Gas natural - un combustible alternativo

para vehculos de motor

Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 262
Service Training
2
NUEVO Atencin
Nota
Dentro del marco que abarcan los esfuerzo por
reducir las cargas contaminantes causadas por
la circulacin en vas pblicas de las zonas de
aglomeracin y en virtud del ascenso que
experimentan los precios de la gasolina y del
gasoil, la traccin con motores de gas natural
viene obteniendo una importancia creciente
como accionamiento alternativo.
La traccin con motor de gas no es una
invencin de nuestros tiempos. Se remonta a un
largo pasado. El primer motor de combustin
interna - patentado por Nikolaus August Otto en
1876, haba sido desarrollado en la fbrica de
motores de gas Deutz AG.
En el transcurso del desarrollo ulterior de los
motores para vehculos, aparte de otros
conceptos motrices siempre se ha vuelto tambin
sobre la tecnologa del gas - y esto, en la
mayora de los casos, en situaciones de
emergencia.
As por ejemplo, se llevaba a bordo un gas de
uso urbano o una mezcla de gas propano/
butano en depsitos acumuladores o bien se
generaba el gas directamente a partir de la
madera o de la antracita, durante el viaje del
vehculo, mediante generadores de gas integrados
en ste.
Volkswagen ofrece actualmente el Golf BI FUEL
como vehculo de serie con motor bivalente para
gas natural (pudindose utilizar con gas natural o
con gasolina).
El Transporter 1991 puede ser equipado
posteriormente con el sistema bivalente de gas
natural con una versin especfica para esos
efectos.
Srvase tener en cuenta, que de un pas a otro son
diferentes las disposiciones legales que rigen a este
respecto.
En el presente Programa autodidctico le
queremos presentar las particularidades de la
traccin con motor bivalente de gas natural para
vehculos Volkswagen (concentrndonos en las
condiciones bsicas que rigen para Alemania).
S262_012
El Programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Para las instrucciones de actualidad sobre
comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor
la documentacin del Servicio Postventa prevista
para esos efectos.
3
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El gas natural como combustible, en una comparacin . . . . . . . . . . . 8
Suministro de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Comparacin y disposiciones legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Tecnologa del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
El Transporter 1991 bivalente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
El Golf BI FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Almacenamiento del gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Las diferentes formas de almacenar el gas natural . . . . . . . . . . . . . 20
Depsito de gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Intervalos de las revisiones para los depsitos . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Componentes para gas natural en el Golf BI FUEL . . . . . . . 26
Sumario de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL . . . . . . . . . . 28
Estructura del sistema de alimentacin de gas natural . . . . . . . . . . 28
Diagrama de flujo de la alimentacin de gas natural . . . . . . . . . . . 30
Lado de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
El paso desde el lado de alta presin hasta el de baja presin . . . 44
Lado de baja presin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Concepto tcnico de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Estructura del sistema de sensores y actuadores . . . . . . . . . . . . . . . 54
Funciones asignadas al sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Esquema de funciones: Transporter 1991 bivalente . . . . . . . . . . . 62
Esquema de funciones: Golf BI FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Exigencias planteadas en Alemania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Herramientas especiales y equipamiento del taller . . . . . . . . . . . . . 70
Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Explicacin de los conceptos puestos en relieve
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
4
Gas natural
Al comienzo de la dcada de los 90, la circulacin
de los vehculos de motor se fue centrando cada
vez ms en las crticas de la opinin pblica como
el causante principal de las molestias causadas
por emisiones contaminantes y sonoras en las
zonas de aglomeracin. Basta con mencionar al
respecto el smog de verano y la lluvia cida.
Para las emisiones de los componentes en los
gases de escape: xidos ntricos (NO
x
),
hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO),
dixido de carbono (CO
2
) y partculas de holln
se establecieron unos lmites severos.
La aplicacin de combustibles alternativos,
tales como el gas natural, aporta una eficaz
contribucin a mejorar las condiciones dadas
en el medio ambiente.
El gas natural se origina bajo condiciones
parecidas a las del petrleo y es un producto
subsidiario de la explotacin petrolfera.
Tambin lo hay en yacimientos especficos.
Es ms ligero que el aire y es adecuadamente
mezclable con ste. Su combustin es suave.
El gas natural, en su condicin de gas
combustible, es el energtico fsil ms compatible
con el medio ambiente. Consta, en esencia, de un
80 - 99 % de metano (CH
4
). El resto est
constituido por adiciones de dixido de carbono,
nitrgeno e hidrocarburos menos significantes.
Introduccin
Cuanto ms bajo es el contenido de carbono de
un energtico, tanto ms bajas son a su vez sus
emisiones derivadas del carbono, tales como el
dixido de carbono, monxido de carbono, los
hidrocarburos y las partculas de holln.
El gas natural se puede utilizar directamente, sin
modificaciones qumicas, como combustible
para motores de combustin interna.
Esto supone una clara ventaja de coste en
comparacin con el refinado del petrleo para
obtener gasolina y gasoil. Sin embargo, segn
la procedencia del gas natural, puede ser
necesario someterlo a un ciclo de depuracin
o deshidratacin.
La disponibilidad de los recursos de gas natural
es mejor que la del aceite mineral.
De ah resulta una intercambiabilidad con
respecto a la dependencia exclusiva que viene
dada con respecto al petrleo.
Por motivos de seguridad se procede a
enriquecer en Alemania el gas natural inodoro
por medio de la adicin de sustancias
intensamente olfativas.
De esa forma es posible percibir con el olfato
incluso mnimas cantidades de gas natural en
el ambiente.
S262_025
5
Parque de vehculos con motor de gas natural
El recuento del parque de vehculos con motor de gas natural se ha llevado a cabo de conformidad con
unas estadsticas internacionales sobre vehculos con motor de gas, correspondiente al estado del
segundo semestre de 2003.
Los efectivos mundiales de vehculos se cifran
actualmente en unos 665 millones de unidades.
De stos hay unos 2,8 millones de vehculos
matriculados para el uso de gas natural.
Los pases ms vanguardistas a este respecto
son los que disponen de grandes yacimientos
de gas natural, como son Argentina con
aprox. 951.000 vehculos con motor de gas.
En Europa es Italia el pas absolutamente
puntero, con 434.000 vehculos, gracias a su
buena infraestructura de abasto de gas natural.
En Alemania circulan actualmente unos
20.000 vehculos con gas natural. La mitad de
ellos son modelos Volkswagen, adaptados para
ello de forma especfica.
S262_054
Efectivos mundiales de vehculo con motor de gas natural:
aprox. 2.837.000
6
Introduccin
La materia prima denominada gas natural
El concepto del gas natural abarca todas las
combinaciones gaseosas de hidrocarburos que
proceden de la tierra y son combustibles.
Tal y como sucede con el petrleo y el carbn, el
gas natural pertenece a los recursos naturales
orgnicos combustibles.
El componente principal del gas natural es el
metano - una combinacin qumica del carbono
con el hidrgeno.
Se puede utilizar en motores, sin tenerse que
someter a ningn proceso adicional.
Las cantidades de gas natural que se han
generado en los ltimos millones de aos y que
han sido almacenados por la naturaleza, son
comparablemente gigantescas.
Si se mantuvieran las cantidades anuales
explotadas actuales, las reservas de gas natural
conocidas hoy da a nivel mundial alcanzaran
para unas dos y media veces lo que alcanzaran
las reservas conocidas del petrleo.
Debido a que los yacimientos se encuentran
distribuidos en el mundo entero, resulta ms
bien reducida la relacin de dependencia que
ello supone con respecto a pases explotadores
especficos.
S262_055
No se confunda el gas natural con:
LPG (liquified petroleum gas), tambin llamado autogs o gas licuado, que consta
principalmente de propano y butano.
Se obtiene como producto derivado de la destilacin en la produccin de gasolina,
por lo que depende directamente de las reservas de petrleo.
Rusia 35 %
Holanda 19 %
Dinamarca / Gran Bretaa 5 %
Explotacin propia 21 %
Noruega 20 %
Pases proveedores de gas natural para Alemania
7
Promedios mensuales orientativos para las diferentes calidades del gas natural
Mar del Norte
H-Gas
Rusia
H-Gas
Alemania
L-Gas
Alemania
(Uelzen)
L-Gas
Poder calorfico 11,1 10,0 8,9 8,2
Metano 87,1 97,8 86,8 79,8
Etano
Propano
Butano
10,9 1,3 6,7 1,8
Nitrgeno 2,5 0,8 2,7 17,6
Dixido carbono 0,5 0,1 1,0 0,8
Calidades del gas natural
Existen yacimientos de gas natural, entre otros
sitios, en el norte de Alemania, en Holanda, en
el Mar del Norte, Noruega y en Rusia (un
productor principal y proveedor de Alemania).
Cada proveedor de gas natural ofrece su
producto en una calidad diferente.
A medida que se intensifica la interconexin en
red de los diferentes proveedores de gas natural
se viene ofreciendo en una medida creciente
una combinacin de las diferentes calidades, a
manera de gas compuesto.
Calidades del gas natural en Alemania:
La diferenciacin de las calidades se establece
sobre la base del poder calorfico del gas
natural.
Segn su poder calorfico se diferencia entre
H-Gas (high = alto) y L-Gas (low = bajo).
Los diferentes poderes calorficos de H-Gas y
L-Gas se traducen a su vez en diferentes
consumos de combustible.
S262_056
[kWh/m
3
]
[% vol.]
[% vol.]
[% vol.]
[% vol.]
(C
3
H
8
)
(N
2
)
(CH
4
)
(C
2
H
6
)
(C
4
H
10
)
(CO
2
)
Mar del Norte
Alemania
(Uelzen)
Rusia
Alemania
8
Introduccin
El gas natural como combustible, en una comparacin
Emisiones de escape
La tabla de abajo muestra la reduccin de las emisiones de escape en un vehculo comercial ligero, en
una comparacin entre el modo operativo con gas natural y el modo operativo con gasolina.
Reduccin de las emisiones en el modo operativo de gas natural
Anlisis de los gases de escape de un vehculo comercial ligero con motor de gasolina de 2,5 l / 85 kW
en el ciclo de prueba europeo.
S262_016a
Emisiones relativas de contaminantes (%)
CO NO
x
HC CO
2
Monxido
de carbono
xidos ntricos Dixido
de carbono
Hidrocarburos
Gasolina Gas natural
9
Comparacin de las emisiones no limitadas
El cuadro que sigue muestra la reduccin de las emisiones para los componentes no limitados en los
gases de escape, tomando como ejemplo un vehculo comercial ligero, en comparacin con los modos
operativos disel (gasoil), gasolina o gas natural.
PAK -
Hidrocarburos aromticos policclicos
Olefinas - hidrocarburos encadenados,
no saturados
NMOG - gases orgnicos sin contenido de
metano; es la suma de todos los hidrocarburos,
restndoles las combinaciones aromticas
Benzoldehidos - productos intermedios de vida
corta, derivados de combinaciones aromticas
Emisiones relativas de contaminantes (%)
Los componentes no limitados en los gases de
escape son:
BTX - Benceno, tolueno y xilol
Combinaciones de hidrocarburos aromticos,
disolventes
Formaldehidos -
Desinfectante, gas de olor penetrante
Aromticos -
Combinaciones del benceno
S262_017a
BTX Formaldehidos Aromticos PAK Olefinas NMOG Benzoldehidos
Disel (gasoil) Gas natural Gasolina
10
Los costes de un vehculo de gas natural son
superiores, a la hora de la compra, en
comparacin con un vehculo de gasolina o
diesel comparable.
El clculo del plazo de amortizacin ha sido
llevado a cabo teniendo en cuenta los posibles
subsidios de fomento, tomando como base un
sobreprecio medio de 2.500,- euros.
La ventaja de precio resulta de los menores
costes del combustible en la operatividad con
gas natural.
S262_020
Plazo de amortizacin del sistema de gas natural, en comparacin con la versin de gasolina
En este ejemplo se supone una ventaja de precio de 5,90 euros / 100 km.
1
2
3
4
Consideraciones econmicas
Los costes desempean un papel decisivo para
la aceptacin y proliferacin de los vehculos de
gas natural.
Los criterios esenciales que se aplican para la
adquisicin de un vehculo de gas natural son:
Sistema ms respetuoso con el medio
ambiente en comparacin con los vehculos
con motor diesel o de gasolina
El plazo de amortizacin para el sobreprecio
que supone la adquisicin
El coste del combustible
Tasas fiscales reducidas
Privilegios financieros locales otorgados por
el proveedor de gas
Anulaciones locales de las restricciones para
el acceso a determinadas zonas de trfico y
la red de estaciones de repostaje disponibles
Introduccin
Ventaja de precio gas natural / gasolina
30.000 km / ao
15.000 km / ao
Plazo de
amortizacin (aos)
En funcin del kilometraje anual recorrido se calculan plazos de amortizacin
que van desde menos de 2 aos hasta 4 aos como mximo.
Ventaja de precio 5,90 euros / 100 km
euros 5,00 10,00
11
Debido a la menor diferencia de precio, la
comparacin con una versin disel (diesel /
gas natural) da por resultado un plazo de
amortizacin ms largo.
S262_021
1
2
3
4
5
6
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8
9
En el caso de la versin disel, el plazo de
amortizacin se halla entre los 3 y 7 aos, en
funcin del recorrido anual del vehculo.
El plazo de amortizacin se abrevia:

si aumenta la diferencia de precio de los combustibles (gas natural con respecto a
gasolina/disel),

si aumenta el kilometraje anual recorrido,

si bajan los costes de adquisicin para un vehculo de gas natural.
Amortizacin del sistema de gas natural en comparacin con la versin diesel
En el ejemplo se supone una ventaja de precio de 3,20 euros / 100 km.
Plazo de
amortizacin (aos)
Ventaja de precio gas natural / disel
Ventaja de precio 3,20 euros / 100 km
30.000 km / ao
15.000 km / ao
euros 2,50 3,50 4,50
12
Suministro de gas natural
Red de estaciones de repostaje de gas natural
en Alemania
A principios de 2004, la red de estaciones
de repostaje de gas natural abarcaba unas
400 unidades.
Hasta el ao 2007 sern previsiblemente unas
1.000 estaciones de repostaje.
Se puede solicitar por fax una lista de las
estaciones de repostaje de gas natural en
Alemania - relacionada por el orden de los
cdigos postales (PLZ).
La primera cifra del cdigo postal de la regin
en cuestin tiene que ser introducida como
ultima cifra en el nmero de la solicitud por fax.
Ejemplo: Dsseldorf, cdigo postal 4....)
Solicitud por fax nm.: 0190 - 516 169 6284
Europa
En casi todos los pases europeos se puede
repostar gas natural.
En el norte de Espaa ha comenzado la
estructuracin de una red de estaciones de
repostaje.
Con excepcin de Italia, en todos los dems
pases se utilizan los mismos empalmes de
llenado que en Alemania.
Es recomendable llevar con sigo un adaptador
correspondiente para Italia.
S262_019a
Ms informacin, as como las direcciones de las estaciones de repostaje de gas natural se
pueden solicitar a tarifa local durante las 24 horas del da a travs del telfono asistencial de
informacin (0180 2 23 45 00).
En internet est disponible esta informacin adicional bajo www.erdgasfahrzeuge.de, as
como bajo www.gibgas.de.
Introduccin
Adaptador para el empalme de llenado italiano
S262_121
13
S262_033
El peso del gas natural guarda una proporcin directa con respecto al volumen, en virtud de
lo cual se hace la cuenta del repostaje en kilogramos.
Un kilogramo de gas natural tiene un volumen de aprox. 6,2 litros.
V paso
IV paso
III paso
II paso
Operacin de repostaje
El repostaje se describe tomando como ejemplo
el empleo del acoplamiento de repostaje TK15.
El repostaje es tan falto de complicacin, exento
de peligro y rpido como el de los dems
combustibles.
I paso: descolgar la pistola del surtidor y
colocarla suavemente sobre el manguito de
llenado del vehculo.
II paso: voltear la palanca de llenado de la
pistola a 180 en sentido horario; de esa forma
se efecta al mismo tiempo el enclavamiento de
la pistola en el manguito, para la operacin de
repostaje, que sigue a continuacin.
III paso: iniciar el repostaje accionando el
botn Start en el surtidor. En cuanto se alcanza
la presin mxima en depsito finaliza
automticamente la operacin. Para finalizarla
prematuramente: accionar el botn Stop en el
surtidor.
IV paso: una vez terminada la operacin de
repostaje hay que volver a girar la palanca de
llenado, esta vez a 180 en sentido antihorario.
Con esta operacin se degrada
automticamente la presin en la pistola
y en la manguera, a base de una operacin
de purga y se suelta el enclavamiento.
V paso: retirar la pistola del manguito de
llenado en el vehculo y volver a colocarla
en su alojamiento original en el surtidor.
Pistola de repostaje
Manguito de llenado
en el vehculo
I paso
14
Introduccin
S262_014
Desventajas:
Una leve prdida de potencia del motor en
comparacin con el uso de la gasolina,
suponindose un motor de gasolina optimizado
Los depsitos de alta presin implican la
observancia de disposiciones especiales sobre
montaje, seguridad y vigilancia
El volumen adicional del depsito para la
operatividad bivalente tiene que ser alojado en
el vehculo
Los depsitos de acero para gas natural
constituyen un lastre adicional en el vehculo;
este problema no existe en el caso de los
depsitos de material plstico
A la red de estaciones de repostaje en
Alemania le falta actualmente la debida
densidad; desde el ao 2004 son unas 400
las estaciones de repostaje de gas natural
Alto precio de adquisicin
Revisin especial del TV sujeta a pago de
honorarios (TV = Technischer berwachungs-
Verein = organismo alemn de revisiones
tcnicas) para los depsitos de gas natural;
las revisiones son necesarias cada 3 a 10 aos,
segn su arquitectura
Una menor autonoma en el modo operativo
con gas natural
Comparacin y disposiciones legales
A continuacin se cotejan las ventajas y desventajas del empleo del gas natural como combustible para
motores:
Ventajas:
Para personas que hacen muchos kilmetros es
una fuente de energa a precio razonable, poco
utilizada hasta la fecha
En el territorio alemn est objeto a unos bajos
gravmenes sobre aceites minerales, que rigen
hasta finales del ao 2020
A nivel regional se encuentra fomentado de
forma diferentemente intensa por parte de las
municipalidades y los proveedores de gas natural
(p. ej. a travs de crditos, bonos de repostaje o
participacin en los costes para el montaje de los
equipos alternativos)
Las emisiones contaminantes son marcadamente
inferiores a las de la gasolina y el gasoil
En el proceso de la combustin se produce casi
exclusivamente agua
Halla aplicacin en los motores convencionales
de gasolina, sin necesitar modificaciones o
adaptaciones qumicas
Idoneidad para la aplicacin bivalente
Alta resistencia al picado
No implica modificaciones en el seguro
Las reservas de los yacimientos alcanzan a cubrir
un plazo claramente superior al de las del
petrleo crudo
No existen prdidas por volatilizacin al repostar
Es ms ligero que el aire y se volatiliza hacia
arriba
Respetuoso con el medio ambiente, por suponer
unas bajas emisiones contaminantes
Una combustin ms suave
Gases de escape casi exentos de partculas
15
Disposiciones legales vigentes actualmente en Alemania
En Alemania rige el StVZO (Straenverkehrszulassungs-Ordnung = cdigo alemn de la circulacin y
matriculacin) para la matriculacin de vehculos, sus revisiones tcnicas peridicas y las revisiones de
visto bueno sobre modificaciones implantadas.
Para vehculos de gas natural rigen disposiciones adicionales.
Sobre el gas natural
Para el equipamiento ulterior, las revisiones
oficiales, el uso y la matriculacin de vehculos
de gas natural son vlidas las directrices indicadas
a continuacin.
Directriz 757 de VdTV (Verband der technischen
berwachungs-Vereine = Asociacin de los
organismos de revisiones tcnicas en Alemania)
EN13423
Manejo y uso de vehculos de gas natural
ECE-R110,
ECE-R115
Boletn G609 de DVGW (Deutsche Vereinigung
des Gas- und Wasserfaches = Asociacin
alemana de especialistas en gas y agua)
GSG
(Gertesicherheitsgesetz = Ley sobre seguridad
de aparatos)
Reglamento sobre depsitos de presin
Para ms informacin sobre las disposiciones
legales consulte el captulo Glosario.
Sobre las emisiones de gases de escape del
vehculo
Tomando como base las severas disposiciones
vigentes sobre las emisiones de escape, el
empleo del gas natural constituye una
contribucin para reducir las cargas
medioambientales debidas a los gases de
escape de vehculosss s.
Desde el 01.01.2000 es vlida la norma EU III
para las emisiones de escape. En el ao 2005
entran en vigor unos valores lmite admisibles
ms estrictos, con la implantacin de la norma
EU IV.
Hasta esa fecha todava son vlidas las
promociones fiscales para vehculos que
cumplen desde ahora la norma EU IV.
Un vehculo adaptado para el uso de gas
natural tambin est contemplado en esta
promocin fiscal hasta 2005 si cumple con la
norma EU III/D4.
Los trabajos destinados a la parte de alta presin en el sistema de gas natural nicamente
deben ser llevados a cabo por personal correspondientemente preparado y dotado de un
certificado de sus conocimientos en la especialidad.
Las disposiciones legales vigentes actualmente en Alemania estn siendo revisadas por el
Ministerio Federal de Trfico, Construccin y Vivienda.
La nueva edicin prev, entre otros, una estipulacin de los dos aspectos siguientes:
Una vida til mxima de los depsitos de gas natural, de 20 aos
Revisin de la idoneidad del sistema de gas natural cada 36 meses por parte de un
perito en vehculos de gas natural
La nueva edicin definitiva de las disposiciones legales vigentes todava no estaba
disponible a la fecha de impresin del presente SSP.
16
Tecnologa del motor
El Transporter 1991 bivalente
El Transporter 1991 con el motor de gasolina
2,5 l / 85 kW (letras distintivas AET) tambin
puede ser equipado ulteriormente con un
sistema de gas natural para la operatividad
bivalente.
Operatividad bivalente significa, que el vehculo
puede ser utilizado por igual en el modo
operativo con gasolina como en el modo con
gas natural.
El equipamiento ulterior de los componentes
especficos para gas natural, adicionalmente
a los componentes destinados al uso de la
gasolina, permiten la operatividad bivalente.
La conmutacin de un tipo de combustible al
otro se realiza ya sea de forma automtica o
bien la efecta el propio conductor accionando
un selector de modos operativos.
La cmara de combustin y el sistema de
encendido conservan sus caractersticas de serie
en la versin bivalente. Las adaptaciones que se
llevan a cabo se refieren al tipo de combustible
empleado en la programacin de la gestin del
motor, las familias de caractersticas y las sondas
lambda.
A diferencia del Golf BI FUEL se implanta aqu
una unidad de control adicional para el uso de
gas natural.
Para el almacenamiento del gas natural
se emplean depsitos de acero en el
Transporter 1991 bivalente.
S262_057
17
Datos tcnicos: Transporter 1991 bivalente
Letras distintivas del motor AET
Cilindrada 2,5 l
Arquitectura Motor de 5 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro 2
Dimetro de cilindros 81,0 mm
Carrera 95,5 mm
Relacin de compresin 10,0 : 1
Gestin del motor Gasolina: Simos 5S
Gas natural: Metatron
Potencia mxima: gasolina
gas natural (H-Gas)
85 kW a 4.500 rpm
78 kW a 4.500 rpm
Par mximo: gasolina
gas natural (H-Gas)
200 Nm a 2.200 rpm
190 Nm a 3.300 rpm
Combustible Gasolina de 95 octanos Research / gas natural
Tratamiento de los gases de escape Recirculacin de gases de escape; catalizador
Norma sobre las
emisiones de escape: gasolina
gas natural (H-Gas)
EU III vehculos comerciales
EU III vehculos comerciales
S262_038
S262_039
Comparacin del funcionamiento con gasolina / gas natural:
Transporter 1991 bivalente
Potencia Par
H-Gas
Gasolina
H-Gas
Gasolina
P
a
r

N
m
P
o
t
e
n
c
i
a

k
W
Rgimen rpm Rgimen rpm
18
Tecnologa del motor
El Golf BI FUEL
Este vehculo se ofrece exclusivamente con el
motor de 2,0 l / 85 kW (letras distintivas BEH).
En el Golf BI FUEL para la operatividad
bivalente se implanta una sola unidad de
control Motronic para ambos modos operativos,
implementada con familias de caractersticas
correspondientemente optimizadas.
Segn el modo operativo del momento, el
sistema pone en vigor las correspondientes
familias de caractersticas y funciones para el
funcionamiento con gasolina o con gas natural.
S262_044a
El gas natural tiene una resistencia al picado de 130 octanos ROZ (Research).
ROZ (Research Oktan Zahl = octanaje Research) significa: resistencia al picado
determinada por la va experimental.
Esta alta resistencia al picado hace que el gas natural tenga una combustin ms
suave que la gasolina. La sonoridad del motor es agradable y de baja intensidad.
19
Datos tcnicos: Golf BI FUEL
Letras distintivas del motor BEH
Cilindrada 2,0 l
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Vlvulas por cilindro 2
Dimetro de cilindros 82,5 mm
Carrera 92,8 mm
Relacin de compresin 10,5 : 1
Potencia mxima: gasolina
gas natural (H-Gas)
85 kW a 5.250 rpm
75 kW a 5.500 rpm
Par mximo: gasolina
gas natural (H-Gas)
175 Nm a 3.250 rpm
151 Nm a 3.750 rpm
Gestin del motor Motronic ME 7.1.1 (G)
Combustible Gasolina de 95 octanos Research / gas natural
Tratamiento de los gases de escape Recirculacin de gases de escape; catalizador
Norma sobre las
emisiones de escape: gasolina
gas natural (H-Gas)
EU IV
EU III/D4
S262_042
S262_043
Comparacin del funcionamiento con gasolina / gas natural:
Golf BI FUEL
H-Gas
Gasolina
H-Gas
Gasolina
Potencia Par
P
a
r

N
m
P
o
t
e
n
c
i
a

k
W
Rgimen rpm Rgimen rpm
20
Almacenamiento CNG
Para contar con una capacidad de llenado
suficiente para la operatividad con gas natural
se procede a comprimir con este mtodo el gas
natural hasta 200 bares como mximo.
Para este tipo de almacenamiento se necesitan
depsitos de presin especiales.
Este tipo de almacenamiento se emplea en
Volkswagen.
Almacenamiento del gas natural
Almacenamiento LNG
En virtud de que el gas natural siempre se
encuentra en el estado de agregacin gaseoso
se procede a enfriarlo intensamente con este
mtodo.
El gas natural licuefacta a una temperatura de
161 C bajo cero y se puede almacenar en ese
estado.
Para el almacenamiento y transporte se
necesitan depsitos frigorficos especiales.
Este tipo se aplica principalmente para el
almacenamiento estacionario del gas natural.
Las diferentes formas de almacenar el gas natural
El gas natural puede ser almacenado de dos diferentes formas:
Almacenamiento CNG (compressed natural gas = gas natural comprimido)
Almacenamiento LNG (liquified natural gas = gas natural licuado)
Espacio requerido y peso de los diferentes combustibles
Para poder disponer de una misma autonoma con los diferentes combustibles resulta necesario que las
capacidades de los depsitos sean correspondientemente diferentes.
El grfico ms abajo muestra la capacidad del depsito necesaria (azul) y el peso del depsito
(amarillo) para los diferentes combustibles.
No confundir LNG con LPG (liquified petroleum gas), tambin llamado autogs o gas
licuado. LPG licuefacta con una presin de 5 a 10 bares.
Sometido a una presin comprendida entre los 10 y 20 bares se lo puede almacenar de
un modo parecido a como se almacena la gasolina.
S262_085
Gasolina
Gasoil
Autogs / gas licuado
Gas natural
Peso en kilogramos Capacidad del depsito en litros
Depsito de acero Depsito de CFK (plstico reforzado con fibra de carbono)
21
Depsito de gas natural
En Volkswagen se implantan dos diferentes tipos de depsitos
para el almacenamiento CNG del gas natural:
Depsitos de acero
Depsitos de CFK para gas natural (depsitos de plstico reforzado con fibra de carbono)
Depsitos de acero
En el Transporter 1991 bivalente se
implantan dos depsitos de acero de
idnticas caractersticas.
Son robustos, de precio asequible, pero
relativamente pesados.
Un depsito de acero pesa unos 80 kilogramos
y tiene una capacidad de aprox. 80 litros.
Un volumen en depsito de 80 litros de gas
natural tiene un peso equivalente a unos
12,9 kilogramos.
S262_058
Depsitos de acero en el Transporter 1991 bivalente
22
Los depsitos de gas natural del Golf BI FUEL se
montan en el maletero. Mediante una cubierta
por separado van protegidos contra influencias
externas y posibles daos.
Almacenamiento del gas natural
Depsitos de CFK para gas natural
(depsitos de plstico reforzado con fibra de
carbono)
En el Golf BI FUEL se montan dos diferentes
depsitos de gas natural en material plstico
reforzado con fibra de carbono. Ambos tienen
una capacidad total de 74 litros y suman un peso
de 34 kilogramos.
Un volumen en depsito de 74 litros de gas
natural tiene un peso de 11,9 kilogramos.
Extracto del reglamento sobre depsitos de presin:
Los depsitos de gas natural nicamente deben ser montados y revestidos de modo que
puedan ser inspeccionados con facilidad en las revisiones peridicas, sin necesitar
herramienta para ello.
Debido al gran espacio que necesitan los depsitos de gas natural, el Golf BI FUEL
solamente est disponible en versin Variant.
Depsito de gas natural de CFK en el Golf BI FUEL
S262_048
23
El depsito de gas natural del Golf BI FUEL
consta de un cuerpo bsico de polietileno,
bobinado con varias capas de resina epoxi
reforzada con fibra de carbono.
En ambos frentes lleva bridas de empalme en
aluminio para alojar el protector trmico y la
vlvula de cierre del depsito.
Para proteger los frentes del depsito de gas
natural se instalan caperuzas de proteccin en
ambos lados. Estas caperuzas constan de una
capa exterior de policarbonato y una capa
interior de poliestireno.
Los depsitos de gas natural se fijan al vehculo
por medio de dos cintas tensoras de acero.
El depsito de gas natural en el Golf BI FUEL
S262_073
Cintas tensoras de acero
El protector trmico forma parte integrante del depsito de gas natural y no se lo debe soltar.
Protector trmico
Bridas de empalme en aluminio
Caperuza de proteccin
Vlvula de cierre
del depsito
Capas de resina epoxi reforzadas
con fibra de carbono
Policarbonato
Poliestireno Cuerpo bsico de polietileno
24
Transporter 1991 bivalente
Smbolos de revisin marcados en los
depsitos de acero
Nmero y smbolo de revisin por
parte de la oficina de revisiones
tcnicas TV
04/98 Mes/ao de la primera revisin
03 Ao de la primera revisin
peridica
08 Ao de la segunda revisin
peridica
En este ejemplo, el intervalo peridico de las
revisiones es de cinco aos.
Con cada revisin peridica se procede a
marcar un nuevo smbolo de la revisin.
Plaqueta en el empalme de llenado de gas
12 Nmero de la oficina de
revisiones tcnicas TV
04/2008 Mes/ao de la revisin
peridica
T
12
Almacenamiento del gas natural
S262_050
Ao y mes
de la revisin
S262_036
Intervalos de revisiones de los depsitos
Los depsitos de gas natural slo se deben someter a carga si no ha expirado el intervalo de revisin.
Despus de transcurrir este intervalo el llenado slo se puede llevar a cabo tras una nueva revisin.
Por ese motivo es preciso que los depsitos de gas natural se sometan a revisiones peridicas por parte
del TV (organismo alemn de revisiones tcnicas).
Smbolos de revisin de los depsitos de gas natural
El reglamento sobre depsitos de presin exige una identificacin inequvoca de los depsitos de gas
natural.
Todas las revisiones peridicas tienen que llevarse a cabo en el mismo mes que el de la
primera revisin.
La primera revisin se realiza antes del primer llenado en fbrica.
El propietario/conductor del vehculo es la persona responsable de que se lleven a cabo
todas las revisiones peridicas.
25
S262_072
Golf BI FUEL
Identificacin en la tapa de acceso al depsito
En la parte interior de la tapa de acceso al
depsito del Golf BI FUEL van pegados los
rtulos de informacin que se representan en la
figura. Aparte de los datos conocidos figuran all
tambin las siguientes indicaciones de relevancia
para el tema del gas natural:
Calidad del gas natural, medio (H/L-Gas)
Presin de llenado mxima: 200 bares
Siguiente revisin legal de seguridad de los
depsitos de gas natural; en este ejemplo:
mes 05 / ao 2006
Identificacin de los depsitos de gas natural
Los depsitos de gas natural del Golf BI FUEL
van identificados por medio de placas de
caractersticas.
Todos los datos de relevancia sobre el tema del
gas natural estn a la vista en la placa de
caractersticas de la figura contigua.
Datos de relevancia sobre el tema de gas natural:
I revisin de seguridad, mes 05 - ao 2003
Presin positiva de servicio a 15 C,
20 MPa, equivalentes a 200 bares
Presin positiva de prueba,
33 MPa, equivalentes a 330 bares
Temperatura de servicio, 40 C hasta
+65 C
Fecha de la ltima utilizacin,
mes 05 - ao 2023
Medio de llenado, gas natural (CNG)
Las disposiciones legales vigentes actualmente en Alemania estn siendo revisadas por el
Ministerio Federal de Trfico, Construccin y Vivienda.
La nueva edicin prev, entre otros, una estipulacin de los dos aspectos siguientes:
Una vida til mxima de los depsitos de gas natural, de 20 aos
Revisin de la idoneidad del sistema de gas natural cada 36 meses por parte de un
perito en vehculos de gas natural
La nueva edicin definitiva de las disposiciones legales vigentes todava no estaba
disponible a la fecha de impresin del presente SSP.
S262_086
Siguiente vencimiento mes:
05
Siguiente vencimiento ao:
2006
26
Componentes para gas natural en el Golf BI FUEL
Sumario de componentes
Este sumario de componentes muestra las piezas
necesarias para la operatividad con gas natural,
tomando como ejemplo el Golf BI FUEL.
Empalme de llenado con
vlvula de retencin y filtro
Regulador de presin
del gas con vlvula de
alta presin para
funcionamiento con gas
Sensor para regleta distribuidora
de gas (lado baja presin)
Tubo de gas natural
a baja presin
Regleta distribuidora de
gas con vlvulas de
insuflado de gas
Sensor de presin en el
depsito (lado alta presin)
Tubo de gas natural a alta presin
27
S262_001
Depsito de gas natural
Vlvula para cierre del depsito Elemento de
material fusible
Vlvula de retencin
(slo en el depsito
de gas natural I)
Limitador del caudal de paso
Protector trmico
Unidad de control para Motronic
Cuadro de instrumentos
Selector de modos operativos
Depsito de gas natural I
Depsito de gas natural II
28
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL
Estructura del sistema de alimentacin de gas natural
Esquema de los componentes de relevancia para el gas natural en las partes de alta y baja presin
Protector trmico
Tubo de gas natural a alta presin
Sensor de presin en depsito
Regulador de presin del gas con
vlvula de alta presin para el
modo con gas
filtro
dos etapas de reduccin de presin
vlvula de descarga
Lado de alta presin
Empalme de llenado con caperuza, vlvula
de retencin y filtro
Envoltura del tubo estanca al gas en el
vehculo
Depsito de gas natural
Vlvula de retencin
Vlvula de cierre del depsito con:
vlvula de cierre electromecnica
vlvula de cierre mecnica
elemento de material fusible
limitador del caudal de paso
Empalme de
llenado con
caperuza, vlvula
de retencin y filtro
Vlvula de retencin
Envoltura
estanca al gas
Tubo de gas natural
a alta presin
Sensor de presin en
depsito (lado alta
presin)
Regulador de presin
del gas con vlvula de
alta presin para el
modo con gas
Vlvula de cierre
del depsito
Filtro
Depsito de
gas natural
Vlvula de descarga
Protector trmico
29
S262_028
El interfaz entre los lados de alta y baja
presin est constituido por el regula-
dor de presin de gas.
Lado de baja presin
Regulador de presin del gas
Tubo flexible de gas natural a
baja presin
Regleta distribuidora de gas
Sensor para regleta
distribuidora de gas
Vlvulas de insuflacin de gas
Tubo de gas natural a baja presin
Regleta distribuidora de gas
Vlvulas de
insuflacin de gas
Sensor para
regleta distribuidora de
gas (lado baja presin)
Etapas de reduccin
de presin 1 y 2
30
El diagrama de flujo es una representacin
esquemtica.
Todos los componentes estn representados en
posicin de reposo.
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL
En el diagrama de flujo que figura ms abajo
estn representados todos los componentes del
sistema de gas natural.
En las pginas siguientes se explican con detalle
los diferentes componentes del sistema de gas
natural.
N361 - Vlvula 1 para cierre del depsito
N362 - Vlvula 2 para cierre del depsito
N372 - Vlvula de alta presin para el modo
con gas
Leyenda
1 - Tubo de gas natural a alta presin
2 - Tubo de gas natural a baja presin
S262_110
18 bar
9 bar
13 bar
200 bar
Diagrama de flujo de la alimentacin de gas natural
Diagrama de flujo
Empalme de llenado con
vlvula de retencin
Depsito de gas
natural II
Protector trmico
Depsito de gas
natural I
Protector trmico
Regulador de presin
de gas, de dos etapas
Regleta distribuidora de gas
con vlvulas insufladoras de
gas N366 - N369
31
Lado de alta presin
Empalme de llenado tipo NGV-1
(NGV - natural gas vehicle = vehculo de gas
natural)
Se encuentra en la parte trasera derecha del
vehculo.
Va cubierto por medio de una tapa extrable.
El empalme de llenado tiene integrados un filtro
de partculas y una vlvula de retencin.
El filtro funciona sin mantenimiento. Se limpia
solo en cuanto se degrada la presin del tubo
de alimentacin al depsito hacia la pistola del
surtidor.
Tubo de gas natural a alta presin
El tubo de gas natural a alta presin es de acero
afinado y est diseado para una presin de
unos 200 bares.
Comunica el empalme de llenado con los
depsitos y stos con el regulador de presin
del gas.
Va tendido fijamente en la carrocera.
Para establecer una buena estanqueidad al gas
se procede a unir los diferentes tramos parciales
por medio de un racor con anillo aprisionador
doble.
En los bajos del vehculo se tiende el tubo de gas
natural a alta presin en disposicin paralela a
la tubera de gasolina.
S262_059
Los componentes para gas natural pertenecientes al lado de alta presin que se instalan en el
habitculo tienen que estar provistos de una envoltura estanca al gas.
S262_080a
S262_080b
suelto
apretado
Anillo
aprisionador
posterior
Anillo
aprisionador
anterior
Tubo de
acero afinado
Racor
Racor de anillo aprisionador doble
32
En la parte frontal derecha de cada depsito de
gas natural va enroscada respectivamente una
vlvula de cierre del depsito.
Mirando en direccin de marcha, la vlvula 1
para cierre del depsito N361 va montada en el
depsito posterior para gas natural (depsito de
gas natural I).
La vlvula 2 para cierre del depsito N362 se
encuentra en el depsito anterior para gas
natural (depsito de gas natural II).
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL
Misin
Las vlvulas para el cierre del depsito se
encargan de regular la alimentacin de gas
natural en el vehculo.
En accin conjunta con los componentes
indicados a continuacin constituyen
respectivamente un equipo de seguridad:
Vlvula de cierre electromecnica
Elemento de material fusible
Vlvula de cierre mecnica
Vlvula de retencin (slo en el depsito
de gas natural I)
Limitador del caudal de paso
S262_089
S262_073a
Vlvulas 1 y 2 de cierre del depsito N361 y N362
Vlvula de cierre del depsito en estado
desmontado
Depsito de
gas natural
Vlvula de cierre
del depsito
Las vlvulas de cierre del depsito tienen una rosca cnica, por lo cual no se las debe
desmontar y volver a montar.
Si se suelta una vlvula de cierre del depsito es preciso sustituirla por una nueva.
Limitador del
caudal de paso
Vlvula de retencin
Vlvula de cierre mecnica
Elemento de
material fusible
Vlvula de cierre
electromecnica
(electroimn)
33
En el diagrama de flujo de la figura contigua se
representan esquemticamente todos los
componentes que pertenecen a la vlvula de
cierre del depsito.
Ambas vlvulas de cierre del depsito
corresponden a una misma arquitectura:
1 - Vlvula de cierre mecnica
2 - Limitador del caudal de paso
3 - Elemento de material fusible
4 - Vlvula de cierre electromecnica
5 - Vlvula de retencin (slo en el depsito
de gas natural I)
Vlvula de cierre mecnica
La vlvula de cierre mecnica se muestra de
forma remarcada en el esquema contiguo.
A travs de la vlvula de cierre mecnica se
puede cerrar de forma estanca el depsito de
gas natural utilizando una llave de boca.
Por motivos de seguridad no se cierra el
empalme del elemento de material fusible, aun
estando cerrada la vlvula de cierre.
Si se produce olor a gas o si se realizan trabajos de reparacin es preciso cerrar la vlvula de
cierre mecnica.
S262_090
S262_091
Diagrama de flujo de las vlvulas 1 y 2 para cierre del depsito
Vlvula de cierre
mecnica
procedente del
empalme de llenado
hacia el
motor
hacia
el
depsito
de gas
natural
34
Limitador del caudal de paso
El limitador del caudal de paso es una vlvula
de seguridad, que se encuentra en la vlvula 1
para cierre del depsito.
Impide la salida instantnea, no intencionada,
de gas natural del depsito despus de haberse
producido un dao en las tuberas de gas
natural.
El limitador del caudal de paso viene ajustado
por medio del muelle de compresin, de modo
que cierre al existir una diferencia de presiones
de 2 bares.
Funcionamiento
Si se desprende o desgarra el tubo de gas
natural o si pierde estanqueidad, la presin en
el tubo cae en un tiempo mnimo alrededor de
2 bares.
A raz de esta cada repentina, la presin en el
depsito de gas natural sobrepasa claramente
la diferencia de presiones de 2 bares y oprime la
bola contra el asiento de estanqueidad, por
medio del cuadrado gua.
El depsito de gas natural cierra de esa forma y
deja de ser posible la fuga de gas.
El limitador del caudal de paso, en posicin cerrada, puede ser abierto nuevamente, a base
de repostar/llenar el sistema de gas natural despus de haberse llevado a cabo la reparacin
en el tubo de gas natural que ha sufrido el dao.
S262_071a
S262_071b
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL
Muelle de compresin
Limitador del caudal de paso abierto
procedente
del depsito
de gas
natural
Cuadrado gua
Bola de
estanqueidad
Asiento de
estanqueidad
Muelle de compresin
Limitador del caudal de paso cerrado
procedente
del depsito
de gas
natural
Cuadrado gua
Bola de
estanqueidad
Asiento de
estanqueidad
35
Elemento de material fusible
El elemento de material fusible tambin va
montado a la vlvula de cierre del depsito.
Evita que el depsito de gas natural pueda
reventarse a raz de un aumento excesivo de la
presin como consecuencia de un incendio.
El elemento de material fusible va montado de
modo que siempre sea posible una descarga
directa de la presin.
Funcionamiento
El punto de fusin del material que integra el
elemento de material fusible es de unos 110 C.
Si a raz de un incendio, el material fusible
alcanza una temperatura de aprox. 110 C se
empieza a fundir.
El material fundido es absorbido en el
conglomerado poroso de presin.
El gas natural puede salir del depsito a
travs de los orificios de salida, procediendo
de forma controlada y puede ser quemado
correspondientemente.
De esa forma se impide que los depsitos de
gas natural revienten en caso de aumentar la
presin de forma excesiva.
En el funcionamiento normal, el conglomerado poroso de presin impide que el material
fusible se fugue bajo la influencia del gas a presin.
S262_096
S262_069
Elemento de material fusible
procedente del
depsito de gas
natural
Racor
Material fusible
Perno de cierre
Conglomerado poroso de presin
Boca de salida
36
Vlvula de cierre electromecnica
En el esquema contiguo se destaca la vlvula de
cierre electromecnica.
Consta de una vlvula electromagntica, es
decir, dotada de un electroimn, y de una
vlvula mecnica.
La vlvula electromagntica se encuentra
cerrada al no tener aplicada la corriente, con lo
cual cierra a su vez el depsito de forma estanca
al paso del gas.
Funcionamiento
Las vlvulas de cierre electromecnicas abren al
estar conectado el encendido (borne 15).
A esos efectos, la unidad de control para
Motronic J220 se encarga de excitar el rel 1
para vlvula de cierre J651.
Estando abiertas las vlvulas de cierre
electromecnicas se encuentra sometida a
presin toda la parte de alta presin del sistema.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si no se excitan las vlvulas de cierre
electromecnicas o si estn averiadas, deja de
ser posible la funcin con el uso del gas natural.
En cuanto se dispara una seal de colisin cierran automticamente las vlvulas de cierre
electromecnicas.
S262_092
S262_093
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL
Circuito elctrico
Vlvula
electromagntica
Vlvula mecnica
Electroimn
(Masa)
37
En la figura contigua se representa en color la
direccin de flujo del gas natural durante la
operacin de repostaje.
Al repostar, el gas natural entra en el sistema del
Golf BI FUEL con una presin de 200 bares.
La vlvula mecnica en la vlvula de cierre
electromecnica es abierta mecnicamente
contra la fuerza del muelle, por la accin que
ejerce la presin del gas natural durante el
repostaje.
El gas natural fluye hacia el depsito del
vehculo.
En cuanto en el depsito del vehculo tambin se
alcanza la presin de 200 bares la vlvula
mecnica cierra nuevamente por la accin del
muelle.
Para que se pueda suministrar el gas al motor en
el modo con gas natural es preciso excitar la
vlvula de cierre electromecnica.
Al aplicarse corriente al electroimn, la vlvula
electromagntica abre y el gas pasa del
depsito de gas natural hacia el motor.
S262_094
S262_095
Vlvula de cierre electromecnica durante el
repostaje
Vlvula de cierre electromecnica, elctricamente
abierta
Vlvula mecnica
hacia el
depsito
de gas
natural
Direccin de flujo
al repostar
hacia el
motor
Electroimn
procedente
del
depsito
de gas
natural
38
Vlvula de retencin
La vlvula de retencin impide el reflujo
involuntario del gas natural a travs de las
tuberas y del empalme de llenado hacia el
ambiente.
En el Golf BI FUEL se montan dos vlvulas de
retencin.
Alimentacin de gas natural en el Golf BI FUEL
Una vlvula de retencin va acoplada
directamente al empalme de llenado.
En la vlvula 1 para cierre del depsito (depsito
de gas natural I) va montada la segunda vlvula
de retencin.
Vlvula abierta
El gas del surtidor, que se encuentra a alta
presin durante la operacin de llenado, oprime
la bola en contra de la fuerza del muelle de
compresin, liberndola del asiento de
estanqueidad.
El gas pasa al depsito.
Vlvula cerrada
Si al trmino de la operacin de repostaje falta
la presin positiva en el lado izquierdo de la
bola de estanqueidad, la fuerza del muelle y la
presin reinante en el depsito se encargan de
oprimir nuevamente la bola contra el asiento de
estanqueidad.
De esa forma se impide el reflujo del gas.
Para cumplir con las estrictas exigencias de seguridad, la directriz 757 de VdTV (Verband
der technischen berwachungs-Vereine = Asociacin de las oficinas alemanas de revisiones
tcnicas) exige que se implanten dos vlvulas de retencin entre el empalme de llenado y el
depsito de gas natural.
S262_061a
S262_061b
Asiento de estanqueidad
Bola de estanqueidad
Muelle de compresin
Asiento de estanqueidad Muelle de compresin
Bola de estanqueidad