EXISTENTES SEM REFORO DE FUNDAO SOLUO MISTA EM CONCRETO E AO
RELATRIO FINAL DE PESQUISA
Dezembro, 2011
DELTACON ENGENHARIA LTDA Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 DELTACON ENGENHARIA S.S.L. Av. SO PEDRO, 1001, 301
RESUMO Este relatrio final tem como objetivo apresentar adicionalmente aos relatrios j entregues todo o trabalho realizado nesta pesquisa desenvolvida em parceria com a Concessionria da Rodovia Osrio Porto Alegre S/A e a Agncia de Transportes Terrestres. Nesse sentido no decorrer deste relatrio final apresentado uma vasta pesquisa bibliogrfica Estado da Arte sobre o assunto, dados da obra de arte existente estudada na pesquisa, uma proposta de alargamento, anlises de dados e a concluso. Assim, compondo a pesquisa bibliogrfica, os dois primeiros captulos tratam de exemplos de alargamentos realizados em pontes ao redor do mundo e da conceituao, funcionamento e exemplos de aplicao de estruturas mistas ao-concreto em pontes. O captulo 3 aborda as condies de conservao, bem como o levantamento como construdo (As Built) da OAE em questo. Para tais trabalhos, foram realizadas inspees a fim de verificar as possveis manifestaes patolgicas na estrutura da ponte. Estas inspees foram fundamentalmente auxiliadas pela montagem de andaimes em determinados pilares que possibilitaram acessar pontos especficos estrutura, que merecem maior ateno com relao ao projeto de alargamento, e confirmar suas dimenses e geometria, trabalho este realizado adicionalmente ao proposto na pesquisa pela Concessionria da rodovia. Na sequncia, os passos para a determinao das resistncias caractersticas do concreto so apresentados no captulo 4. Foram realizados ensaios destrutivos e no destrutivos no concreto ao mesmo tempo em que as inspees comentadas no captulo 3 estavam em curso. No captulo 5 esta apresentada a concluso do trabalho e no captulo 6 as referncias bibliogrficas nacionais e internacionais pesquisadas no desenvolvimento desta pesquisa. Ainda, durante o perodo da pesquisa foram necessrias diversas inspees de campo na inteno de efetuar o levantamento dimensional da OAE existente Obra Norte da Ponte sobre o Rio J acu pois no tnhamos disposio os projetos originais. Assim, apresenta-se no Anexo A os levantamentos dimensionais da OAE em questo, j desenhados. Por fim, na posse de todas essas informaes foi possvel dar continuidade ao item principal que a pesquisa se props, que foi apresentar uma soluo de alargamento em estrutura mista de uma OAE existente sem necessidade de reforo de fundao, o qual est apresentado no Anexo B por meio de um Relatrio Tcnico desenvolvido pela equipe tcnica da pesquisa e coordenado pelo Eng. Martin Beier.
Palavras-chave: alargamento de pontes; estruturas mistas; ensaios em concreto; resistncias caractersticas do concreto. LISTA DE FIGURAS Figura 1: Steel Grid Bridge Decks, em sequncia, sem preenchimento, parcialmente preenchida e totalmente preenchida ................................................................... 12 Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck) ..................................... 13 Figura 3: Exodermic Deck, ponte Driscoll, Nova J ersey, Estados Unidos ...................... 14 Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado ................................. 15 Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de armaduras longitudinais e transversais ............................................................... 16 Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade ....................... 17 Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos ........................................ 17 Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa ........................................ 18 Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes .................................. 19 Figura 10: ponte com vo simples reforada com ps-tenso externa ............................. 20 Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen ......................... 21 Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno .................................................. 22 Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal ............................................... 22 Figura 14: reforo com CFRP em elementos inclinados da ponte sobre o Rio Cvado .. 23 Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal ...................................... 24 Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte ......... 25 Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, alargamento no lado oeste com reforo da travessa ........................................... 26 Figura 18: vista da travessa e alargamentos com insero de nova estaca e alargamento do bloco .............................................................................................................. 27 Figura 19: alargamento dos pilares .................................................................................. 27 Figura 20: alargamento das travessas ............................................................................... 28 Figura 21: posicionamento das vigas de alma cheia ........................................................ 28 Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com vigas de ao apoiadas nas travessas ................................................................... 29 Figura 23: seo transversal do viaduto V276 antes dos trabalhos, Portugal .................. 29 Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente ............................................. 30 Figura 25: viaduto V276 durante os trabalhos de alargamento, rodovia A1, Portugal .... 31 Figura 26: pilar extremo alargado e travessa como console (lado esquerdo) .................. 31 Figura 27: pilares inclinados e fundao adjacente do pilar extremo existente ............ 31 Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista .................................................. 33 Figura 29: (a) Stud Bolts soldados; (b) perfis U; (c) espiral; (d) ngulo enrijecido; (e) barra inclinada plana .......................................................................................... 34 Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados ............................................ 34
Figura 31: Pulaski Skyway, entre Nova York e Nova J ersey .......................................... 35 Figura 32: tenses normais devido ao momento fletor na borda superior da viga seo mista x seo no-mista (1Ksi ~6,90 MPa) ...................................................... 35 Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha ................................................ 36 Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana ..................................................................... 37 Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao .................................. 38 Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana ......................................................... 39 Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria .................................................. 40 Figura 38: montagem do arco treliado ............................................................................ 41 Figura 39: ponte Venta del J amn, Espanha .................................................................... 41 Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del J amn .................................................. 42 Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran ...................................................... 43 Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua ..................................................... 44 Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully .................................... 44 Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha .......................................................................... 45 Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao ............................................... 46 Figura 46: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte ............................................................. 47 Figura 47: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte (direita) ............................................... 48 Figura 48: locao de pilares para a OAE ........................................................................ 49 Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40 ....................................................... 50 Figura 50: apoios em roletes de ao nas juntas dos vos de 21.5m ................................. 50 Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios intermedirios entre juntas para vos de 21.5m ................................................. 51 Figura 52: apoio dos vos de 43m sobre pilares de seo caixo .................................... 51 Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31 ............................................... 52 Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32 ............................................... 52 Figura 55: descida ao interior dos pilares ......................................................................... 53 Figura 56: parede divisria dos pilares de transio ........................................................ 54 Figura 57: vista interior dos pilares de transio detalhe do dorso inferior da viga onde se apoiam os roletes do vo de 43m .......................................................... 54 Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22 ........................................ 54
Figura 59: seo transversal pilares de transio ............................................................. 55 Figura 60: vista pilares de transio ................................................................................. 56 Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo ............................................................ 57 Figura 62: geometria dos pilares de seo caixo do vo de navegao junto ao Gerber 58 Figura 63: seo transversal dos pilares coluna dimetros 1.4m e 1.6m ....................... 59 Figura 64: seo transversal para vos de 43m ................................................................ 59 Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m ............................................................. 60 Figura 66: vista dos andaimes no pilar P32 junto ao Gerber ........................................... 62 Figura 67: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao dente Gerber) ..... 62 Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo (incluindo pilares de transio) Face Leste ....................................................................................... 63 Figura 69: extrao dos corpos-de-prova nos pilares de seo caixo ............................. 64 Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna ........................................... 65 Figura 71: corpos-de-prova extrados nas vigas do vo central (lado interno) ................ 65 Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao ................................ 65 Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute ........................................... 66 Figura 74: capeamento com enxofre para regularizao e nivelamento dos cps ............ 66 Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada ....................... 66 Figura 76: distribuio normal ......................................................................................... 69
LISTA DE TABELAS Tabela 1: resultados dos ensaios de compresso axial para pilar P40 .............................. 67 Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40 ....................................... 67 Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40 ....................................... 68 SUMRIO 1 INTRODUO ........................................................................................................... 9 1.1 CONSIDERAES INICIAIS .................................................................................. 9 1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES ........................................................ 10 1.2.1 Aumento da capacidade de carga cm diferentes tabuleiros .............................. 11 1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte ............................................. 14 1.2.3 Desenvolvendo continuidade da estrutura .......................................................... 16 1.2.4 Aplicao de ps-tenso externa .......................................................................... 18 1.2.5 Reforo com fibra de carbono (CFRP) ............................................................... 20 1.2.6 Alargamento de pontes ......................................................................................... 23 2 ESTRUTURAS MISTAS ............................................................................................ 32 2.1 HISTRICO E CARACTERSTICAS ...................................................................... 32 2.2 ESTUDOS DE CASOS .............................................................................................. 37 2.2.1 Ponte sobre o Rio Roize ........................................................................................ 37 2.2.2 Ponte Saint Pierre .................................................................................................. 38 2.2.3 Ponte prxima a Vorchdorf .................................................................................. 39 2.2.4 Ponte Venta del Jamn .......................................................................................... 41 2.2.5 Ponte Rodo-Ferroviria sobre o Rio Paran ...................................................... 42 2.2.6 Ponte Lully ............................................................................................................. 43 2.2.7 Viaduto St. Kilian ................................................................................................... 45 3 ESTRUTURA EXISTENTE E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) .................. 47 3.1 ESTRUTURA EXISTENTE ...................................................................................... 47 3.2 INSPEO DOS PILARES E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) ....................... 52 4 RESISTNCIA DO CONCRETO ............................................................................. 61 4.1 EXTRAO DOS CORPOS-DE-PROVA E ESCLEROMETRIA ......................... 61 4.2 ANLISE DOS RESULTADOS ............................................................................... 67 5 CONCLUSES ........................................................................................................... 72 6 REFERNCIAS .......................................................................................................... 74 7 ANEXO A .................................................................................................................... 76 8 ANEXO B ................................................................................................................... 83
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 9 1 INTRODUO 1.1 CONSIDERAES INICIAIS Face crescente demanda do trfego rodovirio e alargamento das rodovias existentes, oportuna a busca de uma soluo estrutural de menor custo com reduo do prazo de implantao para o alargamento das Obras de Arte Especial. Atualmente as solues consistem praticamente na construo de obras novas paralelas e justapostas s existentes, via de regra solues onerosas. O presente trabalho tem como objetivo compilar o conhecimento do Estado da Arte especfico para obras de alargamento de Pontes e Viadutos Rodovirios existentes em concreto com acrscimo de nova faixa de rolamento em estrutura mista (estrutura de concreto mais estrutura de ao) e produzir documentos tcnicos da aplicabilidade da soluo. Conforme o exposto pretende-se evoluir a um estudo terico com base em pesquisa para elaborao de soluo terica e aplicao em um caso real, considerando como pressuposto que no h reforo de fundao. Com isso, propor procedimentos de projeto e mtodos construtivos com vistas futura normalizao da soluo estrutural. Considerando-se isso, dedica-se este trabalho ao estudo das condies atuais da ponte rodoviria sobre o Rio J acu-Obra Norte na rodovia federal BR-116/290, Travessia Rgis Bittencourt, no municpio de Porto Alegre-RS, trecho sob responsabilidade da concessionria Triunfo-Concepa. A referida estrutura foi projetada pelo engenheiro alemo Fritz Leonhardt em 1955. O trabalho se apia em uma primeira etapa, captulo 1, na apresentao de exemplos de alargamento de pontes pelo mundo. Na sequncia da pesquisa bibliogrfica, o captulo 2 trata da conceituao de estruturas mistas, ou seja, associao de perfis de ao e lajes de concreto e fornece exemplos de sua aplicao pelo mundo, tendo em vista a soluo a ser adotada para o alargamento da ponte sobre o Rio J acu. O captulo 3 tratar, alm do levantamento de
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 10 possveis patologias, da geometria dos elementos que constituem a obra, conforme projeto original e aferies Como Construdo (As Built) realizados em campo ao longo do trabalho. imprescindvel, para o projeto de alargamento de qualquer ponte, o conhecimento da resistncia caracterstica do concreto que a compe. O captulo 4, portanto, dedica-se determinao das resistncias caractersticas da OAE existente. Para tal foram realizados ensaios em corpos-de-prova extrados da estrutura (ensaios destrutivos), bem como ensaios de esclerometria (ensaios no destrutivos). A partir dos resultados dos ensaios e de uma anlise estatstica dos mesmos, obtiveram-se as resistncias para a obra. No captulo 5 so feitas as consideraes finais e concluses. 1.2 REFORO E ALARGAMENTO DE PONTES Nesta sub-seo, o objetivo apresentar algumas solues adotadas afim de aumentar a capacidade de carga de pontes e viadutos, tratando desde o uso de diferentes tipos de tabuleiros, enrijecimentos, ps-tenses, suportes adicionais, reforos com mantas de fibras de carbono e alargamento da seo transversal. Segundo Klaiber e Wipf (1999), aproximadamente metade das 600.000 pontes rodovirias dos Estados Unidos foram construdas antes de 1940 e muitas no tiveram manuteno adequada ao longo desses anos. A maior parte dessas pontes foi concebida para baixo trfego, veculos pequenos, baixas velocidades e cargas menores que as aplicadas atualmente. Somado a isso, tem-se a influncia dos fatores ambientais na degradao das estruturas. De acordo com a Federal Highway Administration (FHWA), quase 40% das pontes dos Estados Unidos estavam classificadas como deficientes e precisavam de reabilitao ou substituio em 1999. Muitas dessas pontes so deficientes devido sua capacidade de carga inadequada para os nveis de trfego atuais. No Brasil isso fica evidente com o exemplo da cidade do Rio de J aneiro. O aumento da frota de veculos estimado pelo DETRAN de 50% em 10 anos, aliado chegada de novos empreendimentos industriais e aos eventos da Copa do Mundo de 2014 e dos J ogos Olmpicos de 2016. Durante a Copa de 2014, os engarrafamentos sero 30% maiores que atualmente.
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 11 Na ponte Rio-Niteri, a situao crtica. Ao ser inaugurada em 1974, o trfego mdio era de 15 mil veculos por dia, com estimativa de capacidade de 50 mil. Hoje, o trfego 3 vezes maior: 145 mil veculos por dia (O IMPARCIAL, 2010). Em virtude desse contexto, estudos de reforo, reabilitao e alargamento tornaram-se importantes para aumento da capacidade de carga de pontes e viadutos. Essas solues ganharam popularidade especialmente nestas ltimas duas dcadas, contrapondo a soluo onerosa de justapor obras paralelas s existentes. A capacidade de carga de vrios tipos de pontes pode ser aumentada usando diferentes mtodos tais como: a) reduzindo-se a carga permanente; b) provendo continuidade na estrutura; c) por ao composta; d) por aplicao externa de ps-tenso; e) por aumento da seo transversal (alargamento); f) por modificao dos caminhos da carga; g) por adio de suportes e enrijecedores laterais.
Alguns exemplos dos mtodos citados acima para aumento da capacidade de carga sero comentados brevemente a seguir. A fim de no haver m interpretao dos conceitos, define- se reforo de uma ponte ou viaduto como o aumento de capacidade de carga com a reduo do peso prprio da estrutura. O mtodo por ao composta ser tratado com detalhes no captulo 2. 1.2.1 Aumento da capacidade de carga com diferentes tabuleiros De acordo com Klaiber e Wipf (1999), redues significativas de peso prprio podem ser obtidas com a utilizao de tabuleiros leves entre os quais se destacam os tabuleiros em grelha de ao, conforme a figura 1.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 12 Esse tipo de tabuleiro pode ser preenchido parcialmente ou totalmente com concreto ou ainda no ter preenchimento. Apresentam vos tpicos de 1,5m e podem ser soldados ou parafusados superestrutura da ponte.
Figura 1: Steel Grid Bridge Decks, em sequncia, sem preenchimento, parcialmente preenchida e totalmente preenchida O tabuleiro de ao em grelha sem preenchimento aumenta a capacidade de carga com reduo do peso prprio e apresenta a vantagem de no necessitar de sistemas de drenagem. Problemas como a corroso e resistncia derrapagem so as desvantagens dessa soluo. O problema da derrapagem pode ser resolvido com o emprego de grelha dentada ou entalhada, assim como o uso de Studs soldados estrutura.
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 13 Essa soluo para tabuleiros geralmente no bem recebida pelo usurio devido dificuldade de passeio e ao aumento dos rudos. As grelhas preenchidas com concreto aumentam substancialmente o peso prprio, mas apresentam algumas vantagens em relao s anteriores, incluindo aumento da rigidez, da resistncia derrapagem e melhor qualidade quanto ao passeio. Uma espessura de concreto de 13cm, definindo uma grelha parcialmente preenchida, tem um peso de menos da metade de um tabuleiro convencional de concreto para a mesma resistncia. Esse sistema parcial ou totalmente preenchido pode ser pr-fabricado antes do iamento ou preenchido aps a colocao. Um problema associado a esta soluo o fenmeno relacionado s presses que a ferrugem dos perfis de ao pode exercer sobre o concreto, podendo, alm disso, causar danos at mesmo superestrutura da ponte. Outra soluo para reforo, no que diz respeito reduo de peso prprio da estrutura so os chamados Tabuleiros Exodrmicos, exemplificados no esquema da figura 2. Recentemente desenvolvidos, sua primeira aplicao ocorreu em 1984 na ponte Driscoll, em Nova J ersey, Estados Unidos, conforme figura 3 (DePHILLIPS, 1985 apud KLAIBER; WIPF, 1999).
Figura 2: Sistema de Tabuleiro Exodrmico (Exodermic Deck)
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 14 Consiste em uma fina camada superior de concreto pr-moldado em torno de 7,6cm sobre uma grade de ao, com carga entre 1,92 e 2,87kPa, sendo capaz de atingir um vo de aproximadamente 4,80m. Os tabuleiros exodrmicos no apresentam os problemas de fadiga inerentes s grelhas de ao sem preenchimento ou as tenses no concreto devidas ferrugem do ao como nas grelhas preenchidas. Os painis so fabricados em ambiente controlado e independente das intempries.
Figura 3: Exodermic Deck, ponte Driscoll, Nova J ersey, Estados Unidos 1.2.2 Aumento da resistncia de componentes da ponte Um dos procedimentos mais comumente utilizados para aumentar a capacidade de carga e resistncia de uma dada ponte ou viaduto a adio de chapas de ao aos elementos da estrutura. Normalmente so fixadas nas bordas inferiores das sees existentes, para aumentar o mdulo de elasticidade e a resistncia flexo. Klaiber e Wipf (1999) citam que uma vantagem desse
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 15 mtodo a variedade de tamanhos dos reforos que podem ser aplicados, alm de requererem pouca preparao prvia para a aplicao e ainda servem como frma para a adio de material adicional, como graute ou concreto. Chapas pr-fabricadas tambm podem ser utilizadas para o caso de no estarem disponveis os tamanhos necessrios. As chapas so normalmente fixadas s almas das vigas por parafusos ou por colagem na superfcie dos elementos de concreto armado, utilizando colas epoxdicas. importante salientar que os parafusos devem ser locados sobre a armadura longitudinal, de acordo com a figura 4, de modo que as chapas de reforo possam transmitir os esforos cortantes aos estribos.
Figura 4: reforo com chapa de ao para viga de concreto armado Essa soluo aplicada na superfcie inferior e nos lados da alma da viga pode despender tempo e dinheiro, principalmente devido ao fato de ter-se que perfurar o concreto. Entretanto, efetivo em propiciar ao composta entre os materiais. O reforo com chapa de ao mediante a colagem com resinas apresenta algumas vantagens como, por exemplo, a no utilizao de materiais molhados, ausncia de vibraes, o acrscimo de seo pequeno e a pouca interferncia no uso da estrutura durante a aplicao do reforo. Porm, tambm tem desvantagens como a baixa resistncia da resina epxi e da chapa de ao a altas temperaturas, tendncia ao descolamento das extremidades da chapa e a dificuldade de visualizao das fissuras que eventualmente possam ocorrer no elemento. Outro mtodo de reforo para aumento da resistncia flexo a adio de seo transversal seo original de concreto, ilustrado na figura 5. Importante neste caso garantir uma
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 16 superfcie de ligao adequada entre o concreto velho e o novo atravs do apicoamento da superfcie nas faces laterais e inferior da viga de concreto. Segundo Reis (1998), adicionam-se estribos que devem ser dimensionados para suportar os esforos tangenciais que provocam a tendncia de deslizamento horizontal entre o substrato e o material de reforo. Contudo esse sistema padece do inconveniente de produzir sees finais de dimenses muito superiores s iniciais de projeto, o que, em alguns casos, pode ser indesejvel e problemtico.
Figura 5: exemplos de reforo de viga com aumento da seo transversal e adio de armaduras longitudinais e transversais 1.2.3 Desenvolvendo continuidade da estrutura Suportes suplementares podem ser adicionados para reduzir o vo de uma ponte e assim reduzir o momento positivo mximo que nele ocorre. Alterando-se uma estrutura de vos simples apoiados para mltiplos vos contnuos, altera-se tambm seu estado de tenses, podendo-se, portanto, ser aumentada sua capacidade de carga. Apesar de ser um mtodo de custo relativamente elevado, aplicvel em certas ocasies. O mtodo pode ser aplicado maioria das vigas de ponte, tais como de ao, concreto, madeira e pontes treliadas. A figura 6 exemplifica um esquema de trelia para garantir a continuidade da estrutura.
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Figura 6: sistema de trelia sobreposta ponte para prover continuidade O reforo para a continuidade da estrutura torna-se vivel para pontes com vos mdios e grandes, sendo uma soluo cara. Portanto, se o problema maior da ponte for apenas capacidade insuficiente para as cargas atuais e ela encontrar-se em boas condies de preservao, o mtodo pode ser aplicado. Porm, se a estrutura tiver outras deficincias, como o tabuleiro deteriorado ou largura insuficiente, a soluo no aconselhada. A figura 7 ilustra uma ponte de 3 vos, com longarinas de ao, prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos, na qual foi utilizado mtodo de reforo por continuidade (KLAIBER; WIPF, 1999).
Figura 7: ponte prxima a Mason City, Iowa, Estados Unidos Um ponto a considerar que com a mudana da estrutura para vos contnuos, surgem momentos fletores negativos nas regies de apoio, podendo causar runa no concreto da laje do tabuleiro devido s tenses de trao. Para pontes com longarinas em concreto, o tabuleiro da regio de momentos negativos deve ser removido e substitudo por novo tabuleiro armado adequadamente. Esse fato exemplifica o carter dispendioso dessa soluo, apesar de ser bastante efetiva em situaes necessrias.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 18 1.2.4 Aplicao de ps-tenso externa Klaiber e Wipf (1999) explicam que desde 1950, a aplicao de ps-tenso como reforo de pontes tem tido resultados bem sucedidos em vrios pases. Ela pode ser utilizada com variados objetivos, tais como aliviar tenses, minimizar o efeito da fadiga, reduzir deslocamentos excessivos, alterar o comportamento bsico de uma ponte de vos isostticos para vos contnuos e tambm pode ser usada para aumentar a resistncia ltima do elemento. Alm dessas capacidades, a ps-tenso externa apresenta as vantagens tais como pequena ou, em alguns casos, nenhuma interrupo de trfego da ponte e pouca preparao de campo para a instalao, como, por exemplo, simples andaimes. Inicialmente foi aplicada principalmente em vigas ou longarinas de ao e trelias at os anos 50 com fins de reforo estrutural, mas a partir de 1960 passou a ser empregada tambm a longarinas de pontes em concreto armado. A figura 8 abaixo ilustra exemplos de configuraes de aplicao da protenso externa a vigas e longarinas.
Figura 8: configuraes para aplicao da ps-tenso externa O esquema da letra (a), excntrico, o mais antigo e simples e aplica o maior momento fletor negativo devido grande excentricidade do cabo reto. Tem sido aplicado desde os anos 50 em
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 19 muitos pases da Europa e Amrica do Norte. Para garantir sua maior eficincia, o cabo deve ter um comprimento menor que o da pea para assegurar que o momento negativo no seja aplicado a regies com pouca carga permanente. Estendido a (e), tem sido usado desde os anos 70 para controle de deformaes e reforo na Alemanha e Estados Unidos. A configurao (b), poligonal, que tambm estendida (f) para vos contnuos, usada desde os anos 60. Um exemplo a ponte sobre o canal Welland, em Ontrio, Canad, convertida de vos simples para vos contnuos por esse mtodo. O esquema (c) recomendado para reforos no qual no se pretende adicionar compresso estrutura existente. Para os outros esquemas a compresso induzida pela ps-tenso pode adicionar tenses em regies que j podem estar sobrecarregadas por cargas compressivas. Na configurao (d), a combinao das configuraes excntrica e poligonal aplica a carga alm do perfil da estrutura, fato que aumentar o momento fletor induzido. Essa soluo foi adotada em Minnesota, Estados Unidos, em 1975 para reforar uma ponte de ao (BENTHIN, 1975 apud KLAIBER; WIPF, 1999). A aplicao da ps-tenso tambm pode ser usada para reforar os elementos aos esforos cortantes de maneira similar configurao dos estribos em peas de concreto armado, conforme mostra a figura 9. Abaixo esto representados esquemas exemplificando o exposto para um elemento de viga e sees caixo de pontes.
Figura 9: ps-tenso para reforo quanto aos esforos cisalhantes Esse mtodo apresenta algumas desvantagens como a reduo do fator de segurana resistncia ltima, j que h um aumento das tenses aplicadas ao elemento e a necessidade
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 20 de um cuidado com as ancoragens e suportes onde os cabos so fixados estrutura devido concentrao de tenses. Ateno especial inerente ao concreto protendido, como maior controle de execuo, equipamento e pessoal especializados, cuidados especiais com os aos sob tenso contra a corroso so outras questes a levarem-se em conta na aplicao do mtodo. A figura 10 mostra um exemplo aplicado em Iowa, Estados Unidos.
Figura 10: ponte com vo simples reforada com ps-tenso externa 1.2.5 Reforo com fibra de carbono (CFRP) De acordo com Sallaberry (2005), os polmeros reforados com fibras (PRFC) ou carbon fibre reinforced polymers (CFRP) tm sido muito utilizados na indstria automobilstica, aeroespacial, aeronutica e naval. Na construo civil, esses polmeros tm sido utilizados com sucesso no reforo flexo, ao cisalhamento, compresso (confinamento de pilares) e na reabilitao de elementos submetidos a abalos ssmicos. Embora o reforo com fibras de carbono seja caro, ele tem vantagens em relao ao reforo com chapas de ao no que concerne: menor peso, possibilidade de ser instalado no local exato onde h necessidade de reforo, facilidade de aplicao, sem problemas de corroso, espao
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 21 reduzido para a instalao, grande resistncia e excelentes propriedades quanto fadiga (KLAIBER; WIPF, 1999). Para a aplicao de reforo, a superfcie de concreto deve ser preparada, de modo a garantir a aderncia da manta. O concreto deteriorado deve ser removido e a armadura que apresentar corroso deve ser substituda. Os cantos vivos do elemento devem ser arredondados para evitar descolamentos localizados entre os materiais. Aplica-se o primer sobre a superfcie devidamente lixada com a retirada da nata superficial do concreto. Estando a superfcie isenta de sujidades o primer poder penetrar nos poros do concreto para assim criar uma ponte de aderncia entre o concreto e o reforo, melhorando a capacidade adesiva da superfcie para a aplicao da resina de colagem da manta. Um caso de aplicao de reforo com fibras de carbono a ponte Oberriet-Meiningen sobre o rio Reno entre a Sua e a ustria, mostrada nas figuras 11 e 12. Inaugurada em 1963, esta ponte necessitou de reforo em 1996 devido ao aumento de trfego. A soluo foi o aumento da espessura da laje do tabuleiro em 8cm e a adio de 160 mantas de CFRP de 4m de comprimento cada uma e espaadas de 75cm (KLAIBER; WIPF, 1999).
Figura 11: aplicao de reforo com CFRP, ponte Oberriet-Meiningen
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Figura 12: ponte Oberriet-Meiningen sobre o Rio Reno Outro exemplo de aplicao de reforo com CFRP o da ponte sobre o Rio Cvado, no distrito de Braga, em Portugal, inaugurada em 1954 e ilustrada na figura 13. A ponte desenvolve-se em 8 vos (2x19m e 6x23m) totalizando um comprimento de 176m, com largura do tabuleiro de 8m e espessura da laje de 25cm. O tabuleiro se apia nos pilares e encontros atravs de apoios mveis e fixos em concreto armado constitudos por discos de grande dimenso com 1,40m de dimetro e 0,90m de espessura.
Figura 13: ponte sobre o Rio Cvado em Braga, Portugal
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 23 Observaram-se fissuras nas barras inclinadas de ligao dos banzos associadas a momentos gerados devido a sua grande rigidez e deformao relativa dos banzos, ampliada com os efeitos de fluncia do concreto. Essa fissurao excessiva deu, por sua vez, origem corroso local das armaduras nas reas citadas. Concomitantemente aplicao de protenso junto ao nvel superior das vigas longitudinais para controle das tenses de trao excessivas, determinada por meio de anlise no linear da estrutura, ocorreram tambm os outros reforos. Estes foram realizados com mantas de fibras de carbono, seguindo o procedimento j citado, com ateno voltada preparao da superfcie de concreto para a aplicao dos CFRP (APPLETON et al., 2009). A figura 14 ilustra o reforo realizado nos elementos inclinados das vigas longitudinais da ponte sobre o Rio Cvado.
Figura 14: reforo com CFRP em elementos inclinados da ponte sobre o Rio Cvado 1.2.6 Alargamento de pontes Outra soluo, visando agora o aumento da capacidade de carga e o volume de trfego de uma ponte ou viaduto o aumento de sua seo transversal. H casos em que o reforo de uma ponte no uma soluo suficiente para resolver o problema do aumento de trfego. Com o objetivo de incrementar-se o nmero de faixas de rodagem da rodovia ou, quando em vista de limitaes a jusante da obra de arte, como, por exemplo, um tnel, um gargalo em um possvel congestionamento, opta-se pelo alargamento da seo transversal da estrutura.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 24 Visto que o objetivo do trabalho a proposio de uma soluo para o alargamento da ponte sobre o Rio J acu-Obra Norte, sem reforo de fundao, dois diferentes exemplos de solues sero abordados a seguir, porm, com sistemas opostos ao recm comentado, tambm a fim de ter-se uma comparao qualitativa com a soluo a ser adotada para OAE do Rio J acu. A ponte de le-Charron na rodovia 25, na regio de Montreal, Qubec, Canad, foi concluda em 1967 e compe a ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine. Esse conjunto representado por uma ponte de 500m de extenso e por um tnel com 1,8km de comprimento, dos quais 1,5km esto sob o canal martimo Saint Laurent. Ele liga Montreal margem sul do canal sendo que diariamente so mais de 130 mil veculos, evidenciando, assim, sua importncia econmica para a regio metropolitana da cidade (PILON; MERCIER, 2008). A figura 15 ilustra a ponte-tnel.
Figura 15: ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, Montreal A ponte constituda por nove vos, dos quais oito se compem de vigas em concreto protendido com 49m de comprimento, apoiando tabuleiro em concreto armado. O vo restante situa-se acima do canal de navegao e composto por vigas de ao de 67m de comprimento. A maior parte dos pilares apoiada em blocos sobre estacas e constituem-se de fuste em concreto armado e travessa em concreto protendido, enquanto que os dois pilares que fazem parte do canal de navegao apiam-se sobre rocha e um ltimo pilar, j na margem sul, composto por mltiplos pilaretes em concreto armado. A figura 16 apresenta uma vista geral com direo ao norte (Montreal) da ponte.
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Figura 16: vista geral da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, direo Norte Devido ao crescimento das cidades da periferia de Montreal, no inicio desta dcada, alguns trabalhos de manuteno se mostraram necessrios. Aps quatro dcadas de uso, a laje do tabuleiro comeou a mostrar sinais de envelhecimento, alm de aumentarem os congestionamentos. Uma nova faixa na ponte tornou-se necessria, a qual foi construda no lado oeste, tambm com o objetivo de evitar congestionamentos no interior do tnel. Os trabalhos ocorreram entre os anos de 2006 e 2008. Trs solues para alargamento foram propostas para a ponte em questo: a primeira com concreto moldado no local com ps-tenso, a segunda com concreto moldado em local prximo ponte e iamento das vigas por meio de gruas e a terceira com vigas de ao de alma cheia. De acordo com Pilon e Mercier (2008), uma desvantagem para a soluo com vigas de ao seria o comportamento diferenciado entre os materiais: concreto e ao. Com comprimentos em torno de 50m, primeiramente dever-se-ia assegurar que movimentos trmicos diferenciais entre as vigas de concreto existentes e as novas em ao no induzissem elevadas tenses na laje que os ligaria. Atravs de anlise por elementos finitos, a soluo composta por vigas de ao apresentou tenses menores que a tenso admissvel e a soluo com vigas em concreto protendido, por sua vez, ultrapassou o limite de tenses admissveis. Portanto, luz desses resultados, a opo de alargamento com vigas de ao (perfis de alma cheia) mostrou-se tecnicamente mais vantajosa.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 26 Os pilares e fundaes, por conseguinte, tambm sofreram alargamento. Para tal foi necessria a instalao estacas pranchas para conteno da gua. A concepo do alargamento para todos os pilares no rio foi realizada considerando-se a instalao de estacas apoiadas em rocha suportando um novo bloco que foi ancorado ao existente. A seo dos pilares foi aumentada de maneira convencional com concreto armado. As travessas foram prolongadas a distncias da ordem de 4m. Estudos demonstraram que as travessas protendidas existentes no tinham capacidade para suportar tal alargamento, conseqentemente, um reforo com acrscimo de protenso foi previsto. A nova laje, da poro alargada, com concreto de resistncia 35 MPa e protendida transversalmente, era moldada medida que as vigas de ao eram posicionadas. As figuras 17 a 22 ilustram a proposta de alargamento, as etapas de trabalho realizadas e a aparncia final da ponte com sua seo aumentada.
Figura 17: proposta de alargamento da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine, alargamento no lado oeste com reforo da travessa
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Figura 18: vista da travessa e alargamentos com insero de nova estaca e alargamento do bloco
Figura 19: alargamento dos pilares
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Figura 20: alargamento das travessas
Figura 21: posicionamento dos perfis de alma cheia
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Figura 22: aparncia final da ponte-tnel Louis-Hippolyte-LaFontaine alargada com vigas de ao apoiadas nas travessas Outro exemplo de alargamento de destaque, com reforo de travessa e aumento de pilares, o caso do viaduto V276 da baixa do Mondego, localizado na rodovia A1 Coimbra Sul/Coimbra Norte, em Portugal. O viaduto tem um desenvolvimento total de 295m e uma largura de 30,29m antes do alargamento. constitudo por 13 vos, sendo oito de 24m, um de 27m sobre via frrea, dois vos adjacentes com 20m, e dois extremos com 18m. O tabuleiro, antes do alargamento, entre os anos de 2002 e 2003, era composto por laje apoiada em 8 vigas com alma de espessura varivel de 1,20m de altura no interior do vo e 1,30m nos extremos (APPLETON et al., 2009). O tabuleiro, antes dos trabalhos, apoiava-se em prticos de concreto armado formados por uma travessa e quatro pilares, conforme esquema da figura 23.
Figura 23: seo transversal do viaduto V276 antes dos trabalhos, Portugal A soluo de alargamento envolveu a utilizao de vigas pr-moldadas de seo I de 1,30m de altura e largura varivel da alma de 0,30m no vo e 0,50m nos apoios. O banzo superior
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 30 das vigas, que constitui uma parte da laje de tabuleiro, tem 3m de largura e o inferior varia de 0,60m a meio vo e 0,80m nos apoios. Atravs de concretagem e posterior protenso longitudinal, as vigas foram solidarizadas em campo. A seo pr-moldada utilizada no alargamento apresentada na figura 24.
Figura 24: ligao entre o alargamento e a ponte existente O novo tabuleiro apia-se na travessa de prolongamento dos prticos transversais. Quando no existem restries, os prticos so alargados atravs da incluso de dois novos pilares e do alargamento da travessa que se liga monoliticamente travessa existente. Os pilares so fundados em pares de estacas de dimetro 1,20m. De acordo com Appleton et al. (2009), o principal problema para a execuo do alargamento foi a presena do riacho e a necessidade de preservar seus taludes. Devido interferncia com o riacho Ribeira de Frades, conceberam-se solues alternativas, como o alargamento do pilar externo, com travessa comportando-se como um console de concreto ou execuo de pilares inclinados com fundaes adjacentes s existentes. De modo a interferir o mnimo possvel nos taludes do riacho, algumas fundaes foram executadas em micro-estacas. As figuras 25 a 27 ilustram a fase de trabalhos do alargamento do viaduto da Baixa do Mondego. Na figura 26, tem-se o caso de pilar alargado e travessa como console de concreto devido s restries comentadas e, na figura 27, o caso de pilares inclinados, bem como alargamento da travessa e do tabuleiro com o emprego das vigas I pr-moldadas.
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Figura 25: viaduto V276 durante os trabalhos de alargamento, rodovia A1, Portugal
Figura 26: pilar extremo alargado e travessa como console (lado esquerdo)
Figura 27: pilares inclinados e fundao adjacente do pilar extremo existente
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 32 2 ESTRUTURAS MISTAS Neste captulo, o objetivo apresentar exemplos de pontes em estruturas mistas de ao- concreto e seu funcionamento. Inicialmente, comentam-se a importncia e o histrico deste sistema estrutural, passando-se, ento, a estudos de casos pelo mundo. 2.1 HISTRICO E CARACTERSTICAS Os sistemas com estruturas mistas para tabuleiros de pontes tm se mostrado nas ltimas trs dcadas como um dos mais adequados para o uso de materiais compsitos em aplicaes em rodovias. Os elementos mistos resultam da associao de perfis de ao e concreto, de forma que os dois materiais trabalhem em conjunto, sendo possvel, assim, explorar as melhores caractersticas de cada material tanto em elementos lineares como vigas e pilares, quanto nas lajes e ligaes. Os primeiros elementos mistos utilizados foram as vigas; os perfis eram envolvidos com concreto sem funo estrutural a fim de aumentar a resistncia ao fogo, porm com o desenvolvimento de resistncias maiores para o concreto, ele passou a ser levado em conta na resistncia do conjunto. A primeira norma a abordar exclusivamente o dimensionamento e verificao de elementos mistos foi a norma europeia EUROCODE 4, que serviu de diretriz para a elaborao do texto para a reviso da NBR 8800 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2008). Atualmente a NBR 8800:2008 contempla o dimensionamento de lajes mistas, vigas mistas, pilares mistos e ligaes mistas. De acordo com De Nardin e Souza (2008), a utilizao de elementos mistos ao-concreto amplia de maneira considervel o conjunto de solues em concreto armado e em ao. A crescente utilizao de estruturas mistas deve-se a diversos fatores, entre os quais a necessidade cada vez maior de grandes reas livres por pavimento ou nos vos de pontes e viadutos, o que resulta em uma maior transparncia entre os pilares. Alm disto, os elementos
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 33 mistos permitem uma reduo das dimenses da seo transversal, reduzindo o peso prprio da estrutura e as cargas verticais que chegam s fundaes. Outros pontos importantes so a rapidez e facilidade de execuo, incluindo a possibilidade de dispensar frmas e escoramentos, reduzindo custos com materiais e mo-de-obra. Dentre as associaes possveis para ao e concreto esto as vigas mistas, constitudas pela associao de vigas de ao e laje de concreto. Estas foram, como j comentado, as primeiras a surgir e as mais amplamente utilizadas em edifcios e pontes, devido versatilidade de sua geometria. O trabalho conjunto entre o concreto e o ao obtido com o uso de conectores de cisalhamento na interface entre os materiais, promovendo uma interao completa ou, no mnimo, 40% deste cisalhamento (interao parcial). A figura 28 ilustra os componentes tpicos de uma estrutura mista (laje de concreto apoiada sobre perfis de ao).
Figura 28: componentes tpicos de uma estrutura mista A ao composta no s reduz os esforos das cargas variveis, como tambm as indesejveis deflexes e vibraes devido ao aumento da rigidez flexo quando do trabalho conjunto dos materiais. Isso garantido pela presena dos conectores de cisalhamento fixados viga. Alguns tipos de conectores so mostrados na figura 29, porm os conectores flexveis, ou Stud Bolts, tornaram-se os mais comumente utilizados atualmente e so apresentados na figura 30 (KLAIBER; WIPF, 1999).
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Figura 29: (a) Stud Bolts soldados; (b) perfis U; (c) espiral; (d) ngulo enrijecido; (e) barra inclinada plana
Figura 30: conectores de cisalhamento Stud Bolts soldados As vigas mistas tambm podem ser compostas com lajes de concreto pr-fabricado. Para o caso de pontes, como por exemplo, no alargamento da ponte sobre o Rio J acu, escopo do trabalho, o uso de lajes pr-moldadas uma soluo com a vantagem de reduzida interrupo do trfego. Os painis pr-fabricados recebem furos diretamente nas posies dos Stud Bolts no ao estrutural. Os conectores soldados so ento posicionados atravs dos furos na laje. A ao composta ser garantida ao preencherem-se os furos bem como as juntas entre os painis e as vigas de ao com concreto de cura rpida. Caso o tabuleiro no necessite de substituio, pode-se fazer furos sobre a laje existente at o encontro com o ao da superestrutura e ento soldar os conectores. A ao composta ser garantida com o preenchimento dos furos com graute de baixa retrao. Essa soluo foi adotada na ponte Pulaski Skyway, que liga Nova J ersey a Nova York (figura 31).
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Figura 31: Pulaski Skyway, entre Nova York e Nova J ersey A vantagem da ao composta pode ser vista na figura 32. Neste grfico mostrada a diminuio dos esforos normais devidos ao momento fletor na borda superior da laje, como resultado da ao composta em uma ponte com perfis de ao simplesmente apoiada com laje de concreto armado de espessura 20cm. Dois espaamentos entre os perfis foram tomados constantes, 1,80m e 2,40m, enquanto o vo foi variado de 6,10m a 21,30m.
Figura 32: tenses normais devido ao momento fletor na borda superior da viga seo mista x seo no-mista (1Ksi ~6,90 MPa) O ensaio levou em conta a carga padro, HS20-44, da AASHTO (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS). Percebe-se que para 12,20m de vo (40 ft) e espaamento de 2,40m entre vigas (8 ft), houve uma reduo dos esforos sobre a laje de concreto de aproximadamente 68%, de 152MPa (22ksi) para 48MPa (7ksi) em comparao com estruturas convencionais no-compostas (KLAIBER; WIPF, 1999).
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 36 Segundo estudos comparativos de Plecnik e Ahmad (1989 apud PLECNIK; HENRIQUEZ, 1999) sobre cargas permanentes de pontes para vrios tipos de tabuleiros convencionais e mistos, para pontes convencionais a estrutura mista reduz a carga permanente total da superestrutura em mais de 54%. Se a comparao for feita somente entre os tabuleiros das pontes, tabuleiros com estruturas compostas tm aproximadamente de 20 a 30% do peso de tabuleiros de concreto convencionais. Os estudos levaram em conta duas pontes convencionais de 16,3m de vo e uma ponte basculante de 76,2m. A reduo do peso dos tabuleiros traduz-se como: a) Aumento das cargas variveis permitidas resultantes do trfego na ponte; b) Aumento do nmero de faixas com as mesmas vigas e pilares, resultando nas mesmas cargas permanente e varivel totais; c) Uso contnuo da ponte sem reduo da sua capacidade de carga; d) Reduo dos custos de construo, pois um tabuleiro mais leve requer menor tempo de construo do que tabuleiros convencionais mais pesados; e) Reduo considervel na infra-estrutura.
A ponte Nesenbachtal, prxima a Stuttgart, na Alemanha (figura 33) um bom exemplo das realizaes no domnio das pontes em estruturas mistas, com caractersticas de leveza e transparncia, reconhecida internacionalmente pelas suas qualidades estticas. A ponte possui estrutura em ao composta na sua totalidade por perfis tubulares.
Figura 33: ponte rodoviria de Nesenbachtal, Alemanha
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 37 2.2 ESTUDOS DE CASOS Nesta subseo sero apresentados exemplos de pontes e/ou viadutos em estruturas mistas. Caractersticas construtivas e foco nas pontes compostas por lajes em concreto apoiadas sobre trelias de ao, visando o alargamento da ponte sobre o Rio J acu so o objetivo principal dos exemplos pesquisados a seguir. 2.2.1 Ponte sobre o Rio Roize A figura 34 ilustra a ponte sobre o Rio Roize na regio administrativa de Rdano-Alpes na Frana, projetada por J ean Muller e inaugurada em 1990. A escolha feita foi resultado de 10 anos de estudos de reduo do peso prprio para tabuleiros de pontes de vos mdios. Nesta ponte a reduo do peso prprio foi conseguida substituindo- se o concreto protendido por trelias de ao constituindo dois planos triangulares inclinados que se interceptam em um tubo hexagonal de ao soldado. Somado a isso, reduziu-se a espessura da laje usando-se concreto protendido de alta resistncia.
Figura 34: ponte sobre o Rio Roize, Frana A inovao desta estrutura encontra-se na sua concepo modular. A estrutura de ao composta por tetraedros pr-fabricados, trazidos e moldados in loco, conforme figura 35. A laje de concreto tambm consiste de elementos pr-fabricados montados em campo. A laje
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 38 protendida longitudinalmente por cordoalhas externas para manter a fora normal de compresso na parte superior da laje e reduzir a rea de ao na parte inferior. Tambm protendida transversalmente. As caractersticas bsicas da ponte so: comprimento de 112m; largura de 12,2m; distribuio de vos de 36m, 40m e 36m; altura de tabuleiro de 2,38m.
Figura 35: mdulos compostos por tetraedros da estrutura de ao De acordo com Muller (1999), a ponte sobre o Rio Roize apresenta vantagens tais como: baixo peso prprio, baixo consumo de ao, fabricao industrializada, facilidade e rapidez de montagem, durabilidade e adaptao a geometrias complexas. Essas caractersticas convergem s requeridas para a soluo de alargamento sobre a ponte do Rio J acu, haja vista a reduo de peso prprio, consequentemente, contribuindo para o no-reforo das fundaes existentes. 2.2.2 Ponte Saint Pierre Outro caso de ponte com estrutura treliada a Ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana, inaugurada em 1987 e mostrada na figura 36. Sua arquitetura inspirada nas pontes em estruturas em ao treliadas do sc. XIX, com espessura varivel.
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Figura 36: ponte Saint Pierre em Toulouse, Frana A ponte tem 240m de comprimento em estrutura composta ao-concreto, com protenso parcial e est apoiada em pares de estacas de 1,80m de dimetro. Os pares de estacas esto ligados entre si por uma seo caixo em concreto armado. O comprimento dos vos so 36,88m, 3x55m e 36,88m, sendo a largura total do tabuleiro de 13,2m. Segundo Muller (1999), a estrutura longitudinal constituda por duas vigas treliadas laterais. Estas vigas, de altura varivel, so espaadas de 11,4m e so unidas por vigas transversais (transversinas) a cada 14m. Tanto as vigas treliadas quanto as transversinas so conectadas laje de concreto. A laje por sua vez tem 25cm de espessura na parte central das faixas de trfego. Em direo s bordas a laje passa a ter 27cm de espessura e eleva-se 75cm em relao parte central para acomodar os passeios. A estrutura protendida longitudinalmente por cordoalhas engraxadas locadas prximo s bordas da laje e, transversalmente, por cordoalhas engraxadas situadas na parte central da laje. 2.2.3 Ponte prxima a Vorchdorf, ustria O caso a seguir trata da mais importante rodovia de ligao entre Salzurgo e Viena, a A1 West Autobahn, na ustria. Esta rodovia foi revitalizada em 2008 ao incluir a construo da ponte mostrada na figura 37.
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Figura 37: ponte prxima a Vorchdorf, na Alta ustria A condio requerida de baixa manuteno fez com que o projeto fosse elaborado sem juntas de dilatao. A escolha final recaiu na construo de um arco de ao treliado com tabuleiro em concreto armado. O dimensionamento da ponte j levou em conta uma futura ampliao da largura para um total de seis faixas. A parte inferior da trelia espacial consiste em um perfil oco circular em forma de arco, com raio de 110m. O perfil tem dimetro externo de 813mm, sendo que a espessura da parede varia de 30 a 40mm. As diagonais, por sua vez, tm dimetro de 273mm e espessura de paredes tambm varivel entre 15 e 25mm, conforme a demanda de esforos. A distncia entre os apoios no arco de 5,70m; a largura da seo transversal atinge 10,10m e o comprimento total da ponte de 73,25m. Os apoios inclinados (encontros) esto a uma distncia horizontal de 51,30m, aos quais o tubo foi rigidamente conectado somente aps a aplicao de todas as cargas permanentes. Isso garantiu que momentos fletores indesejados nos pontos de conexo fossem evitados ao mesmo tempo em que a rigidez requerida para a carga de trfego fosse assegurada. A transferncia de cargas entre ao e concreto ocorre somente nos pontos de ligao das diagonais por conexes de placas de ao perfuradas e presena de T-bolts para resistir aos esforos de cisalhamento. Para estabilizar as diagonais durante a etapa de moldagem do concreto, barras rosqueadas foram posicionadas atravs dos furos das placas de ao ligando duas diagonais opostas, conforme a figura 38 (MAYRHOFER; STADLER, 2010).
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Figura 38: montagem do arco treliado 2.2.4 Ponte Venta del Jamn Segundo Bellod e Tanner (2007), a estrutura mista da ponte Venta del Jamn, figura 39, concluda em 2000, permite vencer um nvel de aproximadamente 25m sobre a rodovia AS-18 no principado de Astrias, Espanha. Seus dados tcnicos so: comprimento total de 66m (trs vos: 18m, 30m e 18m), largura do tabuleiro de 7,4m, altura do tabuleiro de 2m e espessura da laje pr-fabricada de 6cm.
Figura 39: ponte Venta del Jamn, Espanha A estrutura composta por um perfil tubular circular como nico banzo inferior, do qual partem as diagonais, tambm tubulares, situadas em dois planos, o que garante grande
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 42 transparncia ao usurio. Os banzos superiores so formados por semi-tubos circulares fechados por chapas, sobre as quais se dispem os dispositivos de conexo com a laje de concreto do tabuleiro. Os pilares so mistos, com seo de ao oca preenchida com concreto. A sua forma retangular termina nos extremos laterais com semicrculos que aliviam a sensao de peso e anunciam as formas circulares do restante da ponte. As lajes utilizadas so pr-fabricadas (figura 40), sobre as quais se aplicou concreto in loco.
Figura 40: lajes pr-fabricadas, ponte Venta del Jamn 2.2.5 Ponte Rodo-ferroviria sobre o Rio Paran Um caso nacional de estrutura mista treliada a ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran entre os estados de So Paulo e Mato Grosso do Sul concluda em 1998, conforme ilustra a figura 41.
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Figura 41: ponte Rodo-ferroviria sobre o rio Paran Esta ponte a primeira no Brasil construda com os sistemas ferrovirio e rodovirio sobrepostos, sendo constituda por um trecho de 2600m em estrutura em ao (26 tramos de 100m), alm de dois viadutos de acesso em concreto, medindo 720m e 450m junto s margens esquerda e direita, respectivamente. A estrutura em ao, totalmente fabricada em ao de alta resistncia, constituda por duas traves treliadas de banzos paralelos entre si, com tabuleiros ferrovirio e rodovirio junto ao banzo inferior e superior, respectivamente. O tabuleiro ferrovirio constitudo por longarinas de ao apoiadas nas transversinas. O tabuleiro rodovirio, por sua vez, constitudo por vigamento metlico (transversinas e longarinas), pr-lajes de concreto com capeamento executado no local e capa asfltica de acabamento (MALITE et al., 1997). 2.2.6 Ponte Lully Segundo Hirt e Nussbaumer (2007) a durao dos trabalhos tem uma influncia significante no s nos custos, mas tambm nos potenciais efeitos prejudiciais da obra, como barulho, poluio, acidentes e congestionamentos. Assim de grande interesse minimizar o tempo de construo. As pontes mistas de ao-concreto so ideais para esse propsito. Um exemplo que ilustra o exposto anterior a Ponte Lully, no Canto de Friburgo na Sua, concluda em 2003 e mostrada na figura 42.
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Figura 42: ponte Lully, no Canto de Friburgo, Sua Neste caso, props-se uma estrutura leve e transparente feita de uma seo transversal triangular composta de tubos circulares. O resultado foram trelias espaciais gmeas com vo de 42,75m. A seo transversal triangular tem 2,9m de altura por 4m de base e suportada por pilares esbeltos de acordo com a figura 43. O comprimento total da ponte de 1000m, tendo altura do tabuleiro de 3,75m e largura entre 13,25 e 16m.
Figura 43: montagem dos travamentos transversais, ponte Lully Os maiores dimetros e espessuras dos tubos que compem a trelia espacial so de 510mm e 70mm, respectivamente. A laje de concreto conectada diretamente nos banzos superiores atravs de conectores de cisalhamento uniformemente distribudos.
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 45 2.2.7 Viaduto St. Kilian Seguindo o modelo da ponte Lully, outro exemplo de ponte com estrutura treliada tubular o viaduto St. Kilian, na rodovia federal A73 no estado alemo da Turngia, ilustrado na figura 44. Esta ponte consiste em um total de 8 vos com comprimentos de 55,35 m, 5x61,5 m, 49,2m e 36,9m contabilizando um comprimento de 449m que se apia sobre reticulados tubulares paralelos, 14m acima de pilares esbeltos de concreto armado. A altura da estrutura de 5m e tem largura total de 28,5m.
Figura 44: viaduto St. Kilian, Alemanha Os banzos inferiores compem-se de sees circulares com dimetro de 610mm e espessuras de parede de 50, 55 e 60mm, enquanto que as diagonais tm seo transversal com 299mm. Os banzos superiores apresentam seo I com conectores de cisalhamento soldados e concretados juntamente com a laje do tabuleiro, a qual protendida longitudinalmente e tem espessura que varia de 23cm nos balanos a 106cm sobre as diagonais (figura 45). A superestrutura repousa sobre 7 pares de pilares de concreto armado circulares construdos sobre fundaes superficiais. A estrutura treliada repousa sobre os pilares atravs de perfis na forma de V, fabricados a partir de ao MSH (Mannesmann Structural Hollow Sections), o qual o mesmo que compe toda a estrutura treliada.
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Figura 45: viaduto de St. Kilian, trelias tubulares de ao
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 47 3 ESTRUTURA EXISTENTE E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) Este captulo tem o objetivo de apresentar as caractersticas da OAE em questo, bem como medies As Built. Convm destacar que as informaes abaixo descritas baseiam-se tanto em medies de campo, como tambm em dados do projeto original. 3.1 ESTRUTURA EXISTENTE A ponte sobre o Rio J acuObra Norte, localizada na rodovia federal BR-116/290, Travessia Regis Bittencourt em Porto Alegre-RS, tem largura de 10,4m e extenso de 1755m. A seo transversal apresenta duas faixas de 3,5m, faixas de segurana com sarjetas de 40cm e passeios de 90cm com guarda corpo, conforme projeto original, desenhos e detalhamento executivo do Dr. Eng. Fritz Leonhardt (Stuttgart, Alemanha, 1955). As figuras 46 e 47 ilustram a ponte sobre o Rio J acu - Obra Norte.
Figura 46: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte
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Figura 47: ponte sobre o Rio J acu Obra Norte (direita) A organizao dos vos segue: 20x21.50m, 22.20m, 9x43m, 54m, 8x43m, 22.20m, 23x21.50m, totalizando 1753.9m (correspondendo aproximadamente metragem da placa de entrada). Os trechos dos pilares 1 ao 22 e 40 ao 64 so sucesses de estruturas com 3 vos contnuos de 21.5m com altura estrutural de 1.5m e pilares duplos tipo coluna. Entre os pilares 22 e 40 (pilares de transio) tm-se vos de 43m, 54m e 43m, conforme esquema comentado anteriormente. A altura estrutural desta vez de 2.54m. Entre os pilares 31 e 32, o vo central de navegao de 54m conta com uma estrutura em dente Gerber. Os pilares dos demais vos possuem seo caixo. A infra-estrutura estaca tipo Franki tubada. Para um melhor entendimento da organizao dos vos e pilares, a locao dos pilares est esquematizada na figura 48. Paralelamente s vistorias de rotina, a organizao de vos e pilares da ponte do Rio J acu foi aferida durante o primeiro trimestre de 2011. Outro ponto importante foi o estado de conservao dos aparelhos de apoio da superestrutura, sobre os pilares. Andaimes, montados nos pilares P22, P25, P31, P32, P37 e P40 facilitaram esses trabalhos. A partir dos andaimes e tambm com a ajuda de caminho Munck, para os demais pilares, verificaram-se os aparelhos de apoio da superestrutura. A figura 49 ilustra a configurao dos andaimes, montados pela empresa Rohr de Porto Alegre, no pilar de transio P40.
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Figura 48: locao de pilares para a OAE
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Figura 49: andaimes junto ao pilar de transio P40 H trs configuraes para os aparelhos de apoio. Para a sucesso de 3 vos contnuos de 21.5m, os apoios se fazem por roletes de ao quando sob as juntas, conforme a figura 50. Os 2 apoios intermedirios so placas de chumbo sobre sculos de concreto no topo dos pilares duplos tipo coluna, de acordo com a figura 51. Os apoios dos vos de 43m so uma associao de sculos de concreto e roletes sobre pilares de seo caixo, mostrada na figura 52. Convm lembrar que, entre os pilares de transio, ocorrem juntas em todos os pilares, exceo do vo do Gerber (figuras 53 e 54).
Figura 50: apoios em roletes de ao nas juntas dos vos de 21.5m
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Figura 51: apoio em placa de chumbo sobre sculo de concreto apoios intermedirios entre juntas para vos de 21.5m
Figura 52: apoio dos vos de 43m sobre pilares de seo caixo
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Figura 53: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P31
Figura 54: detalhe do dente Gerber prximo ao pilar P32 3.2 INSPEO DOS PILARES E COMO CONSTRUDO (AS BUILT) Com a montagem dos andaimes, alm da verificao dos aparelhos de apoio, sees da superestrutura e dos pilares puderam ser medidas. Com relao aos pilares, alpinistas da empresa Executar, de Porto Alegre, desceram ao interior dos mesmos e levantaram as informaes necessrias para defini-los. Concomitantemente s medidas internas, tambm se
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 53 verificaram as possveis manifestaes patolgicas do interior dos pilares. A operao foi realizada em todos os pilares nos quais os andaimes foram montados, como comentado no item 3.1. Fotos internas foram tiradas a cada junta de concretagem e em cada face interna. Em relao s patologias, no verificamos anomalias visveis relevantes dentro dos pilares, porm alguns aparelhos de apoio se apresentaram degradados. Com a inspeo, obteve-se a geometria dos pilares. A figura 55 ilustra as operaes de descida dos alpinistas. Os pilares de transio merecem considerao especial, j que apresentam seo caixo dividida ao meio at a base, conforme figura 56. Os aparelhos de apoio para os vos de 43m repousam sobre duas vigas de largura 1.3m (figura 57) que atravessam o pilar. Para fechamento, h uma laje de espessura de 10cm, conforme se observa nas figuras seguintes. As figuras 59 a 65 apresentam a geometria dos elementos que compem a ponte.
Figura 55: descida ao interior dos pilares
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Figura 56: parede divisria dos pilares de transio
Figura 57: vista interior dos pilares de transio detalhe do dorso inferior da viga onde se apoiam os roletes do vo de 43m
Figura 58: vista superior do interior do pilar de transio P22
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Figura 59: seo transversal pilares de transio
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Figura 60: vista pilares de transio
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Figura 61: geometria dos pilares de seo caixo
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Figura 62: geometria dos pilares de seo caixo do vo de navegao junto ao Gerber
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Figura 63: seo transversal dos pilares coluna dimetros 1.4m e 1.6m
Figura 64: seo transversal para vos de 43m
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Figura 65: seo transversal para vos de 21.5m Em campo, verificamos que os pilares tipo coluna no tm o mesmo dimetro para toda a obra. Os pilares dos Encontros tm dimetros de 1.60m, sendo que o pilar P64 do Encontro da margem da Ilha da Pintada apresenta um anel superior com dimetro de 1.80m e altura de 80cm at seu topo. Dos pilares P02 ao P14 e do P50 ao P63 o dimetro 1.40m e dos pilares P15 ao P21 e P41 ao P49, dimetro de 1.6m, conforme figura 48. Salienta-se a este ponto que, durante as inspees, a infraestrutura consta como NV (No Visvel) para o trecho da obra em terra. Portanto, para o projeto de alargamento ser necessrio o levantamento dimensional da infraestrutura.
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 61 4 RESISTNCIA DO CONCRETO Com o objetivo de alargamento da ponte sobre o Rio J acuObra Norte, faz-se necessrio conhecer a resistncia da estrutura existente. Para isso, realizaram-se ensaios destrutivos e no-destrutivos sobre a estrutura, extrao de corpos-de-prova e esclerometria, respectivamente. Optou-se por obter 3 (trs) resistncias caractersticas, a saber: para os pilares de seo caixo (incluindo os de transio), para os pilares coluna e para as vigas do vo central de navegao junto aos dentes Gerber. Como a nova estrutura (alargamento) ser apoiada em pilares com geometrias variadas, como o caso da OAE em questo, com concretagens dos vrios elementos que a compem em dias diferentes e, tambm, a adio de novas lajes superestrutura existente, conveniente a separao das resistncias para uma maior confiabilidade dos resultados. O captulo apresenta inicialmente a sequncia dos trabalhos de extrao e esclerometria dos corpos-de-prova e, em seguida, a anlise estatstica para a determinao das resistncias caractersticas para a OAE. 4.1 EXTRAO DOS CORPOS-DE-PROVA E ESCLEROMETRIA Para a determinao da resistncia compresso do concreto, foram extrados corpos-de- prova cilndricos dos pilares e vigas pela empresa ETA Tecnologia de Materiais, de Porto Alegre. A extrao foi feita com extratora eltrica marca HILTI modelo DD200, com coroa diamantada refrigerada a gua e clice com dimetro nominal de 95mm marca HILTI. Paralelamente s extraes, foram realizados os ensaios de esclerometria, com aparelho Proceq N-34 Srie 92613 (os mesmos aparelhos usados em todas as aferies). Para haver uma quantidade de dados estatisticamente representativa, optou-se por extrair 8 corpos-de-prova de cada pilar (4 na face Leste e 4 na face Oeste) nos quais os andaimes foram montados, ou seja, os pilares P22, P25, P31, P32, P37 e P40, conforme item 3.1.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 62 Aproveitando a estrutura montada, mais 16 cps foram extrados junto s vigas do vo central de navegao (4 cps por viga, por andaime), entre os pilares P31 e P32. A figura 66 exemplifica o andaime utilizado para os trabalhos no pilar P32 e as figuras 67 e 68, as posies de extrao e esclerometria para as vigas e pilares citados anteriormente.
Figura 66: vista dos andaimes no pilar P32 junto ao Gerber
Figura 67: extrao/esclerometria para vigas do vo central (junto ao dente Gerber)
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Figura 68: extrao/esclerometria para pilares de seo caixo (incluindo pilares de transio) Face Leste Adicionalmente, em cada margem, tanto da Ilha das Flores como da Ilha da Pintada, 4 pilares coluna foram selecionados para a extrao de 2 cps por pilar. A seleo dos pilares para a extrao baseou-se na facilidade de acesso aos trabalhos e, para tal, definimos pilares posicionados a partir dos pilares de transio de cada margem. Deste modo, optou-se por comear a extrao nos pilares distantes 6 vos dos pilares de transio em cada margem. Assim, os pilares adotados, em forma de ziguezague, foram o P1301, P1402, P1501 e P1602 (01 =lado esquerdo sentido POA-Eldorado do Sul; 02 =lado direito sentido POA-Eldorado do Sul) na margem da Ilha das Flores. Na margem da Ilha da Pintada, o P4601, P4702, P4801 e P4902. Os 2 corpos-de-prova de cada pilar coluna foram extrados a 1m da base dos pilares, um na face Leste e outro na Oeste. Como se comentou no pargrafo anterior o P1602 est distante 6 vos do pilar de transio P22 e o pilar P4601 est mesma distncia do pilar de transio P40, conforme se observa na figura 48.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 64 Portanto, no total, somando-se extraes nos pilares de seo caixo (includos os de transio), pilares coluna e vigas do vo central, temos um total de 80 corpos-de-prova para a ponte do Rio J acu-Obra Norte. Como se pde ver nas figuras 67 e 68, para cada extrao, correspondem 4 ensaios de esclerometria. O ensaio de esclerometria consiste em determinar a dureza superficial do concreto atravs de disparo de uma haste metlica contra a superfcie do material, determinando assim o ndice escleromtrico. Baseado em bacos fornecidos pelo fabricante, relaciona-se o ndice escleromtrico com a provvel resistncia do concreto entre as idades de 14 e 56 dias. Porm, a NBR 7584 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 1995) comenta que as curvas dos bacos referem-se a concretos preparados em outros pases, com materiais e condies diferentes das brasileiras. Portanto, em nosso caso, o ndice escleromtrico ser usado como um balizador, ou seja, um parmetro para verificao da convergncia das resistncias se as mesmas apresentarem valores discrepantes em relao s suas mdias e medianas. As figuras 69 a 75 mostram as etapas dos ensaios.
Figura 69: extrao dos corpos-de-prova nos pilares de seo caixo
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Figura 70: extrao dos corpos-de-prova dos pilares coluna
Figura 71: corpos de prova extrados nas vigas do vo central (lado interno)
Figura 72: ensaio de esclerometria em torno da regio de extrao
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Figura 73: preenchimento dos furos de extrao com graute
Figura 74: capeamento com enxofre para regularizao e nivelamento dos cps
Figura 75: ensaio de ruptura compresso axial em prensa normalizada
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 67 A ruptura dos corpos-de-prova foi realizada em prensa hidrulica com acionamento eltrico, marca EMIC modelo PCE-100/20 com velocidade de aplicao de carga de 0.3 a 0.8 MPa/s, conforme NBR 5739. 4.2 ANLISE DOS RESULTADOS A partir dos ensaios realizados, a empresa ETA forneceu os resultados, que so mostrados nas tabelas a seguir, a ttulo de ilustrao, apenas para o pilar P40. Tabela 1: resultados dos ensaios de compresso axial para pilar P40 CP-1 Leste 17,1 9,4 1,8 69,4 26200,0 38,4 0,99 38,0 CP-2 Leste 14,8 9,4 1,6 69,4 23400,0 34,4 0,96 33,0 CP-3 Leste 19,0 9,4 2,0 69,4 26400,0 38,8 1,00 38,8 CP-4 Leste 17,7 9,4 1,9 69,4 27200,0 40,0 0,99 39,6 CP-5 Oeste 15,9 9,4 1,7 69,4 19600,0 28,8 0,97 27,9 CP-6 Oeste 16,4 9,4 1,7 69,4 19200,0 28,2 0,97 27,4 CP-7 Oeste 18,8 9,4 2,0 69,4 38800,0 57,0 1,00 57,0 CP-8 Oeste 15,4 9,4 1,6 69,4 30000,0 44,1 0,96 42,3 Pea N Face PILAR P40 Altura (cm) Dimetro (cm) Relao (h/d) Seo (cm) Carga (kg) Resistncia (Mpa) Coef. Correo Resistncia (Mpa)
O coeficiente de correo da tabela 1 leva em conta o fato de a relao entre a altura e dimetro do corpo de prova ser diferente de 2, conforme Petrucci (1987). A numerao dos cps est de acordo com a sequncia de extrao da figura 65. Tabela 2: ndices escleromtricos da face Leste para pilar P40 Pea Mdia M. Corrig. M. Final A 47 48 48 48 48 47,8 48,4 B 48 47 47 47 47 47,2 47,8 C 49 48 47 47 48 47,8 48,4 D 50 49 49 49 49 49,2 49,8 A 46 45 46 46 46 45,8 46,4 B 47 46 46 46 46 46,2 46,8 C 46 46 45 45 46 45,6 46,2 D 47 46 45 45 47 46,0 46,6 A 42 42 42 42 42 42,0 42,5 B 42 41 40 40 42 41,0 41,5 C 41 40 39 39 41 40,0 40,5 D 44 43 42 42 43 42,8 43,4 A 46 39 38 38 40 40,2 40,7 B 40 39 38 38 38 38,6 39,1 C 38 38 39 39 39 38,6 39,1 D 41 40 41 41 42 41,0 41,5 C P - 3 C P - 4 PILAR P40 - FACE LESTE ndices Escleromtricos C P - 1 C P - 2 40,1 42,0 46,5 48,6
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 68 Tabela 3: ndices escleromtricos da face Oeste para pilar P40 Pea Mdia M. Corrig. M. Final A 46 46 45 44 44 45,0 45,6 B 44 45 45 46 46 45,2 45,8 C 46 45 46 46 45 45,6 46,2 D 45 46 45 45 43 44,8 45,4 A 46 45 44 45 45 45,0 45,6 B 46 46 46 45 46 45,8 46,4 C 45 44 45 45 44 44,6 45,2 D 44 44 45 45 44 44,4 45,0 A 46 47 47 47 46 46,6 47,2 B 47 48 49 47 47 47,6 48,2 C 46 47 47 48 46 46,8 47,4 D 48 48 46 47 47 47,2 47,8 A 49 48 48 47 48 48,0 48,6 B 47 46 48 47 48 47,2 47,8 C 49 47 48 47 49 48,0 48,6 D 47 47 47 46 48 47,0 47,6 C P - 5 C P - 6 C P - 7 C P - 8 PILAR P40 - FACE OESTE ndices Escleromtricos 48,2 47,7 45,5 45,7
A partir das Mdias Corrigidas, encontra-se um valor nico para a esclerometria, o qual representa o ndice escleromtrico para o respectivo corpo de prova, por novo clculo da mdia. Como se observa nas tabelas 2 e 3, so 5 ndices escleromtricos para cada extrao. Porm, em campo so aferidos 9 ndices, dos quais retiram-se os dados considerados esprios. Os resultados dos demais pilares, aqui omitidos, tambm podem ser apresentados da mesma maneira. A partir dos resultados de resistncia compresso axial, procede-se ao tratamento estatstico dos dados. Com os resultados, considerar-se- como resistncia caracterstica dos pilares de seo caixo, a mdia das resistncias dos seus corpos-de-prova menos 1.65 desvios-padro da distribuio dos dados. O mesmo processo ser aplicado para os pilares coluna e para as vigas do vo central, resultando, portanto, em 3 resistncias caractersticas para a OAE. Garante-se, atravs da distribuio normal, ou distribuio de Gauss, que haja apenas 5% possibilidades de os resultados serem inferiores ao encontrado. A figura 76 exemplifica uma distribuio normal de dados, representativa para os resultados em questo (LAPPONI, 2005).
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 69 Distribuio Normal (Gauss) 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 -3 -2,5 -2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 Desvi o Padro Normal i zado D e n s i d a d e
d e
P r o b a b i l i d a d e s
Figura 76: distribuio normal
Como se v na figura anterior, o ponto zero a mdia padronizada dos resultados. A partir dela, o desvio padro de 1.65 sua esquerda assegura que os resultados estejam dentro da rea hachurada e com 5% de probabilidades de serem inferiores ao valor encontrado. Antes de partir anlise estatstica, outra considerao deve ser feita em relao s resistncias encontradas nos ensaios de compresso axial. Para os pilares P22, P25 e P37, alguns resultados de resistncia apresentaram valores muito diferentes comparados s respectivas mdia e mediana de distribuies. Os casos citados so: 1) Pilar P22 (mdia =28.3MPa e mediana =31.4MPa) * CP-7 Face Oeste, resistncia =17.2MPa * CP-8 Face Oeste, resistncia =14.5MPa 2) Pilar P25 (mdia =41.1MPa e mediana =42.5MPa) * CP-8 Face Oeste, resistncia =26.7MPa 3) Pilar P37 (mdia =31.3MPa e mediana =32.2MPa) * CP-8 Face Oeste, resistncia =20.6MPa
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 70 Assim sendo, para mant-los o mais uniformemente possvel, optou-se por extrair novos corpos-de-prova em posies prximas das originais para as contraprovas. As novas resistncias obtidas so: 1) Pilar P22 * CP-7 Face Oeste, resistncia =36.0MPa * CP-8 Face Oeste, resistncia =36.6MPa 2) Pilar P25 * CP-8 Face Oeste, resistncia =77.1MPa 3) Pilar P37 * CP-8 Face Oeste, resistncia =36.3MPa Os novos resultados foram satisfatrios, exceo do pilar P25. Para este pilar, j que tanto a contraprova (77.1 MPa) como o resultado original (26.7MPa) no satisfazem os critrios, optou-se por elimin-los. Portanto, para o pilar P25, passamos a ter somente 7 cps a serem analisados e, para a obra, passamos a um total de 79 corpos-de-prova. De acordo com Petrucci (1987), essa situao pode acontecer, pois o concreto do corpo-de- prova pode no corresponder ao da estrutura, no s por defeitos de moldagem, como, principalmente, pelas diferenas de adensamento e cura a que ambos foram submetidos. Essa diferena de adensamento pode resultar em uma concentrao de agregados grados na regio de extrao do corpo de prova. Como o agregado grado apresenta resistncia maior que a argamassa da matriz, pode resultar uma resistncia que no corresponda verdadeiramente estrutura. Feita essa considerao, partimos determinao das resistncias caractersticas dos pilares caixo, pilares coluna e vigas do vo central, conforme equao abaixo: d cm ck S F F 65 , 1
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 71 Onde F ck resistncia caracterstica; F cm resistncia mdia dos corpos-de-prova; S d desvio padro das amostras.
Salienta-se que este procedimento aplicado separadamente para pilares caixo, pilares coluna e vigas do vo central, os quais possuem uma amostragem de 47, 16 e 16 corpos-de- prova, respectivamente (total =79 cps). Portanto, as resistncias caractersticas finais so: 1) Pilares seo caixo R k = 23MPa 2) Pilares coluna R k = 28,3MPa 3) Vigas do vo central R k = 26,3MPa
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 72 5 CONCLUSES O estudo das estruturas mistas para tabuleiros de pontes apresentou solues rpidas e prticas visando o alargamento de obras de arte especiais existentes atualmente no pas. Assim, com a necessidade de alargamento da seo transversal da ponte, para acrscimo de nova faixa de trfego, garantindo-se que no haja reforo de fundao, alm de uma maior transparncia ao usurio, pressupe uma estrutura de reforo mais leve, o que obtido com o emprego das estruturas mistas ao-concreto, conforme visto nos exemplos da ponte sobre o Rio Roize, da ponte Lully e do viaduto St. Kilian. As etapas apresentadas visaram fazer um levantamento qualitativo e quantitativo da ponte do Rio J acu-Obra Norte o que pode ser adotado como procedimento para futuros alargamentos de obras de arte, com vistas ao projeto de alargamento de futuras obras de arte. As visitas de campo permitiram fazer verificaes das condies dos pilares, aparelhos de apoio e entornos e, tambm, dimensionais da OAE, visando buscar o maior quantidade de informaes para a pesquisa em questo. As resistncias caractersticas da obra foram determinadas a partir dos resultados vlidos de 79 dos 80 corpos-de-prova extrados. Com eles, foi definido 3 resistncias caractersticas, a saber: para os pilares de seo caixo, pilares de seo coluna e para as vigas do vo central de navegao, o que pode ser levado em considerao para outros projetos e estudos de alargamento de OAEs. A considerao das resistncias separadamente, como apresentado acima, deve-se necessidade de o projeto de alargamento contemplar as variabilidades que a prpria OAE apresenta. A nova estrutura (alargamento) apoiada em pilares com geometrias variadas ao longo da ponte, concretagens em dias diferentes e a adio de novas lajes superestrutura existente, demandam a separao das resistncias para uma maior confiabilidade dos resultados. Cabe salientar que a morosidade para a concluso das etapas desta pesquisa e para a entrega dos relatrios deve-se a dificuldade encontrada para obter os projetos originais da ponte datados de 1955. Alm disso, a escassez de mo-de-obra qualificada para realizar os aparatos
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 73 fsicos que permitiram a inspeo na OAE e, a dificuldade na montagem dos andaimes para a execuo das extraes dos corpos-de-prova, tambm, contemplaram para o atraso dos trabalhos desta pesquisa. Reitera-se que todos os trabalhos relacionados montagem de andaimes, extrao de corpos-de-prova, ensaio de esclerometria e compresso axial no esto contemplados no plano de trabalho desta pesquisa, ficando sobre responsabilidade da Concessionria a execuo, bem como o desembolso financeiro. Por fim, com a pesquisa realizada e a apresentao deste relatrio final pode-se vislumbrar solues prticas e rpidas de possveis alargamentos de obras de arte existentes hoje no pas. Outrossim, ressalta-se o trabalho de reviso bibliogrfica deste trabalho, apresentado o Estado da Arte sobre o assunto alm da proposta de soluo de alargamento em estrutura mista.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 74 6 REFERNCIAS APPLETON, J .; COSTA, A.; MARTINS, C., et al. Alargamento e Reabilitao do Viaduto V276 (A) da Baixa do Mondego A1 Sublano Coimbra Sul/Coimbra Norte. In: 1 CONGRESSO DE SEGURANA E CONSERVAO DE PONTES ASCP, 2009, Lisboa. Anais...Lisboa: ASCP09 2009. APPLETON, J .; COSTA, A.; TRAVASSOS, N., et al. Ponte sobre o Rio Cvado EN304-km 76+626. In: 1 CONGRESSO DE SEGURANA E CONSERVAO DE PONTES ASCP, 2009, Lisboa. Anais...Lisboa: ASCP09 2009. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 5739: Concreto Ensaio de Compresso de corpos-de-prova cilndricos. Rio de J aneiro, 1994. _____. NBR 7584: Concreto Endurecido Avaliao da dureza superficial pelo esclermetro de reflexo. Rio de J aneiro, 1995. _____. NBR 6118: Projeto de estruturas de concreto - Procedimento. Rio de J aneiro, 2003. _____. NBR 8800: Projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas de ao e concreto de edifcios. Rio de J aneiro, 2008. De NARDIN, S.; SOUZA, A. S. Sistema de vigas mistas contnuas e semicontnuas para edifcios. In: XXXIII Jornadas Sudamericanas de Ingeniera Estructural. Santiago de Chile : Escuela de Ingenieria Civil en Obras Civiles, 2008. p. 1-17. DUAN, L; SALEH, Y.; ALTMAN, S. Steel-Concrete Composite I-Girder Bridges. In: CHEN, W.F.; DUAN, L. Bridge Engineering: Handbook. New York: CRC Press, 1999. p. 64/1-64/43. HENDY, C. R.; J OHNSON R. P. Designers guide to EN1994-2 Eurocode 4: Design of composite steel and concrete structures. Part 2: General rules and rules for bridges. Londres: Thomas Telford Ltd., 2006. HIRT, M.A.; NUSSBAUMER, A. Tubular Trusses for Steel-Concrete Composite Bridges. In: IABSE SYMPOSIUM IMPROVING INFRASTRUCTURE WORLD WIDE BRINGING PEOPLE CLOSER, 31., 2007, Weimar. Anais... Weimar, 2007. 1 CD-ROM. KLAIBER, F.W.;WIPF, T.J . Strengthening and Rehabilitation. In: CHEN, W.F.; DUAN, L. Bridge Engineering: Handbook. New York: CRC Press, 1999. p. 50/1-50/42. LAPPONI, J . C. Estatstica Usando Excel. 4 ed. Rio de J aneiro: Elsevier, 2005 7 Reimpresso. MALITE, M., et al. Auscultao da Estrutura Metlica da Ponte Rodo-Ferroviria sobre o Rio Paran durante o Lanamento e Prova de Carga. Pesquisa e Tecnologia Minerva, So Carlos, p. 1-8, 1997.
__________________________________________________________________________________________ Soluo Estrutural para Alargamento de Pontes Existentes sem Reforo de Fundao 75 MAYRHOFER, G.; STADLER, C. An Integral Steel-Concrete Composite Structure over a Motorway in Austria. Structural Engineering International, Zurich, v. 20, n. 2, p. 174-176, May 2010. MULLER, J . Design Practice in Europe. In: CHEN, W.F.; DUAN, L. Bridge Engineering: Handbook. New York: CRC Press, 1999. p. 64/1-64/43. O IMPARCIAL. So Lus-MA, 2010. Disponvel em: <http://www.oimparcialonline.com.br/noticias.php?id=56389>. Acesso em: 27 ago. 2010. Petrucci, E. G. R. Concreto de Cimento Portland. 11 ed. Rio de J aneiro: Globo, 1987. PILON, B.; MERCIER, C. largissement du pont de lle-Charron sur lautoroute 25. Transports Qubec, p. 1-13, 2008. Disponvel em: <http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publications/fr/ministere/recherche/1 4colloque/8_mai_14h30.pdf>. Acesso em: 04 out. 2011. PLECNIK, J .M.; AHMAD, S.H. Transfer of Composites Technology to Design and Construction of Bridges. U.S. Department of Transportation: Federal Highway Administration, Sept. 1989. PLECNIK, J .M.;HENRIQUEZ, O. Applications of Composites in Highway Bridges. In: CHEN, W.F.; DUAN, L. Bridge Engineering: Handbook. New York: CRC Press, 1999. p. 51/1-51/17. REIS, A. P. A. Reforo de vigas de concreto armado por meio de barras de ao adicionais ou chapas de ao e argamassa de alto desempenho. 1998. 239 f. Dissertao (Mestre em Engenharia de Estruturas) Escola de Engenharia de So Carlos. Universidade de So Paulo, So Paulo. SALLABERRY, R. D. Limite de deformao das fibras de carbono usadas no reforo flexo de vigas de concreto armado. 2005. 144 f. Dissertao (Mestre em Cincias em Engenharia Civil) COPPE. Universidade Federal do Rio de J aneiro, Rio de J aneiro. TANNER, P.; BELLOD, J . L. Puente de la Venta del J amn (Asturias) y Cpula para la instalacin del Telescopio Herschel. Cesma Ingenieros Artculos. Obervatorio de Madrid. Construber, lava, Boletn Informativo n8, p. 70-71, 2007. Vallourec and Mannesmann Tubes, Publications, V&M Report On Line, Application. Disponvel em: <http://www.vmtubes.com/jsp/epctrl.jsp?con=vmtubes000469&cat=vmtubes000181&mod=v mtubes000061&pri=vmtubes&lng=1 >. Acesso em 23 set. 2010.
__________________________________________________________________________________________ Deltacon Eng. S. S. L.: Porto Alegre, 2011 76
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ANEXO B
RELATRIO TCNICO PROPOSTA DE SOLUO E PROJETO DE ALARGAMENTO EM ESTRUTURA MISTA
DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 1 / 8 Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - RMccpPtJ acuAlarga11006 Cliente: CONCEPA Obra: Ponte Rodoviria sobre Rio J acu - Obra Norte Ref: Projeto de Alargamento Ass.: Relatrio Estudo Engenharia Plano Funcional. DE: Martin PARA: Eng. Thiago <thiago@concepa.com.br> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pr ezado Engenhei r o Thi ago Apr esent amos nosso r el at r i o sobr e o assunt o emep gr af e. ========================================================
RELATRIO TCNICO - PROPOSTA DE SOLUO E PROJETO DE ALARGAMENTO EM ESTRUTURA MISTA
A. Objetivo: Apr esent ao de r el at r i o r ef er ent e Est udos de Engenhar i a Est r ut ur al Pl ano Funci onal par a o Al ar gament o da Pont e sobr e o Ri o J acu Nor t e, cont endo a sol uo f act vel medi ant e apr eci ao de seo t r ansver sal .
B. Dados 1. Memr i a de Cl cul o do Pr oj et o Or i gi nal : El ement o de Obr a n. I e n. I I I - Cal cul o Est t i co Dr . I ng. Fr i t z Leonhar t Ber at ender I ngeni eur VBI St ut t gar t / Auf t r ag n. 457/ I e n. 457/ I I I 1957 . 2. I nspeo dos pi l ar es e apoi os da super est r ut ur a exi st ent e, ext r ao de cor pos de pr ova, ensai os de compr esso axi al e escl er omet r i a dos cor pos de pr ova, anl i se est at st i ca dos r esul t ados, et c. conf or me est udo t er i co Sol uo Est r ut ur al de Al ar gament o de Pont es sem Ref or o de Fundao Rel at r i o Par ci al de Pesqui sa. 3. As Built, CC como const r u do da pont e exi st ent e: conf or me Rel at r i o Par ci al Sol uo Est r ut ur al de Al ar gament o de Pont es semRef or o de Fundao. 4. Vi st or i a de Rot i na, r eal i zadas dur ant e o per odo da pesqui sa.
C. Estrutura Existente. A est r ut ur a exi st ent e, l ocal i zada na r odovi a f eder al BR- 116/ 290, Tr avessi a Regi s Bi t t encour t emPor t o Al egr e- RS, t eml ar gur a de 10. 4me ext enso de 1. 760m. A seo t r ansver sal apr esent a duas f ai xas de 3. 5m, f ai xas de segur ana com sar j et as de 40cm e passei os de 90cm com guar da cor po, Per f azendo uma l ar gur a t ot al 10, 40m, conf or me pr oj et o or i gi nal , desenhos e det al hament o execut i vo do Dr . Eng. Fr i t z Leonhar dt ( St ut t gar t , Al emanha, 1955) . A or gani zao dos vos segue: 43x21, 50m, 2x22, 20m, 17x43, 0m e um vo cent r al de 54, 0m. Os t r echos dos pi l ar es 1 ao 22 e 40 ao 64 t emos est r ut ur as padr o t i po I I I , so uma sucesses de super est r ut ur as cont nuas com 3 vos de 21, 5m. com al t ur a est r ut ur al de 1, 5m e pi l ar es dupl os t i po col una, nas mar gens em seco. Ent r e os pi l ar es 22 e 40 ( pi l ar es de t r ansi o) t emos as est r ut ur as t i po I vo padr o i sost t i co de 43, 0m, comal t ur a est r ut ur al de 2, 54m, e pi l ar es cai xo no l ei t o pr i nci pal do r i o J acu , cuj a l ar gur a nas guas nor mai s mede 580, 0m. de l ar gur a. O vo cent r al cont a comuma est r ut ur a emGerber , bal anos de 5, 5m. e umvo ent r e j unt as padr o de 43, 0m. A f i gur a 1. i l ust r a uma vi st a da OAE, f i gur a 2. e 3. seo t r ansver sal t i po I e I I I r espect i vament e, e a l ocao dos pi l ar es est esquemat i zada na f i gur a 4. Ent r e as est r ut ur as t i po I e I I I t emos os pi l ar es de t r ansi o, ver f i gur a 5. Na seqnci a mai s f ot os que i l ust r ama obr a exi st ent e emquest o.
Fi gur a 23: ext r ao/ escl er omet r i a par a vi gas do vo cent r al ( j unt o ao Gerber) ( i ncl ui ndo pi l ar es de t r ansi o) - Face Lest e
D. Verificao da Estrutura Existente.
A estrutura existente inaugurada em 1958 , portanto a mais de 53 anos, foi a primeira obra de grande porte no Brasil em concreto protendido. Foi pr oj et ada usando- se o t r em de car gas mvei s nor mal i zado na poca de 36, 0t . que const ava de um r ol o compr essor de 24, 0t . com 2 ei xos, mai s um cami nho j ust apost o de 12, 0t . t ambmcom2 ei xos, apl i cados cada umnuma r ea de 2, 5 x 6, 0m, mai s car gas uni f or mement e di st r i bu das de 500kg/ m2. Par a vencer o pr azo de execuo da obr a de 3, 0 anos f oi concebi do um pr oj et o al t ament e padr oni zado e um i nusi t ado e ar r oj ado si st ema de f or mas bascul ant es de madei r a sobr e uma est r ut ur a de ao aut opor t ant e mvel , que possi bi l i t ava a concr et agem de t oda super est r ut ur a de um vo numa ni ca et apa de concr et agem sem escor ament o. Af i m de el i mi nar o escor ament o em sol o mol e e no l ei t o dos cur sos dgua, a t r el i a de ao mvel l ongi t udi nal ment e er a apoi ada no t opo dos pi l ar es,
DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 6 / 8 Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - em ni chos apr opr i ados que possi bi l i t avam o l anament o da t r el i a e r espect i va f or ma par a o vo segui nt e aps a cur a e pr ot enso do vo emexecuo. Ver i f i cando a at ual est r ut ur a sob as car gas nor mal i zadas vi gent es conf or me NBR- 7188( 1984) , usando os r esul t ados dos ensai os de mat er i ai s conf or me Dados i t em2. e As Built i t em3. concl u mos que a super est r ut ur a t empr obl emas, mas a mesoest r ut ur a at ende sat i sf at or i ament e e i nf r a- est r ut ur a at ende sal vo mel hor i nvest i gao do est aqueament o no vi s vel . Val e sal i ent ar que na obr a exi st ent e a l aj e t r ansver sal ment e pr ot endi da por cabos const i t u dos por f i os de 5, 2mmm. de di met r o, comancor agemt i po bl oco de concr et o a cada 40, 0cm. mai s ar madur a passi va. Apr esent amos abai xo um panor ama das pr i nci pai s sees de pr oj et o das l ongar i nas da est r ut ur a t i po I I I , obr a exi st ent e.
Quadro Esforos Envoltrios Longarina Existente sob Carga NBR-7188-84 esforo R0 R10 V10e V10d Mf4 Mf10 Mf15 unidade t t T t mt mt mt Longarina Projeto Original 112 217 128 115 399 -429 228 sob condies atuais 136 257 146 142 453 -458 277 diferena 24 40 18 27 54 29 49 % 21,4 1804 14,1 26,5 1,35 6,8 21,3 Q / G Projeto Original 0,93 0,95 1,07 1,23 1,25 0,94 3,1 sob concies atuais 1,31 1,22 1,52 1,75 1,55 1,07 3,95 % 41 28 42 42 24 13,6 27,3
par t i cul ar ment e pr eocupant e o acr sci mo de esf or o a f l exo no mei o do vo i nt er medi r i o da est r ut ur a I I I , da or dem de 21%, e o que pi or na r el ao Car ga mvel / peso pr pr i o passa par a 27%, o que i ndi ca umaument o acel er ado dos f enmenos de f adi ga dos mat r i as.
E. Proposta de Alargamento e Seqncia Executiva da Obra
A f ut ur a i nt er veno na obr a exi st ent e, al em de acr escent ar f ai xas de t r f ego, deve r evi t al i zar a obr a exi st ent e quant o as condi ci onant es mecni cas dos mat er i ai s bem como o seu f unci onament o est r ut ur al , dando assi m a obr a exi st ent e uma sobr evi da de no m ni mo mai s 50 anos. Conf or me cl cul o aci ma concomi t ant e com a f ut ur a obr a de al ar gament o poder ser r eal i zado uma t ot al r ecuper ao da est r ut ur a exi st ent e, af i m de at ender a r evi t al i zao necessr i a par a at ender as condi ci onant es mecni cas dos mat r i as. Quant o ao f unci onament o est r ut ur al a obr a exi st ent e deve passar por um pr ocesso de mel hor i a est r ut ur al , vi a r ef or o est r ut ur al apl i cado di r et ament e nos el ement os cr t i cos ou modi f i cao nos model os est r ut ur ai s af i m de pr omover al vi o nos el ement os cr t i cos. A opo pr opost a de al ar gament o passa pel a modi f i cao est r ut ur al da obr a. No caso i mpr esci nd vel que o al ar gament o deve cont empl ar um al vi o dos esf or os das l ongar i nas exi st ent es at r avs do posi ci onament o de novas l ongar i nas, al t er ando a di st r i bui o t r ansver sal das car gas mvei s nas di ver sas l ongar i nas, f avor ecendo as l ongar i nas exi st ent es. Descar t amos a possi bi l i dade de r ef or o das l ongar i nas exi st ent es por t r at ar - se de el ement o est r ut ur al execut ado pel o ant i go pr ocesso de pr ot enso Leoba, de cabo ni co const i t ui do de el evado nmer o de f i os de ao de al t a r esi st nci a de 5, 2mm. de di met r o, que j ul gamos de di f ci l af er i o, ger ando um conj unt o de i ncer t ezas que podemi nduzi r a umr ef or o equi vocado. A pr ot enso t r ansver sal do t abul ei r o di f i cul t a ai nda mai s uma concepo segur a de r ef or o da super est r ut ur a. Assi m como a obr a exi st ent e, a pr opost a de al ar gament o t ambm compost a por est r ut ur a t i po I e est r ut ur a do t i po I I I , com t r ansi o, cabecei r a e vo cent r al comcar act er st i cas de vo e model o est r ut ur al semel hant es. Par a a pr opost a a conexo ent r e a l aj e exi st ent e e nova pode- se dar vi a sol i dar i zao l ongi t udi nal em concr et o, usando concr et o especi al de al t a
DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 7 / 8 Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - r esi st nci a e bai xa r et r ao comadequada ar madur a de esper a e cost ur a emt odoa ext enso da obr a. O pr oj et o dever def i ni r uma ar madur a a par t i r do r esi dual de def or mao l ongi t udi nal da est r ut ur a nova per ant e a exi st ent e. Como a ancor agem de pr ot enso da l aj e exi st ent e est na bor da do bal ano, no f act vel demol i r est a seo par a r eal i zar a cost ur a do vel ho como novo. O pr oj et o deve def i ni r o engast ament o de uma adequada ar madur a de esper a, na f ace super i or da l aj e vi a aber t ur a de canal et as e f ur os no concr et o exi st ent e a cada 40cm, ent r e ancor agens, com f i xao da ar madur a com adesi vo est r ut ur al a base de epxi . Na f ace i nf er i or , aps a r emoo do cobr i ment o e escar i f i cao do concr et o de 2, 0cm, t er emos a apl i cao de ar madur a adi ci onal t r ansver sal e l ongi t udi nal , f i xada comgr ampos de ao, e a apl i cao de concr et o pr oj et ado, emt oda ext enso da obr a. Par a est a pr opost a a l aj e super i or do al ar gament o const i t u da de l aj e maci a pr - f abr i cada em concr et o ar mado, el ement os padr oni zados par a cada caso, com geomet r i a que possi bi l i t a a mont agem a par t i r da obr a exi st ent e, com ar madur a de esper a, ni chos de sol i dar i zao comas novas vi gas, e r ebai xos par a dar cont i nui dade l ongi t udi nal a nova l aj e. J ust i f i ca- se o uso de el ement os pr - f abr i cados af i mde zer ar os ef ei t os de r et r ao e el i mi nar os t empos de cur a do concr et o. Os el ement os devemser mont ados a par t i r da obr a exi st e comauxi l i o de gui ndast e e escor as f i xadas nas novas l ongar i nas.
Ia. PROPOSTA
Consi st e em acrescentar na obr a exi st ent e mai s uma faixa de trfego de 3,5m., el i mi nando o passei o l ado sul . A obr a de al ar gament o r eposi ci ona as f ai xas exi st ent es def i ni ndo a pi st a r odovi r i a com3 f ai xas de 3, 5m. no ei xo da obr a exi st ent e. Ver f ol ha desenho 001 par a est r ut ur a t i po I e f ol ha 002 par a est r ut ur a t i po I I I . Est a sol uo est baseada no est udo t er i co Sol uo Est r ut ur al de Al ar gament o de Pont es sem Ref or o de Fundao def i ni ndo al ar gament o com est r ut ur a de ao ou est r ut ur a mi st a - Obr a M ni ma - . Est a pr opost a posi ci ona duas l ongar i nas novas a 2, 1m. das l ongar i nas exi st ent es, umr ef or o na at ual l aj e embal ano, l aj es maci as pr - f abr i cadas, e adequado cont r avent ament o e conexo coma est r ut ur a exi st ent e. A l ar gur a t ot al da nova obr a passa de 10, 4m. par a 13, 7m. com 3 f ai xas de 3, 5m. mai s 2 f ai xas de segur ana que i ncl ui a sar j et a l ongi t udi nal , doi s guar da- r odas padr o DNI T, e umpassei o no l ado nor t e coml ar gur a l i vr e de 1, 2m. Os at uai s passei os com90cmde cada l ado dever o ser demol i dos. A const r ui r t er emos uma l ar gur a t ot al de 5, 1m, no l ado sul 2, 0m. e no l ado nor t e 3, 1m. Par a a est r ut ur a t i po I , no l ei t o do r i o J acu , f oi anal i sada a adi o de duas novas l ongar i nas so t r el i adas i sost t i cas pl anas de ao de al t a r esi st nci a, pat i nado, t i po AST A- 588, com al t ur a de 2, 33m. compr i ment o de 42, 93m, e peso est i mado de 33, 0t , f abr i cada 100%emmet al r gi ca, mont ada sobr e o vo com auxi l i o de 2 gui ndast es pat ol ados sobr e a obr a exi st ent e. O t al o super i or em f ase i ni ci al uma mesa de ao r ecebe um conj unt o de conect or es par a gar ant i r a sol i dar i zao com a l aj e de concr et o. O t al ho i nf er i r da l ongar i na na f ase i ni ci al em ao, e cont r avent ado a vi ga exi st ent e com t r el i a hor i zont al de ao, f i xada com chumbador es qu mi cos apl i cados na f ase de mont agem. O t al o i nf er i or da l ongar i na r ecebendo umenchi ment o de concr et o na obr a aps a apl i cao de ar madur a compl ement ar e pr - t enso das cor doal has a ser emdef i ni das empr oj et o. A l aj e super i or do al ar gament o l ado nor t e const a de uma l aj e maci a de 1, 3m. por mdul os de 8, 6m. ( 5 modul os por vo de 43, 0m. ) , e do l ado sul com2, 4m. que i ncor por a o passei o. J ust i f i ca- se: a) o al ar gament o da obr a nos doi s l ados, af i m de i nt r oduzi r novas car gas de f or ma cent r ada nos pi l ar es; b) o uso de l ongar i nas em est r ut ur a mi st a par a r eduzi r a component e de peso pr pr i o nas novas r eaes sobr e a meso e i nf r a- est r ut ur a exi st ent e; c) a posi o est r at gi ca das novas l ongar i nas com o i nt ui t o modi f i car o model o est r ut ur al da super est r ut ur a af i m de r eduzi r a par t i ci pao das l ongar i nas exi st ent es na r esi st nci a gl obal da nova super est r ut ur a. Nest a nova conf i gur ao
DELTACON ENGENHARIA LTDA RELATORIO 8 / 8 Av. So Pedro, 1001, 301 / 90230-121 / Porto Alegre RS Brasil / T.: 0+51 3343 0263 / F.. 3343 0846 / deltacon.eng@terra.com.br - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - est r ut ur al , a di st r i bui o t r ansver sal das car gas f avor ece as l ongar i nas exi st ent e, que agor a passam a t er uma r eser va na sua capaci dade est r ut ur al , t r abal ha comf ol ga, af i mde pr opi ci ar ao conj unt o uma sobr e vi da. Os apar el hos de apoi o das novas l ongar i nas r epr oduzem a conf i gur ao est r ut ur al dos apar el hos de apoi o das vi gas exi st ent es, no caso apar el hos f i xos t i po ar t i cul aes de concr et o, e mvei s no caso r ol et es. Par a est a pr opost a, est r ut ur a t i po I , no h r ef or o de pi l ar nem de f undao. No t opo do pi l ar cai xo dever o ser i mpl ant ados ber os de ao par a apoi o da novas l ongar i nas em bal ano. O t opo do pi l ar pr epar ado ( f ur os, escar i f i cao, execuo de consol es, r econcr et agem) par a r eceber vi gas e mos f r ancesas de ao, 100% pr oduzi dos em met al r gi ca, apl i cados na obr a e f i xados comchumbador es qu mi cos.
Par a a est r ut ur a t i po I I , na mar gem do r i o J acui em seco, as duas novas l ongar i nas so vi gas i sost t i cas de ao, per f i l I al ma chei a, de al t a r esi st nci a, pat i nado, t i po AST A- 588, com al t ur a de 141cm. compr i ment o de 21, 47m, e peso est i mado de 9, 3t , aut opor t ant e, 100% f abr i cada em met al r gi ca, comconect or es par a sol i dar i zao coma l aj e, mont ada sobr e o vo comauxi l i o de um gui ndast e pat ol ado no sol o. Em f ase f i nal a nova l ongar i na cont nua, como na obr a exi st ent e, obt endo- se a cont i nui dade, aps a mont agem das t r s vi gas i sost t i cas, vi a conexo par af usada do per f i l de ao e ar madur a negat i va posi ci onada na r egi o de sol i dar i zao das l aj es. O novo model o est r ut ur al do est r ado da super est r ut ur a ( par a que haj a uma di st r i bui o t r ansver sal sat i sf at r i a) exi ge que os el ement os l ongi t udi nai s t enham r i gi dezes bast ant e pr xi mas. Par a t ant o def i ni mos uma r eduo no vo t er i co dest as novas vi gas de ao, i st o par a cada pi l ar t er emos doi s apoi o l ongi t udi nai s af ast ados ent r e si de 1, 8m. r eduzi ndo o vo de f l exo da l ongar i na par a 19, 7m. Como conseqnci a em cada pi l ar t er emos duas t r avessas de apoi o par a as novas l ongar i nas. A l aj e do al ar gament o semel hant e a da est r ut ur a t i po I , l ado nor t e com uma l aj e maci a de 1, 3m. por mdul os de 4, 3m. ( 5 modul os por vo de 21, 5m. ) , e do l ado sul com 2, 4m. que i ncor por a o passei o. J ust i f i ca- se: a) o al ar gament o da obr a nos doi s l ados, af i m de i nt r oduzi r novas car gas de f or ma cent r ada nos pi l ar es; b) o uso de l ongar i nas em per f i l I de ao e est r ut ur a mi st a par a r eduzi r a component e de peso pr pr i o nas novas r eaes sobr e a meso e i nf r a- est r ut ur a exi st ent e; c) a posi o est r at gi ca das novas l ongar i nas com o i nt ui t o modi f i car o model o est r ut ur al da super est r ut ur a af i m de r eduzi r a par t i ci pao das l ongar i nas exi st ent es na r esi st nci a gl obal da nova super est r ut ur a, i demest r ut ur a I . Os apar el hos de apoi o das novas l ongar i nas r epr oduzem a conf i gur ao est r ut ur al dos apar el hos de apoi o das vi gas exi st ent es, no caso apar el hos f i xos t i po ar t i cul aes de concr et o, e mvei s no caso r ol et es. Par a est a pr opost a, est r ut ur a t i po I I I , no h r ef or o de pi l ar , nem de f undao, em pr i nc pi o ( o est aqueament o el ement o est r ut ur al no vi s vel que necessi t a ser conf i r mado vi a i nspeo f si ca, escavao sob bl oco de f undao) . No t opo de cada dupl a de pi l ar t i po col una ser o i mpl ant adas duas t r avessas af ast adas ent r e si de 1, 8m. par a apoi o das novas l ongar i nas de concr et o em bal ano. Est as novas t r avessas em concr et o ar mado, r i gi dament e sol i dar i zadas no t opo das col unas usando os ni chos exi st ent es or i undos da execuo da obr a, f or mam um pr t i co t r ansver sal ( muda o model o est r ut ur al or i gi nal ) que possi bi l i t a aument ar a capaci dade est r ut ur al da meso e i nf r a- est r ut ur a exi st ent e.
F. Desenho das Sees Transversais da Proposta Ver desenhos nas f ol has segui nt es.
================================================= Sendo o que se nos apr esent a no moment o, Cor di al ment e, Eng. Mar t i n P I L A R
E X I S T E N T E DELTACON ENGENHARIA S.S.L. DELTACON ENGENHARIA S.S.L.