F C L

WPJ
797B MANTENCI N
797B
S
ervice
P
rocedure
PRESENTACI N TCNI CA
797-B OFF-HI GHWAY TRUCK
NOTAS
- 02 -
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WPJ

- 03 -
Se muestra el lado izquierdo del Camin 797B OHT. El 797B
es de los denominados camiones grandes de Caterpillar.
- Enfriador de aceite de frenos traseros (1)
- Tanque de Combustible (2)
INTRODUCCION
Componentes lado
797B (OHT)
Camin Fuera de
1
2
1
797B (JSM)
OFF-HIGHWAY TRUCKS
2. Tanque de Combustible
Izquierdo
1. Enfriador de freno
trasero
Carretera
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- 04 -
Se muestra el lado derecho del Camin 797B.
- El tanque Hidrulico grande (1) mostrado en el centro del Camin,
realmente son tres tanques hidrulicos separados
- Localizado delante de los tanques hidrulicos estn los enfriadores
de Direccin y mando del ventilador y dos enfriadores de frenos
797B Lado derecho
Componentes lado
derecho
1. Tanque Hidrulico
2. Enfriadores
1
2
2
delanteros (2).
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- 05 -
797B Frente
Paneles de radiador
- Centro plegable
Se muestra el frente de un Camin 797B.
El camin 797B usa radiador del tipo centro plegable. El radiador tipo
plegable proporciona la conveniencia de reparar o de un reemplazo
mas fcil o el cambio de de cores individuales.
3
F C L
WPJ
waldo
- 06 -
797B Vista trasera
4
Opciones de tolvas
Se muestra la parte trasera del Camin 797B.

Las tolvas en los camiones 797B son opcionales.
waldo
Varios tipos de tolvas estn disponibles.
Las tolvas estn disponibles de acuerdo a su peso y van desde
38000 kg (84,000 lbs) to 63000 kg (140,000 lbs), lo que afectar la
capacidad de transporte de carga del camin.
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- 07 -
5
797
5YW
327 Metric tons (360 tons)
559090 kg (1,230,000 lbs)
58/80R63 TIRES
GROSS WEIGHT
LOAD CAPACITY
SERIAL NO. PREFIX
797B
JSM
345 Metric tons (380 tons)
623690 kg (1,375,000 lbs)
59/80R63
LENGTH
WIDTH
HEIGHT
BODY UP HEIGHT
MAX SPEED
14.53 meters (47.8 ft)
9.76 meters (32 ft)
7.58 meters (24.9 ft)
15.29 meters (50.2 ft)
67.6 km/h (42 mph)
14.47 meters (47.5 ft)
9.15 meters (30 ft)
7.24 meters (23.8 ft)
15 meters (49.3 ft)
62.6 km/h (38.9 mph)
CAMBIOS GENERALES DE MAQUINA
797B Incluye cambios en:
Maquina General:
- Los prefijos de series cambian desde 5YW to JSM
- La capacidad de transporte de carga es aumentada de 327 toneladas
Mtricas (360 toneladas) a 345 toneladas metricas (380 tons)
- Aumento del Peso Total de la Mquina (GMW) de 559090 kg
(1,230,000 lbs.) a 623690 kg (1,375,000 lbs)
- El peso vacio (sin carga en la tolva) -214820 kg (473,600 lbs.)
- El peso de la tolva es -38000 kg (84,000 lbs) a 63000 kg (140,000 lbs)
- Aumento del tamao de los neumaticos de 58/80R63 a 59/80R63
- El largo es -14.53 metros (47.8 ft)
- El ancho es - 9.76 metros (32 ft)
- El alto es - 7.58 metros (24.9 ft)
- Altura de la tolva -15.29 metros (50.2 ft)
- La velocidad maxima a 1900 rpm es de - 67.6 km/h (42 mph)
797B cambios
- generales de Maquina
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- 08 -
6
Lea la Operacin
y Mantencin
del Manual
797B MANTENCION
797B Servicio
Procedim
iento
INSPECCION ALREDEDOR DEL EQUIPO
MANTENCIN






Antes de operar o trabajar en el camin, lea el manual de operacin y
mantencin completamente para informarse de la seguridad, mantencin,
tcnicas de operacin.

Se proporcionan Precauciones de seguridad y Advertencias en el manual
y en el camin. Asegrese de identificar y entender todos los smbolos
antes de poner en funcionamiento el camin.

El primer paso a realizar al acercarse al camin es dar un paseo completo
alrededor de la maquina para inspeccin. Mire alrededor y bajo el camin
por pernos sueltos o faltantes, aumento de basura, perdida de refrigerante,
combustible, o fugas de aceite. Mire indicadores de grietas. Preste
atencin a los puntos de estrs y esfuerzos, como se muestra en el manual
de Operacin y Mantencin.

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- 09 -
7
797B
FIL. ENFRIA. FRENO DELANTERO
STEERING
ACUMU. DIRECC. Y FILT.
DE ACEITE
PRE FILT. Y FILT. DE AIRE
FILT. SECUND. COMBUSTIBLE
FILT. ACEITE MOTOR
RESPIRADERO CARTER
RESPIRADERO DE
TRANSMISIN E
HIDRAULICO
SUCTION
SCREENS
NIVEL ACEITE EJE TRASERO
PUNTOS DE MANTENCIN
FUSIBLES Y
CIRCUITO BREAKERS
CILINDROS DE ETHER
NIVEL ACEITE MANDO FINAL
Y AJUSTE RODAMIENTO RUEDA
RODAMIENTOS RUEDA DELANTERA
AJUSTE Y NIVEL DE ACEITE
ACUMULADORES
DE FRENOS
FILTRO DE MALLA ALTA PRESIN
TRANSMISSION /
NIVEL ACEIT
CONVERTIDOR
MALLA DE BARRIDO TRANSMISIN
FILTRO DE CARGA DE
TRANSMISIN
FILT. CARGA CONVERT.
Y MALLA
BATERIAS
FILT. ACEITE DIFERENCIAL
FILTROS DE
DRENAJE CAJA
FILT. ACEITE MANDO FINAL
TANQUE GRASA AUTO LUB
CILINDROS DE SUSPENCIN
RESPIRADERO DE GRASA
RESPIRADERO DE RUEDA
LIMPIA VENTANAS
FILT. AIRE DE CABINACA
CINTURON INDICADORES PANEL
TESTEO DE FRENOS
DIRECCIN SECUNDARIA Y
ALARMA RETROCESO
NIV. ACEITE
DIRECCIN
NIVEL DE ACEITE
LEVANTE FRENO
DRENAJE TANQUE DE AIRE
CILINDRO DE SUSPENSIN
FILTRO DE MALLA EJE TRASERO
MALLA SUCCIN EJE TRASERO
INSPECCIONE CHASIS POR
FISURAS Y ASIENTOS DE TOLVA
CHEQUE POR FUGAS Y
AUMENTO DE BASURA
TUERCAS DE RUEDA NIVEL COMBUSTIB.
DRENAJE DE UMEDAD
PRESIN DE INFLADO NEUMAT.
NIVEL LIMPIARABRISAS
Y FILT. A/C
CORRESA ALTERN. Y A/C
NIVEL DE REFRIGERANTE
RESPIRADERO EJE TRASERO
FILTRO ENFRIAM.
FRENO
TRASERO
RESPIRAD.
TANQUE
COMBUSTBLE
FILTRO
PRIMARIO
COMBUSTIBLE
SECADOR
DE AIRE
FILTRO
CARGA DE
FRENO
MALLA DE
ENFRIAMIEN.
FRENOS
FILT. PRIMAR. DE COMBUST.
797B puntos de
mantencin
mantencin
Mantencin por intervalo
de tiempo o por horas.
Intervalos de mantencin
por consumo de Combus.
Cuando se requiera
Se muestran todos los puntos de manutencin, en el plano muestra los
niveles que se deben chequear a diario (siguiente diapositiva).

Algunos items muestran los filtros de aire del motor, los que deben ser
chequeados cuando se requiera. Los intervalos de mantencin para estos
items dependen principalmente de las condiciones de trabajo. acarreo, si
es en subida o bajada. Todos estos factores deben ser considerados para
algunos de los funcionamientos y el de mantencin.

La mayora de las operaciones de mantenimiento se realizan en un tiempo
especfico o por horas. El intervalo de mantenimiento para cada
operacin puede ser encontrado en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.

El consumo de combustible es el mtodo ms exacto para determinar la
mantencin y los intervalos de reparacin. Cuando la maquina esta
detenida con el motor funcionando, el hormetro esta funcionando, pero
hay desgaste en la maquina o al menos hay un sobreenfriamiento del
motor. El consumo de combustible es casi cero durante las condiciones
ralent. El consumo de combustible aumenta significativamente durante
las condiciones de carga y por consiguiente es una buena indicacin del
uso real de la mquina. Algunas localidades tienen mas polvo que otras y
tambin influir el
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- 10 -
8
797B
FILT. AIRE
Y PRE/FILT.
NIVEL ACEITE EJE TRASERO
MANTENCION
10 HORAS/DIARIOs
NIVEL ACEITE TRANSMISION Y
CONVERTIDOR
TANQUE AUTO
LUBRICACI
CILINDRO SUSPENSIN
RESPIRADERO DE GRASA
Y RESPIRADERO DE RUEDA
LAVADO DE VENTANAS,
CHEQEO FILT. AIRE CABINA,
CINTURON de SEGURIDAD, INDICADORES, GAUGES,
Y TESTEO DE FRENOS.
DIRECCIN SECUNDARIA Y
ALARMA de RETROCESO
STEERING
OIL LEVEL
HOIST AND BRAKE
OIL LEVEL
DRENAJE TANQUE AIRE
CILINDRO DE SUSPENSION
INSPECCIONE CHASIS
POR FISURAS Y
SOPORTE PADS de TOLVA
CHEQUEO POR FUGAS
Y ACUMULACIN DE BASURA
TUERCAS DE RUEDASUTS
CHEQUEO NIVEL COMBUSTIBLE
Y DRENAJE DE HUMEDAD
PRESIN INFLADO NEUMATICO
NIVEL LIMPIA PARABRISAS
Y FILT. A/C.
CORRES ALTERNADOR Y A/C.
NIVELES REFRIGERANTE
RESPIRADERO EJE TRASERO
La lista siguiente identifica los elementos que deben atenderse cada 10
Horas o diariamente.
- Inspeccione caminando alrededor: chequee pernos sueltos, fugas, y fisuras.
- Cilindros de Suspensin: Chequee/Recarge.
- Aceite del Sistema de Levante y Frenos: Verifique nivel.
- Aceite Sistema Direccin y Mando del Ventilador: Verifique nivel.
- Aceite Eje trasero: Verifique nivel.
- Tanque de Combustible: Drenela humedad/Check el nivel.
- Aceite Transmisin/Convertidor: Verifique el nivel.
- Aceite Carter Motor y Acople : Verifique los niveles.
- Tanques de Aire: Drene la humedad.
- Auto lubricacin (tanque grasa): Verifique el nivel.
- Radiador: Verifique el nivel y los paneles.
- Filtros y Pre/Filtros de Aire: Verifique restriccin con el VIMS.
- Indicadores y Panel: Testee la operacin.
- Cinturn de seguridad: Inspeccione.
- Alarma de retroceso: Testeeoperacin.
- Frenos: Chequee la operacin.
- Direccin Secundaria: Testeesu operacin.
Mantencin
- 10 hour/diario
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- 11 -
1. Inspccin tapon mag.
rodamientos rueda
delantera.
2. Tapn magntico de
drenaje rueda delantera
9
Inflado de neumtico
Use solamente aceite
FDAO o TDTO
Intervalo del cambio de
aceite a las 500 horas.
2
1
El nivel de aceite y llenado de la rueda delantera se chequea removiendo
el tapn (1) en el centro de la tapa de la rueda. El aceite se vera en el
orificio del tapn. El aceite caer al ser removido el tapn de drenaje (2).

El tapn de drenaje y el tapn de llenado son del tipo magntico.
Inspeccione peridicamente los tapones por partculas metlicas. Si
alguna partcula es encontrada, remueva la tapa de ruedas e inspeccione.
los rodamientos por daos.

El intervalo de Servicio. para el cambio de aceite en rueda delantera es a
las 500 h.

En Mandos Finales y Eje Trasero use aceite (FDAO) con especificaciones
(FD-1) o aceite de transmisin (TDTO) con especificaciones (TO-4) o
mas reciente FDAO y TDTO TO-4 provee incremento a la capacidad
para los rodamientos.


NOTA: Asegurarse que los fluidos se almacenen bien
mientras se realice cualquier inspeccin, mantenimiento,
comprobacin, ajuste o reparacin en la mquina. Se debe
preparar colectores para el fluido o recipientes antes de abrir
cualquier compartimiento o desmontar cualquier componente
que contenga fluidos. Refirase a las Herramientas Gua
(Form NENG2500) para herramientas y suministros
convenientes y contenedores de fluidos para mquinas
Caterpillar. Utilice los fluidos de acuerdo a las regulaciones y
mandatos locales y de Caterpillar.
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- 12 -
10
Cilindro suspensin
delantero carga y
procedimiento
Cilindro suspensin
delantero carga e
inspeccin
1. Fittings de salida de
grasa Cilindro Susp.
1
2
3
Chequee los cilindros de suspensin delantera por fugas o daos
estructurales. Verifique la condicin de carga de los cilindros de la
suspensin delantera, cuando el camin est vaco y en nivel
parejo. Mida la altura de carga del los cilindros de la suspensin y
compare la dimensin con la dimensin que se grab la ultima vez
que los cilindros fueron medido. Recargue los cilindros con aceite
y nitrgeno si necesario.
Si los cilindros de la suspensin delanteros deben recargarse,
deben ser primero vaciado todo el nitrgeno y aceite. Entonces,
cargue los cilindros con 13 mm (0.5 in) de aceite 10W HYDO.
Despus de cargar el aceite, levante los cilindros con nitrgeno e
instale un block de 265 mm (10.4 in) entre el spindles y el
alojamiento del cilindro de suspensin. Baje la presin de
nitrgeno hasta que el peso del camin asiente en los blocks.
Cargue con nitrgeno a una presin 2790 kPa (405 psi) y permita
que la presin se iguale en los cilindros durante cinco minutos.
Cuando finalice, levante el cuerpo y quite los blocks de medida.
La altura normal de carga cuando el sitio est parejo y suelo
nivelado es de 224 mm (8.80 in) aproximadamente.

Dos fittings de grasa (1) estn ubicados en el frente de cada
cilindro de suspensin. La lnea de grasa es suministrada por el
sistema de Auto Lubricacin ubicada detrs de los cilindros de
suspensin. No debe estar el fittings de salida de grasa en el
mismo lado de la lubricacin del cilindro de suspensin.

Si esto se produce la lubricacin del cilindro de suspensin no
tendra una buena lubricacin de grasa.
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- 13 -
Asegrese que la
grasa fluya por el
fittings de salida
3. Filtros de aceite de
mand.Vent. y Direcc.
2. Acumuladores de
direccin
Asegrese que la grasa salga por el fittings de salida esto es para verificar
que el cilindro de suspensin est siendo lubricado y la presin en el
cilindro no es excesiva.

Tres acumuladores de direccin (2) se localizan detrs del neumtico
delantero.
Los acumuladores de direccin proporcionan el aceite de suministro,
durante la operacin normal y temporal a la direccin secundaria si una
prdida de flujo de aceite de bomba ocurre. La presin de carga del
nitrgeno es de 7230 kPa (1050 psi) a 21C (70F). El chequeo de la
presin de carga es a las 500 hours.

Para cargar los acumuladores de direccin, use el grupo de carga 175-
5507 y el grupo 152-2023. Siga el el procedimiento de la Instruccin
Especial, "Procedimiento de Reparacin de Acumuladores tipo Bladder
para Camin fuera de Carretera", (Formato SEHS8757).

El aceite desde el solenoide de direccin y vlvula de alivio de respaldo
retorna al tanque direccin a travs del filtro de retorno de direccin. y
mando del ventilador.(3). El aceite del mando del ventilador, tambin
retorna al tanque a travs de estos filtros.


NOTA INSTRUCTOR: Para informacin ms detallada de como
reparar el sistema de la suspensin, refirase a la Instruccin
Especial "Reparar Cilindro de Suspensin" ( Formulario SEHS9411)
y la Instruccin Tcnica para Mdulo "769C - 793B Off-highway
Trucks-sistema de Suspensin", (Formato SEGV2599).
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- 14 -
1. Vlvula de alivio y
solenoide de Direccin
2. Manguera de retorno del
mando del Ventilador
3. Tapn de SOS del Sist.
de Direcc. y mando de
Ventilador
4. Filtro de retorno de
Direcc. y mando
Ventilador
5. Tapn de SOS del Sist.
de Direcc. y mando de
Ventilador
Switch bypass de filtro
Aceite.
11
Valv. bypass de filtro Oil.
2
1
3
4
5
La vlvula de alivio y solenoide (1) esta ubicada en el frente lado derecho
de la mquina o mdulo delantero de motor. El retorno de aceite del motor
de mando del ventilador se junta con el retorno de direcc. en la manguera
(2).

Muestras de aceite de direccin y mando de ventilador pueden ser tomada
en el tapn N3 ubicado en la vlvula de alivio y solenoide.

Aceite de direccin . y mando de ventilador desde la vlvula de alivio y
solenoide retornan al tanque de direccin por el filtro de direccin y mando
de ventilador (4). Muestras de aceite de direccin y mando de ventilador
pueden ser tomada en tapn (5) ubicado en la base del filtro de aceite de
retorno de direccin y mando de ventilador.

Un switch de bypass para aceite esta ubicado en la base de filtro. El bypass
switch provee una seal de entrada al ECM de FRENOS si el filtro se tapa
por suciedad y excede los 138 kPa (20 psi). El Brake/Cooling ECM censa
la seal la que es tomada por el VIMS, el que informa al operador si los
filtros

Una vlvula de bypass de filtro esta ubicada en base del filtro de direccin
y mando de ventilador. La vlvula de bypass se abre para proteger el
sistema si los filtros se restringen mas de 345 kPa (50 psi).

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WPJ
- 15 -
Mdulo frontal de motor
3512B
12
Tapn (flecha) toma de
aceite SOS modu.delan.
Tapn toma de aceite
SOS mdulo trasero
Se muestra el lado derecho de un 3512B modulo delantero.
Muestras de aceite (SOS) modulo delantero pueden ser tomadas
en el tapn que se indica con la flecha ubicado en el tubo entre el
enfriador de aceite de motor y los filtros de aceite de motor.
Muestras de aceite (SOS) modulo trasero pueden ser tomadas
en el tapn, ubicado en el tubo entre el enfriador de aceite de
motor y los filtros de aceite (mire la diapo No. 39).
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- 16 -
1. Respiradero de motor
2. Respiradero de acople
3. Filtro primario combust.
13
1
1
2
3
3
Inspeccione la condicin del respiradero de motor (1), el respiradero del
acople (2), y filtro primario de combustible (3). Los respiradero de motor
y del acople previenen un aumento de presin en el motor y en caja del
acople central

Combustible fluye solamente por el filtro primario cuando la bomba de
cebado elctrica esta funcionando. Generalmente, los filtros primarios no
es necesario cambiarlos a travs de la vida del motor. El servicio de
filtros solamente cuando sea necesario.

F C L
WPJ

- 17 -
1. Tapn de presin freno
y despiche delantero
derecho
2. Tapn de presin de
freno estacionamiento
14
La presin del freno de servicio puede ser medida en tapn (1).
Presin del freno de parking puede ser tomada en el tapn (2).
Estos tapones tambin se usan al purgar el aire (sangrando) de los frenos.
La presin del freno estacionamiento debe ser 4720 140 kPa (685 20 psi).
La presin del freno de servicio debe ser de 5930 140 kPa (860 20 psi)
durante una full aplicacin.
1
2
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- 18 -
15
1. Bancos de inyectores de
lubricacin automatica
.
Ajuste de la lubricacin
automatica
3. Enfriador de aceite de
direcc. mando ventilad.
1
2. Filtro de aceite enfria-
miento freno delantero
- Bypass switch
- Hoist and brake
hydraulic system
SOS tap
2 3
4
4. Enfriador de aceite de
freno delantero



Localizado detrs del neumtico delantero derecho es uno de los tres
bancos de inyectores (1) para el sistema de lubricc. automat. (grasa).
Estos inyectores son ajustables y regulan la cantidad de grasa que se
inyecta durante cada ciclo.

Una vlvula solenoide proporciona un suministro de aire controlado para
el sistema de lubricacin. La vlvula solenoide es controlada por el Vital
Information Management System (VIMS), el cual energiza el solenoide
10 minutos despus de que la mquina se pone en funcionamiento. El
VIMS energiza los solenoide por 75 segundos y despus los conecta y
desconecta cada 60 minutos, el VIMS da energa a los solenoide durante
75 segundos hasta que la mquina se detiene (shut down). Estas
regulaciones se ajustan en la pantalla del VIMS, (LUBSET and
LUBMAN).

Localizado detrs del banco de inyectores de grasa est el filtro (2) de
enfriamiento de frenos delantero. Un switch de bypass de filtro esta
ubicado en la caja de filtros el que provee una seal de entrada al
Brake/Cooling ECM. El ECM enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro se restringe . Muestras de aceite (SOS) de los
sistemas de levante y frenos pueden ser tomadas en el tapn localizado en
el centro superior de la caja de filtro de aceite de enfriamiento de frenos
delanteros.

Tambin es mostrado el enfriador de direccin y mando de ventilador (3)
y los dos enfriadores de frenos delanteros (4).
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WPJ
- 19 -
16
1
2
5
5
4
3
1. Toma de refrigerante
SOS del agua de la
camisa
2. Motor de mando de la
bomba de enfriamiento
de los frenos
3. Rejilla de aceite de
enfriamiento de los
frenos delanteros
4. Rejilla de aceite de
enfriamiento de los
frenos traseros
- Tomas de presin de
aceite de enfriamiento
de los frenos
Procedimiento de llenado
de las tuberas de aceite
de enfriamiento de los
frenos
Tapn de toma de refrigerante (1) ubicado en la parte inferior del
enfriador de aceite.
Montado delante del tanque Hidrulico de levante y freno se encuentra el
Motor de mando de la bomba de enfriamiento de frenos (2).
El motor es usado para mover tres bombas de enfriamiento de frenos,
ubicadas dentro del tanque (ver diapositiva 20).
El aceite de enfriamiento de los frenos delanteros fluye de una bomba a
travs de la rejilla (3). Para los frenos traseros el aceite fluye de dos
bombas a travs de la rejilla (4).
La presin de enfriamiento de frenos puede ser tomada en las calas de las
rejillas del sistema de enfriamiento de frenos.
Al drena el aceite de las tuberas de enfriamiento de frenos, el motor de
mando de la bomba de enfriamiento de frenos debe CONECTARSE para
llenar las tuberas con aceite.
Al llenar el tanque hidrulico, se deben llenar las tuberas de aceite de
enfriamiento. Las bombas del tanque hidrulico bloquean el aceite de
llenado de las tuberas. Para llenar las tuberas de aceite, llene el tanque
Hidrulico hasta la marca lleno del indicador.
Use la opcin de anular bomba con el ET para conectar la bomba de
mando de enfriamiento por 10 seg. El nivel de aceite del tanque
hidrulico bajar a medida que las tuberas se llenan de aceite. Repita
cuantas veces sea necesario el procedimiento de los 10 seg. hasta llenar
las tuberas de aceite de enfriamiento de los frenos.

ATENCION
Si no se llenan correctamente las tuberas de enfriamiento de frenos
despus de cambiar el aceite puede causar dao a los componentes.
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- 20 -
5. Filtro de drenaje de caja
Filtro de drenaje de caja
inferior
Filtro de drenaje de caja
superior
Ubicados en el frente del tanque hidrulico hay dos es dos filtros de
drenaje de caja. El Camin de Obras 797B usa numerosas bombas y
motores de pistones.

Todas estas bombas y motores de pistones permiten que parte del aceite
drene a la caja para enfriar y lubricar los componentes. Este aceite de
drenaje de la caja regresa luego al tanque hidrulico trasero inferior a
travs de los filtros de.

El aceite regresa al tanque hidrulico inferior a travs del filtro de drenaje
desde las siguientes bombas y motores:






Bomba de mando del motor de enfriamiento de los frenos.
Motor de enfriamiento de los frenos.
Bomba de Direccin.


El aceite regresa al tanque hidrulico a travs del filtro de drenaje
superior desde las siguientes bombas y motores:

Motor de mando del ventilador.
Bomba de mando del motor del ventilador.
F C L
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- 21 -
Tapn para la rejilla de
enfriamiento freno delante.
17
Una rejilla para los enfriadores de aceite de freno delanteros se localiza
detrs del tapn. Verifique la rejilla cuando sea requerido.
F C L
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- 22 -
1
2
18
1. Tapn de drenado
Actuacin de frenos
2. Tapn de drenado
lneas hidrulica


El aceite del tanque de actuacin de freno y mando de lubricacin del eje
trasero puede ser drenado a travs del tapn (1) ubicado en el manifold
detrs del tanque hidrulico.

El tapn de presin (1) es tambin usado cuando es purgado el Aire de los
frenos. Durante el proceso de sangrado de frenos, Es conectada una
manguera desde el tapn al sangrador para Permitir el sangrado o retorno
del aceite al tanque, mire las diapositivas desde la 100 a la 104 del
STMG-2.

El tapn (2) es usado para drenar el aceite atrapado desde las Lneas
hidrulicas.
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- 23 -
19
1
2
3
4
5
6
7
7
1. Tanque trasero inferior
- Direccin
- Mando de enfriamiento
2. Nivel de aceite con
MOTOR APAGADO
3. Nivel de aceite
MOTOR FUNCIONANDO
Revisar carga de acumu-
ladores de nitrgeno de
la direccin
de los frenos
-Mando del motor del
ventilador
Se muestra el tanque hidrulico del 797 con tres separaciones

Tanque trasero inferior (1) - Como unidades separadas dentro del tanque
hidrulico grande estn el tanque de direccin, mando de enfriamiento de
frenos y el de mando del motor de ventilador. La bomba de la direccin,
de mando de enfriamiento de frenos y mando del motor del ventilador
sacan aceite del tanque hidrulico trasero inferior.

Con el aceite fro y el motor apagado, el nivel de aceite del tanque trasero
inferior se chequea en la mirilla superior (2). Luego de arrancar el motor
el nivel bajar a medida que llenen los acumuladores de Direccin.
.
Con los acumuladores llenos, el nivel se chequear nuevamente en el
indicador inferior (3). Con el motor funcionando y los acumuladores de
direccin cargados completamente, el nivel de aceite no deber bajar de
la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior.
Si el nivel no est en la marca MOTOR FUNCIONANDO, revise la
carga de nitrgeno de ambos acumuladores de direccin. Una carga baja
de nitrgeno har que aceite en exceso se almacene en los acumuladores
y capacidad de la direccin secundaria.
F C L
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- 24 -
Procedimiento de llenado
del tanque hidrulico
Tanque grande delantero
- Actuacin de frenos
- Mando de lubricacin
del eje trasero
4. Tubo de llenado para el
tanque pequeo y el
tanque inferior grande
5. Mirilla superior para el
nivel de aceite con los
cilindros abajo
6. Mirilla inferior para el
nivel de aceite con los
cilindros arriba
El aceite de los Acumula-
dores retorna al tanque
cuando la llave de contac-
to pasa a desconectada.
Tanque superior
- Levantamiento
-Enfriamiento de frenos
inferior
pequeo

Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior,
asegrese que el motor se apag con la llave de contacto y que el aceite
de la direccin haya regresado al tanque desde los acumuladores.

Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levante y enfriamiento
de los frenos (ubicadas en el tanque) reciben aceite de la seccin grande
del tanque ubicado en la parte delantera inferior.

Tanque pequeo superior, la bomba accionadora de los frenos y la bomba
de mando de lubricacin del eje trasero reciben aceite de una seccin del
tanque pequeo ubicada dentro del tanque grande delantero inferior. Hay
un orificio en el tanque pequeo superior que lo conecta con el tanque
grande delantero inferior. Se llena el tanque pequeo superior por el tubo
(4). Cuando se llena el tanque, el aceite fluye del orificio en el tanque
pequeo superior para llenar el tanque grande delantero inferior. El nivel
de aceite de ambos tanques se verifica en el indicador de la parte superior
(5) cuando los cilindros de levante estn abajo.

El indicador de la parte inferior (6) del tanque hidrulico de enfriamiento
de levante y frenos, se puede usar para llenar el tanque cuando los
cilindros de levante estn ARRIBA. Cuando los cilindros de levante estn
abajo, aumentar el nivel de aceite. Despus de bajar los cilindros de
levante, verifique el nivel de aceite del tanque hidrulico (indicador 5) de
la parte superior.

Cuando se llenen los tanques luego de un cambio de aceite, hgalo hasta
la marca LLENO EN FRIO de los indicadores. Conecte el interruptor de
parada manual del motor (ver diapositiva 41) para que el motor no
arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel disminuir a medida
que se llenan de aceite los sistemas hidrulicos. Agregue aceite a los
tanques hasta que el nivel est en la marca LLENO EN FRIO. Gire el
motor por otros 15 segundos. Repita cuantas veces sea necesario hasta
que el nivel de aceite se estabilice en la marca LLENO EN FRIO.
Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el
motor. Una vez el aceite hidrulico alcanza la temperatura de operacin,
agregue aceite al tanque hasta nivelar con la marca LLENO EN
CALIENTE.
F C L
WPJ
- 25 -
7. Manguera del
respiradero del tanque
hidrulico
Use slo aceite TDTO

En los tres tanques use solamente aceite para Tren de Mando de
Transmisin (TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente.

- El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin
requerida por los discos de embrague usados en los frenos.

- Incrementa la capacidad de frenado reduciendo el patinado.

- Controla el ruido indeseado de los frenos.

- Provee la capacidad de friccin mxima requerida para los
engranajes.

Inspeccione el tanque hidrulico y los respiraderos del tren de fuerza y
asegrese que est libre de obstrucciones



ATENCION
Si no se llenan correctamente los tanques hidrulicos luego de un
cambio de aceite puede causar dao a los componentes.
.
F C L
WPJ

- 26 -
20
BRAKE COOLING
OIL RETURN
HOIST RETURN
SCREENS
FRONT BRAKE
COOLING PUMP
SCREEN
BRAKE ACTUATION
AND REAR AXLE
LUBE DRIVE TANK
BRAKE COOLING
PUMP DRIVE MOTOR
BRAKE COOLING
RELIEF VALVES
STEERING/
BRAKE COOL
DRIVE/ FAN
MOTOR DRIVE
TANK
797B HYDRAULIC TANK
BRAKE COOLING
OIL RETURN
REAR BRAKE
COOLING PUMP
SCREEN
- Tanque superior pequeo
- Actuacin Frenos
- Mando lubricacin
eje trasero
- Tanque frontal grande
inferior:
- Levante
- Enfriamiento Frenos
Tanques hidrulicos:
- Tanque inferior trasero:
- Mando enfriamiento
frenos
- Motor mando ventilad.
- Direccin

Es mostrado es una vista particular del tanque hidrulico. El tanque
hidrulico realmente son tres tanques hidrulicos separados.

Dentro del tanque trasero inferior estn los tanques de: Direccin, Mando
de enfriamiento de Frenos y mando del motor del Ventilador. Las
bombas sacan el aceite de estos tanques.

En el tanque grande delantero inferior, Trabajan las bombas de
levantamiento y enfriamiento de Frenos (ubicadas en el tanque).

Del Tanque pequeo superior trabajan: La bomba de actuacin de Frenos
y la bomba de mando de Lubricacin del eje Trasero. Un orificio en el
costado del Tanque pequeo superior lo conecta con el tanque grande
frontal inferior. El aceite es agregado por el tanque pequeo superior y
cuando este se llena fluye al tanque grande inferior. El propsito de
separar el tanque pequeo es para prevenir la contaminacin de discos y
platos de frenos.


F C L
WPJ
- 27 -
21
Lubricacin de mando de
Bomba Rejilla de retorno
FLECHA
El mando de la bomba se lubrifica con el aceite de convertidor y la
transmisin. El aceite de lubricacin del mando de bomba retorna al
sumidero de la transmisin a travs de una rejilla localizada detrs del
tapn ( flecha). Chequear la rejilla por taponamiento cuando se requiera.

F C L
WPJ
- 28 -
1. Tirantes de suspensin
del eje trasero
22
1
1
2
2
3
4
5
2. Pasadores y collares
3. Motor de mando de la
bomba de lubricacin
del eje trasero
4. Bomba de lubricacin
5. Rejilla de succin
En la diapositiva se muestran los tirantes de la suspensin del eje trasero
del lado derecho (1).

Los tirantes de la suspensin estn conectados al eje trasero y al bastidor
principal mediante pasadores y collares (2) lubricados con aceite SAE 90
EP.

El motor de mando hace girar la bomba de lubricacin del eje trasero (4)
que consta de tres secciones de bombas.

Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del
eje trasero a travs de una rejilla de succin (5).

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada
sobre el mantenimiento y servicio del sistema de lubricacin del eje trasero,
consulte la seccin Gua de capacitacin de servicio "Camin de Obras 797.
Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire"
F C L
WPJ
- 29 -
23
1
2

1. Tapn magntico de
nivel de aceite

2. Tapn magntico de
drenaje de aceite

Revise tapones
magnticos en busca
de partculas metlicas

Limpie todos los
componentes del eje
despus de una falla

Cambie el aceite a
intervalos de 2.000 horas

Mandos finales
El eje trasero est equipado con dos mandos finales planetarios de
reduccin. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapn estn
alineados como se muestra en la diapositiva. Quite el tapn (1) en la tapa
del mando final para revisar el nivel de aceite del mando final. El aceite
debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Llene con
aceite la caja del eje trasero antes de llenar los mandos finales. Deje
suficiente tiempo para que el aceite se asiente en todos los
compartimientos. Esta operacin puede durar hasta 20 minutos en
temperaturas fras.

Se drena el aceite quitando el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y
el tapn de llenado son magnticos. Estos tapones deben revisarse a
intervalos regulares para detectar partculas metlicas. Si se encuentran
partculas metlicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del
mando final.

El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos
finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego
deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero
despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.

El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y mandos
finales es de 2.000 horas.

F C L
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- 30 -
Use solo FDAO o aceiter
TDTO
Presin de aire de los
neumticos
Use solamente aceite de Mandos Finales (FDAO) con
especificacin (FD-1) o aceite de Transmisin (TDTO) con
especificacin (TO-4) o mas nueva

El aceite FDAO y TDTO TO-4 provee:
- Mxima capacidad de friccin requerida para los
engranajes.
- Incrementa la capacidad de lubricacin para los
rodamientos.
Chequear la presin de aire de los neumticos. Si se opera el
camin con la presin de aire incorrecta del neumtico puede
causar recalentamiento y desgaste acelerado.
Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos
duales internos y duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg2).
Una presin desigual en los neumticos causar un aumento de la
carga en los cojinetes de la rueda.
ATENCIN
Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos en
pareja internos y externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg2). Una
presin desigual de los neumticos causar un incremento de la carga
en los rodamiento.

El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos
finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego
deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero
despus de una falla puede causar de nuevo la falla en corto tiempo.

Si no se llenan de aceite los mandos finales y la caja del eje trasero
independientemente, resultar en un llenado de aceite inadecuado de
los mandos finales y ocasionar dao severo en los componentes.
F C L
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- 31 -
Cilindros de suspensin
traseros
24
Procedimiento de carga
de los cilindros de
suspensin traseros

Revise los cilindros de suspensin traseros y busque si hay fugas o dao
estructural. Revise la condicin de la carga de los cilindros de suspensin
traseros con el camin vaco y a nivel del terreno. Mida la altura de carga
de los cilindros y comprela con el valor registrado en la ltima carga. Si
es necesario recargue los cilindros con aceite y nitrgeno.

Para cargar los cilindros de suspensin traseros, primero drene todo el
aceite y el nitrgeno. La distancia entre pasador y pasador del cilindro de
suspensin colapsado es 120 mm (44,1 pulg). Antes de comenzar el
procedimiento de servicio, se necesita una regla de acero para medir la
extensin del cilindro. Cuando mida la extensin del vstago con la regla
de acero, coloque la regla de acero con forma vertical y paralela al eje
central del cilindro.


NOTE: Refer to the June 2, 2000 Technical Information
Bulletin "New Rear Strut Charging Procedure For The 797 Off-
highway Truck" for the procedure to charge the rear
suspension cylinders.

F C L
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- 32 -
25
1
2
3
4
1. Grupo del inyector de
lubricacin automtica
2. Respiradero de la caja
del eje trasero
3. Filtro de aceite del
mando final
- Interruptor de
derivacin del filtro
- Sensor de presin de
aceite
- Toma SOS de aceite
del mando final
4. Filtro de aceite del
diferencial
- Interruptor de
derivacin del filtro
- Interruptor de presin
de aceite
- Toma SOS del aceite
del diferencial
Montado en el bastidor sobre la caja del eje trasero se encuentra el segundo de
los tres grupos de inyectores (1) para el sistema de lubricacin automtica.
El respiradero de la caja del eje trasero (2) est sobre la caja del eje. Revise la
condicin del respiradero a intervalos regulares. El respiradero evita que se
acumule presin dentro de la caja del eje. Una presin excesiva en la caja del eje
puede causar fuga del aceite de enfriamiento de los frenos a travs de los sellos
Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las ruedas.
El filtro de aceite del mando final (3) est a la izquierda de la caja del eje
trasero.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un sensor de presin de aceite
estn en la caja del filtro. El sensor y el interruptor envan seales de entrada al
ECM de los frenos /enfriamiento.ECM de los frenos/enfriamiento enva las
seales al VIMS, que informa al operador la presin de aceite de los mandos
finales y si hay restriccin en el filtro. Muestras de aceite del mando final
pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)
ubicada sobre la caja del filtro del mando final.
El filtro de aceite del diferencial (4) est a la derecha de la caja del eje trasero.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un interruptor de presin de
aceite estn sobre la caja del filtro; los interruptores envan seales de entrada al
ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las
seales al VIMS, que informa al operador si la presin de aceite del diferencial
es baja o si hay restriccin en el filtro. Las muestras de aceite del diferencial
pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)
ubicada sobre la caja del filtro de aceite del diferencial.
F C L
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- 33-
26
CAT
MI R I L L A D E
N I V E L DE AC E IT E
AC EI T E F RI O CO N
M OTOR A PAG A DO
ACE IT E C AL IE N TE CO N
MO TOR F U NC I O NA ND O
TAP O N D E L L EN A D O
D E L A C A JA S UP E RI OR
MI RI LL A D E NI V E L
D E AC E IT E D E L A
C A J A SU PE R IO R
TA PO N DE D R EN AJ E
MAG NE T I C O D E L A
CA JA I NF E RI OR
TAPA D E L L E N AD O
D E LA C A JA
I NF E RI OR
TA PA D E L LE N A D O
DE L A C AJA
I NF E RI O R
TA PO N DE D R EN AJ E
MAG NE T I C O D E L A
C AJ A S U P E R I O R
TA PO N M AG N E TI CO
D E L NI V E L D E AC E I TE
D E L MA ND O F I N AL
TA PO N MAG N E TI CO
D E DR EN A JE
D E L M A ND O F IN AL
R E JI L LA D E S U C CI O N
D E L E JE TR AS E RO
L L E N A D O D E A C EI T E D E L E J E T R A S ERO D E L C A M I O N 7 97
del eje trasero
- Nivel de aceite fro con
motor apagado
- Nivel de aceite caliente
con motor funcionando
Se deben llenar cuatro
compartimientos con
aceite
Tapn de llenado del
aceite de la caja superior
Mirilla del nivel de aceite
de la caja superior
Tapn de drenaje
magntico de la caja
superior
- Mirilla del nivel de aceite

El nivel de aceite del eje trasero se verifica en la mirilla de nivel de aceite. Con
el aceite fro y el motor apagado, el aceite debe estar dentro de la marca de
"aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. Cuando el
motor arranca, el nivel de aceite estar por debajo de la marca "lleno en fro".
Esto es normal. No agregue aceite. Cuando la temperatura del aceite es mayor
de 60 C (140 F) con el motor funcionando, el nivel de aceite deber estar entre
a marca "aceite fro con motor apagado" y la marca "aceite caliente con motor
funcionando". El nivel de aceite normal debe estar a nivel de la marca de "aceite
caliente con motor funcionando".

Se deben llenar con aceite cuatro compartimentos para llenar la caja del eje
trasero y los mandos finales.

Primero, quite el tapn de llenado de la caja superior. Llene con aceite la caja
superior a travs del orificio del tapn de llenado hasta que vea aceite en la
mirilla de nivel de aceite de la caja superior. Coloque el tapn de llenado de la
caja superior. La caja superior se drena quitando el tapn magntico de drenaje
de la caja superior.
F C L
WPJ

- 34 -
Tapa de llenado de la
caja inferior

Tapn magntico de
drenaje de la caja
inferior

Tapn magntico del
nivel de aceite del
mando final

Tapn magntico de
drenaje del aceite del
mando final

Revise los tapones
magnticos en busca de
partculas metlicas

Limpie todos los
componentes del eje
despus de una falla

Cambie el aceite en
intervalos de 2.000 horas

Tapa de la rejilla de
succin del eje trasero

Segundo, quite una de las tapas de llenado de la caja inferior. Llene con aceite la
caja inferior por uno de los orificios de la tapa hasta que el aceite alcance la
marca de "aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. La
caja inferior se drena quitando el tapn magntico de drenaje de la caja inferior.

Despus de llenar la caja inferior con aceite, llene ambos mandos finales. Gire
el mando final hasta que la tapa y el tapn magntico de nivel de aceite estn en
lnea como se muestra en la diapositiva. El nivel de aceite del mando final se
revisan y llenan quitando los tapones magnticos en las tapas del mando final.
El aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Deje un
tiempo suficiente para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. En
temperaturas fras esto puede durar hasta 20 minutos.

El aceite del mando final se drena quitando el tapn magntico de drenaje. El
tapn de drenaje y el tapn de llenado son tapones magnticos. Los tapones
magnticos deben examinarse en los mandos finales a intervalos regulares en
busca de partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa
del eje e inspeccione el desgaste del mando final.

El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si
un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro
mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace
una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de
nuevo la falla en corto tiempo.

El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y los mandos
finales es de 2.000 horas.

La rejilla de succin del eje trasero est detrs de la tapa en la parte inferior de la
caja del eje trasero. No quite la tapa de la rejilla de succin a menos que se haya
drenado el aceite de la caja inferior.

ATENCION
Si no se llenan los mandos finales en forma separada de la caja del eje
trasero puede causar llenado inadecuado de aceite de los mandos finales y
pueden presentarse daos severos de los componentes.

El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos
finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben
limpiarse. No hacer una limpieza completa del eje trasero despus de una
falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.


F C L
WPJ

- 35 -
27
Cables que sostienen la
caja levantada
Los cables que sostienen la caja levantada se guardan debajo en la parte trasera
de la caja. Se deben conectar los cables entre la caja y el bastidor trasero para
mantener la caja en posicin arriba, cualquiera que sea el trabajo realizado con
la caja levantada.

No hay espacio libre entre la caja y el bastidor cuando la caja est abajo.
No instalar los cables o hacerlo en forma incorrecta puede causar heridas o
la muerte al personal que trabaja en esta rea.

Los cables no resistirn si se usa la palanca de control de levantamiento
para bajar la caja. Siempre desconecte la conexin del sensor de la palanca
de levantamiento cuando trabaje debajo de la caja.

F C L
WPJ
- 36 -
28
1
2
3
1. Caja de la rejilla
magntica de barrido
de la transmisin

2. Filtro de control de la
transmisin

Toma SOS del aceite de
la transmisin

Tomas de presin del
control de la transmisin

Interruptor de derivacin
del filtro

3. Vlvula diferencial y
alivio de lubricacin de
la transmisin

Sensor de temperatura
de la transmisin

Sensor de la presin de
lubricacin de la
transmisin


En la diapositiva se muestra el lado izquierdo de la transmisin. La rejillas
magnticas de barrido de la transmisin se encuentran en la caja (1).

El filtro de control de la transmisin (2) est al lado izquierdo frontal de la
transmisin. Las muestras de aceite de la transmisin se obtienen de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el centro superior de la caja
del filtro.

Dos tomas de presin de aceite tambin se encuentra sobre la caja del filtro y se
usan para medir la presin de control de la transmisin. La toma de presin
izquierda se usa para medir la presin de aceite sin filtrar y la toma de presin
derecha se usa para medir la presin de aceite filtrado. Estas dos tomas pueden
usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de aceite.

Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est tambin en la caja del filtro
y enva seales de entrada al ECM de la transmisin, el cual enva las seales al
VIMS, que informa al operador si hay restriccin en el filtro de aceite.

La vlvula diferencial y alivio del aceite de la transmisin (3) est tambin a la
izquierda de la caja de la transmisin. El sensor de presin del aceite y el sensor
de temperatura de la transmisin estn ubicados en esta vlvula. Los dos
censores envan seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la
transmisin enva la seale al VIMS, el cual informa al operador la presin y
temperatura del aceite de la transmisin.
F C L
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- 37 -
29
1
3
2
Tanque de combustible
Cdigos del tanque de
combustible
1. Indicador del nivel de
combustible
Tamaos del tanque de
combustible

El tanque de combustible est ubicado al lado izquierdo del camin. El
indicador del nivel (1) se usa para revisar el nivel de combustible durante
la inspeccin alrededor de la mquina.

Dos tamaos de tanques de combustible disponibles:
6822 L (1800 gallon) - 24 horas
3866 L (1020 gallon) - 12 horas

El tamao del tanque combustible debe programarse con un cdigo de
accesorio en el VIMS, mediante el teclado pequeo. Si el cdigo del
accesorio no se programa en el sistema, un evento de nivel Combustible
F02 se almacenar en el VIMS. Usando el (288224) cdigo del
parmetro, entre el cdigo que corresponda al tamao del tanque de
combustible que se instal en el camin. Se debe tener una computadora
porttil con el Vimspc99 y el software para la programacin.


Cdigos de accesorios del tanque de combustible:
- 6822 L (1800 gallon) - Code 1
- 3866 L (1020 gallon) - Code 2

Se muestran tambin los enfriadores de aceite de los frenos traseros (2).
El refrigerante del posenfriador del motor se usa para enfriar el aceite de
frenos. Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento del
posenfriador pueden obtenerse de la toma de APD. (3).

2. Enfriador de aceite
freno trasero.

3. Tapn de muestra
del Aftercooler.

F C L
WPJ

- 38 -
30
1
2
3


1. Filtro de combustible
primario
3. Sensor del nivel de
combustible
2. Vlvula de drenaje de
condensacin
El sensor del nivel de
combustible recibe 24
voltios
La seal del sensor del
nivel es PWM
El filtro de combustible primario (1) est ubicado en un costado del
tanque de combustible. Abra la vlvula de drenaje (2) para drenar la
condensacin del tanque de combustible.
Un sensor de nivel de combustible (3) tambin est ubicado en e tanque
de combustible. El sensor de nivel de combustible, emite una seal
ultrasnica que acta sobre un disco metlico en la parte inferior de un
flotador. El tiempo que toma la seal ultrasnica en regresar, se convierte
en una seal de ancho de pulso modulado PWM. La seal cambia a
medida que cambia el nivel de combustible. El sensor de nivel de
combustible, provee las seales de entrada al VIMS, el cual informa al
operador el nivel de combustible.
El sensor de nivel de combustible recibe 24 voltios del mdulo interfaz
VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte
el multmetro entre los bornes 1 y 2 del conector del sensor. Ajuste el
multmetro para leer "voltios CC".
Si el nivel de combustible es menor de 15%, una advertencia de categora
de nivel 1 (BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE) se muestra en la pantalla
del VIMS. Si el nivel de combustible es menor de 10%, una advertencia
de categora de nivel 2 (NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO, AGREGUE
COMBUSTIBLE AHORA) se muestra en la pantalla del VIMS.
La seal de salida del sensor de nivel de combustible, es una seal PWM
que vara con el nivel de combustible. Para revisar la seal de salida del
sensor del nivel de combustible, conecte el multmetro entre los bornes 2
y 4 del conector del sensor del nivel de combustible. Ajuste el
multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del "ciclo de trabajo"
del sensor del nivel de combustible, debe ser aproximadamente 6% a 0
mm (0 pulg) de profundidad de combustible y 84% a 2.000 mm (78,8
pulg) de profundidad de combustible.
F C L
WPJ
- 39 -
31
Malla (flecha) enfriador
freno trasero
Una malla para el enfriamiento de freno trasero esta detrs del tapn
(Flecha). Chequee la malla por obstruccin cuando sea requerido.

F C L
WPJ
- 40 -
32
1
2
3
1. Indicadores del nivel de
aceite de la
transmisin y el
convertidor de par
2. Tubo de llenado de
aceite de la
transmisin y el
convertidor de par
Procedimiento de
llenado de aceite de la
transmisin y el
convertidor de par
El aceite de suministro para el convertidor de par y la transmisin, est dentro de
la caja del convertidor de Torque. Se usan mirillas (1), para verificar el nivel de
aceite del convertidor de par y la transmisin.

NOTA: La marca de nivel de aceite LLENO FRO, debe usarse con el motor
detenido. La marca de nivel de aceite LLENO CALIENTE, slo debe usarse
con el motor en FUNCIONAMIENTO.

El aceite para el convertidor de Torque y la transmisin, se agrega por el tubo de
llenado (2). Cuando llene el sumidero del convertidor de par y la transmisin
despus de un cambio de aceite, hgalo hasta la parte superior de la mirilla.
Desconecte el interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva No. 32),
para que el motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel de
aceite disminuir a medida que se llenan de aceite, los sistemas del convertidor
de par y la transmisin. Agregue ms aceite al sumidero para subir el nivel de
aceite hasta la marca LLENO EN FRIO. Gire el motor por otros 15 segundos.
Repita estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se
estabilice.

Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Deje
que el aceite del convertidor de par y la transmisin alcance la temperatura de
operacin y agregue el aceite necesario al sumidero hasta alcanzar la marca
LLENO EN CALIENTE.

NOTA : Agregue aceite a la transmisin a travs del filtro de succin
magntica ( diapo N28 ), puede ser reducido el tiempo de llenado de los
sumideros del Convertidor de Torque y el de la Transmisin.

F C L
WPJ
- 41 -
Un Switch de nivel de aceite de la transmisin (no se muestra), est montado en
la parte delantera de la caja del convertidor. El switch es un INPUT al ECM de
la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seales al VIMS, el cual
informa al operador si hay bajo nivel de aceite en la Transmisin.

Las rejilla de salida del convertidor y la rejilla magntica de succin, estn
ubicadas detrs de la tapa (3). Sobre la tapa se encuentran el sensor de
temperatura de aceite del convertidor y el switch de derivacin de la rejilla de
salida del convertidor. Tanto el sensor como el switch envan seales de entrada
al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las seales al VIMS,
el cual informa al operador si la temperatura del aceite del convertidor de par es
alta o si la rejilla de salida del convertidor est obstruida.
Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con
especificacin TO-4 o ms reciente.



El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de lubricacin
requerida por los discos de embrague usados en la transmisin y el
convertidor de par.
Use solamente aceite Mono grado. El aceite multigrado SAE 10-W-
30, despus de unas horas de trabajo, se comportar como 10W
segn especificaciones.
Nunca use aceite de Transmisin en un Motor. Los aceites de motor
son formulados para minimizar la friccin. Los aceites usados en las
transmisiones y convertidores permiten la friccin adecuada para
permitir el patinaje.
NOTE: Transmission Multi-Season (TMS) oil exceeds TDTO TO-4
specifications and is an acceptable oil to use in the transmission and
torque converter sump.
NOTICE
Failure to correctly fill the torque converter and transmission oil
sump or shifting out of NEUTRAL before the sump is full after an oil
change may cause transmission clutch damage.

Switch del nivel de
aceite de la transmisin
(no mostrado)
3. Tapa de la rejilla
magntica de succin
y salida del
convertidor de par
Sensor de temperatura
del aceite de convertidor
Interruptor de derivacin
de la rejilla de salida del
convertidor de par
Use slo aceite TDTO
F C L
WPJ
- 42 -
33
1
2
2
3
Filtro de carga del
convertidor de par

1. Toma SOS de aceite
del convertidor de par

2. Tomas de presin de
carga del convertidor
de Torque

3. Switch de derivacin
del filtro
A la derecha de la caja del convertidor de par, se encuentra el filtro de carga del
convertidor de Torque. Las muestras de aceite del convertidor de Torque,
pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1),
ubicada en el centro sobre la caja del filtro.

Dos tomas de presin de aceite (2), estn tambin sobre la caja del filtro. Estas
tomas de presin miden la presin de carga del convertidor . La toma de presin
e la izquierda se usa para medir la presin del aceite sin filtrar y la toma de
presin de la derecha se usa para medir la presin del aceite filtrado. Estas dos
tomas de presin pueden usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de
aceite.

Un Switch de derivacin del filtro de aceite (3), est ubicado en la caja del filtro.
El switch de derivacin provee una seal de entrada al ECM de la transmisin.
El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si
hay restriccin en el filtro.

F C L
WPJ
- 43 -
34
1
2
3
2. switches bypass de
filtros de aceite
3.Tapn de toma de
muestras de aceite
de actuacin de frenos
1. Filtros de Actuacin de
Frenos
Ubicado en el interior del bastidor Izquierdo en un costado del
Convertidor de Torque, estn los filtros de actuacin de frenos (1). El
switch de bypass (2), esta ubicado sobre la base de la caja de filtros. El
bypass switches provee una seal de entrada al Brake/Cooling ECM. El
Brake/Cooling ECM enva la seal al VIMS, para informar al operador si
los filtros estn tapados.

Muestras de aceite del sistema de Actuacin de Frenos pueden ser
tomadas en el tapn (SOS)(3).

F C L
WPJ
- 44 -
35
1
2
1. Filtro de aceite enfriam.
freno trasero
2. Secador de Aire
Toma muestras aceite Sist.
FRENO y LEVANTE
Chequear el filtro de
secado
Localizado detrs del cilindro de la suspensin delantero izquierdo, esta
el filtro de aceite del enfriamiento de frenos traseros (1) y los secadores
de aire (2).

El switch del filtro de bypass, esta localizado en la caja de filtro de
enfriamiento de frenos traseros. El Switch es una entrada al ECM
Brake/Cooling. El ECM Brake/ Cooling, enva la seal al VIMS el cual
informara al operador si se tapa el filtro.
Las muestras de aceite para los sistemas de LEVANTE y FRENOS
pueden ser tomados en el tapn localizado en el centro superior de la caja
de filtro de enfriamiento de frenos traseros
Los secadores de aire quitan la contaminacin y la humedad del sistema
de aire.
La condicin del filtro del secador de aire debe verificarse cada 250 horas
y cambiarlo peridicamente (dependiendo de la humedad).
F C L
WPJ
- 45 -
36
1
2
1. Vlvula de drenaje de Aire
* Drene la humedad a diario
* Conector suplementario
de Aire
2. Tanque de grasa para la
lubricacin automtica
* Nivel de grasa
El tanque de aire est localizado delante de la suspensin izquierda
delantera. La vlvula de drenaje (1), est ubicada en la parte inferior del
tanque . Drenar la condensacin del tanque todas las maanas.

El tanque de aire puede ser cargado desde en conector suplementario, el
cual esta ubicado a la altura del piso bajo el tanque de aire en el bastidor
izquierdo.

El tanque de grasa ( 2 ), para la lubricacin automtica, est ubicado en el
frente del parachoques delantero. Chequear el nivel de grasa en la mirilla
que est en la parte superior de este.
F C L
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- 46 -
37
1
2
3
4
5
* Filtros de aceite de Motor
1. Llenado de aceite
2. Barilla de chequeo
3. sensor presin de aceite
4. Switch balo nivel de aceite
Motor
Tres filtros de aceite estn ubicados en el lado Izquierdo de los mdulos
(motores) delantero y trasero. Ambos mdulos tienen sistema de
lubricacin por separado. El aceite a los dos mdulos puede ser agregado
por el tuvo de llenado (1) y chequeado por la varilla (2).

El sistema de lubricacin del Motor est equipado con dos censores de
presin (3) . Estos censores estn localizado en los extremos de la caja de
filtros y son para medir la presin de aceite antes y despus de ser
filtrado. Los censores proveen una seal de entrada a los ECM esclavos.
Los ECM proveen una seal entrada al VIMS, el cual informar al
operador la presin de aceite. Los dos censores tomando una presin
diferencial nos indicarn filtros saturados.
Los switch de nivel (4), son seales de entrada a los ECM esclavos. Los
ECM esclavos envan la seal al VIMS, el cual informar al operador si
el nivel no es el adecuado.
El switch de nivel informa al operador cuando los niveles estn bajos y
no es seguro operar el camin sin causar daos al motor.
Una alarma de BAJO NIVEL DE ACEITE es de categora "2" o "3".
F C L
WPJ
- 47 -
Aceite para motor (DEO
CH-4)
- Capacidad de funcionar
a altas temperaturas
- Mejor control de holln
- Maneja alto contenido
de azufre del
combustible
5. Drenaje del aceite del
motor atrapado en el
filtro de aceite (flecha)
Use solamente aceite para motor diesel (DEO) con especificacin CG-4 o
mas nuevo. Aceite con especificaciones CH-4 est disponible y debe ser
usado si es posible.






El aceite para motor CH-4:
Pasa mayores pruebas de rendimiento que los aceites
anteriores tales como el CE o CF y tiene una gama de
Resiste altas temperaturas antes de producir carbn y
tiene mejor capacidad de dispersin para controlar el
rendimiento ms especfica holln
Tiene mejor capacidad de neutralizacin de los cidos
formados por el azufre del combustible.


En ambos mdulos del motor, la conexin (5) se usa para drenar el aceite
del motor que queda atrapado encima de los filtros. Agregar aceite a
travs de esta conexin permitira que aceite sin filtrar entre al motor.
Cualquier contaminacin del aceite puede causar dao al motor.

ATENCION
Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de
aceite, drene a travs de la conexin (5), el aceite del motor que queda
atrapado encima de los filtros. No agregue aceite a travs de esta conexin.
El aceite agregado al motor a travs de la conexin, ir directo a los
conductos principales del motor sin pasar por los filtros de aceite y puede
introducir contaminacin al sistema y causar dao al motor.
F C L
WPJ
- 48 -
1. Switch bomba de cebado
2. Breaker de 10 amp
3. Switch de bypass
* Evento de restriccin de
filtro de combustible
38
1
2
3
* Filtro segundario 2 micras
Dos filtros de combustible estn ubicados sobre los filtros de aceite en el
lado izquierdo de los mdulos delantero y trasero (motor). Ambos
mdulos tienen circuito de combustible separado, los filtros secundarios
son de 2 micrones.

Localizado sobre los filtros est el switch (1) que controla la bomba
elctrica de cebado de combustible. Un breaker de 10 amp. (2), protege
el sistema elctrico de la bomba de cebado. La bomba elctrica es usada
para el llenado de filtros.

Un switch de bypass del filtro (3), est localizado sobre la base del filtro.
El switch provee una seal de entrada a los ECMs esclavos y los esclavos
envan la seal al VIMS, el cual informar al operador si los filtros se
obstruyen.

Si la restriccin pasa de los 20 psi, se registrar un evento de filtros
tapados. No se necesita una clave de fabrica para borrar el evento.


NOTA: Si el sistema de combustible requiere ser cebado, puede ser
necesario bloquear el retorno de combustible para forzar el paso de
este a los inyectores.


F C L
WPJ
- 49 -
1. Toma SOS de aceite
del motor trasero
- Toma SOS de aceite del
motor delantero
3. varilla de medicin del
acoplamiento de resorte
4. Filtro del acoplamiento.
5. Tama de muestras de aceite
2. Tubo de llenado de aceite
del acoplamiento de los
motores.
39
1
2
3
4
5
Las muestras de aceite del motor trasero pueden obtenerse en la toma de
SOS (1)

Las muestras de aceite del mdulo delantero, pueden obtenerse de la toma
del Anlisis Programado de Aceite (SOS), ubicada en el tubo entre el
enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor (ver
diapositiva No. 12).

Un acoplamiento de resorte se usa para conectar ambos motores. El
acoplamiento de resorte se enfra y lubrica con aceite de un
compartimiento separado, el que se llena y verifica en el tubo de la varilla
de medicin del acoplamiento de resorte (2) y (3). Use las mismas
especificaciones de aceite que se usa para el carter del motor.
El sistema de aceite del acoplamiento de resorte tiene un filtro de aceite
(4), ubicado en la parte trasera izquierda del mdulo trasero. Las
muestras de aceite del acoplamiento de resorte pueden obtenerse en la
toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (5).
F C L
WPJ
- 50 -
* SISTEMA DE RENOVACIN
DE ACEITE
1. Filtro de renovacin de
aceite
2. Vlvula solenoide de
renovacin de aceite
40
1
2
El Sistema de Renovacin de aceite del motor, est localizado en el lado
izquierdo de los motores. Hay un sistema de renovacin de aceite por
separado en ambos mdulos o motores. Se muestra el mdulo del motor
delantero. En cada mdulo del motor, el aceite fluye de los motores
travs de un filtro de aceite (1), a la vlvula de solenoide de renovacin
(2). Cuando el solenoide se energiza y se desenergiza, una cantidad
pequea de aceite fluye de la vlvula solenoide de renovacin de aceite, a
la lnea de combustible de retorno del combustible al tanque. El aceite
del motor ingresa al tanque de combustible con el combustible del
retorno. Las mezclas de aceite de motor con el combustible en el interior
del tanque, fluye con el combustible a los inyectores de MEUI para ser
quemado.

Si la mquina est provista con el sistema de renovacin de aceite de
motor aceite, los filtros de aceite del motor, los filtros del sistema de
renovacin de aceite, filtro primario y filtros secundarios de combustible,
deben cambiarse a intervalos de 500 horas.

El aceite del motor debe cambiarse por lo menos una vez por ao o 4000
horas de servicio. Deben tomarse las muestras de aceite de los motores
regularmente, para asegurar que el nivel de holln del aceite de los
motores estn en un rango de operacin seguro.

F C L
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- 51 -
41
1
2
3
4
5
6
1. Interruptor manual de
parada del motor
2. Interruptores de las
luces de la escalera de
acceso y del motor
3. Conector RS-232 para
el VIMS
4. Interruptor principal de
la batera
5. Llave de contacto para
el conector de servicio
VIMS
6. Luz de servicio del
VIMS
Antes de subirse al camin, asegrese que el switch de parada manual del
motor (1), est DESCONECTADO. El motor no arrancar si el
interruptor de parada manual est CONECTADO. Si es necesario, el
switch puede usarse para parar el motor desde el suelo. Realice esta
operacin con frecuencia para revisar el sistema de direccin secundario.
(diapositiva 52).

Los switch de volquete (2) controlan las luces del compartimiento del motor y
de la escalera de acceso. El conector de servicio RS-232 (3), conecta un
computador porttil con el software VIMS-PC, instalado para transferir y
configurar nuevas fuentes y ficheros, ver los datos en tiempo real o transferir
desde el VIMS la informacin registrada.

El Switch principal de la batera (4) y el interruptor de llave de contacto de
servicio del VIMS (5), deben estar en la posicin CONECTADO antes que el
computador porttil con el software del VIMS-PC se comunique con el VIMS.

La luz de servicio azul (6), es parte del VIMS. Cuando el Switch de contacto
est en posicin CONECTADA, el VIMS inicia un autodiagnstico. Durante
este autodiagnstico la luz de servicio destellar tres veces si hay registros de
sucesos en el mdulo principal del VIMS y destellar una vez si no hay sucesos
registrados.

Durante la operacin normal, la luz de servicio se encender para informar al
personal de servicio que el VIMS tiene un dato activo (mquina), o un suceso de
mantenimiento (sistema). La luz de servicio se pondr intermitente para indicar
que un suceso se considera abusivo para la mquina.

F C L
WPJ
- 52 -
Inspeccione el radiador
Tanque de derivacin del
sistema de enfriamiento
Cajas de los filtros de
aire del motor
42

Mientras sube por la escalera de acceso haga una inspeccin cuidadosa del
radiador. Asegrese que no haya escombros ni suciedad atrapada en los
ncleos.

Encima del radiador est el tanque de expansin del sistema de enfriamiento.

En la parte de atrs de la plataforma, estn las cinco cajas de los filtros de aire
del motor.

F C L
WPJ
- 53 -
1. Medidor del nivel de
agua de la camisa
2. Medidor del nivel de
refrigerante del
aftercooler
Use agua destilada
Nunca use agua sin
aditivos
Los camiones se llenan
en fbrica con
Refrigerante de Larga
Duracin (ELC)
3. Vlvulas de alivios
Sistemas de enfriamiento
del motor:
- Sistema de enfriamiento
de las camisas
- Sistema de enfriamiento
del aftercooler
43
1
2
3
El sistema de enfriamiento del Camin 797, est dividido en dos sistemas. El
sistema de enfriamiento de las camisas y el sistema de enfriamiento del
Aftercooler. Los dos sistemas de enfriamiento son separados, solo estn
conectados entre s en el tanque de expansin. En el servicios de los sistemas de
enfriamiento, asegrese de drenar y llenar los dos sistemas por separado.

Los niveles de refrigerante se verifican en el tanque de expansin . La mirilla
(1), de la derecha se usa para verificar el nivel del refrigerante de las camisas. El
medidor (2) de la izquierda, se usa para verificar el nivel de refrigerante del
Aftercooler. El sistema de enfriamiento est protegido por las vlvulas de alivio
(3). Si un sistema de enfriamiento toma temperatura o si el refrigerante est
goteando de una vlvula de alivio, limpia o reemplaza la vlvula de alivio.

El tipo de agua usada en el sistema de enfriamiento es fundamental para lograr
un buen rendimiento del sistema. Use agua destilada o blanda para evitar la
formacin de cidos y depsitos calcreos en el sistema de enfriamiento. Los
cidos y depsitos calcreos son el resultado de los contaminantes que se
encuentran en la mayora de las fuentes de agua.

No use agua sin aditivos. Las aguas sin aditivos son corrosivas a temperaturas
de operacin del motor. Adems, el agua sin aditivos no posee ninguna de las
propiedades lubricantes requeridas para proteger los sellos de las bombas de
agua.

El Camin 797, se llena en fbrica con Refrigerante de Larga Duracin (ELC).
Si el radiador est lleno con ELC, no es necesario usar un aditivo refrigerante
suplementario. Se requiere un aditivo suplementario si ms de un 10% de
refrigerante convencional se mezcla con el ELC.

F C L
WPJ

- 54 -
Refrigerante
convencional:
- Mantenga 3% a 6% de
concentracin de
aditivo suplementario
Mantenga 30% a 60% de
concentracin de aditivo
anticongelante
Caterpillar
Mantenga las aletas del
radiador limpias y en
posicin recta
Mantenga la temperatura
de operacin correcta
Mantenga la presin
correcta del sistema de
enfriamiento
No llene el sistema muy
rpido con refrigerante
Ajuste las correas del
ventilador
Con el refrigerante convencional, mantenga una concentracin de aditivo
refrigerante suplementario del 3% a 6%.










Exceso de aditivo puede formar sales insolubles que causan
desgaste en el sello de la bomba de agua, obstruyen y pueden
revestir las piezas con depsitos excesivos que evitan la
transferencia del calor.
La falta de aditivo resultar en una severa cavitacin y erosin
que puede picar y corroer la camisa y las superficies del bloque
del motor.
Use el juego de prueba 4C9301 para medir la concentracin del
aditivo refrigerante complementario en el sistema de
refrigeracin.
Mantenga la concentracin del anticongelante Caterpillar del 30% a 60%.
Ms del 60% de concentracin de aditivo anticongelante puede
reducir la proteccin a la congelacin y causar obstruccin del
radiador.
Menos del 30% de concentracin de aditivo anticongelante
resulta en cavitacin y erosin que producirn picado y
corrosin de las superficies de la camisa y el bloque y pueden
acortar la vida til de la bomba de agua.
La mayora de los anticongelantes comerciales para motores a
gasolina contienen un alto contenido de silicatos y no se
recomiendan para motores diesel.
Los motores pueden operar entre 88C y 99C (190F y 210F).
La operacin a temperaturas menores de esta gama de
temperatura puede causar problemas de sobreenfriamiento del
motor.
La operacin a temperaturas mayores de esta gama de
temperatura puede causar problemas de recalentamiento del
motor.
La presin del sistema de enfriamiento debe estar entre 55 y 110 kPa (8 y 16
b/pulg2).
Al aumentar la presin, aumenta el punto de ebullicin del
refrigerante. Si la presin es inadecuada, el refrigerante puede
hervir y el motor se recalentar.
No llene el sistema de enfriamiento a una velocidad mayor de 20 L/min
5gpm).
Llenar el sistema de enfriamiento ms rpido de 20 L/min
(5gpm) puede producir burbujas de aire dainas para el
sistema.

Mantenga ajustadas las correas del ventilador.

Mantenga limpias y en posicin recta las aletas de enfriamiento del radiador.
F C L
WPJ
- 55 -
El elemento primario es
ms grande
El elemento secundario
es ms pequeo
44

Las cajas del filtro contienen dos filtros. El ms grande es el primario y el
pequeo es el secundario. Recomendaciones del sistema de admisin de
aire.






El elemento primario puede limpiarse como mximo seis
veces.
Nunca reutilice el elemento secundario. Reemplcelo
siempre.
La restriccin del filtro, provoca humo negro y baja
potencia.
Un incremento en la temperatura del aire de admisin de,
0,6C (1F), produce un aumento en la temperatura de los
gases de escape de 1,8C (3F).
En un filtro de aire, a partir 500 mm (20 pulg) de agua por
cada 250mm (10 pulg) de restriccin de agua, la
temperatura del aire de entrada aumenta 60C (100F).
La temperatura de escape, no debe exceder 750C
(1.382F).
Bajo las cubiertas de los filtros de aire, estn situadas las vlvulas de
polvo de los filtros de aire (flecha). Compruebe las vlvulas de polvo
para saber si estn tapadas, en caso que sea necesario, desconecte la
abrazadera y abra la cubierta para la limpieza adicional.

La vlvula de polvo est ABIERTA cuando el motor est apagado y se
cierra cuando el motor est funcionando. La vlvula de polvo debe ser
flexible y se cierra cuando el motor est funcionando si el precleaner no
funciona correctamente, los filtros de aire tendrn una vida acorta.
Substituya la vlvula de goma de polvo si esta no es flexible o est dura.

La vlvula del polvo si
no flexible
Vlvulas del polvo (flecha)
F C L
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- 56 -
Sistema de induccin
Testeo de fugas
Cuando es necesario el
de aire
testeo del sistema
45
En un sistema de admisin de aire es esencial que est libre de fugas de
aire para la durabilidad del motor. Las fugas de aire en el sistema de aire
pueden permitir la entrada de contaminantes en el motor.

Para presurizar el sistema de aire, debe bloquearse alrededor de los
filtros. Se muestra instalado el equipo fabricado para probar el sistema
aire. Este procedimiento descubre las fugas bloqueando la entrada de aire
a los conductos, presurizando el sistema, y rociando una solucin de
jabn. Mantenga presurizado a 14 + 0 - 7 kPa (2 + 0 - 1 psi) durante la
prueba.

Use este procedimiento para inspeccionar el sistema de aire si cualquiera
del los siguientes eventos ocurren:





La armadura de una nueva mquina
Instalacin o levantamiento del motor
Elevado nivel de hierro, cromo, o silicio en el informe de
SOS
Quitar o instalar componentes del sistema de entrada de
aire.
Dao en el grupo del depurador de aire o el sistema de la
induccin de aire.

INSTRUCTOR NOTE: Para mas detalle o informacin en el
testeo del sistema entrada de aire, refirase Service Magazine
"Procedimiento de Testeo de aire (1051, 1071)"

F C L
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- 57 -
Solenoides del cilindro
de ter (flecha)
Inyeccin automtica de
ter
Inyeccin manual de ter
46
Los solenoides del cilindro de ter (flecha), estn en el compartimiento
del motor detrs del radiador. Asegrese de que los cilindros de ter no
estn vacos.

Durante el arranque, el ECM del motor inyecta automticamente ter
desde los cilindros de ter. La duracin de la inyeccin automtica de
ter depende de la temperatura del refrigerante del agua de las camisas.
La duracin vara entre 10 y 130 segundos.

El operador tambin podr inyectar manualmente el ter con un
interruptor de ter situado en el tablero central de la cabina (ver
diapositiva No. 54). La inyeccin manual de ter dura 5 segundos.

El ter slo podr inyectarse si la temperatura del refrigerante del moto
es menor de 10C (50F) y la velocidad del motor es menor de 1.900
rpm.

Recomendaciones para el arranque con ter:
El tiempo fro causa una combustin irregular que
produce humo de escape de color blanco debido al
combustible sin quemar. La inyeccin de ter reducir la
duracin y severidad de los sntomas de la combustin
incompleta.
F C L
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- 58 -

Rejillas del sistema de
levantamiento
- Switch de derivacin
47
1
2

Ubicado adentro del bastidor derecho, cerca de la transmisin, se encuentran dos
rejillas del sistema de levantamiento (1). Un Switch (2), de derivacin del filtro
de aceite, est ubicado en las cajas de la rejilla y el filtro. Los interruptores de
derivacin de la rejilla de levantamiento, provee una seal de entrada al ECM
del chasis, este ECM, enva la seal al VIMS, el cual informara al operador si
las rejillas y el filtro tienen restriccin.

F C L
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- 59 -
Chequeo carga Nitrogeno
1. Acumulador de Freno
Parqueoaccumulator
2. Acumulador de Freno
de Servicio
48
1 2

El acumulador de freno de estacionamiento (1) y el acumulador de freno
de servicio (2) estn situado dentro del bastidor izquierdo cerca de la
transmisin. La presin de la carga del nitrgeno para ambos
acumuladores es de 10335 kPa 345 ( 1500 50 PSI) a una
temperatura de 21C (70F). Los acumuladores se cargan a travs de un
fitting situado debajo de una tapa encima de los acumuladores.

Para cargar los acumuladores de freno, utilice el grupo de carga del
nitrgeno 175-5507 y el grupo de carga de acumuladores 152-2023.

La carga del nitrgeno en los tres acumuladores se debe comprobar cada
3 meses o 500 horas.

F C L
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- 60 -
1. Depsito del
lava parabrisas
2. Filtro del aire
acondicionado
49
1
2

El depsito del limpia parabrisas (1), est en el compartimiento, al frente
de la cabina. Mantngalo lleno de lquido para lavar el parabrisas.

El filtro del aire acondicionado (2), tambin est en el compartimiento al
frente de la cabina. Limpie o reemplace el filtro si se detecta reduccin
de circulacin del aire en la cabina.

F C L
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- 61 -
Revisiones cada 10
horas/diarias realizadas
en la cabina del
operador
Filtro de aire puro de la
cabina (flecha)
50

Otras de las revisiones de cada 10 horas o diarias, se realizan en la cabina
del operador como sigue:





Frenos: revise funcionamiento.
Indicadores y medidores: pruebe su funcionamiento.
Cinturn de seguridad: inspeccione.
Alarma de retroceso: pruebe su funcionamiento.
Direccin secundaria: pruebe su funcionamiento.

Los frenos se revisan conectando uno de los sistemas de frenos y
colocando la palanca de cambios en PRIMERA VELOCIDAD EN
AVANCE. Acelere el motor hasta las 1.200 rpm. el camin no debe
moverse a estas RPM. Este procedimiento debe repetirse para cada
palanca o pedal de los frenos.

Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para mayor
informacin sobre las pruebas restantes realizadas en la cabina.

El filtro de aire puro de la cabina est ubicado detrs de la tapa (flecha).
Cuando sea necesario, cambie o limpie el filtro de aire puro de la cabina.

F C L
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NOTAS DEL I NSTRUCTOR
F C L
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NOTAS
F C L
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F C L
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