Manual Super Vive Nci A Es NN 2012

ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA
TCNICAS DE SUPERVIVENCIA PERSONAL Y MANEJO DE EMBARCACIONES

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INDICE
INTRODUCCIN ...............................................................................................................................................4
1. EL CHALECO SALVAVIDAS ...........................................................................................................4
1.1 DEFINICIN Y FINALIDAD .................................................................................................................4
1.2 DISEO ....................................................................................................................................................4
1.3 CALIDAD ..................................................................................................................................................5
1.4 TIPOS DE CHALECOS ...........................................................................................................................5
1.5 CHALECOS SALVAVIDAS INFLABLES ................................................................................................6
1.6 COMPLEMENTOS PARA LOS CHALECOS SALVAVIDAS ................................................................6
1.7 INSCRIPCIONES .....................................................................................................................................6
1.8 MANTENIMIENTO Y CUIDADO DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS .............................................6
Ubicacin del chaleco en el camarote ............................................................................................6
Algunas precauciones de carcter general .....................................................................................7
1.8.1 LIMPIEZA .........................................................................................................................................7
1.8.2 INSPECCION ....................................................................................................................................7
1.8.3 PRUEBA DE FLOTABILIDAD ......................................................................................................7
1.9 BOLSA PARA ABANDONO CON ELEMENTOS PERSONALES ........................................................7
1.10 DISPONIBILIDAD DE CHALECOS SALVAVIDAS ............................................................................8
2. BOTES SALVAVIDAS ................................................................................................................................9
2.1 DISTINTOS TIPOS DE BOTES SALVAVIDAS Y CARACTERISTICAS GENERALES ......................9
2.2 CLASIFICACION DE LOS BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS DE ACUERDO CON EL
MATERIAL EMPLEADO PARA CONSTRUIRLOS .....................................................................................9
2.2.1 BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS DE MADERA ............................................................................9
2.2.2 BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS METALICOS ............................................................................9
2.2.3 BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS DE PLASTICO REFORZADO (FIBERGLASS) ................... 10
2.3 COMPLEMENTOS QUE HACEN QUE LA EMBARCACION PUEDA SER CONSIDERADA
SALVAVIDAS ................................................................................................................................................ 10
2.4 ORIFICIOS PARA ACHIQUES Y ESPICHES ..................................................................................... 11
2.5 NUMERO DE PERSONAS QUE PUEDEN TRIPULAR UNA EMBARCACION SALVAVIDAS ..... 11
2.6 INSCRIPCIONES QUE DEBEN EXHIBIR LAS EMBARCACIONES SALVAVIDAS ....................... 12
2.6.1 NUMERACION DE LOS BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS ............................................ 12
2.6.2 INSCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS ................................... Error! Marcador no definido.
2.7 SISTEMAS DE PROPULSION PARA EMBARCACIONES SALVAVIDAS ....................................... 12
2.8 SISTEMA DE GOBIERNO.................................................................................................................... 12
2.8.1 BOTES SALVAVIDAS A REMO................................................................................................. 12
2.8.2 VELAMEN PARA BOTES SALVAVIDAS ................................................................................ 13
2.8.3 BOTES SALVAVIDAS EQUIPADOS CON SISTEMA DE PROPULSION MECANICA
MANUAL .................................................................................................................................................. 13
2.8.4 LANCHAS SALVAVIDAS A MOTOR ...................................................................................... 14
2.8.5 SISTEMA COMBINADO MOTOR - PROPULSION MECANICA MANUAL ..................... 14
2.8.6 APLICACION DE LOS DISTINTOS MEDlOS DE PROPULSION ........................................ 15
2.9 EQUIPO DE LOS BOTES SALVAVIDAS ............................................................................................. 15
2.9.1 COMPLEMENTOS: ....................................................................................................................... 16
2.9.2 CAPOTA PROTECTORA.............................................................................................................. 17
2.10 LANCHAS SALVAVIDAS ESPECIALES ............................................................................................ 17
2.10.1 LANCHAS SALVAVIDAS, DE PLASTICO, RESISTENTES A LA ACCION DEL FUEGO
.................................................................................................................................................................... 18
2.10.2 LANCHAS SALVAVIDAS, METALICAS, RESISTENTES A LA ACCION DEL FUEGO
.................................................................................................................................................................... 18
2.11 EMBARCACIONES SALVAVIDAS DE FORMA DE CAPSULA LENTICULAR ............................ 18
3. ABANDONO DEL BUQUE ...................................................................................................................... 19

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3.1 REUNIN EN LOS PUESTOS ASIGNADOS ...................................................................................... 19
3.2 ALGUNAS ACCIONES PREVIAS AL ABANDONO DEL BUQUE .................................................... 20
3.3 CMO PONERSE EL CHALECO SALVAVIDAS ............................................................................... 22
3.4 TRAJE DE INMERSIN ........................................................................................................................ 23
4. EMBARQUE ............................................................................................................................................... 24
6. EMBARCACIONES SALVAVIDAS ...................................................................................................... 25
6.1 ARRIADO Y PUESTA A FLOTE ........................................................................................................... 25
6.1.1 DEFINICIONES .............................................................................................................................. 25
6.2 MANIOBRA DE ARRIADO Y PUESTA A FLOTE .............................................................................. 26
6.2.1 APERTURA DEL COSTADO DEL BUQUE .............................................................................. 27
6.3 ANCLA DE CAPA .................................................................................................................................. 27
6.4 MANIOBRA DE PUESTA A FLOTE DE LOS BOTES SALVAVIDAS ............................................... 27
6.4.1 EMPLEO DEL MOTOR Y SUS ACCESORIOS ......................................................................... 27
6.4.2 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR ...................................................................................... 28
7. EQUIPO DE SUPERVIVENCIA ............................................................................................................. 29
7.1 ELEMENTOS PARA LLAMAR LA ATENCION Y LOCALIZACION DE NAUFRAGOS ................. 29
7.1.1 INTRODUCCION ........................................................................................................................... 29
7.2 ELEMENTOS PARA LLAMAR LA ATENCION CON QUE DEBEN ESTAR EQUIPADAS LAS
EMBARCACIONES Y BALSAS SALVAVIDAS ........................................................................................... 29
7.3 PIROTECNIA ......................................................................................................................................... 29
7.3.1 SEALES LUMINOSAS CON PARACADAS ........................................................................ 29
7.3.2 SEALES QUE PRODUCEN ECOS DE RADAR ..................................................................... 30
7.3.3 SEALES LUMINOSAS DE MANO (BENGALAS) ................................................................ 31
7.3.4 SEALES DE HUMO .................................................................................................................... 31
7.3.5 EMPLEO DE LAS SEALES PIROTECNICAS ........................................................................ 32
7.4 TRANSMISORES RECEPTORES PARA EMBARCACIONES Y BALSAS ALVAVIDAS................... 32
7.4.1 DESCRIPCION DE CARACTER GENERAL ............................................................................. 32
7.4.2 ALIMENTACION .......................................................................................................................... 33
7.4.3 FRECUENCIA DE TRABAJO ...................................................................................................... 33
7.4.4 TRANSMISION DEL MENSAJE DE SOCORRO ...................................................................... 33
7.4.5 RADIOTELEFONIA ...................................................................................................................... 33
7.4.6 INSTALACION DE LA ANTENA ............................................................................................... 33
7.5 RADIO BALIZAS .................................................................................................................................... 33
7.5.1 RADIO BALIZA INDICADORA DE POSICION PARA EMERGENCIAS EPIRB ............... 34
7.6.2 BATERIAS ELECTRICAS ACTIVADAS POR AGUA ............................................................ 35
7.7 SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO ................................................................................................... 35
7.8 SART (Search and Rescue Transponder) .............................................................................................. 35
7.8.1 Funcionamiento ............................................................................................................................... 35
7.10 ESPEJO PARA Sealizacin DIURNA (HELIOGRAFO) ................................................................. 36
7.11 OTROS MEDIOS PARA ATRAER LA ATENCION ........................................................................... 36
7.11.1 PANTALLA REFLECTORA DE LAS ONDAS DEL RADAR ............................................... 36
7.11.2 TINTURA PARA EL AGUA DE MAR...................................................................................... 37
7.11.3 CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................................ 37
7.18 PERODO DE SUPERVIVENCIA EN EL MAR .............................................................................. 37
8. HIPOTERMIA............................................................................................................................................ 38
8.1 Temperatura / Tiempo de Supervivencia .............................................................................................. 40
8.2 Consejos mdicos para la supervivencia en aguas fras ..................................................................... 40
9. INSTRUCCIONES PARA LA SUPERVIVENCIA....................................................................... 41
9.1 En el agua ................................................................................................................................................. 41
9.1 Organizacin de la supervivencia. .............................................................................................................. 42
10. BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES ................................................................................................ 43

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10.1 MATERIAL ............................................................................................................................................ 43
10.2 DISEO................................................................................................................................................. 43
10.3 INFLADO DE LA BALSA. ................................................................................................................... 43
10.4 ENVASES PARA LAS BALSAS Y ESTIBA DE LAS MISMAS. .......................................................... 44
10.5 Cmo se infla la balsa salvavidas ....................................................................................................... 45
10.6 GANCHO DISPARADOR HIDROSTATIO ........................................................................................ 45
11. INSTRUCCIONES PARA EL USO DE ALIMENTOS Y NORMAS PRCTICAS DE
SOBREVIVENCIA EN EL MAR ................................................................................................................ 47
11.1 CONDICIONES DE SUPERVIVENCIA EN EL MAR ....................................................................... 47
11.1.1 CONSUMO LA RACIN DE AGUA POTABLE..................................................................... 47
11.1.2 NORMAS PARA EL CONSUMO DE LAS RACIONES DE AGUA ..................................... 47
11.1.3 RACIONES DE ALIMENTOS ................................................................................................... 48
11.1.4 EMPLEO DE LA RACIN.......................................................................................................... 49
11.1.4 UTILIZACIN DE LOS ALIMENTOS OBTENIDOS MEDIANTE LA CAZA O PESCA 50
11.2 UN TIBURN NADA ALREDEDOR DE SU BALSA ........................................................................ 50
11.3 ELEMENTOS DE RESCATE ............................................................................................................... 50
SUPERVIVENCIA EN EL MAR ................................................................................. 52


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INTRODUCCIN

A bordo pueden presentarse situaciones en las que el uso correcto de los medios de salvamento
puede salvar su vida o la de otras personas. Por consiguiente, todo el mundo a bordo tiene que conocer el
funcionamiento y uso de estos elementos.
Esto no lo puede aprender solamente mediante la lectura de este manual. Los ejercicios prcticos
son imprescindibles para ello. Por eso participe Ud. de modo activo en los ejercicios de arriada de botes y
de combate de incendios y procure adiestrarse regularmente en el manejo de los medios de salvamento
disponibles.
Los toques dealarma se efectan por lo general con el pito del buque en forma conjunta con el
timbre de alarma general. El toque de alarma de abandono son SIETE O MAS PITADAS CORTAS
SEGUIDAS DE UNA LARGA. Puede acompaarse por un mensaje difundido por la red de altoparlantes
del buque, que advierta sobre la situacin imperante.

Las agresiones que originan la muerte del nufrago son :

Asfixia: mata en minutos.
Intemperie: mata en horas.
Sed: mata en das.
Hambre: mata en semanas.
Miedo: que ayudado por la intemperie, puede producir muerte en horas.

1. EL CHALECO SALVAVIDAS

1.1 DEFINICIN Y FINALIDAD

Constituyen el elemento personal por excelencia para la supervivencia en el mar pues cumplen con
la misin de mantener a flote a quien lo tenga puesto sin que deba estar actuando para lograrlo.

1.2 DISEO

Existen dos formas fundamentales de chalecos salvavidas los de
forma similar a chaleco de vestir y el tipo poncho que para colocrselos es
necesario introducir la cabeza por un orificio que presentan a tal efecto.
Tanto unos como otros deben ser de diseo sencillo, flexibles y blandos de
manera que se amolden fcilmente al cuerpo. Otra caracterstica que debern
poseer es la de fcil colocacin y la confeccin ser hecha de manera que no
ofrezca dudas si estarn al derecho o al revs en el momento de colocrselos
a pesar de tener que ser reversibles. La distribucin de los elementos que le
dan flotabilidad ser hecha en forma tal que el cuerpo flote con una cierta
inclinacin hacia atrs 45 grados aproximadamente con la cabeza fuera del
agua y todo ello de manera que l nufrago no deba hacer absolutamente
nada para lograr dicha posicin. Con estas exigencias se logra un chaleco
salvavidas que asegura que cualquiera sea la forma en que l nufrago caiga
al agua, el chaleco lo llevara a la posicin debida. Si l nufrago esta
adormecido, herido o inconsciente el chaleco salvavidas lo mantendr a
flote. Estos requerimientos hacen que el chaleco salvavidas deba poseer cuello, el cual proporcionara la
flotabilidad necesaria para soportar el peso de la cabeza y su diseo ser hecho de manera tal que impida

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que la cabeza caiga hacia un costado. Se completara con los cinturones y cintas necesarias para asegurarlo
confortablemente sin apretar o lesionar, ni trabar el movimiento de la cabeza ni la movilidad de brazos y
piernas. La tela con la cual se los confecciona podr ser plstica (nylon) o de algodn de trama bien cerrada
y engomada, tanto una como la otra deber ser de alta resistencia. La coloracin de estas telas ser el
anaranjado intenso, resistente a la accin del agua salada y de los rayos solares. Las que lo requieran
debern tener tratamiento qumico antihngo y la mayora de los fabricantes utilizan telas incombustibles o
tratadas, qumicamente, con retardantes de la accin del fuego. Ser caracterstica imprescindible para las
mismas que sean resistentes a la accin de los hidrocarburos. La costura de las uniones de los distintos
paos ser hecha de manera de unir alta resistencia y estanqueidad al petrleo y derivados. Las cintas y
cinturones requeridos para asegurar al chaleco sern de algodn plsticos o mezcla con una resistencia de
rotura a la traccin, no inferior a los 50 kilogramos.

1.3 CALIDAD

Debern ser construidos con materiales de primera calidad y mano de obra calificada, debiendo
inclinarse por marcas de reconocido prestigio, con la debida aprobacin de la Autoridad Martima de la
bandera del buque.

1.4 TIPOS DE CHALECOS

Existen dos tipos o clases de chalecos salvavidas: aquellos en que la flotabilidad dependa de
rellenos en forma de almohadillas a panes y otros, en los cuales, la flotabilidad se logra con el previo
inflado de dos cmaras al efecto, razn por la cual reciben el nombre de chalecos salvavidas inflables o
neumticos.

La flotabilidad necesaria, en este tipo de chalecos salvavidas, se logra mediante un "relleno",
aprobado, y que podr ser corcho, plstico o fibras vegetales. Se han ensayado otros medios pero no han
pasado de la etapa experimental.
Algunas de las exigencias para estos rellenos son las siguientes:
Corcho: en panes de dimensiones no inferiores a 200 por 20 por 40 milmetros. Deber ser corcho
de primera y no presentar fallas en su estructura, que posibiliten la fcil rotura de los panes. Plsticos:
Telgopor, Poliestireno expandido, Espuma de Poliestireno, Plastazote y similares aprobados. Todas ellos de
caractersticas muy semejantes, se los deben emplear para esta finalidad bajo la forma de panes. Son
rgidos, compactos, sin cmaras de aire a con pequesimas celdillas independientes unas de las otras y
fundamentalmente resistentes a la accin de plstica determinada, fuera atacada por ejemplo, por los
hidrocarburos deber ser protegido por una funda, sellada, de tela vinlica. Fibras vegetales: Kapok a
Miraguano. Son fibras altamente ponderables para esta finalidad pues conservan machismo tiempo su
elasticidad. Se las emplea como relleno de almohadillas, cuyas fundas deben ser de tela vinlica y
perfectamente selladas para evitar la entrada de lquidos en el interior de la misma. Este es un aspecto
sumamente delicado pues de ocurrir lo que se trata de evitar, con la funda vinlica y el sellado, el chaleco
salvavidas quedara inutilizado, tal vez a los diez a quince segundos de estar flotando en agua contaminada.
Para los cuellos de los chalecos se autoriza el empleo de "granuladas' de corcho o de plstico debidamente
enfundadas en bolsas de tela vinlica. Algunos fabricantes, para el cuello, emplean espuma de cloruro de
vinilo (CPV), de clulas cerradas, sumamente suave y adaptable para dicha parte del chaleco.


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1.5 CHALECOS SALVAVIDAS INFLABLES

Estos chalecos salvavidas obtienen la flotabilidad requerida mediante el inflado de dos cmaras
iguales e independientes entre s. El gas empleado es el anhdrido
carbnico almacenado en una a dos cpsulas dependiendo ella del
tipo, modelo y marca del chaleco. El inflado es posible hacerlo,
tambin, insuflando aire con la boca, para la cual estn provistos
de dos cnulas, una para cada cmara y dotadas de la necesaria
vlvula de retencin. La obligatoriedad que el chaleco tenga dos
cmaras inflables, independientes entre s, obedece exclusivamente
a razones de seguridad; una sola basta para dar flotabilidad al
nufrago a dicha en otros trminos: El hecho de estar averiada y
desinflada una de las cmaras no inutiliza al chaleco.

1.6 COMPLEMENTOS PARA LOS CHALECOS SALVAVIDAS

Todo tipo de chalecos salvavidas deber ser complementado con dos utilsimos elementos para
atraer la atencin:

a) Un silbato tubular unido al chaleco mediante un cordel, y

b) Un foco, de luz blanca, alimentada por una batera activada por el agua de mar.

Estos elementos debern estar firmemente unidos al chaleco salvavidas.

1.7 INSCRIPCIONES

Debern tener inscripto el nombre del buque y puerto de matricula.

1.8 MANTENIMIENTO Y CUIDADO DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS

Pocos son los cuidados de que deben ser objeto los chalecos salvavidas, pero las mismas deben
observarse escrupulosamente.

Ubicacin del chaleco en el camarote

Debe tener un lugar destinado exclusivamente; lo ms prximo posible a la puerta de acceso. No
debe, por lo tanto ser un lugar compartido. Un soporte tipo bandeja, unido al techo del camarote resulta
ideal; igualmente si va adosado a un mamparo y finalmente una percha son los medios convenientes para
mantener en ellos, al chaleco salvavidas. Deben quedar proscritos los cajones bajo la cama o cojn como as
tambin el placard.
La ubicacin, debe hacerse atendiendo a lo expresado inicialmente debe fijarse lo mas alejado
posible de radiadores de calefaccin y tuberas portadoras de agua o aire caliente.


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Algunas precauciones de carcter general

Mantenerlos en lugares secos y frescos;
El calor, la luz o la humedad aceleran la descomposicin de la goma;
Otro tanto ocurre al estar la goma o telas engomadas en contacto con aceite, grasas o
pinturas;
Tener cuidado al manipular un chaleco salvavidas en proximidad de objetos
puntiagudos y filosos;
Mantener las existencias de tubos de anhdrido carbnico alejadas de las tuberas y
radiadores de calefaccin. Deben ser guardados en lugares secos y frescos. Es
conveniente protegerlos con una pelcula de aceite liviano.

1.8.1 LIMPIEZA

Siendo imprescindible efectuar una limpieza a un chaleco salvavidas sera ideal poderlo hacer
simplemente con agua potable fra. Teniendo necesidad de emplear algo ms enrgico, queda el jabn de
tocador y un cepillo de cerdas muy suaves. El agua caliente, los jabones fuertes, los detergentes y los
cepillos de cerdas duras conspiran seriamente contra el buen estado del chaleco, tendiendo a inutilizarlo.
Una vez que el chaleco ha sido lavado habr que proceder al secado del mismo, desde ya sin ponerlos a la
accin de los rayos solares.

1.8.2 INSPECCION
Debe ser frecuente y minuciosa. En ocasin de los ejercicios de zafarrancho cada oficial patrn de
bote salvavidas, debe cumplir fielmente esta tarea, adems de la que realice el oficial del cargo. Los
chalecos salvavidas inflables pueden ser probados inflndolos con la boca y sumergindolos en un
recipiente con agua para ver si hay fugas de aire.

1.8.3 PRUEBA DE FLOTABILIDAD

Para realizar esta prueba, que certifica la flotabilidad de los chalecos salvavidas, ser necesario
colocarlos en agua dulce lastrados con pesos de hierro en la cantidad de kilogramos que establezca la
reglamentacin vigente. La Convencin de 1960 lo establece en la Regla Nro. 22 (11 Kg. de flotabilidad).

1.9 BOLSA PARA ABANDONO CON ELEMENTOS PERSONALES
Como consecuencia de anlisis de las informaciones obtenidas de centenares de nufragos, en particular en
ocasin de la Segunda Guerra Mundial, trabajo este, llevado a cabo por el Departamento de Marina de los
Estados Unidos de Norteamrica, se ha formulado una lista de elementos, que reunidos han pasado a
integrar la llamada Bolsa para Abandono. Dichos elementos son:
anteojos obscuros para sol,
sombrero de tela blanca liviana para proteccin contra los rayos solares,
gorro de lana o pasamontaas,
camiseta,
buzo
medias largas (las tres de lana),
linterna elctrica,
cigarrillos,
fsforos,
naipes,
goma para mascar,
cortaplumas de usos mltiples,
lpiz y libreta para notas.

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Todos estos elementos debern ser colocados en una bolsa de tela vinlica y cerrada en la mejor forma
posible desde el punto de vista de la estanqueidad y dicha bolsa colocada en el interior de otra, de lona
color anaranjado, provista de cierre y de una cinta para poderla llevar colgada del hombro, en forma
cruzada.

1.10 DISPONIBILIDAD DE CHALECOS SALVAVIDAS

La Regla 22 del Capitulo III de la Convencin del ao 1960 establece en sus incisos (a) y (b) que los
buques debern llevar un chaleco salvavidas, de tipo aprobado, para cada una de las personas da a bordo,
mas un excedente, sobre el total anterior, igual al 5%. El excedente arriba sealado ser estibado, en
cubierta, en las proximidades de las estaciones para abandono y debidamente protegido en cajones, al
efecto, provistos de los indispensables letreros indicativos. Adems del numero exigido de chalecos
salvavidas y que ha sido indicado en el primer prrafo, existir a bordo una cantidad suficiente de chalecos
para nios. Si los anteriormente indicados no fueran adaptables para estos.

Cada tripulante tiene que disponer de un chaleco salvavidas, que debe estar listo para su uso
inmediato. Asegrese Ud., de que sepa ponrselo en la forma correcta, en no ms de 1 minuto.

Los chalecos:

Deben permitir al usuario lanzarse al agua desde una altura de al menos 4,5 mts. sin lesionarse, y
sin que el chaleco quede descolgado o sufra daos.
Debern tener un lugar destinado con exclusividad; lo ms prximo
posible a la puerta de acceso, de preferencia seco y fresco.
Otro tanto ocurre al estar la goma o las telas engomadas, en contacto
con aceite, grasas o pinturas.
Tener cuidado al manipular un chaleco salvavidas en proximidad de
objetos puntiagudos y filosos.
Los chalecos tendrn una flotabilidad que no quede reducida en ms de
un 5% despus de 24 h de inmersin en agua dulce.
Deben dejar de arder o de fundirse tras haber estado totalmente
envueltos en llamas durante 2s.
En agua dulce tranquila, deben mantener por encima del agua al
menos 120 mm la boca de una persona exhausta o desvanecida con el cuerpo inclinado con
respecto a la vertical entre los 20 y los 50.


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2. BOTES SALVAVIDAS

2.1 DISTINTOS TIPOS DE BOTES SALVAVIDAS Y CARACTERISTICAS GENERALES

Las embarcaciones salvavidas son construidas generalmente, siguiendo el diseo conocido con el nombre
de embarcacin ballenera o doble proa o dicho en otros trminos, de popa y proa afiladas o de lneas
aproximadamente iguales. Entre las ventajas que presentan las embarcaciones construidas con dicho
diseo, cabe resaltar su aptitud para todo servicio, el ser altamente marineras y fciles de gobernar. Tanto el
diseo como los materiales empleados para construirlas (madera, metal o plstico reforzado) deben ser
tales que aseguren una robustez estabilidad y franco bordo adecuado para el fin a que estn destinadas es
decir aptas para que salgan airosas en el desigual combate que debern librar con las aguas del ocano. No
pueden tener cubierta; los costados deben ser rgidos y para que puedan ser considerados botes salvavidas
deben poseer flotadores internos (cmaras de aire o cajas estancas) que les aseguren flotabilidad aun en
ciertas condiciones de emergencia. El fondo del bote estar cubierto con un enjaretado de madera, de quita
y pon, cuya finalidad es la de repartir los esfuerzos sobre el mayor numero posible de tracas del fondo y a
la vez proporcionar una buena plataforma a quienes tripulan la embarcacin. Las bancadas se colocan
transversalmente (babor a estribor) y desde el punto de vista de la resistencia estructural hacen las veces de
baos. Adems de las bancadas transversales poseen las longitudinales, que corren por el costado del bote
siguiendo la curvatura de la seccin horizontal correspondiente al nivel donde estn emplazadas.

2.2 CLASIFICACION DE LOS BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS DE ACUERDO CON EL
MATERIAL EMPLEADO PARA CONSTRUIRLOS

A los botes y lanchas salvavidas de madera se han ido agregando, en etapas sucesivas, los hermticos de
chapa de hierro galvanizado con sus inconvenientes y luego los de aluminio, para llegar finalmente a los de
plstico reforzado. Cada uno de ellos tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero los de aluminio y los de
plsticos reforzados van perfilndose como los ms convenientes atendiendo a dos requerimientos
fundamentales importantes: resistencia a la accin destructiva del xido y robustez para la misin que es
posible les toque desempear.

2.2.1 BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS DE MADERA

Para la construccin de estas embarcaciones se suelen emplear madera de cedro. El casco podr ser
construido utilizando cualquiera de los tres tipos o sistemas para embarcaciones menores de madera, es
decir:
a) Tingladillo;
b) a tope, o
c) diagonal.
De los tres, l ms conveniente es el de tipo "tingladillo" dado que es de caractersticas ms robusta
que l "a tope" y ms liviano que el de tipo "diagonal" que Indudablemente es l ms resistente de los tres.
Pero ms pesado, por su doble casco y mucho ms difcil de reparar.

2.2.2 BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS METALICOS

En estas embarcaciones la quilla esta construida por una barra de seccin rectangular que se
prolonga hacia proa con la roda y remata en popa con el codaste. La traca de aparadura puede estar unida a
la quilla por medio de remaches o soldada y otro tanto ocurre con las restantes tracas entre s. El casco de
estas embarcaciones se construye con chapa de hierro galvanizado o con aluminio. Las embarcaciones
salvavidas de aluminio han pasado definitivamente y airosamente, hace ya bastantes aos, el periodo de
prueba y experimentacin. El bajo costo de mantenimiento de estos botes, su bajo peso y su larga vida til
(aproximadamente veinte aos) hacen que se los vea, cada vez con mas frecuencia, instalados en los

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pescantes de los buques. Deben ser cuidadosamente protegidas contra la corrosin electroltica que
inevitablemente se presenta por la humedad salitrosa que cubre a la embarcacin al existir, en contacto con
el aluminio, elementos de hierro o acero. Por tal razn nunca deber trabajarse en botes de aluminio con
tales herramientas.

2.2.3 BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS DE PLASTICO REFORZADO (FIBERGLASS)

Los plsticos reforzados estn constituidos por polisteres no saturados o resinas similares
reforzadas con fibra de vidrio. Para la construccin de embarcaciones se requiere un polister que ofrezca
la mayor resistencia posible al agua. La resina pollastre es termofraguante, o sea que la accin del calor
provoca el proceso conocido con el nombre de "polimerizacin" (rpido encadenamiento de las molculas),
de carcter irreversible por el cual una vez producido el proceso no es posible restituir al material su
primitivo estado resinoso. El elemento de refuerzo esta constituido por hilo de viendo producido
especialmente para ser usado con este objetivo. Son hilos muy delgados (nueve milsimos de milmetros) y
que con tal dimetro rene las ventajas de alta resistencia a la rotura, flexibilidad y capacidad de
penetracin por la resina. Dicha combinacin da por resultado un material de caractersticas altamente
ponderables para su empleo en la construccin de embarcaciones salvavidas, dando que solo el plstico
reforzado resiste al resecamiento por accin del sol, a la accin galvnica, a la podredumbre poseyendo
adems una elevadsima resistencia al impacto y a la traccin y buena resistencia a la flexin. Su peso es un
promedio entre el del acero y el de las maderas livianas. Los cascos de los botes salvavidas son moldeados
en una sola pieza y presentan, en comparacin con los de madera y metlicos, el ahorro de elementos
estructurales brindando adems la posibilidad de poderles dar, Internamente, formas que aumenten el grado
de rigidez. Constructores de botes salvavidas de todo tipo, basados en muchos aos de experiencia opinan
que los de plsticos reforzado superan, en todos los aspectos prcticos, a los construidos con madera o
metal. Resulta interesante conocer una prueba a que fue sometido un bote salvavidas de plstico reforzado
en el ao 1959 en el Golfo Prsico, con mar gruesa y viento fuerza 5:
Fue arriado violentamente de manera que sufriera un fuerte impacto contra el agua;
Permaneci durante cinco horas amarrado al costado de la escala real golpeando continuamente contra ella
y contra el casco del buque.
Conclusin de la prueba
a) Resulto daada la escala real;
b) El bote salvavidas no sufri dao alguno.

2.3 COMPLEMENTOS QUE HACEN QUE LA EMBARCACION PUEDA SER CONSIDERADA
SALVAVIDAS

La Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar da las normas bsicas
para la construccin y equipamiento de las embarcaciones salvavidas y en ella se establece que para
considerarlas como tales debern poseer el medio necesario para proporcionarles reserva de flotabilidad, de
manera tal que estando totalmente inundadas y en libre comunicacl6n con el mar con toda la tripulacin
reglamentariamente admisible y con la palamenta a bordo continen flotando. Dicha reserva de flotabilidad
se logra mediante la instalacin de las llamadas "cajas de aire" estancas, que son emplazadas bajo las
bancadas longitudinales. El volumen total de las mismas ser incrementando, a modo de margen de
seguridad, con un volumen adicional no inferior a un dcimo del volumen interno del bote. Estos tanques o
cajas son de quita y pon y su adecuada conservacin debe constituir una seria preocupacin para el oficial
responsable del cargo. Al ser metlicas estn inevitablemente expuesta a la accin destructiva del xido, de
all que requieran frecuentes recorridas y pruebas para certificar sus caractersticas "boyantes". Para
permitir verificar la estanqueidad de las mismas, poseen el elemento necesario para conectar una pequea
manguera de goma y por tal medio inyectar aire, a presin con una bomba de mano. La permanencia de la
presin dada, que deber ser del orden de una libra por pulgada cuadrada, (0,0703 Kg./cm) en el
manmetro indicara que la misma no tiene fugas y por lo tanto es estanca. Esta operacin ser realizada

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una vez que la caja ha sido cuidadosamente recorrida y limpiada de todo rastro de xido. Si se carecen de
manmetro puede solucionarse el problema de la investigacin "pintando", por etapas, las caras de la caja
con agua jabonosa; donde haya "fugas" aparecern los clsicos globitos. Otra forma de realizar la misma
operacin es la de mantener sumergida la caja en un recipiente con agua y observar si se producen
burbujas. Careciendo de bomba apta para inyectar el aire se soluciona el problema exponiendo la caja a los
rayos del sol; el calentamiento de la misma y del aire en su interior provocara la necesaria expansi6n del
mismo con el consiguiente aumento de la presin, Si es que la caja no tiene fugas. La Convencin posibilita
que las cajas de aire estancas sean rellenadas con un material flotante (plstico) que no sea atacado por el
petrleo o sus derivados.
En los botes salvavidas de plstico reforzado, las cajas de aire, que en este caso mas propiamente
deben ser denominadas "compartimentos de flotacin", forman un todo con el casco de la embarcacin y se
los rellena, completamente, con bloques o panes de espuma de plstico.

2.4 ORIFICIOS PARA ACHIQUES Y ESPICHES

Para posibilitar el achique por gravedad, cuando los botes y lanchas estn izados, del agua que
puede haber penetrado en el interior de los mismos, deben tener, practicados prximos al plano
longitudinal, los orificios necesarios para el fcil drenaje del liquido. Dichos orificios contaran con el
necesario tapn de madera, a colocar desde el interior de la embarcaci6n y con la finalidad de evitar
ulteriores debern unidos al bote con un trozo de cadena adecuada. Como medida de seguridad se establece
que cada orificio tendr disponible dos tapones o espiches. Dichos tapones o espiches sern colocados "a
presin", es decir una vez presentado e introducido a mano en el orificio se lo afirmara. Dndole un
proporcionado golpe con algn elemento adecuado (pala de timn, guin de un remo, etc.). Los espiches a
rosca estn prohibidos dado que pueden zafares los hilos de la rosca y resultar imposible su colocacin. El
sistema para obturacin que se ha impuesto por la seguridad que reviste es el de obturacin automtica o
hidrosttica, con lo cual queda descartada la posibilidad de olvido alguno.

2.5 NUMERO DE PERSONAS QUE PUEDEN TRIPULAR UNA EMBARCACION SALVAVIDAS

l nmero de personas que una embarcacin salvavidas esta autorizada a transportar, es funcin del
volumen interno disponible de la misma. El texto de la Convencin Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar establece el procedimiento para el calculo de dicho volumen ( Regla 6 de la
Convencin del ao 1914) sobre la base que no se autoriza el uso de botes o lanchas salvavidas de eslora
inferior a 7,30 metros (en ciertos casos, motivados por las dimensiones del buque, podr autorizarse el
empleo de botes o lanchas salvavidas de esloras no inferiores a 4,90 metros). En 1o que hace al peso total
de la embarcacin, incluidos equipo y personas, no se autorizan aquellas cuyo peso exceda los 20.300
Kilogramos. Una vez calculado el volumen disponible de la embarcacin, l nmero terico, de personas
que la misma puede transportar surge del cociente entero, por defecto, entre dicho volumen (en metros
cbicos) y un divisor que es funcin de la eslora, tal como se indica en la Regla 7 de la Convencin
de.1974.
a) Para esloras de 7,30 m o ms: 0,283
b) Para eslora igual a 4,90 m: 0,396
c) Para esloras comprendidas entre 4,90 m y 7,30 m el que resulte de interpolar entre 0,283 y
0,396
Una vez determinado, con arreglo a este mtodo, l nmero de personas (adultas) que la
embarcacin puede transportar se debe, antes de certificarlos, hacer la prueba consistente en hacer
embarcar dicho nmero, provistas, cada una, con su chaleco salvavidas correctamente colocado. Todas
tendrn que disponer de asiento y no dificultar, en absoluto, el uso de los remos o del equipo propulsor con
que este dotada la embarcacin. Si ello no ocurre se disminuir. l nmero de personas hasta que pueda
satisfacer la exigencia precedente. El numero resultante es con el que se certifica la embarcacin
salvavidas.

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2.6 INSCRIPCIONES QUE DEBEN EXHIBIR LAS EMBARCACIONES SALVAVIDAS

Cada uno de los botes y lanchas salvavidas, con los cuales est equipado el buque, deber tener en
ambas amuras, pintadas con caracteres bien destacados las siguientes leyendas:
a) Numero del bote
b) Puerto de matrcula del buque
c) Numero de personas que pueden embarcar en el bote o lancha
d) Nombre del buque
e) Volumen interno del bote
f) Seal distintiva de radio del buque

2.6.1 NUMERACION DE LOS BOTES Y LANCHAS SALVAVIDAS

Se los numera por banda, de proa a hacia popa, reservando los nmeros impares para los de la
banda de estribor y los pares para los que se hallan instalados en el costado de babor. En el caso de que
fuera necesario instalar botes superpuestos, ambos llevaran el mismo numero y al que se halla en la parte
inferior se le adiciona al nmero la letra A; por ejemplo botes Nro.5 y 5 A.

2.7 SISTEMAS DE PROPULSION PARA EMBARCACIONES SALVAVIDAS

La Convencin reconoce como medios de propulsi6n para las embarcaciones salvavidas a los
siguientes:
a) Remo;
b) Vela;
c) Propulsi6n mecnica manual; y
d) Motor.
Los botes salvavidas a remo tendrn, adems, que estar equipados para poder navegar a vela, para
lo cual poseern los mstiles, vientos, estay y dems complementos necesarios.
Las embarcaciones salvavidas a motor o las que posean sistema de propulsin mecnica manual no
necesitan Llevar mstil ni velas y solo se exige que posean la mitad de la dotacin de remos que les
correspondera d acuerdo con sus dimensiones.

2.8 SISTEMA DE GOBIERNO

Toda embarcacin salvavidas deber poseer timn para el gobierno de la misma, de quita y pon
(tipo macho y hembra) y su correspondiente cafla. El timn podr ser de madera o metlico; estos ltimos
suelen ser huecos en cuyo caso poseen un orificio con cierre estanco con finalidad de poder verificar la
estanqueidad al igual que en el caso de las cajas de aire. Adems se exigen el contar, en el equipo del bote,
con un remo grande (espadilla) para timonear, en el caso de haberse roto la pala, o por resultar ms apto,
cuando se navega con mar gruesa. La figura correspondiente ilustra sobre la forma adecuada para instalar
dicho remo timn.

2.8.1 BOTES SALVAVIDAS A REMO

Todo bote salvavidas cuyo sistema o medio de propulsin principal sean los remos, tendr. que
poseer un juego completo de los mismos mas dos de repuesto. Dichos remos debern ser construidos con
madera que, adems de ofrecer la necesaria resistencia, permita que floten sin dificultad. Adems tendrn
que contar con un juego de horquillas o toletes igual a una vez y media el numero de remos que puedan
armarse en el bote. Las horquillas o toletes destinados a ser usados, es decir descontando los que se tendrn
de repuestos, estarn unidos al bote mediante rebenques o cadenas adecuadas.

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2.8.2 VELAMEN PARA BOTES SALVAVIDAS

Como fue indicado anteriormente todo bote salvavidas a remo tendr que poseer los elementos
necesarios para poder navegar a vela. Generalmente la vela que se emplea para botes salvavidas es la
"aurica", es decir de cuatro lados con el gratil envergado a un pico y la relinga en la cada del palo,
debiendo estar confeccionada con lona color naranja. El mstil aloja su coz en la carlinga y la fogonadura
esta formada por dos abrazaderas semicirculares unidas entre s por un sistema bisagra. Una de las
abrazaderas es solidaria a la segunda bancada de proa y una vez colocado el palo se lo afirma con la otra
parte de la abrazadera y se le coloca un pasador para mantenerla cerrada. De la galleta del mstil salen tres
estayes de alambre uno de proa y los restantes uno para cada banda. En la parte de popa del bote y sobre la
regala, o cerca de ella, existen cornamusas para poder tomar vueltas a la escota.

2.8.3 BOTES SALVAVIDAS EQUIPADOS CON SISTEMA DE PROPULSION MECANICA
MANUAL

Una empresa de Liverpool ideo en poca anterior a la Segunda Guerra Mundial este tipo de
mecanismo para propulsin de botes salvavidas, con el cual el bote pasa a ser propulsado por hlice
accionada manualmente o sea queda transformado en lancha salvavidas. Consiste esencialmente en:
un eje que corre por el centro del bote en la parte baja del mismo; simples o pares de palancas o
espeques por cada bancada, de quita y pon, que se levantan verticalmente y que pueden ser movidos en
el sentido proa - popa, en movimiento angular;
"Motores manuales" que constituyen el elemento de conexin de los espeques con el eje longitudinal.
Dichos "motores" transforman el movimiento de rotacin que s de por medio de los espeques
alrededor de un eje transversal, en otro, multiplicado, de rotacin del eje longitudinal;
Caja de engranajes de multiplicacin del movimiento de rotacin del eje porta hlice;
Prolongacin del eje a partir de la caja de engranajes hacia popa, constituyendo as' el eje porta hlice;
hlice.
Este sistema de propulsin substituye la fuerza motriz proporcionada por los remos o por el motor. l
numera de palancas o espeques es funcin de las dimensiones del bote;

As por ejemplo, un bote grande requiere de ocho a diez palancas, siendo posible asignar la funcin de
accionarlas diecisis y hasta veinte personas, dado que Si ms de una persona acciona cada espeque se
logra un considerable aumento de la fuerza propulsora. La maniobra correcta y segura del bote salvavidas
equipado con remos exige el contar con una dotacl6n perfectamente adiestrada, y aun as' el apartarse del
costado del buque despus del lanzamiento del bote al agua suele ser una maniobra difcil y peligrosa.
Mediante el uso de los remos resulta difcil Imprimirle movimiento suficiente, especialmente con mar
gruesa, dado que los remos largos resultan de manejo engorroso o se sumergen dems lado en el agua o
escapan de La misma dando solo en el aire. Adems al intentar abrirse del costado del buque son
susceptibles de quebrarse o ser perdidos.
Este sistema de propulsin manual anula todas esas desventajas; no requiere tripulacin adiestrada,
siendo por lo tanto perfectamente factible destinar para accionar a las palancas a toda persona, incluso a los
pasajeros. Tal ventaja permite organizar los reemplazos evitando, con tal medida, el excesivo cansancio. La
ubicacin central de las palancas asegura un gran espacio til para quienes tripulan el bote. Los hombres
que mueven las palancas, no son estorbados por otros ocupantes del bote, tal como ocurre en los botes a
remo. El sistema de engranajes de multiplicacin y tipo de hlice con que se los dota hacen que sea posible
imprimibles a los botes as propulsados velocidades que oscilan entre 4, 5 y 6 nudos. Aun con mar gruesa
el bote conseguir regular velocidad siendo su gobierno igual al de una lancha a motor Diesel. El mecanismo
se presta para la inversin de marcha en forma independiente del accionar de las palancas. Otro detalle de
importancia es que no exige el sincronismo en el movimiento de las mismas, tanto en lo que hace al sentido

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como a la amplitud o dicho en otros trminos: todo movimiento es plenamente aprovechado. Corresponde
consignar que existen variantes dentro del sistema, tal el caso de aquellos botes que presentan una sola
palanca o espeque por cada bancada y otros que ofrecen hasta cuatro.

2.8.4 LANCHAS SALVAVIDAS A MOTOR

Los botes salvavidas propulsados por hlice accionada por un motor, para ser reconocidos como
tales, por La Convencin, deben cumplir una serie de requisitos que abarcan cuestiones relativas al fcil
manejo del motor, proteccin de las partes vitales del mismo contra la accin del agua de mar, como as
tambin todo lo que hace a la seguridad de los tripulantes y de la embarcacin ante el peligro de
explosiones y o incendios. Los motores para dichas embarcaciones deben ser del tipo de ignicin por
compresin, debiendo poseer el dispositivo adecuado para asegurar la marcha atrs. La velocidad que sern
capaz de desarrollar ser de cuatro o seis nudos con mar calma y con su carga completa de personas,
combustibles y equipo. El aprovisionamiento de combustible ser tal que permita mantener la velocidad
mxima exigida durante un lapso de veinticuatro horas. El motor resguardado dentro de una caja de acero u
otro material incombustible y dotada del adecuado medio para ventilacin. Se tendr que contar con todos
los elementos de respeto necesarios, tales como vlvulas, resortes, arandelas, inyectores, juntas, cables,
bujas y las herramientas mnimas indispensables, todo ello complementado con un manual. Fcil es
comprender la enorme utilidad que involucra el poseer una embarcacin salvavidas a motor en ciertas
emergencias. El mismo ha sido diseado teniendo en cuenta la necesidad de que arranque inmediatamente
y que funcione normalmente en climas fros; posee adecuada proteccin contra los rociones de los golpes
de mar, contra las condiciones meteorolgicas desfavorables y un sin numero de detalles que hacen de l un
elemento noble y que rendir todo lo que debe, si se le ha brindado anteriormente el mantenimiento
adecuado. La Convencin establece que los motores sern probados cada siete das en marcha adelante y
atrs durante cinco minutos.

2.8.5 SISTEMA COMBINADO MOTOR - PROPULSION MECANICA MANUAL

En los ltimos aos se ha desarrollado una nueva combinacin de medios de propulsin para
embarcaciones salvavidas; es el que resulta de la instalaci6n de un motor diesel y del sistema de propulsin
mecnica manual. As por ejemplo, una lancha salvavidas de 8,85 metros, de aluminio, y equipada con
motor diesel de 16 b. HP. y 2000 r. p. m. enfriado por circulacin de agua, emplazado con una cierta
elevacin se halla conectado al eje porta hlice por transmisin de cadena. Con 61 personas a bordo, de las
cuales 16 operaban las palancas o espeques se logr una velocidad de cuatro y medio nudos; otra prueba
posterior, realizada con 66 personas a bordo y el mismo numero operando las palancas arroj una velocidad
de cuatro nudos y dos dcimos. En ambas pruebas al acoplar el motor al eje y dejando, por consiguiente, de
actuar el sistema manual, las velocidades pasaron a ser seis y medio y cinco nudos ocho decimos
respectivamente.


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2.8.6 APLICACION DE LOS DISTINTOS MEDlOS DE PROPULSION

De los cuatro sistemas de propulsin empleados (remo, vela, motor y sistema mecnico de
propulsin manual) solo cabe considerar como aptos, para navegar, a los tres ltimos mientras que los
remos solos sern empleados pan cubrir pequeas distancias, alejarse del buque que se hunde, aproximarse
a otra embarcacin o naufrago en el agua, abordar una playa o circunstancias semejantes, dado que la
operacin de los mismos exige un gran consumo de energas y la perdida de abundante humedad del cuerpo
por la va de la transpiracin, todo lo cual debera ser repuesto, cosa harto difcil en virtud del
racionamiento que impera a bordo de las embarcaciones salvavidas.

2.9 EQUIPO DE LOS BOTES SALVAVIDAS

La Regla II del Capitulo III (Dispositivos Salvavidas, etc.) de la Convencin Internacional para La
Seguridad de la vida Humana en el Mar del ano 1960, establece que el equipo normal de todo bote
salvavidas estar integrado con los siguientes elementos:
Una dotacin de remos flotantes para bancadas simples; dos remos flotantes de repuesto y un remo
flotante para timonear (espadilla); un juego y medio de toletes u horquillas unidos a la embarcacin
mediante rebenques o cadenas y un bichero;
Dos espiches por cada orificio de desage (no se requerirn espiches cuando hubiera vlvulas
automticas adecuadas) unidos a la embarcacin mediante rebenques o cadenas, un achicador y dos baldes
de material aprobado;
Un timn unido al bote salvavidas y una pala de timn
Dos hachuelas, una en cada extremo del bote salvavidas;
Un farol con combustible suficiente para 12 horas, dos cajas de fsforos adecuados dentro de un
recipiente estanco al agua;
Uno o ms mstiles con vientos de alambre galvanizados junto con sus velas de color anaranjado;
Un comps eficiente con su bitcora, que deber poder iluminarse, o estar unidos de medios de
iluminacin adecuados;
Un cabo salvavidas sujeto del trecho en trecho alrededor de la embarcacin por afuera;
Un ancla de capa de tamao aprobado;
Dos amarras de largo suficiente; una deber asegurar al extremo delantero de la embarcacin
mediante una gaza, de modo que pueda ser largada; y la otra, se asegurar firmemente a la roda del bote
salvavidas y estar siempre lista para ser usada;
Un recipiente que contenga cuatro y medio litros (o un gasoil ingles) de aceite vegetal, de pescado
o animal. El recipiente deber estar construido en forma tal que permita distribuir fcilmente el aceite sobre
el agua, y dispuesto' de forma que pueda ser amarrado al ancla de Capa;
Una racin de alimentos, determinada por la Administracin para cada persona que el bote
salvavidas est autorizado a transportar. Estas raciones se conservaran en envases estancos al aire,
estibados en un recipiente estanco al agua;
Receptculos estancos conteniendo tres litros (o seis pintas) de agua posible para cada persona que
el bote salvavidas est autorizado a transportar; o receptculos estancos conteniendo dos litros (o cuatro
pintas) de agua potable para cada persona junto con un aparato desalador de agua salada aprobado, capaz
de suministrar un litro (o dos pintas) de agua potable para cada persona; un cucharn inoxidable con su
rebenque y un recipiente inoxidable graduado para beber;
Cuatro seales luminosas paracadas de tipo aprobado, capaces de dar una luz roja brillante a gran
altura; seis luces de mano, de llamaradas que den una luz roja brillante;
Dos seales de humo, flotantes, para uso diurno que puedan producir una cantidad de humo de
color anaranjado;
Dispositivos aprobados que permitan a las personas aferrarse al bote cuando este se hubiera dado
vuelta; dichos dispositivos tendrn La forma de quillas de pantoques o de varillas; habr tambin cabos

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para tomarse (agarraderas) que vayan de regla a regla pasando por debajo de la quilla, u otros dispositivos
aprobados;
Un botiqun de primeros auxilios aprobado, en su caja estanca;
Una linterna electriza impermeable apropiada para hacer seales en Cdigo Morse junto con un
juego de pilas y una lamparilla de repuesto, todo guardado en un recipiente impermeable;
Un espejo para sealizacin diurna;
Una navaja y abrelatas combinado que deber mantenerse atado a la embarcacin
Dos estachas (calabrotes) livianas y boyantes;
Una bomba de mano, de tipo aprobado;
Una caja adecuada para estibar los pequeos elementos del equipo;
Un silbato u otro medio para producir seales sonoras equivalentes;
Un juego de parejos para pescar;
Una capota (o cubierta) aprobada de color altamente visible capaz de proteger a los ocupantes
contra los efectos de la intemperie; y
Un ejemplar ilustrado de las seales para pedir auxilio, diurnas y nocturnas dadas en la
Convencin.

2.9.1 COMPLEMENTOS:
a) Cuando se trate de buques que efecten viajes de una duracin tal que, en opinin de la
Administracin, se consideraran innecesario ciertos artculos del equipo especificados anteriormente la
Administracin podr relevarlos de la obligacin de llevarlos
b) Las lanchas salvavidas a motor o con propulsin mecnica manual no necesitaran llevar mstil,
ni velas, ni ms de la mitad de la dotacin de remos pero debern contar con dos bicheros.
C) Todos los botes y lanchas salvavidas debern contar con medios apropiados para permitir a las
personas que se hallaran en el agua, trepar a bordo.
D) Toda lancha salvavidas de motor, deber llevar un extintor porttil, de tipo aprobado, para
combatir incendios de combustibles lquidos.
e) Todos los elementos del equipo del bote salvavidas, con excepci6n del bichero que deber
mantenerse suelto y listo para poder abrir el bote del costado del buque, debern estar convenientemente
asegurados en el Interior del bote y de manera tal que no interfieran el rpido embarque ni las operaciones
de arriado de la embarcacin.
El equipo indicado, para los botes salvavidas, en el texto de la convencin constituye el
indispensable en poca de paz, sin embargo la experiencia acumulada permite aconsejar el agregado de:
a) Tintura para agua de mar;
b) Un libro de lectura espiritual, tal como la Biblia;
C) Un sextante para botes salvavidas y un juego de cartas generales, tales como las "Pilot
Charts";
D) Pantalla reflectora de ondas radar.
La inspeccin de la lista del equipo permite reconocer que todos los elementos exigidos y los
aconsejados son de sumo valor. No hay duda que varios de ellos acrecientan el suyo en pocas de guerra
pero no por ello dejan de tenerlo, igualmente, en pocas de paz.
Los artculos que constituyen el equipo para los botes salvavidas deben ser de muy buena calidad,
eficaces para el fin para el cual han sido provistos y mantenidos en buenas condiciones.
Los botes salvavidas deben tener su equipo completo antes de zarpar del puerto y el mismo no debe
ser retirado de los botes durante el viaje.
Es conveniente que el equipo real del bote exceda a lo que exige la Convencin dentro de los
dictados de la experiencia y los avances producidos en la materia.
Los artculos que constituyen el equipo, deben ser distribuidos en el bote pensando no solamente en
la buena Estiba sino tambin que no vayan a disminuir la capacidad de transporte ni perjudicar sus buenas
condiciones marineras.
Ser necesario prevenir la prdida del equipo asegurndolo de la mejor manera al bote.

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Cabe destacar que el equipo del bote salvavidas rendir sus frutos al mximo, s adems de respetar
los consejos dados precedentemente, s lo conoce a fondo, en todos sus aspectos. Tales sugerencias no son
de valor solamente para el oficial que tendr la posibilidad de ejercer el comando de la embarcacin
salvavidas, sino tambin para todos los tripulantes sin excepcin alguna, de all que ser poco cuanto se
recalque la tremenda importancia que reviste la formacin del personal subalterno en estas cuestiones;
aprovechando, para tal fin, toda oportunidad que se presente.
En los diversos captulos de este manual se irn dando a conocer todas aquellas cuestiones que
hacen al correcto uso del equipo con que cuentan las embarcaciones salvavidas.

2.9.2 CAPOTA PROTECTORA

De acuerdo con lo establecido en el tem XXVI de la regla II del Capitulo III de la convencin de
1960 Se han diseado capotas o cubiertas protectoras para quienes tripulan el bote o lancha salvavidas.
El material que ms frecuentemente se emplea es lona impermeable, de algodn, y de color
naranja.
Las capotas de lona son mantenidas en la posicin necesaria, para lograr la adecuada cobertura del
bote, mediante arcos de tubo de hierro o de aluminio que se encastran en tinteros existentes en la regla de la
embarcacin. Con el fin de soportar mejor la lona, se agregan tres nervios de alambre, uno de los cuales
corre por la parte central y los dos restantes en forma lateral.
La capota generalmente esta constituida por tres piezas o secciones de lona: una larga que abarca
aproximadamente seis decimos de la eslora, dejando libres dos dcimos en proa e igual espacio en popa con
cadas a las bandas que hacen las veces de cortinas.

2.10 LANCHAS SALVAVIDAS ESPECIALES

La Convencin Internacional para la Seguridad de La Vida Humana en el Mar, celebrada en
Londres en 1960, recomend prestar especial atencin al problema de la proteccin de los ocupantes de
botes salvavidas en el caso de tener que atravesar una zona o sector cubierto con petrleo en combustin.
Evidentemente, los dos mayores problemas a resolver para proteger a los tripulantes de botes
salvavidas en tales emergencias son:

La elevadsima temperatura y
los gases letales de la combustin.

Atendiendo, fundamentalmente, a dichos dos problemas se han diseado, construido y
experimentado dos tipos de embarcaciones salvavidas resistentes a la accin del fuego y que brindan
adecuada proteccin a quienes las tripulan:

embarcacin salvavidas de forma convencional provista de capota rgida, y
embarcacin salvavidas de forma chuspa lenticular.

Las pruebas a que han sido sometidas han contemplado que los mximos periodos y temperaturas
que el ser humano puede soportar, con vida, son 1200 C durante cinco minutos, 1500 C por cuatro minutos
o 1800 C en el Intervalo de tres minutos.
Todas las exigencias que pueden formularse a este tipo especial de embarcaciones salvavidas
quedan resumidas en La que estableci, inicialmente, el Ministerio de Transporte de Gran Bretaa (ao
1963): "estas embarcaciones salvavidas deben ser capaces de navegar, durante un intervalo no menor de
cinco minutos, en un rea cubierta por petrleo o derivado en plena combustin; sin experimentar daos en
su estructura, de manera tal de poder continuar, sin dificultad alguna comportndose como embarcacin

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salvavidas y habiendo protegido a sus tripulantes de las elevadsimas temperaturas y de los gases de la
combustin".

2.10.1 LANCHAS SALVAVIDAS, DE PLASTICO, RESISTENTES A LA ACCION DEL FUEGO
Son embarcaciones construidas enteramente con platico reforzado dotadas de una capota, fija, del
mismo material y de formas redondeadas suaves, que proporciona proteccin contra el fuego y mal tiempo.
Estn dotadas con un motor diesel con enfriamiento por agua, en circuito cerrado, el cual puede ser puesto
en marcha cuando la embarcacin se halla aun afuera del agua, o sea en los pescantes.
Botellones de gran capacidad, proveen del aire necesario y suficiente para la respiracin de los
ocupantes, para su funcionamiento del motor y para la bomba impulsora del agua para los rociadores
(sprinklers) externos de la Embarcacin.
Dichos rociadores cubren permanentemente a la embarcacin con una fina partcula de agua que da
la adecuada proteccin contra el calor. El diseo de la embarcacin es tal que puede ser maniobrada por
una sola persona ubicada en la parte de proa de la misma y frente a un amplio ojo de buey. Para el acceso al
interior posee en los extremos y en ambas bandas, de la capota, aberturas suficientemente amplias y
dotadas de los correspondientes cierres estancos. Se realizaron pruebas que consistieron en colocar una
embarcacin en una pileta, perfectamente inmovilizada, en el centro de la misma, mediante amarras. Sobre
la superficie del agua se derramaron 560 galones de parafina, lo cual dio una pelcula de media pulgada de
espesor y se la hizo entrar en Combustin durante un intervalo no menor de seis minutos. Durante dicho
fenmeno el motor de la embarcacin estuvo desarrollando su mxima potencia y los rociadores a pleno
funciona miento. Los instrumentos colocados en el interior de la embarcacin acusaron temperaturas
oscilantes entre 42,8, C y 52, 9 C.

2.10.2 LANCHAS SALVAVIDAS, METALICAS, RESISTENTES A LA ACCION DEL FUEGO
Son embarcaciones salvavidas, especialmente concebidas para buques tanques, tienen casco de
acero con cubierta o capote, rgida, de plstico reforzado con armazn de acero. La efectiva proteccin que
poseen contra la accin de las llamas reside en el recubrimiento aislante constituida fundamentalmente, por
una pasta de amianto y resinas sintticas. Se trata de material similar al empleado en las naves espaciales.
Adems todo el interior del bote lleva una aislacin adicional de amianto. El acceso a la embarcacin se
hace a travs de aberturas provistas de cierres estancos. Son generalmente con un motor diesel enfriado por
aire, capaz de hacer desarrollar a la embarcacin una velocidad de seis nudos. Las caractersticas del motor
permiten que sea puesto en marcha antes de ser arriada la lancha. La adopcin de un pequeo generador
proporciona la necesaria electricidad para iluminacin. El aire requerido para la respiracin y para el motor
es provisto por botellones con aire comprimido, los que mantienen, en el interior del bote, una ligera sobre
presin con lo que se evita la entrada de gases txicos. La embarcacin es gobernada por una sola persona
cuya ubicacin es a popa del motor, poseyendo en dicho lugar, en la capota, una cpula transparente para
posibilitar la visin exterior. Dicha cpula es de quita y pon.

2.11 EMBARCACIONES SALVAVIDAS DE FORMA DE CAPSULA LENTICULAR

Constituye el ms revolucionario medio para lograr abandonar el buque. El hombre asignado:
"cpsula lenticular" es probablemente el que ms se ajusta a su diseo, lo cual puede reconocerse al
inspeccionar las figuras respectivas. Evidentemente han significado un gran paso hacia el logro de una ms
efectiva proteccin de la vida humana en el mar. De aproximadamente cuatro metros de dimetro y dos
metros con setenta de puntal, al centro, son construidas con plstico reforzado (fiberglass) resistente a la
accin del fuego e impregnado con un material altamente reflector de las ondas radar. Con el fin de
proporcionar mayor resistencia tiene en su centro un puntal o columna de acero. Un sistema de rociadores
(sprinkler) externos asegura la proteccin al tener que atravesar un sector con petrleo en combustin.
Posee un sistema para re circular y purificar el aire en el interior de la cpsula. El sistema estabilizador y de
lastre hace que esta embarcacin sea autoadrizante y con toda la tripulacin que puede admitir posee
capacidad de adrizamiento hasta los 125 grados de escora, siendo insumergibles. El plstico reforzado

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empleado para el casco posee una tremenda resistencia a los impactos, tales como colisin con tmpanos,
cascos, etc. Pruebas efectuadas han permitido verificar La resistencia a fuerzas del orden de las diez
toneladas provenientes de explosiones producidas a la distancia de unos diez metros. Un sistema de auto
calentamiento impide la formacin de hielo y mantiene la adecuada temperatura en el interior de la
embarcacin. Poseen radiotelfono, toilet y alimentacin para mas de veinticinco personas durante cinco
das. Evidentemente supera a los medios
tradicionales para el abandono del
buque. Estn diseados para ser
lanzados o arriados al mar, aun desde
alturas mayores a los diez metros y
con el fin de proteger a los
tripulantes poseen los necesarios
cinturones de seguridad. Dotada
de aberturas para acceso y salida, el
cierre de las mismas realiza con portas
estancas corredizas; una serie de ojos de
buey permiten la visin exterior y un
motor diesel, de cuatro cilindros le
posibilita navegar a 3,5 nudos. La
adopcin de un alternador permite
recargar la batera y poseer luz artificial en el interior. La cantidad de combustible est calculada para
mantener funcionando el motor durante cinco horas.
Cada tripulante tiene un asiento en el bote salvavidas. Adems, la mayora de los tripulantes tienen
una determinada tarea en el rol de botes salvavidas. Procure en primer lugar comprender lo que se espera
de Ud. y asegrese que pueda aplicarlo tambin en la prctica.
Trate de aprender a dominar todas las acciones necesarias para arriar el bote, de modo que en caso
de emergencia pueda asistir en varios lugares.

Entrese tambin del funcionamiento y manejo del motor del bote

Los botes salvavidas tendrn casco rgido y deben poder mantener una estabilidad positiva cuando,
hallndose adrizados en aguas tranquilas y cargados con su asignacin completa de personas y su equipo,
estn perforados en un punto cualquiera situado por debajo de la flotacin, suponiendo que no se haya
producido prdida de material de flotabilidad ni otras averas.

Los cascos y capotas rgidas sern incombustibles

3. ABANDONO DEL BUQUE

3.1 REUNIN EN LOS PUESTOS ASIGNADOS

En el momento de sonar la seal de preparacin para abandonar el buque, todos aquellos presentes
a bordo, acudirn con presteza a los lugares de reunin asignados. Al reunirse las personas, cada uno de los
encargados de reunirlas, vigilar que se mantenga el orden, que no se obstruyan las puertas o vas de acceso
a los lugares de reunin y que no se dificulte el trabajo de preparacin de los elementos de abandono.

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Los jefes de seccin comprobarn que todos tienen puesto correctamente el chaleco salvavidas,
pasarn lista y darn la novedad al puente.
Los encargados de preparar los botes los dejarn listos para arriar.
No se arriar ningn buque o balsa hasta recibir la orden para ello.

En cada camarote del barco hay
un extracto del cuadro orgnico donde se
indican cules son las obligaciones del
ocupante para cada caso de emergencia.
Los ejercicios se harn con la mxima
seriedad. Ser obligacin de todos los
presentes a bordo asistir y participar en
los ejercicios. En estos ejercicios se
comprobar que todos aquellos que
deben acudir al abandono del buque con
equipo auxiliar saben su obligacin,
saben qu equipo es y dnde se lo puede
hallar.

Este equipo auxiliar puede ser:

Agua
Bengalas
Linternas, pilas y bombillas
Botiqun
Lmpara de seales
Mantas y ropas de abrigo
Conservas
Combustible para el motor
Baldes
Equipo de comunicaciones porttil interno.
EPIRB

Este equipo auxiliar se embarca como complemento del equipo que reglamentariamente est
permanentemente estibado dentro de las estaciones dentro de las embarcaciones de salvamento. Aunque,
segn se ha dicho antes, no se arriarn los botes hasta recibir la orden para ello, habr casos en los que sea
sumamente preciso arriar los botes inmediatamente.

La responsabilidad de arriar el bote recae sobre el patrn del bote

3.2 ALGUNAS ACCIONES PREVIAS AL ABANDONO DEL BUQUE

a) Tomar conocimiento del resultado de los pedidos de auxilio que hayan podido emitir;
b) Posicin del buque en el momento del abandono;
c) Tratar de obtener raciones extras de agua, bajo la forma de jugos de frutas, tomates y frutas
envasadas. Cabe tambin en estos casos pensar en latas de leche condensada.
d) Procurar llevar a la embarcacin salvavidas un nmero prudencial de mantas.

Los reglamentos en vigor obligan a que en los barcos se efecten, peridicamente, ejercicios y prcticas
de abandono de buque.


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En toda ocasin, sobre todo en las circunstancias de buen tiempo, hay que tener en cuenta que
mientras el barco flote, es ms seguro mantenerse en l que en los botes. Una vez determinada por el
Capitn la necesidad de abandonar el barco, ste y el jefe de Mquinas decidirn cules son los servicios
esenciales que deben quedar siempre funcionando.

Antes de abandonar el barco, se dir a los patrones de los botes cul ser el punto de reunin. Una
vez recibida la orden de abandono del buque, los patrones de los botes vigilarn que el acceso a ellos se
hace en las debidas condiciones de orden, evitarn que el bote se sobrecargue y harn que todos aquellos
que no tengan una labor que realizar se sienten en el plan del bote y no permitan que nadie se mueva.

Despus de desenganchar los ganchos y largar las bozas de popa y proa, abrirn prestamente del
barco y se dirigirn al punto de reunin previsto, donde esperarn las dems embarcaciones de
supervivencia.

Hundido el barco, los botes se acercarn al lugar del hundimiento para rescatar a los nufragos
que no han podido embarcar en las embarcaciones de supervivencia.

Si un barco encalla con la mar gruesa y en plena costa en la que existen rompientes y es
deteriorado, la tripulacin no debe precipitarse a los botes, sino, por lo contrario, permanecer a bordo de su
barco todo el tiempo posible, como si se estuviese con toda la seguridad. Generalmente hay ms peligro en
un bote que en un barco de alto bordo, mientras ste se conserva a flote.

Cuando hay necesidad de dejar un barco encallado y embarcarse en un bote de a bordo, se debe
intentar el desembarco con las mayores precauciones. Las rompientes vistas desde el mar nunca parecen tan
temibles como desde tierra; de ah que, con la mayor facilidad, se forman juicios errneos sobre el peligro
que ofrecen.

Si la causa que motiva el abandono del buque es una va de agua producida por abordaje y el
buque abordado no se halla en inminente peligro, deber situarse a barlovento del abordado, y arriar sus
botes para ayudar al salvamento. No deben tomarse determinaciones apresuradas dejndose impresionar en
un principio de la aparente insuficiencia de los medios de achique.

Si el abandono se debe a incendio, los botes no deben alejarse de su buque, que les servir como
seal. Si existiera petrleo esparcido alrededor del buque, y se ha decidido abandonarlo (es aconsejable
hacerlo por barlovento) con el auxilio de las embarcaciones salvavidas, adems de tratar que cada una
transporte la mitad de su capacidad, dada la dificultad que representa el maniobrar con el mar cubierto de
petrleo, habr que mojarse la ropa, y utilizar toallas y mantas tambin mojadas, para cubrirse, a modo de
proteccin.

En toda ocasin hay que tener presente que mientras el buque flote se corrern menos peligros
mantenindose en l que en los botes; el abandono debe producirse cuando sea imposible absolutamente
mantenerse a bordo.

No se debe largar un bote a la mar desde un barco sin haberle amarrado fuertemente a la proa. Un
cabo que salga del barco. La misma operacin ha de hacerse al izarlo. Por este medio se tiene el bote fijo y
se impide su deriva en le caso que se desenganche antes de tiempo la pasteca o se rompa. Los remos deben
hacerse firmes a fin de que no se pierdan si llega a desengancharse.


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3.3 CMO PONERSE EL CHALECO SALVAVIDAS

El chaleco salvavidas constituye elemento personal por excelencia para la supervivencia en el mar,
pues cumple con la misin de mantener a flote a quien lo tenga puesto sin tener que hacer nada para
lograr tal condicin.

A bordo se cuenta con el chaleco tipo clsico. Para colocrselo se deben pasar los brazos por las
aberturas correspondientes, acomodarse los panes sobre el cuerpo atando firmemente las cintas del pecho,
calzar correctamente el cuello, atando en forma segura las cintas y por ltimo proceder en igual forma con
las tiras del cinturn. Verificar que el chaleco est bien fijo al cuerpo, recordando que al ser del tipo
reversible puede ser colocado en forma indistinta tanto del derecho como del revs. Como gua debe
tenerse en cuenta en que posicin queda la luz. El chaleco debe estar colocado de manera tal que no pueda
lesionar el cuello ni dificultar el movimiento de los brazos.
La precaucin de afirmar bien el chaleco, se adopta para eliminar al mximo toda molestia, tirn ,
etc. que podra experimentarse por la natural reaccin que tendr el chaleco al penetrar en el agua, o sea, la
tendencia a salirse. En cada camarote hay estibado un chaleco salvavidas para la persona que lo ocupa.
Adems hay chalecos salvavidas adicionales estibados en algunos lugares de trabajo, cmara de mquinas,
puente, castillo de proa, en las cajas de chalecos de respeto prximas a los botes salvavidas, y en los botes
salvavidas. Debe verificarse que sean todos del mismo tipo.

En lo referente a la ropa, es conveniente asegurarla o trabarla bien, antes de largarse. El pantaln
ser introducido dentro de las medias para evitar que embolse aire.

Cada chaleco tiene un pito, amarrado con una rabiza, y una luz activada por una batera.

Al sonar la seal de emergencia, todos los presentes a bordo se pondrn el chaleco salvavidas. Al
conectarse en los puestos de reunin las personas presentes a bordo, los patrones de los botes o
embarcaciones de supervivencia comprobarn que todos llevan correctamente los chalecos salvavidas y sus
atalajes apretados.

Antes de ponerse el chaleco salvavidas es conveniente ponerse bastante ropa de abrigo

Todos procurarn abandonar el barco a bordo de un bote; aquellos que
deban saltar por la borda, antes de hacerlo arriarn al agua balsas salvavidas
inflables u otros elementos flotantes en los que puedan apoyarse una vez en el agua,
antes de ser recogido por otra embarcacin.

Al saltar por la borda, tngase en cuenta lo siguiente:

Antes de arrojarse al agua, tenga en cuenta que el chaleco est construido para
permitirle al usuario lanzarse desde una altura mxima de 4,5 metros sin
lesionarse, y sin que el chaleco quede descolocado o sufra daos.
De ser posible se saltar por los extremos de proa, o de popa.
En los barcos encallados o varados se saltar por sotavento.
Al saltar, se cruzarn las piernas, se tomar el codo derecho con la mano izquierda y se apretar la nariz
con la mano derecha, tomando aire previamente.
Una vez en el agua, aljese del barco inmediatamente y espere que vayan a recogerlo.
Mientras espera, adopte la postura de conservacin del calor corporal.
Procure unirse a un grupo y espere a que vengan a recogerlo, es ms fcil detectar a un grupo que a una
persona sola.

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Si ha de nadar a una balsa salvavidas, hgalo despacio y con calma. Procure conservar energas y calor
corporal.
El movimiento lento de las manos, con los brazos sin tensin, en forma
lateral o sea, hacia los costados, o movindolas tal como mueve las patas
delanteras un perro que est nadando, es un buen mtodo para aguantarse
acompaando los movimientos de las manos y brazos, con el de las piernas, en
forma similar al movimiento requerido para pedalear una bicicleta.

Si hubiera un mancha de petrleo y tuviera que atravesarla, deber
quitarse el chaleco salvavidas, nadar por debajo del agua y mirar si an
se est bajo ella antes de sacar la cabeza. Si fuera as, ser necesario
remover la superficie con una mano hasta hacer un agujero para asomar la
cabeza, tomar aire y volver a sumergirse con rapidez, repitiendo el
procedimiento cuantas veces resulte necesario.
Una vez a bordo de una embarcacin, despjese del chaleco salvavidas y de la ropa, estruje sta y
vuelva a ponrsela, al igual que el chaleco salvavidas. Se debe permanecer siempre con el chaleco
salvavidas colocado

Los chalecos salvavidas tendrn flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce tranquila para:

Mantener por encima del agua al menos 120 mm la boca de una persona exhausta o desvanecida,
con el cuerpo de sta inclinado hacia atrs en una ngulo mnimo de 20 y mximo de 50 con respecto a la
posicin vertical;
Dar la vuelta en el agua al cuerpo de una persona desvanecida, desde cualquier posicin hasta que,
en no ms de 5s, la boca quede fuera del agua.

3.4 TRAJE DE INMERSIN

Se denomina traje de inmersin, al traje protector que reduce la prdida
de calor corporal de un nufrago que lo lleve puesto en aguas fras. La ayuda
trmica, en tanto, es un saco o traje hecho de material impermeable de baja
termo conductividad.
Ante la necesidad de ayudar desde el agua, para remolcar y subir hasta el
bote a un hombre inconsciente o herido, el tripulante del bote salvavidas debe
vestir traje de supervivencia, al que hay que agregar chaleco salvavidas si el
traje no provee flotacin.

El traje tiene la gran virtud de estar diseado para resistir en aguas
fras

En los buques de carga, se deben llevar al menos 3 trajes de Inmersin
por cada bote salvavidas, no siendo necesario llevarlos (tampoco ayudas
trmicas) cuando el buque lleve botes totalmente cerrados, cuya capacidad
conjunta en cada banda baste para dar cabida al nmero total de personas que
pueda haber a bordo; y que estn situados de modo que quepa embarcar en
ellos y ponerlos a flote directamente desde su posicin de estiba, as como
balsas salvavidas cuya capacidad conjunta en cada banda baste para dar cabida al nmero total de personas
que pueda haber a bordo.
El Solas (Regla 33-Cap III) establece que el traje de inmersin estar confeccionado con materiales
impermeables e ignfugos (Ej, neopreno), de modo que:


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Pueda desempaquetarse y quedar puesto, sin ayuda, en no ms de 2 minutos;
Deje de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas durante 2 segundos;
Cubra todo el cuerpo, pero no la cara; las manos quedarn asimismo cubiertas, a menos que el traje
lleve guantes unidos permanentemente;
Lleve los medios necesarios para reducir al mnimo o disminuir la entrada de aire en las perneras;
Tras haber saltado al agua el usuario desde una altura no inferior a 4,5 metros, no se produzca una
penetracin excesiva de agua en el traje.
Desempear cometidos normales durante el abandono del buque.

Si el traje no tiene flotacin debe llevarse con chaleco salvavidas

Para la colocacin del traje debe tenerse en cuenta:

1- Abrir la bolsa donde se encuentra el traje.
2- Abrir el doble cierre hermtico.
3- El traje es similar a un overall, introduzca primero los pies ajustando con la cinta que se presenta y
luego los brazos.
4- Cierre el cierre hasta la altura de la barbilla.
5- Acomdese la mscara.

Una persona que se encuentre en agua dulce llevando puesto un traje de inmersin con chaleco salvavidas,
podr, hallndose boca abajo, darse la vuelta y quedar boca arriba en no ms de 5 s.

Ante la necesidad de ayudar desde el agua, para remolcar y subir el bote a un hombre inconsciente
o herido, el tripulante del bote salvavidas debe vestir un traje de supervivencia, al que hay que agregar
chaleco salvavidas si el traje no provee flotacin positiva.

El traje de inmersin est confeccionado de modo que el usuario pueda
colocrselo sin ayuda en no ms de 2 minutos.

4. EMBARQUE

El embarque en las embarcaciones de supervivencia se realizar considerando las siguientes consignas
a saber:

Todos los tripulantes debern tener colocado el chaleco salvavidas.
Con el bote estibado y trincado en su alojamiento normal (sistemas de arriado) embarcarn las personas
necesarias, que tengan asignadas en el cuadro de obligaciones y consignas las tareas de:

1) Colocar espiche.
2) Atender trinca retenida bichero de proa y boza.
3) Atender trinca retenida bichero de popa y codera.
4) Aclarado de cabos salvavidas.

El bote ser arriado hasta la cubierta de arranque mediante los dispositivos
correspondientes y en dicha posicin embarcarn la totalidad de la tripulacin menos un hombre que ser
el encargado de continuar arriando el bote hasta el agua.


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El ultimo hombre embarcar mediante la utilizacin de escala de gato, cabo de
de seguridad o ante la imposibilidad de la utilizacin de estos elementos arrojndose al agua, luego ser
rescatado.

5. HOMBRE AL AGUA

El toque de alarma para hombre al agua (REGINAVE) es la letra O, en
Morse (---). Debe izarse la bandera O, indicada en el Cdigo Internacional
de Seales, mientras por altoparlantes se difunde la banda de cada (si es que
esto es posible).
La primera accin a tomar por el buque antes de tocar la alarma, debe
ser poner todo timn a la banda en que el hombre cay al agua, para sacar de
l la popa y con ello la hlice, iniciando as una curva Butakoff o
Williamson, que habr de finalizar con el buque
detenido en proximidades del hombre. Para auxiliar en
esta maniobra, la posicin inicial debe ser fijada en el
sistema GPS del buque.
Debe lanzarse al agua un salvavidas circular
para permitir la flotacin del hombre que ha cado.

Estos se ubican en distintas partes del buque,
sobre las bandas, que cuentan con una boya luminosa
(guindola).
En cada alern del puente hay un aro equipado
con una boya fumgena de humo anaranjado de 15
minutos, y una boya luminosa de autoencendido,
ideales para esta funcin de rescate.

6. EMBARCACIONES SALVAVIDAS

6.1 ARRIADO Y PUESTA A FLOTE

6.1.1 DEFINICIONES

PESCANTES: Constituyen los elementos mecnicos que permiten efectuar la operacin del arriado e
izado de las embarcaciones salvavidas de los buques.

PESCANTES CUADRANTALES: Reciben esta denominacin, aquellos pescantes que realizan el
movimiento para dejar a la embarcacin salvavidas fuera de borda, y lista para arriarla, en un plano
transversal, pivoteando sobre un eje paralelo a cruja y generando, en su movimiento, un ngulo
aproximadamente igual a un cuadrante.

PESCANTES ACCIONADOS POR GRAVEDAD: La caracterstica que distingue a todos los pescantes
por gravedad, es que la embarcacin salvavidas es llevada, por su propio peso desde la posicin de estiba a

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bordo, a la de completamente fuera de borda, y en consecuencia es arriada sin necesidad de esfuerzo
manual. Existen dos tipos fundamentales de pescantes de gravedad: a) Pescantes cuadrantales por
gravedad, b) Pescantes deslizantes por gravedad.

GUINCHES: Toda embarcacin salvavidas debe poder ser arriada, por gravedad, con el peso que
representa el nmero de personas para la cual est certificada, ms el equipo correspondiente, requirindose
para dicha operacin solamente un hombre actuando fuera de la embarcacin. Cuando se arra, por
gravedad, la velocidad de descenso debe ser automticamente controlada para que se mantenga dentro de
los lmites fijados por las reglamentaciones.

GANCHOS DISPARADORES: Se instalan en los extremos de la embarcacin salvavidas para facilitar el
descenso seguro de la misma, evitando riesgos al personal del buque. Estn diseados de manera que para
liberar los aparejos, no sea necesario actuar en el mismo punto de enganche, y que el desarme sea
prcticamente instantneo.

PATINES O DESLIZADORES: Con el fin de facilitar y en ciertos casos posibilitar el arriado de las
embarcaciones salvavidas de la banda elevada cuando el buque est escorado, se agrega a las mismas, y en
forma permanente, los elementos de quita y pon llamados patines o deslizadores.

ESCALA DE GATO: El largo de esta escala ser tal que pueda llegar hasta el agua, estando el buque en
su mnimo calado, escorado 15, y considerando que la escala es largada por la banda elevada.

CABOS SALVAVIDAS: Como mnimo dos, hechos firmes en las cabezas de los pescantes o suspendidos
de un nervio que las una. El largo de estos cabos ser determinado considerando la misma situacin
planteada para la escala de gato.

ILUMINACION: Cada estacin de abandono deber contar con un sistema eficaz de iluminacin
conectado al generador autnomo de emergencia, y dispuesto de manera tal que pueda iluminar la
embarcacin salvavidas y su maniobra desde su posicin de estiba, hasta que llegue al agua.

6.2 MANIOBRA DE ARRIADO Y PUESTA A FLOTE

Pasos a seguir:

1) Colocar espiche.
2) Aclarar cabos salvavidas.
3) Quitar trincas.
4) Suelta de gancho disparador de trincas.
5) Quita de trincas de proa y popa.
6) Aclarado de escala de gato.
7) Arriado sobre freno hasta cubierta de embarque.
8) Atencin de bicheros.
9) Embarque de tripulacin.
10) Suelta de retenidas (perigallos).
11) Arriado sobre freno hasta puesta a flote.
12) Atencin de falsa boza y codera.
13) Suelta de sistema de suelta simultneo.
14) Embarque de ltimo hombre.
15) Largado de falsa boza y codera.
16) Apertura del costado del buque.
17) Largado de patines deslizadores.

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6.2.1 APERTURA DEL COSTADO DEL BUQUE

La apertura del costado del buque se realiza empujando con los bicheros y remos de la banda del
buque. As mismo propulsando con los remos de la banda de agua. Esta maniobra es de gran riesgo y debe
realizarse con la mayor brevedad posible debido a que el bote estar golpeando contra el casco del buque
corriendo riesgos de avera.
Adems de los riesgos corridos por la permanencia en cercana del buque, riesgos generadores del
abandono del buque.

6.3 ANCLA DE CAPA

Para permanecer en el lugar, es recomendable Lanzar el
ancla de capa. El ancla de capa o flotante consiste en general, en
una capa de lona troncocnica cuya abertura mayor, por medio de
un pie de gallo, se engrilleta el cabo firme al bote o a la balsa.
La misin del ancla de capa es la de mantener la embarcacin en
una posicin estable respecto del viento y las olas, lo cual es muy
importante.

6.4 MANIOBRA DE PUESTA A FLOTE DE LOS BOTES SALVAVIDAS

Iluminar la zona con las pantallas a proa del bote en el alern.
a) Verificar que el recorrido de pescantes este limpio de obstculos
b) Colocar espiches.
c) Quitar pasadores de recorrido de pescantes.
d) Largar trincas que envuelven al bote a proa y a popa del mismo.
e) Verificar que estn firmes falsa boza y falsa codera, de lo contrario hacerlas firmes.
f) Aclarar los cabos salvavidas (de descenso).
g) Verificar que los perigallos estn correctamente firmes.
h) Verificar el amarre correcto de los patines deslizados.
i) Hacer descender lentamente los pescantes, mediante el accionamiento del freno, probando al menos
una vez que haga el frenado, antes del embarque de tripulantes, de lo contrario el embarque
provocar la cada del bote ms rpido de lo conveniente.
j) Se realiza el embarque, con salvavidas, de la manera ms ordenada posible.
k) Luego del embarque a la altura de la cubierta se soltarn perigallos.
l) Se pondr en marcha el motor.
m) La puesta a flote ser lenta de tal manera de evitar balances y/o accidentes en sus ocupantes.
n) Accionar ganchos disparadores de las tiras de los pescantes.
o) Una vez el bote en el agua se proceder al arriado de la escala salvavidas y el embarque de los
tripulantes que no lo hubieran hecho antes.
p) Deber tenerse muy en cuanta, una vez el bote en el agua, el peligro de los ganchos disparadores,
dado que al accionarse quedan sin control y podran ocasionar accidentes, para lo cual una persona se
encargar de su control. Se liberarn patines falsa boza y falsa codera, entonces con ayuda de los
bicheros a proa y a popa se alejar el bote, en primera instancia, en forma paralela, es decir sin hacer
uso del motor y luego s mediante motor o remos lo har para adelante o para atrs.
q) Hacer uso de las instrucciones para supervivencia.

6.4.1 EMPLEO DEL MOTOR Y SUS ACCESORIOS


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Los botes salvavidas propulsados por hlice accionada por un motor para ser reconocido como
tales, por la convencin, deben cumplir una serie de requisitos que abarcan cuestiones al fcil manejo del
motor, proteccin de las partes vitales del mismo contra la accin del agua de mar, as tambin a todo lo
que hace a la seguridad de los tripulantes y de la embarcacin ante la posibilidad de explosiones y/o
incendios.
Los motores de dichas embarcaciones deben ser del tipo de ignicin por compresin, debiendo
tener dispositivo adecuado para asegurar la marcha atrs.
La velocidad capaces de desarrollar sern de cuatro a seis nudos con mar calmo y con carga
completa de personas, combustible y equipo. El diseo ser tal que permita el adecuado funcionamiento,
teniendo la embarcacin una eslora de 10 y un asiento longitudinal de igual valor que el anterior.
El aprovisionamiento de combustible ser tal que permita la velocidad mxima exigida durante un
lapso de veinticuatro horas. El motor ir resguardado dentro de una caja de acero o algn otro material
incombustible y dotado del adecuado medio para la ventilacin.
Se tendr que contar con todos los elementos de respeto necesarios, tales como vlvulas, arandelas,
inyectores, cables, bujas as como las herramientas mnimas indispensables.
Es fcil comprender la enorme utilidad que involucra el poseer una embarcacin salvavidas a motor
en ciertas emergencias. La misma ha sido diseada teniendo en cuenta la necesidad de que arranque
inmediatamente y que funcione normalmente en climas fros, posea adecuada proteccin contra los
rociones de agua de mar, contra las condiciones meteorolgicas desfavorables y un sin nmero de detalles,
que hacen de l un elemento noble indispensable y que rendir todo lo que sabe, si se le ha brindado
anteriormente el mantenimiento, adecuado.
Un detalle digno de advertir es no cubrir con pintura el pequeo orificio para el venteo de los
mismos.

6.4.2 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

1. - Verificar El nivel de combustible (tanque de popa).
2. - Verificar el nivel de aceite.
3. - Abrir vlvula del combustible.
4. - Tirar de la varilla del acelerador.
5. - Desplazar hacia popa la varilla de descompresin.
6. - Encastrar la manija para virar el motor, en sentido horario, de cinco a ocho vueltas.
7. - Girar de la manija para virar el motor, en sentido horario, de cinco a ocho vueltas.
8. - Mientras se va girando, luego de las vueltas indicadas, comprimirlo desplazando la varilla
de descompresin hacia proa.

Para facilitar la maniobra ser necesario colocar la palanca de marcha (que est en el exterior de la caja
del motor) en posicin neutra, es decir en el medio.

1. Se necesitan por lo menos dos personas, y si fuera una emergencia una persona para realizarlo.
2. Verificar, si es posible: nivel de aceite del carter, cantidad apreciable de combustible en tanques e
indefectiblemente verificar si la vlvula de pasaje de combustible esta abierta, en caso contrario
abrirla.
3. Ubicar las palancas de la culata en posicin de descompresin (vertical).
4. Verificar posicin del acelerador en su media carrera.
5. Virando con fuerza la manivela, se har virar el motor.
6. La persona que vire la manivela, una vez alcanzada una velocidad considerable del motor, dar la
orden a la otra persona que baje de a una las palancas a posicin de compresin (horizontal).
7. En caso de no producirse el arranque volver a realizar la secuencia ahora desde el punto tres.

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7. EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
7.1 ELEMENTOS PARA LLAMAR LA ATENCION Y LOCALIZACION DE NAUFRAGOS

7.1.1 INTRODUCCION
Los objetivos que se persiguen con este capitulo son, fundamentalmente, el familiarizar con los
elementos que, reglamentariamente, deben estar equipadas las embarcaciones salvavidas para llamar la
atencin y pedir ayuda adems, con la misma finalidad se dan a conocer particularidades de valiosas
ayudas de uso facultativo.

7.2 ELEMENTOS PARA LLAMAR LA ATENCION CON QUE DEBEN ESTAR EQUIPADAS
LAS EMBARCACIONES Y BALSAS SALVAVIDAS
La Convencin vigente (1960) establece en la regla 11 del Capitulo III que todo bote o lancha
salvavidas debe contar en su equipo con los siguientes elementos para llamar la atencin:

Un farol con combustibles suficiente para 12 horas y dos cajas de fsforos adecuados dentro de Un
recipiente estanco al agua.
Cuatro seales luminosas con paracadas de tipo aprobado capaces de dar luz roja brillante a gran
altura; seis luces de mano de llamarada (bengalas) de tipo aprobado, que den una luz roja brillante.
Dos seales de humo flotante de tipo aprobado (para uso diurno) que puedan producir una cantidad
apreciable de humo color anaranjado.
Una linterna estanca apropiada para hacer seales en Cdigo Morse junto con un juego de pilas y
una lamparilla de repuesto todo estibado en un recipiente estanco.
Un espejo para sealizacin diurna de tipo aprobado.
Un silbato u otro medio aprobado emisor de seal sonora equivalente.
Adems exige que el color del velamen y de la capota protectora sea de color anaranjado.
La regla 17 del mismo capitulo
fija los elementos correspondientes para
balsas salvavidas inflables o rgidas;
Una linterna elctrica estanca
apropiada para hacer seales en Cdigo
Morse junto con un juego de pilas y una
lamparilla de repuesto todo estibado en un
recipiente estanco.
Un espejo para sealizaci6n
diurna y un silbato para seales.
Dos seales luminosas de auxilio
con paracadas o de tipo aprobada capaces
de dar una luz roja brillante a gran altura.
Seis luces de mano de llamarada
(bengala de tipo aprobado capaces de dar
una Luz roja brillante.
Adems tal como quedo expresado en el capitulo referente a balsas
salvavidas, la coloracin externa de las mismas ser anaranjada.

7.3 PIROTECNIA

7.3.1 SEALES LUMINOSAS CON PARACADAS

Se producen en dos versiones:


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las de disparo manual
las de disparo desde una base flotante.

Las seales de disparo manual exteriormente se presentan como un tubo de 45 cm de altura el cual
contiene al paracadas y al mecanismo requerido para el disparo. En la etiqueta indicada que rodea al tubo
se dan instrucciones para el seguro y efectivo uso de estas seales.

Entre los sistemas de disparo se cuentan:

1- Los de zcalo giratorio que en el extremo opuesto a la boca del disparo presentan un aro giratorio hacia
ambos lados (hacia la derecha o hacia la izquierda) acciona el fulminante que produce el disparo.

2- Los de percusin en las cuales el disparo se produce cuando se comprime con la misma mano con que
se sostiene el tubo una palanca de forma adecuada contra el cuerpo interior del disparador.

La efectividad de estas seales reside en buena medida en la altura que
y alcanzan y que es donde despliega el paracadas.

Disparadas verticalmente alcanzan una altura que oscila entre 305 y 365 metros, adoptando como
referencia la menor (305 metros) la seal puede ser vista desde un buque distante 42 millas
(78 km.); puede ser vista desde cualquier punto de un crculo de 5300 millas cuadradas
(radio 78 km.).
Una seal de gran poder lumnico adems de poder vencer las circunstancias
adversas citadas precedentemente, agrega a su favor la ventaja adicional de ser realmente
eficientes como seales diurnas.

Otro factor que es necesario considerar es el poder iluminante dado que puede
verse disminuido por condiciones meteorolgicas adversas: niebla, tormentas, nubes bajas,
etc. Una seal de gran poder iluminante, adems de poder vencer las circunstancias
adversas citadas precedentemente, agrega a su favor la ventaja adicional, de ser realmente
eficiente como seales diurnas. Una seal de caractersticas tales como las presentadas
llega a tener un radio de visibilidad diurna que puede oscilar entre 7 y 10 millas (13/18
Km.). Por todo lo expuesto el poder de iluminaci6n no debe bajar de las 40.000 bujas
aunque se producen con un poder del orden de las 75.000 bujas. Finalmente cabe tomar en
consideraci6n el periodo de iluminacin. Ningn viga de estaciones de salvamento o desde
un buque puede observar mas de un sector del horizonte a un mismo tiempo; por lo tanto
una duracl6n relativamente prolongada es de gran importancia pues incrementara la
posibilidad de que sea vista, aun ms, podr dar tiempo a que se le tome una marcacin. Las seales con
paracadas de disparo desde "base flotante", de uso menos comn como integrantes del equipo de las
embarcaciones salvavidas ven incrementadas, notablemente, algunas caractersticas. Por ejemplo, la
intensidad luminosa se eleva hasta las 150.000 bujas. Para accionarlas es necesario extraer un pasador que
y arrojarlas al agua. A los 45 segundos se produce el disparo, siendo el periodo de iluminacin, del orden,
de los 60 segundos.

7.3.2 SEALES QUE PRODUCEN ECOS DE RADAR

Los ecos del radar pueden, hoy en da, ser utilizados para detectar, con acimut y distancia, pedidos
de auxilio provenientes de nufragos gracias a especiales seales con paracadas que motivan efectivos
ecos radar. El disparador y el cohete impulsor que se emplea para este tipo de seales enteramente similar
al que se utilizan para las seales luminosas con paracadas y con los cuales se logra producir, a una altura
del orden de los 400 metros, una gran nube de monofilamentos dipolos de nylon que reflejan, bajo la forma

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de eco, a las ondas del radar. Dicho eco es claramente intensificado en la pantalla del radar. Inicialmente
aparece, en forma sbita, la imagen de una nube en expansin que va tomando, gradualmente, forma
alargada desde el punto Inicial de aparicin. Este efecto es creado por el viento reinante. De no existir el
efecto del viento, la nube reflectora se va expandiendo en todas direcciones en forma gradual tomando el
aspecto filamentoso o deshilachado hacia los bordes. Pueden ser complementadas con una seal del tipo
luminoso.

7.3.3 SEALES LUMINOSAS DE MANO (BENGALAS)

Fundamentalmente, estas seales tienen por objeto el poder indicar la
posicin exacta de la embarcacin salvavidas al aproximarse los elementos de
rescate, de all que otro nombre que suele drseles es el de bengalas de
localizacin.. Pero a pesar de lo expuesto no deben quedar all limitado el
campo de accin de las mismas; pueden sin el menor asomo de dudas ser
empleadas para atraer a cualquier buque o aeronave.

Se las produce bsicamente de dos tipos en lo referente al sistemas o
medio de ignicin:

A- Por friccin (tipo fsforo) y;
B- Por percusin accionando un anillo forma "D" con lo cual hace
entrar en combustin la carga pirotcnica.

Las bengalas de mano tendrn un periodo de combustin de, al menos, 1 minuto.

Seguirn ardiendo tras haberla sumergido en agua a una profundidad
de 100mm durante 10 segundos

7.3.4 SEALES DE HUMO

Para estas seales diurnas tanto manuales como
flotantes se exige la produccin de abundante humo color
anaranjado, que ofrezca la mayor resistencia posible a la
accin dispersante del viento.
Las ms efectivas y convenientes son las boyantes,
que aseguran una efectiva generacin de humo, de color muy
visible, durante un intervalo que puede oscilar entre 3 y 4
minutos.
Su efectividad no se ve alterada en el caso que sean
arrojadas en un sector del mar cubierto por hidrocarburos.

La seal fumgena flotante, adems:

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No dar ninguna llama durante el periodo completo en que emita humo.
No se anegar en mar encrespada.
Seguir emitiendo humo tras haberla sumergido en agua a una profundidad
de 100mm durante 10 segundos.

Consideraciones sobre el empleo de las seales:

Es fundamental conocer por anticipado el funcionamiento de estas seales, es decir
como emplearlas y precauciones desde el punto de vista de la seguridad personal que es
necesario adoptar. Debe tenerse en cuenta que todas ellas deben ir en un estuche hidrorresistente y llevar
impresas instrucciones breves o diagramas que indiquen con claridad el modo de empleo.
El empleo de las mismas debe estar regido por un nmero limitado, de manera que habr que
usarlas cuando se crea que realmente sern efectivas, y es un buen consejo el decir que no debe actuarse
en forma precipitada.

7.3.5 EMPLEO DE LAS SEALES PIROTECNICAS

Es fundamental el conocer por anticipado las particularidades de estas seales es decir como
emplearlas y precauciones desde el punto de vista de la seguridad personal que es necesario adoptar.
Estando ya en la embarcacin salvavidas debern confiarse a un hombre altamente responsable. El empleo
de las mismas debe estar regido por su numero limitado de manera que habr que usarlas nicamente
cuando se crea que realmente sern efectivas y es un buen consejo el decir que no debe actuarse en forma
precipitada. Dispararlas o encenderlas cuando se est razonablemente seguro de La seal podr ser vista. Se
aumenta notablemente La efectividad de una bengala de mano Si se la ata a un bichero o a un remo con el
de poderla mantener encendida lo mas alto posible. Sostener las bengalas de mano alejadas del velamen y
tanto l las como las seales de humo exponerlas por sotavento.

7.4 TRANSMISORES RECEPTORES PARA EMBARCACIONES Y BALSAS ALVAVIDAS

La regla 13 del capitulo IV de la Convenci6n vigente (ao 1960) fija los requisitos bsicos que
deben cumplir los transmisores receptores para ser empleados a bordo de las embarcaciones y balsas
salvavidas.

7.4.1 DESCRIPCION DE CARACTER GENERAL

Tales equipos de radio comunicaciones estarn integrados por la unidad transmisora - receptora la
fuente de energa y la antena y la finalidad a la cual estn destinados es la de vincular a las embarcaciones
salvavidas con los servicios de localizacin y rescate. Son porttiles y si las circunstancias as lo exige
pueden ser lanzados al agua y posteriormente recuperados para su empleo en las embarcaciones o balsas
salvavidas. Estn generalmente complementados con un cabo resistente y de poca mena cuya finalidad es la
de permitir arriar el equipo hasta el agua para evitar el tener que lanzarlo por la borda y esto en el caso que
no haya habido tiempo de colocarlo en alguna de las embarcaciones. En lneas generales presentan el
aspecto de una compacta caja de forma prismtica en una de cuyas caras se halla el panel con todos los
elementos para la operacin del equipo. De dicho panel en algunas marcas o de la cara superior en otra,
sale el hilo de la antena, de largos variables, segn las caractersticas del equipo. Otros agregan a esa antena
un tipo "testigo" o de las llamadas "telescpicas' o directamente las reemplazan por una de stas ltimas.


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7.4.2 ALIMENTACION

La alimentaci6n del equipo es proporcionada por el generador de mano el cual esta montado eh el
Interior del mismo y que es accionado por las manivelas laterales. El ritmo de giro deber ser uniforme
(aproximadamente una revolucin por segundo) tanto para la transmisin como para la recepcin.
Actuando as se lograr mantener la lamparilla del "indicador de velocidades del generador".

7.4.3 FRECUENCIA DE TRABAJO

Operan en las tres frecuencias reglamentarias: 500 Kc/s 2182 Kc/s y 8364 Kc/s.

7.4.4 TRANSMISION DEL MENSAJE DE SOCORRO

Emisin automtica de la seal R.T. internacional de socorro.
Con estos equipos es posible emitir en forma automtica la seal Internacional R.T. de socorro en
Morse consistente en doce (12) rayas de cuatro segundos cada una seguidas tres (3) grupos S.O.S. en las
bandas de 500 K/c/s y 8364 K/c/s. Mensajes de socorro en cdigo Morse. Es posible cursar mensajes en
cdigo Morse en las bandas de 5009 2182 y 8364 K/c/s operando con el botn manipulador que al efecto
poseen.

7.4.5 RADIOTELEFONIA

Se pueden cursar mensajes de pedido de auxilio en forma hablada, emitir la seal de alarma
radiotelefnica de 30 segundos a dos tonos.

7.4.6 INSTALACION DE LA ANTENA

Cuando ms elevada quede la antena mayor ser la efectividad del equipo.

7.5 RADIO BALIZAS

La tarea de la localizacin de sobrevivientes de un desastre en el mar principalmente cuando no hay
certeza sobre la posici6n que ocupan se ve terriblemente dificultada si estn
ausentes las ayudas electr6nicas.Como se ha visto varias son las ayudas con que
estn equipadas las embarcaciones y balsas salvavidas para facilitar su
localizacin bengalas, seales reflectoras de ondas radar, transmisor
radiotelegrfico etc. pero desde que en la navegacin martima las ayudas
pueden llegar en buques veloces en aeronaves o en helicpteros, se
consider la posibilidad de contar con un medio fcil de emplear que permitiera
desde el momento de recibida la alarma, poner decididamente proa al lugar del
desastre. Considerando por ejemplo que se empleara como medio para la
localizacin de los nufragos una aeronave surgen de inmediato ciertos factores
que conspiran en contra del rpido encuentro: velocidad de la aeronave;
altura de vuelo es necesario que sea relativamente baja pues es muy difcil
ver un bote o balsa desde grandes niveles de vuelo exigencia que introduce un
factor negativo el cual es la reduccin del rea de visibilidad; necesidad de una
permanente atencin por parte de los vigas; necesidad de luz diurna;
relativas buenas condiciones meteorolgicas etc. Si en lugar de
aeronaves se emplean buques o lanchas ciertos factores incrementan su

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influencia negativa en el balance para el buen xito de la empresa. Los requerimientos para un sistema
"ideal" de localizacin pueden ser los siguientes:
a) Debe facilitar la rpida y econmica cobertura de grandes reas durante el da y la noche y bajo
cualquier condicin de visibilidad.
b) Debe proporcionar una gran exactitud de direccin o rumbo al punto donde estn los
nufragos;
c) Debe poder ser utilizado el elemento de localizacin tanto en embarcaciones con aeronaves o
helicpteros;
d) Ambos equipos el empleado por los nufragos como el instalado en los medios de localizacin
deben ser lo ms livianos y compactos posibles;
e) Cada una de las partes componentes de los equipos que integran el sistema no solo deben ser
capaces de actuar en condiciones climticas extremas sino que tambi6n deben ser aptas para
resistir sin daos, las consecuencias de un trato duro e inevitable dadas las circunstancias en
que serian empleadas;
f) Que el equipo emisor no sea afectado por prolongada inmersin en el agua de mar.

7.5.1 RADIO BALIZA INDICADORA DE POSICION PARA EMERGENCIAS EPIRB
(Emergency Position - Indicating Radio Beacon)

La Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar del ao 1960 destac que la posicin da una radio baliza de funcionamiento
automtico, de emisin no direccional, constituye un progreso de notable
trascendencia en al campo de la seguridad martima facilitando en afectividad y
rapidez, las operaciones para la localizacin de los nufragos. Dichas radio baliza,
hoy elemento obligatorio dentro del equipo para llamar la atencin, son
designados usualmente con la sigla EPIRB. De tamao reducido y cuerpo
cilndrico tienen una altura del orden de los cincuenta centmetros y un dimetro
de aproximadamente diez y la antena que requieren as en termino medio, de una
longitud de otros cincuenta metros. El funcionamiento es totalmente automtico
desde el momento en que la batera, conque estn dotadas, es activada por al agua
de mar, poseyendo segn al modelo, una capacidad de funcionamiento de 24 a 48
horas; y, a pedido, tambin se las equipa con bateras da mayor duracin. Como
fue expresado precedentemente, el funcionamiento es automtico, requiere
nicamente que la radio baliza sea arrojada al mar para que a los pocos instantes
comienza a efectuar las emisiones.
Las Frecuencias de trabajo son; 121,5 MHz, 243 MHz y 2182 MHz.
La eficacia del EPIRB, reside en:
a) Las seales que emite no requieran receptor especial para ser captadas;
b) Las seales puedan ser captadas por el radio gonimetro con lo cual es posible tener la
marcacin
c) La emisin es automtica por lo tanto no requiere absolutamente, ningn conocimiento previo
para su empleo.
d) No exija ningn "service" peridico;

La componente electrnica de la baliza comienza inmediatamente la emisin de una seal de
ayuda, la cual es recibida por satlites, quienes a su vez, la dirigen a estaciones terrenas denominadas
LUTs.

La LUT procesa la informacin que proviene del satlite obteniendo la posicin de la baliza y
tambin su identificacin es decir, de qu barco provino la seal.


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Fundamentalmente, estas seales, tienen por objeto el poder indicar la posicin exacta de la
embarcacin salvavidas al aproximarse los elementos de rescate, de all que otro nombre que suela drseles
es el de bengalas de localizacin. Pero a pesar de lo expuesto no debe quedar all limitado el campo de
aplicacin de las mismas; pueden. Sin menor asomo de duda, ser empleadas para atraer la atencin de
cualquier buque o aeronave. Se las produce de dos tipos en lo referente a sistema o medio de ignicin: a)
Por friccin (tipo fsforo) y b) F percusi6n, accionando un anillo forma "D", con el cual se hace entrar en
combustin La carga pirotcnica. La intensidad luminosa es del orden de las 20.000 bujas y La duraci6n
del encendido de unos 55 segundos.

7.6.2 BATERIAS ELECTRICAS ACTIVADAS POR AGUA

Estos elementos no constituyen un medio para llamar la atencin pero, se los encuentra como
fuente de poder de muchos de ellos. Por ejemplo, en las balsas y en los chalecos salvavidas, en los sistemas
de disparo y arranque de cohetes de seales, etc., El amplio campo de aplicacin que se dio a estas bateras
impulso a varias empresas a desarrollar un programa de investigaciones. Sus ventajas principales son su
duracin ilimitada en depsito, conjuntamente con su alta eficiencia peso liviano y resistencia a los
choques. Consisten esencialmente en un recipiente de polietileno conteniendo cloruro de plata y magnesio,
o cloruro de cobra y cinc, o placas de magnesio que forman los polos de una pila electroltica cuando el
equipo se ha sumergido en aguas saladas. Por medio de una capa qumica o por la adicin de un
comprimido da sal dentro del recipiente igualmente puede funcionar con toda eficacia en agua dulce. Si las
elabora en varios tipos, variando sus respectivo rendimientos entre 0,10 W y 120 W durante periodos que
oscilan entra 20 minutos y 40 horas.

7.7 SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO

Este sistema, conocido como GMDSS, basa su funcionamiento
en satlites geoestacionarios, equipos de radio especiales en los buques,
y en estaciones terrestres costeras. Estos equipos permiten que los
mensajes sean cursados a travs de redes nacionales e internacionales, y
la organizacin del rescate sea dirigida por un centro coordinador de
salvamento, cuyas comunicaciones se dirigen a las unidades navales y
areas, incluyendo los buques cercanos al naufragio.

7.8 SART (Search and Rescue Transponder)

7.8.1 Funcionamiento

El SART es un aparato radioelctrico que est diseado para facilitar la bsqueda de
embarcaciones de emergencia tales como botes y balsas salvavidas luego de un hundimiento. Una vez
encendido, tiene dos modalidades de trabajo: activo y pasivo.
Funcionan de la misma manera que una Racon. Al aproximarse al lugar del siniestro, las
embarcaciones SAR utilizan en la bsqueda sus radares de 3 cm. Junto a las embarcaciones salvavidas
estar funcionando un SART en modo pasivo. Cuando la seal del radar incida sobre el SART, ste pasar
al modo activo, devolviendo una seal caracterstica como respuesta, que consiste en una serie de 12
puntos, y que sern captados por todos los radares de 3 cm. de las embarcaciones SAR que se encuentren a
su alcance.

El SART es obligatorio a partir del 1 de febrero de 1995, para los siguientes buques:

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De 300 a 500 TRB: un equipo.
Ms de 500 TRB: dos equipos.

7.10 ESPEJO PARA Sealizacin DIURNA (HELIOGRAFO)

Los espejos empleados para esta finalidad (llamar la atencin), son rectangulares, de
aproximadamente 10 cm. x 15 cm. Pueden ser, tanto de acero inoxidable como de vidrio, requirindose que
tengan un orificio pequeo en el centro, y que sean reflectores de ambas caras.
Para emplearlos por ejemplo con el fin de atraer la atencin de alguna aeronave, habr que tomarlo
por el borde y colocndolo de manera tal, que la luz del sol se filtre por el orificio central y haga impacto
de la cara, cosa que se reconocer al verse reflejado en la cara reflectora posterior del espejo.
Manteniendo dicha situacin, irse acomodando hasta lograr ver por el orificio, a la aeronave, y
finalmente, ajustar la posicin del espejo hasta lograr tambin ver el punto luminoso reflejado en la cara,
en coincidencia con el orificio del espejo.
Por lo tanto, cuando el punto luminoso desaparece (por estar en coincidencia con el orificio) se
puede estar seguro que el rayo reflejado por la cara anterior del espejo, estar haciendo impacto en la
aeronave.
Evidentemente, si la primera vez que se tiene este espejo entre las manos, es a bordo de una
embarcacin salvavidas, es probable que se piense en lo interesante que hubiera sido el haber practicado a
bordo de alguno o de todos los buques donde estuvo embarcado, cmo utilizar el heligrafo.

7.11 OTROS MEDIOS PARA ATRAER LA ATENCION

Las balsas salvavidas tienen la lamparilla elctrica en la parte
superior de la capota la que es mantenida por la accin de una batera
activada por el agua de mar.
Los destellos hechos con La linterna elctrica que integra el equipo de las
embarcaciones y balsas salvavidas aumentan notablemente la posibilidad
de ser vistos. Tratar de hacer los destellos cuando se est en La cresta de
una ola.
Soplando simultneamente varios silbatos se emite un sonido
audible en el mar a gran distancia. Es mucho ms efectivo y demanda
menos energa que el gritar.
Chapoteando el agua con los remos se aumenta la posibilidad de
ser vistos desde una aeronave.

7.11.1 PANTALLA REFLECTORA DE LAS ONDAS DEL RADAR

El empleo en embarcaciones y balsas salvavidas de una pantalla reflectora de ondas del radar
incrementa enormemente las posibilidades de una rpida localizacin por parte de las embarcaciones
afectadas a la tarea. Por ejemplo una embarcacin salvavidas equipada con una pantalla reflectora de
60 cm de dimetro proyecta un eco radar comparable al que producira un buque tanque mediano.
Con objeto que ocupen el menor espacio posible cuando permanecen estibados en las embarcaciones son
plegables y con el fin de incrementar aun ms su efectividad al instalarlas es conveniente emplazarlas por
ejemplo en el penol del mstil o en un estay y careciendo de tales elementos recurrir a un remo bichero
convenientemente asegurado. El material que comnmente se emplea para construirlas es chapa de
aluminio cortada en cuadrados de tal manera que los cortes requeridos permitan efectuar el ensamblaje de
las tres partes constituidas entre s para terminar armada la pantalla con forma de octaedro.

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7.11.2 TINTURA PARA EL AGUA DE MAR

Incrementa notablemente la posibilidad de rpida localizacin de embarcaciones o balsas
salvavidas cuando la bsqueda se realiza con el concurso de aeronaves. Se presenta bajo la forma de polvo
color rojo naranja y posee un alto poder de difusi6n en el agua de mar; de all que una pequea cantidad del
mismo al ser arrojado al agua, proporcione una mancha de amplias dimensiones visible desde gran altura.

7.11.3 CONSIDERACIONES GENERALES

El equipo normal de supervivencia consta, entre otros elementos, de un botiqun de primeros
auxilios, elementos de pesca, alimentos, agua, anclas flotantes, pirotecnia, equipo de comunicaciones
(EPIRB), reflector radar, linterna elctrica impenetrable al agua, heligrafo, y un ejemplar de seales de
salvamento.
Sin duda, la sed y el hambre se encuentran estrechamente vinculadas entre s, es por esto que
conviene encarar su estudio en forma simultnea. El agua es fundamental para la vida humana y su carencia
incompatible con la vida en muy cortos perodos de tiempo, llevando, en forma rpida o paulatina, a la
deshidratacin.
El problema en la provisin de agua potable y alimentos en los botes salvavidas, surge de las
limitaciones de peso y volumen a que deben sujetarse ellas. Es por eso que los esfuerzos de los
investigadores se han orientado a la bsqueda de elementos de bajo peso y volumen y a determinarse las
necesidades mnimas diarias de las mismas.

7.18 PERODO DE SUPERVIVENCIA EN EL MAR

La siguiente es una sntesis de informacin obtenida de diversas fuentes, aunque existen muchas
variables, esta le podra proveer una base con respecto a que decisiones se debern tomar relacionada a la
bsqueda y rescate de un hombre de abordo.
Existe una amplia variacin entre los perodos de supervivencia que nos indica el MANUAL
DEL MARINO; estos perodos son mayores a los correspondiente a una persona promedio que alcanza
una temperatura corporal de 34 grados centgrados (esta temperatura es importante por el rpido deterioro
en la condicin mental y fsica que ella acarrea).

Algunos de los factores que contribuyen a esta variacin son:

CUERPO OBESO: Aparte de la propiedad aislante de la gordura corporal, una persona obesa tendr
menor rea de superficie que una persona delgada de peso similar, y ambos factores reducirn su prdida de
calor.

ROPA: En aguas fras la prdida de calor corporal ser reducida si la persona inmersa en agua fra esta
suficientemente abrigada; si la cabeza est cubierta por una capucha de campera, la prdida de calor
entonces ser mucho menor.

MOVIMIENTO: Este hace fluir la capa de agua cercana a la piel e esto acelera la prdida de calor, por
eso una boya, un chaleco salvavidas, u otra ayuda que permita flotar, aumentar el perodo de
supervivencia; sentir pnico, nadar o un turbulento estado del mar, lo reducira.


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ENTRENAMIENTO: Una persona que ha completado un curso de supervivencia puede recordar el hecho
de enrollarse como si fuera una pelota, y restringir as su movimiento, con lo que conseguir conservar la
energa y reducir la prdida de calor.

AGOTAMIENTO: Esto le sucede rpidamente a los nadadores en agua fras (especialmente bajo los 10
grados), un extremo agotamiento puede tener lugar antes del enfriamiento interno del cuerpo. Una boya
salvavidas, u otra ayuda para permanecer a flote aumentara el perodo de supervivencia.

ALCOHOL: Este aumenta la prdida de calor pues dilata los conductores sanguneos de la piel y reduce la
produccin de calor, bajando la proporcin de azcar en la sangre.

REFLEJOS: Hay un reflejo el cual puede ser provocado al tirar agua fra a la cara. Este reflejo reduce los
requerimientos de oxgeno y es probable que en combinacin con la baja del metabolismo producida por
hipotermia, haya permitido que ciertas vctimas fueran resucitadas y sobrevivieran despus de 49 minutos
de inmersin en el agua fra.

De todos modos, despus de 4 minutos de haber cesado la respiracin,
Puede sufrirse dao cerebral.

ESTADO MENTAL: una persona con deseos de vivir tendr una mejor chance de sobrevivir. La relacin
de todos esos puntos parea el rescate de vctimas ahogadas en agua fra es importante.
Una vctima puede llegar a sobrevivir despus de un perodo de inmersin en aguas fras, el cual en un
principio aparentaba ser fatalmente extenso. Los signos de vida son difciles de detectar dado que el fro
aminora todas las funciones vitales; por ello quienes efecten el rescate deben insistir en el intento de
resucitacin por ms tiempo que el usual para ahogados en aguas templadas.
Una o dos horas es lo que aconseja. Esto se debe a que una vctima del fro tiene ms chance de
sobrevivir por un largo perodo antes que su corazn reinicie su latir exitosamente, y tambin porque los
signos de vida son ms difciles de detectar y pueden ser no detectados rpidamente.
A pesar que la hipotermia puede haber ayudado a mantener a la vctima con vida, un aun mayor
enfriamiento podra resultar es una detencin cardiaca o en un corazn que no puede ser vuelto en marcha,
por eso el proceso de devolucin del calor corporal deber comenzar tan pronto como sea posible. El aire
de resucitacin es de gran ayuda ya que el aliento de quien esta efectuando el rescate es caliente.

8. HIPOTERMIA
HIPOTERMIA: Disminucin de la temperatura corporal por debajo de 35C.
Se produce por exposicin a bajas temperaturas o por trastornos de la termorregulacin.
Causas: Accidental, Inducida, Secundaria a frmacos.

Hipotermia accidental: Clnica: Los sntomas aparecen de modo progresivo.
La hipotermia LEVE ( 35C33 C), se manifiesta por alteracin de la conducta y estupor o
confusin, escalofros, frialdad cutnea, acrocianosis, taquicardia y aumento de presin arterial.
En la hipotermia MODERADA (33C28C), bradicardia, bradipnea, hipotensin arterial,
broncorrea, poliuria y deterioro de la conciencia. Existe hipertonia muscular, pero los escalofros
desaparecen por debajo de los 30'C.
En hipotermia SEVERA (28C17C) desaparecen los mecanismos de termorregulacin. La
disminucin de los signos vitales es extrema, la bradicardia llega a 30/minuto, el pulso es casi
imperceptible, la bradipnea es de 4 respiraciones /minuto o menos, coma con disminucin de los reflejos
pupilares y musculares.


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DIAGNSTICO: Temperatura menor a 35C con termmetro digital electrnico. El
termmetro clnico no sirve. Cuerpo fro, pupilas fijas, pulso y movimientos respiratorios muy dbiles.
La hipotermia severa suele confundirse con la muerte clnica. "A ningn paciente con hipotermia
debe declarrsele muerto hasta estar caliente y muerto.
PRONSTICO: La muerte es elevada en la hipotermia moderada y severa. Aunque se han
descrito casos de recuperacin sin secuelas, con hipotermias de hasta 17C, incluso tras un paro
cardiorrespiratorio prolongado.
TRATAMIENTO: La clave es el diagnstico temprano. En primer lugar se mantiene
libre la va area y se realizan maniobras de reanimacin cardiopulmonar si no existen movimientos
respiratorios o pulso.
Las medidas de recalentamiento son la base y nica solucin.
En la hipotermia leve basta recalentamiento pasivo externo: Ambiente templado, uso de ropa
seca, mantas y posteriormente, si est consciente, lquidos calientes, suelen ser suficientes. No es
aconsejable mantas elctricas o bolsas de agua caliente porque pueden producir un efecto
paradjico: shock y prdida de calor, por vasodilatacin perifrica.
Hipotermia moderada y severa: El tratamiento deber realizarse en salas de Cuidados Intensivos:
Circulacin extracorprea, lavado gstrico con lquido a 40C vas con sueros calientes, etc.

Una vez en el agua y provisto de un chaleco salvavidas, el peligro no es morir ahogado, sino de
fro. Cuando la temperatura del cuerpo desciende a 30 aparece
rigidez muscular y dificultades para articular palabra; se inicia
la somnolencia y a los 29 hay prdida de conocimiento;
alrededor de los 25 se produce la muerte.
Por tanto hay que hacer todo lo posible para evitar la
prdida de calor.
Mecanismos productores de prdida de calor
La elevada perdida trmica (PT) en el agua,
aproximadamente 25 veces comparada con la perdida en el
aire, hace que la hipotermia sea un fenmeno al que debemos
esperar y respetar.
El balance trmico prximo a cero, o sea cuando no
hay ganancia ni perdida trmica, se da en el aire alrededor de
los 21 C y en el agua a 33 C. La inmensa mayora de las
aguas se encuentran bastante por debajo de los 33 C, por eso
la perdida de calor va a ser una persistente compaera.

Factores predisponentes para sufrir de hipotermia:
La temperatura ambiente previa y el viento, o el viento de propulsin que es el que producen las
embarcaciones en su desplazamiento.
Las personas extremadamente delgadas por tener menos grasa subcutnea tienen menos capacidad
aislante.
La ingesta de alcohol por su efecto vasodilatador perifrico, y adems puede demorar la aparicin del
temblor, efecto que tambin pueden producir los relajantes musculares, los tranquilizantes de uso corriente,
y la narcosis nitrognica. Los alcohlicos crnicos pueden padecer hipotermia aun en aguas templadas. Una
gran parte de la mortalidad de los mendigos a la intemperie, en las heladas noches del invierno, se evitara
si no estuvieran alcoholizados.
La temperatura normal interna es de 37 C, y los cambios en la misma son sensiblemente acusados
por el cuerpo. Una cada de 2 C requiere al cuerpo su mximo esfuerzo para prevenir la prdida de calor;
los escalofros / estremecimientos son extremos.
Cualquiera otra baja en la temperatura interna corporal ser acompaada por esfuerzos reducidos
del mismo cuerpo por su autoproteccin, y la temperatura comenzar a descender en forma acelerada.

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La temperatura normal interna es de 37C, y los cambios en la misma son sensiblemente acusados
por el cuerpo. Una cada de 2C requiere al cuerpo su mximo esfuerzo para prevenir la prdida de calor;
los escalofros /estremecimientos son extremos.
Cualquiera otra baja en la temperatura interna corporal ser acompaada por esfuerzos reducidos
del mismo cuerpo por su autoproteccin, y la temperatura comenzar a descender en forma acelerada.

Recuerde: La vestimenta de por s no calefacciona el cuerpo sino que ayuda
a conservar el calor que el mismo produce. El organismo calefacciona las
capas de aire que estn atrapadas entre la piel y la ropa.

La tabla siguiente describe los sntomas progresivos y efectos de la cada de la temperatura interna
corporal.

37 Normal
36 Escalofros y molestia- respiracin en aumento - sensacin de extremo fro - los dedos
de las extremidades se tornan dolorosos - aumento del metabolismo y entumecimiento.
35 El cuerpo aumenta sus esfuerzos para evitar una mayor prdida de calor, los temblores se
vuelven extremos y el metabolismo comienza a decrecer.
34.5 La respiracin disminuye, el cuerpo reduce sus esfuerzos para protegerse y la cada de la
temperatura interna se acelera.
34 El promedio de latidos del corazn decae, la presin sangunea baja.
33 El temblor produce rigidez muscular, hay confusin mental y semi-inconsciencia.
32 Somnolencia en aumento y resistencia al dolor.
30 Inconsciencia, respiracin irregular, arritmia cardiaca y pupilas dilatadas.
28 Cesa la respiracin, fibrosidad ventricular.
25 Dificultad para revivir.

8.1 Temperatura / Tiempo de Supervivencia

0 / 15 minutos
3 / 30 minutos
5 / 1 hora
10 / 3 horas
15 / 7 horas
20 / 16 horas
25 / 3 o ms das

8.2 Consejos mdicos para la supervivencia en aguas fras

1- Abotnese la ropa si no lo hizo antes. Puede ser que experimente escalofros y un intenso dolor
que son reacciones normales del organismo. Encienda sus luces de seales y tenga a mano el
silbato.

2- No intente nadar, salvo que sea para llegar a un objeto flotante cercano o a un sobreviviente. Si se
pone a nadar perder calor por conveccin!.

3- Si est tomado de un objeto flotante, durante los primeros 5 minutos de inmersin, la fuerza de
presin de sus manos se reducir en un poco ms del 1% por cada minuto de exposicin.

4- La posicin a adoptar en el agua es muy importante.
a) Posicin individual: Conserve la cabeza y el cuello fuera del agua.

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b) Posicin colectiva: mantngase unido con otras personas lo ms cerca posible.

5- Trate de abordar lo antes posible cualquier objeto flotante.

6- No trate de efectuar la tcnica de inmersiones pasivas. Dicha tcnica consiste en relajarse y
permitir que la cabeza se sumerja entre cada respiracin. Es un
procedimiento que ahorra energas en aguas clidas, pero en aguas fras
contribuye a una gran prdida de calor.
7- Es importante no malgastar energas. Puede usarse la ropa como
elemento de flotacin. Lo ms adecuados es usar los pantalones.
Deben quitarse, anudando luego cada bocamanga o mejor an,
ambas juntas, y colocar la prenda, tomada por la cintura, con ambas
manos por detrs de la cabeza.

Un movimiento rpido hacia delante permite capturar
bastante aire como para que las piernas del pantaln queden infladas
como globos. De ser necesario, se puede completar el inflado, tomando
aire con la boca y exhalndolo en el improvisado flotador.

Con las dos piernas anudadas entre si, el flotador
puede ser colocado como un chaleco salvavidas,
dejando el nudo en la nuca y la parte ms inflada en la
cara del nadador, para asegurarla fuera del agua.

9. INSTRUCCIONES PARA LA SUPERVIVENCIA

9.1 En el agua
Los nufragos deben mantenerse reunidos para ayudarse entre ellos y facilitar el salvamento. Si hay
balsas o botes, no permitir que stos se separen, amarrarlos unos con otros ya que es ms fcil encontrar un
grupo grande de sobrevivientes que dos o tres, separadamente, a la deriva.
Si se cuenta con balsas o botes, los cabos deben estar suficientemente flojos para permitir el agarre
fcil.
Si el mar est agitado, respirar como se hace al nadar, inhalando a travs de la boca y exhalando
por la nariz, mientras la ola pase por encima.
Ahorrar energas sin tratar de nadar. En agua fra, mantenerse chapoteando, moviendo las
extremidades a fin de prevenir el entumecimiento, que aparece no ms all del medio minuto de
inactividad.
Cuidar que no se apodere la somnolencia que, a menudo, suele aparecer entre los quince y cuarenta
y cinco minutos, despus que se entra en el agua. Si se observa que otros se adormecen, despertarlos
bruscamente.
Los escalofros minan las energas rpidamente, la respiracin profunda y movimientos de brazos y
piernas los detienen.

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Los que no saben nadar, se ponen nerviosos; darles coraje y hablarles tranquila y calmosamente;
con pnico se tiene un cincuenta por ciento de probabilidades de sucumbir.

9.1 Organizacin de la supervivencia.

Tanto en una embarcacin como en un grupo, el hombre de mayor jerarqua debe tomar el
comando, aunar los esfuerzos, disponer normas para el racionamiento de agua y vveres y
fundamentalmente, mantener elevada la moral del grupo.
En una balsa abierta, a fin de organizar la supervivencia, se debe asegurar todo el equipo en el
fondo del plan, para evitar que se pierda. A menos de encontrase en clima clido, estrujar y secar la ropa y
medias lo ms pronto posible; mantener los zapatos puestos, salvo casos de entumecimiento; armar un
encerado o toldo que defienda del sol; el estar expuesto a sus rayos durante todo el da en una balsa abierta,
es demasiado para el hombre comn; hay que ponerse inmediatamente a la sombre, el reflejo en el agua es
bastante como para quemar la piel.
Hacer un inventario de las provisiones y almacenarlas a salvo inclusive de las olas. Planear el
racionamiento de vveres y agua. Nadie debe ingerir alimentos ni beber durante las primeras 24 horas el
agua que se beba en ste perodo es mayormente malgastada en forma de orina; sin embargo en climas
fros, el comer cada dos horas ayuda a conservar el calor.
No excitarse ni apurarse, las cosas deben ser hechas reservando energas y evitando la
transpiracin.
Estibar el equipo de sealizacin donde pueda ser alcanzado en casos de apuro.

01- La persona que se encargue del bote salvavidas proceder inmediatamente, despus de alejarse del
buque a:

Buscar y recoger a los otros sobrevivientes que estn en el agua.
Concentrar las balsas y/o botes salvavidas.
Sujetar entre s las embarcaciones de supervivencia y distribuir los sobrevivientes y el equipo en dichas
embarcaciones
Largar el ancla flotante
Alistar los recolectores de agua de lluvia.
Alistar los elementos de seales pirotcnicas.
Probar la bomba de achique y revisar vlvulas de desage.
Alistar el motor y bateras, si correspondiere.
Colocar reflector radar (para los casos de botes salvavidas).
Mantener seco el interior de la embarcacin.

02- Poner una persona de viga.
03- Distribuir pldoras contra el mareo y bolsas para casos de mareo.
04- Prestar primeros auxilios, cuando corresponda.
05- Asignar guardias y funciones.
06- Preparar y utilizar el equipo de deteccin, incluido el equipo radioelctrico.
07- Recoger restos flotantes tiles.
08- Tomar Medidas de proteccin contra el calor, el fro y la humedad.
09- Determinar las raciones de agua.
10- Tomar medidas para mantener el nimo.
11- Tomar disposiciones sanitarias para mantener habitable el bote salvavidas.
12- Prepararse contra el mal tiempo.
13- Utilizar correctamente el equipo salvavidas.
14- Prepararse para:


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la llegada de las unidades de salvamento.
ser remolcados.
el salvamento por helicptero.
la llegada a tierra y varada.

Nota: En cumplimiento reglas III-38.5.I.23, III-41.8.4 del Solas. Y para lo establecido en los artculos
09.12, 09.13 y 10.09 de las ESPECIFICACIONES Y NORMAS PARA DISPOSITIVOS
SALVAVIDAS publicacin RG-PNA 4-025.

Recuerde: El mantenimiento de la disciplina es necesario para la supervivencia

10. BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES

10.1 MATERIAL

Son construidas con tela de algodn y goma
natural o con neoprene o nylon

10.2 DISEO

La diferencia que existe entre las balsas
salvavidas de distintas marcas estriba prcticamente
en la forma de las mismas. Unas tienen sus elementos de flotabilidad circular mientras otras son de forma
elptica. Esencialmente consisten en dos tubos
superpuestos que les brindan flotabilidad y
constituyen el cuerpo flotante, siendo cada uno de
ellos capaz de soportar un peso equivalente al
doble de las personas que la balsa esta autorizada a
alojar. Ambos tubos de flotabilidad son
independientes entre s. Uno de los tubos en forma
de arco unido al tuvo superior de flotabilidad es el
que sirve para el sostn de la capota de la balsa. El
piso esta unido al tuvo inferior de flotabilidad y
confeccionado con doble tela, de manera que en
caso de muy baja temperatura del agua pueda ser
inflado y actuar como aislante. La capota de color
anaranjado es tambin de doble tela con aire entre
ambas para cumplir la funcin de aislante. En la
parte superior deber tener un receptculo para
agua de lluvia. El sistema de iluminacin exterior
como interior es alimentado por una batera activada por el agua de mar.

10.3 INFLADO DE LA BALSA.

Se efecta por la descarga del gas almacenado en uno o dos botellones, conectados a los tubos de
flotabilidad. El gas que se emplea es anhdrido carbnico. El tiempo de inflado no deber ser mayor a 30
segundos.


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10.4 ENVASES PARA LAS BALSAS Y ESTIBA DE LAS MISMAS.

Los mismos segn su tipo son construidos empleando neoprene o plstico reforzado y el sistema de
todos ellos es una resistencia que se rompe por la accin de
la presin interior generada por la balsa que comienza a
inflarse.

Se construyen balsas salvavidas rgidas o auto
inflables. Toda balsa salvavidas debe estar fabricada de
modo que pueda resistir 30 das de exposicin a la
intemperie a flote, sea cual fuere el estado de la mar. Tanto
la balsa como su equipo estarn construidos de tal manera,
que si se lanza al agua desde una altura de 18 metros, sigan
funcionando correctamente.

Ir provista de una capota abatible que proteja a los ocupantes de
la exposicin a la intemperie y quede automticamente levantada
cuando la balsa sea puesta a flote.

La cmara de flotabilidad
principal estar dividida
en no menos de dos
compartimentos, cada
uno de los cuales ir
provisto, para su inflado,
de una vlvula de inflado,
de retencin. Se inflar
con un gas atxico, en no
ms de 1 minuto a una
temperatura ambiente de entre 18C y 20C, y en no ms de 3
minutos a una temperatura ambiente de 30C.

Medidas que procede tomar inmediatamente en una balsa salvavidas

Cortar la boza y alejarse del buque luego del embarque de los tripulantes.
Buscar y recoger a los sobrevivientes.
Asegurar que se larga el ancla flotante cuando la balsa
(o bote) est lejos del buque.
Cerrar las instrucciones para la supervivencia.
Leer las instrucciones para la supervivencia.


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10.5 Cmo se infla la balsa salvavidas

1)

Suelte el gancho. RECUERDE la cuerda
de desconexin tiene que estar atada a
bordo.

2)

La balsa se saca de la base y se tira por la
borda.

3)

Halar de la cuerda (alrededor de 25 metros.)

4)

La balsa se mantiene agarrada al lado del
buque. Luego de saltar a la balsa o nadar
hacia ella y emplear la escalera para entrar.

10.6 GANCHO DISPARADOR HIDROSTATIO

Si bien las balsas deben ser arrojadas al mar antes que el buque se hunda, se ha encontrado en los
ganchos disparadores hidrostticos la solucin para que puedan liberarse de sus trincas una vez que el
buque se ha hundido. Se accionan automticamente entre los 3 y 4 metros de profundidad.


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Las balsas llevarn una unidad de destrinca automtica (zafa hidrosttica), que soltar
automticamente la balsa a una profundidad de no ms de 4 metros.

Instrucciones acerca de cmo sobrevivir en una balsa salvavidas

Saber quin es el encargado de la balsa salvavidas.
Poner una persona viga.
Abrir el paquete de equipo de supervivencia.
Distribuir pldoras contra el mareo y bolsas para casos de mareo.
Secar el piso de la balsa salvavidas e inflarla si corresponde.
Prestar primeros auxilios cuando sea necesario.
Maniobrar la balsa salvavidas hacia otras balsas, sujetar las balsas entre s y distribuir sobrevivientes y
equipo entre las embarcaciones de supervivencia.
Asignar guardias y funciones.
Comprobar el funcionamiento de la luz de la capota y si es posible ahorrar energa durante el da.
Ajustar las aberturas de las capotas para proteger
de la intemperie a los ocupantes o para ventilar la
balsa salvavidas segn corresponda.
Preparar y utilizar el equipo de deteccin, incluido
el equipo radioelctrico.
Recoger restos flotantes tiles.
Tomar medidas de proteccin contra el calor, el
fro, y la humedad.
Determinar las raciones de alimentacin y de agua
dulce.
Tomar medidas para mantener el nimo.

(Anexo L a la ordenanza martima N 1-991)

Si la balsa debido al viento se inflase estando la parte
de arriba hacia abajo, pngase de pie encima de la
botella de acero (cilindro) y se hala la cuerda.


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11. INSTRUCCIONES PARA EL USO DE ALIMENTOS Y NORMAS PRCTICAS DE
SOBREVIVENCIA EN EL MAR

Los elementos que componen la
racin "A-4" 1. destinada a la
supervivencia en el mar, han sido
cuidadosamente estudiados para salvar su
vida. Lea cuidadosamente estas
instrucciones y ajuste su conducta a ellas.
Tenga presente que todo descuido o
improvisacin por parte suya agravar su
actual situacin.
Es muy importante no
desesperar, manteniendo la calma y los
deseos de salir de la mala situacin en la
que momentneamente se encuentra. La
experiencia muestra que la fuerza de
voluntad permite superar situaciones
aparentemente perdidas, recuerde que en la guerra y en la paz muchos hombres y tambin mujeres, han
pasado por esta experiencia y que al salir airosos, demuestran que usted tambin lo puede hacer.

Acte confiado, con la seguridad de que es buscado intensamente y que ser rescatado dentro de los
prximos das.

11.1 CONDICIONES DE SUPERVIVENCIA EN EL MAR

11.1.1 CONSUMO LA RACIN DE AGUA POTABLE

La racin mnima queda fijada en 500 ml. Por persona y por da, para mantenerlo con vida en las
condiciones bsales ya determinadas: del mayor reposo posible, protegido del calor, del fro y del viento y
con una racin alimentaria adecuada, que no deje residuos para su eliminacin requieran ser solubilizadas
en agua.
Se mantienen hermticamente cerrados, en perfectas condiciones de esterilidad, lo que asegura su
esterilidad por largos perodos. Tienen flotabilidad positiva. Las ventajas son mltiples, resistentes,
livianos, elsticos y de fcil estibaje.

11.1.2 NORMAS PARA EL CONSUMO DE LAS RACIONES DE AGUA

Durante las primeras 24 horas que siguen al naufragio no se debe beber agua; tiene por objeto
aprovechar al mximo el agua circulante. A partir del segundo da beber 250 ml. Por la maana temprano y
al caer la tarde la misma cantidad. Hay quienes aconsejan repartir en cuatro veces los 500 ml, es decir cada
6 horas (125 m por vez).
Se debe beber lentamente, humedeciendo los labios y la mucosa bucal, haciendo buches. Es
conveniente mantener la boca hmeda, para lo que se aconseja masticar chicles o en su defecto un botn.
Consumir nicamente las raciones alimentarias para supervivencia en el mar. No deben agregarse
ningn otro alimento si no se cuenta con la cantidad de agua adecuada. Careciendo de agua es aconsejable

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no comer. En caso de disponer de mayor cantidad de agua potable puede llevarse la racin a 800 ml,
aumentndose proporcionalmente la cantidad de alimentos.
Mantenerse protegido del sol, del fro, y del viento conservando el mximo reposo. No debe
beberse bajo ninguna circunstancia agua de mar, ya sea pura o diluida. Tampoco debe beberse orina.
La prdida de agua en el organismo se llama deshidratacin. Se produce por transpiracin a travs
de la piel, por orina y por evaporacin den la respiracin. El efecto de falta de agua en un ser humano o
deshidratacin, puede llevarlo a la muerte con grandes sufrimientos por la sed.
Un hombre puede soportar, razonablemente, la abstencin de agua durante seis das, pero a su vez,
sin comida, provisto de agua, puede mantenerse treinta das o ms.
Est probado que se puede vivir perfectamente, tomando slo medio litro de agua por da,
subdividido en cuatro raciones. Beber tres cuarto litros o ms si se lo necesita pero siempre que se disponga
de abundante provisin de agua de lluvia. Por el contrario cuando se cuente slo con un cuarto de litro
diario, usarlo con mucha discrecin, prcticamente humedecindose los labios.
Cuando el agua potable es escasa, las aves y pescados deben ser consumidos en forma limitada.
Nunca beber agua de mar ni humedecerse los labios con ella, ya que produce nuseas, diarreas,
afecta desfavorablemente a algunos individuos y, en grandes cantidades, provoca perturbaciones mentales.
No debe mezclarse agua de mar con agua potable para aumentar una reducida provisin de sta ltima.
Puede ingerirse el lquido obtenido por el estrujamiento de pescado en una bolsa plstica, en una
toalla o masticando la carne, pero solo tragando el jugo, cuyo gusto es parecido al de los mejillones u
ostras.

11.1.3 RACIONES DE ALIMENTOS

Mencionaremos los factores a tener en cuenta para establecer la racin alimentaria ms adecuada.
La cantidad de alimento estar supeditada a la disponibilidad de agua.
No podemos tener en cuanta el valor calrico, este ser reducido y supeditado a otros factores que
iremos mencionando. En los climas fros se tratar de aumentar el valor calrico en lo posible.
Debemos proteger en lo posible el catabolismo proteico, evitando en lo posible la debacle proteica,
habr que evitar la acidosis por cetognesis. Por lo tanto el rgimen ser sin protenas ni grasas, y
siendo suficiente suministrar 150 gramos de glcidos, eligiendo los de ms fcil ingestin y
absorcin.
Ser de peso y volumen reducido.
De precio reducido y factible de confeccionarse en los medios industriales con que se cuenta..
Los envases sern livianos, resistentes, de fcil embalaje, llevando una leyenda con su contenido.
Se imprimir una cartilla detallando las cantidades de agua y de alimento, dando las instrucciones
para su utilizacin.

El agua potable ser la necesidad ms urgente, no debiendo consumirse menos de medio litro
diario. Si no dispone de mayor cantidad no coma otra cosa que los alimentos incluidos en la racin

Recuerde permanentemente que todo alimento que contenga protenas o que sea
salado requiere que se ingiera una mayor dosis de agua potable.

ES IMPORTANTE CONSIDERAR...

No ingerir agua durante las primeras 24 horas. Su cuerpo la contiene y todo exceso ingerido
durante las primeras 24 horas ser desperdiciado en forma de orina.
Solamente en el caso de haber recibido heridas y sufrido hemorragia intenso quemaduras extensas,
puede el nufrago iniciar su racin de agua el primer da.
Usar en primer trmino el agua producida por los destiladores, desaladores qumicos, lluvia o roco.


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Beber siempre el agua al amanecer y al atardecer; haciendo siempre buches.

Es mortal beber agua de mar. Durante la guerra de 1939-45 se perdieron una cantidad de vidas por esa
causa. La locura y muerte son la consecuencia de su ingestin.

Por lo tanto detenga por la fuerza a cualquiera que quiera tomar agua de mar.

No la mezcle con la dulce.

11.1.4 EMPLEO DE LA RACIN

Esta racin se compone de alimentos que le proporcionarn las caloras mnimas indispensables sin
aumentar la necesidad de ingerir agua. Si usted dispone de agua en cantidad suficiente envasada, lluvia
roco puede suplementar su dieta con lo que obtenga pescando o cazando.
Si suficiente envasada, lluvia, roco puede suplementar su dieta con lo que obtenga pescando o
cazando. Si no dispone de agua para beber no coma nada fuera de su racin. Dado que el problema del
agua para beber tiene relacin directa con su alimentacin en condiciones de supervivencia. Lea
cuidadosamente el prrafo correspondiente de estas instrucciones.
Si los vveres se terminan o directamente si no hay, se deber conseguir alimentos por medios
propios.
La naturaleza ha puesto al alcance en el mar, pjaros, peces, mamferos martimos y algas.
Todo esto es comestible y aunque no sean del gusto preferido, para sobrevivir habr que comerlos,
an crudos.
Todo pjaro marino es buen alimento crudo o cocido, frecuentemente se posan en el bote o
alrededor del mismo; su carne, tripas y plumas son tambin buenas para carnada de anzuelos; cuando las
aves se encuentran cerca de un cardumen de peces se excitan mucho y son fciles de atrapar.
Las algas o cachiyuyos son comestibles, pero se debe disponer de bastante agua para beber, porque
son muy saladas; conviene masticar bien antes de tragarlas.
El pescado es alimento y bebida a la vez, dada la gran cantidad de agua que contiene su carne;
puede comerse crudo o cocido.
Todo bote o balsa salvavidas est pertrechado con equipo de pesca reglamentario. Se debe aprender
a usarlo.
La carne de pescado cobrado en mar abierto es saludable y nutritiva; ella suplementa y tambin
reemplaza a las raciones de alimentos conservados, mientras se disponga de agua potable.
Cuando se obtiene cerca de la costa hay que tener cuidado con ciertas especies venenosas; sin
embargo, stas pueden ser utilizadas como carnada.
El pescado que se ha secado bien puede permanecer varios das sin echarse a perder. A los grandes,
se los limpia y corta en largas lonjas finas, para colgarlos al sol; a los pequeos, de treinta centmetros de
largo o menos, despus de haberlos limpiado y eliminadas las espinas, deben ser cortados en trozos
transversales entes de secarlos al sol. El que no es limpiado se echa a perder en medio da. No comer
pescado seco si el agua no es abundante.
Afortunadamente de todos los componentes de la fauna marina, son muy pocos los que pueden
causar dao al hombre y de stos, menos an, los que suelen sentir particular animadversin hacia l y lo
ataquen deliberadamente.
No pescar cuando se avistan aletas de tiburones porque pueden cortar la lnea, no arponearlos
porque es posible que tumben el bote y no comer su carne porque da mucha sed.
En general los tiburones se alejan golpeando el agua con remos u objetos metlicos, huyen cuando
se asustan.
Con referencia a la pesca conviene tener en cuenta los siguientes consejos:

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No amarrar la lnea a los dedos, pies, manos o embarcacin. Un pez grande puede cortar la lnea o
llevarlo afuera agarrado.
Nunca se apoye o recueste sobre el costado de la balsa o embarcacin cuando se est cobrando un
ejemplar, ya que podra darse vuelta con facilidad.
Procurar pescar peces chicos en vez de grandes.
En una balsa inflable cuidar que la navaja o los anzuelos no se claven o hagan un desgarrn a la
envuelta.

11.1.4 UTILIZACIN DE LOS ALIMENTOS OBTENIDOS MEDIANTE LA CAZA O PESCA

Si dispone mayor cantidad de agua puede aumentar su dieta con los siguientes alimentos a su
alcance:

Pescado: La mayora de los peces son comestibles, sabrosos, alimenticios; sin embargo pueden ser
venenosos aquellos que tengan espinas exteriores, algunos de los que carecen de escamas o los que se
inflan as como los de colores. El jugo que se obtiene estrujando los peces previamente machacados es
bebible, pero requiere tambin una cantidad de agua potable extra. No coma aguas vivas.
En aguas argentinas normalmente no existen peces txicos

Algas: Pueden comerse las algas frescas, sin olor pronunciado y firmes al tacto. Pueden ser
irritantes las de aspecto acordonado. Si no tiene cantidad extra de agua potable no debe comerlas.

Aves: Intente cazarlas, pudiendo beber su sangre y chupar su carne pero sin tragarla.
Tambin en este caso debe poseer agua potable en abundancia.

Plankton: Por medio del ancla de mar de la balsa puede recoger los microorganismos
que contienen el llamado plankton. Esta sustancia tiene alto valor nutritivo pero contiene mucha sal. No lo
coma si no posee agua en abundancia.

11.2 UN TIBURN NADA ALREDEDOR DE SU BALSA

Un tiburn que probablemente nada alrededor de su balsa
no tiene ninguna idea que dentro de ella hay comida. Es
atrado debido a los peces que tienden a nadar alrededor de
su embarcacin y no tiene por que marcharse cada vez que
ve un tiburn. Si se acerca demasiado pruebe golpearlo en
el hocico con un remo o sobre la cabeza por detrs de los
ojos. Si se encuentra muy cerca mejor es atizarlos con su
cuchillo o lanza. Muchos sobrevivientes informaron que la
mayora de los tiburones se frotaron contra sus
embarcaciones, acercndose a los bordes, la mala noticia
es que su piel es como el papel de lija y puede averiar la balsa. Se
sugiere colocar mantas flotantes o algo similar alrededor de la
balsa para aumentar el rea de su sombra y de esta manera alejarlo
del borde.

11.3 ELEMENTOS DE RESCATE

El helicptero constituye un medio de rescate eficaz de
nufragos o accidentados. Debe tenerse en cuenta que la mquina

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en vuelo produce una carga de electricidad esttica que debe liberarse antes de que se produzca cualquier
contacto entre el helicptero y una persona que se encuentre en la superficie del agua.
La canasta que arra el helicptero debe tocar la superficie del agua antes que entre en contacto con
el naufrago o la vctima.


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SUPERVIVENCIA EN EL MAR
(Manual de bolsillo)

INTRODUCCION

Sobrevivir en el mar depende de tres factores : Conocimientos,
equipo y entrenamiento.
Sin alguno de estos tres requisitos, con suerte, uno puede salvar la
situacin, pero ser ms difcil y las posibilidades de salir airoso,
menores. El momento de saber todo lo relativo al equipo de
emergencia, donde se encuentra y cmo usarlo, es anterior al de
abandonar el buque, no posterior. Conviene recordar que las
acciones urgentes se basan en reacciones largamente meditadas.
Los consejos aqu expresados han sido extrados del manual de
supervivencia de la Armada de los Estados Unidos "SURVIVAL ON LAND AND SEA" y del "Manual
de Supervivencia para PILOTOS DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA", que fue escrito por
personas que se han encontrado en situaciones comprometidas en el mar. Leer este apartado no solo le
permitir la posibilidad de salvar su vida, sino tambin la de quienes estn con usted.
El lector ver que los consejos del manual, han sido escritos tomando en cuenta los naufragios de buques y
no de embarcaciones deportivas, no obstante ello, consideramos que la mayora de las ideas expresadas son
perfectamente aplicables a la navegacin deportiva ya que la condicin de naufrago es igual, ya sea que
hayamos abandonado un buque de 200 metros de eslora o de un velero de 7 metros. No obstante hemos
tratado de adaptar determinados puntos a situaciones propias de la navegacin deportiva.

ABANDONO DEL BUQUE

El factor ms importante para la supervivencia en el mar est determinado por lo que se haga al recibir la
orden de abandonar el buque o, si toda comunicacin ha sido cortada, al decidir por propia iniciativa que se
debe abandonar. Para estar preparado
primero: tenga siempre un cuchillo con vaina en el cinturn, un silbato colgado del cuello, y un par de
guantes livianos de cuero en el bolsillo posterior;
segundo: una pequea mochila o bolsa para equipo, con tiras para colgar al hombro, preparada como para
llevar en caso de naufragio. Esta deber contener un recipiente hermtico lleno de agua, una linterna
estanca colocada y sujeta, una frazada, un "sweater", una camisa y medias (esto ltimo tambin en una
envoltura impermeable), un paquete de primeros auxilios y anteojos oscuros. Si lleva consigo los artculos
citados en primer trmino, podr salvar la vida. Si lleva la mochila o bolsa de emergencia, podr salvar la
vida de otras personas tambin.
La experiencia en el Pacfico ha demostrado la ventaja de que los hombres lleven calzados los zapatos al
abandonar el buque. Los zapatos son una gran desventaja al nadar sin el chaleco salvavidas, pero la falta de
ellos es lamentable una vez en tierra, en un desierto. Esto tambin se hace sentir en el caso de ser salvado
por una embarcacin naval en reas tropicales. Las planchas de la cubierta se calientan tanto por el sol, que
no se puede caminar descalzo sobre ellas.
Para abandonar el barco, hay que esperar que se detenga ; se tratar de utilizar un bote salvavidas, saltando
nicamente en caso de que sea imposible bajar por una manguera, cabo, red o escala. Recordar el calzarse
los guantes y bajar tomndose con cada mano alternadamente y no deslizndose ya que se quemaran las
manos y se las va a necesitar ms tarde. Si es necesario saltar, cruzar los brazos fuertemente sobre el

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chaleco salvavidas y despus de elegir un lugar despejado abajo, saltar con las piernas extendidas y los pies
juntos.
Si se usa un chaleco salvavidas de corcho, arrojarlo primero y saltar detrs de l. No debe estar puesto al
saltar pues puede golpearlo, destrozndolo. Si se usa un chaleco neumtico de goma y se es buen nadador,
salte antes de inflarlo y nade alejndose del buque todo lo que crea prudente antes de hacerlo. Si se usa un
chaleco salvavidas de "Kapok", asegrese de que los cordones inferiores estn bien apretados y sujetos
antes de saltar.
Si tiene que tirarse sin que se haya arriado un bote o balsa (en mar no totalmente calmo) hgalo por el
costado de barlovento. As el viento no empujar el buque a la deriva sobre uno. Se tendr cuidado de no
ser llevado nuevamente al buque por el mar. Para evitarlo, salte por proa o por popa, la que est mas cerca
del agua.
Si todava funcionan las hlices salte por la proa. Nade sin tregua para alejarse del buque rodeando la proa
o la popa. Una vez pasado el petrleo u otros peligros, descanse y nade o chapotee lentamente, hacia el
objeto flotante o el grupo de sobrevivientes ms cercano. Es mejor decidir en forma general a qu lado ir
antes de tirarse al agua, porque se ve mucho mejor desde cubierta que desde el agua cuando se est
nadando.
Si hay fuel oil flotando, se evitar en todo lo posible, manteniendo la cabeza alta y la boca cerrada. Tragar
petrleo descompone y si penetra en los ojos los inflamar por unos das. Sin embargo, rara vez se han
sufrido consecuencias graves por el contacto del petrleo en el mar, ni las heridas dieron indicios de
demora en cicatrizarse.
Si hay que saltar del buque sobre petrleo ardiendo, se pueden evitar las quemaduras si se es buen nadador,
por medio del siguiente procedimiento que ha sido experimentado con xito. Salte a travs de las llamas
con los pies hacia abajo ; nade bajo el agua todo lo que sea posible, luego salga del agua impulsndose con
una fuerte patada (como se hace al jugar water polo) y dando al mismo tiempo una brazada amplia para
apartar las llamas con el objeto de respirar sobre el fuego; despus zambllase y siga nadando bajo el agua.
De esta manera se ha logrado atravesar 180 metros de petrleo ardiendo. Para ello es necesario despojarse
del salvavidas y otras prendas engorrosas.
Lgicamente todo hombre de mar deber aprovechar cualquier oportunidad para aprender a nadar. No
obstante, mantener la serenidad es tan importante como saber nadar. El chaleco salvavidas sostendr a un
hombre con toda su ropa. Muchos se han ahogado por perder serenidad y desplazarse en el agua sin rumbo
fijo. No malgaste energas gritando o nadando innecesariamente. Nade o chapotee lentamente hacia un bote
o balsa o cualquier objeto flotante que pueda servirle de sostn.
En embarcaciones deportivas no existe el riesgo de ser succionados por el buque al hundirse, razn por la
cual no es tan necesario alejarse. En el Ro de la Plata por su profundidad es probable que alguna parte de
la embarcacin quede fuera del agua, pudiendo sujetarnos a ella para esperar el rescate. Adems recordar
que comenzarn a buscarnos a partir de la posicin que nosotros dimos, que en general coincide con la del
naufragio si no hubo mucha deriva.
La inexperiencia, el desamparo, el miedo y la desesperacin causados por ello, arrastran a la muerte a
muchas personas que se encuentran en situaciones aparentemente sin salida.
Supervivencia en la mar significa aprovechar al mximo lo disponible, improvisar, con objeto de prolongar
la vida en condiciones adversas. Las agresiones que originan la muerte del nufrago son:
Asfixia ; mata en minutos.
Intemperie ; mata en horas.
Sed ; mata en das.
Hambre ; mata en semanas.
Miedo ; que ayudado por la intemperie, puede producir muerte en horas.


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LUCHA CONTRA LA ASFIXIA

Distintos autores sealan la existencia de unas 200.000 vctimas de naufragio anualmente, de las cuales
150.000 perecen ahogadas y 50.000 sobreviven horas o das, gracias a los medios de salvamento. La muerte
por ahogamiento se da principalmente durante el naufragio propiamente dicho.
Ciertos factores la favorecen :
El estado de la mar y su temperatura.
La insuficiencia de chalecos disponibles.
El diseo inadecuado de los mismos.
El peso de la ropa que lleva el nufrago.

COMO PROCEDER SIN EMBARCACION SALVAVIDAS
Flotar a toda costa. Una vez en el agua debemos vencer el impulso natural al pnico y alejarnos del lugar
del siniestro (no siendo necesario si se trata de una embarcacin deportiva).
Un chaleco salvavidas es importante, pero si no disponemos de l pondremos en juego nuestra habilidad. Si
el calzado es pesado el nufrago se lo quitar, aunque siempre conservando los calcetines. La camisa y los
pantalones, al estar hmedos, pueden inflarse y sostener parte del peso del cuerpo. Podemos, por tanto,
mejorar nuestra flotabilidad quitndonos los pantalones y haciendo un nudo en cada pierna a la altura del
tobillo, despus los alzaremos sobre la cabeza y los sumergiremos violentamente hacia adelante. Se
oprimir la cintura bajo el agua dejando que las piernas infladas nos sostengan.
Otra posibilidad de mejorar la flotabilidad es abrocharse la camisa al revs, en torno al cuello, utilizando el
faldn para coger aire. Si el cuello de la camisa fuera holgado, otra solucin es atar las mangas una a la otra
e infladas rodearse con ellas la cabeza.

Brazada de flotacin. Su objeto es procurar la flotabilidad, aprovechando el aire de los pulmones. Requiere
una posicin vertical y totalmente sumergida. El cuerpo debe estar como colgado dentro del agua. Para
tomar aire se agitan, suave y alternativamente las piernas hacia adelante y hacia atrs. Los antebrazos se
llevan hacia adelante y se levanta la cabeza. Por la nariz se expulsa el aire y por la boca se inspira, para
volver a la posicin de colgado en el agua. No es necesario renovar todo el aire de los pulmones.
Estos ardides elementales pueden transformar la sensacin inicial de pnico en un primer xito frente a la
adversidad. No deberamos dejar pasar la oportunidad de practicarlos, bien realizando un cursillo adecuado,
bien cualquier da en una playa. Si los supervivientes son varios y flotan con chaleco, pueden ayudar a los
que no lo posean, o a los ms dbiles, cogindose de los brazos y formando un crculo que rodee a los
menos favorecidos. Adems, de esta forma sern ms visibles para los equipos de rescate.

LUCHA CONTRA LA INTEMPERIE
La temperatura de nuestro entorno es
fundamental para poder alargar el
tiempo de supervivencia. Si el nufrago
se encuentra en el agua, sin posibilidad
de subir a una balsa, debe tratar de
mantener el cuerpo lo ms templado
posible. La cabeza, el tronco, la ingle
son zonas a proteger prioritariamente,
por ello es importante tomar ropa de
abrigo al abandonar el barco. Si
vestimos chaleco salvavidas podemos
adoptar una postura que disminuya en lo posible la prdida de calor.
Mantendremos la cabeza, incluida la nuca, fuera del agua. Los antebrazos
cruzados por delante del tronco, levantando entrelazadas las rodillas para cubrir el bajo vientre.


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COMO PROCEDER EN UNA EMBARCACION SALVAVIDAS
La mitad de la batalla est ganada cuando se llega sano y salvo a la balsa o bote salvavidas. A pesar de las
narraciones fantsticas que aparecen en los peridicos sobre casos excepcionales, las estadsticas
demuestran que casi la mitad de los botes que estuvieron a la deriva durante ms de 24 horas llegaron a
zona segura en cinco das. Es una excepcin que un bote salvavidas no sea rescatado dentro de las tres
semanas. Si se tiene visin, conocimientos e iniciativa, las probabilidades de salvarse son muchas. Desde
dicho instante lo que se haga afectar no slo el propio bienestar y las propias probabilidades de salvarse,
sino tambin las de los dems.

No se excite para evitar
el agotamiento. No cante
ni grite, pues esto gasta
energas y una humedad
valiosa. Si alrededor de
una balsa hay muchos
nufragos, aferrarse pero
no tratar de encaramarse
a ella. Ayudar a subir a
los heridos. Por ms
apiado e incmodo que
se encuentre, trate en lo
posible de aparecer
jovial, y si no fuera
posible permanecer quieto. Tratar de aminorar en lo posible la gravedad de la situacin, pues la
supervivencia depende de que todos cumplan con su rutina animosamente y con prontitud. Es sumamente
importante que se le asigne una tarea, aunque sea insignificante, a cada uno de los ocupantes del bote o
balsa. Solamente se exceptuar los heridos graves y a los muy extenuados. Debern cumplirse guardias
como rutina estricta.

EXPOSICION A LOS ELEMENTOS DEL MAR
En la balsa o bote, se retorcer la ropa mojada lo ms pronto posible, pero no se deber quitar toda a menos
que el tiempo sea clido y seco, y el viento moderado. Desvstase y seque la ropa de a una prenda por vez.
Dedique especial atencin a los pies. Qutese los zapatos y las medias, y squelos. Si fuera posible, pngase
medias secas. En este caso tener consigo un par de medias con envoltura impermeable dar buenos
dividendos. Los pies debern mantenerse secos y cubiertos. Si la embarcacin est mojada, djese los
zapatos puestos, pero quteselos si nota que los pies se inflaman.
Para protegerse de los vientos fros, la lluvia, la espuma de mar, o en los trpicos, del sol, levantar una lona
u otro material o armar un toldo con lo que se encuentre. No quitarse demasiada ropa : protege de las
quemaduras del sol, que pueden ocurrir aun con tiempo nublado. La experiencia de hombres que durante
semanas permanecieron en balsas, hasta ser eventualmente rescatados, indica que en los trpicos, una
preparacin sistemtica de la resistencia a los rayos solares, con anterioridad a una emergencia, aminora las
penurias de la exposicin, siendo la natacin, una buena manera de lograrlo y, como ya se de dijo, un
verdadero seguro de vida. La epidermis tostada por el sol es una gran ayuda, pero la ropa es esencial
durante el da para protegerse del resplandor solar, y durante la noche, del fro.
Se pueden proteger los ojos del reflejo del sol en el agua, improvisando algn tipo de anteojos o protectores
con ranuras. Un trozo de gnero atado sobre la nariz ocultar el horizonte cuando se mira de frente, y
reducir el resplandor. El uso de una camisa o camiseta y algo para cubrir la cabeza, empapado en agua de
vez en cuando, disminuir los efectos del sol.
Permanecer sentado durante largos ratos con los pies mojados tiende a causar dolor y entumecimiento,
seguido de inflamacin y ms tarde de ampollas o lceras (el llamado "pie de inmersin"). Para evitarlo
se tomarn las siguientes precauciones que han resultado eficaces :

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Mantener la embarcacin desaguada y lo ms seca posible.
Tratar por todos los medios de que los pies estn secos.
Aflojar los cordones de los zapatos, ligas y ropa que dificulte en alguna forma la circulacin de la sangre en
las piernas.
Ejercitar y mover frecuentemente los dedos de los pies ; levantar stos a la altura de las caderas por un rato
y acostarse de espaldas y sostenerlos en el aire durante unos minutos de cuando en cuando. Si los pies y
piernas se entumecen e inflaman, no debe aplicrseles masaje, ni calor, sino que se los mantendr
levantados y lo ms secos posible. Qutese los zapatos si la hinchazn es grande. Como consecuencia de la
estricta limitacin en el racionamiento de comida y agua, las evacuaciones tendern a volverse duras y
secas y la orina escasa y concentrada.
Aunque deber estimularse el intestino de todas formas, no podr evitarse la constipacin. La experiencia
de muchos sobrevivientes de naufragios indica que ello no trae consecuencias para el futuro. A medida que
la orina se torna ms concentrada tiende a producir dolor al pasar. En estas circunstancias es prudente
eliminarla una o dos veces al da, ya que el ardor provocado por el paso de mayor cantidad, probablemente
no durar ms que por el paso de menor cantidad. Hay que recordar que el alcohol no sirve para apagar la
sed y que es peligroso tomarlo en estos casos. Los fumadores fuertes encuentran un sedante en el tabaco,
especialmente en las largas guardias nocturnas, pero no posee otra virtud y aumenta la sed.

AGUA POTABLE EN EL MAR
El agua potable ser la necesidad ms urgente. Si la embarcacin de emergencia est equipada con
alambique o aparato qumico para quitar la sal del agua de mar. Aprender antes a montarlo y a hacerlo
funcionar. Probablemente habr algo de agua en la embarcacin y habr que aparejar un equipo para juntar
agua de lluvia. Usar la capa de ancla, del bote o de la vela, o cualquier trozo de lona ; teniendo la
precaucin de desalar la superficie receptora, lo que haremos es: ante los primeros sntomas de lluvia, la
limpiaremos con agua de mar, para disolver la sal depositada sobre ella, este lavado tiene que continuar,
con las primeras gotas de lluvia ayudndonos con una esponja o camisa, una vez limpia la superficie, s
recogemos el agua de lluvia.
Se estimar el tiempo que se estar a la deriva y se racionar el agua de acuerdo con la estimacin. Un
hombre necesita aproximadamente medio litro de agua por da para mantenerse bien, pero puede sobrevivir
con bastante menos de cuarto litro. Un hombre en perfecta salud puede vivir de ocho a doce das sin agua.
El agua durar ms si se la tiene en la boca por largo rato, enjuagndose o haciendo una grgara primero y
tragndola despus.
Si no hay agua, no coma, ya que la digestin consume la humedad del cuerpo. Conservar el agua que hay
en el cuerpo es casi tan importante como tener agua para beber. Para evitar la excesiva transpiracin habr
que abstenerse de ejercicios innecesarios. Si hace calor se quitar (pero no tirar) toda la ropa excepto el
cubre-cabeza, camisa, pantalones y medias, que son necesarios para evitar las quemaduras del sol. Se
levantar un toldo para protegerse del sol, pero no debe interrumpir la brisa. Mantenga la ropa mojada con
agua de mar a fin de que la evaporacin enfre el cuerpo, pero suspenda esto si siente escalofros.
Enjuague la ropa en el mar por lo menos una vez al da para evitar acumulacin de sal. Squela al atardecer
para evitar el enfriamiento excesivo por la noche. En tiempo fresco mantenga la ropa seca.
En el rtico y en la Antrtida, se puede beber el agua de las lagunas formadas por el hielo derretido por el
sol y el hielo flotante de ms de un ao, si no se han puesto salobres por la salpicadura del agua salada. La
racin de agua estar basada en un clculo cuidadoso de las posibilidades de ser rescatado y la eventualidad
de recoger agua de lluvia.
No beba agua de mar pues le aumentar la sed y le ocasionar una fuerte descompostura. Sin embargo, se
puede obtener alivio humedeciendo los labios y enjuagndose la boca con agua de mar, y tambin
humedeciendo las galletas con una pequea cantidad de ella. Pero hay que recordar que el agua de mar,
ingerida en cualquier forma en cantidades mayores es muy peligrosa.
No tomar orina ; contiene sustancias nocivas que aumentan enormemente la sed.

EL ALIMENTO EN EL MAR

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El alimento no es tan importante como el agua. Un hombre puede subsistir varias semanas con agua sin
comida. Sin embargo, cuanto ms alimento se ingiera, mejores sern las probabilidades; por lo tanto cuente
previamente las raciones de emergencia y aprenda la mejor manera de repartirlas y usarlas.
Distribuya la comida y el agua a intervalos regulares. Si no cuenta con un reloj para medir el tiempo, se
distribuirn las raciones al amanecer, al medioda y al atardecer. Deber mantenerse una estricta y
permanente vigilancia sobre los alimentos y el agua. Se designar a un hombre de confianza para tomar a
su cargo el cuidado y racionamiento de los alimentos y el agua.
"Pesca" Si se puede pescar, se tendr alimento y agua.
Asegurarse a bordo de que el envase que contiene el aparejo de pescar est en la balsa. Contiene
instrucciones completas , pero vale la pena repetirlas.
Si logra pescar, no se morir de hambre , ni de sed. La carne de pescado, sacado del mar abierto, es buena
para comer cocida o cruda ; es saludable y nutritiva. Muchas tribus y algunos pueblos comen habitualmente
con gusto pescado crudo.
En el caso de haber pescado mayor cantidad de la necesaria para el consumo, se masticar la carne para
extraer el jugo. Para hacer esto se pone un trozo de pescado en la boca, succione el jugo y trguelo,
escupiendo despus la pulpa. Haga esto cuando sienta sed, y tenga pescado.
El jugo de pescado tiene un gusto muy semejante al jugo de ostras crudas o almejas. Se ha comprobado que
es saludable. Un mtodo bueno para extraer el jugo es el siguiente : Tomar un trozo sin espinas, ni piel y
cortarlo en pequeos trozos, envolverlo en un lienzo dejando dos extremos largos que se retuercen
fuertemente entre dos hombres. Algo de jugo gotear. Esto ha sido experimentado con xito variado en
distintas ocasiones y no es enteramente seguro, pero desde que sobrar el tiempo, no se pierda nada con
probar.

Manual Super Vive Nci A Es NN 2012

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ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA

TCNICAS DE SUPERVIVENCIA PERSONAL Y MANEJO DE EMBARCACIONES

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