Sunteți pe pagina 1din 24

REPARAREA CAROSERIILOR

Conf.dr.ing. Daniel Iozsa




Cuprins

INTRODUCERE
EVALUAREA AVARIILOR
Consideraii generale privind evaluarea avariilor
Metode de reparare
Costul reparaiei
Tipuri de avarii
1. Avarie minor
2. Avarie structural
3. Avarie minor a consolei fa
4. Avarie medie a consolei fa
5. Avarie sever a consolei fa
6. Avarie minor a consolei spate
7. Avarie medie a consolei spate
8. Avarie sever a consolei spate
9. Avarie lateral minor
10. Avarie lateral medie
11. Avarie lateral sever
Observaii
TEHNOLOGIA DE REPARARE
Operaii tipice utilizate n tehnologia de reparare
1. Msurarea
2. Tragerea la forma iniial
3. Operaii mecanice i de tinichigerie
4. Tratamente de suprafa
5. Protecie coroziv
Principalele msuri de protecie aplicate la repararea caroseriilor







INTRODUCERE

n ultimii ani s-a acordat o mai mare consideraie problemei reparabilitii, nc
din faza de proiectare a caroseriei, deoarece aceast problem poate afecta
economicitatea autovehiculului.
Autovehiculul este supus unei continue schimbri. Aceste schimbri i mai ales
cele din sfera tehnologiei de fabricare (galvanizarea caroserie, folosirea maselor plastice
i aluminiului, tehnologii noi de finisare, utilizarea oelurilor de nalt rezisten etc.) au
influenat considerabil reparabilitatea caroseriei.
n general, repararea caroseriei este necesar n urma avarierii accidentale a
acesteia, sau n urma mbatrnirii anumitor componente ale acesteia.
mbtrnirea apare doar dup un numr destul de mare de ani, aceasta
manifestndu-se, n principal, prin corodarea materialului, desfacerea punctelor de
asamblare i deformarea spaial a structurii. Repararea se face de cele mai multe ori prin
reparaii locale sau prin nlocuirea componentelor afectate, refacerea elementelor de
asamblare dintre componente i refacerea elementelor de protecie coroziv, etanare i
finisare.
Avarierea accidental apare mult mai frecvent la autovehicule de orice vrst i
are mari implicaii n activitatea firmelor de asigurare n caz de accidente. Caroseria
reparat nu trebuie s fie, n nici un caz, inferioar uneia neavariat. n multe cazuri,
coroziunea care a nceput s apar este nlturat n urma reparaiei, iar finisarea zonei
este refcut (vopsire), chiar dac nainte de accident nu era ntr-o stare corespunztoare.
Din acest motiv, autovehiculul reparat este de multe ori n condiii tehnice mai bune dect
nainte de avariere. Se poate spune c are loc o cretere a valorii acestuia n urma
reparaiei. Aceast afirmaie nu are nici o legtur cu frecventa practic neltoare prin
care sunt reparate i alte avarii adiionale care sunt n afara zonei avariate prin accident.
Orice caroserie avariat care poate fi reparat, poate fi readus la condiiile
tehnice iniiale printr-o tehnologie corect de reparare, fiind respectate urmtoarele
condiii:
-Reparaia s fie fcut ntr-un atelier de reparaii autorizat care are utilaje
moderne pentru reparaii i personal specializat;
-n cazul unor avarii severe ale structurii, trebuie s existe cel puin trei puncte n
zona neavariat pentru rezemarea acesteia pe un stand de reparaii. n mod optim, aceste
puncte trebuie s fie puncte de prindere a suspensiei sau de rezemare a grupului motor pe
caroserie.

EVALUAREA AVARIILOR
Consideraii generale privind evaluarea avariilor

Evaluarea avariei este operaia esenial prin care se stabilete tipul avariei. Tipul
avariei este n strns legtur cu metoda de reparare aplicat ct i cu costul reparaiei
(fig.1).



Evaluatorul trebuie s analizeze avaria cu foarte mare precizie deoarece pot fi
implicate zone importante de mbinare prin sudur sau zone de asamblare a altor
subansamble ale autovehiculului. Analiza avariei se face de ctre un expert evaluator i
un reprezentant al firmei de reparaii, eventual n prezena clientului.
Prima etap n analiza avariei este inspecia vizual.
Inspecia vizual formeaz o concluzie privind aria de extindere a avariei,
localiznd componentele caroseriei afectate. Pe lng stabilirea zonelor care au suferit
mari deformaii, se pot stabili i zone cu deformaii mai mici prin observarea reflexiei
luminii sau prin palparea cu mna a diferitelor suprafee pentru a sesiza eventuale cute.
Fig.1
Pe lng aceast inspecie vizual, mai trebuiesc examinate ndeaproape i
urmtoarele aspecte:
La toate autovehiculele o verificare vizual a alinierii punilor d o bun
evaluare a torsiunii structurii. n cazul avariilor mari, trebuie stabilit numrul
posibil de puncte de rezemare a structurii, comparativ cu numrul specificat
de constructor pentru o structur nedeformat;

Inspectarea interstiiilor dintre panourile structurii din punct de vedere al
dimensiunilor i al ncreirii acestora;

Evaluarea micorrii panoului acoperi ntre stlpii B (prin ncreire)
precum i a simetriei acestuia;

Verificarea interstiiilor cadrului uilor n partea superioar (spre acoperi)
n dreptul stlpilor A i C strivire superioar;

Examinarea colurilor de tranziie la interseciile dintre dou-trei pri de
structur (ex: stlp A arip, panou spate stlp C, perete fa lonjeroane
fa etc.);

Examinarea reelei punctelor sudur (desprinderi);

Examinarea vizual a bazei portante (structura inferioar) din punct de
vedere al ndoiturilor, ncovoierilor, umflturilor i ncreirilor (autovehiculul
trebuie ridicat cu un elevator);

Examinarea podelei din punct de vedere al ndoiturilor (trebuiesc
ndeprtate covoraele i eventual bancheta i sptarul);

Observarea garniturilor de etanare i a asamblrilor lipite pentru a
observa eventuale rupturi sau desprinderi;

Examinarea suprafeelor vopsite pentru a observa eventualele deteriorri
ale stratului de finisaj pe lng cele din zona avariat major (ex.: ciupituri ale
vopselei pe conturul uii).

nelegerea analizei avariei i stabilirea exact a tipului avariei este imposibil
astzi fr o cunoatere exact a construciei caroseriei respective.
Tehnicianul care execut reparaia trebuie s cunoasc construcia structurii i s
posede sculele i dispozitivele necesare reparrii. Fr un echipament de msurare i
ndreptare adecvat este imposibil repararea corect. Tehnicianul trebuie s cunoasc:
-Manualul de reparaii al autovehicului respectiv;
-Regulamentele legale;
-Principiile inginereti ale tehnologiilor aplicate.

Metode de reparare

Expertul evaluator i reprezentantul firmei de reparaii trebuie s decid dac e
necesar utilizarea unui stand special de ndreptat i gradul de dezechipare a
autovehicului n vederea reparrii. n funcie de severitatea avariei poate fi aleas una din
urmtoarele metode:
1. Reparare fr demontarea unor subansambluri importante;
2. Reparare cu demontarea punii (fa) i/sau subcadrului de prindere a
motorului (dac e necesar). Motorul i accesoriile sunt inute cu o curea sau
un lan pe un suport fixat pe contraaripi (fig.2);
3. Reparare cu demontarea punii (fa) i dac e necesar demontarea motorului
i accesoriilor;
4. Repararea cu ajutorul unui stand special de ndreptat, fr demontarea unor
subansambluri importante;
5. Repararea cu ajutorul unui stand special de ndreptat, cu demontarea punii
(fa) i/sau subcadrului de prindere a motorului (dac e necesar). Motorul i
accesoriile sunt inute cu o curea sau un lan pe un suport fixat pe contraaripi;
6. Repararea cu ajutorul unui stand special de ndreptat, cu demontarea punii
(fa) i dac e necesar demontarea motorului i accesoriilor.


De fapt, se observ c sunt trei metode care se pot aplica fr sau cu ajutorul unui
stand special de ndreptat.
Una din cele ase metode de reparare trebuie aleas pornind de la urmtoarele
motive:
Punctele de control ale punilor sunt n afara domeniului nominal
specificat => Metoda 2, 3, 5, 6 (demontarea punii);
Punctele de control ale punilor sunt avariate => Metoda 2, 3, 5, 6
(demontarea punii);
Avarierea lonjeronului fa sub reazemul motorului sau lng cadru,
avariere care nu poate fi reparat printr-o simpl aducere la form =>
Metoda 4, 5, 6 (demontarea punii);
Exist accesibilitate pentru ndreptarea lonjeronului fa => Metoda 4;
Nu exist accesibilitate pentru ndreptarea lonjeronului fa => Metoda 5,
6;
Sunt necesare fore mari pentru ndreptarea structurii => Metoda 4, 5, 6;
Asamblarea unor pri noi care necesit puncte de orientare i fixare =>
Metoda 4;
Fig.2
Expertul trebuie s in cont de studiile statistice care arat c un stand special de
ndreptare este necesar doar n 2-3 % din cazurile de caroserii avariate.

Costul reparaiei

n general, sunt patru grupuri distincte de tehnicieni care contribuie la reparaia
caroseriei. Pe lng echipa care efectueaz reparaia propriu-zis (tehnicieni tinichigii),
mai trebuie s efectueze lucrri i echipe de tehnicieni mecanici, de electrotehnicieni i n
final echipe de tehnicieni vopsitori. Acest fapt contribuie la creterea costului manoperei
aferente reparaiei.
n plus, alegerea uneia din metodele de repararea prezentate poate influena foarte
mult costul reparaiei.
De exemplu:

Demontarea montarea punii i suspensiei fa, incluznd subcadrul,
grupul motor i accesoriile, precum i montarea demontarea caroseriei
pe stand pot duce la o cretere a manoperei cu 10 ore;
Demontarea montarea punii i suspensiei spate, precum i montarea
demontarea caroseriei pe stand pot duce la o cretere a manoperei cu 6 ore.

Tipuri de avarii

1. Avarie minor
Cele mai frecvente avarii constau n avararierea minor a prilor fixate
demontabil sau sudate. Avaria minor implic, n general, ncovoieri, ncreiri, ondulri
ale unor zone n care nu exist puncte de asamblare a capotelor, uilor, aripilor,
panourilor spate, fr avarierea geometriei structurii.



Toate aceste avarii pot fi remediate printr-o simpl ndreptare a zonei respective,
urmat de finisarea corespunztoare.
Prile de caroserie care nu pot fi aduse la forma iniial prin ndreptare sunt
nlocuite cu pri noi.
Operaiile de nlocuire pot fi efectuate de un tehnician mecanic, nu cu mare
experien, pe cnd operaiile de ndreptare pot fi efectuate doar de persoane specializate
n astfel de operaii (tinichigii) i doar n ateliere specializate.

2. Avarie structural
Dac deformaiile (ncovoieri, odulri etc.) apar n zone de mbinare ale diferitelor
pri componente ale corpului caroseriei (structurii de rezisten), avarierea este
structural.
n acest caz, lonjeroanele, traversele, stlpii i panourile de ranforsare pot fi
afectate individual sau mpreun.
Repararea poate fi efectuat doar n ateliere specializate de ctre personal
specializat.
Toi paii de baz pentru reparaie sunt descrii, de obicei, n manualul de
reparaie realizat de constructor. Dac repararea este fcut profesional i corect din
punct de vedere tehnic, vehiculul reparat este la fel de bun ca i nainte de avariere.
Pri principale ale structurii sunt afectate n cazul avariilor severe. Din acest
motiv trebuie s fie utilizat un stand de ndreptat aproape cazurile cu condiia existenei a
cel puin trei puncte de rezemare.

3. Avarie minor a consolei fa
n urma unui impact frontal slab spre mediu sunt avariate urmtoarele pri ale
corpului caroseriei:
-traversa fa;
-partea anterioar a lonjeroanelor fa;
-contraaripile;
-eventual capota i aripile fa (pri demontabile).
Repararea se face n modul urmtor:
-Traversa fa se nlocuiete n cazul n care este asamblat demontabil pe
structur sau este ndreptat sau reparat prin nlocuire parial, dac este sudat pe
structur;
-Celelalte elemente pot fi reparate prin ndreptare.

4. Avarie medie a consolei fa
n urma unui impact frontal mediu apar deformaii ale traversei fa, ale
lonjeroanelor fa i contraaripilor care se ntind i n partea central a acestora i care pot
ajunge pn aproape de peretele despritor fa (firewall). Sunt avariate n mod sigur i
capota i aripile fa.

Sunt dou moduri de a efectua repararea:
a) n cazul n care nu sunt afectate punctele de rezemare ale punii i
suspensiei, lonjeronul fa este ndreptat prin tragere. Contraaripa (carcasa
roii) poate fi ndreptat sau nlocuit (total sau parial n funcie de
construcie). Traversa fa, capota i aripile sunt nlocuite cu piese noi.
Procedura este condiionat de accesibilitatea la lonjeronul fa n zona
deformat;
b) Dac avaria se ntinde pn la peretele fa al habitaclului, se poate
considera c punctele de asamblare ale punii i suspensiei sunt deplasate
n afara toleranelor. Caroseria trebuie pus neaprat pe stand (fr a
scoate motorul i accesoriile sau puntea fa) i ndreptat zona respectiv
pn cnd se aduce structura n poziia nominal.
Aceast metod este aplicabil tehnic doar dac deformaia lonjeronului
ntre reazemul motorului i peretele habitaclului este de forma unei
umflturi.
Dac nu exist accesibilitate n zona deformat a lonjeronului, motorul
trebuie demontat.
Contraaripa este ndreptat sau nlocuit parial sau total.
Traversa fa, capota i aripile vor fi nlocuite.

5. Avarie sever a consolei fa
n urma unui impact mediu spre sever apar deformaii ale consolei fa, extinse i
la peretele fa al habitaclului.



n acest caz este necesar nlocuirea lonjeronului fa, a contraaripii, a aripii i a
capotei.
Pentru reparare trebuie demontat motorul cu toate accesoriile precum i puntea i
suspensia fa. Repararea trebuie s se fac neaprat cu ajutorul unui stand special de
ndreptat caroserii.

6. Avarie minor a consolei spate
n urma unui impact din spate slab spre mediu este avariat cu deformaii mici
panoul spate i panoul lateral al caroseriei.
Reparaia se face printr-o simpl ndreptare a zonei respective.

7. Avarie medie a consolei spate
n urma unui impact din spate mediu apar deformaii severe ale panoului spate,
deformaii minore pn la medii ale unuia sau ale ambilor panouri laterale pn la stlpul
C, deformaii minore pn la medii ale podelei portbagaj i ale lonjeroanelor spate.



Reparaia se face prin nlocuirea panoului spate, ndreptarea sau nlocuirea
panourilor laterale, a lonjeroanelor spate i a podelei portbagajului. n unele situaii se
poate face ndreptare i nlocuire parial a acestor componente.

8. Avarie sever a consolei spate
n urma unui impact din spate mediu spre sever apare o deformaie major a
ntregii console spate.



Repararea se face prin nlocuirea tuturor elementelor componente afectate. n
unele situaii lonjeroanele i podeaua se nlocuiete parial.

9. Avarie lateral minor
Acest tip de avarie apare n urma unui impact lateral slab n dreptul uii, fiind
afectate doar elementele acesteia.
n funcie de gradul de deformare a elementelor uii se face o simpl ndreptare
sau nlocuirea elementelor deformate. n general, este necesar i ndreptarea
balamalelor.




10. Avarie lateral medie
n urma unui impact lateral mediu n dreptul uii, sunt afectate pe lng
elementele acesteia, elementele pragului.
n acest caz, este necesar repararea uii prin nlocuirea cu pri noi, repararea
panourilor de prag prin ndreptare sau prin nlocuire (eventual parial) n funcie de
gradul de deformare i ndreptarea balamalelor.




11. Avarie lateral sever
n urma unui impact lateral sever n dreptul uilor, sunt afectate
elementelestructurale ale uilor, ale panourilor de prag, ale stlpului B i ale podelei.



Repararea uilor se face prin nlocuirea cu pri noi, panourile de prag se
nlocuiesc total sau parial, podeaua se ndreapt, iar stlpul B se ndreapt (prin tragere
pe stand) sau se nlocuiete total sau parial (dac este posibil). Balamalele trebuiesc
nlocuite.
Observaii
Recomandrile de reparare fcute indic cea mai economic cale pentru aducerea
la forma iniial. Bineneles, pot exista i alte ci pentru efectuarea reparrii.
n cazul autovehiculelor foarte vechi sau n cazul reparaiilor foarte scumpe,
trebuie s se verifice dac valoarea reparaiei depete valoarea de nlocuire a
autovehiculului, anterioar accidentului. Dac se ntmpl acest lucru, din punct
de vedere al scopului asigurrii, avem de-a face cu o anulare economic,
alegndu-se despgubirea asiguratului la valoarea de nlocuire pentru care s-a
ntocmit asigurarea.

TEHNOLOGIA DE REPARARE

n foarte multe cazuri, caroseria avariat poate fi reparat ntr-o modalitate tehnic
corect, folosind metode diferite (de exemplu: ndreptare sau nlocuirea prii deformate).
n mod optim, trebuie aleas modalitatea de reparaie cea mai economic.
Cel care stabilete modalitatea de reparare trebuie s porneasc de la instruciunile
din manualul de reparaie al autovehiculului sau dac aceste instruciuni nu sunt
disponibile, trebuie s porneasc de la tehnologiile de reparare care se aplic n mod
curent.

Operaii tipice utilizate n tehnologia de reparare

1. Msurarea
Pn spre sfritul anilor 50, controlul ramei asiu se fcea prin msurarea unor
distane specifice (distane ntre punctele de rezemare ale suspensiei i diferite diagonale),
cu ajutorul unor calibre etalon autocentrante. n prezent, la caroseriile actuale se folosesc
metode de msurare foarte precise:
Controlul alinierii roilor (geometria roilor) folosind echipamente electronice
foarte precise.
Acest control trebuie s se fac att nainte ct i dup reparaie, n cazul n care
se observ c avarierea nu este minor i au fost implicate i pri ale jantelor,
punilor sau suspensiei.
Nu este necesar acest control dac se observ o deformare sigur a punctelor de
rezemare a suspensiei, fiind necesar controlul doar dup ndreptarea caroseriei.
Msurarea poziiei punctelor fixe de control de pe structura caroseriei cu ajutorul
unor calibre fixe sau reglabile.
Msurarea poziiei punctelor fixe de control de pe structura caroseriei cu ajutorul
unor echipamente electronice asistate de calculator.
Msurarea se face cu ajutorul ultrasunetelor sau razelor laser.


Msurarea poziiei punctelor fixe de control de pe structura caroseriei cu ajutorul
unor standuri speciale cu puncte de msurare fixe sau ajustabile.




2. Tragerea la forma iniial
Procesul de ndreptare este foarte important i foarte dificil de a fi realizat fr
un echipament special.
De-a lungul timpului au fost realizate mai mult tipuri de echipamente de
ndreptare. Sistemele de ndreptare cele mai moderne au urmtoarea componen:




(1) Rama de baz pe care este ancorat caroseria cu ajutorul unor montani i
tirani de reinere;
(2) Echipamentul pentru msurarea (controlul) poziiei punctelor de control
stabilite de constructor (msurare cu rigle gradate, calibre, cu ultrasunete, cu raze laser);
(3) Echipamentul de ridicare elevatoare hidraulice sau mecanice;
(4) Stlpul de tragere, sub forma unui bra articulat pe rama de baz
(orizontal+vertical). Acesta ajut la aplicarea forei de tragere n direcia dorit (opus
direciei n care s-a produs deformaia). Fora este aplicat cu ajutorul unui lan.
Unele standuri, folosite la ndreptarea unor structuri de caroserii mai mari
(autoutilitare, microbuze, cabine de autocamion etc), au un turn separat de tragere.



(5) Echipament hidraulic pentru exercitarea forei de mpingere sau tragere.
Fora necesar ndreptrii caroseriei este aplicat stlpului de tragere cu ajutorul unor
cilindrii hidraulici fixai rama de baz. Cilindrii hidraulici pot fi folositi si la ndreptarea
ramelor de ui, de portbagaj etc.
n timpul procesului de tragere, este foarte important ca operatorul s in cont de
efectul de revenire elastic a structurii.
Precizia dimensional este asigurat atunci dac:
-prinderea elementelor fixate demontabil (cu uruburi) se face fr tensionri
suplimentare;
-sunt fcute coreciile dimensionale ale formei diferitelor suprafee de asamblare;
-marginile zonelor avariate sunt ndreptate;
-suprafaa deformat care a fost ndreptat nu are tensiuni interne.

3. Operaii mecanice i de tinichigerie
ndreptarea suprafeelor deformate
Principiul de baz folosit la repararea suprafeelor metalice deformate este acela
de a readuce zona respectiv la forma iniial prin diverse aciuni mecanice pe direcia i
n sensul opus deformaiei.
Operaia de ndreptare este foarte important i trebuie executat foarte precis,
astfel nct s fie eliminat orice deformaie i s nu apar dificulti de asamblare a
prilor care sunt nlocuite sau a elementelor montate demontabil.
Operaia de ndreptare se poate face prin mpingere sau lovire dar sunt i situaii
cnd poate fi efectuat prin tragere, folosind un bra de tragere.
ndreptarea se poate face la rece dar, n situaaia unei deformaii mai mari, se
poate face i ndreptare la cald, prin nclzirea suprafeei care trebuie ndreptat cu
ajutorul unei flcri. nclzirea i lovirea se face succesiv pe zone ale suprafeei
deformate. nclzirea se face pn la temperatura de refulare a materialului (tabla de oel
trebuie s aib culoarea viinie a punctului de nclzire).
Dac e inaccesibil lovirea sau mpingerea suprafeei, aceasta poate fi ndreptat
din afar prin sudarea unei urechi sau unui ochi de tragere cu ajutorul unui ciocan de
alunecare (fig. ).



Panourile exterioare pot fi ndreptate dac materialul nu a suferit deformaii
remanente mari (curgeri).
n cazul n care nu se poate face operaia de ndreptare, se aplic nlocuirea prii
deformate cu o parte nou.

nlocuirea unei componente noi
nlocuirea unei componente noi se face prin urmtoarea succesiune de operaii:
-ndreptarea marginilor pe care se face asamblarea componentei noi;
-ndreptarea stratului de vopsea de pe marginile pe care se face asamblarea;
-Aplicarea unui strat de protecie anticoroziv n zona de sudare (spray Zn);
-Poziionarea componentei noi;
-Verificarea dimensiunilor de poziionare (indicate n manualul de reparaii);
-Executarea punctelor sau cordoanelor de sudur;
-Curarea zonelor sudate (polizare sau periere);
-Finisarea prin acoperire cu aliaje de lipit, dac este cazul, pentru a acoperii
porozitile i a netezi suprafaa;
-Grunduirea zonelor implicate n reparaie (direct pe suprafaa metalic);
-Etanarea zonelor de mbinare, dac e cazul (mastic);
-Aplicarea materialelor de protecie anticoroziv i de antifonare.

Secionarea (nlocuirea unei pri din component)
Repararea folosind secionarea este destul de des folosit. Acest procedeu a
nceput s fie aplicat dup anii 70, datorit dezvoltrii procedeului de sudare n mediu de
gaz protector, procedeu care permite obinerea unei rezistene mecanice a materialului la
fel de bun ca cea dinainte de reparare. Aproape c nu exist component a structurii
caroseriei (lonjeroane, traverse, praguri, podea, panouri spate etc.) care s nu permit
ntr-o oarecare msur nlocuirea unei pri.
Constructorii prevd linii de tiere sau suprafee de tiere pe diferite componente
n vederea reparrii n cazul avarieri componentei. Suprafeele de tiere (fig. ) sunt de
preferat, deoarece tehnicianul poate stabili singur liniile de tiere, n funcie de ntinderea
avariei. Totodat, n cazul repetrii avarieri zonei reparate prin secionare, aria sudat la
prima reparare trebuie tiat i nlocuit.




Muli fabricani ofer piese de schimb economice care nu sunt fabricate la
dimensiunea total.
Evaluatorul nu poate lua n calcul aceast metod iar reparatorul nu poate aplica
nlocuirea unei pri din component dac constructorul autovehiculului nu a aprobat
aceast metod.
Prin secionare se poate obine o reducere semnificativ a costului reparaiei (fig.).



Procedee de asamblare
Principala metod tehnologic utilizat la asamblarea prilor de caroserie este
sudarea.
Procedeul tehnologic cel mai des folosit este sudarea n puncte prin rezisten
electric. n cazul prilor la care accesul este mai dificil i nu se poate face sudura prin
rezisten, se face sudur cu arc electric. Pentru a obine o rezisten adecvat a sudurii,
se recomand procedeele de sudare cu arc electric n mediu de gaze inerte sau active
(MIG sau MAG).
Procedeul de sudare oxiacetilenic nu se mai folosete la asamblarea caroseriilor
(unii constructori chiar interzic acest procedeu).
De asemenea, sudarea cu arc electric cu electrozi bar nu este acceptat datorit
formrii de zgur din cauza nveliului electrodului.
Se mai accept n mod foarte limitat utilizarea procedeului de asamblare prin
lipire (brazare).
Avnd n vedere c sudarea se face electric, sunt importante urmtoarele msuri
de precauie, necesare protejrii echipamentului electronic:
-decuplarea i acoperirea bornei negative a bateriei de acumulatoare;
-legarea conectorului de legtur la mas, direct pe partea la care se execut
sudura;
-conectorul de legare la mas nu trebuie s ating carcasa componentelor
electronice.
4. Tratamente de suprafa

5. Protecie coroziv


Principalele msuri de protecie aplicate la repararea caroseriilor
Autovehiculul trebuie asigurat, avnd n vedere i modificarea poziiei centrului
de greutate prin dezmembrrile fcute;
Este necesar demontarea rezervorului de combustibil cnd se execut operaii de
sudare n apropiere;
Trebuie acordat o atenie suplimentar cnd se lucreaz n apropierea
conductelor de combustibil (este bine ca acestea s fie golite);
n cazul n care operaiile de sudare se execut n apropierea elementelor airbag-
ului, acestea trebuiesc demontate;
Bateria de acumulatoare trebuie demontat dac sudarea sau orice alt operaie
care produce scntei sunt executate n apropierea acesteia;
Msuri speciale sunt luate cu sistemele de aer condiionat. Dac unii ageni
frigorifici de tip mai vechi (pe baz de freon) sunt nclzii, acetia pot s
explodeze i s se descompun n componente foarte toxice. Din 1996 utilizarea
acestor ageni refrigerani este interzis prin regulamente;
Nici un alt autovehicul nu va fi parcat n apropierea caroseriei la care se face
reparaia, deoarece pot srii scntei care s distrug vopseaua i suprafaa
geamurilor sau chiar s provoace incendii.