FORMACIN COMERCIAL

TITRE DE LA PRSENTATION | 00 mois 2009 | INTERVENANTS | PAGE 1

FORMACIN COMERCIAL
ARGUMENTARIO TCNICO - COMERCIAL
Los motores 3 cilindros gasolina
PureTech/EB
FORMACIN COMERCIAL
1. Introduccin
Mercado Segmento B
Posicionamiento Motores Gasolina
2. El motor EB atmosfrico
Un motor gasolina de nueva generacin
Una familia de motores ms compactos, con menos consumo y mejor rendimiento.
Los diferentes motores EB
Prestaciones
Las principales innovaciones tecnolgicas
3. El posicionamiento en la gama gasolina PSA y la competencia
4. Respuestas a las preguntas de los clientes
5. Conclusiones
6. Anexos
Tabla de sntesis tcnica
Mantenimiento Plan de mantenimiento Europa
Tecnologas utilizadas
Correa de distribucin hmeda
rbol de equilibrado
Revestimiento Baja Friccin y Bomba de aceite controlada
Refrigeracin motor: el split-cooling
Distribucin variable
Sumario
FORMACIN COMERCIAL
Mercado: reparto por tipo de combustible Segmento B2 Espaa
Datos acumulados septiembre 2012
43%
64%
57%
36%
El cliente particular del segmento B2 es
esencialmente un cliente gasolina
35%
65%
28%
72%
Mercado Total de Particulares:
35% Gasolina
65% Diesel
Gran Oportunidad con los Nuevos Motores gasolina
3 cilindros!
Mercado Particulares Segmento B2:
57% Gasolina!!
43% Diesel
FORMACIN COMERCIAL
Posicionamiento motores gasolina PSA
En 2007 el Grupo PSA inici el desarrollo de una nueva familia de motores 3 cilindros
gasolina:

Atmosfricos: 1.0 y 1.2 l (de 50kW/68cv a 60kW/82cv) para reemplazar los motores TU
Turbo 1.2 l para reemplazar los motores EP atmosfricos
P
o
t
e
n
c
i
a
(
k
W
)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
EP6CDT
EP6CDTX
EP3C
EP6C
TU1A
TU3A
EC5
EB0
EB2
Gama 2012
T384E5
55
70
80
95
110
120
135
150
165
175
190
200
P
o
t
e
n
c
i
a
(
C
V
)
EB2M
Posicionamiento de las familias de motores gasolina
TU1A: 1.1i 60
TU3A: 1.4 i 73
EC5: 1.6 VTi
EP3C: 1.3 VTi 95
EP6C: 1.6 VTi 120
EP6CDT: 1.6 THP 155 CV
EP6CDTX: 1.6 THP 200 CV
T384: motor Toyota (Citron
C1 y Peugeot 107)
Nuevos motores
3 cilindros
FORMACIN COMERCIAL
Un motor de gasolina de nueva generacin: los motores Pure Tech
Con el fin de responder a las expectativas cliente
relativas a la reduccin del consumo y de
emisiones de CO2, el grupo PSA ha
desarrollado una nueva familia de motores
gasolina Pure Tech, la familia EB
La principal particularidad de estos motores es su
arquitectura 3 cilindros. Son motores de
pequea cilindrada, pero con rendimiento
(potencia y par) equivalente a los motores 4
cilindros TU (TU1/1.1 l y TU3/1.4 l)
Estos motores estn fabricados en Francia, en la
fbrica de Trmery
FORMACIN COMERCIAL
Motores ms compactos, con menos consumo y ms eficaces
Reduccin de las emisiones de CO2:
-25 % respecto a los motores TU en ciclo homologado
coste de utilizacin inferior al del motor TU al que reemplaza (*)
Acstica: sonoridad discreta y agradable
Vibraciones: ausencia de vibraciones molestas
estar entre los mejores de la competencia
Rendimiento: par a bajo rgimen y potencia especfica al
mejor nivel respecto a la competencia
=> 68 CV/l y 98 Nm/l
Optimizacin del peso: reduccin del 25 % respecto al
motor TU
(*)
Ahorra casi
2 litros de carburante
cada 100 km!
Beneficios cliente de los motores Pure Tech:
FORMACIN COMERCIAL
Los diferentes motores EB
Una familia de 3 motores atmosfricos:
Arquitectura motores EB : 3 cilindros
Los motores EB atmosfricos (EB0, EB2 y EB2M)
responden a la norma Euro 5.
Tambin son compatibles con la norma Euro 6.1 (*)
(*) Normas reglamentarias europeas:
Norma actual: Euro 5
Norma futura: Euro 6.1:
- nuevo tipo: septiembre de 2014
- todo tipo: septiembre de 2015
EB0 EB2 EB2M
1.0 VTi 1.2 VTi 1.2 VTi
68 cv / 50 kW 82 cv / 60 kW 72 cv /53 kW
FORMACIN COMERCIAL
Prestaciones (Plan PIVE, Impuesto de Matriculacin)
La motorizacin 1.0 VTi 68
Entrega 68 CV de potencia con un par mximo de 95 Nm a 3.000 rpm
Slo consume 4,3 l/100 km en ciclo mixto, con un nivel de emisiones de slo 99 g/km de CO2
Con respecto al antiguo motor del C3 1.1i reduce su peso en 37 Kg, lo que le ayuda a reducir sus
consumos y emisiones de CO2 en un 28% y aumenta su potencia en 8 CV
A diferencia de su predecesor, este motor est exento del pago del impuesto de matriculacin y adems
puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehculo Eficiente)
La motorizacin 1.2 VTi 82
Entrega 82 CV de potencia y un par mximo de 118 Nm. a 2.750 rpm
Consume 4,6 l/100 km, con un nivel de emisiones de slo 107 g/km de CO2
Con respecto al antiguo motor del C3 1.4i, reduce su peso en 55 Kg, lo que le ayuda a reducir sus
consumos y emisiones de CO2 en un 23% y aumenta su potencia en 9 Cv
A diferencia de su predecesor, este motor est exento del pago del impuesto de matriculacin y adems
puede acogerse al Plan PIVE (Programa de Incentivos al Vehculo Eficiente)
FORMACIN COMERCIAL
Tecnologa utilizada Beneficio cliente
Correa de distribucin "hmeda: sometida a una
atmsfera aceitosa (vapores de aceite)
Mejora del consumo y de la acstica
rbol de equilibrado en el motor VTi EB2 y el EB2M
Reduccin de las vibraciones
- Revestimiento baja friccin DLC (Diamond Like
Carbon) en los ejes de los pistones y los segmentos.
- Bomba de aceite de caudal variable controlada
electrnicamente
Disminucin del consumo gracias a la
reduccin de prdidas mecnicas por
rozamiento
Split-cooling: autoriza cortes de caudal de agua en la
culata y el bloque motor en frio (acelera la fase de
calentamiento del motor)
Disminucin del consumo gracias a una
nueva funcin de gestin de la
refrigeracin del motor: la termogestin
- 4 vlvulas por cilindro
- Distribucin variable en la admisin y en el escape
Disminucin del consumo gracias a una
combustin optimizada
Caractersticas tcnicas de los motores Pure Tech
FORMACIN COMERCIAL
La competencia europea 2012
COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA SEGMENTO B
Atmosfrico/ Inyeccin Directa Cyl - CO2 g/km
Cyl - CO2 g/km
Cyl - CO2
Turbo o Compresor/ Inyeccin Directa
Cvl CO2 Turbo + Compresor / Inyeccin Directa
Turbo / Inyeccin Indirecta
Los motores EB atmosfricos tienen un mejor
nivel de CO2 con relacin a la competencia
FORMACIN COMERCIAL
La competencia europea 2012
COMPARATIVA CONSUMO HOMOLOGADO / POTENCIA SEGMENTO B
FORMACIN COMERCIAL
Respuestas a las preguntas ms frecuentes de los clientes
Tengo entendido que habr unas versiones atmosfricas en
inyeccin indirecta y versiones turbo en inyeccin directa del motor
EB. Por qu no tener todas ellas con inyeccin directa?
La versin atmosfrica del EB constituye nuestra oferta de entrada en gama,
donde el cliente se interesa particularmente por el precio. Haber incorporado la
inyeccin directa, habra encarecido el coste de esta versin. Para un motor
atmosfrico, la inyeccin directa presenta poco inters (importante sobrecoste para
una escasa ganancia tcnica).
FORMACIN COMERCIAL
He ledo en la prensa, que Renault (con el Clio IV) y Ford (en la gama Focus)
comercializaran motores de 3 cilindros con mejores rendimientos que los
vuestros: cilindrada inferior, potencia y par ms importantes, nivel de emisiones
de CO2 reducidas, turbo, sistema Stop&Start Ya han superado a vuestro
motor?
=> Las versiones 1.0 VTi y 1.2 VTi de nuestro motor 3 cilindros constituyen el acceso a la
gama gasolina y ofrecen una relacin precio/prestaciones muy bien posicionada
=> Adems, el prximo ao, esta nueva generacin de motores se completar con la llegada
de una versin equipada con el sistema Stop&Start y cambio manual pilotado, lo que
permitir optimizar an ms las emisiones de CO2. El motor 1.2 VTi STT emitir slo
95g/km de CO2. Posteriormente, la gama ser completada con la llegada del turbo y de la
inyeccin directa.
Respuestas a las preguntas ms frecuentes de los clientes
FORMACIN COMERCIAL
Creo que algunos de sus vehculos estn ya equipados con un motor 3
cilindros. Por qu entonces se ha desarrollado uno nuevo?
=> Para hacer frente a las futuras normativas (en particular la Euro 6) y siguiendo la
estrategia del Grupo PSA de downsizing (desarrollo de motores de alto rendimiento con
bajas emisiones, consumos y peso), PSA Peugeot Citron ha elegido desarrollar una nueva
generacin de motores de 3 cilindros evolucionables que supone una verdadera revolucicin
en trminos de consumo y emisiones de CO2, manteniendo a la vez un notable nivel de
prestaciones para las versiones de acceso a la gama.
=> El 3 cilindros actual que equipan el 107 y el C1 no estaban destinados a
evolucionar (el motor 3 cilindros Toyota se mantiene en el Citron C1 y el Peugeot 107 hasta su
final de vida)
Respuestas a las preguntas ms frecuentes de los clientes
FORMACIN COMERCIAL
Las nuevas motorizaciones gasolina EB de 3 cilindros atmosfricos
EB0 y EB2 son los primeros motores de una familia completa de
nuevos pequeos motores , econmicos y optimizados.
Vienen a completar la oferta de gasolina de PSA Peugeot Citron,
con la familia EP.
Esto no es ms que el comienzo de la aventura 3 cilindros para
reconquistar el mercado gasolina.
Conclusiones
FORMACIN COMERCIAL
Anexos
Tabla de sntesis tcnica
Mantenimiento Plan de mantenimiento Europa
Tecnologas utilizadas
Correa de distribucin hmeda
rbol de equilibrado
Revestimiento Baja Friccin y Bomba de aceite controlada
Refrigeracin motor: el split-cooling
Distribucin variable
FORMACIN COMERCIAL
Tabla de sntesis tcnica
EB0 EB2
EB2M
(versin Mundo)
Denominacin comercial
VTi 68 VTi 82 VTi 72
Cilindrada 999 cm
3
1.199 cm
3
1.199 cm
3
Potencia (kW CEE) 50 kW a 6.000 rpm 60 kW a 5.750 rpm 52 kW a 5.500 rpm
Potencia cv DIN 68 cv 82 cv 72 cv
Par 95 Nm a 3.000 rpm 118 Nm a 2.750 rpm 110 Nm a 3.000 rpm
Dimetro x Carrera 71 mm x 84 mm 75 mm x 90,5 mm 75 mm x 90,5 mm
ndice de compresin 11 : 1 11 : 1 10 : 1
Desfasador del rbol de levas Admisin/Escape Admisin/Escape No
Inyeccin indirecta indirecta indirecta
rbol de equilibrado No Si Si
Tipo Reglamentario Motor ZMZ HMZ HMY
Emisiones Euro 5 Euro 5 Euro 5
FORMACIN COMERCIAL
Mantenimiento - Plan de mantenimiento Europa
Los motores EB se acogen al Nuevo Plan de Mantenimiento PSA
MOTORES GASOLINA EB
Utilizacin normal Utilizacin severa
ACEITE
FILTRO DE ACEITE
20.000 km o 1ao 15.000 km o 1 ao
FILTRO DE AIRE 60.000 km o 4 aos 45.000 km o 4 aos
BUJAS 60.000 km o 4 aos 45.000 km o 4 aos
CORREA DE DISTRIBUCIN 180.000 km o 10 aos 180.000 km o 10 aos
LIQUIDO DE REFRIGERACIN 120.000 km o 4 aos (*) 120.000 km o 4 aos (*)
(*) despus, control en cada mantenimiento a partir del 120 000 km o 4 aos.
FORMACIN COMERCIAL
Nuevas Tecnologas ms eficientes
La nueva familia de motores EB, atesora un total de 52 patentes
registradas, 23 se refieren a la arquitectura del motor y sus
perifricos, 20 al control del motor y las 9 restantes a los
procesos y herramientas de fabricacin especficos.
FORMACIN COMERCIAL
Correa de distribucin hmeda
Est localizada en un alojamiento de la culata/bloque motor y expuesta a los
vapores del aceite durante el funcionamiento del motor.
Ventajas:
Mejora del consumo (disminuyen los rozamientos)
Mejora el silencio de funcionamiento
Su vida til es equivalente a la del propio coche
La principal particularidad de esta correa es la incorporacin de un revestimiento de
tefln por la parte dentada y la utilizacin de una goma especfica en su
composicin: juntos garantizan la resistencia a los vapores de aceite.
Mantenimiento: sustitucin a los 180.000 km. o 10 aos
FORMACIN COMERCIAL
rbol de equilibrado en el motor 1.2 VTi (EB2 y EB2M)
Los motores 3 cilindros tienen un par de rotacin
que genera vibraciones en la estructura del
vehculo
El rbol de equilibrado del motor 1.2 VTi se
utiliza para generar un par que se opone al par
creado por las masas en movimiento del motor
(cigeal, bielas y pistones). La resultante de los
2 pares opuestos es un motor que no vibra
cuando las masas mviles estn en movimiento.
Nota: el motor 1.0VTi 68 (EB0) no equipa rbol de equilibrado
FORMACIN COMERCIAL
Revestimiento de Baja Friccin y Bomba de aceite controlada
Revestimiento baja friccin DLC (Diamond Like Carbon) sobre los ejes de pistn
y los empujadores, con el fin de reducir las prdidas mecnicas por friccin (*).
Bomba de aceite controlada: la utilizacin de esta bomba de aceite, permite una
gestin exacta de la lubrificacin (bomba de aceite de caudal variable controlada
electrnicamente)
(*) Las prdidas por rozamiento representan alrededor de una quinta
parte de la potencia consumida por un motor y en consecuencia,
suponen un eje de desarrollo muy importante. En el bloque EB se ha
reducido un 30 %, gracias al empleo de tecnologas como el
revestimiento Diamond Like Carbon.
FORMACIN COMERCIAL
Refrigeracin motor: el split-cooling
Nueva funcin de gestin de enfriamiento motor: la termogestin.
El enfriamiento del colector de escape integrado en la culata permite recuperar una
parte de las caloras perdidas en el escape y reducir el tiempo de calentamiento del
motor.
Gracias a un doble termostato (1) integrado a la caja de salida de agua, el principio
de split-cooling autoriza cortes de caudal de agua en la culata y el bloque motor en
fro. El aumento de la temperatura de aceite se mejora, y permite una reduccin de
las fricciones y en consecuencia del consumo de combustible.
(1) El motor EB2M no equipa el doble termostato, sino un termostato simple.
Ventajas:
- Acelerar la fase de calentamiento del motor
- Hacer funcionar el motor a temperaturas elevadas en carga
parcial, y ms reducidas a carga importante (2).
FORMACIN COMERCIAL
Distribucin variable
Los motores VTi 68 (EB0) y VTi 82 (EB2) estn equipados con un desfasador del
rbol de levas en la admisin y en el escape.
La distribucin variable adapta el calado en funcin del rgimen motor para
ajustar la apertura y el cierre de las vlvulas.
Los desfasadores permiten:
Optimizar las fases de funcionamiento del motor
Gestionar mejor el ralent, el par y la potencia,
en todas las franjas de rgimen
Reducir el consumo de gasolina
Disminuir las emisiones contaminantes (HC, CO, y NOx )
Nota: el motor EB2M no dispone de desfasadores de rbol de levas.