Controles de Calidad en la Fabricacin de un Rodete Pelton.

Murray
Garcia, Harry Ernesto

Derechos reservados conforme a Ley



CAPITULO II

MARCO TEORICO


Recordemos que las Turbinas Pelton son Turbinas de Accin, y son apropiadas para
grandes saltos y pequeos caudales; por lo cual sus nmeros especficos son bajos.

Referente a las partes constructivas de este tipo de turbinas, ellas se componen de:

Inyector(es) principal.
Deflector.
Rodete (rueda).
Inyectores auxiliares (de partida y/o de freno).
Carcasa.

Recordemos tambin que la altura neta est dada por:

g
c P
z z H
e e
s e n
2
2
+ + =

As mismo el Nmero Especfico esta dado por:

4 / 5
n
s
H
N n
n =



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De acuerdo a los dispositivos actuales de este tipo de turbina, se distinguen dos tipos
uno de eje horizontal y el otro de eje vertical. Las primeras pueden tener 1 2
inyectores; en cambio las de eje vertical se construyen hasta de 6 inyectores.

2.1.- ESTUDIO TERICO DE LAS TURBINAS PELTON

2.1.1.- TRIANGULO DE VELOCIDADES

De la Figura 1 se observa que a la entrada de la cazoleta cuchara, las
velocidades absoluta (
1
c ) y tangencial (u1) tienen la misma direccin y sentido;
por lo tanto se puede escribir:


1 1 1
u c w =
(1)


1 1
c c
u
=
(2)

En las relaciones anteriores sen ha despreciado la componente de choque, al
considerar nulo el ngulo
1
(en la prctica no es rigurosamente nulo).



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Chorro
co
c1=c0
u1 w1
u2
c2
w2


Figura N 03: Triangulo de Velocidades

A la salida, la direccin de la velocidad relativa (w
2
) est definida por el ngulo

2,
luego se tiene:


2 2 2 2
cos w u c
u
= (3)

De la figura se observa que la velocidad de entrada (c1) es igual a la del chorro:


n c
gH k c c 2
0
0 1
= =
(4)


98 . 0 95 . 0
0
=
c
k


A kc
0
se le acostumbra a denominar coeficiente de tobera.

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En trminos del coeficiente de velocidad, u puede expresarse como:

n u
gH k u= 2 ?
(5)

Donde ku se puede obtener de la figura 04:














Figura N 04: Grafica de valores del k
u
en funcin del n
S


Adems:

2 1
u u u = = (6)

2.1.2.- Fuerza del Chorro, Potencia, y Rendimiento

De acuerdo al principio del cambio de la cantidad de movimiento, la fuerza del
chorro est dada por:


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) cos (
2 2 1
w w Q F
ch
+ = (7)


1 2
w k w
m
= (8)

Donde k
m
se denomina coeficiente de cazoleta (depende del espesor de la capa
de agua, terminacin de la cazoleta, tipo de material). Su valor vara entre 0.88 y
0.92.

De esta forma, la fuerza del chorro quedar expresada por:


) cos 1 (
2 1

m ch
k w Q F + =
(9)

Combinando (1) y (4) con (9) se obtiene:


) cos 1 ( ) 2 (
2
0

m n
c
ch
k u gH k Q F + =
(10)

La expresin (10) representa la fuerza ejercida por el chorro sobre la rueda, la
cual gira con velocidad u. de esta forma, la fuerza ser mxima cuando u = 0 (en
la partida) y mnima cuando c
0
tienda a u.

La potencia est definida por la fuerza y la velocidad, entonces tenemos:


u k u gH k Q u F N
m n c ch
+ = = ) cos 1 ( ) 2 (
2
0

(11)






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Introduciendo (5) en (11) y ordenando se obtiene:


) cos 1 ( ) ( 2
2
0

m u c n u
k k k H k Q N + =
(12)

Con la potencia, altura neta y el caudal se obtiene el rendimiento. Cabe hacer
notar que en este anlisis terico se han considerado slo las prdidas
hidrulicas, de esta forma el rendimiento que se determinara es el manometrito
(hidrulico).


n
H Q
N

=

(13)

Reemplazando (12) en (15) se obtiene:


) cos 1 ( ) ( 2
2
0

m u c u
k k k k + =
(14)

Para el rendimiento mximo se tiene:


[ ]
2
0
0
c
u
u
m
mx
k
k
k
= =

(15)

La relacin (17) indica que el rendimiento (tambin la potencia) es mxima,
cuando:


2
0
c
u = (16)


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Sin embargo; la prctica indica que la velocidad ptima es algo menor,
comprendida entre 0.41 y 0.5 c
0
(valor prctico
0
45 . 0 c u = ). Los resultados
tericos se resumen en las curvas de la figura 03.

Del grafico se observa que la velocidad de embalamiento terica es igual a la
velocidad del chorro, es decir,
0
c u
k k = Sin embargo, la prctica demuestra que
es:
ptimo to embalamien
n 8 . 1













Figura N 05: Funcionamiento terico de la Turbina Pelton
Curvas caractersticas








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2.2.- TEORIA GENERAL DEL RODETE PELTON

2.2.1.- Determinacin de los Dimetros Principales

Generalmente son datos el caudal (Q), la altura neta (Hn) y la velocidad de
rotacin (n); y se desea conocer el nmero especfico (n
s
) y definir el nmero de
chorros (j) para un n
s
convenientemente bajo.

La velocidad del chorro queda definido por la relacin (4) por lo tanto su
dimetro (d) queda definido (para la carga de diseo) por:



2 / 1
0
4

=
c j
Q
d

(17)


Donde: d: dimetro del chorro.
J: nmero de chorros.

La velocidad tangencial (u) referida al dimetro Pelton (o primitivo) D, est
dado por (5).

Los lmites de la razn
Pelton dimetro
chorro del dimetro
=
D
d
, se encuentran en el rango:


6
1
80
1
< <
D
d
(18)


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En los extremos el funcionamiento es defectuoso: en el primero

80
1
, el agua
tiene un camino largo que recorrer antes de entrar en contacto con las cazoletas.

En el segundo

6
1
, la experiencia demuestra que aumentan las prdidas en la
cazoleta. Los mejores rendimientos se obtienen pa ra un dimetro de la rueda de
8 a 15 veces el del chorro. Anteriormente se demostr que
Pelton dimetro
chorro del dimetro
=
D
d
esta relacionado con n
s
, aproximadamente por:



=
0
288 D
d
c
s
k
n
(19)


2.2.2.- Forma y Dimensiones de las Cazoletas

Las dimensiones de la cazoleta son proporcionales al dimetro del chorro, la
Figura (06) muestra las proporciones habituales. Para evitar una destruccin
rpida de la arista media, el ngulo no debe ser inferior a 20. El ngulo de 8
a 12; no puede ser ms pequeo pues el agua que sale de una cazoleta no debe
golpear la siguiente. De la misma forma, al comienzo del ataque, el agua que
sale de la cazoleta debe ser desviada al exterior para no tocar la rueda. Los
dimetros de las circunferencias exterior (D
e
) y de puntas (D
p
) dependen de las
proporciones de la cazoleta. Cada fabricante dispone de relaciones empricas
para estos dimetros; para un primer clculo se pueden utilizar las relaciones
dadas por A. Tenot.



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+ = d D D
p
6
7
2 (20)

d D D
p e
+ = (21)

D = (2,6 - 3) d
C = (1,2 - 1,25) d
d
d
A = (0,8 - 1) d
B

=

(
2
,
2
5

-

2
,
8
)

d


Figura N 06: Proporciones de las cazoletas, referidas al
Dimetro del Chorro (d=1)

De acuerdo a las tendencias modernas, en la fabricacin de este tipo de turbinas,
el dimetro exterior (D
e
) est relacionado con D y n
s
por:

D n D
s e
+ = ) 013 . 0 028 . 1 ( (22)

2.2.3.- Nmero de Cazoletas

El nmero de cazoletas debe ser seleccionado de forma tal, que cualquier
partcula de agua proveniente del chorro, no pasara por la rueda sin ser desviada

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por alguna cazoleta, la determinacin del paso es facilitada por el trazado de las
trayectorias relativas.

El trazado de una trayectoria relativa se ilustra en la figura (07). El punto A es el
comienzo de la trayectoria correspondiente a la generatriz superior del chorro, en
este mismo punto la trayectoria es tangente a

w. Esta trayectoria corta a la

circunferencia de las puntas (Dp) en un punto A1, tal que:

t u a A
p
=
1 1
Y t c Aa =
0 1
(23)

Pues la partcula que parte de A recorre el segmento Aa
1
, en el mismo tiempo
que el punto de la circunferencia de puntas, que deben reencontrarse en a1
describe el arco A
1
a
1
, de donde:


0
0 1
1 1
c
up p
k
k
c
u
Aa
A
= =

(24)

Esta trayectoria corta al crculo Pelton en dos puntos M y N definidos por:


0
c
up
k
k
An
Nn
Am
Mm
= = (25)









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Figura N 07: Trazado de trayectorias relativas.


La trayectoria relativa perteneciente a la generatriz inferior del chorro se
extiende de B a B1. Todas las trayectorias relativas se encuentran, de esta forma,
comprendidas entre las de A y B. El paso de la cazoleta es, a lo ms, igual al
arco BB
1
.

Sin embargo; en la prctica, el nmero de cazoletas es elegido mayor al que
resulta del paso (arco) BB
1
, de manera que asegura que, al tomar en cuenta el
escote de la cazoleta, la parte del chorro que no toca la cazoleta atrapar la
siguiente.

Un aumento del nmero especfico (n
s
) conduce a una disminucin del nmero
de cazoletas (z). En la prctica se obtienen buenos resultados haciendo uso de la
relacin dada por A. Ribaux.


d
D
z
2
15 + = (26)