Calidad Construccion Renovacion FCL ICCP 13 14

CALIDAD, AUSCULTACIN,
CONSTRUCCIN, CONSERVACIN
Y RENOVACIN DE VA
Ferrocarriles
Curso 2013-14
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos
UNIVERSIDAD DE A CORUA
CONTENIDO
Parmetros de la va.
Maquinaria para trabajos en
la va
Maquinaria pesada de va
Bateadora.
Perfiladora.
Desguarnecedora.
Estabilizador dinmico.
Otra maquinaria.
Maquinaria ligera de va
Renovacin de va
Introduccin
Tipos de renovacin
Construccin de va
Conservacin de va
Planteamiento del problema.
Definicin. Tipos de
conservacin.
Anexo:
Calidad geomtrica de la va.
Auscultacin.
Vehculos auscultadores
Cuantificacin, ndices de
calidad
Problemas de registro
Renovacin y construccin
de va
Pasos para la construccin
de va nueva
Tratamientos de la
plataforma

CALIDAD, AUSCULTACIN, CONSTRUCCIN, CONSERVACIN Y RENOVACIN DE VA
Ferrocarriles Curso 2013-14
E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Universidad de A Corua
2
3
PARMETROS QUE
CARACTERIZAN LA
CALIDAD GEOMTRICA
DE LA VA
4
PARMETROS DE LA VA
Se debe determinar la magnitud de los siguientes parmetros:
Nivelacin longitudinal del eje de la va (o de cada hilo)
Nivelacin transversal entre ambos hilos de carril
Ancho de va
Alineacin de cada uno de los dos carriles
Alabeo
5
Tabla de rodadura
Superficie superior de la cabeza
del carril que sirve de apoyo a las
ruedas del vehculo.

Cara activa del carril
Superficie lateral interior del carril
de la va que sirve de gua a la
pestaa de las ruedas del
vehculo.

Ambas zonas constituyen el rea de
contacto del carril con la rueda.
DEFINICIONES
NIVELACIN LONGITUDINAL
Definicin
Es la media aritmtica de las cotas de las superficies de rodadura
de los dos hilos de carril en el punto de abcisa x (es decir, la cota
del eje de la va).

Se denomina defecto de nivelacin longitudinal en el punto de
abcisa x a la diferencia entre la cota real de la va y la cota terica.
Las irregularidades de nivelacin longitudinal dan lugar al efecto
de galope o cabeceo.
Tambin se emplea la nivelacin longitudinal de cada hilo

z
e
(x): cota de la superficie de rodadura del hilo de carril exterior.
z
i
(x): cota de la superficie de rodadura del hilo de carril interior.
+
=
e
i
L
z (x) z (x)
z (x)
2
NIVELACIN TRANSVERSAL
Definicin
Es la diferencia entre las cotas de los dos hilos de carril en el
punto de abcisa x.

La nivelacin transversal terica es la media aritmtica de los
valores z
T
(x) tericos a lo largo de la longitud de va estudiada. Es
nula en recta e igual al peralte nominal en curva.
Se denomina defecto de nivelacin transversal en el punto de
abcisa x a la diferencia entre la nivelacin transversal real y la
terica en dicho punto.
Las irregularidades de nivelacin transversal dan lugar al efecto
de balanceo en los vehculos.
T e
i
z (x) z (x) z (x) =
Carril derecho
Carril izquierdo
Plano de comparacin
Nivelacin longitudinal
Nivelacin transversal
8
ALABEO
Definicin
Es el cociente entre la diferencia de medida de dos
nivelaciones transversales sucesivas y la distancia que las
separa.

Los defectos de alabeo pueden ser la causa del
descarrilamiento de los vehculos ferroviarios
(mm)
A
(m)
=

NT
1
NT
2

= NT
2
NT
1
ANCHO DE VA
Definicin
Es la distancia entre las dos caras activas de las cabezas
de los carriles, medida a una altura de 14,5 ( 0,5 mm) por
debajo del plano de rodadura.
El ancho terico es la media aritmtica de los valores
tericos del ancho a lo largo de la longitud estudiada.
Se denomina defecto del ancho de va a la diferencia entre
el ancho en un punto y el ancho terico.
En funcin del juego de va, el ancho es una causa indirecta
del movimiento de lazo.
14,50,5mm
10
Definicin
Es el trazado en planta de la va
tomado en su eje.
Se mide en trminos absolutos o
respecto a la alineacin terica
de proyecto.
Se dice que una va tiene defecto
de ripado cuando teniendo
ancho de va correcto la
alineacin no lo es.
El defecto de alineacin puede
dar lugar a movimientos de lazo.
ALINEACIN
Carril izquierdo

Carril derecho

Alineacin

Ancho de va

DEFECTOS EN LA VA
La calidad de la va viene determinada por la magnitud y forma de
las irregularidades de la va
Se establecen unos lmites a dichas irregularidades, para
garantizar, entre otras cosas:
La seguridad contra el descarrilamiento
Las solicitaciones admisibles en los vehculos y la va (efectos
dinmicos)
El confort de marcha para los viajeros
Las posibilidades de mantenimiento de la va
Se pueden realizar dos tipos de medida:
Mtodo directo: control del estado geomtrico
Mtodo indirecto: efectos dinmicos sobre los vehculos debidos a
las irregularidades (medida de aceleraciones)
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DEFECTOS EN LA VA
Existen unas tolerancias de conservacin para los diferentes
parmetros de la va
Es necesaria la utilizacin de mtodos de auscultacin que
permitan detectar la presencia de defectos en la va.
Estos defectos pueden ser:
Aislados: consecuencia de fallos puntuales.
Peridicos: consecuencia de esfuerzos dinmicos recprocos entre
los vehculos y la va.
Se necesitan mtodos de auscultacin capaces de detectar
defectos de longitud de onda corta (0,03 m) y larga (hasta 70 m).
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MEDIDA DE LOS
PARMETROS
Base absoluta (medidas topogrficas):
Ventaja: se obtienen los parmetros
con la precisin de los equipos de
medida
Inconvenientes: lentitud y coste
Solucin alternativa: vehculos
ferroviarios con palpadores *
Con contacto: palpadores presionados en vertical y lateral contra los
carriles, con base de referencia mvil solidaria al vehculo
Necesaria transformacin posterior
Dresinas de auscultacin (V
mx,registro
30 km/h)
Vehculos autopropulsados (V
mx,registro
80-120 km/h)
Coches auscultadores (V
mx,registro
160 km/h)
Sin contacto (V
mx,registro
250, 300 km/h)
(*) Ejemplos de vehculos en anexo
MEDIDA POR CONTACTO
VEHCULO AUSCULTADOR MAUZIN
Registro de flechas
10 m
Registro de nivelacin
Fuente: Lpez Pita, 2006
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MEDIDA SIN CONTACTO
Motivacin:
Desgaste piezas palpadores mecnicos
Limitacin velocidad sistemas por contacto (120-160 km/h)
Tipos
Sensores pticos
Rayos lser
Sensores inerciales
Contacto continuo rueda-carril en vertical Desplazamiento vertical eje =
Irregularidad va
Acelermetro en la caja para medir aceleraciones verticales
Captador para medir desplazamiento relativo entre caja y eje
Obtencin de la posicin vertical de la va integrando dos veces la
aceleracin y restando el desplazamiento relativo caja-eje
Con este sistema se pueden medir los defectos de onda larga de la va
16
MEDIDA SIN CONTACTO
MEDIDA MEDIANTE LSER
Fuente: Esveld, 2001
MEDIDA SIN CONTACTO
SISTEMA INERCIAL DE
REGISTRO
Fuente: Esveld, 2001
Transductor
Esquema de
funcionamiento
Acelermetro
Captador de
desplazamiento
d
2
u/dt
2
u

z u

z

Integrador
y filtro

Integrador
y filtro

du/dt

u

z u

Adicionador

z

Filtro

Perfil vertical

18
Lateral
Vertical
Ancho va
Nivelacin
transversal
Distancia (m)
Irregularidades absolutas (mm)
Ferrocarriles suecos
Fuente: KTH
CUANTIFICACIN
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DECISIONES DE MANTENIMIENTO
Ficha UIC-518 (1998)
Se establecen valores recomendables para definir la calidad de la va
para cada intervalo de velocidades mximas en el tramo de va
considerado, considerando tres niveles de calidad:
QN1: Valor del defecto que implica una vigilancia de su evolucin o su
eliminacin en ciclos normales de conservacin
QN2: Valor del defecto que obliga a realizar operaciones de conservacin
a corto plazo
QN3: Valor del defecto que corresponde a una situacin no deseable
(QN3 = 1,3 QN2 para el caso de valores mximos)
Para cada parmetro se fijan dos valores:
Valor mximo en cada intervalo de 200 m
Desviacin tpica del defecto en el intervalo de 200 m
Ms informacin y caso del Madrid Sevilla en anexo

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QN1 QN2
Velocidad
(km/h)
Valor mximo
(mm)
Desviacin tpica
(mm)
Valor mximo
(mm)
Desviacin
tpica (mm)
V 80 12 2,3 16 2,6
80 < V 120 8 1,8 12 2,1
120 < V 160 6 1,4 10 1,7
160 < V 200 5 1,2 9 1,5
200 < V 300 4 1,0 8 1,3
DEFECTOS ADMISIBLES DE NIVELACIN LONGITUDINAL
Fuente: UIC 518
QN1 QN2
Velocidad
(km/h)
Valor mximo
(mm)
Desviacin tpica
(mm)
Valor mximo
(mm)
Desviacin
tpica (mm)
V 80 12 1,5 14 1,8
80 < V 120 8 1,2 10 1,5
120 < V 160 6 1,0 8 1,3
160 < V 200 5 0,8 7 1,1
200 < V 300 4 0,7 6 1,0
DEFECTOS ADMISIBLES DE ALINEACIN
Se filtran los defectos con longitudes de onda menores de 3 m y mayores de 25 m (V<200 km/h)
21
Fuente: UIC 518
CUANTIFICACIN
Los valores de la transparencia anterior se basan en el sistema de
medida de NS (Pases Bajos). En caso de utilizar otro vehculo se deben
multiplicar por los siguientes factores de correccin
Ferrocarril
Factor k
Alineacin
Nivelacin
longitudinal
BR 1,14 1,20
CD 1,00 1,00
CFF 0,91 1,47
CFF (veh. largo) 1,25 -
CFR 1,40 1,95
DB 1,24 1,47
FS 1,33 1,72
NS 1,00 1,00
BB 1,00 1,00
PKP 0,73 0,71
RENFE 0,91 1,47
SNCF 0,91 1,47
22
MAQUINARIA PARA
TRABAJOS EN LA VA
MAQUINARIA PESADA DE VA
La maquinaria pesada de va para conservacin y construccin se
emplea en Espaa desde 1956
Dos casas principales:
Plasser & Theurer (origen austraco)
Matisa (origen suizo)
Los procedimientos manuales van desapareciendo
paulatinamente
23
24
BATEO DE LA VA
Consiste en la correccin de los defectos de:
Nivelacin
Alineacin
Batear es introducir balasto debajo de la traviesa al objeto de
nivelar la va y consolidarla
Mtodos:
Manual.
Mecanizado
Maquinaria de mano
Maquinaria pesada Bateadora.
25
BATEO DE LA VA
Bateo manual
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Bateadora de mano
Gatos
BATEO MECNICO DE LA VA
BATEADORA

Nivelacin de la va
se realiza automticamente mediante unas
pinzas de presin fijas a los carriles, cuyo
movimiento es controlado por un sistema de
medida que establece una lnea de referencia.
Puede ser una base de referencia absoluta
(mediante piquetes), o una base de referencia
relativa a la situacin existente.
El grupo levantador sirve para dejar el carril a la
altura deseada: levanta el carril mediante unas
uas (discos) que lo sujetan por la cabeza. La
mquina mide por s misma la cantidad que
debe elevarse cada carril en cada traviesa para
dar el perfil y el peralte deseados.

27
Las bateadoras actuales son realmente bateadoras niveladoras
alineadoras

Alineacin
movimiento horizontal para colocarla en el lugar deseado en planta.

28
GRUPO DE BATEO
GRUPO DE
BATEO
GRUPO
LEVANTADOR
29
GRUPO DE BATEO
Movimiento vibratorio de
los bates, que facilita el
movimiento de stos en
el interior de la banqueta
de balasto.
Movimiento de
acercamiento/alejamiento
de los bates, mediante el
cual se coloca el balasto
debajo de la traviesa.
Los bates, agrupados en grupos de bateo, tienen 3 movimientos:
Vertical de todo el conjunto, cuya misin es introducir y retirar los bates en
el balasto (pinchar).
Movimiento
para la
introduccin
del balasto
Movimiento de introduccin de
los bates en el balasto
(pinchado)
Vibracin
BATEADORA (NRV 7-1-5.1, 2000)
De la maquinaria pesada de va, la bateadora es la de mayor
utilizacin y la que ms afecta a la calidad
Se clasifican en:
bateadoras de lnea: posicin fija
Cuatro grupos de bateo por traviesa (hay mquinas pequeas con dos)
Ocho (dos traviesas) a doce (tres traviesas) grupos de bateo
Pueden parar a batear o desplazar los grupos (bateadora de avance
continuo)
bateadoras de desvos: posiciones variables
grupos de bateo que pueden actuar en diferentes posiciones y con
slo algunos bates
desplazamientos longitudinales y pivotado de los bates
se batea primero la va directa con la desviada calzada
habitualmente se batea una longrina cada vez y no es de avance
continuo
pueden ser universales para lnea y desvos
Se definen tres categoras para las bateadoras y se exige la
categora segn el tipo de trabajo
BATEADORA
Trabajos que realizan:
Mantenimiento:
Se ver en el tema posterior
Distinta categora exigida segn velocidad mxima, tipo de red e intervalo
de trabajo
Nivelacin y alineacin en operaciones complementarias a
actuaciones de mantenimiento y reparacin de va
Categora segn la longitud de va tratada y velocidad
Pinchado previo
Levante de va mediante ligero bateo antes del paso de la
desguarnecedora para elevar la profundidad de esa operacin
No es necesario con desguarnecedoras modernas
Levante previo
Levantes sucesivos antes de la primera nivelacin en instalacin de va
nueva o tras desguarnecido
Primera nivelacin y segunda nivelacin
Se realizan tras desguarnecido y depuracin mecanizada de balasto,
renovacin y montaje de va

31
32
BATEADORA

33
BATEADORA
Rendimiento: 2200 m/h
34
BATEADORA DE DESVOS
Foto: Robert Peter
Foto: Robert Peter
35
PERFILADORA
Tienen como misin distribuir
el balasto de la banqueta,
dndole la forma adecuada.
36
PERFILADORA
PERFILADORA
Antes del perfilado. Despus del perfilado.
38
DESGUARNECEDORA
Desguarnecer es quitar el balasto de la va sin
desmontar sta.
Tipos:
Desguarnecido total, que consiste en sacar todo el balasto de
la va, para posteriormente sustituirlo por otro de mejor
calidad o como paso previo al desmantelamiento de va en una
renovacin.
Depuracin de balasto o desguarnecido parcial, que consiste
en recoger todo el balasto machacado y cribarlo, retirando la
piedra excesivamente gruesa, pequea o detritus y
devolviendo a la va el balasto limpio restante.
39
DESGUARNECEDORA
40
DESGUARNECEDORA
41
DESGUARNECEDORA
Desguarnecido mediante
aspiracin.
Desguarnecido
con cadena y
rueda de
excavacin
(USA).
Desguarnecido
mediante
cadena.
42
DESGUARNECEDORA
Detalle de la retirada del
balasto mediante cadena.
43
DESGUARNECEDORA
Tolvas para
recogida del
balasto.
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ESTABILIZADOR DINMICO
Tras la operacin de bateo, se consigue una geometra de la va (alineacin y
nivelacin) correcta. Sin embargo, la resistencia lateral de la va queda mermada.
Har falta que pasen trenes para que el balasto se compacte y se alcance la
resistencia lateral requerida. Mientras este fenmeno se produce, puede ser
necesario limitar la velocidad de los trenes.
Con la estabilizacin dinmica
de la va se consigue la
resistencia lateral mxima de la
va inmediatamente tras el bateo,
gracias a un compactado
enrgico del balasto. De esta
manera, los trenes pueden
circular a la mxima velocidad
despus de esta operacin.
Es una operacin opcional, que
obviamente se realiza tras el
bateo.
0.5 1.0 2.0 3.0 4.0
0.14 Mill. TB asiento: 12 mm
Mill. TB
0
12
20
30
40
12
12
A
s
i
e
n
t
o

(
m
m
)

Fuente: ORE D117
Asiento de la va en funcin de las toneladas
brutas (TB) que hayan circulado
(EDV: Estabilizador Dinmico de Va)
Con EDV
Sin EDV
45
ESTABILIZADOR DINMICO
OTRA MAQUINARIA
POSICIONADORA DE CARRILES
OTRA MAQUINARIA
PRTICOS DE TENDIDO DE VA
OTRA MAQUINARIA
PRTICOS DE TENDIDO DE VA Y CAMBIOS
49
OTRA MAQUINARIA
TREN AMOLADOR
50
OTRA MAQUINARIA
TREN AMOLADOR
51
OTRA MAQUINARIA
DRESINAS
52
OTRA MAQUINARIA
INSPECCIN DE OBRAS DE FBRICA
Inspeccin
de tneles.
Inspeccin
de puentes.
53
OTRA MAQUINARIA
GRAS
54
OTRA MAQUINARIA
GRAS
55
OTRA MAQUINARIA
MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA
56
OTRA MAQUINARIA
MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA
MAQUINARIA LIGERA DE VA
Mquinas taladradoras de
carriles
Barrenadoras de traviesas
Mquinas tronzadoras
Mquinas esmeriladoras
Aparatos para tensar, tirar y
doblar carriles
Mquinas clavadoras
Llaves
Aparatos para levantar
carriles
Instalaciones para la carga y
transporte de carriles
Tenazas portadoras
Gatos de va
Mquinas de levante y ripado
de va
Instalaciones de colocacin
de traviesas y parejas de va
Vehculos de vas compactos
Bateadoras manuales y
aparatos de obra
Aparatos de medicin de vas
Herramientas varias
MAQUINARIA LIGERA DE VA
Mquinas taladradoras de
carriles

Mquinas tronzadoras

Barrenadora de traviesas
(madera)

Clavadora
Fuente imgenes: Robel
58
59
RENOVACIN DE VA
60
RENOVACIN DE VA
INTRODUCCIN
Agotamiento vida til elementos de la va por la accin
del trfico Sustitucin
Dos tipos:
Renovacin total
Renovacin parcial
Materiales para renovacin:
Lneas principales Materiales nuevos
Lneas secundarias Material regenerado de vas principales
61
RENOVACIN DE VA
INTRODUCCIN
Motivos para la renovacin:
Envejecimiento de la va y de sus componentes:
Deterioro componentes de la va tal que encarece conservacin e
incide en explotacin
Deterioro componentes de la va compromete la seguridad de las
circulaciones
Modificacin en las circulaciones sobre la lnea:
Modificaciones sustanciales del trfico de la lnea Mejora
caractersticas del armamento de la va
Aumento velocidad circulacin de los trenes o incremento de la
carga por eje de los vagones de mercancas Armamento de la
va insuficiente para hacer frente a dichos incrementos

62
RENOVACIN DE VA
INTRODUCCIN
Condicionantes para la renovacin:
Econmico Coste:
Coste > 1 milln / km
Tcnico:
Incidencia en la explotacin comercial de la lnea:
Limitaciones de velocidad en determinados perodos de tiempo
Interrupcin de la circulacin en ciertos intervalos para poder realizar
los trabajos correspondientes
Trabajos previos a la renovacin

PLANIFICACIN INTERANUAL

63
RENOVACIN DE VA
INTRODUCCIN
Vida til de los componentes de la va:
Carril:
Defectos Tema EL CARRIL
Desgaste vertical y lateral Imposibilidad para realizar el
soporte y guiado de los trenes
Shajunian (1971) trfico mximo bruto en millones de toneladas
que puede soportar un carril antes de su sustitucin por desgaste:

Vida til carril 20 aos
(
(
(
(
+

3
max
1
T 0, 95 q
800
1
R
q: peso por metro lineal de
carril (kg/m)
R: radio de la va
Ejemplo: R=400 m y carril 60
kg/ml 14710
6
toneladas.

64
RENOVACIN DE VA
INTRODUCCIN
Vida til de los componentes de la va:
Traviesas:
Madera: 15-20 aos
Hormign: > 50 aos En lneas principales se retiran en la
renovacin de carriles (20-25 aos), y se aprovechan para vas
secundarias.
Balasto:
Deterioro del balasto:
Trituracin de las partculas por resistencia insuficiente del balasto o
por esfuerzos verticales superiores a los previstos
Contaminacin del balasto por las partculas de la plataforma
(incumplimiento reglas de filtro)
Contaminacin del balasto por causas climatolgicas (cada
mercancas desde los vagones o vegetacin)
Sustitucin del balasto Desguarnecedoras. Independiente de la
renovacin del resto de elementos de la va

65
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Tendido por materiales sueltos (mtodo francs):
Desguarnecido de balasto, disminuyendo la cota de la va.
Se descarga el carril en BLS y las traviesas desde los trenes de transporte
correspondientes, en el lateral de la va. Los carriles se disponen
simtricamente a ambos lados de la va, separados unos 3,20 m y se
embridan, pues sern el camino de rodadura de los prticos.
La va vieja se corta en parejas de 36 m y mediante prticos se carga a
vagones plataforma, retirndose a parque de desguace.
Mediante tractor, motoniveladora y compactador se prepara la plataforma
para recibir la va nueva.
Se posicionan las traviesas sobre la va mediante gra y el carril sobre ellas
mediante posicionadora de carril. Un equipo de montaje procede a apretar las
sujeciones y embridar las BLS.
Se aporta balasto y se batea y perfila la va. Posteriormente se suelda el carril,
se liberan tensiones y se da la segunda nivelacin, estabilizacin dinmica y
el perfilado final.
NOTA: Para la secuencia final de trabajos adaptada a la NRV 7-1-3.1
Instalacin de va (1995) ver el apartado de construccin de va nueva.
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Tendido por materiales sueltos
Posicionamiento de traviesas
Posicionadora de carril, apretado de sujeciones y embridado de BLS
Desguarnecido
Descarga de barras de taller
Retirada de va vieja
Preparacin de plataforma
67
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Tendido por materiales sueltos
Neutralizacin
Aportacin de balasto
Soldadura de BLS
Nueva aportacin de balasto
Bateado de la va
Bateado de la va Perfilado de la va
Perfilado de la va Estabilizacin dinmica
68
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Tendido por parejas de carriles (mtodo ruso):
Desguarnecido de balasto, disminuyendo la cota de la va.
Dos gras-prtico en voladizo van retirando la va vieja por parejas de
18 m y cargndolas sobre un tren de vagones plataforma vaco, que
las retira a parque de desguace.
Mediante tractor, motoniveladora y compactador se prepara la
plataforma para recibir la va nueva.
La va nueva, que se monta en parque en tramos de 18 m (parejas)
que se transportan al tajo en vagones plataforma que circulan por la
va ya renovada, se descargan mediante los prticos y se embridan.
Se aporta balasto y se batea y perfila la va.
Si se quiere montar BLS, se descarga carril nuevo y se sustituye el
embridado, que se retira, por ste. En ese caso deben hacerse las
labores de terminacin de la BLS como en el mtodo francs
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Tendido por parejas de carriles
Desguarnecido
Retirada de va vieja
Preparacin de plataforma
Descarga de va nueva y embridado
Aportacin de balasto
Bateado de la va Perfilado de la va
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Descarga de balasto
71
RENOVACIN DE VA
MTODOS DE RENOVACIN
Trenes de renovacin:
Aparecen a finales de los aos 60, por la necesidad de reducir los
tiempos de paralizacin de explotacin de lnea por renovacin
Integracin en un solo tren de las operaciones de suministro y
sustitucin de carriles y traviesas viejos por carriles y traviesas
nuevos
Constan de tres partes diferenciadas:
Vagones de suministro y recogida: en donde se localizan los carriles y las
traviesas nuevos que se van disponiendo en la va y en donde se
depositan los viejos para ser trasladados a parque de desguace. Se
pueden alimentar mediante prticos con material nuevo procedente de
plataformas exteriores.
Vagn tractor: en donde se localiza el equipo motor que impulsa el tren.
Grupo de trabajo: dotado de grupo de nivelacin, de recogida de traviesas
viejas y de posicionamiento de las nuevas, as como de rodillos de gua de
los carriles nuevo y viejo.
Rendimientos de 500 a 600 m/h
72
RENOVACIN INTEGRAL DE VA
73
CONSTRUCCIN DE VA
NUEVA
CONSTRUCCIN DE UNA LNEA
NUEVA
Consideraciones generales:
Realizar en varios tramos simultneamente para acortar la
duracin
Localizar los puntos ms adecuados para comenzarla
acceso por carretera
Prioritarios los puntos con dificultades constructivas ciertos
puentes y tneles, terrenos con inconvenientes para formar
terraplenes y desmontes pistas de acceso eventuales
Tratar de terminar toda la plataforma en fechas parecidas para
tender el sub-balasto de manera continua
Tendido de la superestructura habitualmente partiendo de una
estacin
74
75
CONSTRUCCIN DE UNA LNEA NUEVA
1. Acceso a los puntos de trabajo
2. Determinacin y replanteo del
trazado
3. Consolidacin del terreno de asiento
de las obras de tierra
4. Realizacin de las obras de fbrica
5. Realizacin de las obras de tierra
6. Construccin de bases y postes de
electrificacin. Marcas de replanteo
en postes. Construccin cunetas de
plataforma y tneles.
7. Realizacin de bases de postes del
resto de los servicios
8. Canalizaciones longitudinales y
transversales de cables; pozos y
tomas de tierra
9. Construccin de las capas
opcionales de la subbase si existen
10. Colocacin de sub-balasto en toda
las seccin transversal
11. Construccin de la banqueta de
balasto en media seccin transversal
12. Tendido de la primera va
13. Construccin de la banqueta de
balasto en la otra media seccin
transversal
14. Tendido de la segunda va
15. Equipamiento de la va
16. Descarga complementaria de balasto
17. Bateo, alineacin, montaje de
conexiones de va, terminacin y
perfilado de la banquete de balasto,
soldaduras aluminotrmicas
18. Integracin ambiental de la obra
Secuencia definida en la NRV 7-1-0.0 (1993)
Nota: detalle de pasos en anexo
CONSTRUCCIN
DE UNA LNEA
NUEVA
Fuente: N.R.V. 7-1-0.0
77
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
En va con juntas se usan tambin los mtodos de parejas de
carriles y materiales sueltos
Diferentes mtodos:
Tipo de lnea
Longitud de la lnea
Empresa constructora
Diferencia con renovacin de va: inexistencia de emparrillado
previo de la va sobre el que se puede desplazar la maquinaria
El montaje de va se debe apoyar sobre la infraestructura
Los detalles de las diferentes operaciones se pueden consultar
en la NRV 7-1-3.1 Instalacin de va (1995)
78
MONTAJE DE VA EN UNA LNEA NUEVA
Nivelacin, alineacin y compactacin de la va nueva (NRV 7-1-
3.1 )
La nivelacin y alineacin se hacen conjuntamente al batear y en las
siguientes fases
Nivelacin previa:
Operaciones de descarga de balasto, levantes sucesivos, nivelacin y
alineacin
Finaliza cuando el tramo de va est a -70 mm bajo rasante, 30 mm de la
traza terica y 80% del perfil terico de balasto (existen tolerancias)
Peralte provisional menor que el definitivo
Primera Nivelacin:
Conviene esperar a que pasen algunas circulaciones
Descargas de balasto (hasta nivel superior de traviesas en zona de bateo)
y nivelaciones sucesivas hasta conseguir 15 mm bajo rasante,
posicionamiento 10 mm, y peralte prximo al definitivo
Hechos a verificar para considerar la va en Primera Nivelacin:
sujeciones con apriete suficiente ( terico), banqueta prcticamente
completa, postes (hectomtricos, kilomtricos y de cambio de rasante),
retirada productos sobrantes, cumplimiento de tolerancias
79
Segunda Nivelacin
Nueva descarga de balasto sobresaliendo 5 cm sobre nivel terico en
zonas de bateo
Operacin similar a Primera Nivelacin llevando el carril a su posicin
definitiva con tolerancias pequeas
Hechos a verificar para considerar la va en Segunda Nivelacin:
Si es BLS se han liberado las tensiones
Ha transcurrido un mes desde la Primera Nivelacin y han circulado ms de
100 000 t o se ha hecho la estabilizacin dinmica
Prospeccin completa con resultado positivo
Estabilizacin dinmica
V > 160 km/h: dos estabilizaciones dinmicas despus de Primera y de
Segunda Nivelacin
Resto de vas: recomendable despus de Segunda Nivelacin, pero puede
sustituirse por limite de velocidad hasta consolidacin por circulaciones
Neutralizacin de tensiones
Las BLS provisionales se sueldan tras la Segunda Nivelacin y luego
deben liberarse tensiones, luego amolado
Perfilado de la va (ltima operacin)
Requisitos de va estabilizada para neutralizar tensiones (NRV 7-
1-4.1, 2009)
Resistencia mxima de la va al paso de 500 000 t, con 100 000 t un
90% suficiente para neutralizar
Con estabilizador dinmico o con compactado de la banqueta se
acelera el proceso
Va con traviesa de hormign cuando hayan circulado 20 000 t
despus de la Segunda Nivelacin o 5 000 t si se hace estabilizacin
dinmica
Va con traviesa de madera
En nuestra red no se suele instalar barra larga sobre traviesa de madera
salvo en tnel, pasos a nivel, tramos metlicos, zonas entre andenes y
algunos aparatos de va
Para neutralizar deben haber circulado 100 000 t despus de la Segunda
Nivelacin
80
81
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
Ejemplo de montaje de va: Disposicin de va auxiliar en
emplazamiento definitivo de va a construir:
Suministro de carriles y traviesas mediante prticos sobre
neumticos o vigas de lanzamiento Colocacin de paneles de va
de 18 m de longitud aproximada
Trenes carrileros descargan carril sobre propia plataforma o sobre
capa de subbalasto
Descarga de traviesas desde va auxiliar
Colocacin de carril sobre nueva va con intermedio de las placas de
asiento mediante las mquinas colocadoras de carriles
Apretado de las sujeciones
Nivelacin, alineacin y compactacin
Descarga de subbalasto
Extendido de
subbalasto
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
83
Descarga de va
vieja
Montaje de va vieja como
va auxiliar
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
84
Descarga de carriles
Descarga de traviesas
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
Posicionamiento de
carriles
Descarga de
balasto.
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
86
MONTAJE DE VA
EN UNA LNEA NUEVA
87
CONSERVACIN DE VA
88
Las caractersticas iniciales de la infraestructura, que se alcanzan tras su
establecimiento y que permiten ofrecer unos servicios con unas
caractersticas dadas (tiempo de viaje, fiabilidad, etc.), deben mantenerse a
lo largo del tiempo. Se hace necesario conservar las instalaciones.
Actualmente se produce un incremento de las necesidades de
conservacin por:
Mayores cargas por eje.
Aumento de la velocidad.
Mayor frecuencia de las circulaciones.
Necesidad de ofrecer mayor confort.
Exigencia de mayor seguridad y regularidad.
Por tanto es preciso:
Superestructura de ms calidad.
Vigilancia del estado de la superestructura.
Conservacin de las instalaciones.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
89
Importancia de su estudio Optimizacin de las operaciones
de conservacin.
CAUSAS PRINCIPALES
1. Asientos en el balasto o la plataforma.
2. Defectos en la rectitud de los carriles.
3. Variaciones de las cargas dinmicas al paso de los vehculos.
SECCIONES CON ALTO GRADO DE DETERIORO
1. Puntos singulares (transiciones estructura - plataforma natural, pasos
a nivel )
2. Puntos con defectos en el establecimiento de la va.
3. Plataforma de baja calidad.
4. Soldaduras defectuosas.
La interaccin va-vehculo es tal que un pequeo defecto en la va
produce una reaccin del vehculo, de tal forma que el defecto se
agranda y provoca esfuerzos cada vez mayores.
DETERIORO GEOMETRA DE LA VA
90
CONSERVACIN
Es el conjunto de operaciones que posibilita la
actuacin de los equipos e instalaciones con
plena capacidad tcnica, eliminando las
situaciones de riesgo y averas, que tienen un
coste muy elevado e imprevisto.
91
TIPOS DE CONSERVACIN
Vigilancia permanente y
correccin puntual de los
defectos producidos.
Puntada a tiempo.
Evitar descarrilamientos.
Conservacin cclica o
metdica.
Confort del viajero.
Conservacin segn estado.
En funcin de los
parmetros geomtricos de
la va.
92
VIGILANCIA PERMANENTE Y CORRECCIN
PUNTUAL DE LOS DEFECTOS PRODUCIDOS.
PUNTADA A TIEMPO
Fue el primer procedimiento de conservacin empleado por las
administraciones ferroviarias.
Su misin principal era evitar accidentes y las incidencias que
pudieran ocasionar retrasos.
Para ello, se dispona numeroso personal a lo largo de la va,
dedicado a labores de vigilancia (guardas de va) y a la correccin
de los defectos encontrados (obreros de va y obras).
Estos obreros, agrupados en brigadas, corregan los defectos y
averas de una seccin.
No se hacan trabajos de mejora de las lneas ni de proteccin de
los materiales.
93
CONSERVACIN CCLICA O
METDICA
Criterios de conservacin ms exigentes (comodidad y seguridad) revisiones
peridicas para comprobar todos los elementos a intervalos de tiempo
determinados para dejarla en estado parecido al inicial
Consiste en revisar y reparar todas las instalaciones en un periodo de tiempo
predeterminado, al objeto de mantener la va en el estado estipulado dependiendo
de la importancia de la lnea.
Se trataba completamente un tramo de 100 m y a continuacin el siguiente
En Renfe esta periodicidad se estableca de la siguiente forma:
Lneas de la Red Bsica: cada 4 aos.
Lneas de la Red Complementaria: cada 6 aos.
Las lneas conocidas como secundarias no se incluan en la conservacin cclica.
Esta periodicidad vena definida por la necesidad de revisar todos los elementos
de la va y la correccin de defectos geomtricos cada 4 millones de toneladas
transportadas.
Se comprueba que los elementos se degradan a diferente ritmo y cada uno tiene
su propia frecuencia de reparacin conservacin cclica o metdica
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
Por qu se abandona la conservacin cclica o metdica?
Mejoras tcnicas en la va y el material mvil:
Desaparicin de juntas entre carriles y aumento del peso por metro de
carril
Sustitucin de traviesas de madera por otras de hormign
Empleo de sujeciones elsticas
Pasa a ser menos importante la revisin de estos elementos
Pasa a cobrar mucha importancia el tratamiento de los parmetros
geomtricos empleo de maquinaria pesada para detectar y
clasificar los defectos establecer el tratamiento
Se modifica el concepto de conservacin y se sustituye la
conservacin cclica por el mantenimiento segn el estado de la
va
94
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
Objeto del mantenimiento segn estado
En el mantenimiento segn estado se procede a restablecer los
elementos y parmetros de la va (caractersticas geomtricas), all
donde se sabe objetivamente que existe un defecto o se va a
desarrollar y en la medida en que lo soliciten las prestaciones que se
exigen a la lnea.
Se trata de mantener la calidad de la va realizando sus
intervenciones de forma econmica con recursos mnimos
Es preciso que exista un criterio para programar las intervenciones
correctivas en el momento oportuno control que garantice el
conocimiento del estado de la va en sus detalles ms mnimos
Se sustituye la actuacin frecuente y sistemtica de la conservacin
metdica por acciones de control frecuentes y sistemticas que
indican el momento de actuar
95
Correccin
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
Requisitos
Conocimiento en tiempo real del estado de la va.
Empleo exhaustivo de sistemas de control del estado de la va.
Rapidez en la correccin de los defectos locales utilizacin
sistemtica y organizada de la maquinaria de va pesada.
Se emplea slo en BLS, con traviesa de hormign, sujecin elstica y
que puedan admitir V160 km/h
En la red que no admite todava mantenimiento segn estado
conservacin metdica (segn NRV 7-5-1.1)

Proceso
Control - deteccin Programacin
ANEXO DE INFORMACIN
ADICIONAL
Todo el contenido de este anexo
no es materia de examen
CALIDAD GEOMTRICA DE LA
VA. AUSCULTACIN.
99
DRESINAS DE AUSCULTACIN
DRESINA MATISA PV 6
Alabeo se mide con base 3 m
Flechas de cada hilo se calculan
sobre cuerda de 10 m
Desnivelaciones se miden con
base 6,5 m
Peralte se obtiene mediante
pndulo corrigiendo la influencia
de la fuerza centrfuga
V
marcha
= 60 km/h; V
registro
=30 km/h

VEHCULOS AUTOPROPULSADOS
EM 130 AUTORAIL DE MESURE SNCB
Auscultacin de vas
convencionales y de alta
velocidad
Auscultacin
geomtrica por contacto
Auscultacin sin
contacto mediante lser
del perfil del carril y los
cables de la catenaria
V
registro
=130 km/h

101
VEHCULOS AUTOPROPULSADOS
UFM 120 NS
Sistema de medida sin
contacto
Auscultacin de va y carril
Control defectos de carril
mediante vdeo
Sistema lser para medida
sin contacto de los cables
de la catenaria
Sistema de inspeccin de
catenaria mediante vdeo
V
registro
=120 km/h

102
COCHES DE AUSCULTACIN DE
LA VA
COCHE EUCLIDE FS
COCHE 720 001 DB
103
VEHCULOS DE AUSCULTACIN
ALTA VELOCIDAD
IRIS 320 - SNCF
TGV modificado para auscultacin
V
registro
= 320 km/h, aunque
tambin ausculta vas
convencionales a menor velocidad
No perturba explotacin lneas AV
Control de va, sealizacin,
catenaria y telecomunicaciones
Puestos de observacin de
catenaria y pantgrafo sobre techo
del tren
150 captadores, 20 cmaras,
equipo 7 ingenieros y 2
conductores

104
VEHCULOS DE AUSCULTACIN
ALTA VELOCIDAD
TALGO 330 - ADIF
Talgo modificado para
auscultacin
V
registro
=330 km/h,
bidireccional
Auscultacin dinmica y
geomtrica de va y
catenaria
Comprobacin de sistemas
de sealizacin ASFA y
ERTMS
Comprobacin de la
comunicacin tren-tierra
(GSM-R)
Comprobacin real de
fenmenos aerodinmicos
en tneles

105
CUANTIFICACIN
Los defectos de la va registrados mediante la auscultacin se
clasifican en grupos segn se consideren:
Valores lmite (tolerancias) de defectos mximos en la va en el
momento de la recepcin de trabajos realizados en ella
Valores lmite (tolerancias) que servirn como referencia para realizar
la conservacin de la va
Valores lmite (tolerancias) de defectos que necesitan ser eliminados
a corto plazo

CUANTIFICACIN
Decisiones de mantenimiento. Evolucin histrica:
Tradicionalmente: observacin visual grficos coches de registro por
personal especializado Subjetiva
Posteriormente: cuantificacin numrica para obtener escala objetiva
de determinacin del momento ptimo de mantenimiento
Procedimiento de la NRV 7-3-0.0/2 (1985)
Asociada al vehculo de control LLV-1001 (1978) con determinados
dispositivos y software (versin 1 anterior con otro software y otras
frmulas)
El coche recorre la va y mide la
amplitud de los defectos
Defectos agrupados por grupos
segn su amplitud y con ellos se
calcula un valor del ndice de
calidad del tramo
Los defectos superiores a un
valor lmite quedan adems
registrados en un listado
CUANTIFICACIN
Fuente: Adaptado de Lpez Pita, 2006
0
B
C
D
A
a
1
a
2
a 3
a 4
a
5 Clase 3
Clase 2
Clase 1
Zona de insensibilidad
0
+B
+C
+D
+A
-A
-B
-C
-D
a
1
a 2
a 3
a 4
a
5
en torno a cero
flotante
Valores lmite de los defectos para ser
registrados en va nueva (arriba) y en
conservacin (derecha)
Fuente: NRV 7-3-0.0/2
CUANTIFICACIN
Calidad de la va (NRV 7-3-0.0/2, 1985)
Calificacin de un parmetro i en un tramo:

donde a
i
es la amplitud del defecto en el
tramo en octavos de milmetro en el tramo
de longitud L (en m)
ndice de calidad de la va:

=
ij
i
a
S 10
L
| + + |
| |
= + + +
| |
\ .
\ .
0 1 6 7
3 4
S S S S
Q 2, 5 0, 25 0,125 S 0, 604 S 0, 35
2 2
S
0
, S
1
: indicadores de calidad de nivelacin longitudinal carril izquierdo y carril derecho
S
3
, S
4
: indicadores de ancho de va y alabeo
S
6
, S
7
: indicadores de calidad de alineacin en cada hilo
=
i i
Q K S
CUANTIFICACIN
Fuente: NRV 7-3-0.0/2
110
Fuente: Gallego, 2006
CUANTIFICACIN
Valores umbral de la amplitud de los defectos para intervencin
correctiva en la lnea de AV Madrid-Sevilla
V (km/h)
Longitud de onda 3-25 m Ancho de va Alabeo
Niv.
long.
(mm)
Alin.
(mm)
Niv.
transv.
(mm)
Ancho,
(mm)
Increme
nto
(mm)
Disminu
cin
(mm)
Base 3
m
(mm/m)
Base 5
m
(mm/m)
Base 9
m
(mm/m)
V 80 +/- 16 +/- 14 +/- 10 +/- 9 +15 -5 +/- 5 +/- 2,8 +/- 2,3
80 < V 120 +/- 12 +/- 10 +/- 8 +/- 8 +10 -5 +/- 4 +/- 2,3 +/- 1,8
120 < V 160 +/- 10 +/- 8 +/- 7 +/- 7 +10 -4 +/- 3 +/- 1,7 +/- 1,4
160 < V 200 +/- 9 +/- 7 +/- 6 +/- 6 +8 -3 +/- 2,5 +/- 1,4 +/- 1,2
200 < V 240 +/- 8 +/- 6 +/- 5 +/- 5 +8 -3 +/- 2,2 +/- 1,1 +/- 0,9
240 < V 280 +/- 7 +/- 5 +/- 4 +/- 4 +7 -2 +/- 2 +/- 0,9 +/- 0,7
280 < V 320 +/- 6 +/- 4 +/- 3 +/- 3 +7 -2 +/- 1,8 +/- 0,8 +/- 0,5
320 < V +/- 5 +/- 3 +/- 2 +/- 2 +6 -1 +/- 1,7 +/- 0,6 +/- 0,4
111
Fuente: Gallego, 2006
CUANTIFICACIN
Valores umbral de la desviacin tpica de los defectos para intervencin
correctiva en la lnea de AV Madrid-Sevilla
V (km/h)
Longitud de onda 3-25 m Longitud de onda 25-70 m Longitud de onda 70-120 m
Niv.
long.
Niv.
transv.
Alin.
Ancho
va
Niv.
long.
Niv.
transv.
Alin.
Niv.
long.
Niv.
transv.
Alin.
V 80 2,5 2,4 1,8 2,0 - - - - -
80 < V 120 2,1 1,9 1,5 1,7 3,3 3,3 3,3 - -
120 < V 160 1,8 1,5 1,3 1,5 2,8 2,8 2,7 - -
160 < V 200 1,5 1,2 1,1 1,3 2,3 2,3 2,3 4,4 3,6 5,5
200 < V 240 1,3 1,0 1,0 1,1 1,9 1,9 1,9 3,7 3,0 4,7
240 < V 280 1,1 0,8 0,8 1,0 1,6 1,6 1,6 3,2 2,4 4,0
280 < V 320 1,0 0,7 0,7 0,9 1,3 1,3 1,3 2,7 2,0 2,4
320 < V 0,9 0,6 0,6 0,8 1,1 1,1 1,0 2,3 2,6 2,9
112
CUANTIFICACIN
Determinacin de la necesidad de intervencin en la lnea de AV
Madrid-Sevilla
Defectos puntuales: Valor normalizado

Valor medido
Valor umbral
Valor normalizado Prioridad de actuacin
Vn < 1 No hay que actuar
1 < Vn 1,25 Programada
1,25 < Vn 1,5 Corto plazo
1,5 < Vn Urgente
113
, si
n
> 1

CUANTIFICACIN
Determinacin de la necesidad de intervencin en la lnea de AV
Madrid-Sevilla
Desviaciones tpicas: ndice de calidad de la va para tramo 200 m:

ndice de calidad: , si
n
1
I
C
Nivel de calidad Prioridad de actuacin
8,5 I
C
10 Bueno No se acta
6,5 I
C
< 8,5 Aceptable No se acta
5 I
C
< 6,5 Regular
Se acta tan slo si se realizan
actuaciones en tramos cercanos
3,5 I
C
< 5 Deficiente Es necesario actuar
0 I
C
< 3,5 Mala Es necesario actuar
medida
n
umbral
= +
c n
I 5 10
=
n
c
I 100, 5
114
PROBLEMAS DE REGISTRO Y
TRATAMIENTO DE LOS
PARMETROS GEOMTRICOS
PROBLEMAS DE REGISTRO
Ejemplo: defecto de alineacin en la va. Palpadores equidistantes
Irregularidad real
a
Longitud onda (L)
b
Irregularidad medida
Irregularidad real y medida
b a
Base de medida Longitud onda (L) = 2 Base de medida
b=a
Irregularidad real
b
a
Base de medida
Longitud onda (L) = 6 Base de medida
Irregularidad medida con amplitud b
b<<a
Caso 1:
L = 2B
Caso 2:
L = 6B
Con palpadores equidistantes:

f: flecha de la cuerda definida por vehculo
auscultador (valor representativo de los
defectos de alineacin)
Y
i
: desplazamiento de cada palpador
Suponiendo defectos va
sinusoidales:

a: amplitud de la onda asociada al defecto de
alineacin
L: longitud de onda del defecto
+
=
1 3
2
Y Y
f Y
2
=
2
Y(x) a sen x
L
| | | |
+ +
| |
\ . \ .
=
c c
Y x Y x
2 2
f(x) Y(x)
2
(
=
(

c
f(x) Y(x) 1 cos
L
= f(x) Y(x) J(L)
J(L): FUNCIN DE TRANSFERENCIA:
relaciona la magnitud del defecto sealado por el
coche auscultador con la magnitud del defecto real
= =
f(x) c
J(L) 1 cos
Y(x) L
f
Base de medida
c/2 c/2
Y1
Y2
Y3
Con palpadores equidistantes:

f: flecha de la cuerda definida por vehculo
auscultador (valor representativo de los
defectos de alineacin)
Y
i
: desplazamiento de cada palpador
Suponiendo defectos va
sinusoidales:

a: amplitud de la onda asociada al defecto de
alineacin
L: longitud de onda del defecto
+
=
1 3
2
Y Y
f Y
2
=
2
Y(x) a sen x
L
| | | |
+ +
| |
\ . \ .
=
c c
Y x Y x
2 2
f(x) Y(x)
2
(
=
(

c
f(x) Y(x) 1 cos
L
= f(x) Y(x) J(L)
J(L): FUNCIN DE TRANSFERENCIA:
relaciona la magnitud del defecto sealado por el
coche auscultador con la magnitud del defecto real
= =
f(x) c
J(L) 1 cos
Y(x) L
f
Base de medida
c/2 c/2
Y1
Y2
Y3
| | | |
+ +
| |
\ . \ .
= =
| | | |
+ +
| |
\ . \ .
=
+ ( | | | |
+ =
| | (
\ . \ .
(
(
| |

= =
|
\ .
c c
Y x Y x
2 2
f(x) Y(x)
2
2 c 2 c
a sen x a sen x
2 L 2 L 2
a sen x
L 2
A B A B
senA senB 2 sen cos
2 2
2 2 c
2a sen xcos
2 2 L L 2
a sen x a sen x 1 cos c
L 2 L L
0
0,5
1,0
1,5
2,0
5 10
1
50
b/a
Longitud onda L (m)
0
0,5
1,0
1,5
2,0
5 10
1
50
b/a
Longitud onda L (m)
b 10
1 cos
a L
=
FUNCIONES TRANSFERENCIA COCHE MAUZIN (c = 10 m)
Alineacin Nivelacin longitudinal
Algunos defectos no se detectan de forma apropiada (L=c/4, L=c/2, L>30 m)
Algunos defectos se amplifican notablemente (b/a = 2)
TRATAMIENTO
La amplitud de la seal obtenida mediante auscultacin no
siempre coincide con la amplitud de la irregularidad:
Ejemplo: flechas para determinar irregularidades de alineacin:
Recta: amplitud correspondiente a trazado terico: f=0 seal bruta =
irregularidad
Curva de radio R:
Amplitud correspondiente a trazado terico: f=c
2
/8R seal bruta
irregularidad
Seal bruta = Lnea media (trazado terico) + Seal filtrada (irregularidades
trazado real respecto a terico) Para conservacin interesan las variaciones
de la seal filtrada
y
i
= y
i
+ z
i
= +
Valor cero seal bruta
Valor terico trazado
Seal bruta
y
i
y'
i
z
i
SEAL BRUTA LNEA TERICA SEAL FILTRADA
120
TRATAMIENTO
Filtrado de la seal:
Aplicacin de filtro a la seal, que deja pasar ciertas frecuencias y se
opone al paso de otras
Seal bruta
Filtro
Paso Baja
Lnea media
y
i

Seal filtrada
z
i
= y
i
- y
i

y
i

Filtro
Paso Alta
Seal filtrada
z
i

Lnea media
y
i
= y
i
- z
i

y
i

Seal bruta
121
PASOS PARA LA
CONSTRUCCIN DE VA
NUEVA
1. Acceso a los puntos de trabajo:
Pistas ligeras de coste mnimo
2. Determinacin y replanteo del trazado
Segn NRV 7-1-0.2
3. Consolidacin del terreno de asiento de las obras de tierra
Mediante inyeccin de materiales adecuados o por vibroflotacin (ver NRV 2-1-6.0)
Si hay que desviar venas de agua drenaje profundo (NRV 2-1-1.0) por excavacin o por
perforacin horizontal del terreno (NRV 2-1-5.0)
4. Realizacin de las obras de fbrica
Las que van embebidas en terraplenes antes que ellos: protecciones de pie de terrapln
contra erosiones; caos, tajeas, alcantarillas y pontones; pasos inferiores, estribos de
puente, etc.
Las que queden por debajo del nivel de excavacin en desmontes y terraplenes al
alcanzar ese nivel: drenajes, fundaciones de muros de sostenimiento, embocaduras de
tneles, etc.
NRV 7-1-0.0 (1993)
5. Realizacin de las obras de tierra (ver NRV 2-1-1.0, 2-1-3.0 y 2-1-6.0)
1. Excavacin de desmontes con taludes estables
2. Excavacin de tneles
3. Formacin de terraplenes con taludes estables
4. Drenaje superficial y provisional de terraplenes y de tneles
5. Cuneta de guarda de desmontes. En su caso, drenaje de desviacin de aguas sub-lveas
6. Cuneta de pie de terrapln. En su caso, revestimiento o protecciones de pie de
terraplenes
7. Al efectuar la excavacin del tnel, si es preciso embocadura, bulonaje y revestimiento
8. Terminadas las excavaciones en desmonte, si es necesario, revestimiento superficial de
pies de talud y protecciones contra desprendimientos en taludes de laderas
123
NRV 7-1-0.0 (1993)
6. Construccin de bases y postes de electrificacin. Marcas de replanteo en
postes. Construccin cunetas de plataforma y tneles.
1. Determinacin de las bases de postes una vez alcanzada la superficie de excavacin
definitiva en los desmontes o en la capa de forma de los terraplenes
2. Construccin de la bases de postes metlicos y cimentacin de postes prefabricados de
hormign
3. Montaje de postes
4. Colocacin en los postes de los puntos de marcaje definitivo de replanteo (NRV 7-1-0.2)
5. Construccin de cunetas de plataforma de terraplenes y tneles
NRV 7-1-0.0 (1993)
7. Realizacin de bases de postes del resto de los servicios
Construccin de las bases en la superficie alcanzada en 6 e izado de postes
8. Canalizaciones longitudinales y transversales de cables; pozos y tomas de tierra
1. Situacin y construccin de canalizaciones longitudinales en la superficie alcanzada en 6
2. Realizacin de canalizaciones transversales, pozos y tomas de tierra

NRV 7-1-0.0 (1993)
9. Construccin de las capas opcionales de la subbase si existen (ver NRV 2-1-0.1)
Las discontinuidades de estas capas permiten tenderlas en fechas diferentes y por
separado en los tramos de va que los necesiten (capas de forma QS1 o QS2)
Instalacin de fieltro, capa anticontaminante y capa de fundacin, si existen, hasta la
seccin transversal que sea necesario (ej. FF)
NRV 7-1-0.0 (1993)
10. Colocacin de sub-balasto en toda la seccin transversal
Debe hacerse simultneamente en todo el trayecto
El subbalasto debe permitir que circule sobre l la maquinaria de obra
Debe tener en cuenta el caso de QS3 estudiado en estructuras de asiento
1. Clculo del marcaje de la va (NRV 7-1-0.2) para el replanteo
2. Instalacin de cables de los servicios en sus canalizaciones. Terminacin de las tomas
de tierra.
3. Establecimiento de la capa de subbalasto (NRV 2-1-0.1 y 7-1-3.1)
NRV 7-1-0.0 (1993)
11. Construccin de la banqueta de balasto en media seccin transversal
12. Tendido de la primera va
13. Construccin de la banqueta de balasto en la otra media seccin transversal
14. Tendido de la segunda va
Para estas cuatro operaciones ver NRV 3-4-1.0 y NRV 7-1-3.1
128
NRV 7-1-0.0 (1993)
128

15. Equipamiento de la va
16. Descarga complementaria de balasto
17. Bateo, alineacin, montaje de conexiones de va, terminacin y perfilado de la
banqueta de balasto, soldaduras aluminotrmicas
18. Integracin ambiental de la obra
NRV 7-1-0.0 (1993)
129
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
130
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
La plataforma debe ser estable.
De sus condiciones portantes depender el espesor de las capas de
asiento, la seguridad de la va y la marcha tranquila de los trenes.
El origen de muchas irregularidades en las plataformas construidas
sobre terrenos arcillosos o margosos es debido a reblandecimientos
sucesivos del suelo bajo la accin del agua que no llega a filtrarse por
la impermeabilidad del terreno.
1. Reblandecimiento superficial de la plataforma afloramiento de suelo a
travs del balasto, especialmente en las juntas.
2. Extensin en profundidad del reblandecimiento del suelo balasto se
hunde en la masa que refluye bajo la accin de las cargas, ocasionando
abultamientos en ambos extremos de la banqueta.
3. Plastificacin del terreno hundimiento del suelo y almacenamiento de
agua infiltracin del agua en el terrapln o trinchera formacin de
curvas de deslizamiento.
Las tcnicas de saneamiento tienen como objetivo:
Drenaje de los terrenos.
Proteccin o consolidacin de la plataforma.
131
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
Tratamiento de la plataforma sustituir el suelo de malas
caractersticas por otro mejor y terminar en una capa de forma
Si slo hay contaminacin del balasto:
Decapar la parte superior de la plataforma
Extender nuevo material de terminacin de la plataforma
Depurar el balasto
Deformaciones de cierta importancia:
Vaciar las bolsas de suelo plstico
Rellenar los huecos con material granular
Terminacin con material adecuado
Depurar el balasto
Esto es un complemento lo fundamental es eliminar la causa
evacuando adecuadamente el agua:
Aguas superficiales red de cunetas
Aguas profundas red de drenes o pantallas drenantes
132
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
Capas de arena
Indicadas para plataformas de materiales arcillosos o con fuerte
porcentaje de finos.
Caso de contaminacin, tras el decapado:
Se extiende bajo el subbalasto una capa de arena de 0,15 m.
El agua se evapora al atravesar la arena, impidiendo que se humedezca
la arcilla.
No debe emplearse arena de playa sin lavar corrosin material va.
Plataformas ms degradadas: 2 capas de arena compactadas, con
granulometras diferentes (efecto filtro).
1. Capa inferior: 0,2 mm tamao grano; 0,20 m espesor mnimo
2. Capa superior: hasta 2 mm tamao grano; mn. 0,10 m espesor.
Fieltros anticontaminantes (geotextiles)
Impiden contaminacin del balasto desde la plataforma.
Normalmente se disponen entre dos capas de arena de proteccin
Capa inferior para igualar la plataforma
Capa superior para proteger el fieltro del punzonamiento
Fuente: NRV 2-1-2.0.
133
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
Tratamiento con capas impermeabilizantes
Cuando existen deformaciones importantes y grandes bolsas de
suelo plastificado
Vaciado y rellenado de las bolsas con material adecuado
Proteccin de la superficie con:
Material silceo
Arcilla tratada con cal
Macadam
Riego asfltico
a) Tratamiento con cal
Dos tcnicas:
Estabilizacin mediante cal aadir 3 6% del peso de suelo seco (se usa en
arcillas hidrulicas, arcilla-grava, gravas sucias, piedra caliza, etc.)
Modificacin de suelo aadir 0,5 - 3 % del peso de suelo seco (se usa
suelos de grano fino o medio)
Etapas
Escarificacin del suelo (a 15 o 20 cm de profundidad).
Pulverizacin del mismo
Extendido y mezclado de la cal.
Curado del terreno (no menos de 3 das).
134
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
b) Proteccin por capa de macadam
Macadam: Material constituido por un conjunto de ridos de granulometra
discontinua, que se obtiene extendiendo y compactando un rido grueso cuyos
huecos se rellenan con un rido fino llamado recebo (PG3).
Espesor: de 10 a 15 cm.
Fases:
Extendido.
Humectacin del rido y compactado.
Recebo, extendindose en pequeas cantidades a fin de que penetre y rellene los huecos
entre piedras.
c) Proteccin por riego asfltico
Indicado exclusivamente cuando no se ha podido eliminar todo el suelo plstico
Extender como terminacin de la capa de macadam.
Proteccin por inyeccin del suelo de la explanada
Indicado cuando se desea seguir manteniendo el trfico.
Se lleva a cabo mediante perforaciones en la plataforma hasta traspasar la
masa de material plstico en unos 50 cm de longitud
Inyecciones en dos fases:
1. Pasta de mortero
2. Lechada.
135
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
Proteccin mediante pantallas de tablestacas
Aunque se denominen genricamente as, se realizan habitualmente
mediante filas de carriles de desecho.
Una o varias filas de carriles hincados hasta rechazo
Normalmente son 2 pantallas situadas a ambos lados de la va.
Aguas arriba de la ladera: fila sencilla de carriles
Aguas abajo: dos filas de carriles al tresbolillo con las cabezas unidas
con una viga armada de hormign
Las dos pantallas se arriostran uniendo las cabezas con cupones de
carril.
Distancia del eje de la pantalla al carril ms prximo: 2 m.
Distancia entre carriles de la pantalla: 1,5 m.
Si es necesario se dispone una tercera pantalla aguas abajo de la
segunda a menos de 10 m
136
TRATAMIENTO DE LA
PLATAFORMA
137
138
CONSERVACIN DE VA
METDICA
Conservacin cclica o metdica
Aplica los ciclos de puesta a punto de diferente frecuencia a la totalidad de
los componentes de la va (incluidos aparatos) y a los parmetros
geomtricos
Lapsos de intervencin deben variar de acuerdo con la rapidez de deterioro,
funcin de:
Caractersticas de la va
Caractersticas del trfico (intensidad, velocidad, cargas por eje)
Algunos elementos en periodos normales (carriles, traviesas, balasto, etc.) y
otros en periodos reducidos (desvos, travesas, aparatos de dilatacin,
nivelacin, alineacin, amolado de caras y de superficies activas, etc.)
Fijar un programa de operaciones a realizar y frecuencia de actuacin
mantener homogeneidad en la superestructura de va tratada
139
METDICA
La conservacin metdica comprende:
Una operacin base denominada Revisin Integral (RI), que se aplica
de forma continua y prefijada.
Los trabajos Fuera de Revisin Integral (FRI), cuyo objetivo era
mantener la va en buen estado hasta la prxima RI.
Los Trabajos Especiales, que comprenden operaciones de
conservacin de vas secundarias y las grandes operaciones
excepcionales.
140
REVISIN INTEGRAL (RI)
Objeto:
Ejecutar peridicamente todas las operaciones de revisin y
conservacin de todos los elementos de la va hasta la arista
exterior de la explanacin.
Correccin de todos los parmetros de va.

Operaciones
RI de material.
RI de nivelacin y alineacin.
RI de aparatos de va (desvos y aparatos de dilatacin).
141
TRABAJOS FUERA DE REVISIN
INTEGRAL (FRI)
Trabajos que es necesario realizar entre dos RI
Objeto
Conservar la va en suficiente buen estado y garantizar la
circulacin de los trenes con regularidad y confort entre dos
RI.
Caractersticas
Se interviene poco sobre los materiales.
La mayor parte del trabajo se realiza para el mantenimiento de
los parmetros de la va.
Nivelacin.
Alineacin.
Correccin de desnivelaciones parciales.
142
OPERACIONES CONSERVACIN
CCLICA
C
O
N
S
E
R
V
A
C
I
N

D
E

L
A

V
A

G
E
N
E
R
A
L

Y

D
E

S
U
S

A
P
A
R
A
T
O
S

D
E

V
A

R
E
V
I
S
I
N

I
N
T
E
G
R
A
L

R.I.
MATERIALES
Traviesas
madera
Intervencin y engrase de juntas.
Normalizacin de calas y falsa escuadra.
Consolidacin clavazn y correccin ancho.
Sustitucin traviesas intiles.
R.I.M. Traviesas de hormign
Nivelacin y alineacin manual.
Nivelacin y alineacin mecanizada.
Nivelacin de juntas y alineacin.
Depuracin manual del balasto.
Depuracin mecanizada del balasto.
R.I. aparatos (materiales, nivelacin, alineacin)
Trabajos varios de R.I.
143
CCLICA
C
O
N
S
E
R
V
A
C
I
N

D
E

L
A

V
A

G
E
N
E
R
A
L

Y

D
E

S
U
S

A
P
A
R
A
T
O
S

D
E

V
A

F
U
E
R
A

R
E
V
I
S
I
N

I
N
T
E
G
R
A
L

Nivelacin continua manual.
Nivelacin continua mecanizada.
Nivelacin de puntos y alineacin.
Reparaciones de alineacin y nivelacin.
Reapretado de la sujecin.
Trabajos F.R.I. aparatos (materiales, nivelacin, alineacin)
Trabajos varios F.R.I.
144
CCLICA
CONSERVACIN VAS
SECUNDARIAS (V.S.)
V.S. y sus aparatos, intervencin programada.
V.S. y sus aparatos, intervencin no programada.
O
T
R
O
S

T
R
A
B
A
J
O
S

T
R
A
B
A
J
O

A
U
X
I
L
I
A
R

Prospecciones de va.
Suministro de materiales.
Limpieza de la plataforma de la va.
Limpiezas diversas.
Otros trabajos no especificados.
T
R
A
B
A
J
O
S

N
O

P
R
E
V
I
S
T
O
S

Accidentes.
Temporales.
Nevadas.
Vigilancia de la va.
Suplencias en pasos a nivel.
Pilotos y vigilancia de obras.
Trabajos fuera de conservacin.
145
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
1. Control del estado de la va:
Prospeccin geomtrica, auscultacin cclica

Zonas puntuales a tratar urgentemente y a tratar a corto plazo
Programacin de tratamientos generales no puntuales
Medida de aceleraciones
En trenes comerciales con maleta de confort, entre auscultaciones
geomtricas
Deteccin de defectos puntuales de evolucin rpida
NRV 7-5-0.1 (1994)
146
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
Recorridos de vigilancia en cabina
Por el Jefe de Distrito, en los trenes ms rpido y con periodicidad
semanal
Una vez al mes en conjunto con el Jefe de Seccin
Apreciacin subjetiva de comodidad y seguridad de marcha puntos
anormales buscar su motivo
Posteriormente examen en va de esos puntos causas correccin
Control ultrasonoro de carriles
Bsqueda de defectos internos en carriles y soldadura marcado con
pintura para seguimiento local
Vagn especial, misma periodicidad que control geomtrico
NRV 7-5-0.1 (1994)
147
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
Control del estado de la superficie de rodadura
Bsqueda de desperfectos en cabeza a eliminar por amolado
Principalmente desgaste ondulatorio
Vehculos especiales Periodicidad aproximada de un ao
Control del estado de los materiales
Dirigido por el Jefe de Distrito periodicidad anual
Basado en los recorridos a pie del ao causas de los defectos a reparar
y modo de llevar a cabo
Programacin de sustituciones a medio plazo
NRV 7-5-0.1 (1994)
148
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
Correccin
pequeo material y
nivelaciones
parciales
- -
dem
Nivelacin y
alineacin manual
-
-

dem

Nivelacin y
alineacin
ocasional con
maquinaria pesada
-

Programacin anual
Nivelacin y
alineacin
programada con
maquinaria pesada
Recorrido a pie
Recorrido en
cabina
Control de las
aceleraciones
Control geomtrico
con coche
auscultador
1
2

3

4
NIVEL
MODO DE
CONTROL
BRIGADA SECCIN MAQUINARIA
149
MANTENIMIENTO SEGN ESTADO
Cambio de cupones
localizados
Soldaduras.
Cambio carril
generalizado
-
- - Amolado de carriles
PROGRAMACIN RENOVACIONES
Coche
auscultador
ultrasonido de
carriles
Coche
auscultador
defectos
rodadura
Control global de
los materiales
5
6
7

NIVEL
MODO DE
CONTROL
BRIGADA SECCIN MAQUINARIA
150
NRV 7-5-0.1 (1994)
DE LOS MATERIALES
Auscultacin ultrasnica
152
MANTENIMIENTO SEGN
ESTADO
2. Diagnstico de las causas originarias de los defectos:
Tratamiento orientado a eliminar la causa del defecto para que no
vuelva a aparecer inspeccin sobre el terreno de puntos
defectuosos
Causas posibles:
Elementos de la va con diseo inadecuado para sus condiciones de trabajo
Elementos intiles perjudiciales
Inadecuacin de dimensionamiento del sistema balasto-plataforma
Contaminacin del balasto
Problemas de drenaje superficial y profundo
Estado tensional inadecuado en los hilos de la va sin juntas
3. Determinacin de las medidas correctivas de los defectos
4. Programacin de los trabajos de conservacin de va
NRV 7-5-0.1 (1994)
153
TRATAMIENTO GENERAL DE LAS
VAS
Tratamiento general de las vas
Correcto funcionamiento de la red de drenaje superficial
Mantenimiento adecuado de las dimensiones de la banqueta de
balasto
Mantenimiento de la capacidad de carga de la plataforma
Tratamiento de la va con juntas
Mantener ancho de va en las tolerancias de calidad
Apretado correcto de la sujecin, zunchado de traviesas, estaquillado o
espirales Vortok, antideslizantes, eliminacin de grupos de traviesas
intiles consecutivas
Vigilar las zonas de juntas de carriles
Apretado de tornillos y tirafondos, uniformidad en distribucin de calas,
inspeccin de desgaste de extremos de carril y bridas recargue,
eliminacin de roturas en estrella en los taladros sustituyendo cupones
NRV 7-5-0.1 (1994)
154
TRATAMIENTO GENERAL DE LA
VA
Tratamiento de la va sin juntas
Regulacin (homogeneizacin o liberacin) de tensiones barras largas en las
que se hayan realizado trabajos de segundo grado (ver NRV 7-6-01) y no se
haya hecho el proceso
Apretado de sujeciones con pares de apriete contrastados, especial
importancia en la zona de respiracin
Apretado insuficiente deslizamiento de carril e incluso serpenteos, garrotes o
pandeos en tiempo caluroso
Apretado excesivo prdida de elasticidad e incluso rotura en la sujecin, fisuras
en la traviesa.
Sustitucin de sujeciones RN por J-2, P-2 o Nabla, imprescindible si V140
km/h
Regulacin de aparatos de dilatacin y sustitucin de aparatos Martinet por
aparatos tipo A
NRV 7-5-0.1 (1994)
155
156
BIBLIOGRAFA
Alias, J.; Valds, A. LA VA DEL FERROCARRIL. Ed. Bellisco,
1990.
Esveld, C. MODERN RAILWAY TRACK. MRT Productions, 2001.
Garca Daz-de-Villegas, J.M. FERROCARRILES. E.T.S. Ingenieros
de Caminos, Canales y Puertos de Santander, 2002.
Lichtberger, B. TRACK COMPENDIUM. Eurailpress, 2005.
Oliveros Rives, F.; Lpez Pita, A. Meja Puente, M. TRATADO DE
FERROCARRILES. Tomo I. Ed. Rueda, 1977.
Profillidis, V.A. RAILWAY ENGINEERING. Avebury Technical.
Aldershot, 1995.
Lpez Pita, A. INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS. Ed.
Universitat Politcnica de Catalunya, 2006.

NORMAS
NORMAS RENFE VA Y ADIF VA
NRV 1-2-2.0. Renovacin de va. (1995)
NRV 2-1-0.1. Capas de asiento ferroviarias. (1983)
NRV 2-1-1.0. Drenajes y saneamiento. (1980)
NRV 2-1-2.0. Tratamiento de la plataforma (1982)
NRV 2-1-3.0. Estabilidad de taludes. (1980)
NRV 2-1-5.0. Perforaciones horizontales. (1982)
NRV 2-1-6.0. Trabajos de reparacin. (1983)
NRV 3-4-1.0. Dimensionado de la banqueta. (1985)
NRV 3-4-2.1. Descubierta y reconstruccin de la banqueta en trabajos de va. (1991).
NRV 7-1-0.0. Secuencia de los trabajos de construccin de una lnea
NRV 7-1-0.2. Mtodos de replanteo. (1994)
NRV 7-1-3.1. Instalacin de va. (1995).
NAV 7-1-4.1. Montaje de va. Neutralizacin y homogeneizacin de tensiones del carril en
la va sin juntas (2009)
NRV 7-1-5.1. Clasificacin y requisitos de las bateadoras (2000)
NRV 7-2-1.0. Trabajos en la infraestructura. (1983).
NRV 7-3-5.5. Nivelacin longitudinal. (1983).
NRV 7-3-6.0. Alineacin. (1983).
NRV 7-5-1.1. Operaciones de conservacin. (1994).
NRV 7-5-2.1. Amolado de las superficies activas del carril en va. (1993).
NRV 7-6-0.1. Modificaciones y reparaciones de va. (1983).
NORMAS
NORMAS RENFE VA
NRV 1-2-2.0. Renovacin de va. (1995).
NRV 3-0-5.1 Auscultacin Mediante ultrasonidos. (1993).
NRV 3-4-2.1. Descubierta y reconstruccin de la banqueta en trabajos de va.
(1991).
NRV 7-1-3.1. Instalacin de va. (1995).
NRV 7-2-1.0. Trabajos en la infraestructura. (1983).
NRV 7-3-5.5. Nivelacin longitudinal. (1983).
NRV 7-3-6.0. Alineacin. (1983).
NRV 7-5-0.1. Criterios bsicos sobre el mantenimiento de va
NRV 7-5-1.1. Operaciones de conservacin. (1994).
NRV 7-5-3.1. Mantenimiento de desvos y otros aparatos de va. (1995).
NRV 7-5-6.1. Amolado de los aparatos de va. (1997).
NRV 7-5-7.1. Rehabilitacin progresiva de la va. (1995).
NRV 7-6-0.1. Modificaciones y reparaciones de va. (1994).
NORMAS
FICHAS UIC
518. Essais et homologation de vhicules ferroviaires du point
de vue de comportement dynamique-scurit-fatigue de la
voie-qualit de marche.
712. Rail defects.
715-2. Recommendations for management of rails.
721. Recommendations for the use of hard quality and extra
hard quality rails.

NORMAS UNE
prEN 14363. Railway applications Testing for the acceptance
of running characteristics of railway vehicles Testing of
running behaviour and stationary tests.

159

Calidad Construccion Renovacion FCL ICCP 13 14

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