Sunteți pe pagina 1din 110

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES Y MATEMTICAS


DEPARTAMENTO DE MATEMTCAS
NGENERA EN LOGSTCA Y TRANSPORTE
ELABORACN Y APLCACN DE UN MODELO MATEMTCO CON
PROGRAMACN LNEAL PARA LA LOCALZACN DE BODEGAS DE UNA
EMPRESA QUE COMERCALZA MATERALES DE CONSTRUCCN EN
QUTO
INFORME DEL PROYECTO DE GRADUACIN
(DENTRO DE UNA MATERIA DE LA MALLA)
PREVO A LA OBTENCN DEL TTULO DE:
INGENIERO EN LOGSTICA Y TRANSPORTE
PRESENTADO POR:
LUS ALFREDO MARO GARZN
EDUARDO AGUSTN SERRANO ESTRADA
GUAYAQUL-ECUADOR
2013
AGRADECIMIENTOS
Primero agradeciendo a Dios por todas las
bendiciones brindadas, a mis padres, a mi
hermano por el apoyo incondicional durante este
ciclo de mi vida, al ingeniero Vctor Vega por
haberme guiado en todo el proceso de este
proyecto y al ingeniero Abel Bonilla por haber
colaborado con la realizacin del mismo, a la
seorita Adela Hidalgo por sus constantes
lecturas y correcciones del documento, y a todos
mis amigos que de una u otra manera aportaron.
Luis Alfredo Mario Garzn
A todas las personas que participaron muchas
gracias por su apoyo y enseanza, al ingeniero
Guillermo Baquerizo Palma director, ingeniero
Vctor Vega Chica asesor externo, por saber
guiarnos en este proyecto, al ingeniero Abel
Bonilla por su colaboracin constante en este
trabajo y a todos los que me conocen que de una
u otra manera pudieron hacer posible el mismo.
Eduardo Agustn Serrano Estrada
DEDICATORIAS
Este proyecto se lo dedico a mis padres y a mi
hermano que siempre me estuvieron apoyando
para poder cumplir con todos mis objetivos que
me he planteado, a toda mi familia por haber
estado siempre pendiente del desarrollo del
mismo.
Luis Alfredo Mario Garzn
A Dios por haberme permitido llegar hasta este
punto y haberme dado salud para lograr mis
objetivos, adems de su infinita bondad y amor, a
mis amados padres por haberme apoyado en todo
momento, por sus consejos, sus valores, por la
motivacin constante que me ha permitido ser una
persona de bien, pero ms que nada, por su
amor.
Eduardo Agustn Serrano Estrada
DECLARACIN EXPRESA
La responsabilidad del contenido de este informe del Proyecto de Graduacin
(dentro de una malla), nos corresponden exclusivamente; y el patrimonio
intelectual de la misma a la ESCUELA SUPEROR POLTCNCA DEL
LTORAL
(Reglamento de Graduacin de la ESPOL)
Luis Alfredo Mario Garzn Eduardo Agustn Serrano Estrada
TRIBUNAL DE GRADUACIN
ng. Guillermo Alejandro Baquerizo Palma
DRECTOR DEL PROYECTO DE GRADUACN
ng. Nelson Washington Armas Cabrera
DELEGADO DEL CM
RESUMEN
En este proyecto se realiza el anlisis y evaluacin de la localizacin de
bodegas en una empresa que fbrica materiales de construccin en Quito, para
optimizar los costos de distribucin y almacenamiento, con el fin de que dichos
valores no influyan en el precio final del producto.
El trabajo est enmarcado en el tipo de investigacin proyectiva, se emplearon
una serie de tcnicas e instrumentos para la tabulacin de datos, creacin de
plantillas tarifarias y almacenamiento, pronsticos (software R) y la elaboracin
de un modelo matemtico de cadena de suministros y de localizacin (software
Gams).
De esta manera se puede concluir que con el modelo matemtico que se
implement se generar una reduccin en los costos de almacenamiento y
distribucin, adems de la eficiencia de la bodega seleccionada.
ABSTRACT
n this project, it performed the analysis and evaluation of the warehouse
location of one company that makes construction materials in Quito, to optimize
the distribution and storage costs, so these values do not influence the final
price of the product.
The project was framed in the kind of projective research, it was used a number
of techniques and tools for data tabulation, create of tariff templates and
warehouse, forecast (software R) and the elaboration of a mathematical model
for supply chain and location (software Gams).
So it can conclude that the mathematical model was implemented, it will
generate a reduction in storage and distribution costs, as well as the efficiency
of the selected warehouse.
NDICE
NDICE DE TABLAS
CAPTULO 1
II
CAPITULO 3
CAPTULO 4
ANEXOS
NDICE DE FIGURAS
CAPTULO 2
III
CAPTULO 3
CAPTULO 4
GLOSARIO
STOCK
Cantidad de productos, materias primas, herramientas, etc., que es necesario
tener almacenadas para compensar la diferencia entre el flujo del consumo y el
de la produccin. Constituye una inversin que permite asegurar en
condiciones ptimas la continuidad de las ventas, las fabricaciones y la
explotacin normal de la empresa.
IV
ARE!OUSE
Es un edificio comercial para el almacenamiento de mercancas, utilizado
por fabricantes importadores, exportadores, mayoristas y transportistas. Por lo
general son edificios grandes llanos de las zonas industriales de ciudades,
pueblos y aldeas. Los almacenes estn diseados para la carga y descarga de
mercancas directamente de los ferrocarriles, aeropuertos o puertos martimos.
PICKING
La preparacin de rdenes de despacho se inicia desde el momento que se
recibe la instruccin del cliente en el centro de distribucin por va electrnica.
El sistema asigna al operador de picking quin retira la mercadera solicitada
desde las posiciones que le instruye el sistema a travs de una ruta lgica.
PALLET
Es una estructura de transporte plana que soporta los bienes de una manera
estable, mientras que siendo levantado por una carretilla elevadora, trans-
paleta, cargador frontal, protector de trabajo u otro dispositivo de gato.
STREC! FILM
Es una pelcula que se envuelve alrededor de los elementos. La recuperacin
elstica mantiene los elementos fuertemente ligados.
LAYOUT
V
Cuando se habla de lay-out en logstica, se est haciendo referencia al diseo
o disposicin de los productos/servicios en sectores o categoras en los puntos
de venta de una empresa.
INTRODUCCIN
El presente trabajo trata de complementar el uso de herramientas logsticas a
las actividades de una empresa que fabrica materiales de construccin. Estas
herramientas ayudarn a la reduccin de costos de distribucin y
almacenamientos de los mismos.
En el primer captulo se describe el entorno del negocio en la actualidad. Se
plantea la problemtica, se establece la hiptesis, el objetivo general y los
VI
objetivos especficos del presente proyecto de graduacin, as como la
justificacin, los alcances y los lmites de la misma.
El captulo dos se refiere al marco terico y al estado del arte. Se presentan
conceptos y los mtodos empleados para la elaboracin de una solucin a la
problemtica en la organizacin.
En el tercer captulo se define la metodologa de trabajo, calendario de
actividades. Se presenta en detalle del proceso de trabajo para la obtencin del
resultado del proyecto de graduacin y los departamentos afectados con el
estudio.
En el cuarto captulo se enuncian las estrategias implementadas. Los modelos
tarifarios y de warehouse, pronstico y modelo matemtico. Se pretende
adaptar una solucin para minimizar los costos de distribucin y de
almacenamiento, por medio de una correcta seleccin de una bodega de
acuerdo a la situacin y necesidades de la empresa.
En el quinto y ltimo captulo se presentan las conclusiones a las que se
llegaron con el estudio. Se cumple con el objetivo general y especficos del
proyecto de graduacin y se enuncian las recomendaciones a implementar
para una reduccin en los costos de almacenamiento y la eficiencia de la
bodega seleccionada.
VII
CAPTULO 1
1" PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1"1 S#$%&'#() A'$%&* +,* N,-.'#.
La empresa objetivo, a la cual denominaremos Materiales de Fabricacin, es
una empresa multinacional lder en fabricar productos para la construccin
como por ejemplo: sellantes, morteros, pintura y diferentes tipos de cementos,
y su alcance es a nivel nacional e internacional.
Actualmente dicha empresa posee su nica planta en Ecuador, la cual se
encuentra ubicada en Guayaquil. Fue construida hace diez aos, durante el
pasar del tiempo la demanda de la empresa fue aumentando puesto que sus
productos son apetecidos cada vez ms en el mercado.
Durante un estudio realizado por la empresa se obtuvo que la planta actual no
posee la capacidad para cumplir la demanda pronosticada y determin
problemas de desabastecimiento en sus diversos centros de almacenamiento
estratgicamente ubicados en el territorio nacional.
Una vez concluido dicho estudio, se decidi construir una planta en Quito, la
cual tendr como objetivo satisfacer las demandas de sus clientes y de los
potenciales clientes.
Por el momento en Quito se tienen dos bodegas, las cuales al entrar en
funcionamiento la nueva planta con su respectivo centro de almacenamiento,
1
puede hacer que las dos bodegas pierdan porcentualmente o en su totalidad
dicha efectividad, puesto que dicho costo en carecer el producto, a su vez al
estar la planta lejos de Quito hace que el cliente tenga que recorrer ms
distancia hasta su lugar de reposicin y as bajar su nivel de servicio, lo que
deja una disyuntiva, que es dar un mejor servicio vs.menor costo, eso es lo que
se explica en la tabla 1.1.
2
F&'$./ +, +,'#0#()
1&/& &2&0$,',/ & *.0
C*#,)$,0
N#3,* +, 0,/3#'#.
Alto Bajo
Costo
Alto
Abrir las dos
Bodegas
Abrir una Bodega
Bajo Abrir una Bodega
No abrir las
Bodegas
Tabla 1.1 Factor de decisin para abastecer a los clientes
Fuente: Creado por los autores
1"2 P/.2*,45$#'&
Conociendo que existe una planta en Guayaquil y dos bodegas en Quito, la
empresa mediante anlisis realizados, decidi construir una nueva planta en la
capital del Ecuador puesto que es la segunda ciudad ms comercial y poblada
del pas.
La empresa Materiales de Fabricacin no analiz que suceder con dichas
bodegas una vez construida la planta, se deber tomar alguna decisin, puesto
que dicha multinacional ofrece algunos servicios, tanto en la planta como
centro de distribucin, formando as distintos escenarios, con el fin de que uno
de ellos pueda maximizar el servicio al cliente y reducir costos logsticos y que
stos no influyan de una manera significativa en el precio final del producto.
1"3 !#1($,0#0 +, $/&2&6.
Minimizar los costos de distribucin y almacenamiento, mejorar los niveles de
gestin logstica de las bodegas y la eficiencia de las mismas, por ende,
disminuir la brecha entre percepciones y expectativas.
3
Para esto, se debe tomar la decisin de cerrar uno, ambos o ningn centro de
distribucin, para cumplir con estos requerimientos.
1"4 7%0$#8#'&'#() +,* 1/.2*,4&
Adems de contar con un estudio en el cual se proponga detalladamente los
costos logsticos en Quito, tambin se cuentan los siguientes beneficios:
Mejorar la estructura e integracin de las operaciones.
ncrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de la empresa
para enfrentar el reto de la globalizacin.
Coordinar de una forma ptima todos los factores que influyan en la
decisin final.
1"9 O26,$#3. -,),/&*
Localizar las bodegas que optimicen los costos de distribucin y
almacenamiento, maximicen el nivel de servicio al cliente, con el fin de que
dichos valores no influyan en el precio final del producto.
1": O26,$#3.0 ,01,';8#'.0
Disear un modelo matemtico de cadena de suministros y de
localizacin.
Minimizar los costos de distribucin y almacenamiento.
Crear un modelo tarifario y de warehouse.
4
Determinar el impacto de los costos en el precio del producto.
CAPTULO 2
1" MARCO TERICO
1"< E0$&+. +,* &/$,
La investigacin del 2009, titulada La influencia de la calidad de servicio
logstico en la lealtad. Un anlisis del papel moderador de las TC,
Europa, ratifica la notable incidencia positiva de la calidad del servicio
logstico sobre la lealtad del cliente a travs de la influencia sobre el
valor primero y la satisfaccin despus. En segundo lugar, medir la
capacidad de las TC como variable de segmentacin, observando el
comportamiento de los grupos de empresas identificados en la cadena
de consecuencias descrita anteriormente (Laporte, 2009).
La investigacin del 2008, titulada The Four Supply Chain Archetypes,
Espaa. Los cuatro arquetipos enfatizan el rol de coordinar las
operaciones en el sistema de distribucin, siendo esta coordinacin la
forma de alcanzar la eliminacin del efecto ltigo, una estabilidad de los
inventarios y altos niveles de satisfaccin al cliente. Recordando que
existen factores que dificultan esta misin como la situacin geogrfica
de los clientes y la demanda (Disney, 2006).
La investigacin del 2008, titulada Modelo de diseo de nodos de
integracin en las cadenas de suministro, Cuba, mediante el modelo de
nodos de integracin se tiene una idea ms especfica de
5
compenetracin de las cadenas de suministro volviendo ms eficiente el
nodo de fbrica cliente (Gmez, 2009).
La investigacin del 2011, titulada Nuevas claves y propuestas para que
los agentes gestionen eficientemente la cadena de suministro, Espaa,
los estudios de la cadena de suministro han puesto de manifiesto la
importancia de su gestin eficiente, pero el efecto ltigo que se produce
en la cadena, incluso con la demanda constante, dificulta su control. En
este trabajo se introduce una propuesta para reducir este efecto con
actuaciones encaminadas a centralizar y compartir la informacin entre
todos los agentes, manteniendo una trazabilidad global de la informacin
(Palma, 2008).
1"= M&/'. '.)',1$%&*
1"="1 I)$/.+%''#()
6
Para el desarrollo de este proyecto se utilizarn los siguientes conceptos:
Modelo para la cadena de suministros
Gestin de la cadena de suministros
Costos de almacenamiento y mantenimiento
Consolidacin
Costos de distribucin
Modelo de localizacin de instalaciones
Modelo tarifario
En esta seccin se analizarn los distintos temas y conceptos, los cuales
servirn para poder cumplir los objetivos trazados en la realizacin de este
proyecto.
1"="2 M.+,*. +, *& '&+,)& +, 0%4#)#0$/.0
La cadena de suministros se refiere a la integracin funcional del suministro,
la produccin, el transporte, las actividades de almacenamiento, la integracin
especial de actividades a travs de la dispersin geogrfica de proveedores,
7
recursos y mercados, y a la planeacin jerrquica sobre horizontes
estratgicos, tcticos y operacionales (Otero, 2008).
En la planeacin estratgica se definen entre otras cosas, las decisiones del
nmero de locaciones, la capacidad y el tipo de plantas de manufactura y
almacenes a usar, el grupo de proveedores a seleccionar, los canales de
transporte a usar, la cantidad de materias primas y productos a fabricar y a
enviar a los proveedores, plantas, almacenes y clientes, la cantidad de
materias primas todas estas almacenadas en las localizaciones de inventario.
Estas decisiones, propias del administrador de la cadena, son muy delicadas
debido a la gran cantidad de variables y los posibles conflictos en los objetivos
perseguidos (Otero, 2008).
F#-%/& 2"1 P/.',0. +, *& C&+,)& +, S%4#)#0$/.0
Fuente: Creado por Luis Felipe Ramrez
1"="3 G,0$#() +, *& '&+,)& +, 0%4#)#0$/.0
Es un conjunto de enfoques y herramientas utilizadas para integrar
eficientemente a proveedores, empresas manufactureras, centros de
distribucin y locales de venta, de modo que los bienes sean producidos y
distribuidos en las cantidades correctas, a los lugares y en los momentos

Fi!ura 2"1 #roceso de la Cadena de


$uministros %1&
correctos, a fin de minimizar los costos en el sistema global, satisfaciendo al
mismo tiempo los requerimientos de nivel de servicio (unicen, 2009).
1"="4 C.0$.0 +, &*4&',)&4#,)$. > 4&)$,)#4#,)$.
Se refiere a los costos referentes al nivel de stock de cada uno de los
productos de inventario, por ello tambin se les denomina costos de posesin
de inventario (PAEZMGUEL, 2008).
Los costos aludidos, son los que incrementan o varan segn el nmero de
unidades de cada producto que se mantengan en el almacn (PAEZMGUEL,
2008).
Otro factor importante que interviene en este tipo de costos es el factor tiempo,
ya que el nivel de stock de cada producto vara con l (PAEZMGUEL, 2008).
Los conceptos de costo que se ven afectados por el nivel de stock:
C&1#$&* I)3,/$#+. ,) S$.'? . '.0$. +, .1./$%)#+&+ +,* '&1#$&*
Se refiere al costo en que se incurre al mantener inmovilizado el producto, en
vez de invertirlo (PAEZMGUEL, 2008).
C.0$. 3&/#&2*, +, &*4&',)&4#,)$.
El mantenimiento de inventarios implica la necesidad de disponer de bodegas,
personal, equipo de manejo de materiales, alquiler de espacio de almacenaje,
etc. El costo de almacenamiento es lo que cuesta mantener los artculos en el
'
almacn. El costo de almacenaje (CA) se suele medir por unidades fsicas de
artculos, de forma que para hallar el costo de almacenaje total, multiplicamos
el costo de mantener cada unidad (Ca) por el stock medio , Q es la cantidad
que se pide (PAEZMGUEL, 2008):
A esto se le debe sumar el costo de almacenar el stock de seguridad. Este
costo se calcula multiplicando el costo unitario por el stock de seguridad.
Teniendo en cuenta esto, el costo de almacenamiento quedar de la siguiente
manera (PAEZMGUEL, 2008):
C.0$. +, E01&'#.
Hay que tomar en cuenta los costos relativos a la edificacin del almacn. La
unidad de medida ms frecuente del costo del espacio es la relacin
1(
monetaria, frente a la superficie y la unidad de tiempo. Si se conoce la relacin
, se puede calcular el costo por kilogramo almacenado por semana y
multiplicando por el nmero de semanas de cada kilogramo en stock; as se
obtendr el costo de espacio por kilogramo de salida (PAEZMGUEL, 2008).
Si se denomina al costo anual por metro cuadrado, S a la relacin

y R al nmero de semanas que permanece el stock, y considerando que cada
ao tiene 52 semanas, se tendr que el costo semanal del espacio por
kilogramo ser (PAEZMGUEL, 2008):
C.0$. +, I)0$&*&'#()
El costo de las instalaciones es el conjunto de inversiones realizadas en
elementos empleados en el recinto donde se almacenan los productos, con el
objetivo de mejorar su capacidad de almacenamiento y facilitar el manejo de
las descargas (como pueden ser las estanteras y otras instalaciones fijas). El
cual se encuentra directamente ligado al costo del espacio, y es considerado
en muchos casos otro de sus componentes, ya que tienen muchos aspectos
comunes. La unidad de medida empleada para valorarlo es la relacin entre la
11
totalidad de los gastos mencionados (al ao) y la capacidad mxima de
almacenamiento proporcionada por esas instalaciones, generalmente en
huecos de almacn. Esta unidad de medicin se obtiene realizando el cociente
entre el costo total de las instalaciones y el nmero de huecos del almacn.
Hay que relacionar esta medida con la unidad de tiempo elegida, ya sea el
mes, el ao u otra. Otra forma de calcularlo es considerando el capital invertido
en instalaciones como un porcentaje anual del valor de la mercanca
almacenada. Calculando este costo por semana (el costo anual entre 52), y
multiplicndolo por el nmero de kilogramos que estas instalaciones pueden
almacenar y por el nmero de semanas que permanece el stock al ao, se
obtiene el costo de las instalaciones por kilogramo vendido. Al expresarlo en
una relacin matemtica, se llamar al costo de capital en porcentaje y por
ao, C al costo medio del kilogramo, y R a la rotacin del stock (PAEZMGUEL,
2008).
El riesgo de deterioro, desperfecto, las condiciones ambientales no adecuadas,
accidentes, robos o prdidas, pueden afectar a los artculos almacenados
(FABOLA, 2011).
Seguros e mpuestos: Que tambin constituyen costes que varan de acuerdo
con el nivel de stock (PAEZMGUEL, 2008).
12
1"="9 C.)0.*#+&'#()
Si los productos son fabricados en mltiples facilidades, y los clientes no
pueden garantizar la carga completa. En estos escenarios puede convenir
consolidar los envos pequeos en envos de mayor volumen (unicen, 2009).
F#-%/& 2"2 C.)0.*#+&'#() +, '&/-&
Fuente: Creado por )nicen
1"=": C.0$.0 +, +#0$/#2%'#()
Los costos de distribucin son definidos de dos formas y comprenden todos los
costos que incurren desde el momento en que se fabrica el producto y se
entrega en el almacn hasta que sea convertido en efectivo. Los costos de
distribucin tambin se los conoce como gastos de ventas y mercado
(GARCAFABOLA, 2010).
Estos costos de distribucin comprenden:
13
G&0$.0 +, ,41&@%, > +, ,42&/@%,
Comprenden el material de empaque, mano de obra de empaque, proporcin
de gastos del edificio, gastos de equipo de entrega y gastos del personal de
oficina (GARCAFABOLA, 2010).
G&0$.0 +, 3,)$&0
Comprenden los sueldos de los vendedores, gastos de viajes de los
vendedores, comisiones, publicidad, franqueos, gastos de cobranza, alquiler,
impuestos, seguros, depreciacin y gastos de oficina (GARCAFABOLA,
2010).
G&0$.0 &+4#)#0$/&$#3.0 > 8#)&)'#,/.0
Aplicables a la conversin en efectivo de los productos fabricados
(GARCAFABOLA, 2010).
C.0$.0 +, .2$,)'#() +, 1,+#+.0
Comprenden todos los costos involucrados con las funciones para obtener un
pedido. Se incluyen los costos de los vendedores, las comisiones y la
publicidad (GARCAFABOLA, 2010).
Costos directos de ventas.
Publicidad y promociones de ventas.
14
C.0$.0 +, 0,/3#'#. & +.4#'#*#.
Comprende los costos de llevar la mercanca hasta los clientes y cobrarles,
incluyen las funciones de empaque y embarque, facturacin y gastos de
cobranza. La informacin de costos debe acumularse en cuentas que se
agrupen por funciones de tal forma que la persona a cargo de cada funcin
conozca el costo en que se haya incurrido para alcanzar el objetivo funcional
del costo total (GARCAFABOLA, 2010).
Transportacin y entrega.
Gastos de almacenamiento y depsitos.
Gastos de crditos y cobranzas
1"="< M.+,*. +, *.'&*#A&'#() +, #)0$&*&'#.),0
La localizacin de instalaciones ya sean industriales o de servicios, representa
un elemento fundamental que se debe tomar en cuenta a la hora de planificar
las futuras operaciones de cualquier empresa. Es importante destacar que la
extensin del ciclo de vida de una organizacin depende ampliamente del sitio
o regin donde se quiera instalar, ya que si algunos factores decisivos de
localizacin fallan en el momento de la concepcin de la organizacin, sta
tiende a acortar su ciclo de vida o se tiende a recurrir en el reacomodo de las
instalaciones (FABOLA, 2011).
15
F&'$./,0 1&/& *& *.'&*#A&'#()
Cuando una empresa de carcter nacional analiza varias regiones dentro de
una nacin o pas determinado para fijar sus operaciones de produccin o de
servicios, estudia diversos factores que son el pro y contra de la regin que
permita ubicar plantas para poder realizar sus actividades de expansin
(FABOLA, 2011).
Cuando una empresa ha escogido una regin que le resulta conveniente para
sus operaciones, entonces procede a realizar un estudio detallado de las
posibles ciudades, poblaciones de su inters que se encuentren dentro de la
regin que se est analizando (FABOLA, 2011).
Dentro de una regin se debe tomar en cuenta los diferentes aspectos que,
influirn en la nueva instalacin (FABOLA, 2011).
Aspectos culturales de un pas.
Restricciones jurdicas y gubernamentales.
Crecimiento y expansin a nivel mundial del movimiento ecologista.
Condiciones climticas y ambientales de un pas.
1"="= M.+,*. $&/#8&/#.
El modelo de costos de transporte bsicamente consiste en determinar la tarifa
de transporte de diferentes rutas con diferentes tipos de vehculos y seleccionar
la alternativa ptima o menos costosa, con esto se logra determinar la
capacidad del vehculo que debe realizar una ruta especfica y el valor de la
tarifa a pagar por el transporte (dspace, 2012).
16
a) ngresar datos especficos de una ruta para los diferentes tipos de
vehculos.
b) Bases de datos para orgenes, destinos y distancias, para resultados
obtenidos y para los elementos de los costos fijos, variables y peajes
(dspace, 2012).
E*,4,)$.0 +, '5*'%*.
Los elementos de clculo o variables son aquellos que forman la estructura del
modelo tarifario (dspace, 2012).
Parmetros del Modelo
Parmetros de ruta
Costos fijos
Costos variables
1"1"1"1 P&/54,$/.0 +,* 4.+,*.
Son variables que se introducen en el modelo tarifario de transporte para poder
determinar la tarifa de transporte. Estos valores se establecen en base al
producto que se transporte y a su entorno (dspace, 2012).
I)3,/0#()
Costo inicial del vehculo incluyendo los costos que se incurren en la
preparacin necesaria del vehculo para desarrollar la actividad de transporte
(dspace, 2012).
17
T#,41. +, 3#+& B$#* +,* 3,C;'%*.
Nmero de aos en los cuales el vehculo es apto para el trabajo. Una vez que
transcurra esta cantidad de aos, es necesaria la renovacin del vehculo. El
tiempo de vida til depende de las caractersticas del negocio, las regulaciones
del sector y la capacidad de pago de la compaa (dspace, 2012).
R.$&'#() +,* &'$#3. (ROA)
El valor designado para el ROA deber ser determinado en base a las
condiciones del entorno econmico del pas donde sea aplicado el modelo, las
caractersticas del negocio, las regulaciones del sector y la capacidad de pago
de la compaa (dspace, 2012).
U$#*#+&+
El modelo tarifario de transporte se define como utilidad, esto es, ganancias
anuales del inversionista (dspace, 2012).
1"1"1"2 P&/54,$/.0 +, /%$&
Son aquellas caractersticas que diferencian a las rutas de transporte.
O/#-,)
Es el punto de inicio en donde comienza la ruta (dspace, 2012).
D,0$#).
Es el punto en donde finaliza el recorrido de la ruta (dspace, 2012).
1
D#0$&)'#&
Es el kilometraje que existe entre origen y destino (dspace, 2012).
R,'.//#+.
El recorrido empieza y termina en el origen. Es la distancia multiplicada por 2
(dspace, 2012).
P,&6,
Es el valor que se le paga a una empresa concesionaria por los servicios de
mantenimiento y de seguridad de un tramo especfico de carretera (dspace,
2012).
E0$&+. +, *& C&//,$,/&
Las carreteras pueden ser de primero, segundo y tercer orden dependiendo del
estado de las mismas. En base a esta informacin se determina un coeficiente
de correccin de rendimiento de neumticos que vara la vida til de los
mismos (dspace, 2012).
1"1"1"3 C.0$.0 8#6.0
Costos fijos son aquellos que se mantienen inalterables independientemente de
la distancia de la ruta o recorrido que el vehculo efectuar (dspace, 2012).
1'
I41%,0$.0 +, #)3,/0#()
Es el 12% del valor del vehculo y de los arreglos que se realiza a ste para
que pueda desarrollar la actividad deseada. Este valor se lo anualiza
dividindolo para el tiempo de trabajo del vehculo (dspace, 2012).
M&). +, .2/& > &*#4,)$&'#()
La mano de obra y alimentacin tienen diferentes componentes como los son:
el sueldo base, los dcimos, el ESS patronal, las vacaciones, las horas extras,
etc (dspace, 2012).
Estos componentes son introducidos en una tabla de rol de pagos para
determinar el costo de mano de obra en forma mensual de la empresa (dspace,
2012).
F.)+. +, /,0,/3&
La depreciacin es la reduccin del valor de un activo en el tiempo.
Contablemente un vehculo se deprecia a 5 aos, sin embargo el modelo
tarifario de transporte emplear un fondo de reserva en lugar de la depreciacin
contable del vehculo, para darle al usuario flexibilidad y determinar la
depreciacin del activo de acuerdo al tiempo de vida til, considerando las
caractersticas del negocio (dspace, 2012).
S,-%/.
El seguro para este tipo de actividad enmarca dao propio, al vehculo como
consecuencia directa de choque, volcadura, incendio, robo, hurto o cualquier
otro suceso originado por una fuerza externa, repentina y violenta;
2(
responsabilidad civil, a terceros por lesiones corporales o daos causados a
personas o bienes que se encuentren fuera del vehculo; a ocupantes por
lesiones corporales que sufran las personas que viajan dentro del vehculo
asegurado (dspace, 2012).
P,/4#0.0
Los permisos de operacin de un vehculo son pagados anualmente y
dependen de la actividad que se va a realizar y del tipo de vehculo (dspace,
2012).
G&0$.0 A+4#)#0$/&$#3.0
Los gastos administrativos son aquellos valores que se pagan por ciertos
servicios adicionales que una empresa de transporte o un particular requiere
para un mejor control del negocio como: radio, celular, secretaria y/o contador,
control de monitoreo satelital, alquiler de establecimiento, etc. (dspace, 2012).
1"1"1"4 C.0$.0 3&/#&2*,0
Son aquellos que varan de acuerdo a la distancia de la ruta o recorrido
(dspace, 2012).
N,%45$#'.0
Para determinar el costo que genera el uso de los neumticos es necesario
tener la siguiente informacin: tipo de neumticos, cantidad, el costo unitario y
sus componentes y el rendimiento promedio. El rendimiento de los neumticos
vara en base al estado de la carretera y al tipo de vehculo (dspace, 2012).
21
M&)$,)#4#,)$.
Se lo divide en mantenimiento preventivo y correctivo. Para determinar el valor
de mantenimiento es necesario enlistar todos los tems y/o repuestos
necesarios para la operacin de un vehculo, el costo unitario, la cantidad de
tems y el rendimiento por kilmetro de cada repuesto o tem (dspace, 2012).
C.42%0$#2*,
El costo de combustible se determina de similar manera que el costo de los
neumticos y los costos de mantenimiento. Se necesitan el tipo de combustible
que usa el vehculo, el costo del combustible por galn y el rendimiento en
galones por kilmetro de los diferentes tipos de vehculos que pueden ser
ingresados en el modelo tarifario de transporte (dspace, 2012).
22
CAPTULO 3
2" METODOLOGA DE TRABA7O
1"D D#&-/&4& +, 8*%6.
F#-%/& 3"1 F*%6.-/&4&
Fuente: Creado por los autores
23
En el diagrama de flujo adjunto se explica el proceso de trabajo para la
obtencin del resultado final:
Obtener los datos(capacidades, costos, demanda)
Crear el modelo tarifario con los costos de distribucin
Crear el modelo warehouse con los costos de almacenamiento
Predecir la demanda actual con la finalidad de saber el alcance de las
ventas
Unificar los resultados anteriores y formular el modelo matemtico de
cadena de suministros
Obtener resultados del primer modelo, si no hay una decisin inicial
aadir restricciones, caso contrario finalizar
Aadir restricciones nos da un el modelo matemtico de localizacin de
bodegas, aplicando variables binarias y asegurar la toma de una
decisin.
1"D"1 C&*,)+&/#. +, &'$#3#+&+,0
F#-%/& 3"2 C&*,)+&/#. +, &'$#3#+&+,0
Fuente: Creado por los autores
24
*om+re de tarea ,uraci-n
Comienz
o
Fin
#redecesor
as
*om+res de los recursos
./01*CI.* ,1L 0123 3 das
4ie
265(451
3
mar
3(5(451
3
recursos 6umanos7 transporte
I*ICI. ,1 CL3$1$ 1 da
lun
135(551
3
lun
135(551
3
transporte
I*,IC3CI.*1$
81*1R3L1$
3 das
mar
145(551
3
9ue
165(551
3
2 transporte
#R.#)1$03 ,1L 0123 1 da
lun
2(5(551
3
lun
2(5(551
3
1 recursos 6umanos7 transporte
#L3*012I1*0. ,1L
0123
41 das
mi:
225(551
3
mi:
175(751
3
4
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
,1$3RR.LL. ,1L
C3#=0)L. 1
16 das
mi:
225(551
3
mi:
125(651
3
2
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
,1$3RR.LL. ,1L
C3#=0)L. 2
13 das
9ue
135(651
3
lun
(15(751
3
6
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
,1$3RR.LL. ,1L
C3#=0)L. 3
7 das
mar
(25(751
3
mi:
1(5(751
3
7
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
,1$3RR.LL. ,1L
C3#=0)L. 4
11 das
lun
155(751
3
lun
2'5(751
3

3limentaci-n7 6ospeda9e7
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
,1$3RR.LL. ,1L
C3#=0)L. 5
11 das
lun
(55(51
3
lun
1'5(51
3
'
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
#R1$1*03CI>* ,1L
#R.?1C0.
3 das
mar
2(5(51
3
9ue
225(51
3
1(
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
FI* ,1L $121$0R1 1 da
4ie
135('51
3
4ie
135('51
3
11 transporte
R1VI$I>* FI*3L 1 da
mar
175('51
3
mar
175('51
3
11
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos
3$I8*3CI>* ,1L
V.C3L
4 das
mar
245('51
3
4ie
275('51
3
13 recursos 6umanos
$)$01*03CI>* 3( das
s;+
25('51
3
9ue
(751151
3
14
material +i+lio!r;<ico7 recursos
6umanos7 transporte
T&2*& 3"1 T&2*& +, A'$#3#+&+,0
Fuente: Creado por los autores
25
Todas las actividades han sido desarrolladas de acuerdo a lo
planificado.
En esta tabla se describe el tiempo y los recursos utilizados para poder
realizar este proyecto.
Los intervalos de tiempo propuesto son los das de plazo de entrega de
cada avance del proyecto.
1"1E G/58#'.0
F#-%/& 3"3 P#/54#+, &+4#)#0$/&$#3& +, *& ,41/,0&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
D,1&/$&4,)$.0 +, *& ,41/,0& +, ,0$%+#. @%, 0.) &8,'$&+.0
Gerente Financiero es el que aprueba o no el proyecto.
Departamento de Logstica y Abastecimiento de Quito.
Departamento de Recursos Humanos de Quito.
26
Personal operativo
F#-%/& 3"4 L;),& +,* ),-.'#.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
L;),& +, 1/.',0. +,* ),-.'#. @%, ,0 1&/$, +, ,0$%+#.
Lnea de ventas de la empresa
Lnea de abastecimientos Quito
27
LNEA DE VENTAS
LNEA DE
PRODU
!"N
LNEA
LO#ST!A
LNEA DE
A$ASTE!%!ENTO
L!ENTE
LNEA DE
TRANSFEREN!A A
$ODE#AS
Lnea de produccin
Lnea logstica de distribucin
Lnea logstica de transferencia a bodegas
CAPTULO 4
3" ANLISIS DE RESULTADOS
En este captulo se pretende adaptar una solucin de acuerdo a la situacin y
necesidades de la empresa.
1"11 S,*,''#() +, 8*.$&
Para esto, es fundamental considerar vehculos de una sola marca que
analizarn cuidadosamente las caractersticas econmicas, tcticas y el
servicio de post-venta relacionado, las cuales van a ser explicadas a
continuacin.
En la actualidad, existen 3 marcas las cuales son lderes en vehculos pesados:
Hino
Chevrolet
Hyundai
1"11"1 A01,'$.0 ,'.)(4#'.0 1&/& *& 0,*,''#() +, 8*.$&
2
Se considera el valor total a pagar y se obtiene mediante la entrada o pago
inicial de cada vehculo de la respectiva flota, se han seleccionado vehculos
con capacidad mxima de carga de 30 toneladas.
1"11"2 A01,'$.0 $G')#'.0 +,* 3,C;'%*.
Son los aspectos ms relevantes del vehculo al momento de su desempeo.
Para este tipo de informacin fue necesario entrevistar a personas que poseen
experiencia en el medio, y que trabajen con auditoras de desempeo
vehicular.
Consolidando esta informacin se definieron las siguientes caractersticas:
Motor.
Transmisin y Chasis
Transmisin
Embrague
Frenos (Del. - Tras.)
Caja de cambios
Medidas y Capacidades
Largo y alto (longitud total)
Dimetro de giro
Sealizacin y simbologa (interna y externa)
2'
Comodidad cabina del conductor
1"11"3 A)5*#0#0 +, 0,/3#'#. 1.0$H3,)$&
Siendo sta una caracterstica esencial al momento de comprar un vehculo, se
enfatizaron las siguientes variables:
Posicin competitiva
Posicionamiento en el pas
Procedencia de los vehculos
Representacin y solidez
Repuestos y mantenimiento
Siniestralidad
Costos de componentes
Tiempos de cambio
Repuestos y garantas
Disponibilidad de repuestos
Tiempos de respuesta
1"11"4 F./4& +, ,3&*%&'#()
Se entrevist al Jefe de Logstica de la empresa, quien tena experiencias con
cada una de las marcas antes expuestas, debido a esto, se obtuvo una idea
ms clara de las caractersticas, variables, aspectos tcnicos y servicio post-
3(
venta de cada vehculo respectivamente, es decir que la marca seleccionada
se basar en la opinin de l.
1"11"9 M&$/#A +, 1.)+,/&'#()
Para poder medir y observar los respectivos porcentajes de importancia de
cada categora y sub categora, se pidi al representante de la empresa que
decidiera entre los porcentajes mostrados en la siguiente matriz:
#esos =tems #eso C5) .pci-n1 .pci-n 2 .pci-n 3 3$#1C0.
17@((A 3n;lisis 0:cnico
0:cnico
B22AC
2otor 3(A
Ca9a 15A
1m+ra!ue 15A
Lon!itud total 2(A
,i;metro de !iro 1(A
$istema de <renos 1(A
5@((A 1r!onoma
$eDalizaci-n E
sim+olo!a
45A
Comodidad
Conducci-n
55A
1(@((A Respaldo E traEectoria
#.$0F
V1*03
B45AC
#osicionamiento en el
pas
3(A
#rocedencia 4e6culos 3(A
Representaci-n E
solidez
4(A
5@((A $iniestralidad
Costos componentes 45A
0iempos de cam+io 55A
3(@((A Repuestos E !arantas
,isponi+ilidad de
repuestos
6(A
0iempos de respuesta 4(A
31
33@((A #recio 1((A 1C.*>2I
C. B33AC
T&2*& 4"1 E0@%,4& +, *& 4&$/#A 1.)+,/&'#()
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
1"12 M.+,*. $&/#8&/#. 1&/& +,$,/4#)&/ '.0$.0
Mediante este modelo se obtendr un costo o una tarifa referencial para el uso
de los vehculos en sus distintas trayectorias en Quito.
Primero se deben definir los factores que caracterizan al modelo.
Seleccionar entre los distintos modelos un nmero determinado de
vehculos de una marca en especfico.
Conocer la geografa de Quito.
Determinar el conjunto de vehculos que tendrn una mejor opcin para
realizar el flete basada en su costo y capacidad.
1"12"1 M.+,*.0 +, 8%)'#() *#),&* &+&1$&+& &* 1/.>,'$.
La expresin (4.1) describe el costo de un viaje sin retorno, el cual es la suma
de los costos fijos ms los costos variables por los kilmetros recorridos.
3"1"1"1 D,8#)#'#() +, '.0$.0 8#6.0
P&-. +, *& '%.$& +,* 3,C;'%*.
El crdito directo para estos vehculos es de 3 aos; sin embargo, por
normas de la empresa se requiere que el prstamo se extienda a 5 aos,
32
(4.1)
por lo cual se acudi a bancos en busca de financiamiento, seleccionando
un plan de 30% de entrada para los vehculos cuya capacidad sea menor a
7 toneladas y 40% para los vehculos cuya capacidad de carga exceda a las
7 toneladas. El inters anual es del 15%para cada tipo de vehculo, ms
informacin ver en anexos [Anexo 1.1].
M&$/;'%*&
El costo de la matrcula es el importe que se paga anualmente y es
calculado de acuerdo a las leyes de trnsito vigentes. Las variables que
influyen en el costo de la matrcula son: ao, marca, modelo y precio del
vehculo. El valor que se utiliza para realizar este clculo es dado por la
concesionaria de vehculos puesto que ellos cotidianamente tramitan y
conocen un estimado del valor de la matrcula para cada ao.
S,-%/.
Para objeto del clculo de este modelo tarifario se utiliz un porcentaje del
costo del vehculo, puesto que, por las distintas funciones o alcances del
producto pueden variar ampliamente entre un seguro u otro. Se decidi usar
el 4% correspondiente al valor del vehculo.
B&$,/;&0
El clculo del uso de las bateras se obtuvo a travs de los mecnicos que
trabajan en la empresa, quienes concluyeron que se necesitan 2 cambios
de bateras cada 12 meses, es decir, 2 bateras al ao, ms informacin ver
en anexos [Anexo 1.2].
S%,*+.0 +, 'C.8,/,0
33
Es el pago que se realiza actualmente en la empresa definido como
cuatrocientos cincuenta dlares americanos.
3"1"1"2 D,8#)#'#() +, '.0$.0 3&/#&2*,0
C.)0%4. +, '.42%0$#2*,
El costo del combustible se encuentra en dlares por kilmetro , el
mismo que se calcula considerando lo siguiente:
Precio de cada galn de combustible .
Nmero de kilmetros recorridos por cada galn .
El clculo consiste en dividir el precio de cada galn para el nmero de
kilmetros recorridos por galn .
Adems, se conoce que la geografa de Quito es muy variada, por lo que se
establecen tres escenarios:
Terreno plano
Terreno con gradiente mediana
34
Terreno con gradiente pronunciada
Para cada uno de los escenarios se tuvo que pedir a la concesionaria que
por auditorias pasadas de los distintos tipos de vehculos pudieran dar una
aproximacin del valor de rendimiento en cada uno de los
escenarios planteados, los cuales estn detallados en anexos [Anexo 1.3].
.
C.)0%4. +, **&)$&0
Se puede decir que, por las diferentes caractersticas y marcas de llantas,
ver en anexos [Anexo 1.4] se prioriza el tipo de rendimiento en los
diferentes escenarios, estos son:
Carreteras en buen estado
Carreteras en mal estado
Entre las distintas marcas y precios, se debe seleccionar aquel que proporcione
un mejor rendimiento con un precio favorable
C.)0%4. +, *%2/#'&)$,0
Se refiere a los distintos tipos de lubricantes para el mantenimiento del camin
los cuales son:
Aceite para motor
35
Aceite para caja de cambio
Aceite para transmisin
Aceite para la direccin hidrulica
La seleccin de marcas se realiz mediante un acuerdo del personal de
manteamiento vehicular de la empresa.
C.)0%4. +, 8#*$/.0
En vehculos pesados se usan distintos tipos de combinaciones de filtros
que varan por cada modelo, ver en anexos [Anexo 1.5 - 1.8] se pueden
agrupar en 3 clases, estas son:
Filtro de aceite
Filtro de combustible
Filtro de aire
Fueron otorgados por el taller de repuestos autorizado de la casa comercial en
Ecuador.
36
1"12"2 I&*./ +,* 0,/3#'#. +, $/&)01./$,
Una vez definido el costo lineal de transportacin se debe establecer el valor
del servicio de transporte en el que la empresa incurre. Si se considera una
utilidad del 15% mensual para el operador, el valor que deber cancelar es:
1"13 J.)#8#'&'#() +, *& '#%+&+ +, K%#$.
El Distrito Metropolitano de Quito est dividido en 65 parroquias, 32 urbanas
(que conforman Quito y su cabecera) y 33 rurales, stas son:
37
F#-%/& 4"1 D#3#0#() 1.*;$#'& +, K%#$. (1&//.@%#&0 /%/&*,0 > %/2&)&0)
Fuente: Ilustre 2unicipio de Guito
1"14 O/+,)&)A& 4%)#'#1&* +, *& '#%+&+ +, K%#$.
A/$;'%*. 4F I,C;'%*.0 +, '&/-&
&) C*&0#8#'&'#() +, *.0 3,C;'%*.0 +, '&/-&
Los vehculos de carga se clasifican en funcin de sus dimensiones,
conformacin (con o sin remolque) y el nmero de ejes, segn las
caractersticas que se detallan en el siguiente cuadro:
C*&0#8#'&'#() L.)-#$%+
45L#4&
A)'C.
45L#4&
N" +, ,6,0 N" +, **&)$&0
CL
C&/-&0
L#3#&)&0
7.5 2.3 2 4-6
CM
C&/-&
M,+#&)&
12 2.6 2-3 6-10
CP
C&/-& 1,0&+&
18.3 2.6 3-6 10-22
T&2*& 4"2 I,C;'%*.0 +, '&/-&
Fuente: Creado por los autores"
2) A*$%/& 1,/4#$#+&0
La altura mxima de los vehculos con sus cargas, permitidas en la circulacin
por las vas de Quito es de 4.10m.
3
F#-%/& 4"2 A/$,/#&0 +, K%#$.
Fuente: Ilustre 2unicipio de Guito
3'
Belisario Quevedo
Carceln
Centro Histrico
Cochapamba
Comit del Pueblo
Cotocollao
Chilibulo
Chillogallo
Chimbacalle
El Condado
Guaman
niaquito
tchimba
Jipijapa
Kennedy
La Argelia
Concepcin
La Ecuatoriana
La Ferroviaria
La Libertad
La Magdalena
La Mena
Mariscal Sucre
Ponceano
Puengas
Quitumbe
Rumipamba
San Bartolo
San sidro del nca
San Juan
Solanda
Turubamba
Alangas
Amaguaa
Atahualpa
Calacal
Caldern
Conocoto
Cumbay
Chavezpamba
Checa
El Quinche
Gualea
Guangopolo
Guayllabamba
La Merced
Llano Chico
Lloa
Nanegal
Nanegalito
Nayn
Nono
Pacto
Perucho
Pfo
Pntag
Pomasqui
Pullaro
Puembo
San Antonio
San Jos de Minas
Tababela
Tumbaco
Yaruqu
Zmbiza
Por ser un nmero grande de parroquias y algunas de ellas con una demanda
insignificante, se opt por agrupar algunos sectores de Quito en 14 zonas, en
algunas de ellas se unieron parroquias para tener una mejor consolidacin de
carga. Estas zonas son:
Parroquias Urbanas
Quito Norte
Quito Centro
Quito Sur
Parroquias Rurales
Tumbaco
Los Chillos
Norte 2
Carapungo
Guayllabamba
Caldern
Machachi
Quinche
Cumbay
Mitad del mundo
Retira cliente (sin descuento Quito)
Retira cliente descuento (Quito)
1"19 D#0$&)'#& +, %) 1%)$. & .$/.
Las coordenadas fueron tomadas mediante la aplicacin de Google-Earth, para
tener una distancia real para cada zona, ver Anexo 1.9. Entre las dos bodegas
y la fbrica, se formularon los puntos de cada posicin, para obtener las
distancias ms cercanas en kilmetros.
1"1: T#1.0 +, 1/.+%'$.0
G/%1.0 C&)$#+&+
(M +,
&/$;'%*.0)
I&*./ (M
+, '.0$.
+, $.$&*)
G/&+.
+,
'.)$/.*
T#1. +,
/,-#0$/.
I)3,)$&/#.
+,
0,-%/#+&+
P/.',+#4#,)$.
+, 1,+#+.
A
A/$;'%*.0
10 - 20% 70 - 80% intenso complejo,
seguro
bajo cuidadoso,
seguro,
revisiones
frecuentes
B
A/$;'%*.0
30 - 40% 15 - 20% normal complejo,
seguro
moderado pedidos
normales
alguna rapidez
C
A/$;'%*.0
40-60% 5 - 10% simple simplificado grande rdenes
peridicas,
abastecimiento
de 1 a 2 aos
T&2*& 4"3 lasi&icacin de los prod'ctos
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Los productos en la empresa Materiales de Fabricacin estn catalogados
como productos tipos A, B y C por el objeto de almacenamiento, inventario y
demanda. Para efecto de estudio, se pudo extraer en su totalidad la base de
datos de todos los tipos de productos.
1"1< P/.)(0$#'.
Se escogi la opcin de demanda por mes y por cliente, siendo ms sencillo de
manipular y posteriormente, pronosticar las demandas para los aos venideros
con un porcentaje del 0.005% que puede ser afectado por prdidas y hurtos
del total de la demanda mensual.
Seleccin de una tcnica para realizar un pronstico
Factores a considerar:
Perodo
nmediato (< 1 mes)
Corto plazo (1-3 meses)
Mediano plazo (>3 meses y < 3 aos)
Largo plazo (<3 aos)
En este estudio, por la facilidad de datos, se pueden enunciar pronsticos a
mediano plazo.
Patrn de los datos:
Presencia de tendencia, ciclo, variacin estacional, o
alguna combinacin de ellos.
Modelo de una variable vs. causal
Costo del pronstico:
Tipo de software requerido
Exactitud deseada: 5%
Disponibilidad de la informacin:
Datos histricos
Variables disponibles
Exactitud de los datos (confiabilidad)
Puntualidad de los datos (relevancia)
La empresa dispone de un personal calificado, debido a esto, se tiene la
certeza de tener datos relevantes y puntuales al momento de pronosticar, estos
fueron extrados de una base de datos existente, por lo que se concluye una
clara confiabilidad.
Es de suma importancia que el administrador (quien decide) entienda el modelo
y las tcnicas a utilizar.
1"1= M.+,*. N&/,C.%0,
Esta es la forma bsica de nuestro modelo y se va a expandir cuando se siga
desarrollando el modelo.
Se describe la ecuacin en la que se encuentra el costo total de warehousing
.
1"1="1 D,8#)#'#() '.0$.0 8#6.0
Los costos fijos son aquellos que la empresa debe pagar independientemente
de su nivel de operacin, es decir, produzca o no produzca debe pagarlos.
1"1="2 C.0$. +,* I)3,)$&/#.
Este es dado por la empresa como un costo fijo .
1"1="3 C.0$. +, 2.+,-&
En esta seccin se observa la infraestructura de almacenamiento que tiene la
bodega, ms informacin ver en [Anexo 1.10].
1"1="4 Costos de m.)$&'&/-&0
La empresa Materiales de Fabricacin cuenta con un nmero determinado de
montacargas propios y sirven para los distintos tipos de procesos dentro de la
bodega y su costo est dado en .
A su vez, los costos asociados a los montacargas son los siguientes:
Consumo de combustible
Mantenimiento
Esta informacin se detalla en [Anexo 1.11 - 1.12].
1"1="9 S,/3#'#.0 +, 2.+,-&
Son procesos que van de la mano al picking para mantener la calidad del
producto, adems de saber las cantidades en de los respectivos
procesos, estn dados en .
S$/,'C 8#*4
Es la cantidad total de rollos plsticos utilizados en el transcurso de todo un
ao .
I.*%4,) +, 1#'?#)-
El porcentaje del rea de picking es del 25% en cada bodega.
P&**,$0 &*#0$&+.0
Es el peso total del pallet con su mercadera al mximo permitido .
C.)0%4. 1./ 1&**,$
Es el nmero de rollos de plstico Strech film por cada pallet listo para su
despacho
F&*$&)$,0 . 4,/4&0
Es el costo total en el ao de los faltantes y est dado por la siguiente forma
F&'$./ +, 8&*$&)$,0 1./ 4,0
Es el faltante que tiene toda bodega, se obtiene por el promedio de los aos
anteriores, estos valores son para todas las bodegas y es el 0.005%, est dado
por .
C.0$. 1./ $.),*&+&0 8&*$&)$,0
Es el costo que tienen los faltantes al momento calcular el volumen total de
toneladas vendidas por mes .
1"1=": N(4#)& +, *& 2.+,-&
Son todos los cargos asignados dentro del rea estipulada, estos costos estn
dado por .
Para mayor referencia consultar en [Anexo 1.12].
1"1="< C.0$. 1,/0.)&*
Son los gastos en que incurre la empresa al dar servicios y bienestar laboral a
sus empleados, informacin detallada en [Anexo 1.13].
Estn dados por .
1"1="= C.0$.0 I)8./45$#'.0
Engloba el valor de servicios informticos y de conectividad, ver en [Anexo
1.14]
Estn dados por .
1"1="D F#)&)A&0 (S,-%/.0O P(*#A&0 > G&/&)$;&0)
Bodega 0.18% anual del total de costos de la bodega
Montacargas 0.55% anual del total de montacargas
nventario 0.20% el volumen anual en toneladas
Muebles 0.51% costo total informtico
Accidentes personales (plizas), 36 salarios bsicos unificados por
persona.
1"1="1E M&)$,)#4#,)$. > /,1&/&'#.),0 '#3#*,0
Techo (limpieza), 0.35 del rea total techada
Mantenimiento de pisos, pilares y paredes, 1.30 del rea total
techada
Mantenimiento de baos y canales de drenaje, 0.1 del rea total
techada
Mantenimiento de sistema de aguas lluvias, 0.10 del rea total sin
techar
Pintura del lay-out (demarcaciones), 0.5 del rea total de la bodega
Lmparas 0.30 del rea total de la bodega
1"1="11 S,/3#'#.0 +, 0,-%/#+&+
Son las personas encargadas de dar proteccin en la empresa, ms
informacin en [Anexo 1.15].
Est dado por
1"1="12 A+4#)#0$/&'#() > .1,/&'#.),0
Gastos relacionados a la administracin y operacin ver anexos [tabla 4.39].
1"1D I&*./ $.$&* +, *& 2.+,-&
Una vez definido el costo total del warehouse se debe establecer el valor de
servicio en el que la empresa incurre. Se considera una utilidad del 15%
mensual para la empresa, el valor que deber cancelar est dado por la
siguiente expresin:
1"2E M.+,*. 4&$,45$#'. +, *.'&*#A&'#() +, 2.+,-&0
1"2E"1 D&$.0
PNDICES
Fbricas
Bodegas
Tiempo en meses
Zonas de clientes
Tipos de vehculo
PARMETROS
Capacidad de tonelaje del vehculo k
Costo de flete por vehculo k
Costo fijo por bodega j
Mxima capacidad de inventario por bodega j
TABLAS
Demanda pronosticada de la zona h en el tiempo t
Capacidad de envo de la fbrica i a la bodega j
Costo de envo de la bodega j a los clientes h
Costo de envo de la fbrica i a la bodega j
ESCALARES
Costo fijo por unidad en stock
1"2E"2 I&/#&2*,0
IARIABLES POSITIIAS
Cantidad a producir en la fbrica i en el tiempo t
Cantidad a enviar de la fbrica i a la bodega j
Cantidad a enviar de la bodega j al cliente h en el tiempo t con el vehculo k
Cantidad de vehculos k a utilizar en cada cliente h
Cantidad de inventario en la bodega j en el tiempo t
Nivel de utilidad de la bodega j en el tiempo t
IARIABLES BINARIAS
1; si se abre la bodega j
1"2E"3 R,0$/#''#.),0
1"2E"4 D,0'/#1'#() +,* 4.+,*. 4&$,45$#'.
(1.1) Restriccin de produccin, lo mismo que se enva a la bodega j, es lo
mismo que se producir en la fbrica i en cada tiempo t.
(1.2) Restriccin de inventario y equilibrio, el inventario de cada bodega j en
tiempo t ser igual al inventario del tiempo t-1, ms lo que lleg a la
bodega en el tiempo t y menos lo que saldr al cliente h en el tiempo t.
(1.3) Restriccin de demanda, lo que sale de la bodega j debe ser igual a la
demanda de cada cliente h.
(1.4) Restriccin de envo, la capacidad de la bodega j se le aade su nivel de
utilizacin, aumenta su capacidad por el motivo de que es norma FFO,
(1.5) Restriccin de nivel, se obtiene el porcentaje de utilizacin de las
bodegas j de acuerdo a la demanda h en el tiempo t.
(1.6) Restriccin de existencia, la bodega nueva es la que se va a mantener,
siempre ser igual a 1 o verdadera.
(1.7) Restriccin de eleccin, se elegir entre las tres bodegas existentes las
ms tiles.
(1.8) Restriccin de inventario, el inventario por bodega j no debe superar su
capacidad mxima.
(1.9) Restriccin inicial, el inventario inicial ser igual a 0
(1.10) Restriccin de vehculos, el nmero de vehculo k en el tiempo t es igual
a la demanda del cliente h en el tiempo t, divido entre la capacidad del
vehculo k
(1.11) Funcin objetivo, se minimiza los costos de envos de fbrica i a bodega
j, de bodega j a cliente h, costos fijos de bodega j, el nmero de
vehculos por cliente y asociado con el costo del stock.
1"21 A1*#'&'#() +, *& 0.*%'#() > &)5*#0#0 +, /,0%*$&+.0
A continuacin se mostrarn los resultados obtenidos luego de implementar las
soluciones elaboradas en los subttulos anteriores. Los resultados consisten en
la eleccin del vehculo apropiado a las necesidades de la empresa, adems
de la definicin de una tarifa de transporte, pronstico de la demanda,
definicin del costo fijo de cada bodega, y el anlisis de los resultados
obtenidos utilizando el modelo matemtico.
1"21"1 I,C;'%*. 0,*,''#.)&+.
Despus de efectuar entrevistas a cuatro evaluadores, se tabularon e
ingresaron los datos a la matriz de ponderacin y se obtuvieron los siguientes
resultados, ver en [Anexo 1.16].
Con los datos de la Tabla 4.40 se puede valorar las distintas alternativas de
vehculos. Se muestran en la siguiente tabla:
Hino C6e4rolet HEundai
3n;lisis t:cnico 21@35 2(@4 2(@1
1r!onoma 51 51@ 5(@1
Respaldo E traEectoria 34@2 33@' 34@'
$iniestralidad 5(@5 5(@1 51
Repuestos E !arantas 56 55 52
#recio ( 71 72
#orcenta9e (()*+,( (1)--* (1)*++
T&2*& 4"4 R,0%*$&+. 8#)&* +, 0,*,''#() +, 3,C;'%*.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
En la Tabla 4.4 se muestra la calificacin total obtenida por cada uno de los
vehculos evaluados.
1"21"2 R,0%*$&+.0 +,* 4.+,*. $&/#8&/#.
Como se defini previamente, el modelo utilizado es de tipo lineal, y consta de
costos fijos y variables.
A continuacin, se detallan los valores encontrados para los dos tipos de
costos.
Hino 3(( Hino 3(( Hino 3(( Hino 5(( Hino 5(( Hino 7((
,).1 Ton ()./ Ton /)10 Ton 11)11 Ton 11)1+ Ton +-)*0 Ton
Consumo de
com+usti+le
I
(@(63( 5
Jm
I
(@(65( 5
Jm
I
(@(654 5
Jm
I
(@(7(7 5
Jm
I
(@(743 5
Jm
I (@(743 5
Jm
Consumo de llantas
I
(@1(3 5
Jm
I
(@11( 5
Jm
I
(@11( 5
Jm
I
(@2442 5
Jm
I
(@347 5
Jm
I (@35(4 5
Jm
Consumo de lu+ricantes
I
(@(352 5
Jm
I
(@(352 5
Jm
I
(@(352 5
Jm
I
(@(563 5
Jm
I
(@(563 5
Jm
I (@126 5
Jm
Consumo de <iltros
I
(@((61 5
Jm
I
(@((61 5
Jm
I
(@((61 5
Jm
I
(@((41 5
Jm
I
(@((46 5
Jm
I (@((75 5
Jm
0.03L C.$0.
V3RI3/L1
2
0)+1+/ 3
45
2
0)+1.0 3
45
2
0)+1.( 3
45
2
0)*.(, 3
45
2
0)(111 3
45
2 0)((10 3
45
0.03L C.$0.
V3RI3/L1
BI5Jm"0nC
2 0)0,( 3
45.T5
2 0)0*- 3
45.T5
2 0)0*/ 3
45.T5
2 0)0*1 3
45.T5
2 0)0+. 3
45.T5
2 0)0+0 3
45.T5
T&2*& 4"9 C.0$.0 3&/#&2*,0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C.0$.0 3&/#&2*,0
C.0$.0 8#6.0
A%!"N
6ino
*00
6ino *00 6ino *00 6ino (00 6ino (00 6ino .00
4"7(5 5"76 6"1 11"'5 1'"115 2@3
7asis 8
F'r9n
al aDo
% V")" 5 aDos&
111(2 1153"52 1246"4 24(35"2 3((44 4(112"
%atr:c'la al aDo 24(( 24(( 24(( 3((( 6((( (((
Se9'ro 3l aDo B4AC 222("4 237("7(4 24'3"6 4(7"(4 6((" (22"56
$ater:a al aDo
% V")" 1 aDo&
3'4"262
4
3'4"2624 3'4"2624 566"7424 566"7424 566"7424
S'eldo 7o&er al aDo 54(( 54(( 54(( 54(( 54(( 54((
La;ado 12 la4ados al aDo 2(( 2(( 42( 42( 42( 42(
%anteni5iento
an'al
4A c6asis K
<ur!-n
222("4 237("7(4 24'3"6 4(7"(4 6((" (22"56
osto an'al 23'37"(
6
24''"1'(4 26(7("(22
4
43(36"(22
4
5444"3424 7(544"6624
T&2*& 4": C.0$.0 8#6.0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Una vez establecidos los costos fijos y variables se puede elaborar la funcin
objetivo. El modelo de la funcin se obtendr en kilmetros, la variable

representa el nmero de kilmetros recorridos de un punto inicial a uno final en
este caso de fbrica-bodegas y bodegas-clientes.
Hino 3(( Hino 3(( Hino 3(( Hino 5(( Hino 5(( Hino 7((
,).1 Ton ()./ Ton /)10 Ton 11)11 Ton 11)1+ Ton +-)*0 Ton
*umero de Lm por
recorrer
M M M M M M
Costos <i9os 76@72NBMC (@('NBMC 3@55NBMC 137@'36NBMC 174@514NBMC 226@1(5NBMC
Costos 4aria+les (@(45NBMC (@(3NBMC (@(36NBMC (@(31NBMC (@(27NBMC (@(2(NBMC
Costo 0otal 76@767NBMC (@131NBMC 3@5'3NBMC 137@'67NBMC 174@541NBMC 226@124NBMC
Costo m;s !anancia @22NBMC '2@151NBMC '6@132NBMC 15@662NBMC 2((@722NBMC 26(@(43NBMC
T&2*& 4"< F'ncin de costos para 5odelo tari&ario
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
1"21"3 R,0%*$&+. +,* 1/.)(0$#'.
Para la realizacin de los pronsticos se us el programa R con el cual se
obtuvo como solucin, los pronsticos para dos aos 2013, 2015, 2018. Y
sern detallados a continuacin por cada zona.
,i4isi-n en zonas a Guito 2odelo de pron-stico aplicado
Guito *orte
Guito Centro
Guito $ur
0um+aco
Los C6illos
*orte2
Carapun!o
8uaElla+am+a
Calder-n
2ac6ac6i
1l Guinc6e
Cum+aE;
2itad del mundo
Cliente Retira
Cliente con descuento
T&2*& 4"= M.+,*.0 +, 1/.)(0$#'.0 1./ A.)&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
3"1"1"3 L.0 CC#**.0
F#-%/& 4"3 L.0 CC#**.0 +&$.0 &'$%&*,0 > 1/.)(0$#'.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
1n la zona de los C6illos se nota una <recuencia
con picos muE altos E otros muE +a9os <ormando
una <recuencia constante al <inal@ para ello se
aplic- un modelo @ est; compuesto
con dos di<erenciaciones E un modelo "
T&2*& 4"D P/.)(0$#'. 1&/& *& A.)& L.0 CC#**.0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
3"1"1"4 C&*+,/()
1n el modelo de Calder-n se o+ser4a una
tendencia 4ariante con un !ran pico en meses
del 2(12@ para esta <recuencia se eli!i- un
modelo @ con una
F#-%/& 4"4 C&*+,/() +&$.0 &'$%&*,0 > 1/.)(0$#'.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
+01* +01( +01-
1*1R. 3'2"67( 417"2'4
7
443"2754
6
F1/R1R. 3'3"4(63 41"377
4
444"3612(
6
23RO. 3'"((7 41'"46(
(
445"4436
6
3/RIL 4(6"7'56 42("542
7
446"52652
6
23?. 41("'164 421"625
3
447"6('1
6
P)*I. 4('"462 422"7(
(
44"6'14
7
P)LI. 415"5(56 423"7'(
7
44'"7745(
7
38.$0. 3'2"'4(2 424"73
3
45("5716
7
$1#0I12/
R1
4(1"(263 425"'56
(
451"'3'2
7
.C0)/R1 4(3"((65 427"(3
6
453"(224
7
*.VI12/
R1
4(3"6324 42"121
3
454"1(514
7
,ICI12/R
1
4(3"22(1 42'"2(4
(
455"17(
7
+01* +01( +01-
1*1R. 1''"23(4 2("'52 1'7"13'
F1/R1R. 23'"47'1
2(4"(56
1'7"13'
23RO. 1'4"'554
2('"362
1'7"13'
3/RIL 345"3345
1'1"'7'
1'7"13'
23?. 3'7"(446
16"131
1'7"13'
P)*I. 266"4677
2(1"326
1'7"13'
P)LI. 245"1227
2(3"711
1'7"13'
38.$0. ''"1656
di<erenciaci-n ordinaria@ un modelo E
un "
T&2*& 4"1E P/.)(0$#'. 1&/& *& A.)& C&*+,/()
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
1"21"4 R,0%*$&+. +,* 4.+,*. N&/,C.%0,
Como se defini previamente, el modelo utilizado servir para obtener el costo
fijo de las bodegas, a continuacin se detallan los valores encontrados.
,istancia
<;+rica
Distancia
bodega Eloy
Alfaro
Distancia
bodega
Aloag
Costo de +ode!a I5aDo 2((@727"'7
6
1'@27"'7
6
7'@'7(
Costos de montacar!as I5aDo 2'@67("6 1'@7("4 '@'(2
$er4icios de +ode!a I5aDo 1@3('"'557
3
7"4'366
5
3@21'"737(

*-mina de la +ode!a I5aDo 5@4(4 4'@156 14(@654


Costo personal I5aDo 3(@6(2 3(@6(2 3(@6(2
Costos in<orm;ticos I5aDo 14@674 14@674 14@674
Finanzas Bse!uros" p-lizas E !arantasC
I5aDo
76@76"414
7
3@612"54
5
141@52'"(4
3
2antenimiento E reparaciones ci4iles
I5aDo
2@5'4"7(5(
'
2@56'"2(5(
'
1(@6(4"25
$er4icios de se!uridad I5aDo 1@((( 1@((( 54@(((
3dministraci-n E operaciones I5aDo 2@(132"775
6
2@(12'"34
6
21@(65"512
3
Costo total Qare6ousin! I5aDo ,.1)10+.,+
.
*1*)1,0.,(
-
1)*1,)++0.(
,
T&2*& 4"11 C.0$.0 +,* 4.+,*. N&/,C.%0,
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
En la tabla 4.23 se obtuvo el costo total del modelo tarifario, este ser til para
el modelo matemtica.
Para objetivo de la empresa es obtener el valor de cada tonelada almacenada
en cada una de las bodegas en cuestin, se detalla continuacin:
,istancia
<;+rica
Distancia
bodega
Eloy Alfaro
Distancia
bodega
Aloag
Costo 0otal
Rare6ousin!%I5tm"&
26("'6261
'
355"166('

2'("75675
7
#ro<it BAC 26"('6261
'
35"5166('

2'"(75675
7
Valor 0otal Rare6ousin!
%I5tm"&
+-..0(---
1
*10./-+.0
-
*11.-*+,*
*
T&2*& 4"12 I&*./ ,) 1./ ,* %0. +, '&+& 2.+,-&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
1"21"9 R,0.*%'#() +,* 4.+,*. 4&$,45$#'.
Despus de haber obtenido los costos del modelo tarifario, el pronstico de la
demanda, los costos fijos de cada bodega y la aplicacin del modelo
matemtico de localizacin de bodegas, se obtuvo los siguientes resultados.
Se plante tres escenarios:
3"1"1"9 AQ. 2E13
Se minimiz los costos relacionados con la cadena de suministros (planta-
bodegas-clientes), su costo total relacionado es de $ 1, 577,025.078
La bodega apertura fue la nueva bodega que est ubicada en la planta
Para evitar el desabastecimiento la planificacin de la bodega siempre
tiene un inventario de seguridad de 3 das. que corresponde al 20% de
la capacidad de la bodega
Tambin se tom en cuenta el nmero de carros que acceden a cada
zona de demanda. en este caso con la marca Hino
Por medio del nivel rotacin de los productos. nos dar a conocer la
eficiencia de la bodega seleccionada
Se cumpli con toda la demanda existente en el ao
E)3;.0 & *& 2.+,-&
+, P#8.
N#3,* +, /.$&'#()
+, *& 2.+,-&
S$.'? +,
0,-%/#+&+
E),/. 4,958 137% 904
F,2/,/. 5,712 158% 904
M&/A. 5,573 154% 904
A2/#* 6,150 170% 904
M&>. 6,238 173% 904
7%)#. 5,541 153% 904
7%*#. 6,658 184% 904
A-.0$. 6,062 193% 904
S,1$#,42/, 6,368 176% 904
O'$%2/, 6,982 193% 904
N.3#,42/, 6,313 175% 904
D#'#,42/, 5,901 163% 904
T&2*& 4"13 P/.+%''#() > /.$&'#() 4,)0%&* ,) ,* &Q. 2E13
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
3"1"1": AQ. 2E19
Con la demanda pronosticada para dentro de dos aos se not en ciertas
zonas el aumento y disminucin de la demanda, este ao en anlisis tiene las
siguientes caractersticas:
Costo total relacionado es de $ 3, 059,882.65.
La demanda aumento un 11% en el ao 2015. aumentando la
produccin de la planta.
Nuestro inventario de seguridad se mantiene con el 20% de la capacidad
de la bodega.
El nivel de rotacin de la planta se increment en este ao. la bodega es
eficiente.
E)3;.0 & *&
2.+,-& +, P#8.
N#3,* +, /.$&'#() +,
*& 2.+,-&
S$.'? +,
0,-%/#+&+
E),/. 5,942 164% 904
F,2/,/. 6,673 185% 904
M&/A. 6,510 180% 904
A2/#* 6,847 189% 904
M&>. 6,830 189% 904
7%)#. 6,262 173% 904
7%*#. 7,284 201% 904
A-.0$. 6,796 188% 904
S,1$#,42/, 6,944 192% 904
O'$%2/, 7,474 207% 904
N.3#,42/, 6,724 186% 904
D#'#,42/, 6,353 176% 904
T&2*& 4"14 P/.+%''#() > /.$&'#() 4,)0%&* ,) ,* &Q. 2E19
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
4"9"1E"3 AQ. 2E1=
Otro escenario propuesto fue en cinco aos para determinar si existe algn
cambio en seleccin tomando en cuenta que la demanda propuesta tambin es
pronosticada.
Costo total relacionado es de $ 3,659,543.97
Nivel de rotacin alto. se eligi la bodega con mayor capacidad.
nventario de seguridad se mantiene con el 20% de la capacidad de la
bodega.
La produccin de la fbrica aumento un 54% con respecto al ao 2013
E)3;.0 & *& 2.+,-&
+, P#8.
N#3,* +, /.$&'#()
+, *& 2.+,-&
S$.'? +,
0,-%/#+&+
E),/. 8,258 228% 904
F,2/,/. 8,357 231% 904
M&/A. 8,718 241% 904
A2/#* 8,573 237% 904
M&>. 8,598 238% 904
7%)#. 8,746 242% 904
7%*#. 9,093 251% 904
A-.0$. 8,840 244% 904
S,1$#,42/, 8,996 249% 904
O'$%2/, 8,993 249% 904
N.3#,42/, 9,022 250% 904
D#'#,42/, 9,123 252% 904
T&2*& 4"19 P/.+%''#() > /.$&'#() 4,)0%&* ,) ,* &Q. 2E1=
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
4"9"11 A)5*#0#0 '.41&/&$#3.
En esta seccin vamos a realizar la comparacin de los resultados obtenidos
de la empresa vs. los obtenidos en este proyecto, con la finalidad de ratificar la
mejora que existe en el proceso logstico y el ahorro de dinero de la empresa.
$ODE#A DE P!FO
+01+ +01*
ENVOS A
LA
$ODE#A
N!VEL
DE
ROTA!
"N
ENVOS A
LA
$ODE#A
N!VEL DE
ROTA!"
N
ENERO 2@(42 56A 4@'5 137A
FE$RERO 4@4'4 124A 5@712 15A
%AR<O 4@6'1 13(A 5@573 154A
A$R!L 4@'7' 13A 6@15( 17(A
%A=O 6@(22 167A 6@23 173A
>UN!O 5@24' 145A 5@541 153A
>UL!O 6@36 1'A 6@65 14A
A#OSTO 5@662 157A 6@(62 1'3A
SEPT!E%$
RE
5@533 153A 6@36 176A
OTU$RE 6@257 173A 6@'2 1'3A
NOV!E%$
RE
5@624 156A 6@313 175A
D!!E%$R
E
5@17 143A 5@'(1 163A
TOTAL I 1@322@3(("66 I 1@6(1@'('"32
T&2*& 4"1: T&2*& +, +&$.0 > '.0$. $.$&* ,) *& 2.+,-& +, P#8.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0

+01+ +01*
$ODE#A ALOA# $ODE#A ?U!TO $ODE#A ALOA# $ODE#A ?U!TO
ENVOS A
LA
$ODE#A
N!VEL
DE
ROTA!
"N
ENVOS A
LA
$ODE#A
N!VEL
DE
ROTA!
"N
ENVOS A
LA
$ODE#A
N!VEL
DE
ROTA!
"N
ENVOS A
LA
$ODE#A
N!VEL DE
ROTA!"
N
ENERO 53' 231A 1@5(2 231A 3@6(2 56(A 1@357 56(A
FE$RERO 2@751 5(7A 1@743 5(7A 4@(41 645A 1@671 645A
%AR<O 2@'4' 53(A 1@742 53(A 4@16' 62'A 1@4(4 62'A
A$R!L 2@12 562A 2@167 562A 4@731 6'4A 1@41' 6'4A
%A=O 3@414 6(A 2@6(' 6(A 4@533 7(4A 1@7(5 7(4A
>UN!O 2@'33 5'3A 2@316 5'3A 4@(11 626A 1@53( 626A
>UL!O 4@161 772A 2@675 772A 5@13( 752A 1@52 752A
A#OSTO 4@347 63'A 1@315 63'A 5@2(5 76A 1@757 76A
SEPT!E%$
RE
4@(15 625A 1@51 625A 5@((1 71'A 1@367 71'A
OTU$RE 4@5'6 7(7A 1@661 7(7A 5@52 7A 1@454 7A
NOV!E%$
RE
4@144 635A 1@4( 635A 5@(( 713A 4@47( 713A
D!!E%$R
E
3@64 56A 1@5(3 56A 1@3(5 666A 1@43( 666A
TOTAL I
1@26@615"6(
I
2@1''@73'"22
T&2*& 4"1< D&$.0 > '.0$. $.$&* ,) *&0 2.+,-&0 +, A*.&- > K%#$. S%/
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Se realiz la comparacin del ao 2012 y 2013 por la razn de que estos son
aos reales en donde se va a determinar cunto fue el monto invertido en el
proceso logstico, y explicar el ahorro que pudo y puede tener la empresa al
aplicar el modelo matemtico propuesto, a continuacin se enunciar algunas
caractersticas comparativas:
Ambas tablas presentadas cumplen con la demanda requerida,
satisfaciendo al cliente pero con costos totales diferentes.
Cumplen con el 20% del inventario especificado anteriormente.
El nmero de vehculos tiene la misma similitud y cumplen con el
traslado en cada zona de demanda.
La distribucin planta-bodegas es diferente ya que el modelo propuesto
elije slo la bodega de la planta, minimizando los costos y creando el
ahorro que se presenta a continuacin:
T&2*& 4"1= T&2*& +, 0,*,''#() > &C.//. .2$,)#+.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
$ODE#A
SELE!ONADA
A6ORRO
A@O +01+
/.,183 ,1 #IF.
I
5(4@314"'4
A@O +01* I
5'7@2'"'(
Por medio de esta tabla se da a conocer que la bodega seleccionada es
la idnea, porque el producto transportado no adiciona ningn valor
agregado por flete, debido a que esta se encuentra dentro de la fbrica.
En la actualidad las dos bodegas operativas adicionan un valor
agregado que desconoce si el cliente est dispuesto a pagar.
FA$R!
A
$ODE#A
ALOA#
$ODE#A
?U!TO SUR
FA$R!A ( I 1"34 I 1"77
$ODE#A ALOA# I 1"34 ( I ("7'3
$ODE#A ?U!TO
SUR
I 1"77 I ("7'3 (
T&2*& 4"1D I&*./ &-/,-&+. &* 1/.+%'$.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
CAPTULO 9
4" C.)'*%0#.),0 > /,'.4,)+&'#.),0
1"22 C.)'*%0#.),0
El anlisis de la situacin actual se realiz con la indagacin y el respectivo
seguimiento de los procesos de seleccin de vehculo, realizacin de un
modelo tarifario, pronstico de la demanda en distintos periodos de tiempo,
modelo de warehouse y todo esto, para la aplicacin de un modelo de
localizacin de bodegas.
Conclusiones del proyecto:
Por medio de la utilizacin del modelo matemtico se pudo determinar la
bodega ms cercana a la planta, por el motivo de almacenamiento de
sus productos y posteriormente su distribucin hacia las distintas zonas
de Quito.
Al momento de minimizar los costos fijos de las bodegas es ms
eficiente seleccionar slo una bodega, con una gran capacidad para
sostener la demanda de Quito, en lugar de tener bodegas circunscritas a
lo largo de la ciudad.
Es posible mejorar el nivel de entrega al momento de tener todas las
bodegas abiertas pero los costos haran encarecer el producto el cual
sera poco atractivo, debido a esto se reduce considerablemente el costo
operativo al momento de tener una sola bodega que cumpla con las
demandas de las zonas.
Con una sola bodega con una capacidad significante y con una
demanda en crecimiento, se obtiene un nivel alto de rotacin, calificando
a la bodega como eficiente.
Por el motivo de una aplicacin de norma FFO en las bodegas, se
obtuvo que el inventario por mes es igual a cero, es decir, todo el
producto se evaca.
Los escenarios propuestos anteriormente tienen el fin de mostrar que
aunque la demanda crezca en el tiempo, la bodega seleccionada tiene la
capacidad de almacenar todo el producto requerido sin colapsar.
Por medio de la aplicacin del modelo matemtico se obtuvo una
planificacin de la produccin mensual total, una correcta distribucin y
se justific la eleccin de la bodega seleccionada, tras la minimizacin
de los costos fijos y variables relacionados con dicha cadena de
suministros.
AOS
INVESTIGADOS
COSTO TOTAL POR PERIODO DE TIEMPO
2013 $ 1, 577,025.078
2015 $ 3, 059,882.65
2018 $ 3, 659,543.97
T&2*& 9"1 C.0$.0 $.$&*,0 +, *& '&+,)& +, 0%4#)#0$/.0 ,) *.0 &Q.0 ,0$%+#&+.0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
1"23 R,'.4,)+&'#.),0
Por el crecimiento de la demanda, es recomendable medir el grado de
eficiencia de los empleados y considerar que en un futuro se exceda la
cantidad de clientes a ser atendidos por trabajador, lo que obligar a la
contratacin adicional de personal humano para mejorar el servicio
prestado.
Si la bodega elegida colapsa, sera recomendable que las bodegas
alternas no se las venda, por el motivo de ser un respaldo inmediato
para la planta, por lo que se considera como mejor opcin alquilarlas.
Para complementar el estudio desarrollado, sera til realizar un trabajo
relacionado con ruteo vehicular con el propsito de optimizar no slo el
rea de almacenamiento sino minimizar el costo de traslado de
productos al cliente.
Se recomienda aplicar una poltica de almacenamiento para maximizar
la utilizacin del espacio de la bodega, con el fin de agilitar el picking.
ANEXOS
M.+,*. $&/#8&/#.
6ino *00 6ino *00 6ino *00 6ino (00 6ino (00 6ino .00
,..1 Ton (../ Ton /.10 Ton 11.11 Ton 11.1+ Ton +-.*0 Ton
I&*./ A'$%&* $ 36,400.00 $ 38,864.00 $ 40,880.00 $ 82,880.00 $ 103,600.00 $ 138,320.00
3EM +, ,)$/&+& 10,920.00 11,659.20 12,264.00
4EM +, ,)$/&+& 33,152.00 41,440.00 55,328.00
C&1#$&* 0#) ,)$/&+& 25,480.00 27,204.80 28,616.00 49,728.00 62,160.00 82,992.00
19M +, #)$,/G0 &)%&* 9 &Q.0 19,110.00 20,403.60 21,462.00 37,296.00 46,620.00 62,244.00
T.$&* & P&-&/ R 99O91E"EE R 9DO2:<":E R :2O342"EE R 12EO1<:"EE R 19EO22E"EE R 2EEO9:4"EE
A),L. 1"1 C.0$. $.$&* & 1&-&/ 1./ '&+& $#1. +, 3,C;'%*.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C.)',0#.)&/#& B&$,/;& 6ino *00 6ino *00 6ino *00 6ino (00 6ino (00 6ino .00
,..1 Ton (../ Ton /.10 Ton 11.11 Ton 11.1+ Ton +-.*0 Ton
T,'8&/.)# S"A" Bosch 12/105/17 (30 H
HD)
176.01 176.01 176.01 - - -
T,'8&/.)# S"A" Bosch 12/140/23 (N150
HD)
- - - 253.01 253.01 253.01
M,)./ P/,'#. 1<:"E1 1<:"E1 1<:"E1 293"E1 293"E1 293"E1
A),L. 1"2 C.0$. +, *&0 2&$,/;&0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
A),L. 1"3 R,)+#4#,)$. ,) +#0$#)$.0 $#1.0 +, $,//,).
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C3R83 B 02 C Hino
3((
Hino
3((
Hino
3((
Hino
5((
Hino
5((
Hino
7((
,..1
Ton
(../
Ton
/.10
Ton
11.11
Ton
11.1+
Ton
+-.*0
Ton
TERRENO PLANO Rendi5iento
B4539alnC
1 17"5 17"4 16 15 15
PSTA CON GRADENTE
MEDANA
Rendi5iento
B4539alnC
16"5 16 15"' 14"7 14 14
PSTA CON GRADENTE
PRONUNCADA
Rendi5iento
B4539alnC
15"2 14"5 14"3 13"(2 12"51 12"5
Hino 500 11.985 Tm Precio
F#*$/. A',#$, G!= 21.9
F#*$/. +, A#/, GDI7LUA 71.3
F#*$/. +, A#/, GDI7LUA 22.09
F#*$/. C.42" GC=6 15
F#*$/. C.42" GC=6 13.62
A),L. 1"4 P/,'#. +, 8#*$/.0 !#). 3EE A),L. 1" 9 P/,'#. +, 8#*$/.0 !#). 9EE
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0 F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0

M
A
R
C
A
M
O
D
E
L
.
6ino *00 6ino *00 6ino *00 6ino (00 6ino (00 6ino .00
,..1 Ton (../ Ton /.10 Ton 11.11 Ton 11.1+ Ton +-.*0 Ton
D
i
r
e
c
c
i

n
T
r
a
c
c
i

n
M
i
x
t
a
s
D
i
r
e
c
c
i

n
T
r
a
c
c
i

n
M
i
x
t
a
s
D
i
r
e
c
c
i

n
T
r
a
c
c
i

n
M
i
x
t
a
s
D
i
r
e
c
c
i

n
T
r
a
c
c
i

n
M
i
x
t
a
s
D
i
r
e
c
c
i

n
T
r
a
c
c
i

n
M
i
x
t
a
s
D
i
r
e
c
c
i

n
T
r
a
c
c
i

n
M
i
x
t
a
s
G..+
Y,&/
205/75 R 17.5 325 329 - - - - - - - - - - - - - - - -
G..+
Y,&/
215/75 R 17.5 - - - 330 335 330 335 - - - - - - - - - -
G..+
Y,&/
12 R 22.5 - 682 708
G..+
Y,&/
295/80 R 22.5 - 678.72 722
G..+ 11 R 20 - 415 455 449
Hino 300 Precio
F#*$/. A',#$, E%/. 3 33.74
F#*$/. +, A#/, 44.35
F#*$/. C.42" D%$ E%/ 22.48
F#*$/. C.42" D%$ 3 9.64
Y,&/
G..+
Y,&/
12 R 22.5 - 772 778
T/#&)-*, 205/75 R 17.5 209 209 -
T/#&)-*, 215/75 R 17.5 - 214 214 214 214
T/#&)-*, 12 R 22.5 - 470 475 473
T/#&)-*, 295/80 R 22.5 - 446 449 446
T/#&)-*, 11 R 20 - 403 408 407
A),L. 1"< P/,'#. +, 8#*$/.0 !#). 9EE A),L. 1"= P/,'#. +, 8#*$/.0 !#). <EE
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0 F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
A),L. 1": C.)',0#() +, '&+& $#1. +, **&)$& & 0,/ %$#*#A&+& 1./ &*-B) 3,C;'%*. +, *& 8*.$&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Hino 500 19.115 Tm Precio
F#*$/. A',#$, FDT SFD 12.79
F#*$/. +, A#/, GDI7LUA 71.3
F#*$/. +, A#/, GDI7LUA 22.09
F#*$/. C.42" FB47G 20.82
F#*$/. C.42%0$#2*, F 10.83
Hino 700 Precio
F#*$/. A',#$, FSIE 10.48
F#*$/. A',#$, FSIE 31.54
F#*$/. +, A#/, 108.17
F#*$/. +, A#/, 45.94
F#*$/. C.42" FSIE 18.85
F#*$/. C.42" FSIE 12.15
A),L. 1"D D#0$&)'#&0 ,)$/, *&0 +#0$#)$&0 A.)&0 '.) '&+& %)& +, *&0 2.+,-&0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
M.+,*. N&/,C.%0,
F&2/#'& B.+,-&
N./$,
B.+,-&
S%/
F&2/#'& -0.221697 -78.339433 0 0 0
B.+,-& N./$, -0.143447 -78.469574 0 0 0
B.+,-& S%/ -0.26842222 -78.547644 0 0 0
QUITO NORTE -0.165324 -78.477127 26.7 3.9 15.9
QUITO CENTRO -0.234534 -78.514209 27.5 13.2 6
QUITO SUR -0.25914 -78.530549 32.1 17.6 2.5
TUMBACO -0.214039 -78.375716 9.7 22.1 42.2
LOS CHILLOS -0.2666667 -78.4833333 28.3 23.3 15.1
NORTE 2 -0.205654 -78.486723 23.2 8.8 12.6
CARAPUNGO -0.09373333 -78.449617 34.4 11.4 27.8
GUAYLLABAMBA -0.054062 -78.350144 34.6 30.6 46.9
CALDERON -0.082528 -78.419443 34.6 14.7 31.4
MACHACHI -0.50958056 -78.57005 37.7 55.3 32.9
QUINCHE -0.10998612 -78.2961889 18.1 47 63.4
CUMBAYA -0.203708 -78.426007 13.8 14.6 28.7
MITAD DEL MUNDO -0.00231112 -78.455775 50.7 22.8 36.5
RETIRA CLIENTE (SIN DESCUENTO UIO) -0.201041 -78.53381 40.3 21.7 15.9
RETIRA CLIENTE DESCUENTO(UIO) -0.261221 -78.522076 39.1 16.5 5.4
D#0$" B.+
E*.> A*8&/.
D#0$" B.+
A*.&-
Dist.
Fabrica
5+ %P
1@(15"52

4"54

2@54("31
5+ PT
3@(25"7

3@247"56

4@5(("52
5+ Sta9in9
Area

243"23

261"(5

2'2"'6
5+ Loadin9
Area

1@621"52

1@74("32

1@76"4(
5+ o&&ices
15("((

15("((

15("((
5+ land
/)0(/.1,

/)+,..,.

1)+.0.+0
5+ Tec7ados 512"'1224 5@'6"4227
1
@'77"2411

5+ sin Tec7ar 243"227 261"(4166 2'2"'6(6'


5+ total 6(56"14(12 6@247"47(
7
'@27("2(1
7
osto de o5b'stible de los 5ontacar9as
osto 49. #as B2C
("75
osto o5b'stible por 5es %ont.
Si5ple

444"6(
osto o5b'stible por 5es %ont.
Doble

471"12
A),L. 1"1E C.0$. +, '.42%0$#2*, +, *.0 4.)$&'&/-&0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
A),L. 1"11 /,& $.$&* +, *& 2.+,-&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
%anteni5iento de
%ontacar9as
2'nit3*00 7r I 1(("((
2'nit3100 7r I 115"((
2'nit31+00 7r I 1'("((
2'nit31-00 7r I 65("((
2'nit3+,00 7r I 2@((("((
A),L. 1"12 C.0$. +,* 4&)$,)#4#,)$.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
D#0$" B.+
E*.> A*8&/.
D#0$" B.+
A*.&-
Dist.
Fabric
a
S'eldo
Jefe de Bodega 1 1 ( 15(("((
I5mes"
Auxiliar Contale 1 1 1 5(("(( I5mes"
Bodeguero 3 3 3 5(("(( I5mes"
Controlador!"a#turador 1 1 1 1((("((
I5mes"
Auxiliar de $er%i#io$ %ario$ 1 1 1 35("(( I5mes"
&'erario$ 5 4 4 35("(( I5mes"
C(ofere$ 2 1 1 45("(( I5mes"
)a#a#ioni$ta 1 1 1 31"(( I5mes"
A),L. 1"13 N(4#)& +, ,41*,&+.0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Co$to *er$onal $!a+o D#0$" B.+
E*.> A*8&/.
D#0$" B.+
A*.&-
,i$t.
"ari#a
-a$to$ de ali.enta#i/n I 2"(( 5diaFpers I 7@512"(( I 7@512"(( I 7@512"((
0nifor.e$ I 25("(( I 3@((("(( I 3@((("(( I 3@((("((
5pers"aDo
1ran$'orte de 'er$onal I 1"(( 5diaFpers I 3@756"(( I 3@756"(( I 3@756"((
2eguro .3di#o I 2"5( 5pers"mes I 4@1(4"(( I 4@1(4"(( I 4@1(4"((
A),L. 1"14 C.0$. P,/0.)&*
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
A),L. 1"19 C.0$.0 #)8./45$#'.0
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Co$to$ infor.4ti#o$ $!a+o D#0$" B.+
E*.> A*8&/.
D#0$" B.+
A*.&-
,i$t.
"ari#a
5i#en#ia$ 6nfor.4ti#a$ I 4(("(( 5aDo I 2@((("(( I 2@((("(( I 2@((("((
5i#en#ia$ &ffi#e$ I 2(("(( 5aDo I 1@((("(( I 1@((("(( I 1@((("((
Cone#ti%idad I 64"(( 5aDo I 3@42("(( I 3@42("(( I 3@42("((
7anteni.iento 84 'unto$ 'ro.9 I 5("(( 5aDo" punto I 25("(( I 25("(( I 25("((
A),L. 1"1: S,/3#'#. +, 0,-%/#+&+
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
2er%i#io$ de 2eguridad $!a+o D#0$" B.+
E*.> A*8&/.
D#0$" B.+
A*.&-
,i$t.
"ari#a
: de 'ue$to$ de $eguridad numero 2 1 1
Co$to 'or 'ue$to de $eguridad 8$!.e$ !
turno 24(9
I
1@5((5puest
o
I 3@((("(( I 1@5(("(( I 1@5(("((
A),L. 1"1< G&0$.0 &+4#)#0$/&$#3.0
Ad.ini$tra#i/n ; &'era#ione$ $!a+o
Con$u.o de agua 2"41 I5m3
Con$u.o energ<a ("(' I5JQFH
1el3fono$ 4"(( I5pers"mes
"u.iga#i/n ; #ontrol 'laga$ ("1( I5m2 sin tec6ar
=e#ole##i/n de a$ura 25"(( I5mes
2u.ini$tro$ de li.'ie>a ("(( I5pers B(((SC
*a'eler<a ; ?tile$ de ofi#ina ("(15 I5pers B(((SC
*er.i$o$ de fun#iona.iento I5aDo
=adio$ ; #o.uni#a#ione$ 45"(( I5eTuipo" 2es
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
A),L. 1"1= S,*,''#() +, 3,C;'%*.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
Pesos te5s Peso
3U
6ino 7e;rol
et
6D'ndai ASPETO
17"((A 3n;lisis 0:cnico
0
e
c
n
i
c
o

B
2
2
A
C
2otor 3(A 41 3' 3
Ca9a 15A 1 17 21
1m+ra!ue 15A 5 ' '
Lon!itud 0otal 2(A 2( 7 1(
,i;metro de !iro 1(A 7 16 1(
$istema de Frenos 1(A ' 1 12
5"((A 1r!onoma
$eDalizaci-n E sim+olo!a 45A 4( 32 4'
Comodidad Conducci-n 55A 6( 6 51
1("((A Respaldo E 0raEectoria
#
.
$
0
F
V
1
*
0
3

B
4
5
A
C
#osicionamiento en el
pas
3(A 21 3( 33
#rocedencia 4e6culos 3(A 37 31 1
Representaci-n E $olidez 4(A 42 3' 4'
5"((A $iniestralidad
Costos componentes 45A 45 4' 4(
0iempos de cam+io 55A 55 51 6(
3("((A Repuestos E !arantas
,isponi+ilidad de
repuestos
6(A ( 75 6(
0iempos de respuesta 4(A 2( 25 4(
33"((A #recio 1((A ( 71 72 1C.*>2I
C. B33AC
P/.)(0$#'.0
K%#$. N./$,
+01* +01( +01-
1*1R. 214"''7
'
131"721
1
23"47'22
7
F1/R1R. 2'4"453

22"'2'2
1
25"'5737
4
23RO. 273"(672

23'"6277
7
2"43552
2
3/RIL 243"22

21'"7442
5 2'("'1367
23?. 26"4((
'
245"2526
2
2'3"3'11
7
P)*I. 331"'33
5
324"612

2'5"6''6
5
P)LI. 223"344
6
147"3553
'
2'"3411
3
38.$0. 44'"(66
1
45"476
3(("2626
$1#0I12/
R1
15'"(173

62"45437 3(3"3(44(

.C0)/R1 1'2"(5
2
'("(65 3(5"7255
6
*.VI12/
R1
134"(67
1
27"((77 3("26(7(
3
,ICI12/R
1
165"3617

72"'254 31("735
1
1n la zona Guito *orte se nota
una tendencia decreciente con
picos altos en al!unos meses@
para dic6a <recuencia se aplic-
un modelo
@ est;
compuesto de una
di<erenciaci-n ordinaria E una
estacional con un modelo "
A),L. 1"1D P/.)(0$#'. +, K%#$. N./$,
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
K%#$. C,)$/.
+01* +01( +01-
1*1R. 1'6"5355 12"1'7
(
132"12'7
5
F1/R1R. 2(("2626 15"'24
1
13("51455

23RO. 22("6124 2(6"273


' 12"21614
3/RIL 16"3162 153"'77

125"'1772
3
23?. 17'"74(7 165"4(2
2
123"61'3(
6
P)*I. 1'("'677 176"62'
2
121"32(
'
P)LI. 2(4"(71 1'"73'
6
11'"(2247
2
38.$0. 212"'6 1'"55
3
116"724(5
5
$1#0I12/
R1
173"63(3 15'"2'1
'
114"42563

.C0)/R1 17"(32 173"464


7
112"12722
1
*.VI12/
R1
17"(134 163"674
'
1('"2(
3
,ICI12/R
1
163"2('2 14"7(
7
1(7"53(3
6
1n la zona Guito Centro se nota una tendencia
casi constante con picos peTueDos@ para estos
datos utilizamos un modelo
@ tiene <recuencia
estacional por ese moti4o se aplic- una
di<erenciaci-n tanto ordinaria como estacional
E com+inada con un modelo
A),L. 1"2E P/.)(0$#'. +, K%#$. C,)$/.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
K%#$. S%/
+01* +01( +01-
1*1R. 311"753 311"745 2'1"544'
7
F1/R1R. 5'5"(2(7 5'5"(167 24"6237
4
23RO. 355"341' 355"33'' 277"7(25
(
3/RIL 4(5"2''6 4(5"2'6 27("712
6
23?. 5'4"77'1 5'4"775 263"6((
3
P)*I. 4(1"(244 4(1"(241 256"'37
'
P)LI. 467"5('1 467"5(' 25("(175
5
38.$0. 443"753( 443"752' 243"('63
2
$1#0I12/
R1
363"757 363"757 236"175(

.C0)/R1 3("21(5 3("21(5 22'"253


4
*.VI12/ 32"515 32"515 222"3326
1n la zona Guito $ur se o+ser4a una
<recuencia constante con picos altos en
los primero meses@ para esta !r;<ica
utilizamos un modelo
Ea Tue tiene una
<recuencia mensual <ue oportuno
di<erenciar de una <orma ordinaria E
estacional una 4ez E adicionalmente un
"
R1
1
,ICI12/R
1
37"'42 37"'42 215"4113
7
A),L. 1"21 P/.)(0$#'. +, K%#$. S%/
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
T%42&'.
+01* +01( +01-
1*1R. 5"4262 25"4164 ("72
F1/R1R. 3'"441 6"433
'3"4'
23RO. 2"4'(6 ("((((
56"((
3/RIL 65"'6'( 32"'5'2
77"16
23?. 6'"2((2 36"1'(3
54"((
P)*I. 37"11'4 4"1('5
6"24
P)LI. 6"(7'2 35"(6'3
67"((
38.$0. 72"'155 3'"'(57
("((
$1#0I12/
R1
62"5265 2'"5166
5"1(
.C0)/R1 63"3744 3("3645
76"37
*.VI12/
R1
5("7172 17"7(73
6("3(
,ICI12/R
1
57"454 24"446
7"72
1n la zona de 0um+aco se nota una tendencia
a decrecer pero con picos altos@ para este tipo
de <recuencia se utiliz- un modelo
@ se aplico una
estacional"
A),L. 1"22 P/.)(0$#'. +, T%42&'.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
N./$,2
+01* +01( +01-
1*1R. 212"644 221"((( 255"(55
'
F1/R1R. 166"1337 172"'5'7 25"76(5
2
23RO. 2(4"((( 2('"7275 261"7154
5
3/RIL 167"7265 172"53(' 264"67(3

23?. 214"(716 21"1(22 267"6253


1
P)*I. 146"'3(6 15("3121 27("5(2
4
1n la zona *orte2 o+ser4amos una serie con
tendencia constante con picos altos E +a9os@
se aplic- un modelo @
est; compuesto de un modelo E una
di<erenciaci-n estacional"
P)LI. 1'("(64 1'3"6433 273"5351
7
38.$0. 1'4"4555 1'6"355
276"4'(1
$1#0I12/
R1
1"343 1'("31( 27'"445(
3
.C0)/R1 22"('5 22'"77(' 22"3'''
6
*.VI12/
R1
2("((71 2('"4125 25"354
'
,ICI12/R
1
247"171 24"''62 2"3('
2
A),L. 1"23 P/.)(0$#'. +, N./$,2
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C&/&1%)-.
+01* +01( +01-
1*1R. 32"3'2 16"6772 4"42(
F1/R1R. 25"171 1("6345
44"25(
23RO. 31"7723 15"4364
45"(((
3/RIL 3("(3( 12"56(5
37"'55
23?. 54"(2(' 33"62'5
4"'45
P)*I. 36"736 1"335
4("4(
P)LI. 43"24(1 24"(64
47"(((
38.$0. 41"'7( 2("5(75
32"(((
$1#0I12/
R1
23"3'65 6"57(6
34"413
.C0)/R1 24"('32 '"2(61
43"6(
*.VI12/
R1
31"12(' 14"2657
42"((5
,ICI12/R
1
16"5( ("((((
24"15
#ara el modelo de Carapun!o se o+ser4a una
tendencia constante con picos muE +a9os@ para
ello se aplic- un modelo @
el modelo consta de solo una di<erenciaci-n
estacional"
A),L. 1"24 P/.)(0$#'. +, C&/&1%)-.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
G%&>**&2&42&
+01* +01( +01-
1*1R. ("(((( ("(((( ("((((
F1/R1R. ("(((( ("(((( ("((((
23RO. ("(((( ("(((( ("((((
3/RIL ("(((( ("(((( ("((((
23?. ("(((( ("(((( ("((((
P)*I. ("(((( ("(((( ("((((
P)LI. ("(((( ("(((( ("((((
38.$0. ("(((( ("(((( ("((((
$1#0I12/
R1
("(((( ("(((( ("((((
.C0)/R1 ("(((( ("(((( ("((((
*.VI12/
R1
("(((( ("(((( ("((((
,ICI12/R
1
("(((( ("(((( ("((((
1n la zona de 8uaElla+am+a se o+ser4a
una <recuencia constante@ con un !ran
pico en un mes@ para este tipo de
<recuencia se utiliz- un modelo
@ este modelo consta de
una di<erenciaci-n ordinaria E modelo
A),L. 1"29 P/.)(0$#'. +, G%&>**&2&42&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
M&'C&'C#
+01* +01( +01-
1*1R. 6"((( 6"((( 47"431
F1/R1R.
'"((( '"(((
5("431
23RO.
31"((( 31"(((
35'"431
3/RIL
763"1(( 763"1((
11"1531
23?.
35"((( 35"(((
76"431
P)*I.
'6"((( '6"(((
137"431
P)LI.
355"((( 355"(((
3'6"431
38.$0.
3'"((( 3'"(((
("431
$1#0I12/
R1 123"((( 123"(((
164"431
.C0)/R1
31"(34 31"(34
72"771
*.VI12/R
1 1"41( 1"41(
43"2531
,ICI12/R
1 16"((( 16"(((
57"431
1n el modelo de la zona de 2ac6ac6i se
nota picos altos en el Ultimo aDo por esta
raz-n se mantiene su tendencia en los
si!uientes aDos@ se utiliz- el modelo
@ este tiene una
di<erenciaci-n estacional"
A),L. 1"2: P/.)(0$#'. +, M&'C&'C#
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
E* K%#)'C,
+01* +01( +01-
1*1R. 133"4'(7 2('"247
5
3(("7713
7
F1/R1R. 155"4'3 232"4'5
5 3(5"12643
23RO. 112"764( 1'("2''
4
3('"41(2
3
3/RIL ''"3(6 177"733
4
313"3561
6
23?. '3"3333 172"647
3
31"1'(2(
'
P)*I. 167"167' 247"371
3
322"544(
2
P)LI. 11'"5426 2(("635
3
326"''3'
5
38.$0. 16("'72 242"'6'
2
331"253'

$1#0I12/
R1
16"75' 251"657
2
335"6(5
1
.C0)/R1 163"('15 246"52
1
33'"'6317
4
*.VI12/
R1
14"''2 233"54'
1
344"31776
7
,ICI12/R
1
151"545 237"(5
1 34"67236
1n la zona de el Guinc6e tenemos una
<recuencia creciente con picos altos@
para ello aplicamos un modelo
@ en el cual se
aplic- dos di<erenciaciones ordinarias E
una estacional E se aplic- un modelo
"
A),L. 1"2< P/.)(0$#'. +, E* K%#)'C,
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C%42&>5
+01* +01( +01-
1*1R. 75"'64 67"542' 136"(245'

F1/R1R. 134"7337 123"77'


4
13"224
2
23RO. 121"(475 1(7"561
(
14("541(
6
3/RIL '"2754 73"2565 142"7''33
1
23?. 65"142 47"263( 145"(5757
5
P)*I. '7"7('1 76"6256 147"3151
'
P)LI. '4"'2' 71"3671 14'"574(6
3
38.$0. 1(2"716 76"566 151"323(
7
$1#0I12/
R1
177"546 14"6
2
154"('(55
1
.C0)/R1 17"34 156"67(
7
156"347'
5
*.VI12/ 12"6(63 14"61 15"6(7(3
1n la zona de Cum+aE; 6aE una <recuencia
constante con picos altos E tendencia
creciente@ se utiliz- el modelo
@ este consta de dos
di<erenciaciones ordinarias@ una estacional E
un modelo "
R1 2
'
,ICI12/R
1
6"71 32"6(( 16("652
3
A),L. 1"2= P/.)(0$#'. +, C%42&>5
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
M#$&+ +,* 4%)+.
+01* +01( +01-
1*1R. 2("(73 23"5 24"3(6
F1/R1R.
6"576 2("314
3("321(
23RO.
("((( 17"3'1
3"'151
3/RIL
22"'57 24"2
4("171(
23?.
13"161 21"'12
37"3551
P)*I.
("((( 17"61(
3"22'4
P)LI.
("((( 16"'13
3'"4762
38.$0.
13"73 22"(51
23"5234
$1#0I12/
R1 3("(( 26"(16
6"64'4
.C0)/R1
2"5(' 25"635
14"634
*.VI12/
R1 2("(73 23"5
1("((22
,ICI12/R
1 6"576 2("314
14"235(
1n la zona de 2itad del mundo o+ser4amos
una tendencia decreciente@ con picos muE
+a9os@ para esta <recuencia se utiliz- un
modelo @ est; compuesto
de una di<erenciaci-n ordinaria E un modelo
"
A),L. 1"2D P/.)(0$#'. +, M#$&+ +,* 4%)+.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C*#,)$, /,$#/&
+01* +01( +01-
1*1R. 3@1(4"(21 4@12("33
'
6@(15"'(3'
4
F1/R1R. 3@45("'44 4@411"2'
(
6@('2"'3(
5
23RO. 3@314"555 4@222"(1
(
6@17("(621
5
3/RIL 3@342"(3( 4@1''"5(

6@247"1412
6
23?. 3@42"242 4@652"4'
5
6@324"22(3
6
P)*I. 3@35'"7'5 4@125"42
4
6@4(1"2''4
7
P)LI. 4@23("567 4@'54"(3
(
6@47"375
7
38.$0. 3@3"31 4@521"''
'
6@555"4576
7
$1#0I12/
R1
4@3(1"(6 4@'47"(3
7
6@632"5367

.C0)/R1 4@57"657 5@46"(4


'
6@7('"615

*.VI12/
R1
4@35("3 4@'27"61
4
6@76"6'4'
'
,ICI12/R
1
3@'4"41 4@52'"4'
1
6@63"774(
'
1n la zona para los Clientes retira 6aE una
tendencia creciente con picos no muE +a9os@
se aplic- un modelo @
consta de una di<erenciaci-n ordinaria E una
di<erenciaci-n estacional"
A),L. 1"3E P/.)(0$#'. +, C*#,)$, /,$#/&
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
C*#,)$, '.) +,0'%,)$.
+01* +01( +01-
1*1R. ("((
(
("(((( ("((((
F1/R1R. ("((
(
("(((( ("((((
23RO. ("((
(
("(((( ("((((
3/RIL ("((
(
("(((( ("((((
23?. ("((
(
("(((( ("((((
P)*I. ("((
(
("(((( ("((((
P)LI. ("((
(
("(((( ("((((
38.$0. ("(( ("(((( ("((((
1n la zona Cliente con
descuento tiene un decaimiento
total en el Ultimo aDo dando
como resultado este modelo
@ solo con una
di<erenciaci-n ordinaria"
(
$1#0I12/
R1
("((
(
("(((( ("((((
.C0)/R1 ("((
(
("(((( ("((((
*.VI12/R
1
("((
(
("(((( ("((((
,ICI12/R
1
("((
(
("(((( ("((((
A),L. 1"31 P/.)(0$#'. +, C*#,)$, '.) +,0'%,)$.
F%,)$,F C/,&+. 1./ *.0 &%$./,0
R,8,/,)'#&0 2#2*#.-/58#'&0
Disney, S. C. (Junio de 2006). Universidad de Valencia. Recuperado el Julio de
2013 de http://disneycontent.blogspot.com/2006/10/almacenamiento.html
dspace. (Julio de 2012). Espol. Recuperado el Mayo de 2013 de HYPERLINK
"http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/1!"#$%&'/#''!/!!/(ap
)(!)*+tulo),!),-),+ise)(!).1o),del),/odelo
),0ari1ario.pd1"
http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/5993/33/Cap
%C3%ADtulo%203%20-%20Dise%C3%B1o%20del%20Modelo
%20Tarifario.pdf
FABOLA, H. G. (Septiembre de 2011). Google. Recuperado el Febrero de
2013 de
http://webdelprofesor.ula.ve/economia/gsfran/Asignaturas/Produccion/LOCAL
GARCA FABOLA, H. (Enero de 2010). Google. Recuperado el Junio de 2013
de HYPERLINK "http://es.scribd.com/doc/#'",%%$!/*2alisis-+el-
(osto-de-+istribucio2" http://es.scribd.com/doc/59407763/Analisis-Del-
Costo-de-Distribucion
Gmez, Y. P. (Julio de 2009). Google. Recuperado el Mayo de 2013 de
H?#1RLI*J V6ttp:55QQQ"Qordre<erence"com5de<inicion5distri+uciAC3A/3nV
http://www.wordreference.com/definicion/distribuci%C3%B3n
Laporte, M. A.-S. (Julio de 2009). Google. Recuperado el Junio de 2013 de
HYPERLINK
"http://wwweio.upc.es/3ele2a/web/Prese2tacio2es.ae4a/P+5sPrese2
tacio2es/*lbareda.pd1"
http://wwweio.upc.es/~elena/web/PresentacionesBaeza/PDFsPresentaciones/A
lbareda.pdf
Otero, D. V. (Noviembre de 2008). Google. Recuperado el Lunes de Julio de
2013 de H?#1RLI*J V6ttp:55QQQ"upct"es5W!io5cadenaA2(deA2(suministro"6tmV
http://www.upct.es/~gio/cadena%20de%20suministro.htm
PAEZ MGUEL, F. (Mayo de 2008). Google. Recuperado el Mayo de 2013 de
HYPERLINK "http://mi6uel1er2a2de4p.blo6spot.com/,,%/1,/costes-
de-almace2amie2to.html"
http://miguelfernandezp.blogspot.com/2007/10/costes-de-almacenamiento.html
Palma, R. A. (Enero de 2008). Google. Recuperado el Julio de 2013 de
H?#1RLI*J V6ttp:55QQQ"slides6are"net5P.H.R2515almacenamientoFenF+ode!asV
http://www.slideshare.net/JOHOR2581/almacenamiento-en-bodegas
unicen. (Julio de 2009). Cadena de Suministros. Recuperado el Mayo de 2013
de HYPERLINK
"http://www.e7a.u2ice2.edu.ar/catedras/modemp/118(ade2adesumi
2istros.pd1"
http://www.exa.unicen.edu.ar/catedras/modemp/11_Cadenadesuministros.pdf