Sunteți pe pagina 1din 8

Lucrare de diplom / Capitolul 3

Determinarea rezistentei la inaintare si alegerea aparatului motor


Calculul rezistenei la naintare

n faza iniial de proiectare a unei nave, determinarea rezistenei la naintare ocup
un loc important prin necesitatea unei estimri ct mai exacte a acesteia, tiut fiind faptul c
rezistena la naintare condiioneaz puterea instalaiei de propulsie, caracteristicile
propulsorului i ale liniei de arbori, i prin acestea, estimarea corect a maselor de la bordul
navei i asigurarea performanelor nautice.
Pentru determinarea rezistenei la naintare a unei nave exist mai multe ci, plecnd
de la determinri pe nave n mrime natural pn la formule aproximative menite s ofere
doar o idee asupra ordinului de mrime.
O cale eficient din punctul de vedere al raportului precizie/volum de lucru, se
bazeaz pe rezultatele obinute din ncercrile seriilor de modele n bazine special construite.
Prelucrarea rezultatelor acestor ncercri s-a bazat pe ipoteza lui W. Froude de
mprire a rezistenei totale la naintare a carenei nude n dou compartimente:
Componenta de frecare, R
F

Componenta rezidual, R
R

Considernd c rezistena de frecare se poate calcula dup una din relaiile cunoscute
( I.T.T.C. 57, Schoenherr, Froude, etc.) din rezistena total s-a determinat rezistena
rezidu, utiliznd relaia:

R
r
= R
R
-R
F
Din diagrame se va scoate numai coeficientul componentei reziduale, coeficientul
componentei de frecare urmnd a fi calculat cu aceleai relaii utilizate la prelucrarea
rezultatelor ncercrilor pe modele. Diagramele indic variaia coeficientului rezistenei
reziduale n funcie de viteza relativ i de parametrii adimensionali ai carenei.
Coeficientul rezistenei rezidue este o mrime adimensional exprimat sub diverse
forme. Pentru calculul rezistenei rezidue utilizm expresia corespunztoare prin care a fost
determinat coeficientul respectiv.
Deoarece la ncercarea modelelor n bazin n vederea stabilirii diagramelor de calcul
suprafaa carenei s-a considerat hidrodinamic neted, iar carena a fost fr apendici i fr
suprastructuri , pentru estimarea rezistenei la naintare a unei nave este necesar s se
introduc o serii de corecii, rezistena total a uni nave pentru condiii de probe se va calcula
cu relaia:
Lucrare de diplom / Capitolul 3


R
r
= R
FN
+ R
R
+R
A
+ R
AP
.
n care:
R
r
rezistena total la naintare a navei;
R
FN
rezistena de frecare pentru nav;
R
R
rezistena rezidu
R
A
o corecie care ine cont de rugozitatea carenei, uneori i de rezistena
aerodinamic pentru o vitez a vntului egal cu zero;
R
AP
rezistena datorat apendicilor ; aceasta depinde de numrul, forma i
dimensiunile apendicilor.
Fora R
A
se calculeaz cu relaia:
2
A A
v S C
2
1
R =

n care:
C
A
coeficient adimensional;
densitatea apei n care navig nava;
S suprafaa udat a carenei;
v viteza pentru care se fac calculele;
Valoarea coeficientului C
A
reprezint o problem mult mai discutat n literatura de
specialitate n aceasta incluzndu-se i un efect de sacr n trecerea de la model la nav.
Pentru faza iniial de proiectare Sv. As. Harvald recomand adoptarea C
A
n funcie de
lungimea navei astfel:
L = 100 m C
A
= 0.4 10
-3
;
L = 150 m C
A
= 0.2 10
-3
;
L = 200 m C
A
= 0 ;
L = 250 m C
A
= - 0.2 10
-3
;
L = 300 m C
A
= - 0.3 10
-3
;
Pentru valori intermediare ale lungimii navei, valoarea lui C
A
se va stabili prin
interpolare;
Rezistena apendicilor se va calcula n funcie de tipul i dimensiunea acestora. Pentru
o estimare preliminar se poate utiliza urmtoarea metod:
Coeficientul de frecare al carenei se va corecta cu o valoare proporional cu suprafaa
apendicilor
Coeficientul rezistenei rezidue se va corecta numai n cazul navelor prevzute cu linii
de arbori protejate de panraloni sau susinute de covalei.
Lucrare de diplom / Capitolul 3


n continuare prezint mersul de calcul al metodei Sv. As. Harvald cu ajutorul cruia
am calculat rezistena la naintare pentru nava tip cargou 8500 tdw.

Numrul Froude:
0.195878
180 9.81
8.2311104
L g
v
F
pp
r
=

=


Suprafaa udat:
S = 1.025 . L
pp
. ( C
B
. B + 1.7 . d ) =
S = 1.025 . 180 . ( 0.8 . 28 + 1.7 . 12 ) = 7601.4 m
2


Coeficientul lui Poisson:
= 1.191 . 10
6
m
2
/s

Numrul Reynolds:
8
6
pp
10 12.43
10 1.191
180 8.2311104

L v
Re =

=



Coeficientul de rezisten la frecare:
( ) | |
1.48997 10
2 10 12.43 lg
0.075
10
2) (lgRe
0.075
C 10
3
2
8
3
2
0
f
3
=

=
=

=


Coeficientul de influen a rugozitii:
pentru Lpp =180 =>103 ( CA = 0.084
Coeficientul rezistenei rezidue funcie de
3
1
L
V
:

Lucrare de diplom / Capitolul 3


812125 . 8
1.025
45572.5355
180

L L
3
1
3
1
3
1
=
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|
=
V

=>
R
3
C 10
= 2.1

Coeficientul coreciei datorit raportului
16 . 2
12
26
d
B
= =

0.046 2.5
12
26
0.16 2.5
d
B
0.16 C 10
1
3
= |
.
|

\
|
= |
.
|

\
|
=

Abaterea LCB (x
B
) fa de valoarea standard
LCB = 0.007

Coeficient de corecie pentru abaterea centrului de caren:
0042 . 0
LCB
) C (10
LCB C 10
R
3
2
3
=
c
c
+ =


Corecii pentru bulb n funcie de Fr:
10
3
. C
3
= - 0.1266

Corecii pentru forma corpului la extremiti:
10
3
. C
4
= 0

Coeficient total al rezistenei rezidue:
10
3
. C
RT
= 10
3
. C
R
+ 10
3
. C
1
+ 10
3
. C
2
+ 10
3
. C
3
+ 10
3
. C
4

= 1.931

Coeficientul total al rezistenei de frecare:
541 . 1 C 10 C 10 C 10
A
3
f0
3
F
3
= + =

Corecie datorat rezistenei aerului:
10
3
. C
AA
= 0.07

Lucrare de diplom / Capitolul 3


Corecie datorat manevrabilitii:
10
3
. C
AS
= 0.04

Coeficientul rezistentei totale:
10
3
. C
T
= 10
3
. C
RT
+ 10
3
. C
F
+ 10
3
. C
AA
+ + 10
3
. C
AS
=3.564
Rezistena total la naintare a navei:
T
2
C v s
2
1
R =

R = 948.790


Rezistena i puterea efectiv calculate folosind diagramele, corespund unei nave n
condiii de prob, adic pentru condiii ideale privind valurile i vntul, adncimea apei i
rugozitatea corpului. Pentru condiii de exploatare se fac o serie de creteri.
Creterile pentru condiii de exploatare se fac asupra rezistenei calculate sau a puterii
calculate, funcie de zonele de navigaie a navei.

Majorm rezistena la naintare cu 20%

R = 1181.74 kN

Calculul instalaiei de propulsie i alegerea motorului

Puterea de remorcare:
N
r
= R
T
. v = 948.790 . 8.2311104 = 8105.9152 KW

unde:
R
T
rezistena total la naintare a navei
v-viteza navei [m/s]

Randamentul elicei:
o
= 0.55

Lucrare de diplom / Capitolul 3


Coeficientul de siaj:
w = 0.05 + 0.5 . C
B
= 0.05 + 0.5 . 0.8 = 0.35

Coeficientul de suciune:
t = 0.5 . C
P
0.12 = 0.5 . 0.677 0.12 = 0.2185

Coeficientul de influen al corpului:
w 1
t 1

=


1.0854
28 . 0 1
0.2185 1

H
=

=


Lucrare de diplom / Capitolul 3


Puterea la axul elicei:

o
r
H o
r
P
r
a
t) (1
N w) (1

N

N
N


=

= =


kW 854 .. 13895
0.55 0.2185) (1
8105.9152 0.28) (1
N
a
=


=

Randamentul liniei de axe:
a
= 0.97
Randamentul reductorului:
r
= 1
Randamentul cuplajului:
c
= 0.96

Puterea efectiv a instalaiei de propulsie:
c r a
a
t
a
e

N

N
N

= =

kW 522 . 14922
0.96 1 0.97
13895.854
N
e
=

=


Randamentul global al instalaiei de propulsie:

P
=
o
.
H
= 0.55 . 1.0854 = 0.597

Puterea motorului ce asigur deplasarea navei cu viteza
v = 16.4 Nd :

kW 56454 . 8375
0.9312 0.597
8105.9

N
N
t P
r
e
=

=

N
e
= 8375.56454 : 0.735 = 115366 [CP]
Lucrare de diplom / Capitolul 3


Propulsia navei va fi asigurat de un motor de tip 6 DKRN 60/195-10 executat sub
licen MAN-B&W, reversibil, supraalimentat, cu 6 cilindri n linie.
Puterea maxim continu (MCR) este de 11400 CP la 114 rot/min.