CAPITULO I

GENERALIDADES
El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a
finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria
automotriz.
Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos, hoy da, los
equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos
asflticos son bastantes sofisticados. Este captulo trata sobre el asfalto, desde
sus antecedentes histricos hasta su composicin, propiedades, caractersticas,
etc.

1.1. Historia del Asfalto.
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra
asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris
superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la
palabra Sphalto que significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada
por el griego, pas a latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol
(asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios arqueolgicos, indican que es uno de los
materiales constructivos ms antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta
aproximadamente al ao 3200 A.C. excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80
km al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban
utilizado un mastic de asfalto para la construccin, dicho mastic, compuesto por
betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos, en la realizacin
de pavimentos interiores y como revestimiento impermeable. Los Egipcios le
haban encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo en trabajos de
momificacin, practica que se extiende aproximadamente hasta el ao 300 A.C.
Los rabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta
nuestra poca.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad,
por Cristbal Coln, un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued asombrado ante
este lago de betn y tom posesin de el para la Corona Britnica. Mientras tanto,
en 1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de
asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de
Rdano, a partir de estos yacimientos se elabor el mastic de asfalto, aplicado a
revestimientos de caminos y senderos.

Sin embargo, el primer antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en
Francia en 1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines
de asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y
los Campos Elseos en Pars.
En 1852, la construccin de la carretera Paris Perpian utiliz el asfalto Val
Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En
1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y
en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el asfalto se
implant slidamente en las vas urbanas y propici su uso vial. La construccin
del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con
asfalto natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla en caliente,
utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue
confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. A partir del ao 1902, se
inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los Estados Unidos, que por
sus caractersticas de pureza y economa en relacin a los asfaltos naturales,
constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento. Finalmente, en
Mxico, desde 1920, se han realizado diversas pruebas con varios materiales para
ser utilizados en riegos superficiales y profundos. Las emulsiones asflticas se
utilizaron por primera vez en las carreteras en los aos treinta, pero fue hasta los
aos setenta cuando debido a la crisis energtica, se incrementan los estudios de
este tipo de materiales asflticos llamados emulsiones.

1.2. Qu es un asfalto?
El asfalto es un material bituminoso (figura 1.1. Productos Bituminosos) de color
negro, constituido principalmente por asfltenos, resinas y aceites (figura 1.2. El
Asfalto), elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin
y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a
temperaturas ambientales normales.
Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida.
Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales.1


Fig. 1.1. Productos Bituminosos (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto).

Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso
natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas
solamente. Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en
depresiones terrestres, dando origen a los lagos de asfalto, como los de las islas
Trinidad y Bermudas. Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas,
denominndose rocas asflticas. As tambin se encuentran mezclados con
elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables,
debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego poder ser
utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de
asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.


Fig. 1.2. El Asfalto (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del petrleo,
los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin industrial del crudo.
Representan ms del 90% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los
petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo
existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la
proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en:

Petrleos crudos de base asfltica.
Petrleos crudos de base parafnica.
Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines
viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase
discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la
prdida de ductilidad, con los crudos asflticos esto no sucede, dada su
composicin.

El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin
(figura 1.3.
Productos y Temperaturas tpicas de destilacin) en el cual se separan las
fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica mediante la
vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el
asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es
adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un hidrocarburo
soluble en bisulfuro de carbono.
El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin
contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe
confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente.


Fig. 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin (Instituto del Asfalto.
Manual del asfalto).

El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad
que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado
hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

1.3 .Composicin del Asfalto.
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos, en el
cual es difcil establecer una distincin clara entre fase continua y dispersa. Las
primeras experiencias para descubrir su estructura, fueron desarrolladas por
Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue mejorado ms tarde por Pfeiffery Saal en
1940, en base a limitados procedimientos analticos.2

El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina modelo
micelar, el cual provee de una razonable explicacin de dicha estructura, en el
cual existen dos fases; una discontinua (aromtica) formada por dos asfltenos y
una continua que rodea y solubiliza a los asfltenos, denominada maltenos. Las
resinas contenidas en los maltenos son intermediarias en el asfalto, cumpliendo la
misin de homogeneizar y compatibilizar a los insolubles asfltenos. Los maltenos
y asfltenos existen como islas flotando en el tercer componente del asfalto, los
aceites.

1.4 .Obtencin del asfalto en refineras.
El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde
gases muy livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy
complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse
entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se
realizan en las refineras de petrleo:

1.4.1. Destilacin Primaria.
Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos
tubulares hasta aproximadamente 375 C. Los componentes livianos (nafta,
kerosene, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La
mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El lquido o
residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se
bombea a otras unidades de la refinera.

1.4.2. Destilacin al Vaco.
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y
la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al
vaco. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se
baja la presin (aumenta el vaco) en la columna fraccionada, logrndose as que
las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan
a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, es un residuo
asfltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de
vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la columna de
destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados
como cementos asflticos.

1.4.3. Desasfaltizacin con Propano o Butano.
El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy
pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de
vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es
disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina
desasfaltizacin y el aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se
utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas
relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y que da
un residuo semislido llamado bitumen.

En la figura 1.4 se muestra en forma esquemtica el proceso de refinacin del
petrleo:


Fig. 1.4. Proceso de refinacin del petrleo (Instituto del Asfalto. Manual del
Asfalto).

1.5. Caractersticas del Asfalto.
El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus
derivados, a continuacin enlistamos algunas de sus caractersticas:
Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad
para definirla.
Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del
tiempo y la accin de agentes envejecedores.
Susceptibilidad Trmica: Variacin de sus propiedades con la temperatura.
Pureza: Definicin de su composicin qumica y el contenido de impurezas
que posee.
Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros
de inflamacin.
1.6. Procesos del Asfalto.
El asfalto cuenta con tres tipos de procesos de mejoramiento, tanto fsicos como
qumicos, descritos a continuacin:
Proceso Qumico:
Polimeracin: Formacin de molculas ms grandes, generando una
estructura ms rgida. Depende del tipo de asfalto y la temperatura. Proceso
irreversible pero se puede atenuar.
Oxidacin: Es una reaccin entre el asfalto y el oxgeno, es una forma de
polimeracin.

Proceso Fsico Qumico:
Volatilizacin: Evaporizacin de los componentes ms livianos del asfalto.
Depende nicamente de la temperatura, proceso reversible pero no se logra el
mismo material.



Proceso Fsico:
Endurecimiento trmico (reversible).
Endurecimiento en la vecindad del agregado (no reversible).
Fatiga.



CAPITULO II
ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO.
Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero en las
emulsiones para impermeabilizantes y despus se empezaron a utilizar en la
pavimentacin; en riegos como tratamientos superficiales en fro, y posteriormente
se empez a modificar el cemento asfltico para utilizarse cuando se requera un
asfalto de mejor calidad o mayor resistencia que la que ofreca un cemento
asfltico normal.

2.1. Definicin de Polmero.
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de
cientos de miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos
qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman
formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que
no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas. Algunos
modificadores polimricos que han dado buenos resultados, se enlistan a
continuacin:
Homopolmeros: Que tienen una sola unidad estructural (monmero).
Copo limeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS).
Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a
su longitud original al cesar la solicitacin. Tiene deformaciones pseudo
plsticas con poca elasticidad.

2.2. Qu es un asfalto modificado?
Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o
incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que
son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura, que se le
aaden al material asfltico para modificar sus propiedades fsicas y reolgicas, y
disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la
oxidacin.
Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la
adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico,
conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las
mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo
tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las
capas asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo
general se aplican directamente al material asfltico, antes de mezclarlo con el
material ptreo.

2.3. Principales modificadores utilizados en el Asfalto.
Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son:
- POLMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento
de mezclas asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas.
Es fabricado con base en bloques de estireno, en polmeros elastomricos
radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estireno-
Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en
mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos
con elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos,
as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

- POLMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el
comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado con
base en polmeros elastomricos lineales, mediante una configuracin de caucho
de Estireno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de mezclas
asflticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de
servicio, en climas fros y templados, as como para elaborar emulsiones que se
utilicen en tratamientos superficiales.
- POLMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a
las roderas de las mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento
asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es
fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante configuraciones
como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad, entre otras.
Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de
pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones
que se utilicen en tratamientos superficiales.

- HULE MOLIDO DE NEUMTICOS: Es un modificador de asfaltos que mejora la
flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas asflticas, reduciendo la
aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con
base en el producto de la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas
de granulometra abierta, tratamientos superficiales.

El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseadas eligiendo
el polmero correcto para determinada aplicacin, y asegurndose que es
compatible con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para
proporcionar una mayor resiliencia, y flexibilidad al pavimento, mientras que los
resultados con los elastmeros generan una mezcla de alta estabilidad y rigidez.
Los resultados obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen
altamente de la concentracin, peso molecular, composicin qumica y orientacin
molecular del polmero, as como, de la fuente del crudo, del proceso de refinacin
y del grado del asfalto que se utiliza.

2.4. Por qu se modifican los asfaltos?
Est plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades
satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una gama amplia de
aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de trnsito. Sin embargo en
la actualidad los grandes volmenes de trafico sobre los criterios de diseo
vehicular aunado al exceso de carga, as como el incremento en la presin de
inflado de las llantas y condiciones climticas, hacen que utilizar asfaltos
convencionales en la construccin de carreteras actualmente no satisfagan sus
expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio, es decir, menor
resistencia al envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejndose en
deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfltica, sin embargo estos
problemas son causados adems por la seleccin de materiales en los diseos,
mal proceso de construccin, mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la
necesidad de optimizar las inversiones, provoca que algunos casos, las
propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes.
Por ejemplo con asfaltos convencionales, an con los grados ms duros no es
posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el trnsito,
especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. Adems con
asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por
efectos trmicos cuando las temperaturas son muy bajas.

Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos para mejorar
su comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron
denominados Asfaltos Modificados.

2.5. Modificacin del Asfalto.
La modificacin del asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento
efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas carreteras. Esta tcnica consiste
en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus
caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por
factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros,
es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (roderas), de las mezclas que componen las capas o
superficie de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el
fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su
elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.

2.6. Estructura de los Asfaltos Modificados.
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una
formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por asfalto. En las
composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de
asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la
proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la
fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua
corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Est micro morfologa
bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los
componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que
experimentan los asfaltos modificados con polmeros.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin
viscosidad
temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas
asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto
a bajas como a altas temperaturas.

2.7. Compatibilidad de los Polmeros.
Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan las prestaciones
ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que
los polmeros sean compatibles con el material asfltico), el tipo de polmero, la
dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene
un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades
reolgicas, donde por encima de sta el polmero slo acta como un filler
(mineral como: cemento, cal, talco, slice, etc.); y por debajo de sta, pasan a estar
muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la
resistencia.
Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los
productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero
debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la
qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible.

Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando
tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de
preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de
mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales
que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran
velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas o en
grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero
utilizado.

En las microfotografas mostradas en la figura 2.1 nos muestran polmeros tipo SB
o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las dos
primeras presentan una red continua de polmero, teniendo una estructura estable
que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las
dos siguientes no estn en red, separadas durante el almacenaje, y por tanto, no
tendrn el mismo incremento benfico sobre las distintas propiedades.



Fig. 2.1. Microfotografas (Emulsiones Asflticas, Gustavo Rivera E).

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para
lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es
apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el
desprendimiento de ptreos el agrietamiento trmico o fluencia de la mezcla, as
como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y
resistencia a la fatiga.

2.8. Tcnicas para modificar Asfaltos.
Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado
dependen de los siguientes parmetros:
Tipo de polmero a emplearse ya sean elastmeros o plstomeros.
Su forma fsica.
Naturaleza y grado de asfalto.
Tipo de equipo.
Tiempo y temperatura durante el mezclado.
La compatibilidad Asfalto-Polmero.
El proceso apropiado de modificacin es variable de acuerdo al tipo de polmero,
polmeros del tipo SBS requieren etapas de molienda y otros como el tipo EVA
requieren solamente proceso de agitacin.

Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de
modificacin.
Para tipo I. SBS:
Etapa 1. Evaluar el asfalto base.
Etapa 2. Incrementar la temperatura del asfalto.
Etapa 3. Proceso de molienda y/o homogeneizacin asfalto-polmero. Se requiere
de un molido de alto corte.
Etapa 4. Controlar la calidad a travs de microscopia ptica.
Etapa 5. Finalizacin de la reaccin. Control de calidad realizando corrida de
pruebas fsicas para asfaltos modificados despus de 24 horas de reaccin.

Las temperaturas de mezclado oscilan entre 180 C y 190 C. Y el tiempo de
mezclado vara dependiendo de la dispersin del polmero.

Para tipo II. Ltex SBR.
La operacin de modificacin se lleva a cabo a una temperatura de 160 170 C.
La adicin del ltex se realiza mediante una bomba de diafragma que puede ser
adicionada mediante aire o motor elctrico. El tiempo de agitacin depende del
equipo empleado. Los tiempos normales para todo el proceso del ltex y mezclado
oscilan entre 1.5 y 2 horas.
Para tipo III. EVA.
En esta no se requiere un molino, solamente es con agitacin y temperatura, en
un tiempo corto el polmero se funde y se incorpora al asfalto. Por lo regular son 2
horas a
180C, el control de calidad se observa mediante la prueba visual para polmeros
del tipo
III.

2.9. Cambio de propiedades en el ligante asfltico.
El objetivo perseguido con las adiciones de polmero en el asfalto, es cambiar las
propiedades fsicas y reolgicas del ligante, buscando:
Aumenta la viscosidad por ejemplo: AC-20 sin polmero = 380 cP, Asfalto con
polmero desde 625 hasta 1120cP, dependiendo de la cantidad y tipo de
polmero.
Disminuye la penetracin.
Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto aumenta entre 8 y 12 grados.
Aumenta el punto de inflamacin.
Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura.
Sube entre uno y dos grados la clasificacin PG (Penetration Grade Grado
de Penetracin) del asfalto.
Eleva la recuperacin elstica del asfalto hasta arriba del 30%.
Eleva la resilencia por encima de 25.
Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento.
Mayor intervalo de plasticidad.
Mayor cohesin.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:
Tipo y composicin del polmero incorporado.
Caractersticas y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa del asfalto base.

2.10. Proceso constructivo del Asfalto Modificado.
El proceso de elaboracin del asfalto modificado se realiza con los siguientes
pasos:

1. Se transfiere asfalto al tanque de modificado (34400 lts.).
2. Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto, se inicia la agitacin.
3. Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada de 185 -
190C.
4. Se dosifica el polmero (1260 kg) dependiendo del volumen del tanque (34400
lts), para preparar un concentrado al 3.7% de polmero.
5. El polmero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg/minuto.
6. El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180 a 190 C. Al
mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones de
agitacin constante y en rango de temperatura antes mencionado.
7. Despus de que el periodo de dispersin a transcurrido, se debe observar que
el polmero est incorporado completamente al asfalto.
8. Para bajar la concentracin a 3.4%, se agregan 3262 lts de asfalto al tanque de
modificado.
9. El asfalto se debe controlar a una temperatura de 175 3 C por una hora,
antes de pasar al proceso de emulsificacin.

2.11. Aplicaciones de un Asfalto Modificado.
El asfalto modificado puede ser aplicado de diferentes maneras, dependiendo del
uso y necesidades que se requieran cubrir. A continuacin se describen algunas
aplicaciones del modificado:

- Concreto Asfltico:
Se caracteriza por reducir la deformacin permanente, mayor resistencia a la
fatiga, uso de capas ms delgadas y mejor resistencia a la post compactacin.
Se aplica en pavimentos de pistas de aeropuertos donde las exigencias son muy
elevadas, tambin el Rolled Asphalt donde la reflexin de fisuras es muy usual
(trnsitos muy intensivos, alta carga de trnsito y elevado peso).

- Mezclas abiertas:
Se caracteriza por la menor post compactacin y retencin del agua y mejor
adhesividad del agregado. Se aplica en pavimentos de drenaje o donde las cargas
de trnsito no sean elevadas.
- Membrana absorbedora intercapa de esfuerzos:
Se caracteriza por la capacidad para absorber movimientos horizontales
producidos por grietas de varios milmetros, mantenimiento de las propiedades
elsticas en un amplio rango de temperaturas, buena adhesividad a la vieja y
nueva capa de asfalto y posibilita utilizar capas asflticas ms delgadas.
- Tratamientos superficiales:
Se caracteriza por su mejor retencin del agregado, su mayor rango de uso
incluidos caminos con trnsito pesado, su Mejor resistencia a la traccin y por su
formulacin de asfaltos diluidos y emulsiones. Se aplica en asfaltos diluidos
modificados para ser usado en tratamientos superficiales o riegos de liga.


CAPITULO III
ENSAYOS QUE SE APLICAN PARA DETERMINAR LA CALIDAD DE LOS
ASFALTOS (MODIFICADOS Y CONVENCIONALES).
Para determinar las caractersticas de los materiales asflticos, as como su
comportamiento, existen pruebas de laboratorio que tienen por objeto dar conocer
las propiedades, tanto fsicas como mecnicas sometidos a esfuerzos y a
temperaturas extremas, segn sea el caso. A continuacin se presentar la
descripcin de quiz las ms importantes.

3.1. Pruebas aplicadas a Asfaltos modificados con polmero.
Las pruebas que aqu se presentan no son aplicables a asfaltos sin modificar ni
asfaltos que se modifiquen durante el proceso de elaboracin de la mezcla
asfltica.
Tambin se hace mencin que estos mtodos de ensaye quiz con algunas
variantes, empezaron a aplicarse en los pases que primero utilizaron el asfalto
modificado. Algunos de la Unin Europea como Espaa y Francia y su primera
normatividad estaba aplicada a los asfaltos modificados para impermeabilizante,
que usan un alto porcentaje de modificador.

3.1.1. Recuperacin Elstica por el Ductilmetro. Koch (AASHTO) TF 31R-2.
Esta prueba tiene por objeto medir la habilidad de un material para recuperarse
despus de una elongacin, o la resistencia a una deformacin permanente. Este
mtodo es aplicable a asfaltos modificados con polmeros SBS, SB, SBR o
Neopreno Ltex y consiste en aplicar una muestra de asfalto en una cpsula de
dimensiones conocidas a una temperatura de 25 C, un esfuerzo de torsin con un
cilindro en un eje haciendo un giro de 180 y despus de 30 minutos se determina
el ngulo recuperado por el cilindro al soltarse el esfuerzo aplicado.
3.1.2. Mtodo de prueba de Rolamiento de Pelcula Delgada. ASTM D2872
(RTFO).
Este procedimiento simula el envejecimiento del asfalto el cual ocurre durante
procesos de mezcla en planta. Una pequea cantidad de asfalto es vaciado a un
tubo de vidrio el cual es colocado en un rack rotatorio en un horno. La muestra se
mantiene en el horno. La muestra se mantiene en el horno a 163 C por 85
minutos. Los resultados de esta prueba pueden ser usados para seleccionar el
asfalto que no endurecera demasiado y que no sea susceptible a rompimientos.

3.1.3. Viscosidad Rotacional Brookfield. Norma SCT: M.MMP.4.05.005.
Medir las propiedades del asfalto a altas temperaturas, para determinar las
caractersticas de mezclado y compactacin. El asfalto es vaciado en una cmara
de calentamiento. Un spindle estndar es insertado en el soporte rotatorio. La
fuerza requerida para rotar el spindle es la medida de la viscosidad. En el
laboratorio o en campo para determinar las temperaturas de mezclado y
compactacin, adems de asegurar que no se presenten problemas de manejo y
bombeo. Es usado en asfaltos modificados los cuales pueden taponear los tubos
capilares del viscosmetro absoluto.

3.1.4. Recuperacin Torsional. CEDEX NLT-329-91.
Mide la recuperacin visco elstica de un aglutinante sometido a torsin. Este
mtodo es aplicable a asfaltos modificados con polmeros SBS, SB, SBR o
Neopreno Ltex y consiste en aplicar una muestra de asfalto en una cpsula de
dimensiones conocidas a una temperatura de 25 C, un esfuerzo de torsin con un
cilindro en un eje haciendo un giro de 180 y despus de 30 minutos se determina
el ngulo recuperado por el cilindro al soltarse el esfuerzo aplicado.

3.1.5. Separacin Diferencia Anillo Esfera, C. Norma SCT:M.MMP.4.05.022,
AASHTO:TF31R-1.
El objetivo de esta prueba es verificar si el polmero esta bien incorporado y no
existe separacin al sujetarlo a altas y bajas temperaturas. Este procedimiento es
aplicable a asfaltos modificados con los polmeros del tipo SB o SBS. El mtodo
consiste en observar la separacin de un polmero en el asfalto mediante una
muestra que se sujeta a altas temperaturas durante un tiempo y despus se
coloca en un congelador.

3.2. Pruebas aplicadas a Asfaltos Convencionales.
Las pruebas que enseguida se mencionan se realizan tambin para emulsiones
modificadas.

3.2.1. Viscosidad Saybolt Furol. ASTM D 88 y D 244 (secciones 28 30) &
AASHTO T
59.

La medida de la viscosidad de una emulsin es la consistencia o la resistencia
para fluir. Esta prueba tiene por objeto determinar la viscosidad Saybolt-Furol de
las emulsiones asflticas a las temperaturas de 25 y 50 C, establecidas para
realizar la prueba estndar.

3.2.2. Residuo por destilacin contenido de agua y de disolventes. ASTM D
244 (secciones 9 13) & AASHTO T 59.
Esta prueba tiene por objeto determinar las proporciones de agua y de residuo
asfltico contenidas en la emulsin; el residuo de la destilacin puede utilizarse
para efectuar las pruebas de Penetracin, Ductilidad y Solubilidad en tetracloruro
de carbono.

3.2.3. Retenido en Malla no. 20. ASTM D 244 (secciones 44 47).
El objeto de esta prueba es determinar cuantitativamente el contenido de asfalto
presente en forma de glbulos relativamente grandes y que pueden obstruir el
espesor y la uniformidad de la pelcula de asfalto sobre las partculas del agregado
ptreo; adems de que el tamao de los glbulos indican una buena o mala
estabilidad de la emulsin para permanecer en ese estado. Los glbulos grandes
indican que la emulsin va a tener una tendencia a sedimentarse y por lo tanto,
esto puede causar su rompimiento.

3.2.4. Asentamiento (Estabilidad). ASTM D244 (secciones 35 38, 58 64) &
AASHTO
T 59.
Nota:
La descripcin de este mtodo es el original tal como lo seala la ASTM, pero hay
varias modificaciones, especialmente en el tipo de probeta empleada. La idea
bsica original se ha conservado. La prueba de asentamiento y de estabilidad se
corre en la misma forma, la diferencia es que la primera es a 5 das y la segunda a
1 da.

3.2.5. Demulsibilidad. ASTM 244 (seccin 31 34) & AASHTO T 59.
La prueba de demulsibilidad es usada para medir la resistencia al rompimiento en
la estabilidad de la emulsin.
3.2.6. Ductilidad. ASSHTO T 228.
La ductilidad es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto
antes de que se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de
extensin, en donde una probeta de cemento asfltico es extendida o estirada a
una velocidad y a una temperatura especfica. El estiramiento contina hasta que
el hilo de cemento asfltico se rompa. La longitud del hilo de material en el
momento del corte se mide en centmetros y se denomina ductilidad de la
muestra.

3.2.7. Penetracin. ASTM D5 & AASHTO T 49.
Este mtodo describe un procedimiento para determinar la penetracin de
materiales bituminosos semislidos o slidos. La muestra se funde y enfra bajo
condiciones normalizadas. La penetracin se mide por medio del penetro metro
empleando una aguja estndar que se aplica a la muestra. La penetracin de un
material bituminoso es la distancia en dcimas de milmetro que a una aguja
estndar penetra verticalmente en la muestra, bajo condiciones normalizadas de
temperatura, carga y tiempo.
3.2.8. Punto de Ablandamiento Anillo-Esfera. Norma SCT: M.MMP.4.05.009,
ASTM:
D-36.
El ablandamiento de los materiales asflticos, generalmente no se efecta en un
momento o a una temperatura definidos. A medida que esta aumenta, en forma
gradual e imperceptible, cambian de un estado frgil o excesivamente espeso o de
flujo lento, a un estado lquido ms blando y menos viscoso. Por este motivo, la
determinacin de la temperatura de ablandamiento se debe hacer bajo
condiciones no arbitrarias y exactamente definidas por el mtodo, para que los
resultados obtenidos puedan ser comparables.



Historia del asfalto
Un pavimento asfltico bien diseado y apropiadamente construido dura muchos aos. Puede ser
mantenido con slo realizar peridicos reemplazos de la capa superficial.
En la actualidad, el asfalto constituye la forma ms efectiva para construir y pavimentar carreteras.
Muchos estudios han probado que el costo inicial del pavimento asfltico es frecuentemente menor
que el concreto.
El tiempo de poner a punto una va pavimentada con asfalto es regularmente menor, lo que redunda
en una disminucin de costos y de rpida obtencin de beneficios econmicos por parte de los
usuarios de la misma.
Hoy en da es una de las industrias que menos dao ocasiona al medio ambiente, a tal punto que en
el ao 2002 la EPA (la Agencia de Proteccin del Medio Ambiente, USA) elimin a las plantas de
produccin de asfalto de su lista de industrias consideradas mayores contaminantes del aire.
La historia del asfalto se inici hace miles de aos, siendo utilizado de su versin natural en
yacimientos que se encontraban en estanques y lagos de asfalto, as como en rocas asflticas.
Los antiguos pobladores de Mesopotamia lo emplearon como sellante en los tanques y embalses de
agua. Fue tambin utilizado por los Fenicios en la construccin de sus barcos mercantes. En los das
de los Faraones, los egipcios lo usaron como material que, aplicado a las rocas a lo largo del rio
Nilo, prevenan la erosin del suelo, y el cesto del nio Moiss fue impermeabilizado con asfalto.
625 D.C.
Es en Babilonia donde se registra el primer uso de asfalto como material para la construccin de
carreteras. Los antiguos griegos fueron tambin usuarios del asfalto. De hecho, la palabra "asfalto"
proviene de la palabra griega "asphaltos" que significa "seguro". Los Romanos lo utilizaron para
sellar sus famosos baos y acueductos.
1595
Los Europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depsitos naturales de asfalto. Sir
Walter Raleigh describi en su momento un lago de asfalto en la isla Trinidad, cerca de Venezuela.
l lo utiliz como impermeabilizante para sus barcos.
1800 - Principios de siglo
El uso de asfalto para construir carreteras creci de manera exponencial durante los aos 1800. Uno
de los constructores, Thomas Telford, construy ms de 900 millas de carreteras en Scotland,
perfeccionando el mtodo de construir carreteras con rocas partidas. De manera similar, su
contemporneo John Loudon McAdam, us rocas partidas unidas para formar una superficie dura
para construir Scottish turnpike. M tarde, para reducir el polvo y el mantenimiento, los constructores
emplearon "tar" caliente como elemento para unir y pegar las piedras, produciendo de sta manera
el llamado pavimento "tarmacadam".
1870
Un ciudadano de Blgica, el qumico Edmund J. DeSmedt, produjo el primero y verdadero pavimento
asfltico, lo que ocurri en Newark, New Jersey, Estados Unidos. DeSmedt tambin paviment la
Avenida Pennsylvania en Washington, D.C., para lo cual emple 54,000 yardas cbicas de capas
asflticas provenientes de la Isla Trinidad.
La primera planta para fabricar asfalto fue abierta por la empresa The Cummer Company durante los
aos 1800s.
Las primeras instalaciones modernas para producir asfalto fue inaugurada por la compaa Warren
Brothers en Cambridge, Massachusets, Estados Unidos, en 1901
La primera patente relacionada con la produccin de asfalto fue registrada por Nathan B. Abbot, de
Brooklyn, New York, en 1871.
En 1876 el Presidente Gran seleccion un grupo de ingenieros de la armada para estudiar el uso del
asfalto en las carreteras. Este grupo sugiri que la Avenida Pensilvania, en Washington, D.C., fuera
pavimentada con capas asflticas provenientes del asfalto natural del Lago Trinidad. Dicho
pavimento se mantuvo en excelentes condiciones durante 11 aos, a pesar del trfico en la Casa
Blanca.
1907
La produccin de asfalto por refinamiento del petrleo sobrepas el uso de asfalto natural. Como
consecuencia del crecimiento en la popularidad del automvil, la demanda de ms y mejores
carreteras llevaron al surgimiento de innovaciones tanto en la produccin de asfalto, como tambin
en la mecanizacin del proceso de aplicacin del asfalto.
1942
Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa del asfalto fue ampliamente mejorada, empujada
por la necesidad de la fuerza area de contar con superficies que pudieran soportar cargas pesadas.
1955
Se funda en USA la asociacin "The National Bituminous Concrete Association" (ms tarde
convertida en the National Asphalt Pavement Association o NAPA). Una de las primeras actividades
de esta institucin fue la de crear el "Programa de Mejoramiento de Calidad ("Quality Improvement
Program"), que patrocin la ejecucin de pruebas de asfalto en laboratorios privados y
universidades.
1956
El Congreso de Estados Unidos aprob el "Interstate Highways Act" (Acta de Autopistas Inter-
estatales), asignando fondos por 51 billones de dlares a los estados para la construccin de
carreteras. Las constructoras requirieron de mayores y mejores equipos. Desde entonces se han
sucedido innovaciones que incluyen: equipos electrnicos de control de nivel, equipos de
pavimentacin extra-anchos que permiten la pavimentacin de dos lneas a la vez, etc.
1970
La crisis de energa que se sufri en sta dcada, trajo consigo la necesidad de una mayor
conservacin de los recursos naturales. Desde entonces, una creciente cantidad de asfalto reciclado
se ha incorporado a las mezclas utilizadas para la construccin y mantenimiento de carreteras en
USA. Hoy, el pavimento asfltico es el material ms reciclado en USA con ms de 70 millones de
toneladas mtricas de material de pavimento asfltico reciclado cada ao.
1986
La Asociacin Nacional de Pavimento Asfltico (NAPA, por sus siglas en ingls) cre el National
Center for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de Tecnologa Asfltica, en la Universidad
de Auburn, Alabama, como un mecanismo sistemtico y centralizado para la investigacin del
asfalto. La NCAT recientemente abri otro centro de investigacin y se ha convertido en la institucin
lder del mundo en materia de investigacin sobre pavimento asfltico.
2002
La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunci que las plantas de asfalto ya no forman
parte de su lista de industrias consideradas las mayores fuentes de polucin y daos al medio
ambiente.


Qu es el Asfalto
El asfalto es un producto negro, viscoso, pegajoso, que por sus propiedades y
caractersticas tiene actualmente toda una variedad de usos. Por su versatilidad y
fcil manejo es ampliamente utilizado en diferentes ramas de la construccin.
La palabra "asfalto" proviene de los antiguos Griegos, de la palabra Griega
"asphaltos", que significa "seguro".
Se conoce desde tiempos inmemorables, evolucionando en sus caractersticas y
formas debido al empleo de la tecnologa y el desarrollo de la humanidad.
En la antigedad, obtenido de forma natural en estanques y lagos de asfalto, fue
muy utilizado en la construccin de caminos y edificios. En Babilonia, por ejemplo,
se empleaba como material de construccin. Indicios histricos muestran que su
primer uso para la construccin de carreteras ocurri en Babilonia, 625 A.C. Hay
frecuentes referencias en el Antiguo Testamento a sus propiedades
impermeabilizadoras y su uso en la construccin de barcos.
Aunque en los primeros tiempos los materiales asflticos eran naturales,
actualmente se obtienen artificialmente como producto del refinamiento del
petrleo. Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a
partir de residuos de petrleo acumulados en el interior de la tierra, que se abren
paso hacia la superficie a travs de fisuras en la corteza terrestre. Entre los
ejemplos de formaciones de este tipo se pueden citar los pozos de alquitrn de La
Brea, en Los ngeles, California (conocido tambin por sus fsiles de flora y fauna
de tiempos prehistricos), el lago Asfaltites o mar Muerto, el lago de la Brea, en la
Isla Trinidad, y el lago Bermdez, en Venezuela.
En la actualidad, el asfalto se obtiene como un sub-producto del petrleo. El
asfalto que se emplea para pavimentar es el de destilacin, que se consigue de
los hidrocarburos que permanecen luego del refinamiento del petrleo procesado
para producir gasolina y otros productos. De los residuos del petrleo, procesados
a temperaturas de entre 204 y 316 grados, se obtiene tambin un tipo de asfalto
empleado especficamente en la fabricacin de materiales para tejados y
productos afines. El asfalto, utilizando temperaturas de cerca de los 500 grados,
es empleado tambin en la fabricacin de materiales aislantes.

Sus Usos
El asfalto es un material de vital importancia en la construccin civil. Su utilizacin
tiene formas muy variadas, pero es usado principalmente como material para
revestir carreteras, impermeabilizar o aislar estructuras (depsitos, techos,
tejados, etc.), as como en la fabricacin de baldosas, pisos y tejas.
Su mayor y ms espectacular protagonismo reside en la utilizacin que ha tenido
para la construccin de carreteras en todo el mundo. La capacidad que tiene el
asfalto para permitir una excelente unin y cohesin entre los agregados, su
condicin impermeabilizante que hace a la estructura del pavimento escasamente
sensible a la humedad, su eficacia para impedir la penetracin del agua que
proviene de las lluvias, al tiempo que es capaz de resistir la accin de presin y
disgregacin ocasionadas por las cargas vehiculares, ha logrado que ste
producto se haya constituido en el aliado indiscutido en los proyectos de
construccin de vas pavimentadas.
Bondades del Asfalto
Como el asfalto es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo,
capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo la accin de cargas
permanentes, presenta las propiedades ideales para la construccin de
pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:
a) Impermeabilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de la precipitacin.
b) Proporciona una ntima unin y cohesin entre agregados, capaz de resistir la
accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo disminuir su
espesor.