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Escuela Tcnica Superior de Nutica Sara Brez Garca
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

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1 MEMORIA:

Clculo, uiseo e instalacion ue los nouos ue saciificio en una embaicacion pesqueia

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1.1 Ttulo y objeto de este proyecto:

CLCULO, DISEO E INSTALACIN DE LOS NODOS DE SACRIFICIO EN
UNA EMBARCACIN DE PESCA:

En este proyecto se realizar el diseo, clculo e instalacin de los nodos de
sacrificio de una embarcacin pesquera.
Se determinar la eficacia del sistema de proteccin mediante nodos de
sacrificio en funcin del desgaste a lo largo del tiempo, se tendr en cuenta el
aspecto econmico de prdida de material del casco, corrosiones, desgastes y
efectos negativos generados por el incorrecto mantenimiento del sistema de
proteccin.
Se determinarn los parmetros de tiempo entre inspecciones y la evolucin del
desgaste de los cines en correspondencia con su efecto negativo sobre los
componentes estructurales y el equipamiento principal y auxiliar.

1.2 Introduccin:

1.2.1 Prdidas econmicas originadas por la corrosin:

Las prdidas econmicas originadas por la corrosin pueden ser clasificadas en
directas e indirectas.
Las directas son las ms fciles de cuantificar y se relacionan con los costes
necesarios para reponer las estructuras de equipos, maquinaria o
componentes que pueden ser daados o incluso quedar inservibles.
Las indirectas son ms difciles de cuantificar pero causan prdidas mucho
mayores, algunos ejemplos son:
-Interrupcin de la produccin, por ejemplo en calderas, intercambiadores de
calor, tuberas, etc., indudablemente todo el tiempo que la maquinaria est
parada ocasionar una prdida econmica.



S

-Prdidas de producto, a parte del posible riesgo de un accidente, ya sea agua
dulce, combustible, vapor, etc., por conductos, recipientes o maquinaria en mal
estado.
-Prdidas de rendimiento, por ejemplo la formacin de corrosin en el interior de
tuberas o en calderas donde se reducen los coeficientes de transmisin de
calor u obstrucciones en tuberas que requieran un aumento en la capacidad de
bombeo en la instalacin.
-Prdidas por sobredimensionado, que se realiza teniendo en cuenta el espesor
de material que se prev se perder por efecto de la corrosin.
-Prdidas por accidentes, como por ejemplo explosiones en tuberas de gas.
En marzo de 1969 se constituy en Inglaterra una comisin a peticin del
ministro de tecnologa, con el fin de elaborar un estudio sobre la importancia
econmica del problema de la corrosin y de las posibilidades de su
prevencin.
Esta comisin fue dirigida por el Dr. Hoar, junto con otros 21 cientficos, que
crearon el informe HOAR, el cual es un clsico a la hora de evaluar las prdidas
por corrosin, por ser el primero elaborado con rigor.
Los resultados aportados por este informe son:
-Los costes directos generados al ao por la corrosin alcanzan un 3,5% del
PIB.
-Si se sacara mayor provecho de la tecnologa ya existente para el control de la
corrosin se podra ahorrar alrededor del 25% de los costos.
Destacar que se trata de una estimacin sobre costos directos sin tener en
cuenta los indirectos, con lo que sumando los costos directos e indirectos las
cifras se elevaran de forma considerable.
Cuanto mayor es el nivel de industrializacin de un pas y por lo tanto mayor el
nmero y sofisticacin de las instalaciones y procesos tecnolgicos, mayores
son las prdidas previstas.
Las recomendaciones difundidas por el informe HOAR son las siguientes:

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-Mejorar la difusin de la informacin sobre corrosin y proteccin.
-Necesidad de una mayor educacin y conocimiento en materia de corrosin.
-Aumento de la preocupacin y conciencia sobre los riesgos de la corrosin.

1.2.2 Qu es la corrosin?:

Es un proceso electroqumico por el cual los materiales se deterioran como
consecuencia de la reaccin entre los materiales mismos y el ambiente.
La mayora de los metales no se encuentran en la naturaleza como materiales
puros, sino que estn combinados con otros elementos como el oxgeno,
formando compuestos llamados minerales.
Para obtener metales de los minerales, estos se someten a un calor extremo
para as romper la atraccin qumica entre los elementos.
Todos los pasos en el proceso de refinado y produccin para la transformacin
de un mineral al producto final tienen una cosa en comn que es la de aadir
energa al metal.
Un desequilibrio energtico existe y la naturaleza lucha contra el, de modo que
tan pronto como la adicin de energa cesa, el metal empieza a volver a su
estado de mineral.
Un ejemplo de esto es la fabricacin de acero a partir de xidos de hierro.



S

El mineral de hierro se funde y se refina para producir acero, inmediatamente
despus de su produccin el acero empieza a volverse oxido de hierro,
deteriorando el producto.
El proceso del metal para volver a su estado natural como mineral es lo que
llamamos corrosin.
En el proceso de la corrosin se produce un cambio fsico en el metal y se
genera una corriente elctrica, est energa elctrica liberada por el metal
corrodo tiene que ser equilibrada de forma que otro metal recibe esta energa.
Recibiendo esta energa el segundo metal puede mantener su nivel de energa
y mantenerse estable, para que la corriente elctrica fluya, una conexin
metlica entre los dos metales debe existir.
Los dos metales implicados en el proceso de corrosin son electrodos y ms
especficamente, el electrodo que libera energa elctrica al ambiente es el
nodo y el que recibe esta energa es el ctodo.
El nodo libera energa y pierde parte de su forma fsica y el ctodo gana una
cantidad proporcional de energa y un cambio fsico ocurre.
Es un proceso destructivo y representa una enorme prdida econmica.

1.2.3 Clasificacin de los metales:

Todos los metales contienen una cierta cantidad de energa potencial
El grado de corrosin depende fundamentalmente de la diferencia de potencial
elctrico existente entre dos metales en contacto.
Cuanto ms bajo sea el potencial de un metal, ms fcilmente ser corrodo; del
mismo modo cuanto mayor sea la diferencia de potencial entre los dos metales
en contacto, tanto mayor ser la corrosin galvnica producida entre ambos,
siempre en perjuicio del de menos potencial.

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Un electrodo de referencia se usa para medir el voltaje y los metales son
enumerados de acuerdo a esta referencia.
Para agua de mar se utiliza el electrodo de plata-cloruro de plata.
La siguiente tabla indica el potencial elctrico de los metales de mayor inters,
sumergidos en agua salada a una temperatura de 25C y con electrodo de
referencia el hidrgeno:

1.2.4 Tipos de Corrosin:

Podemos identificar varios tipos de corrosin en el medio marino caracterizados
por su origen:

Iones en Potencial Iones en Potencial
solucin (voltios) solucin (voltios)
Li+ - 3022 Co++ - 0,29
Rb+ - 2924 Ni++ - 0,22
K+ - 2925 Sn++ - 0,136
Ca++ - 2,87 Pb++ - 0,129
Na+ - 2715 H+ 0,000
Mg++ - 1866 Bi+++ + 0,226
Al+++ - 1,67 Cu++ + 0,344
Zn++ - 0,762 Te++++ + 0,558
Cr++ - 0,71 Hg++ + 0,798
Fe++ - 0,441 Ag+ + 0,799
Cd++ - 0,397 Pt++ + 1,2
Ti+ - 0,336 Au+++ + 1,12



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1- Corrosin Uniforme:

Se produce entre diferentes reas de la misma pieza de acero, se produce una
diferencia de potencial elctrico porque un rea de esta pieza empieza a ser
andico y otra catdica, intercambiando este rol a lo largo del tiempo
produciendo una corrosin uniforme. Este tipo de corrosin de encuentra en
planchas y tuberas en cubierta, en localizaciones que suelen estar hmedas
tales como sentinas y tanques de lastre as como en soportes de tuberas.

En la foto superior, corrosin uniforme en un pique de proa.

2- Corrosin Galvnica o bimetlica:

Cuando dos metales diferentes estn en contacto en un electrolito, el metal
menos noble (nodo) se corroer mucho ms rpido que el metal ms noble
que estar protegido o que se corroer mucho ms lentamente. Este tipo de
corrosin puede producirse tambin en una pieza de material similar, por

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ejemplo el acero nuevo es andico con respecto al viejo y superficies cortadas
son andicas frente a superficies sin cortar.

En la foto superior, tornillos y arandelas de acero inoxidable con tubo y tapa de
acero



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En la foto de arriba un casco de Aluminio con tornillo de acero inoxidable.
El tornillo sujeta un cintn de goma en todo el permetro por encima del
trancanil y debera estar encapsulado o haber dispuesto otra solucin
constructiva.

3- Corrosin Localizada (Picaduras):

Causada por la accin de una celda de corrosin localizada en una superficie
de acero debido a la rotura del revestimiento, la presencia de contaminantes o
impurezas presentes en la composicin del acero. Las reas defectuosas del
revestimiento o de cualquier otro dao pueden llegar a ser andicas a los
alrededores del revestimiento intacto y causar un proceso de corrosin.
Es una forma de corrosin muy peligrosa que puede tener terribles
consecuencias ya que puede producir perforaciones en muy poco tiempo.

4- Aireacin diferencial:

Es un tipo de corrosin localizada como las picaduras, el caso ms comn
ocurre en cigeales, manivelas y generalmente en superficies de acero
cubiertas por incrustaciones o depsitos.
Este fenmeno se debe a que una pequea rea del acero carece de oxigeno y
comienza a ser el nodo mientras el resto de la superficie muy oxigenada
empieza a ser el ctodo.
Debido a que el rea andica es muy pequea en comparacin con la catdica,
la corrosin es extremadamente rpida.


1u

En el dibujo, corrosin galvnica en el contacto directo latn-aluminio y por
aireacin diferencial debajo del reborde dejado por la junta aislante.



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En la foto superior apreciamos un trozo de plancha de sentina corroida, con
varias herramientas encontradas que provocaron esta corrosin por aireacin
diferencial.

En la siguiente foto, se trata de un tanque doble fondo de lastre, al quitar la tapa
para inspeccionarlo nos encontramos con esta corrosin con forma circular, el
origen es desconocido, pero probablemente puede deberse a aireacin
diferencial, por alguna herramienta o algn tipo de material que qued en esa
zona propiciando esta corrosin.


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5- Corrosin Bacteriana:

Originada por la presencia de organismos microscpicos como bacterias,
hongos y algas. Las bacterias corrosivas viven en la capa del agua del fondo de
los tanques de carga de aceites o combustibles as como en el sedimento del
agua de los fondos de los tanques de lastre.

6- Corrosin por Abrasin:

Se produce cuando las partculas slidas como la arena, suspendidas en un
fluido se restriegan sobre una plancha.
Es un proceso mecnico.

7- Corrosin por Erosin (Cavitacin):

Causada por un flujo de fluido turbulento que golpea una superficie. La
prevencin de turbulencias es la clave de la prevencin de este tipo de
corrosin.
En la foto inferior, pala de una hlice con cavitacin



1S

8- Corrosin por Esfuerzos:

El acero sujeto a esfuerzos o fatiga puede ser afectado por fracturas, estas
reas con baja aireacin actan como una fisura y se corroern de la forma
anteriormente descrita.
Una fractura adems puede causar micro grietas en el revestimiento protector
aumentando la corrosin.

9- Corrosin intergranular:

Este tipo de corrosin puede producirse en aceros inoxidables austenticos, que
contienen un importante porcentaje de carbono.
Cuando el acero es sometido a tratamientos trmicos mal realizados,
calentamientos y enfriamientos defectuosos, o calentamientos excesivos
sufridos por soldadura, los tomos de carbono tienden a precipitar en la frontera
reticular como carburos de cromo.
Esto desemboca en una disminucin de la resistencia a la corrosin dando
lugar a un fenmeno llamado sensibilizacin.
La sensibilizacin hace que el acero inoxidable quede expuesto a la corrosin
intergranular cuando se encuentra en ambientes corrosivos.
En algunos casos tambin reduce la resistencia a los fenmenos de corrosin
por picaduras o grietas y en otros la corrosin bajo tensin.

10- Corrosin electroltica (Corrientes vagabundas):

A menudo nos encontramos con confusiones entre la corrosin galvnica y la
corrosin electroltica.

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La diferencia entre ellas es muy simple: mientras que la corrosin galvnica es
causada por una corriente elctrica generada por dos metales diferentes dentro
de un medio conductor como es el agua salada, la corrosin electroltica est
causada por una corriente de una fuente externa.
La corriente causante de la accin electroltica es llamada corriente vagabunda,
derivada, parsita o simplemente fugas de corriente, es una corriente que
abandona el conductor elctrico por el que tena prevista su circulacin y fluye
total o parcialmente por otro lugar, esta tiende a retornar a la fuente de partida
circulando por donde tenga menor resistencia de paso.
La causa normalmente es debida a un circuito elctrico mal instalado o mal
aislado, pueden ser por la simple rotura del cable conductor de la electricidad(o
fallo en su aislamiento) o debido a un insuficiente dimensionado del circuito de
retorno de la corriente.
El resultado es una derivacin de corriente a travs del medio en el que se
encuentra el conductor.
El elemento metlico que se encuentra bajo el agua y con dicha perdida de
aislamiento se corroer y adems la velocidad de este tipo de corrosin es
bastante elevada.
La prevencin de la corrosin electroltica es cuestin de una buena instalacin
elctrica, el sistema de cableado debe de ser doble, es decir, dos cables, con
retorno, en lugar de un cable como es el caso de los coches en los que la
propia carrocera del coche forma el circuito de retorno, un casco metlico
nunca debe ser usado como el retorno a masa.
La puesta a masa, es un tercer cable que no lleva corriente y no debe
confundirse con el sistema de masas, que si lleva corriente.
La instalacin del sistema de masas constituye una instalacin totalmente
independiente de la instalacin de masa o tierra de proteccin que debe
ejecutarse en cualquier instalacin elctrica ya sea de fuerza o de alumbrado y
cuya misin es la de mantener una conexin a tierra por motivos de seguridad
elctrica y de las personas que conducen la instalacin.



1S

La instalacin de masas tiene por objeto proteger los elementos mecnicos y
elctricos de condiciones de corrosin y desgaste, derivados del mantenimiento
de un potencial inadecuado entre los diferentes componentes de la instalacin y
que favorecen la aparicin de los fenmenos electrolticos que causan deterioro
en la maquinaria y equipos del buque.

1.2.5 Factores que favorecen la corrosin:

1.2.5.1 Oxgeno:

El oxgeno disuelto es el agente oxidante por excelencia, la velocidad de la
corrosin ser ms elevada en los aceros cuanta ms cantidad de oxgeno
tengamos.

1.2.5.2 Temperatura:

En principio a mayor temperatura, mayor velocidad de corrosin, sin embargo
en las aguas tropicales debido a la enorme cantidad de organismos marinos, la
cantidad de oxigeno disuelto en el agua se reduce, amortiguando de esta forma
la velocidad de la corrosin.

1.2.5.3 Velocidad:

El movimiento del agua afecta al transporte de oxgeno disuelto a las zonas
catdicas y elimina los productos de corrosin con lo que el proceso de la
corrosin aumenta mucho, al aumentar la velocidad, aumenta la probabilidad de
que aparezcan fenmenos de la corrosin-erosin por turbulencias que
aceleran los procesos de corrosin.

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1.2.5.4 Cloruros:

Un alto contenido de cloruros puede bajar el potencial del metal y de esta forma
incrementar la reaccin de corrosin.

1.2.6 Mtodos para combatir la corrosin:

Los mtodos ms comunes para controlar la corrosin son la seleccin de los
materiales, revestimientos, aislamiento elctrico y proteccin catdica. Cada
una de esta medidas tienen distintas ventajas y desventajas, pero todas ellas
deben ser consideradas al disear un control de la corrosin exhaustivo.

1.2.6.1 Mtodos de diseo:

La primera precaucin es seleccionar adecuadamente el material para el
ambiente en que se va a trabajar, pero el coste no siempre lo hace posible y en
ese caso hay que adoptar otras medidas. En cualquier caso debemos evitar la
formacin de clulas galvnicas.
Debemos estudiar que no trabajen unidos materiales con potenciales
electroqumicos muy alejados sin estar adecuadamente aislados.
Aunque se lleve a cabo una seleccin cuidadosa de los materiales a utilizar, el
proceso de corrosin puede reducirse pero no evitarse completamente debido a
que diferencias en el electrolito y diferencias a lo largo de la superficie del metal
crearn un desequilibrio energtico el cual tendr como resultado procesos de
corrosin.
Algunas reglas de diseo para mejorar la resistencia a la corrosin son:
-Disear los tanques de modo que se puedan drenar y limpiar de forma
completa y fcil, (por ejemplo botellas de aire de arranque que tienden a
acumular agua en el fondo).
-Distribuir uniformemente los esfuerzos mecnicos.



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-Aislar adecuadamente los metales diferentes que estn en contacto.
-Evitar curvaturas muy pronunciadas en tuberas.
-Evitar ngulos, zonas de difcil acceso y soldaduras sin pulir.

1.2.6.2 Recubrimientos:

Este mtodo para evitar la corrosin es el de aislar la estructura metlica del
medio corrosivo mediante un recubrimiento aislante o ms estable, ante dicho
medio, que el metal base.
A lo largo de los aos se han creado muchos tipos de recubrimientos, hay dos
tipos, metlicos y no metlicos:

Recubrimientos no metlicos:

1- Pintura: es un mtodo econmico y el ms empleado en el sector
martimo.
2- Plsticos.- son muy resistentes a la oxidacin. Tienen la ventaja de ser
muy flexibles, pero tienen poca resistencia al calor.
3- Esmaltes y cermicos.- tiene la ventaja de resistir elevadas temperaturas
y desgaste por rozamiento.
4-
Recubrimientos metlicos:

1- Inmersin: consiste en recubrir los metales a proteger con otros de
menor potencial, es decir, nodos de sacrificio. Para ello se sumerge el
metal a proteger en un bao de otro metal fundido. Al sacarlo del bao, el
metal se solidifica formando una fina pelcula protectora.


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2- Electrodeposicin.- se hace pasar corriente elctrica entre dos metales
diferentes que estn inmersos en un lquido conductor que acta de
electrolito. Uno de los metales ser aquel que queremos proteger de la
oxidacin y har de ctodo. El otro metal har de nodo. Al pasar
corriente elctrica, sobre el metal catdico se crea una pelcula
protectora. Con este mtodo se produce el cromado o niquelado de
diversos metales.

3- Proteccin por capa qumica.- se provoca la reaccin de las piezas con
un agente qumico que forme compuestos de un pequeo espesor en su
superficie, dando lugar a una pelcula protectora por ejemplo:

a. Cromatizado: Se aplica una solucin de cido crmico sobre el
metal a proteger, formndose una pelcula de xido de cromo que
impide su corrosin.

b. Fosfatacin: Se aplica una solucin de cido fosfrico y fosfatos
sobre el metal. Formndose una capa de fosfatos metlicos sobre
el metal, que la protegen del entorno.

El recubrimiento debe tener una buena resistencia dielctrica para aislar de
forma efectiva la estructura del electrolito, debe ser relativamente inerte con
respecto al ambiente circundante para tener una larga vida, alta resistencia al
impacto para no desprenderse por golpes contra muelles, defensas, anclas, etc.
Debe tener buenas caractersticas de adhesin para asegurar un contacto
permanente con la estructura y debe tener muy bajas propiedades de absorcin
del agua para mantener la resistencia dielctrica.
Despus de la seleccin del recubrimiento, debe de aplicarse de forma correcta,
debido a que normalmente un fallo en el recubrimiento a menudo sucede
debido a una aplicacin incorrecta y no por un fallo del material del
recubrimiento en s.



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La preparacin de la superficie es crtica para un buen rendimiento del
recubrimiento.
Desafortunadamente los recubrimientos concentran la actividad de la corrosin
a sus imperfecciones, lo cual intensifica la corrosin como resultado la
penetracin es mucho ms rpida que en zonas no recubiertas.

Detalle de un tanque lateral de lastre, se aprecia cmo debido a los golpes en la
carga y descarga el recubrimiento rompe y empieza la corrosin.

En la siguiente foto, se trata de un pocete de sentina en una bodega de pesca,
sin recubrimiento.


2u

1.2.6.3 Aislamiento elctrico:

Es otro mtodo de control de la corrosin que rompe el conductor que conecta
el nodo y el ctodo en la clula a la corrosin.
Se trata de accesorios que se usan para separar elctricamente metales
diferentes, no debe ser usado de forma indiscriminada porque a veces la
continuidad elctrica es deseada por otras razones incluyendo la conexin a
masa y la proteccin catdica.

1.2.6.4 Proteccin Catdica:

Este es un sistema de control de la corrosin por el cual una cantidad suficiente
de corriente pasa por una superficie metlica convirtiendo un rea andica en
catdica.
Solo es efectiva cuando la superficie metlica est sumergida. Se puede llevar
a cabo por corriente impresa o por nodos de sacrificio.



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1.3 Sistemas de proteccin catdica:

1.3.1 Principios generales:

La reaccin qumica que ocurre en el proceso de la corrosin puede
subdividirse en otras dos reacciones electroqumicas, una que implica
oxidacin, es decir la liberacin de electrones y la otra, reduccin, o consumo
de electrones.
Estas reacciones en la realidad ocurren en la misma superficie del acero.
Los electrones liberados por la reaccin andica son consumidos por la
reaccin catdica.

(a) Micro pila de corrosin. (b) esquema elctrico
equivalente.
Si los electrones se suministran desde una fuente externa, es decir, una
corriente es impuesta, entonces la reaccin andica se suprimir y el potencial
del acero bajar.
Si el potencial del acero se baja suficientemente, no habr corriente entre los
nodos y ctodos en la superficie con lo que la corrosin cesar.
En la proteccin catdica toda la superficie del metal est al mimo potencial.


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1.3.2 Diagramas de Pourbaix:

Nos muestran el comportamiento de distintos metales en funcin de su
potencial respecto a un electrodo de referencia y su pH, su estudio muestra las
opciones posibles para la proteccin de un material.
Es posible conocer en qu condiciones de pH y potencial se forman productos
slidos oxidados, que de un modo puedan influir sobre el proceso corrosivo,
debido a que dichos productos se quedan en la superficie metlica creando
superficies protectoras

En este diagrama se representan las circunstancias tericas de la corrosin, de
pasivacin y de inmunidad del material, en este caso hierro, en presencia de
una solucin acuosa de 25C.
Si hacemos un examen de dicho diagrama podremos contemplar la proteccin
del hierro de tres formas diferentes:
- Elevar el potencial del material hasta situarse en la zona de pasivacin
mediante la proteccin andica.



2S

- Alcalinizar el medio hasta superar el pH frontera entre la zona de
corrosin y la de pasivacin.
- Por ltimo rebajar el potencial para situarse en la zona de inmunidad
mediante la proteccin catdica.
Para poder entender esto tenemos que aadir un nuevo concepto, el de
pasivacin.
La pasivacin es una propiedad que tienen determinados materiales y
aleaciones de permanecer totalmente inertes en determinados medios en los
cuales y de acuerdo con la termodinmica, deberan comportarse como metales
activos y por tanto disolverse con velocidades altas a travs de mecanismos
corrosivos electroqumicos.
La pasivacin puede darse por dos mecanismos principalmente, uno es el de la
formacin de una capa de productos oxidados de muy pequeo espesor pero
muy compacta, adems de ser de muy baja porosidad por lo que al metal lo
deja aislado del medio. La otra sera la presencia de capas monoatmicas,
generalmente de oxgeno, absorbida por la capa metlica, siendo en este caso
el menos comn.
La pasivacin, es una propiedad que poseen algunos metales y aleaciones que
es de mxima importancia, porque permite el uso de metales activos de precio
ms o menos moderado como el aluminio o el cromo en medios de alta
agresividad, comportndose en ellos como materiales nobles.
La proteccin catdica no elimina la corrosin, sino que remueve la corrosin de
la estructura a ser protegida y la concentra en un punto donde se descarga la
corriente como por ejemplo con el uso de nodos de sacrificio.
La cantidad de corriente que fluye se ajusta de manera que vence a la corriente
de corrosin y descargndose desde todas las reas andicas, existir un flujo
neto de corriente sobre la superficie, llegando a ser toda la superficie un ctodo.

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Por ello podemos decir que la proteccin catdica en sntesis consiste en
convertir en ctodo toda la superficie metlica a proteger, consiguiendo que por
toda ella penetre corriente continua.
Si conectamos un trozo de hierro cuyo potencial electroqumico es de -0.44
Voltios, con un trozo de cinc de potencial -0.76 Voltios, la diferencia de potencial
existente establecer una corriente elctrica a travs del electrolito del cinc que
acta como nodo al hierro que acta como ctodo.
Hemos protegido al hierro de la corrosin sacrificando en su beneficio una placa
de cinc, este es el fundamento del mtodo de proteccin por nodos de
sacrificio, para proteger un metal lo hacemos simplemente con otro que sea
ms electronegativo que el.

1.3.3 Potencial de proteccin:

A continuacin se muestra el diagrama de polarizacin (diagrama de Evans)
que ilustra el principio de la proteccin catdica.

Para conseguir la proteccin, E
co
se baja hasta que coincida con E
u
cuando
toda la superficie del metal est al mismo potencial y no haya corrientes de
corrosin.
I
uppIcd
es la corriente requerida para una proteccin catdica completa para
dar los electrones que se requieren al bajar el potencial



2S

1.3.4 Corriente de proteccin o densidad de corriente:

La densidad de corriente es la que debe aplicarse al metal para llevarlo al
potencial de proteccin. Depende del metal o aleacin y de las condiciones del
medio.
A continuacin se muestran diferentes tablas que muestran la densidad de
corriente en funcin de los materiales y de las zonas a proteger:


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Estado superficial Medio agresivo
Densidad de corriente
mA / m2 mA / ft2

Acero desnudo

Agua de mar Velocidad
0,5 m / s 86-130 8,0-12,0

Acero desnudo

Agua de mar velocidad
1 - 15 m / s 150- 600 14-56
Acero pintado (epoxi,
vinlica, clorocaucho)
Agua de mar 25-35 2,3-2,5
Acero pintado sujeto a
roces de fondo
Agua de mar 50-210 5,0-20,0
Acero pintado (aluminio
bituminoso)
Agua de mar 35-50 3,25-5,0
Tanque carga lastre
petrleo
Agua de mar 100 9,0
Tanque carga lastre
ligero
Agua de mar 170 16
Tanque carga lastre
limpio
Agua de mar 190 18
Acero desnudo Agua dulce estancada 56 5,2
Acero desnudo
Agua dulce en
movimiento
56-66 5,2-6,0
Acero desnudo
Agua dulce
turbulenta/caliente
56-170 5,2-16



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1.3.5 Electrodos de referencia:

La corriente requerida para alcanzar la proteccin catdica no se puede medir
de forma directa debido a que las reas originalmente andicas y catdicas del
acero estn presentes en la misma superficie del acero y no hay cable o
ampermetro que se pueda usar entre ellas.

El mtodo ms satisfactorio para una proteccin exitosa es medir el potencial
de la estructura protegida dentro del electrolito en el cual est operando (agua
de mar) El potencial se obtiene por los electrodos de referencia de valores
conocidos.


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Cada electrodo tiene su propio potencial que por convenio se expresa con
respecto al electrodo de hidrogeno.
Cada potencial metal/electrolito debe ser expresado respecto al electrodo de
referencia usado. El electrodo de referencia puede ser considerado como un
mero conector con el electrolito.
Tabla de electrodos de referencia comunes:

Las dificultades de operacin que presenta el empleo y manipulacin del
electrodo de hidrgeno han motivado el desarrollo de otros patrones o
electrodos de referencia ms prcticos y robustos para su utilizacin en
mediciones de campo.



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El electrodo de plata-cloruro de plata es particularmente apropiado en
mediciones en agua de mar y se utiliza ampliamente en estructuras offshore.

1.3.6 Sistema de proteccin catdica por nodos de sacrificio:

Se instalan nodos de sacrificio al metal que se quiere proteger, que al tener un
potencial elctrico mayor que el del material andico, se convierte en catdico y
provoca que el nodo se desgaste en lugar del metal que se quiere proteger.
El tipo de material y la superficie que se quiere proteger determinan el nmero y
el tamao de los nodos.

1.3.6.1 Caractersticas de un nodo galvnico:

Desde el punto de vista tcnico y econmico, un nodo tiene que reunir una
serie de propiedades especiales como las siguientes:
- Tener un potencial de disolucin lo suficientemente negativo para
polarizar la estructura, en el caso del acero a -0.8V.
- Debe presentar una tendencia pequea a la polarizacin, es decir, no
debe desarrollar pelculas pasivantes u obstructoras con los productos de
corrosin y tener una fuerte sobretensin de hidrgeno.
- El material debe de tener un elevado rendimiento elctrico en A/h kg.

Su

- El nodo deber corroerse uniformemente.
- El metal ser de fcil adquisicin y deber poder fundirse en diferentes
formas y tamaos.
- El metal deber tener un costo razonable, de modo que unido con otras
caractersticas electroqumicas se pueda conseguir la proteccin a un
costo razonable por amperio/ao.

1.3.6.2 Composicin qumica:

Los metales utilizados como nodos de sacrificio son: Magnesio, Aluminio y
Cinc.
El Cinc y el Aluminio muestran un relativo pequeo potencial, ya que el voltaje
sobre el acero polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mV.
Una de las ventajas del Aluminio es que en su instalacin se usa solo un tercio
de su peso comparado con una instalacin de Cinc.
Una desventaja de acuerdo con las sociedades de clasificacin es la posibilidad
de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades tengan ciertas
restricciones al uso de nodos de Aluminio frente a los de Cinc en cuanto a
proteccin en tanques de lastre.
Si se navega en agua dulce durante algn tiempo, la superficie de un nodo de
Aluminio se cubrir de una costra blanquecina de xido (se pasiva) que lo que
har es sellar el nodo e impedir su funcionamiento incluso al volver al agua
salada.
Los nodos de Aluminio sufren un problema similar incluso en condiciones
salobres, mientras que los de cinc continuarn funcionando eficazmente en
estuarios de ros y zonas de agua salobre.
Como consecuencia de esta pasivacin del nodo, el siguiente elemento ms
andico dentro del sistema de unin al nodo comenzar a sacrificarse, lo que
por supuesto podra representar un serio problema.



S1

Por lo tanto, es muy importante comprobar los nodos de aluminio despus de
cada navegacin por agua dulce y limpiar o reemplazar los nodos si fuera
necesario.
Los nodos de magnesio tienen una tensin de funcionamiento mucho ms
elevada que la de los de cinc o aluminio, con lo que son ideales para su uso en
agua dulce, pero se vuelven muy activos en agua salada, donde solo durarn
unos pocos meses.
Las superficies protegidas pueden desarrollar una capa de sedimento calcreo
blanquecino que ser difcil de extraer.
Nunca se deben de instalar nodos de magnesio en embarcaciones con casco
de madera ya que pueden daarla.
La aleacin del material que compone los nodos es muy importante, ya que
por ejemplo en el caso del cinc, que es el material que vamos a utilizar, debe de
tener siempre una cantidad mnima de Cadmio, ya que es el material que nos
va a activar el cinc, sino tuviera este componente el nodo no servira para
nada. La aleacin debe hacerse segn normas internacionales con una
composicin de materiales muy especfica.
A continuacin una tabla con las propiedades de los nodos de sacrificio:


S2

nodo de zinc

nodo de
Magnesio
nodo de aluminio

Propiedad MIL-A 18001-H MIL-A 24412-A Tipo A Tipo B Tipo C

Composici n %
Cd = 0,025 -0,15
Al = 0,10 - 0,50
Cu = 0,1 mx.
Al = 5 7
Si = 0,11 - 0,21
Fe = 0,10 mx.
Si = 0,10 mx.
Fe = 0,13 mx.
Si=0,10 mx.
Fe = 0,13 mx.
Fe = 0,005 mx.
Pb= 0,006 mx.
Cu= 0,005 mx.
Si = 0,125 mx.
Si = 0,3 mx.
Fe = 0,003 mx.
Mn = 0,15 mn.
Ni = 0,003 mx. Zn
= 2 4
Otros = 0,3 mx.
Zn = 0, 3 - 0,5
Sn = ---
Mg = ---
Hg = 0,02 - 0,05
In = ---
Cu = 0,006 mx.
Otros = 0,02 mx.

Zn = 3,5 - 5,0
Sn = ---
Mg = 0,3 - 0,8
Hg = ---
In = 0,02 - 0,05
Cu = 0,006 mx.
Otros = 0,02 mx.
Zn = 4 - 5
Sn = 0,08 - 0,16
Mg = ---
Hg = ---
In = ---
Cu = 0,01 mx.
Otros = 0,02 mx.

Rendimiento 0.95 0.5 0.95 0.9 0.5
Potencial de

trabajo mV

vs Ag / AgCl -1050 -1550 -1050 -1100 -1100
Potencial vs

acero protegido -250 -700 -250 -350 -350
Capacidad
elctrica terica

A-h / kg ( A-h / lb ) 820 (368) 2210 (1100) 2830 (1290) 2700 (1231) variable
Capacidad
elctrica real

A-h / kg ( A-h / lb ) 780 (356) 1100 (503) 2689 (1226) 2430 (1110) variable,
Consumo nodo

kg / A-ao 11,00 8,00 3,00 10,00 5,50
lb / A-ao 23,8 17,5 6,8 21,9 12
Densidad

kg / dm3 7,3 1,77 2,75 2,81 2,81
lb / pulg.3 0,258 0,063 0,098 0,10 0,10



SS

1.3.7 Mtodo de corrientes impresas:

En este sistema de proteccin catdica se utiliza la corriente suministrada por
una fuente continua para imprimir la corriente necesaria para la proteccin de
una estructura.
Este procedimiento consiste en unir elctricamente la estructura que se trata de
proteger con el polo negativo de una fuente de alimentacin de corriente
continua (pura o rectificada) y el positivo con un electrodo auxiliar que cierra el
circuito. Los electrodos auxiliares se hacen de chatarra de hierro, aleacin de
ferro silicio, grafito, titanio platinado, etc. Es completamente indispensable la
existencia del electrolito (medio agresivo) que completa el conjunto para que se
realice el proceso electroltico.

1.3.8 Comparacin entre ambos mtodos:

Las ventajas de los nodos de sacrificio son:
-No se necesita una fuente de corriente externa
-Facilidad de instalacin
-No necesita control durante el funcionamiento
-No existen problemas de sobreproteccin

S4

-Distribucin homognea de corriente sobre toda la estructura
Los inconvenientes son:
-No permite vencer fuertes cadas de intensidad.
-Uso restringido a medios conductores y a estructuras recubiertas.
Las ventajas de las corrientes impresas son:
-Permite vencer cadas de intensidad altas.
-Se puede utilizar para proteger estructuras grandes, no recubiertas en medios
no conductores.
-Se necesitan pocos nodos.
Los inconvenientes son:
-Necesidad de una fuente de corriente externa.
-Peligro de sobreproteccin si se producen fallos.
-Dificultad para conseguir niveles de proteccin homogneos en estructuras
complejas.
-Costos de instalacin ms elevados.
-Posibilidad de causar interferencias con estructuras metlicas vecinas.
Un cuidadoso estudio en cada caso, tomando en consideracin los factores
econmicos, tales como costes de aplicacin, mantenimiento y vida til del
sistema decidirn el sistema a elegir.

1.4 Factores generales a tener en cuenta:

1.4.1 Conexin a masa:

El objeto de esto es evitar la disparidad entre varias partes metlicas tales como
motores, bandejas de bateras, equipos de radio, etc.
Para una embarcacin de fibra o madera la masa debe consistir en una placa
de masas sacrificial colocada en la parte baja del casco, un cable de
aislamiento de masas o una pletina metlica de masas no aislada ir a lo largo



SS

del barco conectando todos los equipos metlicos con pequeos ramales a la
pletina principal.
Para cascos metlicos un sistema separado de conexin a masa no es
necesario, debido a que la continuidad elctrica se mantiene entre el casco, el
motor y otros elementos que tengan que ser aislados

1.4.1.1 Equipos de radio y navegacin:

Estos equipos necesitan una buena conexin a masa y esto se consigue
mediante la placa de masas, esta placa debe de ser independiente del sistema
de masas de accin galvnica de la embarcacin, la unin entre estos equipos
y la placa de masas se har mediante una pletina de masas que ir desde el
puente al lugar donde est la placa de masas (habitualmente la sala de
mquinas)la pletina de masas deber estar en un lugar accesible y a ser posible
exento de humedad, por encima del nivel normal de las sentinas y si esto no es
posible deber estar en un compartimento estanco.
En cascos no metlicos la placa de masas puede estar en contacto directo con
el casco y la pletina puede ser un conductor desnudo.
En el caso de cascos metlicos la placa de masas deber estar
convenientemente aislada del casco mediante un material aislante que se

S6

colocar entre la placa de masas y la superficie de contacto en el casco, la
pletina de masas estar recubierta de un material aislante.

1.4.1.2 Eje de cola:

El eje de cola tiene un dimetro de 175 mm, con lo que dispondremos de dos
escobillas rozantes de grafito, sobre un anillo de desgaste de tipo abrazadera.

Foto de sistema de masas de eje de cola, con escobillas de grafito y anillo
rozante.

A continuacin esquema detallado del sistema de masas de eje de cola:



S7

1-Anillo de deslizamiento y cepillo colocado sobre eje de cola
2-pincel plata de grafito, alta densidad y baja resistencia
3-Conjunto cepillo perno y cable a masa, se conectar al casco
4-Pernos de alineacin del cepillo con pestaa de bloqueo
5-Distancia entre centro de soporte de la brocha a la barra de apoyo y parte
superior de la superficie de deslizamiento del anillo montado.
6-Anillo de desgaste de cobre


S8

1.4.1.3 Motores elctricos:

Cableado de masas para cada uno de los motores elctricos

Motor elctrico con cable de masas de accin galvnica, cable verde/amarillo.

1.4.1.4 Servo timn:

La pala del timn llevar cines soldados, segn clculos llevar dos, uno en
cada cara de pala, de 5,6 Kg cada uno.



S9

1.4.1.5 Bocina:

Es una zona muy prxima a la hlice y donde est alojado el eje de cola.
Es importante en el diseo de esta zona que haya circulacin de agua con
escasa posibilidad de que se pueda estancar produciendo de esta manera
corrosin biolgica en el eje de cola, con forma caracterstica de picaduras, foto
inferior:

Las siguientes fotografas son de una bocina con corrosin severa:

4u



41

1.4.1.6 Tanques de combustible, agua y aceite hidrulico:

Todos los tanques de almacenamiento de fluidos (no estructurales) estarn
conectados al sistema general de masas de accin galvnica, se conectar en
zonas determinadas de las patas o elementos de anclaje a la estructura del
buque, a ser posible en un punto alejado de la bandeja de vertidos.

1.4.1.7 Rejillas de tomas de mar externas y filtros:

Las rejillas de tomas de mar externas pueden estar conectadas a masa
mediante una pletina de cobre.
En cada filtro de toma de mar colocaremos un nodo de sacrificio.

1.4.1.8 Circuito de refrigeracin de agua salada:

Cuando el circuito elctrico de continuidad a travs de las tuberas se
interrumpa por un elemento no conductor como manguitos flexibles,
acoplamientos flexibles, vlvulas con asientos de goma, juntas, etc. Se deber
realizar un conexionado que garantice la continuidad de la corriente de
potencial externo y no del fluido en circulacin.
Esto se har para evitar corrientes vagabundas, de lo que ya se ha hablado en
un aparatado anterior (corrosin electroltica).
Tenemos un ejemplo esquematizado en el dibujo, la corriente elctrica
circulando por un conductor metlico, se ve obligada a circular como corriente
vagabunda por el electrolito al encontrarse con un tramo no conductor de la
electricidad (manguito de goma). La corrosin se produce en las zonas de
salida de corriente, en las que el metal se polariza a valores ms positivos.

42

Estas corrientes vagabundas son capaces de crear sobre una superficie
metlica las zonas catdicas y andicas necesarias para el funcionamiento de
las pilas de corrosin.

En la fotografa, podemos apreciar la disminucin de material debido a
corrientes vagabundas en la zona donde estaba el manguito:



4S

Estas conexiones realizadas para evitar corrosin por corrientes vagabundas,
complementarn los cines instalados en las tuberas y en ningn caso los
sustituirn.

En las siguientes fotografas se aprecian reparaciones temporales en tuberas
afectadas por corrosin, la velocidad del fluido, un dimensionado de la tubera
errneo o codos demasiado pronunciados con la consecuente produccin de
turbulencias pueden acelerar la formacin de corrosiones:

Entrada a un intercambiador, con corrosin en codo.


44

Tubera de entrada de refrigeracin de un motor auxiliar.

Tenemos que tener en cuenta tambin la combinacin de nuevos materiales
integrados en una estructura inicial diferente, si por ejemplo una tubera de
entrada a un intercambiador falla cada tres aos, la solucin no es instalar una
tubera de acero inoxidable, ya que este material combinado con acero al
carbono y bronce o cobre de la carcasa y haz tubular del intercambiador, muy
posiblemente el nuevo potencial haga que se desgaste el intercambiador o
quizs alguno de los rganos integrantes del motor sufra desgaste de forma
inesperada.
Para proteger los sistemas de agua salada contra la corrosin, se debe de
aplicar un recubrimiento interno.
Una proteccin del 100% no es siempre posible y pequeas grietas y otros
defectos pueden dar lugar a una seria corrosin por picaduras, es esencial que
el recubrimiento sea aplicado e inspeccionado por personal experimentado,
preferiblemente por el fabricante del recubrimiento.



4S

Adems del recubrimiento la proteccin de las tuberas contra la corrosin, se
puede o bien instalar una serie de nodos a lo largo de la tubera, o bien instalar
una red de cableado que acabe en un cinc o tambin por corrientes impresas.
En este caso se instalarn cines de proteccin en el sistema general de
tuberas de agua salada, los cines se alojarn en tinteros con tapones roscados.
Los tapones roscados dispondrn un resalto de apoyo con su junta
correspondiente para evitar que se empleen sistemas de estanqueidad
auxiliares como camo o tefln que actuaran como aislantes.
La instalacin de los tinteros de alojamiento se realizar antes de que las
tuberas sean sometidas al tratamiento de galvanizacin.

Tintero con tapn roscado, en este caso es el colector de agua de refrigeracin
de los viveros

1.4.1.9 Motores de combustin interna:

La refrigeracin de los motores suele ser generalmente por agua dulce,
refrigerada por agua salada.

46

Las zonas que van a desgastarse ms son las que estn en contacto con el
agua salada, como son los intercambiadores de calor, estos llevan sus propios
nodos de sacrificio,

En la foto vemos dos cines de tipo roscado de enfriador, uno nuevo y otro que
ha estado funcionando durante un ao.



47

Tapa de intercambiador con dos cines nuevos en la foto superior

Camisa de un motor con corrosin


48

Una forma de inhibir la corrosin es aadir anticongelante en el circuito de agua
dulce, que aparte de su accin anticongelante debido a algn tipo de glicol en
su composicin, tambin llevan aadidos productos inhibidores de la corrosin.
Podemos encontrarnos con motores refrigerados directamente por agua salada,
por ejemplo embarcaciones pesqueras de pequeas esloras, aunque no es muy
habitual.
Normalmente si estos motores refrigerados por agua salada son marinos, el
bloque es de fundicin y estn sobredimensionados teniendo en cuenta la
prdida de material causada por la corrosin, aparte de nodos de sacrificio
atornillados directamente en el bloque que se cambiarn regularmente.
Pero nos encontramos en este tipo de embarcaciones con motores que no son
marinos, sino que estn marinizados, es decir son motores de automocin
puestos a trabajar en condiciones marinas, con lo que no estn preparados
para lidiar con un medio tan agresivo como es el agua de mar y corroyndose
rpidamente.
La inclusin en el campo de la motorizacin de las embarcaciones de motores
de alta potencia y bajo peso a dado lugar al montaje de equipos motores y
accesorios construidos en base a aleacin de aluminio constituyendo este
material uno de los focos principales de corrosin y deterioro progresivo grave
de los motores, todo ello se ve influenciado por las circunstancias que rodean a
cada embarcacin.

1.4.2 Material de los nodos y factor de utilizacin:

El material seleccionado para los nodos de sacrificio es el Cinc, debido a su
versatilidad, no tiene ningn inconveniente en navegar en diferentes tipos de
agua, ya sea salada, salobre o dulce, inconveniente sin embargo para otro tipo
de material, por ejemplo el aluminio en aguas salobres, estando por periodos
mayores a 40 horas tiende a pasivarse dejando el nodo inservible para su
funcin de proteccin.



49

El nodo ser de elevada pureza cumpliendo con lo requerido por la sociedad
americana de pruebas y materiales (ASTM) B-418 tipo I para agua salada, tiene
un elevado rendimiento de un 95 %, su tendencia a la auto corrosin por
formacin de pilas locales es pequea.
Tendremos en cuenta para los clculos el factor de utilizacin que es la fraccin
del material del nodo con un diseo especfico que puede ser utilizado para el
clculo de la masa de nodos neta para la proteccin adecuada para el diseo
del sistema de proteccin.
Cuando un nodo es consumido hasta su factor de utilizacin, la capacidad de
polarizacin llega a ser impredecible debido a la prdida del material del nodo
A continuacin la tabla que nos da los valores del factor de utilizacin en
funcin del tipo de nodo:

1.4.3 Combinacin de proteccin catdica y pintura:

La pintura funciona como una barrera protectora de los materiales contra la
corrosin, se combina con el sistema de proteccin catdica debido a que
siempre se van a producir perdidas de este recubrimiento, una de las razones
es que la elasticidad de las pinturas es menor que la del acero y en las reas
donde la estructura est sujeta a altos esfuerzos, la pintura tiende a romperse y

Su

como consecuencia el proceso de corrosin se activa, adems tambin la
superficie se puede quedar sin pintura por golpes contra muelles, defensas, etc.
El uso de recubrimientos no metlicos reduce mucho la demanda de corriente
necesaria para la proteccin catdica y de esta forma la masa de nodos
requerida, la combinacin de la pintura y la proteccin catdica tiene
probablemente la mejor relacin coste econmico-efectividad de control de la
corrosin.
Todas las pinturas que se utilicen debern tener una gran resistencia alcalina,
ya que la proteccin catdica va acompaada de una ligera alcalinidad, lo cual
debe tenerse siempre en cuenta.
Tendremos en cuenta para el clculo del nmero de nodos en el casco el
factor de deterioro del revestimiento, que vendr condicionado por la categora
de dicho revestimiento.

1.4.4 Factor de deterioro de recubrimiento para el diseo de
proteccin catdica:

El factor de deterioro del recubrimiento
d
, describe la reduccin de la corriente
de proteccin necesaria debida a la aplicacin de un recubrimiento
elctricamente aislado. Este factor tiene un valor mnimo de 0 y mximo de 1.
Cuando este factor es 0, el recubrimiento es 100% aislado elctricamente,
cuando este factor es igual a 1 significa que el recubrimiento no tiene
propiedades reductoras de la intensidad.
Este factor de deterioro no debe confundirse con la degradacin aparente de
un examen visual, una pintura que muestra una extensa rea de ampollas
puede tener todava unas propiedades de aislamiento elctrico buenas y
tambin puede darse el caso contrario, que una superficie aparentemente
perfectamente revestida pueda no estar aislada elctricamente.
El factor de deterioro es funcin de las propiedades de la pintura, parmetros
operacionales y tiempo,
d
puede expresarse como:



S1

d
= o + bxt
Donde t expresado en aos, es la edad de la pintura y a y b son constantes
dependientes de las propiedades de la pintura y del ambiente.

En esta tabla tenemos las constantes a y b que dependen de las categoras del
recubrimiento:
-Categora I: una capa de pintura epoxi, con un espesor de capa seca
mnimo de 20 m.
-Categora II: una o ms capas de pintura marina base epoxi, poliuretano
o vinilo con un espesor mnimo de la capa seca de 250 m.
-Categora III: dos o ms capas de pintura marina base epoxi, poliuretano
o vinilo con un espesor mnimo de la capa seca de 350 m.
La categora I incluye una primera capa de imprimacin.
Para las categoras II y III se asume que han sido cualificados de forma
documentada por su rendimiento o por pruebas pertinentes.
Para las tres categoras se asume que todo el trabajo se lleva a cabo segn las
recomendaciones del fabricante y que la preparacin de la superficie incluye
limpieza por granalla a un mnimo de SA 2.5 de acuerdo con ISO 8501.
Para la aplicacin de la pintura sin haber efectuado el granallado en la
superficie a pintar, se tomaran los factores
dm
=
d]
=1 y la demanda de
corriente inicial se calculara para Categora I.
Factores de deterioro de revestimiento medio y final,
dm
y
d]

respectivamente, para ser usados en el clculo del sistema de proteccin

S2

catdica introduciendo t
]
, en aos, que es la vida de diseo del sistema de
proteccin catdica.
dm
= o + bx
t
]
2

d]
= o + bxt
]

1.4.5 Control de desgaste y eficacia de los nodos de sacrificio e
instalacin de accin galvnica:

Se realizarn inspecciones visuales de los cines de proteccin instalados a
bordo de la embarcacin.
Se pueden realizar medidas de potencial, esto se realiza con un electrodo de
referencia de plata/cloruro de plata con el que se tomarn los niveles de
potencial del casco y los diferentes equipos mecnicos instalados.
Para cascos de acero este potencial ir como mnimo entre -0.8 V a -0.9 V y
como mximo - 1.10 V como se indica en la tabla del apartado 1.3.3

1.4.6 Soldaduras:

En algunas ocasiones el hilo de soldadura que une estructuras soldadas ofrece
mucha resistencia elctrica, lo que impide que un nodo de sacrificio proteja
adecuadamente estas zonas, debido a que las corrientes aplicadas son
bastante reducidas.
Si no tenemos proteccin adecuada lo primero que se va a corroer va a ser la
soldadura , as que a la hora de hacer el diseo de la instalacin de proteccin
catdica, tendremos que hacer nuestros clculos y a la vez inspeccionar la
estructura con sumo cuidado teniendo en cuenta que el radio de accin de un
nodo de cinc es de entre 2-4 metros, que se podra reducir debido a la
resistividad de la soldadura.
Algunos ejemplos de de corrosin en soldaduras:



SS

Esta foto corresponde a un tanque de doble fondo de lastre y la corrosin
iniciada en la zona de soldadura en la unin de bloques.

Tanque de doble fondo de lastre, varenga descosida.

S4

Forro exterior de una embarcacin con soldadura gravemente daada

1.5 Datos generales de la embarcacin:

La embarcacin sobre la que voy a realizar este proyecto es un pesquero
dedicado a la pesca para cerco y caa.

1.5.1 Disposicin general, tipo y servicio del buque:

La embarcacin tiene casco de acero NAVAL-A, y se dedica a la pesca de
cerco y caa.
Dispone de medios adecuados para la preparacin a bordo de sus capturas.
Una cubierta, proa lanzada y popa recta, cubierta castillo cubierta puente y
techo del puente.
Tanques de doble-fondo que se destinarn para transporte de gasoil.
Bajo la cubierta principal, de proa a popa, se dispone los espacios siguientes:



SS

1-Pique de proa para agua y paol.
2-Camarotes: uno de 4 tripulantes y otro de 5 tripulantes.
3-Otro camarote de 4 tripulantes.
4-Tanques de combustible en doble-fondo.
5-Bodega de pescado.
6-2 Filas de 3 viveros. Total: 6 viveros.
7-1 Fila de 3 viveros. Total: 3 viveros (popa).
8-Bodega de popa.
9-Tanques de combustible popa.
10-Local del servo.
11-Sala de mquinas.

1.5.2 Caractersticas principales del buque:

Las caractersticas aproximadas del buque son las siguientes:

Dimensiones principales:

-Eslora total: 32,141 m.
-Eslora entre perpendiculares: 27,00 m.
-Manga de trazado: 7,10 m.
-Puntal a la cubierta superior: 3,80 m
-Calado: 3,23 m.
- Coeficiente de Bloque: 0.572
-Coeficiente en la maestra: 0.852
-Coeficiente de la flotacin: 0.869
-Coeficiente prismtico: 0.671

S6

-Arqueo bruto: 160.63 GT.
-Arqueo neto: 48.18 GT.

Maquinaria propulsora y auxiliar:

Motor principal:
Marca: Guascor
Modelo: F480TA2SP15
Potencia: 367,65KW, 500 CV
Rpm: 1500
Combustible: Diesel-ol

Grupos electrgenos:
-Grupo auxiliar nmero 1:
Motor diesel de 4 tiempos Cummins, modelo: 6CT8.3-G (M), 120Kw, 1500rpm
-generador grupo auxiliar 1: Maqnamax tur, 134KVA, 220V, 1500 rpm
-Grupo auxiliar nmero 2:
Motor diesel de 4 tiempos Cummins, modelo: 6CT8.3-G (M), 90Kw,1500 rpm
-generador grupo auxiliar 2: Letag, 100KVA, 220 V, 1500 rpm

Eje y Hlice:
Eje de cola sobre casquillo de metal antifriccin de dimetro 175 mm.
Hlice de paso fijo de cinco palas, 945 kg de peso, 2080mm de dimetro y
1460mm de paso.

Maquinaria auxiliar:
Ficha tcnica de algunos equipos:
-Reductora: Guascor R 500, relacin 1:5



S7

-Multiplicadora acoplada al motor que acopla bomba hidrulica doble (maquinilla
y halador)
-Electrobomba hidrulica de reserva: Azcue 30 m/h, 50 m.c.a.
-2 electrobombas agua salada, baja presin viveros: Azcue 400-C, 0.3 Kg
-2 electrobombas agua salada, alta presin de riego: Azcue 80/33C, 2.5 Kg
-Electrobomba de trasiego de combustible: Azcue CA 32-05, 4 m/h, 9 m.c.a.
-Purificadora de combustible: alfa Laval 0.37 Kw, 1500r.p.m
-2 electrobomba agua salada, servicios generales (achique, baldeo y contra
incendios): Bomba Azcue, 5.5 Kw, 25 m/h.
- 1 electrobomba de agua salada de achique de sentinas: bomba marca Azcue,
22 m/h.
-2 electrobombas hidrforos, una de agua dulce otra de agua salada: Azcue 2
m/h, 30 m.c.a.
-2 electrobombas refrigeracin de servicio de bodegas: Azcue, 1.2 Kg
-2 electro compresores frigorficos, servicio bodegas y viveros: Dorin 41 VSM,
25/19 bar, 1300 Rpm
-1 electrobomba para el trasiego de aceite sucio: Azcue, 1.3 m/h
-1 electrobomba servicio agua fra viveros: CP 50-130, 1.2 Kg
-Generador de agua dulce: Marco
-1 electrobomba reserva de aceite motor principal: azcue, 11 Kw, 380-660V, 30
m/h.
-1 electrocompresor alternativo de aire: marca: ABC, 0.232 m/min, 30Kg/cm.

CAPACIDADES

- Bodegas de pesca (2): Aprox. 80 m
3

- Viveros 9:Aprox. 80 m
3

- Combustible (gasoil): Aprox. 46 m
3


S8

- Agua dulce: Aprox. 15 m
3

- Aceite Motores: Aprox 2 m
3

- Diario Gas-oil: Aprox. 2 m
3

1.6 Clculos:

El clculo de instalacin de nodos de sacrificio para el casco del buque y para
las tuberas de agua salada, debe ser diseada para el intervalo entre dique
seco, para este tipo de embarcacin la varada se realiza normalmente 2 veces
al ao por el cambio de la modalidad de pesca, pero el clculo se realizar
para un periodo de un ao.

1.6.1 Proteccin del casco:

Intensidad generada por el casco del buque:

I
t
= Intensidad total= (Sm
c
x c
c
x
d]
)+(Sm
h
xc
h
)
Sm
c
: Superficie mojada del casco que la determinaremos con la siguiente
frmula:
Sm
c
= (1.8 xI
bp
x D) + (B
c
x I
bp
x B)
- I
bp
la eslora entre perpendiculares
- D es el calado
- B
c
el coeficiente de bloque
- B es la manga
Sm
c
= (1.8 x 27x 3.23) + (0.572 x 27 x 7.1);
Sm
c
= 266.63 m
Sm
h
: Superficie mojada de la hlice, disponemos de una hlice de dimetro
exterior 2080 mm Y 5 palas, la superficie mojada es de 8 m.
c
c
: Densidad de corriente del casco, 35 mA/m



S9

c
h
: Densidad de corriente de la hlice, 220 mA/m
d]
: Factor de deterioro de recubrimiento final
d]
= o +bxt
]
;
t
]
Es el tiempo para el cual vamos a disear la instalacin de nodos de
sacrificio, que en nuestro caso es 1 ao.
Vamos a aplicar un factor de deterioro alto, porque el sistema de pintura no lo
vamos a incluir dentro de ninguna de las categoras de las que se ha hablado
en la seccin 1.4.4, ya que se trata de un pesquero y la aplicacin del
recubrimiento no es tan estricta como pueda ser en otro tipo de buques.
d]
=0,4, es decir que consideramos que la pintura tiene una eficiencia del 60%
a lo largo de ese ao para el que se va a disear el sistema de proteccin
catdica.
La intensidad total requerida ser:
I
t
= (266,63x35x0, 4)+ (8x220)= 5.492,82= 5,492 A
I
t
= 5,492 A

Intensidad de corriente en un ao:

Cantidad de corriente gastada en un ao= I
t
x 365 x 24 =48.117,1 Ah

masa del cinc a instalar:

Para el cinc el suministro de corriente es de 820 Ah/Kg (tabla del apartado
1.3.6.2) con una eficiencia del 95%
Masa de Zn (Kg)=
48.117,1
820
=58,679Kg
Segn la tabla del apartado 1.3.6.2 el rendimiento del nodo de cinc es del 95%
Y tendremos un factor de utilizacin de 0.85 segn la tabla del apartado 1.4.2

6u

As que la masa real de cinc sera=
58,679
0.95x0.85
=72,66 Kg

Nmero total de nodos a instalar:

Los cines que vamos a utilizar para el casco del buque sern de forma de placa
para soldar y tendr un peso de, 5,6 Kg (neto)
El nmero de nodos ser:
N
nodos
=
Pcso totuI dc cnc
Pcso dc cudu nodo
; N
nodos
=
72,66
5,6
=12,97 nodos
Nos saldra entonces segn clculos 13, nodos pero colocaremos 14 nodos,
instalando 7 a cada banda,
Siempre se trabaja con pares de cinc, ya que hay que tener en cuenta siempre
la simetra y el equilibrio dinmico.
As que aunque en los clculos salga un nmero impar de nodos, se instalar
siempre un nmero par.
Los nodos deben distribuirse convenientemente alrededor de la superficie
mojada del casco con un espacio suficiente para evitar la interaccin entre ellos
que reducira la corriente til.

Su nmero se aumentar en la zona de Popa debido a la alta densidad de
corriente originada por la hlice, evitando ciertas zonas:



61

Debe de mantenerse una superficie libre de nodos, en esta superficie que
vemos libre en la figura, hay muchas turbulencias y adems de perjudicar la
entrada de agua hacia la hlice tambin se producira un desgaste excesivo de
los nodos, esta rea depende del dimetro de la hlice, los valores de la figura
se dan como referencia ya que dependen de la forma del casco y de la
velocidad.
Despus de instalados lo nodos se realizarn mediciones para verificar que
todo el casco del barco se encuentra dentro del potencial de proteccin entre -
0,8 V y -0.9 V.


62

1.6.2 Proteccin de las cajas de mar:

Las cajas de mar suelen ser problemticas. Especial cuidado debe tenerse
sobre todo en las zonas donde confluyen varias caras ya que suelen presentar
mayores problemas de corrosin por esfuerzo.
Tenemos dos cajas de mar, una a cada banda que tendremos que proteger
contra la corrosin.
Las medidas son de anchura 500 mm, de altura 700 mm y de fondo 500 mm
La superficie mojada es el sumatorio de fondo ms cuatro costados.
Sm
cm
= (u,Sxu,S) + 4(u,Sxu,7) = 1,6Sm`
El factor de deterioro es el mismo que hemos utilizado para el casco:
d]
=0,6, es un factor alto, debido a que es una zona bastante problemtica, ya
que en estas zonas suele encontrarse escaramujos, mejillones, que arrancan la
pintura.
La densidad de corriente en las cajas de mar es de 220 mA/m
As que la intensidad de corriente que necesitamos ser:
I
t
= 1,65x220x0, 6= 217,8 mA= 0,2178 A,
En un ao =0,2178X365x24=1.907,9 Ah

Masa del cinc a instalar:
H
c
=
1.9u7,9
82uxu,9Sxu,8S
= 2,88 Kg
Vamos a colocar en cada caja de mar un nodo de 5,6 kilos (peso neto) en una
de las caras.

1.6.3 Proteccin del timn:

El timn tiene una superficie mojada, Sm
t
de 4,5 m
Es una zona con mucha turbulencia y por tanto con mucha ganancia de
oxigeno.



6S

La densidad de corriente para el timn, c
t
=220 mA/m
El factor de deterioro del recubrimiento ser de 0,4
As que la intensidad que necesitamos ser:
I
t
= Intensidad total= Sm
t
x c
t
x
d]
; I
1
=4,5x220x0, 4;
I
t
= S96mA = u,S96A

Intensidad de corriente en un ao:

I
unuuI
=I
t
x365x24; I
unuuI
= S.468,96Ab

Masa de cinc a instalar:

H
c
=
S.468,96
82uxu,9Sxu,8S
= S,2S Kg
Colocaremos 2 nodos de placa para soldar de 5,6 kg cada uno por cada cara
del timn, no deben colocarse en la misma cara de la pala, por lo que habamos
comentado anteriormente sobre simetra y equilibrio dinmico.

1.6.4 Proteccin de las tuberas:

Se har un clculo de los cines a instalar en las tuberas que llevan agua
salada, para la refrigeracin del motor principal, los motores auxiliares y el
colector de refrigeracin de agua de viveros.
Los viveros estn recubiertos de fibra, as que no necesitaremos de proteccin
con nodos ya que estn suficientemente protegidos.
Se utilizar dos tipos de barra de cinc:

64

La primera de dimetro 4 cm, que mecanizaremos con una longitud de 8 cm,
para toda la tubera de dimetro mayor o igual a 6 y la segunda de dimetro
2,5 cm mecanizado a 5 cm para tuberas de dimetros menores (5" y 4").
En estos clculos los cines se han colocado en funcin de la longitud de la
tubera a distancias iguales, otra opcin es colocarlos cerca de los codos de la
tubera que es una zona donde la corrosin puede afectar ms.
El radio eficaz medio es el del nodo despus de haberse consumido un 85%,
que para la barra de dimetro 4 cm ser:
r
c]
=_
scccon dcI nodo x 0.15
n
=
_
n x(
4
2
)` x 0.15
n

r
c]
=0,774 cm

La densidad de este nodo segn la tabla del apartado 1.3.6.2 es igual a 7.3
Kg/ dm, con lo que la masa de este nodo ser:

Densidad =
Musu
voIumcn
; 7.3 =
Musu
0.2
2
xnx0.8
: Masa=0,7338Kg,

El radio eficaz y la masa del nodo de dimetro 2,5 cm, ser:

r
c]
=_
scccon dcI nodo x 0.15
n
=
_
n x(
2,S
2
)` x 0.15
n

r
c]
=0,484 cm

Densidad =
Musu
voIumcn
; 7.3 =
Musu
0.125
2
xnx0.5
: Masa=0,179Kg,

1.6.4.1 Colector principal:

El dimetro de esta tubera es de 10, 25.4 cm; 0.254 m



6S

La longitud es de 2,7 m
rea a proteger= Dimetro x Longitud x
rea a proteger del colector principal: A
c

A
c
=0.254 m x 2,7 m x = 2,154 m
Intensidad total para este colector:
I
t
= A
c
x c
t
x
d

c
t
: Densidad de corriente en la tubera, segn la tabla del apartado de la
seccin 1.3.4 es de 100 mA/m.
d
: Factor de deterioro del revestimiento, tomaremos un valor de 0,6, todas las
tuberas estn galvanizadas.
I
t
= 2,154 x 100 x0,6= 129,24mA; I
t
=0,129 A
Masa real del cinc=
0,129 x 365x24
820x0.95x0,85
= 1,709 Kg
N
nodos
=
1,709
0,7338
=2,3289
Colocaremos 3 nodos colocados a lo largo de la tubera de la siguiente
manera:
Distancia de colocacin= =
2700
4
=675 mm

1.6.4.2 Tubera de agua salada del motor principal:

El dimetro de la tubera es de 6, 15,24 cm, 0.1524 m
La longitud es de 3m
El rea a proteger de esta tubera ser: A
mp

A
mp
= 0.1524 m x 3m x = 1,43 m
I
t
= A
mp
x c
t
x
d
= 1,43 x100x0,6=85,8 mA=0,0858 A
Masa real del cinc=
0.0858 x 365x24
820x0.95x0,85
= 1,135 Kg

66

N
nodos
=
1,135
0,7338
=1,546, por lo que colocaremos 2 nodos situados a
3000
3
=
1uuu mm

1.6.4.3 Tubera de agua salada grupo electrgeno mquina:

Esta tubera consta de dos tramos:
El primer tramo de un dimetro de 6, 0,1524m y un longitud 2.7 m
El segundo tramo de un dimetro de 4, 0,1016 m y una longitud 2.3 m
Tramo 1:
El rea a proteger del primer tramo es: Agm
1

Agm
1
= 0.1524 x 2.7 x = 1.292 m
I
t
= Agm
1
x c
t
x
d
= 1.292 x100x0,6=77,52 mA=0.0775 A
Masa real del cinc=
0.0775 x 365x24
820x0.95x0,85
= 1,025 Kg
N
nodos
=
1,025
0,7338
=1,396, por lo que colocaremos 2 nodos situados a una distancia
de
2700
3
= 9uu mm
Tramo 2

El rea a proteger del segundo tramo es: Agm
2

Agm
2
= 0.1016 x 2.3 x = 0.734 m
I
t
= Agm
2
x c
t
x
d
= 0.734 x100x0,6=44,04 mA=0.044 A
Masa real del cinc=
0.044 x 365x24
820x0.95x0,85
= 0,582 Kg
N
nodos
=
0,582
0,179
=3,25, por lo que colocaremos 4 nodos, que colocaremos a una
distancia de
2.300
5
=460 mm



67

1.6.4.4 Tubera de agua salada grupo generador cubierta
principal:

Como en el caso anterior tenemos dos tramos diferentes:
El primer tramo de un dimetro de 6 , 0,1524 m y una longitud de 6.2 m
El segundo tramo con un dimetro de 4, 0,1016 m y una longitud de 1.5 m

Tramo 1:
El rea a proteger del primer tramo es: Agc
1

Agc
1
= 0.1524 x 6,2 x = 2,968 m
I
t
= Agc
1
x c
t
x
d
= 2,968 x100x0,6=178,08 mA=0.178 A
Masa real del cinc=
0.178 x 365x24
820x0.95x0,85
= 2,35 Kg
N
nodos
=
2,35
0,7338
=3,2, por lo que colocaremos 4 nodos situados a la siguiente
distancia:
Distancia de colocacin=
6200
5
=1.240 mm
Tramo 2:
El rea a proteger del segundo tramo es: Agc
2

Agc
2
= 0.1016 x 1.5 x = 0.478 m
I
t
= Agc
2
x c
t
x
d
= 0.478 x100x0,6=28,68 mA=0.02868 A
Masa real del cinc=
0.02868 x 365x24
820x0.95x0,85
= 0,38Kg
N
nodos
=
0,38
0,179
=2,122, por lo que colocaremos 3 nodos, que se situarn a una
distancia igual a
1500
4
=375 mm


68

1.6.4.5 Refrigeracin viveros y circuito de riego:

Tenemos varios tramos con diferentes dimetros:

Colector refrigeracin viveros:

Tramo 1: dimetro 12, 0,304 m y una longitud de 2,28 m
El rea a proteger es A
t1
= JxnxI = u,Su4xnx2,28
A
t1
= 2,177 m`
I
t
= A
t1
x c
t
x
d
=2,177x100x0,6=130,62 mA= 0,13 A
Masa real del cinc a instalar=
0,13x365x24
820x0,95x0,85
= 1,728Kg
N
nodos
=
1,728
0,7338
=2,35, colocaremos por tanto 3 nodos colocados a una distancia
de
2280
4
=570 mm.

Tramo 2: Dimetro 18, 0,457 y una longitud de 2 m
t2
= JxnxI = u,4S7xnx2
A
t2
= 2,87 m`
I
t
= A
t2
x c
t
x
d
=2,87x100x0,6=172,2 mA= 0,172 A
0,172x365x24
820x0,95x0,85
= 2,278Kg
N
nodos
=
2,278
0,7338
de
2000
5
=400 mm.

Tramo 3: Dimetro de 12 0,304 m y longitud 1,404 m

t3
= JxnxI = u,Su4xnx1,4u4
A
t3
= 1,S4 m`
I
t
= A
t3
x c
t
x
d
=1,34x100x0,6=80,45 mA= 0,0804 A



69

0,0804x365x24
820x0,95x0,85
= 1,u6Kg
N
nodos
=
1,06
0,7338
de
1404
3
=468 mm.

t4
= JxnxI = u,4u6xnxS,1S8
A
t4
= 4,u27 m`
I
t
= A
t4
x c
t
x
d
=4,027x100x0,6=241,62 mA= 0,241 A
0,241x365x24
820x0,95x0,85
= S,188 Kg
N
nodos
=
3,188
0,7338
de
3158
6
=526,33 mm.

Tramos 5 y 6: Salida de las 2 bombas: cada salida tiene un dimetro de 0,355
m y longitud de 0,392:
t5
= JxnxI = u,SSSxnxu,S92
A
t5
= u,4S7m`
I
t
= A
t5
x c
t
x
d
=0,437x100x0,6=26,22 mA= 0,0262 A
0,0262x365x24
820x0,95x0,85
= u,S46 Kg, por
N
nodos
=
0,346
0,7338
=0,47, colocaremos por tanto 2 nodos 1 en cada salida en la
mitad del tramo de tubera.

Refrigeracin viveros:

t7
= JxnxI = u,1S2xnx1,88

7u

A
t7
= u,897 m`
I
t
= A
t7
x c
t
x
d
=0,897x100x0,6=53,82 mA= 0,0538 A
0,0538x365x24
820x0,95x0,85
= u,712 Kg
N
nodos
=
0,712
0,7338
=0,97, colocaremos por tanto 1 nodo en la mitad del tramo de
esta tubera.

Tramos 8y 9: Tubera de 5, 0,127 m y longitud 1,88 m
t8
= JxnxI = u,127xnx1,88
A
t8
= u,7Sm`
I
t
= A
t8
x c
t
x
d
=0,75x100x0,6=45 mA= 0,045 A
0,045x365x24
820x0,95x0,85
= u,S9S Kg
N
nodos
=
0,595
0,179
= 3,32, colocaremos por tanto 8 nodos, 4 para cada tramo, que
se colocarn de la siguiente manera
1880
5
= S76 mm

Tramo 10: Dimetro de tubera 6, 0,152m y una longitud de 1,702m
t10
= JxnxI = u,1S2xnx1,7u2
A
t10
= u,812 m`
I
t
= A
t10
x c
t
x
d
=0,812x100x0,6=48,72 mA= 0,0487 A
0,0487x365x24
819x0,95x0,85
= u,644Kg
N
nodos
=
0,644
0,7338
=0,877, colocaremos por tanto 1 nodo colocado en la mitad del
tramo de esta tubera.

Tramo 11: Dimetro de 6, 0,152m y longitud 2,01m
t11
= JxnxI = u,1S2xnx2,u1
A
t11
= u,96 m`
I
t
= A
t11
x c
t
x
d
=0,96x100x0,6=57,6 mA= 0,057 A



71

0,057x365x24
820x0,95x0,85
= u,762 Kg
N
nodos
=
0,762
0,7338
=1,03, colocaremos por tanto 2 nodos colocados a la siguiente
distancia:
2010
3
= 67u mm

Tramo 12: Dimetro de 6, 0,152 m y longitud 1,958m
t12
= JxnxI = u,1S2xnx1,9S8
A
t12
= u,9S4 m`
I
t
= A
t12
x c
t
x
d
=0,934x100x0,6=56,04 mA= 0,056 A
0,056x365x24
820x0,95x0,85
= u,74 Kg
N
nodos
=
0,74
0,7338
distancia
1958
3
= 6S2,66 mm

t13
= JxnxI = u,1S2xnx1,96S
A
t13
= u,9S7 m`
I
t
= A
t13
x c
t
x
d
=0,937x100x0,6=56,22 mA= 0,0562 A
0,0562x365x24
820x0,95x0,85
= u,74S Kg
N
nodos
=
0,743
0,7338
distancia:
1963
3
= 6S4,SS mm

Tramo 14: Dimetro de 6, 0,152m y longitud de 1,958m
t14
= JxnxI = u,1S2xnx1,9S8
A
t14
= u,9SS m`
I
t
= A
t14
x c
t
x
d
=0,935x100x0,6=56,1 mA= 0,0561 A

72

0,0561x365x24
820x0,95x0,85
= u,742 Kg
N
nodos
=
0,742
0,7338
distancia:
1958
3
= 6S2,66 mm

t15
= JxnxI = u,1S2xnx1,6u1
A
t15
= u,764 m`
I
t
= A
t15
x c
t
x
d
=0,764x100x0,6=45,84 mA= 0,0458 A
0,0458x365x24
820x0,95x0,85
= u,6 Kg
N
nodos
=
0,6
0,7338
=0,826, colocaremos por tanto 1 nodo colocado en la mitad de
este tramo de tubera.

Tramo 16: Dimetro 6, 0,152 m y longitud 3,5 m (Riego costado babor)
t16
= JxnxI = u,1S2xnxS,S
A
t16
= 1,67 m`
I
t
= A
t16
x c
t
x
d
=1,67x100x0,6=100,02 mA= 0,1 A
0,1x365x24
820x0,95x0,85
= 1,S2S Kg
N
nodos
=
1,325
0,7338
de
3500
3
=1166,66 mm.

Tramo 17: Dimetro 6, 0,152m y longitud 5m (Riego costado estribor)
t17
= JxnxI = u,1S2xnxS
A
t17
= 2,S8 m`
I
t
= A
t17
x c
t
x
d
=2,38x100x0,6=142,8 mA= 0,1428 A
0,1428x365x24
820x0,95x0,85
= 1,89 Kg



7S

N
nodos
=
1,89
0,7338
de
5000
4
=1.250 mm.

Necesitaremos por tanto para proteger nuestra instalacin de tuberas la
siguiente cantidad de barras de cinc para mecanizar:

a) Barra de 25mm de dimetro y 300 mm de longitud con un peso total de
1,02 Kg:

15 nodos x50 mm= 750mm, N de barras=
750
300
= 2,S, 3 barras
b) Barra de 40 mm de dimetro y 400 mm de longitud con un peso total de
4 Kg:

42 nodos x 80 mm= 3.360 mm, N de barras=
3.360
400
= 8,4, 9 barras


74

2 PLANOS:



7S


76



77


78



79


8u



81

3 PLIEGO DE CONDICIONES:


82

3.1 Pliego de condiciones generales:

3.1.1 Condiciones generales:
Aqu se define el astillero que realiza el trabajo, el alcance del trabajo y la
ejecucin del mismo.
Se realizar la instalacin de cines en casco y tuberas previamente calculados.

3.1.2 Reglamentos y normas:
El astillero cumplir la reglamentacin del trabajo correspondiente y la
contratacin de un seguro obligatorio, seguro de enfermedad y reglamentacin
de carcter social vigente.
Deber cumplir con la norma UNE 24042 Contratacin de Obras. Condiciones
Generales.
Se seguirn los reglamentos de seguridad y normas tcnicas de obligado
cumplimiento para este tipo de instalacin.

3.1.3 Materiales:
Todos los materiales empleados sern de primera calidad.
Cumplirn las especificaciones y tendrn las caractersticas indicadas en el
proyecto

3.1.4 Recepcin de material:
El director de obra de acuerdo con el astillero dar a su debido tiempo su
aprobacin sobre el material recibido y confirmar que permite una instalacin
correcta.



8S

3.1.5 Organizacin:
El astillero actuar de patrono legal, aceptando todas las responsabilidades que
le correspondan y quedando obligado al pago de los salarios y cargas que
legalmente estn establecidas y en general, a todo cuanto legisle en decretos u
rdenes sobre el particular ante o durante la ejecucin de la obra.
La organizacin de la obra estar a cargo del astillero y al astillero
corresponder tambin la responsabilidad de la seguridad contra accidentes.
El astillero deber informar al director de obra de todos los planes de
organizacin tcnica de la obra, as como de la procedencia de los materiales.
Para los contratos de trabajo, compra de material o alquiler de elementos
auxiliares que el astillero considere oportuno llevar a cabo y que no estn
reflejados en el proyecto, solicitar la aprobacin previa del director de obra,
corriendo a cuenta del astillero.

3.1.6 Ejecucin de la obra:

3.1.6.1 Comprobacin del replanteo:
En el plazo mximo de 15 das hbiles a partir de la adjudicacin definitiva al
astillero, se comprobarn en presencia del director de obra, de un representante
del astillero y del armador del barco, el replanteo de las obras efectuadas antes
de la licitacin, extendindose la correspondiente acta de comprobacin del
reglamento.
Dicha acta, reflejar la conformidad del replanteo a los documentos
contractuales, refirindose a cualquier punto, que en el caso de disconformidad,
pueda afectar al cumplimiento del contrato.
Cuando el acta refleje alguna variacin respecto a los documentos
contractuales del proyecto, deber ser acompaada de un nuevo presupuesto
valorado a los precios del contrato.


84

3.1.6.2 Programa de trabajo:
En el plazo de 15 das hbiles a partir de la adjudicacin definitiva, el astillero
presentar el programa de trabajo de la obra, ajustndose a lo que sobre el
particular especifique el director de obra, siguiendo el orden de obra que
considere oportuno para la correcta realizacin de la misma, previa notificacin
por escrito a la direccin de lo mencionado anteriormente.
Cuando el programa de trabajo se deduzca la necesidad de modificar cualquier
condicin contractual, dicho programa deber ser redactado
contradictoriamente por el astillero y el director de obra, acompandose la
correspondiente modificacin para su tramitacin.

3.1.6.3 Comienzo:
El astillero estar obligado a notificar por escrito o personalmente de forma
directa al director de obra la fecha de comienzo de los trabajos.

3.1.6.4 Plazo de ejecucin:
La obra se ejecutar en el plazo que se estipule en el contrato suscrito con la
propiedad o en su defecto en las condiciones que se especifiquen en este
pliego.

3.1.7 Interpretacin y desarrollo del proyecto:
La interpretacin tcnica del proyecto corresponde al tcnico director de obra.
El astillero est obligado a someter a ste a cualquier duda, aclaracin o
discrepancia que surja durante la ejecucin de la obra por causa del proyecto, o
circunstancias ajenas, siempre con la suficiente antelacin en funcin de la
importancia del asunto con el fin de darle solucin lo antes posible.



8S

El astillero se hace responsable de cualquier error motivado por la omisin de
esta obligacin y consecuentemente deber rehacer a su costa los trabajos que
correspondan a la correcta interpretacin del proyecto.

3.1.8 Variaciones:
No se consideran como mejoras o variaciones del proyecto ms que aquellas
que hayan sido ordenadas expresamente por el director de obra sin variacin
del importe contratado.

3.1.9 Obras complementarias:
El astillero tiene la obligacin de realizar todas las obras complementarias que
sean indispensables para ejecutar cualquiera de las obras especificadas en el
proyecto, estas obras variarn el importe contratado.

3.1.10 Modificaciones:
El director de obra est facultado para introducir las modificaciones que
considere oportunas, durante la construccin, siempre que cumpla las
condiciones tcnicas del proyecto y de forma que no vare el importe total de la
obra.
El astillero no podr hacer alteracin alguna de las partes del proyecto sin
autorizacin del director de obra. Tendr la obligacin de deshacer toda clase
de obra que no se ajuste a las condiciones expresadas en este documento.

3.1.11 Obra defectuosa:
Cuando el astillero halle en la obra algo que no se ajuste al proyecto, el director
de obra podr aceptarlo o rechazarlo.
Si se acepta, se fijar el precio que crea justo con arreglo a las diferencias que
hubiera, estando el astillero obligado a aceptar dicha valoracin.

86

Si se rechaza, se reconstruir a expensas del astillero la parte mal ejecutada sin
que ello sea motivo de una reclamacin econmica o de ampliacin del plazo
de ejecucin.

3.1.12 Medios auxiliares:
Sern por cuenta del astillero todos los medios y maquinaria auxiliar que sean
necesarias para la ejecucin de la obra.
En caso de rescisin por incumplimiento del contrato por parte del astillero,
podrn ser utilizados libre y gratuitamente por la direccin de obra hasta la
finalizacin de los trabajos.
Todos los medios auxiliares quedarn en propiedad del astillero una vez
finalizada la obra, pero no tendr derecho a reclamacin alguna por
desperfectos a que en su caso haya dado lugar.

3.1.13 Conservacin:
Es obligacin del astillero la perfecta conservacin de las obras hasta la fecha
de recepcin definitiva por la propiedad y quedan a su cargo los gastos
derivados de ello.

3.1.14 Subcontratacin de obras:
El astillero podr concretar con terceros la realizacin de determinadas obras,
previo conocimiento por escrito al director de obra, salvo que el contrato
disponga lo contrario.
Los gastos derivados de la subcontratacin corrern a cargo del astillero.



87

3.1.15 Recepcin de las obras:

3.1.15.1 Recepcin provisional:
Una vez terminadas las obras, tendr lugar la recepcin provisional y se
realizar para ello un reconocimiento detenido del director de obra y la
propiedad en presencia del astillero, levantando acta y empezando a contar
desde ese da el plazo de garanta si se hallan en estado de ser admitidas.
Si no se admiten, se har constar en el acta y se darn instrucciones al astillero
para subsanar los defectos observados, fijndose un plazo para ello.
Se proceder de nuevo a un nuevo reconocimiento a fin de proceder a la
recepcin provisional, sin que esto suponga gasto alguno para la propiedad.

3.1.15.2 Plazo de garanta
El plazo de garanta ser de al menos un ao, contando desde la fecha de la
recepcin provisional.
Durante este tiempo queda a cargo del astillero la conservacin de las obras y
arreglos de desperfectos derivados de una mala construccin o ejecucin de la
instalacin.
3.1.15.3 Recepcin definitiva
Se realizar despus de transcurrido el plazo de garanta o en su defecto a los
6 meses de la recepcin provisional.
A partir de esa fecha cesar la obligacin del astillero de conservar y reparar a
su cargo las obras, si bien subsistirn las responsabilidades que pudieran
derivarse de defectos ocultos y deficiencias de causa dudosa.

3.1.16 Contratacin del astillero
El conjunto de las instalaciones que realizar el astillero que se dedica una vez
estudiado el proyecto y comprobada su viabilidad.

88

3.1.17 Contrato
Se formalizar mediante contrato privado, que podr elevarse a escritura
pblica a peticin de cualquiera de las partes.
Comprender la adquisicin de todos los materiales, transporte, mano de obra,
medios auxiliares para la ejecucin de la obra proyectada en el plazo estipulado
as como la reconstruccin de las unidades defectuosas, la realizacin de las
obras complementarias y las derivadas de las modificaciones que se
introduzcan durante la ejecucin, esta ltimas en los trminos previstos.
La totalidad de los documentos que componen el proyecto tcnico de la obra
sern incorporados al contrato y tanto el astillero como el propietario debern
firmarlos en testimonio de los que conocen y aceptan

3.1.18 Responsabilidades
El astillero ser el responsable de la ejecucin de las obras establecidas en el
proyecto, como consecuencia de ello estar obligado a la desinstalacin de las
partes mal ejecutadas y a su instalacin correcta.
El astillero es responsable de los accidentes o daos que por errores,
inexperiencia o empleo de mtodos inadecuados, se produzcan a la propiedad,
a los vecinos o terceros en general.
El astillero es el nico responsable del incumplimiento de las disposiciones
vigentes en materia laboral respecto su personal y por tanto, de los accidentes
que puedan ocurrir.

3.1.19 Rescisin del contrato
Se consideran causas suficientes para la rescisin del contrato las siguientes:
1- Quiebra del astillero
2- Modificacin del proyecto con una alteracin de ms de un 25%
3- Modificacin de la obra sin autorizacin previa



89

4- Suspensin de las obras ya iniciadas
5- Incumplimiento de las condiciones del contrato cuando fue de mala fe
6- Terminacin del plazo de ejecucin de la obra sin haberse completado
7- Actuacin de mala fe en la ejecucin de los trabajos
8- Subcontratar la totalidad o parte de la obra a terceros sin autorizacin del
director de obra y el propietario


9u

3.2 Pliego de condiciones econmicas:

3.2.1 Mediciones y valoracin de las obras
El astillero verificar los planos y efectuar las mediciones correspondientes.
En caso de hallar anomalas reclamar al director de obra y ste lo comunicar
a la parte interesada.

3.2.2 Abono de las obras
En el contrato se fijar de forma detallada la forma y plazos en que se abonarn
las obras realizadas. Las liquidaciones parciales que puedan establecerse
tendrn carcter de documentos provisionales a buena cuenta, sujetos a las
certificaciones que resulten de la liquidacin final. No suponiendo dichas
liquidaciones, aprobacin ni recepcin de las obras que comprenden.
Terminadas las obras se proceder a la liquidacin final que se efectuar de
acuerdo con los criterios establecidos en el contrato.

3.2.3 Precios
El astillero presentar, al formalizarse el contrato, la relacin de precios de las
obras a realizar, los cuales de ser aceptados tendrn valor contractual y se
aplicarn a las posibles variaciones que pueda haber.
En caso de tener que realizarse obras no previstas en el proyecto se fijar su
precio entre el director de obra y el astillero antes de iniciar la obra y se
presentar al propietario para su aceptacin o no.

3.2.4 Revisin de precios
En el contrato se establecer si el Astillero tiene derecho a revisin de precios y
la frmula a aplicar para calcularla. En defecto de esta ltima, se aplicar a
juicio del Director de Obra alguno de los criterios oficiales aceptados.



91

3.2.5 Precios contradictorios
Si por cualquier circunstancia se hiciese necesaria la determinacin de algn
precio contradictorio, el Director de Obra lo formular basndose en los que han
servido para la formacin del presupuesto de este proyecto, quedando el
Astillero obligado, en todo caso aceptarlos.

3.2.6 Penalizaciones por retrasos
Por retrasos en los plazos de entrega de las obra, se podrn establecer tablas
de penalizacin cuyas cuantas y demoras se fijarn en el contrato.
Estas cuantas podrn, bien ser cobradas a la finalizacin de las obras, bien ser
descontadas de la liquidacin final.

3.2.7 Liquidacin en caso de rescisin de contrato
Siempre que se rescinda el contrato por las causas anteriormente expuestas, o
bien por el acuerdo de ambas partes, se abonarn al Astillero las unidades de
obra ejecutadas y los materiales acopiados a pie de obra y que renan las
condiciones y sean necesarios para la misma.
Cuando se rescinda el contrato, llevar implcito la retencin de la fianza para
obtener los posibles gastos de conservacin, el periodo de garanta y los
derivados del mantenimiento hasta la fecha de la nueva adjudicacin.

3.2.8 Fianza
En el contrato se establecer la fianza que el astillero deber depositar en
garanta del cumplimiento de este, o se convendr una retencin sobre los
pagos realizados a cuenta de la obra realizada.
De no estipularse la fianza en el contrato, se entiende que se adoptar como
garanta una retencin del 5% sobre los pagos a cuenta citados.

92

La fianza retenida se abonar al astillero en un plazo no superior a 30 dias una
vez firmada el acta de recepcin definitiva de la obra.

3.2.9 Gastos diversos por cuenta del astillero
El astillero suministrar elementos bsicos, tales como agua, energa elctrica y
cuanto uso personal para las propias obras sea necesario.
Son gastos por cuenta del astillero, los correspondientes a los materiales, mano
de obra y medios auxiliares que se requieran para la correcta ejecucin de la
obra.

3.2.10 Conservacin de las obras durante el plazo de garanta
Corrern por cuenta del astillero los gastos derivados de la conservacin de las
obras durante el plazo de garanta.

3.2.11 Medidas de seguridad
El astillero deber cumplir en todo momento las leyes y regulaciones relativas a
seguridad e higiene en el trabajo. El incumplimiento de estas ser causa de
sancin, siguiendo las especificaciones redactadas en el contrato, donde
vendrn reflejadas las distintas cuantas en funcin de la falta detectada.

3.2.12 Responsabilidad por daos
La propiedad tiene concertada una pliza de responsabilidad civil por daos
causados a terceros, en el que figura el astillero como asegurado.
Este seguro garantiza la responsabilidad civil de los daos causados
accidentalmente a terceros por motivo de las obras.
En dicha pliza queda garantizada la responsabilidad civil que pueda serle
exigida al astillero por daos fsicos y materiales causados a terceros por los
empleados del mismo.



9S

Queda excluida toda prestacin que deba ser objeto del seguro obligatorio de
accidentes de trabajo y enfermedades profesionales de la seguridad social, a
los cuales esta pliza no podr sustituir o complementar.
Igualmente quedan excluidas las sanciones de cualquier tipo, tanto las multas
como los recargos en las indemnizaciones exigidas por la legislacin laboral.

3.2.13 Demoras
Al encargarse el trabajo se fijar por ambas partes, el programa con la fecha de
inicio y de terminacin.
El astillero pondr los medios necesarios para ello, que debern ser aceptados
por la propiedad.
Solo se considerarn demoras excusables los retrasos o interrupciones
imputables a causas de fuerza mayor, tales como huelgas generales, causas
naturales, etc.
En caso de que el astillero incurra en demoras no excusables, le sern
aplicables las siguientes sanciones:
- Por retraso en la incorporacin del personal y otros medios necesarios
para la finalizacin del trabajo desde un 1% de la facturacin de estos
encargos hasta un mximo de 5% por da de retraso.
- Por retraso en la finalizacin de los trabajos o retrasos en los trabajos
intermedios que expresamente se indiquen desde un 1% hasta un 5%
por da de retraso
- Por incumplimiento en la limpieza de las instalaciones: 300 la primera
vez aumentando en otros 300 las sucesivas hasta un mximo de tres
veces, a partir de la cual se proceder a restituir por la propiedad las
condiciones de limpieza y orden, cargando el coste al astille

94

3.3 Pliego de condiciones facultativas:

3.3.1 Normas a seguir
Las obras a realizar estarn de acuerdo y se guiarn por las siguientes
normas:
- Reglamentacin general de contratacin segn Decreto 3410/75, del
25 de noviembre.
- Artculo 1588 y siguientes del cdigo civil en los casos en que sea
procedente su aplicacin al contrato que se trate.
- Ordenanzas generales de seguridad e higiene en el trabajo, aprobada
por orden del 9.3.71 del ministerio de trabajo.
- Normas UNE
- Plan nacional y ordenanza general de seguridad e higiene en el
trabajo
- Normas de la compaa suministradora de los materiales

3.3.2 Personal
Es astillero tendr al frente de la obra un encargado con autoridad sobre los
dems operarios y conocimientos acreditados y suficientes para la ejecucin
de la obra.
El encargado recibir, cumplir y transmitir las instrucciones y rdenes al
director de obra.
El astillero tendr en la obra, el nmero y clase de operarios que requiera el
director de obra, el nmero y clase de operarios que hagan falta para el
volumen y naturaleza de los trabajos que se realicen, los cuales sern de
reconocida aptitud y experimentados en el oficio.
El astillero estar obligado a separar de la obra a aquel personal que a juicio
del director no cumpla con sus obligaciones o realice el trabajo de forma
defectuosa, bien por falta de conocimientos o por obras de mala fe.



9S

3.3.3 Admisin y retirada de materiales
No se proceder al empleo de los materiales sin que estos sean examinados
y aceptados en los trminos que prescriben las respectivas condiciones
estipuladas para cada clase de material, esto ser realizado por el director
de obra. Se cumplirn con todos los anlisis, ensayos y pruebas con los
materiales y elementos de las obras que ordene el director de obra.


96

3.4 Pliego de condiciones tcnicas:

3.4.1 Conexionado de cines y elementos de proteccin en general
Antes de la instalacin de los cines, se sometern a un control visual, no
debern de tener poros ni zonas con oclusiones en su superficie, si son de
contacto directo (pala de timn) que la zona de contacto sea plana.
Si los cines no cumplen con lo anterior sern rechazados para su instalacin.
Previamente a la instalacin se deber entregar el certificado
correspondiente de composicin qumica cumplimentado por el fabricante.
Los cines que vayan en el casco sern de una forma adecuada para que
perturbe lo menos posible el flujo del agua.
Cada vez que se instale un cinc, se comprobarn los puntos de anclaje y de
las conexiones de los terminales de masa, para asegurarse de que los
contactos de masa se mantienen correctamente ejecutados y apretados.
No se aceptar la instalacin del sistema de cableado de cines hasta que se
haya realizado una medida de potencial de proteccin establecido entre los
equipos sujetos a proteccin y el agua de mar.
La medida de potencial se llevar a cabo con un electrodo de AgClAg
2

adecuado para la medicin en agua de mar, junto con el listado de toma de
medidas se suministrar un certificado de calibracin del equipo de
medicin.
Una vez instalado el cableado de masas de accin galvnica se medir el
aislamiento de cada uno de los conductores de masas de forma
independiente.

3.4.2 Instalacin de sistemas de proteccin de tuberas
Las tuberas del circuito de refrigeracin de agua salada de los motores
principales y auxiliares y en general todas las tuberas sujetas a vibracin o
movimientos derivados de la instalacin de los equipos sobre silemblock u
otros sistemas flotantes estarn convenientemente cableadas para
garantizar la conduccin del potencial elctrico mediante este cableado
externo.



97

El cableado entre manguitos deber realizarse sobre esprragos roscados,
previamente soldados a las boquillas de la tubera en ambos extremos de
esta.
Los esprragos utilizados para la fijacin deben tener en la zona de
soldadura una superficie plana sobre la que poder realizar el apoyo y apriete
del terminal, no se admitirn esprragos procedentes de varilla roscada
soldados directamente sobre las boquillas.
Las zonas de contacto directo del cable desnudo con el terminal se sellarn
mediante fundas termo retrctiles de manera que se garantice la
estanqueidad de estos extremos ante la entrada de agua de mar y humedad
atmosfrica.

3.4.3 Aceptacin y rechazo de los materiales e instalacin

3.4.3.1 Aceptacin
Todos los materiales cumplirn en su construccin y pruebas con la norma
UNE que les corresponda y en su defecto, con aquellas normas aplicables a
cada tipo de material.

3.4.3.2 Rechazo
El incumplimiento de cada una de las normas ser motivo de rechazo del
material correspondiente.

3.4.4 Inspeccin y pruebas de la instalacin de la obra

Durante la fase de ejecucin de las obras, el instalador elctrico se someter
en todo momento a lo especificado en este apartado en lo referente a
ejecucin, disposicin, calidad y en general a todos los requisitos detallados
en estas especificaciones.

98

Previo a la entrega final de la embarcacin y a medida que se vayan
realizando las obras, el instalador estar obligado a realizar las mediciones
establecidas en el protocolo de pruebas.
Una vez terminadas las obras de instalacin de los cines, se cumplimentarn
las ltimas mediciones.
Si por alguna circunstancia la entrega de la embarcacin sufre demora o
retraso, al tratarse, de una instalacin sometida a desgaste, con una
duracin finita, el receptor de la embarcacin podr optar por una
comprobacin del estado de la proteccin y en su caso si corresponde la
renovacin de los nodos para un periodo anual completo. El astillero o en
su caso la entidad responsable de la demora, podr optar por abonar una
penalizacin equivalente al grado de proteccin que se ha perdido como
consecuencia del retraso sufrido.



99

4 PRESUPUESTO:


1uu

4.1 Cines en casco y tuberas:

Elemento Unidades Precio unitario () Precio total ()
nodos de cinc
proteccin casco
14 forma placa para
soldar de 5,6 kg neto
6 kg bruto
22,67 317,38
nodos de cinc
proteccin cajas de
mar
2 forma placa para
6 kg bruto
22,67 45,34
nodos de cinc
proteccin timn
2 forma placa para
6 kg bruto
22,67 45,34
nodos de cinc filtros
tomas de mar
2 forma placa para
6 kg bruto
22,67 45,34
nodos de cinc
proteccin tuberas:
barra de 40 mm de
dimetro, 400 de
longitud y 4 kilos
9 barras

16,44 148
nodos de cinc
proteccin tuberas:
Barra de 25 mm de
dimetro, 300 mm de
longitud y 1,02 Kg
3 barras 7,67 23,01
Transporte de la
mercanca
159,06 kilos nodos
20 kilos pallet
0,12/Kg 21,48
Mano de obra nodos
casco
120 kilos
20 unidades 3 horas
30 /h 90
Mecanizado y
colocacin nodos
tuberas
39,06 kilos
57 unidades, 4 horas
de torno
35 /h 140
TOTAL 875,89



1u1

4.2 Preparacin tubera para colocacin de cines

Elemento Unidades Precio unitario () Precio total ()
Tinteros en
tuberas de 1 "
42 8,8 369,6
Tapones
roscados rosca
NPT 1 "
42 2,8 117,6
Juntas 1 " 42 0,22 9,24
Tinteros en
tuberas de 1"
15 6,4 96
Tapones
roscados rosca
NPT 1"
15 1,2 18
Juntas de 1" 15 0,17 2,55
Mano de obra 32 horas/ 2
operarios
26 /h 832
Mano de obra
pintura y
proteccin
6 horas 26 /h 156
TOTAL 1.600,99


1u2

4.3 Mediciones de potencial

Concepto Importe ()
Control y medicin de potencial 250
Trabajos medicin anterior a cobro 160
Trabajos medicin posterior a flote 160
Verificacin posterior a los 3 y 6
meses
350
920

4.4 Presupuesto de ejecucin material (PEM)

Presupuestos parciales Importe()
Cines en casco y tuberas 875,89
Preparacin tubera para
colocacin de cines
1.600,99
Mediciones de potencial 920
3.396,88

4.5 Presupuesto general de ejecucin de contrata

Concepto Importe ()
21% IVA PEM 713,34
Presupuesto general de ejecucin
de contrata
4.110,22



1uS

4.6 Presupuesto general para conocimiento del cliente

Concepto Importe ()
honorarios proyecto 600
6% PEM licencias y trmites 203,81
Presupuesto general para
conocimiento del cliente
4.914,03

El presupuesto general para conocimiento del cliente asciende a CUATRO
MIL NOVECIENTOS CATORCE CONCERO TRES EUROS.


1u4

5 BIBLIOGRAFA:

Uhligs Corrosion handbook ,R Winston Revie, Ed. Wiley, 3 edicin
2011
Metal Corrosion in boats, Nigel Warren, Ed. Adlar Coles Nautical.
London, 3 edicin 2006
Teora y prctica de la lucha para la corrosin, Jos A. Gonzalez
Fernandez,centro nacional de investigaciones metalrgicas del consejo
superior de investigaciones cientficas. Madrid,1984
Det Norske Veritas Industri Norge Recomended Practice, Cathodic
Prtection, October 2010, amended April 2011.
Germanischer Lloyd, Cathodic Corrosion Protection, 2010.
Corrpro technical library: Corrosion and corrosion control.
Manual bsico de corrosin para ingenieros, Flix C. Gmez de Len
Hijes, Diego J. Alcaraz Lorente, Universidad de Murcia,2004
Marine and offshore corrosion, Kenneth A. Chandler, Ed. Butterworths,
1984
Y las siguientes pginas web consultadas durante el 2012:
Zineti, S.A., proteccin contra la corrosin, http://www.zineti.com.
Proteccin catdica: ICCP y antifouling Llaalco Fluid Technology, S.L.,
http://www.llalco.com
Sistemas de proteccin catdica Guldager Electrlisis, S.A.
http://www.guldager.es
Proteccin Catdica WWO Procat, S.L. http://www.wwiprocat.es
Proteccin Catdica Argo,S.A. http://www.argo-es.com
Wilson Walton,Marine corrosin experts. http://www.wilsonwalton.com



1uS

NDICE GENERAL DEL PROYECTO
1 MEMORIA

1.1 Ttulo y objeto de este proyecto2
1.2 Introduccin..2
1.2.1 Perdidas econmicas originadas por la corrosin...2
1.2.2 Qu es la corrosin?............................................................4
1.2.3 Clasificacin de los metales........5
1.2.4 Tipos de corrosin.6
1.2.5 Factores que favorecen la corrosin15
1.2.5.1 Oxgeno..15
1.2.5.2 Temperatura..15
1.2.5.3 Velocidad15
1.2.5.4 Cloruros..16
1.2.6 Mtodos para combatir la corrosin.16
1.2.6.1 Mtodos de diseo16
1.2.6.2 Recubrimientos..17
1.2.6.3 Aislamiento elctrico.20
1.2.6.4 Proteccin catdica..20
1.3 Sistemas de proteccin catdica21
1.3.1 Principios generales...21
1.3.2 Diagrama de Pourbaix22
1.3.3 Potencial de proteccin..24
1.3.4 Corriente de proteccin o densidad de corriente...25
1.3.5 Electrodos de referencia.......27
1.3.6 Sistemas de proteccin catdica por nodos de sacrificio..29
1.3.6.1 Caractersticas de un nodo galvnico.29
1.3.6.2 Composicin qumica...30
1.3.7 Mtodo de corrientes impresas.33
1.3.8 Comparacin de ambos mtodos.33
1.4 Factores generales a tener en cuenta...34

1u6

1.4.1 Conexin a masa34
1.4.1.1 Equipos de radio y navegacin..35
1.4.1.2 Eje de cola.36
1.4.1.3 Motores elctricos.38
1.4.1.4 Servo timn38
1.4.1.5 Bocina.39
1.4.1.6 Tanques de combustible, agua y aceite hidrulico.41
1.4.1.7 Rejillas de tomas de mar externas y filtros...41
1.4.1.8 Circuito de refrigeracin de agua salada..41
1.4.1.9 Motores de combustin interna..45
1.4.2 Material de los nodos y factor de utilizacin.48
1.4.3 Combinacin de proteccin catdica y pintura..49
1.4.4 Factor de deterioro del recubrimiento para el diseo de
proteccin catdica.50
1.4.5 Control de desgaste y eficacia de los nodos de sacrificio e
instalacin de accin galvnica52
1.4.6 Soldaduras...52
1.5 Datos generales de la embarcacin..54
1.5.1 Disposicin general, tipo y servicio del buque54
1.5.2 Caractersticas principales del buque..55
1.6 Clculos..58
1.6.1 Proteccin del casco..58
1.6.2 Proteccin de las cajas de mar.62
1.6.3 Proteccin del timn...62
1.6.4 Proteccin de tuberas...63
1.6.4.1 Colector principal..64
1.6.4.2 Tubera agua salada del motor principal..65
1.6.4.3 Tubera de agua salada del grupo electrgeno de la
mquina..66
1.6.4.4 Tubera de agua salada del grupo electrgeno de la
cubierta principal...67
1.6.4.5 Refrigeracin viveros y circuito de riego...68



1u7

2 PLANOS..74
2.1 Disposicin general y cines en casco y timn..75
2.2 Detalle cines casco y timn.76
2.3 Detalle colector de refrigeracin.77
2.4 Circuito de refrigeracin de viveros....77
2.5 Colector viveros.....78
2.6 Circuito de refrigeracin mquinas.79

3 PLIEGO DE CONDICIONES...81

3.1 Pliego de condiciones generales82
3.1.1 Condiciones generales..82
3.1.2 Reglamentos y normas..82
3.1.3 Materiales.82
3.1.4 Recepcin de material82
3.1.5 Organizacin83
3.1.6 Ejecucin de la obra...83
3.1.6.1 Comprobacin del replanteo...83
3.1.6.2 Programa de trabajo.84
3.1.6.3 Comienzo...84
3.1.6.4 Plazo de ejecucin84
3.1.7 Interpretacin y desarrollo del proyecto..84
3.1.8 Variaciones..85
3.1.9 Obras complementarias.85
3.1.10 Modificaciones.....85
3.1.11 Obra defectuosa..85
3.1.12 Medios auxiliares.86
3.1.13 Conservacin...86
3.1.14 Subcontratacin de obras..86
3.1.15 Recepcin de las obras..87
3.1.15.1 Recepcin provisional..87
3.1.15.2 Plazo de garanta..87

1u8

3.1.15.3 Recepcin definitiva.87
3.1.16 Contratacin del astillero87
3.1.17 Contrato88
3.1.18 Responsabilidades..88
3.1.19 Rescisin de contrato.88
3.2 Pliego de condiciones econmicas90
3.2.1 Modificaciones y valoracin de las obras...90
3.2.2 Abono de las obras.90
3.2.3 Precios..90
3.2.4 Revisin de precios.90
3.2.5 Precios contradictorios...91
3.2.6 Penalizacin por retraso91
3.2.7 Liquidacin en caso de rescisin del contrato91
3.2.8 Fianza91
3.2.9 Gastos diversos por cuenta del astillero.92
3.2.10 Conservacin de las obras durante el plazo de garanta.92
3.2.11 Medidas de seguridad92
3.2.12 Responsabilidad de daos92
3.2.13 Demoras...93
3.3 Pliego de condiciones facultativas..94
3.3.1 Normas a seguir..94
3.3.2 Personal94
3.3.3 Admisin y retirada de materiales95
3.4 Pliego de condiciones tcnicas...96
3.4.1 Conexionado de cines y elementos de proteccin en
general..96
3.4.2 Instalacin de sistemas de proteccin de tuberas96
3.4.3 Aceptacin y rechazo de los materiales e instalacin..97
3.4.3.1 Aceptacin.97
3.4.3.2 Rechazo.97
3.4.4 Inspeccin y pruebas de la instalacin de la obra.97

4 PRESUPUESTO99



1u9

4.1 Cines en casco y tuberas.100
4.2 Preparacin de la tubera para colocacin de cines.101
4.3 Mediciones de potencial.102
4.4 Presupuesto de ejecucin material (PEM)..102
4.5 Presupuesto general de ejecucin de contrata..102
4.6 Presupuesto general para conocimiento del cliente..103

5 BIBLIOGRAFA104

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