DISEO DE VIAS

304.02 CALZADA
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente
En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada
velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante
un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen,
sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.





304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07.
304.03 BERMAS
304.03.01 Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin.
304.03.02 Inclinacin de las Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas se regir segn la
Figura 304.01 para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas
seguirn la inclinacin del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte,
segn lo indicado en el Prrafo 304.05
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los cuatro
meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o
mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo menos un ancho de 1,50
m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateralmente a la
misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 metros de ancho
sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y
puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.

RAMPAS DE ACCESO

403.06 CARRILES DE ASCENSO
403.06.01 Necesidad del Carril
Las rampas largas y de gran inclinacin tiene un efecto muy desfavorable en la velocidad
de los vehculos, sobre todo de los pesados.
Adems, las rasantes muy inclinadas, al ser recorridas en sentido descendente, pueden
tener un efecto adverso sobre la seguridad pues, aparte de la velocidad, aumenta
tambin la distancia necesaria para detenerse.
Si bien la velocidad de los vehculos ligeros se ve poco afectada por rampas inferiores al
7%, la de los vehculos pesados se ve muy reducida apenas la inclinacin rebasa el 3% y
la rampa es larga. Como adems suele coincidir con restricciones en la visibilidad, resulta
difcil adelantar a los vehculos lentos, por la menor aceleracin disponible en rampa y la
velocidad de todo el trfico est determinada por ellos. Por lo tanto, el nivel de servicio se
ve perjudicado.
En trazados nuevos, la adopcin de mayores inclinaciones de la rasante en terrenos
accidentados o muy accidentados puede disminuir los costos de construccin, a costa de
aumentar los de operacin (los primeros soportados por la Administracin, y los
segundos por los usuarios). Se requiere un estudio econmico para optimizar el costo
total.
En trazados existentes, donde resulta difcil modificar la inclinacin de la rasante sin
desaprovechar la inversin inicial y manteniendo, adems, la circulacin, una solucin
asequible suele ser aumentar el nmero de carriles en la rampa, disponiendo carriles
adicionales para la circulacin lenta o, mejor an, para la circulacin rpida (que, adems
de ser la que pretende adelantar, es ms gil).
Los criterios para su establecimiento se basan en la disminucin de la velocidad media de
los vehculos ligeros y mejora en la disminucin de la velocidad de los vehculos pesados
y en la consiguiente cada del nivel de servicio. Si la velocidad de los vehculos pesados
rebasa el 40% de la de operacin (correspondiente a vehculos ligeros), en carreteras con
calzadas separadas, o el 50% en carreteras de calzada nica, generalmente no est
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 314
justificando el disponer un carril adicional. La necesidad de ste aumenta con la
intensidad de la circulacin y con la proporcin de vehculos pesados, segn se
demuestra por estudios econmicos basados en la teora de colas, o por aplicacin de las
teoras relacionadas con el nivel de servicio.
403.06.02 Disposicin
Conviene tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
No suele estar justificado disponer vas lentas si simultneamente IMDA<1000 y la
inclinacin de la rampa no rebasa el 4%.
La longitud mnima de una va lenta debe corresponder a un tiempo de recorrido
de unos 18 segundos a la velocidad de proyecto, sin bajar de 250 m. Su principio
suele situarse en el punto en que la velocidad del vehculo pesado tipo ha
disminuido unos 25 Km/h. Su final no debe situarse demasiado pronto, sino
donde los vehculos lentos hayan recuperado velocidad y puedan incorporarse al
trfico normal en buenas condiciones de visibilidad, y nunca donde est prohibido
el adelantamiento. En el caso de que el carril adicional se plantee como destinado
a la circulacin rpida, los vehculos lentos no tendrn que ceder el paso, sino que
debern ser los rpidos quienes lo hagan.
La va debe proyectarse y sealizarse como una ayuda circunstancial al trfico, y
no como la transformacin de una carretera de dos carriles en otra de tres
carriles.
403.06.03 Dimensiones
La seccin de una va con un carril de ascenso no debe considerarse como una va de
tres carriles, sino como una carretera de dos carriles con un carril adicional para
vehculos que marchan lentamente cuesta arriba, de tal manera que los vehculos que
utilizan el carril derecho adyacente a la va no se retrasen. Teniendo en cuenta ello, y
siendo generalmente los vehculos pesados los usuarios de estos carriles es que el
ancho del carril debe ser el mismo que el de diseo para la calzada..
Al dimensionar y construir carriles de ascenso, que envuelve variables, que difcilmente
se pueden describir como tpicos, se recomienda un anlisis taxativo detallado, teniendo
en cuenta los siguientes aspectos:
Una carril de ascenso puede introducirse como una alternativa ms efectiva para
mantener una pendiente y aumentar la velocidad
El efecto de un carril de ascenso en la eliminacin de colas de vehculos, a las
que contribuye el movimiento lento de camiones, continuar por alguna distancia
a lo largo de la va.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 315
El carril de ascenso puede ser una solucin econmica que difiera en el tiempo, la
necesidad de construir una segunda calzada o convertir una va de dos carriles en
una carretera desdoblada.
En las dimensiones de la seccin transversal se debe considerar el ancho de la
berma, preferentemente, igual al ancho adoptado para la va, pero en carreteras
existentes puede tener 1,20 m.
El carril de ascenso est precedido y seguido por dos longitudes de transicin,
que no debera en ningn caso ser menor de 45 m y de 60 a 90 m
respectivamente.
Los carriles de ascenso deben ser claramente sealizados como una ayuda
circunstancial al trnsito y no como la transformacin de una carretera de dos
carriles en una de tres carriles

208.08 PASO A DESNIVEL
Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso el
estudio deber cubrir los siguientes aspectos:
Puntos de generacin del trnsito de peatones.
Volumen del cruce de peatones.
Tipo de carretera a cruzar.
Localizacin de otros accesos prximas para cruzar.
Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce.
Consideracin especial al cruce de escolares.
La pasada adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidado estudio de
ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en las
etapas de planificacin y diseo de tal manera de poder ajustar adecuadamente las
rasantes de la pasarela y la carretera.
No se recomienda construir tneles para peatones por la reticencia de stos a pasar
por ellos. En el caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar de tal manera que
haya visibilidad de un extremo a otro y que est provisto de un adecuado sistema de
iluminacin