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VACUMETRO

Vacumetro
Este aparato (fig. inferior) permite efectuar ensayos muy rpidos, pero muy interesantes en lo
que concierne al estado de funcionamiento de las vlvulas, el carburador y el encendido.
Un motor se comporta como un compresor. Comprime y aspira los gases. Toda fuga en el
bloque estanco que constituye se traduce en una cada de rendimiento. La fuga se aprecia en
el vacumetro (depresimetro). La experiencia ha demostrado que cada defecto de
estanqueidad se traduce en una inestabilidad o en una cada de presin caracterstica de cada
defecto, que ser denotado por el depresimetro.
El depresimetro reproducido en la figura est graduado en medidas inglesas.
Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la depresin.
Una atmsfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2 de base y de 760
mm de altura o 30 pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas o 760 mm cuando
el aparato est sometido a una depresin, estaremos en presencia de un vaco absoluto (lo que
en la prctica nunca se presenta).
Si la aguja est en el 0, esta indicacin corresponde a un nivel baromtrico de 760 mm o 30"
(pulgadas), o sea la presin atmosfrica media.
A la derecha del 0, la graduacin sirve para evaluar la presin de la bomba de gasolina.
El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma de depresin o
vaco del distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del carburador una falsa brida con
toma de depresin.

Nota: El racor del depresimetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta
estanqueidad, porque una fuga falseara la lectura.
Estando caliente el motor, se le hace girar al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m. en
un motor rpido (maneta de avance en el mximo).
Con motores de 2 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de depresin, o
estrangular ligeramente la tubera fin de eliminar las pulsaciones de la aguja.
Un motor en buen estado da en la mayora de los casos una lectura estable comprendida entre
17 y 21..

Nota:. hay que sealar que la altitud influye en la lectura de los depresimetros. Es normal que
un motor que da por ejemplo una indicacin de vaco de 17 al nivel del mar, a 1.000 m de
altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.



Vacumetro para instalar como indicador permanente en el vehculo.

CONTROL DE LA BATERIA

La medida de la tensin de la batera en vaco, es decir con el motor parado, puede darnos una
indicacin bastante precisa de su estado.
Con una tensin entre 12,60V a 12,70V, se puede establecer que la batera se halla bien
cargada y podemos suponer que el sistema de carga funciona correctamente.

(Estas lecturas se han realizado con una temperatura ambiente entre 23 C y 27C)
Tensin de medida Estado de carga
12.60V a 12.72V 100%
12.45V 75%
12.30V 50%
12.15V 25%
Para medir la tensin de la batera, conectar el multmetro en medida de tensin en corriente
continua (DC voltaje).
Colocar la punta de pruebas postiza (+) en el terminal POSITIVO de la batera la punta de
pruebas negativa (-) al borne NEGATIVO de la batera.
Comprobacin de la batera sobre el vehculo
La comprobacin del estado de la batera sobre el vehculo puede llevarse a cabo de un modo
muy sencillo midiendo la tensin en sus bornes con el multmetro y ejecutando una serie de
fases:
1. Tensin en vaco, superior a 12,35 Voltios
2. Con el motor parado, encender faros, ventilador, luneta trmica (provocar un consumo
entre 10 y 20 Amperios); la tensin de batera ha de mantenerse por encima de los 10,5
Voltios tras un minuto de funcionamiento.
3. Cortando el consumo de corriente la tensin de batera ha de subir a los 11,95 en menos de
un minuto.
4. Accionar el motor de arranque, la tensin no ha de bajar por debajo de 9,50 Voltios.
Temperatura normal. Con bajas temperaturas se admite hasta 8,50 Voltios.
5. Con el motor a un rgimen de 3000 r.p.m., debe proporcionar una carga aproximada de 10
Amperios, la tensin debe estabilizarse entre 13,80 y 14,40 Voltios. A medida que la batera se
carga, la corriente se debe estabilizar sobre 1 Amperio.

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