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Ddicace
PFE/ENSEM/2013 Page 2
Ddicace

Je ddie ce projet de Fin dtude
Ma mre, source de tendresse et damour et pour son
soutien tout au long de ma vie scolaire.
Mon pre, qui ma toujours soutenu avec amour et
volont, et qui a fait tout le possible pour maider.
A mes frres pour leur encouragement et leur bont.
Ma chre grande famille.
Mes chers ami(e)s, et enseignants.
Tous qui ont collabor de prs ou de loin
llaboration de ce travail.
Que Dieu leur accorde sant et prosprit

Gourma Anass

Ddicace


Ddicace

Je ddie ce travail
Ma Mre,
A mon Pre Mohamed
A mon oncle El houssine ,
A mes frres : Mourad , younes
A ma Sur,
A Hicham, Taha, et Brahim Tachtab
Et tous mes Amis

Abdelhakim Aghazzaf

Remerciement


Remerciement

Cest avec un rel plaisir que nous exprimons ici nos reconnaissances tous ceux qui ont
contribu de prs ou de loin llaboration de ce travail.

Nous remercions tout dabord, sans fin, notre Dieu Allah pour ses innombrables bienfaits.

Nous adressons les sincres remerciements notre encadrant de projet de fin dtudes
M.BELFQIH pour ses conseils prcieux, son soutien et sa disponibilit.

Nous tenons remercier, notre encadrant lONEE, M.BELAGUID chef du Service
Ralisation DTC, qui s'est toujours montr coopratif et prvenant par ses conseils et
recommandations pour contribuer la bonne marche de ce projet de fin dtudes. Nous
sommes galement sensibles lhonneur que nous a fait M. MOURCHID pour lappui quil
nous a apport durant notre sjour lONEE.

Nos remerciements toute lquipe de lONEE, Direction Transport de Casablanca pour
leur accueil, leur conseil et leur coute.

Nous adressons nos vives salutations la Direction de lENSEM et tous le corps
professoral, pour les efforts dployes pour nous assurer la bonne formation.

Enfin, nous exprimons notre profonde gratitude nos amis ainsi qu nos familles qui
nous ont toujours soutenus.
Rsum


Rsum

Cette tude, mene au sein de loffice nationale dlectricit et deau potable(branche
lectricit) a pour objectif dtudier le rseau de transport 225kV de la rgion de Casablanca
et dlaborer une analyse paramtrique afin de rsoudre les problmes qui se manifestent dans
le rseau lors du transport dnergie lectrique savoir : les chutes de tension, les cascades en
surcharges et le non-respect de la rgle de scurit .Une tude de la solution envisage a t
laborer pour rpondre aux exigences du cahier de charge.

Cette tude sarticule autour de quatre axes : le premier est une description du rseau objet
dtude et du cahier de charge, le second est une simulation du rseau tudi dans le logiciel
POWERWORLD et la vrification de ces rsultats avec la mthode analytique, le troisime
est une analyse paramtrique des rsultats de simulation obtenue et le dernier chapitre traite
les solutions proposes.
Abstract


Abstract

The primary aim of this study, which took place in ONEE (Electrical Branch) is the study
of the 225 kV transmission of Casablanca region and the development of a parametric
analysis which targets the recurrent problems of the network in case of electric power
transmission , such as : voltage drops , waterfalls loads and non-compliance with the security
rule. A study of the proposed solution has been developed to meet the specifications.

This study focuses on four areas: the first is a description of the network, object of study
and the specifications, the second is a simulation of the system studied in POWERWORLD
software along with verification of these results using the analytical method, the third is a
parametric analysis of the simulation results obtained, the fourth containing some proposed
solutions to the problem at hand.


222

,

,

Liste des abrviations

Liste des abrviations

PERG Programme dElectrification Rurale Global
EM Elecras Marroquis
PNER Programme National dElectrification Rurale
DTC Direction Transport Centre Casablanca
THT Trs Haute Tension
HT Haute Tension
MT Moyen Tension
BT Basse Tension
MALT Mise la Terre
PF Power Flow
OPF Optimal Power Flow
FACTS Systme de Transmission Courant Alternatif
TCSC Compensateur Srie contrl par thyristor

Liste des figures


Liste des figures

Figure 1: Organigramme de l'O.N.E.E ..................................................................................... 24
Figure 2 : Organisation de la Direction Centrale Transport ..................................................... 25
Figure 3 : Organigramme de la DTC ....................................................................................... 26
Figure 4 : Organigramme de la Division Technique Transport ............................................... 26
Figure 5 : Localisation de la DTC Ain Sbai .......................................................................... 27
Figure 6 : Cycle d'nergie lectrique ........................................................................................ 29
Figure 7 : Localisation de la rgion de Casablanca .................................................................. 31
Figure 8:Localisation des centrales de production ................................................................... 32
Figure 9 : Schma d'un poste de transformation ...................................................................... 33
Figure 10 : Schma globale du rseau 225 kV de la rgion de Casablanca ............................. 34
Figure 11: Interface simule du rseau 225 KV sous POWERWORLD ................................. 42
Figure 12 : Schma du rseau Test ........................................................................................... 50
Figure 13 : Schma du rseau Test dans POWERWORLD ..................................................... 55
Figure 14: Rsultat obtenue par POWERWORLD du rseau Test .......................................... 56
Figure 15: Rsultat obtenue sous le programme Matlab .......................................................... 57
Figure 16 : Rsultat obtenu par le programme Matlab pour le rseau tudi .......................... 58
Figure 17: Stabilit des rseaux lectriques ............................................................................. 65
Figure 18 : Chute de tension dans la rgion de Casablanca ..................................................... 68
Figure 19 : Puissance transite dans les lignes ......................................................................... 68
Figure 20: Vrification de la rgle de scurit avec POWERWORLD ................................... 70
Figure 21: Simulation du Blackout .......................................................................................... 71
Figure 22: Application de la fonction contouring dans POWERWORLD .............................. 72
Figure 23 : Compensation du Bus SIDI BOUGUEDRA ......................................................... 74
Figure 24 : Rsultats obtenus aprs la compensation du Bus SIDI BOUGUEDRA ................ 75
Figure 25 : Compensation du bus SIDI BENNOUR ................................................................ 75
Figure 26 : Compensation du bus GHANEM .......................................................................... 76
Figure 27: Compensation du bus LAAWAMAR ..................................................................... 76
Figure 28 : Compensation du bus CHICKER .......................................................................... 77
Figure 29 : Compensation du bus CHICHAOUA .................................................................... 77
Figure 30 : Montage gradateur du FACTS ............................................................................... 80
Figure 31: Montage convertisseur de courant FACTS ............................................................. 80
Figure 32 : Montage convertisseur de tension FACTS ............................................................ 81
Figure 33 : FACTS parallle .................................................................................................... 83
Figure 34 : FACTS srie TCSR ............................................................................................... 84

Liste des figures

Figure 35: FACTS srie TCSC ................................................................................................ 84
Figure 36 : FACTS hybride UPFC ........................................................................................... 85
Figure 37: Modle du TCSC .................................................................................................... 86
Figure 38: Caractristique non linaire du TCSC .................................................................... 87
Figure 39 : Source de tension quivalente du TCSC ............................................................... 88
Figure 40 : Source de courant quivalente du TCSC ............................................................... 88
Figure 41: Le courant injecter en fonction de l'admittance du TCSC ................................... 89
Figure 42 : Zone critique du rseau 225 kV dans PSAT .......................................................... 89
Figure 43 : Schma du TCSC dans PSAT ................................................................................ 90
Figure 44: tension bus CHICHAOUA avant correction .......................................................... 90
Figure 45: tension Bus CHICHAOUA aprs correction .......................................................... 90
Figure 46 : Tension bus GHANEM avant et aprs FACTS ..................................................... 91
Figure 47 : Tension bus SIDI BENNOUR avant et aprs FACTS .......................................... 91
Figure 48 : Courbe PV avant et aprs implantation du FACTS ............................................... 92
Figure 49 : Courbe QV avant et aprs insertion du TCSC ....................................................... 93
Figure 50 : Rseau de Casablanca corrig................................................................................ 95
Figure 51: Tension des bus aprs correction ............................................................................ 96
Figure 52 : Graphe de puissance transite dans les lignes du rseau corrig ........................... 98
Figure 53 : Test de la rgle de scurit du rseau corrige ...................................................... 99
Figure 54 : Bilan des pertes du rseau corrig ....................................................................... 100

Liste des tableaux


Liste des tableaux

Tableau 1:Fiche signaltique de l'O.N.E.E .............................................................................. 20
Tableau 2 : Puissance totale installe du parc de production de l'O.N.E.E .............................. 21
Tableau 3: La production totale de l'nergie lectrique en 2011 par l'O.N.E.E ....................... 21
Tableau 4: Solde d'change d'nergie lectrique en 2011 ........................................................ 21
Tableau 5 : Nombre de transfo et puissance installe en 2010 ................................................ 22
Tableau 6 : Longueur des lignes de transport en 2010 ............................................................. 22
Tableau 7 : Longueur des lignes de distribution (2009/2010) ................................................. 23
Tableau 8 : Puissance des centrales de production .................................................................. 37
Tableau 9 : Caractristique des lignes de la rgion de Casablanca .......................................... 38
Tableau 10 : Charge 225 KV .................................................................................................... 38
Tableau 11 : Charge 60 kV ...................................................................................................... 39
Tableau 12 : Charge hors zone ................................................................................................. 39
Tableau 13 : Variable connue en fonction des nuds .............................................................. 41
Tableau 14 : Tension et angle dans chaque bus du rseau de Casablanca ............................... 43
Tableau 15 : Puissance transite dans les lignes en pourcentage ............................................. 44
Tableau 16 : Puissance perdu dans les lignes ........................................................................... 45
Tableau 17 : Donne du rseau Test ........................................................................................ 50
Tableau 18 : Paramtre des lignes du rseau Test .................................................................... 50
Tableau 19 : Niveau de tension admissible .............................................................................. 63
Tableau 20 : Intensit des lignes proche de l'intensit maximale transmissible ...................... 69
Tableau 21 : Avantage technique des dispositifs FACTS ........................................................ 85
Tableau 22:Tension du rseau aprs correction ....................................................................... 96
Tableau 23: Puissance transite dans les lignes du rseau corrige ......................................... 97

Table des matires


Table des matires

Ddicace ..................................................................................................................................... 2
Ddicace ..................................................................................................................................... 3
Remerciement............................................................................................................................. 4
Rsum ....................................................................................................................................... 5
Abstract ...................................................................................................................................... 6
......................................................................................................................................................7
Liste des abrviations ................................................................................................................. 8
Liste des figures ......................................................................................................................... 9
Liste des tableaux ..................................................................................................................... 11
Table des matires .................................................................................................................... 12
Les mots cls ............................................................................................................................ 15
Introduction gnrale................................................................................................................ 16
Chapitre 1 : Prsentation du rseau 225 kV de Casablanca ..................................................... 17
1.1. Prsentation de lorganisme daccueil........................................................................... 18
1.1.1. Historique ............................................................................................................... 19
1.1.2. Fiche signaltique de lO.N.E.E (Branche Electricit) .......................................... 20
1.1.3. Mission de lO.N.E.E (Branche Electricit) .......................................................... 20
1.1.4. Domaine dactivit de lO.N.E.E (Branche Electricit)......................................... 20
1.1.5. Organisation de lONEE (Branche Electricit) ...................................................... 23
1.1.6. Organisation de la Direction Centrale Transport ................................................... 25
1.1.7. Prsentation de la Direction Transport Rgion Centre-Casablanca (DTC) : .... 25
1.1.8. Organigramme de la DTC ...................................................................................... 26
1.1.9. Division Technique Transport ............................................................................... 26
1.2. Prsentation du rseau 225 Kv de Casablanca .............................................................. 28
1.2.1. Gnralits sur les rseaux lectriques.................................................................. 28
1.2.2. Les niveaux de tension de rseaux ......................................................................... 29
1.2.1. Le rseau de transport THT ................................................................................... 29
1.2.2. Le rseau de rpartition HT ................................................................................... 29
Table des matires
1.2.3. Le rseau de distribution MT ................................................................................. 30
1.2.4. Le rseau de livraison BT ...................................................................................... 30
1.2.5. Prsentation du rseau 225 Kv de la rgion de Casablanca ................................... 30
1.2.6. Centrale de production de la rgion de Casablanca ............................................... 31
1.2.7. Charge existant dans la rgion de Casablanca ....................................................... 32
1.2.8. Poste de transformation 225 kV/60kV/11kV ......................................................... 32
1.2.9. Le schma de transport dnergie lectrique de Casablanca .................................. 33
1.3. Cahier de charge ............................................................................................................ 35
Chapitre 2 :Mthodes de calculs de charge et de rpartition de puissance .............................. 36
2.1. Caractristiques du rseau objet dtude ....................................................................... 37
2.1.1. Puissance des centrales de production ................................................................... 37
2.1.2. Caractristique des lignes ...................................................................................... 37
2.1.3. Charge .................................................................................................................... 38
2.2. Simulation du rseau 225 KV de Casablanca avec le logiciel POWERWORLD ........ 39
2.2.1. Module statique du POWER WORLD .................................................................. 40
2.2.2. Hypothse de simulation sous POWERWORLD ................................................ 41
2.2.3. Rsultat de simulation ............................................................................................ 42
2.3. Vrification des rsultats avec la mthode analytique .................................................. 46
2.3.1. Mthodes de rsolution des quations dcoulement de puissance ....................... 46
2.3.2. Rsolution dun exemple de 3 bus par la Mthode de Newton Raphson ............. 50
2.3.3. Vrification des rsultats obtenues par POWERWORLD ..................................... 55
2.3.4. Application informatique de la mthode analytique .............................................. 56
2.3.5. Rsultat obtenu par le programme Matlab pour le rseau tudi ........................... 58
Chapitre 3 : Analyse paramtrique du rseau 225 kV de la rgion de Casablanca .................. 60
3.1. Critres de fonctionnement, de scurit dexploitation et de sauvegarde du systme . 61
3.1.1. Critres de fonctionnement du systme ................................................................. 61
3.1.2. Critre de scurit du systme ............................................................................... 62
3.1.3. Marges de variation admissible des paramtres de contrle dans lexploitation : . 62
3.1.4. Comportement du systme devant les contingences .............................................. 63
3.1.5. Stabilit des rseaux lectriques ............................................................................ 64
3.2. Analyse des rsultats de calcul du rseau de Casablanca.............................................. 67
3.2.1. Analyse des rsultats de niveau de tension ............................................................ 68
3.2.2. Vrification du dpassement de la charge maximale des lignes ............................ 68
Table des matires
3.2.3. Vrification de la rgle de scurit ........................................................................ 69
3.2.4. Dtermination de la zone critique .......................................................................... 71
Chapitre 4 : Solutions proposes pour la sauvegarde du rseau de Casablanca ....................... 73
4.1. Solution pour llimination des chutes de tension ....................................................... 74
4.2. La solution pour garantir la rgle de scurit N-1 ......................................................... 78
4.2.1. Montage de base des dispositifs FACTS ............................................................... 79
4.2.2. Types de FACTS .................................................................................................... 82
4.2.3. Utilisation du TCSC pour la compensation de lnergie ractive .......................... 85
4.2.4. Simulation du rseau en prsence du FACTS ........................................................ 89
4.2.5. Influence du FACTS sur la stabilit du rseau objet dtude ................................ 92
4.3. Etude de la vulnrabilit du rseau aprs correction .................................................... 95
4.3.1. Vrification des chutes de tension ......................................................................... 95
4.3.2. Vrification de la cascade en surcharge ................................................................. 97
4.3.3. Vrification de la rgle N-1 ................................................................................... 98
4.3.4. Impact de la correction sur le plan nergtique ................................................... 100
Conclusion Gnrale .............................................................................................................. 102
Bibliographie : ........................................................................................................................ 103
Webographie : ........................................................................................................................ 103
Annexes .................................................................................................................................. 104
Les mots cls


Les mots cls

Black-out Panne dlectricit qui dcoule de la perte de stabilit du
rseau

Chute de tension La tension est plus basse en bout de la ligne que son origine
lors du transit du puissance

Cascade en surcharge Succession de mise hors tension des lignes du au mauvaise
rpartition des charges

Rgle de scurit N-1 Capacit du rseau secourir la puissance reporte par une
ligne lors de dclenchement de cette dernire

Load Flow Etude du transit de puissance en tout point du rseau

Newton Raphson Mthode itrative de linarisation des quations base du
dveloppement en srie de Taylor

Introduction gnrale

Introduction gnrale

Depuis la cration des grands rseaux lectriques au 20 me sicle, de grandes pannes
dlectricit (Black-out) phnomnes dsastreux se sont produites rgulirement dans le
monde. Les consquences des Black-out sont la fois conomiques et sociales, mme de
courtes interruptions dlectricit peuvent endommager de faon importante des processus
industriels, car la remise en marche de ces processus peut prendre plusieurs heures selon les
cas. De longues interruptions arrtent les systmes de communication, de transport et de
distribution dnergie lectrique ce qui provoque une paralysie instantane du pays.

Cest dans ce sens que loffice nationale dlectricit et de leau potable (branche
lectricit) prend en considration limpact conomique du Black-out sur lconomie
nationale et tudie la vulnrabilit du rseau de transport contre les perturbations causant
long ou court terme ce phnomne savoir les chutes de tension , les cascades en
surcharges. Ainsi lquilibre entre la consommation et la production doit tre gr sans
oublier les rgles de scurit pour garantir un fonctionnement stable en cas de pertes
douvrages ou de centrales de production.

Face ses challenges et conscient de la ncessit de devoir amliorer les performances
du rseau 225 kV de la rgion de Casablanca, le service tude et ralisation de la division
technique et transport de Casablanca sous la responsabilit de Mr.BELAGUID nous a propos
le prsent projet travers lequel nous devrions mener une tude de vulnrabilit du rseau 225
kV de Casablanca et de proposer des solutions pour corriger ce rseau.

Le contenu est partag en quatre principaux chapitres :
Le premier chapitre : Comprend une description du rseau tudi et la
prsentation du cahier de charge.
Le deuxime chapitre : Est la simulation du rseau, et la vrification de ces
rsultats par la mthode analytique.
Le troisime chapitre : Prsente une analyse paramtrique des rsultats
obtenue.
Le quatrime chapitre : Proposition de la solution et vrification des rsultats
Chapitre 1


Chapitre 1 :
Prsentation du rseau 225 kV de Casablanca
Chapitre 1
1.1. Prsentation de lorganisme daccueil

LOffice National de lElectricit et dEau Potable (O.N.E.E. (Branche Electricit)) est
un tablissement public caractre industriel et commercial, plac sous la tutelle du Ministre
de lEnergie et des Mines.

Dot de la personnalit civile et de lautonomie financire O.N.E.E a investi depuis sa
cration dans lexclusivit de la production et le transport. Il assure galement la distribution
de lnergie lectrique dans plusieurs provinces du royaume et en milieu rural. Les droits et
obligations de lO.N.E.E sont dfinis dans un cahier de charge approuv par le dcret du
1974, lequel dfinit les conditions techniques, administratives et financires relatives et
lexploitation des ouvrages de production, transport et distribution de llectricit.

En 1963, le nombre de clients directs de lOffice ne dpassait pas les cent mille.
LO.N.E.E fournit aujourdhui plus de 4.5 millions de clients, dont 2,4 millions de clients
directs. Cette nergie est fournie par 24 usines hydrolectriques totalisant une puissance
installe de 1175 MW et de 5 centrales tribune gaz et plusieurs centrales diesel totalisant
786 MW et un parc olien de 50 MW, soit une puissance installe globale de 4516 MW.

Au-del des chiffres, cest la diversit des dfis que lONEE qui ont contribues la
richesse de ce parcours aux tapes multiples. De la marocanisation des cadres la ralisation
dun rseau de transport interconnect qui couvre lensemble du territoire national, puis
linvestissement en moyens de production pour rpondre une croissance soutenue de la
demande, ensuite louverture de la production au secteur priv et enfin la gnralisation de
llectrification du pays.

Aujourdhui, le rseau national de transport, interconnect avec lEurope et les pays du
Maghreb, couvre la totalit du territoire national. La consommation nationale de llectricit
dpasse les 21 milliards de KWh et augmente un rythme moyen de 8 % 9 % par an.

Enfin, le PERG (Programme dElectrification Rural Global) a permis la gnralisation de
laccs lElectricit en 2007.

Chapitre 1
LONEE sattaque dsormais, avec la mme volont, ces nouveaux dfis qui sont la
comptitivit, lamlioration du service client, louverture la concurrence et la construction
dun march rgional.

LONEE se donne ainsi lambition de demeurer loprateur national de rfrence dans
son secteur une locomotives de lconomie nationale et partenaire constant de ses clients et de
tous les citoyens marocains.
1.1.1. Historique

Aprs lindpendance, lEtat a mis fin la socit Energie Electrique du Maroc en 1963,
et a pris en main le secteur lectrique du pays afin de lorganiser, le soutenir et garantir le
service public. LOffice National de lElectricit a t cr par DAHIR 1-63-226 du 5 Aot
1963.

Voici les dates qui ont marqu lhistoire de LO.N.E.E (Branche Electricit) :

1963 Cration de lONE par ltat Marocain
1971 Fin aux grances caractre municipal de la SMD pour les transfrer des
rgies communales autonomes de distribution.
1975 Cration d'une Commission Interministrielle de l'Electrification Rurale et du
fonds spcial de l'Office
1978 Lancement du Programme National d'Electrification Rurale (PNER) par les
pouvoirs publics, visant long terme l'lectrification globale du royaume
1982 Lancement de la 1re phase de ce programme se traduit par l'lectrification de
287 villages
1994 Fin de la production exclusive et louverture la production concessionnelle
1996 Lancement du PERG par lOffice.
2007 1 767 000 foyers ruraux lectrifis, soit plus de 31 640 villages ; Taux
d'lectrification rural : 93%.
2010 La production de lONE atteint 6343,7 MW.
2011 Fusion lONE et de lONEP et apparition de lO.N.E.E.

Chapitre 1
1.1.2. Fiche signaltique de lO.N.E.E (Branche Electricit)

Dnomination commerciale Office National de lElectricit et de lEau Potable
Sige Social 65 Rue Ottman Ibnou Affane BP 13498 Casablanca
Directeur Gnral ALI FASSI FIHRI
Forme Juridique Entreprise publique caractre Industriel et commerciale
Raison Sociale Production, transport et distribution de llectricit
Identification Fiscale 850.7526
Catgorie dagent Cadre, matrise et excution
Tlphone (022) 26-55-53 / (022) 22-41-65
Fax (022) 22-00-38 / 30
Activits Transport, production et distribution de lnergie.
Chiffre daffaire en 2011 25 348 061 000 DH
Site web www.one.org.ma
Tableau 1:Fiche signaltique de l'O.N.E.E
1.1.3. Mission de lO.N.E.E (Branche Electricit)

La mission tait de grer la demande globale dlectrique du royaume de faon :

Satisfaire la demande du pays en nergie lectrique, en encourageant les
investissements priv dans la production de llectricit pour vrifier les meilleures
conditions de cout et de qualit de service.
Grer et dvelopper le rseau de transport dlectricit.
Distribuer directement ou via intermdiaires, lnergie lectrique sur le territoire
national.
Planifier, intensifier et gnraliser lextension de llectrification rurale.
uvrer pour la promotion et le dveloppement des nergies renouvelables.
1.1.4. Domaine dactivit de lO.N.E.E (Branche Electricit)

La production
Vue la profonde volution dans le domaine nergtique mondiale, les principaux dfis
de lO.N.E.E sont :
Assurer lapprovisionnement du pays en nergie lectrique
Rduire le poids des importations dnergie primaire sur la balance commerciale
Favoriser limplication du secteur priv dans linvestissement pour llectricit
Mobiliser les nergies renouvelables en tant qunergies nationales.
Chapitre 1
A la fin de 2010, la puissance totale installe du parc de production de lO.N.E.E
slve 6343,7 MW rpartit comme suit :

Centrales Puissances installe en MW
Usines hydrauliques 1305,8
Station de Transfert d'Energie par Pompage 464
Centrales thermiques vapeur 2385
Fioul 600
Charbon y compris JLEC 1785
Centrales turbines gaz 915
Cycle combins 850
Thermique disel 203
Total thermique 4353
Eolien 220,9
Total 6343,7
Tableau 2 : Puissance totale installe du parc de production de l'O.N.E.E
A la fin de 2011 la production totale de lnergie lectrique par lO.N.E.E a atteint 24
363,6 GWh rpartit comme suit :
Production thermique 21 315,6 GWh
Production hydraulique 2 005,3 GWh
Production STEP 133,3 GWh
Production Eolien 692,2 GWh
Tiers nationaux 217,2 GWh
Tableau 3: La production totale de l'nergie lectrique en 2011 par l'O.N.E.E
Le transport

Ayant pour mission dassurer le transport de lnergie lectrique et la scurit
dalimentation du pays, lO.N.E.E dveloppe et renforce son rseau de transport qui couvre la
quasi-totalit du territoire national.
Dune longueur totale de 21434 Km en 2011, le rseau de transport national est
interconnect aux rseaux lectriques espagnols et algrien, dans lobjectif est de :
Renforcer la fiabilit et la scurit dalimentation
Bnficier de lconomie potentielle sur le prix de revient du KWh
Intgrer le march lectrique national dans un vaste march Euro-maghrbin

Pays Solde dchange de lnergie lectrique(2011)
Espagne 4 494,3 GWh
Algrie 112,7 GWh
Tableau 4: Solde d'change d'nergie lectrique en 2011
Chapitre 1
Avec le renforcement des interconnexions, le Maroc est devenu un carrefour nergtique
entre les deux rives de la Mditerrane.
Pour rpondre aux besoins du pays en nergie lectrique, lO.N.E.E a lanc un vaste
programme de dveloppement du rseau national de transport et de mise en place de
vritables autoroutes de llectricit vers les pays voisins. Ce programme comprend :
Lextension et le renforcement des lignes 400 KV, 225 KV, et 60 KV
Un nouveau Dispatching national pour assurer une meilleur gestion technico-
conomique des moyens de production et de transport.
La mise en place de la tlgestion des centrales.

De plus, le rseau de transport comporte 451 transformateurs THT/HT et HT/MT dune
puissance totale de 21 917 MVA comme dtaill dans le tableau suivant (Chiffres 2010) :
Niveau de tension Nombre de transfo Puissance installe (MVA)
THT/HT 125 16190
HT/MT 326 6327
Total 451 22517
Tableau 5 : Nombre de transfo et puissance installe en 2010

Concernant le rseau de transport, celui-ci est une composante essentielle du ple
industriel de lO.N.E.E, car il permet de relier les units de production aux centres de
consommation. Le rseau de transport de lO.N.E.E qui couvre une importante partie du
territoire national est constitu de lignes 400 KV, 225 KV, 150 KV et enfin 60 KV, totalise
une longueur de 20 877 Km, rpartie comme suit (Chiffres 2010):

Tension Longueur en KM
400 KV 1413
225 KV 7920
150 KV 147
60 KV 11397
Total 20877
Tableau 6 : Longueur des lignes de transport en 2010
La distribution

La satisfaction de la clientle et le service public constituent deux axes prioritaires de
lO.N.E.E qui uvre en permanence pour lamlioration de la qualit de service sur le plan
technique et commercial. LO.N.E.E est :
Chapitre 1
Le premier distributeur dlectricit au Maroc avec une part du march de 55%
10 direction rgionales sur tout le territoire Plus de 4,5 millions de clients dans tout le
monde rural et plusieurs agglomrations urbaines. Le reste de la clientle tant gre
par des Rgies de distribution publiques ou des Distributeurs privs qui sont eux-
mmes clients Grands Comptes de la Branche Electricit,
Un rseau commercial de 25 Directions Provinciales et 192 Agences de Service dont
66 Agences de service provinciales,
Une amlioration continue de la qualit de services : externalisation des points
d'encaissement, promotion du prpaiement, mise en place de " SIRIUS ", progiciel
intgr de gestion commerciale, tl conduite rgionale
A fin 2011, le nombre de clients a atteint 4 498 446 clients.

Tableau 7 : Longueur des lignes de distribution (2009/2010)

1.1.5. Organisation de lONEE (Branche Electricit)

Face au contexte nergtique national caractris par une croissance soutenue de la
demande dlectricit, un environnement nergtique mondial difficile et des orientations
stratgiques ambitieuses, une organisation mieux adapte a t mise en uvre.

Longueur des lignes en Km
Anne 2009 Anne 2010
Lignes MT 69059 68310
Lignes BT 134491 162385
Total 203650 251572
Chapitre 1

Ple Dveloppement
Direction Stratgie et
planification
Direction Projets
Programme Production
Direction Ingnierie et
Ralisation Projets Production
Direction Hydraulique et
Renouvelables
Direction Participants et
Partenariats
Ple Finance et
commercial
Direction systmes
d'Information
Direction Affaires
Juridiques
Direction Gestion des
risques
Direction Commercial et
Marketing
Direction Contrle de
gestion
Direction Financire
Ple ressources
Direction Ressources
Humaines
Direction Moyens
communs
Direction Formation et
dveloppement des
comptences
Direction Approvisionnements
et Marchs
Ple Industriel
Direction Centrale
Production
Direction Centrale
Transport
Direction Centrale
Distribution
Direction Gnrale
Direction Audit et
Organisation
Direction Scurit,
Environnement et
Qualit
Division
Communication
Agence Contrle des
Oprations
Figure 1: Organigramme de l'O.N.E.E
Chapitre 1
1.1.6. Organisation de la Direction Centrale Transport

Figure 2 : Organisation de la Direction Centrale Transport

1.1.7. Prsentation de la Direction Transport Rgion Centre-Casablanca
(DTC) :

La Direction Transport rgion Centre Casablanca, est un organisme bien structur qui
vise raliser un certain nombre de mission, comme les autres directions, savoir :

Le dveloppement du rseau de transport,
Le transport de lnergie lectrique des centres de production vers les centres de
consommation,
La gestion globale de la consommation des diffrentes catgories de clientle dont les
courbes de charge prsentent des profils diversifis, variables dans le temps et dans
lespace,
La scurit dalimentation assure par une topologie optimise et une bonne qualit
de maintenance des ouvrages de transport (postes de transformation et lignes Trs
Haute Tension et Haute Tension) et loptimisation des cots dexploitation.

Direction Centrale
Transport
Direction
Operateur Systme
Direction Transport
Rgion Nord
-TANGER-
Direction Transport
Rgion Centre
-CASABLANCA-
Direction Transport
Rgion Oriental
-OUJDA-
Direction Transport
Rgion Sud
-AGADIR-
Chapitre 1
1.1.8. Organigramme de la DTC

Figure 3 : Organigramme de la DTC
1.1.9. Division Technique Transport

Lorganigramme de la DTT est comme suit :

Direction Transport
Rgion Centre
-CASABLANCA-
DICTR : DTC
Service Contrle de gestion
DR/DCG/TC
Division Exploitation Transport
Casablanca
DICTR/DTC/XC
Afourer
DICTR/DTC/XA
Eljadida
DICTR/DTC/XC
Division Technique Transport
Casablanca
DICTR/DTC/TQ
Service Ressources Humaines
DICTR/DTC/RH
Service Scurit
DICTR/DTC/S
Service approvisionnements
et gestion des stocks
DICTR/DTC/AS
Division Technique Transport
Casablanca
DICTR/DTC/TQ
Service Etudes
DI/CTC/ET
Service Ralisations
DI/CTC/RE
Figure 4 : Organigramme de la Division Technique Transport
Chapitre 1
La DTC est situ Boulevard Ahl Laghlam , Ain Sbai Casablanca

Figure 5 : Localisation de la DTC Ain Sbai
Prsentation de la division et de ces missions

La division technique a t cre au sein des directions rgionales transport ces dernires
annes, lors de la rorganisation de lanne 2010 en vue de coordonner les tudes de
dveloppement des rseaux lectriques et raliser les tudes dingnierie, de conception et de
rnovation des ouvrages HT.

Son rle principal est de prendre en charge par ses deux services Etudes et ralisations
tous les tudes et les suivis des ralisations au sein des divisions rgionales Transport
savoir :

Construction des nouveaux postes sources HT/MT
Renforcements de puissance des postes HT/MT
Refontes ou extension des installations HT/MT
Raccordement du nouveau client HT au rseau ONEE
Examen des dossiers de projets de lotissement, de morcellement et de projets
industriels aux agences urbaines dans le but de veiller au respect des rglementations
en vigueur au droit des ouvrages lignes THT et HT
Chapitre 1

Dviation des lignes traversant des proprits tierces, leur demande (Etudes et
travaux parfois)
Rglage des protections
Dessin et mise jour des dossiers des schmas et plans des postes
Levs topographiques
Assistance techniques aux clients HT dans la ralisation de leur projet

1.2. Prsentation du rseau 225 Kv de Casablanca
1.2.1. Gnralits sur les rseaux lectriques

A notre poque, et sans lectricit, la vie quotidienne serait difficilement envisageable, il
est donc ncessaire de savoir la produire de manire efficace et continue. Pour rpondre la
consommation croissante dlectricit, il a fallu inventer et construire des usines (centrales
lectriques) capables de produire de llectricit en grande quantit. Une fois le courant
produit, il doit tre amen jusquau consommateur. Dans un pays, le transport et la
distribution publique assurent le transit de lnergie lectrique entre les points de production
et les points de consommation.

De la centrale aux abonns

Les rseaux lectriques sont constitus par lensemble des appareils destins
la production, au transport, la distribution et lutilisation de llectricit depuis les
centrales de gnration jusquaux maisons de campagne les plus loignes.
Les rseaux lectriques ont pour fonction d'interconnecter les centres de production tels
que les centrales hydrauliques, thermiques... avec les centres de consommation (villes,
usines...).L'nergie lectrique est transporte en trs haute tension et haute tension pour
limiter les pertes joules puis progressivement abaisse au niveau de la tension pour
l'utilisateur final.

Chapitre 1

Figure 6 : Cycle d'nergie lectrique
1.2.2. Les niveaux de tension de rseaux

Les rseaux lectriques sont hirarchiss d'une faon gnrale donc la plupart des pays
mettent en uvre : (Norme CEI 62271)

Un rseau de transport THT (de 362 KV 800 KV)
Un rseau de rpartition HT (de 52 KV 362 KV)
Un rseau de distribution MT (de 1 KV 52 KV)
Un rseau de livraison de l'abonn BT 400/230 V

Cette hirarchie c'est--dire les niveaux de tensions utiliss, varient considrablement d'un
pays l'autre en fonction des paramtres lis l'histoire lectrotechnique du pays, ses
ressources nergtiques, sa surface et finalement des critres technico-conomiques.
1.2.1. Le rseau de transport THT

C'est gnralement le rseau qui permet le transport de l'nergie depuis les centres
loigns de production vers les centres de consommation. Le rseau de transport constitue une
vaste grille couvrant le territoire, constitu douvrage capable de fort transit et dune structure
maill.
1.2.2. Le rseau de rpartition HT

La finalit de ce rseau est avant tout dacheminer llectricit du rseau de transport vers
les grands centres de consommation qui sont :

Soit du domaine public avec laccs au rseau de distribution MT,

Centrale de Production
Poste de
Transformation
THT/HT
Poste de
Transformation
HT/MT

Poste de
Transformation
MT/BT

Abonns HT Abonns MT Abonns BT
Chapitre 1
Soit du domaine priv avec laccs aux abonns grande consommation (suprieure
10 MVA) livrs directement en HT. Il sagit essentiellement dindustriels tels la
sidrurgie, la cimenterie, la chimie, le transport ferroviaire,...
La structure de ces rseaux est gnralement de type arien maill.
1.2.3. Le rseau de distribution MT

Tous les clients BT et MT sont desservis par le rseau de distribution aliment en nergie
lectrique provenant des centrales loignes vers le rseau de transport et de rpartition.
Les postes de rpartition sont rpartis en diffrents endroits de la zone desservir et
abaissent la tension une valeur convenable.
1.2.4. Le rseau de livraison BT

La finalit de ce rseau est dacheminer llectricit du rseau de distribution MT
aux points de faible consommation que a soit public ou prive.
Il reprsente le dernier niveau dans une structure lectrique. Ce rseau permet dalimenter
un nombre trs lev de consommateurs correspondant au domaine domestique. Sa structure,
de type radial, boucl ou maille.

1.2.5. Prsentation du rseau 225 Kv de la rgion de Casablanca

Le Grand Casablanca est l'une des seize rgions du Maroc. Elle est situe au nord-ouest du
pays et est la rgion la plus peuple. Sa superficie est de 1 615 km pour une population de
4 055 807 habitants . Sa capitale est Casablanca.
Ses frontires sont la rgion de Rabat-Sal-Zemmour-Zar au nord, la rgion de Doukkala-
Abda au sud, Chaouia-Ourdigha l'est et l'ocan Atlantique l'ouest.

La rgion du Grand Casablanca se compose de deux prfectures et deux provinces :

Prfecture de Casablanca
Prfecture de Mohammedia
Province de Nouaceur
Province de Mdiouna

Chapitre 1

Figure 7 : Localisation de la rgion de Casablanca
Notre tude est ralise sur le rseau 225 KV constituant lartre principale du rseau
national, de par le volume important de la production vacue ainsi que la forte
concentration des lignes HT, THT.
La zone est caractrise par une forte activit industrielle et agricole ainsi quun
nombre de mnages important.
1.2.6. Centrale de production de la rgion de Casablanca

Le rseau de Casablanca est aliment par plusieurs centrales de production, savoir :

Centrale thermique de Mohammedia
La centrale thermique de Mohammedia est principalement une centrale charbon
dune puissance de 600 MW avec des turbines gaz dune puissance totale 399MW. Avec
ces 999MW en puissance totale maximale, elle constitue la deuxime plus grande centrale
thermique du Maroc.

Centrale thermique de Jorf Lasfar
La centrale thermique de Jorf Lasfar est divise en deux units de production avec une
puissance maximale de 660 MW chacune. Cest une centrale exclusivement charbon.
Elle constitue la plus grande centrale thermique au Maroc avec ses 1320 MW de
puissance totale maximale.

Centrale hydraulique Al Massira
Situe au barrage Al Massira, cette centrale est la seule centrale hydraulique dans la
zone dtude qui injecte de la puissance directement dans le rseau trs haute tension. En
Chapitre 1
fonctionnement normal, cette station travaille en repos, elle est en pleine exploitation lors
des heures de pointes.

Turbines gaz de Tit Mellil
Au nombre de 6 avec une puissance maximale de 33 MW chacune. Elles totalisent une
puissance maximale de 198 MW. Les turbines gaz tant caractriss par une mise en
marche rapide, leur exploitation savre majeure pour le rtablissement de lquilibre
production- consommation.
1.2.7. Charge existant dans la rgion de Casablanca

Les charges 225 kV concernent les grands industriels de fonderie tels SONASID,
MAGHREB STEEL.
Les charges 60 kV sont ceux consommes par les postes sources situe dans
Casablanca, alors que les charges hors zone sont les charges des zones rurales.
1.2.8. Poste de transformation 225 kV/60kV/11kV

La rgion de Casablanca est constitue de plusieurs postes de transformation
225kV/60, le schma du poste de transformation est comme suit :

Figure 8:Localisation des centrales de production
Chapitre 1
Chaines disolateur
Transfo de tension capacitif
Circuit bouchon
Sectionneur 225kV
Disjoncteur 225kV
Transformateur de courant
Sectionneur 225kV
Jeu de Barre 225kV
Sectionneur 225kV
Combine de mesure
Transformateur 70MVA
Parafoudre
Parafoudre
Sectionneur 60kV
JDB 60kV
TT
Chaines disolateur
Transfo de tension capacitif
Combine de mesure
Sectionneur 60kV avec MALT
Sectionneur 60 kV sans MALT
Sectionneur 60kV
Disjoncteur 60kV
TT
Poste 60/22KV
Existant
Dparts 22kV

Figure 9 : Schma d'un poste de transformation
1.2.9. Le schma de transport dnergie lectrique de Casablanca

Aprs la collecte des informations concernant le rseau 225 kV de Casablanca nous
laborons le schma suivant :
Chapitre 1
MEDIOUNA
TIT MELIL
CTM
M.STEEL ACIERIES
M.STEEL
AIN HARROUDA
LAAYOUNE
LAWAMAR
DAR BOUAZZA
O.HADDOU
JORF LASFAR 2
SIDI BOUGUEDRA
SIDI OTHMAN
GHANEM
SONASID
SIDI BENNOUR
CHIKER
SETTAT
KHOURIBGA 2
ALMASSIRA
TIZGUI
TAZART
HASSAN 1
UR2
UR1
KHENIFRA
25.108
U.ACIER
25.126
25.104
25.24
25.34
25.58
25.92
25.131
25.87
25.39
JORFLASFAR 1
25.80
25.79
25.145
25.47
25.81
CHICHAOUA
25.90
VERS GLALCHA
25.53
25.50
VERS BENGUERIR
VERS BENGUERIR
25.34
25.121
25.129
Ligne 400 KV
CIMAT
A.EL HANSALI
ERRACHIDIA
25.91
15.46
15.48
25.63
25.33
25.99
25.79
25.32
25.22
25.82
25.51
25.61
25.84 25.94
25.35
25.66
25.100
25.17 25.136
25.16
25.69
25.103
25.102
25.58
25.96
25.129
25.36
25.9
25.37
25.7
25.117
25.60
25.57
25.62
25.64
25.83
VERS TENSIFT 2
VERS MY YOUSSEF
VERS TENSIFT VERS OUARZAZATE
VERS ZAER VERS ZAER VERS SHOUL VERS TOULAL
Figure 10 : Schma globale du rseau 225 kV de la rgion de Casablanca
Chapitre 1
1.3. Cahier de charge

O.N.E.E propose ltude de vulnrabilit du rseau 225 kV de la rgion de Casablanca afin
de limiter les dfaillances et les surcharges du rseau et de garantir les rgles de scurit pour
une qualit de service suprieur. Pour cela il nous t demander de traiter les points suivants :

Prsentation du rseau actuelle avec une prsentation des diffrentes puissances
transites.

Analyse paramtrique du rseau de Casablanca et tude des vulnrabilits

Proposer des solutions pour corriger ce rseau

Planning prvisionnel de notre mission durant notre PFE.

Chapitre 2


Chapitre 2 :
Mthodes de calculs de charge et de rpartition
de puissance dans le rseau de Casablanca
Chapitre 2

2.1. Caractristiques du rseau objet dtude

Les donnes collectes du rseau 225 kV de la rgion de Casablanca sont dcrites ci-dessous
2.1.1. Puissance des centrales de production

Tableau 8 : Puissance des centrales de production
2.1.2. Caractristique des lignes

Nom de la centrale P (MW) Q(MVAR)
18 369.44
361.32 277.44
49.8 16.2
JORF LASFAR I 660 166.4
JORF LASFAR II 660 91.6
MEDIOUNA 400kV 313 205
AL MASSIRA
CTM
TIT MELLIL
DE A R (pu) X(pu) C(pu) S max(MVA)
MASSIRA BENGUER 0.01073 0.04156 0.067 218
MASSIRA CHIKER 0.0039 0.01511 0.024 218
BENGUER S.BENNO 0.00801 0.05341 0.08028 301
BENGUER TENSIFT 0.0135 0.04685 0.077 218
B.GUEDRA C.JORF1 0.0136 0.08754 0.142 350
B.GUEDRA CHICHA 0.02127 0.07376 0.121 226
B.GUEDRA S.BENNO 0.01695 0.05546 0.08931 187
C.JORF1 GHANEM 0.00251 0.01618 0.026 350
C.JORF1 GHANEM 0.00258 0.01659 0.02704 350
C.JORF1 LAWAMER 0.01541 0.11457 0.22139 350
C.JORF1 O.HADDOU 0.02153 0.13837 0.22266 350
C.JORF1 MEDIOUNA 0.01985 0.12774 0.20517 350
C.T.M T.MELLIL 0.00336 0.01692 0.02863 301
C.T.M ZAER 0.01053 0.06778 0.114 350
C.T.M ZAER 0.0128 0.05515 0.092 301
C.T.M LYD.LAAY 0.00121 0.0078 0.01272 301
C.T.M MEDIOUNA 0.00336 0.01692 0.029 301
C.T.M A.HARROU 0.00047 0.00316 0.00477 301
C.T.M SETTAT 0.01481 0.06044 0.10338 301
C.T.M ESSHOUL 0.02449 0.07348 0.11928 187
CHICHA GHANEM 0.01126 0.1201 0.24175 602
CHICHA GLALCHA 0.02831 0.11789 0.191 226
Chapitre 2

Tableau 9 : Caractristique des lignes de la rgion de Casablanca
2.1.3. Charge
Charge 225 kV

Tableau 10 : Charge 225 KV
CHICHA GLALCHA 0.02015 0.13432 0.2163 301
CHICHA C.JORF2 0.02264 0.14571 0.23538 350
CHICHA TENSIF.2 0.01679 0.0563 0.09065 187
CHICHA AGADIR 0.01926 0.1284 0.20676 301
CHIKER S.BENNO 0.01779 0.05584 0.091 162
CHIKER SETTAT 0.01304 0.05333 0.09065 301
GHANEM S.BENNO 0.00696 0.0448 0.075 301
GHANEM S.BENNO 0.01003 0.0441 0.07101 226
GHANEM S.OTHMAN 0.01905 0.12262 0.19834 350
GHANEM SONASID 0.0016 0.01106 0.01749 301
GHANEM SONASID 0.0016 0.01106 0.01749 301
GHANEM ESSHOUL 0.0262 0.17467 0.28119 350
LAWAMER C.JORF2 0.01427 0.07747 0.13 350
LAWAMER D.BOUAZA 0.00345 0.02297 0.03706 301
O.HADDOU MEDIOUNA 0.00373 0.02406 0.03817 301
O.HADDOU D.BOUAZA 0.00227 0.01517 0.02449 301
RIAD ZAER 0.00116 0.00747 0.012 301
S.OTH225 C.JORF2 0.02233 0.12632 0.18963 301
S.OTHMAN T.MELLIL 0.00086 0.00554 0.00954 350
T.MELLIL MEDIOUNA 0.00193 0.01185 0.20039 301
T.MELLIL MEDIOUNA 0.00193 0.01185 0.20039 301
T.MELLIL U.ACIER 0.00047 0.00316 0.00611 301
TOULAL ZAER 0.01327 0.08849 0.1425 301
ZAER ESSHOUL 0.00242 0.01612 0.02592 350
TIZGUI KHOURI.2 0.01768 0.08013 0.12898 226
TIZGUI SETTAT 0.0382 0.12164 0.22826 187
LYD.LAAY A.HARROU 0.00059 0.00395 0.00636 301
MEDIOUNA KHOURI.2 0.01774 0.06392 0.12352 187
MEDIOUNA U.ACIER 0.00166 0.01106 0.02138 301
MEDIO225 M.STEEL 0.003 0.01699 0.02763 301
Charge Puissance active (MW) Puissance ractive (MVAR)
SONASID 86.5 36.8
U.ACIER 73.6 31.4
M.STEEL 14 7
LAAYOUNE 127.9 54.5
AIN HARROUDA 71.8 30.6
DAR BOUAZZA 114.1 48.6
O.HADDOU 147.2 62.7
SIDI OTHMAN 127 54.1
Chapitre 2
charge Puissance active (MW) Puissance ractive (MVAR)
Ligne BENGU - TENSIFT 97.2 28.3
Ligne CTM - ESHOUL 54.8 21.3
Ligne CHICHA - GLALCHA 39.3 -25.5
Ligne CHICHA - GLALCHA 39.3 -25.5
Ligne CHICHA - TANSIFT 2 127.6 81.6
Ligne CHICHA - AGADIR 33.3 -38.9
Ligne GHANEM - ESSHOUL 56.1 8.9
Ligne RIAD - ZAER 101.4 54.7
Ligne TIZGUI - SETTAT 40.5 -20.9
Charge 60 kV

Tableau 11 : Charge 60 kV
Charge hors zone

2.2. Simulation du rseau 225 KV de Casablanca avec le logiciel
POWERWORLD

Afin dtudier le rseau 225 KV de la rgion de Casablanca de manire graphique, on
a opt pour la saisi des donnes du rseau de Casablanca dans le logiciel power world, ce
dernier couvre les besoins de la simulation des rseaux lectriques et du calcul du load
flow, Intgr et interactif, il permet lanalyse, et loptimisation des performances des
rseaux lectriques. Il met la disponibilit de l'utilisateur les mthodes les plus
approuves dans les secteurs suivants:
Ecoulement de charges.
Ecoulement de charges optimis.
Bus Charge (MW) Charge (MVAR)
BENGUERIR 32.9 9.4
S.BENNOUR 50.4 15.8
GHANEM 73.6 35.8
SIDI BOUGUEDRA 119.2 56
LAWAMAR 165.9 23.4
TIT MELLIL 317.6 113.2
CTM 150.2 45
ZAER 229.9 149.8
SETTAT 63.8 14.8
KHOURIBGA II 43.6 16
Tableau 12 : Charge hors zone
Chapitre 2
Analyse des dfauts.
Simulation statique.
Analyse des limites de transit de puissance

POWERWORLD comporte trois modules matres :

POWER FLOW ou module statique qui permet la rsolution des problmes de
rpartition des charges et des transits de puissance.
Optimal Power Flow (OPF) qui permet de dterminer la meilleure faon de faire
circuler le transit de puissance
Transitent stabilit qui permet de tester la stabilit du rseau
2.2.1. Module statique du POWER WORLD

Lanalyse en rgime statique (que lon appelle galement analyse dcoulement de
charge ou Load Flow) est un outil important qui se base sur les mthodes numriques (en
particulier les mthodes de Newton-Raphson et de Gauss-Seidel) afin de dterminer les
diffrentes puissances actives et ractives transitant dans le rseau, ainsi que les tensions des
diffrents points de celui-ci.
Cette analyse est dterminante car elle permet loprateur du rseau de planifier les
futures extensions du rseau en prenant compte aussi bien les installations existantes que
celles en projet ou en cours de ralisation.
Ainsi, ltude en rgime statique permet de dterminer les solutions les plus adaptes
et les plus efficaces pour le dimensionnement du rseau.
Ce qui suit un tableau qui contient les paramtres connues et inconnues pour le calcul
du flux de puissance :

Variables connues
Types de nuds

Slack
Nuds P-Q
Nuds P-V

Chapitre 2
Tableau 13 : Variable connue en fonction des nuds
Le calcul de la rpartition de charge est un problme de rsolution du systme du
rseau, constitu des lignes de transmission et des transformateurs, et dcrit par l'quation
algbrique matricielle linaire suivante :

Tel que :

Les analyses dcoulement de charge (Load Flow) ralises par le logiciel peuvent se
baser sur plusieurs mthodes, dont la mthode de Newton-Raphson ou la mthode de Gauss-
Seidel. Ce dernier permet en effet de choisir lune de ces mthodes.
Les tudes et simulations ralises laide du logiciel seront bases sur la mthode de
Newton-Raphson car celle-ci ncessite moins ditrations que les autres mthodes, de plus
cette mthode est la mieux adapte aux rseaux de taille importante, comme ce qui est le cas
pour le rseau objet dtude.
2.2.2. Hypothse de simulation sous POWERWORLD

La simulation ci-dessous suppose que le rseau de transport de Casablanca est symtrique
cest--dire que les trois phases des lignes sont quilibrs et de mme caractristique puisquil
sagit dun schma unifilaire.

Puisque le logiciel noffre pas la configuration des protections donc on peut visualiser le
blackout puis que ces derniers nagissent pas au dfaut du rseau.

On suppose que les charges sont en rgime statique, ainsi leur valeur sont constante dans
le temps ce qui implique un coulement de puissance constant.
Chapitre 2

Figure 11: Interface simule du rseau 225 KV sous POWERWORLD
2.2.3. Rsultat de simulation

Tension et angle dans les Bus

Depuis POWERWORLD on a pu relever les rsultats de tension dans chaque bus :
Chapitre 2
Bus Records
Number Name Area Name Nom kV PU Volt Volt (kV) Angle (Deg) Load MW Load Mvar Gen MW Gen Mvar Switched Shunts Mvar Act G Shunt MW Act B Shunt Mvar Area Num Zone Num
1 MEDIOUNA 1 225 0.99789 224.526 0.47 0 0 1 1
2 TIT MELLIL 1 225 1.00235 225.53 -0.43 271.1 112.4 18 369.44 0 0 1 1
3 CTM 1 225 1 225 0 125.5 38.5 361.32 277.44 0 0 1 1
4 ZAER 1 225 0.97084 218.439 -1.79 113.2 69.1 0 0 1 1
5 M.STEEL 1 225 0.99909 224.795 0.08 14 7 0 0 1 1
6 AIN HARROUDA 1 225 0.99895 224.764 -0.09 25 11 0 0 1 1
7 LAAYOUNE 1 225 0.99822 224.6 -0.16 68.6 30.6 0 0 1 1
8 DAR BOUAZZA1 225 0.92651 208.464 4.52 55.6 25.2 0 0 1 1
9 LA'WAMAR 1 225 0.84602 190.355 0.33 176.7 96.4 0 0 1 1
10 SETTAT 1 225 0.92402 207.904 0.74 60 6.3 0 0 1 1
11 KHOURIBGA II 1 225 0.98192 220.933 -0.57 32 15.4 0 0 1 1
12 O.HADDOU 1 225 0.94199 211.949 2.92 124.4 57.4 0 0 1 1
13 SIDI OTHMAN1 225 0.9986 224.685 -0.74 105.1 51.1 0 0 1 1
14 CHIKER 1 225 0.87032 195.822 3.71 0 0 1 1
15 AL MASSIRA 1 225 0.86102 193.729 3.63 49.8 16.2 0 0 1 1
16 BENGUERIR 1 225 0.8218 184.905 1.86 202.7 83.6 0 0 1 1
17 SONASID 1 225 0.88867 199.951 13.01 10.5 5.2 0 0 1 1
18 S.BENNOUR 1 225 0.85505 192.387 7.57 35.3 14.5 0 0 1 1
19 GHANEM 1 225 0.88909 200.045 13.05 137.8 5.5 0 0 1 1
20 CHICHAOUA 1 225 0.73919 166.318 -4.79 300.2 51.1 0 0 1 1
21 SIDI BOUGUEDRA 1 225 0.81205 182.71 4.12 99.3 29.1 0 0 1 1
22 JORF LASFAR I 1 225 0.89951 202.39 14.27 660 166.4 0 0 1 1
23 JORF LASFAR II 1 225 0.90136 202.806 16.07 660 91.6 0 0 1 1
24 U.ACIER 1 225 1.00102 225.229 -0.28 32 8.3 0 0 1 1
On remarque que plusieurs bus souffrent du problme de chute de tension, puisque leur
tension est infrieure la tension admise.

Puissance transite dans les lignes
POWERWORLD permet aussi de relever les puissances transites dans les lignes de
manire aussi sous forme de tableau avec le pourcentage de transit par rapport la puissance
limite des lignes comme suit :
Tableau 14 : Tension et angle dans chaque bus du rseau de Casablanca
Chapitre 2

Tableau 15 : Puissance transite dans les lignes en pourcentage
Daprs le rsultat du tableau ci-dessus, 3 lignes prsentent de dpassement par rapport
la puissance de transit 70 %.

Perte de puissance dans les lignes
Le tableau ci-dessous dterminera les pertes dans les lignes savoir les pertes de
puissance active et ractive.

N de line S limit S transit pourcentage 70% Slimite
1 mediouna-tit mellil1 135.1 45 70
2 mediouna-tit mellil2 135.1 45 70
3 mediouna-maghreb steel 39.5 13 70
4 mediouna-laawamar 117.2 33 70
5 mediouna-khouribga 2 36.1 19 70
6 mediouna-o,haddou 285 95 70
7 mediouna-u.acier 119.6 40 70
8 tit mellil-ctm 46.1 15 70
9 tit mellil-sidi othman 117.3 34 70
10 tit mellil-u,acier 95.8 32 70
11 ctm-zaer1 74.9 25 70
12 ctm-zaer2 61.8 18 70
13 ctm-M,steel 31.1 10 70
14 ctm-ain harrouda 60.9 20 70
15 ainharrouda-laayoune 33.6 11 70
16 laayoune-ctm 41.6 14 70
17 darbouazza-o,haddou 183.6 61 70
18 dar bouazza-jorf lasfar2 218.4 62 70
19 laawamar-jorf lasfar1 159.8 46 70
20 settat-ctm 114.3 38 70
21 settat -chiker 119.6 40 70
22 o,haddou-jorf lasfar1 125.8 36 70
23 chiker-almassira 52.3 24 70
24 chiker-sidi bennour 89.2 55 70
25 almassira-benguerir 1 94.5 43 70
26 benguerir-sidi bennour1 136.9 45 70
27 Sonasid-ghanem1 5.9 2 70
29 sidi bennour-ghanem1 169.7 56 70
30 sidi bennour-ghanem2 170.1 75 70
31 sidi bennour-sidi bouguedra 1 97.4 52 70
32 ghanem-jorf lasfar11 117.7 34 70
35 chichaoua-sidi bouguedra1 135.5 60 70
36 chichaoua-jorf lasfar 21 169 40 70
37 sidibouguedra-jorf lasfar11 160 46 70
line
Chapitre 2

Tableau 16 : Puissance perdu dans les lignes
Daprs le tableau prcdant on remarque que lnergie ractif total perdu dans les lignes
est gal 408.38 MVAR ce qui est quivalent 36.26 % de lnergie ractif produite par les
centrales de production de la rgion de Casablanca ce qui est norme.
Le total de lnergie active perdu dans les lignes est quivalent 73.13 ce qui quivalent
3.54 % de lnergie active produit ce qui est pas mal.

Line Records
From Number From Name To Number To Name Circuit Status Xfrmr MW Loss Mvar Loss
6 AIN HARROUDA 7 LAAYOUNE 1 Closed NO 0.01 0.04
15 AL MASSIRA 14 CHIKER 1 Closed NO 0.14 0.55
15 AL MASSIRA 16 BENGUERIR 1 Closed NO 1.29 5
16 BENGUERIR 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 2.22 14.82
20 CHICHAOUA 23 JORF LASFAR II 1 Closed NO 11.84 76.18
14 CHIKER 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 1.87 5.86
14 CHIKER 10 SETTAT 1 Closed NO 2.18 8.93
3 CTM 4 ZAER 2 Closed NO 0.4 2.59
3 CTM 2 TIT MELLIL 1 Closed NO 0.07 0.36
3 CTM 7 LAAYOUNE 1 Closed NO 0.02 0.14
3 CTM 10 SETTAT 1 Closed NO 2.27 9.25
3 CTM 5 M.STEEL 1 Closed NO 0.01 0.05
3 CTM 6 AIN HARROUDA 1 Closed NO 0.02 0.12
19 GHANEM 17 SONASID 1 Closed NO 0 0
19 GHANEM 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 2.74 17.65
19 GHANEM 23 JORF LASFAR II 1 Closed NO 2.3 14.77
22 JORF LASFAR I 1 MEDIOUNA 1 Open NO 0 0
22 JORF LASFAR I 12 O.HADDOU 1 Closed NO 3.84 24.66
22 JORF LASFAR I 9 LA'WAMAR 1 Closed NO 5.5 40.88
22 JORF LASFAR I 19 GHANEM 1 Closed NO 0.44 2.84
23 JORF LASFAR II 8 DAR BOUAZZA1 Closed NO 7.93 43.04
9 LA'WAMAR 8 DAR BOUAZZA1 Open NO 0 0
9 LA'WAMAR 1 MEDIOUNA 1 Closed NO 2.74 17.63
1 MEDIOUNA 5 M.STEEL 1 Closed NO 0.05 0.27
1 MEDIOUNA 11 KHOURIBGA II 1 Closed NO 0.23 0.84
1 MEDIOUNA 24 U.ACIER 1 Closed NO 0.24 1.59
12 O.HADDOU 1 MEDIOUNA 1 Closed NO 3.04 19.63
12 O.HADDOU 8 DAR BOUAZZA1 Closed NO 0.89 5.96
21 SIDI BOUGUEDRA 22 JORF LASFAR I 1 Closed NO 5.28 34.01
21 SIDI BOUGUEDRA 20 CHICHAOUA 1 Closed NO 7.15 24.79
21 SIDI BOUGUEDRA 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 2.2 7.2
13 SIDI OTHMAN 23 JORF LASFAR II 1 Open NO 0 0
13 SIDI OTHMAN 2 TIT MELLIL 1 Closed NO 0.12 0.76
2 TIT MELLIL 24 U.ACIER 1 Closed NO 0.04 0.29
2 TIT MELLIL 1 MEDIOUNA 2 Closed NO 0.47 2.17
Somme 73.13 408.36
Chapitre 2
2.3. Vrification des rsultats avec la mthode analytique

Aujourdhui lapproche analytique reprsente une trs grande proportion utilise dans
lvaluation de la fiabilit et la vulnrabilit des rseaux lectriques au dtriment des
simulations, cest pour cela afin de valider les rsultats de POWERWORLD nous adopterons
la mthode analytique qui consiste reprsenter le systme sous forme mathmatique et
rsoudre algbriquement le modle mathmatique quivalent. Nous allons dabord rsoudre le
problme de la rpartition des charges manuellement, vrifier les rsultats manuelle avec
POWERWORLD pour un rseau test et dvelopper une application MATLAB pour valider le
rseau tudier, ensuite nous allons dterminer le point critique et faire une analyse du rseau
corrige avec la solution propos .
2.3.1. Mthodes de rsolution des quations dcoulement de puissance

Les quations nodales dun rseau de N barres peuvent tres crites sous la forme
suivante :

[
(1)
Lquation nodale pour la barre k est :

(2)
La puissance complexe dlivre la barre k est donne par :

(3)
La rsolution analytique des quations du Power Flow est trs difficile, ainsi ces
quations doivent tre rsolues numriquement avec une des mthodes suivantes :
Mthode de Gauss-Seidel
Mthode de Newton-Raphson
Mthode dcouple de Newton
Mthode dcouple rapide (FDLF)
Chapitre 2

Dans notre tude nous adoptant dans notre rsolution du problme par la mthode de
Newton-Raphson .

2.2.4.1. Application de la mthode Newton-Raphson

Dans le problme dcoulement de puissance, les quations non-linaires rsoudre sont :

(4)

(5)
Posons :
*
+
[
]
[
() [
()
()
]
[
()
()
()
()]
(6)
Les quations (4) et (5) deviennent :

()
) (7)

()
) (8)
Avec k=2,3,N.
On peut crire :

()
[
()
()
()
()]
(9)
On peut dcomposer la fonction f(x) en srie de Taylor autour dun point
:

(
|(
)
(10)
Chapitre 2

En ngligeant les termes dordre lev, on a : (
) (11)
On dduit
[ (
)] (12)
La fonction
()
est dfinie comme la matrice Jacobienne :
()
()
()
(13)
Les lments de la matrice Jacobienne J sont donns comme suit :
Si (14)
)
Si
)
)
()

)
)
()

Chapitre 2

K,n=2,3,.N
En rsum, la mthode Newton Raphson applique au problme dcoulement de
puissance peut tre ralise en quatre tapes comme montr ci-aprs.

Au i me pas ditration, la solution est () [
()
()
]
[
()
()
()
()]
(15)
Etape 1 : Calculer () [
()
()
] [
[()]
[()]
] (16)
Etape 2 : Calculer la matrice Jacobienne
Etape 3 : Utilisant la mthode dlimination de Gauss, rsoudre lquation suivante :
[
() ()
() ()
] [
()
()
] [
()
()
] (17)
Pour trouver la variation de x (qui est [
()
()
])
Etape 4 : Calculer la nouvelle valeur de x :
( ) [
( )
( )
] [
()
()
] [
()
()
] (18)
Le processus ditration commence avec la valeur initiale x(0) et il termine lorsque la
solution converge ou le nombre limite ditration est dpass. Les critres de convergence
sont souvent bass sur la diffrence de puissance ()[critre de puissance] plutt que sur la
diffrence de tension ()[critre de tension].

Pour Chaque barre de gnration (tension contrle),la tension
est connue et la
fonction
() nest pas requise .Par consquent, on peut liminer les lments suivants :
La tension
dans le vecteur x
Llment
dans le vecteur y
La colonne correspondante aux drives partielles par rapport
dans la matrice J
La range correspondante aux drives partielles de
() dans la matrice J.
Chapitre 2
A la fin de chaque itration, pour chaque barre de gnration (tension contrle), on
calcule :
()
(19)
Et aussi :
()
(20)
Si
dpasse la valeur limite, la barre sera change en barre de charge avec
fixe sa
valeur limite et une nouvelle valeur
sera calcule.
2.3.2. Rsolution dun exemple de 3 bus par la Mthode de Newton
Raphson

Considrons le rseau simple trois barres montr dans la figure suivante :
G
G
B1 B2
B3
Ligne 1 Z1=0.1+j0.2
Ligne 2
Z2=0.05+j0.15
Ligne 3
Z3=0.04+j0.12
0.5 pu
2.4 pu
V1=1.0 0
V3 =1.05
P3=1.2 pu

Figure 12 : Schma du rseau Test
Les donnes du rseau :

Barre Type V
(pu)

()

()

()

()

()

()

()
1 Rfrence 1.0 0 0 0
2 Charge 0 0 2.4 0.5
3 Gnration
(tension
constante)
1.05 1.2 0 0 5 -5
Tableau 17 : Donne du rseau Test
Les paramtres des lignes :
Ligne Connexion
()
()
()
()
()
1 1-2 0.1 0.2 0 0.0 3.0
2 1-3 0.05 0.15 0 0.0 3.0
3 4-5 0.04 0.12 0 0.0 3.0
Tableau 18 : Paramtre des lignes du rseau Test
Chapitre 2

calcul de la matrice des admittances
[
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
]

[

]

]
Les variables dfinies pour les trois barres du rseau sont :
Barre B1 (barre de rfrence)

Barre B2 (barre de charge)

Barre B3 (barre de gnration)

Lequation du rseau secrit :
[
] [

] [
]
Ou

A partir de lequation du rseau . On peut exprimer les courants

Les complexes conjugus des courants I1, I2, I3 sont:

Chapitre 2

Ou encore:
)(
) (
)(
) (
)(
)(
) (
)(
) (
)(
)(
) (
)(
) (
)(
)
Les puissances complexes dlivres aux trois barres B1, B2 et B3 sont:

Les puissances actives et ractives sont donnes par les six quations suivantes:
)
Ce sont les six quations non-linaires rsoudre par la mthode Newton-Raphson
Posons : [
] [
] [
] () [
()
()
()
]
Ou :
[
()
()
()
] [
)
]
Chapitre 2
La matrice jacobienne :
()
[

Les lments de la matrice J sont:
)
Valeur initiale
Posons comme valeur initiale pour x: () [
()
()
()
] [
]
Etape 1 : calculer () [
()
()
] [
[()]
[()]
] [
()
()
()
]
()[
(
) (
) (
)
() (
) () (
)
(
) (
) (
)
]
Etape 2 : Calculons la matrice Jacobienne J(0)
Chapitre 2
()
[
) () (
() (
) (
) () (
() (
() (
) () (
() (
) () (
() (
)
)
) (
) () (
)
tape 3:
Utilisant la mthode dlimination de Gauss, rsoudre lquation suivante:
[
()
()
()
()
] [
()
()
] [
()
()
]
Pour trouver la variation de x qui est [
()
()
]
Lquation resoudre est :
[

] [
()
()
()
] [
]
On peut rsoudre cette quation par la mthode dlimination de Gauss ou par la
mthode de Cramer ou en calculant linverse de la matrice J(0):
Chapitre 2

[
()
()
()
] [

]
] [
]
tape 4: Calculons la nouvelle valeur de x:
() [
()
()
] [
()
()
] [
()
()
]
On a : () [
()
()
()
] [
()
()
()
] [
()
()
()
]
[
()
()
()
] [
] [
] [
] (2 et 3 sont en radian)
Ceci est la valeur de [
] aprs la premire itration

Donc,aprs la premire itration , on a :

() ()
() ()
()

()

(

2.3.3. Vrification des rsultats obtenues par POWERWORLD

On trace le schma sur POWERWORLD et on fait entrer les valeurs appropris

Figure 13 : Schma du rseau Test dans POWERWORLD
Chapitre 2
Aprs avoir dessin le schma du rseau 3Bus ainsi que les valeurs des tableaux 21,22
on obtient les rsultats suivants :
On procde la vrification des deux rsultats obtenus, la mthode analytique
manuelle et le logiciel de simulation POWERWORLD, on fait appel au calcul de lcart de
tension et dangle entre les deux mthodes pour valider les rsultats. On admet lcart
maximum pour les deux variables.

Calcul de lecart entre les deux rsultat (rsultat manuelle et rsultat
POWERWORLD)

Ecart en tension :
3,3 %

Ecart en angle :
1 %

Conclusion :

Dapres les rsultats obtenues on remarque que les rsultats obtenues manuellement
sont proches des rsultats de POWERWORLD, et puisque la methode de Newton
Raphson est une methode analytique de linearisation on procdera donc sa
programmation sous Matlab pour diminuer lecart des deux variables etudies.

2.3.4. Application informatique de la mthode analytique

Pour faciliter la tache des calcul,surtout pour un grand rseau comme Casablanca,on
procdera la programmation de la mthode sous Matlab.le code de programmation Matlab
sera dcrit dans lannexe 2.
Figure 14: Rsultat obtenue par POWERWORLD du rseau Test
Chapitre 2
Rsultat obtenue par le programme pour le rseau Test 3 Nuds
On vrifie les rsultats obtenus par le calcul manuel de la mthode et le programme,
aprs le calcul des carts on obtient :

Ecart en tension :
3,4 %

Ecart en angle :
1 %

Les rsultats obtenus par le logiciel POWERWORLD et le programme Matlab :

Ecart en tension :
0.5 %

Ecart en angle :
0.5 %

On remarque que le rsultat de programmation de la mthode est trs proche des
rsultats obtenue par POWERWORLD.

Figure 15: Rsultat obtenue sous le programme Matlab
Chapitre 2
Conclusion
Aprs avoir vrifi les rsultats obtenus du programme Matlab avec POWER WORLD
pour le rseau 3bus, on va utiliser cette application informatique pour la vrification des
rsultats obtenus pour le rseau de Casablanca avec POWERWORLD.
2.3.5. Rsultat obtenu par le programme Matlab pour le rseau tudi

Les rsultats obtenus pour le rseau objet dtude avec Matlab

Figure 16 : Rsultat obtenu par le programme Matlab pour le rseau tudi
Chapitre 2
On vrifie les rsultats obtenus par le tableau 14 et le programme,on obtient :

Ecart en tension :
1.5 %

Ecart en angle :
1.5 %

Conclusion

Les rsultats obtenu par les deux applications semble les mmes avec un cart
admissible. Donc les rsultats de simulation obtenus par POWERWORLD sont corrects

Chapitre 3


Chapitre 3 :
Analyse paramtrique du rseau 225 kV de la
rgion de Casablanca
Chapitre 3

3.1. Critres de fonctionnement, de scurit dexploitation et de
sauvegarde du systme lectrique:
3.1.1. Critres de fonctionnement du systme

On distingue quatre situations possibles de fonctionnement du systme lectrique :

Situation normale :
Situation dans laquelle toutes les variables de contrle qui caractrisent ltat du systme
se trouvent dans les marges de fonctionnement normal dans lequel les critres de scurit
devant les contingences, sont remplis, notamment :

Les utilisateurs raccords au rseau ont un rgime normal dalimentation,
Aucun ouvrage nest en rgime de surcharge,
Les critres de sret de fonctionnement et de secours sont assurs,
La frquence et la tension sont maintenues lintrieur de leurs plages normales,
rglementaires ou normatives, en tout point du systme.

Situation dalerte :
Situation dans laquelle, bien que les valeurs des grandeurs lectriques soient dans les
plages normales, les critres de scurit face aux contingences, ne sont plus remplis.

Situation durgence :
Situation o une ou plusieurs variables du systme prsentent des valeurs en dehors des
marges de fonctionnement normal.
Sont inclus dans cet tat les cas dans lesquels on enregistre une certaine interruption de
lalimentation lectrique caractre rgional.

Situation de reprise de service :
Situation caractrise par la perte dalimentation partielle ou totale du systme lectrique
et dans laquelle lobjectif principal est la reprise ordonne, sre et rapide du service.

Chapitre 3
3.1.2. Critre de scurit du systme

Paramtres de contrle de la scurit du systme lectrique :

Les paramtres permettant de contrler ltat du systme lectrique sont :
La frquence,
Les tensions dans les nuds du rseau gr,
Les niveaux de charges dans les diffrents lments du rseau de transport
(lignes, transformateurs et appareillages associs).
Niveau des changes sur les interconnexions.

Contingences devant tre considres dans les analyses de scurit

Les contingences qui doivent tre considres dans les analyses de scurit sont :
La simple dfaillance dun quelconque lment du systme (groupe de production
le plus puissant en service, jeu de barres, ligne rgionale ou dinterconnexion,
moyen de transformation ou de compensation) (critres de scurit N-1),
Dans les situations exceptionnelles, lorsque la mise en pratique des mesures
dexploitation suite une contingence ncessitant un temps excessif, comme cela
peut se produire avec la remise en service dun groupe thermique, la dfaillance
de lquipement de production dune rgion sera galement considre.
3.1.3. Marges de variation admissible des paramtres de contrle dans
lexploitation :

Fonctionnement normal du systme :

La frquence :

Le fait de linterconnexion du systme lectrique marocain avec le systme
lectrique europen et au systme maghrbin, les marges de variation de la
frquence seront conformes aux consignes de lUCTE (Union for the
Coordination of Transmission of Electricity (Europe) pour le maintien de la
frquence.
Chapitre 3
La frquence nominale du systme marocain est de 50 Hz. Les variations
normales des frquences considres sont comprises entre 49,85 Hz et 50,15 Hz.
En cas de fonctionnement dune partie du systme marocain en rseau spar, le
dispatching national veillera maintenir la frquence dans les limites de cette
bande
La tension :
En fonctionnement normal, les profils de tension doivent tre maintenus dans les
marges admissibles au niveau des diffrents nuds du rseau gr.
Les tensions en situation normale doivent tre comprises dans les limites
suivantes :

Tableau 19 : Niveau de tension admissible
La charge :
Les niveaux de charge des installations du rseau de transport ne doivent pas dpasser la
capacit nominale des transformateurs et des lignes, nanmoins des surcharges transitoires de
20%, avec une dure limite de 20 minutes, peuvent tre admises pour les lignes.
3.1.4. Comportement du systme devant les contingences

Le systme devra maintenir ses paramtres de contrle dans les limites indiques ci-aprs
pour les contingences suivantes :

Dfaillance simple (critre de scurit N-1):
Aucune coupure de courant ne doit se produire,
Aucune surcharge permanente ne doit se produire dans les lignes du rseau de
transport, des surcharges transitoires pouvant tre admises jusqu 20%, avec une
dure limite de 20 minutes.
Aucune surcharge permanente ne doit se produire dans les transformateurs, sauf en
hiver, pendant lequel il est admis, comme critre gnral, une surcharge maximale de
10%, de leur puissance nominale. Cette limite peut varier en fonction des
Niveau Minimal Maximal
400KV 360 (90%) 420 (105%)
225KV 202.5 (90 %) 245 (108.7%)
150KV 135 (90 %) 165 (110%)
60KV 54 (90 %) 66 (110%)
Chapitre 3
caractristiques conscutives de chaque transformateur et de la raction de ce dernier
devant les surcharges.

Contingences dues au dclenchement dune unit de production dont le
recouplage ncessite un temps plus long :

Les coupures de courant ne doivent pas se produire. Ce genre de contingence sera pris
en considration lorsque les mesures palliatives dexploitation suite la dfaillance
dun groupe dont le recouplage ncessite un temps plus long.
Dans ces cas, on analysera ce type de contingence en prenant en considration les
diffrentes situations envisages pour le systme et, en particulier, la sensibilit du
comportement du systme, en cas de contingence, en fonction de la demande
prvisionnelle du systme gnral.
3.1.5. Stabilit des rseaux lectriques

La stabilit est un problme crucial dans les rseaux lectriques depuis les annes
1920.Beaucoup de blackouts de grande ampleur provoqus par linstabilit du rseau
lectrique ont illustr l'importance de ce problme. La stabilit du rseau lectrique est
semblable celle de n'importe quel systme dynamique et a des principes mathmatiques
fondamentaux.

La stabilit des rseaux lectriques est dfinie en gnral par leur capacit de rester un
point de fonctionnement stable aprs lapparition dune petite perturbation et de retrouver un
point de fonctionnement stable aprs lapparition dune grande perturbation.

Un systme lectrique moderne est un processus multi-variables d'ordre lev dont la
rponse dynamique est influence par un grand nombre de dispositifs (gnrateurs, charges,
actionneurs divers, etc.) ayant des caractristiques et des temps de rponse diffrents. La
stabilit est un tat d'quilibre entre des forces d'opposition. Selon la topologie du rseau, les
conditions d'exploitation du systme et les formes de perturbation, les diffrentes sries de
forces d'opposition peuvent mener diffrentes formes d'instabilit.
Chapitre 3
Comme prsent dans la figure ci-dessous le problme de stabilit du rseau lectrique
peut tre classifi en trois catgories: la stabilit d'angle rotorique, la stabilit de frquence et
la stabilit de tension.

Stabilit des rseaux
lectriques
Stabilit de frquence
Stabilit de tension
Stabilit dangle
rotorique

Figure 17: Stabilit des rseaux lectriques
Classification

Les systmes lectriques sont soumis de petites et grandes perturbations. Les petites
perturbations sont des changements de charge continuels. Les grandes perturbations sont des
courts circuits sur des lignes, des pertes de gnrateurs, des pertes de postes de
transformation,etc. Ils peuvent changer la structure (topologie) des rseaux lectriques du fait
de lisolation des lments en dfaut par les protections.

Selon la forme des perturbations, la stabilit d'angle rotorique peut tre divise en la
stabilit d'angle de petite perturbation et la stabilit transitoire (la stabilit d'angle de grande
perturbation). Et la stabilit de tension peut galement tre divise en stabilit de tension de
grande perturbation et stabilit de tension de petite perturbation. Le cadre de temps des
problmes de stabilit est diffrent. Il est variable de quelques secondes quelques dizaines
de minutes.

Stabilit d'angle rotorique

La stabilit d'angle rotorique est la capacit des machines synchrones d'un systme
lectrique interconnect rester au synchronisme aprs une perturbation. Elle dpend de la
capacit maintenir ou rtablir lquilibre entre le couple lectromagntique et le couple
mcanique de chaque machine synchrone dans le systme. L'instabilit dangle rotorique se
produit sous forme d'une apparition suivie d'une augmentation des oscillations angulaires de
Chapitre 3
quelques gnrateurs menant la perte du synchronisme de ces derniers avec d'autres
gnrateurs.

Stabilit de frquence

La stabilit de frquence est la capacit d'un systme lectrique maintenir sa frquence
la suite d'une grave perturbation rsultant en un dsquilibre significatif entre la production et
la consommation. L'instabilit se manifeste sous la forme de variations de frquence
soutenues menant au dclenchement de gnrateurs et/ou de charges.

Stabilit de tension

La stabilit de tension est la capacit d'un systme lectrique maintenir, partir d'un tat,
initial donn, les tensions stables en tous ses nuds aprs une perturbation.
Elle dpend de la capacit maintenir ou rtablir l'quilibre entre la demande de charge
et la puissance fournie du rseau lectrique. L'instabilit se produit sous la forme d'une baisse
ou d'une augmentation de tension progressive dans certains nuds. Un rsultat possible d'une
instabilit de tension est la perte de charges dans une zone, ou le dclenchement de lignes de
transport et d'autres lments par leurs systmes de protection conduisant des pannes en
cascade.

La diminution progressive des tensions aux nuds peut galement tre associe
l'instabilit dangle rotorique. Par exemple, la perte de synchronisme de machines d'une
centrale (langle rotorique entre deux groupes de machines approche 180) provoque une
baisse rapide de la tension proximit de la centrale.

Lcroulement de tension est le processus par lequel la squence des vnements
accompagnant linstabilit de tension conduit un blackout, ou du moins des tensions
anormalement basses dans une partie importante du systme lectrique. Le moteur de
l'instabilit de tension est habituellement la rponse des charges une perturbation. La
puissance consomme par les charges, qui devrait thoriquement diminuer avec la tension,
tend tre restaure par l'action des rgulateurs de tension et des transformateurs rgleur en
charge. Les charges reconstitues augmentent alors le stress sur le rseau haute tension en
augmentant la consommation de puissance ractive, et causent leur tour une dgradation de
Chapitre 3
tension. Une situation rare provoquant une instabilit de tension se produit lorsque la
dynamique de la charge tente de rtablir la consommation au-del de la capacit du rseau de
transport et de la production connecte.
3.2. Analyse des rsultats de calcul du rseau de Casablanca

La matrise de la sret de fonctionnement du systme lectrique (ou sret du systme)
est au coeur des responsabilits de lONEE Elle se dfinit comme laptitude :

Assurer le fonctionnement normal du systme ;
Limiter le nombre dincidents et viter les grands incidents ;
limiter les consquences des grands incidents lorsquils se produisent.

Il peut arriver quun vnement important au niveau de la production, du rseau ou de la
consommation amorce un scnario exceptionnel qui peut aboutir une panne tendue ou
blackout .

Ce type dincident de grande ampleur a toujours pour origine lun ou plusieurs des trois
grands phnomnes suivants, qui se succdent et/ou se conjuguent :

- les chutes de tension ;
- la non vrification de la rgle N-1 ;
- les surcharges en cascade.

Chapitre 3
3.2.1. Analyse des rsultats de niveau de tension

Pour mieux analyser les rsultats obtenus du tableau 14 on procde sa visualisation sous
forme de graphe.

Figure 18 : Chute de tension dans la rgion de Casablanca
Daprs les rsultats prsents ci-dessus, on remarque quen mode normale le rseau est
atteint par des chutes tensions, puisquils sont loignes des centrales de production, alors
qu la point de consommation la tension est forte aux nuds du rseau ou les centrales
dbitent.
3.2.2. Vrification du dpassement de la charge maximale des lignes
Les rsultats du tableau 15 sont prsents ci-dessous :

Figure 19 : Puissance transite dans les lignes

0
50
100
150
200
250
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
bus
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
Puissance transite dans les lignes
Chapitre 3
Line Records
From Number From Name To Number To Name Circuit Status Xfrmr MW From Mvar From MVA From Lim MVA % of MVA Limit (Max)
12 O.HADDOU 1 MEDIOUNA 1 Closed NO 130.1 -235.5 269 301 94.7
19 GHANEM 23 JORF LASFAR II 1 Closed NO -271.4 -20 272.1 301 91.7

Les lignes MEDIOUNA-OULAD HADDOU,SIDI BENNOUR-GHANEM2,GHANEM-
JORF LASFAR2, prsentent des dpassement par rapport 70 % de la puissance limite.
La puissance transite dans les lignes O.HADDOU-MEDIOUNA,GHANEM-JORF
LASFAR, est proche de la puissance transite ce qui provoquera leur chauffement et leur
allongement ainsi toute instant louvrage pourra dclencher.

Ces lignes peuvent tre dangereuses pour les personnes dans des conditions exceptionnel
savoir la priode du froid, car la distance de scurit ne peut plus tre respect aussi le
matriel peut tre aussi endommag, ce qui engendrera le dclenchement des lignes.

Le transit support auparavant par ces ligne va alors se reporter dans dautres chemins
lectriques en raison du maillage du rseau de transport, risquant de provoquer de nouvelles
surcharges. Cest alors lamorce dun phnomne de cascade (cest--dire dune succession de
mises hors tension des lignes), qui peut conduire la mise hors tension de vastes zones du
rseau.
3.2.3. Vrification de la rgle de scurit

Dans lexploitation dun systme lectrique, on rappelle quil est possible tout instant
que des lments du rseau ou des groupes de production dclenchent, do la ncessit que
les autres lignes intactes puissent supporter cette dfaillance certain niveau, on visualise sur
POWER WORLD cette rgle.

Les lignes concernes par cette rgle sont :

La ligne OULAD HADDOU JORF LASFAR 1
La ligne JORF LASFAR 2 - DAR BOUAZZA

Tableau 20 : Intensit des lignes proche de l'intensit maximale transmissible
Chapitre 3

Figure 20: Vrification de la rgle de scurit avec POWERWORLD

Le dclenchement de cette ligne prsente un BLACKOUT ce qui est un gros problme
pour le rseau maill de Casablanca, les lignes sont incapables de secourir la puissance
transite de la ligne dclench et ensuite un dclenchement en cascade de toutes les lignes
voisines, cest ce qui est prsent par la figure suivante :

Dclenchement
un de ces lignes
Chapitre 3

Figure 21: Simulation du Blackout

3.2.4. Dtermination de la zone critique

Dans un rseau de transport dnergie, la zone critique constitue une zone sensible qui
gnre plusieurs causes dinstabilit du rseau lectrique savoir les chutes de tension, les
cascades en surcharges.

Une fois cette zone est localise on procde la recherche des solutions pour rsoudre le
problme de stabilit locale qui stend sur tout le rseau.

Pour localiser cette zone on peut procder la fonction contouring dans POWERWORLD
Chapitre 3

Figure 22: Application de la fonction contouring dans POWERWORLD

Aprs avoir appliqu cette commande, on aperoit 2 zones dans notre rseau tudi, zone
de couleur bleu qui prsente des problmes dinstabilits et de chute de tension alors que
lautre zone prsente une zone normale sans problme dinstabilit.
Chapitre 4


Chapitre 4 :
Solutions proposes pour la sauvegarde du
rseau de Casablanca

Chapitre 4
4.1. Solution pour llimination des chutes de tension

Pour rsoudre le problme de chute de tension dans la zone critique , on procdera la
compensation local dans chaque bus de cette zone pour localiser le point optimal de la
compensation.

Compensation du bus de SIDI BOUGUEDRA

On compense le Bus de SIDI BOUGUEDRA de 89.6 MVAR comme suit :

Figure 23 : Compensation du Bus SIDI BOUGUEDRA
On relve les rsultats obtenus de POWERWORLD et on trace les courbes de tension
comme suit :

Chapitre 4

Figure 24 : Rsultats obtenus aprs la compensation du Bus SIDI BOUGUEDRA
La compensation de 89.6 MVAR dans ce Bus nous a permis dobtenir des tensions
admises dans les bus de la rgion de Casablanca sauf pour le bus 20.

Compensation de SIDI BENNOUR
On compense le bus SIDI BENNOUR avec 91.6 MVAR on obtient :

Figure 25 : Compensation du bus SIDI BENNOUR
Aprs la compensation toutes les tensions sont admises sauf pour le bus 20.
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
235
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bus Tension admise 202,5 KV
170
180
190
200
210
220
230
240
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bus
Tension admissible 202,5 KV
Chapitre 4
Compensation GHANEM,LAAWAMAR,CHIKER
On compense simultanment le Bus GHANEM avec 82.2 MVAR, LAAWAMAR avec 82
MVAR et CHICKER avec 91.94 MVAR on obtient :

Figure 26 : Compensation du bus GHANEM

Figure 27: Compensation du bus LAAWAMAR

0
50
100
150
200
250
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bus Tension admise 202,5 Kv
0
50
100
150
200
250
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bus
Chapitre 4

Figure 28 : Compensation du bus CHICKER
On remarque quaprs la compensation de ces zones tous le rseau de Casablanca ne
prsentent plus de chute de tension sauf pour le bus 20 qui est le bus CHICHAOUA, alors
nous allons compenser ce bus pour voir les rsultats.

Compensation du bus CHICHAOUA
On compense dans le bus CHICHGAOUA avec 73 MVAR , on obtient :

Figure 29 : Compensation du bus CHICHAOUA
0
50
100
150
200
250
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bus Tension admise 202,5 KV
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Bus
Tension admise 202,5
Tension 225
Chapitre 4
Aprs la compensation dans ce bus, le rseau objet dtude de Casablanca ne prsente plus
de chute de tension.
Conclusion

La compensation dans les nuds qui se trouvent dans la zone critique nous a permis
de dterminer le point optimal de compensation qui est le bus CHICHAOUA

4.2. La solution pour garantir la rgle de scurit N-1

La rgle de N-1 garantit le bon fonctionnement du rseau de transport lorsquune ligne
dclenche, alors pour que cette rgle soit satisfaite et vu du maillage du rseau la puissance
doit tre report dans les lignes lectriques lors du dclenchent des lignes endommages, donc
la ractance de la ligne doit tre diminu pour permettre plus de transit de puissance, cest
dans ce cas que le FACTS intervient.

Avec leurs aptitudes modifier les caractristiques apparentes des lignes, les FACTS sont
capables daccroitre la capacit du rseau dans son ensemble en contrlant les transits de
puissances. Il est donc important de souligner que les dispositifs FACTS ne peuvent pas
augmenter la capacit thermique des lignes de transport. En revanche, ils permettent dutiliser
les lignes plus proches de cette limite en repoussant dautres limitations, en particulier celles
lies la stabilit.

Technologie des FACTS

Les dispositifs FACTS sont conus sur la base dlments semi-conducteurs de puissance
jouant le rle dinterrupteurs trs rapides. Il existe trois familles de dispositifs qui peuvent tre
classes selon leurs modes de commutation :

les diodes, dont toutes les commutations sont spontanes ;
les thyristors, commandables uniquement lamorage ;
les lments auto-commuts, qui peuvent tre soit des thyristors avec capacit
dextinction, soit des transistors.
Chapitre 4
4.2.1. Montage de base des dispositifs FACTS

Les lments semi-conducteurs sont assembls pour former des valves et des
convertisseurs. Les FACTS sont des dispositifs ayant des puissances allant jusqu quelques
centaines de mgawatts. A ce jour, les valeurs nominales des semi-conducteurs de puissance
atteignent 5-10 KV pour la tension et 1-5 KV pour le courant. Pour atteindre la tenue en
tension dsire, il est ncessaire de connecter plusieurs lments en srie.

La valeur en courant souhaite est obtenue en disposant plusieurs lments en parallle.
En gnral, on veille ce que les semi-conducteurs assembls prsentent des caractristiques
similaires, de sorte que la tension se repartt de manire uniforme et quun lment ne soit pas
plus sollicit quun autre. Des considrations sur les vitesses de commutation et sur les pertes
entrent galement en jeu.

Dans ce qui suit, les termes diode et thyristor sont employs pour parler dun ensemble
dlments connects de faon obtenir les caractristiques voulues. Trois familles de
montages sont utilises comme base lensemble des dispositifs FACTS :

les gradateurs ;
les convertisseurs de courant ;
les convertisseurs de tension

Pour chacun deux, Plusieurs variantes ont t dveloppes, cependant le principe de
fonctionnement reste le mme.

Montage de base utilise dans les dispositifs FACTS
Le gradateur ou variateur de courant se comporte comme un interrupteur. Il est form de
deux thyristors monts en antiparallle qui forment une valve. Chaque thyristor peut tre
amorc durant une des deux alternances. Si lun ou lautre des thyristors conduit, la tension
apparait aux bornes de la charge
. Si les deux thyristors sont bloqus, aucun courant ne

circule et la tension sur la charge est nulle. Le contrle de linstant dallumage des thyristors
permet de faire varier le courant dans le circuit

Chapitre 4
Z

Figure 30 : Montage gradateur du FACTS

Le convertisseur de courant est compos de six thyristors GTO monte en pont et dune
inductance place du cote continu. Le courant continu circulant dans linductance L a
toujours une seule polarit. Linversion du sens dchange de la puissance se fait en inversant
la polarit de la tension continue, par le contrle de linstant de lamorage des thyristors.
pour absorber la puissance ractive, langle dallumage des thyristors est de 90 degr et le
courant de ligne est en retard de 90 dgre sur la tension correspondante. Pour fournir la
puissance ractive, langle damorage doit tre diffr de 180 .dans ce cas, le courant est en
avance 180 dgre sur la tension.
L

Figure 31: Montage convertisseur de courant FACTS

Chapitre 4
Le convertisseur de tension est compos de six lments auto-commutes (thyristors
GTO) avec des diodes en antiparallle et dune capacit place du cote continu. Du cot
continu le courant circule dans les deux sens alors que la tension conserve toujours la mme
polarit.

Dans ce fait, les valves du convertisseur doivent tre bidirectionnelles, mais les dispositifs
commandables lextinction nont pas besoin de tenue en tension inverse. Une rduction des
harmoniques injectes dans le rseau peut etre obtenue en utilisant des convertisseurs multi
niveau pou multi impulsion ou encore en utilisant une commande modulation dimpulsion
pour les thyristors.

Dans les dispositifs FACTS, les convertisseurs de tension sont gnralement prfres aux
convertisseurs de courant pur plusieurs raisons. Les principales concernant les pertes et la
protection des semi-conducteurs de transitoire de tension dans la ligne. En revanche, les
convertisseurs de courant ont lavantage dtre pratiquement insensibles aux courts-circuits,
linductance limitant le courant de manire inhrente.

Figure 32 : Montage convertisseur de tension FACTS

Chapitre 4
4.2.2. Types de FACTS

Les FACTS sont rpartit sous 3 catgorie :
FACTS parallle
Lobjectif principal de la compensation shunt est laccroissement de la puissance
transmissible dans le rseau. Le principe consiste fournir ou absorber de la puissance
ractive de faon modifier les caractristiques naturelles des lignes pour les rendre plus
compatible avec la charge .En rgime permanent, la compensation ractive est utilise pour la
sectionnalisation des lignes ainsi que le maintien de la tension aux nuds. En rgime
transitoire, les dispositifs shunt permettent un contrle dynamique de la tension pour
lamlioration de la stabilit transitoire et lamortissement des oscillations de puissance.

La sectionnalisation est utilises pour accroitre la puissance transmissible des longues
lignes de transport. Elle consiste dcouper la ligne en plusieurs tronons en insrant des
compensateurs permettant de contrler la tension aux point mdians .Dans ce cas, le meilleur
emplacement pour le dispositif est le milieu de la ligne. Les diffrents modles des FACTS
parallle sont :

SVC (Static VAR Compensator) : compensateur dnergie ractive shunt dit aussi
CSPR(Compensateur statique de puissance ractive) ou statocompensateur
TCR(thyristor-controled Reactor) : inductance controlle par thyristors
MSR(Mecanically Controlled Reactor):inductance commutes mcaniquement
TSC(thyristor-Switched Capacitor):condensateur commute par thyristors
MSC(mechanically Switched Capacitor):condensateur commute mcaniquement
parfois arrange sous forme de filtre anti harmonique
Statcom 5static compensator) :compensateur dnergie ractive shunt(source de
tension) ;

Chapitre 4

LINE
TCR TSC MSC STATCOM

Figure 33 : FACTS parallle
FACTS srie
la ractance des lignes est une des limitations principales de la transmission de courant
alternatif travers les longues lignes. Pour remdier ce problme, la compensation srie
capacitive a t introduite il y a plusieurs dizaine danne afin de rduire la partie ractive de
limpdance de la ligne.
Les dispositifs FACTS de compensation srie sont des volutions des condensateurs
sries fixes. Ils agissent gnralement en insrant une tension capacitive sur la ligne de
transport qui permet de compenser la chute de tension inductive. ils modifient ainsi la
ractance effective de la ligne en question.la tension insre est proportionnelle et
perpendiculaire au courant circulant dans la ligne.
Les diffrents types des FACTS srie sont :

TCSC (Thyristor Controlled Series Capacitors ):condensateurs series controls par
thyristor
SSSC (Static Synchronous Series Compensateur):compensateur srie (ractances ou
condensateurs)
Chapitre 4
LINE
TCSR/TSSR

Figure 34 : FACTS srie TCSR

LINE
TCSC/TSSC

Figure 35: FACTS srie TCSC

FACTS hybrides

Les dispositifs FACTS hybrides permettent dagir uniquement sur un des trois paramtres
dterminant la puissance transmise dans une ligne(tension, impdance et langle).Par une
combinaison des deux types de dispositifs(shunt et srie),il est possible dobtenir des
dispositifs hybrides capables de Controller simultanment les diffrentes variables prcites.

Les FACTS hybrides sont les plus sophistiques des FACTS ,se composent de deux
sources de tension synchrones couples au rseau par des transformateurs , lune place
parallle (shunt) et lautre en srie, obtenues par des convertisseurs ayant en commun une
capacit de stockage. La source de tension srie est totalement commandable en amplitude et
phase.

Ce convertisseur puise son nergie dans le circuit continu intermdiaire, qui est lui-mme
aliment par le convertisseur shunt. Ce dernier fournit la puissance active absorbe par le
convertisseur et les pertes et peut, en outre, rgler la puissance ractive au nud de connexion
shunt.

Chapitre 4
Les diffrents types de FACTS hybrides sont :

UPFC(unified Power Flow Controller) ;
IPFC (interline Power Flow Controller);
TCPAR(Thyristor controlled Phase Angle Regulator)

V1
V2
V3
Vdc
I parallle
I
V srie
Ligne lectrique

Figure 36 : FACTS hybride UPFC

Choix du FACTS adquat pour la solution

Tableau 21 : Avantage technique des dispositifs FACTS
Comme montrer dans ce tableau, UPFC est le FACTS qui prsente plus davantage mais
qui est conomiquement trs cher, nous allons donc choisir le TCSC puisque nous avons dj
intgr des batteries de condensateur dans le rseau , donc un FACTS srie reste le choix
optimal.
4.2.3. Utilisation du TCSC pour la compensation de lnergie ractive

Un TCSC est constitu de deux branches parallles. La premire comprend deux thyristors
T1 et T2 branchs tte-bche en srie avec une inductance L. Cette branche est appele TCR
ou Thyristor Controlled Reactor pour inductance contrle par thyristor qui peut tre
compare une inductance variable.

Dispositif Contrle du transit de puissance Contrle de la tension Stabilit transitoire Stabilit statique
SVC + +++ + ++
STATCOM + +++ ++ ++
TCSC ++ + +++ ++
UPFC +++ +++ +++ +++
Chapitre 4
La seconde branche ne contient quun condensateur C. Linductance variable, monte en
parallle avec ce condensateur, permet de faire varier limpdance du TCSC en compensant
tout ou partie de lnergie ractive produite par le condensateur.

La modification de la valeur de cette impdance se fait en jouant sur langle damorage
des thyristors linstant dans une priode o les thyristors commencent conduire. Il y a une
zone critique correspondant la rsonance du circuit LC.

LINE
TCSC/TSSC
UC
+ -
IL
IV
L
T1
T2
C

Figure 37: Modle du TCSC

Modlisation du TCSC
Le compensateur srie conventionnel (TCSC) contribue lamlioration de la stabilit
transitoire en utilisant une haute vitesse damorage qui change ltat des thyristors
rapidement et avec prcision.

Le TCSC fonctionne comme un condensateur fixe dans ltat stable afin quil puisse
controller le courant et amliorer la stabilit de ltat en augmentant la marge de la stabilit
de tension . il peut augmenter la stabilit dynamique du systme de puissance par le contrle
de la valeur de la capacit dans ltat dinstabilit, et protge les appareils de surtension et ou
du surcharge en mettant en hors circuit la capacit avec un appareil de protection adquat
pendant le dfaut rinstalle cet capacit aprs limination du dfaut rapidement.

De ce fait, la ractance de la ligne dans le modle y compris un TCSC ne peut plus tre
considre comme une valeur fixe cause de sa variation.

La ractance fondamentale du TCSC est donne par :

Chapitre 4
)( (
) (
))]
Avec : ( )

Le dispositif peut oprer en trois modes diffrents :

a) Mode hors circuit : les thyristors sont en conduction pleine
b) Mode bloque :les thyristors sont bloqus
c) Mode variable : la conduction des thyristors sont contrles par un signal damorage
et donc le TCSC une ractance contrlable dans les rgions inductives et
capacitives. Ce dernier cas a un grand intrt .Les angles damorcage des thyristores
peuvent changer de
jusqu une valeur inductive maximum dans une plage de

fonctionnement inductive et de
jusqu une valeur capacitive minimum dans une

plage de fonctionnement capacitive.

La valeur maximale dune impdance inductive et la valeur minimale de limpdance
capacitive devrait tre installe dans la conception du dispositif pour empcher une rsonance
parallle entre le condensateur et le TCR la frquence fondamental.
0 10 20 30 40 60 50 70 80 90
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
50
Zone inductive Zone capacitive
15
Angle damorage en dgre
I
m
p
d
a
n
c
e

e
n

o
h
m

Figure 38: Caractristique non linaire du TCSC
Chapitre 4
On peut voir de cette figure la caractristique non linaire du dispositif et sa rgion de
rsonnance.
Model dinjection

Le TCSC est un dispositif utilis comme compensateur serie.Il est connect entre les
nuds m et k en sries avec limpdance de la ligne
,le condensateur qui reprsente le

TCSC peut etre remplac par une source de tension equivalente :

Figure 39 : Source de tension quivalente du TCSC

Avec :

Une source de tension peut etre remplac par une source de courant en parallle avec
limpdance de la ligne.Ce modle est obtenu en remplacant
par

Figure 40 : Source de courant quivalente du TCSC
Le courant inject par un compensateur srie (TCSC)

)
(
)(
))

Chapitre 4
A partir de ces equations on determine les courants injecter en fonction de
ladmittance du TCSC

Figure 41: Le courant injecter en fonction de l'admittance du TCSC

4.2.4. Simulation du rseau en prsence du FACTS

Simulation de la zone critique dans PSAT
Aprs avoir tudi le TCSC reste a test son effet sur le rseau objet dtude pour cela on
fait appel la toolbox PSAT de FREDERICO MILANO .le guide dutilisation de cette
bibliothque est dcrit en annexe.
Figure 42 : Zone critique du rseau 225 kV dans PSAT
Chapitre 4
On insre un TCSC dans la ligne JORF LASFAR 2 CHICHAOUA avec paramtre de
compensation de 30 %, et les batterie de condensateur de 14 MVAR dans le bus
CHICHAOUA.

Figure 43 : Schma du TCSC dans PSAT

Les rsultats obtenus avant et aprs linsertion du TCSC et les batteries de
condensateur.
Bus CHICHAOUA

Figure 44: tension bus CHICHAOUA avant correction Figure 45: tension Bus CHICHAOUA aprs correction
Chapitre 4
On voit quavant linsertion du FACTS dans le bus CHICHAOUA, sa tension tait en
chute au-dessous de la tension admise 0.9 pu , mais aprs linsertion du FACTS on voit
quaprs un rgime transitoire la courbe de tension se stabilise 1.02 pu, donc leffet du
FACTS est vraiment visible dans cette courbe reste savoir son effet sur les autres bus.

Rsultat Bus GHANEM , SIDI BENNOUR

Figure 46 : Tension bus GHANEM avant et aprs FACTS
Figure 47 : Tension bus SIDI BENNOUR avant et aprs FACTS
Chapitre 4
On voit de mme quavant lintroduction du FACTS la tension chute dans tous les Bus
mais aprs linsertion du FACTS la tension se stabilise aprs un laps de temps et cest le cas
pour tous les bus de la zone de dfaillance savoir, CHIKER , JORF LASFAR .
4.2.5. Influence du FACTS sur la stabilit du rseau objet dtude

Courbe deffondrement de la tension PV

Afin dtudier la stabilit de tension la courbe deffondrement de tension PV est
considres parmi les techniques les plus utilises dans ltude et lanalyse de la stabilit
statique de tension .Elle trace lvolution de la tension en fonction de laugmentation de la
charge dans le nud. A partir du logiciel POWERWORLD nous avons pu tracer la courbe
PV avant et aprs limplantation du FACTS .les rsultats sont comme suit

Rsultat et analyse
On peut remarquer des deux courbes que lorsque la puissance demand augmente, la
tension diminue progressivement jusqu atteindre une valeur critique V critique qui
correspond la puissance maximale transmissible par la ligne
.ce point est appel point

de bifurcation de tension ou point deffondrement de tension. Au-del de ce point la tension
chute dune faon brusque et incontrlable Ce phnomne peut sexpliquer comme suit :
lorsque la charge crot, le courant circulant dans la ligne crot entranant une chute de tension
dautant plus importante que le courant est plus grand, donc la tension aux bornes de la charge
dcrot.
Point Deffondrement de tension
Figure 48 : Courbe PV avant et aprs implantation du FACTS
Chapitre 4
On peut bien remarquer quavant lintroduction du FACTS que la tension commence
seffondre partir une charge de 1500 MW alors quaprs lintroduction du FACTS on peut
augmenter la charge jusqu une valeur de 3000 MW. Cela sexplique le fait que le FACTS
contrle la puissance transmise dans la ligne par la variation de la ractance de cette dernire,
puisque laugmentation de la ractance de la ligne augmente les pertes de la puissance
ractive, ce qui provoque un dsquilibre entre la production et la demande de lnergie
ractive .ainsi le rseau ne peut pas satisfaire la demande de charge ,dautre part la
compensation de la ligne par le TCSC diminue la ractance apparente de la ligne dans notre
cas de 30 % ce qui fait rduire les pertes ractives et augmenter la marge de stabilit de
tension.

Courbe QV

Lapproche QV est lune des techniques les plus utiliss avec la courbe PV pour ltude
de leffondrement du rseau, cette approche permet de dvelopper une courbe associant la
tension une barre de la puissance ractive ncessaire pour atteindre cette tension.
Du logiciel POWERWORLD on a pu tracer les deux courbes QV avant et aprs
lintroduction du FACTS. Les rsultats obtenus sont comme suit :

Rsultat et analyse
La courbe V-Q illustre le comportement de la tension du systme au fur et mesure
quune puissance ractive accrue est retire du systme, cette approche permet en dautre mot
Figure 49 : Courbe QV avant et aprs insertion du TCSC
Chapitre 4
dvaluer le maximum de puissance ractive qui peut tre soutire du systme avant
leffondrement de la tension.
On peut remarquer clairement de la courbe QV avant limplantation du TCSC quil y a
beaucoup de pertes dnergie ractif dans le rseau ce qui implique un effondrement de
tension plus facile par rapport au rseau menu du TCSC ce qui est normale puisque le TCSC
gre lnergie ractif du rseau en diminuant la ractance de la ligne , donc moins de perte et
plus de marge pour la tension pour seffondre , on prend par exemple le cas du rseau sans
FACTS que si 120MVAR seulement est retire du rseau alors la tension chute 0.8 pu alors
quavec le FACTS on a besoin de retire plus de 300 MVAR ce qui prsente une marge de
stabilit trs suprieur .

Conclusion

Lintroduction du FACTS TCSC dans le rseau objet dtude nous a permis
daugmenter la marge de stabilit de ce rseau, dun ct il nous a permis de dcaler le
point deffondrement de tension et daugmenter la valeur de puissance ractif
soustraire pour leffondrement du rseau , et de lautre ct il permet de diminuer la
ractance apparente de la ligne ce qui permettra de diminuer les pertes en nergie
ractif et augmenter la stabilit du rseau, ainsi la baisse de la quantit de puissance
ractive inject pour la compensation local au niveau du bus CHICHAOUA.

Chapitre 4
4.3. Etude de la vulnrabilit du rseau aprs correction

Aprs avoir introduit le FACTS et la compensation local au niveau du bus de
CHICHAOUA et vrifier ses rsultats, reste tester les vulnrabilits du rseau et sa fiabilits
.Pour cela on utilisera le logiciel POWERWORLD mais on utilisera une compensation de 14
MVAR dans le Bus CHICHAOUA et nous allons diminuer la ractance de la ligne
CHICHAOUA-JORF LASFAR par 1/3 puisque ce logiciel nintroduit pas de FACTS. On
obtient le schma suivant :

Figure 50 : Rseau de Casablanca corrig
4.3.1. Vrification des chutes de tension

Aprs avoir introduit les modifications proposes dans le schma de Casablanca travers
POWERWORLD, on obtient les rsultats suivant :
Chapitre 4
Bus Records
Number Name Area Name Nom kV PU Volt Volt (kV) Angle (Deg) Load MW Load Mvar Gen MW Gen Mvar Switched Shunts Mvar Tension admise
1 MEDIOUNA 1 225 1.01137 227.559 39.68 202.5
2 TIT MELLIL 1 225 1.01312 227.953 38.82 271.1 112.4 18 369.44 202.5
3 CTM 1 225 1 225 39.37 125.5 38.5 343.62 101.11 202.5
4 ZAER 1 225 0.97084 218.439 37.58 113.2 69.1 202.5
5 M.STEEL 1 225 1.00238 225.535 39.42 14 7 202.5
6 AIN HARROUDA 1 225 0.99895 224.764 39.28 25 11 202.5
7 LAAYOUNE 1 225 0.99822 224.6 39.21 68.6 30.6 202.5
8 DAR BOUAZZA1 225 0.97096 218.466 43 55.6 25.2 202.5
9 LA'WAMAR 1 225 0.90176 202.895 39.59 176.7 96.4 202.5
10 SETTAT 1 225 0.9586 215.686 40.32 60 6.3 202.5
11 KHOURIBGA II 1 225 0.99563 224.016 38.67 32 15.4 202.5
12 O.HADDOU 1 225 0.97797 220.044 41.71 124.4 57.4 202.5
13 SIDI OTHMAN1 225 1.00941 227.117 38.52 105.1 51.1 202.5
14 CHIKER 1 225 0.93504 210.384 43.2 202.5
15 AL MASSIRA 1 225 0.92916 209.062 43.14 49.8 16.2 202.5
16 BENGUERIR 1 225 0.90029 202.565 41.69 202.7 83.6 202.5
17 SONASID 1 225 0.96901 218.028 50.39 10.5 5.2 202.5
18 S.BENNOUR 1 225 0.93861 211.187 46.56 35.3 14.5 202.5
19 GHANEM 1 225 0.9694 218.115 50.42 137.8 5.5 202.5
20 CHICHAOUA 1 225 0.89708 201.844 44.39 300.2 51.1 14.08 202.5
21 SIDI BOUGUEDRA 1 225 0.92359 207.808 45.85 99.3 29.1 202.5
22 JORF LASFAR I 1 225 0.97809 220.071 51.66 660 166.4 202.5
23 JORF LASFAR II 1 225 0.98063 220.641 52.09 660 91.6 202.5
24 U.ACIER 1 225 1.01239 227.789 38.97 32 8.3 202.5

Daprs les rsultats affiches ci-dessus on remarque que tous les bus prsentent des
tension admissible donc suprieur 202.5 KV , pour bien visualiser les rsultats on observe le
graphe suivant :

Figure 51: Tension des bus aprs correction
On visualise nettement que le rseau prsente des tensions admissibles et aussi il ny
aucune surtension, donc on peut admettre que le rseau nest plus atteint par les chutes de
tension.
185
190
195
200
205
210
215
220
225
230
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Tension de bus aprs correction
Tebsion admise
Tableau 22:Tension du rseau aprs correction
Chapitre 4
4.3.2. Vrification de la cascade en surcharge

Le problme des cascades en surcharge nest plus prsent puisque tous les lignes
fonctionnent en rgime normale avec des puissances transites infrieur 70 %.

Tableau 23: Puissance transite dans les lignes du rseau corrige

N de line S limit S transit pourcentage 70% Slimite
1 mediouna-tit mellil1 127 42.5 70
2 mediouna-tit mellil2 127 42.5 70
3 mediouna-maghreb steel 59.4 19.7 70
4 mediouna-laawamar 76.4 24.5 70
5 mediouna-khouribga 2 36.1 19.3 70
6 mediouna-o,haddou 194.6 66.9 70
7 mediouna-u.acier 113.3 37.7 70
8 tit mellil-ctm 94.6 31.8 70
9 tit mellil-sidi othman 116.9 33.5 70
10 tit mellil-u,acier 85.7 28.5 70
11 ctm-tit mellil 94.6 31.8 70
12 ctm-zaer1 61.8 17.7 70
13 ctm-zaer2 74.9 24.9 70
14 ctm-M,steel 45.3 15.1 70
15 ctm-ain harrouda 60.9 20 70
16 ainharrouda-laayoune 33.6 11 70
17 laayoune-ctm 41.6 14 70
18 darbouazza-o,haddou 146.9 48.8 70
19 laawamar-jorf lasfar1 179.2 51.2 70
20 settat-ctm 171.2 23.7 70
21 settat -chiker 90.4 30.8 70
22 o,haddou-jorf lasfar1 118.6 33.9 70
23 sidiothman-tit mellil 1 116.9 33 70
24 chiker-almassira 35.3 16.3 70
25 chiker-sidi bennour 87.8 54.4 70
26 almassira-benguerir 1 80.1 36.7 70
27 benguerir-sidi bennour1 145 50.2 70
30 sidi bennour-sidi bouguedra 1 30.1 16.3 70
31 ghanem-sidi bennour1 152.5 50.7 70
32 ghanem-sidi bennour2 152.9 67.7 70
33 ghanem-jorf lasfar11 132.7 37.9 70
36 chichaoua-sidi bouguedra1 42.3 18.7 70
37 sidibouguedra-jorf lasfar11 115.4 34.9 70
line
Chapitre 4
Graphe de puissance transite

On voit bien que le problme de la cascade en surcharge nest plus reprsent puisque
tous les lignes sont capables de faire transites la puissance une fois une ligne est perdu car il
fonctionne tous moins de 70 % de leur limite.
Donc le rseau corrig nest plus atteint par les cascades en surcharges.
4.3.3. Vrification de la rgle N-1

On rappelle que dans un rseau maill, il est possible qu tout instant des lments du
rseau dclenchent do la ncessit que les autres lignes intactes puissent supporter cette
dfaillance certain niveau, on teste cette rgle sur le rseau de Casablanca corrige.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Srie1
70% Slimite
Figure 52 : Graphe de puissance transite dans les lignes du rseau corrig
Chapitre 4

Figure 53 : Test de la rgle de scurit du rseau corrige
Aprs le dclenchement de la ligne cite aucun Blackout na eu lieu puisque le rseau est
capable de supporter le transit de puissance suite au dclenchement de cette ligne donc on
peut dire que la rgle N-1 est vrifie.
Conclusion

Aprs avoir tester tous les types de dfaillances cites savoir ,les chutes de tension,
les cascades en surcharges et la vrification de la rgle N-1 susceptible de dclencher un
Black-out on peut dire que le rseau corrige est fiable et vulnrable au dfaillance .

On peut admettre limplantation du FACTS TCSC dans la ligne CHICHAOUA-
JORFLASFAR2 et les batterie de condensateur de 14 MVAR a rendu le rseau trs
stable.
Dclenchement de la ligne
OUALD HADDOU-JORF
LASFAR1
Chapitre 4
4.3.4. Impact de la correction sur le plan nergtique

Aprs avoir introduit le TCSC et les batteries de condensateur dans le rseau tudi on
cherche vrifier limpact de cette correction au plan nergtique alors on dresse un bilan de
puissance pour le rseau corrig et on obtient les rsultats suivants :

Figure 54 : Bilan des pertes du rseau corrig

Line Records
From Number From Name To Number To Name Circuit Status Xfrmr MW Loss Mvar Loss
6 AIN HARROUDA 7 LAAYOUNE 1 Closed NO 0.01 0.04
15 AL MASSIRA 14 CHIKER 1 Closed NO 0.06 0.22
15 AL MASSIRA 16 BENGUERIR 1 Closed NO 0.8 3.09
16 BENGUERIR 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 2.08 13.84
20 CHICHAOUA 23 JORF LASFAR II 1 Closed NO 19.84 40.07
14 CHIKER 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 1.57 4.92
14 CHIKER 10 SETTAT 1 Closed NO 1.22 4.98
3 CTM 2 TIT MELLIL 1 Closed NO 0.3 1.51
3 CTM 7 LAAYOUNE 1 Closed NO 0.02 0.14
3 CTM 10 SETTAT 1 Closed NO 0.75 3.06
3 CTM 5 M.STEEL 1 Closed NO 0.02 0.11
3 CTM 6 AIN HARROUDA 1 Closed NO 0.02 0.12
19 GHANEM 23 JORF LASFAR II 1 Closed NO 0.89 5.75
22 JORF LASFAR I 1 MEDIOUNA 1 Open NO 0 0
22 JORF LASFAR I 12 O.HADDOU 1 Closed NO 3.16 20.32
22 JORF LASFAR I 9 LA'WAMAR 1 Closed NO 5.17 38.45
23 JORF LASFAR II 8 DAR BOUAZZA1 Closed NO 5.52 29.96
9 LA'WAMAR 8 DAR BOUAZZA1 Open NO 0 0
9 LA'WAMAR 1 MEDIOUNA 1 Closed NO 1.42 9.16
1 MEDIOUNA 5 M.STEEL 1 Closed NO 0.1 0.59
1 MEDIOUNA 11 KHOURIBGA II 1 Closed NO 0.23 0.81
1 MEDIOUNA 24 U.ACIER 1 Closed NO 0.21 1.39
33 MEDIOUNA 400kV 1 MEDIOUNA 1 Closed YES 0 0.01
12 O.HADDOU 1 MEDIOUNA 1 Closed NO 1.48 9.53
12 O.HADDOU 8 DAR BOUAZZA1 Closed NO 0.51 3.42
21 SIDI BOUGUEDRA 22 JORF LASFAR I 1 Closed NO 2.12 13.67
21 SIDI BOUGUEDRA 20 CHICHAOUA 1 Closed NO 0.45 1.54
21 SIDI BOUGUEDRA 18 S.BENNOUR 1 Closed NO 0.18 0.59
13 SIDI OTHMAN 23 JORF LASFAR II 1 Open NO 0 0
13 SIDI OTHMAN 2 TIT MELLIL 1 Closed NO 0.12 0.74
2 TIT MELLIL 24 U.ACIER 1 Closed NO 0.03 0.23
Total perte 55.37 245.9
Chapitre 4
Avant limplantation du FACTS et des batteries de condensateur dans le rseau tudi la
somme de lnergie actif perdu tait 73.13 MW et de lnergie ractif 408.36 MVAR.

Mais aprs limplantation on remarque que ces valeur ont diminu jusqu 55.36 MW
pour lnergie actif et 245.6 MVAR de lnergie ractif ce qui prsente 21.8 % de lnergie
ractif produit et 2.68 % de lnergie actif produit.

Donc limplantation du FACTS ainsi que les batteries de condensateur nous a permis de
gagner environ :

162.46 MVAR ce qui est quivalent 14.42 % de la production en nergie
ractif

21.77 MW ce qui est quivalent 1 % de lnergie actif produite

Conclusion

Lintroduction du FACTS srie TCSC et les batteries de condensateur dans le
rseau de Casablanca nont pas seulement augment la stabilit du rseau mais aussi
ont aid diminuer les pertes en nergie ractif de 14.42 % ce qui est trs
considrable puisque le FACTS permet la gestion de lnergie ractif dans le rseau
et ce qui permettra de diminuer aussi le cout de pertes.
Conclusion Gnrale

Conclusion Gnrale

Durant ce projet, il nous a t permis de situer les vulnrabilits du rseau 225 KV de la
rgion de Casablanca et de les corriger travers linsertion dun FACTS srie et une
compensation locale sur un seul nud.

Au terme de ce travail, les objectifs fixs dans notre cahier de charges et tracs dans notre
plan de ralisation ont t atteints.

En effet nous avons pu dans un premier temps dcrire le rseau de Casablanca, simuler le
schma de transport 225 kV avec POWERWORLD.

La mthode de NEWTON RAPHSON tait indispensable pour le calcul du Load Flow,
aussi loutil MATLAB pour sa programmation.

Une fois les rsultats valids, nous avons pu dtecter la zone critique et le nud optimal
de compensation, ce nud est important pour le traitement de la stabilit, vulnrabilit du
rseau.

Nous avons donc propos dinsrer un FACTS srie et des batteries de condensateur dans
les endroits spcifie. Les rsultats obtenus par cette solution ont t trs satisfaisantes non
seulement sur la stabilit du rseau mais aussi sur le plan conomique, cette solution permet
un gain de 14 % au niveau de la production dnergie ractif et 1 % au niveau dnergie actif.

Bibliographie

Bibliographie :

Cours : Production, transport et distribution de lnergie de Mr.Belfqih (ENSEM)

Cours :Rseaux lectriques industriels de Mr.Belfqih (ENSEM)

Webographie :

www.one.org.ma
www.powerworld.com
www3.uclm.es/profesorado/federico.milano/software.htm
www.tdee.ulg.ac.be
www.ie.utcluj.ro/Contents_Acta_ET/2012/Number1/Paper04_Belhachem.pdf
www.ece.uwaterloo.ca/~ccanizar/papers/alberto.pdf

Annexes

Annexes
Annexe 1

Annexe n1 :

Schma de transport au Maroc
Annexe 1

Annexe 2

Annexe n2 :

Algorithme du programme Matlab

Annexe 2
Programme Matlab utilis pour la vrification du Load Flow
le programme utilis est la programmation de la mthode Newton Raphson pour la rsolution
des quations de Load flow . les algorithmes de la mthode sont dfinies comme suit :

Algorithme pour le calcul des bus PV

Annexe 2
Algorithme pour le calcul des bus PQ

Structure du programme

Le programme est constitu de 5 fichiers Matlab :
Linedatas.m Cest le script dans lequel on a met les dfrentes caractristiques des
lignes
Busdatas.m Saisi des donnes de bus (slack,PV,PQ)
Ybusppg .m Calcule de la matrice des admittances du rseau tudi.
Loadflow.m Programme principal qui permet de calculer la rpartition des charger
dans les diffrents lments du rseau.
Nrlfppg.m Excution lalgorithme de Newton-Raphson , pour rsoudre les
quations non-linaire qui rgissent le rseaux .
Annexe 3

Annexe n3 :

Vrification du programme pour 5 bus

Annexe 3

Vrification des rsultats pour un rseau test 5 Bus

Aprs avoir valid le programme sous le rseau test 3 bus, on procdera lextension du
programme 5 bus et vrifier les rsultats obtenues.
On prendra comme rseau test 5 bus lexemple ci-dessous quon a implant dans
POWERWORLD.
Insertion du rseau test 5 nuds dans POWERWORLD
On trace le rseau test 5 bus dans POWERWORLD avec les donnes appropries :

Aprs insertion du schma on obtient les rsultats suivant

Reste entrer le rseau test 5 Bus dans le programme MATLAB afin de vrifier les rsultats
obtenues.
Insertion du rseau test dans le programme MATLAB
On insre les donnes du rseau test 5 Bus et on obtient :

Annexe 3

On vrifie les rsultats obtenue par les deux programmes et on calcule les carts :

Ecart en tension :
2 %

Ecart en angle :
1 %
Annexe 4

Annexe n4 :

Guide dutilisation du POWERWORLD

Annexe 4
Introduction
Power World Simulator est un package de simulation des rseaux lectriques conu pour
lanalyse et lingnierie des systmes de puissance. Cest un systme graphique trs interactif
permettant une explication simple mme pour une audience non technique.
Power World simulator est un outil de calcul et danalyse de LOAD FLOW efficace. Il est
capable de rsoudre des systmes comportant jusqu 100.000 nuds. Ce qui rend la
simulation utile et autonome. Mais dans notre cas le logiciel se limite 30 Nuds dans le cas
de POWERWORLD 14.

Do tlcharger POWERWORLD ?

La version tudiant est disponible gratuitement dans le site web :www.powerworld.com , on
entre dans la section Download/purchase, Demo software et on tlcharge la version
disponible .

Comment installer POWERWORLD ?

Aprs avoir tlcharg le logiciel, il suffit de double cliquer sur le fichier .exe et suivre les
tapes dinstallation

Interface graphique du logiciel
Aprs linstallation reste ouvrir le logiciel en cliquant sur son icone, alors on obtient limage
ci-dessous :

Annexe 4

Aprs avoir ouvert le programme, on se trouve sur sa page dmarrage dans lequel se trouve la
barre frontale qui contient :
Case information : Dans laquelle se trouvent toutes les information a propos du
rseau dessiner savoir le calcul du LOAD FLOW la visualisation du flux sous forme
danimation et loption pour les configurer.
Draw : Est la barre dessin qui sert dessiner notre schma et insrer les informations
destines.
Onelines : Contient toutes les commandes de visualisation savoir la commande
Contouring quon a dj utilis dans notre projet.
Tools : cest de cette barre quon dmarre la simulation et on larrte, et la
configuration des animations.
Options : est la configuration du logiciel tout entier, savoir la puissance de base
quon la prend gnralement gal 100 MVA.
Add ons : cette option nous permet de tracer les courbes PV et PQ ncessaire pour
ltude de la stabilit de tension.
Window : Contient toutes les informations concernant le graphique du logiciel et les
informations concernant le constructeur.

Comment tracer un schma dans POWERWORLD ?
On clique dabord sur le logo de POWERWORLD qui se situe en haut de linterface
graphique et choisis new case. On obtient alors :

Annexe 4
Aprs avoir insrer la page de dessin, on choisit Edit mode et on clique sur Network et on
choisit le composant quon a besoin par exemple un gnrateur et obtient la fiche suivante
dinformation remplir :

Cette fiche contient lnergie active/ractive produite par le gnrateur le minimum et le
maximum dnergie dlivr par ce dernier.
Pour insrer les bus, comme cit prcdemment on choisit dans Network bus , on obtient les
informations suivantes :

Energie active
Energie ractive
Annexe 4
Concernant le Bus, on choisit le niveau de tension quon veut et les autres informations
concernant le graphique de ce dernier, sa taille, son orientation etc.
Pour la charge, on obtient :

On fait entrer la valeur de lnergie active et ractive correspondante
Pour les lignes, on choisit transmission lines dans Network et on obtient :

Annexe 4
On fait entrer les caractristiques des lignes, savoir (R,X,B,G) et la puissance transite limite
de chaque cble qui est dfinit par le constructeur.

Calcul du Load Flow

Une fois le schma est termin reste savoir relever les rsultats et les simulations
correspondante :
On prend par exemple schma quon a introduit, le rseau 225 KV de la rgion de Casablanca
Le schma est ci-dessous

On choisit donc loption Run mode, tools et play pour commencer la simulation alors on
obtient :

Annexe 4

Pour relever les rsultats on choisit Case information, Model explorer, on obtient :

Annexe 4
Et on choisit tous les types des rsultats quon veut savoir les angles, les tensions dans les
bus et la puissance de transit dans les cbles, les puissances gnres par les centrales de
production et les puissances consommes par les charges.

Comment obtenir les courbes de stabilit ?

Malheureusement cette version nest pas complte, donc on ne peut pas relever les courbes de
stabilits. Pour remdier ce problme on a pens utiliser une version trs ancienne de ce
logiciel POWERWORLD 8.
La version 8 est plus ancienne que la version actuelle donc linterface graphique nest pas la
mme, mais les instructions y restent.

Pour tracer les courbes de stabilit on choisit Run Mode , et la section voltage stability
Le traage de la courbe Qv est simple il suffit de cliquer sur QV curves on obtient :

Annexe 4

Il suffit de choisir le taux du traage, le minimum et le maximum de la tension et cliquer sur
run.

Pour tracer la courbe Pv , on choisit Pv courbe dans la section voltage stability on obtient

Une fois quon clique sur View/Define Goups on choisit insrer comme suit :

On insre un nom pour dfinir les centrales de production exemple : source, on obtient :

Annexe 4

Aprs avoir insrer les gnrateurs dans source reste injecter les charges de la mme
mthode.

Donc on retourne injection groups, on insre un nouveau group par exemple charge

Une fois toutes ces tapes sont termines on retourne voltage stability ,on choisit dans
area,source,et dans sink , charge comme suit :

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2
3
4
Annexe 4

On clique sur what should be monitored, on obtient :

Annexe 4

On choisit plot comme suit

On choisit les variables des axes quon veut visualiser et les courbes sont ainsi obtenue

1
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Annexe 4

Annexe 5

Annexe n5 :

Guide dutilisation de PSAT

Annexe 5

Introduction
PSAT et un Toolbox Matlab open source crer par Frederico Milnao,enseignant chercheur
luniversit de Madrid, cette bibliothque permet lanalyse des systmes lectriques manire
graphique.

Ou trouvez PSAT ?

On peut trouver PSAT sur le site web : www3.uclm.es/profesorado/federico.milano/psat.htm

Comment installer PSAT ?

Comme nous avons dj mentionner PSAT est une bibliothque Matlab , donc pour linstaller
nous avons besoin du logiciel Matlab et puis suivre les tapes suivantes.
Aprs avoir tlecharger PSAT, extraire les donnes de ce dernier et le copier la racine
suivante :

Lorsque le fichier est copi, reste ajouter cette bibliothque dans Matlab, et cliquer sur
Sethpath comme suit :

Puis cliquer sur add with subfolder et choisir PSAT ainsi sauvegarder. Reste taper PSAT
dans Matlab.
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3
Annexe 5
Interface de PSAT
Une fois PSAT est lanc on obtient :

Aprs avoir cliqu sur 1 on obtient la bibliothque Simulink de PSAT

Reste dessiner le schma voulu et le sauvegarder
1
Bibliothque PSAT
Annexe 5

On ouvre le fichier sauvegard et clique sur POWER FLOW

Aprs reste choisir la fonction voulu , savoir dessiner les courbes, calcul du Load Flow ,
etc

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Ddicace

dpasse la valeur limite, la barre sera change en barre de charge avec

] aprs la premire itration

. Si les deux thyristors sont bloqus, aucun courant ne

jusqu une valeur inductive maximum dans une plage de

jusqu une valeur capacitive minimum dans une

,le condensateur qui reprsente le

.ce point est appel point

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