TEMA I

RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

SELECCIN DE RUTAS.
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la
cual es factible realizar la localizacin del trazado de la va. Los puntos obligados son aquellos
sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, debido a razones
de diversa ndole: tcnicas, econmicas, sociales o polticas, por ejemplo: poblaciones, reas
productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso
por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que
aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de control secundarios; caseros, cruce de ros y
caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de
ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de
datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio
El acopio de datos se refiere a la obtencin de la informacin bsica en la zona de estudio,
relacionada con la topografa, la geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos de la tierra. Estos
factores constituyen los mayores controles en el diseo, localizacin y construccin de la futura
va. Igualmente deber obtenerse informacin sobre la actividad econmica y social de la
regin.
El estudio de planos forma parte del llamado anlisis de la informacin existente. Bsicamente
consiste en la elaboracin de los croquis de las rutas sobre los planos, cartas geogrficas o
fotografas areas a escalas muy comunes como a 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando
sobre ellas la informacin obtenida anteriormente, especialmente los puntos obligados de
control primario, ya que estos guan la direccin general a seguir de una ruta especfica. De esta
manera y con la identificacin de los puntos de control secundario, es posible sealar sobre los
planos varias rutas alternas o franjas de estudio.
Mediante reconocimientos areos y terrestres se realiza un examen general de las rutas o
franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su
finalidad es la de identificar aquellas caractersticas que hacen una ruta mejor a las otras,
cuantificar los costos posibles de construccin de la futura va para cada ruta, determinar los


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efectos que tendr la va en el desarrollo econmico de la regin, determinar los efectos
destructivos que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el
reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudio.
Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a
conocer cual ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales deben levantarse en
forma rpida y con una precisin no muy alta. Es as como, sus lados se pueden medir a cinta o a
taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las alturas con barmetro y las pendientes
con niveles de mano.
EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.
La mejor ruta entre vas alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser
aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto,
para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios
probables esperados.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr
hacer la mejor seleccin. Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica
el concepto de longitud virtual. Compara para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes,
desniveles y pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

= +
Donde:

0
= Longitud resistente (m)
= Longitud total de trazado (m)
= Desnivel o suma de desniveles (m)
= Inverso del coeficiente de traccin









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Los valores de K para los distintos tipos de superficie de rodamiento se expresan en la tabla
anexa:
TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k
Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimentos asfltico 35
Pavimento rgido 44


LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.
Concepto.
La lnea de pendiente es aquella que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes
ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.
Es una lnea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una
lnea de mnimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de
seguirla lo ms cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.
Trazado de una lnea de pendiente.
En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, como se ilustra en
la figura
Considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la
lnea recta AB que los une es:
= =

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Luego, si se quiere mantener la lnea de pendiente uniforme igual a , la distancia
horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra ser:
=



Donde:
= Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del comps
= Distancia de nivel entre curvas o equidistancia
= Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Por lo tanto, tambin puede decirse que:
=

Donde es la abertura del comps y es la pendiente uniforma de la lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o , en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar
con un comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de
puntos sobre las curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra
en la figura.
En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos:


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1. Consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada
2. Consiste en trazar una lnea de ceros a travs de dos puntos obligados, en este caso, ser
necesario estimar la pendiente mxima que une losdos puntos, la cual deber ser
comparada con la pendiente mxima permitida por las normas.

La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general requerida, psando
por los puntos de control y por los lugares ms adecuados.

BIBLIOGRAFA.

James Crdenas Crisales. Diseo geomtrico de Carreteras. ECOE Ediciones. Bogot,
2008.
Jacob Carciente. Carreteras, estudio y proyecto. Ediciones Vega. Caracas, 1985