REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS DE

ACERO REMACHADO
INDICE
Captulo A : Advertencias previas y formas de aplicacin

Captulo B : Prescripciones generales para dibujo, definiciones y smbolos de
magnitudes y de resistencia de materiales
Artculo 1 : Representacin de las vistas, secciones y plantas de los puentes
metlicos
Artculo 2 : Valores de o
z
, o
r
, E , G , y o
t

Artculo 3 : Documentos y clculos a presentar
Artculo 4 : Grado de exactitud

Captulo C : Hiptesis de carga


I) Fuerzas principales
a) Carga permanente
Artculo 5 : Datos generales sobre la carga permanente
Artculo 6 : Peso especfico de los materiales


b) Carga mvil
Artculo 7 : Datos generales sobre la carga mvil
Artculo 8 : Cargas uniformemente distribudas equivalentes
Artculo 9 : Coeficiente de impacto
Artculo 10: Presin de la tierra sobre los estribos
Artculo 11: Sobrecarga mvil en calzadas, aceras y andenes
Artculo 12: Fuerza centrfuga


c) Influencias accesorias
Artculo 13: Fuerzas laterales en los puentes de bastidor abierto
Artculo 14: Efecto de la temperatura


II) Fuerzas adicionales
Artculo 15: Accin del viento
Artculo 16: Fuerza de frenado
Artculo 17: Choques laterales
Artculo 18: Resistencia de frotamiento de los apoyos


III) Sobrecargas especiales
Artculo 19: Choques producidos por vehculos carreteros contra estructuras de
apoyo

Captulo D : Detalles de clculo de resistencia


I) Generalidades
Artculo 20: Indicacin del material
Artculo 21: Mtodo de clculo . Eleccin del mtodo de clculo
Artculo 22: Los diferentes estados de carga
Artculo 23: Marcha de clculo
Artculo 24: Clculo de las tensiones (Mtodo )
Artculo 25: Tensiones adicionales debidas a uniones descentradas y estados de
carga transitorios Tensiones secunadarias
Artculo 26: Cubrejuntas


II) Prescripciones particulares para las vigas de alma llena
Artculo 27: Deduccin de los agujeros para roblones
Artculo 28: Platabandas
Artculo 29: Paso del roblonado
Artculo 30: Escuadras de rigidez que refuerzan el alma


III) Prescripciones particulares para vigas de celosa
Artculo 31: Clculo de las barras tendidas (deduccin de los agujeros de robln)
Artculo 32: Clculo de las barras comprimidas
Artculo 33: Nmero de roblones en los empalmes de las barras de celosa


IV) Prescripciones particulares para vigas de tablero
Artculo 34: Elementos del tablero


V) Clculo de los arriostramientos para el viento, transversales de
frenado y balanceo
Artculo 35: Generalidades
Artculo 36: Diagonales rgidas cruzadas
Artculo 37: Arriostramientos contra la acin del viento en los puentes oblcuos


VI) Clculo de las uniones mediante roblones o pernos
Artculo 38: Generalidades
Artculo 39: Uniones y empalmes en vigas de alma llena
Artculo 40: Uniones y empalmes en vigas de celosa


VII) Clculo de los aparatos de apoyo y de la mampostera situada
debajo de ellos
Artculo 41: Aparatos de apoyo de acero
Artculo 42: Soleras de apoyo


VIII) Estabilidad de las construcciones y tensiones admisibles
Artculo 43: Estabilidad de las construcciones respecto al volcamiento y al
levantamiento de los apoyos
Artculo 44: Tensiones admisibles en las vigas principales y en la viga de tablero
Artculo 45: Tensiones admisibles en las partes que soportan los andenes
Artculo 46: Tensiones admisibles en los arriostramientos contra el viento,
transversales, de frenado y de balanceo
Artculo 47: Tensiones admisibles en las uniones ejecutadas con roblones
Artculo 48: Tensiones admisibles en las piezas de los aparatos de apoyos y
articulaciones
Artculo 49: Tensiones admisibles en los pernos de anclaje
Artculo 50: Tensiones admisibles en la solera y sillares de apoyo, y en la
mampostera de los pilares y estribos
Artculo 51: Tensiones admisibles en los durmientes


IX) Flecha y peralte de las vigas principales
Artculo 52: Clculo de la flecha
Artculo 53: Peralte de montaje

Captulo E : Prueba y recepcin de los puentes metlicos
Artculo 54: Generalidades
Artculo 55: Trenes de prueba
Artculo 56: Clases de pruebas
Artculo 57: Ejecucin de las pruebas
Artculo 58: Lmites mximos de oscilaciones y flechas
Artculo 59: Recepcin de los puentes

Captulo F : Normas complementarias

Captulo G : Refuerzo de tramos de acero existentes

I) Revisin de tramos existentes

II) Tensiones y flechas admisibles

III) Refuerzo de tramos existentes


















Prescripciones generales
1 - Durante la vigencia del presente reglamento, los tramos metlicos de hasta 150
m de luz terica de los puentes ferroviarios que se proyecten, construyan,
refuercen o modifiquen, debern ajustarse a sus prescripciones.
2 - No podrn ponerse en servicio nuevas locomotoras o vehculos cuyos efectos
sobre los puentes sean mayores que los producidos por los trenes tipos que ms
adelante se especifican.

CAPITULO A
Advertencias previas y formas de aplicacin - Proyecto general e indicacin del
tipo de obra
1 - Al proyectar la Administracin del Ferrocarril los tipos de obra para una
construccin nueva o para reforzar o modificar puentes metlicos, se preparar
para cada obra un proyecto general.
Tratndose de obras nuevas, deber indicarse si ha de utilizarse un tipo de tramo
ya aprobado o si se repetir un proyecto construdo (con las modificaciones que
fueran necesarias).
2 - La adquisicin de los puentes de acero se har en base a un proyecto detallado.
Al utilizar un proyecto que se repita, este deber ajustarse en todos sus detalles
a las prescripciones de este Reglamento.
3 - Este Reglamento se refiere nicamente a puentes ferroviarios con tramos fijos,
isostticos o contnuos de luces no mayores a 150 m.
Toda obra que no encuadre dentro de lo especificado, ser objeto de un estudio
especial. En cada caso ello necesitar la aprobacin de la Administracin del
Ferrocarril.
Redondeo de las longitudes de las mallas y de la luz del puente
4 - En lo posible la longitud de las mallas se redondear al centmetro y la luz del
tramo entre apoyos, al metro.

Captulo B
Prescripciones generales para dibujo, definiciones y smbolos de magnitudes y
de resistencia de materiales
Para el dibujo de planos generales y de detalles se utilizarn las Normas IRAM vigentes
y relativas al dibujo tcnico.
Para las distintas magnitudes se utilizar la Norma IRAM 3.
Para las magnitudes de resistencia de materiales se utilizar la Norma IRAM 565.
Artculo 1.- Representacin de las vistas, secciones y plantas de los puentes
metlicos
Representacin de dos vigas con dos cordones
Las Figuras 1 y 2 muestran la representacin correspondiente a un puente recto. Las
Figuras 3 y 4, la del puente oblcuo.

El eje de la va con sus progresivas crecientes deben dibujarse en planta con trazos
finos interrumpidos por puntos (-.-.-.-.) y si es posible paralelamente al borde superior
del papel, de manera que el kilometraje vaya aumentando de izquierda a derecha.
Las barras de las vigas principales se designarn como indica la Figura 1, o bien
colocndolas como subndices los nudos que las limitan, por ejemplo D
II-3
; I
1-2
; o
directamente II-3 y 1-2, etc., respectivamente.
La Figura 5 muestra un puente oblcuo derecho, cuando la viga principal derecha se
encuentra desplazada hacia delante con respecto a la de la izquierda (Figura 5). El
puente se llama oblcuo izquierdo cuando la viga principal izquierda se encuentra
adelantada respecto a la de la derecha (Figura 6).

Representacin de secciones transversales
En las Figuras 7 y 8 se indican las representaciones de puentes de va simple y doble
respectivamente.

Visto el puente en la direccin de las progresivas crecientes, se designar a la viga
izquierda con AB y a la derecha con CD, la seccin transversal del puente se
representar como si estuviera vista en la direccin de las progresivas.
Representacin de los apoyos en planta

Las flechas indican las direcciones posibles del movimiento.
Artculo 2.- Valores o
z
, o
r
, E, C y o t
En los clculos se aplicarn los siguientes valores medios:

Si en la construccin de un tramo metlico hubiera de emplearse acero de
caractersticas distintas a las especificadas en el cuadro anterior, las tensiones
admisibles de traccin y flexin para este acero especial se determinarn multiplicando
las tensiones admisibles correspondientes al acero comn por la
relacin (siendo o
z
la tensin especfica en el lmite de fluencia para el acero
especial que se considere).
Los aceros aparte de satisfacer lo establecido debern dar cumplimiento al ensayo de
plegado de acuerdo a la Norma IRAM 503.
Artculo 3.- Documentos y clculos a presentar
Las empresas presentarn sus proyectos con los siguientes documentos:
Memoria descriptiva general de la obra, planos de conjunto y de detalle, con la
disposicin general de la obra incluyendo vistas, plantas y secciones de los distintos
elementos estructurales, y los clculos de resistencia necesarios para satisfacer el
presente reglamento.
Estos clculos de resistencia formarn un conjunto claro y armnico de tal manera que
permita seguir con facilidad el proceso de la formacin de los siguientes elementos del
puente, detallando en forma completa los siguientes puntos:
a) Peso propio y carga permanente de todas las estructuras importantes.
b) Carga mvil.

1 - Convoy de cargas.

2 - Coeficiente de impacto.
c) Reglamentos o prescripciones que han servido de base para determinar los
momentos, esfuerzos de corte, etc.
d) Otras influencias que hubiere.
e) Fuerzas adicionales.
f) Cargas especiales.
g) Materiales.
h) Forma y dimensiones de las secciones de los elementos estructurales.
i) Tensiones mximas calculadas y tensiones admisibles de todos los elementos
estructurales. Igualmente se detallarn las uniones y los empalmes.
j) Clculo numrico de las ordenadas de la lnea elstica producida por la carga
permanente y la carga mvil.
k) Contraflecha de montaje para puentes nuevos.
l) Designacin del tipo de puente, indicando luz terica y ubicacin de la va.
Artculo 4.- Grado de Exactitud
1 - Para el clculo de los momentos flectores, esfuerzos de corte, esfuerzos de
barras, tensiones, etc., no se exigir en general, mayor exactitud que la que
pueda obtenerse con el empleo de una buena regla de clculo o un
procedimiento grfico bien ejecutado. Por eso pueden redondearse los valores a
partir de la tercera cifra (contando desde adelante); este redondeo slo se
efectuar cuando se hayan computado todas las diversas influencias.
2 - Para el clculo de las ordenadas de la lnea de influencia, particularmente en los
sistemas estticamente indeterminados, es necesario en general, una mayor
exactitud.
3 - Para el clculo de las ordenadas del sistema reticular, largo de las barras, etc.,
basta una aproximacin al milmetro.

CAPITULO C
Hiptesis de carga
I - Fuerzas principales
a - Carga permanente
Artculo 5.- Datos generales sobre la carga permanente
1 - La carga permanente, que generalmente se puede suponer uniformemente
repartida, se compone:

a) del peso del acero de la superestructura (vigas principales, viguetas,
largueros, bastidor del tablero, arriostramientos, refuerzos transversales y
vigas de las veredas)

b) del peso del tablero (rieles, durmientes, contrarrieles, balasto, entablonado,
etc.)
2 - El peso del tablero se calcular directamente, mientras que el peso de la
superestructura se calcular primeramente en forma aproximada, mediante
frmulas, curvas grficas o por comparacin con nuevos puentes ejecutados de
dimensiones iguales o semejantes. Estos valores servirn provisoriamente para
el clculo de momentos flectores, esfuerzos cortantes y tensiones de barras.
3 - Cuando no se haya comprobado que es exacta la carga permanente asignada en
el primer clculo, se proceder inmediatamente despus de terminar el clculo
de resistencia, a computarla de nuevo.
Si las tensiones totales determinadas con ella superan en ms del 3% a las
tensiones admisibles en las secciones ms peligrosas, se rehar nuevamente el
clculo de resistencia. En todo caso, una vez terminado el clculo de resistencia
de todo el proyecto, se comparar la carga permanente real hallada mediante el
clculo exacto de los pesos con la supuesta en el primer clculo.
4 - Como peso de va (rieles, contrarrieles, eclisas, etc.), sin durmientes ni balasto,
se admitir como mnimo 0,200 t/m de va.
Artculo 6.- Peso especfico de los materiales
1 - Se admitirn los siguientes pesos especficos:


b - Carga mvil
Artculo 7.- Datos generales sobre la carga mvil
1 - El clculo esttico se har adoptando un tren tipo constitudo por dos
locomotoras con sus tenders acoplados, ambas en posicin normal de marcha,
seguidas por un nmero indefinido de vagones cargados.
2 - Las locomotoras y vagones sern de los tipos siguientes:

a) Para trocha ancha de 1,676 m.



b) Para trocha media de 1,435 m.



c) Para trocha angosta de 1,000 m.


3 - Para el clculo de pequeos tramos as como las viguetas y los largueros, se
adoptarn las siguientes cargas siempre que provoquen esfuerzos mayores que
los precedentes:

a) Para trocha angosta de 1,000 m.


b) Para trocha media de 1,435 m.


c) Para trocha ancha de 1,676 m.

4 - Las sobrecargas mviles a considerar en el clculo esttico de los puentes de
lneas especiales (ferrocarriles de trocha inferior a 1 m, ferrocarriles a cremallera
y funiculares), se fijarn en cada caso por Ferrocarriles Argentinos a propuesta
de la Administracin del Ferrocarril.
5 - Se estudiarn las posiciones ms desfavorables de las cargas mediante lneas
de influencia u otro procedimiento anlogo ya sea una disminucin de la longitud
del tren para la carga de una sola zona o la intercalacin de vagones vacos
cuando se trata de cargas varias zonas de distinto signo, pero sin establecer
discontinuidad en el convoy.
6 - Como cargas correspondientes el peso de los vagones vacos se considerarn:

a) Para trocha ancha de 1,676 m.



b) Para trocha media de 1,435 m.



c) Para trocha angosta de 1,000 m.


7 - En los puntos con dos vas se admitir carga completa sobre ambas, como si las
dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma direccin. En los
puentes con tres vas se considerar carga completa sobre dos vas y media
carga en la tercera va; con cuatro vas; carga completa sobre dos vas, media
carga sobre la tercera va y un cuarto de carga sobre la cuarta va.
Artculo 8.- Cargas uniformemente distribudas equivalentes
1 - Los clculos estticos podrn realizarse con las cargas especificadas en el
prrafo precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente
distribudas equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos
flectores y esfuerzos cortantes, sobrecargndose la longitud que sea necesaria
para obtener los esfuerzos ms desfavorables.
2 - Para la determinacin de los mximos momentos flectores, se utilizarn los
valores de la carga uniformemente distribudas equivalente dada por la Tabla N
1. Los valores de p de la misma tabla servirn para la determinacin de los
mximos esfuerzos cortantes.
Tabla N 1
Tabla uniformemente distribuda equivalente a los trenes tipos, expresadas en
toneladas por metro lineal de va.

Hasta 10 m de luz, los valores de p son los que corresponden al momento flector en el
centro del tramo, para ms de 10 m de luz son el promedio entre los del centro y el 1/6
de la luz.
Artculo 9.- Coeficiente de impacto
1 - Para el clculo de los momentos flectores, esfuerzos de corte, tensiones de
barras, etc., deber tenerse en cuenta el efecto dinmico de las cargas en
movimiento, multiplicndolas por un coeficiente de impacto.
2 - El coeficiente de impacto para el clculo de las vigas principales, viguetas y
largueros, depende de sus luces respectivas, del tipo del tablero y de la
velocidad. Para las viguetas se tomar como luz, la distancia entre los ejes de las
vigas principales. Para los largueros se tomar como luz la distancia entre los
ejes de dos viguetas consecutivas. Para vigas principales se calcular con el
coeficiente de impacto correspondiente a la luz entre apoyos.
Para vigas contnuas con articulaciones o sin ellas, el coeficiente de impacto para
las vigas principales se regula en cada tramo segn la luz de ste entre apoyos:
slo para las vigas suspendidas entre articulaciones, de los puentes Gerber, es
determinante la distancia entre los puntos de articulaciones.
Para los momentos entre apoyos y para las reacciones en los apoyos
intermedios sirve la media aritmtica de los coeficientes de impacto
correspondientes a los tramos adyacentes. Para puentes con dos o ms vas
pero con slo dos vigas principales, se tomar en cuenta para el clculo de estas
vigas el coeficiente de impacto correspondiente al doble de la luz.
3 - El coeficiente de impacto a aplicar se tomar de la Tabla de Coeficientes de
Impactos.
TABLA DE COEFICIENTES DE IMPACTOS PARA VELOCIDADES V > 50 km/h
Para valores intermedios de l
p
, el valor correspondiente es el ms prximo.

Coeficiente de impacto para velocidades V < 50 KM/H
En marcha lenta con V s 10 km/h es en todos los casos = 1,10.
Para vigas con L > 10 m y velocidades entre 10 km/h y 50 km/h, podr tomarse como
coeficiente de impacto el siguiente valor:
Siendo el de la tabla anterior.
Artculo 10.- Presin de la tierra sobre los estribos
Para el clculo de empuje de la tierra sobre los estribos, se tendr en cuenta el efecto
de la carga mvil sin coeficiente de choque, la sobrecarga mvil se sustituir por una
carga equivalente de tierra de altura h sobre el borde superior de los durmientes, y ser
la que corresponda al tren tipo adoptado; como peso especfico de la tierra se tomar
1,8 t/m
3
y se admitir que la presin debida al tren de cargas se reparte sobre un ancho
igual a la longitud del durmiente con taludes de 1 de base por 2 de altura.
Artculo 11.- Sobrecarga mvil en calzadas, aceras y andenes
1 - Las pasarelas que no estn destinadas al trnsito pblico (puentes de servicio
para peatones), se calcularn con una sobrecarga mvil de 400 kg/m
2
sin
tomarse en cuenta el coeficiente de impacto.
En general no ser necesario suponer que las aceras y la va se encuentren
cargadas simultneamente. Las barandillas de tales aceras y sus parantes se
calcularn con una fuerza horizontal de 50 kg/m dirigido transversalmente hacia
fuera o hacia adentro y actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
2 - En las pasarelas y los andenes que sirven al trnsito pblico se pondr una
sobrecarga mvil de 500 kg/m
2
sin tomarse en cuenta el efecto de impacto. Las
barandillas de estas aceras y sus parantes se calcularn con una fuerza
horizontal de 80 kg/m dirigida transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y
actuando sobre el pasamano de la barandilla.
3 - En los andenes se considerar un carro elctrico con las dimensiones y carga
por eje indicadas en la Figura 9 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2
m
2
ocupada por el carro, una sobrecarga mvil de 500 kg/m
2
sin tomarse en
cuenta el efecto del impacto.


4 - Para el caso de puentes mixtos ferroviario-carreteros, se aplicarn cargas viales
y ferroviarias, calculados sus efectos de acuerdo a sus respectivas
reglamentaciones y actuando en forma simultnea.
Artculo 12.- Fuerza centrfuga
1 - En los puentes con va en curva deber tomarse en consideracin el efecto de la
fuerza centrfuga.
2 - La fuerza centrfuga se supondr aplicada a las siguientes alturas sobre el borde
superior del riel:

a) Para trocha ancha de 1,676 mm a 2,00 m.

b) Para trocha media de 1,435 mm a 1,90 m.

c) Para trocha angosta de 1,000 mm a 1,60 m.

Designando:
P = la carga transmitida por un eje en toneladas
H
c
= la fuerza centrfuga producida por dicha carga axial P en toneladas
V = velocidad del tren en km/h
V
s
= la velocidad del tren m/s
r = el radio de la curva en metros
Se tendr:

3 - El clculo de arriostramiento horizontal y de la viga principal externa se efectuar
por lo general teniendo en cuenta el tren tipo y la mayor velocidad admisible en la
curva. La viga principal interna puede por lo general calcularse con la mitad de la
fuerza centrfuga mxima. En ambos casos se tomar en cuenta el coeficiente de
impacto.
4 - En los puestos con va superior y viga de arriostramiento tambin superior, es
decir cuando los cordones de las vigas principales son al mismo tiempo barras de
las vigas de arriostramiento, puede suceder bajo circunstancias especiales,
principalmente en las vigas muy altas que el cordn superior de la viga principal
exterior, trabaje en las condiciones ms desfavorables con la mitad de la mxima
fuerza centrfuga y viceversa el cordn superior de la viga principal interior con la
mxima fuerza centrfuga. En cambio para los cordones inferiores y barras de
celosa en estas vigas principales son siempre vlidas las indicaciones hechas en
el prrafo 3.
5 - Para la determinacin del peralte del riel exterior, se considerar la velocidad
media teniendo en cuenta la mxima para trenes de pasajeros y de cargas.
6 - Ambas vigas principales deben ser cargadas aproximadamente igual, por eso en
los puentes con tablero inferior la va se coloca en general de modo que el centro
del puente se encuentre en el interior del arco eje de la va y con una distancia al
vrtice de la curva de 1/3 de la flecha. Las dos vigas principales de tales puentes
se dimensionarn en general de acuerdo a la que reciba los mayores esfuerzos.
7 - En los puentes de tablero superior, la va en curva se colocar en general de
modo que ambas vigas principales (la exterior con la mayor y la interior con la
mitad de la mayor fuerza centrfuga, o viceversa, segn las circunstancias),
trabajan aproximadamente igual.
c) Influencias accesorias
Artculo 13.- Fuerzas laterales en los puentes de bastidor abierto Apoyo contra
desviaciones laterales de las barras comprimidas
1 - Los cordones comprimidos que no est unidos entre si, deben investigarse
respecto a su seguridad contra la desviacin lateral.
2 - Se recomienda principalmente en grandes puentes (tambin para vigas de alma
llena) aplicar mtodos rigurosos de clculo. En stos se admitir como longitud
de pandeo para el clculo del cordn superior de las vigas de celosa, la distancia
entre los bastidores constitudos por viguetas, montantes y cartabones de unin
que ofrezcan suficiente rigidez.
3 - Si se desiste del clculo riguroso, se supondr (como clculo aproximado) al
menos una fuerza lateral de 1/100 del mayor esfuerzo engendrado en dos barras
contiguas, por el peso propio y la carga mvil vertical (sin afectarla por el
coeficiente de pandeo, pero si con el impacto ) aplicada normalmente al plano
de la viga, con direccin hacia adentro o hacia fuera (ver Figuras 10 a 13), con la
que se calcularn los montantes y viguetas (Figuras 11 y 12) y los prticos
transversales (Figura 13).




4 - El arriostramiento entre los cordones comprimidos de las vigas de celosa o las
de alma llena de tablero superior, deber ser dimensionado para resistir en
cualquier malla, adems de las fuerzas laterales especificadas en los Artculos 12
y 15, un esfuerzo de corte transversal igual a 1/100 del esfuerzo de compresin
de cada una de las barras comprimidas de esa malla.
5 - Si como sucede en las vigas en arco, existieran dos cordones comprimidos, sin
arriostramientos (Figura 12), se aplicarn los esfuerzos del par de barras del
cordn de una misma malla, que acten de la manera ms desfavorable.
6 - Se proceder anlogamente cuando una barra comprimida del enrejado se
encuentre protegida en un nudo intermedio contra desviaciones laterales
mediante un semiprtico (bastidor abierto) (Ver Figura 14).


7 - En las barras de celosa (barras auxiliares) que estn destinadas a impedir la
desviacin en el plano de la viga de las barras comprimidas (por ejemplo la barra
AB de la Figura 15), hay que investigar si estn en condiciones de resistir a la
traccin y compresin 1/100 del mayor esfuerzo de compresin de la barra a que
refuerzan. Las barras cruzadas, en cuyo punto de cruce se encuentra unida la
barra auxiliar, no necesitan, en cambio, ser investigadas respecto a semejante
fuerza lateral.


Artculo 14.- Efecto de la temperatura
Cuando la naturaleza de la construccin as lo requiera se considerar en el clculo
una variacin de 35C en ms o menos de la temperatura media local.

II Fuerzas adicionales
Artculo 15.- Accin del viento
1 - La presin del viento se supondr horizontal. En los puentes cargados, o
parcialmente cargados, la presin del viento se calcular con 150 kg/m
2
y en los
puentes descargados con 250 kg/m
2
.
2 - Las superficies de puente expuestas al viento se estimarn segn las
dimensiones reales de las partes constitutivas. Como superficies totalmente
expuestas al viento deben considerarse:

a) En puentes descargados:
o ) En puentes de alma llena, la viga principal anterior y la superficie del
tablero que exceda de sta (Figura 16).


| ) En los puentes con vigas principales de celosa, la superficie del
tablero y de las partes de ambas vigas principales que excedan
superior o inferiormente a aqul (Figura 17).



b) En puentes cargados
o ) En los puentes de alma llena, la va principal exterior y la superficie del
tablero y de tren rodante que excedan de sta (Figura 18).


| ) En los puentes con vigas reticuladas, las superficies del tablero, las de
las partes de las vigas principales que comprenden superior e
inferiormente a aqul y la superficie del tren (Figura 19).


3 - Se admitir como superficie del tren, un rectngulo de altura c cuyo baricentro se
encuentra a la distancia b del riel (Figura 20). Sus valores sern los siguientes:

Para trocha ancha de 1,676 m e = 3,50 m, b = 2,25 m


Para trocha media de 1,435 m e = 3,40 m, b = 2,20 m


Trocha angosta de 1,000 m e = 3,00 m, b = 2,00 m



Artculo 16.- Fuerza de frenado
La fuerza de frenado acta en la direccin del movimiento del tren a la altura del borde
superior de los rieles, se tomar igual a 1/7 de toda carga rodante que se encuentre
sobre el puente, en lneas de simple adherencia. Para los ferrocarriles a cremallera y
funiculares se tomarn los mayores esfuerzos de frenado que puedan ser alcanzados
en cada caso, segn el sistema adoptado.
Las fuerzas de frenado se introducirn en los clculos sin coeficiente de impacto. Ellas
se tomarn en cuenta para el clculo de los arriostramientos destinados a absorberlas,
de las barras de las vigas principales que transmiten esas fuerzas a los apoyos, de los
apoyos y de los pilares y estribos, pero en cambio no intervendrn en el clculo de
largueros y viguetas.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo mvil (ver Artculo 18),
puede repartirse la fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el mvil,. La reaccin
horizontal en el apoyo mvil, se tomar a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Artculo 17.- Choques laterales
A fin de tener en cuenta los choques laterales de las locomotoras, tanto en el clculo de
arriostramiento principal, situado junto al tablero, como en el arriostramiento entre
largueros, en los arriostramientos transversales, en los prticos terminales y en los
apoyos, se tomar para cada riel adems de las fuerzas debidas al viento, una fuerza
horizontal dirigida perpendicularmente al eje de la va, aplicada en el borde superior del
riel, actuando en el lugar ms desfavorable con una intensidad igual al 25% del peso
del eje ms pesado del tren tipo correspondiente, sin coeficiente de choque.
Artculo 18.- Resistencia de frotamiento de los apoyos
1 - Se admitir como fuerza de rozamiento por deslizamiento, 0,2 de la reaccin
producida en el apoyo por la carga permanente y sobrecarga mvil (sin
coeficiente de impacto), como fuerza de rozamiento por rodadura 0,03 de la
misma reaccin. En general las resistencias de frotamiento no se tendrn en
cuenta para el clculo de las vigas principales, sino nicamente para el clculo
de los apoyos, soleras y dados de apoyo, pilares y estribos.
2 - Para la resistencia de frotamiento en el apoyo mvil que alivia al apoyo fijo de
una parte de la fuerza de frenado, se admitir a lo sumo la mitad de los
coeficientes antes indicados.

III Sobrecargas especiales
Artculo 19.- Choques producidos por vehculos carreteros contra estructuras de
apoyo
En los pasajes inferiores de calles, las columnas o montantes de los prticos, que ni por
su situacin, ni por sus disposiciones especiales, se encuentren resguardados contra el
peligro de choques por los vehculos que transitan por las calles (el cordn de la acera
no ofrece proteccin), se considerar una fuerza esttica horizontal de 100 t. Esta
fuerza se supondr aplicada a 1,20 m arriba del borde superior de la acera o de la
calzada, actuando una vez en la direccin del eje principal de inercia y luego en
direccin del otro eje de la seccin de la columna o montante.
Esta fuerza de choque se considerar conjuntamente con las dems fuerzas principales
y adicionales, excepto la presin del viento; la tensin puede en este caso alcanzar el
lmite de fluencia.
Las articulaciones de apoyo y las uniones del fuste del montante con el capitel y con la
base, as como los apoyos con las vigas del puente y con las fundaciones, se
dispondrn de manera que se encuentre asegurada la absorcin de la fuerza horizontal
(trabajando hasta el lmite de fluencia).
Adems. considerando las fuerzas principales y stas ms las adicionales, incluso la
del viento sin el efecto del choque arriba mencionado, las columnas, montantes y sus
articulaciones y apoyos, deben satisfacer a las tensiones admisibles de la Tabla 3.

CAPITULO D
Detalles del clculo de resistencia
I Generalidades
Artculo 20.- Indicacin del material
En el clculo de resistencia y en los dibujos deben indicarse cual es el material previsto
para cada una de las partes constituyentes de la obra.
Artculo 21.- Mtodo de clculo Eleccin del mtodo de clculo
1 - Se deja libertad para la eleccin del mtodo de clculo en tanto no contradiga el
presente Reglamento.
Indicaciones respecto al origen de las frmulas
2 Para las frmulas que no sean usuales, se indicar la fuente de que derivan,
siempre que sta sea fcilmente accesible. En caso contrario se desarrollar lo
suficiente para que pueda comprobarse su exactitud. Todo clculo de resistencia
debe formar de por si solo un conjunto. En consecuencia, no se tomarn sin
mayor demostracin, valores obtenidos en otros clculos, sino cuando el nuevo
clculo sea el mero complemento de un clculo de resistencia anterior ya
existente en la memoria de la construccin del puente.
Comprobacin de las tensiones
3 - En el clculo de resistencia, no se indicarn en general, que seccin o dimensin
es necesaria; ms bien, se confrontarn las mximas tensiones calculadas en las
distintas partes de la construccin con las tensiones admisibles (o ad, t ad).
Exceso de secciones
4 - Debe procurarse dar a todas las distintas partes de la construccin el mismo
grado de seguridad y tambin extender a las uniones los excesos de seccin
necesarios por razones constructivas, a fin de poder utilizar de inmediato esos
excesos de seccin en el caso de aumentos posteriores de las cargas. As por
ejemplo, en la determinacin de la longitud de las platabandas, en las vigas de
alma llena, se emplear el mtodo indicado en el Artculo 28.
Artculo 22.- Los diferentes estados de carga
Las reacciones, momentos, esfuerzos cortantes y tensiones de barra de calcularn
separadamente para:
a) o ) La carga permanente (Artculos 5 y 6).
| ) La sobrecarga mvil producida por el tren tipo correspondiente (Artculo 7 a
12).
) Las influencias accesorias (Artculos 13 y 14).
b) Las fuerzas adicionales (Artculos 15 a 18).
c) Las sobrecargas especiales (Artculo 19).
Artculo 23.- Marcha del clculo
1 - En primer lugar se determinarn las tensiones originadas por las fuerzas
principales (Artculo 22 a), despus las producidas por las fuerzas adicionales
(Artculo 22 b) y cuando sea necesario las tensiones producidas por las
sobrecargas especiales (Artculo 22 c).
Finalmente se comprobar la tensin total que determina la mxima seccin
confrontndola con las tensiones admisibles.
2 - En los puentes con va en curva no se considerar a la vez el efecto del empuje
lateral y de la fuerza centrfuga y si slo se introducir en el clculo el efecto que
exija la mayor seccin.
3 - En general la carga vertical adicional, producida por el viento sobre las vigas
principales, no necesita ser considerada sino en los puentes con tablero superior
y en el caso en que slo se haya previsto un arriostramiento en el plano de los
cordones inferiores.
En los casos de tablero inferior son de considerar las fuerzas verticales y
horizontales que originan en los prticos las cargas debidas al viento actuando
sobre el arriostramiento superior.
Artculo 24.- Clculo de las tensiones (mtodo )
1 - Las partes de la construccin sometidas a tensiones alternativas, excepto los
largueros, los arriostramientos y las veredas, se calcularn de la siguiente
manera:
2 - Sea:

F
I
mx el mximo valor numrico
F
I
min el mnimo valor numrico

del esfuerzo producido en una barra por la carga permanente y la sobrecarga
mvil afectada por el coeficiente de impacto (para puentes con va en curva,
tambin la fuerza centrfuga segn el Artculo 12 con el coeficiente de
impacto ); los esfuerzos de traccin se introducirn siempre en las frmulas con
el signo + y los de compresin con el signo -.
Sea por ejemplo:

F
g
= + 20 T
F
p
= + 40 T y tambin F
p
= - 60 T.

con lo que:

F
I
mx = + 60 T
F
I
min = - 40 T

Solicitacin alternativa cuando F
I
mx y F
I
min tienen distinto signo.
Solicitacin oscilante cuando mx de F
I
y mn de F
I
tienen igual signo.
3 - Con el valor superior mx F
I
se calcular en primer lugar la tensin ideal.

es por consiguiente. el factor por el que debe multiplicarse el mayor valor
numrico F
1
mx de la tensin producida en una barra por la carga permanente,
la carga mvil (y la fuerza centrfuga) con el coeficiente de impacto , para tener
en cuenta la influencia de la solicitacin alternativa o de oscilacin, a fin de que
tales partes de la construccin puedan ser tratadas como si no sufrieran
solicitaciones alternativas u oscilantes. Los valores del coeficiente dependen de
la relacin , ellos se calcularn mediante las frmulas de la Tabla 2 o se
tomarn de la misma.
Para las barras de acero de alta resistencia con solicitacin alternativa u
oscilante en las que mx. de F
I
es una fuerza de compresin (-), sirve la columna
4
En los puentes sobre lneas con trfico dbil (hasta 25 trenes por da en cada
va), pueden emplearse los valores de indicados en la columna 5, siendo
indiferente que F
I
mx sea un esfuerzo de compresin o de traccin.
Para los valores intermedios se interpolar linealmente. Para el clculo basta
tomar los valores de con dos cifras decimales ( debe ser siempre > 1).
4 - Si o
II
designa las tensiones calculadas sin considerar la solicitacin alternativa u
oscilante, producidas por las dems influencias comprendidas entre las fuerzas
principales, Artculos 13 y 14 y en caso necesario (Artculo 25), debe
tenerse o
I
+o
II
s o ad (para fuerzas principales).
5 - Si o
III
designa las tensiones calculadas sin considerar la solicitacin alternativa u
oscilante, provenientes de las fuerzas adicionales (Artculos 15 a 18) debe
tenerse adems:
o
I
+
o II
+o
III
s o ad (para fuerzas principales y adicionales)
6 -
En la ecuacin:
Sa = Sn; Si F
I
es un esfuerzo de traccin.
Sa = : Si F
I
max es un esfuerzo de compresin (-) y
F
I
mn es un esfuerzo de traccin (+)
Sa = S; Si; F
i
max y F
I
mn son esfuerzos de compresin (-).
Las tensiones o
II
y o
III
se calcularn con la misma Sa que o
I
:
Los esfuerzos de compresin se introducirn en el clculo sin el coeficiente de
pandeo e .
7 - Toda barra sometida a esfuerzos de compresin, se deber adems estudiar
segn la Norma DIN 4114, investigndola al pandeo para la mxima fuerza de
compresin calculada con todas las influencias pero sin tener en cuenta ,
separadas en fuerzas principales y adicionales.
8 - Para vigas de alma llena sirven las ecuaciones anteriores, slo hay que sustituir
F
I
mx y F
I
mn por M
I
mx y M
I
mn. En particular la expresin:

En la que los valores se tomarn para el acero de alta resistencia en la columna
3 de la Tabla 2. Wn es el mdulo resistente con deduccin de los agujeros de
roblones tanto para un momento M Mx. positivo como negativo.
TABLA 2
Coeficientes
(Para tomar en consideracin la solicitacin a esfuerzos alternativos u oscilantes)

Artculo 25.- Tensiones adicionales debido a uniones descentradas y estado de
carga transitorios Tensiones secundarias
1 - Las tensiones producidas por uniones considerablemente descentradas, por
curvaturas intencionales y por cargas aplicadas directamente sobre las barras, se
determinarn especialmente y se considerarn como tensiones principales.
2 - Las tensiones adicionales, no se originan cuando las vigas de arriostramientos no
se encuentran a la altura de los centros de gravedad de los cordones
(excentricidad en elevacin), no necesitan en general ser tomadas en
consideracin. Pero cuando las barras de arriostramiento tengan en planta
uniones considerablemente descentradas se tendrn en cuenta las tensiones
adicionales que esto origina.
3 - Las tensiones secundarias producidas por la rigidez de los puntos nodales, las
uniones de los largueros con las viguetas y de las viguetas con las vigas
principales, no necesitan en general ser investigadas; cuando esto se considere
necesario, pueden aumentarse las tensiones admisibles que permite este
Reglamento. El aumento se justificar en cada caso.
4 - Los estados de tensin transitorios, que se producen durante la construccin
como por ejemplo, mediante el apoyo, sobre caballetes (palizadas o pilas
transitorias) o por el alzamiento o por el montaje en voladizo, se investigarn
mediante un clculo detallado.
Las tensiones producidas pueden a lo sumo alcanzar el lmite de elasticidad, el
que debe admitirse que es la mitad de la resistencia mnima a la rotura.
Artculo 26.- Cubrejuntas
En el empalme de partes que trabajan a la flexin, el momento de inercia de las partes
que cubren la junta debe ser por lo menos igual al momento de inercia de las partes
empalmadas. En la unin de barras tendidas y comprimidas, las cubrejuntas que la
constituyen deben tener por lo menos la misma seccin que las partes empalmadas.

II Prescripciones particulares para las vigas de alma llena
Artculo 27.- Deduccin de los agujeros para roblones
1 - En la determinacin de la seccin necesaria de las vigas de alma llena se
deducir en cada cordn los agujeros de dos roblones de cabeza, y adems para
tener en cuenta una fila vertical de roblones en el alma, el 15% del espesor de la
misma.
Cuando los roblones de la cabeza y los del cuello estn colocados entre si a una
distancia e menor de 2 d (d = dimetro del robln), (Figura 21), adems del 15%
del espesor del alma se deducir, en los hierros ngulo, los agujeros de los
roblones de cabeza y de los roblones de cuello.


2 - En las vigas laminadas (perfiles simples) que en una seccin determinante de la
fatiga por flexin se encuentren debilitadas por roblones (por ejemplo, las
viguetas en las secciones donde se apoyan los largueros), se deducirn los
agujeros existentes. Cuando los agujeros se encuentren slo en la zona
comprimida no es necesario ninguna deduccin.
Artculo 28.- Platabandas
1 - En las vigas compuestas de alma llena, la seccin deber proyectarse en forma
tal que por lo menos una platabanda la cubra superiormente en toda su
extensin.
2 - El largo de las platabandas en las vigas de alma llena se determinar segn el
mayor valor de la tensin calculada en la seccin media. Para esto conviene
llevar grficamente los momentos flectores y los momentos flectores que puedan
absorberse calculados con dicha tensin.
3 - Las platabandas en las vigas de alma llena tan solo actan ntegramente en los
lugares donde se encuentran unidas (al resto de la viga), con un nmero de
roblones de cabeza correspondiente a su seccin til.
Cada platabanda se prolongar como mnimo, sobre el punto extremo fijado por
el clculo, la longitud necesaria para colocar dos pares de roblones; uno de estos
pares puede coincidir con el punto extremo calculado.
Artculo 29.- Paso del roblonado
Para el clculo del paso entre roblones en las vigas de alma llena, se introducir al
momento de inercia de la seccin completa y el momento esttico de la seccin
completa del cordn. Si dos durmientes descansan directamente sobre las vigas, la
distancia entre roblones de cuello se determinar de modo que ellos sean capaces de
transmitir adems del esfuerzo de resbalamiento horizontal (presin de
aplastamiento o
ap1
) tambin la reaccin de un durmiente (presin de
aplastamiento o
ap2
) a la chapa del alma . En este caso puede
admitirse que la reaccin calculada para un durmiente, teniendo en cuenta el
coeficiente de impacto , se reparte uniformemente sobre los roblones de cuello en
una distancia igual a la separacin entre ejes de durmientes.
Artculo 30.- Escuadras de rigidez que refuerzan al alma
Se investigar la resistencia de la chapa de alma contra el pandeo en los lugares donde
el esfuerzo de corte sea mayor, colocndose las escuadras de rigidez que sean
necesarias de acuerdo con la Norma DIN 4114.
III Prescripciones particulares para vigas de celosa
Artculo 31.- Clculo de las barras tendidas (deduccin de los agujeros de
robln)
Al determinar la seccin til S
n
de las barras tendidas deben deducirse los agujeros de
robln cuya posicin lo exija. Por ejemplo: en la seccin representada en la Figura 22,
se deducirn no slo los agujeros de las secciones a-a o c-c sino los interceptados por
la seccin a-a en el alma b y en los hierros de ngulo; y tambin en la chapa adicional
S los interceptados por la seccin c-c porque la ruptura de estas diferentes piezas se
producir en esas secciones. Si la seccin del alma a-c c-a debilitada por cuatro
agujeros fuera menor que la seccin a-a debilitada slo por dos, deber tambin
deducirse de la seccin del alma b los agujeros situados en la seccin c-c.

Artculo 32.- Clculo de las barras comprimidas
Se realizar de acuerdo con la Norma DIN 4114.
Artculo 33.- Nmero de roblones en los empalmes de las barras de celosa
El nmero necesario de roblones de unin entre las partes que se empalman y las que
las cubren, se determinar de tal modo que las superficies reducidas (vase Artculo
47) del corte S
ct
y de aplastamiento S
ap
, corresponda en barras solicitadas a traccin,
por lo menos a la seccin neta S
n
y en barras comprimidas, a la seccin total S de las
distintas partes empalmadas.
IV Prescripciones particulares para vigas de tablero
Artculo 34.- Elementos del tablero Reparticin de las cargas en los tableros
abiertos
1 - Para el clculo de largueros y viguetas, en los tableros abiertos se supondr que
las cargas actan directamente sobre dichos elementos resistentes, las fuerzas
de frenado y los choques laterales no necesitan, en general, ser tomados en
consideracin.
Reparticin de las cargas en los tableros cerrados
2 - Para el clculo de las vigas de los tableros cerrados en los que se empleen
chapas embutidas, vale la siguiente reparticin de cargas.
El peso propio del tablero se repartir uniformemente sobre el ancho del piso.
Esta carga se repartir por cuartas partes sobre los cuatro bordes de las chapas
embutidas y actuar sobre las vigas que la soportan como cargas distribudas
triangularmente.
Para el clculo de los largueros la carga de las ruedas se distribuir sobre dichas
vigas en direccin transversal al puente (Figura 23) de acuerdo con la ley de la
palanca.



Para el clculo de las viguetas de un tablero con largueros, las cargas de las
ruedas que no inciden sobre las viguetas se repartirn primero transversalmente
al puente, sobre los largueros, de acuerdo a la ley de la palanca. Estas partes de
las cargas las transmite el larguero a las viguetas, en direccin longitudinal del
puente, de acuerdo a la ley de la palanca, como si fueran cargas aisladas.
Para el clculo de las viguetas intermedias (Figura 24 a) y para el clculo de las
viguetas en los tableros sin largueros (Figura 24 b), se distribuirn las cargas de
las ruedas en la direccin longitudinal del puente segn la ley de la palanca. Si
una rueda incide sobre un larguero se supondr que la carga de la rueda acta
directamente sobre el larguero. Los datos anteriores sobre reparticin de la carga
valen tambin, cuando las chapas embutidas estn rellenadas con hormign.



Para el caso del tablero autoportante la carga mvil debe convertirse en carga
distribuda, teniendo en cuenta la accin distributiva de rieles, durmientes y
balasto, de la siguiente manera: en el sentido longitudinal de la va se
considerar el eje ms pesado distribudo en tres durmientes consecutivos y en
el sentido transversal en una longitud igual al largo del durmiente ms dos veces
el espesor del balasto.
Clculo de los largueros
3 - Los largueros que se interrumpan en las viguetas se dispondrn empalmndose
superiormente entre s, con chapas superiores de traccin (chapas pasantes).
Si M
o
es el mximo momento flector en una viga estticamente sustentada, se
admitir para el clculo de los largueros, an en el caso de que stos se
continen sobre las viguetas, los siguientes momentos flectores:



Las uniones se dimensionarn con una reaccin ideal.
max.A =1,2 (Ag + Ap)
La solicitacin alternativa u oscilante no se tomar en consideracin (vase
Artculo 24).
4 - Las chapas pasantes superiores y sus roblones de unin se dimensionarn de
modo que ellas solas puedan absorber el momento en el apoyo; como brazo de
palanca del momento opuesto al de flexin se admitir la distancia entre el centro
de gravedad de la chapa y el borde inferior del larguero.
Clculo de las viguetas
5 - Las viguetas se calcularn en general como vigas simplemente apoyadas,
teniendo en cuenta la solicitacin alternativa u oscilante (ver Artculo 24 -).
Para esto se considerar como luz entre apoyos, la distancia entre ejes de las
vigas principales, y a los largueros como se estuvieran unidos a la vigueta
mediante articulaciones. En este caso para el clculo de los roblones de unin de
las viguetas se aumentar en un 20% la reaccin total, debida a la carga
permanente y a la carga mvil, afectada (esta ltima) con el coeficiente de
choque , pero sin multiplicar por .
Cuando sea difcil colocar el nmero necesario de roblones entre las alas de las
viguetas, pueden colocarse roblones en los cartabones de rigidez siempre que se
pueda contar con una unin suficiente del cartabn con la vigueta.
6 - Cuando en la unin de las viguetas se produzcan mayores momentos de
empotramiento como sucede, por ejemplo, en los prticos cerrados, se
determinarn estos momentos y se tendrn en cuenta en el clculo de la vigueta
y de sus uniones.
7 - Para el clculo de las uniones de las vigas del tablero se tendr en cuenta el
Artculo 39.

V Clculo de los arriostramientos para el viento, transversales, de frenado y
balanceo
Artculo 35 - Generalidades
1 - Cuando los cordones del arriostramiento contra el viento estn constitudos por
vigas del tablero o por vigas principales de alma llena, no se necesitan en
general comprobar las tensiones producidas en ellos, por la fuerza centrfuga,
viento y choques laterales.
2 - Las barras de enrejado de estos arriostramientos se calcularn sin tener en
cuenta la solicitacin alternativa u oscilante. Para las barras comprimidas se
aplicar la norma DIN 4114.
3 - Para la unin de las barras de los arriostramientos contra el viento, transversales,
de frenado y de balanceo, ver el Artculo 40.
4 - Para las tensiones admisibles, vase el Artculo 46.
Artculo 36.- Diagonales rgidas cruzadas
Las diagonales rgidas cruzadas, de los arriostramientos contra el viento, se
dimensionarn por la fuerza de traccin correspondiente al esfuerzo cortante total y
para la fuerza de compresin correspondiente a la mitad del esfuerzo cortante.
Como longitud de pandeo se adoptar la mitad de la longitud del eje de la barra,
siempre que en su punto de cruce las barras estn unidas entre si mediante dos
roblones por lo menos (en cada parte si la barra se compone de varias partes).
Artculo 37.- Arriostramientos contra la accin del viento en los puentes oblicuos
En puentes muy oblicuos (con dos o tres mallas en cada una de las partes I y III) puede
calcularse el arriostramiento contra el viento considerndolo como formado por tres
vigas simples con luces L
1
, L
2
y L
3
entre apoyos en lugar de considerarlo (Figura 25)
como una viga con la luz L de las vigas principales.

Esto supone que las reacciones horizontales originadas por las fuerzas dirigidas
transversalmente al puente sean transmitidas por los apoyos a los estribos o pilares.

VI Clculo de las uniones mediante roblones o pernos
Artculo 38 - Generalidades
Roblones
1 - En estructuras de acero comn se utilizarn roblones de acero con una
resistencia mnima de rotura de 3.400 kg/cm
2
.
En una estructura de acero de alta resistencia los roblones sern de un acero
con una resistencia mnima de rotura de 4.400 kg/cm
2
. (Vase Tabla Artculo 2).
En los clculos se tomar como dimetro d el del vstago o espiga del robln,
antes de ser colocado aumentado de 1 mm.
2 - Para las medidas, designaciones y representacin de los roblones y pernos,
rigen las Normas IRAM respectivas.
Pernos
3 - En los pernos solicitados por esfuerzos de traccin, el dimetro del ncleo es el
determinante de su resistencia, en los pernos solicitados al corte, el dimetro del
vstago es el determinante.
Artculo 39.- Uniones y empalmes en vigas de alma llena
a) Para determinar el nmero de roblones en las uniones, de largueros con
viguetas, y de viguetas con vigas principales, se tomar una fuerza de corte igual
a la reaccin total correspondiente aumentada en un 20%, teniendo en cuenta el
coeficiente de impacto.
b) En vigas que trabajen a la flexin el empalme de sus partes se ejecutar con
cubrejuntas cuyo momento de inercia ser por lo menos igual al momento de
inercia de las partes empalmadas.
Artculo 40.- Uniones y empalmes en vigas de celosa
1 - En las uniones de las barras a las chapas nodales debe calcularse
separadamente las roblonaduras que unen las distintas partes de la seccin. Las
superficies reducidas de corte y aplastamiento S
ct
y S
ap
de los roblones que unen
las distintas partes, deben ser iguales o mayores que las secciones de las partes
unidas.
2 - En las barras tendidas con solicitacin permanente u oscilante las distintas partes
deben unirse de acuerdo con su seccin til S
n
.
3 - En las barras comprimidas con solicitacin permanente u oscilante las distintas
partes de unirn de acuerdo con el cociente S/ que resulta de dividir la seccin
total por el coeficiente de pandeo.
4 - Para todas las barras con solicitacin alternativa en las cuales un valor lmite del
esfuerzo es una fuerza de compresin, se tendr en cuenta para dimensionar las
roblonaduras las siguientes superficies:

a) Las secciones de unin necesarias en las distintas partes atendiendo al
esfuerzo de compresin S
1
= S/w.

b) Las secciones de unin necesarias en las distintas partes atendiendo a la
solicitacin alternativa u oscilante, ya sea que se tenga:
S
2
= S
a
Cuando

(Para fuerzas principales)
o bien
(Para fuerzas principales y
adicionales).

o bien:

S
3
= S
a
Cuando (Para fuerzas principales).
S
3
= S
a
Cuando (Para fuerzas
principales y adicionales).
En esto significan:
S
a
, o
I
, o
II
y o
III
los valores calculados de acuerdo al artculo 24 para la
seccin de la barra.
o
W
la tensin segn Norma DIN 4114.
La magnitud de los tres valores S
1
, S
2
y S
3
es determinante para la
superficie de los roblones de unin de las distintas partes y se confrontarn
con las superficies reducidas de corte y de aplastamiento.
5 - Las barras que estn conformadas desde el punto de vista constructivo y que no
sufren tensin o la reciben muy pequea pueden tambin unirse de acuerdo con
un punto de vista constructivo.
6 - Los perfiles ngulos auxiliares se unirn a las partes salientes de las barras. con
una vez y media el nmero de roblones calentado.
El nmero de roblones que unen entre si el perfil ngulo auxiliar con la chapa
nodal no necesita exceder al calculado.
7 - Las uniones de las barras de los arriostramientos para el viento, transversal, de
frenado y de balanceo, se dimensionarn de acuerdo con el mayor esfuerzo de la
barra.
En este caso deben comprobarse las tensiones en la superficie reducida de los
roblones S
ct
y S
ap
.
8 - En las uniones de los elementos de tablero se comprobarn las tensiones en las
superficies reducidas de los roblones S
ct
y S
ap
. (Ver Artculo 34).
9 - Respecto al clculo de la roblonadura en los empalmes, ver Artculo 33.
VII Clculo de los aparatos de apoyo y de la mampostera u hormign situada
debajo de ellos
Artculo 41.- Aparatos de apoyo de acero
1 - El aparato de apoyo y la articulacin deben dimensionarse de modo que puedan
transmitir todas las fuerzas verticales u horizontales, a los pilares y estribos. De
las fuerzas horizontales slo se tendrn en cuenta la presin del viento y los
choques laterales o bien la presin del viento y fuerza centrfuga eventual, segn
que uno u otro de estos casos sea el ms desfavorable.
2 - En el clculo del aparato de apoyo y de la articulacin se tendr en cuenta el
coeficiente de impacto .
3 - En el clculo de apoyo mvil se tendr en cuenta el desplazamiento horizontal.
4 - Respecto a las tensiones admisibles vase el Artculo 48.
Respecto de la presin admisible en las juntas, vase el Artculo 50.
Artculo 42.- Soleras de apoyo
1 - Para el clculo de la presin en la junta de asiento del aparato de apoyo y la
solera de apoyo, se usar el mismo coeficiente de impacto que para el clculo
de las partes de acero del aparato de apoyo. La compresin en las restantes
juntas y la presin de los estribos y pilares sobre el terreno se determinar sin
tener en cuenta el coeficiente de impacto.
2 - Respecto a las presiones admisibles en las juntas entre solera de apoyo y
mampostera y tensiones admisibles, vase Artculo 50.
VIII Estabilidad de las construcciones y tensiones admisibles
Artculo 43.- Estabilidad de las construcciones respecto al volcamiento y al
levantamiento de los apoyos
Deber comprobarse en los estados de carga y descarga, que la construccin sea
estable con respecto al volcamiento por el viento y otras fuerzas horizontales, cuando
esto (como sucede en la mayora de los puentes con tablero inferior), no sea
indiscutible.
En los puentes con tablero superior, el estado ms desfavorable para el volcamiento,
se produce en general, cuando la obra se encuentra cargada con vagones de
mercanca, vacos, de una carga expresada en toneladas por metro lineal igual al 20%
de la adoptada por el presente reglamento al establecer los trenes tipo
correspondientes a cada trocha.
Igualmente se comprobar tambin la estabilidad contra el levantamiento de los apoyos
por la accin de cargas verticales en las vigas contnuas con articulaciones o sin ellas.
Si la seguridad al volcamiento y al levantamiento de los apoyos es menos de 1,3, se
deber anclar el puente como corresponda. En las obras de gran luz se recomienda
aumentar la seguridad al volcamiento hasta 1,5 aproximadamente.
Artculo 44.- Tensiones admisibles en las vigas principales y en la viga del
tablero
1 - Como valores lmites de las tensiones por traccin y flexin sirven los valores de
la Tabla 3.
2 - Como ejemplo se tiene para barras tendidas en puentes nuevos de acero comn
sin considerar las fuerzas adicionales


Tabla 3


La tensin admisible al corte t
ad
corresponde a 0,8 veces las tensiones
admisibles de traccin y flexin o
ad
.
3 - Las barras que deben dimensionarse teniendo en cuenta las fuerzas adicionales,
slo deben sufrir por el efecto de las fuerzas principales la tensin que se permite
sin tener en cuenta las fuerzas adicionales.
4 - Los valores dados para puentes nuevos de acero comn se refieren a un acero
con un lmite de fluencia medio de 2.400 kg/cm
2
.
Para aceros con una tensin mayor en el lmite de fluencia o
z
se fijarn para las
tensiones admisibles a la traccin y flexin valores iguales a los
de o
ad
correspondientes al acero comn multiplicado por .
Artculo 45.- Tensiones admisibles en las partes que soportan los andenes
Las tensiones admisibles de las partes de los andenes construdos con acero comn,
debern responder a la Tabla 3 del Artculo 44.
Artculo 46.- Tensiones admisibles en los arriostramientos contra el viento,
transversales, de frenado y balanceo
La tensin admisible a la traccin y flexin o
ad
en las barras de los arriostramientos
contra el viento, transversales, de frenado y de balanceo (tambin en los prticos
cuando slo estn solicitados por fuerzas adicionales), se fijar en 1.000 kg/cm
2
. Para
materiales con mayor lmite de fluencia o
z
, la tensin admisible a la traccin y a la
flexin se fijar igual ; as por ejemplo se obtendr para el acero de alta
resistencia .
Si los cordones de estos arriostramientos son a la vez barras de viga principal, valdrn
para ellas como tensiones admisibles los valores de la columna 4 de la Tabla 3.
Artculo 47.- Tensiones admisibles en las uniones ejecutadas con roblones
1 - La tensin admisible al corte y la presin de aplastamiento en los roblones estn
dados en el cuadro siguiente como funciones de las tensiones
admisibles o
ad
(Artculo 44) a la traccin y a la flexin:


2 - Con el fin de unificar la tensin admisible en los roblones, se introducirn en el
clculo las secciones de corte multiplicadas por 0,8 y el duplo de las de
aplastamiento. Para estas superficies reducidas (equivalentes) las tensiones
admisibles a la traccin y a la flexin son las correspondientes a las partes que
se unen.
Artculo 48.- Tensiones admisibles en las piezas de los aparatos de apoyos y
articulaciones
1 - La siguiente Tabla 4 contiene las tensiones admisibles a la flexin y a la
compresin en los aparatos de apoyo.
2 - Las tensiones de compresin admisibles para las superficies en contacto, que en
el estado de descarga descansan slo por una lnea o por un punto, se
calcularn mediante las frmulas de Hertz, en los apoyos fijos, en los apoyos de
resbalamiento y en los rodillos de los apoyos mviles (con uno o dos rodillos), sin
tomar en consideracin las fuerzas adicionales, y de acuerdo con los siguientes
valores:
5.000 kg/cm
2
para fundicin
6.500 kg/cm
2
para acero comn
8.500 kg/cm
2
para acero de alta resistencia fundido o moldeado
9.500 kg/cm
2
para acero forjado.
y considerando las fuerzas adicionales 6.000, 8.000, 10.000 y 12.000 kg/cm
2
,
respectivamente.

Tabla 4


3 - En los apoyos mviles que posean ms de dos rodillos, estos valores disminuirn
en 1.000 kg/cm
2
, cuando la presin transmitida a cada uno de los rodillos no
pueda determinarse sin ambigedad.
4 - En los pernos de articulacin se podr tomar como presin 1,3 veces la tensin
admisible de traccin y flexin en las partes que se unen.
Artculo 49.- Tensiones admisibles en los pernos de anclaje
Los pernos de anclaje de acero comn no debern trabajar a ms de 1.000 kg/cm
2
,
teniendo en cuenta el coeficiente de impacto.
Artculo 50.- Tensiones admisibles en la solera de apoyo y en la mampostera y
hormign de los pilares y estribos
1 - Cuando slo se toman en consideracin las fuerzas principales, las tensiones
admisibles son las que figuran en la columna de la Tabla 5.
2 - Cuando tambin se toman en consideracin las fuerzas adicionales, servirn
como valores de las tensiones admisibles, los que indica la columna 4 de la
Tabla 5.
3 - En general debern investigarse ambos casos, pero puede prescindirse de la
comprobacin bajo la accin de las fuerzas adicionales cuando por el clculo con
las fuerzas principales resulta evidente que an considerado las fuerzas
adicionales, no sern sobrepasadas las tensiones admisibles en este caso.
4 - La resistencia cbica Wb 28 del hormign colocado inmediatamente debajo de
las estructuras metlicas de los aparatos de apoyo, debe ser como mnimo de
300 kg/cm
2
y la de hormign debajo de la solera de apoyo debe ser como mnimo
de 250 kg/cm
2
a los 28 das.
5 - En el hormign de alta resistencia puede adoptarse una presin admisible
superior a la de la Tabla 5 en proporcin a la mejor resistencia cbica que para
dicho hormign se compruebe.

Tabla 5






Artculo 51.- Tensiones admisibles en los durmientes
1 - Las tensiones admisibles para los durmientes se tomarn de la Tabla 6. Las
cargas mviles se tomarn sin coeficiente de impacto.
2 - Los durmientes de madera debern calcularse, por lo general, para las fuerzas
principales y a la flexin solamente, y no a la presin superficial; para ello se
tendr en cuenta el eje ms pesado que circular por la lnea. Los valores de la
Tabla 6 valen para las fuerzas principales; cuando se consideran tambin las
fuerzas adicionales deben aumentarse estos valores en un 10%.

Tabla 6


IX Flecha y peralte de las vigas principales
Artculo 52.- Clculo de la flecha
a) Luego de proyectado un tramo metlico se calcular la flecha que produce la
carga mvil sin coeficiente de impacto, en el punto medio de las vigas
principales.
Para vigas de alma llena, simplemente apoyadas y de coccin constante la flecha
mxima en el punto medio es:

siendo M mx el mximo momento flector producido por la carga mvil utilizada
en el clculo.
Para vigas de alma llena, tambin simplemente apoyadas, pero de seccin
variable, la flecha puede calcularse aproximadamente con la siguiente expresin:


El clculo se har con la seccin total, sin deducir los agujeros de los roblones.
Para los tramos reticulados se calcular tambin la flecha elstica de los puntos
que sufren el mayor descenso.
b) La flecha terica, determinada con la carga mvil (sin impacto) utilizada en los
clculos de resistencia, no ser mayor que:
L/900.- Para tramos en acero comn.
L/700.- Para tramos en acero de alta resistencia.
L/600.- Para andenes y plataformas.
siendo L la luz entre apoyos.
Artculo 53.- Peralte de montaje
Para las vigas reticuladas, o para las vigas de alma llena de ms de 25 metros luz, se
calcular una contraflecha o peralte de montaje de manera que bajo la accin de la
carga permanente ms la mitad de la carga mvil del clculo, sin impacto, el cordn
inferior quede horizontal.

CAPITULO E
Prueba y recepcin de los puentes metlicos
Artculo 54.- Generalidades
Los tramos metlicos se sometern antes de ser entregados al servicio pblico a dos
clases de pruebas: una con sobrecargas en reposo o prueba esttica y otra con
sobrecargas en movimiento o prueba dinmica.
Artculo 55.- Trenes de prueba
A) Puentes ferroviarios:
Para la ejecucin de las pruebas se formar un tren de caractersticas iguales al
tren tipo utilizado en los clculos de resistencia; si como suceder en general, no
fuera posible la formacin de tal tren, entonces se utilizar el tren ms pesado
que se pueda formar con el material rodante en uso. En uno u otro caso al
someterse a la aprobacin los planos de la obra o antes de hacerse el ensayo, se
presentarn los clculos de los esfuerzos y flecha mximos que provocar el tren
a emplear, as como las posiciones que los producen.
Para tramos independientes con cordones paralelos o de poca curvatura bastar,
en general, el clculo de la flecha mxima.
El tren de pruebas deber estar constitudo por dos locomotoras acopladas en
sentido normal de marcha y seguidas de vagones con carga mxima. La longitud
del mismo se fijar del modo siguiente:

a) Para puentes de tramos independientes, la longitud medida entre ejes
extremos ser, por lo menos, igual a la mayor luz y siempre que permita
realizar las posiciones que producen los efectos mximos.

b) Para puentes de tramos contnuos la longitud medida como anteriormente,
deber en general alcanzar a cubrir los dos mayores tramos consecutivos.
B) Puentes mixtos
En los puentes ferroviario-carreteros, en lo que concierne a la parte ferroviaria, el
tren de pruebas se organizar de acuerdo a lo especificado en el prrafo anterior.
En lo que respecta a la parte vial, se harn las pruebas con las cargas
especificadas por Vialidad Nacional simultneamente con la prueba ferroviaria.
Artculo 56.- Clases de pruebas
Las pruebas a realizar sern de dos clases: estticas y dinmicas.
A) Puentes ferroviarios de una va

a) Pruebas estticas: El tren de pruebas se colocar sucesivamente en las
posiciones que, de acuerdo con el clculo, produce los mayores esfuerzos
en las barras y la mxima deformacin elstica para prueba de tramos
independientes (1). Para puentes de tramos contnuos, primero cada tramo
se cargar aisladamente como acaba de indicarse y luego se cargarn
simultneamente en toda su longitud los dos tramos contnuos a cada pilar,
con exclusin de los dems. El examen de los efectos producidos por las
cargas se har por lo menos 10 minutos despus de su aplicacin y
siempre que las flechas queden estacionarias.

(1) Bastar en general proceder del modo siguiente: para puentes de
tramos independientes el tren de pruebas ser llevado sobre cada
tramo de modo que lo cubra por completo, enseguida se colocar en
la posicin que de acuerdo con el clculo produce la mxima
deformacin y luego cargando la mitad del tramo solamente.

b) Pruebas dinmicas: Primeramente se har correr el tren de prueba con una
velocidad de 20 km/h y luego correr a la velocidad mxima con la cual
circularn los trenes por el puente cuando ste haya sido entregado al
servicio.
B) Puentes ferroviarios para doble va:
Se realizarn las mismas pruebas, estticas y dinmicas, que para los puentes
de va nica, circulando primeramente un tren por cada una de las dos vas,
permaneciendo libre la otra, y luego haciendo circular simultneamente trenes
por las dos vas, y en el mismo sentido, colocndolas en las posiciones en que se
produzcan los mximos efectos.
C) Puentes mixtos
En los puentes ferroviario-carreteros, en lo que concierne a la parte ferroviaria,
las pruebas se realizarn de acuerdo a lo especificado en los prrafos anteriores;
en lo que respecta a la parte vial se harn las mismas pruebas ya indicadas, pero
con las cargas especificadas por Vialidad Nacional, en forma simultnea con las
pruebas ferroviarias.
Artculo 57.- Ejecucin de las pruebas
Antes de realizar las pruebas estticas y dinmicas se practicar una nivelacin de los
apoyos y puntos medios de las vigas del puente, refirindola a puntos fijos prximos.
Los puntos nivelados no sern cabeza de roblones.
Efectuadas las pruebas estticas y dinmicas se nivelarn nuevamente los mismos
puntos del puente, refiriendo esta segunda nivelacin a los mismos puntos fijos que se
utilizaron para la primera.
Las flechas y oscilaciones de la estructura, producidas durante las pruebas, se medirn
con aparatos de precisin, registradores si es posible. Se observar tambin el
comportamiento de todas las piezas, uniones, roblones, etc., y de los apoyos. Cuando
se crea necesario se medirn las tensiones de trabajo en las principales barras para
comparar su valor con el obtenido en los clculos.
Las circunstancias y formas en que se han realizado las pruebas, as como los
resultados obtenidos se harn constar en un acta.
Artculo 58.- Lmites mximos de oscilaciones y flechas
1 - Independientemente de la deformacin elstica, la oscilacin lateral de las vigas
principales no debe pasar de un mismo lado, del 1/8.000 de la luz terica.
2 - La flecha permanente de los puentes con vigas principales de alma llena, no
debe pasar del 1/5.000 de la luz terica.
3 - La flecha elstica, debida a la sobrecarga en reposo (prueba esttica), no debe
pasar en general de un 10% de la obtenida por el clculo. La flecha elstica
debida a la sobrecarga en movimiento (prueba dinmica), no rebasar en
general, de un 25% del valor calculado.
Artculo 59.- Recepcin de los puentes
Si las flechas y oscilaciones obtenidas en las pruebas no exceden los lmites
establecidos en el artculo anterior, si las tensiones de los trabajos de los distintos
elementos del tramo no son mayores que las admisibles, si los estribos y pilares se han
comportado correctamente, el puente podr ponerse en servicio.
En el caso que las tensiones o deformaciones excedan los lmites establecidos en este
Reglamento, el puente ser revisado prolijamente en todas sus partes, examinndose
si existen esfuerzos secundarios y su influencia sobre la estructura, as como si las
uniones han sido bien ejecutadas, etc. Si de este examen no aparecen defectos de
construccin que puedan comprometer la estabilidad del puente y siempre que las
flechas obtenidas en las pruebas sean inferiores a las que dara el tren tipo de clculo,
el puente podr ponerse provisoriamente en servicio por un ao. Al cabo de este
tiempo, si la obra se ha comportado bien y la segunda prueba da resultados dentro de
los lmites de la primera, el puente ser aceptado definitivamente.
En caso contrario, el puente ser puesto fuera de servicio de acuerdo con el Artculo 8
de la Ley 2.873, sin perjuicio de la opcin que tiene la Empresa Ferroviaria, segn el
Artculo 9, de someter el asunto a un arbitraje.

CAPITULO F
Normas complementarias
1 - Normas de remachadura
Para el proyecto y dimensionamiento de uniones mediante roblones, chapas
nodales, distancias entre roblones, dimetro de roblones y dems disposiciones
complementarias, el proyectista deber ajustarse a las Normas DIN respectivas.
2 - Viguetas extremas
Los tramos con tablero tendrn viguetas extremas en correspondencia con los
ejes de apoyo, siempre que no se indique lo contrario.
Excepto donde se provean otros medios, las viguetas extremas sern
dimensionadas para permitir el levantamiento del tramo, sin que la tensin
unitaria exceda en 1,4 veces la tensin admisible adoptada para el caso de
considerar esfuerzos principales.
3 - Tablero

a) Los durmientes en tableros abiertos, debern asegurarse para evitar
cualquier desplazamiento.

b) En los tableros cerrados de la capa de balasto debajo del durmiente
deber tener un espesor mnimo de 0,20 m.
4 - Seccin efectiva de los ngulos
Si los ngulos en traccin estn conectados a la chapa nodal de modo que no
pueda producirse flexin en ninguna direccin, la seccin efectiva ser la seccin
neta del ngulo. Si estn conectados solamente por un ala a la chapa nodal, la
seccin efectiva ser la seccin neta del ala unida ms de la mitad de la seccin
del ala libre.
5 - Apoyos
El tipo de apoyo a utilizar, podr ser en general:

a) En tramos menores de 10 m de luz terica, chapas planas en contacto.

b) En tramos comprendidos entre 10 m y menos de 20 m de luz terica, se
dispondrn apoyos con chapas de contacto, debiendo ser una de ellas en
cada apoyo, de superficie curva.

c) En tramos de 20 m de luz terica y mayores, se utilizar articulacin en
ambos apoyos y el mvil llevar rodillos, debiendo tener stos un dimetro
mnimo de 15 cm.

d) En los tramos colocados en pendiente el apoyo fijo ser dispuesto en el
extremo ms bajo.
6 - Encarriladores
Todos los tramos del puente llevarn como medidas de seguridad contrarrieles.
Todos los puentes de ms de 10 m de luz llevarn adems aparatos
encarriladores en ambos extremos.
7 - Perfil mnimo de obras

a) Ningn elemento o pieza de los tramos metlicos para ferrocarriles podr
invadir el contorno o perfil mnimo de obra para cada trocha, cuyas
dimensiones quedan fijadas en las figuras de glibos.
8 - Habilitacin de puentes
Antes de librar al trfico un puente se debern tomar las cotas de nivel de todos
los nudos de las vigas de cada tramo en punto debidamente marcados; dichas
cotas se referirn a un punto fijo determinado exterior al tramo, a los estribos y
pilares y quedarn registrados en una planilla que se agregar a los
antecedentes tcnicos del correspondiente tramo.
9 - Inspeccin y conservacin de puentes
La vigilancia y conservacin de los puentes debe ser objeto de cuidados
especiales. Debe renovarse la pintura de las partes descubiertas y en lo posible
de las ocultas, tan frecuentemente como sea necesario, para preservarlas de la
oxidacin.
Independientemente de la vigilancia y conservacin de carcter ordinario, se
dispondrn inspecciones peridicas, que pueden ser anuales, en las cuales se
constatar el estado de los diversos elementos de la estructura, ajuste de
roblones, bulones y pernos, juego de los aparatos de dilatacin, desages,
estado de la mampostera que soporta los apoyos y finalmente para tramos
contnuos, se verificar el nivel de los puntos de apoyo. Cada 5 aos, por lo
menos, y en todos los casos en que se renueve la pintura, los puentes sern
sometidos a una inspeccin detallada con verificacin de las flechas. Esta
verificacin de flechas podr suprimirse para tramos menores de 10 m.

CAPITULO G
Refuerzo de tramos de acero existentes
I - Revisin de tramos existentes
Para la verificacin del comportamiento de tramos existentes, se observarn las
especificaciones establecidas en el presente Reglamento para el proyecto y
construccin de Puentes Ferroviarios Remachados, pero con las tolerancias y
modificaciones que se indican a continuacin:

a) Para calcular las uniones de los largueros con viguetas y de stas con las
vigas principales, no ser necesario aumentar la reaccin en un 20%.
En el clculo de los largueros y viguetas, si superiormente existen chapas
de traccin (chapas pasantes) puede admitirse como momento mximo en
el larguero los 4/5 del correspondiente a una viga simplemente apoyada.

b) En las vigas de alma llena no se requerir ningn exceso en la longitud de
las platabandas sobre el punto extremo calculado.

c) En las vigas de alma llena no se deducirn los agujeros de robln en el
cordn comprimido.

d) Para el caso en que los durmientes descansen directamente sobre las
vigas, es suficiente que los roblones que unen los hierros ngulos al alma
(roblones de cuello), puedan soportar solamente el esfuerzo de corte
horizontal.

e) Cuando la desviacin o asentamiento de los pilares y estribos influyan
sobre el estado de tensin, se calcularn estas influencias de acuerdo a
los valores reales, computndolas como fuerzas principales.

f) Cuando las barras de un reticulado estn solicitadas por una fuerza axial y
un momento flector (por ejemplo cuando los durmientes descansan
directamente sobre los cordones de las vigas principales de celosa), se
tomar para el clculo slo las partes del momento flector de una viga
simplemente apoyada.
Como coeficiente de impacto deber tomarse el coeficiente que
corresponde a la luz del puente.

g) Las barras y las vigas flexionadas que trabajan con solicitaciones
alternativas u oscilantes, no necesitan ser reforzadas cuando dejando de
lado los efectos de la temperatura, no se sobrepasan las tensiones
admisibles por accin de las fuerzas principales.

h) Cuando las barras del alma (diagonales y montantes) de puentes
existentes, que trabajan a la compresin, penetren ampliamente en las
chapas nodales y stas se encuentren bien reforzadas en la unin, podr
tomarse como longitud libre de pandeo fuera del plazo de la viga, la
distancia entre el centro de gravedad de los roblones de unin, en lugar de
la longitud de la barra (entre nudos). Las diagonales extremas en las vigas
trapezoidales se considerarn como barras del cordn.

i) Las barras comprimidas compuestas por viarias barras simples se
comprobarn segn la Norma DIN 4114.

j) En los puentes existentes es posible calcular las partes de las vigas
principales sometidas a solicitaciones alternativas u oscilantes con = 1
cuando estas partes de las vigas y sus uniones se hallen en buenas
condiciones y su comportamiento en servicio sea satisfactorio.

k) Los arriostramientos para el viento, transversales, de frenaje y balanceo de
los puentes existentes no necesitan ser reforzados cuando su estado de
conservacin sea bueno y su comportamiento satisfactorio; se debern
cambiar o reforzar solamente cuando presenten defectos para el servicio.
En general no se tomar en cuenta para el clculo la excentricidad de las
uniones de las barras de tales arriostramientos.

l) La presin de aplastamiento podr llegar hasta dos veces y media la
tensin admisible a la traccin y flexin en las partes unidas.

m) Las uniones de las barras sometidas a esfuerzos alternativos no necesitan
ser reforzadas si ellas son suficientes para resistir el mximo esfuerzo de la
barra, siempre que no presenten defecto alguno.

n) Los valores de la Tabla 4 de este Reglamento, para las tensiones
admisibles en las piezas de los aparatos de apoyo y para la presin de
aplastamiento admisible en los pernos de articulacin, pueden aumentarse
un 10% en los puentes existentes. Asimismo podrn aumentarse en un
25% las tensiones de compresin en las superficies de contacto de
aquellos apoyos que en estado de descarga slo se tocan por un punto o
por una lnea. Por lo dems los apoyos de los puentes existentes slo
debern cambiarse cuando presenten desperfectos peligrosos para el
trfico.

) En los puentes existentes puede aumentarse en 10% las tensiones
admisibles del Artculo 50 de este Reglamento en su Tabla 5, para las
soleras y dados de apoyo. Aunque sobrepasen este lmite, las soleras y
dados de apoyo slo debern cambiarse cuando presenten desperfectos
de importancia.

o) An cuando la flecha exceda a la admisible, no ser necesario en general,
ningn refuerzo de los puentes existentes mientras la superestructura se
comporte en servicio satisfactoriamente.
II - Tensiones y flechas admisibles

Tabla 7
Tensiones admisibles de las vigas principales y del tablero



Se permiten tensiones ms elevadas para los puentes existentes porque en ellos
no es de esperar un aumento de las cargas mviles tan grande como en los
puentes nuevos. Los valores indicados son valores mximos que slo pueden
alcanzarse cuando el estado de conservacin sea bueno y cuando est
demostrado que el lmite de fluencia es tan elevado como se indica en la
columna 2 de la Tabla 7. En caso contrario las tensiones admisibles se
disminuirn proporcionalmente. Los valores elegidos se justificarn en los
clculos de Resistencia. Para las flechas se admitir una tolerancia del 15%
sobre los valores lmites indicados en el Artculo 52 de este Reglamento.
Para las columnas de fundicin, la verificacin al pandeo se efectuar
anlogamente a lo indicado en la Norma DIN 1051, es decir, que para cargas
actuando sobre el eje de la pieza se debe tener:

Para cargas excntricas, o cuando adems de la fuerza de compresin F acta
tambin un momento flector M, se deber tener:

(compresin)
III - Refuerzo de tramos existentes

1) Al decidir respecto a si se debe reforzar un tramo, se determinar en
primer lugar, la calidad del material del mismo, y en cuanto a la medida en
que conviene hacerlo, debe contemplarse ampliamente el estado de
conservacin y el comportamiento de la obra en servicio. Muchas veces,
tratndose principalmente de empalmes y uniones, conviene prescindir de
un pequeo refuerzo de estas partes, necesario segn el clculo, y admitir
tensiones algo ms elevadas, en lugar de empeorar mediante un pequeo
refuerzo la conformacin de estas partes del tramo.

2) En el proyecto para el refuerzo de un tramo de acero, hay que distinguir
dos casos conforme a los cuales se establecern las bases del clculo:

a) El tramo ser apuntalado (descargndolo totalmente del peso
propio). En este caso tanto las estructuras existentes como la de
refuerzo soportan conjuntamente la carga en reposo y la mvil.

b) El tramo no ser apuntalado. En este caso las estructuras existentes
soportarn las cargas en reposo (carga permanente), inclusive el
peso propio de las estructuras de refuerzo, mientras que la carga
mvil ser soportada conjuntamente por las estructuras existentes y
las de refuerzo.

Si slo se apuntalan partes aisladas del tramo por ejemplo el tablero,
dichas partes se calcularn segn a).

3) Las estructuras de refuerzo de los tramos existentes se calcularn con las
tensiones de la Tabla I.

4) Para la comprobacin de las tensiones en barras comprimidas, que deben
reforzarse, es determinante el coeficiente de pandeo correspondiente al
grado de esbeltez de la barra reforzada.