DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD SEMANA 4

1. Describa el funcionamiento de la caja secuencial con control

electrnico.
Si una caja de cambios mecnica necesitaba de un mando manual de la palanca de cambios
movida por el conductor, para que por medio de un varillaje o de cables, se realice el
desplazamiento de cada collarn y este pueda engranar una marcha; la nueva caja secuencial
ha tomado al sistema de las cajas secuenciales manuales, adicionando a este movimiento un
sistema controlado por un computador, para que este controle las electro vlvulas o vlvulas
solenoides y estas abran o cierren el paso de la presin hidrulica.
Esta presin se encarga en un principio de desacoplar al embrague y luego de empujar de
forma rpida y efectiva a la varilla selectora se encarga de empujar por medio de la horquilla
al collarn de engrane. Luego se acopla el embrague y se transmite el movimiento.
La nueva caja de cambios secuencial, que la podemos llamar caja con control electrnico,
porque el conductor ya no debe seleccionar las marchas de forma manual, prcticamente no
ha cambiado su estructura interna, manteniendo el diseo de piones de mando, collarines
empujados por las horquillas y ejes de mando, sistemas de sincronizacin y frenado de iguales,
aunque mejores caractersticas y mejores materiales, pero globalmente la misma estructura
anterior.
El cambio que han sufrido las cajas prcticamente lo podemos definir en el sistema de mando
del embrague y de los selectores, los mismos que son controlados por actuadores hidrulicos,
controlados por solenoides o electro vlvulas.
Para ello, la caja tradicional, con ligeros cambios, debe adicionarse con el sistema de control
electro hidrulico y sensores de velocidad y posicin



2. Explique el trabajo de la palanca de cambios en la caja Secuencial
(Adjunte imgenes)
la palanca ya no realiza un trabajo mecnico de impulsar a varillas o cables, sino que
solamente realiza "pulsos" o seales hacia el computador. Estos sensores envan la seleccin
de cambio a marcha ms alta en el sentido de empuje y la seleccin de cambio a marcha ms
baja cuando se hala la palanca.
Tambin dispone de sensores de posicin, debido a que se puede seleccionar la posicin de
"automtico" o "manual"; sencillamente es una opcin de mando standard o manejo
deportivo, que le sirve al computador de informacin para determinar el tiempo de respuesta y
para dejar que el vehculo trabaje en los cambios de manera automtica, similar al sistema de
las cajas de cambio automticas






3. Cules son las partes del sistema de mando de la caja secuencial?
Con estas imgenes se pueden apreciar un poco las partes y la
ubicacin de estos





4. Explique el funcionamiento de la caja secuencial longitudinal con
doble sistema de Embrague? (Adjunte imgenes)
Este sistema de doble embrague, el sistema permite mantener lista a la siguiente marcha ya
engranada, pero desacoplado el embrague que lo controla, mientras la Anterior est
transmitiendo la fuerza del motor con su embrague acoplado.
Cuando cambiamos la marcha, solamente el embrague de la primera se desacopla y se acopla
el segundo embrague, transmitiendo la segunda velocidad la fuerza del motor.
En este momento, es decir cuando se utiliza el segundo embrague acoplado y los piones de la
segunda velocidad, se puede simultneamente preparar la tercera velocidad, pero como el
embrague que permite transmitir la fuerza del motor no est acoplado, se esperar hasta que
se desee utilizar esta tercera marcha o relacin, solamente desacoplando el embrague de la
segunda marcha y acoplando el embrague de la tercera marcha.
Caja renault de doble embrague





5. Adjunte la imgen de una caja de cambios averiada e identifique
en ella los daos que presente.

En el cambio de marcha corta a marcha larga (por ejemplo, de segunda a tercera) es fcil
conseguir que los piones engranen con suavidad. En esta maniobra, al levantar el pie del
acelerador y pisar el embrague, en slo unos instantes, tanto el motor como el eje primario
arrastrado por el embrague bajan de rgimen lo suficiente para que se igualen las velocidades del
conjunto sincronizador y de pin de la marcha seleccionada.
El acoplamiento entre ambos elementos se realiza entonces de forma muy suave y con un mnimo
de trabajo por parte del conjunto sincronizador.
Por el contrario, cuando se cambia de velocidad larga a velocidad corta, aunque la maniobra se
haga rpidamente, el sincronizador se ve obligado a efectuar un duro trabajo al existir una
diferencia importante entre los regmenes de revoluciones correspondientes al carrete
sincronizador y al pin de la marcha a engranar. El sincronizador trabaja entonces al lmite, y los
dispositivos de acoplamiento -ya sean de anillo y como o bien de tipo elstico- sufren un desgaste
ms rpido. Por este motivo, para el cambio de marcha larga a corta es recomendable practicar el
doble embrague maniobra consistente, en pocas palabras, en: soltar el acelerador, apretar el
pedal del embrague, poner punto muerto, soltar el embrague y dar un pequeo acelern, apretar
de nuevo el embrague, meter la velocidad corta, soltar el embrague y acelerar. De este modo se
consigue aumentar las revoluciones del pin de la marcha a engranar, igualndolas a las del
carrete sincronizador, lo que permite aligerar el trabajo de los dispositivos de acoplamiento. Con
un poco de prctica se puede sustituir esa maniobra por un pequeo acelern dado justo en el
momento de apretar el embrague y efectuar el cambio. Esta solucin es ms rpida y sencilla que
la anterior, y, una vez conseguida cierta habilidad, el resultado es prcticamente el mismo.


Marchas duras o no entran correctamente: como primera medida, comprobar el ajuste del
mando del embrague. Si hubiera demasiado holgura, no se podra obtener un desembrago
completo ni siquiera pisar a fondo el pedal. En cambio , entonces, no quedara enteramente
libre de tensiones y las marchas entraran con dificultad o rascando o rascando fuertemente en
el caso de la marcha atrs, por no ir esta velocidad sincronizada.

Aspecto que presenta una caja de cambios. Una serie de piones arriba
y otra abajo es la que permite conseguir la velocidad de giro adecuado
Este problema puede traer serias consecuencias para el cambio, pues los sincronizadores, al
trabajar a medio embrague, son sometidos a unos esfuerzos excesivos que +aceleran su
desgaste, lo que puede hacer necesaria una reparacin del cambio a corto plazo.
Esta misma anomala de dureza en la seleccin de las marchas puede estar originada por
defectuoso relaje de las articulaciones de mando a distancia, o bien mal funcionamiento de las
barras portadoras de las horquillas o de los propios conjuntos sincronizadores.
2-Velocidades rascan: aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya citado, el
problema de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se debe, principalmente,
a desgastes en los conjuntos sincronizadores. A medida que el anillo sincronizador y el cono del
pin sobre el que se acopla van sufriendo desgastes, el anillo penetra ms y ms sobre el
cono del pin, disminuyendo el efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse
prcticamente nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete
sincronizador. A partir de este momento, la sincronizacin deja de depender del acoplamiento
del anillo y el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete sincronizador y
los dientes de anclaje del pin. En la mayora de los casos, si la avera se encuentra a tiempo
bastar con sustituir los anillos sincronizadores. Si, por el contrario, se demora demasiado la
reparacin, al final ser necesario cambiar adems los piones e incluso los propios
sincronizadores completos.
3-Ruidos: generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales: rodamientos
picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes de los piones. Con
frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas o de agujas.
Esto, posteriormente, da origen a que los ejes adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es
causa de que los piones engranen defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes
anormales en corto plazo. Otros motivos de ruidos pueden ser tambien desgastes generales en
los conjuntos sincronizadores o rotura de algn elemento, horquillas de mando de los
sincronizadores torcidas o flojas, etc.
4-Autodesengrane: que en un momento dado se salga sola una marcha es un problema que
puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre en un momento -un
adelentameinto, por ejemplo- en que est tequiriendo del motor su mximo empuje. Esta clase
de averas -poco corrientes- suelen derse por defectos en los conjuntos, sincrinizadores
(desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de ellos) o por desgastes de la muescas de
enclavamiento de las barras de mando de las horquillas.