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CAPITULO 06 - LUBRIFICAO E MANCAIS DE DESLIZAMENTO

6.1 - INTRODUO


O movimento dos elementos ou peas de mquina exige superfcies de apoio, algumas
das quais so fcil e completamente lubrificadas outras lubrificadas deficientemente e com
dificuldade e, ainda outras, no recebem qualquer lubrificao. Em muitas situaes, quando o
movimento pequeno e a carga leve, o projetista se contenta em prever um furo de leo, ou
outro dispositivo simples, e de fazer depender do operador da mquina a aplicao peridica do
lubrificante. Entretanto, quando a carga ou velocidade, ou ambas, so elevadas, como
acontece comumente nas mquinas modernas, a lubrificao, seja por leo, por ar ou outro
fluido, deve ser projetada para atender as condies de operao e evitar dificuldades que, sem
isso, adviriam. A lubrificao no a apenas o lubrificante. Depende da carga, velocidade,
folgas, comprimento e dimetro do mancal e, talvez, do tipo de superfcie.




6.2 - LUBRIFICANTES.


Os leos animais ou vegetais so lubrificantes, mas, claro, os mais importantes dos
leos so os derivados de petrleo. Os modernos leos de petrleo contem, usualmente, um ou
mais aditivos que objetivam a melhoria de alguma propriedade particular do leo. Assim, so
usados aditivos com os seguintes objetivos: para reduzir a taxa de e oxidao do leo
(antioxidantes); para limpar as superfcies das maquinas (detergentes); para reduzir a corroso
(anticorrosivos); para manter os produtos da decomposio em um estado coloidal
(dispersantes); para prevenir o contato de metal com metal, como no caso dos dentes de
engrenagem (agentes para extrema presso); para reduzir ferrugem (antiferruginosos); para
baixar o ponto de congelamento; para diminuir a variao do ndice de viscosidade com a
temperatura e para prevenir a formao de espuma.
Os lubrificantes sintticos esto assumindo importncia cada vez maior em situaes
especiais. Um polmero dimetilsilicone apresenta o alto ndice de viscosidade ** de 150, resiste
oxidao at 350 F e pode ser fabricado com a viscosidade desejada.
A grafita tem sido usada como lubrificante de muitos modos: Um composto especial ,
lubrificante slido, produz um filme com espessura de 0,004 mm (0,00015 pol.) a 0,0127 mm
169




(0,0005 pol.) de espessura e adere tenazmente s superfcies. Tem sido usado em mancais,
engrenagens, arvores caneluradas e outras aplicaes e extremamente preventivo de
escoriaes nas superfcies metlicas provocadas pelo atrito.




6.3 - VISCOSIDADE



A propriedade mais importante de um lubrificante, no caso de atrito fluido, a
viscosidade. Consideremos um elemento de um fluido no qual ocorre movimento relativo das
partculas. Se a velocidade da camada superficial superior v
2
e, da inferior, v
1
, a variao da

velocidade entre as duas camadas v
2
v
1


= dv, se admitirmos que as camadas superficiais

estejam afastadas entre si de dh. A lei de Newton para os fluidos viscosos estabelece que a
tenso de cisalhamento F / A no fluido proporcional ao gradiente de velocidade dv / dh:











Fig.1- Definio de viscosidade


F dv

ou
A dh
F
Av
(1)

h


onde A a rea do fluido e a constante de proporcionalidade , chamada viscosidade
absoluta, ou simplesmente viscosidade, do fluido.
Existem dois tipos de viscosidade que so comumente utilizadas. A primeira a
viscosidade absoluta e derivada da unidade bsica de fora e velocidade. A outra chamada
de viscosidade cinemtica definida como a viscosidade absoluta dividida pela densidade.




Ento:

F u
b
(2)

A h

F A N m
2


N s ec
2



Pa s ec



(3)

u
b
h

m s ec m m
170




Ou na unidade cgs:


dina


s egundo


cm
2



centipoise


(4)

Ou nas unidades inglesas:

1 reyn


lb
f



s eg


pol
2



(5)

Se o lubrificante no constar das tabelas, ser, provavelmente, necessrio converso
a partir da viscosidade Saybolt Universal (SU), que obtida em leituras de viscosmetros
comerciais. Esta converso feita com o uso de uma outra propriedade denominada
Viscosidade cinemtica, que a viscosidade absoluta do fluido dividida pela sua massa
especfica, ambas expressas no mesmo sistema de unidades. As dimenses bsicas da
viscosidade cinemtica so L
2
T
-1
. Como no sistema CGS de unidades, a massa especifica
numericamente igual densidade d, fcil determinar a viscosidade cinemtica VC a partir da
absoluta Z em centipoise.
VC = Z / = Z / d = 0,22t (180/t) (centistokes) (6)

onde t a leitura no viscosmetro Saybolt Universal em segundos sendo todas as propriedades
consideradas mesma temperatura. A densidade de um leo derivado de petrleo a uma
determinada temperatura dada, aproximadamente, por:
d

= d
60
0,00035 (-60) (7)

onde d
60
a densidade a 60F (cerca de 0,89 a 0,93 para es tes leos).




6.4 - CLASSIFICAO DOS MANCAIS.


Um mancal constitudo de duas partes principais: o munho, que a parte interna,
cilndrica, usualmente com movimento de rotao ou oscilao, e o mancal propriamente dito ou
superfcie de apoio, que pode ser estacionrio, como os mancais de uma arvore, ou pode ser
imvel, como no caso de um sistema biela-manivela.
Pode-se classificar os mancais de vrios modos. Um deles encara o fato de ser o
munho inteiramente envolvido pela superfcie de apoio ou mancal propriamente dito, caso
em que o conjunto chamado mancal completo ou de ser envolvido apenas parcial, caso em
que o conjunto chamado de mancal parcial. Um tipo simples de mancal parcial usado
quando a carga aplicada na parte superior do munho e este mergulhado em leo na parte
inferior.
171




Os mancais podem ser tambm classificados como mancais com folga ou sem folga.
Nos mancais com folga o dimetro da superfcie de apoio maior do que o do munho. A
diferena entre esses dimetros chamada de folga c. A folga radial cr=c/2 a diferena entre
os raios das superfcies do mancal e do munho. A relao entre a folga e o dimetro do
munho c/D chamada de taxa de folga. Um mancal sem folga aquele em que ambas as
superfcies, a do munho e a de apoio do mancal, Tm os mesmos raios. evidente que um
mancal sem folga , obrigatoriamente, um mancal parcial, enquanto os mancais com folga
podem ser completos ou parciais.
Antes de podermos estudar os mancais hidrodinmicos, temos que entender primeiro
como os lubrificantes atuam. Como a viscosidade dos lubrificantes varia com a temperatura,
temos que escolher um leo ou graxa adequados para as condies de trabalho. O lubrificante
escolhido tambm determinado em funo do acabamento das paredes do mancal. Este
captulo introduzir os parmetros usados para selecionar os lubrificantes, as qualificaes de
acabamento e o comportamento hidrodinmico dos mancais de deslizamento O estudo de
lubrificao, atrito e desgaste chamado tribologia.
A exigncia fundamental para duas superfcies serem lubrificadas que as espessuras
operacionais do lubrificante entre as superfcies deve ser maior que a rugosidade das
superfcies. As duas superfcies devem flutuar em um filme pressurizado de lubrificante.




Figura 2 - Relao entre a espessura do lubrificante e a rugosidade das superfcies do mancal

A relao para a lubrificao hidrodinmica :

1
| u
b
|
2

espessura..do. filme :

h
min
|

(8)

\
W


Onde h
min
normalmente excede 1 m e onde W a carga aplicada ao mancal.
172





Pode-se ver o que acontece se h
min
for menor do que a altura da salincia da
rugosidade. Contato de metal com metade iria ocorrer, alto atrito e alta taxa de desgaste
tambm acontecem.


6.5 - LUBRIFICAO ELASTODINMICA



Figura 3 Lubrificao

A caracterstica fundamental deste tipo de lubrificao que a carga provoca uma
deflexo elstica na superfcie principal formando uma pequena cunha superficial. O lubrificante
jogado para esta superfcie pela rotao do elemento girante.T




Figura 4a - Operao Elastohidrodinmica



Figura 4b - Caractersticas da lubrificao hidrodinmica

O mdulo efetivo elastohidrodinmico utilizado no projeto de mancais de rolamentos
de esferas e de rolos e em eixos que operam com mancais de nylon.O mdulo efetivo :
173
1
2 2




E'
2

1
a b
E
a
E
b


(9)


6.6 - TIPOS DE LUBRIFICAO


Lubrificao Limite: Contato entre mancal e munho

Lubrificao de filme de leo- lubrificao intermitente

Lubrificao Hidrodinmica: O eixo do mancal apoiado em um filme de leo. O filme
criado pelo movimento do mancal. A figura abaixo mostra a relao entre os parmetros do
mancal e o coeficiente de atrito.


Figura 5 - Viscosidade




6.7 - LUBRIFICAO ESTVEL E INSTVEL


A lubrificao Hidrodinmica considerada uma lubrificao estvel. Com o aumento da
temperatura do lubrificante, a viscosidade tende a cair. Isto resulta em um menor coeficiente de
atrito levando a temperatura do lubrificante a cair, tendo portanto uma auto-correo. J a
lubrificao intermediria instvel,pois um aumento na temperatura do lubrificante, causa uma
diminuio na viscosidade e portanto um aumento no coeficiente de atrito, levando a
temperatura do leo a aumentar ainda mais.
174




6.8 - MECANISMOS DA LUBRIFICAO.


Suponhamos um munho em repouso em seu mancal, como mostrado
esquematicamente na Fig. 6 (a). O espao da folga est cheio de leo e o munho repousa na
superfcie de apoio, ou mancal, havendo contato de metal com metal no seu ponto mais baixo.
proporo que o munho, com a carga (ou reao do mancal) R, comea a girar no sentido
indicado na Fig. 6 (b) e (c), ocorre inicialmente, uma atrito de metal com metal e o munho
tende a subir para a direita do mancal, como se v na Fig 6 (b). Contudo, como o leo adere
superfcie do munho, a rotao arrasta um filme de leo separando o munho e o mancal e,
ento, o munho move-se para a esquerda e toma a posio excntrica em relao ao mancal,
como se v na Fig 6 (c). O mancal em rotao, agindo como uma bomba, provoca suficiente
elevao da presso de leo pra que este assegure uma completa separao entre a sua
superfcie e a do mancal.
Para ser assegurado esta elevao de presso e a continuidade da pelcula de leo,
indispensvel existncia de um espao em forma de cunha pelo qual passe o fluxo de leo,
como mostrou Reynolds na teoria hidrodinmica que desenvolveu sobre o assunto. Observar,
neste particular, a convergncia para a seo ho.
A camada de leo junto superfcie do munho fica aderente a ela e movimenta-se com
a mesma velocidade, enquanto a camada junto superfcie do mancal permanece estacionaria
com esta (se o mancal for estacionrio). A velocidade de leo vai, assim, decrescendo da
primeira das camadas citadas para a segunda. Em conseqncia, quanto mais rapidamente o
mancal girar, mais leo ser arrastado nas sees convergentes e maior ser a espessura
mnima do filme ho, desde que a carga permanea constante. Para bem compreender o
fenmeno, convm ter em mente a ao da bomba do munho.


Fig. 6- Mecanismo de Lubrificao em Mancal
175







6.9 - LUBRIFICAO COM FILME ESPESSO OU DE ATRITO FLUIDO


As superfcies mais bem acabadas mostram irregularidades quando ampliadas, de modo
que existem sempre pontos mais elevados (ver Fig. 7). Para que se tenha uma lubrificao
com filme espesso, e espessura mnima ho do leo deve ser suficientemente grande para
assegurar o afastamento destes pontos. Assim, quanto mais speras ou grosseiras as
superfcies mais espesso o filme que vai separar as mesmas. Um dos objetivos dos clculos
dos mancais o de assegurar a espessura mnima do filme de leo ho, necessria para manter
a separao das superfcies. Quanto lubrificao com filme espesso atingida , a fora de
atrito a fora necessria para cisalhar o lubrificante e independente da natureza ou estado
das superfcies lubrificadas.


Fig. 7- lubrificante cisalhado

Desde que a ao de bomba do munho no seja bastante para produzir um filme
suficientemente espesso, alguns ou muitos dos pontos mais altos das irregularidades de
superfcie podero tocar-se. Se este contato, ocorrer, teremos a lubrificao por filme
delgado ou de atrito combinado, pois que a fora de atrito depender tanto das superfcies
como do lubrificante e ela ser bem maior do que no caso do atrito fluido.
No inicio do movimento, Fig. 6 (a), h contato de metal com metal e lubrificao por filme
delgado. Se a carga muito grande ou a velocidade muito baixa, o munho poder no
bombear bastante lubrificante para assegurar a separao das superfcies. Igualmente,
movimento de oscilao, partidas e paradas repetidas podem produzir rpido desgaste do
mancal pois que o filme se mantm demasiadamente fino. Se a operao normal processa com
filme espesso, isto , atrito fluido, grande parte do desgaste ocorre nos perodos de partida. Por
esta razo, uma maquina com superfcies deslizantes deve ser projetada para partir sem carga
ou com carga leve, se bem que isto no seja sempre possvel, praticamente.
176




Mtodos de Lubrificao dos Mancais. Os mancais podem ser lubrificados: (a)
intermitentemente; (b) continuamente, com uma quantidade limitada de lubrificante ou (c)
continuamente, com uma quantidade abundante de lubrificante.






(a) Lubrificao Intermitente. A lubrificao intermitente, seja com leo ou graxa,
compreende os casos em que deixado ao operador a aplicao peridica do
lubrificante, seja em furos de lubrificao, ou em copos de leo ou graxa, de tipo comum
ou de tipo especialmente designado como de presso. O coeficiente de atrito decorrente
deste mtodo de lubrificao varivel e problemtico e, comumente, admitido como
variando de 0,12 a 0,15.


(b) Lubrificao Limitada. Existem vrios sistemas, alguns dos quais abaixo descritos, que
asseguram uma lubrificao contnua, mas de limitada quantidade de leo, aos mancais.
Estes sistemas so indicados para servios relativamente leves.


Lubrificao por gotejamento ou por gravidade. de uso muito comum e, sob certas
condies, d resultados satisfatrios. Um furo roscado no mancal, no lado da baixa
presso, recebe um copo de leo que provido de uma vlvula de agulha ajustvel para
regular a quantidade de leo fornecida ao mancal. Este mtodo de alimentao de leo
permite a formao de um filme de leo espesso (atrito fluido), mas aconselhvel usar
um fator de segurana relativamente elevado e manter uma certa dependncia ao
computar o valor do coeficiente de atrito.


Lubrificao por mecha. obtida por meio de mechas ligadas a pequenos
reservatrios na parte superior do mancal e desenvolvendo-se ao longo de sua
superfcie. O leo suprido ao munho por ao capilar. Este tipo de lubrificao
usado em eixos intermedirios e os reservatrios de leo devem ser completados
diariamente.


(c) Lubrificao Abundante. Existem vrios meios de assegurar um abundante suprimento
de leo a um mancal, alguns dos quais discutiremos abaixo.
O sistema de anel-guia, usado em muitos tipos de maquinas, um sistema intermedirio
177




no qual um anel fornecer ampla quantidade de leo, se o mancal for apropriadamente
projetado e trabalhar velocidades mdias. Karelitz verificou que a quantidade de leo
fornecida ao munho , aproximadamente, proporcional largura do anel; que em altas
velocidades o leo expulso do anel, pela fora centrifuga, na parte superior, havendo,
pois, necessidade de rasgos especiais para recolher o leo e dirigi-lo ao munho , e que
os anis mais pesados fornecem mais leo que os leves. Detalhes da aplicao de um
mancal com anel-guia do leo a um motor eltrico, so mostrados na Fig. 8.



Fig. 8- Detalhes da aplicao de um mancal com anel-guia do leo a um motor eltrico

Corrente ou cadeira-guia e colar-guia de leo so variaes do principio do anel. No
primeiro destes sistemas, uma corrente ou cadeia substitui o anel, enquanto que no segundo,
um colar no eixo mergulha no reservatrio de leo e leva o lubrificante parte superior do
mancal. Notar que, se a carga atua na metade inferior do mancal, os sistemas de anel e de
corrente no dividem a rea que suporta a carga, enquanto que o de colar divide essa rea em
duas partes, tornando o mancal equivalente em dois mancais, no que se refere distribuio
178




longitudinal da presso.

Na lubrificao por banho, o munho parcialmente submerso em um deposito de leo,
mtodo particularmente indicado para os mancais que suportam a carga na metade superior. A
lubrificao por salpico usada em mecanismos alternativos, como nos motores de combusto
interna, onde a arvore de manivelas esta situada no reservatrio de leo (Carter) e a manivela
mergulha no leo em cada volta. Este sistema tem se mostrado satisfatrio em muitas
maquinas alternativas. Contudo, os resultados no so to seguros quanto no caso de ser
usada a lubrificao por presso.

No sistema de baixa presso, o leo flui ou continuamente bombeado para o mancal
sob pequena altura manomtrica. Nos sistemas de lubrificao sob presso, em geral um
sistema de circulao, o leo bombeado de um reservatrio. Ambos os sistemas devem
fornecer abundante quantidade de leos aos mancais. Como a ao natural de bombeamento
do munho, quando em rotao, produz presses muito altas na pelcula de leo, no haver
objetivo em bombear o leo na regio de alta presso, exceto no caso de se querer assegurar
flutuao do eixo sob carga esttica. A presso com que o leo bombeado muito menor do
que a gerada no mancal.




6.10 - SUPERFCIES DOS MANCAIS.


Conclui-se da exposio acima, que superfcies lisas so vantajosas nos mancais. Se as
irregularidades forem pequenas , as superfcies poderam ficar mais prximas uma da outra e o
lubrificante ter sua pelcula mais fina, sem que sejam abandonadas as condies de atrito
fluido. Em conseqncia, quanto mais lisas as superfcies, maior a margem de
segurana.quanto a possvel ruptura da pelcula de leo, pois que um mancal projetado para
trabalha em regime de atrito fluido, vir, certamente, a falhar se operar por largo tempo nas
condies de atrito combinado. O calor gerado pelo atrito excessivo romper o filme de leo.
Por esta razo as mquinas novas devem ser amaciadas sob baixa carga pois, deste modo,
os pontos altos das superfcies em atrito sero, onde houver ruptura local do filme de leo,
alisados gradualmente e sem maiores danos. Quanto mais irregulares as superfcies, mais
eficiente ser este perodo de amaciamento.
179




Os mancais comerciais so acabados por alargador, ou ferramenta de brochear. Os
munhes com superfcies apenas usinadas, sem retifica posterior so, comparativamente,
speros.




6.11 - INTRODUO AO PROJETO



Um nmero de parmetros podem estar no controle do projetista, mas h um outro
grupo que dependente do primeiro grupo e pode ser usado para definir os limites
operacionais do mancal. A hiptese 4 acima, em que a viscosidade constante ao longo do
filme de leo, no muito precisa quando a temperatura do elo eleva-se e passa ao mancal.
Uma vez que a viscosidade fortemente dependente da temperatura, isto significa que o
projeto de mancal envolve algumas iteraes, utilizando tabelas desenvolvidas por A A
Raimondi and J Boyd, 'A Solution for the Finite Journal Bearing and its Application to Analysis
and Design: III', Trans. ASLE 1, 1958, 194-209. Estas tabelas so bastante utilizadas em
solues computacionais.
As variveis obtidas ou controladas pelo projetista so viscosidade do lubrificante carga
por unidade de rea projetada rotao, N dimenses: r, c, l e beta ( o angulo subtendido pela
parte submetida a carga no mancal).
As seguinte variveis so consideradas dependentes do primeiro grupo:
Coeficiente de atrito
Variao da temperatura, t

Taxa do fluxo de leo, Q

Espessura mnima do filme de leo, ho

Atualmente ainda, muitas tabelas ainda utilizam o sistema ingls para viscosidade em
reyns (normalmente em micro-reyns). Para converter reyns em Pa.s deve-se multiplicar por
6890.

Na ausncia de informaes especficas, pode se supor que um leo lubrificante mineral
tenha uma densidade de aproximadamente 850 kg/m3 e calor especfico de 1675 J/kgC.
Para mancais hidrodinmicos, uma relao comprimento dimetro de aproximadamente

1 (digamos 0.8 a 1.3) considerada uma faixa adequada. Relaes . l/d menores que

1,podem ser usadas quando um projeto compacto seja importante, tal como em motores
automotivos multicilindros. Uma reduo na relao l/d aumenta o fluxo de saida nas
extremidades do mancal, auxiliando resfriamento.
180




A espessura mnima de filme de leo aceitvel depende do acabamento superficial e
dever permitir que as partculas possam passar sem causarem falhas. Para algumas
aplicaes, por exemplo em motores automotivos, filtragem necessria para e remover as
partculas cujo tamanho poderiam exceder a espessura mnima de leo. Os seguintes valores
da espessura mnima de ho podem ser sugeridos:
0.0000025 m para pequenos mancais de bronze finamente embuchados.

0.00002 m para mancais comerciais babit

0.0000025 < ho < 0.000005 m para motores automotivos com mancais de fino
acabamento superficial e filtragem no lubrificante.
As mximas temperaturas de leo no deveriam ser permitidas por serem excessivas
uma vez que a degradao e oxidao aumentam rapidamente. Para propsitos gerais de
maquinrio, uma temperatura de operao de 60C deveria produzir uma boa e longa vida til.
Acima 100C a taxa de oxidao cresce rapidamente. Temperaturas de 120C deveriam ser
evitadas em equipamentos industriais. Nos motores automotivos a temperatura de lubrificantes
podem atingir 180oC, porm leos automotivos so formulados especificamente (e podem
mesmo ser completamente sintticos)para resistir tais condies.
A lista abaixo apresenta alguns valores tpicos de presso nominal (carga/comprimento
x dimetro):
Motores eltricos, turbinas a vapor, redutores de engrenagem, bombas centrfugas -
aproximadamente 1 MPa
Motores automotivos- mancais principais 4 - 5 MPa

Eixos virabrequim 10 - 15 MPa

Motores Diesel - mancais principais 6 - 12 MPa

Eixo virabrequim 8 - 15 Mpa




6.12 - LEIS DE NEWTON DE ESCOAMENTO VISCOSO


A tenso de cisalhamento em um fluido proporcional a taxa de variao da velocidade
com relao 'y', isto :

F du
A dy

onde a viscosidade dinmica ou absoluta

(10)

Supondo que a taxa de cisalhamento seja constante, tem-se que : du/dy = U/h e
181

F U

(11)
A h

Unidades da viscosidade dinmica ou absoluta Pa.s ou N.s/m
2
.



Figura 9 Lubrificao de um mancal








6.13 - LEI DE PETROFF


Se um eixo de raio, r, gira em um mancal , comprimento l e folga radial c a uma rotao
por segundo N,ento a velocidade tangencial ser:

U 2 rN [m/s] (12)

A tenso de cisalhamento o gradiente de velocidade x viscosidade

U 2 N
h c


(13)

O Torque para cisalhar o filme de leo definido como fora x comprimento do brao

T ( A)(r )
| 2


rN |

|(2



rl)(r )


4
2 3
l N


(14)

\
c

c



ser:




ser:

Se uma pequena fora, w, aplicada normal ao eixo do mancal, a presso em N/m2



p = w/2rl (15)

A fora de atrito igual a fw, onde f o coeficiente de atrito, ento o torque de atrito


T = fwr = (f)(2rlp)(r) = 2r2flp
182




Igualando as duas expresses para o Torque T e resolvendo para f tem-se :

2
2
N

f
cp

N

que a Lei de Petroff ; e so grupos adimensionais.
p c




6.14 - HIPTESES


O lubrificante obedece s leis de Newton para fluxo viscoso.
Efeitos inerciais do lubrificante so desprezados.
O lubrificante incompressvel.

A viscosidade do lubrificante constante atravs do filme.
A presso no varia na direo axial.
A curvatura do mancal pode ser ignorada.
No h fluxo na direo (z) axial.
A presso de filme constante na direo 'y' , e depende da direo 'x'.
A velocidade da partcula lubrificante depende das coordenadas x e y.
De um diagrama de corpo livre das foras atuando em um pequeno cubo do lubrificante




e como:




ento:

dp d
dx dy








dp
dx

(17)




u
y


2
u
y
2

Supondo que no haja vazamento nas extremidades mantendo x constante, a

integrao dupla com relao a y, fornece:

u
1 dp
y
2
hy
U
y

2 dx h

(18)

mostrando que a distribuio de velocidade funo de y e do gradiente de presso , dp/dx. A

distribuo de velocidade atravs do filme obtida superpondo uma distribuio parablica (o
183




primeiro termo) em uma distribuio linear (o segundo termo). Quando a presso for mxima,
dp/dx = 0 e a velocidade ser u = - Uy/h.
Seja Q a quantidade de fluido , na direo x por unidade de tempo:

Q

udy


(19)

Na prtica, estas integraes devem ser modificadas para incluir os efeitos de
vazamento nas extremidades, etc.




6.15 - RELAES GEOMTRICAS EM UM MANCAL COM FOLGA.


A linha que passa atravs dos centros da superfcie de apoio e do munho chamada
de linha dos centros (Fig. 10). Notar que sobre esta linha esta situada a menor espessura do
filme de leo h
min
=h
o
desde que o mancal suficientemente grande para incluir o ponto M. Se o
mancal se estender apenas at uma seo x, como mostrado na figura 10, a espessura
mnima do filme h
min
ficar situada na seo x e a espessura em M (no prolongamento do
mancal) ser designada por h
o
. No clculo dos mancais, suficiente satisfatrio considerar
h
o
=h
min
mesmo que o mancal no atinja a seo M.
distncia O-O entre os centros do munho e do mancal chamada de excentricidade

e, :




onde c
r







a folga radial.



O O
c
ho c ho

2
r




(20)

A relao entre a excentricidade e a folga radial O-O/(c/2) denominada razo, taxa ou

fator de excentricidade. Ela :


e
O O

c / 2 ho

(21)

c / 2 c / 2


ou

e 1
2ho
c


1
ho
c
r




(22)
184






Fig.10 Relaes geomtricas em um mancal com folga

Assim , vemos que tanto e como a relao ho/ c
r


definem a razo de excentricidade. O

comprimento do arco de contato, compreendido pelo ngulo , Fg.10, designaremos por

D


L
A
.
Arco de contato = L
A

2
r , (23)

onde expresso em radianos e r = D / 2 o raio do munho.

O comprimento do mancal, medido em uma direo axial, ser chamado de

comprimento e ser designado por L.

O ngulo , Fig. 5, algumas vezes chamado de ngulo de excentricidade localiza a
posio da menos espessura do filme de lubrificante ho.
As relaes geomtricas acima, tanto se aplicam aos mancais parciais como aos
completos.




6.16 - GRUPAMENTO DE VARIVEIS


Uma vez que o espao no permite uma discusso da teoria hidrodinmica,
estabelecida por Reynolds e desenvolvida por outros, poderemos utilizar os princpios da
185
a
e
a b d
2




analise dimensional para estabelecer as relaes entre certas variveis interdependentes.
Suponhamos que desejamos estudar a maneira pela qual a relao ho/cr depende das
variveis , n , p , c e D. Admitamos que a forma da funo seja

h
o
(
a
n
b
p
d
c
e
D
f
)

c
r


(24)


em que a, b, d, etc..., so expoentes de valores desconhecidos. A equao (24) deve ter as
mesmas dimenses em ambos os seus membros, para que ela seja matematicamente correta e
fisicamente homognea. O passo seguinte em uma analise dimensional ser substituir em (24)
as dimenses das diversas grandezas. Por exemplo, a unidade de ho/cr mm por mm ou pol.
por pol, ou seja, a unidade, que significa que ho/cr adimensional. Representando por F, T e L
respectivamente as dimenses de fora, tempo e comprimento, a dimenso da viscosidade m
ser FT / L e a equao (24) dar:

FT

1 |

1 F

| |


L
e
(L)
f

| | | | | |
(25)
\
L
2
\
T
\
L
2



Em conseqncia teremos:



h

|

n |
| c |
(

o

| | (

(26)

c
r

\

p
\
D



que o ponto mais avanado ao qual nos pode levar a anlise dimensional. Ela serviu para que
estabelecssemos um importante grupo de grandeza e que confirmado por uma analise
terica mais detalhada. Se nos faltasse esta anlise terica, seria necessria a execuo de
numerosas experincias que nos proporcionasse informaes posteriores quanto natureza da
funo mostrada na equao (27). Os grupos que aparecem em (27) so adimensionais.
O grupo de grandezas assim formado denominado nmero de Sommerfeld S, ou

nmero caractersticos do mancal. Isto :


| n |
| D |

S |
|

(27)

\
p
\
c



onde n, a velocidade em rotao por segundo.
186




Este grupamento de grandezas comumente utilizado nos diagramas, algumas vezes
em sua forma adimensional exata.




6.17 - MANCAL IDEAL.


Para a realizao de uma analise matemtica do problema dos mancais, certas
hipteses devem ser feitas. Assim, mancal ideal o que permite essa analise matemtica. A
teoria e os diagramas so baseados nas seguintes hipteses:


(a) As superfcies do munho e do mancal so cilndricas retas e lisas. Isto requer
que o munho no sofra deflexes e que as imperfeies de superfcie sejam
anuladas pela existncia de um filme de leo de espessura h
0
, adequada.
(b) O mancal e infinitamente longo na direo axial. Isto corresponde a dizer que

no h fuga axial do lubrificante. A fuga que realmente ocorre no mancal finito
ser considerada no calculo por meio de fatores de correo.
(c) O lubrificante tem viscosidade constante no seu escoamento no mancal.

Realmente, a viscosidade varia acentuadamente com a temperatura e mais
discretamente com a presso. Entretanto, um valor mdio d resultados
suficientes para o trabalho.


Existem outras hipteses de menor importncia, que j esto includas nos diagramas
cuja anlise foge ao objetivo deste livro.
A fuga axial de lubrificante, que inevitavelmente ocorre nos mancais finitos, reduz
acentuadamente a capacidade de carga do mancal e faz crescer as perdas por atrito. Como
resultado desta fuga, a presso no filme de leo varia no sentido axial, sendo mxima nas
proximidades do centro do mancal e nula nas extremidades. No mancal ideal, em que no h
fuga axial, esta queda de presso no ocorre. Alm disso, a quantidade de leo em
escoamento e, portanto, a elevao da temperatura do leo so afetadas pela fuga axial.
187




6.18 - ESPESSURA MNIMA PERMISSVEL DO FILME DE LEO.


A espessura mnima permissvel e segura, h
0
, do filme de leo depende da rugosidade
das superfcies e da deflexo do munho do mancal. O munho pode girar com segurana com
filme de leo mais delgado se as superfcies so bem lisas. Ocasionalmente, as condies de
operao so tais que a carga s poder ser suportada se forem usadas superfcies de
refinado acabamento. Este o caso em que o calculo determina a rugosidade das superfcies.
Comumente, entretanto, as superfcies comerciais ordinrias podem ser usadas sem
dificuldade. Outro ponto a considerar, da espessura da pelcula de leo, que deve ser
suficientemente espessa para permitir a passagem de pequenas partculas de matria
estranha, sem danos s superfcies. Desalinhamentos ou deflexes excessivas podem
provocar falhas locais do filme de leo com conseqente aquecimento excessivo que, se
propagando, causar a falha definitiva. Finalmente, a espessura mnima do filme de leo deve
ser suficiente para permitir variaes imprevistas da carga e da temperatura de operao. Na
base das consideraes acima, muitos projetistas preferem calcular com uma espessura de
filme que consideram segura. Mas poucos dados existem quanto a isto. Karelitz sugere h
0
=
0,0001 pol. (0,00254mm) para pequenas buchas de bronze finamente usinadas e h
0
> 0,00075

pol (0,019mm) para mancais comerciais revestidos de babbit. Dennison sugere h
0
0,0004 a

0,0006 pol. (0,010 a 0,015mm) para mancais de 5 a 10 pol. (127 a 254 mm) de motores diesel
trabalhando de 500 a 1200 r.p.m. Por outro lado, nas maquinas geradoras de potncia, de uma
maneira geral, h
0
pode variar de 0,001 a 0,005 pol. (0,025 a 0,127 mm). Norton sugere h
0
=
0,00025 D como uma regra aproximada, onde D o dimetro normal do munho.




6.19 - CLCULO DE MANCAIS PARA REGIME DE ATRITO FLUIDO.


Os diagramas de clculo, constantes neste captulo, esto agrupados em pginas
consecutivas, para uma referncia Algumas vezes, necessrio fazer tentativas e
aproximaes sucessivas.
Enquanto a viscosidade varia com a presso, especialmente nos gases, trabalhamos
com leos em que tal variao pequena. Para o projeto de mancais de deslizamento, o leo
geralmente usado o motor para motores, importante saber como a viscosidade varia com a
temperatura.
188




6.20 - PRINCIPIOS HIDRODINMICOS


So muitas as geometrias de mancais que trabalham nos princpios hidrodinmicos.
Basicamente qualquer mancal que trabalha com um filme de leo ou fluido um mancal
hidrodinmico. O fluido pode ser gs ou lquido. A geometria das superfcies do mancal atuam
de forma a criar fluxo e presso no fluido. a presso do fluido que suporta a carga evitando o
contato metal com metal. A espessura do filme de leo sob o eixo fina e as superfcies do
mancal devem ser lisas.Para o projeto de um mancal de deslizamento deve-se assegurar que a
espessura mnima do filme c seja mantida, a excentricidade do eixo e seja aceitvel, a
presso no lubrificante seja possvel e a viscosidade do leo seja aceitvel. Para determinar as
condies de operao aceitveis,muitos testes foram realizados e equaes foram
desenvolvidas. As combinaes dos resultados levaram ao desenvolvimento de tabelas ou
grficos de projeto que auxiliam na escolha das dimenses dos mancais, das folgas e das
caractersticas do lubrificante para condies de operao particulares.




6.21 - PROCEDIMENTO DE PROJETO


1. Selecione uma relao l/d , 1 provavelmente um bom ponto de partida.

2. Utilizando uma carga especfica e uma presso nominal adequada, selecione o
comprimento e o dimetro do mancal.
3. Especifique uma folga radial apropriada, c, provavelmente baseado em ajuste fechado

(H8/f7) ou livre (H9/d9).

4. Decida sobre uma viscosidade inicial. Uma vez que a viscosidade varia
consideravelmente com a temperatura, necessrio normalmente utilizar para o clculo,
dois valores de viscosidade, um ligeiramente abaixo e outro ligeiramente superior ao
valor final antecipado.
5. Determine o nmero caracterstico do mancal ou nmero Sommerfield (S).

6. Obter na tabela, a varivel espessura mnina de leo em funo do nmero
caracterstico do mancal e da relao l/d.
7. Agora se pode calcular a espessura mnima de leo e verificar se razovel.

8. Pode-se calcular agora a relao de excentricidade.

9. Se necessrio, a posio angular da espessura mnima de leo pode ser obtida de um
outro grfico.
189




10. No grfico varivel coeficiente de atrito" em funo do nmero caracterstico do mancal,
S, e da relao l/d, pode-se ler a varivel coeficiente de atrito.
11. Calcule o coeficiente de atrito. Utilizando o raio e a carga atuante, calcule o torque
necessrio para vencer o atrito. Utilizando o coeficiente de atrito e a rotao do eixo,
calcule a perda de potncia devido ao atrito.C
12. No grfico, "varivel de fluxo" em funo do nmero caracterstico do mancal e da
relao l/d calcule o fluxo total de leo.
13. No grfico "relao de fluxo" em funo do nmero caracterstico do mancal e da
relao l/d , calcule o vazamento lateral do lubrificante.
14. Calcule a elevao de temperatura no lubrificante- comum supor que todo o calor
levado para fora pelo fluxo de leo e a temperatura de vazamento do leo a mdia da
temperatura de entrada e sada.
15. No grfico viscosidade x temperatura, checar a viscosidade do leo aps o aumento de
temperatura pela quantidade calculada anteriormente, e supor uma temperatura de
entrada adequada.
16. Repetir os clculos acima necessrios para checar os resultados com a viscosidade com
a mdia das temperaturas de entrada e sada.




6.22 - APLICAO



1. Um mancal hidrodinmico tem as caractersticas abaixo:
W = 5kN;
d = 50 mm (dimetro)

l = 50 mm (comprimento)
N = 30 rps;
SAE20 (leo lubrificante)
Temperatura Inicial de 38 C
a) Qual a temperatura mdia de funcionamento para uma folga de c = 0,050 mm?

b) Qual a folga de projeto para uma temperatura mdia de funcionamento de 50C,
sendo esta 70% da folga ideal? Traar uma curva e mostrar os valores.
190




DADOS INICIAIS DO PROGRAMA

Carga: 5 kN Dimetro: 50
mm Comprimento: 50 mm
Rotao: 30 rps
Temperatura Inicial: 38 C
Folga: 0,050
Tipo: SAE 20

Relao de l/d: 1


RESULTADOS

Formula Parcial: 3,75

Temperatura mdia de funcionamento: 47,5C


FOLGA DE PROJETO

Temperatura mdia de funcionamento: 50C
Porcentagem em relao a folga mxima: 70%


RESULTADOS

Folga Ideal: 0,014168 mm




6.23 - MANCAIS TIMOS.


Um problema de mancais pode apresentar um numero indefinido de solues.
Entretanto, consideraes de ordem pratica, como folga razovel, leo conveniente e a relao
L / D entre o comprimento e o dimetro, limitam consideravelmente as possibilidades. Kingsbury
mostrou que, para um certo ngulo de contato , h um certo valor da excentricidade e que
resulta em uma capacidade mxima de carga e outro valor de e que resulta em um mnimo de
perda por atrito. Os mancais que correspondem a estas situaes so denominados mancais
timos sendo o de mxima capacidade de carga um tanto diferente do que proporciona um
mnimo de perda por atrito. Com tantas possibilidades a escolher, o calculista deve procurar
obter um mancal timo no importando qual deles. Pequenas variaes da folga tima, para
191




mais ou para menos, tem pequeno efeito seja na carga ou no atrito e o projeto final poder ser
um compromisso entre as folgas comercialmente usadas e os valores timos


6.24 - TAXA DE FOLGA.


Permanecendo os outros elementos constantes, um aumento na folga c acarreta um
decrscimo no numero de Sommerfeld e na espessura mnima do filme de leo. Assim, se a
espessura mnima do filme o elemento decisivo, um aumento da folga pode reduzir a
capacidade de carga do mancal. Entretanto, a folga maior permite maior fluxo do lubrificante, de
modo que o mancal trabalhar com temperatura mais baixa, uma vez que maior quantidade de
calor elevada pelo lubrificante.
A folga e a taxa de folga c / D so funes do processo de fabricao. Um valor de c / D

= 0,001 esta bem prximo da mdia para cargas constantes, porem c / D pode ser menor,
digamos, 0,00075 para cargas variveis . Tomando por base os materiais dos mancais, os
seguintes valores da relao c / D podem ser tomados como guia : Babbit com base de
estanho, 0,0005 ;liga de cdimo e prata 0,0008 ; cobre e chumbo 0,001 ; liga de prata chumbo
e ndio 0,001 ; liga de alumnio 0,001. Para mancais pequenos, c / D pode ser pouco maior e
para mancais grandes um pouco menor do que os valores dados acima.




6.25 - RELAO ENTRE O COMPRIMENTO E O DIMETRO.


Quanto maior o comprimento L, para um dimetro particular D menor a presso mdia.
Em um mancal em que puder ocorrer atrito combinado, uma presso mais baixa ser
importante. Entretanto, se o atrito for fluido, o grupo n / p ser o elemento decisivo, com as
ressalvas seguintes:
1. , se o mancal esta sujeito s partculas ou paradas em regime de plena carga, o
desgaste devido ao contacto de metal com metal no deve ser desprezado;
2. , a presso mxima do filme de leo no deve ser to grande que deforme ou
provoque fadiga nos metais dos mancais. A analise feita por Needs sugere que, em mdia, o
valor L / D 1 equilibra os vrios prs e contras. Deve-se ter em mente, tambm, que se por um
lado, h uma tendncia de f crescer proporo que o mancal se torna mais curto, a fuga axial
tambm cresce com esse encruamento e, assim, maior quantidade de calor arrastada pelo
leo.
192




Onde o espao vital, como no caso dos motores de avio e motores em V para a
industria automobilstica, regra a adoo de baixas relaes L / D, no sendo incomum o uso
de relaes to baixas como 0,25 a 0,5. Uma certa espessura de filme de leo que se rompe
em mancais relativamente longos, devido s deflexes do eixo, pode ser bem tolerada por um
mancal mais curto.




6.26 - CONSIDERAES SOBRE DISTRIBUIO DAS PRESSES EM UM MANCAL E
PERDA DEVIDA AO ATRITO.


Devido fuga axial a distribuio das presses na direo axial aproximadamente
parablica. Quando a definio devida a Newton para viscosidade, aplicada a um munho
concntrico com seu mancal, a equao resultante e aplicvel a mancais levemente carregados
e a mancais que trabalham em altas velocidades, que so os casos em que os mancais so
aproximadamente concntricos. Tal aplicao serve tambm para fins estimativos e, em
conjunto com outras consideraes, proporciona considerveis informaes de ordem
prtica.Com a expresso U
f
= F
v
, podemos, se necessrio, calcular a perda de potncia devida
ao atrito. Os mancais so comumente construdos com ranhuras ou rebaixos para a distribuio
do lubrificante, situados em oposio e abrangendo arcos de 30a 60, em planos formando,
mais ou menos, um ngulo reto com a direo da carga Estes rebaixos atuam no s como
distribuidores, mas tambm como pequenos reservatrios de leo. No que diz respeito a
espessura do filme de leo e a carga, aconselhvel considerar tais mancais como parciais,
com ngulo . Entretanto, as perdas por atrito devem ser calculadas como a soma da que
ocorre no arco com a correspondente ao ngulo , no levando em conta as que ocorrem nos
arcos correspondentes as ranhuras de distribuio porque, devido a grande espessura do filme
nessas regies, so desprezveis. A perda por atrito na parte no-carregada (correspondente a
), pode ser calculada, com suficiente preciso, pela equao de Newton , usando h
m
como a
espessura mdia do filme de leo. Assim:
F = Av / h
m
(28)
onde A representa a rea do fluido cisalhado. A Geometria do mancal da, para a espessura
mdia h
m
:
h
m
= c/ 2 + 2 / (c/2 h
0
) cos sem /2. (29)

Se o ngulo situa-se entre 120e 180, a espessura mdia h
m
pode, sem erro sensvel,
ser calculada pela equao:
193






h
m
= c/2 +0,74 (c/2 - h
0
) cos . (30)




Fig.11 Relao geomtrica devio a perda por atrito

A razo ou fator de excentricidade no pode ser bem prevista pela teoria. Se um
munho esta girando a alta velocidade, seu centro praticamente coincide com o do mancal
representado por A na Fig.12. Vamos supor que proporo que a carga cresa, o centro do
munho mova-se segundo uma trajetria semicircular ABC, cujo dimetro a folga radial c
r
=
c/2. Nesta hiptese, o munho vai entrar em contato com o mancal em C, se a carga tornar-se
suficientemente grande. Esta suposio aproxima-se bastante das trajetrias determinadas
experimentalmente e suficientemente exata para os fins que temos em vista.


Fig.12 - A razo ou fator de excentricidade
194




Notando que AB, na Fig. 12, e OO, na Fig. 11, tm os mesmos comprimentos e que, em
qualquer posio B do centro do munho a distancia AB igual a c
r
h
0
e que o ngulo ABC
sempre reto, vir:


cos = (c
r
h
0
) / c
r
= 1 (h
0
/c
r
) = 1 (2h
0
/c) = e (31)


equao que permite calcular o valor de . Usando o valor de cos de (31) na equao (30),
teremos o valor aproximado da espessura mdia h
m
na capa:


h
m
= c
r
[1 + 0,74 (1 - h
0
/c
r
)
2
] = c
r
(1 + 0,74e
2
). (32)




6.27 - FLUXO DE LUBRIFICANTE ATRAVS DE UM MANCAL.


Antes do advento das altas velocidades, encontradas em algumas das maquinas
modernas, a finalidade de um lubrificante era apenas reduzir o atrito. Entretanto, proporo
que a velocidade de um munho sob carga, cresce, a quantidade de perdas devidas ao atrito
tambm cresce e o mancal deve dissipar maior quantidade de calor. A quantidade de calor
gerado pelo atrito cresce, aproximadamente, com o cubo do dimetro do munho, enquanto
que o calor naturalmente transmitido por convexo e radiao , aproximadamente,
proporcional primeira potncia de D. Assim, a proporo que a velocidade do munho cresce,
com a carga constante, mais e mais quente vai se tornando o mancal. O munho bombeia mais
leo, o que tende fazer crescer a espessura do filme, mas o leo perde viscosidade proporo
que sobe a temperatura; se o mancal tornar-se demasiadamente quente, o filme de leo
romper-se- e o mancal ser queimado Um mtodo de retirar do mancal o calor excessivo,
devido ao atrito, e esfri-lo por meios externos, seja ventilando-o, seja fazendo circular gua em
serpentinas que o envolvam.
Usa-se muito um sistema de circulao de leo, cujo principal propsito obter um bom
fluxo de leo atravs do mancal, para arrastar o excesso de calor gerado.
O leo, normalmente, entra no mancal na regio de baixa presso do mesmo, um pouco
a frente da rea que suporta a carga. Algumas vezes prevista uma sada, um pouco alm da
rea de carga, pela qual o leo, livremente, abandona o mancal. Se o leo entra sob presso
atmosfrica, a ao bombeadora do munho faz com que ele penetre na rea que suporta a
carga. Nos mancais em que no h vedadores nas extremidades ocorre um certo vazamento.
195




Se no existirem sadas especiais, o nico caminho para o leo deixar um mancal completo
pelas extremidades, principalmente nas extremidades da rea de carga, porque o restante do
mancal no est sob presso.
Admitido como retilneo o gradiente da velocidade atravs da espessura do filme, como a
equao (33), a velocidade media do leo ser metade da velocidade perifrica do munho, isto
, vr/2. Portanto, se o munho for concntrico em relao ao mancal (Fig. 220), o fluxo mximo
de leo no espao da folga, ser o produto da velocidade mdia vr/2 pela rea de escoamento
crL = cL/2, ou seja: q = vr cL/4 = 0,25 vr cL. Contudo, o valor real do fluxo na regio sob carga
menor e depende da relao L/D e da excentricidade do munho. Assim, de uma maneira geral,
podemos escrever:


q C
f
v
r
cL,

(34)

onde q obtido em gales por minuto (gpm), com vr em ft/min, c em polegadas, L em
polegadas e Cf o coeficiente de escoamento ajustado de modo que o resultado venha em gpm.
O coeficiente Cf obtido na Fig. 213, onde so apresentados dois conjuntos de curvas. Os
valores de Cf, obtidos das curvas em trao cheio, substitudos na equao (34), do o fluxo de
leo na regio carregada, quando o leo admitido no mancal a uma presso prxima da
atmosfrica. Uma parte deste leo circula em torno do munho e o restante abandona o mancal
pelas extremidades, em fuga axial. Esta fuga axial igual a quantidade que deve ser
continuamente suprida para manter o escoamneto do leo: corresponde a quantidade de leo
que deixa o mancal quando nenhuma presso o fora para fora, exceto a gerada no filme de
leo pela ao hidrodinamica de seu trabalho e quando a nica rea de escoamento a da
folga.




6.28 - CALOR LEVADO PELO LEO.



A quantidade de calor levada pelo leo que circula atravs de um mancal obtida a
partir da definio de calor especifico. Um valor, do lado da segurana, para leos derivados de
petrleo , aproximadamente, 0,4 Btu/lb = F.


Ento: Q w(0,40) t (Btu/min), (35)
196




onde Q a quantidade de calor recebida pelo leo quando passa atravs do mancal, w, em
lb/min, a vazo ou fluxo de oleo e t a elevao da temperatura do oleo.
Para a avaliao que estamos fazendo, podemos usar para os leos derivados do
petrleo uma densidade de 0,83, que corresponde a um peso especifico de 6,92 lb/galo.
Assim, para q gpm, 249, temos w = 6,92q lb/min e convertendo para unidades de trabalho,
usualmente adotadas para Uf, achamos:


Q 2150q t (lb-ft/min), (36)



onde q o fluxo de leo em gpm. Para o leo alimentado sob presso, 260, praticamnete
quase todo o calor gerado , por ele, arrastado (179). Neste caso, a quantidade necessria de
leo pode ser estimada igualando Q, da equao (36), para uma certa elevao de
temperatura, a Uf e calculando q. Uma elevao de temperatura inferior a 20F pr tica usual
no caso da lubrificao forada.


6.29 - DISSIPAO DE CALOR DO MANCAL.



Muitas horas podem ser necessrias para que a temperatura de um mancal se estabilize
em seu valor de operao. Mesmo em condies estveis, a radiao e a conveco trmica e
um mancal so fenmenos complexos. De uma estimativa da temperatura mdia do filme do
leo, fazemos uma estimativa da temperatura na superfcie do mancal. Entretanto, nem todas
as partes desta superfcie esto a mesma temperatura, e o material adjacente ao mancal
conduz uma certa quantidade de calor, que , eventualmente, transmitida ao ambiente por
conveco e radiao. Poderemos computar esta conduo de calor pela adoo de uma certa
rea efetiva de transmisso, rea esta condensada nas partes metlicas adjacentes ao
mancal; entretanto, restar sempre a questo do valor desta rea. De qualquer forma devemos
sempre fazer a estimativa da temperatura de operao em regime estvel.


Em geral, a perda de calor pode ser expressa com:


Q f
cr
A
b
t
b
(37)
197




onde fcr o coeficiente de transmisso de calor em lb ft / min* pol
2
* F , Ab a rea efetiva

em pol
2
atravs da qual se processa a transferncia de calor e t
b
a elevao de


temperatura da superfcie do mancal acima da temperatura ambiente, em F.

Uma velha regra ditada pela experincia (166), recomenda que, em ar calmo, uma perda

de 2

Btu / hr

ft
2
*

F um valor aceitvel. Em conseqncia:



f
cr

0,18lb ft / min* pol
2
* F (ar calmo) (38)



Quando o ar est em momento, o valor de f
cr

bem maior, at mesmo dez vezes maior,

conforme publicaes da literatura sobre o assunto. Assim, Karelitz (162) achou:

f
cr


0,516lb

ft / min* pol
2
* F

(39)

para uma velocidade do ar de 500ft/min.

Quando o leo no circula, pode-se tomar, com aproximao aceitvel (162, 166) que:


t
b
t
0
/ 2

(40)



onde t
0
a elevao de temperatura do filme de leo.


Para valor da rea efetiva, Norton (166) sugere, aproximadamente:


A
b
25DL

(41)



onde L o comprimento axial do mancal e D o seu dimetro nominal. Esta expresso para A
b

aplicvel quando existem pesadas massas de metal em presena. Se o mancal de construo
leve ou tanto isolado, a rea efetiva pode tornar-se to baixa quanto 6DL.
As informaes acima sero, provavelmente, satisfatrias na estimativa da temperatura
de equilbrio. Porm, uma discusso resumida das consideraes bsicas elucidar um pouco
mais a situao. Assim, lembremo-nos que sendo uma parte do calor transmitida por meio de
radiao, a quantidade de calor assim transferida , de acordo com a lei de Stefan-Boltzmann ,
proporcional quarta potencia da temperatura. Por consideraes diversas, e admitindo que a
temperatura no varie muito, poderemos chegar a:
198




f
r
0,108lb

ft / min* pol
2
* F (42)


para valor da taxa unitria de calor radiado.
Quanto conveco, no foram determinadas expresses que permitam sua avaliao
nos mancais. A situao pode ser considerada semelhante a de um tubo cilndrico exposto a
um fluido externo em movimento


f
c
D / k

0,24 * D v /
0,6
(43)


onde D o dimetro do tubo, k a condutibilidade trmica de seu material, a massa especifica

e a viscosidade do fluido externo. Esta equao reduz-se forma f
c


Cv
a


0,6
/ D
0, 4
, onde C

uma funo experimental das propriedades do ar, v
a


a velocidade do ar em ft/min e D uma

dimenso caracterstica. De alguns poucos resultados experimentais, podemos escolher C =

0,0172 e ter:


f
c
0,0172 * v
a

0,6
/ D
0, 4
lb

ft / min* pol
2
* F (44)



que d a taxa unitria de transmisso de calor por conveco, onde v
a
a velocidade do ar em

ft/min e D o dimetro nominal do mancal em polegadas.

O coeficiente total de tarnsmissao de calor

f
cr


, ento, a soma

f
cr


f
c
f
r
, cujo valor


usado na equao (36), como previamente foi explanado. Se a velocidade do escoamento do
ar ao mancal puder ser estimada, o processo acima indicado ser prefervel. Mancais
localizados prximos a polias, volantes, etc., podem ser admitidos como expostos a uma
velocidade de ar de 60 a 100 ft/min.
Se o problema for o de estimar a temperatura de equilbrio para um leo particular, a
soluo pode ser obtida por aproximaes sucessivas. Um modo de proceder indicado pelo
roteiro abaixo:
a) Supor uma temperatura do filme de leo e t0.

b) Para o leo fixado, determinar a viscosidade, o coeficiente de atrito e as perdas por
atrito Uf.
c) Admitir que a elevao de temperatura do mancal tb seja metade de t0, elevao
de temperatura do leo, e calcular Q, fluxo com que o calor dissipado temperatura
199




fixada. Se Q = Uf a temperatura suposta a estimada para operao. Se Q e Uf so
diferentes, supor outra temperatura do filme e repetir os clculos. Depois de efetuadas
duas series de clculos, interpolaes ou extrapolaes dos valores fixados
proporcionaro uma base para a terceira tentativa.




6.30 - MATERIAIS USADOS NOS MANCAIS.


As propriedades que devem ser consideradas vantajosas nos materiais que se destinam
construo de mancais so (164): baixo mdulo de elasticidade, o que redundar em
facilidade do material tomar a forma desejada; baixa resistncia ao cisalhamento, o que
proporcionar facilidade de ser a superfcie alisada; baixa soldabilidade ao ao, o que dificultar
o aparecimento de defeitos ou cortes na superfcie; capacidade de absoro de corpos
estranhos ou incrustabilidade, permitindo que, pela penetrao em sua massa, sejam os
mesmos removidos da pelcula de lubrificante; resistncia compresso e fadiga; resistncia
s temperaturas; resistncia corroso; boa condutibilidade trmica; coeficiente de expanso
trmica semelhante ao do ao e, como sempre, baixo custo.
Os materiais mais usados so as ligas de cobre e o babbit. Os babbits so de base de
estanho ou de chumbo, dependendo de qual destes metais o principal constituinte da liga. Em
todas as suas formas os babbits so ligas de baixa resistncia, sendo usados em camadas
muito finais [de espessura inferior a 1 mm (0,04 pol.) at 0,05 mm (0,002 pol.)] sobre casquilho
de ao. Devido sua baixa resistncia fadiga, no so satisfatrios onde a carga severa e
varivel, se bem que os revestimentos muito finos possam manter-se em certos casos. Na
espessura de 0,4 mm (0,016 pol.), a capacidade normal de carga (com atrito fluido) de
aproximadamente 1 kg/mm
2
(1 500 psi).
As ligas de cobre usadas nos mancais so principalmente bronzes que so muito mais

fortes e duros do que o babbit. Uma liga de cobre e chumbo, com 25 a 50% de chumbo, em
uma camada de 0,75 mm (0,03 pol.) de espessura tem boa resistncia fadiga e usada em
motores de avio. Sua capacidade de carga normal de 2,1 kg/mm2 (3 000 psi). Bronzes ao
estanho tm uma capacidade normal de carga de 3,5 kg/mm
2
(5 000 psi) (173).
Revestimentos de prata, para servios pesados, so colocados pelo depsito de uma

camada de 0,5 mm (0,02 pol.) a 0,75 mm (0,03 pol.) de prata sobre o ao, seguida de uma
camada de 0,025 mm (0,001 pol.) a 0,075 mm (0,003 pol.) de chumbo; em seguida, cerca de 4
a 5% de ndio depositado eletroliticamente, e termicamente difundido, na camada de chumbo.
200




Um mancal de ferro fundido, suportando munho de ao, tem se mostrado uma
excelente combinao no ponto de vista de desgaste e atrito no caso do atrito combinado.
Entretanto, o ferro fundido no oferece boa incrustabilidade e outras qualidades de um metal
macio e marca, seriamente, a superfcie do munho no caso de qualquer irregularidade de
funcionamento.
Um mancal que contm seu prprio lubrificante fabricado mediante elevada
compresso de cobre e estanho (ou chumbo) em p, que so ento sintetizados a uma
temperatura situada entre as de fuso dos dois metais. O resultado um material que
apresenta no seu volume mais de 35% de porosidade. As porosidades so, ento, impregnadas
com leo que vem superfcie quando o mancal sujeito a aquecimento ou presso. Tais
mancais, chamados sinterizados, so muito teis para servios leves em pontos de difcil
acesso ou nos casos em que a operao no possa depender de uma adio regular de
lubrificante, como o caso das mquinas de uso domstico. Um material sinterizado para
mancais, classificado como SAE Tipo I, base de bronze , pode ser aplicado em casos em que
pv VII VII 50 000, onde p em psi, a presso na rea projetada e v a velocidade perifrica do
munho em ft/min. Para a aplicao da expresso acima, podemos considerar as seguintes
presses mximas: 2 000 psi para v = 2,5 ft/min; 500 psi para v entre 50 e 100 ft/min; 325 psi
para v entre 100 e 150 ft/min e 250 psi para v entre 150 e 200 ft/min.
Mancais autolubricados so tambm fabricados mediante a insero de grafita em
rasgos ou furos abertos na superfcie, agindo a grafita como lubrificante. Se estes mancais
forem empregados com rotao constante, limitar a pv VII 1 500 com pmax = 40 a 50 psi..
Diversas substncias plsticas, como nylon e micarta, so usadas como mancais e
podem ser lubrificadas com gua ou leo. Igualmente a madeira usada no caso de atrito
combinado, especialmente usando gua como lubrificante. Os mancais base de borracha, Fig.
226, trabalham de forma excelente com a gua como lubrificante e so usados nas turbinas
hidrulicas, na construo naval, mquinas de dragagem e outras aplicaes. A borracha macia
deixa passar a areia ou o saibro sem injuriar a superfcie do munho. Alguns detalhes sobre o
clculo e projeto de mancais de borracha so apresentados na referncia.
Numerosos outros materiais, metlicos ou no, so usados na fabricao de mancais.
Por trata-se de um assunto vasto por si mesmo, sugere-se consulta a outras fontes.
201




6.31 - CONSTRUO DOS MANCAIS.


Existem tantos tipos de mancais, do ponto de vista de suas construes, que a
discusso e as ilustraes abaixo so meramente indicativas. As buchas para mancais
pequenos so, freqentemente, feitas em uma s pea, usualmente em lato ou bronze. As
buchas devem ser prensadas em sua sede e, em seguida, acabadas para o dimetro desejado.
Depois que ocorrer desgaste excessivo, a bucha deve ser substituda. Os mancais feitos em
duas peas podem ser usados com calos que so removidos para compensar o desgaste do
mancal.
melhor que a linha de ao da carga resultante no mancal seja inclinada de um ngulo
menor que 60 em relao linha de centro de uma das metades, no caso dos mancais
bipartidos. Em nenhuma hiptese, quando o atrito for fluido, deve a linha de ao da resultante
situar-se no plano de corte do mancal, por causa do efeito destrutivo das descontinuidades na
presso do leo. Quando a linha de ao da carga forma um grande ngulo com a vertical,
pode-se usar um mancal com o corte inclinado ou o plano de corte pode ser vertical em vez de
horizontal.
Os mancais de grande porte so freqentemente, fabricados em mais de duas partes.
Um mancal em quatro partes permite ajustagens, com o propsito de compensar desgastes,
tanto na horizontal, como na vertical.
Mancais para arvores de transmisso podem ser suportados por estruturas fixas s
paredes ou aos vigamentos.


6.32 - MANCAIS DE ESCORA.


As rvores verticais e aquelas em que esto montados parafusos sem-fim, engrenagens
helicoidais, etc., esto sujeitas a foras axiais. Estas foras so suportadas por mancais de
escora o mostrado na Fig. 236, usado para suportar arvores verticais. O maior desgaste neste
tipo de mancal ocorre no raio externo pois que, nele, a velocidade linear mxima. Em
conseqncia, a superfcie prxima periferia desgasta-se gradualmente, deixando a parte
central mais alta, o que, eventualmente, produz presses muito altas nesta parte. Para eliminar,
parcialmente, esta dificuldade, usado um disco de escora, que feito com um furo no centro.
Ocasionalmente, so usados diversos discos B, cada um deles girando, ento, a uma frao da
velocidade do eixo, o que distribui o desgaste. A presso admissvel para tais mancais pode
variar de 3,5 kg/cm
2
(50 psi) a 14 kg/cm
2
(200 psi), em correspondncia com velocidades
202




lineares perifricas mdias de 60 m/min (200 ft/min) a 150 m/min (500 ft/min), as maiores
velocidades correspondendo s menores presses. Para servios de condies mdias e com
velocidades muito baixas as presses podem elevar-se at 1 kg/mm
2
(1500 psi) ou mais. O
coeficiente de atrito para mancais de escora bem lubrificados algumas vezes feito igual a
0,015.


Fig 13 -mancal de escora para eixo vertical

O mancal de escora com colares, Fig. 13, usado quando a carga demasiadamente
elevada para um tipo simples, acima descrito, ou quando for impraticvel a montagem do
mesmo. Em geral, ele usado para absorver o esforo axial criado, por exemplo, por um rgo
de propulso (como uma hlice ou um rotor de turbina ou bomba). As presses admissveis
para os mancais de colar so um pouco menores do que as permitidas nos mancais simples de
escora. Isto porque a carga no uniformemente distribuda entre os colares. Se possvel, os
colares devem ser colocados prximo ao ponto em que o esforo axial se origina, o que aliviar
o eixo da ao de flambagem. O dimetro do colar pode ser de 1,4 a 1,8 vezes o dimetro do
eixo e o coeficiente de atrito pode ser tomado aproximadamente igual a 0,04.














Fig 14.-mancal de escora com colares
203









Fig.15 Viscosidade absoluta,conforme [67]
204























Fig.16 Posio da espessura mnima do filme
205











Fig.17 Razo da vazo,conforme [67]
206





Fig.18 Razo da vazo,conforme [67]






























Fig.19 Razo da presso mxima do filme,conforme [67]
207





Fig. 20 Posio do filme,conforme [67]
208
2




6.33 - EXERCCIO RESOLVIDO


Um mancal hidrodinmico gira a 1760 rpm, com dimetro de d = 2 pol, comprimento L = 2 pol,
carga de W = 1000 lbf, e leo lubrificante SAE 20. Sabendo-se que a temperatura inicial de
100F, pede-se:
a) Qual a estimativa para a temperatura mdia de funcionamento para uma folga de c = 0,0020
pol.
b) Qual a folga ideal para uma temperatura mdia de 120F? Traar um grfico de ho x c.
c) Para o mancal dado, folga de c = 0,0025 pol e temperatura mdia de 120F, qual a potncia
perdida? Esta potncia aumenta ou diminui de quanto quando a rotao aumenta 50%?
d) Quanto que a presso mxima do mancal dado aumenta, quando a carga aumenta de
100%,
c = 0,0025 pol, para a mesma temperatura mdia de 120F?

Respostas

1760

N =
60



29,33 rps W = 1000 lbf
D = 2 pol r = 1 pol leo SAE 20
L = 2 pol Ti = 100F
L
1

D
T

a) c = 0,0020 pol Tm = Ti +
2

T (F)

Tm (F)

(12-11)

S
Qs/Q
(12-19)
(r/c).f
(12-17)
Q/r.c.N.L
(12-18)

T (F)
20 110
6,4.10
6

0,18772 0,58 4,25 4,16 37
35 117,5
5,3.10
6

0,1553 0,63 3,8 4,2 34

Para T = 20F:
2

Tabela 01 exerccio resolvido 01
S
r
.
.N

c
2
P

P
W

2.r.L
1000
2.1.2
250 lbf/pol
2
= psi Tm = 100 +
20

2

110 F =
6,4.10
6


S
1
.
6,4.10

6
.29,33

0,18772

0,0020
2

250


r

|. f
T
0,103.P

| |
.
\
c

0,103.250.4,25
37 F

| Qs |( | Q |

1 0,5.0,58 .4,16

1 0,5. |
(

Q
|

r.c.N .L
\
\

35

Para T = 35F Tm = 100 +
2

117,5 F

= 5,3.10

6
(12-11)
209
h
o

2
2




S
1
.
5,3.10

6
.29,33

0,1554

T
0,103.250.3,8


34 F

0,0020
2

250 1 0,5.0,63 .4,2

34

Assim, para c = 0,0020 pol Tm = 100 +
2

117 F

b) Tm = 120F = 5,0.10
6


1
2
.5,0.10

S
c
2

6
.29,33 0,5866.10
6

c
2

c S ho/c ho
0,0050 0,0235 0,12
0,600 .10
3

0,0010 0,5866 0,73
0,730 .10
3

0,0020 0,2607 0,59
0,885 .10
3

0,0025 0,1467 0,44
0,880 .10
3

0,0025 0,0939 0,33
0,825 .10
3

0,0030 0,0652 0,26
0,780 .10
3

Tabela 02 exerccio resolvido 01


Grfico ho x c


0,001
0,0008
0,0006
0,0004
0,0002
0







0 0,001 0,002 0,003 0,004

c



A folga ideal est entre: 0,0010 < c < 0,0015, pois T: c: ho

2 6
| r |


c) N

1760

29,33rps S

1
.
5.10 .29,33

0,0939


|. f


2,55

1
60
1
0,0025
2
250
\
c

1


N
1760.1,5


44rps S

1
.
5.10

6
.44


0,1408

| r |

. f

3,4

2
60
2
0,0025
2

250
c
|
2

\
210
2




| 1 |

|. f


2,55


f 0,0064

| 1 |

|. f


3,4 f


0,0085

\
0,0025

1 1

\
0,0025

2 2


HP
W . f .r.N

63000

HP
1

1000.0,0064.1.1760
63000

0,179HP

HP
2

1000.0,0085.1.1760
63000

0,237HP


Aumento =

0,237 0,179

32,4%


P

d)
P
mx.
0,179

P
K P
mx.
K



Tm = 120F = 5,0.10
6


W (lbf) P(psi) S P/Pmx.= K Pmx.(psi)
1000 250 0,0939 0,39 641
2000 500 0,0469 0,33 1515
Tabela 03 exerccio resolvido 01



Sendo que: S

1
.
5,0.10

6
.29,33

Pmx. = P/K

0,0025
2
P


1515

Aumento =

641
.100


136%

641