ANLISIS OPERACIONAL DE PARADEROS PARA EL SISTEMADE

AUTOBUSES DE TRNSITO RPIDO DE LA PAZ

Autor: Waldo Yanaguaya A.
ITVC UMSA. 2011

RESUMEN

El diseo de un sistema de transporte masivo basado en buses de alta capacidad, tipo BRT,
requiere que el diseo de paraderos est adecuadamente realizado para asegurar que no
existan demoras en estos sitios y el sistema funcione ptimamente. La operacin en
paraderos debe ser tal que no se generen colas por buses esperando utilizar los paraderos.

Para evaluar la operacin de los paraderos del sistema, es necesario realizar un anlisis
detallado con instrumentos de micro-simulacin, para poder determinar en detalle todos los
elementos de diseo. En este artculo se describe los resultados de la evaluacin funcional
de las estaciones en el centro de la ciudad de La Paz para el sistema BRT previsto a
implementarse por el GAMLP en los prximos aos.

El anlisis de la operacin de las estaciones BRT se realiza para dos casos: Sistema de
corredor con un solo carril segregado, y sistema de corredor con dos carriles segregados.
Para estos escenarios se analiza el efecto de los niveles de saturacin en la velocidad de
operacin y la generacin de colas y demoras en los paraderos. Para el anlisis se ha hecho
uso del modelo de microsimulacin VISSIM.

.

1. INTRODUCCION
El Estudio de modernizacin del transporte
pblico en el rea Metropolitana de La Paz
1
,
realizado en el ao 2003, presenta una
propuesta para mejorar sustancialmente el
sistema con base a corredores exclusivos en
donde operaran buses de gran capacidad, con
paradas y terminales cerradas. Este proyecto ha
sido tomado por la actual gestin del GAMLP,
para que sea implementado en el corto plazo.
El diseo de un sistema de transporte pblico
operado con regulacin y control, tal cual se
propone en el Estudio de Modernizacin del
transporte pblico, requiere que el diseo de
paraderos est adecuadamente realizado para
asegurar que no existan demoras en estos sitios
y el sistema funcione ptimamente. La
operacin en paraderos debe ser tal que no se

1
Tonishi-SYSTRA. Modernizacin del sistema de
transporte pblico en el rea metropolitana da La Paz.
GMLP. 2004
generen colas por buses esperando utilizar los
paraderos.
Para evaluar la operacin de los paraderos del
sistema, es necesario realizar un anlisis
detallado con instrumentos de micro-
simulacin, para poder determinar en detalle
todos los elementos de diseo. Este es el
objeto principal del presente proyecto de
investigacin.

2. OBJETIVOS
El objetivo general del Proyecto es realizar una
evaluacin operacional del funcionamiento de
los paraderos del sistema de Autobuses de
Trnsito Rpido (BRT), propuesto para La Paz,
por medio de instrumentos de micro-
simulacin.
Los objetivos especficos son:
Acopiar informacin de la demanda de
pasajeros en las estaciones previstas en
el centro de la ciudad de La Paz.











Acopiar los datos de frecuencias de
servicio de los buses en el corredor
troncal de la Av. Mariscal Santa Cruz.
Efectuar un relevamiento de la
informacin sobre la geometra de los
sitios de emplazamiento de las
estaciones en la Av. Mariscal Santa
Cruz y 16 de Julio.
Realizar una microsimulacin de las
estaciones de parada ms crticas del
corredor en el centro de la ciudad de La
Paz.
Realizar la evaluacin operacional de
las estaciones con el modelo de
microsimulacin.
Analizar el efecto del grado de
saturacin de estaciones en las
velocidades comerciales de un sistema
BRT.
Se ha propuesto que el anlisis de los paraderos
del sistema BRT se realice con un modelo de
micro-simulacin en VISSIM
2
.

3. DATOS PARA CONSTRUCCIN
DE MODELO
El modelo de simulacin que se construye es un
simulador del comportamiento de las
estaciones de parada de buses, para lo cual los
principales insumos utilizados son:
Configuracin de la geometra de
estaciones;
Cantidad de buses que paran;
Frecuencia de servicio de los buses; y
Cantidad de pasajeros que suben y bajan
en cada estacin.


3.1 CONFIGURACIN Y GEOMETRA
DE ESTACIONES
La configuracin de la geometra de estaciones
se define en el Estudio preliminar elaborado
por el Consorcio Tonishi-Systra. El prediseo

2
PTV Planung Transport Verkehr AG, VISSIM 5.3-05
User Manual. Karlsruhe, Germany, 2011
de las estaciones en donde se llevar adelante la
modelacin se muestra en las Figura N 1.
Como se puede observar de la Figura N 1, en
Plaza Prez Velasco se ha propuesto la
ubicacin de tres mdulos de estaciones como
paraderos del sistema BRT. En este sitio
tambin se define un ancho de corredor de 7.0
metros, lo cual da lugar a un carril para la
detencin de los buses y un carril para el
sobrepaso. Los anchos para el trfico mixto
varan de 6.0 m hasta 5.45 m. en el sentido de
Norte-Sur, y en el sentido contrario, los anchos
de va varan desde 7.16 m. a 7.0 m.
En el sitio denominado Prez Velasco, los
mdulos de estaciones permitiran la parada de
un bus articulado en cada estacin. El ancho de
cada uno de los mdulos es de 5 metros.

3.2 VOLMENES DE BUSES
Los volmenes de buses en los corredores del
sistema BRT han sido estimados en estudios
recientes del GAMLP, para varios escenarios de
implementacin, de donde se ha adoptado los
siguientes Escenarios:
Escenario 1. Sistema BRT completo en
La Paz y El Alto.
Escenario 2. Sistema BRT solamente
con los corredores en la ciudad de La
Paz: Troncal Prado-Zona Sur, y Troncal
Av. Simn Bolivar-Av. Busch.
Los volmenes por tramos para estos dos
escenarios se presentan en la Tabla N 1.













Figura N 1 Estaciones BRT en Prez Velasco


Fuente: Elaboracin propia

Tabla N 1 Volmenes de Buses en Tramos del Corredor (Buses/hr/sentido)
Escenario 1 Escenario 2 Escenario 1 Escenario 2
Autopista La Paz-El Alto 150 60 185 90
Av. Montes-Plaza del Obelisco 150 60 185 90
Plaza del Obelisco-Stadium 20 20 30 30
Av. Busch-Av de las Americas 20 20 30 30
Plaz del Obelisco-Plaza del Estudiante 130 40 155 60
Plaza del Estudiante-Cota Cota 70 60 95 90
TRAMO
AO 2014 AO 2024

Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de La Paz.

De la tabla anterior se puede observar que el
escenario 1 corresponde al escenario crtico con
el mayor volumen de buses por hora tanto para
el ao 2014 como para el 2024.

3.3 FRECUENCIA DE SERVICIO DE
BUSES
Para cada uno de los escenarios definidos se
establece una frecuencia de cada una de las
rutas troncales para el sistema. Los intervalos
de servicio de estas rutas se muestran a
continuacin.














Tabla N 2 Intervalos de Servicio de Rutas
Troncales
Ao 2014 Ao 2024
p261pi 3 2
p301pi 3 3
p311pi 2 1.5
p401pi 3 3
p411pi 2 1.5
p501pi 3 3
p511pi 6 4
Ruta
Intervalo (min)
Fuente: Elaboracin propia con informacin del GAMLP

3.4 CANTIDAD DE PASAJEROS EN
ESTACIONES
Los pasajeros que suben y bajan en cada
estacin estn determinados por el diseo
operacional del sistema BRT, lo cual tambin
es disponible de estudios recientes realizados
por el GAMLP
3
.
La tabla a continuacin resume los volmenes
de pasajeros proyectados para los dos
escenarios indicados.

Tabla N 3 Volmenes de pasajeros en
Estaciones (en Pas/hr) Hora Pico AM
Suben Bajan Total
Av. Mcal . Santa Cruz 1155 2809 3964
Perez Vel asco 3855 6746 10601
Av. Mcal . Santa Cruz 1358 3808 5166
Perez Vel asco 4972 8777 13749
Av. Mcal . Santa Cruz 313 1142 1455
Perez Vel asco 922 1679 2601
Av. Mcal . Santa Cruz 364 1883 2247
Perez Vel asco 1236 2329 3565
Escenari o 2
Ao 2024
Pasajeros Hora Pico AM
Escenari o 1
Ao 2024
Estacin Escenario
Escenari o 1
Ao 2014
Escenari o 2
Ao 2014
Fuente: Elaboracin propia con informacin del GAMLP

De la tabla anterior se puede observar que las
estaciones de parada ubicadas en Perez Velasco
tienen una demanda elevada de 10,600 y 13,700
pasajeros/hora en los aos 2014 y 2024
respectivamente. Sin embargo, es importante
aclarar que este volumen de pasajeros fue
estimado de encuestas realizadas a pasajeros

3
TRANTER Consultores. Actualizacin de la demanda
de transporte, diseo operacional y escenarios del SITM,
GAMLP. 2011
provenientes de la ciudad de El Alto, quienes
normalmente realizan un transbordo en Prez
Velasco/San Francisco, por la forma en que
opera el actual sistema de transporte pblico.
Con los corredores BRT, este comportamiento
cambiara, por lo que se presume que los
volmenes de pasajeros en esta estacin seran
menores en cantidad.

4. CONSTRUCCIN DE MODELO DE
MICROSIMULACIN
Para la construccin del modelo de
microsimulacin se ha utilizado los planos
georeferenciados del prediseo realizado por
Tonishi-Systra.
La red para el modelo se digitaliza
directamente en el plano georeferenciado,
incluyendo todas las caractersticas de cada
tramo, tal como se muestra en la Figura No. 2.
En la construccin de la red se incluyen los
siguientes elementos:
Carriles segregados del sistema BRT;
Plataformas de embarque y
desembarque de pasajeros;
reas de acceso a estaciones de
embarque y desembarque; y
Semforos en intersecciones.
Sobre la red construida se incorpora los
recorridos de los buses con todas sus
caractersticas operacionales.

4.1 CARACTERSTICAS DE LOS BUSES
Los buses del sistema BRT corresponden a
buses articulados con plataforma alta (0.90
metros desde el nivel del piso) y puertas
mltiples para el abordaje y salida de pasajeros.
Para la construccin del modelo se ha adoptado
las dimensiones del Bus Volvo 7300 BRT, cuya
ubicacin de ejes y dimensiones se muestra en
la Figura No. 3.


















Figura N 2 Construccin de red del sistema BRT

Fuente: Elaboracin propia

Figura N 3 Bus Volvo 7300 BRT adoptado para dimensiones en Modelo



Las dimensiones ms importantes a tomar en
cuenta para la microsimulacin son:
Longitud elemento frontal: 10.346 m.
Longitud elemento trasero: 7.805 m.
Ancho: 2.55 m.
Capacidad de aceleracin mxima: 3.4
m2/s
Capacidad de desceleracin mxima:
5.5 m2/s.
4.2 TIEMPO DE PARADA DE BUSES
El tiempo de parada de los buses en los
paraderos es crtico para la capacidad de un
sistema de transporte pblico. La saturacin de
un paradero se define como la proporcin del
tiempo en que ese paradero est ocupado por
un vehculo. En el caso del corredor troncal del
sistema BRT, el paradero estar ocupado
cuando un bus est parado para embarque y
desembarque de pasajeros, adems de un
tiempo muerto que se utiliza para parar y
abrir sus puertas, y para cerrar las puertas y











arrancar. El tiempo parado para el embarque y
desembarque es, a su vez, funcin del nmero
de pasajeros que ascienden y descienden del
bus.
La saturacin, para una estacin sencilla de la
troncal en que para un bus a la vez, y en que
todos los buses paran en la estacin, puede ser
por lo tanto expresada de la siguiente manera:

Donde:
X =Saturacin del paradero.
V =Volumen de buses por hora que paran en el
paradero.
t
m
=Suma de tiempos muertos para parar, abrir
puertas, cerrar puertas y arrancar
p = Numero promedio de pasajeros que
embarcan y desembarcan por cada bus.
t =Tiempo promedio de un pasajero para
embarcar o desembarcar (en segundos por
pasajero).
Para el caso de los buses en el corredor troncal,
el tiempo muerto total es de aproximadamente
10 segundos, de acuerdo a observaciones
realizadas en sistemas y vehculos de tipo
similar en otros pases. De la misma forma, el
tiempo de embarque o desembarque por
pasajero es de aproximadamente 0,33 segundos
por pasajero, considerando los buses
propuestos, de piso al nivel de la plataforma y
con tres puertas.
Estos elementos se utilizan para dimensionar
las estaciones, especialmente en cuanto al
nmero de mdulos que se necesita en cada
paradero. Los niveles de saturacin calculados
para las estaciones en el Centro de la ciudad de
La Paz se presentan en las Tabla N 4 y Tabla
N 5.



Tabla N 4 Tiempos de parada y Niveles de Saturacin en Estaciones Ao 2024
Ubicacin de Estacin
Pasajeros
Ascienden y
Descienden
Pasajeros/Bus
Tiempo
parado por
pasajeros (s)
Tiempo total
parado (s)
Nmero de
Mdulos por
Paradero
Nivel de
Saturacin
Av. Arce (Sur de Puente Villazn) 4172 44 14 24 2 32%
Prado (Plaza del Estudiante) 4634 30 10 20 2 43%
Prado Calle Colombia 5166 33 11 21 2 45%
San Francisco 13749 74 25 35 3 59%
Av. Montes 1970 11 4 14 2 35%

Fuente: Elaboracin propia.

Tabla N 5 Tiempos de parada y Niveles de Saturacin en Estaciones Ao 2014
Ubicacin de Estacin
Pasajeros
Ascienden y
Descienden
Pasajeros/Bus
Tiempo
parado por
pasajeros (s)
Tiempo total
parado (s)
Nmero de
Mdulos por
Paradero
Nivel de
Saturacin
Av. Arce (Sur de Puente Villazn) 3282 47 15 25 2 25%
Prado (Plaza del Estudiante) 3813 32 10 20 2 34%
Prado Calle Colombia 3964 33 11 21 2 35%
San Francisco 10601 71 23 33 3 46%
Av. Montes 1616 11 4 14 2 28%

Fuente: Elaboracin propia.

De la Tabla N 4 se puede observar que, con
los volmenes de demanda del ao 2024, las
estaciones con saturacin ms elevada
corresponden a aquellas ubicadas en el Prado,
Av. Mariscal Santa Cruz y San Francisco. De
hecho, debido a los elevados volmenes de
pasajeros que ascienden y descienden en San
Francisco, el nivel de saturacin de esta











estacin hace que se requiera de un mnimo de
3 mdulos en este sitio.
Con el mismo nmero de mdulos tambin se
determina los niveles de saturacin de las
estaciones para el ao 2014. En este caso, la
Tabla N 5 muestra que excepto en Prez
Velasco/San Francisco, las estaciones no
tendran elevados niveles de saturacin en el
ao 2014, fecha de implementacin prevista del
sistema BRT.
En el ao 2024, las estaciones ubicadas en
Prado y San Francisco alcanzan niveles de
saturacin superiores a 40%.
Para el modelo de microsimulacin se toma el
tiempo de parada de buses en cada estacin
para evaluar las velocidades comerciales
medias y las colas y demoras que
experimentaran los buses.

5. EVALUACIN FUNCIONAL DE
ESTACIONES
5.1 ESCENARIOS DE EVALUACIN
El diseo conceptual del sistema integrado de
transporte masivo del rea metropolitana de La
Paz prev la implementacin de un sistema
completo que incluye los corredores troncales
tanto en la ciudad de El Alto como en la ciudad
de La Paz. Sin embargo, los estudios recientes
que viene desarrollando el Gobierno Autnomo
Municipal de La Paz prevn que la
implementacin de los corredores sera por
fases, con una primera fase que contempla el
corredor troncal desde la Ceja de El Alto, por la
Autopista, avenidas Mariscal Santa Cruz, 16 de
Julio, Arce, Libertadores, Hernando Siles,
Ballivin y Muz Reyes, hasta la Terminal de
Integracin ubicada en Cota Cota; y el corredor
Villa Ftima, desde la plaza del Obelisco, por
las avenidas Camacho, Simn Bolvar, Busch y
de las Amricas hasta la terminal ubicada en
Minasa.
Los volmenes de buses en el corredor troncal
que pasan por el centro de la ciudad de La Paz
y la cantidad de pasajeros que utilizara el
sistema difieren de acuerdo al escenario de
implementacin. Sin embargo, el diseo de
estaciones debe ser realizado con los
volmenes del caso ms crtico, el cual
corresponde al sistema completo. En la tabla
que se presenta a continuacin se resumen los
volmenes de buses para este escenario
completo, que constituye el escenario de
evaluacin funcional de las estaciones.
Tabla N 6 Volmenes de buses para Diseo
Funcional de Estaciones
Ao 2014 Ao 2024
Autopista La Paz-El Alto 150 185
Av. Montes-Plaza del Obelisco 150 185
Plaza del Obelisco-Stadium 20 30
Av. Busch-Av de las Americas 20 30
Plaz del Obelisco-Plaza del Estudiante 130 155
Plaza del Estudiante-Cota Cota 70 95
TRAMO
Volumen Buses/Hr
Fuente: Gobierno Autnomo Municipal de La Paz

De la tabla anterior se puede observar que las
estaciones ms crticas corresponden a aquellas
ubicadas en el tramo Autopista-Plaza del
Obelisco. Al mismo tiempo los datos de
pasajeros en las estaciones muestran que la
estacin ubicada en Prez Velasco/San
Francisco es la que presenta la mayor demanda
de pasajeros, tal como se resume en la tabla a
continuacin.
Tabla N 7 Volmenes de pasajeros
Estacin Prez Velasco/San Francisco
2014 10601
2024 13749
Ao Total Pasajeros/Hr

Fuente: Elaboracin propia con datos del GAMLP

Con estos datos se ha calculado el tiempo de
parada de los buses en la estacin San
Francisco, lo cual resulta en un tiempo de
parada de 33 segundos/bus en el ao 2014 y 35
segundos/bus en el ao 2024, asumiendo que la
operacin del sistema est provisto por buses
articulados de 18 metros de longitud y tres
puertas al nivel de la plataforma de las
estaciones.
Para la evaluacin funcional se ha decidido
simular los siguientes escenarios de la estacin
San Francisco:











1. Ao 2014, dos mdulos de parada.
2. Ao 2014, tres mdulos de parada
3. Ao 2024, dos mdulos de parad
4. Ao 2024, tres mdulos de parada.
Para estos escenarios se determina los
parmetros operacionales del comportamiento
de la estacin San Francisco.
5.2 EVALUACIN FUNCIONAL DE
ESTACIONES
La evaluacin funcional de las estaciones se
realiz con el software de microsimulacin
VISSIM, versin 5.3. En la Tabla N 8 se
muestran los indicadores operacionales para los
escenarios analizados.

Tabla N 8 Indicadores Operacionales tramo Av. Montes-San Francisco
Media Mxima
1. Ao 2014, con 2 mdulos de Estacin 150 55 203 11.85 149.97 69.0
2. Ao 2014, con 3 mdulos de Estacin 150 0 55 18.00 10.20 46.0
3. Ao 2024, con 2 mdulos de Estacin 187 317 517 5.47 444.88 89.0
4. Ao 2024, con 3 mdulos de Estacin 187 2 55 16.32 30.07 59.0
Nivel de
Saturacin (%)
Longitud de Cola (m)
Escenario Buses/Hr
Velocidad Media
(km/hr)
Demora media
por parada (s)

Fuente: Elaboracin propia.

De la tabla anterior se puede observar que en el
ao 2014, en el tramo de la estacin de San
Francisco, el sistema BRT operara con una
velocidad de 18.0 km/hr si se disponen 3
plataformas o mdulos como paraderos del
sistema, y 11.9 km/hr si se disponen solamente
de 2 plataformas. En ambos casos se dispone
de un carril adicional a las bahas de parada
para el rebase de buses detenidos.
La modelacin ha mostrado que existirn colas
significativas ya desde el ao 2014, si se
disponen de 2 plataformas en la estacin. Esto
tambin se refleja en la demora media por
paradas el cual alcanza a 149 segundos por bus.
Esta demora no incluye el tiempo de parada
para el ascenso y descenso de pasajeros (dwell
time).
En el ao 2024, la operacin con 3 plataformas
sugiere que la velocidad media del corredor
BRT se reduce a 16.3 km/hr, lo cual puede
significar un bajo nivel de servicio para los
usuarios. Si en este ao se dispone de
solamente 2 plataformas o mdulos de estacin,
la velocidad media del sistema sugiere que el
sistema colapsara, formndose colas por ms
de medio kilmetro aguas arriba de las
estaciones.
El nivel de saturacin de las estaciones llegara
a niveles inaceptables en el caso de disponer de
solamente dos plataformas o bahas, tanto en el
ao 2014 como en el ao 2024. El disponer de
3 plataformas sugiere que en el ao 2014 se
tendra un nivel de saturacin de 46%, lo cual
sin embargo no reduce en forma significativa la
velocidad del sistema, ni genera excesivas
colas. En el ao 2024, las 3 plataformas
generan que el nivel de saturacin sea de 59%,
lo cual reduce la velocidad de operacin del
sistema a 16 km/hr, que puede o no ser
aceptable dependiendo del nivel de servicio que
se desee proveer.
En la Figura N 4 se muestra que el carril
adicional ofrece la posibilidad de rebase en la
estacin para evitar demoras significativas. En
ningn caso del proceso de modelacin se ha
observado que existan colas significativas.
Las Figura N 5 a continuacin muestran las
colas generadas en la estacin y los buses
esperando en el carril adicional para utilizar las
plataformas.











En el caso de disponer de solamente 2
plataformas en la estacin, ya sea en el ao
2014 o 2024, el sistema se saturara por el
elevado volumen de buses y la saturacin de las
plataformas. Esto se muestra en la Tabla No. 8,
en donde se observa que las colas llegan a entre
201 y 517 metros de longitud, reduciendo
tambin las velocidades de operacin en forma
significativa. Las velocidades estimadas son
excesivamente reducidas para un sistema BRT
que se considere eficiente.
.

Figura N 4 Estacin Prez Velasco con Tres Plataformas de embarque Ao 2014


Figura N 5 Estacin Prez Velasco con Dos Plataformas de embarque Ao 2014

Fuente: Elaboracin propia











Tabla N 9 Indicadores Operacionales Ao 2024 con 4 puertas en Bus
Media Mxima
Ao 2024, con 3 mdulos de Estacin 187 1 36 17.489 14.496 49.0
Nivel de Saturacin
(%)
Escenario Buses/Hr
Longitud de Cola (m) Velocidad Media
(km/hr)
Demora media por
parada (s)

Fuente: Elaboracin propia con resultados de simulacin.


Los resultados de la tabla anterior sugieren que,
con el uso de 4 puertas en el bus articulado, las
velocidades del sistema se mantendra a un
nivel aceptable (17.5 km/hr), y la longitud
mxima de cola no sera excesiva.
En resumen, an con 3 plataformas de
embarque, la estacin Prez Velasco/San
Francisco operara con niveles de saturacin
aceptables, si se dispone de buses con 4 puertas
para el acceso de pasajeros.

6. RELACIONES ENTRE NIVEL DE
SATURACIN Y VELOCIDAD MEDIA
El nivel de saturacin y la velocidad media de
operacin del corredor BRT, tanto con un carril
segregado, como con dos carriles ha sido
analizado con el uso del modelo de
microsimulacin. Para ello, se ha realizado
varias simulaciones con diferentes tiempos de
detencin (dwell time) y niveles de saturacin.
Los resultados del anlisis se presentan en las
figuras a continuacin.
Figura N 6 Relacin entre velocidad media
y nivel de saturacin para BRT con un carril
segregado
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00

80.00 70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00
Saturation Level (%)
Average
Speed
(km/hr)

Figura N 7 Relacin entre velocidad media
y nivel de saturacin para BRT con dos
carriles segregados para rebase en estacin
20.00
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
80.00 70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00
Saturation Level (%)
Average
Speed
(km/hr)

De la Figura No. 6 se puede observar que, en el
caso de un solo carril segregado, hasta niveles
de saturacin de 45%, la velocidad comercial
de un sistema BRT no se ve sustancialmente
afectada. Sin embargo, es importante tomar
nota de la longitud de cola mxima que se
generara si se dispone de solamente un carril
segregado sin posibilidad de rebase, ya que esto
definir si con este grado de saturacin no se
obstruye significativamente la operacin aguas
arribas de las estaciones. Si no se dispone de
suficiente espacio para la formacin de colas, el
diseo debe tratar de alcanzar un mximo de
40% de nivel de saturacin.
El proveer un carril adicional para el rebase de
buses en las estaciones incrementa el valor para
el cual los niveles de saturacin pueden
considerarse como aceptables. De hecho, la
simulacin ha mostrado que el nivel de servicio
puede considerarse aceptable hasta un nivel de
saturacin de de 60% cuando dos carriles
segregados son provistos en los sitios de las
estaciones (ver Figura No. 7). Solamente para











niveles de saturacin ms elevados de 60%, las
velocidades comerciales se reducen en forma
significativa.

6. CONCLUSIONES
La microsimulacin de la estacin ubicada en
Prez Velasco/San Francisco ha mostrado que
el sistema BRT operara sin problemas en el
ao 2014, gestin prevista para la apertura del
sistema integrado de transporte pblico, en el
caso de disponer de 3 plataformas de embarque
en esta estacin. Por la elevada cantidad de
buses en el corredor troncal, la velocidad media
de operacin sera de 18 km/hr. Esta velocidad
resulta en 16.3 km/hr en el ao 2024, lo cual
puede comprometer el nivel de servicio del
sistema.
Si la demanda de pasajeros prevista en Prez
Velasco/San Francisco sigue la tendencia
actual, la disposicin de solamente 2
plataformas no es suficiente para garantizar la
eficiente operacin del sistema, ya que se
generaran largas colas (de ms de 200 metros),
reduciendo excesivamente la velocidad
comercial del sistema.
El estudio tambin muestra que la velocidad
comercial de un corredor BRT no se reduce
significativamente cuando los niveles de
saturacin de las estaciones estn por debajo de
45%. Si los niveles de saturacin llegan a ms
de 45%, entonces la velocidad comercial del
sistema BRT puede reducirse
significativamente, lo que a su turno representa
disponer de un sistema con bajos niveles de
servicio para los usuarios.
El proveer un carril adicional para el rebase de
buses en las estaciones incrementa el valor para
el cual los niveles de saturacin pueden
considerarse como aceptables. De hecho, la
simulacin ha mostrado que el nivel de servicio
puede considerarse aceptable hasta un nivel de
saturacin de 60% cuando dos carriles
segregados son provistos en los sitios de las
estaciones. Solamente para niveles de
saturacin ms elevados de 60%, las
velocidades comerciales se reducen en forma
abrupta

Bibliografa

1. Tonishi-Systra, Modernizacin del sistema
de transporte pblico en el rea
metropolitana de La Paz, GMLP. 2004
2. PTV Planung Transport Verkehr AG,
VISSIM 5.3-05 User Manual. Karlsruhe,
Germany, 2011
3. TRANTER Consultores. Actualizacin de
la demanda de transporte, diseo
operacional y escenarios del SITM,
GAMLP. 2011