m

Ministre de l'Equipement, du Logement

des Transports et de la Mer
Direction des Routes
Ponts-dalles
Guide de conception
$m
Ponts-dalles
Guide de conception
Juillet 1989
'. Document ralis et diffus par le
f ^ ^ SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES
Centre des Techniques d'Ouvrages d'Art
$RA
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux cedex - FRANCE
Tl. : (1)42 31 31 31 - Tlpieur : (1) 42 31 31 69 - Tlex 260763 F
Ce document a t rdig au
Centre des Techniques d'Ouvrages
d'Art du S.E.T.R.A.
par V. LE KHAC, Ingnieur E.N.P.C.
- -
Sa prsentation a t assure par:
Mme FAURE Elisabeth
M. GILCART Jean- Pierre
Note de prsentation
Les ponts- dalles constituent le type d'ouvrage le plus rpandu et
le plus construit en France, puisqu'ils reprsentent prs de la moiti de
la surface totale des ponts construits ces dernires annes.
Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion
des passages suprieurs ou infrieurs routiers ou autoroutiers et, dans une
moindre mesure, des ponts- rails, des tranches couvertes et des passerelles
pour pitons. Leur longueur varie d'une quinzaine une soixantaine de
mtres et, parfois, dpasse une centaine de mtres. Leurs traves dtermi-
nantes se situent entre une douzaine et une trentaine de mtres.
Ces ouvrages sont d'aspect lanc et restent cependant robustes,
grce leur monolithisme. La simplicit de leur forme et leur grande r-
serve de scurit constituent par ailleurs des atouts importants, ainsi que
leur souplesse dans l'adaptation toute difficult d'implantation grce
leur construction par coulage en place {dans le cas de trac biais ou cour-
be en plan ou en lvation). Ces avantages s'avrent d'autant plus intres-
sants que ce type d'ouvrage demeure parmi les solutions de franchissement
les plus conomiques, sur le double plan de l'investissement et de l'entre-
tien.
En raison de ces atouts, cette population de ponts n'a pas cess
d'augmenter depuis la construction des premiers ouvrages de ce type sur
l'autoroute situe la sortie Est de Marseille dans les annes cinquante
et surtout depuis le dveloppement du rseau d'autoroutes en France commen-
c dans les annes soixante.
Cet essor a t largement amplifi par une action de standardisa-
tion du S.E.T.R.A. dans la conception et le calcul de ce type d'ouvrage, ce
qui a permis d'amliorer de faon sensible la qualit et la durabilit ain-
si que la productivit.
Le prsent document constitue une synthse et un guide de concep-
tion dtaill, tant sur l'aspect technique que sur l'aspect esthtique de
ce type d'ouvrage. Le projeteur peut y trouver les renseignements ncessai-
res l'tablissement d'un projet d'ouvrage, aussi bien dans les lignes g-
nrales que dans les dispositions constructives de dtail, ainsi que des
conseils dans le choix des moyens de calcul automatique.
En ce qui concerne le dernier aspect, le calcul de ces ouvrages,
du moins dans leur majorit, peut tre assur par les logiciels PSIDA (dans
le cas de ponts- dalles en bton arm) et PSIDP (dans le cas de ponts- dalles
en bton prcontraint) du SETRA. Ces programmes, ainsi que les guides de
calcul associs correspondent la rglementation franaise en vigueur.
Le prsent document assorti de ces guides de calculs remplace
donc les documents antrieurs relatifs aux ponts- dalles, savoir les
dossiers- pilotes PSIDA 68 et PSIDP 69.
P. LEMARIE
Ingnieur Gnral des ponts et Chausses
Directeur du Centre des Techniques
d'Ouvrages d'Art












Page laisse blanche intentionnellement

Sommaire
1 - PRESBaATION 7
1.1. MORPHOLOGIE 7
1.2. DOMAINE D'EMPLOI 10
1.3. AVANTAGES 21
2 - CONCEPTION 23
2.1. ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE 23
2.2. VUE EN PLAN 30
2.3. COUPE TRANSVERSALE 31
2.4 . BIAIS ET COURBURE EN PLAN 36
2.5. APPUIS - APPAREILS D'APPUI 37
2.6. ETUDE ESTHETIQUE 39
2.7. FONDATIONS 52
3 - CONCEPTION D ETAIL L EE 56
3.1. PREDIMENSIONNEMENT 56
3.2. ABOUTS 68
3.3. CABLAGE 70
3.4 . FF.RRAILLAGE 75
3.5. JOINTS DE CONSTRUCTION ET JOINTS DE COUPLAGE 89
3.6. APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE 93
3.7. APPAREILS D'APPUI A POT D'ELASTOMERE 98
3.8. DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES 99
3.9. EQUIPEMENTS DU TABLIER 101
4 - EX ECU TION 706
4 .1. CINTRE ET COFFRAGE 108
4 .2. CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES 112
4 .3. BETONNAGK 113
4 .4 . MISES EN TENSION ET INJECTION DES CABLES 114
4 .5. DECINTREMENT 114
4 .6. FINITIONS 115
5 - DESORDRES ET DEFAUTS CONSTATES DANS LES DALLES 116
5.1. DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AU CALCUI 116
5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L'EXECUTION 119
5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX 120
ANNEXES
ANNEXE 1 : NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES TABLIERS- DALLES 125
ANNEXE 2 : BIBLIOGRAPHIE 135
/ANNEXE 3 : TABLE DE MATIERES 137
1 - PRESENTATION D E L A STRU CTU RE
1.1. MORPHOLOGIE
1.1.1. Profil en long
Les ponts- dalles sont constitus dans le sens longitudinal
par une dalle pleine de bton coul en place, inertie constante, tra-
ve unique ou plusieurs traves continues sur appuis simples.
L'paisseur optimale de la dalle qui dpend essentiellement
de la rpartition des traves et de la porte la plus longue de l'ouvra-
ge, varie de 0,45 m 1 m.
Le tablier de type PSI.DA {Passage Suprieur ou Infrieur en
Dalle Arme) est arm longitudinalement et transversalement. Le tablier
PSI.DP (Passage Suprieur ou Infrieur en Dalle Prcontrainte) est arm
transversalement et prcontraint longitudinalement par des cbles, gn-
ralement filants d'un about l'autre.
La prcontrainte longitudinale intervient, par son effort
normal et ses pousses au vide, dans le sens d'une rduction des efforts
dans la structure. De ce fait, les tabliers PSI.DP ont un meilleur lan-
cement et une consommation en aciers passifs plus faible que les tabliers
PSI.DA, qu'il s'agisse des ferraillages longitudinal, transversal ou des
cadres et triers.
Pour les longueurs d'ouvrage ne dpassant pas une centaine de
mtres, une prcontrainte filante est coup sr plus simple et plus co-
nomique qu'un cblage comportant des arrts de cbles, mme dans le cas
d'ouvrages traves dissymtriques. De plus, les moments hyperstatiques
dvelopps par le cblage, de trac voisin du diagramme des moments, aug-
mentent son efficacit dans les zones d'appuis, o les moments atteignent
leurs valeurs les plus leves.
Dans la plupart des cas, les appuis d'extrmit sont appuys
sur des piles- cules enterres dans les talus, les traves de rive ayant
pour seule fonction d'quilibrer le fonctionnement des traves princi-
pales et de franchir l'emprise du talus. Cette solution est la fois
plus conomique qu'une cule massive (qui aurait prs de 5 m de hauteur)
et incontestablement plus esthtique, l'ouvrage prsentant une silhouette
beaucoup plus lgre et n'encombrant pas la perspective de la voie fran-
chie. Ce dernier point peut d'ailleurs contribuer amliorer la scurit
par l'augmentation de visibilit qu'il procure, particulirement lorsque
la voie franchie est en courbe.
Tel est le parti de base de ces ouvrages, qui prsentent un
aspect net, dgag et fonctionnel, puisque mme le profane saisit ais-
ment l'intrt de chacune des traves que comporte cette structure et
qu'il apprciera les variations qu'on peut lui donner par combinaison des
divers lments complmentaires (forme des piles vues, biais de l'ouvra-
ge, constitution du garde- corps, perrs sous traves de rive, etc.). De
plus, l'lment essentiel de l'ouvrage, le tablier, est continu, ce qui
exprime pour l'observateur une solution adapte au problme et conue
dans son ensemble.
M
Pont-dalle 4 traves pour
plateform e autoroutire
.,- - rr?Tl
V^ue des piles et cules
,rrt"1" llfl MT"
1.1.2. Profil en travers
La section transversale de la dalle peut tre rectangulaire
ou comporter des encorbellements. La porte maximale des traves dpend
de l'importance des encorbellements, qui augmentent le rendement de la
section.
Cas d'un passage suprieur
Avec glissire + garde-corps avec garde-corps seul
'_h ^
I i
- 9 -
Cas d'un passage infrieur
comportant deux chausses spares par un vide central
1. 1.3. Vue en plan
Les tabliers- dalles sont dans leur majorit peu biais (biais
moyen suprieur 80 grades) et faible courbure en plan. Il faut cepen-
dant noter que l'excution en place peut confier une grande libert dans
la conception des formes ainsi que la possibilit de s'adapter toute
difficult d'implantation et peut ainsi contribuer, dans le cas d'ouvra-
ges en ville, l'enrichissement architectural urbain et, dans le cas
d'ouvrages situs en zone d'changeur, une emprise optimale au sol.
Il para t utile, pour viter toute ambigut par la suite, de
rappeler que le biais est dfini conventionnellement par 1'"angle de
biais gomtrique" form par l'axe longitudinal de l'ouvrage et la direc-
tion des lignes d'appui. Cette dfinition peut parfois para tre parado-
xale, dans la mesure o plus l'ouvrage est biais, plus l'angle de biais
ainsi dfini est petit !
- 10
1.2 . DOMAINE D'EMPLOI
Les ponts- dalles constituent une solution viable pour le
franchissement des brches de longueur variant de 15 m a 60 m avec des
portes unitaires maximales de vingt cinq mtres environ. Il s'agit donc
d'un type d'ouvrage trs frquemment utilis pour les passages suprieurs
ou infrieurs autoroutiers et, un moindre degr, pour les ouvrages
hydrauliques, certains ponts- rails, tranches couvertes et passerelles
pour pitons.
Les tabliers du type PSI.DA ou PSI.DP ont presque entirement
supplant les tabliers poutres sous- chausse en bton arm couls en
place compte tenu des conditions conomiques du march franais. En ef-
fet, s'ils consomment en moyenne un peu plus de bton que ces derniers,
ils permettent de gagner beaucoup sur les coffrages (environ 1 m2/m2 de
surface de tablier) et surtout, le gain est trs important sur les caden-
ces d'excution. De plus, la simplicit des formes, la possibilit de r-
utiliser les cintres et les coffrages, l'utilisation d'une main- d'oeuvre
non spcialise, donc moins onreuse, compensent une consommation plus
importante des matriaux.
De mme, pour les ouvrages de grande longueur (dpassant 150m),
les ponts- dalles prcontraints restent galement comptitifs par rapport
aux ouvrages poutrelles prfabriques prtendues (de type PRAD du
SETRA).
g I ttf
Pont-dalle
de grande
longueur
Elancement
Hormis les difficults d'excution dues la sujtion du cintre
dans certains cas (cours d'eau, voies en exploitation), le domaine d'em-
ploi des dalles est surtout limit par leur faible rendement gomtrique,
qui les rend peu adaptes ds que les portes unitaires deviennent impor-
tantes. Par contre, dans la gamme des portes moyennes, leur trs fort
lancement constitue un atout important, tant du point de vue esthtique
que technique. A titre indicatif, les lancements (rapports de l'pais-
seur sur la porte la plus longue) courants sont les suivants :
PSI.DA
PSI.DP
Trave unique
1/20
1/22 1/25
Deux traves
1/26
1/28 (1)
1/25 (2)
Trois traves ou plus
1/28
1/33 (1)
1/28 (2)
NOTA : (1) pour dalles rectangulaires
(2) pour dalles larges encorbellements
11 -
Ces valeurs donnent une ide gnrale sur l'lancement des
tabliers- dalles routiers. On pourra trouver cependant dans le paragraphe
3.1. des rgles de dtail pour un dimensionnement plus fin de ces ta-
bliers.
Quant aux tabliers- dalles de ponts- rails ou de passerelles
pour pitons, leur lancement sera indiqu lorsqu'on abordera les do-
maines d'emploi particuliers (Cf. 1.2.5.).
Portes unitaires
Dans le cas de la dalle en bton arm, le domaine des portes
conomiques se situe entre 7 et 15 mtres pour les ouvrages 1 ou 2 tra-
ves et entre 6 et 18 mtres pour les ouvrages comprenant 3 traves ou
plus.
Les portes comprises entre 14 m et 25 m, voire 30 m, rel-
vent du domaine d'emploi de la dalle en bton prcontraint avec ou sans
encorbellements latraux. Cependant, la dalle larges encorbellements
s'impose conomiquement pour les portes dpassant une vingtaine de
mtres.
Au- del de cette limite de 25 m, la relve du type PSI.DP
peut tre assure par la dalle simple nervure hauteur variable en b-
ton prcontraint, ou la dalle plusieurs nervures hauteur constante ou
variable en bton prcontraint (type PSI.DN) ou par l'ossature mixte (par
exemple constitue de deux poutres en acier lamin et hourdis participant
en bton arm), ou enfin par une structure constitue soit par un porti-
que avec pidroits inclins (type PSI.BQ), soit, dans des cas trs parti-
culiers par un arc. Notons cependant que les tabliers hauteur constante
s'adaptent mieux du point de vue esthtique aux franchissements prsen-
tant un biais ou une pente longitudinale.
Les deux types de structures (DA et DP) ont donc une large
plage commune d'emploi, de 14 18 m de porte dterminante, et le choix
d'une structure plutt que l'autre para t relever davantage de considra-
tions locales (personnalit du ma tre d'oeuvre, entreprises susceptibles
de soumissionner, importance du lot d'ouvrages construire) que de con-
sidrations conomiques ou techniques probantes sur un plan gnral.
Dans le cadre du domaine d'emploi ainsi dfini, nous donnons
ci- aprs quelques exemples montrant l'tendue des utilisations possibles
des ponts- dalles avec leurs divers types de travures. On ne fera pas de
distinction entre les structures PSI.DA et PSI.DP, chacune d'entre elles
tant choisir en fonction des portes envisages et, dans la plage d'u-
tilisation commune, en fonction des critres plus subjectifs qui ont t
rapidement voqus ci- dessus.
1.2.1. Tabliers 1 trave
Par rapport aux ponts poutres, les ponts- dalles trave
indpendante ne sont envisager que dans le cas d'ouvertures modres et
lorsqu'un grand lancement est indispensable. Les cules sont de prf-
rence placer en tte des talus ou mi- hauteur de ces derniers. Leurs
murs de tte sont alors semi- apparents et sont d'aspect mieux russi que
dans le cas d'une implantation en pied des talus.
- 12
Trave unique
sur cules
massives
Dans presque tous les autres cas, suivant la porte de l'ou-
vrage et la qualit du sol de fondation, il y aura intrt recourir
une structure de type cadre ou portique en bton arm (PICF- PIPO) qui,
faisant participer les pidroits la flexion du tablier, permet des
lancements tout aussi importants. Toutefois, ce choix n'est pas indiqu
dans le cas o le tirant d'air requis est important. En effet, les murs
de tte, presque obligatoirement en aile, produiraient en ce cas, un ef-
fet d'treinte latrale qui crase le passage. Ds lors il est souhai-
table de faire appel d'autres types de structures tels que, par exemple
les ponts- dalles une trave dont il est question ci- dessus ou ceux
deux traves dissymtriques dcrits ci- aprs.
1.2.2. Tabliers 2 traves
Ce type de tablier prsente de nombreux avantages. Parmi ses
nombreuses applications, remarquons qu'il s'adapte bien certains fran-
chissements d'autoroute plate- forme rduite lorsque la largeur du
terre- plein central permet l'implantation d'un appui central. Pour de
tels ouvrages, les portes seront de 20 mtres environ dans le cas d'un
franchissement droit et de 28 mtres environ dans le cas d'un franchis-
sement biais 50 grades, ce qui donnera respectivement des paisseurs de
0,80 et 1,10 m.
13 -
Cette structure permet de rduire au minimum le nombre des
appuis intermdiaires, ce qui peut prsenter un intrt lorsque les con-
ditions de fondation sont mauvaises. Par ailleurs, l'absence de lignes
d'appuis latrales rend possible un largissement ultrieur non prvu de
la plate- forme par suppression des perrs et remplacement des piles par
des cules avec murs en retour.
La silhouette d'un tel ouvrage est lance ; elle mnage de
larges ouvertures et assure une excellente visibilit, ce qui est parti-
culirement intressant lorsque le trac de l'autoroute est incurv.
Les piles cules apparentes et perches en partie haute don-
nent une impression de bonne assise. Il est noter enfin que ce type
d'ouvrage dgage entirement les perrs ; comme leur surface croit avec
la longueur du tablier, dans certains cas elle peut devenir trs impor-
tante et il est donc tout particulirement recommand d'en soigner l'tu-
de et l'excution.
Du point de vue conomique, il appara t que ce type d'ouvra-
ge, pour un mme franchissement, est un peu plus coteux (16\) pour une
dalle deux traves avec encorbellements que l'ouvrage 4 traves,
mais, dans beaucoup de cas, les avantages dcrits prcdemment peuvent
influencer le choix.
Le tablier 2 traves peut aussi tre utilis pour certains
franchissements en passages infrieurs, par exemple dans le cas d'une au-
toroute en grand remblai sous la forme d'un ouvrage 2 traves dissym-
triques ; cette solution est naturellement un peu plus coteuse mais, si
le site l'exige, elle remplace avantageusement les PICF et FIFO de grande
hauteur, peu esthtiques.
. JC-J..!
Le tablier 2 traves dissymtriques peut aussi tre retenu
pour certains franchissements de gabarit normal.
Dans ce cas, son emploi reste cependant li aux caractris-
tiques du franchissement (voie infrieure, profil longitudinal de la voie
suprieure) qui doivent permettre une implantation de la ligne d'appui
intermdiaire ralisant un quilibre satisfaisant entre les 2 traves. De
toute manire les risques de soulvement de l'about de la trave courte
exigent que le rapport des portes des deux traves dissymtriques ne
soit pas trop petit -. la ncessit de prcautions spciales peut appara -
tre lorsque ce rapport descend en dessous de 0,5, voire 0,6 dans le cas
des traves biaises.
A 'T'-g
14
1.2.3. Tabliers 3 traves
Dans les franchissements d'autoroutes, la porte de la trave
centrale, qui correspond, dans le cas le plus favorable du franchissement
droit, la largeur de la plate- forme de l'autoroute, ne permet pas d'em-
ployer la structure en dalle d'paisseur constante dans les meilleures
conditions techniques et conomiques.
Le passage suprieur 3 traves ne peut tre envisag que
pour le franchissement d'une autoroute dont la plate- forme est rduite,
ou pour le franchissement d'une voie une seule chausse comportant 3 ou
4 voies de circulation.
Les tabliers 3 traves sont donc principalement employs
dans les franchissements o la porte centrale reste assez rduite.
Le rapport entre la longueur de la trave de rive et celle de
la trave centrale ne devant normalement pas descendre en- dessous de 0,5,
seuls certains franchissements dgageant un grand tirant d'air permet-
tent, grce l'allongement de la trave de rive, d'atteindre un quili-
bre qui vite le risque de soulvement. Dans de tels franchissements, du
fait, d'une part, des proportions entre les diffrentes traves et, d'au-
tre part, de la faible largeur de la dalle et des encorbellements, qui
rduisent le volume des lments porteurs, le tablier 3 traves en
dalle pleine continue d'paisseur constante est le type d'ouvrage qui
semble parfaitement adapt sur les trois plans technique, esthtique et
conomique.
Nous avons prsent ci- dessous deux exemples d'application
pour une mme ouverture droite : un premier avec gabarit normal, un se-
cond avec un grand tirant d'air. Dans le second exemple, le rapport entre
la longueur de la trave de rive et celle de la trave centrale est de
0,85.
Il y a lieu enfin de noter que l'tude des appuis revt une
importance toute particulire sur le plan esthtique, leur nombre et leur
longueur produisant dans la majorit des cas un "effet de mur". Le re-
cours des encorbellements permet de rduire cet effet, comme l'illustre
le second exemple, dans lequel le grand tirant d'air augmente la surface
des appuis.
15 -
1.2.4. Tabliers 4 traves et plus
Le tablier 4 traves est le type d'ouvrage le plus couram-
ment rencontr. Si son utilisation, du point de vue esthtique, peut tre
discutable pour des franchissements d'autoroutes plateforme troite,
dans le cas de plate- formes larges, les traves centrales, plus longues,
donnent l'ouvrage un aspect plus ouvert et quilibr.
Un tel ouvrage est mince (0,4 0 0,65 m) et donne passage aux
chausses travers des rectangles assez allongs horizontalement (lar-
geur voisine du triple de la hauteur) encadrs par des triangles (traves
de rive et talus des terrassements) qui sont sensiblement des demi trian-
gles quilatraux.
Toutefois, ces lments de l'aspect cessent d'tre heureux
lorsque le tablier doit se trouver plus de 8 mtres au- dessus des
chausses de l'autoroute. Dans ce cas, en effet, l'ouvrage quatre tra-
ves appara trait comme un tablier trop mince haut perch sur des piles
galement trop grles et dcoupant des rectangles centraux mal propor-
tionns .
Lorsque l'autoroute est croise par un chemin rtablir dans
une section o elle se prsente en tranche de dblai de plus de 8 m, une
bonne solution sera a priori celle d'un trois traves sans appui sur le
terre- plein central. Il faut cependant veiller quilibrer convenable-
ment traves de rive et traves centrales, tant du point de vue esthti-
que que technique.
Les dalles une nervure de hauteur variable, ou plusieurs
nervures de hauteur constante ou variable (PSI.DN) peuvent galement
s'avrer bien adaptes, ainsi que les bipoutres mixtes (PSI.CM) et les
ponts bquilles (PSI.BQ). Trs exceptionnellement, dans un souci d'es-
thtique marqu, un pont en arc pourra tre envisag.
16
Pont bquilles
(PSBQ)
Bi-poutre m ixte
IPSOM ]
^W ^AW AVAiiy;::;- :- :- :::- :- :- :- :;:- :
m ^ m ^ ^ m
Pont en arc
Les ponts en dalle pleine continue d'paisseur constante en
bton prcontraint peuvent atteindre, lorsque les cbles de prcontrainte
sont filants, des longueurs de 75 mtres et plus. Cette structure peut
donc tre employe pour des ouvrages 5 ou 6 traves. Cette ventuali-
t se rencontre dans certains franchissements, par exemple lorsque d'au-
tres voies sont juxtaposes la plateforme de l'autoroute. Dans ce type
d'ouvrage la difficult premire rside dans la rpartition harmonieuse
des diffrentes traves en fonction de la possibilit d'implantation des
lignes d'appui.
17
D IFFERBfTS CAS D 'EMPL OI D ES POHTS-D AL L ES EH PASSAGE SU PERIEU R
Petit dblai 4 TRAVEES Remblai
Remblai ou petit dblai <'^^^^
Biais important
Epaisseur de dalle minimale
Largeur de terre- plein central suffisante (>3m)
Fort dblai 3 TRAVEES
Fort dblai
Fort dblai
Biais faible (ip > 75 grades)
Largeur de terre- plein central infrieure 3 m
Petit dblai
2 TRAVEES Remblai
i.
- Remblai ou petit dblai <^<Si>y/
- Biais faible (tp > 75 grades)
- Largeur de terre- plein central suffisante (>3m)
Dblai modr
TRAVEE UNIQUE Remblai modr
^ ^ W^
^ ^ ^ m ^
- Remblai ou dblai modrs
- Biais modr (ip > 50 grades)
- Plate- forme rduite
18 -
1.2.5. Domaines d'emploi particuliers
La structure de pont- dalle prsente suffisament de souplesse
pour s'adapter presque tous les rtablissements routiers ou autorou-
tiers. D'autres cas particuliers pour lesquels on a fait appel cette
structure concernent les tranches couvertes, les ponts- rails, lespasse-
relles pour pitons, les viaducs et les ouvrages construits sous circu-
lation.
a] Tranches couvertes
Il s'agit de dalles de couverture,, la plupart du temps en
bton prcontraint. Certaines sont ralises mme le sol aprs la cons-
truction des appuis constitus de pieux ou barrettes moules dans le sol
et avant l'excavation de la terre qui se trouve sous la couverture.
b] Ponts-rails
Les tabliers- dalles ferroviaires (supportant une ou deux
voies ferres) de faibles portes sont parfois choisis pour les lignes
nouvelles. A portes gales, leur paisseur conomique est voisine de 1,8
fois celle des dalles routires. Cependant, leur silhouette para t
peine plus massive comme le montre la photo suivante.
Les schmas ci- aprs montrent titre indicatif (a) le gaba-
rit d'une voie ferre (en Europe occidentale) et (b) la coupe transver-
sale d'un tablier- dalle deux voies du TGV franais.
600
n tSO I 150 I
2 .2 0 , 2 .2 0
(bl
19
c] Passerelles pour pitons
La dalle pleine prcontrainte excute en place est assez
bien adapte la ralisation de passerelles pour pitons, souvent
courbes en lvation et en plan.
La majorit d'entre elles ont une largeur de 3,50 m et poss-
dent, portes gales une paisseur voisine de 0,8 fois celle des dalles
routires. A titre d'anecdote, la largeur mentionne de 3,50 m n'est pas
le fait du hasard, mais rsulte de la condition de croisement de deux
poussettes et d'un piton. Par ailleurs, les structures en bton sont
celles qui semblent les mieux adaptes au problme de rsonance, du fait
que leur frquence fondamentale est assez loigne de 2 Hertz, qui cor-
respond approximativement la frquence du pas des pitons.
tablier-dalle pour passerelles
3,50
1.00
d) Viaducs
Certains viaducs rcemment raliss en dalle prcontrainte
montrent le caractre peu ordinaire mais conomique dans l'emploi de ce
type de structure. Ainsi, par exemple, dans le franchissement 2 km
d'intervalle, de deux valles tourbeuses de 200 m de long chacune, o la
solution de remblai tait proscrite, le sol tant trs compressible et o
d'autre part, le planning de l'opration tait trop tendu pour prendre le
risque d'un curage partiel accompagn d'une substitution, il a t dcid
de franchir ces zones en "viaduc". Le profil en long tant cal au plus
bas pour permettre de repasser en remblai le plus tt possible, il fal-
lait choisir une structure d'paisseur minimale.
tablier dalle
pour viaducs
* % ^ -
- 20
Une comparaison conomique entre une solution P.R.A.D. et une
solution dalle prcontrainte a conduit retenir cette dernire, avec une
trave courante de 16 m.
L'ouvrage a t ralis par phases, grce un cintre auto-
dplaable constitu de poutres treillis H 33 Lambert, s'appuyant sur les
semelles des appuis. La cadence de ralisation, aprs priode de rodage, a
t de 2 traves/semaine.
Il a t ainsi possible d'excuter une surface de tablier de
8.000 m2 en moins de 16 mois.
e) Ouvrages construits sous circulation
Construire un tablier- dalle sur cintre en sur- gabarit puis le
descendre sa cote dfinitive l'aide de vrins peut constituer une solu-
tion intressante au problme de franchissement d'une voie circulee. Ce
choix peut tre motiv par :
- le souci d'ordre esthtique de rester homogne avec les ou-
vrages existants de part et d'autre de l'ouvrage construi-
re, qui sont souvent des ponts- dalles,
- la possibilit d'viter un surgabarit dfinitif disgracieux
et coteux en remblais contigus.
Le cot du vrinage qui peut tre estim 5% environ du cot
de l'ouvrage fait de ce choix une solution comptitive par rapport aux so-
lutions de tabliers poutres prfabriques (bton ou acier) ou de tabliers
pousss.
m m -^ %
___ . -
jtiHjj^^^^^^HpiBBV^^Hp^ , ^ M T'
_ /
'
tablier aprs btonnage
et avant descente
21
Vrinage et calage provisoire
pour la descente du tablier
son emplacement dfinitif
Bien entendu, lorsque la longueur de l'ouvrage construire est
relativement grande par rapport la largeur de la voie franchie sous cir-
culation, il peut tre avantageux de ne construire en surgabarit que la
partie intresse, c'est- - dire en gnral une ou deux traves plus les
amorces. Ces dernires sont relies, aprs leur descente par vrinage, avec
le reste de l'ouvrage qui est construit sur cintre ordinaire.
1.3. AVANTAGES DES PONTS-DALLES DANS LE CADRE DE LEUR DOMAINE D'EMPLOI
1.3.1. Minceur et lgret relatives
- Poids propre de 1,2 2 t/ro2 selon les portes.
- Ractions d'appui de l'ordre de 20 t (pile- cule) 70 t (pile
intermdiaire) par mtre de largeur droite de tablier.
- Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions une fonda-
tion superficielle (semelles filantes de largeur comprise entre
1,5 et 4 mtres avec un taux de travail du sol infrieur 200
ou 300 )cPa) .
- Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette lgret
peut permettre une limitation du nombre ou de la longueur des
pieux.
- Enfin, cette minceur relative devient dterminante lorsqu'elle
retentit beaucoup sur le cube des terrassements adjacents. Par
exemple, dans le cas d'une route chausse de 6 m enjambant
une autoroute au niveau du terrain naturel par un dos d'ne
d'environ 5,50 m, le gain de remblai est de l'ordre de 2000 m^
lorsque l'on substitue au tablier poutres sous chausse d'en-
viron 1 m d'paisseur, un tablier de type PSI.DA ou PSI.DP de
moiti moins pais, de mmes portes et de mme surface utile.
1.3.2. Construction rustique
En raison de l'absence de retombes dans les ponts- dalles,
leurs coffrage et cintre sont plus simples que pour les structures pou-
tres coules en place. Ce gain est d'autant plus significatif que la main
d'oeuvre est moins importante et pas ncessairement spcialise dans la
- 22 -
mise en oeuvre du ferraillage et de la prcontrainte l'exception de la
mise en tension et l'injection. Ces conditions favorables rendent l'excu-
tion la fois facile et rapide - de l'ordre de un mois par ouvrage, lors-
que les appuis sont faits - ce qui conduit des prix unitaires bas et com-
pense une consommation de bton et d'aciers videmment suprieure celle
d'ouvrages poutres.
i.3.3. Grande rserve de scurit
Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve leve en
flexion. Ces avantages qu'on trouve aussi dans les poutres mes larges
ont pour effet de rendre les dalles insensibles aux tassements diffren-
tiels d'appuis infrieurs 2 ou 3 cm et aptes supporter des tassements
diffrentiels trois fois plus levs moyennant peu de renforcements en ar-
matures passives ou de prcontrainte.
De mme, les dalles, grce l'importance de leur rigidit hori-
zontale, peuvent rsister sans trop de dommages aux chocs de vhicules
lourds circulant sur la voie franchie.
C'est cet avantage qui fait de la dalle continue l'instrument
des franchissements lgers sur terrains mdiocres. Dans la plupart des cas
un tassement diffrentiel de 6 ou 7 cm correspond des tassements absolus
de l'ordre de 20 cm ou plus. Il dgrade la ligne rouge de la voie porte
avant d'endommager le tablier.
1.3.4. Libert dans la conception des formes
Enfin, les ponts- dalles, du fait qu'ils sont construits par cou-
lage en place, s'adaptent toute difficult d'implantation. Le projeteur
est ainsi libre dans sa conception des formes (ponts courbes, ponts en Y,
tabliers comportant des largissements).
23
2 - CONCEPTION
Un pont- dalle comme tout ouvrage d'art doit allier les qualits
fonctionnelles, conomiques et esthtiques.
Le rle fonctionnel de l'ouvrage (portance, capacit d'coule-
ment du trafic, facilit d'entretien et scurit pour les usagers) est vi-
dent et constitue sa destination mme. Il en est de mme pour ce qui con-
cerne le ct conomique. Quant son aspect, c'est- - dire la beaut et
l'intgration dans le site, celles- ci le rendent digne de sa qualification
d'ouvrage d'art.
La conception (technique et esthtique) d'un pont- dalle comme
celle de tout ouvrage d'art se fait normalement en allant du gnral vers
le dtail, par tapes et par affinements successifs. En d'autres termes, la
conception gnrale {type d'ouvrage, nombre, rpartition et longueur des
traves, longueur totale de l'ouvrage et silhouette...) doit prcder la
conception de dtail (quipements, corniches, parements, peinture...). Il
importe de le souligner, car des dmarches inverses cette rgle de bon
sens ne sont pas inexistantes, particulirement en matire de recherche
d'aspect. En somme, concevoir est une tche complexe et on ne peut l'ac-
complir de faon adquate sans un minimum d'organisation.
Cela ne signifie nullement qu'il faille ngliger dans la con-
ception des lments d'apparence peu importants tels que les dispositifs de
retenue, appareils d'appui, joints ... En effet, si le rle d'un dispositif
de retenue tel que la BN4 peut para tre trivial, son choix par rapport un
autre dispositif (garde- corps, garde- corps et glissire, BN1...) entraine
une modification de la largeur du tablier et donc de la conception et de
l'conomie du projet. Il en est de mme pour les appareils d'appui et les
joints, dans la mesure o ceux- ci jouent un rle non ngligeable dans le
comportement et la prennit de l'ouvrage.
2 .1. PROFIL LONGITUDINAL - ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE
Le profil longitudinal fait partie des premiers lments d-
finir dans la conception d'un ouvrage par un travail commun entre proje-
teurs de trac et concepteurs d'ouvrages d'art. De plus, on apprcie l'as-
pect d'un ouvrage travers son profil longitudinal. Il convient par cons-
quent de donner ce profil une ligne harmonieuse en vitant toute discon-
tinuit de courbure sur l'ouvrage. On adopte, cet effet, des profils soit
en arc de cercle soit en alignement droit, mais jamais des profils mixtes
comportant la fois des droites et des cercles. Dans le cas o la voie
porte est en pente, on adopte un profil rectiligne de prfrence un pro-
fil circulaire. Dans le cas de profil circulaire, on vite l'effet de "dos
d'ne" en optant pour la courbure la plus faible tout en facilitant l'va-
cuation des eaux de ruissellement sur l'ouvrage.
24
Profil rectiligne avec pente
Profil circulaire symtrique
La longueur d'un ouvrage de mme que sa travure (nombre, rpar-
tition et longueur des traves) jouent un rle important dans l'conomie de
l'ouvrage et dans son intgration au trac et au site.
2..i. Choix d'une travure
L'implantation des appuis et, par consquent, la dfinition de
la travure qui en rsulte, c'est- - dire du nombre et de la longueur des
traves ainsi que la rpartition de ces dernires constituent une tape im-
portante dans la conception d'un ouvrage, puisque le choix du type d'ou-
vrage en dpend pour une large part.
La tche du concepteur consiste alors collecter toutes les
donnes relatives au franchissement. L'analyse de ces donnes permet de d-
gager une ou plusieurs possibilits d'implantation des appuis et donc de
rpartition des traves. On adopte parmi ces possibilits celles qui res-
pectent la "bonne proportion" entre la longueur de chaque trave et la hau-
teur des appuis qui l'encadrent d'une part et entre la longueur des traves
prises les unes par rapport aux autres d'autre part. L'apprciation de
cette bonne proportion relve de l'art de construire dont il serait trop
long de dcrire dans le cadre du prsent chapitre les rgles gnrales et
encore moins les rgles quantifies.
Dans l'absolu, la distribution de traves la plus harmonieuse
semble tre celle offrant une ligne approximativement conforme la vieille
rgle du "nombre d'or", bien connue depuis l'antiquit. Cependant, les con-
ditions ne sont pas souvent runies dans la pratique pour l'application
d'une telle rgle, en raison des obstacles franchir, en raison galement
des caractristiques de sol..., si bien que dans la majorit des cas on
s'efforce de se rapprocher des considrations suivantes :
- Un nombre impair de traves dont la longueur va en dcroissant
du milieu du pont chacune des cules offre toujours un aspect
satisfaisant. Le fait particulier que les passages suprieurs
autoroutiers trois traves sont la plupart du temps mieux ap-
prcis en aspect que ceux quatre traves est significatif
cet gard.
25
I
Dans le cas d'un nombre pair de traves, l'aspect de l'ouvrage
peut tre amlior par un quilibrage des deux traves centra-
les et, comme toujours, par une rpartition dcroissante en
longueur des traves depuis le milieu du pont vers chacune des
cules.
Cas d'un ouvrage
quatre traves
bien quilibres
"^^,
En ce qui concerne le rapport entre la porte des traves de
rive et celle de la trave adjacente, il ne doit pas descendre au- dessous
de 0,5 dans les cas courants ou 0,6 dans le cas de biais prononc. Si, pour
des raisons qui doivent rester exceptionnelles, cette limite ne peut pas
tre respecte, il convient de rtablir l'quilibre statique sur l'appui
d'extrmit concern au moyen de dispositifs particuliers (appareils d'ap-
pui spciaux anti- soulvement par exemple) dont le cot reste relativement
lev et souvent disproportionn au regard du problme traiter. Ce rap-
port ne doit pas non plus dpasser 0,85, pour des raisons d'aspect et aussi
de dpense supplmentaire en armatures. Il s'agit par consquent dans un
cas comme dans l'autre de respecter non seulement les rgles de bonne pro-
portion mais galement celles d'ordre technique et conomique.
2
^'^^* j ,.sv i? -;
Rpartition optimale
0.5L < S. < 0,85L
- 26
Plusieurs traves de longueur ingale produisent un effet de
dsordre et d'agitation. A l'inverse, de nombreuses traves gales en lon-
gueur engendrent une sensation de monotonie. Cette sensation se trouve
encore accentue lorsque le tablier et les appuis dlimitent des tirants
d'air mal proportionns en ce qui concerne le rapport hauteur/porte. Ce
rapport, par application de la vieille rgle du nombre d'or, ne doit pas
trop dpasser la valeur de 0,618. Cependant, des tirants d'air trop tirs
dans le sens horizontal, ne sont pas non plus souhaitables car ils donnent
alors une impression d'crasement.
Pour ces raisons, la rpartition
photo ci- aprs n'est pas souhaitable.
des traves illustre sur la
Une rpartition peu heu-
reuse des traves fait ap-
paratre des rapports hau-
teur/porte mal propor-
tionns
Dans le cas d'une brche telle que celle de cette photo, une
solution d'ouvrage plus heureuse semblerait tre celle d'un trois traves
(avec suppression de l'appui central) sous rserve de l'quilibre des tra-
ves centrale et de rive, dj mentionn, ou celle d'un deux traves (avec
suppression des piles de rive), ou celle d'un pont bquilles ou un arc si
les conditions de sol sont favorables. Dans le domaine des ponts- dalles, on
pourrait donc adopter en particulier la solution deux traves avec cules
perches en crtes de talus comme le montre la photo suivante. En restant
dans la solution deux traves, on pourrait encore amliorer l'aspect en
rduisant la longueur de l'ouvrage par une implantation des cules lgre-
ment plus avance, c'est- - dire mi- hauteur des talus, de faon rendre
apparents les murs de tte.
Signalons enfin que les tabliers hauteur constante donnent un
aspect mieux russi que ceux hauteur variable dans le cas des profils en
long courbes, ou dans le cas d'un franchissement biais.
De mme, dans le cas d'ouvrages urbains, on accepte mieux un
tablier hauteur rduite, mme si ce choix entraine une diminution des
portes, qu'un tablier pais avec des appuis trop espacs.
27
En ce qui concerne les donnes collecter dont il a t ques-
tion prcdemment, la liste ci- aprs s'efforce d'numrer les principales :
a] Donnes gomtriques et gographiques
Elles concernent aussi bien le profil en long que les obsta-
cles franchir. Ces derniers peuvent tre des voies routires ou autorou-
tires (largissables ou non), des voies ferres (lectrifies ou non), des
cours d'eau (navigables ou non) ou des ouvrages d'art (en site urbain ou en
zone d'changeur, notamment).
L'objectif principal est non seulement de conserver la rgula-
rit et l'harmonie du profil en long mais aussi de mnager des ouvertures
suffisantes pour respecter les gabarits imposs, les conditions de visibi-
lit, ainsi que toutes les contraintes spcifiques l'ouvrage. Ces con-
traintes peuvent rsulter soit d'une situation particulire (proximit
d'une voie d'insertion par exemple), soit de considrations imposes par
les phases de travaux soit aussi d'une possibilit d'augmentation du nombre
de voies dans le futur.
b] Donnes gotecbniques
Elles concernent non seulement la portance du sol de fondation
et les tassements de ce dernier, mais aussi les risques d'affouillements.
En particulier, lors de l'tude prliminaire, le concepteur de-
vra collecter les sondages de la campagne gnrale de trac fait proximi-
t de l'ouvrage ainsi que toutes les donnes existantes (carte gologique,
sondages d'ouvrages dj raliss...). La difficult de certains sites
(zones karstiques ou sols compressibles) plaide en faveur d'un nombre mini-
mal d'appuis.
c] Donnes d'hydrologie
Elles rsultent des renseignements concernant le cours d'eau
franchi tels que le dbit, le niveau des crues pour lesquels il convient
de rserver des "sections mouilles" ou des "revanches" suffisantes. Cette
prcaution devient indispensable lorsqu'en priode de crue, le cours d'eau
en question charrie des corps solides tels que troncs d'arbres, glaces...
dj Autres donnes
Ces donnes concernent essentiellement les rseaux. En site ur-
bain ceux- ci peuvent parfois poser un problme lorsqu'un appui doit tre
implant juste sur leur trac et qu'il est impossible de les viter ou de
les dplacer. Dans un tel cas, la solution doit tre recherche au niveau
des fondations pour assurer au mieux la transmission des charges jusqu'au
sol de fondation en prsence des obstacles en cause.
Enfin, les donnes qui concernent les charges admettre sur
l'ouvrage et qui constituent sa destination mme. A ce propos, une passe-
relle pour pitons peut, par exemple, comporter des appuis plus espacs
qu'un pont- route et, plus forte raison, qu'un pont- rail.
2.1.2. Longueur du tablier
L'implantation des appuis dfinit non seulement la longueur et la
rpartition des traves, comme il a t dit plus haut, mais galement la
longueur totale de l'ouvrage, c'est- - dire la longueur comprise entre ses
appuis d'extrmit.
28 -
Cette longueur d'ouvrage contribue, son tour, la dfinition
du dcoupage de l'ouvrage en une ou plusieurs longueurs comprises entre
joints de dilatation.
Ce dcoupage doit tre conu de faon limiter le nombre de
joints intermdiaires sur l'ouvrage, pour les raisons suivantes :
- ces joints, malgr leur cot relativement lev, nuisent au
confort des usagers et renchrissent l'entretien de l'ou-
vrage ;
- le ddoublement des appareils d'appui (de part et d'autre du
joint) au niveau d'un appui intermdiaire entra ne un sur-
paississement soit du sommier, soit de l'appui lui- mme, ce
qui nuit en gnral l'aspect de l'ouvrage.
- sur le plan du comportement de la structure, on prfre, dans
la mesure du possible, la continuit 1'isostaticit.
C'est pour ces raisons que, mme dans le cas particulier des
terrains comportant des risques de tassements ou d'affaissements miniers,
1'hyperstaticit n'est pas proscrire d'avance.
Dans le cas des dalles en bton arm, il n'existe pas de limite
particulire la longueur du tablier, si ce n'est celle due aux dilata-
tions linaires qui, pour de grandes longueurs continues, ncessitent des
quipements lourds au niveau des appareils d'appui et des joints de chaus-
se complexes, peu adapts un ouvrage aussi rustique.
En ce qui concerne les dalles de bton prcontraint, lorsque la
prcontrainte est ralise par cbles filants (sans ancrages interm-
diaires), la longueur totale du tablier ne doit pas excder 80 mtres envi-
ron. Le cas chant on pourrait, si cela tait justifi, reculer cette li-
mite jusqu' 100 mtres, mais la prcontrainte risque de se trouver alors
mal utilise compte tenu des pertes leves de tension par frottements.
Au- del de cette longueur, on aura intrt recourir une
prcontrainte soit avec cbles arrts et comportant des recouvrements
soit avec cbles coupls au moyen de "coupleurs". Ceci, pour deux raisons:
- les pertes de prcontrainte deviennent beaucoup plus faibles,
- les ouvrages longs sont gnralement rptitifs et on aura
donc intrt les construire l'avancement en rutilisant
les cintres et les coffrages.
Ce mode de construction par phases permet en gnral de rali-
ser (avec des avantages conomiques et esthtiques) des tabliers- dalles
continus de longueur allant jusqu' 150 m sans joints de dilatation inter-
mdiaires. Pour les ouvrages plus longs, il est cependant prfrable de di-
viser le tablier en tronons indpendants de 100 150 mtres pour viter
d'avoir recours des appareils d'appui et des joints particuliers, chaque
tronon entre joints pouvant bien entendu tre construit l'avancement
avec reprises de btonnage comme cela a t dit.
La construction par phases, ct de ses avantages certains,
ncessite en contrepartie des prcautions particulires au niveau des dis-
positions constructives (soit relatives au ferraillage de retrait des sec-
tions de reprise de btonnage soit lies l'emploi ventuel de coupleurs)
ainsi qu'au niveau des calculs (redistribution des efforts par fluage du
29
bton notamment). Compte tenu de cette redistribution, l'effort S dans une
section donne sous le poids propre et la prcontrainte est compris entre
la valeur Si rsultant des diverses phases de construction et la valeur Sj
value partir de l'hypothse o le tablier est suppos construit enti-
rement sur cintre. Dans le cas particulier de tabliers- dalles construits
l'avancement, S peut tre valu par :
S = Si + f (S2 - Si)
expression dans laquelle le paramtre f vaut 0,75 ( t 15% prs, lorsque
la diffrence d'ge des btons des tronons successifs se situe entre deux
et six semaines).
2.1.3. Pente longitudinale
Certains tabliers- dalles prsentent, en raison du relief du site,
une pente dans leur profil longitudinal. Leur conception n'est pas trs
diffrente de celle des tabliers ordinaires. Mais on peut nanmoins faire
les remarques de dtail suivantes :
- Du fait de leur paisseur constante, les tabliers inertie
constante et en particulier les tabliers- dalles prsentent un
meilleur aspect que les tabliers inertie variable
- Les appareils d'appui sont disposs horizontalement grce
des bossages mnags leur niveau dans la sous- dalle.
bossage
Toute dformation longitudinale du tablier cre un dcroche-
ment vertical au niveau des joints de chausse, si les
abouts du tablier sont libres dans leurs mouvements. Lors-
qu'ils sont importants (cas des pentes suprieures 5% et
des longueurs dilatables importantes), ces dcrochements doi-
vent pouvoir tre vits ou, tout au moins, rduits par un
choix appropri du modle de joint de chausse, ce qui touche
la conception dtaille, ou, mieux encore, par une modifica-
tion des longueurs dilatables, ce qui touche la conception
gnrale.
pente longitudinale
dcrochement
vertical
30
2.2. VUE EN PLAN
Des dessins de vue en plan (excuts
sont ncessaires pour mieux juger de l'opportunit
tion des appuis dans leur environnement et tenir
particulires. C'est le cas, par exemple, lorsque 1
une voie de sortie pour laquelle il faut respecter
visibilit entre les appuis et le musoir. De mme,
sements urbains, on vite l'implantation des appuis
de tels appuis devenant dangereux pour la circulati
rage.
une chelle approprie)
du choix de 1'implanta-
compte des contraintes
a voie franchie comporte
une distance minimale de
dans le cas de franchis-
trop prs des bordures,
on, surtout aprs un vi-
Les dessins prsents ci- aprs illustrent (a) la vue en plan
d'un ouvrage donnant passage une voie express dnivele en ville, (b)
l'implantation d'un appui sur trottoir viter au profit de la disposition
(c) qui parait la mieux adapte (perspectives vues partir du point (1)).
(b) Pile de rive gauche
supprimer
faj Vue en plan
[c] Disposition souhaitable
Une telle suppression d'appui entraine coup sr un allonge-
ment de la trave de rive. Celui- ci peut nanmoins tre attnu par la
disposition d'une cule apparente dont l'aspect est plus satisfaisant
(Cf. 2.5 et 2.6 relatifs la conception des appuis). Du reste, le lger
surcot que peut impliquer cette transformation est largement compens par
la double amlioration de la scurit et de l'aspect pour l'ouvrage.
- 31
2.3. CODPE TRANSVERSALE
D'une faon gnrale, la section transversale rsulte principa-
lement de la longueur des traves, celle- ci tant elle- mme dfinie par-
tir de l'implantation des appuis (Cf. 2.1.). Cette section transversale
dpend galement, mais dans une moindre mesure, de la largeur du profil en
travers de la voie porte.
2.3.1. Forme gnrale
La forme transversale d'un tablier- dalle est fonction de la
largeur de la voie porte et de ses dvers transversaux ncessits par
l'coulement des eaux et par la courbure en plan ventuelle.
Le dvers transversal minimal est de 2,5% (en double pente) pour
les ouvrages rectilignes et de 2,5% 6% (en simple pente) suivant le rayon
de courbure en plan dans le cas d'ouvrages courbes. Ces valeurs doivent
tre considres comme valeurs minimales mme en prsence d'une pente lon-
gitudinale.
Il para t judicieux (c'est d'ailleurs la tendance actuelle) de
rattrapper ces dvers au niveau de la face suprieure de la dalle porteuse,
la chape et le revtement de chausse tant ensuite raliss en paisseur
constante. La face infrieure de la dalle, quant elle, peut tre soit ho-
rizontale dans le cas d'ouvrages rectilignes et peu larges (profil bomb)
soit incline et parallle la face suprieure dans le cas d'ouvrages rec-
tilignes et de grande largeur (profil en "toit") et dans le cas d'ouvrages
courbes (profil "dvers").
profil bomb
^ (tabliers de largeur rduite)
profil en toit
[tabliers de grande largeur)
l I profil dvers
^ ftabliers courbes en plan)
Dans ces deux derniers cas, tout comme en prsence d'une
pente longitudinale, des bossages dans la sous- face de la dalle sont nces-
saires pour asseoir les appareils d'appui.
32
2.3.2. Encorbellements
Le recours des encorbellements est gnralement dict par des
considrations d'ordre esthtique, ceux- ci diminuant l'paisseur apparente
de la dalle et favorisant certaines dispositions particulires d'appuis.
Notons que leur prsence augmente galement le rendement gomtrique de la
section et permet ainsi d'atteindre des portes plus importantes. La dalle
est dite larges encorbellements lorsque ces derniers occupent la moiti
ou plus de la largeur totale de l'ouvrage.
encorbellements
(a] encorbellements minces
(b) encorbellements massifs
[c] encorbellements courbes [ouvrages urbains]
La section transversale avec encorbellements latraux se pr-
sente sous les formes illustres ci- dessus. En dehors de la forme (c) due
l'architecte VICARIOT, forme qui est assez originale et plutt rserve
des ouvrages urbains ou priurbains, l'emploi des formes (a) et (b) est as-
sez courant et rsulte gnralement, comme il a t dit, d'un choix esth-
tique. Cependant, du point de vue strictement mcanique, la forme (a), qui
comporte des dcrochements au niveau de la face infrieure de la partie
centrale de la dalle, est de prfrence rserve des portes importantes,
alors que la forme (b), d'un coffrage plus simple et plus lisse (vue par
dessous), convient des portes plus modestes. Dans tous les cas, ces for-
mes de section transversale s'imposent pour les portes suprieures une
vingtaine de mtres, en raison de l'allgement qu'elles peuvent procurer
1'ouvrage.
33 -
2.3.3. Largeur du tablier
La largeur droite de la dalle est, suivant la voie porte,
gnralement comprise entre 5,50 et 16 mtres, encorbellements compris.
Par ailleurs, les tabliers- dalles de largeur suprieure une
quinzaine de mtres, donnent lieu, outre l'effet de tunnel souvent
dsagrable pour les utilisateurs de la voie franchie, des problmes
particuliers dont la solution doit tre recherche dans les dispositions
constructives.
En effet, pour les tabliers- dalles de largeur dpassant 15m,
afin de les rendre peu vulnrables aux effets de dformations imposes
{tassements du cintre ou des appuis, gradient de temprature) il est con-
seill dans la mesure du possible de les concevoir en demi- tabliers spars
par un vide central ou par un joint de faible paisseur. Le monolithisme
transversal n'est conserver, au prix des dispositions particulires (ren-
forcements locaux), que devant l'impratif de continuit transversale de
roulement.
Mcaniquement, on peut considrer qu'un ouvrage est de grande
largeur lorsque la largeur de la dalle est suprieure la porte dans
l'une des traves. Pour ces dalles, on peut faire les remarques d'ordre g-
nral suivantes :
- Les efforts transversaux sont borns et lgrement sup-
rieurs (de l'ordre de 20'ii) ceux d'une trave quivalente de
forme carre.
- Il y a lieu de porter une attention particulire aux effets
du gradient thermique, qui a tendance modifier considra-
blement la rpartition des ractions entre les diffrents ap-
pareils d'une mme ligne d'appuis, les appareils d'appui de
rive tant alors les plus chargs, et qui serait source de
dsordres, si le ferraillage passif de la dalle ou le dimen-
sionnement de ces appareils de rive n'taient pas suffisants
(croquis). Des solutions ce problme sont proposes dans la
partie de conception dtaille.
Dformation et modification
des ractions d'appuis con-
scutives un ensoleillement
appareil
d'appui
X ^ dcharg
Une prcontrainte transversale dans un ouvrage large n'agit
pratiquement que par son effort normal. Elle n'est normale-
ment pas envisager pour un pont- dalle en raison de son cot
plus lev qu'un ferraillage passif et des sujtions de mise
en place (trac, mise en tension, cachetage des ancra-
ges,...), compte tenu du nombre trs lev d'armatures nces-
saire .
34
Si un ouvrage de grande largeur est btonn et prcontraint en
plusieurs phases dans le sens de la largeur avec remploi de l'chafaudage
et du cintre, des prcautions particulires devront tre prises.
On pourra, par exemple, procder de la faon suivante :
- l'ouvrage est dcoup en plusieurs bandes dans le sens de la
largeur en mnageant des joints de 0,20 0,30 m de large entre
les bandes, joints qui seront assez fortement ferrailles de fa-
on reprendre les efforts de retrait et fluage diffrentiels
et de limiter ainsi l'ouverture d'une ventuelle fissuration.
- la continuit du ferraillage transversal doit tre convenable-
ment assure : recouvrement du ferraillage transversal sur cin-
quante diamtres, ou ancrage par courbure dans le joint du fer-
raillage transversal ;
l * ' ' ^ bande
Joint bttonne
20 (xj 30 cm bande
Rcouvrmtnt total 50jl
- btonnage et mise en prcontrainte moiti (un cble sur deux)
de chaque bande; en effet, la charge permanente de l'ossature
seule est quilibre par environ la moiti de la pousse au
vide initiale de la prcontrainte; la fraction de la prcon-
trainte initiale qui quilibre l'ossature seule peut tre faci-
lement value partir des calculs de dformation de l'ouvrage
en comparant les flches instantanes en milieu de trave sous
l'effet de l'ossature seule et de la prcontrainte ;
- btonnage des joints entre les diffrentes bandes, si possible
lorsque ces dernires ont acquis des dformations sensiblement
gales par retrait et fluage;
- mise en prcontrainte de l'autre moiti des cbles.
Une autre solution consiste raliser deux demi- dalles relies
par un hourdis mince (de 1 2 m de porte et de 0,15 0,20 m d'pais-
seur) . Ce hourdis suffisamment ferraill sera btonn aprs ralisation des
deux demi- dalles.
1 I Rpfnn coul en dernire phase
- 35
2.3.4. Tabliers de largeur variable
Certains ouvrages situs en zone d'changeur ou en site urbain
comportent un largissement partiel soit d'une partie de leur longueur par
la prsence de voies d'insertion, soit de leurs extrmits en prsence de
carrefours.
Cet largissement peut tre ralis, selon le cas, au niveau
des encorbellements ou au niveau de la nervure.
On prsente ci- aprs deux configurations types selon que les
largissements sont symtriques ou non par rapport l'axe de l'ouvrage.
^
L i :
^
X
largissement symtrique
Par ailleurs, trois solutions d'extension des encorbellements
sont possibles selon les schmas ci- dessous :
Solufio
I
Solution

Solution
La solution c , plutt rserve aux grands largissements, n-
cessite une transformation du fond de coffrage. Dans tous les cas, le but
rechercher est d'obtenir des proportions quilibres en hauteur vue d'une
part et une paisseur suffisante d'autre part, mais pas trop massive, afin
de permettre l'ancrage des dispositifs de retenue dans les parties courante
et largie du tablier.
On peut tre amen largir la nervure de faon limiter la
porte des encorbellements 3,50 m ou mme ajouter d'autres nervures
comme schmatis ci- aprs :
j
\
- 36
2 .4. BIAIS ET COURBURE EN PL&N
De par leurs forme et mode de construction par coulage en
place, les ponts- dalles s'adaptent parfaitement au biais et la courbure
en plan du trac, ce qui est un avantage indniable.
Cependant, pour une mme brche, les franchissements biais ou
courbes en plan ncessitent une longueur d'ouvrage plus longue que pour un
franchissement droit et rectiligne. Cette longueur dtermine bien entendu
le choix du type d'ouvrage dans les mmes conditions que les caractristi-
ques de la brche. Mais plus que les ouvrages droits et rectilignes, un ou-
vrage biais ou courbe implique, outre les problmes de calcul, des soins
apporter la conception technique et esthtique des appuis.
En effet, sur le plan du calcul, le comportement mcanique des
ouvrages droits et rectilignes est diffrent des ouvrages biais ou courbes
dans lesquels les tats de flexion sont modifis du fait de la torsion in-
troduite par le biais ou la courbure. Bien que l'tude de ces problmes
particuliers soit rendue possible par des moyens de calcul plus ou moins
gnraux tels que, par exemple, le programme MRB du S.E.T.R.A. pour les
dalles bords libres parallles ou par des programmes aux lments finis
pour les autres dalles de forme quelconque, il n'en demeure pas moins que
ces ouvrages restent des ouvrages spciaux bien qu'tant ouvrages types. En
effet, par rapport un franchissement droit et rectiligne leur cot est
plus lev, ceci du fait de leurs traves de longueur plus importante et de
leurs appuis plus longs, du fait aussi des dispositions constructives par-
ticulires portant sur les divers renforcements locaux. Ceci ne semble
nullement oubli par les projeteurs de trac et ouvrages d'art, puisque les
ouvrages trs biais ou trs courbes raliss reprsentent une population
peu nombreuse, et ne dpassent pas 10\ des ponts- dalles construits.
Les programmes PSIDA et PSIDP du S.E.T.R.A. de calcul de ponts-
dalles emploient quant eux la mthode de Guyon- Massonnet- Bares et ne peu-
vent tre de ce fait utiliss valablement que pour des tabliers- dalles de
biais et de courbure en plan modrs, c'est- - dire pour des angles de biais
mcanique (l'angle de biais mcanique est celui form par la direction des
plus grands moments en trave et la direction perpendiculaire aux bords li-
bres) suprieurs 70 grades environ et pour des portes angulaires (c'est-
- dire rapports des portes dveloppes au rayon de courbure en plan) ne
dpassant pas 0,3 radian (Cf. dveloppements dans le document "PSIDP.EL -
Guide de calcul" publi en Octobre 1985 par le S.E.T.R.A.). A l'inverse,
les tabliers- dalles de biais prononc ou de forte courbure en plan doivent
tre calculs par des moyens ou programmes plus gnraux, comme il est dit
plus haut.
37
Sur le plan de la conception, nous dvelopperons aux paragra-
phes 2.5 et 2.6 les autres problmes lis au biais et la courbure concer-
nant les appuis et l'aspect.
2.5. APPUIS
Le choix de la travure (Cf. 2.1.1.) dfinit l'implantation des
appuis (nombre, rpartition et hauteur), compte tenu des donnes fonction-
nelles, conomiques et d'aspect gnral, alors que le choix de leur forme
rsulte essentiellement de considrations esthtiques (Cf. 2.6.). Bien en-
tendu, le choix des appuis ainsi que la disposition des fts ou voiles
d'une part et des appareils d'appui d'autre part sont troitement lis.
Dans les ouvrages biais, les appuis et donc les appareils d'ap-
pui sont souvent disposs suivant le biais. Cependant pour les ouvrages peu
larges, il est possible de supprimer l'effet du biais sur les piles inter-
mdiaires en adoptant des appuis "ponctuels" ft unique supportant chacun
un seul appareil d'appui.
Ouvrages droits pour un
franchissement biais, grce :
- aux appuis intermdiaires
ponctuels,
aux cules implantes en
retrait par rapport la
voie.
Pour les biais importants, c'est- - dire d'une vingtaine une
trentaine de grades, cette solution peut tre plus avantageuse, tant sur le
plan technique que sur le plan de l'aspect, qu'une solution de type couver-
ture prsente sur le croquis ci- aprs :
' ' I ' ' j ' 1 / ^ i j ' '
Une telle solution de couverture rduit, il est vrai, le biais
de l'ouvrage, mais par contre en augmente notablement la surface. Le fait
que, sur certains ouvrages o cette solution a t adopte, on ait t ame-
n ajourer les parties triangulaires inutilises ou paysager ces der-
nires, accentue encore le caractre peu rationnel et inesthtique de ce
choix.
38
Dans les ouvrages courbes en plan, les appuis peuvent selon le
cas tre disposs suivant le biais (le tablier est alors courbe et biais
la fois) ou perpendiculairement l'axe longitudinal du pont. En site ur-
bain, il est avantageux (emprise minimale au sol, aspect satisfaisant)
d'adopter des appuis ponctuels ft unique lorsque la largeur du tablier
est modre. Dans ce cas, comme d'ailleurs dans le cas d'ouvrages biais sur
appuis intermdiaires ponctuels, les fts de piles doivent tre de dimen-
sion suffisante (pour la rsistance aux chocs de vhicules, pour l'implan-
tation des appareils d'appui et des niches vrins, ainsi que pour des
questions d'aspect). Par ailleurs, les appuis d'extrmit, ainsi que leurs
appareils d'appui, doivent tre conus en vue d'un encastrement vis- - vis
de la torsion due au biais ou la courbure. Au niveau des fondations, cet-
te solution peut conduire une rduction des dimensions des semelles dans
le cas de fondations superficielles ou du diamtre des pieux, voire de leur
nombre dans le cas de fondations sur pieux de gros diamtre.
En ce qui concerne l'implantation des cules et l'aspect qui
en rsulte pour les ttes de l'ouvrage dans le cas d'un franchissement
biais, elles peuvent tre places soit en retrait par rapport la voie
franchie (cas de la vue en plan ci- dessus), soit aux abords de la voie
franchie, (croquis ci- aprs). Dans le premier cas, les cules peuvent tre
disposes selon le biais ou suivant la direction perpendiculaire l'axe
longitudinal de l'ouvrage, ce qui semble tre plus rationnel, alors que
dans le second cas, c'est- - dire dans le cas de l'implantation des cules
aux abords de la voie franchie, l'aspect de l'ouvrage peut tre amlior
par une disposition des cules selon le biais, ou selon une direction qui
l'approche tout en vitant un biais par trop accus.
39
[a]
Cas d'implantation d'une cule aux
abords d'une voie : les disposi-
tions [a] et ib] sont prfrer
la disposition [c] dans laquelle
tous les murs de tte ont une hau-
teur variable.
Ib}
(c)
Par ailleurs, sur le plan mcanique, dans les ouvrages courbes,
les dformations horizontales dues la prcontrainte et au fluage sont pa-
rallles l'axe longitudinal, alors que celles dues aux retrait et temp-
rature dpendent des rayons- vecteurs (ou longueurs dilatables) issus du
point fixe. Seuls les appareils d'appui mobiles (soit glissants soit semi-
mobiles en lastomre frett) sont capables de s'adapter avec peu d'efforts
dans les appuis de telles dformations. Toutefois, lorsque les dforma-
tions latrales sont importantes et suffisantes pour entraver le bon fonc-
tionnement des joints de chausse, il convient de les astreindre au droit
des appuis d'extrmit aux seules dformations longitudinales au moyen
d'appareils d'appui spciaux, condition bien entendu de dimensionner ces
appuis et le tablier en consquence.
2.6. ETUDES ESTHETIQUES
Nous avons mis en vidence l'aspect esthtique des ponts- dalles
dans leur morphologie et domaine d'emploi, soulignant cet aspect dans leur
conception gnrale. Il parait en effet indispensable de prendre en consi-
dration l'tude esthtique, c'est- - dire celle des formes et des propor-
tions, dans la conception, gnrale et dtaille, des ouvrages, notamment
des parties d'ouvrage visibles par les usagers.
D'une faon gnrale, en matire de recherche esthtique, l'il-
lusion peut jouer un rle important dans la perception des formes et des
proportions. En particulier la forme des lments porteurs tels que le ta-
blier et les appuis ou des lments non porteurs tels que les corniches,
n'est jamais totalement subordonne des exigences techniques, et peut en
consquence faire l'objet d'un certain choix, dont les rpercussions sont
importantes sur l'aspect de l'ouvrage.
Ainsi dans le cas d'un franchissement de faible tirant d'air,
une dalle avec encorbellements, grce la rduction des faces latrales,
vues accentues par l'effet d'ombre, peut donner l'ouvrage un aspect plus
lger et donc moins "crasant". A l'inverse, dans le cas d'un franchisse-
ment de grand tirant d'air, l'aspect dfavorable de l'ouvrage qui para t
4 0 -
alors haut sur ses appuis peut tre amlior par un choix d'appuis larges
ou de corniches hautes.
Un autre exemple concerne le cas d'une cule avec mur de front
et murs en retour. Une telle structure, lorsqu'elle est implante en flanc
ou plus forte raison en pied de talus, parait souvent massive et dispro-
portionne au regard de la minceur d'un tablier- dalle. Cet aspect de lour-
deur relative peut tre attnu par le recours un mur de front lgrement
inclin vers l'intrieur comme le montre le croquis ci- aprs :
x:^ z^
V
Une lgre inclinaison des murs
de front confre une certaine
"nervosit" l'aspect de l'ou-
vrage.
La perception "dynamique" du profil en long, c'est- - dire celle
qui rsulte d'une vue parcourant l'ouvrage d'un bout l'autre, para t sen-
siblement meilleure aprs ce traitement du mur de front.
Bien entendu, la perception d'un ouvrage ne s'arrte pas ses
murs de tte, mais continue au- del, c'est- - dire jusqu' ses abords. C'est
de l'aspect de ces derniers que dpend en partie celui de l'ouvrage.
A ce titre, leur traitement peut tre ncessaire dans certains
cas, comme le montrent les dessins suivants.
Il s'agit d'un amnagement d'une "tte de pont" ncessite par
l'implantation d'une cule biaise proximit d'une voie urbaine. L'aspect
technique d'une telle implantation a dj t discut au paragraphe 2.5.
Comme on peut le voir, ces dessins mettent en vidence :
- l'emploi de corniche- caniveau dans le but d'viter des des-
centes d'eau pluviale qui seraient nuisibles l'aspect de
1'ouvrage,
- la forme particulire du mur en retour la fois fonctionnel
(au niveau de son dcrochement impos par la prsence de la
corniche- caniveau) et esthtique (dans la texture de ses pa-
rements cannelures),
- le remodelage du terrain naturel aux abords de la cule.
41
Corniche caniveau
PLAN CULEE
Trace des perres
NOTA Les cotes indiques ne
sont utiles que dans la
mesure bien entendu o
elles permettent de si-
tuer un ordre rie grandeur
Rcservatton pour joint
Mur en retour
ys^^:
ENCORBELLEMENT
50 , 25
3.25
S 25
50
1 . 100,
COUPE LONGITUDINALE
Corniche caniveau
PRINCIPE DES MOUVEMENTS DE TERRE
AUX ABORDS DE LA CULEE
42
VUE MUR EN RETOUR OUVRAGE
^ ortit* upcricui-c paPoltclff ou profil
. 9
9 15
1
1
14 ,14
9 ! 5l 9l 5
M 1 i
ii r
14 1
9, 5 9 i9
DETAIL CANNELURES
4 3 -
Pour le reste, on pourra trouver dans ce qui suit les quelques
dispositions de dtail portant sur des parties vues afin d'amliorer leur
aspect. Son attention est attire sur le fait que, ces dtails n'ont qu'un
caractre de complment, c'est- - dire ne prtendent en aucun cas tre ex-
hautifs et, encore moins, destins remplacer une dfaillance quelconque
dans la conception gnrale.
a] Appuis
Les appuis d'extrmit sont constitus de cules mur de front
apparent ou plus frquemment de piles- cules soit semi- apparentes soit
noyes dans les talus. Dans tous les cas, la disposition relative de l'en-
semble tablier- corniches - murs en retour - murs masques - murs de front,
mrite une attention toute particulire, l'aspect de l'ouvrage en dpendant
pour une large part, ainsi que le montrent les croquis ci- aprs. L'objectif
principal est de conserver l'effet d'ombre sous le tablier et au- dessus des
murs de tte et de souligner ainsi la continuit de la corniche sur tout
1'ouvrage.
Cule-About et appareils
d'appui non visibles
Cas d'implantation
en pied de talus
Cule- Appareil d'appui visibles
Cas d'implantation
en crte de talus
Cule- Mur de front en saillie
Cas d'implantation en pied de talus
On remarquera dans tous les cas la continuit de l'effet d'ombre sous
le tablier, mme au- del du mur de front, ainsi que la sparation assez
nette entre le talus et le tablier, de sorte que ce dernier ne donne
pas l'impression de venir "mourir" dans les terres.
4 4 -
Les piles sont souvent constitues de voiles rectangulaires,
plus rsistants aux chocs de vhicules que les colonnes. Cependant, d'au-
tres formes peuvent tre envisages pour les piles (en V, polygonale, el-
liptique...) lorsqu'un meilleur aspect doit tre recherch (cas d'ouvrages
urbains par exemple). Dans le cas o chaque pile est constitue d'une co-
lonne unique (Cf. 2.5), il est prfrable d'viter la monotonie de la
section circulaire.
''0^ ''
Pour des raisons architecturales, on pourra utiliser des piles
voile unique jusqu' une largeur biaise de sous dalle de l'ordre de 5 m,
et des piles voiles multiples pour les largeurs plus grandes : par exem-
ple 2 voiles entre 6 et 10 m et 3 voiles au- del de 12 m. Il est souhai-
table de limiter la longueur unitaire des voiles entre 2 m (minimum pour la
rsistance aux chocs) 5 m (maximum au- del duquel psent la lourdeur et
l'effet d'cran). Dans le cas d'emploi de voiles multiples, une longueur de
2,5 m de ceux- ci semble rpondre aux divers critres rsistance aux
chocs, aspect satisfaisant, implantation des appareils d'appui et des ni-
ches pour vrins.
45
C2:
k
:Z7 er fZ/"
' ' ^ ^ - . .
- .^x_
On vitera dans tous les cas d'avoir recours des voiles de
longueur ingale comme dans les dispositions schmatises ci- aprs :
Dispositions viter
- 4 6 -
Dans un mme ordre d'ide, le raidissage des piles, dans le
soubassement ou en tte des fts, ne favorise gnralement pas l'aspect de
l'ouvrage, mais dnote, de surcro t, une insuffisance du dimensionnement de
celles- ci (croquis ci- aprs) :
Soubassement et cbevtres des piles pouvant tre vits par un
dimensionnement correct de ces dernires.
Dans le sens longitudinal, l'paisseur des voiles sera normale-
ment de 0,50 m 0,80 m afin de respecter les proportions entre les divers
paramtres, savoir : hauteur du tirant d'air, porte, paisseur du ta-
blier, largeur des fts, ou tout au moins largeur de leur partie suprieu-
re. Une solution quantitative ce problme peut tre rsume dans la for-
mulation suivante qui semble d'ailleurs donner satisfaction aux concepteurs
(ingnieurs et architectes) :
Avec les notations du schma ci- contre
4H + fi
ir
100
+ 0,10 (en mtres)
E reste compris entre 0,85 h et
1,15 h, sans toutefois descendre
en- dessous de 0,50 m
S, = porte droite
h - paisseur du tablier.
H = hauteur du tirant d'air
E = largeur des fts ou de leur
partie suprieure
On conserve dans tous les cas la mme paisseur de voile pour
toutes les piles, mme si leur hauteur est variable comme dans le cas d'un
profil en pente (croquis).
"7>^CNV/X<^^
4 7
CHOIX DUNE DISPOSITION DE PILE
C
Fort de petites colonnes
Faible rsistance aux chocs
fletombe disgracieuse allant
par ailleurs 1'encontre de
l'intrt d'une structure en
dalle
V. . 7
r* "' I I - ..,...1.. ^ |Nwti- > w
' ; _ ^ L ^ . . ^ . _
s=;
Trop de voiles
Donne un effet d'cran
Voiles trop longs
Donne un effet d'cran
Voiles en nombre correct, mais
de longueur encore importante
Donne un effet d'cran
Meilleure disposition
Rpartition harmonieuse entre pleins et vides qui, de surcrot, donne une
certaine transparence, agrable la perception dynamique, grce aux ap-
puis placs en retrait.
48
b) Tablier et quipements
En ce qui concerne le profil en long, le tablier paisseur
constante semble prfrable, du point de vue de l'aspect, aux tabliers
paisseur variable dans le cas de franchissements biais ou avec pente
longitudinale (Cf. paragraphe 2.1.).
Lorsque la forme de la section transversale est dfinitivement
arrte, son profil doit faire l'objet d'une tude dtaille. De mme, on
doit apporter un soin particulier la conception des quipements apparents
tels que les corniches et les dispositifs de retenue.
Si la section transversale est rectangulaire, on devra tout
d'abord dterminer l'paisseur vue de la dalle et choisir le profil de sa
joue. Pour une paisseur utile donne, l'paisseur vue de la dalle peut
ainsi tre sensiblement modifie afin d'obtenir des proportions harmo-
nieuses avec la hauteur de la corniche.
L'association entre la corniche et la joue de la dalle prend en
gnral les formes suivantes o le type 3 (joue incline, corniche verti-
cale) semble le plus harmonieux.
C
Cependant, d'autres formes de corniches sont envisageables
lorsqu'une recherche d'aspect le justifie, ainsi que le montrent les
exemples ci- aprs.
Corniche en GRC
- 49
Ces modles peuvent s'adapter aussi bien aux dalles rectangu-
laires qu'aux dalles encorbellements. Certains d'entre eux sont consti-
tus d'lments minces donc lgers (bardage en tle d'aluminium peinte).
Dans le cas d'une section transversale avec encorbellements, on
peut donner respectivement aux deux plans qui composent l'encorbellement,
c'est- - dire celui de sa sous- face et celui de la joue de la nervure, des
profils horizontaux ou inclins par rapport l'horizontale, verticaux ou
inclins par rapport la verticale.
Le choix entre ces diffrentes associations peut dpendre de la
largeur de l'encorbellement et de l'paisseur utile de la dalle.
Lorsque l'paisseur de la dalle est importante, la face incli-
ne a tendance pour l'observateur, en minimiser l'paisseur relle. Ce-
pendant cet effet d'ombre n'est rel que lorsque la largeur de l'encorbel-
lement dpasse le double de l'paisseur de la dalle.
L'inclinaison de la sous- face aura une valeur telle qu'elle r-
serve une section suffisante pour l'encastrement tout en laissant bien ap-
parente la joue de la dalle ; la valeur de cette inclinaison par rapport
l'horizontale, suivant la largeur de l'encorbellement et l'paisseur de la
dalle, sera le plus souvent comprise entre 1/20 et 1/10.
L'inclinaison de la dalle sera voisine de 1/2 par rapport la
verticale.
r
V2 0 (val
~T
par r a ppor t l ' hori zont al e
1/2
par rapport la ve r t i c al
1 ^L _
(T) porter 22 dans le cas d'un ancrage de BN4
2) l'effet d'ombre n'existe que lorsque la largeur de 1 ' encorbelle-
ment dpasse le double de l'paisseur de la dalle
- 50
Dans certains cas le nombre de plans de l'encorbellement peut
tre rduit en faisant varier continment le profil transversal de la
dalle.
Ce profil peut se prsenter sous la forme d'une ligne brise
comportant une partie centrale horizontale et deux parties latrales fai-
blement inclines par rapport a l'horizontale; ce profil peut occasionner
une conomie de coffrage lorsque la hauteur de la joue, dans certaines dal-
les avec encorbellements, est trs rduite. Ce profil peut aussi se prsen-
ter, dans certains ouvrages exceptionnels, sous la forme d'un arc trs ten-
du.
= ^
Ainsi, la section transversale avec encorbellements semble es-
thtiquement prfrable (effet d'ombre) en plus de la lgret et la rduc-
tion de la longueur des voiles d'appui.
En ce qui concerne les dispositifs de retenue implants en bord
tels que les garde- corps et certains modles de barrires (BN1, de tablier tel
BN4 ...), leur conception, c'est- - dire le choix du
l'implantation, doit faire l'objet d'un soin particulier,
faisant partie de ceux qui contribuent non seulement
qu'lments apparents mais aussi et surtout la scurit.
type et de
ces lments
l'aspect en tant
S'agissant d'lments participant l'aspect, leur choix doit
tre fait en fonction de l'environnement dans lequel s'inscrit l'ouvrage
(en rase campagne ou en ville). Dans la pratique, ce choix est faire
parmi les modles existants qui ont fait leur preuve.
51 -
On trouvera dans le paragraphe 3.8 un plus ample dveloppement
sur les dispositifs de retenue. Ce qu'on peut toutefois dire ds maintenant
est :
- Que le garde- corps et la barrire BN4 donnent l'ouvrage, gr-
ce leur barraudage, un aspect de lgret et de transparence
par comparaison aux barrires BN1 ou BN2 qui sont plus "opa-
ques" en raison de leur muret en bton. De ce fait, la prsence
de ces types de dispositifs n'est pas sans incidence sur l'as-
pect de l'ouvrage, car ils concourent modifier la face vue du
tablier. Il en rsulte que du point de vue esthtique le garde-
corps ou la barrire BN4 convient plutt des faibles hauteurs
de tirant d'air sous l'ouvrage, et, qu' l'inverse, la barrire
BN1 ou BN2 s'adapte mieux des hauteurs de tirant d'air plus
importantes.
- Que les dispositifs de retenue, pour tre efficaces, doivent
normalement tre soit conservs soit complts par d'autres
dispositifs proximit immdiate de l'ouvrage.
A titre indicatif, il est dconseill, pour des raisons tenant
la scurit et l'aspect, d'arrter le garde- corps l'intersection du
talus avec le tablier ou avec les cules. Les extrmits du garde- corps
doivent se situer nettement au- del de cette intersection (croquis a). Tout
dcrochement en plan du garde- corps doit par ailleurs tre vit (photo b).
Croquis a
Photo b
Dcrochement viter
L'objectif final est toujours d'obtenir une image compose de l'ou-
vrage par la mise au net et l'chelle des dessins dj obtenus pendant
tout le processus de conception. Paralllement aux dessins de la vue en
plan, les coupes ainsi que l'lvation, il est ncessaire d'esquisser au
52
moins une perspective de faon obtenir une image du pont dans son envi-
ronnement. L'harmonie entre le tablier et les appuis peut tre apprcie
par une vue incline sur l'ouvrage, ou par un photomontage, moyen de plus
en plus utilis, de l'ouvrage dans son cadre naturel.
En conclusion, les tudes esthtiques jouent un rle important
dans la conception gnrale et dtaille des ouvrages d'art. En ce qui con-
cerne les ouvrages courants, les ponts-dalles en particulier, qui sont des
ouvrages simples par essence, toute recherche en vue de rendre leur aspect
encore plus sobre ne serait que souhaitable, car leur conception et leur
ligne gnrales une fois figes, la faible incidence conomique [de quel-
ques pourcent du cot de l'ouvrage] d'une telle recherche en mrite large-
ment l'effort, compte tenu de leur impact dans l'environnement et compte
tenu galement de leur longue dure de vie.
2.7. FONDATIONS
2. 7. i. Gnralits
Comme il a dj t dit, le sol de fondation est un des fac-
teurs de choix de l'implantation des appuis et de la rpartition des tra-
ves. En outre, c'est le principal facteur de dtermination du type de fon-
dation. De ce fait, on devra veiller intgrer dans son choix non seule-
ment les conclusions de l'tude de sol mais galement toutes les contrain-
tes de ralisation des fondations (blindage de fouilles, rabattement de
nappe), ou celles provenant d'autres parties du projet (par exemple cani-
veau dans le terre- plein central, collecteur sous cunettes).
Selon la nature du sol de fondation, le choix du type de fonda-
tion s'effectue entre la fondation sur semelles superficielles ou la fonda-
tion profonde (pieux ou puits).
Le type de fondation le plus simple est bien entendu la fonda-
tion superficielle lorsque le bon sol est peu profond. La semelle qui repo-
se alors sur une couche de gros bton non arm (10 cm d'paisseur environ),
doit tre suffisamment paisse pour rsister tout poinonnement, sans que
des armatures verticales (cadres et triers) soient ncessaires. La base de
la semelle doit se situer un niveau plus bas que la profondeur de pn-
tration du gel (profondeur hors gel), c'est- - dire une profondeur compri-
se entre 0,50 m et 1,50 m dans les contres climat tempr comme la
FRANCE mtropolitaine.
Lorsque le bon sol est profond, la fondation sur pieux s'im-
pose. En fonction de leur portance, les pieux peuvent tre soit battus
(pour des portances de l'ordre de 100 t environ) soit fors (pour des por-
tances allant jusqu' 500 t environ). Dans le cas particulier d'une fonda-
tion sur pieux sous appuis isols (colonnes par exemple), il peut tre
avantageux de transmettre la charge directement au sol de fondation au mo-
yen de gros pieux fors (ou puits) plutt que par l'intermdiaire de pieux
plus nombreux.
g
La solution a est prfrer
aux solutions b et c dans le
cas d'un appui isol.
53 -
On veillera toutefois d'une part la bonne reprise des efforts
horizontaux et d'autre part imposer des tolrances d'implantation des
pieux suffisamment svres dans ce cas.
Le cas de sols affouillables mrite une grande attention. Dans
un tel cas, il est impratif d'asseoir les fondations, qu'il s'agisse de la
semelle dans le cas de fondations superficielles ou des pieux dans le cas
de fondations profondes, un niveau suffisant pour prserver leur stabili-
t dans l'hypothse d'un affouillement maximal. Il importe donc d'apporter
un soin tout particulier au choix de ce niveau.
Signalons encore, dans ces quelques gnralits que, dans le
cas o une fondation doit tre conue pour supporter des tais, il convient
de surdimensionner la largeur des semelles de fondation comme l'indique le
croquis ci- aprs :
surlargeur pour taiement
2.7.2. Quelques choix particuliers
Nous examinons ci- aprs quelques cas particuliers o il est
possible de donner des renseignements plus dtaills.
a] Cas o la voie franchie est en dblai
C'est le cas le plus simple: suivant la qualit du terrain na-
turel, on adopte soit des fondations superficielles soit des fondations sur
pieux pour l'ensemble des appuis. En gnral, l'ouvrage ne ncessite pas de
dalles de transition, aucun tassement particulier n'tant prvoir post-
rieurement l'excution de celui- ci.
b] Cas o la voie franchie est au niveau du terrain naturel
Deux cas sont envisager:
- Le terrain naturel est de bonne qualit
Dans ce cas, il est recommand d'excuter les remblais d'accs
avant l'ouvrage, en utilisant un matriau slectionn et soigneusement com-
pact dans les zones d'extrmit, et de fonder l'ensemble de l'ouvrage sur
semelles superficielles, les appuis de rive tant alors fonds en tte de
talus. Cette disposition prsente pour avantages de simplifier au maximum
les appuis de rive. Lorsqu'un tel phasage n'est pas ralisable, on sera
amen fonder les appuis de rive au niveau du terrain naturel au moyen
d'une pale enterre. Cette disposition, plus onreuse, complique la rali-
sation des extrmits des remblais, qui doivent tre compactes avec de pe-
tits engins faible rendement, et rend gnralement indispensable le re-
cours des dalles de transition.
- Le terrain naturel est de mauvaise qualit
C'est le cas lorsqu'il est prvisible que des tassements impor-
tants auront lieu sous le poids des remblais d'accs. Il devient alors qua-
si indispensable, pour l'conomie du projet, de raliser les remblais
54
largement l'avance, de sorte que la majorit des tassements soit acquise
lors de la construction de l'ouvrage. Il est alors possible de fonder les
traves de rive soit sur pieux travers le remblai, soit directement en
tte de celui- ci, suivant l'amplitude des tassements attendre aprs cons-
truction de l'ouvrage. La solution consistant appuyer les appuis de rive
sur des pales enterres fondes sur pieux risque de s'avrer trs on-
reuse, voire impraticable, compte tenu des frottements ngatifs et des
pousses latrales qu'auraient subir les pieux.
Dans ces conditions de mauvais sol et dans la mesure o une so-
lution classique s'avre difficile voire impossible raliser tant du
point de vue technique que du point de vue conomique, nous signalons que
la terre arme peut constituer une solution alternative intressante. En
effet la terre arme peut alors tre employe (Cf. figures ci- aprs) pour
constituer soit une cule porteuse, soit une cule mixte. Dans un cas comme
dans l'autre, le massif en terre arme est raliser l'avance, afin que
la majorit des tassements soit acquise lors de la construction de la cule
elle- mme. Cependant, contrairement la solution de la cule porteuse, la
terre arme dans la solution de la cule mixte n'assure qu'un rle de sou-
tnement.
^
-TTTW^^^TTTT
u
o
TwwjFj^prwfrzrwrr
')^^/M^O>X^^^w >^^
Cule porteuse en terre arme Cule mixte
Le problme majeur concerne naturellement les tassements du sol
de fondation aprs la pose du tablier. Les sols de fondation mdiocres peu-
vent d'ailleurs ncessiter un traitement d'amlioration pralable. En tout
tat de cause, il y a lieu de tenir compte de ces tassements dans le calcul
du tablier.
2.7.3. Interactions sol-structure
Les caractristiques gotechniques, outre leur rle dterminant
dans le choix du nombre et de l'implantation des appuis, ainsi que dans le
dimensionnement des fondations, sont galement ncessaires au calcul des
appuis et du tablier.
En effet, les efforts dans les appuis dus au freinage (sur ta-
blier) et aux dformations imposes (sur tablier ou appuis) dpendent des
"raideurs des appuis". Ces raideurs sont fonction non seulement des carac-
tristiques des appuis et des appareils d'appui, mais galement de celles
des fondations et enfin de la nature du sol de fondation. A titre indica-
tif, dans le cas de fondations superficielles, la prise en compte d'une ro-
tation de la semelle - rotation calcule partir des caractristiques du
sol de fondation - a pour effet de rduire la raideur de l'appui et donc
l'effort dans celui- ci, par rapport l'hypothse d'un encastrement sa
base.
55
Dans le cas de sables ou d'argiles, cette rduction due l'interaction
sol- structure peut atteindre 15\ sous les actions de courte dure (telles
par exemple que le freinage, les actions dynamiques...). Elle est par con-
tre faible, voire ngligeable, sous les actions de longue dure.
D'autre part, comme il a t dit plus haut, l'tude du tablier
doit tenir compte des tassements diffrentiels entre appuis lesquels doi-
vent pouvoir tre dfinis par le dossier gotechnique.
Les tabliers- dalles peuvent supporter, avec peu de renforce-
ments, des tassements diffrentiels allant jusqu' 2 3 centimtres. Les
dalles prcontraintes PSIDP peuvent mme supporter des tassements bien
suprieurs moyennant des renforcements plus importants. Cependant les
grands tassements, du fait qu'ils portent prjudice au bon fonctionnement
des ouvrages, doivent tre vits par un choix appropri du type de
fondation. On estime cet effet que les tassements diffrentiels ne sont
pas tolrables pour les ouvrages d'art, et ceci quelle que soit la quantit
d'armatures mises en place dans le tablier, ds que le rapport des
tassements diffrentiels entre appuis aux portes adjacentes dpasse 1/250.
- 56
3 - CONCEPTION D ETAIL L EE
3.1. PREDIHENSIONNEMENT
Les rgles simples proposes dans ce qui suit concernent le di-
mensionnement de l'paisseur de la dalle et l'estimation du nombre d'arma-
tures de prcontrainte.
3. 1. i. Choix du type de dalle
Par rapport la dalle encorbellements, la dalle rectangu-
laire est d'un coffrage plus simple mais devient trop lourde pour le fran-
chissement des portes suprieures une vingtaine de mtres. Cette remar-
que est utile pour le choix d'une part du type de dalle (dalle rectangu-
laire ou dalle encorbellements) en fonction de la trave la plus longue
de l'ouvrage, d'o dcoule le type d'abaque de dimensionnement de l'pais-
seur de la dalle.
3.1.2. Tabliers-dalles prcontraints
a) Epaisseur conomique
D'une faon gnrale, l'paisseur conomique d'un tablier- dalle
PSI.DP est essentiellement fonction :
- de ses caractristiques gomtriques nombre, rpartition et
longueur des traves ;
- et, un moindre degr, du profil en travers de l'ouvrage (nom-
bre de voies chargeables...).
Le problme thorique est de dterminer, en fonction de ces
facteurs, l'paisseur de la dalle qui minimise le cot de l'ouvrage (ta-
blier t appuis + fondations).
En pratique ,cette paisseur conomique ne peut tre souvent
dtermine qu'approximativement, compte tenu du choix des appuis et des
fondations, compte tenu galement de la fluctuation du prix des matriaux
(bton, aciers de prcontrainte, aciers passifs) et compte tenu enfin du
choix de la classe de vrification.
57
De plus, le cot, donc l'paisseur conomique d'un tablier-
dalle varie non pas continment, mais "en dents de scie" suivant le nombre
entier d'units de prcontrainte mettre en oeuvre dans ce tablier, parti-
culirement dans le cas d'units puissantes.
Enfin, il est remarquer que le cot d'un tablier- dalle varie
peu en fonction de son paisseur au voisinage de l'paisseur conomique. A
titre indicatif, une variation de l'paisseur de + 20\ autour de l'pais-
seur conomique ne donne lieu, toutes choses gales par ailleurs, qu' une
majoration de 2% au plus du cot de l'ouvrage.
Les abaques des pages 59 61 permettent le dimensionnement
d'un tablier- dalle courant deux traves, trois traves et quatre tra-
ves ( * ) .
Ces abaques sont tablis dans les conditions suivantes :
ouvrage calcul selon la classe II ,
profil en travers comportant deux voies de circulation
(chausses de 7,50 m + deux trottoirs de 1,25 m).
Ces abaques permettent, par extension, de dterminer avec une
prcision suffisante l'paisseur conomique d'autres cas d'ouvrage : ta-
bliers- dalles plus larges (chausse comportant plus de deux voies, trot-
toirs plus larges), tabliers ayant des traves en nombre et rpartition
quelconques (voir exemples de dimensionnement, 3.1.2).
Par ailleurs, pour un ouvrage calcul selon la classe III , ces
abaques permettent un dimensionnement trs voisin (par excs) du dimension-
nement conomique avec cart infrieur 5% sur les paisseurs.
L'utilisation de ces abaques fournit un dimensionnement cono-
mique et satisfaisant au rglement pour un bton de rsistance caractris-
tique 28 jours de 25 MPa dans le cas de dalles rectangulaires et de 30
MPa dans le cas de dalles larges encorbellements latraux.
Ce dimensionnement ne conduira gnralement pas des compres-
sions excessives en phase provisoire et en service.
Cependant, lorsque les conditions du franchissement ncessitent
la construction de l'ouvrage le plus mince possible, on pourra admettre
que l'paisseur minimale technique est voisine de 0,80 fois l'paisseur
conomique. On devra alors s'assurer que les compressions atteintes par le
bton en phase provisoire et en service sont admissibles. Si ces dernires
ne sont pas admissibles pour le bton prvu, il sera ncessaire soit d'aug-
menter l'paisseur de la dalle projete, soit d'exiger une plus grande r-
sistance du bton utiliser pour la construction de l'ouvrage, notamment
la date de mise en prcontrainte de celui- ci.
(*) Pour les dalles trave unique de porte JK, nous conseillons d'adopter
une paisseur comprise entre fi/25 et S./22.
58
En ce qui concerne les encorbellements eux- mmes, leur largeur
individuelle est fixe, dans l'tablissement de ces abaques, au quart de la
largeur totale. Cette proportion peut tre lgrement augmente, moyennant
bien entendu une consommation plus importante en armatures de prcontrain-
te. Dans tous les cas, la largeur des encorbellements et celle de la ner-
vure sont dterminer de faon permettre :
- Une disposition convenable des armatures de prcontrainte, de
prfrence en une seule nappe dans la nervure, dans sa partie
courante (loin des ancrages). L'emploi d'units de prcon-
trainte trs puissantes peut ne pas tre compatible avec
l'paisseur du tablier et entraine, de toute faon, une sur-
consommation du fait d'une diminution de la hauteur utile,
tout comme dans le cas d'une disposition en deux nappes d'ar-
matures dans les zones courantes loin des ancrages. A cet ef-
fet, une estimation pralable de cette prcontrainte, selon
par exemple la rgle propose au paragraphe (b), peut tre
utile, notamment dans le cas de dalles trs larges encor-
bellements .
- Un positionnement des ancrages de prcontrainte en une ou
deux nappes dans les sections d'about (Cf. le paragraphe 3.3
propos du cblage).
- Une implantation correcte des appareils d'appui qui se trou-
vent sous la nervure, de faon assurer un encastrement ef-
ficace de cette dernire vis- - vis de la torsion, du moins
sur cules.
Quant l'paisseur d'un encorbellement, elle peut varier de
(0,20 + 0,05) m l'extrmit de l'encorbellement (0,50 t 0,15) m dans la
section de jonction encorbellement- nervure. S'il est ncessaire d'ancrer
une barrire normale de type BN4 , l'extrmit de s'encorbellement doit
avoir une paisseur au moins gale 0,22 m. Le dimensionnement des encor-
bellements ainsi que leur calcul dtaill sont exposs dans le dossier de
Guide de Calcul des tabliers dalles en bton prcontraint du S.E.T.R.A.
Exemple de dimensionnement
Soit dterminer l'paisseur conomique d'un tablier- dalle
routier trois traves de portes : 18 m - 25 m - 20 m.
L'paisseur conomique de cet ouvrage, videmment non symtri-
que, est voisine de celle d'un ouvrage trois traves symtriques de por-
tes 20 m - 25 m - 20 m. Par ailleurs, le choix de la dalle encorbelle-
ments s'impose (cf. 3.1.1).
Finalement, la lecture de l'abaque relatif la dalle avec en-
corbellements trois traves symtriques donne pour S. - 25m et 9fi - 20m :
h # 0,93 m.
On adopte la valeur 0,90 m, sous rserve de pouvoir "caler"
cette paisseur dans le profil en long.
59 -
D AL L E PL EINE A D EU X TRAVEES
075
hin)
0.70
0 6 5
0.60
0.55
Q50
0 4 5
(
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l . r i
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' ' \' * ' t ' t t
e^( m)
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
1.20
D AL L E HERVU REE A D EU X WAVEES
A h(m)
1.00
0.95
09O
0.85
0 8 0
0.75
0.70
0.65
0.60
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l(m )
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
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0.75
D AL L E PL EIHE A TROIS TRAVEES
Ah ( m )
0.70
065
Q60
0.55
050
045

i
f.22
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m
6 8 10 12 14 16 ia 20 22 24
100
D AL L E HEWJR A TROIS TRAVEES
Ah(m)
0 9 5
0.90
0.85
0.80
0.75
0 70
0. 65
0 6 0
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1.22
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('II.
h^
1 ^ ) 4
l(m)
6 8 10 12 14 16 20 22 24
075
- 61 -
D AL L E PL EIHE A Q UATRE TRAVEES
A h< m)
070
0. 65
0 60
0 5 5
0 50
0 4 5
^^22
1=21
i =-?o.
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- ' H
J j ^
& l (m)
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
1.20
OALLE MERVUREE A OUATRE TRAVEES
Ah( m )
1.00
095
0.90
0 8 5
0.80
0.75
0.70
065
0 6 0
' 1 +
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J 'M
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, 1 t 1 ' t '

l ( m)
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
- 62 -
b) Estimation de la prcontrainte longitudinale
La force minimale, F, de la prcontrainte (toutes pertes d-
duites) est fonction de la gomtrie de l'ouvrage, des charges admises sur
l'ouvrage et de la classe de vrification (classes II ou III).
Nous supposons, dans un but de simplification, que la charge
A{fi) soit dterminante, ce qui est en gnral le cas.
. Classe II de vrification
F est la plus grande des deux valeurs Fi, F2 :
2
0.125 je (g+F,Si) - ft.n- B.y
F^ =
Z
2
0.125 (g+S2)
F2 =
. Classe III de vrification
2
p = 0- 125 S. g
Z
Les notations sont dfinies dans la page suivante.
Le nombre d'units de prcontrainte est gal au quotient de F
ainsi estim par la force utile minimale d'une unit.
A titre indicatif, la tension utile minimale en service des
aciers de classe III, TBR pour les cbles toronnes est comprise entre 1100
et 1200 MPa.
63
Les notations utilises sont les suivantes :
h = hauteur totale de dalle
hy = h- 3.0, avec
0 = diamtre du conduit de prcontrainte
B = aire de la section transversale de la dalle
v,v' = distances du CD.G. aux faces suprieure et infrieure
n = rendement mcanique de la section # 0,33
N = nombre total de voies de l'ouvrage
VQ = largeur nominale de voie ( fascicule 61, II),
3,50 m pour ponts de 1re classe
VQ = 3,00 m pour ponts de 2me classe
2,75 m pour ponts de 3me classe
4)1 = fraction de charges d'exploitation sans caractre particulier,
prise en compte dans la combinaison d'actions frquente (BPEL)
0,6 pour ouvrages de 1re classe
4)1 = 0,4 pour ouvrages de 2me classe
0,2 pour ouvrages de 3me classe
(classe au sens du fascicule 61,11)
Les paramtres y et z sont dfinis comme suit :
- pour les ouvrages comportant 2 traves et plus,
y = h et Z = h y + h
- pour les ouvrages trave unique,
y = v et Z = v ' - 1 , 5 0 + n v
&
porte centrale (ouvrages 3 traves et plus)
porte de rive la plus longue (ouvrages 2 traves)
G = rapport de la porte de rive la porte centrale.
1 pour ouvrages une ou deux traves
c f , 5 0 + 1 ) , ^ . _ - . . . '
I; = max |1; } pour ouvrages a trois traves
8
max {1,1; } pour ouvrages a quatre traves
8
g = valeur caractristique maximale de la charge permanente
(dalle + quipements fixes).
Si = 1,2.N.Vo.A(fi) A() = densit de la charge
S2 = vl!- N.VQ.A(fi) A pour S. mtres chargs
ff = rsistance la traction du bton 28 jours.
64
3.1.3. Tabliers-dalles en bton arm
Dans le cas de tabliers- dalles en bton arm, c'est le critre
technique, savoir le non dpassement de la contrainte admissible en com-
pression, qui est dterminant pour le dimensionnement, et non le critre
conomique comme dans le cas de tabliers- dalles prcontraints. Autrement
dit, l'paisseur conomique d'une dalle de bton arm est plus faible que
son paisseur technique. Cette dernire paisseur peut tre dtermine par
les abaques joints de dimensionnement dans le cas d'ouvrages une, deux,
trois ou quatre traves symtriques construits avec un bton de classe
B25. Ces abaques peuvent galement tre utiliss, moyennant adaptations,
dans le cas d'ouvrages dissymtriques ou dans le cas d'ouvrages comportant
un nombre quelconque de traves.
Ainsi, par exemple, l'paisseur d'un tablier- dalle 5 traves
non symtriques de portes 9 m - 14 m- 15 m - 13 m - 8 m peut tre dfinie
partir de l'ouvrage quatre traves symtriques de portes 8 m - 15 m -
15 m - 8 m, pour lequel une paisseur de 0,56 m peut tre fixe, d'aprs
les abaques. A titre indicatif, cette paisseur est lgrement plus grande
que celle qui aurait rsult de la rpartition des traves 9 m - 15 m -
15 m - 9 m comportant des traves de rive plus longues.
Par ailleurs, il est possible de diminuer lgrement l'pais-
seur de la dalle, lorsque le bton employ est de classe suprieure B25.
A titre indicatif, l'paisseur varie selon la loi suivante :
B25 B30 B35
paisseur
h 0,87h 0,81h
Bien entendu, une telle rduction de l'paisseur de la dalle
entraine de faon invitable une dpense accrue en armatures, tant dans le
sens longitudinal que dans le sens transversal. De ce fait, elle peut con-
duire, particulirement pour les armatures longitudinales, l'emploi de
fers de trs gros diamtre et peu espacs ce qui ne constitue pas une dis-
position souhaitable. En d'autres termes, la recherche d'une minceur exces-
sive de la dalle doit tre vite, car elle n'est pas compatible avec les
bonnes dispositions constructives.
- 65
0.65
0.60
0.55
0,50
0.45
0,40
^h^(in)
PSIDA 1 ou 2 traves
TRAVEE INDEPENDANTE
2 TRAVEES EGALES
>
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
66 -
n KK
U.DO
n fin
U,DU
n (R
n RR-
n AR
0.40
^ h,( m)
P
PSIDA 3 traves
0 1 2
;
1-.
i = l
/=12
1 4
i =
^--\
14m
3 m
m >.
\ E
=
/ = i ;
16m
5m

- 19 m
8m
7m -
1 1 f
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lOm
0 1
11m-
1 1
f
2 1
~/~~
3 1 4 1 5 1 5 1
e
7 1
iy
8
67
y
0,70
0,65
0.60
0.55
0,50
. ''t(
m)
PSIDA U traves
i
i =13
i
l:
i=y
'
=14 n
25 m
i
Jl =
=U
:16 m
i m
=19 n
8m
n
1
/ /
/
/
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> -

e/
^ -
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
68
3.2. ABODTS
La "longueur d'about" est dfinie comme la partie de tablier
dlimite par la face d'about et l'axe d'appui de la cule ou de la pile-
cule (croquis ci- aprs).
about
L'about comprend, dans le cas des ouvrages en bton prcon-
traint, une reprise de betonnage et une partie de bton de cachetage sch-
matises ci- aprs.
reprise de
betonnage
axe du cble
axe de l'appui bton de
cachetage
La surface de reprise de betonnage doit avoir une forme permet-
tant la transmission efficace des efforts d'ancrage des cbles de prcon-
trainte, notamment dans le cas d'un about biais, comme l'illustrent les
schmas ci- aprs :
M j ancrages
(2j ligne d' appui
^ 3 ) point bas du trac
m m 0 i) 0
0 B 0 0 s H
69 -
C'est cette forme de coffrage en "dents de scie" qui ncessite
plus de longueur d'about dans le cas des ouvrages en bton prcontraint.
Les dispositions particulires relatives aux ancrages des cbles de prcon-
trainte et aux aciers de frettage sont exposes aux paragraphes 3.3. et
3.4 .
Par ailleurs, la longueur d'about doit permettre un ancrage
suffisant des armatures passives en face infrieure. Ces armatures sont
destines, rappelons- le, reprendre d'une part, sur chaque appui extrme,
l'effort tranchant (rduit dans le cas des ouvrages en bton prcontraint)
et assurer, d'autre part, l'quilibre du coin infrieur.
La longueur d'about est bien entendu dimensionner en
respectant ces deux conditions.
En pratique, cette longueur d'about peut tre prise au moins
gale aux valeurs ci- aprs :
0,5 (1 + Icotg ip|) dans le cas de dalles en bton prcontraint
0,1 + 15.D dans le cas de dalles en bton arm
Il s'agit, dans un cas comme dans l'autre, de longueurs en
mtre mesures dans l'axe longitudinal de l'ouvrage {c'est- - dire suivant
le biais). Dans ces expressions :
ip dsigne le biais gomtrique
D dsigne le diamtre du plus gros fer ancr par courbure au-
del de la ligne d'appui.
Ces dimensions forfaitaires sont suffisantes sous rserve d'un
ancrage par courbure et au- del de la ligne d'appui des armatures passives
en face infrieure de la dalle.
about
i, I ,>
rJ~l
!r'
'J- J|.c.-
r ^
1 I
I
I
,J
about >
0 , S n + I cotgipl j pour d a J I e
prcontrainte
0,1 + 15.D pour dalle arme
Coupe longitudinale
biaise
- 70
3.3. CABLAGE
Ce paragraphe concerne les tabliers- dalles comportant un c-
blage longitudinal (cas d'une simple prcontrainte) et, ventuellement un
cblage transversal (cas d'une double prcontrainte). Notons que le recours
une prcontrainte transversale, mme locale au niveau des zones les plus
sollicites comme, par exemple, les chevtres incorpors, est rarement jus-
tifi, tant pour des raisons d'conomie (faible rendement) que pour des
raisons d'excution (sujtions lies aux entrecroisements des armatures et
galement la mise en tension des cbles transversaux). Lorsque la cons-
truction est prvue sur cintre d'un seul tenant, ce qui est le cas gnral
des tabliers de longueur infrieure une centaine de mtres, la prcon-
trainte longitudinale est assure par des cbles filants ancrs aux abouts.
Dans la partie courante (c'est- - dire loin des zones d'ancrage)
des tabliers- dalles bords libres parallles, les armatures de prcon-
trainte sont situes dans des plans verticaux parallles ]'axe
longitudinal de l'ouvrage.
Cette disposition est pleinement efficace dans le cas des
tabliers- dalles droits ou peu biais, puisque la direction de la prcon-
trainte est trs proche en ce cas de la direction des plus grands moments.
En revanche, dans les dalles de biais prononc, la direction des plus
grands moments s'carte de la direction de l'axe longitudinal, un cblage
parallle cette dernire direction peut para tre a priori moins efficace,
du point de vue mcanique, qu'un cblage perpendiculaire aux lignes d'ap-
pui. En fait, des essais ont montr que le comportement la rupture d'une
dalle biaise ne se trouve pas grandement modifi lorsqu'elle est prcon-
trainte par des cbles parallles l'axe longitudinal ou par des cbles de
direction perpendiculaire aux lignes d'appui. Il appara t donc que le
cblage parallle l'axe longitudinal, du fait qu'il est commode mettre
en oeuvre, reste utilis dans la majorit des tabliers- dalles bords
libres parallles.
Croquis 1
Dalle biaise [Cbles parallles l'axe)
- 71
M J ancrages actifs
('2) ancrages passifs

zones simplement
armes
Croquis 2
Dalle biaise (Cbles perpendiculaires aux lignes d'appui]
Par ailleurs, dans le cas de tabliers- dalles courbes en plan,
mais comportant des bords libres parallles, la disposition de cbles cour-
bes et parallles l'axe longitudinal de l'ouvrage est encore conseille,
pour des raisons d'efficacit mcanique et de simplicit de mise en oeu-
vre. La pousse au vide horizontale de tels cbles, courbes en plan, mme
avec des grosses units, reste ngligeable. En revanche, la pousse au vide
verticale ainsi que les efforts d'ancrage de la prcontrainte doivent in-
tervenir dans les calculs et justifications au mme titre que les autres
charges telles que les charges permanentes et les charges d'exploitation.
Croquis
Dalle courbe avec cbles parallles l'axe
Dans le cas de dalles bords libres non parallles, les cbles
doivent tre rpartis en ventail de faon intresser toute la largeur de
la dalle sur l'ensemble des sections.
72
Dalle bords non parallles avec cbles en ventail
A la diffrence des tabliers une ou plusienr;: nervures
troites, il est toujours pi.)ssible dans le cas de iabllers dalles d'adapter
la puissance des units de prcontrai ni e de faon le;-, disposer en une
seule nappe dans la partie courante du tablier c'est- dire loin des zones
d'ancrage.
Dans le cas d'un tablier dalle extrados bomb, deux arrange-
ments de cbles sont pijssibles aux points hauts de leur trac : la premire
disposition (croquis a) consiste les placer sur une mme cte et convient
de ce fait aux dalles de faible largeur, la diffrence de la seconde dis-
position, qui convient aux dalles larges, dans laquelle la cte des cbles
est variable (croquis b).
e
o o o o o o
;
Croquis a
(dalles peu larges]
Croquis b
(dalles larges)
73
Dans les zones d'ancrage de cbles de prcontrainte (c'est le
cas par exemple des abouts), il est indiqu de rpartir par contre les c-
bles et donc leurs ancrages en deux nappes, ventuellement en quinconce,
selon les dispositions prsentes ci- aprs :
0 :l 0 II! 0 II 0 l!|E
0 0 0 0 0 0
Ces croquis ont un caractre sommaire et les aciers passifs (en
particulier les armatures de frettage aux abouts et les armatures en atten-
te pour la couture du bton de cachetage), n'y sont pas prsentes. En ce
qui concerne les armatures de frettage, celles- ci font l'objet d'un dve-
loppement au paragraphe 3.4 .6.
Mme dans le cas o il est possible de placer les ancrages en
un seul lit, la disposition en deux lits demeure une disposition conseil-
le, dans la mesure o elle contribue l'quilibre du coin infrieur et de
la bielle d'effort tranchant en tant qu'armatures infrieures de la zone
d'about.
Les armatures passives, y compris les cadres et triers de
cette zone, sont de ce fait diminues sensiblement. Une telle rduction
s'avre d'autant plus souhaitable que cette zone figure parmi celles du ta-
blier qui sont les plus charges en armatures.
Par rapport une disposition en un seul lit, la disposition en
deux lits rduit par ailleurs les contraintes de cisaillement de diffusion
de la prcontrainte, souvent trs leves dans ces zones.
Dans les joints de couplage (Cf. paragraphe 3.5), la rparti-
tion des ancrages sur l'ensemble de la section est aussi favorable la re-
prise dos efforts de diffusion de la prcontrainte et des tractions qui ap-
paraissent, du fait du couplage des cbles, sur la zone voisine du pourtour
de la section du joint de couplage.
Pour respecter les tolrances admissibles en matire de trac
de prcontrainte, des "chaises" de support de cbles sont indispensables.
Ces chaises sont constitues en gnral d'triers ou de cavaliers complts
par des barres horizontales disposes dans le sens transversal (Cf. cro-
quis) .
0
triers
74
^a
cbles
h i\

A
cavaliers
barres fixes sur chaises
Dans la pratique, ces chaises et barres doivent constituer au
moins un point de support tous les mtres, sauf dans les zones voisines des
appuis intermdiaires o ces points sont doubler, du fait de la courbure
accentue du trac de cbles.
Il y a lieu enfin de respecter les dispositions relatives au
groupement d'armatures, aux distances minimales (distance entre armatures
ou ancrages, distance des armatures ou ancrages aux parements de bton).
Ces dispositions font l'objet des spcifications de l'article 10 des rgles
BPEL.
Le groupement des armatures de prcontrainte doit satisfaire
aux conditions suivantes :
- le nombre de conduits dans chaque paquet est limit :
. dans le sens horizontal :
2 si 0 < 5 cm
1 si 0 > 5 cm
. dans le sens vertical :
3 si 0 < 5 cm
2 si 5 cm < 0 < 10 cm
1 si 0 > 10 cm
0 dsignant le diamtre d'encombrement maximal des conduits
intresss ;
En application de ces clauses et dans le cas particulier d'em-
ploi des cbles 12 T 13 ou 12 T 15, ce qui est souvent le cas dans les
tabliers- dalles, les conditions deviennent plus simples et peuvent tre
rsumes dans le schma ci- aprs :
75 -
0 =
7 cm pour 12 T 13
8 cm pour 12 T 15
c > 0, e > 0
De plus, le nombre de conduits doit tre limit l'unit dans
le sens horizontal et deux dans le sens vertical, qu'il s'agisse de
cbles 12 T 13 ou 12 T 15.
3.4 . FERRAILLAGE
Le prsent paragraphe traite du ferraillage des tabliers- dalles
soit de bton arm, soit de bton prcontraint, en ce qui concerne les dis-
positions particulires ces types de tabliers, sans pour autant exposer
les dtails de calcul qui ont dj fait l'objet de documents prvus cet
effet.
On se borne au cas de dalles bords libres parallles et dans
le cas du bton prcontraint, aux dalles comportant seulement une prcon-
trainte longitudinale {Cf. paragraphe 3.3.). On fournit nanmoins des indi-
cations particulires pour les dalles bords libres non parallles ainsi
que pour les dalles doublement prcontraintes.
Le ferraillage dans le cas gnral est constitu d'armatures
passives longitudinales, transversales et verticales (ou cadres et
triers).
Ces armatures passives ont pour rle essentiel de reprendre les
efforts dans le bton, de rpartir les fissures ventuelles du bton et de
limiter ainsi l'ouverture de ces fissures, sous certaines conditions por-
tant sur l'enrobage, l'espacement, le diamtre des fers et surtout leur
taux de travail. Notons au passage qu' la diffrence des aciers de prcon-
trainte, les aciers passifs n'ont pas la capacit d'empcher la formation
des fissures.
3.4. 1. Principe
Nous faisons tout d'abord un bref rappel sur le calcul des
dalles.
Dans un tablier- dalle bords libres parallles soumis une
charge uniformment rpartie, la direction mcanique principale, c'est- -
dire la direction des plus grands moments de flexion, reste peu prs
constante dans la partie centrale de chaque trave, partie qui est hors des
zones d'appui et de bords libres. La prcontrainte, lorsqu'elle est prvue,
ainsi que les charges d'exploitation, modifient lgrement cette direction,
76
du fait que ces charges ne sont pas uniformment rparties dans la majorit
des cas. Cependant d'une faon globale, la direction des plus grands mo-
ments rsultants demeure comprise entre la direction de l'axe longitudinal
de la dalle et celle qui est perpendiculaire aux lignes d'appui, toujours
dans cette partie centrale.
La figure ci- aprs reprsente titre d'illustration les l-
ments de rduction du tenseur de flexion (Mj^ M ) et l'effort normal de
la prcontrainte longitudinale au centre 0 d'une trave de la dalle.
bords libres
lignes d'appui
Dans ce dessin, on dsigne par :
Ox l'axe longitudinal
Oy la direction perpendiculaire aux bords libres
(^XiMy) les moments principaux de flexion (y compris ventuellement
l'action de la prcontrainte) par mtre mesur le long des fa-
cettes qui leur sont perpendiculaires. La direction d'un moment
est, par convention, celle des contraintes qu'il engendre.
F l'effort normal, ventuel de la prcontrainte, par mtre mesur
le long de la facette qui lui est perpendiculaire.
ip l'angle de biais gomtrique, form par l'axe longitudinal et
la direction des lignes d'appui.
8 l'angle form par Oy et la direction des contraintes princi-
pales de traction dans le bton.
i|) l'angle de biais mcanique que forme, avec Oy, la direction m-
canique.
>l) peut tre estime par la relation empirique suivante :
l =
ip + (100 -(p) (1 - 0,5 n ) si n<2
(p si r]>2
- 77
Dans cette relation ip et 4 sont exprims en grade et n dsigne
le rapport largeur biaise sur porte biaise de la dalle.
Par ailleurs, l'angle 8 qui dfinit la direction des contrain-
tes principales de traction peut tre obtenu par la relation suivante :
tg2e
Avec
AM sin 2<if
MQ + AM cos 2il)
AM = My - Mjj
Fh
MQ = , o h dsigne la hauteur totale de la dalle et F,
*- 6 l'effort normal de la prcontrainte.
Il en rsulte que dans le cas de dalles simplement armes
(F = 0) , 9 = il) et qu'en revanche dans le cas de dalles prcontraintes, 9 et
4i sont diffrents : la prcontrainte modifie alors la distribution des con-
traintes principales.
3.4 .2. Zonage et direction des fers
En principe, du fait du caractre tensoriel des efforts (mo-
ments et efforts normaux), le ferraillage de chaque face de dalle doit com-
porter au moins deux directions d'armatures distinctes, c'est- - dire, par
dfinition, d'armatures formant entre elles un angle aigu suprieur 20".
Pour des raisons d'efficacit, il est mme souhaitable de porter ce minimum
60, comme on le verra par la suite. Ce ferraillage est complter par
des armatures verticales formes de cadres et triers pour la reprise des
efforts tranchants, soit gnraux soit locaux de poinonnement.
Ce principe reste valable pour chacune des parties de dalle que
sont
- les zones centrales des traves
- les zones, dites de chevtres (incorpors), d'tendue plus ou
moins importante et proches des appuis.
- les zones de bords libres
- les angles
Il convient de mentionner en outre les zones d'abouts et des
encorbellements, bien qu'elles ne soient pas entirement diffrentes des
parties dj cites, ceci en raison du caractre spcifique des efforts qui
se dveloppent dans ces zones.
On dispose pour cela des armatures longitudinales et transver-
sales de faon reprendre efficacement le tenseur de flexion, tout en te-
nant compte de l'effet de la prcontrainte, si celle- ci est prvue dans la
dalle.
L'idal serait de pouvoir faire varier la direction et la den-
sit de ces armatures longitudinales et transversales d'une zone l'autre
de faon reprendre les efforts qui eux aussi varient en direction et en
densit.
78 -
Cependant, un tel ferraillage n'est pas facile faonner et
mettre en place, en raison des sujtions que cela implique pour le recou-
vrement des armatures (en direction et en densit) entre les diverses
zones.
C'est pourquoi, il est toujours indiqu de conserver une cer-
taine continuit de la direction des fers entre les diverses parties de
dalle. A cet effet, il est souhaitable -.
- que les armatures faisant partie d'une mme face et d'un mme
systme de ferraillage (longitudinal ou transversal) soient
parallles entre elles, pour faciliter le raccordement des
fers entre zones diffrentes,
- que les armatures en faces suprieure et infrieure possdent
au moins une direction commune, pour faciliter la fixation
des fers entre eux et avec les cadres et triers.
De ce fait, les armatures longitudinales peuvent tre orientes
soit paralllement l'axe longitudinal de l'ouvrage, ce qui est gnrale-
ment le cas, soit perpendiculairement aux lignes d'appui. Ces deux direc-
tions sont aussi celles du cblage longitudinal (Cf. paragraphe 3.3) dans
le cas de tabliers- dalles biais prcontraints. Pour ces derniers, la dispo-
sition des armatures longitudinales parallles au cblage longitudinal est
une disposition pratique pour la fixation des cbles.
En ce qui concerne les armatures transversales, il est toujours
souhaitable, pour des raisons d'efficacit mcanique, de les disposer per-
pendiculairement aux fers longitudinaux. Cependant, on peut tre amen
s'carter de cette direction dans certains cas de figure, pour des raisons
d'ordre pratique de faonnage et de mise en place des fers. De toute faon,
l'angle aigu form par ces deux systmes de fers ne doit pas descendre en
dessous de 60, sans quoi la consommation en aciers serait trop importante.
Ces considrations conduisent aux schmas pratiques suivants,
en ce qui concerne la direction des armatures :
1] Fers parallles aux bords libres et aux lignes d'appui
bords libres
lignes d'appui
- 79
2) Fers parallles et perpendiculaires aux bords libres
/X
//1
^
^
//
//
y
/
/
/
//
/y
Y
/y
//
//
n
^
//
//
/ y
^
A
//
//
//
1 y
X /
/
/
^x/
= hQT
- l i g n
1 igns d ' appui
l] Fers perpendiculaires et parallles aux lignes d'appuis
bords libres
lignes d 'appui
L'option 1, qui est la plus simple raliser (en ce qui con-
cerne le faonnage et la mise en place des fers), est conseille pour les
tabliers- dalles droits ou peu biais (angle de biais, (p, suprieur 70 gra-
des environ dans le cas de dalles prcontraintes et 80 grades environ
dans le cas de dalles en bton arm).
L'option 2 convient aux dalles de biais plus prononc.
Par rapport ces deux options, l'option 3 est d'une applica-
tion moins courante, puisqu'elle ne convient qu' des traves uniques de
biais prononc et de grande largeur (sauts de mouton), pour lesquelles
l'option 2 peut galement tre envisage.
Bien entendu, le choix d'une option ou de l'autre pour les an-
gles de biais compris entre 70 et 80 grades reste possible et rsulte des
considrations d'ordre plutt pratique que mcanique ou conomique.
Quelle que soit l'option de ferraillage adopte, il importe
d'assurer un recouvrement correct d'une part entre les armatures d'une mme
zone et d'autre part entre les armatures des zones voisines.
La direction des fers une fois adopte, il ne reste plus qu'
faire varier la densit d'aciers (longueur, diamtre et rpartition) en
fonction des efforts qui se dveloppent dans les diverses parties de dalle.
- 80
J.4 ,3. Parties centrales des traves
Dans ces parties, la rpartition des efforts est assez favora-
ble pour qu'on puisse conserver une densit constante du ferraillage longi-
tudinal sur toute la largeur de la dalle. De mme, on peut y disposer une
densit d'aciers transversaux constante sur toute la longueur de la zone.
En ce qui concerne donc le ferraillage longitudinal, des arrts
de barres peuvent tre ncessaires.
En ce qui concerne ensuite le ferraillage transversal, il est
indispensable de prvoir en face infrieure de la dalle une section d'arma-
tures capable de limiter l'ouverture d'une ventuelle fissuration du bton
conscutive aux effets d'un gradient thermique qui affecte particulirement
les dalles larges. A titre indicatif, le pourcentage minimum de ce ferrail-
lage doit tre suprieur 1,3 n /oo de la section du bton, sans toute-
fois dpasser la limite de 2'/oo, o n dsigne le rapport largeur/porte.
Ce pourcentage correspond aux armatures disposes perpendiculairement aux
bords libres de la dalle. Dans le cas o ces armatures sont parallles aux
lignes d'appui, ces pourcentages sont multiplier par 1/sintp, cp tant
l'angle de biais gomtrique.
En ce qui concerne enfin les armatures verticales, elles sont
en gnral dfinies par la rgle du pourcentage minimum dans ces zones.
3.4.4. Zones dites de chevtre (incorpor]
Ces parties de dalle sont situes de part et d'autre de chaque
appui. Leur tendue est essentiellement fonction de l'espacement des appa-
reils d'appui et de l'angle de biais form par la ligne d'appui considre
avec l'axe longitudinal de l'ouvrage. Leur emplacement peut tre dfini par
le croquis ci- aprs :
Le nom et la longueur (mesure dans l'axe longitudinal) des zo-
nes sont consigns dans le tableau suivant, o ai dsigne l'entraxe des ap-
pareils d'appui sur l'appui Ai
81
N"
1
2
3
4,6
5
7
Zones
Chev tre sur pile-cule Ai
Extension de chev tre sur Ai
Zone courante en trave 1
Extensions de chev tre sur
1'appui A 2
Chev tre sur A2
Zone courante en trave 2
Longueur
1 al
About + -
2
-
3
2
-
3
^ sintp
ai
.
sinip
ai
.
sin(p
id
En raison de l'importance des efforts (de flexion mais aussi
d'effort tranchant et de torsion) qui se dveloppent dans ces zones, les
ferraillaqes longitudinal, transversal et vertical doivent y tre plus im-
portants que dans les zones centrales des traves.
La direction des fers est la mme que celle dj choisie pour
les zones centrales des traves. Nanmoins dans le cas de l'option 2 o les
fers transversaux ne sont pas parallles aux lignes d'appui, il est tout
indiqu, pour des raisons d'efficacit mcanique, d'ajouter ces fers
transversaux des armatures de renfort localises dans les zones de chevtre
sur piles- cules et disposes paralllement ces lignes d'appui, de faon
y constituer un cha nage efficace.
Les armatures longitudinales et transversales doivent tre bien
entendu en nombre (ou densit) suffisant pour reprendre les efforts, en
particulier les concentrations d'efforts dans les parties de dalle voisines
des appareils d'appui.
De plus, des armatures d'efforts tranchants locaux de poinon-
nement sont prvoir dans ces zones, notamment au voisinage des appareils
d'appui (BAEL, article A.5.2,4 ; BPEL, article 9.6,2).
5.4 .5. Zones proches des bords libres
Les armatures longitudinales et transversales dans ces zones
doivent tre renforces de faon constituer un cha nage le long de chaque
bord libre sur une largeur gale l'paisseur de la dalle. Ces aciers lon-
gitudinaux et transversaux doivent prsenter un pourcentage minimum de
OiS'/oo sur chaque face et dans chaque direction de manire pouvoir r-
sister la dchirure des bords libres. Ceci peut conduire, dans le cas de
l'option 3 o les armatures longitudinales ne sont pas parallles aux bords
libres, renforcer ces armatures longitudinales par un ferraillage locali-
s dans ces zones de bords libres et dispos paralllement ces bords.
En outre, il y a lieu de relier ces aciers par des cadres pr-
sentant une section minimum de 5 cm2 environ au mtre linaire.
Dans le cas de scellement d'un dispositif de retenue tel que la
barrire BN4 , il convient d'adopter le ferraillage local minimal conforme
aux dessins types indiqus dans le dossier GC du S.E.T.R.A. et rappels pa-
ge 82. (Consulter la dernire version de ce dossier).
c
Sructur* -
82 -
COUPE TRANSVERSALE
13 13
^^1 ) 2 Cadres ouverts B 12
33
iloque d'oncrqge
HA 10 10 p. m. HA 12 8 p.m. Cadres HA 12 lOfilonts HA 12>
8 p.m.
( 15. 55 hors tout)
VUE SUIVANT C
HA U e p.m.
2 cadres ouverts B12
5 cadres 112
Corniche
Rpartiteurs d ancrage
Cadres HA 12
8 p.m.
Structure
VUE EN PLAN
Corniche
(ferralUage et coffrage
non reprsents 1
i filants 9 10
Rpartiteurs d ancrage / | 7,5 | 7.S | 7.5 | 7.5 | 7.5 | 7.5 | ^ ~ ^ 2 filants de noyau d 10
2 30 1 = 450 longueur hors boucles 50
Nota : le dessin est tait dans le cas d une corniche coule en place.
La liaison du ferraillcge d'une corniche prfabrique avec
l' ancrage est possible
- 83
3.4.6. Zones situes aux angles
Le cas des parties de dalle situes aux angles, c'est- - dire
les parties dlimites par les bords libres et les abouts, mrite une at-
tention toute particulire, du fait de l'importance des efforts (de cisail-
lement de torsion notamment) qui s'y dveloppent. Ces efforts sont d'autant
plus importants que lorsque le biais du tablier est lev. Il importe donc
de renforcer le ferraillage dans ces zones. Ces renforcements sont la plu-
part du temps constitus de quadrillages d'armatures de faon prsenter
dans toutes directions un pourcentage au moins gal au pourcentage minimum
de non- fragilit.
Si le rseau d'armatures est constitu par deux directions
d'armatures orthogonales, les sections d'armatures dans chacune de ces deux
directions doivent tre au moins gales 1,2 /oo de l'aire du bton, ce
qui reprsente le pourcentage de non- fragilit. A l'inverse, si le rseau
d'armatures est compos de deux directions d'armatures non orthogonales et
formant entre elles un angle a, il convient de donner chacune de ces deux
sections d'armatures une valeur au moins gale (0,6/sin2a) /oo de l'aire
du bton. Ceci peut conduire un pourcentage sensiblement suprieur au
pourcentage minimum de non- fragilit.
En effet : 2,4 "/oo pour a = 60*
4,1 Voo pour a = 4 5 ;
pourcentages comparer au pourcentage de 1,2 /oo de non- fragilit.
Ces exemples montrent qu'il est avantageux de prvoir un rseau
d'armatures tel que l'angle aigu form par les deux directions d'armatures
soit suprieur 60, une troisime nappe d'armatures tant par ailleurs
viter, en raison des difficults encourues pour le faonnage et l'excu-
tion (mise en place des fers et btonnage).
Ainsi donc ce rseau d'armatures, constitu de fers faisant
entre eux un angle aigu au moins gal 60, peut tre renforc, le cas
chant, par des fers de mme direction formant des quadrillages localiss
dans les angles.
Ces armatures de renfort sont faonner et disposer conform-
ment au principe prsent sur la page suivante. On s'attache ce qu'ils
comportent des longueurs d'ancrage ainsi que des retours suffisants.
Dans ces croquis, les aciers ns 1, 2, 3, 4 sont ceux des che-
vtres incorpors sur piles- cules et les aciers ns 6, 6, 7 sont des
aciers de renfort aux angles.
84

FACE INFERIEURE FACE SUPERIEURE
ANGLES OBTUS
FACE SUPERIEURE FACE INFERIEURE
ANGLES AIGUS
- 85
3.4.7. Encorbellements
Dans le cas de dalles encorbellements latraux, les remarques
prcdentes faites propos du ferraillage de la partie centrale de la dal-
le ainsi que les armatures de renfort dans les zones de bords libres et des
angles restent encore valables. De plus, les aciers propres aux encorbelle-
ments et les aciers assurant la liaison de ces encorbellements la dalle
centrale doivent tre suffisants pour reprendre les efforts dus au retrait
diffrentiel, du fait du changement de section, et surtout, l'encastre-
ment de ces dalles en console. Le dimensionnement de ces encorbellements,
ainsi que le calcul de leurs aciers sont dtaills dans l'annexe 3 du docu-
ment PSIDP.EL - Guide de calcul du S.E.T.R.A.. Il ne semble donc pas oppor-
tun de reproduire ici ces lments. Toutefois, il nous para t utile de pr-
senter sur le croquis ci- aprs le principe du ferraillage de ces zones. On
notera au passage l'interdpendance de ce ferraillage avec celui du reste
de la dalle, en ce qui concerne la direction, la rpartition, le diamtre
et le recouvrement.
La Eorme et la disposition des fers 1
culier illustres.
2, 6 et 7 sont en parti-
Parall]ement ces aciers transversaux, le ferraillage longitu-
dinal, les cadres, les armatures de prcontrainte ainsi que les supports de
ces dernires sont aussi prsents sur ces dessins.
Il convient de remarquer d'une part le bon recouvrement des
aciers 1 - 6, 6 - 7 et d'autre part l'ancrage suffisant des fers 1 et 2
dans la partie centrale de la dalle.
Par ailleurs, la fermeture de la section, qu'il s'agisse de la
partie centrale ou des encorbellements, est entirement assure par des
aciers, ce qui est d'autant plus ncessaire que le tablier est biais ou
courbe en plan.
De mme, il est indispensable de doubler les aciers 1, 2 et 3
dans la zono de dalle situe dans chaque angle de tablier sur une longueur,
compte partir de l'about, gale 1,5 fois la porte de l'encorbelle-
ment, en raison des efforts accrus qui s'y dveloppent.
86
M J encorbellements
(TJ about
zones renforcer
Il importe, comme dans le cas des fers 1 et 2, de bien ancrer
les fers transversaux de renfort dans la partie centrale de la dalle.
L'attention est enfin attire sur le cas de dalles comportant
des encorbellements relativement massifs tels que ceux prsents sur les
croquis ci- aprs :
c;
encorbellements
Leur grande rigidit relative (par rapport aux nervures) fait
qu'une partie non ngligeable d'efforts, en particulier efforts de flexion
longitudinale, transite dans ces parties en encorbellement, notamment dans
les zones de liaison avec les nervures (zones doublement grises sur les
dessins). Il est donc normal et indispensable que ces zones soient aussi
bien armes en armatures longitudinales (faces suprieure et infrieure)
que les nervures. L'insuffisance de telles armatures est la cause principa-
le de quelques fissurations transversales dans ces parties de dalle, sur-
tout dans le cas de dalles non pourvues de prcontrainte longitudinale. Ces
fissurations entra nent un report d'efforts sur les nervures qui leur
tour peuvent tre fissures en cas d'insuffisance d'armatures.
3.4.8. Abouts
La dfinition des abouts a dj t prsente au paragraphe
2.2.
On expose dans ce qui suit le principe de la disposition du
ferraillage dans ces zones.
87
Le ferraillage d'un about est constitu d'armatures destines
:
a) la reprise des efforts de flexion et d'effort tranchant
dans les chevtres incorpors d'about,
b) l'quilibre de la bielle d'about
c) l'quilibre du coin infrieur
d) la reprise des efforts de la diffusion de la prcontrainte,
dans le cas d'un tablier prcontraint.
A l'exception des armatures (a) qui sont spcifiques aux dalles
et qui ont dj fait ce titre l'objet d'un dveloppement au paragraphe
3.4 .2., 1er, autres armatures sont prvoir aussi bien dans les dalles que
dans les poutres.
Les armatures (b) et (c) sont constitues de cadres verticaux
et d'armatures longitudinales en face infrieure (dans la zone d'about, au
voisinage des appareils d'appui).
Dans les tabliers- dalles prcontraints, l'quilibre du coin in-
frieur doit tre surtout assur la mise en tension en l'absence du bton
de cachetage, c'est- - dire avec une longueur d'about rduite, pendant la
priode de construction.
De plus, les armatures longitudinales en face infrieure dans
la zone d'about doivent tre bien ancres au- del de la ligne d'appui, avec
des retours suffisants (crochets, armatures en U...).
Enfin, ces armatures (b) et (c) sont sensiblement rduites si
les cbles de prcontrainte sont ancrs sur deux nappes, comme cela a dj
t signal au paragraphe 3.3.
En ce qui concerne les armatures (d), celles- ci sont composes
de deux types, non cumulables entre eux.
- un premier systme constitu d'aciers de frettage de peau et
d'aciers de frettage d'clatement, placs au voisinage imm-
diat de chaque ancrage de prcontrainte et selon des direc-
tions perpendiculaires l'axe des cbles.
- un deuxime systme compos d'aciers d'quilibre gnral,
toujours perpendiculaires l'axe des cbles, et disposs
dans une zone de bton plus tendue derrire les ancrages de
prcontrainte. Ces aciers sont destins reprendre les ef-
forts, de traction et surtout de cisaillement, dans cette zo-
ne, dus la diffusion gnrale de la prcontrainte. Les
aciers horizontaux sont prolonger dans les encorbellements,
lorsque ceux- ci existent, de faon quilibrer galement les
efforts de cisaillement la jonction nervure- encorbelle-
ments .
88
Les croquis joints illustrent le principe du ferraillage de ces
zones d'about.
L'attention est particulirement attire sur ce que la conti-
nuit des aciers de frettage de peau et des aciers de frettage d'clatement
soit assure entre ancrages, aussi bien dans le sens vertical que dans le
sens horizontal, ce qui est le cas des aciers n* 2, 3 et 4 sur les dessins.
D ETAIL S D E FERRAIL L AGE D 'U N ABOU T
(D
acier de frettage
de peau
..
aciers participant
la reprise des
efforts d 'clate-
ment et de diffu-
sion gnrale
bton de
cachetage
COU PE
0
89
3.5. JOINTS DE CONSTRUCTION ET JOINTS DE COUPLAGE
Pour les ouvrages de longueur suprieure une trentaine de m-
tres, des joints de construction sont ncessaires dans la majorit des
cas. Ces joints constituent des points faibles par suite d'une diminution
de la rsistance du bton. Cette diminution est aggrave par des tractions,
qui sont plus ou moins importantes selon les prcautions apportes la
mise en oeuvre du bton et qui sont dues la chaleur d'hydratation du b-
ton de la partie nouvellement construite.
Ces sections sont d'autant plus faibles qu'elles comportent des
ancrages ou couplages d'armatures de prcontrainte.
Vis- - vis de la chaleur d'hydratation, il y a donc lieu de con-
trler et d'viter toutes contraintes de traction trop fortes dans le b-
ton, notamment dans le cas des pices massives.
Pour ces raisons, ces joints sont de prfrence localiser
dans les sections de faibles moments.
Il y a galement lieu de compenser la diminution de la rsis-
tance en traction du bton par des armatures passives de renfort disposes
proximit du joint et dans cette partie de nouveau bton.
Les joints comportant un couplage d'armatures de prcontrainte
mritent quant eux une mention particulire, mme si leur comportement
semble assez bien apprhend l'heure actuelle. Bien entendu, comme dans
la majorit des cas, cette exprience n'a pas t acquise sans quelques d-
sordres rencontrs dans le pass sur les ouvrages comportant des couplages
d'armatures dont on a constat les dfauts suivants :
1) Trop de coupleurs concentrs dans une mme section et, de
surcroit, pas assez rpartis dans toute la section.
2) Insuffisance d'armatures passives traversant ces joints de
couplage.
3) Dislocation de la section du joint avant que le nouveau b-
ton soit prcontraint, ce qui se traduit par une impossibi-
lit du nouveau bton suivre les dformations dues au flu-
age de la partie btonne en premire phase, du fait des
contraintes de compression assez leves derrire chaque an-
crage. De ce fait, des tractions se produisent dans le bton
adjacent et derrire chaque ancrage. Ces tractions peuvent
entra ner une fissuration du bton, si elles ne sont pas re-
prises par une prcontrainte continue traversant le joint.
Des armatures passives sont donc placer prs de chaque an-
crage de faon rpartir les fissures et limiter ainsi
leur ouverture.
Aprs la prcontrainte du nouveau bton par des cbles cou-
pls dans la section du joint, les conditions sont inverses
celles dcrites prcdemment. En effet, des compressions
accrues prennent naissance dans le bton prs des cbles,
alors que des tractions se produisent dans le bton situ
une certaine distance des cbles. Ces tractions seraient di-
minues, voire mme ngligeables si chaque coupleur pouvait
se dplacer librement dans le nouveau bton, l'intrieur
90 -
par exemple d'un dispositif, appel capot. Tout l'effort de
prcontrainte serait alors report sur la section de joint,
et non plus la moiti de cet effort comme dans le cas
d'absence de capotage.
En rsum, il se produit, dans une section de couplage, une
distribution non uniforme de contraintes de compression du bton. Parall-
lement, des contraintes de traction prennent naissance dans le bton situ
dans la zone du pourtour de la section, et ces tractions sont d'autant plus
fortes que cette section est plus tendue (effet Mehlhorn).
Il est indiqu par consquent de limiter le nombre de cbles
coupls dans une section de joint et de les rpartir sur l'ensemble de
cette section.
Sur le plan de la normalisation et la diffrence des codes
antrieurs, les rgles BPEL sont explicites en la matire. Ces rgles
fixent moiti le nombre maximum d'armatures couples dans une section et
apportent des dtails de calcul des aciers passifs de frettage (Cf. BPEL,
article 6.1,5 et annexe 4 ).
cbles disposs
en quinconce
joint de couplage
cbles continus-i
joint de couplage
coupleur
91
JOINT D E COU PL AGE
O
VV/ ^ v o i r dtails
Avec les phases suivantes : \yJ V^/
(1) Partie I prcontrainte
(2j Partie II btonne, le comportement du joint est celui d'un joint de construction
(3) Partie II prcontrainte
( A ) Situation dfinitive, deux cas distinguer selon les dtails TAJ et ( B ) ci- aprs o b et d
dsignent respectivement la largeur et la hauteur de la pice.
d:1
drl
It
^ I-
Dtail ()
(sans capotage)
Dtail (^
(avec capotage)
k..
Q)
Taj rbles continus
(b) cbles coupls
W-
Dispositions conseilles
au plus moiti de cbles coupls,
ceux- ci devant tre munis de capota
selon modle agr.
prcontrainte rpartie sur la sec-
tion de couplage.
armatures de frettage suffisantes.
Schma d'un coupleur
(procd brevet)
SECTION S
- Partie I
(Ancien bton) (Nouveau bton)
92 -
(Y),(Y) Aciers de frettage
de peau
\2J(4J.(5jAciers de frettage
d'clatement et de
diffusion gnrale
c:::^
[ f t ' ^
3 0 0
e

:
(3)

(3)
93 -
3.6. APPAREILS D'APPOI EN ELASTOMERE FRETTE
L'aptitude du caoutchouc se distordre a t valorise ds les
annes 50 par FREYSSINET sous forme d'appuis en polychloroprne ("Noprne"
chez du Pont de Nemours) fretts. Le caoutchouc assurait alors non seule-
ment la fonction de rpartition, mais galement les fonctions de dplace-
ment et rotation. Sous la premire forme, ces appuis fretts comportaient
des empilages alterns de feuilles d'elastomere de 5 mm et de grillages en
acier ou de tle en acier inoxydable rugueux.
C'est en 1957 qu'on a substitu ces frettages par des tles
adhrises 1'elastomere, ce qui permettait, grce la meilleure effica-
cit du frettage, une augmentation considrable des charges admissibles,
nanmoins accompagne d'une diminution de la souplesse en rotation ( di-
mensions gales). L'adhrisation est obtenue sous presse lors de la vulca-
nisation.
Nous pouvons rsumer comme suit les lments essentiels de di-
mensionnement dans le cas particulier des appareils d'appui rectangulaires.
3.B.I. Dimensionnement des appareils d'appui en elastomere frett.
a) Dfinitions-Notations
Il s'agit d'appareils d'appui fretts rectangulaires de dimen-
sions efficaces a x b en plan, d'paisseur totale T (frettes non compri-
ses), comportant n feuillets d'paisseur t, (T = nt). Notons au passage que
leur constitution monobloc avec faces extrieures en elastomere rduit le
risque de cheminement sous faibles charges et constitue une protection ef-
ficace contre la corrosion. Par ailleurs, la protection des chants est as-
sure par un revtement ou par un enrobage en elastomere.
Dans les cas usuels, l'paisseur de feuillet elastomere est
choisir parmi les valeurs standard 8, 10, 12 ou 15 mm. Celles- ci correspon-
dent aux frettes d'paisseur (note tg) respective de 2, 3, 3 et 4 mm.
prend:
On dsigne par 200x300x3(8+2), l'appareil d'appui, qui com-
- les dimensions efficaces en plan de 200 mm par 300 mm
- 2 couches extrieures d'elastomere de 4 mm
- 2 couches intermdiaires d'elastomere de 8 mm
- 3 tles intermdiaires de 2 mm en acier.
On dsigne dans la suite par
P, l'effort vertical sur l'appareil d'appui dimensionner
H, l'effort horizontal sur cet appareil d'appui
o = P/ab
94 -
Gi (resp. (J2), le module de cisaillement sous charge de longue
dure (resp. courte dure)
Valeurs courantes : Gi =0,8 MPa, G2 = 1,6 MPa
Ug, la distorsion sous les charges de longue dure telles que
la prcontrainte, retrait et fluage du bton.
b] Dimensions en plan fa x b) d'un appareil d'appui
Celles- ci sont dtermines par les conditions suivantes :
^ a.b
0 < G
t(a+b)
o < 15 MPa
Cette limite, de 15 MPa, est rduire dans le cas o
l'appareil d'appui se situe proximit d'une arrte ou d'un
parement.
REMARQUES
1) Si o<2 MPa, il faut prvoir un dispositif d'anti- cheminement
(blocage latral ou collage de l'appareil d'appui)
2) De mme, un dispositif de blocage est ncessaire si l'effort
horizontal dpasse f.P, f tant le coefficient de frottement
appareil d'appui- bton, dfini par -.
0,12 + 0,2/0, pour un contact acier- bton
0,10 + 0,6/0, pour un contact caoutchouc- bton
(cas courant)
Dans l'expression de f, o est exprim en MPa
Tablier
Bossage suprieur
Taquet mtallique
5 cm
5 cm mini
A
Frette d'poisseur J tiiienyir^on
Bossage infrieur
Appui
95
c) Epaisseur totale [T]
Celle- ci est dtermine par les conditions suivantes :
1) < 0,5 (limitation vide)
T
2) 5 3 ,
H
T G2ab
1
< 0,7 (limitation en charge)
3) T - min (a,b) (non dversement)
5
d] Epaisseur [t] d'un feuillet d'lastoiare
Celle- ci doit respecter la condition
ai = - 3 (-)2
n a
a tant la rotation totale (en radian) de l'appareil d'appui.
Cette condition est quivalente
t.T > - .a.a2,
3
a tant suppos la plus petite dimension parmi a et b.
3.6.2. Appareils d'appui glissants en lastomre frett
Quand la dformation impose, u, devient excessive (cas d'ou-
vrages de grandes dimensions), on utilise des appareils d'appui glissants.
Du point de vue de composition, ces appareils d'appui sont des
appareils d'appui en lastomre frett surmonts d'une feuille de PTFE (ap-
pel galement tflon, corps prsentant un trs faible coefficient de frot-
tement, f, sur l'acier poli). Le glissement s'effectue prcisment entre
cette feuille PTFE et la face inox polie d'une plaque en acier scelle sur
la sous- face du tablier (croquis).
.AiiL-^mi.
Feuide dt tefton
ep- 1mm
Feuille d acier inoxydablt
K
F^
Elastomre
Inox
Tflon ( PTFE
96 -
Il s'agit l d'appareils d'appui permettant la fois des rota-
tions et glissements du tablier. Le glissement a lieu lorsque H > f.P. En
d'autres termes, l'effort horizontal dans l'appui est plafonn f.P (effet
d'un filtrage). Le coefficient de frottement, f, varie de 0,02 0,06 pour
a compris entre 2 et 15 MPa, ce qui est le cas courant des tabliers d'ou-
vrages d'art. En ce qui concerne les charges verticales, la capacit de ce
type d'appareil d'appui reste identique celle des appareils d'appui en
lastomre frett ordinaire. De ce fait, tous ces appareils d'appui, avec
ou sans plan de glissement, sont destins aux charges verticales ne dpas-
sant pas 800 t environ, compte- tenu des limites dimensionnelles des plaques
couramment fabriques.
Le bon fonctionnement de ces appareils d'appui glissants dpend
de leur aptitude au glissement dont les conditions ne sont pas toujours
runies dans la pratique. Des appareils glissants qui ne glissent pas ne
sont jamais favorables ni pour eux- mmes ni pour les appuis qui les suppor-
tent ! Le non- glissement est en gnral conscutif un dfaut de planit
(fabrication, stockage, manutention, pose) ou des intrusions dans le plan
de glissement du fait de l'absence d'une protection de ce dernier.
De ce fait, les appareils d'appui glissants en lastomre fret-
t sont de moins en moins utiliss. Il est possible alors de les remplacer
par des appareils d'appui ordinaires en lastomre frett, lorsque les d-
placements restent modrs, ou par des appareils d'appui pot d'lastomre
comportant un plan de glissement (Cf. 3.7.).
Comme il a t dit, on utilise les appareils d'appui glissants
lorsque la dformation impose devient excessive, c'est- - dire, d'aprs les
conditions et les notations du paragraphe 3.6.1, lorsque :
min (a,b)
Ug >
10
Cette condition peut tre exprime en fonction de la longueur
dilatable (note S.^) par :
(3 > 100 m
(ceci du fait que Ug * 7.10~*.fi^ et que min (a, b) <, 0,7 m pour les appa-
reils courants).
En d'autres termes, l'emploi des appareils d'appui glissants
s'impose pour des longueurs dilatables suprieures une centaine de m-
tres, compte tenu des dimensions couramment fabriques des plaques d'las-
tomre. En de de cette limite, l'emploi des appareils en lastomre
frett ordinaires, c'est- - dire ne comportant pas de plan de glissement,
est possible, lorsque la rsistance de l'appui en question le permet.
97
3.6.3. Dimensionnement pratique des appareils d'appui en lastomre frett
Lorsqu'un emploi d'appareils d'appui en lastomre frett est possible, il
est avantageux, pour des raisons de facilit d'entretien et de bonne dura-
bilit, de s'orienter vers le choix d'appareils entirement enrobs d'las-
tomre.
Dans l'tat actuel des choses, ce choix doit tre limit aux dimensions
standards prconises par la norme NFT 4 7.815 et rappeles dans le tableau
ci- aprs.
100
100
150
150
150
200
200
200
200
X
X
X
X
X
X
X
X
X
150
200
200
250
300
250
300
350
4 00
350 X 4 50
4 00 X 500
4 00 X 600
4 50 X 600
500 X 600
600 X 600
600 X 700
700 X 700
2(8+2) 3(8+2) 4 (8+2]
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
3(10+3) 4 (10+3) 5(10+3)
250 X 300
250 X 4 00
300 X 4 00
300 X 500
300 X 600
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
3(12+3) 4 (12+3) 5(12+3) 6(12+3) 7(12+3) 8(12+3)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
4 (15+5) 5(15+5) 6(15+5]
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
7(15+5)
X
X
X
APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE ENTIEREMENT ENROBES
TABLEAU DES DIMENSIONS
Chaque appareil d'appui ncessite dans cette technique un moule d'un cot
lev, ce qui explique le nombre limit de ces produits standards. Par ail-
leurs, la fabrication par dcoupage de plaques mres aux dimensions d'appa-
reil la demande va tre abandonne.
98
3.7. APPAREILS D'APPUI A POT D'ELASTOMERE
Par rapport aux appareils d'appui en lastomre frett ordinai-
res qui ne supportent que des charges modres, les appareils d'appui pot
sont destins plutt des ractions d'appui leves, c'est- - dire au- del
de 800 t environ. Cependant, l'emploi de ces appareils d'appui peut tre
commode mme pour des charges plus faibles, dans la mesure o ils peuvent
permettre de librer ou de bloquer certains dplacements dans les condi-
tions dveloppes plus loin.
Ces appareils d'appui, qui font partie de la classe des appa-
reils spciaux, se composent d'un pot mtallique cylindrique contenant un
lastomre non frett, et d'un couvercle- piston mont libre dans son loge-
ment, qui s'appuie sur 1'lastomre. L'tanchit est assure par un joint
annulaire.
L'lastomre se comporte comme un fluide confin et permet ain-
si de faibles rotations du couvercle.
Schma de principe
d'un appareil d'appui pot
De plus, un dispositif particulier (acier inox- P.T.F.E.) peut
permettre l'appareil d'appui des translations, soit mult:directionnelles,
soit unidirectionnelles grce un guidage. Bien entendu, dans le dernier
cas, toutes les translations non parallles la direction de guidage sont
bloques.
Enfin, certains appareils d'appui peuvent tre quips d'un
dispositif anti- soulvement. De tels appareils peuvent par exemple empcher
le soulvement du tablier par rapport ses appuis, tout en lui permettant
de faibles rotations et translations soit multidirectionnelles, soit unidi-
rectionnelles grce un guidage. Il ne s'agit l bien entendu que des
translations parallles au plan de glissement, puisque les translations
perpendiculaires ce plan sont en ce cas bloques. Les illustrations ci
aprs concernent l'emploi de ce type d'appareils d'appui dans un pont dalle
en vue de reprendre des ractions d'appui ngatives dveloppes par une
forte dissymtrie des traves et galement par le biais de l'ouvrage. Cet
emploi a t justifi par le fait qu'il tait impossible de modifier la
conception gnrale de l'ouvrage en vitant cette forte dissymtrie dans
ses traves. Ce type d'appareil d'appui offre par ailleurs l'avantage
d'tre aisment dmontable.
99
Appareil mis en place
Coupe montrant la structure
(procd brevet)
L'avantage principal des appareils d'appui pot rside dans ce
qu'ils peuvent supporter des charges importantes, tout en ayant un encom-
brement rduit, le taux de travail lev de 1'lastomre (jusqu' 25 MPa)
tant permis par son confinement dans le pot.
De plus, ces appareils d'appui peuvent, grce des dispositifs
particuliers, dj mentionns, permettre favorablement de librer certains
dplacements prfrentiels et d'en bloquer d'autres, lorsque la forme de la
structure tudie les exige.
Par ailleurs, par rapport aux appareils d'appui en lastomre
ordinaires, les appareils pot sont en gnral plus "propres" et plus
durables, et les dfauts et dsordres sont moins connus.
Le principal inconvnient, comme il tait prvisible, est leur
cot qui reste lev. Leur emploi est par consquent rserv des cas sp-
ciaux.
Enfin, leur constitution fait qu'ils n'ont pas en gnral le
mme module vis- - vis des dformations verticales que celui des appareils
d'appui en lastomre frett. De ce fait, il n'est pas indiqu d'avoir la
fois ces deux types d'appareils d'appui sur une mme ligne d'appui.
3.8. DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES RELATIVES AUX APPAREILS D'APPUI
Dans le cas des dalles, le nombre d'appareils d'appui ainsi que
leur emplacement sur chaque ligne d'appui sont dterminer en fonction de
la largeur disponible au niveau de la dalle et au niveau des appuis, et
aussi en fonction de la descente de charge sur la ligne d'appui consid-
re. De mme, d'autres considrations doivent tre prises en compte, elles
concernent la rsistance de la dalle, la recherche ventuelle d'un encas-
trement vis- - vis de la torsion du tablier, ou la possibilit de vrinage
en cours de construction ou en cas de remplacement d'appareils d'appui.
L'entraxe des appareils d'appui d'une ligne d'appui est compris
dans la majorit des cas entre 3 m et 4 m environ. Cependant, lorsque les
conditions de gomtrie et d'implantation de la dalle et des fts d'appui
l'exigent, les appareils d'appui peuvent tre espacs entre 2 m et 5 m en-
viron.
100 -
Lorsqu'un encastrement vis- - vis de la torsion du tablier est
rechercher sur une ligne d'appui, celle- ci doit comporter au moins en\ ap-
pareils d'appui suffisamment espacs.
Par ailleurs, en ce qui concerne l'implantation dtaille des
appareils eux- mmes, il y a lieu de respecter la disposition type suivante
concernant les bossages, les abords ainsi que la distance libre minimale
entre l'intrados de la dalle et la face suprieure de l'appui, en vue de
faciliter l'entretien et le remplacement des appareils d'appui.
(oupe A
Plateforme de vrinaqe
vue en piAti
BU
Environnement d'un
appareil d'appui
Enfin, il nous para t utile de rappeler ici l'importance du
choix de la nature d'appareils d'appui, savoir les appareils d'appui en
lastomre frett et les appareils pot d'lastomre. Ce choix est faire
selon les conditions exposes aux 3.6 et 3.7 prcdents.
101
3.9. EQUIPEMENTS DD TABLIER
Ces lments sont ceux qui ne concourent pas, par dfinition,
la rsistance de l'ouvrage. Cependant force est de constater que leur pr-
sence n'est pas sans incidence sur l'aspect (c'est le cas des corniches et
des dispositifs de retenue), la scurit (dispositifs de retenue) et la p-
rennit de l'ouvrage (tanchit, assainissement, joints de chausse,...).
La conception d'un ouvrage serait donc incomplte si elle ne
comportait pas de dtails concernant les quipements.
On se borne dans ce qui suit rsumer la conception de ces
quipements, l'exception des corniches qui ont dj fait l'objet d'un d-
veloppement au 2.6.
3.3.1. Dispositifs de retenue.
Le choix des dispositifs de retenue doit rpondre aux critres
de scurit et d'esthtique.
Ces dispositifs contribuent modifier la face vue du tablier,
leur prsence n'est donc pas sans incidence sur l'aspect de l'ouvrage.
Cette question a dj t souleve dans la recherche esthtique (Cf. para-
graphe 2.6).
S'agissant galement et surtout d'lments de scurit, leur
choix et leur implantation doivent tre compatibles avec la destination de
l'ouvrage (passerelles pour pitons, ponts- routes, ponts rails) et le but
rechercher (qui doit tre retenu par le dispositif ? et dans quelles cir-
constances ?). A ce problme, le dossier technique GC du S.E.T.R.A. apporte
notre avis une solution approprie et complte, base sur la notion de
l'indice de danger. Sans entrer dans les dtails, on peut dire que l'appli-
cation de ces recommandations peut aboutir, dans les cas courants, aux dis-
positions types suivantes, classes par ordre croissant d'efficacit en
tant que dispositifs de retenue :
a - Garde- corps seul
b - Garde- corps + glissire de scurit
c - Barrire normale en mtal (de type BN4 ) ou en bton surmon-
te d'une lisse mtallique (de type BN1 ou BN2)
d - Barrire normale (BN4 , BN1 ou BN2) + glissire de scurit
e - Barrire lourde (en cours d'tude).
102
Ces diverses dispositions sont illustres par les croquis ci-
aprs, o LU, LR et D dsignent respectivement la largeur utile, la largeur
roulable et la largeur du dbattement.
1) Garde- corps seuls
2] Carde-corps plus glissires
3} Barrires seules
BN
LU
BNA
so I
4] Barrires plus glissires
LR
^
l-".!.
E C U
>, D *2S
^^..^J5 ^
LR D
-*^ -\
^
D * 50
- 103
Les dispositifs de retenue sur ouvrage sont complter par des
dispositifs de retenue hors ouvrage appropris dont la nature doit tre d-
finie en fonction du contexte de l'ouvrage projet.
Par ailleurs, on peut tre amen complter, dans certains cas
exceptionnels, les barrires normales par une rehausse destine retenir
des chargements en perdition dont la chute peut prsenter un danger grave
pour des installations en contre- bas ou pour l'environnement (pollution).
Les dispositions courantes sont constitues d'un cran mtallique mont sur
une barrire normale de type BN4 ou BN2, comme le montre le dessin
ci- aprs.
PAREMENT METAILIQUE
ARCHITECTONIQUE l df i ni r 1
GSILLAGE ONPUI E
PROFIL BARRIE?< E BN ;
3
3
ECRAN DE
RETENUE
H?
De mme, les glissires de scurit montes sur longrine non
ancre sont prfrer celles de l'ancien modle de scellement pour des
raisons de facilit d'entretien, de remplacement et de continuit de
1'tanchit.
3.9.2. Etanchit
Le choix du systme d'tanchit doit tre compatible avec les
conditions thermohygromtriques dans lesquelles se trouve l'ouvrage.
Les systmes usuels sont
base d'asphalte coul, de films
minces adhrents aux supports ou de
feuilles prfabriques protges ou
non par de l'asphalte gravillonn.
Leurs avantages et inconvnients
peuvent tre rsums dans le tableau
joint. Par ailleurs, on apportera un
soin tout particulier la continui-
t de 1'tanchit sur toute la sur-
face du tablier et aux relevs
d'tanchit dans les engravures m-
nages cet effet. (Voir fascicule
67, article 9.1.23 et le dossier
STER).
Bton de
remplissage
- ry( \ Chevetus n ottente
Enduit ciment griUog
(grillage accroch aux
chevelus )
Angle vif
l * ' ' * couche JMonchitt
2*"^*couche d'*tanchit
Dtail d'un relev
d ' tanchit
104 -
AVAKTAEES ET INCOMBIIBITS COMPARES D ES TROIS PRINCIPMX SYSTBES D ETMOCITE
SUPPORT
Gomtrie
Surfaage :
texture superficielle
(hauteur au sable)
Prparation, nettoyage
Adquation surfaces
(produi t/support)
Prsence d'engravures
ENTREPRISE
Qualification du person-
nel
Qualit de la fabrica-
tion en usine
Qualit du produit sur
le site
CHANTIER
Matriel d'application
Cadence d'application
Conditions mtorologi-
ques l'application
Epaisseur
Accrochage
Continuit de l'tanch-
it
Dfauts possibles en
cours de chantier (
surveil1er)
Dlai minimal avant cou-
che de roulement
Risque de dgradations
exposition prolonge au
soleil sans protection
Circulation de chantier
Solidarit avec la cou-
che de roulement
Influence possible sur
le comportement de la
couche de roulement
ENTRETIEN
Rparation locale
Dpose pour slection
ASPHALTES COULES
viter les trop nombreux
relevs dans le projet
accepte certains dfauts
de planit < 1,5mm
peu importante
bonne
ncessaire
niveau moyen
susceptible de varia-
tions, difficile con-
trler
peu de variation aprs
fabrication
lourd (camions- ptrins)
70 100 m2/j
peu sensible
25 35 mm. Problme
dans les cas o l'pais-
seur est prendre au
dtriment de la couche
de roulement
le plus souvent pos en
semi- indpendance. Ris-
que de circulation d'eau
sous la chape
peu de joints, raliss
par collage chaud, pas
de surpaisseur
excs ou schage insuf-
fisant du vernis d'accro
chage
24 h
important (cloquage)
possible sous rserve
faible nulle
fluage
assez facile
dlicate
BRAIS-RESINES
aucun problme pour les re-
levs et les gargouilles
ncessite une trs bonne
planit (ragrage) ^1,0mm
trs importante(limination
de la laitance et des pous-
sires )
trs bonne
inutile
niveau trs lev
peu de variation, facile
contrler avant travaux
susceptible d'importantes
variations
trs rduit (agitateur, ra-
clette, machines lgres)
300 AOn m2/j
sensible aux basses temp-
ratures et l'humidit
?, 5 mm
trs bon accrochage
pas de joints, quelques re-
couvrements sans, surpais-
seur mais risque de feuil-
letage entre couches
bullage, trous d'aiguilles.
mauvais accrochage du gra-
villon
7 jours
faible inexistant pour
les produits prsentant un
bon comportement au vieil-
1issement
prohibe
inexistante (sauf cas par-
ticulier )
glissement
dli cate
diffici le
FEUILLES
viter les trop nombreux
relevs dans le projet
ncessite une trs bonne
planit(ragrage)<1,5mm
moyenne
difficile dans les cour-
bes
ncessai res
niveau lev
peu de variation, facile
contrler avant travaux
pas de risque de varia-
tion
assez rduit (fondoir,
chalumeau, machines l-
gres )
50 100 m2/j
peu sensible
4 8 mm
accrochage moyen
nombreux recouvrements
transversaux et longitu-
dinaux avec surpaisseur
mauvais collage, cloquage
dcollements des joints.
pii ssement
24 h
trs important (cloquage)
viter mme pour les
produits autoprotgs
trs forte
gl issement
assez facile
difficile
SOURCE : Bulletin de liaison des Laboratoires des Ponts et Chausses, Cf. galement le document STER du
S.E.T.R.A. (sous- dossier E, page 12)
105
Continuit de
1 'tanche it
longnne en bton arme coule en place.
Cette longnne pounxi aussi tre coule
directement sur la 2^ * "^ couche d'tanch(t
3.9.3. Assainissement
I] est indispensable de bien drainer les tabliers ainsi que
leurs accs, particulirement pour les ouvrages longs. Un bon drainage doit
rpondre la fois aux critres d'efficacit et d'esthtique. Le nombre de
gargouilles ncessaires dpend de la pente longitudinale du pont. A titre
d'ordre de grandeur, un drainage efficace demande la mise en place par
exemple d'une gargouille 0 150 mm tous les 5 m dans le cas de 0,2ii de pente
ou tous les 25 m dans le cas de ^% de pente environ. Par ailleurs, les
descentes d'eau pluviales doivent tre aussi discrtes que possible pour
ne pas nuire l'esthtique, notamment en ce qui concerne les ouvrages
urbains. Dans le cas o ces descentes doivent tre toutefois vites, une
solution peut rsider dans le choix de corniches caniveaux. On se reportera
le cas chant au dossier Assainissement des ponts (diffus prochainement
par le S.E.T.R.A.).
3.9.4. Joints de chausse
C'est la marque de qualit quant au confort des usagers. Ils
figurent aussi parmi les lments les plus sollicits d'un tablier. Pour
cette raison, le choix du modle et la pose doivent tre guids par des
considrations de robustesse, de durabilit et d'tanchit du joint. Le
manque de soins dans la conception et l'excution des joints peut tre une
cause des dsordres qui affectent non seulement leur niveau, mais aussi le
tablier et les appuis.
En principe, tout joint de dilatation doit tre quip de
joint de chausse dont les caractristiques sont dterminer par le souf-
fle du joint, le trafic, ainsi que l'tanchit sur l'ouvrage. Le souffle,
c'est- - dire le dplacement relatif maximal des faces en regard du joint d
aux effets de la temprature, du retrait, du fluage et des charges d'ex-
ploitation, peut comporter non seulement une composante longitudinale
(parallle l'axe de l'ouvrage) mais aussi des composantes transversales
et verticales. Ces composantes dpendent essentiellement de la gomtrie du
tablier, de la longueur dilatable et galement de la souplesse des appuis
et appareils d'appui.
Bien entenu, le choix doit tre orient vers le modle le plus
efficace et le mieux adapt aux donnes du problme rsoudre. A cet effet
on peut consulter utilement le document Joints de Chausses ainsi que les
avis techniques publis par le S.E.T.R.A.
106
4 - EX ECU TION
Les ponts- dalles sont construits sur cintre, la plupart du
temps en un seul tenant. Le coulage en place du tablier peut comporter des
reprises de btonnage, lorsque le volume de bton dpasse une limite de
l'ordre de 300 4 00 m3.
Seuls les tabliers d'une certaine longueur, par exemple par-
tir d'une centaine de mtres, ncessitent une construction par phases. Le
btonnage du tablier est en ce cas effectu par tronons successifs avec
remploi du cintre. Chaque tronon, en gnral constitu de deux quatre
traves plus une amorce de la trave suivante, est construit sur cintre
d'un seul tenant. Dans ce cas, les joints de btonnage qui sparent les
tronons ncessitent beaucoup plus de prcautions que dans le cas des re-
prises ordinaires, principalement en raison de la diffrence plus importan-
te d'ge des btons situs de part et d'autre du joint, compte tenu de la
dure d'un cycle coffrage - armatures - btonnage d'un tronon, mais aussi
en raison des dispositions spciales d'ancrage de cbles de prcontrainte
{Cf. 3.5) dans le cas de tabliers prcontraints.
La construction sur cintre reste encore possible sous circula-
tion, mme dans le cas o il n'est pas possible de rduire les gabarits im-
poss par celle- ci. En effet, une solution consiste dans ce cas construi-
re le tablier sur cintre en sur- gabarit et le descendre ensuite par vri-
nage son emplacement dfinitif.
La descente par vrinage (souvent infrieure un mtre en hau-
teur) doit s'effectuer par paliers successifs selon un phasage et un mode
opratoire bien dfinis l'avance et tenant compte de l'implantation des
vrins et de leur puissance et surtout des raideurs longitudinales et
transversales du tablier. Le phasage dfinit pour chaque palier l'ordre de
descente de chacune des lignes d'appui. Le mode opratoire fixe toutes les
conditions de ralisation et de contrle de cette descente (type, puissance
et emplacement des vrins, montage et vrification des circuits hydrauli-
ques, mesure et contrle de la vitesse de descente, calage provisoire aprs
chaque palier, voire chaque fraction de palier). Le palier (d'une vingLaine
une quarantaine de mm) et la tolrance (1 mm environ) en dnivellation
des vrins d'une mme ligne d'appui doivent tre calculs de faon res-
pecter la force limite des vrins et minimiser les renforcements dans le
tablier et en tte des appuis (en armatures passives notamment). Dans le
cas de tabliers de largeur modre (infrieure une douzaine de m), on a
par consquent intrt limiter deux le nombre de points d'appui, chaque
point d'appui tant constitu bien entendu d'un ou de plusieurs vrins
groups (en gnral 2 3) compte tenu des descentes de charges et compte
tenu de la puissance de chaque vrin (de 200 t environ en gnral).
- 107 -
Signalons qu'un progrs vient d'tre tabli en ce sens, puisque
certains procds permettent maintenant de synchroniser le mouvement de
l'ensemble des vrins, ce qui a pour effet favorable de ne crer en prin-
cipe aucun effort ni dplacement parasite dans le tablier dans sa descente,
en dehors bien entendu des efforts locaux de poinonnement. A ce titre, de
tels procds sont avantageux pour les tabliers prsentant une gomtrie
tourmente en ce qui concerne la pente, la courbure ou le biais. Cependant,
il convient, dans ce cas comme dans le cas prcdent, de procder par pa-
liers successifs et suivis de calages appropris.
L'opration de verinage, qui demande un matriel et un
appareillage appropris et une ma trise parfaite de la technique, ne peut
tre confie qu' des entreprises spcialises.
Bien entendu, lorsque la longueur de l'ouvrage construire est
relativement grande par rapport la largeur de la plate- forme franchie, il
peut tre avantageux de ne construire en sur- gabarit que la partie int-
resse, c'est- - dire en gnral une ou deux traves plus les amorces. Ces
dernires sont relies, aprs leur descente par verinage, avec le reste de
l'ouvrage, qui est construit sur cintre ordinaire.
Sur le plan de la normalisation, l'excution des ponts- dalles,
comme d'ailleurs de tout ouvrage en bton est rglemente par le fascicule
65 du Cahier des Clauses Techniques Gnrales, applicable aux marchs pu-
blics de travaux en France.
Il est donc normal de souligner que les ponts- dalles ne font
pas exception l'application de ces rgles de l'art. L'exprience montre
que des alas, parfois graves, ne sont pas absents dans les chantiers d'ou-
vrages de ce type, bien qu'il s'agisse l d'ouvrages simples raliser, du
moins en apparence.
Sur le plan pratique, il appara t utile de rsumer ci- aprs les
points essentiels qui concernent :
- la conception, le calcul et l'excution des cintre et cof-
frage
- la conservation et la mise en place des armatures (qu'il
s'agisse d'aciers passifs ou de prcontrainte)
- le btonnage
- la ou les mises en tension et l'injection des cbles
- le dcintrement
- les finitions
- 108
4.1. CIHTRE ET COFFRAGE
Les chafaudages et cintres tant des ouvrages provisoires, ils
ne sont souvent pas traits avec le soin ncessaire, et il en rsulte fr-
quemment des dispositions dfectueuses qui peuvent conduire des accidents
graves, voire des effondrements.
Dans l'excution des ouvrages courants, les cintres sont cons-
titus soit d'un taiement vertical (il s'agit en gnral de tours suppor-
tant une surface rduite de tablier), soit d'un taiement horizontal (les
appuis sont en ce cas peu nombreux et supportent un systme de poutres,
donc de bandes de tablier). Le systme taiement vertical convient parti-
culirement des sites faciles d'accs et comportant un bon sol.
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talement vertical
[ tours)
taiement horizontal
[ poutres]
4.4.1. Etude pralable
Le cintre est un ensemble d'lments qu'il faut dterminer dans
un mme projet. Son tablissement doit rpondre des critres de portance
et de dformabilit.
En particulier, la flche du cintre lors de la mise en charge
par du bton frais doit tre faible (de l'ordre de 2 3 cm) afin d'viter
tout risque de fissuration ou de cassure du bton frais.
Les facteurs prendre en compte dans l'tude du cintre sont
plus particulirement les suivantes :
a) Les charges verticales telles que :
- Poids mort
. poids propre taiement et coffrage
. poids du bton frais et des armatures
Une tude des tassements du sol de fondation doit tre effec-
tue sous ces charges.
109
- Charges de service
. le personnel
. le matriel de btonnage
. les charges provisoires de stockage des matriaux
(acier, mais aussi tas de bton frais)
. les effets dynamiques
(vidange des bennes, pompage du bton, chocs de benne...)
. les efforts dus la prcontrainte
(dcintrement et mise en prcontrainte phase par phase)
La valeur des charges de service prises en compte doivent figu-
rer sur les dessins d'excution.
b] Les charges horizontales telles que
- effets du vent sur les grands talements en particulier
- la pousse du bton frais
- des efforts qui peuvent tre engendrs par des flexions loca-
les non prvues.
Le contreventement doit tre calcul en consquence.
c] L'ordre et le phasaje de mise en place du bton.
Lorsqu'une reprise de btonnage est prvue (pour des tabliers
trs longs par exemple) il faut s'assurer que les flches prises par les
lments porteurs sous la charge du bton n'influencent pas la partie de
l'talement non encore charge et en aucun cas, que les dformations des
pices n'agissent sur le coffrage de la partie voisine non charge.
d] L'influence de l'tat du matriel.
Le matriel d'talement est appel a tre mont et dmont
trs souvent.
Le constructeur a fait effectuer des essais de rsistance sur
du matriel neuf et il donne les capacits de celui- ci. Or, mme en limi-
nant du chantier, et c'est une rgle trs difficile faire appliquer, tous
les lments fausss, ayant reu un coup ou partiellement dessouds, le ma-
triel employ est trs souvent us et les emmanchements ont donc du jeu.
De mme, un matriel qui a subi plusieurs emplois et qui est
rest stock longtemps soit sur dpt soit sur chantier est soumis la
longue corrosion.
Il est donc indispensable de tenir compte de ces tats en li-
minant les lments en cause. Toutefois, dans le cas o un remploi est ju-
g possible, il y a lieu de diminuer sensiblement leur portance dans les
calculs.
4.1.2. M ise en place de l'taiement
En ce qui concerne l'excution de l'taiement, plusieurs points
importants sont surveiller. Cette surveillance est indispensable dans la
mesure o il est difficile de dfinir sur plans tous les dtails concernant
les assemblages, contreventements, rglages et calages ncessaires une
transmission correcte de charges et d'efforts. Ces points concernent :
a] La mise hors d'eau de la plateforme
110
b) La qualit du soi de fondations
Elle est trs importante et des dsordres dus aux tas5ement;5 du
sol peuvent provoquer des malfaons ou mme la ruine de l'ouvrage lors du
coulage.
c] Le pied de 1 ' talement
Cette partie appelle les observations ci- aprs :
- attention l'rosion sous les dalles ou madriers
- si l'on utilise des madriers, il ne faut pas qu'un appui se
trouve l'extrmit de celui- ci
- viter tous les calages de fortune sous la platine qui ris-
quent de la faire travailler en flexion :
. coins en bois
. calages en contre plaqu
- pas de calages et rallonges de fortune pour rattrapper un ni-
veau de plateforme mal dtermin, cela donne :
. des vrins sortis au maximum qui sont le plus souvent non
verticaux et qui travaillent donc en flexion
. des empilages de fortune
d] La partie centrale
Cette partie est constitue de pices standards propres cha-
que fabricant. Il faut appliquer les rgles de montage propres au matriel
pour avoir un talement valable mais ce n'est pas suffisant.
Il y a lieu de s'assurer que :
- les lments sont en bon tat gnral et ne sont pas fausss
- les tours et les mts sont convenablement contrevents
- il y a convergence des barres ou tubes leur noeud d'assem-
blage
- les efforts horizontaux sont repris
. par triangulation
. brlage aux appuis de l'ouvrage
. butonnage des tours en tte sur les maonneries
- les poutrelles sont convenablement contreventes.
e) La tte des tours et des mts
En ce qui concerne le rglage on retrouve les points critiques
vus au pied. En plus viennent s'ajouter les conditions d'appuis du platela-
ge suprieur.
- Veiller au bon centrage des madriers dans les fourches
- Si c'est possible et en particulier pour plusieurs rutilisa-
tions, employer des profils mtalliques (IPE ou poutrelle
alu vendue par les fabricants d'talement). Une seule pou-
trelle remplace plusieurs madriers et si le profil est cen-
tr on est sr du point de passage de la force.
- Attention au contact mtal- mtal. Il faut empcher tout d-
placement horizontal des diffrents composants soit en sou-
111
dant une cale sur le profil soit en utilisant des pices
spcialns tels que crapauds, broches, ...
f] r.e platelage suprieur
Le platelage est diffrent et les points surveiller sont de
deux grandes familles selon qu'il s'agit d'un platelage gnralis sur
tours ou d'un platelage sur cintre de grande portes.
- S'assurer que les raidisseurs remplissent bien leur rle. Une
faon d'tre assur que l'effort ne transite pas par les ai-
les est de souder un carr qui forme couteau dans l'axe de
1'me.
- Eviter tous les empilages superflus en mettant en oeuvre des
lments standards rglables.
- Si on ne peut pas raliser la jointure entre 2 madriers sur
une fourche, il faudra raliser l'clissage avec une plaque
d'acier et des boulons reconstituant l'inertie du bois.
- Les pices d'about des poutrelles treillis du commerce sont
prvues pour permettre une rotation de l'appui. Lorsque le
cintre est constitu de gros profils du commerce il faut
crer un effet de couteau de balance en soudant un carr dans
- l'axe du profil infrieur.
- Les profils qui supportent les poutrelles doivent tre de
dimensions suffisantes. Il ne doit pas pouvoir y avoir risque
de glissement fer sur fer. Pour cela les diffrents compo-
sants doivent tre buts latralement.
- Pour des cintres composs de structures treillis il faut ef-
fectuer des contreventements verticaux et horizontaux (en g-
nral constitus de tubes du commerce) de faon assurer la
stabilit de l'ensemble mts- platelage.
4.1.3. Coffrages
En ce qui concerne l'aspect de l'ouvrage raliser, du fait de
l'importance visuelle de la sous- dalle, la dalle pleine ne pardonne gure
l'oeil les irrgularits d'arte ou une cambrure excessive des traves
(festonnement). Les coffrages doivent tre bien disposs avec une contre-
flche convenable dans chaque trave et une bonne co- planit entre pan-
neaux.
Enfin et toujours pour des raisons d'aspect, il est indispensa-
ble d'avoir une bonne excution des coffrages des parements vus, non seule-
ment pour les flancs inclins de la dalle, mais aussi pour la rgularit de
pose des panneaux d'intrados. On peut obtenir peu de frais une sous- dalle
anime d'un motif gomtrique en disposant convenablement les panneaux
(quinconce, damier...). On adoucira les artes d'intrados par des chan-
freins (bandes adhsives dans l'angle des coffrages). On emploiera des es-
paateurs et soutiens de coffrage ne laissant pas de trace sur les pare-
ments dcoffrs. Pas de fers restant fichs dans les parements, serre-
joints sous tubes plastiques tranchs nets aprs dcoffrage, sans ragrage,
ttons ou colliers plastiques pour les armatures de montage et de ferrail-
lage transversal. De mme, on n'oubliera pas la fixation des quarts de rond
pour la ralisation des gouttes d'eau ou larmiers.
112
4.2 . CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES
En ce qui concerne le stockage des armatures de prcontrainte,
les prcautions contre la corrosion doivent couvrir toute la priode com-
prise entre la fin de la fabrication des aciers et le moment o les aciers
sont mis en place dans l'ouvrage, gaines injectes et cachetages effec-
tus. En particulier :
- la livraison doit tre faite par w agon couvert ou camion b-
ch ;
- le dchargement doit tre fait avec mnagement ;
- le stockage doit avoir lieu dans un local ferm et couvert
mais ventil, jamais mme le sol (toujours sur des ma-
driers) en atmosphre peu humide (moins de 60\ d'humidit re-
lative) et absolument non corrosive (pas de moteurs thermi-
ques ou de braseros en fonctionnement proximit) ;
- une surveillance de l'tat des armatures est indispensable.
En ce qui concerne la mise en place des armatures, les princi-
pes de ferraillage retenus permettent la prfabrication de vritables
"squelettes de poutres incorpores" assez rigides (le cas chant rendus
tels l'aide de quelques cadres "de montage") et convenablement relis par
les aciers transversaux. L'emploi systmatique de cales calibres, des at-
taches bien faites, des fers de couture bien plies, doivent assurer le po-
sitionnement des aciers moins de 5 mm de leur position thorique en tout
point.
Pour ce qui concerne en particulier les armatures de prcon-
trainte, on veillera aux points suivants :
- passage des armatures aux points de passages obligs
Les tolrances maximales en hauteur des armatures de prcon-
trainte sont de 5mm aux points o la distance aux parois in-
frieure et suprieure de la dalle prend ses valeurs extrmes
successives et de 10mm entre ces points.
En outre, on s'assurera la main et la vue de la rigidit
des fixations et donc leur rsistance vis- - vis de la pousse
du bton frais et des efforts dynamiques dus la vibration
du bton.
- absence de festonnement des armatures
L'armature ne prendra pas sous son poids propre de flche su-
prieure 5mm par rapport son trac thorique.
- solidit du montage au droit de chaque ligne d'appui
Dans ces sections dterminantes pour la dalle continue les
armatures sont au voisinage de la surface suprieure, il faut
non seulement que leur fixation soit conforme la position
thorique (excentrement maximal, couverture minimale) mais
aussi que les pripties du btonnage (circulation sur plan-
ches ou mme le bton frais, d'ouvriers parfois chargs),
n'altrent pas ces fixations qui ne pourraient tre ni retou-
113
ches ni rgles do nouveau dans le bton frais. Le montage
de soutien des armatures en position haute devra, en cons-
quence, tre convenablement contrevent.
couv erture suffisante des armatures de prcontrainte aux
points hauts de leur trac, en particulier lorsque la dalle
est d'paisseur variable.
4.3. BETONNAGE
Pour un cube de bton ne dpassant pas 300 m3 environ, il est
recommand de btonner en continu.
Lorsque des reprises de betonnage sont en revanche prvoir,
ce qui est le cas des cubes de bton plus importants, on les localisera au
voisinage des sections de faibles moments en arrtant le betonnage au- del
de l'appui le plus proche, jamais en- de ni, plus forte raison, sur
l'appui. On pourra les raliser l'aide de grillages mailles fines tout
en assurant la continuit des fers qui traversent le joint de reprise. Dans
les tabliers biais, on prfrera les reprises "en escalier" des reprises
"en baonnette" .
Dalles biaises - Formes de reprises viter fvue en pJanJ
Dalles biaises - Forme de reprise prfrer fvue en planj
Lorsqu'un betonnage la pompe est prvoir, on se conformera
aux dispositions spciales quant au dosage et la consistance du bton.
De mme, le betonnage en priode d'hiver ou de forte chaleur
doit s'accompagner de mesures et prcautions spciales.
4.4. MISE EN TENSION ET INJECTION DES CABLES
La mise en tension des cbles doit tre conforme l'ordre de
mise en tension figur sur les dessins d'excution.
114
Afin d'viter des tractions parasites, la mise en tension est
faire en commenant par les cbles situs prs de l'axe longitudinal et en
terminant par les cbles prs des bords libres, tout en conservant une sy-
mtrie aussi parfaite que possible autour de cet axe.
Par ailleurs, la mise en tension doit tre effectue vitesse
modre (2 3 cm d'allongement la minute) avec une lecture continue de
la pression sur un manomtre et le contrle simultan de l'allongement.
En cas de mise en tension par les deux extrmits, on veillera
la coordination des deux vrins. Un procs- verbal doit tre dress pour
la mise en tension de chaque armature.
L'injection a pour double rle de raliser l'adhrence entre
l'acier et la masse prcontrainte et de protger l'acier tendu. La composi-
tion des coulis sera conforme aux agrments en vigueur.
L'injection doit avoir lieu normalement dans un dlai maximal
de 6 8 jours aprs la mise en tension dfinitive, sauf drogation excep-
tionnelle et faire l'objet de prcautions spciales (cachetage provisoire
tanche des ttes d'armatures, insufflation d'air comprim une ou deux fois
par jour pour scher les aciers).
Des prcautions particulires doivent tre prises en ce qui
concerne l'injection des groupes d'armatures de prcontrainte ; ces prcau-
tions spciales ont essentiellement pour objet d'viter les inconvnients
qui rsulteraient d'une intercommunication accidentelle entre les gaines.
Le cas chant on choisira en fonction de cette considration les cbles
tendre en premire phase.
Le cachetage des ancrages et plaques d'appui sera ralis par
un bton complmentaire qui sera convenablement cousu au corps de la dalle
grce des aciers laisss en attente qui s'ancreront dans les frettes et
ferraillages d'about.
4 .5. DECINTREMENT
Le dcintrement ne peut s'effectuer que lorsque les conditions
suivantes sont vrifies :
- bien videmment la rsistance du bton doit tre suffisante de
faon assurer la portance de l'ouvrage et limiter les fl-
ches,
- compatibilit avec les phases de travaux dj prvues,
- coordination extrieure au chantier (cas des ponts construits
sur voie circule).
Le dcintrement s'effectue :
- l'aide de vrins,
- l'aide de bo tes sable.
S'il y a plusieurs phases de dcintrement, une note de calculs
complmentaires est fournir. Des mesures topographiques prcises sont
effectuer.
115
Decinfcrement
4 .6. FINITIONS
La bonne excution dpend aussi des oprations lies aux fini-
tions, notamment :
- Le rglage de l'extrados de la dalle par rgles guides longitu-
dinales mises en place et vrifies avant btonnage sur les-
quelles on dplace des rgles transversales (un soin trs par-
ticulier est ncessaire en cas de chausse d'paisseur cons-
tante, car il faut alors ds le btonnage raliser le bombe-
ment) ; la qualit de finition des dalles a, en particulier,
une grande importance en ce qui concerne l'enrobage des arma-
tures et la ralisation, l'efficacit et la longvit des cha-
pes d'tanchit.
- Chape coule ds que possible et protge autant qu'il en sera
besoin.
- Fers en attente pour la corniche.
- Rservations et scellement des dispositifs de retenue, confec-
tion des longrines non ancres pour glissires de scurit en
particulier.
116
5 - D ESORD RES ET D EFAU TS CONSTATES D ANS L ES D AL L ES
Les dsordres et dfauts rencontrs dans les ponts- dalles sont
relativement peu nombreux par rapport leur population. Ceci tient au fait
que ces ouvrages sont des structures massives, relativement faciles con-
cevoir et raliser.
Cependant, ct des dsordres et dfauts qui peuvent tre
considrs comme dj connus pour ces types d'ouvrages, on a constat r-
cemment d'autres dsordres qui, tout en restant peu nombreux, relvent des
phnomnes moins connus tels que la cassure du bton frais ou la raction
alcalis- granulats (ou alcalis- silice).
Dans ce qui suit, nous nous proposons de dcrire tous ces d-
fauts et dsordres ainsi que leurs causes possibles, et, chemin faisant,
d'en dgager les faons de les prvenir ou de les traiter.
D'une manire globale, ces dsordres et dfauts sont attribua-
bls des erreurs ou dfauts inhrents la conception, l'excution ou
aux matriaux.
5.1. DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AU CALCUL
Ces dsordres, de loin les plus nombreux, sont imputables dans
leur majorit des insuffisances de bton et surtout d'aciers passifs.
En effet, quelques dsordres ou dfauts (flches excessives,
clatements ou paufrures) sont dus un dimensionnement insuffisant du b-
ton. Ces dsordres sont toutefois moins nombreux que dans le cas d'ouvrages
poutres. Mais, comme dans le cas gnral, un manque du bton d'enrobage
par exemple rduit toujours la dure de sa carbonatation et le bton d'en-
robage une fois carbonate, ne joue plus le rle de protection contre la
corrosion des aciers.
Les aciers passifs quant eux ont pour rle de limiter l'ou-
verture des fissures. Leur insuffisance ainsi d'ailleurs que leur mise en
place dfectueuse sont des causes directes ou indirectes de plusieurs fis-
surations. Ces fissurations peuvent tre considres dans leur ensemble
comme le "ngatif" des rgles de bonne construction, en particulier des
dispositions constructives de ferraillage (Cf. paragraphe 3.4 ). Il suffit,
pour s'en rendre compte, de les numrer et, partant, d'en rappeler les
causes et remdes.
a] Fissures en zones d'about de tablier
On a constat soit des fissures longitudinales (1) plus ou
moins prs de l'axe longitudinal du tablier soit des fissures transversales
ou lgrement inclines (2) et (3), dans les encorbellements.
117


appareil d 'appui
Cen fissures, qui sont souvent traversantes et d'ouverture im-
portante, sont dues une insuffisance d'aciers passifs de reprise des ef-
forts de diffusion de la prcontrainte longitudinale, qu'il s'agisse des
efforts de surface, des efforts d'clatement ou des efforts d'quilibre g-
nral. La direction, incline sur l'axe longitudinal, des fissures de type
(2) et (3) est en particulier la marque des efforts de cisaillement le long
de la jonction nervure- encorbellements, ces efforts sont engendrs par la
diffusion gnrale de la prcontrainte.
Il est important de rappeler en outre que certaines ruptures,
constates pendant la mise en tension, du bton situ en ces zones d'about,
proviennent d'une conception dfectueuse d'armatures de frettage disposes
derrire ces ancrages. Ces ruptures ont invitablement entrain des dfor-
mations excessives et donc la ruine des ancrages eux- mmes. Ces accidents,
qui sont heureusement rares, mettent en vidence l'importance d'une bonne
conception en armatures passives, non seulement en quantit mais aussi en
ce qui concerne la forme, l'ancrage, le diamtre et l'espacement des fers.
b] Fissures transversales
On a constat des fissures transversales en face infrieure des
tabliers prs des appuis intermdiaires. Ces fissures peuvent prendre l'une
des formes de type (4 ), (5) et (6) comme l'indiquent les croquis ci- aprs :
1

iP
+ . appareil d'appui
118
Ces fissures peuvent avoir plusieurs origines :
- Pointes de flexion longitudinale dans ces zones avec amplifi-
cation due une forme de trac de cble peu approprie, ou
un gradient thermique, c'est le cas de (4 ), (5) et (6).
- Retrait diffrentiel gn entre nervure et encorbellements,
lorsque ces derniers sont minces par rapport la nervure,
c' est le cas de (6) .
- Insuffisance d'aciers passifs dans ces encorbellements pour
reprendre la flexion soit sur appuis intermdiaires (moments
ngatifs), soit en trave (moments positifs) dans le cas o
ces encorbellements sont massifs par comparaison la ner-
vure, c'est le cas de la forme (6).
c] Fissures longitudinales
Ce type de fissuration affecte les dalles larges, c'est- - dire-
prsentant une largeur dpassant une quinzaine de mtres. Elle se prsente
sous la forme des fissures longitudinales en face infrieure de ces dalles,
(7).
Ces fissures tendent dcouper ces dalles en deux ou plu-
sieurs bandes longitudinales et proviennent vraisemblablement d'un gradient
thermique ou un tassement de cintre avant le durcissement du bton.
Ce sont l des dsordres constats dont les causes sont inh-
rentes la conception et au calcul.
La prvention de ces dsordes peut tre trouve dans le respect
des rgies de bonne construction, dont les principales sont exposes au pa-
ragraphe 3.4 .
Quant la rparation, elle doit venir du diagnostic. En effet,
comme il a dj t expos, une des causes directes ou indirectes de ces
dsordres est l'insuffisance d'armatures passives dans la reprise des ef-
forts soit de la prcontrainte, soit des dformations imposes.
Mis part le cas de rupture du bton d'about, qui ncessite
la dmolition locale puis la reconstruction de la zone en cause, les autres
types de dsordres peuvent en gnral tre rpars. La rparation de ces
fissures est bien entendu de nature diffrente selon leur gravit ou, ce
qui revient au mme, le degr d'insuffisance des aciers.
119 -
En effet, un manque important d'aciers demande une injection
des fissures suivie d'un renforcement, alors qu'une insuffisance peu impor-
tante ncessite un simple calfeutrement en vue de protger les armatures
contre la corrosion. Les renforcements courants consistent en un apport en
renforts soit constitus d'armatures haute adhrence, soit de plaques en
acier lamin, savoir des tles (paisseur ne dpassant pas 4 mm) ou des
plats (au- del de 4 mm). Ces renforts sont scells au bton soit l'int-
rieur de saignes mnages au pralable dans le bton dans le cas des
aciers HA, soit mme la surface du bton, aprs une prparation soigne
de celle- ci, dans le cas de tles ou de plats colls. Le renforcement de-
mande toujours une injection pralable avec de la rsine dure (genre poxy-
dique ou similaire), tandis qu'un calfeutrement peut tre ralis avec de
la rsine souple (genre acrylique ou similaire). Signalons qu'en dehors de
ces techniques de renforcement par armatures passives, il existe galement
la voie active apporte par la prcontrainte extrieure.
Ces techniques de renforcement sont du reste assez bien connues
et il serait long de les dtailler ici davantage. Il importe de souligner
cependant que, comme il s'agit de techniques spciales, il est impratif de
les confier des entreprises spcialises, voire mme des applicateurs
agrs (par exemple dans le cas de la technique de rparation par tles ou
plats colls, qui est protge par le brevet UTI- L'HERMITE).
En ce qui concerne les appuis, on a constat des ruptures de
piles fragiles, conscutives des chocs de vhicules. La cause directe
reste bien entendu le choc, mais il faut remarquer que ces ruptures n'au-
raient pas eu lieu si les appuis en cause avaient t bien conus pour r-
sister aux chocs (Cf. conception des appuis).
En ce qui concerne les appareils d'appui, on a constat des
ruptures d'articulations Freyssinet, notamment dans les tabliers- dalles
biais ou courbes, ruptures conscutives des dplacements et rotations ex-
cessifs des tabliers. Dans les tabliers biais ou courbes, il est donc sou-
haitable d'avoir recours des appareils d'appui en lastomre.
En ce qui concerne les joints et les dalles de transition, des
bourrelets, voire mme des dislocations, constats au niveau du revtement
de certains tabliers sont la trace de dfauts ou omissions dans la concep-
tion de ces lments.
5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L'EXECUTION
Ces dsordres et dfauts sont ceux constats sur les ouvrages
soit aprs leur achvement, soit pendant leur construction, par suite d'une
rupture de cintre et chafaudage.
Nous nous limiterons dans ce qui suit la description des d-
sordres et dfauts dus une excution dfectueuse.
On a constat :
des dfauts de btonnage tenant soit une irrgularit de
l'approvisionnement du bton, soit un dfaut de vibration,
soit un manque de soin dans l'excution des joints de re-
prise
des festonnemcnts dus des dfauts de nivellement ou de r-
glage des cintre et coffrage
120
des fissures dues un tassement du cintre avant le durcis-
sement du bton
des encastrements partiels d'appareils d'appui sur piles par
suite de "tassement" des coffrages aux abords. De tels d-
fauts d'excution, qui peuvent se rencontrer sur tous ouvra-
ges ou parties d'ouvrages couls en place, sont gnralement
de faible gravit dans les parties concernes des ouvrages,
o se trouvent peu d'armatures importantes. Cependant, lors-
que ces dfauts sont prononcs, ils peuvent nuire au fonc-
tionnement et empcher la visite des appareils d'appui (et
ventuellement leur remplacement ultrieur). Pour les viter
il suffit de prvoir une lgre marge de hauteur (bossages)
entre les appareils et la sous- face du tablier.
des dommages causs aux appareils d'appuis (et probablement
aux colonnes elles- mmes) par un remblaiement dfectueux des
piles- cules. Ces dommages sont aggravs lorsque les fts
des piles- cules sont insuffisamment dimensionns ou contre-
vents.
5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX
Ces dsordres et dfauts, principalement ceux qui proviennent
du bton, sont les moins nombreux en l'tat actuel des choses. Certains
d'entre eux ont t cependant jugs assez graves pour qu'une dmolition
suivie de reconstruction aient eu lieu.
t en effet
S'agissant du matriau bton et de sa composition, on a consta-
des dfauts de compacit du bton
des manques de rsistance du bton
des fissurations plus ou moins importantes qui apparaissent
quelques heures aprs le btonnage, donc avant le durcisse-
ment du bton. Ces fissures sont dues soit un retrait
plastique, soit un tassement du bton dans le coffrage
avant son durcissement. Dans les deux cas, le volume du b-
ton varie et la fissuration appara t lorsque cette variation
est gne soit par des fers soit par le coffrage.
L'origine de ces dsordres et dfauts peut tre trouve dans
des erreurs de dosage des constituants du bton ou dans un emploi non indi-
qu d'adjuvants, ou mme dans une sur- vibration, laquelle peut entra ner un
gradient excessif dans le rapport eau/ciment.
Ces dsordres sont souvent dcelables assez tt dans la vie
d'un ouvrage. En revanche, la "maladie", car il s'agit bien d'une maladie,
due des ractions alcalis- granulats n'appara t qu'au bout de plusieurs
annes de service. Ce type de dsordre se traduit par un faenagc inhabi-
tuel, constat sur les parements du bton en cause, et accompagn ou non de
marbrures, avec :
- auroles de raction la priphrie de certains granulats,
121
fissuration des granulats avec dpt au sein des granulats
briss d'un produit d'aspect plus mat que les fissures nor-
malement recristallises en calcite comme on en rencontre
souvent dans les calcaires.
Par ailleurs, l'examen au microscope des surfaces scies et po-
lies du bton en cause montre que les granulats sont frquemment dcolls
de la pte, et que la zone de contact pte- granulats est partiellement rem-
plie par un gel craquel qui n'est autre que le rsultat de la raction
alcalis - granulats.
Cette raction semble, l'tat actuel des connaissances, tre
due la conjonction de trois facteurs essentiels que constituent l'acali-
nit du ciment ou du bton, le caractre ractif des granulats (sable com-
pris) et l'eau.
La prvention de ces dsordres et dfauts peut par consquent
tre trouve dans l'application stricte des normes de matriaux (fabrica-
tion) et des rgles relatives au choix, l'emploi et au dosage des consti-
tuants, y compris des adjuvants (construction), ainsi que des rgles de
l'art en matire de l'tanchit de ponts.
Quant la rparation, elle n'est pas encore envisageable
l'heure actuelle pour les ouvrages ou parties d'ouvrage touchs par le ph-
nomne alcalis- granulats, des recherches tant actuellement en cours en
FRANCE (notamment au Laboratoire Central des Ponts et Chausses) et
l'tranger. Il semble toutefois qu'il soit possible de limiter ou retarder
le phnomne ds son dbut par une amlioration de l'tanchit.
En revanche, les autres dsordres et dfauts peuvent tre rpa-
rables, lorsqu'ils sont d'importance et d'tendue limites.
A ce titre, un lger dfaut de compacit peut tre remdi par
une impermabilisation du bton ou une imprgnation dans la masse du b-
ton. De mme, un faible cart dans la rsistance du bton peut tre remdi
par un placage de bton sur le bton existant dans le but d'augmenter le
bras de levier. Mais une faible rsistance du bton s'accompagne en gnral
d'une porosit accrue et le remde devient doublement complexe.
122
Enfin, s'agissant des fissures de retrait plastique ou de cas-
sure du bton frais, celles- ci ne mettent pas en cause, en principe, la r-
sistance mcanique lorsqu'elles sont d'importance limite. Le remde peut
consister en ce cas etancher les fissures, dans le but de protger contre
la corrosion des armatures. Une attention s'impose toutefois : dans le cas
o une tanchit de tout l'intrados d'une dalle doit tre recherche (au
moyen de peinture, injection...), il importe d'assurer au pralable l'tan-
chit de l'extrados, de faon viter des piges eau dans la dalle
elle- mme.
S'agissant des aciers, les dsordres et dfauts constats dans
les ponts- dalles sont peu nombreux et se sont limits ;
- des ruptures d'armatures corrodes. Cette corrosion, de type
classique, est due une protection insuffisamment assure
par le bton, 1'tanchit ou par le coulis d'injection dans
le cas des armatures de prcontrainte. Ces dsordres ne pro-
viennent donc pas, proprement parler, d'un dfaut quelcon-
que du matriau acier. Par contre, on n'a pas constat de
ruptures due au phnomne de corrosion fissurante sous ten-
sion d'aciers de prcontrainte.
des ruptures d'armatures de prcontrainte, dues au phnomne
de traction dvie, propres un ancien systme de prcon-
trainte qui n'est d'ailleurs plus agr maintenant.
des dsordres dans les sections de couplage d'armatures de
prcontrainte, dont la cause peut tre attribue non seule-
ment une disposition non approprie des aciers passifs et
de prcontrainte, mais aussi un dfaut de certains types
de coupleurs eux- mmes. Les dispositions constructives rela-
tives ces section de couplage sont dveloppes au para-
graphe 3.5.
123
ANNEX ES
M NEXE 1 : NOTE SU R LE C ALC U L AU TOMATIQU E DE S TABLIE RS-DALLE S 125
ANNEXE 2 : BIBLIOGRAPHIE 136
ANNEXE 3 : TABLE DE MATIE RE S 137












Page laisse blanche intentionnellement

125 -
ANNEX E 1
NOTE SU R L E CAL CU L AU TOMATIQU E D ES TABL IERS-D AL L ES
La prsente annexe consitue une note de synthse sur les moyens
usuels de calcul des tabliers- dalles.
Comme dans le cas gnral, ces moyens de calcul sont assez nom-
breux. Ler> programmer, gnraux, c'est- - dire ceux qui intressent plusieurs
types de structures, ont en gnral l'inconvnient d'tre peu souple d'em-
ploi. A l'inverse, les programmes moins gnraux ont souvent le double
avantage : grande souplesse d'emploi et rsultats plus exhautifs. Dans la
pratique, un compromis s'avre donc souvent ncessaire dans le choix des
programmes de calcul.
1 - CAS DE TABLIERS COURANTS
Les ponts- dalles constituent en France le type d'ouvrage le
plus rpandu et le plus construit. De cette population, nombreux sont les
ouvrages peu biais, peu courbes, ayant des bords libres ainsi que des
lignes d'appui parallles ou presque parallles. En effet, ces ouvrages
reprsentent approximativement 90"^ de la population. Pour ce qui concerne
en particulier le biais, l'angle de biais moyen de tous les tabliers
construits est statistiquement voisin de 85 grades. Pour cette famille, les
tudes peuvent tre grandement facilites par les programmes P.S.I.D.A.
{dans le cas dos ponts- dalles de bton arm) et P.S.I.O.P. (dans le cas des
ponts- dalles en bton prcontraint) du S.E.T.R.A.. Il s'agit donc de
programmes conus pour ces tabliers- dalles qui sont en majorit et qui sont
"sans caractre particulier", c'est- - dire qui prsentent la fois :
- des bords libres parallles
- des angles de biais mcanique (il s'agit l d'angles forms
par la direction des plus grands moments en trave et la di-
rection perpendiculaire aux bords libres) suprieurs 70
grades,
- des angles de biais gomtrique, forms par l'axe longitudi-
nal du pont et les lignes d'appui, peu diffrents d'un appui
l'autre.
- des portes angulaires (c'est- - dire rapports des portes d-
veloppes au rayon de courbure en plan) ne dpassant pas 0,3
radian.
Les tabliers- dalles, qui prsentent des bords libres non paral-
lles, mais nanmoins qui rpondent ces limites de biais et de courbure
en plan, peuvent tre tudis, quant eux, par le programme M.C.P. du
S.E.T.R.A.. Signalons au passage que ce programme peut tre utilis mme
dans le cas oii l'paisseur du tablier est variable dans le sens longitudi-
nal .
Cette annexe a t rdige avec les conseils de Monsieur NGUYEN, Ingnieur
au S.E.T.R.A., en ce qui concerne le calcul aux lments finis.
126
Ces programmes ncessitent en gnral peu de donnes et four-
nissent cependant des rsultats exhautifs. Leur mode d'emploi ainsi qui;
leur fondement sont exposs dans les Guides de Calcul qui leur sont rser-
vs .
2 - CAS D E TABL IERS SPECIAU X
2 .1. PROGRAMfE MRB DU S.E.T.R..
En revanche, les tabliers- dalles trs biais, d'angle de biais
constant ou variable d'un appui l'autre, ou de courbure en plan pronon-
ce, mais dont les bords libres restent parallles, peuvent tre tudis
par le programme M.R.B., galement du S.E.T.R.A.. Il s'agit d'un programme
de calcul de structure assez gnral, d'efforts bien entendu, mais gale-
ment de ferraillage. La prcontrainte, lorsqu'elle existe, doit y tre in-
troduite au mme titre que les charges d'exploitation, ce qui est diffrent
du cas des programmes P.S.I.D.P. M.C.P., ceux- ci pouvant dimensionner eux-
mmes la prcontrainte en intensit et en trac. L'emploi du programme
M.R.B. est aussi recommand dans le cas o le tablier est appuy au niveau
d'une ou plusieurs piles sur un appareil d'appui unique;. Cette conception
rpond la description du 2.5. Les conditions d'emploi de M.R.B. sont
exposes dans le Guide d'emploi de ce programme.
2.2. PROGRAMMES GENERAUX
Enfin, il faut citer les tabliers- dalles qui ne rentrent pas
dans le domaine d'emploi des programmes PSIDA - PSIDP - MCP - MRB. Ces ta-
bliers, de forme complexe, peuvent tre caractriss par leurs bords li-
bres non parallles et une ou plusieurs particularits lies soit au biais,
soit la courbure. On en rencontre dans les ponts en Y ou dans les struc-
tures que constituent les couvertures situes certains carrefours en
ville. Ces dalles peuvent tre tudies par les programmes (appels parfois
"codes") aux lments finis ou de grillages de poutres. Il s'agit l, la
plupart du temps, de programmes de calcul de structure trs gnraux, dont
l'emploi demande de la part de l'ingnieur , du moins l'tat actuel des
choses, des connaissances spcifiques non seulement du programme, bien en-
tendu, mais aussi du calcul de structure. L'exprience montre que les er-
reurs sont dans leur majorit imputables une modlisation non approprie,
voire parfois erronne.
En effet, dans l'emploi de ces codes, la structure, la dalle en
l'occurence, est idalise et discrtise sous la forme d'un maillage cons-
titu selon le cas, d'lments finis ou de gril de poutres fictives. Dans
cette modlisation, il y a lieu de respecter l'quivalence entre la struc-
ture relle et le maillage, ainsi que la compatibilit entre les divers
lments (lments finis ou poutres). Cette quivalence concerne la fois
les dformations et les raideurs. Il y a lieu ensuite de faire intervenir
dans cette modlisation d'autres considrations telles que, par exemple,
la symtrie ventuelle de la structure, la configuration des charges, la
nature des efforts (efforts locaux, efforts gnraux) dont on souhaite en
disposer dans les rsultats de sortie, la prcision d'interpolation.... A
titre indicatif, la double symtrie de la structure et du chargement permet
de restreindre avec avantage l'tude une partie rduite de la structure,
la nature des efforts rechercher conditionne quant (^lle la finesse du
maillage, alors que la prcision d'interpolation dpend de la proportion
des lments.
Sans entrer dans les dtails de cette technique de maillage
qu'il serait trop long de dvelopper dans cette annexe, il est possible
toutefois de rappeler dans ce qui suit quelques rgles minimales.
127 -
I,a quer.tion se pose diffremment selon le cas (lments finis
(511 gril do poutres), mais cependant 1 ri difficult rside le plus souvent
dans le mai liage des zones d'about ou des bords libres. Ces zones sont le
sige d'importants efl:(5rts de cisaillement de torsion.
a} Elments finis
Les dalles sont des structures soumises principalement aux ef-
forts de flexion, sauf dans les zone;-, d'about ou de bords libres o exis-
tent galement des moments levs de torsion, comme il a t dit prcdem-
ment. Ces Z(5nes intressent une largeur de l'ordre de deux fois l'paisseur
de la dalle.
Le calcul des dalles peut donc tre effectu selon la thorie
classique des plaques minces. Toutefois dans les zones d'about ou de bords
libres, l'erreur qui rsulte de cette thorie affecte les moments de tor-
sion et, par consquent, les efforts de cisaillement qui en drivent. Pour
le calcul de ces derniers, le recours une autre thorie tenant compte des
dformations de cisaillement, comme celle de Mindlin, s'avre donc nces-
saire et plus reprsentatif. Dans la partie non situe prs des bords, les
efforts, tant de torsion que de cisaillement, calculs partir de ces deux
thories se recoupent. Il en va de mme en ce qui concerne les efforts de
flexion dans la dalle tout entire. Il suffit, pour s'en rendre compte, de
voir, en particulier, les courbes de niveau d'efforts de cisaillement r-
sultant d'un mme cas de charge dans une dalle biaise 50 grades, de 50 cm
d'paisseur, obtenus de ces deux thories. La diffrence qualitative dans
les zones de bords est pour le moins saisissante.
- 72Q - 1060
Courbes de niveau d'efforts de cisaillement
obtenues de calculs aux lments finis issus :
(ij de la thorie classique
(^ de la thorie de Mindlin
fsource ; The Structural Engmeer, n''3 Mars 1984}
128
C'est pour ces raisons et aussi pour des raisons de compatibi-
lit, qu'il serait souhaitable de faire appel, dans la modlisation des
dalles de forme complexe, aux lments finis de plaque paisse respectant
les conditions de Mindlin.
Cependant, les codes qui offrent cette possibilit sont peu
nombreux l'heure actuelle, de sorte que, dans la pratique, on fait encore
appel aux lments de plaque ou de coque classique. La diffrence de ces
deux types d'lments rside dans ce que :
- l'lment de plaque mince a deux dimensions et trois degrs
de libert par noeud, savoir le dplacement vertical et les
deux rotations d'axes horizontaux contenus dans le feuillet
moyen,
- l'lment de coque mince, a deux dimensions et six degrs de
libert par noeud (trois dplacements et trois rotations). Ce
type d'lment est ncessaire, lorsqu'il y a lieu de tenir
compte des effets membranaires, en plus des effets de
flexion.
Le type d'lment de coque mince demeure par consquent plus
gnral. Il se prsente dans tous les codes sous la forme de quadrilatres
ou de triangles.
Le recours systmatique des lments quadrilatres peut cons-
tituer une solution standard. Cela n'exclue pas, bien au contraire, que les
zones d'about ou de bords libres soient mailles d'lments triangulaires,
qui peuvent tre ncessaires pour mieux suivre les bords et les angles.
Dans tous les cas, pour obtenir une bonne prcision d'interpo-
lation, il y a lieu de veiller, en ce qui concerne la proportion des l-
ments, ce que leur grand ct n'excde pas 3 fois leur petit ct.
A titre d'information, l'lment quadrilatre est transform de
l'lment parent qui, lui, est un carr, tout comme l'lment triangulaire,
transform du triangle rectangle isocle. Cette transformation s'effectue
de faon automatique dans tous les codes, par des fonctions de transforma-
tion, ne pas confondre en gnral avec les fonctions d'interpolation. Ces
dernires, comme l'indique leur nom, servent, quant elles, des calculs
d'interpolation dans chaque lment. Un lment est dit isoparamtrique
lorsque ces fonctions, de tranformation et d'interpolation, sont identi-
ques. Dans un tel lment, les noeuds gomtriques coincident avec les
noeuds d'interpolation, d'o l'intrt pratique de son emploi dans un mail-
lage.
La performance d'un lment dpend en grande partie de la sou-
plesse de ses fonctions d'interpolation, c'est- - dire la continuit, voire
la drivabilit de ces dernires, et, par voie de consquence du nombre de
noeuds, et donc du nombre de degrs de libert de l'lment. En particu-
lier, le nombre de noeud, situs sur chaque cot de l'lment, par l'inter-
mdiaire desquels se fait l'assemblage entre lments, jouent un rle im-
portant.
Cela tant, les lments isoparamtriques, quadratiques (trois
noeuds par ct) de fonction d'interpolation au moins continues que suppor-
tent tous les codes peuvent constituer une solution (d'ailleurs la moins
mauvaise) pour la modlisation des dalles.
Le type d'lment tant choisi, il ne reste plus qu' dfinir
la finesse du maillage, de faon parvenir au but recherch, comme il a
t indiqu plus haut.
- 129
Cette finesse, ou ce qui revient au mme, le nombre d'lments,
est adapter aux conditions gomtriques (cas de bords courbes par exem-
ple) et mcaniques (nature des charges et des efforts ainsi que leur degr
de variation).
Dans la pratique, la recherche des efforts locaux dans les
zones de bord, ou dans les zones d'appui, ou dans les zones soumises aux
fortes charges concentres demande un maillage suffisamment fin. A l'in-
verse, dans les zones soumises aux efforts plus ou moins rguliers, on peut
desserrer le maillage, pour des raisons d'conomie de calcul.
En ce qui concerne l'introduction des charges, il y a lieu
d'apporter un soin tout particulier l'affectation des charges aux noeuds.
En particulier, la majorit des codes permettent de modliser
la prcontrainte sous forme d'actions extrieures appliques aux noeuds, de
sorte que celles- ci n'interviennent qu'en second membre, ce qui rend le c-
blage indpendant du maillage et donc de la matrice de rigidit. Cette mo-
dlisation s'effectue partir d'un cblage (intensit et trac) prdter-
min. Il convient donc de dimensionner au mieux cette prcontrainte, afin
de limiter le nombre de calculs itratifs dans la vrification du cblage
par le code utilis.
La prise en compte de l'action de la prcontrainte est bien en-
tendu indispensable dans les dalles prcontraintes. Par consquent, les co-
des qui n'offrent pas cette possibilit ne peuvent pas tre retenus dans
l'tude de ces dalles.
Nanmoins, dans la majorit des codes qui offrent cette possi-
bilit, l'affectation aux noeuds des charges, et plus forte raison, celle
de la prcontrainte ne s'effectue pas de faon automatique. A cet effet, il
est utile de rappeler ici quelques principes.
Cbles traversant
un lment de dalle
L'action d'un cble
sur un lment de dalle
130 -
L'effet d'un cble est quivalent deux forces concentres Pi
^t P[n respectivement appliques aux points o le cble traverse l'lment
et deux charges rparties p^ et p^, respectivement tangen1:e et normale
au trac du cble.
Si N (!St l'effort normal du cble en un point couTctjil de r.on
trac et si ds, R dsignent respectivement en ce point l'lme'nt infinit-
simal de longueur et le rayiMi de courbure du trac, on a :
dN
ds
Pt. - -,- et Pf^
N
R
L'intgration de ces charges rparties le long de chaque t.ron
on de dfinition du trac du cbli' donne les efforts rsultants ainsi que
leurs points d'application dans chaque tr(3n(;(Mi.
ne ce calcul prcdent, on a un systmi> d'efforts qu'il con-
vient ensuite d'affecter aux noeuds du maillage.
Cette affectation peut tre faite soit par des fonctions
inverses des fonctions d'interpolation du code utilis, soit par un autre
type de fonction. A titre indicatif, dans le cas o les fonctions d'inter-
polation du code ne sont pas connues, ce qui est en gnral le cas, on peut
appliquer la rgle simplifie suivante.
Pour une charge concentre, W , applique un point de coordon-
nes (!;, n) d'un lment quadrilatre ayant pour noeuds numrots i(1- <i''4),
la part de charge W j affecter au noeud i peut tre value par :
W
i ^ ~ (i-tr,r|)(iinrij _ )
^ = - 1
Ces calculs, fastidieux la main, pourraient tre grandement
fa<:'ilits par des moyens informatiques simples tels que les tableurs.
- 131
b) Gril de poutrus
Le grillage de poutres est une technique datant d'avant les
lments finis. C'est donc une technique ancienne, mais qui demeure
utilise par certains ingnieurs, pour des raisons de commodit, et aussi
de coi t.
Dans la modlisation des dalles par un grillage de poutres, il
est essentiel que les directions des poutres soient perpendiculaires entre
elles, sauf dans les zones d'about ou de bords libres o on peut tre amen
complter ce rseau de barres, par des lments de cha nage afin de mieux
suivre le contour. Il suffit pour s'en rendre compte, de comparer par
exemple les ractions d'appuis aux noeuds supports dans les trois grillages
1, 2 et 3 d'une mme dalle soumise un chargement identique.
Le tableau suivant traduit la concordance, par rapport la m-
thode des lments finis, des ractions d'appui dans les grillages 1 et 2
o les barres sont partout ou presque partout orthogonales, ce qui est en-
tirement contraire au cas du grillage 3 o l'on note un cart important,
toujours dans les ractions d'appui.
Grillage 1
GrilU^gi? ?
Grillage 3
Cl mprits
finis
)
G4 5
GQS
302
G12
2
3S2
335
?4 0
315
Noeuds suppor
3 4 5
180
205
212
187
105
U5
230
14 2
112
157
24 5
1G2
ts
G
177
1G5
24 2
175
7
117
110
225
135
8
G2
27
55
57
Ractions en kN
vy 1
Grillage 3
132
Bien entendu, en dehors de ce critre d'orthogonalit des bar-
res, il en existe d'autres, qui tout en tant aussi importants, contribuent
rendre le modle reprsentatif. Ces critres concernent la raideur des
barres et la finesse des mailles.
En ce qui concerne la finesse des mailles, dans les zones sou-
mises des charges concentres importantes ou dans les zones o l'on s'in-
tresse la recherche des efforts locaux, il est indispensable d'affiner
les mailles.
En ce qui concerne la raideur des barres, il y a lieu d'affec-
ter chaque barre les caractristiques mcaniques de la partie de dalle
qui lui correspond, sauf pour la rigidit de torsion qui doit tre prise
gale la moiti de celle qu'il y a lieu d'attribuer la partie de dalle
en question. Ces caractristiques sont ensuite introduire en donnes du
programme de calcul, ce qui est moins commode que dans un calcul aux l-
ments finis o cette prise en compte (c'est- - dire le calcul et l'affecta-
tion) est automatique.
En ce qui concerne enfin l'introduction des charges, on peut
faire la mme remarque que pour les lments finis.
c] Conclusion
En conclusion, le calcul des dalles de forme complexe demande
des connaissances spcifiques et une modlisation approprie, quel que soit
le moyen de calcul, lments finis ou grillage de poutres.
Par ailleurs, il n'existe a priori pas de contre- indication
quant l'emploi de l'un ou de l'autre de ces moyens de calcul. Toutefois,
la mthode des lments finis, grce sa prise en compte automatique et
plus globale du problme de dformation et de raideur, ainsi qu' la vari-
t des lments, d'ailleurs constamment dvelopps, et mis jour dans les
codes de calcul, est plus utilise que le grillage de poutres.
d] Exemple
Enfin, titre d'illustration, nous reproduisons ci- aprs le
maillage en lments finis d'un tablier- dalle assez exceptionnel quant la
forme et aux dimensions. Il s'agit en effet d'une dalle de couverture, de
1,20 m d'paisseur, deux traves de portes 23,70 m - 27,75 m. Les cules
mesurent respectivement 55,92 m et 151,52 m de longueur. L'un des bords li-
bres est lgrement courbe en plan.
Le maillage a t ralis au moyen d'lments quadrilatres de
coque mince cinq degrs de libert par noeud, les rotations autour de
l'axe vertical tant juges, juste titre, ngligeables vis- - vis des au-
tres dplacements.
Les "trajectoires" planes de la double prcontrainte ( savoir
longitudinale et transversale) concident avec les cts des lments, ce
qui facilite notablement l'affectation aux noeuds des charges quivalentes
aux effets du cblage.
Ce maillage appelle de faon succincte les remarques suivantes:
- le choix du type d'lment, savoir de coque mince classique
(Kirchhoff) est adapt, sauf dans les zones d'about et de
bords libres pour lesquelles l'imprcision sur les moments de
- 133
torsion et, par consquent, les efforts de cisaillement n-
cessite un traitement particulier (dispositions constructives
appropries par exemple) dans les zones de bords ;
la proportion des lments est bonne, la limite de 3 entre
leurs grands cts et leurs petits cts tant respecte ;
la finesse du maillage est acceptable ; nanmoins, les l-
ments les plus grands, qui mesurent 3 m sur 5 m et ce pour
une paisseur de 1,2 m, ne sont pas adapts une recherche
des efforts locaux dans les zones o ces derniers varient ra-
pidement telles que les zones de bords ou les zones d'appui.
Pour ce faire, le recours des lments de taille ne dpas-
sant pas une deux fois l'paisseur, serait ncessaire.
55,92 m












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- 135 -
ANNEX E 2
BIBL IOGRAPHIE
1 - D OOJHEHTS CONRNAHT L A COHCEPTION GENERALE
. ICTAAT. Instruction sur les conditions techniques d'amnagement
des autoroutes de liaison
. ICTAVRU Instruction sur les conditions techniques d'amnagement
des voies rapides urbaines
. ICTARN Instruction sur les conditions techniques d'amnagement
des routes nationales
. r.UEST Guide esthtique des ouvrages d'art courants
(publication S.E.T.R.A.)
. F.I.EONHARDT Bridges - Aesthetics and Design (dition Deutsche
Vorlargs - Anstalt)
2 - DOCUMENTS CONCERHANT LES EQUIPEMENTS
. circulaire n 88- 4 9 du 9 Mai 1988 relative l'agrment et aux condi-
tions d'emploi des dispositifs de retenue des vhicules
. Dispositifs de retenue - GC (publication S.E.T.R.A.)
. Assainissement des ponts (publication S.E.T.R.A.)
. Etanchit, Revtement... - STER (publication S.E.T.R.A.)
. Fascicule 67 du CCTG relatif 1'etanchit des ponts
. Bulletin technique n''4 du S.E.T.R.A. relatif aux appareils d'appui
. Environnement des appareils d'appui (publication S.E.T.R.A.)
. Dalles de transition (publication S.E.T.R.A.)
. Joints de chausses - Avis techniques (publication S.E.T.R.A.)
3 - DOCUMENTS CONCERNANT LE CALCUL
. Programme PSIDA.EL - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.)
. Programme PSIDP.EL - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.)
. Programme MCP.EL - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.)
. Programme MRB - Guide de calcul (publication S.E.T.R.A.)
. R.BARES, - Le calcul des grillages de poutres et dalles
Ch.MASSONNET orthotropes (dition DUNOD)
. S.TIMOSHENKO, - Thorie des plaques et coques
S.W OINOW SKY- KRIEGER (dition DUNOD)
. C.SCHLEICHER, - Plaques biaises traves solidaires
B.W EGENER (dition DUNOD)
. PRP - Conseil pour l'utilisation des programmes de
rseaux de poutres (publication S.E.T.R.A.)
. R.D.MINDLIN Influence of rotary inertia and shear on
flexural motions of isotropic elastic plates
(Journal Applied Mcchanic, 18, 1951)
4 - OOCU MBOS CONCERNANT L ES APPU IS ET FOOATIONS
. PP. 73 - Conception des piles et pales (publication SETRA)
. FOND 72 (publication SETRA- LCPC)
. Rgles de Justification des Fondations sur Pieux (publication SETRA-
LCPC)












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137
ANNEX E 3
TABLE DES MATIERES
i=-
NOTE D E PRESENTATION
1 - PRESENTATION 7
1.1.MORPHOLOGIE 7
1.1.1. Profil en long 7
1.1.2. Profil en travers 8
1.1.3. Vue en plan 9
1.2 .DOMAINE D'EMPLOI 10
1.2.1. Tabliers 1 trave 11
1.2.2. Tabliers 2 traves 12
1.2.3. Tabliers 3 traves et plus 14
1.2.4 . Tabliers 4 traves 15
1.2.5. Domaine d'emploi particulier 18
a. Tranches couvertes 18
b. Ponts- rails 18
c. Passerelles pitons 19
d. Viaducs 19
e. Ouvrages construits sous circulation 20
1.3.AVANTAGES DES PONTS-DALLES DANS LE CADRE DE LEUR DWlAINE D'EMPLOI 21
1.3.1. Minceur et lgret relatives 21
1.3.2. Construction rustique 21
1.3.3. Grande rserve de scurit 22
1.3.4 . Libert dans la conception des formes 22
2 - CONCEPTION 23
2.1.PROFIL LONGITUDINAL ELEVATION - COUPE LONGITUDINALE
2.1.1. Cho.i X d ' une travure 23
a - Donnes gomtriques et gographiques 27
b - Donnes gotechniques 27
c - Donnes d'hydrologie 27
d - Autres donnes 27
2.1.2. Longueur du tablier 27
2.1.3. Pente longitudinale 29
- 138
2 .2 . VOE EN PLAN 30
2 .3. COOPE TRANSVERSALE 31
2.3.1. Forme gnrale 31
2.3.2. Encorbellements 32
2.3.3. Largeur du tabl i.er 33
2.3.4 . Tabliers de largeur variable 35
2 .4. BIAIS ET COORBORE EN PLAN 36
2 .5. APPUI 37
2 .6. ETUDES ESTHETIQUES 39
a. Appuis 4 3
b. Tabliers et quipements 4 8
2 .7. FONDATIONS 52
2.7.1. Gnralits 52
2.7.2. Quelques choix particuliers 53
a. cas o la voie franchie est en dblai
b. Cas o la voie franchie est au niveau du terrain
naturel
2.7.3. Interactions sol- structure 54
3 - CONCEPTION D ETAIL L EE 56
3.1. PREDIMENSIONNEMENT 56
3.1.1. Choix du type de dalle 56
3.1.2. Tabliers- dalles prcontrainte 56
a. Epaisseur conomique 56
b. Estimation de la prcontrainte longitudinale 62
3.1.3. Tabliers- dalles en bton arm 64
3.2 . BOUTS 68
3.3. CABLAGE 70
3.4. FERRAILLAGE 75
3.4 .1. Princique 75
3.4 .2. Zonage et direction des fers 77
3.4 .3. Parties centrales des traves 80
3.4 .4 . Zones dites de chevtre (incorpor) 80
3.4 .5. Zones proches des bords libres 81
3.4 .6. Zones situes aux angles 83
3.4 .7. Encorbellements 85
3.4 .8. Abouts 86
3.5. JOINTS DE CONSTRUCTION ET JOINTS DE COUPLAGE 89
, Effet Mehlhorn
3.6. APPAREILS D'APPUI EN ELASTOMERE FRETTE 93
3.6.1. Dimensionnement des appareils d'appuis
en lastomre frett 93
a. Notations 95
b. Dimensions en plan d'un appareil d'appuis 94
c. Epaisseur totale 95
d. Epaisseur d'un feuillet d'lastomre 95
3.6.2. Appareils d'appui glissants en lastomre frett 95
3.6.3. Dimensionnement pratique 97
- 139 -
3.7. APPAREILS D'APPDI A POT D'ELASTOMERE 98
3.8. DISPOSITIONS CONSTRDCTIVES 98
3.9. EQUIPEMENTS DD TABLIER 101
3.9.1. Dispositifs de retenue 101
a. Garde- corps seuls 102
b. Garde- corps + glissire de scurit 102
c. Barrire normale 102
e. Barrire normale + glissire de scurit 102
3.9.2. Etanchit 103
3.9.3. Assainissement 105
3.9.4 . Joints de chausse 105
4 - EX ECU TION 106
4.1. CINTRE ET COFFRAGE 108
4 .1.1. Etude pralable 108
a. Les charges verticales 108
b. Charges horizontales 109
c. L'ordre et le phasage de mise en place du bton 109
d. Influence de l'tat du matriel 109
4 .1.2. Mise en place de 1 ' talement 109
a. La mise hors d'eau de la plateforme 109
b. La qualit du sol de fondations 110
c . Le pied de 1 ' talement 110
d. La partie centrale 110
e. La tte des tours et des mts 110
f . Le platelage suprieur 111
4 .1.3. Coffrages 111
4 .2. CONSERVATION ET MISE EN PLACE DES ARMATURES 112
4 .3. BETONNAGE 113
4.4. MISES EN TENSION ET INJECTION DES CABLES 114
4.5. DECINTREMENT 114
4.6. FINITIONS 115
5 - OESORORES ET D EFAU TS CONSTATES D ANS L ES D AL L ES 116
5.1. DESORDRES INHERENTS A LA CONCEPTION ET AO CALCUL
a. Fissures en zones d'about de tablier 116
b. Fissures transversales 117
c. Fissures longitudinales 118
5.2. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES A L'EXECUTION 119
5.3. DESORDRES ET DEFAUTS IMPUTABLES AUX MATERIAUX 120
Bton : Fissures de retrait plastique 120
Fissures de tassement du bton dans son coffrage.120
Fissures dues la raction alcalis- granulats....121
Aciers : Corrosion 122
- 14 0 -
ANNEX ES
ANNEXE 1 : NOTE SUR LE CALCUL AUTOMATIQUE DES TABLIERS- DALLES 125
1. Cas de tabliers courants 125
2. Cas de tabliers spciaux 126
. MRB 126
. Elments finis 127
. Gril de poutres 131
. Conclusion 132
. Exemple 132
ANNEXE 2 : BIBLIOGRAPHIE 135
ANNEXE 3 : TABLE DE MATIERES 137
Cet ouvrage est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,
mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA.
1989SETRA - Dpt lgal : Septembre 1989-tT ISBN 2-11-085652 1
Les ponts-dalles constituent le type d'ouvrage le plus rpandu et le plus construit
en France, puisqu'ils reprsentent prs de 50 % de la surface totale des ponts
construits ces dernires annes.
Le prsent document constitue une synthse et un guide de conception dtaill,
tant sur l'aspect technique que sur l'aspect esthtique de ce type d'o vrage. On peut
en effet y trouver les renseignements ncessaires l'tablissiement d'un projet
d'ouvrage, aussi bien dans les lignes gnrales que dans les dispositions construc-
tives de dtail, ainsi que des conseils dans le choix de moyen de calcul automati-
que.
Concrte slab bridges are the most wide-held type of structure since they represent almost
50 % of the total surface of bridges built in France in the last few years.
This document gives a synthesis as well as a detailed guide to the design of both of the
technical and aesthetic aspects of this type of structure. Useful informations about the
setting up ofsuch a structural project can befound in this document : broad outlines as well
as the constructive dtails. Advice about the choise ofways and means of computer aided
calculation is also given in the document.
Document disponible sous la rfrence F 8926 au bureau de vente des publications du SETRA
46, avenue Aristide Briand - B.P. 100 - 92223 Bagneux Cedex - France
Tl. : (1 ) 46 11 31 53 et (1 ) 46 11 31 55 - Tlcopie : (1 ) 46 11 31 69
Prix de vente : 150 F