Encuesta Origen Destino CARGA

1
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE HOGARES Y DE

CARGA PARA EL VALLE DE ABURR

INFORME FINAL

Julio de 2012

2

TABLA DE CONTENIDO

LISTADO DE ANEXOS ................................................................................................... 14
1 INTRODUCCIN ...................................................................................................... 17
2 ZONIFICACIN ........................................................................................................ 19
2.1 Barbosa ....................................................................................................... 19
2.2 Girardota ..................................................................................................... 19
2.3 Copacabana ................................................................................................ 19
2.4 Bello ............................................................................................................. 20
2.5 Medelln ....................................................................................................... 20
2.6 Envigado ..................................................................................................... 20
2.7 Itag ............................................................................................................ 21
2.8 Sabaneta...................................................................................................... 21
2.9 La Estrella ................................................................................................... 21
2.10 Caldas .......................................................................................................... 22
3 METODOLOGA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO ............................. 37
3.1 LABORES PRELIMINARES ........................................................................ 37
3.1.1 Divulgacin de las Encuestas a Hogares y de carga ............................. 37
3.1.2 Capacitacin y seleccin del personal ................................................... 38
3.2 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO .................................. 39
3.3 ENCUESTA EN HOGARES ......................................................................... 40
3.3.1 Tamao muestral ................................................................................... 40
3.3.2 Generacin de la muestra aleatoria ....................................................... 42
3.3.3 Software de captacin y procesamiento de informacin de la encuesta en
hogares 45
3.3.4 Diseo de los formularios de la encuesta .............................................. 46
3.3.5 Organizacin de la recoleccin, procesamiento y verificacin de la
informacin .......................................................................................................... 47
3.3.6 Principales problemas del trabajo de campo.......................................... 49
3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS ..................................... 50
3.4.1 Aforos de trnsito en lneas pantalla ...................................................... 50
3.4.2 Encuestas y aforos en cordn externo ................................................... 55
3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRNSITO EN LNEAS PANTALLA,
ENCUESTAS EN TRANSPORTE PBLICO Y EN CORDN EXTERNO .............. 57
3.5.1 Validacin computacional ...................................................................... 57
3.5.2 Expansin de la muestra en cordn externo .......................................... 57

3

3.6 EXPANSIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ........................................ 57
3.6.1 Universo de Hogares ............................................................................. 57
3.6.2 Metodologa para el clculo de factores de expansin ........................... 57
4 ANLISIS DE INFORMACIN SECUNDARIA PARA VALIDACIN DE
ENCUESTA EN HOGARES ............................................................................................ 60
4.1 MUNICIPIO DE GIRARDOTA - ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE
PASAJEROS EN ENTORNO VEREDAL PARA UN SERVICIO DE MOTOCARROS
(2011) 61
4.2 MUNICIPIO DE BELLO - GENERALIDADES .............................................. 67
4.3 CENTRALIDADES NORTE Y SUR EN EL VALLE DE ABURR-VIAJEROS
68
4.4 MUNICIPIO DE MEDELLN .......................................................................... 76
4.4.1 Corregimiento de San Cristbal ............................................................. 76
4.4.2 Corregimiento San Antonio de Prado..................................................... 78
4.4.3 Corregimiento de Santa Elena ............................................................... 81
4.4.4 Parque Arv corregimiento de Santa Elena ............................................ 84
4.4.5 Departamento Administrativo de Planeacin ......................................... 88
4.4.6 Instituciones educativas del Municipio de Medelln. ............................... 91
4.4.7 Secretara de transportes y trnsito de Medelln .................................... 91
4.5 MUNICIPIO DE SABANETA ........................................................................ 96
4.6 MUNICIPIO DE ITAGU ................................................................................ 96
4.7 MUNICIPIO DE CALDAS ............................................................................. 97
4.8 METRO DE MEDELLN ................................................................................ 97
4.8.1 Estudios de Movilidad Ayacucho ........................................................... 97
4.8.2 Anlisis corredor tranviario avenida 80 ................................................ 100
4.8.3 Anlisis informacin eod y aforos 2004 2010 al interior del sistema
Metro 106
5 VALIDACIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES ................................................. 117
5.1 VALIDACIN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS ............................. 117
5.2 VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO .............................................. 121
5.3 VALIDACIN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO
134
5.4 VALIDACIN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO
URBANO (TPCU) ................................................................................................. 149
6 RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES .......................... 154
6.1 COMBINACIN DE MODOS ..................................................................... 154
6.2 MOTIVO DE VIAJE .................................................................................... 155
ENCUESTA DE CARGA ............................................................................................... 157
7.1 CENTRALIDADES NORTE Y SUR EN EL VALLE DE ABURR-CARGA 157

4

7.2 CADENAS LOGSTICAS ........................................................................... 159
7.2.1 Esquema De Produccin Y Consumo En Las Ciudades. ..................... 159
7.2.2 La Regin Metropolitana Dentro De Las Cadenas Logsticas. ............. 160
7.2.3 Anlisis Actores Generadores Y Receptores De Carga En El Valle De
Aburr 161
7.3 DISTRIBUCIN VEHICULAR DEL TRANSPORTE DE CARGA EN
COLOMBIA 2005 .................................................................................................. 167
7.3.1 Tipos de Vehculos de Carga en Colombia. ......................................... 167
7.3.2 Distribucin Vehicular en Colombia. .................................................... 171
7.3.3 Distribucin del parque automotor por tipo de combustible y por clase de
servicio. 173
7.3.4 Distribucin parque automotor de carga por marcas y configuracin 2005.
174
7.3.5 Distribucin para los vehculos de carga 2, 3, 4, por tipo de carrocera
2005 174
7.3.6 Oferta vehicular 2005 de transporte de carga en Colombia por modelo.
175
7.3.7 Edad promedio del parque automotor en Colombia. ............................ 175
7.3.8 Capacidad Instalada en Colombia en toneladas .................................. 176
7.3.9 Propiedad del parque automotor. ......................................................... 176
7.3.10 Distribucin Capacidad Instalada por tipo de servicio ......................... 177
7.3.11 Parque Automotor Carga Internacional. ............................................... 178
7.3.12 Actualizacin Vehculos de servicio pblico y capacidad ofrecida en
toneladas. Junio de 2011 ................................................................................... 179
7.4 INFORME SOBRE COMERCIO EXTERIOR ANTIOQUIA PRIMER
SEMESTRE 2009 METRO DE MEDELLN. ....................................................... 180
7.5 ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES EN EL VALLE DE ABURR ...... 183
7.5.1 Cifras de establecimientos de comercio segn Federacin Nacional de
Comerciantes - Fenalco. Medelln. Perodo 2007-2008. .................................... 183
7.5.2 Densidades por establecimientos comerciales Fenalco- Medelln 2008
184
7.5.3 Mapa de establecimientos comerciales en las comunas de Medelln.
Perodo 2007-2008 ............................................................................................ 185
7.5.4 Cifras nmero de tiendas Fenalco 2009. ............................................. 189
7.5.5 Informacin Unidades Econmicas del Valle de Aburr de acuerdo al
Censo 2005. Departamento Administrativo Nacional de Estadstica-DANE. . 189
7.6 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD RECOLECCIN DE DATOS DE CARGA
PARA EL REA METROPOLITANA DE NEW YORK Y APORTES DEL ASESOR
INTERNACIONAL AL REA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR...... 192
7.6.1 Consideraciones Generales. ................................................................ 192
7.6.2 Elementos Metodolgicos importantes. ............................................... 193

5

7.6.3 Revisin de procedimientos de recoleccin de datos. .......................... 200
7.6.4 Definicin de la recoleccin de datos para el marco de trabajo............ 203
7.6.5 Revisin de costos en encuestas anteriores ........................................ 208
7.6.6 Recoleccin de datos de tours de envo y costos. ............................... 211
7.6.7 Costos de recolectar datos .................................................................. 211
7.6.8 Aportes del asesor internacional el profesor Jos Holgun - Veras ...... 217
8 ESTUDIOS COMPLEMEMENTARIOS PARA LA VALIDACIN DE LAS EODH Y
EODC ............................................................................................................................ 218
8.1 CONSIDERACIONES PARA EL ESTUDIO DE AFOROS Y ENCUESTAS EN
PEAJES ................................................................................................................ 218
8.2 METODOLOGA PARA CONTEOS VEHICULARES ................................. 220
8.2.1 Toma de datos de campo .................................................................... 220
8.2.2 Procesamiento de la Informacin. ........................................................ 223
8.3 RESULTADOS DE AFOROS EN PEAJES. ............................................... 223
8.3.1 Peaje de Copacabana: ........................................................................ 224
8.3.2 Peaje del Trapiche ............................................................................... 225
8.3.3 Peaje de la Variante de Las Palmas: ................................................... 232
8.3.4 Peaje del Escobero .............................................................................. 232
8.3.5 Peaje de Santa Elena .......................................................................... 233
8.3.6 Peaje de la Va Las Palmas ................................................................. 234
8.3.7 Peaje de la Autopista Medelln Bogot. ............................................ 235
8.3.8 Peaje de Amag .................................................................................. 245
8.3.9 Peaje de Primavera (Santa Brbara). ................................................. 245
8.3.10 Peaje de San Pedro ............................................................................. 252
8.3.11 Peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente) ...................................... 253
8.3.12 Peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de Antioquia) ...................... 253
8.4 FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL .................................................... 261
8.4.1 Toma de datos de campo: ................................................................... 261
8.4.2 Formato de campo............................................................................... 261
8.4.3 Procesamiento de la informacin ......................................................... 261
8.5 RESULTADOS DE OCUPACIN VEHICULAR ......................................... 262
8.5.1 Peaje de El Trapiche ........................................................................... 262
8.5.2 Peaje de la Variante de Las Palmas: ................................................... 263
8.5.3 Peaje de Santa Elena .......................................................................... 264
8.5.4 Peaje de la Va Las Palmas ................................................................. 265
8.5.5 Peaje de la Autopista Medelln-Bogot ................................................ 266
8.5.6 Peaje de Amag .................................................................................. 268
8.5.7 Peaje Primavera (Santa Brbara) ........................................................ 269

6

8.5.8 Peaje de San Pedro ............................................................................. 270
8.5.9 Peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente) ...................................... 271
8.5.10 Peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de Antioquia). ..................... 273
8.6 ENCUESTAS A USUARIOS DE VEHCULOS PARTICULARES .............. 275
8.6.1 Toma de datos de campo: ................................................................... 275
8.6.2 Formato de encuesta. .......................................................................... 275
8.7 RESULTADOS DE ENCUESTAS A USUARIOS DE VEHCULOS
PARTICULARES .................................................................................................. 275
8.8 ENCUESTAS A PASAJEROS DE VEHCULOS DE TRANSPORTE
PBLICO .............................................................................................................. 276
8.8.2 Formato de la encuesta ....................................................................... 276
8.9 RESULTADOS DE ENCUESTA A PASAJEROS DE VEHCULOS DE
TRANSPORTE PBLICO ..................................................................................... 276
8.10 ENCUESTAS A VEHCULOS DE CARGA EN CARRETERA .................... 277
8.10.2 Formato de encuesta. .......................................................................... 277
8.11 RESULTADOS DE ENCUESTAS DE CARGA EN CARRETERA .............. 277
9 ENCUESTA DE CARGA A ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES .................... 278
9.1 FORMATO ................................................................................................. 278
9.2 DETERMINACIN DE TAMAO DE MUESTRA PARA LA ENCUESTA .. 278
9.2.1 Tamao de muestra - Municipio de Medelln ....................................... 280
9.2.2 Tamao de muestra Resto del Valle de Aburr................................. 281
9.3 ECARGASOFTWARE DE CAPTACIN Y PROCESAMIENTO DE
INFORMACIN DE LA ENCUESTA DE CARGA PARA ESTABLECIMIENTOS
COMERCIALES .................................................................................................... 281
9.4 RESULTADOS ENCUESTA DE CARGA A ESTABLECIMIENTOS
COMERCIALES .................................................................................................... 282
9.4.1 Horario de apertura y cierre de los establecimientos comerciales ........ 282
9.4.2 Nmero de empleados......................................................................... 282
9.4.3 Vehculos de carga .............................................................................. 282
9.4.1 Tamao de la carga ............................................................................. 283
9.4.2 Carga y descarga ................................................................................ 284
10 BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 285

7

NDICE DE TABLAS

Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medelln ........................................... 22
Tabla 2.Zonificacin de los corregimientos de Medelln .............................................. 29
Tabla 3. Zonas SIT de Medelln sin viviendas ............................................................. 29
Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburr ............. 30
Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburr ................ 31
Tabla 6. Cdigo SIT de las zonas externas al Valle de Aburr .................................... 33
Tabla 7 Tamaos muestrales recomendados internacionalmente ............................... 41
Tabla 8. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburr .......................... 42
Tabla 9. Esquema de la informacin de las viviendas segn EPM.............................. 43
Tabla 10. Puentes Aforados sobre el rio Medelln (PLRM) .......................................... 52
Tabla 11. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur ......................... 53
Tabla 12. Porcentaje de vehculos a encuestar segn el flujo horario ......................... 56
Tabla 13. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio ............... 59
Tabla 14. Informacin disponible por municipio .......................................................... 60
Tabla 15. Cantidad de datos de aforo (Mototaxis) ....................................................... 64
Tabla 16. Carga de los vehculos aforados (motos) .................................................... 64
Tabla 17. Cantidad de encuestas pasajeros-conductores (Mototaxis) ........................ 65
Tabla 18. Instituciones educativas pblicas en el municipio de Bello .......................... 67
Tabla 19. Resultados obtenidos en las intersecciones estudiadas (ao 2010)
Centralidad norte ........................................................................................................ 68
Tabla 20. Resultados obtenidos en las intersecciones estudiadas (Ao 2010)
Centralidad sur ........................................................................................................... 75
Tabla 21. Modos en los que se realizan los viajes de habitantes de rea Parque Arv 86
Tabla 22. Proyeccin de la poblacin Medelln 2011 .................................................. 89
Tabla 23. Instituciones Educativas del Municipio de Medelln Junio de 2011 ........... 91
Tabla 24. Resumen ADR volumen promedio diario de vehculos. ............................... 92
Tabla 25. Registradoras de Medelln analizadas en 2009 ........................................... 93
Tabla 26. Resumen Pasajeros Transportados por da en Medelln 2010. ................... 93
Tabla 27. Poblacin de Sabaneta por centros de poblacin organizadas SISBEN
2010 ........................................................................................................................... 96
Tabla 28. Poblacin por comunas en el municipio de Itag 2005 y 2011 ................ 97
Tabla 29. Anlisis y reestructuracin de rutas que tienen relacin con el corredor de la
Av 80 ........................................................................................................................ 104
Tabla 30. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de
Validacion ................................................................................................................. 118
Tabla 31. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin
validar ....................................................................................................................... 119
Tabla 32. Carga en el sistema Metro en los perodos pico AM y PM y valle 2011 ..... 131
Tabla 33. Factores de Validacin del Metro hacia el Norte y Sur segn segmentos
pantalla ..................................................................................................................... 132
Tabla 34. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro. .................................... 133
Tabla 35. Aforo de vehculos pantalla rio Medelln sector norte ............................. 134
Tabla 36. Aforo de vehculos pantalla rio Medelln sector centro ............................ 135
Tabla 37. Aforo de vehculos livianos pantalla rio Medelln sector sur .................... 135
Tabla 38. Aforo de vehculos pantalla transversal norte ............................................ 135
Tabla 39. Aforo de vehculos pantalla transversal sur ............................................... 137
Tabla 40. Factores de ocupacin pantalla longitudinal rio Medelln ........................... 138
Tabla 41. Factores de ocupacin pantallas transversales norte y sur ....................... 139
Tabla 42. Factores de ocupacin promedio .............................................................. 139

8

Tabla 43. Viajeros cruzaron lnea de pantalla rio Medelln ........................................ 140
Tabla 44. Viajeros cruzaron todas las pantallas ........................................................ 140
Tabla 45. Viajeros cruzaron lneas de pantalla norte y sur ....................................... 141
Tabla 46. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y
factores de validacin para auto, taxi y moto ............................................................ 142
Tabla 47. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi ......................... 147
Tabla 48. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA ............................. 148
Tabla 49. Simulacin turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos
................................................................................................................................. 148
Tabla 50. Viajes adicionales modo taxi .................................................................... 149
Tabla 51. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y
factores de validacin para TPCU ............................................................................ 151
Tabla 52. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validacin
................................................................................................................................. 153
Tabla 53. Distribucin de la muestra centralidad sur ................................................. 157
Tabla 54. Distribucin de la muestra centralidad norte .............................................. 157
Tabla 55: Descripcin de Actores generadores y receptores de carga en el Valle de
Aburr ....................................................................................................................... 163
Tabla 56: Toneladas transportadas por Carretera en Colombia segn especialidad Ao
2004. ........................................................................................................................ 166
Tabla 57: Distribucin de Vehculos de Carga por Configuracin y Clase de Servicio a
Diciembre de 2005. ................................................................................................... 172
Tabla 58: Distribucin de vehculos por tipo de combustible. .................................... 173
Tabla 59 Distribucin parque automotor por configuracin y tipo de combustible
utilizado .................................................................................................................... 173
Tabla 60 Distribucin parque automotor por marcas y configuracin 2005 ............... 174
Tabla 61 Distribucin de los vehculos de carga por tipo de carrocera ..................... 174
Tabla 62. Oferta vehicular transporte de carga en Colombia por modelo de fabricacin.
................................................................................................................................. 175
Tabla 63 Edad promedio parque automotor de carga en Colombia. ......................... 176
Tabla 64: Capacidad ofrecida en toneladas por configuracin 2005 ......................... 176
Tabla 65. Propiedad parque automotor de carga en Colombia ................................. 177
Tabla 66. Distribucin de vehculos de carga por configuracin ................................ 178
Tabla 67 Capacidad ofrecida por configuracin a junio de 2011 ............................... 179
Tabla 68. Importaciones y exportaciones pas 2009 ................................................. 180
Tabla 69. Carga general pas enero-junio 2009 por puerto ....................................... 180
Tabla 70. Cargas Antioquia enero-junio 2009 ........................................................... 181
Tabla 71. Importaciones Antioquia enero-junio 2009 ................................................ 181
Tabla 72. Expo Antioquia enero-junio 2009 .............................................................. 182
Tabla 73. Resumen general carga Antioquia primer semestre 2009 ......................... 182
Tabla 74. Distribucin de la carga por puerto de entrada/salida ................................ 183
Tabla 75. Nmero de Tiendas de Barrio en Medelln 2008-2009 .............................. 189
Tabla 76. Unidades Econmicas Municipios Valle de Aburr Censo 2005 y Poblacin
estimada. .................................................................................................................. 190
Tabla 77 Clasificacin de tcnicas de modelacin .................................................... 194
Tabla 78 Categoras de datos ................................................................................... 195
Tabla 79. Necesidades de los datos para acercamiento de modelos ........................ 198
Tabla 80. Vista parcial del sistema de carga ............................................................. 201
Tabla 81 Marco de muestra de los diferentes procedimientos para la recoleccin de
datos ......................................................................................................................... 202
Tabla 82 Grupos NAICS correspondiente a las industrias relacionadas y no
relacionadas con carga ............................................................................................. 204

9

Tabla 83 Resumen marco general para la recoleccin de datos ............................... 205
Tabla 84 Costos unitarios de estudios previos .......................................................... 208
Tabla 85 Costos unitarios recolectados por Beagan (2007) ...................................... 210
Tabla 86 Costos unitarios de la recoleccin de datos ............................................... 212
Tabla 87. Tipos de vehculos para el aforo de pantallas y peajes ............................. 218
Tabla 88. Programacin de aforos en peajes ............................................................ 220
Tabla 89. Tipos de vehculos para pantallas urbanas y peajes en carretera ............. 221
Tabla 90. Conteos vehiculares en el peaje de Copacabana ...................................... 226
Tabla 91. Conteos vehiculares en el peaje del Trapiche ........................................... 227
Tabla 92. Conteos vehiculares en el peaje de la Variante de Las Palmas ................ 237
Tabla 93. Conteos vehiculares en el peaje del Escobero .......................................... 238
Tabla 94. Conteos vehiculares en el peaje de Santa Elena ...................................... 239
Tabla 95. Conteos vehiculares en el peaje de la Va Las Palmas ............................. 240
Tabla 96. Conteos vehiculares en el peaje de la Autopista Medelln Bogot .......... 241
Tabla 97. Resumen de conteos vehiculares en los peajes del Oriente...................... 242
Tabla 98. Conteos vehiculares en el peaje de Amag .............................................. 247
Tabla 99. Conteos vehiculares en el peaje de Primavera (Santa Brbara) ............... 248
Tabla 100. Resumen de conteos vehiculares en los peajes del Sur .......................... 249
Tabla 101. Conteos vehiculares en el peaje de San Pedro ....................................... 255
Tabla 102. Conteos vehiculares en el peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente). 256
Tabla 103. Conteos vehiculares en el peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de
Antioquia) ................................................................................................................. 257
Tabla 104. Resumen de conteos vehiculares en los peajes del Sur .......................... 258
Tabla 105. Factor promedio de ocupacin en el peaje de El Trapiche ...................... 262
Tabla 106. Total de personas en el peaje de El Trapiche.......................................... 262
Tabla 107. Factor promedio de ocupacin en el peaje de la Variante de Las Palmas
................................................................................................................................. 263
Tabla 108. Total de personas en el peaje de la Variante de Las Palmas .................. 263
Tabla 109. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Santa Elena ..................... 264
Tabla 110. Total de personas en el peaje de Santa Elena ........................................ 264
Tabla 111. Factor promedio de ocupacin en el peaje de la Va Las Palmas............ 265
Tabla 112. Total de personas en el peaje de la Va Las Palmas ............................... 265
Tabla 113. Factor promedio de ocupacin en el peaje de la Autopista Medelln-Bogot
................................................................................................................................. 266
Tabla 114. Total de personas en el peaje de la Autopista Medelln-Bogot .............. 266
Tabla 115. Total de personas en los peajes del Oriente............................................ 267
Tabla 116. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Amag ............................. 268
Tabla 117. Total de personas en el peaje de Amag ................................................ 268
Tabla 118. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Primavera (Santa Brbara)
................................................................................................................................. 269
Tabla 119. Total de personas en el peaje de Primavera (Santa Brbara) ................. 269
Tabla 120. Total de personas en los peajes del Sur.................................................. 270
Tabla 121. Factor promedio de ocupacin en el peaje de San Pedro ....................... 270
Tabla 122. Total de personas en el peaje de San Pedro ........................................... 271
Tabla 123. Factor promedio de ocupacin en el peaje de San Cristbal (Tnel de
Occidente) ................................................................................................................ 271
Tabla 124. Total de personas en el peaje de San Cristbal ...................................... 272
Tabla 125. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Ebjico (Antigua va a Santa
Fe de Antioquia) ....................................................................................................... 273
Tabla 126. Total de personas en el peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de
Antioquia) ................................................................................................................. 273
Tabla 127. Total de personas en los peajes del Occidente ....................................... 273

10

Tabla 128. Tamao de muestra para distintos porcentajes de error considerando
poblacin infinita en un sector geogrfico o en un sector econmico ........................ 280
Tabla 129. Resultados obtenidos en la generacin de la muestra aleatoria aplicando
los porcentajes de error ............................................................................................ 281
Tabla 130. Horario de envo de carga ....................................................................... 284

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NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012 .............. 40
Figura 2. rea Metropolitana del Valle de Aburr ........................................................ 41
Figura 3. Localizacin de la Pantalla Longitudinal Rio Medelln (PLRM) .................... 52
Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 54
Figura 5. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN) ............................................ 54
Figura 6. Ubicacin de los puntos de aforo ................................................................. 63
Figura 7. Demanda por cuartos de hora durante el periodo de aforo .......................... 64
Figura 8. Motivo de viaje ............................................................................................. 65
Figura 9. Frecuencia de viaje ...................................................................................... 65
Figura 10. Preferencia de vehculos ............................................................................ 66
Figura 11. Motivo de preferencia de vehculos ............................................................ 66
Figura 12. Orgenes y destinos de los viajes segn las encuestas .............................. 66
Figura 13. Pantallas de anlisis .................................................................................. 73
Figura 14. Origen- destino de los viajes ms frecuentes sin expandir de Area Parque
Arv. ............................................................................................................................ 86
Figura 15. rea de influencia del sistema Tranva de Ayacucho + cables ................. 100
Figura 16. Esquema Estructura Modelo Tranviario de la 80 ...................................... 102
Figura 17. Distribucin de viajes no pasantes en transporte pblico en Av 80 .......... 102
Figura 18. Comparativo pasajeros dia laboral Lnea A .............................................. 111
Figura 19. Comparativo pasajeros dia laboral Lnea B .............................................. 112
Figura 20. Comparativo pasajeros dia laboral Cables ............................................... 112
Figura 21. Distribucin de los estratos en la poblacin del Valle y en la Encuesta .... 117
Figura 22. Moradores por hogar en Medelln ............................................................ 117
Figura 23. Moradores por hogar en el Valle de Aburr .............................................. 118
Figura 24. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011..................... 121
Figura 25. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011 ................................... 121
Figura 26. Carga de pasajeros Lnea A del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011 .......... 122
Figura 27. Carga de pasajeros Lnea A del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011... 123
Figura 28. Carga de pasajeros Lnea A del Metro Perodo valle de 8:00-11:00. 2011
................................................................................................................................. 124
................................................................................................................................. 124
................................................................................................................................. 124
................................................................................................................................. 125
Figura 32. Carga de pasajeros Lnea B del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011 .......... 125
Figura 33. Carga de pasajeros Lnea B del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011... 126
Figura 34. Carga de pasajeros Lnea B del Metro Perodo valle de 8:00-11:00. 2011
................................................................................................................................. 126
................................................................................................................................. 126
................................................................................................................................. 127
................................................................................................................................. 127
Figura 38. Carga de pasajeros Lnea K del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011 .......... 127
Figura 39. Carga de pasajeros Lnea K del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011... 127

12

Figura 40. Carga de pasajeros Lnea K del Metro Perodo valle de 8:00-11:00. 2011
................................................................................................................................. 128
................................................................................................................................. 128
................................................................................................................................. 129
................................................................................................................................. 129
Figura 44. Carga de pasajeros Lnea J del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011........... 129
Figura 45. Carga de pasajeros Lnea J del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011 ... 130
Figura 46. Carga de pasajeros Lnea J del Metro Perodo valle de 8:00-11:00. 2011 130
Figura 47. Carga de pasajeros de la Lnea J del Metro en perodo valle de 11:00-14:00.
2011 ......................................................................................................................... 130
Figura 48. Carga de pasajeros Lnea J del Metro en perodo valle de 14:00-17:00.
2011 ......................................................................................................................... 131
Figura 49. Carga de pasajeros Lnea J del Metro en perodo valle de 19:00-22:00.
2011 ......................................................................................................................... 131
Figura 50. Regresiones modo auto ........................................................................... 144
Figura 51. Regresiones modo taxi ............................................................................ 145
Figura 52. Regresiones modo moto .......................................................................... 146
Figura 53. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU
................................................................................................................................. 152
Figura 54. Distribucin horaria de los viajes .............................................................. 154
Figura 55. Particin modal de los viajes .................................................................... 154
Figura 56. Motivo de viaje ......................................................................................... 155
Figura 57. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa ............................................. 155
Figura 58. Porcentaje de autos por comuna de Medelln y resto de municipio del rea
Metropolitana ............................................................................................................ 156
Figura 59. Participacin por tipo de carga ................................................................. 158
Figura 60. Estimacin de la frecuencia del viaje por parte de los encuestados ......... 158
Figura 61. Esquema Produccin y Consumo en ciudades Caso Valle de Aburr ...... 162
Figura 62. La ciudad dentro de las cadenas logsticas Caso Valle de Aburr ........... 162
Figura 63. Corredores funcionales y cadenas econmicas por corredor ................... 165
Figura 64. Tipo de Vehculos de Carga en Colombia ................................................ 168
Figura 65. Distribucin del parque automotor de carga por tipo. ............................... 172
Figura 66. Capacidad instalada por tipo de servicio 1970-2003 ................................ 177
Figura 67. Capacidad ofrecida de acuerdo con el ingreso de vehculos 1970-2005. . 178
Figura 68. Mapa de Establecimientos Comerciales Medelln 2007. .......................... 184
Figura 69. Mapa Densidades por Establecimientos Comerciales por Comunas ........ 185
Figura 70. Mapa de ubicacin por establecimiento comercial Medelln 2008. ........... 187
Figura 71. Mapa en curvas de nivel Nmero de Establecimientos de Comercio 2007-
2008. ........................................................................................................................ 188
Figura 72. Porcentaje de establecimientos por actividad........................................... 188
Figura 73. Establecimientos de comercio segn actividad Municipios Valle de Aburr
................................................................................................................................. 190
Figura 74. Viajes de vehculos, flujos de mercanca y tours de envo........................ 197
Figura 75. Volumen vehicular sentido Medelln - Copacabana .................................. 228
Figura 76. Volumen vehicular sentido Copacabana - Medelln .................................. 228
Figura 77. Composicin vehicular sentido Medelln - Copacabana ........................... 228
Figura 78. Composicin vehicular sentido Copacabana - Medelln ........................... 229
Figura 79. Volumen vehicular sentido Medelln - Barbosa......................................... 230
Figura 80. Volumen vehicular sentido Barbosa - Medelln......................................... 230

13

Figura 81. Composicin vehicular sentido Medelln - Barbosa .................................. 230
Figura 82. Composicin vehicular sentido Barbosa - Medelln .................................. 231
Figura 83. Volumen vehicular sentido Medelln - zona oriente .................................. 243
Figura 84. Volumen vehicular sentido zona oriente - Medelln .................................. 243
Figura 85. Composicin vehicular sentido Medelln - zona oriente ............................ 243
Figura 86. Composicin vehicular sentido zona oriente - Medelln ............................ 244
Figura 87. Volumen vehicular sentido Medelln - zona sur ........................................ 250
Figura 88. Volumen vehicular sentido zona sur - Medelln ........................................ 250
Figura 89. Composicin vehicular sentido Medelln - zona sur .................................. 250
Figura 90. Composicin vehicular sentido zona sur - Medelln .................................. 251
Figura 91. Volumen vehicular sentido Medelln - zona occidente .............................. 259
Figura 92. Volumen vehicular sentido zona occidente- Medelln ............................... 259
Figura 93. Composicin vehicular sentido Medelln - zona occidente........................ 259
Figura 94. Composicin vehicular sentido zona occidnete- Medelln ........................ 260
Figura 95. Formato de frecuencia y ocupacin visual ............................................... 261
Figura 96. Formato de encuesta a vehculos particulares ......................................... 275
Figura 97. Formato de encuesta a vehculos de transporte pblico .......................... 276
Figura 98. Formato de encuesta a vehculos de carga en carretera .......................... 277
Figura 99. Histograma del nmero de pedidos al mes y Grfica QQ para el nmero de
pedidos al mes .......................................................................................................... 279
Figura 100. Histograma del nmero de envos al mes y Grfica QQ para el nmero de
envos al mes (sin ceros) .......................................................................................... 279
Figura 101. Horario de apertura y cierre de los establecimientos comerciales (de lunes
a viernes) .................................................................................................................. 282
Figura 102. Proporcin de vehculos de carga propios y contratados ....................... 282
Figura 103. Porcentaje de carga por tipo de vehculo ............................................... 283
Figura 104. Tenecia de Bodega ................................................................................ 284
Figura 105. Lugar de cargue y descargue ................................................................. 284

14

LISTADO DE ANEXOS

Anexo 1 Zonificacin EOD 2012

Anexo 2 Cartas de solicitud

Anexo 3 Manual Software Hogares

Anexo 4 Formato y manual EODH 2012

Anexo 5 Base de datos EPM Modificada e intersecciones 2011

Anexo 6 Aforos en pantallas y peajes 2011 es histricos

Anexo 7 Factores de expansin hogares_poblacin y viviendas 2012

Anexo 8 Base de datos Encuesta de Hogares 2012

Anexo 9 Resultados encuesta de hogares sin validar

Anexo 10 Validacin encuesta de hogares 2012

Anexo 11 Matrices de viajes validadas 2012

Anexo 12 Consolidado resultados hogares 2012

Anexo 13 Estructura Empresarial Cdigo CIIU2009 y productos SCTG

Anexo 14 Camaramed_N Establec Aburra Norte2005

Anexo 15 Formato Encuesta Establecimientos, Encuesta a Camioneros y Encuesta a
Empresas

Anexo 16 Software EODC2011/2012

Anexo 17 Encuesta Establecimientos Comerciales 2012

Anexo 18 Resultados encuesta establecimientos 2012

Anexo 19 Encuesta camioneros y empresas carga 2012

Anexo 20 Encuesta carga peajes 2011

Anexo 21 Resultados y Matrices de carga peajes 2011

15

REA METROPOLITANA

Carlos Mario Montoya Serna
Director

Juan Esteban Martnez Ruiz
Subdirector de Movilidad

DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIN DE MEDELLN

lvaro Berdugo Lpez
Director

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN

John Willian Branch Bedoya
Decano Facultad de Minas

Ivn Sarmiento Ordosgoitia.
Director del departamento de Ingenieria Civil. Director del Proyecto

Jorge Eliecer Crdoba Maquiln
Secretario de la Sede Medellin. Director Tcnico

ngela Beatriz Meja Gutierrez
Director de Estudios de transporte de carga

Margarita Rosa Gmez Betancur
Director de Trabajos de campo en viajeros

Kennet Roy Cabrera Morales
Experto en procesamiento de informacin de encuestas y muestreo

Jos Holgun-Veras
Asesor internacional en transporte de carga - Rensselaer Politechnic Institute, NY
Carlos Gonzlez Caldern
Estudiante de doctorado - Asistente del Asesor internacional

Abolfazl (Kouros) Mohammadian
Asesor internacional en encuestas origen destino U. de Chicago en Illinois, Chicago

Uriel Escudero Monsalve
Experto en Sistemas

Laura Ins Agudelo Vlez
Experto en Sistemas de Informacin Geogrfica

Natalia Cardona Montoya (CITT consultores)
Contratista para el trabajo de campo de aforos en pantallas y transporte de carga

Miriam Luca Giraldo Trejos
Contratista para el trabajo de campo de aforos en peajes

16

Coordinadores y analistas de encuestas de hogares y de carga

Sandra Milena Serna Mora
Javier Jess Solarte Portilla
Helmut Flix Malo ngel
Alejandro Saldarriaga Castrilln
Luisa Fernanda Lozano Muoz
Juan Guillermo Cardona Buritic
Eduardo Granada Hincapi
Juan Diego Pineda Jaramillo
lvaro Lpez Calle
Octavio Monsalve Granda
Sergio Alejandro Chavarra Mnera
Daniel Jos Mahecha Ziga
Csar Augusto Chavarra Mnera
Vlady Jenny K. Carmona Maya
John Alejandro Bedoya Villegas
Liliana Mara Naranjo Montoya
John Alexander Cabrera
Margarita Mara Ra Mira
Laura Castro Gmez
Ingrid Kattherine Garca Lpez
Carlos Arturo Meja Garca
Diego Alejandro Osorio
Viviana Moreno Patio
Lina Saldarriaga Lpez

17

1 INTRODUCCIN

Las encuestas origen destino de hogares se iniciaron en el Valle de Aburr en el ao
1990 cuando planeacin municipal de Medelln acudi a EPM para que en su recibo
de servicios incluyera una encuesta que preguntaba acerca de los viajes que por
movilidad obligada (trabajo y estudio) realizaban como primer viaje los habitantes del
Valle de aburr, y el modo de transporte utilizado. Esta informacin aunque slo fue
respondida por menos de un 9% de la poblacin y presentaba faltantes de respuesta
en ciertos sectores, fue muy valiosa para determinar los primeros patrones de
movilidad del Valle de Aburr, en un tiempo cuando an no funcionaba el Metro.
Posteriormente, en el ao 1998 y 1999 la Universidad Nacional de Colombia sede
Medelln, elabor los planes de movilidad de Rionegro y Envigado, llevando a cabo
encuestas de hogares en cerca del 6% de la poblacin, elegida de forma aleatoria, y
siguiendo los formatos que para ello se utilizaban internacionalmente en europa y
otras ciudades latinoamericanas. Siguiendo ese modelo, el Metro de Medelln,
extendi en el ao 2000 la encuesta aplicada en Envigado, a todo el valle de Aburr.
Esta matriz fue la base para las primeras modelaciones del Metro en operacin y del
proyecto Metroplus, realizados entre 2001 y 2004.

En 2005 el rea Metropolitana, el Metro de Medelln, y el Municipio de Medelln
establecieron un convenio con la Universidad Nacional de Colombia sede Medelln,
para la realizacin de la encuesta origen destino de hogares del ao 2005, que en el
2006 se extendi con el aporte de las empresas transportadoras de la regin para
aforar todas las rutas del Valle de Aburr, junto a los sube y baja de cada una de ellas.
En ese entonces se encuest el 2,3% de la poblacin, estudio que se valid con aforos
y el estudio en las rutas de buses, aparte de otra informacin como los estudios de
origen destino entre estaciones del Metro, estudio de taxis del 2006, etc. El estudio de
rutas de buses sirvi de modelo para que el muncipio de Medelln siguiera aforando
cada dos aos las rutas de buses, y el REA las rutas metropolitanas. La encuesta del
2005 se convirti en el insumo bsico del Plan Maestro de Movilidad 2007-2020, de los
procesos de restructuracin del transporte, del Metroplus, del Plan Maestro del Metro
2006-2020, y muchos otros estudios de movilidad adelantados por distintas entidades
hasta 2011.

En los pases desarrollados se llevan a cabo encuestas origen destino cada 10 aos,
que se ajustan con aforos cada dos o tres aos, pero en pases en desarrollo como la
mayora de los latinoamericanos histricamente se ha recomendado que las encuestas
origen destino se actualicen cada 5 aos, dados los cambios acelerados que se
experimentan en las economas en fuerte crecimiento, como es el caso de las
ciudades Colombianas. Por tal razn, el Area Metropolitana del Valle de Aburr, junto
con el Municipio de Medelln, realizaron en el 2011 un convenio con la Universidad
Nacional de Colombia sede Medelln, para llevar a cabo una nueva Encuesta Origen
destino de viajes de hogares, y adems adelantar un estudio sobre la carga, el cual
nunca antes se haba realizado.

El presente documento contiene los elementos que hacen parte del estudio de
Encuesta Origen Destino de Viajes y la Encuesta de Carga de la Regin Metropolitana
del Valle de Aburr del ao 2012. Aunque el estudio inici en 2011, la mayora de la
informacin de movilidad de los hogares y de las empresas que mueven carga, fue
recopilada en los primeros meses del 2012 y los ajustes de poblacin se realizaron
para dicho ao.

18

El documento se compone de 8 captulos. Despus de esta introduccin se presenta
en el captulo 2 la Zonificacin del Valle de Aburr, la cual es una actualizacin de la
zonificacin con la que se haba trabajado en el perodo 2005-2011.

El captulo 3 expone la metodologa seguida en todo el estudio, desde las labores
preliminares de divulgacin de la encuesta y capacitacin del personal, pasando por el
diseo del formulario, el desarrollo del software para la captacin de la informacin de
la encuesta en hogares, el procedimiento para la eleccin de la muestra aleatoria de
hogares, y el planeamiento de los trabajos de campo, el procedimiento de validacin y
de expansin de la encuesta de hogares.

El captulo 4 comprende toda la revisin de estudios previos, importantes para la
comprensin y validacin de la Encuesta Origen Destino de Viajes en hogares; la
informacin secundaria fue suministrada por diferentes entidades a travs del rea
Metropolitana u obtenida por la Universidad Nacional de Colombia. En 2011 la
Universidad Nacional de Colombia sede Medelln, realiz para el rea Metropolitana
del Valle de Aburr el aforo de los servicios integrados al Metro de Medelln, estudio
que ser utilizado como insumo de validacin. Para el presente convenio la
Universidad tom informacin primaria en peajes, puentes sobre el ro Medelln,
pantallas norte y sur, y encuesta a usuarios del Metro en las estaciones del mismo.

El captulo 5 presenta la Validacin de los resultados de la encuesta Origen Destino
de Hogares 2012, para lo cual se compara la informacin de viajes entre grandes
sectores o macrozonas de la regin con los flujos aforados en distintos modos, lo que
permite validar la informacin expandida de la matriz y sugerir los factores de ajuste
necesarios en este tipo de trabajos.

El captulo 6 contiene los principales resultados de las matrices de viaje expandidas y
validadas para los distintos modos principales. Se presentan resultados por motivos,
tiempos de viaje y otras variables importantes de la movilidad.

El captulo 7 comprende toda la revisin de estudios previos, importantes para la
comprensin y validacin de la Encuesta Origen Destino de Carga; la informacin
secundaria para la validacin de encuestas de carga, fue suministrada por diferentes
entidades a travs del rea Metropolitana u obtenida por la Universidad Nacional de
Colombia. Tambin se incluyen los aportes del asesor internacional de carga.

El captulo 8 presenta los estudios de aforos en peajes que son importantes para la
validacin y complementacin de las encuestas de carga, y para la construccin de
una matriz de viajes del Valle de Aburr, as como las relaciones del interior y el
exterior del mismo.

El captulo 9 presenta los resultados principales de las encuestas de carga en sus
tres versiones, esto es, encuesta a establecimientos comerciales (demanda interna),
encuesta a camiones en los peajes (demanda externa-interna) y encuesta a camiones
y empresas en la zona urbana (oferta).

Adicionalmente, se entrega en forma digital 21 anexos con toda la informacin de
detalle recopilada, procesada, analizada y los formatos, manuales de software
desarrollado para el efecto, y los resultados mas extensos y detallados que se
referencian en los captulos de resultados.

19

2 ZONIFICACIN

Una de las primeras labores de una encuesta Origen Destino de Viajes de hogares o
de cualquier tipo, es la definicin de la zonificacin. A partir de la zonificacin del
Sistema Integrado de Transporte (SIT) del Valle de Aburra existente en el ao 2005,
en la cual se tenan 419 zonas, se realiz un anlisis para su actualizacin, teniendo
en cuenta los siguientes aspectos:

El uso del suelo, procurando homogeneidad en cada una de las zonas, sobre
todo en aquellos municipios del norte y del sur del valle de Aburr, donde la
zonificacin del 2005 era bastante agregada. Se tuvo en cuenta la existencia
de barreras fsicas o naturales como son los principales corredores de cada
uno de los municipios, la existencia de ros, quebradas o montaas, de manera
que los viajes que salen o entran a dichas zonas tengan cierta independencia
de los de otras zonas que estn separadas por dichas barreras.
Nuevos Puntos atractores de viajes en la ciudad, como es el caso del edificio
Administrativo de Bancolombia en el municipio de Medelln.
Proyectos de expansin a futuro planteados en el POT de cada municipio.
La zonificacin realizada en 2010 por Steer Davis Gleave (SDG) en el estudio
de movilidad para los macroproyectos de las centralidades Norte y Sur del
Valle de Aburr, donde se pasa de 419 a un total de 432 se tuvo en cuenta
pero no fue acogida totalmente pues se consideraron otros aspectos como los
topogrficos y futuros desarrollos en el sur.

De acuerdo a lo anterior, se gener una nueva zonificacin en la que se adicionaron
37 zonas ms, quedando en total 456 zonas SIT (zonas del Sistema Integrado de
Transporte). Esta zonificacin tambin ser bsica para la Encuesta de Carga del
Valle de Aburr. En el Anexo 1 se encuentra el plano de la Zonificacin.

A continuacin, se describe por municipio de norte a sur, las modificaciones realizadas
a la zonificacin del Valle de Aburr.

2.1 Barbosa

Barbosa cambia en su totalidad respecto a lo que era en el 2005, todas las zonas
cambiaron de ubicacin y se aument en una zona, debido a que, siguiendo la
zonificacin del POT, se agruparon las zonas comerciales, de vivienda e industriales.
Se cambi de 8 zonas en 2005 a 9 zonas en 2012.

2.2 Girardota

Todas las zonas del municipio de Girardota cambiaron de ubicacin y se aument en 2
zonas SIT, debido a que, siguiendo la zonificacin del POT, se agruparon las zonas
comerciales, de vivienda e industriales. Se cambi de 6 zonas en 2005 a 8 zonas en
2012.

2.3 Copacabana

En el 2005 Copacabana estaba compuesta por cuatro zonas SIT. Para el 2012 se
dividi en 6 (267A, 267B, 267C, 267D, 267E, 267F).

20

2.4 Bello

Bello sufre pequeas modificaciones respecto a las zonas del 2005. La que en el 2005
fuera la zona SIT 249 que comprenda toda la zona de industrial No 2 de Bello, fue
dividida en tres, que ahora en 2012 son las zonas SIT 249, 249A y 249B.

La zona SIT 266 en Bello aument un poco su rea y la zona SIT 250, fue dividida en
dos, que ahora son las zonas SIT 250 y 250A.

2.5 Medelln

La zona SIT 48A, conocida como la asomadera #3, es una zona nueva, y surge debido
a la expansin de la cuidad.
La zona SIT 97 (Loma de los Bernal), se divide en 2 para el 2012, convirtindose en
las zonas 97 y 97A. Ambas quedan con el mismo nombre, Loma de los Bernal.
Tambin sucede que la zona SIT 97A se ampla un poco en el ao 2012, tomando
parte de la zona 96 (El Rincn) de 2005.

La zona 149 (Plan Parcial Altos de Calasanz), para el 2012 aumenta su superficie,
quitndole rea a la zona 147 (Santa Rosa de Lima) y a la zona 148A (Calasania-
Blanquizal-El Pesebre).

La zona SIT 150A, conocida como la Aurora, es una zona nueva, y surge debido a la
expansin de la ciudad.

El corregimiento de San Antonio de Prado comprenda una sola zona SIT pero
teniendo en cuenta los proyectos de expansin que tiene planeado el POT, se dividi
el corregimiento en 5 zonas SIT, 4 en la cabecera y una en la parte rural: las de la
cabecera son 326, 421, 422, 423 y la de la rural es la 420.

2.6 Envigado

En Envigado se producen algunos cambios respecto a las zonas de 2005.

En 2005 la zona 277 era un rea grande que comprenda la Loma del Barro, Alcal y
Sofasa, pero para 2012 se divide en dos zonas SIT, la 277 y la 277A de forma que la
parte alta se diferencia de la parte baja.

El mismo caso pas con la zona grande que comprenda el sector de El Colombiano y
el centro integral de Las Vegas, que en 2005 era la zona SIT 276, y para 2012 pas a
ser la 276 y la 277B. Otro cambio importante fue la zona SIT 279 que inicialmente
comprenda un rea muy grande. Para el 2011 se dividi en 6 zonas, la 279, 279A,
279B, 279C, 279D, 279E; los cuales son bosques de Zuiga(279),Orquideas (A),
Zuiga-El Esmeraldal (B), la Loma el Atravesao(C), Loma del chocho(D y E).

El sector de la loma de las brujas en el 2005 estaba comprendido en su totalidad en la
zona 280, pero se procedi a dividirla en dos zonas, la 280 y la 280A.

El resto de sectores como Barrio Mesa, Envigado Centro, La Paz, La Mina, San Jos y
Las Antillas, no registraron cambio en su zonas SIT en el 2012 respecto al ao 2005.

21

2.7 Itag

Itag sufre pequeas modificaciones respecto a las zonas de 2005. Para el ao 2005
la zona 297 abarcaba a San Jos, Zona Industrial No. 2 y Zona Industrial No. 3. Para
el 2012 la 297 se dividi en estas 3 zonas que vienen a ser las zonas SIT 296A, 297 y
297A, respectivamente.

La zona SIT 298 estaba constituida por la Zona Industrial No. 1 y Espumas Medelln;
para el 2012, estas zonas se dividieron en las zonas SIT 298 y 298A, respectivamente.
El cambio ms importante en Itag es el que se dio en la zona 304, la cual
comprenda los territorios de Zona rural, Santa Mara #1 y Zona rural #2. Para el ao
2012, esta zona 308 se divide en 3 zonas SIT, la 304, 311 y 312, respectivamente.

El resto de zonas SIT de Itag no presentan ningn cambio, por lo tanto, las zonas
295 (Samaria Robles del Sur), 296 (Las Palmas), 299 (Doa Mara del Sur), 300 (La
Esmeralda), 301 (Central Mayorista), 302 (San Fernando), 303 (Santa Mara #2), 305
(Ftima), 306 (SATEXCO), 307 (Pilsen) y 308 (Portal de las Flores), continan siendo
iguales.

2.8 Sabaneta

Sabaneta sufre pequeas modificaciones en las zonas SIT como se indica a
continuacin.

La que en el 2005 fuera la zona SIT 288 que comprenda toda la zona de los
Bomberos de Sabaneta, para el ao 2012 fue dividida en dos, ahora son las zonas SIT
288 y 288A.

Las zonas 287, 290 y 291 continan igual que en 2005. Dichas zonas se componen de
los sectores de Torres de Mara, Sierra Morena y Aves Mara, respectivamente.

La zona 292 comprenda el sector de la Zona Industrial ACIC, y para el ao 2012, esta
zona SIT se redujo de tamao y qued formando parte de la zona 292 y parte de la
zona 293.

Con respecto a la zona 293 que comprenda todo el territorio de la zona de Carmelitas
Misioneras y la Unidad deportiva de Sabaneta, fue dividida en las zonas 450 y parte
de la zona 293, ya que inicialmente corresponda a un rea muy grande y que
actualmente tiene desarrollos urbansticos desiguales.

2.9 La Estrella

En el ao 2005, el municipio de La Estrella estaba constituido por dos zonas SIT,
correspondiente a la parte urbana y la rural (La Tablaza), pero para 2012, el territorio
de la Estrella se dividi en 8 zonas SIT segn el uso del suelo, la 424 (La Ferreria),
426 (La Ospina), 427 (El Tanque), 428 (Ferrocarriles Nacionales), 429 (Camilo Torres),
432 (Horizontes), 433 (La Chinca), 434 (El Pedrero), 435 (Chile), 436 (Caquet), 436A
(Ancn San Matn), 439 (El Dorado), 441 (Incolmotos).

22

2.10 Caldas

El municipio de Caldas estaba conformado por una nica zona SIT (311). Para el 2011
se dividi en 6 zonas SIT segn el uso del suelo, las cuales son: 311A, 311B, 311C,
311D, 311E, 311F.

En el software creado para la recopilacin de la informacin de la encuesta de viajes
en hogares, fue necesario realizar una equivalencia de zonas, es decir, las letras
convertirlas en nmeros, por lo tanto, A = 1, B = 2, C = 3, y as sucesivamente hasta la
ltima letra en la numeracin alfanumrica de la zonificacin. En caso de no existir
letra, se asign cero (0), y de esta forma todas las zonas quedaron de cuatro dgitos.

El cdigo de la zona SIT, est compuesto por 10 cifras correspondientes al cdigo de
municipio (dos dgitos) comuna (dos dgitos) barrio (dos dgitos) y zona SIT (cuatro
dgitos), por ejemplo, para el municipio de Medelln (cdigo 10), comuna 11 Laureles,
barrio Los Conquistadores (cdigo 05) y zona SIT 1102 (tambin conocida como
110B) Los Conquistadores, se convierte en: 1011051102. Cuando una zona SIT
comprenda varios barrios se le colocaba el cdigo del barrio mas extenso.

En el Anexo 1 se encuentra la zonificacin con el mapa y la tabla de equivalencias
entre las zonificaciones de aos anteriores (2000 y 2005) y la actual, cuando esta
puede realizarse, pues en algunos casos, la zonificacin es completamente nueva. En
la Tabla 1 ,Tabla 2 y Tabla 3 se muestra la lista de zonas SIT 2011 para el municipio
de Medelln.

Tabla 1. Zonificacion 2011 para el municipio de Medelln
Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Municipio/Comuna/Barrio/SIT
Nombre Zona sit
COMUNA 1: POPULAR
2270 227 1001062270 VILLA GUADALUPE
2280 228 1001052280 MOSC # 2
2290 229 1001072290 SAN PABLO
2300 230 1001042300 GRANIZAL
3380 338 1001043380 GRANIZAL
3390 339 1001043390 GRANIZAL
3400 340 1001033400 POPULAR
3410 341 1001033410 POPULAR
3420 342 1001033420 POPULAR
3430 343 1001033430 POPULAR
3440 344 1001033440 POPULAR
3450 345 1001033450 POPULAR
3460 346 1001013460 SANTO DOMINGO SAVIO # 1
3530 353 1001103530 ESPERANZA # 2
3540 354 1001123540 LA AVANZADA

23

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
3550 355 1001123550 CARPINELO
3560 356 1001093560 EL COMPROMISO - ALDEA PABLO VI
COMUNA 2: SANTA CRUZ
1930 193 1002021930 PLAYN DE LOS COMUNEROS - LA FRONTERA - PABLO VI
1940 194 1002011940 LA ISLA
1970 197 1002081970 VILLA NIZA
1980 198 1002071980 VILLA DEL SOCORRO
2000 200 1002092000 MOSC # 1
2011 201A 1002112011 LA ROSA
2012 201B 1002102012 SANTA CRZ
3300 330 1002063300 ANDALUCIA
3310 331 1002063310 ANDALUCIA
3320 332 1002053320 LA FRANCIA
3330 333 1002053330 LA FRANCIA
3340 334 1002063340 ANDALUCIA
3350 335 1002053350 LA FRANCIA
COMUNA 3: MANRIQUE
2130 213 1003072130 MANRIQUE CENTRAL # 2
2140 214 1003082140 MANRIQUE ORIENTAL
2150 215 1003092150 VERSALLES # 1 - VERSALLES # 2
2160 216 1003052160 EL RAIZAL
2170 217 1003062170 EL POMAR
2180 218 1003042180 SANTA INS
2190 219 1003032190 CAMPO VALDS # 2
2230 223 1003022230 LAS GRANJAS
2240 224 1003022240 LAS GRANJAS
2250 225 1003012250 LA SALLE
2260 226 1003012260 LA SALLE
3571 357A 1003153571 SAN JOS DE LA CIMA # 1
3572 357B 1003133572 MARIA CANO CARAMBOLAS
3580 358 1003123580 ORIENTE
4000 400 1003114000 LA CRZ
COMUNA 4: ARANJUEZ
0110 11 1004520110 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL
2021 202A 1004022021 SAN ISIDRO
2022 202B 1004032022 PALERMO
2030 203 1004012030 BERLIN
2040 204 1004122040 LA PINUELA
2050 205 1004132050 ARANJUEZ
2060 206 1004042060 BERMEJAL LOS LAMOS
2070 207 1004052070 MORAVIA
2081 208A 1004502081 JARDN BOTNICO
2082 208B 1004512082 PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA
2090 209 1004522090 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA
2100 210 1004072100 SEVILLA
2110 211 1004082110 SAN PEDRO
2120 212 1004092120 MANRIQUE CENTRAL # 1
2200 220 1004102200 CAMPO VALDS # 1
2211 221A 1004142211 BRASILIA

24

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
2212 221B 1004152212 MIRANDA
2220 222 1004112220 LAS ESMERALDAS
COMUNA 5: CASTILLA
1600 160 1005191600 PROGRESO
1610 161 1005191610 PROGRESO
1790 179 1005511790 CEMENTERIO UNIVERSAL
1801 180A 1005171801 CARIBE
1802 180B 1005171802 CARIBE (terminal)
1810 181 1005501810 TERMINAL DE TRANSPORTE
1820 182 1005521820 OLEODUCTO
1830 183 1005141830 ALFONSO LPEZ
1840 184 1005131840 FRANCISCO ANTONIO ZEA
1850 185 1005111850 CASTILLA
1860 186 1005081860 TRICENTENARIO BELALCAZAR
1870 187 1005091870 GIRARDOT
1881 188A 1005041881 TEJELO
1882 188B 1005031882 FLORENCIA
1890 189 1005051890 BOYACA
1900 190 1005071900 PLAZA DE FERIAS - HECTOR ABAD GMEZ
1910 191 1005021910 LAS BRISAS
1920 192 1005011920 TOSCANA
COMUNA 6: 12 DE OCTUBRE
1680 168 1006081680 PICACHO - PICACHITO
1690 169 1006121690 PROGRESO # 2 - EL TRIUNFO - MIRADOR DEL 12
1700 170 1006021700 12 DE OCTUBRE # 1
1710 171 1006021710 12 DE OCTUBRE # 1
1720 172 1006011720 SANTANDER
1730 173 1006041730 PEDREGAL
1740 174 1006031740 12 DE OCTUBRE # 2
1750 175 1006061750 SAN MARTN DE PORRES
1760 176 1006051760 LA ESPERANZA
1770 177 1006071770 KENEDY
COMUNA 7: ROBLEDO
1482 148B 1007221482 OLAYA HERRERA
1500 150 1007201500 SANTA MARGARITA
1501 150A 1007201501 AURORA
1511 151A 1007171511 ROBLEDO
1512 151B 1007191512 FUENTE CLARA
1520 152 1007181520 CUCARACHO - PAJARITO
1531 153A 1007161531 PALENQUE
1532 153B 1007241532 MONTE CLARO
1540 154 1007161540 PALENQUE
1550 155 1007501550 FACULTAD DE MINAS
1560 156 1007511560 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA
1570 157 1007031570 SAN GERMN
1580 158 1007521580 ECOPARQUE CERRO EL VOLADOR - CERRO EL VOLADOR
1590 159 1007531590 UNIVERSIDAD NACIONAL
1620 162 1007061620 LA PILARICA
1630 163 1007071630 ALTAMIRA - BOSQUES DE SAN PABLO
1640 164 1007111640 EL DIAMANTE
1650 165 1007141650 BELLO HORIZONTE - VILLA FLORA

25

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
1660 166 1007131660 AURES # 1
1670 167 1007121670 AURES # 2
1780 178 1007091780 LPEZ DE MESA - CRDOBA
3140 314 1007003140 SECTOR AGUAS FRIAS
3150 315 1007003150 LA LOMA
3160 316 1007163160 LA IGUAN
COMUNA 8: VILLA HERMOSA
0250 25 1008030250 SAN MIGUEL
0260 26 1008020260 LA MANSIN
0270 27 1008010270 VILLA HERMOSA
0280 28 1008040280 LA LADERA
0290 29 1008080290 ENCISO
0300 30 1008070300 LOS MANGOS - 13 DE NOVIEMBRE
0310 31 1008060310 LLANADITAS
0320 32 1008100320 EL PINAL
0330 33 1008090330 SUCRE
0390 39 1008120390 LA LIBERTAD - VILLATINA- SAN ANTONIO
0400 40 1008150400 VILLA LILIANA-LAS ESTANCIAS
0410 41 1008160410 VILLA TURBAY - LA SIERRA
COMUNA 9: BUENOS AIRES
0340 34 1009060340 BARRIO CAYCEDO
0350 35 1009070350 BUENOS AIRES
0360 36 1009080360 MIRAFLORES
0370 37 1009040370 LOS CERROS EL VERGEL
0380 38 1009050380 ALEJANDO ECHAVARRIA
0420 42 1009170420 BARRIO DE JESS - 8 DE MARZO
0430 43 1009030430 BOMBONA # 2
0440 44 1009100440 CATALUA - LA MILAGROSA
0450 45 1009110450 GERONA
0460 46 1009120460 EL SALVADOR
0470 47 1009130470 LORETO
0480 48 1009160480 ASOMADERA # 3
0481 48A 1009160481 ASOMADERA # 3
0490 49 1009150490 ASOMADERA # 2
0500 50 1009140500 ASOMADERA # 1
0822 82B 1009500822 PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO
COMUNA 10: LA CANDELARIA
0011 1A 1010190011 LA CANDELARIA
0012 1B 1010190012 LA CANDELARIA
0021 2A 1010030021 JESS NAZARENO
0022 2B 1010050022 ESTACIN VILLA
0030 3 1010060030 SAN BENITO
0040 4 1010070040 GUAYAQUIL
0050 5 1010070050 GUAYAQUIL
0060 6 1010130060 COLN
0071 7A 1010190071 LA CANDELARIA
0072 7B 1010190072 LA CANDELARIA
0081 8A 1010180081 VILLA NUEVA
0082 8B 1010180082 VILLA NUEVA
0090 9 1010010090 PRADO
0100 10 1010010100 PRADO

26

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
0120 12 1010030120 JESS NAZARENO
0130 13 1010040130 EL CHAGUALO
0141 14A 1010060141 SAN BENITO
0142 14B 1010060142 SAN BENITO
0151 15A 1010080151 CORAZN DE JESS
0152 15B 1010080152 CORAZN DE JESS
0161 16A 1010510161 LA ALPUJARRA
0162 16B 1010510162 LA ALPUJARRA
0170 17 1010500170 CENTRO ADMINISTRATIVO
0181 18A 1010110181 CALLE NUEVA
0182 18B 1010110182 CALLE NUEVA
0190 19 1010120190 PERPETUO SOCORRO
0200 20 1010130200 COLN
0210 21 1010140210 LAS PALMAS
0220 22 1010150220 BOMBONA # 1
0231 23A 1010160231 BOSTON
0232 23B 1010160232 BOSTON
0240 24 1010170240 LOS NGELES
0510 51 1010200510 SAN DIEGO
0520 52 1010120520 PERPETUO SOCORRO
COMUNA 11: LAURELES ESTADIO
1040 104 1011101040 LA CATELLANA
1061 106A 1011091061 LAS ACACIAS
1062 106B 1011101062 LA CASTELLANA
1081 108A 1011081081 LAURELES
1090 109 1011501090 UPB
1101 110A 1011051101 LOS CONQUISTADORES
1102 110B 1011051102 LOS CONQUISTADORES
1110 111 1011041110 SAN JOAQUIN
1120 112 1011071120 BOLIVARIANA
1130 113 1011081130 LAURELES
1140 114 1011111140 LORENA
1350 135 1011121350 EL VELDROMO
1360 136 1011171360 FLORIDA NUEVA
1370 137 1011031370 NARANJAL
1380 138 1011021380 SURAMERICANA
1390 139 1011021390 SURAMERICANA
1400 140 1011011400 CARLOS E RESTREPO
1410 141 1011151410 CUARTA BRIGADA - BATALLN CUARTA BRIGADA
1420 142 1011511420 UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT
1430 143 1011131430 ESTADIO
1440 144 1011141440 LOS COLORES
1490 149 1011501490 PLAN PARCIAL ALTOS DE CALAZANS
COMUNA 12: LA AMRICA
1050 105 1012121050 SANTA TERESITA
1150 115 1012111150 SIMN BOLIVAR
1160 116 1012101160 BARRIO CRISTOBAL
1170 117 1012091170 SANTA MNICA
1180 118 1012081180 CAMPO ALEGRE
1300 130 1012071300 CAMPO ALEGRE - EL DANUBIO
1312 131B 1012061312 SANTA LUCIA

27

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
1320 132 1012051320 LA FLORESTA
1330 133 1012041330 LA AMRICA
1340 134 1012031340 LOS PINOS - EL VELDROMO
1450 145 1012031450 FERRINI
1460 146 1012021460 CALASANZ
COMUNA 13: SAN JAVIER
1190 119 1013111190 BELENCITO
1200 120 1013121200 EL CORAZN - BETANIA
1210 121 1013151210 NUEVOS CONQUISTADORES
1220 122 1013131220 EL SALADO - EDUARDO SANTOS
1230 123 1013141230 LAS INDEPENDENCIAS
1240 124 1013101240 20 DE JULIO
1250 125 1013091250 SAN JAVIER
1260 126 1013181260 ANTONIO NARIO - EL SOCORRO
1270 127 1013071270 JUAN XXIII - LA QUIEBRA
1280 128 1013061280 LA PRADERA
1290 129 1013081290 SAN JAVIER # 2
1311 131A 1013041311 LOS ALCAZARES
1470 147 1013031470 SANTA ROSA DE LIMA
1481 148A 1013011481 CALASANIA - BLANQUIZAL - EL PESEBRE
COMUNA 14: EL POBLADO
0530 53 1014010530 BARRIO COLOMBIA
0540 54 1014030540 VILLA CARLOTA
0550 55 1014030550 VILLA CARLOTA
0560 56 1014040560 CASTROPOL
0570 57 1014050570 LALINDE
0580 58 1014060580 LAS LOMAS # 1
0590 59 1014070590 LAS LOMAS # 2
0600 60 1014080600 ALTOS DEL POBLADO
0610 61 1014080610 ALTOS DEL POBLADO
0621 62A 1014090621 EL TESORO
0622 62B 1014090622 EL TESORO
0630 63 1014160630 ALEJANDRA
0641 64A 1014170641 LA FLORIDA
0642 64B 1014170642 LA FLORIDA
0650 65 1014180650 EL POBLADO
0660 66 1014190660 MANILA
0670 67 1014200670 ASTORGA
0681 68A 1014210681 PATIO BONITO
0682 68B 1014210682 PATIO BONITO
0691 69A 1014220691 LA AGUACATALA
0692 69B 1014220692 LA AGUACATALA
0701 70A 1014150701 LOS BALSOS # 2
0702 70B 1014140702 EL CASTILLO
0703 70C 1014150703 LOS BALSOS # 2
0704 70D 1014140704 EL CASTILLO
0710 71 1014160710 ALEJANDRA
0721 72A 1014100721 LOS NARANJOS
0722 72B 1014100722 LOS NARANJOS
0730 73 1014110730 LOS BALSOS # 1
0740 74 1014110740 LOS BALSOS # 1

28

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
0751 75A 1014120751 SAN LUCAS
0752 75B 1014120752 SAN LUCAS
0760 76 1014130760 EL DIAMANTE # 2
0770 77 1014230770 SANTA MARA DE LOS NGELES
COMUNA 15: GUAYABAL
0780 78 1015100780 GUAYABAL
0791 79A 1015090791 CRISTO REY
0792 79B 1015090792 CRISTO REY
0800 80 1015070800 CAMPO AMOR
0810 81 1015070810 CAMPO AMOR
0821 82A 1015500821 JUAN PABLO SEGUNDO
0830 83 1015070830 CAMPO AMOR - SANTA F
0840 84 1015040840 SANTA F
0951 95A 1015110951 LA COLINA
3600 360 1015033600 TRINIDAD
3610 361 1015033610 TRINIDAD
3620 362 1015033620 TRINIDAD
3630 363 1015033630 TRINIDAD
3640 364 1015033640 TRINIDAD
3650 365 1015033650 TRINIDAD
3660 366 1015033660 TRINIDAD
3670 367 1015043670 SANTA F
3680 368 1015023680 TENCHE
COMUNA 16: BELN
0920 92 1016060920 LAS PLAYAS
0931 93A 1016070931 DIEGO ECHAVARRIA
0932 93B 1016080932 DIEGO ECHAVARRIA
0940 94 1016510940 EL RODEO
0952 95B 1016090952 LA HONDONADA
0960 96 1016100960 EL RINCN
0970 97 1016110970 LOMA DE LOS BERNAL-LAMOTA
0971 97A 1016000971 LOMA DE LOS BERNAL
0980 98 1016120980 LA GLORIA
0990 99 1016120990 ALTAVISTA
1000 100 1016131000 ALTAVISTA
1010 101 1016151010 LOS ALPES
1030 103 1016171030 LAS MERCEDES
1070 107 1016191070 NUEVA VILLA DE ABURR - MIRAVALLE
1082 108B 1016201082 NOGAL LOS ALMENDROS
3690 369 1016503690 CERRO NUTIBARA
3700 370 1016213700 CERRO NUTIBARA
3710 371 1016013710 FTIMA
3720 372 1016013720 FTIMA
3730 373 1016013730 FTIMA
3740 374 1016013740 FTIMA
3750 375 1016023750 ROSALES
3760 376 1016023760 ROSALES
3770 377 1016023770 ROSALES
3780 378 1016033780 LA PALMA
3790 379 1016143790 LA PALMA
3800 380 1016143800 LA PALMA

29

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico SIT
Cod
Nombre Zona sit
3810 381 1016143810 LA PALMA
3820 382 1016033820 BELN
3830 383 1016033830 BELN
3840 384 1016033840 BELN
3850 385 1016043850 GRANADA
3860 386 1016043860 GRANADA
3870 387 1016053870 SAN BERNARDO
3880 388 1016053880 SAN BERNARDO
3890 389 1016053890 SAN BERNARDO
3900 390 1016163900 LAS VIOLETAS
3910 391 1016163910 LAS VIOLETAS
3920 392 1016163920 LAS VIOLETAS
3930 393 1016163930 LAS VIOLETAS

Tabla 2.Zonificacin de los corregimientos de Medelln
Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
2420 242 1051002420 CORREGIMEINTO DE PALMITAS
2390 239 1061002390 CORREGIMIENTO DE SAN CRISTOBAL
2400 240 1071002400 CORREGIMIENTO DE ALTAVISTA
2410 241 1081002410 CORREGIMIENTO DE SAN ANTONIO DE PRADO
2430 243 1091002430 CORREGIMIENTO DE SANTA ELENA

Medelln cuenta con 17 zonas SIT en las cuales no existen viviendas (ver Tabla 3). En
el Valle de aburr este tipo de zonas sin viviendas son 30, es decir, instituciones como
batallones, hospitales, universidades, parques, estadios, terminales de transporte
area o terrestre, etc, que son bsicamente atractoras. Si a esto se aade las zonas
rurales de los municipios diferentes a Medelln y otras zonas de baja poblacin (de
menos de 500 viviendas) se tienen un total de 46 zonas en las que no se realizaron
encuestas, y que constituyen menos del 2,5% de la poblacin, que por ser dispersa o
por estar en zonas rurales de difcil acceso no estn contempladas en el estudio.

Tabla 3. Zonas SIT de Medelln sin viviendas
Cdigo Numrico
SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
0110 11 1004011052 HOSPITAL SAN VICENTE DE PAUL
0161 16 1010016151 LA ALPUJARRA
0162 16B 1010016251 LA ALPUJARRA
0170 17 1010017050 CENTRO ADMINISTRATIVO
0822 82B 1009082250 PARQUE JUAN PABLO SEGUNDO
0940 94 1016094051 EL RODEO
1090 109 1011109050 UPB

30

Cdigo Numrico
SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
1420 142 1011142051 UNIDAD DEPORTIVA ATANASIO GIRARDOT
1560 156 1007156051 FACULDA DE VETERINARIA Y ZOOTECNIA DE LA UDEA
1590 159 1007159053 UNIVERSIDAD NACIONAL
1790 179 1005179051 CEMENTERIO UNIVERSAL
1802 180B 1005180217 CARIBE (terminal)
1810 181 1005181050 TERMINAL DE TRANSPORTE
1820 182 1005182052 OLEODUCTO
2081 208 1004208150 JARDN BOTNICO
2082 208B 1004208251 PARQUE J. EMILIO VALDERRAMA
2090 209 1004209052 UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA

En la Tabla 4 y Tabla 5 se muestra la zonificacin de los municipios del norte y del sur
del Valle de Aburr.

Tabla 4. Zonificacion 2011 para los municipios del norte del Valle de Aburr
Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
BARBOSA
2710 271J 2400002710 HATILLO
2711 271A 2400002711 BARRIO PROVIVA
2712 271B 2400002712 BARRIO PROVIVA
2713 271C 2400002713 BARRIO EL PORTN
2714 271D 2400002714 BARRIO EL PORTN
2715 271E 2400002715 BARRIO EL CRISTO
2716 271F 2400002716 UNIDAD DEPORTIVA LOS BCAROS
2717 271G 2400002717 BARRIO PEPE SIERRA
2718 271H 2400002718 BARRIO CECILIA CABALLERO DE LPEZ
2719 271I 2400002719 BARRIO LA ESMERALDA
GIRARDOTA
2701 270A 2300002701 CENTRO
2702 270B 2300002702 JUAN XXIII
2703 270C 2300002703 GIRARDOTA LA NUEVA
2704 270D 2300002704
2705 270E 2300002705 SANTA ANA
2706 270F 2300002706 HATO GRANDE, LA FLORIDA
2707 270G 2300002707 LA CEIBA
2708 270H 2300002708 SANTA ANA
COPACABANA
2671 267A 2200002671 EL PEDREGAL
2672 267B 2200002672 EL RECREO
2673 267C 2200002673 SAN FRANCISCO
2674 267D 2200002674 VILLA NUEVA
2675 267E 2200002675 USO MULTIPLE
2676 267F 2200002676 LA MARIA
BELLO
2440 244 2111012440 PARS
2450 245 2121012450 BARRIO NUEVO
2460 246 2121042460 OBRERO
2470 247 2161012470 ZAMORA

31

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
2480 248 2161032480 LA GABRIELA
2490 249 2161022490 TALLERES FCN
2491 249A 2153022491 ZONA INDUSTRIAL N2
2492 249B 2153022492 ZONA INDUSTRIAL N2
2500 250 2153022500 ICA
2501 250A 2153022501 ICA
2510 251 2122032510 PANTEX
2520 252 2123012520 SALENTO
2530 253 2131042530 EL CAIRO
2540 254 2131052540 LA MESA
2550 255 2132022550 NAZARETH
2560 256 2132042560 ROSALPI
2570 257 2141032570 BELLAVISTA
2580 258 2151022580 MIRADOR - LA SELVA
2590 259 2151012590 ALTOS DE NIQUA
2600 260 2152032600 ESTACIN NIQUA
2610 261 2152012610 CIUDAD NIQUA
2620 262 2153022620 POLIDEPORTIVO
2630 263 2162022630 MACHADO
2640 264 2154032640 AUTOPISTA COPACABANA
2650 265 2154022650 NAVARRA
2660 266 2162032660 MACHADO

Tabla 5. Zonificacion 2011 para los municipios del sur del Valle de Aburr
Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Municipio/Comuna/SIT/Barrio
Nombre Zona sit
ENVIGADO
2760 276 2600002760 EL COLOMBIANO
2770 277 2600002770 LOMA DEL BARRO
2771 277A 2600002771 SOFASA
2772 277B 2600002772 CENTRO INTEGRAL DE LAS VEGAS
2773 277C 2600002773 ALCALA
2780 278 2600002780 SAN MARCOS
2790 279 2600002790 BOSQUE DE ZUIGA
2791 279A 2600002791 BOSQUE DE ZUIGA
2792 279B 2600002792 EL ESMERALDAL
2793 279C 2600002793 LOMA EL ATRAVESAO
2794 279D 2600002794 LOMA DEL CHOCHO
2795 279E 2600002795 CAMBRAY
2800 280 2600002800 LOMA LAS BRUJAS
2801 280A 2600002801 LOMA LAS BRUJAS
2810 281 2600002810 MESA
2820 282 2600002820 ENVIGADO CENTRO
2830 283 2600002830 LA PAZ
2840 284 2600002840 LA MINA
2850 285 2600002850 SAN JOS
2860 286 2600002860 LAS ANTILLAS

32

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
2870 287 2600002870 TORRES DE MARA
2881 288A 2600002881 CENTRO EMPRESARIAL DEL SUR
SABANETA
2880 288 2700002880 BOMCEROS SABANETA
2900 290 2700002900 SIERRA MORENA
2910 291 2700002910 AVES MARIAS
2920 292 2700002920 ZONA INDUSTRIAL ACIC
2930 293 2700002930 UNIDAD DEPORTIVA SABANETA
4450 445 2700004450 PAN DE AZCAR
4460 446 2700004460 MARIA AUXILIADORA
4461 446A 2700004461 LA FELISA
4462 446B 2700004462 EL LUCERO
4470 447 2700004470 LAS LOMITAS
4490 449 2700004490 CAAVERALEJO
4500 450 2700004500 CARMELITAS MISIONERAS
ITAGU
2950 295 2502022950 SAMARIA ROBLES DEL SUR
2960 296 2502012960 LAS PALMAS
2961 296A 2502012961 ZONA INDUSTRIAL No 3
2970 297 2501032970 SAN JOSE
2971 297A 2501032971 ZONA INDUSTRIAL No 2
2980 298 2501012980 ZONA INDUSTRIAL No 1
2981 298A 2501012981 ESPUMAS MEDELLN
2990 299 2504052990 DOA MARIA DEL SUR
3000 300 2504053000 LA ESMERALDA
3010 301 2504033010 CENTRAL MAYORISTA
3020 302 2504013020 SAN FERNANDO
3030 303 2504033030 SANTA MARIA # 2
3040 304 2504013040 ZONA RURAL
3050 305 2503023050 FTIMA
3060 306 2501023060 FTIMA
3070 307 2502033070 SATEXCO
3080 308 2503023080 PILSEN
3110 311 2504013110 PORTAL DE LAS FLORES
3120 312 2504013120 SANTA MARIA # 1
LA ESTRELLA
4240 424 2800004240 LA FERREIRA
4260 426 2800004260 LA OSPINA
4270 427 2800004270 EL TANQUE
4280 428 2800004280 FERROCARRILES NACIONALES
4290 429 2800004290 CAMILO TORRES
4320 432 2800004320 HORIZONTES
4330 433 2800004330 LA CHINCA
4340 434 2800004340 EL PREDRERO
4350 435 2800004350 CHILE
4360 436 2800004360 CAQUETA
4361 436A 2800004361 ANCON SAN MARTN
4390 439 2800004390 EL DORADO
4410 441 2800004410 INCOLMOTOS
CALDAS

33

Cdigo
Numrico SIT
Cdigo
alfanumrico
SIT
Cod
Nombre Zona sit
3111 311A 2900003111 SANTA MARIA # 1
3112 311B 2900003112 SIUBESTACIN DE ENERGA
3113 311C 2900003113 TERCER MILENIO
3114 311D 2900003114 RODRIGO ARENAS BETANCUR
3115 311E 2900003115 TALLER INDUSTRIAL ALPO
3116 311F 2900003116 LOS LAGOS

En la Tabla 6 se muestra Cdigo SIT de las 9 zonas externas al Valle de Aburr. Los
municipios de Antioquia de fuera del Valle de Aburr fueron agrupados en 5 zonas:
5501, 5502, 5503, 5504 y 5505. El resto de departamentos se agregaron en 4 zonas,
de acuerdo a la localizacin: norte (4010), sur-occidente (4020), centro-oriente (4030),
sur (4040). No obstante hay un Cdigo diferente para cada municipio de Colombia, en
caso de que luego se quiera realizar otro tipo de agregacin de los datos.

Tabla 6. Cdigo SIT de las zonas externas al Valle de Aburr
Municipio Cdigo SIT Cdigo
APARTADO 5501 3101005501
ARBOLETES 5501 3102005501
CAREPA 5501 3103005501
CHIGORODO 5501 3104005501
MUTATA 5501 3105005501
NECOCLI 5501 3106005501
SAN JUAN DE URABA 5501 3107005501
SAN PEDRO DE URABA 5501 3108005501
TURBO 5501 3109005501
ABRIAQUI 5501 3110005501
AMAGA 5502 3201005502
ANDES 5502 3202005502
ANGELOPOLIS 5502 3204005502
ANGOSTURA 5502 3205005502
ANTIOQUIA 5502 3206005502
ANZA 5502 3207005502
ARMENIA 5502 3208005502
BELMIRA 5502 3209005502
BETANIA 5502 3210005502
BETULIA 5502 3211005502
BOLIVAR 5502 3212005502
BRICEO 5502 3213005502
BURITICA 5502 3214005502
CAASGORDAS 5502 3215005502
CAICEDO 5502 3216005502
CAMPAMENTO 5502 3217005502
CARAMANTA 5502 3218005502
CAROLINA 5502 3219005502
CONCORDIA 5502 3220005502
DABEIBA 5502 3221005502
EBEJICO 5502 3222005502
ENTRERIOS 5502 3223005502
FREDONIA 5502 3224005502

34

FRONTINO 5502 3225005502
GIRALDO 5502 3226005502
GOMEZPLATA 5502 3227005502
GUADALUPE 5502 3228005502
HELICONIA 5502 3229005502
HISPANIA 5502 3230005502
ITUANGO 5502 3231005502
JARDIN 5502 3232005502
JERICO 5502 3233005502
LA PINTADA 5502 3234005502
LIBORINA 5502 3235005502
MONTEBELLO 5502 3236005502
MURINDO 5502 3237005502
OLAYA 5502 3238005502
PEQUE 5502 3239005502
PUEBLORICO 5502 3240005502
SABANALARGA 5502 3241005502
SALGAR 5502 3242005502
SAN ANDRES 5502 3243005502
SAN JOSE DE LA MONTAA 5502 3244005502
SANTA BARBARA 5502 3245005502
SANTA ROSA DE OSOS 5502 3246005502
SOPETRAN 5502 3247005502
TAMESIS 5502 3248005502
TARSO 5502 3249005502
TITIRIBI 5502 3250005502
TOLEDO 5502 3251005502
URAMITA 5502 3252005502
URRAO 5502 3253005502
VALDIVIA 5502 3254005502
VALPARAISO 5502 3255005502
VENECIA 5502 3256005502
VIGIA DEL FUERTE 5502 3257005502
YARUMAL 5502 3258005502
AMALFI 5503 3301005503
ANORI 5503 3302005503
CACERES 5503 3303005503
CARACOLI 5503 3304005503
CAUCASIA 5503 3305005503
CISNEROS 5503 3306005503
EL BAGRE 5503 3307005503
MACEO 5503 3308005503
NECHI 5503 3309005503
PUERTO NARE 5503 3310005503
PUERTO BERRIO 5503 3311005503
PUERTO TRIUNFO 5503 3312005503
REMEDIOS 5503 3313005503
SAN ROQUE 5503 3314005503
SANTO DOMINGO 5503 3315005503
SEGOVIA 5503 3316005503
TARAZA 5503 3317005503
VEGACHI 5503 3318005503

35

YALI 5503 3319005503
YOLOMBO 5503 3320005503
YONDO 5503 3321005503
ZARAGOZA 5503 3322005503
DON MATIAS 5504 3401005504
SAN JERONIMO 5504 3402005504
SAN PEDRO 5504 3403005504
ABEJORRAL 5505 3501005505
ALEJANDRIA 5505 3502005505
ARGELIA 5505 3503005505
CARMEN DE VIVORAL 5505 3504005505
COCORNA 5505 3505005505
CONCEPCION 5505 3506005505
GRANADA 5505 3507005505
GUARNE 5505 3508005505
GUATAPE 5505 3509005505
LA CEJA 5505 3510005505
LA UNION 5505 3511005505
MARINILLA 5505 3512005505
NARIO 5505 3513005505
PEOL 5505 3514005505
RETIRO 5505 3515005505
RIONEGRO 5505 3516005505
SAN CARLOS 5505 3517005505
SAN FRANCISCO 5505 3518005505
SAN LUIS 5505 3519005505
SAN RAFAEL 5505 3520005505
SAN VICENTE 5505 3521005505
SANTUARIO 5505 3522005505
SONSON 5505 3523005505
ATLANTICO 4010 3600004010
AMAZONAS 4020 3700004020
ARAUCA 4030 3800004030
BOLIVAR 4010 3900004010
BOYACA 4030 4000004030
CALDAS 4040 4100004040
CAQUETA 4020 4200004020
CASANARE 4030 4300004030
CAUCA 4040 4400004040
CESAR 4010 4500004010
CHOCO 4040 4600004040
CORDOBA 4010 4700004010
CUNDINAMARCA 4030 4800004030
GUAINIA 4020 4900004020
GUAVIARE 4020 5000004020
HUILA 4040 5100004040
LA GUAJIRA 4010 5200004010
MAGDALENA 4010 5300004010
META 4030 5400004030
NARIO 4040 5500004040
NORTE DE SANTANDER 4030 5600004030
PUTUMAYO 4020 5700004020

36

QUINDIO 4040 5800004040
RISARALDA 4040 5900004040
SAN ANDRES ISLAS 4010 6000004010
SANTANDER 4030 6100004030
SUCRE 4010 6200004010
TOLIMA 4040 6300004040
VALLE DEL CAUCA 4040 6400004040
VAUPES 4020 6500004020
VICHADA 4030 6600004030
BARRANQUILLA 4010 6700004010
LETICIA 4020 6800004020
ARAUCA 4030 6900004030
CARTAGENA 4010 7000004010
TUNJA 4030 7100004030
MANIZALES 4040 7200004040
FLORENCIA 4020 7300004020
YOPAL 4030 7400004030
POPAYAN 4040 7500004040
VALLEDUPAR 4010 7600004010
QUIBDO 4040 7700004040
MONTERIA 4010 7800004010
BOGOTA 4030 7900004030
PUERTO INIRIDA 4020 8000004020
SAN JOSE DEL GUAVIARE 4020 8100004020
NEIVA 4040 8200004040
RIOHACHA 4010 8300004010
SANTA MARTA 4010 8400004010
VILLAVICENCIO 4030 8500004030
SAN JUAN DE PASTO 4040 8600004040
CUCUTA 4030 8700004030
MOCOA 4020 8800004020
ARMENIA 4040 8900004040
PEREIRA 4040 9000004040
SAN ANDRES 4010 9100004010
BUCARAMANGA 4030 9200004030
SINCELEJO 4010 9300004010
IBAGUE 4040 9400004040
SANTIAGO DE CALI 4040 9500004040
MITU 4020 9600004020
PUERTO CARREO 4030 9700004030

Base cartogrfica: La cartografa empleada se fundament en las plantas
digitalizadas a escala 1:7500 suministradas en 2011 por el rea Metropolitana del
Valle de Aburr. En esta cartografa se tenan los lmites municipales, comunales, y
sobre ella se insertaron las zonas SIT 2005, las cuales fueron actualizadas a 2012.

37

3 METODOLOGA DEL ESTUDIO Y DEL TRABAJO DE CAMPO

La definicin de metodologas y el trabajo en campo son dos de las componentes ms
importantes de una encuesta de origen destino de viajes, pues no slo exigen la mayor
parte de sus recursos, econmicos y humanos, sino que de ella depende la calidad de
la informacin obtenida. Por ello, requiere de una adecuada organizacin,
coordinacin y una apropiada logstica.

3.1 LABORES PRELIMINARES

Previo a la realizacin de la encuesta fue necesario realizar una serie de actividades
previas, enmarcadas en el proceso de planificacin que implica una campaa
publicitaria y una capacitacin del personal. Adicionalmente se defini la Zonificacin,
la cual ya fue expuesta en el captulo anterior (Captulo 2).

3.1.1 Divulgacin de las Encuestas a Hogares y de carga

Uno de los aspectos de mayor incidencia en la obtencin de datos confiables a travs
de una encuesta, es la aceptacin de sta por parte de los encuestados; por lo
anterior, fue esencial disear estrategias publicitarias que apoyaran el trabajo de los
encuestadores en el campo, disponiendo positivamente a los encuestados y
despertando simpata de la comunidad en general hacia el estudio, especialmente
considerando que en general las personas son reacias a responder este tipo de
consulta. A ello hay que agregar la percepcin de inseguridad que dificulta ms an el
ingreso de personas extraas a los hogares. A travs de las campaas publicitarias se
busca que los encuestados comprendan que el estudio redundar en una mejora en
su calidad de vida, al facilitar una ms adecuada planificacin del transporte de la
ciudad y de la regin. Por otra parte es tambin importante que las distintas
autoridades policiales y eclesisticas tengan conocimiento de la realizacin de la
encuesta.

Para dar conocimiento a la comunidad de la realizacin de la encuesta Origen destino
de hogares, la Empresa de Desarrollo Urbano EDU, proporcion a la Universidad
Nacional de Colombia una base de datos de los 62 lderes comunitarios de las
comunas de Medelln que iban a necesitar mayor divulgacin del proyecto.

Se realizaron carteles publicitarios y volantes que fueron entregados en parroquias y
exhibidos en cerca de 100 carteleras comunitarias.

De igual forma, se tuvo comunicacin con la polica de diferentes zonas.

Se colocaron afiches en las urbanizaciones donde haba varios hogares seleccionados
para la encuesta.

Se enviaron cartas a:

Las administraciones de los edificios o unidades residenciales que as lo
solicitaban.
A cada uno de los prrocos de las mas de 400 parroquias del Valle de Aburr y
a la Arquidiocesis de Medelln.
Algunos colegios del sur con el fin de utilizar otros medios de divulgacin de la
encuesta.

38

Las cartas enviadas a la Polica Nacional y la publicidad realizada para la encuesta, se
encuentra en el Anexo 2.

Se efecturaron entrevistas en radio(Radio Super), televisin(Teleantioquia, Unimedios,
Telemedelln) y prensa (ADN, Gente del Poblado) donde se explicaba el objetivo y
alcance del proyecto de la encuesta. La Universidad Nacional a travs de su oficina de
comunicaciones, envi notas de prensa a Caracol Radio y el peridico El Colombiano.

Finalmente, con los encuestadores debidamente uniformados y carnetizados se
enviaron mas de 30 mil cartas a hogares previamente escogidos, previendo que
algunos no seran existosos, y as acercarse a la muestra deseada de cerca de 20 mil
hogares.

Adicionalmente, y para proporcionar confiabilidad, se dispuso de una lnea telefnica y
un grupo en facebook en la Universidad Nacional donde las personas encuestadas y
los encuestadores podan realizar consultas y aclarar inquietudes.

Para la encuesta de carga a establecimientos comerciales se enviaron cartas con el
encuestador, se realizaron llamadas telefnicas, y se acudi a entidades como
Fenalco, Cmara de Comercio, Andi, a travs de cartas enviadas con el aval del rea
Metropolitana.

Para la encuesta a camioneros y empresas de carga se realizaron reuniones con la
ATC (Asociacin de Transportadores de Carga), ASECARGA (Asociacin de
Empresas de Carga) y se asisti a la feria de Expotranscarga para entrar en contacto
con los empresarios. Con una base de datos de empresas se realizaron llamadas y se
enviaron correos electrnicos a muchas empresas promoviendo la realizacin de la
encuesta.

Para las encuestas en peajes se enviaron cartas y se sostuvo comunicacin con los
responsables de la polica de carreteras, el INVAS, la gerencia de Concesiones en el
departamento de Antioquia, y las concesionarias.

3.1.2 Capacitacin y seleccin del personal

Se realiz un programa de capacitacin y seleccin dirigido a los coordinadores y otro
dirigido a los encuestadores.

Para efectuar la labor de supervisin se seleccion un grupo de 24 coordinadores,
profesionales o estudiantes de ltimo ao, entre los cuales haba ingenieros,
economistas y estadsticos, con alguna experiencia en estudios similares. Este grupo
fue capacitado en el objeto del estudio, en el manejo de la metodologa de las tcnicas
de elaboracin de encuestas domiciliarias y en los criterios para su aceptacin o
rechazo. Para ello, se les adiestr en el manejo de un software realizado para el efecto
(Anexo 3), y en el entendimiento del formato elaborado para la recoleccin de la
informacin de la encuesta y en la interpretacin del Manual del Encuestador (Ver
Anexo 4). El formato de encuesta se bas en el de la encuesta del ao 2005 pero fue
mejorado tras varias reuniones con el Grupo Promotor del Estudio (rea Metropolitana
y Departamento Administrativo de Planeacin del municipio de Medelln) y con un
asesor internacional de la Universidad de Chicaco en Illinois (UCI).

39

A cada uno de los coordinadores se le asignaron de 10 a 15 encuestadores. En
algunos casos se superaba el nmero de 20, pero este nmero fluctuaba segn los
retiros y remplazos de los encuestadores a lo largo de los meses de la encuesta.

Cada grupo de encuestadores estuvo en contacto permanente con su coordinador
para resolver dudas o problemas durante la ejecucin del trabajo. Para ello se
suministraron los datos telefnicos (celular), e-mail de cada grupo a su coordinador y
viceversa.

Se seleccion un grupo inicial de 250 encuestadores, en su mayora estudiantes de la
Universidad Nacional de Colombia, los cuales se capacitaron en grupos de 20 a 50
personas, en jornadas de 2 horas cada grupo. A lo largo del proyecto se capacitaron
cerca de 600 encuestadores. Su capacitacin consisti de dos partes, la primera en el
manejo del formato de la encuesta de hogares, y la segunda en el manejo del
software. Adems se les entreg en papel y en medio magntico el Manual del
Encuestador y se les definieron los estndares de calidad que requera la encuesta.

El personal de campo estaba debidamente carnetizado para facilitar la identificacin
por parte de los encuestados quienes adems podan confirmar telefnicamente la
identidad del encuestador.

Como parte de la capacitacin de los encuestadores, cada uno realiz una encuesta
piloto a su familia o a un vecino, con el fin de entrenarse en el manejo del formato, y
verificar su comprensin por parte de los encuestados. Este ejercicio permiti detectar
los errores de diligenciamiento del formato por parte de los encuestadores, los cuales
se les hicieron conocer a ellos para que no los cometieran al momento de iniciar las
encuestas. Unas 150 encuestas que fueron bien diligenciadas fueron aprovechadas
para mejorar la muestra en las zonas respectivas. En todo caso, esto era menos del
1% de las encuestas, lo cual conserva la proporcin que los hogares de los
estudiantes de la universidad en la poblacin total, evitando sesgos en el estudio.

Para los aforos vehiculares, encuestas en cordn y los estudios de movilidad en
transporte pblico (metro) se seleccion un grupo de aforadores y encuestadores (mas
de 100) que tambin fueron debidamente capacitados en la identificacin de los
distintos tipos de vehculos y en el diligenciamiento de los formatos elaborados.

Los encuestadores de hogares inicialmente, se distribuyeron en un 50%, cerca de su
sitio de residencia y otro tanto en el resto de las zonas. Pero los encuestadores
terminaron distribuyndose segn las necesidades, e incluso acudiendo en grupos,
tipo brigadas a realizar encuestas donde fue necesario.

3.2 LOGSTICA GENERAL DEL TRABAJO DE CAMPO

En el proyecto, se distinguen los estudios de demanda a travs de las encuestas y los
de validacin (aforos y encuestas de validacin):
Encuesta en hogares (EODH)
Encuesta de carga en establecimientos comerciales (EODCI)
Encuesta de carga externa en peajes (EODCE)

Estudios de Validacin
Encuesta de carga a camioneros y empresarios de transporte

40

Encuesta de movilidad en estaciones de metro
Encuesta de interceptacin en cordn externo a vehculos livianos de carga y
pesados de carga.
Aforos vehiculares en pantallas internas al Valle de aburr
Aforos vehiculares a livianos, buses y camiones en peajes que conforman un
cordn que rodea al Valle de aburr.

Para garantizar un adecuado manejo de la informacin y una toma de decisiones
ordenada y eficiente, se defini una estructura centralizada como se observa en la
Figura 1.

La oficina central del proyecto en la Universidad Nacional, Facultad de Minas,
Departamento de ingeniera civil, cont con la infraestructura necesaria para las
funciones propias de la encuesta, en contacto permanente con la ciudadana,
coordinadores, encuestadores y aforadores mediante correo electrnico, fax y
telfono (mvil y fijo). Se conformaron canales de comunicacin para favorecer el
traspaso de instrucciones y mensajes, adems de seguridad en la ejecucin de las
labores. La oficina fue un lugar de encuentro y reporte de los encuestadores,
almacenamiento de la informacin, reuniones de coordinacin del proyecto en campo
y recepcin de visitas.

Figura 1. Estructura organizacional para la Encuesta Origen Destino 2012

Director
Director Tcnico
Expertos en
Sistemas,
Estadstica,
SIG
Directores de
Trabajo de campo
hogares y Trabajo
de campo carga
Asistente
Administrativo
Coordinador 1 Coordinador 2 .. Coordinador 24
Encuestador 1.1 Encuestador 2.1 .. Encuestador 24.1
, , .. ,
, , .. ,
, , .. ,

3.3 ENCUESTA EN HOGARES

3.3.1 Tamao muestral

Las variables ms relevantes que se desean estimar con la encuesta son tasas de
generacin de viajes y matrices O/D por modo, motivo y perodo del da. Teniendo
esto en cuenta, se determin que el porcentaje que menor error a nivel de comunas

41

tena era un 2% para que el nmero de hogares no fuera excesivo respecto al
presupuesto
1
; adems para considerar prdidas por encuestas rechazadas se
aument un 30% ms la muestra, sabiendo que un porcentaje similar iba a ser
rechazado por experiencias de encuestas anteriores. Aun as lo que se puede obtener
es una buena matriz a priori a nivel de comunas que para ser mejorada a nivel de
zonas barriales o zonas SIT debe ser complementada con una buena campaa de
aforos, encuestas cordn, en terminales, en el Metro y en buses.

En primera instancia el diseo muestral parti de la recomendacin de Bruton
2
, usada
hace ms de veinte aos, la cual se muestra en la Tabla 7.

Tabla 7 Tamaos muestrales recomendados internacionalmente

Poblacin
Tamao de la muestra (%)
Recomendado Mnimo
Menos de 50.000 20 10
50.000-150.000 12 5
150.000-300.000 10 3
300.000-500.000 7 2
500.000-1000.000 5 1,5
Mas de 1.000.000 4 1

Como la zona conurbada de Medelln, Envigado e Itag tiene ms de un milln de
habitantes (casi 3 millones), se propuso un tamao de muestra entre el valor mnimo y
el recomendado, que pudiera lograrse con un tiempo y costo razonables,
escogindose un tamao intermedio de 1,8%, y para los municipios restantes que no
estn conurbados se escogi un porcentaje que estuviera por encima del mnimo 5%
recomendado para poblaciones entre 50 y 150 mil habitantes, logrndose un 5,4%.

Figura 2. rea Metropolitana del Valle de Aburr

Fuente: DANE

1
SMITH, M. E (1979). Design of small simple home interviews travel surveys. Transportation Research
Record 701, 289-294.
2
BRUTON, M.J. (1985) Introduction to Transportation Planning 3ed. Hutchinson, London.

42

La poblacin utilizada para la generacin de la muestra, corresponde a la proyeccin
realizada por el DANE a 2012, en base al censo de 2005. En la siguiente tabla se
muestra los valores obtenidos y las viviendas calculadas y elegidas para muestra.

El nmero de suscriptores de EPM depurado supera en un 15% al nmero de hogares
que se deduce de la poblacin del DANE 2011. Posteriormente, cuando la poblacin y
las viviendas se proyectaron a 2012, el nmero de suscriptores EPM segua siendo un
12% mayor. Esto se puede deber a tres razones principales: Siempre hay un
porcentaje de viviendas en alquiler o en venta, siempre hay viviendas en ruina o
demolicin o lotes que tienen alguna suscripcin, y tambin hay viviendas que
aparecen como residenciales, pero en la realidad all funcionan oficinas o negocios,
casos todos que se pudieron comprobar a lo largo de la ejecucin de la encuesta.

Para la zona conurbada de Medelln, Envigado, Bello e Itag con un tamao muestral
medio de 1.8%, el porcentaje vari de un municipio a otro por las distorsiones de las
viviendas no residenciales de EPM. Ambas cosas se lograron en este estudio tal como
se muestra en la Tabla 8. La poblacin abarcada por la muestra es un 95% de la
poblacin total, ya que el 5% restante vive disperso en zonas rurales de difcil acceso y
que no tienen gran incidencia en la movilidad urbana, objeto de esta encuesta.

Tabla 8. Muestra planeada para cada municipio del Valle de Aburr
Municipio Cdigo
Poblacin
Proyeccin
DANE
2011
Poblacin
urbana
cubierta
Poblacin
rural no
cubierta
Habitantes
por vivienda
DANE2005
Viviendas
Totales
urbanos
2011
Viviendas
de la
muestra
% de
Muestra
Muestras
Globales
Medelln 10 2368382 2321382 47000 3.6 644828 11750 1.8%
1.8%
Bello 21 421522 417290 4232 3.7 112781 1700 1.5%
Itag 25 255369 232949 22420 3.7 62959 1048 1.7%
Envigado 26 202310 194247 8063 3.5 55499 1065 1.9%
Caldas 29 74072 57901 16171 3.7 15649 759 4.9%
5.4%
La Estrella 28 58414 31996 26418 3.7 8648 436 5.0%
Copacabana 22 66665 57926 8739 3.7 15656 762 4.9%
Sabaneta 27 48997 38995 10002 3.4 11469 799 7.0%
Girardota 23 49381 29386 19995 3.8 7733 398 5.2%
Barbosa 24 46951 21271 25680 3.8 5598 346 6.2%
V.de Aburr

3592063 3403343 188720 3.62 943825 19063 2.00% 2.0%

Los corregimientos incluidos en Medellin fueron San Antonio de Prado y San Cristobal.
Posteriormente, la poblacin se ajusto a 2012 y la muestra lograda fue de 20.138
hogares encuestados, como se vera en el capitulo de resultados.

3.3.2 Generacin de la muestra aleatoria

A finales de julio de 2011, la Universidad Nacional recibi la informacin del rea
Metropolitana sobre los datos de las viviendas que posean instalaciones de servicios
pblicos en la Regin Metropolitana del Valle de Aburr, informacin suministrada por

43

EPM, con el propsito de analizar la informacin y determinar la forma en que se iba a
obtener el universo para la toma de la muestra aleatoria para la encuesta Origen
Destino de Viajes de hogares.

En esa ocasin se analizaron los datos y se observ que la poblacin era demasiado
extensa, cerca de 2,5 millones de viviendas, lo que indicaba que los datos
posiblemente era la base de datos de todos los suscriptores de EPM y lo que se
necesitaba era slo la parte de hogares, por lo que se procedi a solicitar de nuevo la
informacin al rea Metropolitana, donde slo se incluyeran los hogares o clientes
residenciales.

A principios de agosto se recibi la nueva informacin de suscriptores de hogares,
donde se observ que ya la poblacin era de un milln doscientos quince mil ciento
veintitrs (1215.123) hogares en la Regin metropolitana del Valle de Aburr, lo cual
ya era ms cercano a la realidad, ya que si se multiplica por 3.6, que es el promedio
de habitantes por hogar, da como resultado un total de 4374.442 habitantes en el rea
metropolitana, cifra que an sigue siendo alta respecto a la que se estimaba para 2011
que no deba superar los 3600.000 habitantes. Entonces la base de EPM estaba un
20% por encima de los esperado.

La informacin fue recibida de la forma ilustrada en la Tabla 9, adems de los campos
mostrados en la tabla, fue suministrado el telfono de cada direccin.

Tabla 9. Esquema de la informacin de las viviendas segn EPM
DIRECCIN BARRIO COMUNA MUNICIPIO ESTRATO
CR 38 CL 91 -53 La Salle Manrique Medellin Estrato 2
AVDA 47 DIAG 65 -111
Altos de
Niquia
Comuna
05 bello
Bello Estrato 2

Partiendo de esta informacin, se procedi a transformarla para que fuera til a los
propsitos de la obtencin de la muestra.

Uno de los inconvenientes con los datos fue que no estaban codificados
adecuadamente, por lo que hubo que definir una codificacin para los municipios, las
comunas, los barrios y el SIT. Para resolver esta situacin se utilizaron los mismos
cdigos utilizados en la encuesta de 2005, eso implic montar la informacin en una
base de datos y con estudiantes de la Universidad Nacional, proceder a unificar
primero los nombres de los municipios por que no seguan un estndar, por ejemplo
Medelln apareca escrito de diferentes maneras (MEDELLIN, Medelln, Medellin), lo
mismo suceda con las comunas y los barrios, adems a muchos de los registros les
faltaba esa informacin.

Posteriormente se procedi a asignarle un cdigo a cada uno de los municipios, las
comunas y barrios.

Adicionalmente aparecan registros de entornos rurales sin direccin o con una
direccin incompleta, por ejemplo:

RURAL_147040000000000000_147040000000000000 RURAL - Medelln ESTRATO 2 44279114
RURAL_054812308000500301_CR 25 # 13-14 (No es claro si # corresponde a CL, CIRC, etc.).

44

Se decidi eliminar estos registros (eran 89.648 registros) por la poca informacin que
contenan, lo que representara muchas dificultades en su localizacin y ms cuando
las encuestas seran realizadas en horas de la noche. En base a lo mencionado, el
tamao definitivo de la base de hogares de EPM se redujo a 1.125.475

Tambin se procedi a corregir aspectos de forma tales como el siguiente:

CL65 CR 55 -30 (INTERIOR 313)

Donde CL65 no tiene espacio intermedio entre CL y 65, y pasa lo mismo con CR en
otros registros.

Y as otro sin nmero de detalles que necesitaban repararse para que se pudieran
automatizar ciertos procesos de asignacin automtica de zona SIT segn la
direccin, asi como la posterior eleccin aleatoria de muestra.

Entonces se procedi a estandarizar las direcciones para que todas fueran iguales en
formato y as poder buscar las direcciones en una base de datos de cruces o
intersecciones de la ciudad y zonas SIT que se realiz para este proyecto desde
mapas en AutoCAD, donde se registraron todos los cruces principales del Valle de
Aburr, el SIT al que pertenecan y sus respectivos sitios de inters que se
encontraban cerca a dichos cruces, para as obtener una base de datos que permitiera
buscar las direcciones de EPM y asignarles un SIT a cada una de ellas. La importancia
de este cdigo SIT radica en que la muestra aleatoria se debe obtener dentro de cada
uno de los SIT del Valle de Aburr.

Posteriormente hubo necesidad de completar el SIT de todos los cruces de calles que
arrojaron las direcciones suministradas por EPM, debido a que fue complicado decidir
cul era el SIT al que perteneca cada cruce, porque las fronteras no eran
homogneas.

Con una base de datos de ms de 19.000 cruces o intersecciones en la regin
metropolitana, construida por el proyecto se logr asignar el SIT a todas las
direcciones de la base EPM depurada. Esto corresponde aproximadamente a 100
intersecciones por km
2
, para una superficie urbana de la regin cercana a los 184 km
2
.
En Medellin con 110 km
2
, habr cerca de 11.000 cruces, de los cuales unos 500 estan
semaforizados, es decir, el 4.5%. Si se aplica la misma proporcin a toda la zona
urbana, el numero de cruces semaforizados es prximo a 850. Se recomienda hacer
un inventario de este aspecto para la calibracin del nuevo modelo de transporte del
AMVA, para lo cual el listado de intersecciones es un buen punto de partida.

La base de datos de viviendas de EPM definitiva y El listado de intersecciones se
presenta en el Anexo 5: Base de datos EPM modificada e intersecciones 2011.

Eleccin de las viviendas. La eleccin de las viviendas a encuestar se hizo
aleatoriamente a partir de la base EPM modificada, a pesar de que tena un exceso de
un 12% de viviendas respecto a las que se estimaban eran residenciales. No obstante
la diferencia, es la nica base fiable con direcciones y estratos que existe a nivel de la
regin. Para la eleccin se generaban nmeros aleatorios de manera automtica y se
le asignaban a la lista de direcciones por cada zona SIT, y as elegir las viviendas a
encuestar. El programa no poda repetir una direccin previamente escogida.

45

3.3.3 Software de captacin y procesamiento de informacin de la encuesta
en hogares

Se elabor un software de Captacin y procesamiento de informacin de la encuesta
de hogares que permite que los encuestadores digiten ya sea directamente en sus
computadores porttiles o posteriormente en sus casas, desde los formularios
diseados para la captacin de la encuesta, toda la informacin referente a las cuatro
partes de que se compone el formulario:

Informacin del Hogar Encuestado,
Informacin socioeconmica de los integrantes del hogar,
Viajes realizados durante el da actual y la noche anterior
y las preguntas adicionales que se haran aleatoriamente.

El propsito principal del software es facilitar la captura de la informacin que permita
que el encuestador digite la menor cantidad de datos, desplegndole, en lo posible, las
opciones permitidas en cada campo, facilitndole la entrada de datos y a su vez
validando la informacin ingresada, para lograr detectar la mayora de inconsistencias
que se puedan controlar y obligar a corregirlas antes de que la encuesta llegue al
coordinador.

Otro propsito del software es permitir generar la muestra aleatoria de las residencias
a encuestar, partiendo de la base de datos suministrada por EPM y dependiendo de
los porcentajes de muestra a tomar para cada municipio y el total de muestras a tomar
en toda la zona urbana de la regin metropolitana.

Algunas de las inconsistencias a controlar son: Que las opciones de las tablas tengan
que ser exactamente las que se despliegan en las listas, como son El parentesco,
Gnero, Estudios aprobados, Ocupacin, Forma de trabajo, Sector en que trabaja,
Labor que desempea, Discapacidad, Tipo de discapacidad, Ayudas tcnicas que
requiere, Dificultad de acceder a, Tipo de vehculos, Motivo del viaje, Modos de
transporte por viaje, Motivo parada, Tipo parada, Frecuencia del viaje, Rutas de buses,
Estaciones del Metro, etc. De esta forma, se logra que la inf ormacin sea consistente
con las opciones definidas para cada casilla.

En el Anexo 3: Manual Software de captacin y procesamiento de informacin de las
EOD 2011, se hace una gua sobre el funcionamiento del programa. Este anexo se
complementa con el del Formato y manual del encuestador (Anexo 4).

En el Anexo 4 se puede encontrar tambin la base de datos de los encuestadores
encargados de realizar las encuestas domiciliarias, como de su coordinador asignado.
De igual forma, se muestra la primera muestra aleatoria de hogares a encuestar.

Inicialmente se realiz con 140 estudiantes la capacitacin de la encuesta en formato
fsico y la digitacin de esta en el software, para proceder a la realizacin de la
encuesta piloto, resultando 250 encuestas piloto que ayudaron a preparar el programa
y a mejorar el formato.

46

3.3.4 Diseo de los formularios de la encuesta

Para el diseo hubo necesidad de establecer algunas definiciones como se indica a
continuacin:

Hogar es todo grupo de personas que cocinan para todo el grupo, pero a diferencia de
la encuesta de 2005 no tienen porque tener contadores de energa separados.
Tambin se limit el nmero a 10 personas.

Persona habitante del hogar se considera a todo aquel que haya dormido la noche
anterior en esa vivienda. Los bebs tambin se les considerar en sus viajes.

Jefe de hogar es el padre por defecto, si no existe el padre, la madre, o la persona que
corre con la mayor parte de los gastos. Aunque el padre no trabaje y la madre s, se
considerar por convencin al padre como el jefe de hogar.

Viaje todo desplazamiento que salga de un origen y sin importar la distancia que
recorra y los modos que utilice siempre que sea que desde el origen al destino con un
nico propsito.

El motivo o propsito es el objetivo principal del viaje sin desviarse significativamente
de su ruta. Si se desva significativamente (se detiene en algn punto intermedio a
realizar otra actividad) se trata de dos viajes. No obstante si no hay desviacin
significativa y hace una detencin para realizar una actividad ocasional por ejemplo sin
bajarse del vehculo (para poner gasolina) se considerar como una parada dentro del
mismo viaje.

Diseo del instrumento de medida: El diseo de los formularios de la encuesta
aplicada, de los manuales del encuestador y supervisor, y de los procedimientos para
situaciones especiales se presentan en el Anexo 5.

En este diseo se cont con la asesora internacional del Profesor Abolfazl (Kouros)
Mohammadian de la Universidad de Chicago en Illinois (UCI). El profesor participo en
la Encuesta de Chicago, rea metropolitana de mas de 8 millones de habitantes,
donde se encuestaron 20 mil hogares, y ha participado en la modelacin de esa
ciudad y de otras como la de Yakarta. Su principal aporte fue conectar el formulario
con las variables que luego iban a ser necesarias para una modelacin. En el caso de
las preguntas adicionales permitio elegir las mejores. En cuanto a la motorizacin
sugiri la introduccin de los distintos tamaos de los vehculos por lo importante que
esto podra ser para la estimacin de los consumos de combustible y la contaminacin
en la ciudad, en lo que se refiere a los vehculos particulares. En cuanto a los motivos
ayudo a precisarlos, asi como a diferenciar la fecha del dia que se hacia la encuesta y
el dia al que se referan los viajes. Se plantearon posibles ampliaciones futuras al
estudio como la realizacin de un diario de viajes con GPS para estudiar a fondo las
duraciones de las actividades y profundizar en los patrones de viajes, asi como
obtener un mayor conocimiento de los viajes omitidos por olvido en este tipo de
encuestas. Despues de finalizado el trabajo, el profesor Mohammadian revis los
resultados globales y encontr que los resultados y el proceso de validacin eran
adecuados.

47

3.3.5 Organizacin de la recoleccin, procesamiento y verificacin de la
informacin

Una vez elegidas las direcciones a encuestar, se distribuyeron cartas informativas
entre dichas viviendas.

En los hogares escogidos se realiz la entrevista de lunes a domingo, preguntando por
el da laboral anterior o si la encuesta se haca a altas horas de la noche (ms de 8 de
la noche), por los viajes de ese da (en tanto corresponda a un da hbil).

Para garantizar la calidad de los datos se efectuaron varios procesos de verificacin:

Verificacin 1: recepcin, revisin y complementacin de la informacin.
Semanalmente, los encuestadores deban enviar por e-mail al supervisor las
encuestas realizadas, digitadas, una por archivo y nombradas por el nmero de lista
asignado a cada encuesta. Si la encuesta no cumpla todos los requisitos de calidad
era devuelta por e-mail al encuestador con un listado de los errores observados en
cada una. Se iniciaba por parte del encuestador un proceso de revisin y
complementacin de la informacin recopilada en campo y que consista la correccin
de incongruencias de la informacin, y del registro de la informacin relevante que no
qued registrada en la encuesta. Una vez identificados todos los problemas, exista la
posibilidad de volver a visitar o contactar telefnicamente al hogar y/o los integrantes
de la familia que tenan encuestas con problemas en la informacin, y luego, se
proceda a completar, modificar o corregir los datos originales de la encuesta.

Complementada la encuesta, el encuestador la enviaba de nuevo por e-mail al
supervisor, quien realizaba la revisin, repitiendo este ciclo tantas veces como fuera
necesario hasta tener una encuesta totalmente depurada. Si la encuesta tena errores
o equivocaciones fatales simplemente se rechazaba sin posibilidad de ser enmendada.

El uso del Internet para la comunicacin entre encuestador y supervisor fue clave para
evitar los viajes de los encuestadores hasta la universidad y para superar la dificultad
de coordinar las agendas. La informacin digitada permita la legibilidad de la
encuesta.

Verificacin 2: Comprobaciones de la realizacin correcta de la encuesta
En esta fase, los supervisores llamaban por telfono de manera aleatoria a los
telfonos de los hogares que aparecan en las encuestas para verificar:

si el encuestador efectivamente visit el hogar
si la metodologa de encuesta fue correctamente aplicada
la cobertura de la familia encuestada (si se encuest a todos los integrantes)
la veracidad de algunos datos contenidos en la encuesta, como algunos viajes
realizados.

Si se encontraba alguna inconsistencia, o sospecha de fraude en algn encuestador
se llamaba a todos los telfonos que aparecan en las encuestas de dicho encuestador
para despejar cualquier duda. Fue asi como se dio uno de estos casos en Itagui, para
el cual fueron eliminadas sus 40 encuestas.

48

Adems se hicieron preguntas sobre el comportamiento del encuestador durante las
visitas realizadas. Este proceso permiti no slo verificar los datos, sino tomar
medidas cuando se descubra un comportamiento incorrecto.

Verificacin 3: Deteccin de inconsistencias y procesamiento de la informacin.
Finalizado el proceso de revisin y completada la informacin con los cdigos,
comenzaba un proceso de Verificacin de inconsistencias y elaboracin del resumen
de datos que esta contiene, para su posterior anlisis y cruzamiento de datos. Se
dise un programa de computador que permitiera leer la informacin y detectar
inconsistencias que pudieran haber sido pasadas por alto a los supervisores. Estas
inconsistencias entre otras son las siguientes:

Que en la codificacin de la encuesta:
No haya orgenes o destinos sin codificar
No haya cdigos de origen que no correspondan al barrio donde se deba
realizar la encuesta (nmero de lista)
No haya viajes con dos o tres etapas a pie sucesivas(etapas repetidas)
No haya viajes con etapas de Metro sucesivas (etapas repetidas)
No haya etapas de Metro separadas por una etapa en otro modo
No haya cdigos fuera de los rangos (motivos, horas de viaje, etc.)

Que en la informacin socioeconmica de la encuesta:
No haya nios que sean jubilados
No haya bebes que trabajen
No haya jefes de hogar menores de cierta edad (por ejemplo 15 aos)
No haya hogares con 10 vehculos
No haya hijos con edades mayores a la de los padres (aunque puede haber
alguna excepcin en el caso de hijastros)
No haya ms encuestados que integrantes del hogar
No haya personas de mas de 130 aos

Que en los viajes registrados:
No tengan un tiempo de llegada menor que la de inicio del viaje
No se utilice Metro desde un barrio muy alejado de una estacin y sin haber
una etapa previa de a pie, bus, auto, taxi
No conduzcan auto o moto menores de 14 aos
No se crucen en el tiempo las duraciones de dos viajes
No haya viajes de estudio sin regreso (podra haber excepciones, pero no es
usual)
No haya viajes hacia municipios distintos de Medelln de menos de media hora
(hay excepciones para los que viven en fronteras)
No haya viajes mayores a dos horas y media (hay excepciones para Barbosa,
oriente cercano, etc.)

Correccin por viajes no reportados: Puede ocurrir que las personas no registran
todos los viajes que realizan. Para corregir eso Skelton
3
plantea una metodologa que
es la de realizar a una muestra mas pequea un diario de viajes. La poblacin de la

3
SKELTON, N. Determining appropriate sample sizes when two means are to be compared. Traffic
Engineering and Control 23, 29-37, 1982.

49

muestra es diferente a la utilizada para la Encuesta normal de viajes, para evitar el
cansancio. La muestra se divide en categoras segn varios niveles de ingreso,
posesin de auto y tamao de hogar, para cada celda se entrevistan 48 hogares (30
aumentado en un 60% por los rechazos). Sin embargo esta correccin no se incluy
en el presente estudio, por lo que el ajuste se har en el proceso de validacin de las
matrices.

Para reducir el subreporte de viajes se vari un poco la metodologa tradicional de
preguntar viajes del da anterior, y si la entrevista se realizaba en hogares en los que
ya no se iban a realizar mas viajes, se preguntaba por los viajes realizados ese mismo
da, otras veces si todava se iban a realizar algunos viajes, se preguntaba por los
viajes realizados la noche anterior entre la hora que se hace la encuesta y las 12 de la
noche. As se reduce la probabilidad de subregistro de viajes diurnos pues las
personas pueden olvidar algunos viajes hechos el da anterior pero es mucho menos
probable que olvide los realizados el mismo da de la encuesta. Sin embargo eso
poda traer un tipo de error de viajes con horas de inicio cruzado cuando los horarios
del da anterior no se amoldaban a los del da actual, en esos casos, era necesario
ajustarla, pero es preferible a tener subregistros por el tema de la memoria.

3.3.6 Principales problemas del trabajo de campo

La ejecucin de de este tipo de encuestas requiere contar con una gran cantidad de
personas, adems del apoyo logstico correspondiente para con estos, por lo que no
est exento de situaciones que pueden generar diferentes problemas.

Dentro de las situaciones ms relevantes en este sentido, es necesario destacar la
gran rotacin de encuestadores, que signific mantener un esfuerzo constante en la
seleccin y preparacin de nuevos encuestadores, y el consiguiente desarrollo de
controles administrativos.

Otras situaciones detectadas, ajenas al control mismo del proyecto, fueron:

- Realizacin de encuestas de calidad de vida 2011 lo cual poda confundir a algunas
personas que escuchaban informacin de ambas encuestas, aunque la de calidad
de vida comenz un poco antes y concluy en 2011. - Intentos de asalto o robos a
encuestadores en sectores con altos ndices de delincuencia.
- Eventos deportivos o temporadas de fiestas (como el mundial sub-20, feria de flores)
que postergaron el inicio de la encuesta.
- Dias de paros y marchas universitarias, das de fuertes lluvias, semana de
vacaciones escolares en octubre de 2011, que provocaron baja respuesta en
algunos hogares o que detenan el trabajo de campo por considerar inconveniente la
realizacin de la encuesta en esos das.
- Excesiva restriccin a la entrada de los encuestadores a los barrios con hogares de
alto ingreso, donde el factor que ms afect la toma de la encuesta fue la
desconfianza de este tipo de hogares hacia los encuestadores. Estos, pese a
identificarse mediante credenciales, ir precedidos por una carta y haber sido
escogidos por la universidad entre estudiantes universitarios y externos
recomendados, eran igualmente rechazados e incluso ,algunas veces, considerados
como sospechosos de algn fraude.

50

Por todos estos inconvenientes, apenas un 30% de la encuesta de hogares se realiz
entre octubre y noviembre de 2011, y cerca de un 70% en los meses de febrero a abril
de 2012, por lo que la encuesta se considera representativa de la movilidad del primer
semestre del 2012. Mas an que las zonas de influencia del metroplus, que empez a
operar en 2012, se encuestaron en el 2012 en las zonas que van desde el centro a la
Universdidad de Medelln, y en mas del 70% en 2012 en las zonas que van del centro
al Parque de Aranjuez.

3.4 ESTUDIOS DE TRNSITO COMPLEMENTARIOS

Tambin se realizaron estudios complementarios para mejorar la calidad de la
informacin de la encuesta domiciliaria y lograr una mejor descripcin de la movilidad
en la regin metropolitana. Tales estudios complementarios fueron encuestas y aforos
en cordn, encuestas en estaciones de Metro diferentes a las que realiza la empresa
Metro, aforos de trnsito en lneas pantalla. Adems, hubo necesidad de recopilar y
procesar informacin secundaria de estudios del Metro, y aforos de la ciudad.

3.4.1 Aforos de trnsito en lneas pantalla

Como lnea pantalla principal se define el ro Medellin con sus puentes para conectar
el occidente con el oriente; adems se definieron algunas lneas pantallas adicionales
(al sur, y al norte). Ver Figura 6.

Figura 3. Ubicacin de lneas pantalla de aforos en el Valle de Aburr

51

Apartir de los conteos vehiculares efectuados en los puntos de control de las lneas
pantalla definidas en el rea de estudio se puede determinar la cantidad de personas
que se mueven a travs de las pantallas en un da laboral medio. Para ello se hicieron
las siguientes mediciones.

1. Aforos en Pantalla Longitudinal principal en el Ro Medelln (PLRM)
2. Aforos en Pantalla Transversal principal Norte (PTN) y Pantalla Transversal Sur
(PTS)
3. Estudio de Frecuencia y Ocupacin Visual (FOV) de Transporte pblico y
Ocupacin visual del transporte privado y taxis en Pantallas logitudinal y
transversales.

Los aforos vehiculares se midieron y clasificaron por tipo de vehculo agrupndose
cada 15 minutos, los cuales se realizaron durante un da tpico laboral entre semana
(de martes a jueves) y durante 14 horas continuas (6:00 20:00), en un total de 50
puntos distribuidos entre puentes (20) e intersecciones de inters sobre las lneas
pantalla de interceptacin.

El aforo nicamente considera el volumen vehicular que cruza de un lado a otro la
pantalla; es decir, no se contabilizan las maniobras.

Los formatos de campo fueron diseados de comn acuerdo entre la Universidad
Nacional y CIIT Consultores, subcontratada para esta labor, de tal manera que se
pudo clasificar los vehculos segn las siguientes categoras:

- Livianos motorizados (autos, taxis, motos y motocarros)
- Livianos no motorizados (carretillas, carretas, peatones)
- Camiones (C2 Volqueta, C2 Furgn, C3, C4, C2S1, C2S2, C3S2, C3S3)
- Vehculos comerciales livianos (autos comerciales con logo, escolares,
institucionales, repartidores, servicios)
- Vehculos comerciales pesados (repartidores, servicios)

3.4.1.1 Aforos en pantalla Longitudinal Principal en el Ro Medelln (PLRM)

El rio Medelln acta como una pantalla natural que divide la regin en dos sectores
Este y Oeste (Oriente y Occidente) que se comunican a traves de los puentes; se
hicieron aforos en 20 puentes, 11 en Medelln y 9 fuera de este municipio, no se afor
el puente de la 4 Sur debido a que ste entr en funcionamiento despus de
culminarse el estudio de campo de la EOD, los puentes aforados se indican en la Tabla
10, y la ubicacin de los puntos aforados en la Figura 3.

52

Tabla 10. Puentes Aforados sobre el rio Medelln (PLRM)

Consecutivo PUENTE LOCALIZACION
1 Puente Zamora Soya, Autopista Medellin Bogot
2 Puente Machado Cra 32, municipio de Bello
3 Puente Copacabana Cra 48 Entrada Copacabana
4 Puente Giradota Entrada a Girardota
5 Puente Hatillo Entrada Barbosa
6 Puente Guayabal Cra 54 Medellin
7 Puente la 33 Calle 33 Medellin
8 Puente San Juan Calle 44 Medellin
9 Puente Colombia Calle 50 Medellin
10 Puente Minorista Calle 57 Medellin
11 Puente Barranquilla Calle 67 Medellin
12 Puente el Mico Calle 77 Medelln
13 Puente Aguacatala Calle 12 Sur Medellin
16 Puente Variante Caldas Cra 50 entre sabaneta y la Estrella
17 Puente Suramerica Callel 77 Sur entre Sabaneta, la Estrella e Itagi
18 Puente Montesacro Calle 67 Sur entre Sabaneta e Itagi
19 Puente Mayorca Calle 50 entre Sabaneta e Itagi
20 Puente Envigado Calle 37 sur ente Envigado e Itagi

Figura 3. Localizacin de la Pantalla Longitudinal Rio Medelln (PLRM)

53

3.4.1.2 Aforos en pantalla Transversal Principal Norte (PTN) y Pantalla
Transversal Sur (PTS)

En estas lneas de pantalla se definieron un total de 30 puntos que representan a 26
intersecciones, 15 en la PTN y 11 en la PTS, tal como se muestra en la Tabla 11

Tabla 11. Intersecciones de las Pantallas Transversales Norte y Sur

INTERCEPTACIN NORTE:
CALLE 67 BARRANQUILLA

INTERCEPTACIN SUR:
CALLE 50 Sur (SAB) y CALLE 50 (ITA)
1 CR 45 CL 66 Terpel 1 CR 43a CL 50s Abuela
2 CR 47 CL 67 Puente N-S 2 CR 48 CL 50s Las Vegas
3 CR 48 CL 67 Puente S-N 3 CR 49 CL 50s Regional
4 CR 49a CL 67 4 CR 42 CL 51 Autopista Sur
5 CR 50 CL 67 5 CR 46 CL 51 Itag
6 CR 51 CL 67 Estacin Hospital 6 CR 48 CL 51 Itag
7 CR 52 CL 67 San Vicente 7 CR 49 CL 51 Itag
8 CR 53 CL 67 UdeA 8 CR 50 CL 51 Parque 1
9 CR 64c CL 67 Punto Cero 9 CR 51 CL 51 Parque 2
10 CR 65 CL 67 Everfit 10 CR 52 CL 51 Itag
11 CR 69 CL 73 Pilarica 11 CR 53 CL 51 Doa Maria
12 CR 68a CL 78a Lomas del Pilar
13 CR 69 CL 78b HPTU
14 CR 72a CL 78b UPB
15 CR 78b CL 80

La localizacin de las pantallas Transversales Norte y Sur se indican en la Figura 4. y
Figura 5. respectivamente

Adems se cont con informacin de conteos de 264 intersecciones de la red arterial
proporcionada por diferentes entidades, los cuales se encuentran compilados en el
archivo Aforos histricos en el Anexo 6 de Aforos en peajes y pantallas 2011 e
histricos. En el captulo 4 de revisin de informacin secundaria ser comentado en
detalle algunos de estos estudios.

Toda esta informacin de aforos en peajes y pantallas norte y sur se utiliza en el
proceso de validacin de matrices como se ver mas adelante en el captulo 5. Los
aforos histricos quedan disponibles para labores de calibracin de modelos de
transporte.

54

Figura 4. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN)

Figura 5. Localizacion Pantalla Transversal Norte (PTN)

55

3.4.1.3 Estudio de Frecuencia y Ocupacin Visual (FOV) de transporte pblico y
Ocupacin Visual del transporte privado y taxis en patallas logitudinal y
transversales.

Fue necesario estimar la ocupacin de los vehculos al pasar sobre las pantallas de
interceptacin definidas anteriormente, con objeto de determinar la cantidad de viajes
que se realizan en cada uno de los vehculos estudiados, para este caso se aplican en
las siguientes categoras: autos, taxis, motos y transporte pblico colectivo.

Se utiliz la tcnica de frecuencia y ocupacin visual en un formato diseado de
acuerdo con los requerimientos de la UNAL y del AMVA, para realizar el estudio de
manera simultnea con los aforos vehiculares ya descritos, es decir de martes a
jueves entre 6:00 y 20:00; considerando un solo da de toma de informacin para cada
cruce.

La determinacin del nivel de ocupacin bus que pasa por un punto de control se
puede hacer por conteo o por contraste visual.

El mtodo de conteo es ms preciso pero requiere que todos los vehculos de una ruta
se detenga en algn paradero, lo cual no ocurre siempre en el Valle de Aburr, o que
un pasajero incognito suba a la ruta y realice el conteo, lo cual hace ms costoso el
estudio.

El mtodo de contraste visual, consiste en hacer una estimacin del nmero de
pasajeros transportados, comparando el nivel de ocupacin que presenta el bus en el
instante de paso por el punto de control, con un patrn tpico previamente definido en
funcin de la capacidad nominal del vehculo.

En la medicin se aprovech, cuando era posible, la presencia de algn semforo para
poder mirar con mayor detenimiento la ocupacin de los viajeros en los buses.

Para los dems tipos de vehculo estudiados (autos, taxis y motos) se utiliz el mtodo
de conteo directo por observacin. Los clculos y resultados de esta medicin se
presentan en el capitulo correspondiete a la validacin de estos modos de trasnporte.

3.4.2 Encuestas y aforos en cordn externo

El objetivo de esta encuesta es captar los viajes que entran o salen del rea de
estudio. La informacin obtenida se utiliza para completar las matrices de viajes
provenientes de la EOD, puesto que sta no es capaz de capturar este tipo de viajes
en su real magnitud pues a la Regin Metropolitana entran cada da vehculos
procedentes de otras regiones del pas, que no son reportados en las encuestas a los
hogares.

La encuesta consiste bsicamente en un muestreo aleatorio de los vehculos que
cruzan el cordn externo, consultando a los pasajeros de vehculo privado (autos y
motos), taxis y camiones acerca del origen, destino y por observacin se anotaba la
ocupacin vehicular.

La encuesta de cordn se realiz en 12 peajes alrededor del rea Metropolitana,
siendo stos, en el sentido de las manecillas del reloj, los siguientes:

56

Copacabana y Trapiche al Norte,
Guarne (autopista), Santa Elena, Variante de Palmas, Palmas, y Envigado, al
Oriente
Amag y Primavera (Versalles) al Sur
Tunel de Occidente, Ebejico y San Pedro al Occidente

Los aforos y encuestas se realizaron entre las 6 am y 8 pm. En cada peaje se ubicaron
retenes, apoyados y coordinados con las autoridades de polica, con el fin de
completar la informacin de movilidad vinculando los viajes que se realizan bien sea a
travs de la zona de estudio o desde el rea de estudio hacia las zonas externas y
viceversa.

El porcentaje de vehculos que se encuest variaba de 10 a 20% segn el flujo
vehicular
4
en concordancia con la Tabla 12.

Tabla 12. Porcentaje de vehculos a encuestar segn el flujo horario

Flujo Horario
Estimado
(pasajeros/hr.)
% a Encuestar
900 o ms 10,0 (1 de cada 10)
700 o 899 12,5 (1 de cada 8)
500 699 16,6 (1 de cada 6)
300 499 25,0 (1 de cada 4)
200 299 33,3 (1 de cada 3)
0 199 50,0 (1 de cada 2)

Participaron en las encuestas y aforos cordn cerca de 40 personas, los cuales
tambin fueron capacitados para la encuesta y digitaron dicha informacin, la cual se
codific con cada uno de los orgenes y destinos segn la zonificacin SIT o
macrozonas para producir una matriz de viajes entre zonas externas-internas y otra de
viajes entre zonas externas que deber ser sumada a la matriz domiciliaria de los
distintos modos para tener la matriz total de viajes desde y hacia la regin. Sin
embargo, deber aplicarse una correccin por los viajes que salen de o entran a la
regin y son realizados por residentes de la regin que pueden estar reportados en las
encuestas de hogares. La construccin de estas matrices adicionales debern ser
realizadas por aquellos que requieran calibrar el modelo de la regin, con la
informacin recopilada en este estudio.

Para los pasajeros de transporte pblico intermunicipal en buses quienes construyan
las matrices de viajes externos podrn utilizar la informacin con que cuentan las
terminales de transporte intermunicipal de Medelln, la cual tambin se anexa en el
Anexo 6.

4
ORTUZAR J de D. y WILLUMSEN, L. G. op cit

57

3.5 PROCESAMIENTO DE AFOROS DE TRNSITO EN LNEAS PANTALLA,
ENCUESTAS EN TRANSPORTE PBLICO Y EN CORDN EXTERNO

Los estudios complementarios de aforos en lneas pantalla, encuestas en transporte
pblico y aforos y encuestas en cordn externo tuvieron un procesamiento que implic
inicialmente la validacin computacional de los datos y su posterior expansin.

3.5.1 Validacin computacional

Una vez que los datos provenientes de los aforos de trnsito y de las encuestas en
cordn externo fueron revisados por los supervisores, se efectu una revisin
computacional de los datos. Dada la gran cantidad de informacin recolectada en esta
encuesta, la eliminacin directa de datos no representa un problema. En algunos
casos se efectu una revisin adicional de los datos, que consisti en revisar
nuevamente los formularios de encuesta y supervisin para detectar errores en el
llenado o la digitacin de los datos.

En las encuestas a usuarios de transporte privado y de pasajeros de vehculos
pesados en cordn externo se comprob la completitud de la informacin solicitada en
el formulario.

3.5.2 Expansin de la muestra en cordn externo

Para expandir las muestras obtenidas de los aforos de trnsito y de las encuestas en
cordn externo, se utiliz como universo muestral el total de viajes observados en el
conteo vehicular clasificado que se realiz paralelamente a la encuesta. Adems, se
realiz un estudio de tasas de ocupacin que permitir convertir los flujos vehiculares
en viajes personales. Se aclara que en la medicin de tasas de ocupacin en taxis no
se contabiliz al conductor.

3.6 EXPANSIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES

Una vez la encuesta es verificada, es necesario expandir la muestra para representar
el total de la poblacin. Para lograr ello se requiere informacin censal.

3.6.1 Universo de Hogares

Como base de expansin se utilizaron las fuentes catastrales ms recientes como es
el caso del municipio de Medelln, para el resto de municipios se utiliz la base de
EPM de viviendas por SIT, ajustada por estratos segn el nmero de viviendas por
estrato en cada municipio, reportadas por la Encuesta de Calidad de Vida 2011 del
Area Metropolitana (AMVA, 2012).

3.6.2 Metodologa para el clculo de factores de expansin

Para obtener el conjunto de factores de expansin, se estim factores de expansin
diferentes para cada una de las zonas EOD. Con ello, es posible expandir la muestra
de manera que represente de mejor manera el comportamiento de la regin
metropolitana. Durante el proceso, y para garantizar que los datos expandidos
distribuyan acorde con las caractersticas de la poblacin, se tuvo en cuenta como

58

variable relevante el estrato socioeconmico (considerando la estratificacin
socioeconmica de 1 a 6), de tal manera que para cada zona se estim un factor
diferente para cada estrato o grupo de estratos.

Los valores medios de los factores de expansin son 57 para Medelln, 65 para Bello,
66 para Itagu, 44 para Envigado, y entre 15 y 20 para los municipios de menor
poblacin (Ver archivo de factores de expansin por zona Sit en el Anexo 7). El factor
de expansin promedio global del valle de Aburra es de 50, ya que para un milln de
hogares se encuestaron veinte mil, es decir, una cinquenta ava parte.

En la Tabla 13 aparece la distribucin de las encuestas por estrato, las viviendas de
los distintos municipios por estrato y los factores de expansin promedio ya
comentados.

En mas del 90% de las zonas SIT se calcul el factor de expansin como la razn
entre el total de hogares y el tamao de la muestra en cada zona y en cada estrato; sin
embargo, la aleatoriedad de la muestra tuvo como consecuencia que algunas zonas
tuvieran una muestra muy pequea (un hogar representando cientos) o incluso nula.
Por este motivo, en menos de un 10% de las encuestas para todos estos casos de
zonas con muestras pequeas, se realiz una expansin conjunta; esto es, la muestra
fue expandida por agregacin de estratos. En algn caso especial hubo que expandir
uniendo dos zonas aledaas debido a que alguna zona no fue posible entrar por
razones de seguirdad, entonces a sus viviendas se les asumi un comportamiento
similar al de la zona vecina donde si se lograron encuestas. Para la agregacin de
estratos dentro de una zona, se procur hacerlo con el estrato o los estratos ms
cercanos procurando evitar agrupar estratos de bajos ingreso con estratos de ingresos
altos.

Las 20138 encuestas que se logr realizar se encuentran en una base de datos en el
Anexo 8.

59

Tabla 13. Viviendas por estrato y encuestas por estrato en cada municipio

VIVIENDAS CONSIDERADAS
Municipio ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 TOTAL
Medelln 83611 259763 211286 75749 51600 31852 713862
Bello 20932 39419 38376 4390 7 3 103127
Copacabana 400 8555 6268 12 3 0 15238
Girardota 40 5446 1075 17 2 0 6580
Barbosa 473 3904 1005 3 0 0 5385
Itagui 2737 29623 37240 2251 0 0 71851
Envigado 512 7708 21693 10439 10889 781 52022
Sabaneta 1 2220 7140 1691 65 0 11117
La Estrella 63 3304 4941 736 133 6 9183
Caldas 622 10075 4745 6 0 0 15448
Valle Aburra 109391 370017 333769 95294 62699 32642 1003813
ENCUESTAS REALIZADAS
Medelln 1466 4349 3672 1306 976 710 12479
Bello 443 630 451 72 1 0 1597
Copacabana 17 456 290 0 0 0 763
Girardota 1 328 66 3 0 0 398
Barbosa 27 272 52 0 0 0 351
Itagui 37 420 620 11 0 0 1088
Envigado 24 259 470 187 217 30 1187
Sabaneta 1 184 424 68 6 0 683
La Estrella 5 244 312 39 6 0 606
Caldas 19 570 263 2 0 1 855
Valle Aburra 2040 7712 6620 1688 1206 741 20007
FACTORES DE EXPANSIN PROMEDIO
Medelln 57 60 58 58 53 45 57
Bello 47 63 85 61 7 10 65
Copacabana 24 19 22 22 0 0 20
Girardota 40 17 16 6 6 0 17
Barbosa 18 14 19 19 0 0 15
Itagui 74 71 60 205 0 0 66
Envigado 21 30 46 56 50 26 44
Sabaneta 1 12 17 25 11 0 16
La Estrella 13 14 16 19 22 23 15
Caldas 33 18 18 3 0 0 18
Valle Aburra 54 48 50 56 52 44 50

60

ENCUESTA EN HOGARES

La encuesta origen y destino de viajes en hogares del Valle de Aburr 2012, ser
sometida a procesos de verificacin tanto al momento de realizarla en campo como en
la revisin de la misma en el software por parte de los coordinadores. Adicional a esto,
la validacin de la encuesta se realizar utilizando informacin proveniente de estudios
previos, efectuados de forma independiente por cada municipio del Valle de Aburr u
otras entidades.

La informacin socioeconmica y poblacional sirve como insumo para la generacin
de la muestra aleatoria de la encuesta, la cual se obtiene por zona SIT (captulo 2).

La informacin sobre poblacin se tiene para el ao 2011, de acuerdo a las
proyecciones realizadas por el DANE, a partir la cual se obtuvo el nmero de viviendas
que corresponde al mismo nmero de familias ya que de acuerdo a la encuesta de
calidad de vida de 2010, por vivienda vive una (1) familia tanto en la cabecera como en
el resto del departamento de Antioquia.

El nmero de instituciones educativas y de plazas disponibles en cada una, permite
validar los viajes con motivo estudio que se obtendrn en la encuesta de viajes en
hogares.

Por lo anterior, la informacin socioeconmica, poblacional y educativa, se requiere
para cada uno de los municipios que conforman el Valle de Aburra.

En la siguiente tabla se indica para cada municipio la informacin que fue
proporcionada por los municipios u obtenida a travs de sus pginas web, la cual ser
utilizada para la validacin de la encuesta de viajes en hogares.

Tabla 14. Informacin disponible por municipio
Municipio
No.
Barrios
No.
veredas
Poblacin
2011
Hogares
2011
N IE
Pblicas
N IE
Privadas
Barbosa 19 55 46.951 12.689
5
3
Sabaneta 27 6 48.997 13.242 9 9
Girardota 17 27 49.381 13.346
6
12
La Estrella 24 12 58.414 15.788 12 11
Copacabana 23 15 66.665 18.018 28 15
Caldas 27 19 74.072 20.019 8 5
Envigado 39 6 202.310 54.678 11 23
Itag 64 8 255.369 69.019
24
13
Bello 82 15 421.522 113.925 41 44
Medelln 249 5 2.368.282 640.076 408 438
TOTAL 305 160 3.591.963 970.800 552 550
Fuente: Municipios y pginas web de los municipios.

61

En este captulo se realizar una sntesis de todos los estudios proporcionados al
proyecto por los municipios de la regin metropolitana del Valle de Aburr. Con esta
informacin, se puede verificar que la informacin obtenida y expandida en la encuesta
de hogares es correcta y no est sesgada. Se tienen tres tipos de estudios: los de
oferta y demanda de pasajeros en transporte pblico, los aforos de pasajeros en
algunos puntos y las encuestas origen destino entre estaciones del Metro.

Los estudios de oferta y demanda de pasajeros, permiten conocer cmo es la
movilizacin de la poblacin en transporte pblico en cierto sector, y, en algunos casos
el motivo de viaje de los usuarios. Los estudios de oferta y demanda disponibles son:

Estudio de oferta y demanda de transporte colectivo municipal Girardota
Estudio de oferta y demanda de pasajeros de transporte pblico en el
corregimiento de San Cristbal (Municipio de Medelln).
Estudio de oferta y demanda de pasajeros en el corregimiento de Santa Elena
(Municipio de Medelln).
Estudio de oferta de transporte pblico colectivo en el parque Arv (Municipio
de Medelln).
Estudio de oferta y demanda de pasajeros de transporte pblico en San
Antonio de Prado (Municipio de Medelln).

En cuanto a aforos de pasajeros, se revisa el estudio de las centralidades Norte y sur
del rea Metropolitana del Valle de Aburr y los volmenes de movilizacin de
pasajeros en transporte pblico. Estos volmenes se compararn con los obtenidos en
los estudios de ocupacin visual realizados en las pantallas que se definieron como
estudios complementarios a la encuesta O/D de hogares 2011 (captulo 8).

Adicionalmente, el municipio de Caldas proporcion el estudio de aforos realizado a la
entrada del municipio, el cual proporcionar datos importantes en el momento de
validar los viajes generados y atrados por las diferentes zonas (al interior del
municipio), el modo que usa y el motivo del viaje.

Finalmente, el Metro de Medelln proporcion las encuestas Origen-Destino
realizadas al interior del sistema entre estaciones. Esta informacin ser utilizada para
validar los viajes en Metro.

A continuacin, se realiza un anlisis de la informacin mencionada.

4.1 MUNICIPIO DE GIRARDOTA - ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE
PASAJEROS EN ENTORNO VEREDAL PARA UN SERVICIO DE
MOTOCARROS (2011)

La empresa de consultora Miriam Giraldo, realiz en septiembre de 2011 para el rea
Metropolitana del Valle de Aburr, el Estudio de oferta y demanda de pasajeros en
entorno veredal para un servicio de motocarros, en el municipio de Girardota, cuyo
objetivo era determinar la demanda insatisfecha en la prestacin del servicio de
transporte pblico terrestre automotor mixto

Servicio de Transporte Urbano y Veredal del municipio de Girardota
En general la mayora de las veredas cuentan con servicio de transporte formal, ya
sea en buses, microbuses, escaleras camperos. Solo las veredas del El Tachuelo,

62

Paraso y el Limonar no presentan servicio formal en la actualidad, debido a la baja
demanda que presentan

o Transporte pblico colectivo
A nivel urbano-veredal la empresa Expreso Girardota presta el servicio a las veredas
La Palma y Mangarriba en vehculos tipo bus y a la vereda Jamund en vehculo tipo
Microbs y cuenta adems con una ruta circular a nivel urbana, pero no se encuentran
aforadas en la actualidad.

o Transporte en bus escalera chiva
El servicio con este tipo de vehculos es prestado haca la Vereda Palmas, en las
cercanas con el municipio de Guarne.

o Transporte en campero colectivo
Este es el modo ms utilizado para el transporte mixto veredal, el cual es prestado por
la empresa Expreso Girardota desde las 6:00 hasta las 21:00 horas. Se presta con
vehculos tipo campero, cuya edad aproximada oscila alrededor de los 30 aos. Se
encuentran en acopios en la zona urbana puede ser solicitado el servicio por va
telefnica.

o Transporte pblico Individual
Algunas empresas prestan servicios de taxi intermunicipales. Es usual adems el
servicio de taxi colectivo pero pueden estar supeditados al cupo completo

o Servicio de Mototaxi
Adicional a los servicios anteriores, desde hace aproximadamente 10 aos se empez
a prestar el servicio en motocicleta de manera informal para viajes dentro y fuera del
municipio, aunque la administracin ha buscado diferentes medidas para detener el
crecimiento de este tipo de servicio esto no ha dado resultado debido a las
caractersticas que presenta, siendo un servicio gil y econmico para los usuarios.

Segn lo observado en campo se tienen varios puntos de acopio de mototaxis de
forma legal y particular, la mayora de los mototaxistas particulares se ubican dentro
del parque donde existan entidades Bancarios o supermercados y en las entradas de
las veredas.

Recopilacin de informacin primaria
Se realizaron aforos durante 3 das consecutivos, entre el 3 y el 5 de agosto
(mircoles, jueves y viernes) desde las 6:00am hasta las 10:00pm, en jornada
continua, en 8 diferentes puntos identificados en la

Figura 6, donde se demarcan las vas principales del municipio y las vas veredales

63

Figura 6. Ubicacin de los puntos de aforo

Fuente: Estudio de oferta y demanda de pasajeros en entorno veredal para un servicio de motocarros en
Girardota (2011)

o Punto 1. Entrada principal, donde se tomaron todos los servicios hacia las
veredas del municipio ubicadas sobre el costado noroccidental de la va
Bello-Hatillo
o Punto 2. Carrera 18A con calle 14B, Veredas San Diego, La Meseta, El
Yarumo, Encenilos, El Cano y El Palmar.
o Punto 3. Calle 5 con carrera 10, Vereda Jamund.
o Punto 4. Calle 10 con carrera 14, Veredas El Barro, Juan Cojo, Mangarriba,
Las Cuchillas.
o Punto 5. Calle 10 con carrera 19, Vereda El Totumo.
o Punto 6. Va de Acceso Veredas San Andrs, Mercedes Abrego y El
Socorro.
o Punto 7. Va de Acceso Vereda La Pea
o Punto 8. Va de Acceso Vereda San Esteban

Aforos vehiculares
Se tom la informacin respectiva de cada uno de los viajes realizados, discriminados
por tipo de vehculo, origen y destino del viaje. Adems fueron contabilizados los
usuarios que llevaban cada uno de los vehculos al momento de realizar el aforo.
Durante los 3 das de la toma de informacin, se captaron en total 3.398 datos de
aforos

o Resultados de aforos

En la Tabla 15 se indica la Cantidad de datos de aforo (Mototaxis)

64

Tabla 15. Cantidad de datos de aforo (Mototaxis)

Fuente: Area Metropolitana del Valle de Aburr (2011)Estudio de oferta y demanda de pasajeros en
entorno veredal para un servicio de motocarros en Girardota (2011)

Durante los 3 das de aforo se realizaron tomas de informacin de manera consecutiva
entre las 6:00 horas y las 22:00 horas, donde se pudieron observar las horas de mayor
demanda. Se observ una mayor concentracin de viajes en el periodo de la tarde
(Figura 7)

Figura 7. Demanda por cuartos de hora durante el periodo de aforo

Girardota (2011)

En la Tabla 16 se indica la ocupacin observada en las motos durante los das de
aforo

Tabla 16. Carga de los vehculos aforados (motos)

65

Girardota (2011)

Encuesta a pasajeros
Con el fin de caracterizar la demanda de transporte, determinando los orgenes y
destinos de los viajes, as como las caractersticas tpicas del viaje como motivo,
frecuencia, horarios, entre otros aspectos, se realizaron encuestas a los usuarios del
transporte del mototaxi en las mismas estaciones de conteo durante los das que se
efectuaron los respectivos aforos. Se realizaron en total 1.808 encuestas a usuarios y
conductores.

Tabla 17. Cantidad de encuestas pasajeros-conductores (Mototaxis)

Girardota (2011)

El principal motivo de viaje es el trabajo con aproximadamente el 50% de los viajes,
seguido por diligencias, compras y estudio y dentro de otros motivos de viaje se
encuentran viajes de turismo, visitas al mdico, diligencias personales y deporte
(Figura 8). Acorde con lo anterior, se tiene que la frecuencia de viaje que presenta el
mayor nmero de veces es diario, con aproximadamente un 60% seguido por
semanal, ocasional y mensual (
Figura 9).

Figura 8. Motivo de viaje

Figura 9. Frecuencia de viaje

66

Figura 10. Preferencia de vehculos

Figura 11. Motivo de preferencia de vehculos

Fuente (Figura3-6): Estudio de oferta y demanda de pasajeros en entorno veredal para un servicio de
motocarros en Girardota (2011)

En la Figura 12 se presentan los orgenes y destinos de los usuarios de mototaxi

Figura 12. Orgenes y destinos de los viajes segn las encuestas
VEREDA
ORIGEN DESTINO
TOTAL % TOTAL %
El Paraiso 115 6% 131 7%
El Totumo 5 0% 36 2%
Jamundi 70 4% 64 4%
Juan Cojo 26 1% 26 1%
La Matica 672 37% 18 1%
La Palma 4 0% 43 2%
Loma de los Ochoa 0 0% 65 4%
Mangarriba 23 1% 20 1%
San Diego 28 2% 35 2%
San Esteban 57 3% 136 8%

67

VEREDA
ORIGEN DESTINO
TOTAL % TOTAL %
La Pea 41 2% 2 0%
Otras veredas 39 2% 79 4%
Zona Central 620 34% 1104 61%
Otros municipios 101 6% 34 2%
Otros 7 0% 15 1%
TOTAL 1808 100% 1808 100%
4.2 MUNICIPIO DE BELLO - GENERALIDADES

El municipio de Bello cuenta con un total de 421.522 habitantes y 113.925 viviendas,
proyectadas a 2011 por la secretara de Planeacin del Municipio de Bello.

El municipio de Bello cuenta con 36 instituciones educativas en la zona urbana y 5 en
la zona rural, para un total de 41 instituciones pblicas (Ver Tabla 18 )

Tabla 18. Instituciones educativas pblicas en el municipio de Bello
Comuna
N Instituciones
pblicas
Total N
docentes
Total N
matriculas
1 Paris 3 145 5265
2 Madera 1 57 2059
3 Santa Ana 2 87 2803
4 Suarez 7 285 9463
5 La Cumbre 3 157 4777
6 Bellavista 3 147 4884
7 Altos de Niqua 6 266 7970
8 Comuna 2 67 2249
9 Fontidueo 5 128 4995
10 Acevedo 4 128 3718
Zona rural 5 56 1511
Total 41 1523 49694
Fuente: Municipio de Bello (2011)

A la fecha de este informe, se estn realizando el Plan Maestro de Movilidad y
mecanismos de sostenibilidad y financiacin del espacio pblico mediante la aplicacin
del Decreto 4533 de 2008 en el rea urbana y rural del municipio. Elaboracin de los
estudios y diseos urbano-arquitectnicos y de ingeniera fase III para la construccin
del tramo de la autopista norte: comprendido entre la estacin Madera y la estacin
Niqua (Bulevar del Renacimiento), elaboracin del anteproyecto arquitectnico Parque
la Montaa.

68

4.3 CENTRALIDADES NORTE Y SUR EN EL VALLE DE ABURR-VIAJEROS

Este apartado resume lo que al tema de viajeros se refiere en el informe que contiene
el Anlisis de capacidad y nivel de servicio, Construccin de modelos, resultados y
anlisis obtenidos de los Estudios de movilidad para los macroproyectos de las
centralidades norte y sur del Valle de Aburr de febrero de 2011 realizado por Steer
Davies Gleave, para el rea Metropolitana del Valle de Aburr (AMVA, 2011a).

El procedimiento realizado y los resultados obtenidos para el municipio de Bello se
muestran a continuacin.

Anlisis de capacidad y nivel de servicio de centralidad norte.
Este procedimiento se realiz con el objetivo de evaluar el funcionamiento del trnsito
en las vas confluentes al norte y sur del Valle de Aburr y como est operando dicha
infraestructura vial.

En este trabajo se representan los aspectos de saturacin, funcionamiento y
condiciones de servicio de los diferentes tipos de vas e intersecciones.
Adicionalmente, para determinar el nivel de servicio de cada uno de los tipos de
infraestructura descritos, se implement una metodologa de trabajo basada
principalmente en los procedimientos propuestos por el Manual Americano de
Capacidad de Vas o HCM 2000 por las siglas en igls de Highway Capacity
Manual(TRB, 2000).

A Continuacin se muestran las caractersticas del corredor y de las intersecciones en
las cuales se tom informacin

Tabla 19. Resultados obtenidos en las intersecciones estudiadas (ao 2010) Centralidad
norte
VIA INTERSECCION MUNICIPIO
TIPO DE
CONTROL
HORA PICO
intersecc.
Acceso
Grado de
Saturacin
Demora
General
(s/veh)
NDS
General
VELOCIDAD
MEDIA HORA PICO
Sentido
Vel
(km/h)
A
u
t
.

N
o
r
t
e

Calle 25 prelacin 06:15 E 3,21 1142 F
N -S 31,6
Calle 26 prelacin E 2,14 674,8 F
Calle 32 semaforizacin
07:00
W 0,86
21,8

C

N 0,75
S 0,75
Calle 40 Semaforizacin 07:15 W 1,5
62,7

E

N 0,43
S 0,83
Calle 44 semaforizacin
15:30
W 1,36
84 F

N 0,61
S 0,89
Carrera 49 Semaforizacin
07:45
E 0,93

W 0,82

S-N 27,3
S 0,42
Carrera 44 Prelacin 06:30 SW 1,77
S 2,29
Carrera 46 semaforizacin
06:45
E 0,65
21,9 C

W 0,64
S 0,5

69

VIA INTERSECCION MUNICIPIO
TIPO DE
CONTROL
HORA PICO
intersecc.
Acceso
Grado de
Saturacin
Demora
General
(s/veh)
NDS
General
VELOCIDAD
MEDIA HORA PICO
Sentido
Vel
(km/h)
Carrera 49 E 0,93
32,2 C
W 0,82
Diagonal 57

Semaforizacin 06:30

Glorieta Niquia glorieta
06:30
E 0,65
206,9 F

W 0,52

N 1,5
S 0,03
V
i
a

M
a
c
h
a
d
o

Puente de Fontidueo Prelacin
12:15
W 0,14
41,8 E
A
M
B
O
S

S
E
N
T
I
D
O
S

32

N 0,78
N 0,21
Calle 31

N 0,02

Calle 32 E 0,16
11,8 B
E 0,01
Calle 123

Prelacin 06:15 W 0,1

S 0,57

C
a
r
r
e
r
a

5
8

Calle 24A E 0,11
240,9 F
A
M
B
O
S

S
E
N
T
I
D
O
S

20

N 1,11
N 1,05
Calle 27B

E 0,12
58,5 F

N 0,84

N 0,77
A
v
e
n
i
d
a

R
e
g
i
o
n
a
l

S-N
18,2 C

N-S
15,1 B

Fuente: Steer Davies Gleave. Estudios de movilidad para los macroproyectos de las
centralidades Norte y Sur del Valle de Aburr

Modelos de microsimulacin de trnsito.
El estudio AMVA (2011a) tambin desarroll modelos de micro simulacin para
simular el comportamiento de usuarios frente a alternativas de diseo fsico o de
control de trnsito en intersecciones en reas urbanas, se utiliz para esto la
plataforma VISSIM. Tambin se realizaron proyecciones de la demanda para facilitar
anlisis operacionales futuros.

Para el caso de la centralidad norte, el modelo de micro simulacin se ubic en los
sectores de Fontidueas, Niqua y la Autopista - centro. Para la centralidad sur
constituye los sectores de Simn Bolivar, la Calle 50 y la calle 77Sur. La metodologa
para la construccin de redes consisti en la combinacin de diferente tipo de
informacin sobre la zona de estudio, como lo es: planos cartogrficos de las
centralidades, fotografas areas de Google Earth, visitas al terreno, levantamiento de
las intersecciones, informacin para la codificacin de las intersecciones
semaforizadas, entre otras. En cuanto a la informacin de trfico, se ingres en cada
interseccin o bifurcacin los flujos de entrada al modelo y proporciones de vehculos
que hacen los distintos movimientos permitidos.

Para cada una de las centralidades se desarrollaron 3 modelos de micro simulacin
independientes, el periodo modelado fue de 6:00 a 8:00 de la maana.

70

Descripcin del modelo de microsimulacin en centralidad norte

Sector Fontidueo.
Para este modelo se incluy informacin de trfico de buses y microbuses, pero no se
incorpor como lneas de transporte pblico debido a la poca formalidad y relevancia
de las paradas de transporte pblico. El periodo modelado es de 6:00 a 8:00 am, sin
embargo la informacin de trfico se incorpora en el modelo en subperiodos de 15
minutos. Para este modelo el flujo va aumentando desde las 6:00 y tiene su periodo
pico entre las 6:45 y las 7:00.

El resultado parcial de la microsimulacin arroja resultados que concuerdan con lo
observado en las visitas (GEH menores a 3 y un R2 de 0,99), no se observa mucho
flujo vehicular puesto que esta no es un rea con problemas de congestin.

Sector Niqua
En el modelo de Niqua se incorpor la informacin del transporte pblico con sus
lneas y los paraderos ms formales y relevantes el periodo modelado. Dado que
existen varios rutas que usan la estacin de integracin se gener un paradero al
interior para atender a estas rutas. Adems se incluyo el paradero ubicado en la
glorieta antes de la salida a la Av. Calle 38, paradero con mucho uso en el periodo
pico de la maana debido a que los pasajeros se bajan en este punto para hacer
trasbordo al metro. El flujo de entrada a la glorieta presenta un pico marcado entre las
6:15 y las 7:15 am, donde entran ms de 4500 vehculos en esa hora.

Sector Autopista Centro
El modelo de rea de Autopista Centro no incorpora las lneas y paradas de
transporte pblico pero s su informacin de trfico. Respecto de los vehculos
particulares se hizo una revisin de los que permanecen o salen en este sector, es
decir si terminan o comienzan su viaje dentro del rea modelada.

Para este modelo el flujo va aumentando desde las 6:00 y tiene su pico entre las 6:45
y las 7:00. Es el nico de la centralidad norte con intersecciones reguladas por
semforos, todos ellos sobre la Autopista Norte con las siguientes vas
perpendiculares: Calle 44, Carrera 49, Carrera 48, Carrera 47 y Carrera 46.

Descripcin del modelo de microsimulacin en centralidad sur

Sector Calle 77 sur
El modelo de la Calle 77 incorpora toda la informacin de trfico de vehculos pblicos
y privados, pero no se incorporaron paraderos, debido a la poca formalidad y
relevancia de ellos en el sector. El periodo modelado es de 6:00 a 8:00 am, sin
embargo la informacin de trfico se incorpora en el modelo en subperiodos de
15 minutos. Para este modelo el flujo va aumentando desde las 6:00 y tiene su pico
entre las 6:30 y las 7:30.

Sector Calle 50
El modelo de la Calle 77 incorpora toda la informacin de trfico de vehculos pblicos
y privados, pero no se incorporaron paraderos, debido a la poca formalidad y
relevancia de ellos en el sector El periodo modelado es de 6:00 a 8:00 am, sin

71

embargo la informacin de trfico se incorpora en el modelo en subperiodos de 15
minutos. Para este modelo el flujo va aumentando desde las 6:00 y tiene su pico entre
las 7:15 y las 7:30.

Sector Simn Bolvar
El modelo de Simn Bolvar incorpora toda la informacin de trfico de vehculos
pblicos y privados, y se incorporaron los paraderos ms relevantes por uso. El
periodo modelado es de 6:00 a 8:00 am, sin embargo la informacin de trfico se
incorpora en el modelo en subperodos de 15 minutos. Para este modelo el flujo va
aumentando desde las 6:00 y tiene su pico entre las 6:45 y las 7:00

Modelo macroscpico
Los proyectos planteados para las centralidades norte y sur requirieron la
estructuracin de un modelo de transporte privado, el cual se fundament en los dos
existentes para el valle de Aburr teniendo en cuenta el POT de los municipios
implicados, y los modelos mencionados, los pasos a seguir fueron:
Construccin de las redes
Funciones flujo demora
Zonificacin
Matrices de viaje:
Matrices base (matrices del ao 2010 Plan Maestro de Movilidad AMVA y
proyecciones)

Fue necesario hacer unos ajustes proyectando la matriz de viajes de vehculo privado
del ao 2005 al 2010 asumiendo en principio que crece como la poblacin, teniendo
en cuenta que no existe desarrollo de vivienda en estas zonas, adems se realizaron
ajustes por conteos de la matriz proyectada incluyendo arcos de carga para simular la
congestin de camiones, transporte pblico y vehculos particulares.

Matrices futuras: Proceso de asignacin de vehculo privado y calibracin

Despus de encontrar una diferencia entre la matriz base y la medicin realizada, fue
necesario realizar un ajuste de los parmetros de capacidad, velocidad de flujo libre y
funciones de flujo demora, lo que se conoce como una calibracin para que el modelo,
se ajuste ms a la realidad. Esto se realiz utilizando parmetros comparativos como
la diferencia porcentual y el indicador GEH para luego asignar volmenes a la
centralidad.

Escenario de anlisis

Descripcin de escenarios Centralidad Norte

Estos escenarios se describen detalladamente a continuacin:

Escenario 1: plantea el desarrollo del sistema completo del Ro con vas tipo VT(Va
Travesa) y VA (Va Arteria) a ambos costados del ro.
Escenario 2: evala el impacto de desarrollar VT por el costado occidental en el
sentido inverso al del escenario 1.
Escenario 3: contempla la construccin de la VA por el derecho de va de la lnea
frrea.

72

Descripcin de escenarios Centralidad Sur

Estos escenarios se plantean a continuacin:

Escenario 1: plantea el desarrollo del sistema completo del Ro con vas tipo VT y VA a
ambos costados del ro y el puente de espumas Medelln para el flujo Sur Norte.
Escenario 2: evala el impacto de la construccin del puente denominado Espumas
Medelln en sentido contrario de circulacin al planteado en el escenario 1. Esto tiene
un impacto sobre el desarrollo del sistema del Ro.
Escenario 3: contempla la construccin de la VT como infraestructura soterrada en el
costado occidental del ro.
Escenario 4: evala la construccin del intercambiador Ancn Sur.

Planteamiento para el anlisis de los escenarios

Para el anlisis de los diferentes escenarios se plantearon tres lneas temporales:
2012 para el corto plazo, 2018 para el mediano plazo y 2030 para el largo plazo.
Anlisis de resultados y propuestas

Incluye los principales resultados del estudio y el desarrollo del llamado escenario 5
(escenario propuesto por el consultor) que resulta del anlisis de problemas
observados en los cuatro escenarios base y la construccin de alternativas.
El anlisis se dividi en varias partes como se describe a continuacin:

Recomendaciones para acciones de carcter inmediato que podran mejorar la
situacin actual.
Anlisis comparativo de escenarios incluyendo el nmero 5 a partir de flujos obtenidos
del modelo macroscpico.
Observaciones relacionadas con el transporte pblico y redes peatonales asociadas al
escenario 5.

Recomendaciones para acciones inmediatas que mejoran la situacin actual de
movilidad

Partiendo de los horizontes temporales planteados (2012, 2018 y 2030), se decide
analizar a corto plazo (ao 2012), un conjunto de intervenciones en los puntos crticos
existentes en el ao 2010 y que son enfocadas a partir del levantamiento de la
infraestructura existente.
Las recomendaciones planteadas entonces se basaron en el estado de las vas
principales de las centralidades al ao 2010, ya que stas son los corredores ms
importantes de cada zona y su buen funcionamiento garantizar que la movilidad
general se vea mejorada.

Anlisis comparativo del Comportamiento general del flujo vehicular en los
escenarios

La Centralidad Sur intercambia un mayor volumen de trfico con Medelln que la
Centralidad Norte. Mientras que en la primera durante la hora pico de la maana en el
2010 se movilizaron a travs de la lnea pantalla cerca de 17.000 vehculos en la
Centralidad Norte lo hacan unos 11.000. En la Figura 13 se pueden observar las
pantallas de anlisis en las centralidades norte y sur.

73

Figura 13. Pantallas de anlisis
Pantalla de anlisis Centralidad Norte Pantalla de anlisis Centralidad Sur

Paralela a la Carrera 20E (Desvo hacia la autopista
Medelln-Bogot)
Paralela a la Calle 63 y Calle 37S


Por otra parte se observ que el desbalance en los flujos por sentido de circulacin es
mayor en la pantalla de la centralidad norte. En esta pantalla el 65% del trfico en la
hora pico se diriga a Medelln mientras que el 35% iba hacia el Norte. En el caso de la
Centralidad Sur el flujo desde Medelln hacia la Centralidad represent en el 2010
(hora pico am) el 45% del flujo en la pantalla y el 55% restante dirigindose a Medelln.
Independiente del escenario de anlisis, el flujo en las pantallas se conserva. Las
diferencias observadas en los aos 2018 y 2030 obedecen a que algunos flujos se dan
por vas menores no contempladas inicialmente en la pantalla del 2010.

Para la centralidad sur, en donde se plantean en la simulacin los cambios de uso del
suelo con mayor intensidad, se produce un cambio en el flujo vehicular entre el 2010 y
el 2030 de 17.000 a 35.000 vehculos/hora, es decir que se observa prcticamente una
duplicacin del trfico. Esto obedece a tasas de crecimiento que se modifican
drsticamente en el periodo entre el 2012 y el 2018 por la implantacin de la
centralidad. Esto cambia los patrones de atraccin y generacin de viajes y la relacin
con el resto del rea metropolitana. Este ncleo urbano atrae un mayor nmero de
viajes. Por ejemplo se observan las tasas asociadas al crecimiento natural de la
poblacin de alrededor del 2% y las asociadas al desarrollo de la centralidad con tasas
cercanas al 6% anual.
Para la centralidad norte el impacto es similar con un crecimiento para el periodo que
duplica el flujo del 2010 pero que representa un volumen inferior al de la centralidad
sur. Las tasas de crecimiento de la centralidad norte son inferiores sin superar el 4.5%
anual.

Estas observaciones indican que este posible desarrollo del trfico es causado por los
cambios en las centralidades pero tambin por lo que se da en el resto del rea
metropolitana, lo que implica la necesidad de la mejora y generacin de infraestructura
vial y de transporte pblico que permita manejar los flujos previsibles. Estos flujos
obedecen a las funciones de la centralidad como puerta del rea pero tambin como
lugar a donde se quiere ir y que se necesita atravesar. La combinacin de todas esas
funciones resulta en los crecimientos observados.

74

Escenario cinco

El escenario cinco resulta del anlisis de los primeros cuatro escenarios y del
desarrollo de un ejercicio de conectividad y revisin de las premisas e hiptesis
descritas anteriormente sobre los retos de movilidad que plantean las metas de
planificacin y ocupacin del territorio en las dos centralidades. Se puede entender
como el resultado de construir alternativas que resuelven algunos de los problemas
observados en los cuatro escenarios de partida construidos en conjunto con personal
del rea Metropolitana del Valle de Aburr.

Observaciones relacionadas con el transporte pblico y redes peatonales

Actualmente, la integracin de rutas de transporte pblico colectivo y el metro se da en
las estaciones del sistema, esta integracin ampla el rea de cobertura del metro y
permite mediante un cobro con descuentos, el transbordo entre los dos modos de
transporte pblico. Al respecto es importante que el proceso de planificacin e
implantacin de las dos centralidades ponga especial atencin a las reas destinadas
a la ubicacin y funcionamiento de la integracin.

La propuesta que se hace tiene aplicacin directa independiente del desarrollo de
estos modos a futuro. En cuanto a la ampliacin del metro hacia el sur, hecho ya
cercano a su finalizacin, se han contemplado algunas acciones especficas que se
describen a continuacin. As mismo se ha contemplado la implantacin de un sistema
de transporte de mediana capacidad en el municipio de Bello (AMVA, 2011b).

La premisa en todos los casos es que el transporte pblico debe priorizarse y esto
implica la extensin de su cobertura mediante rutas integradas, redes peatonales y de
bicicletas. A futuro podra pensarse en la generacin de estacionamientos de
disuasin (park-and-ride) en algunas estaciones que permitira que los usuarios
dejaran sus vehculos en lugares cercanos a la estacin para acceder al metro y no
utilizar las vas hacia el centro sino que el vehculo privado se convierta en modo de
acceso ms no para completar todo el desplazamiento. En particular esto puede
aplicar despus del ao 2018 dados los elevados volmenes vehiculares que se
observan en los escenarios que se han simulado. Las estaciones que mayor vocacin
tienen para desarrollar esta infraestructura son las de extremo (Niqua y La Estrella)
pero tambin puede desarrollarse en las otras incluidas dentro de la centralidad.

A continuacin se muestran los resultados obtenidos sobre el nivel de servicio, el
transporte de carga y los modelos de micro simulacin de trnsito en los municipios de
Sabaneta, Envigado, la Estrella, Medelln e Itag.

Anlisis de capacidad y nivel de servicio de centralidad sur.

A Continuacin se muestran las caractersticas del corredor y de las intersecciones en
las cuales se tom informacin

75

Tabla 20. Resultados obtenidos en las intersecciones estudiadas (Ao 2010) Centralidad sur
VIA INTERSECCIN MUNICIPIO
TIPO DE
CONTROL
HORA
PICO
intersecc.
Acceso
Grado de
Saturacin
Demora
General
(s/veh)
NDS
General
VOLUMEN VEHICULAR HORA PICO
VEH.
LIVIANOS
MOTOS BUSES CAMIONES
A
u
t
.
.

S
U
R

Calle 80 Sur La Estrella Semaforo 06:30
E 0,89
39,9 D

W 0,96

N 0,91

Calle 77 Sur La estrella Semaforo 06:30

Carrera 50 A Itag prelacion 06:45

Calle 50 Itag Semaforo 07:00 E 0,95
345 F 180 100 290 200

W 1,33
N 1,57
Calle 51 0,63
51 D 2700 1800 450 250
1,03
Av. Pilsen Itagui Semaforo 06:30

Calle 46 Itagui prelacion 07:15

Calle 37 B Itagui E 1,74
859,9 F 2900 2400 650 350

W 1,01

N 1,77
S 2,51
A
v

R
e
g
i
o
n
a
l

Calle 37S x Calle 32BS

53,3 F

Calle 50S x Calle 37S

46,9 F

Calle 77 S x Calle
50 S Itagui
Prelacion
- Glorieta
07:00

38 F

Puente Cariante
de Caldas - Calle
77 S

17,6 D

A
v
.

E
l

P
o
b
l
a
d
o

Carrera 43A x
Calle 37S

06:30 E
0,98
89,3 F 1800 450 150 30

N 1,03
Carrera 43A x Calle 39S
11:45
E 1,25
465,7 F 1700 700 300 50

N 0,64
S 1,8
C
a
r
r
e
r
a

5
0

I
t
a
g
u
i

P
a
r

V
i
a
l

5
2
,
4
9

Carrera 52D x
Calle 50 Itagui Semaforo
08:00
E
1,05
123,5 F

N 0,21

Carrera 52D x
Calle 31 Itagui Prelacion
06:15

Carrera 49 X
Calle 50S Itagui Semaforo
09:00

Carrera 50S x
Calle 36 Itagui Semaforo
06:45
W
1,6
798 F
1900 1850 750 100 N 0,64
Carrera 50S x
12:30

Carrera 52D x
07:00

Carrera 48 x
Calle 69S Sabaneta Semaforo
07:15

Carrera 48 x
Calle 52S Itagui Semaforo
07:15

76

VIA INTERSECCIN MUNICIPIO
TIPO DE
CONTROL
HORA
PICO
intersecc.
Acceso
Grado de
Saturacin
Demora
General
(s/veh)
NDS
General
VOLUMEN VEHICULAR HORA PICO
VEH.
LIVIANOS
MOTOS BUSES CAMIONES
Carrera 48 x
Calle 37 S Envigado
Glorieta
Semaforo
06:45

Calle 77S x
Carrera 48 Itagui
Prelacion
- Glorieta
07:00


4.4 MUNICIPIO DE MEDELLN

A continuacin se realiza una sntesis de los estudios de movilidad realizados en los
corregimientos de San Cristbal (Municipio de Medelln, 2010a), San Antonio de
Prado (Municipio de Medelln, 2010b) y Santa Elena y Parque Arv (Municipio de
Medelln, 2011), todos tres realizados por la ingeniera Miriam Giraldo Trejos. De igual
forma, se analiza el estudio de movilidad efectuado en el Parque Arv (Municipio de
Medelln, 2008).

4.4.1 Corregimiento de San Cristbal
El estudio buscaba los siguientes objetivos y sigui la metodologa entre
parntesis.:

o Elaborar un diagnstico de las condiciones actuales del servicio de
transporte pblico en el Corregimiento.(Recopilacin de informacin
secundaria).
o Caracterizar la demanda actual, cuantificando y definiendo parmetros
como modo de transporte actual, motivo de viaje, frecuencia del viaje,
origen y destino de los viajes. (Recopilacin de informacin primaria que
incluye estudio de registradoras, estudio de la rotacin de la demanda
(sube y baja), recorridos con GPS, encuestas).
o Proponer alternativas de mejoramiento del servicio, que permita contar con
un servicio ms eficiente y sea ajustada la oferta a la demanda existente.
(Inspeccin general del estado de las vas por donde circulan las rutas
actualmente, se analizaron los sitios que pueden estar sin servicio en la
actualidad, todo esto acompaado de un registro fotogrfico de los
recorridos realizados).
o Descripcin del servicio de las rutas que se presta actualmente, con el
trazado de cada una de los recorridos existentes en cada uno de los
corregimientos.(Procesamiento a partir de registros de GPS).
o Informacin de movilizacin de pasajeros, tiempos de viaje, parque
automotor, demanda en cuanto a origen destino, inspeccin del estado
fsico de la actual malla vial, entre otros del servicio actual. (Clculos a
partir de informacin recopilada).

Diagnstico de la situacin actual
San Cristbal se encuentra ubicado en el centro-occidente de la ciudad de Medelln y
junto con San Antonio de Prado es uno de los corregimientos ms poblados de
Medelln, pues contaba con 55.000 habitantes a 2010. El Corregimiento est
conformado por la Cabecera Urbana y 17 veredas, entre las cuales se encuentran:

77

Naranjal, El Patio, Pedregal Alto, El Llano, Las Playas, El Picacho, La Cuchilla, La
Palma, El Carmelo, Boquern, La ilusin, Travesas, Yolomb, Pajarito, El Uvito, San
Jos de la Montaa y la Loma.

o Vas de Acceso
Las vas de acceso al corregimiento desde el municipio de Medelln, son bsicamente
dos: la va al mar, la cual se toma desde el barrio Robledo y una segunda opcin que
se toma desde el barrio San Cristbal.

o Servicio de Transporte Pblico Colectivo Urbano y servicio integrado
El servicio de Transporte Urbano en el Corregimiento es prestado bsicamente por las
empresas TAX MAYA y RAPIDO SAN CRISTOBAL, adicional a esto se cuenta con la
Lnea J del Metrocable, la cual tiene la Estacin Aurora en el sector de Pajarito y se
integra con la Estacin San Javier del Metro de Medelln. A la estacin Aurora se
integran diferentes rutas del corregimiento para acceder al sistema de transporte
masivo de la ciudad.

En cuanto al transporte mixto veredal en el Corregimiento el servicio es prestado por
las empresas Tax Maya y Rpido San Cristbal, complementado con un servicio de
carcter informal, al cual es posible acceder desde algunos puntos especficos en la
zona urbana del Corregimiento o mediante llamadas telefnicas.

Diseo operacional
Aunque el objetivo principal del estudio no era el diseo operacional de las rutas
urbanas y el servicio integrado, es importante resaltar que algunas de las rutas que
operan actualmente en el corregimiento se encuentran deficitadas de acuerdo con la
informacin encontrada en campo, donde en la mayora de los viajes realizados los
vehculos presentaban sobrecupo. Para el servicio de transporte veredal se presenta
una propuesta de recorridos de las rutas veredales, presentando cada uno de los
parmetros contemplados para el diseo operacional, como son: Definicin de
recorridos, longitud de ruta y tiempo de viaje, Frecuencia en la hora de mxima
demanda, Clculo capacidad transportadora.

Conclusiones y recomendaciones
Segn el estudio, debido a la densificacin existente a nivel de la zona central del
Municipio de Medelln, cada vez es ms difcil encontrar zonas disponibles para la
construccin, lo que ha llevado a poblar zonas de las periferias de la ciudad, como son
los Corregimientos como el de San Cristbal, donde se tiene un crecimiento
importante de la poblacin en los ltimos aos, sin contar los proyectos que an estn
por ejecutarse. Esto est directamente relacionado con el crecimiento de los usuarios
del transporte pblico.

En los resultados de las encuestas realizadas se resalta que los motivos de viaje
principalmente se deben a motivos de trabajo y estudio (movilidad obligada), tanto
para el servicio urbano como para el veredal. En cuanto a la frecuencia de uso, en
ms de un 60% se realizan los viajes diarios.

En general se observ que el estado de las vas veredales por las cuales se presta
actualmente el servicio presenta malas condiciones, en algunos casos son carreteras
destapadas y las que se encuentran pavimentadas presentan diferentes fallas como

78

levantamiento de calzada y piel de cocodrilo, y sumado a esto se presenta una mala
sealizacin y en la mayora de los casos inexistente.
Para las rutas veredales, que se encuentran operando actualmente mediante permiso
temporal, se destaca que las capacidades asignadas mediante dichas resoluciones
temporales se encuentran ajustadas a las condiciones actuales del servicio, de esta
manera para la empresa Rpido San Cristbal se requiere un total de 14 vehculos y
para la empresa Tax Maya, se requiere un total de 6 vehculos, ambos tipo microbs.

De acuerdo con la informacin suministrada por el Departamento Administrativo de
Planeacin y luego de llevar a cabo las proyecciones de la demanda, se tiene una
proyeccin del crecimiento de las rutas veredales del 42% y de las rutas urbanas del
47.3% al ao 2015, los cuales son porcentajes considerablemente altos que van de la
mano de los posibles desarrollos que se tendrn en el corregimiento, por esta razn se
recomienda realizar un seguimiento a esta demanda, ya que de cumplirse las
proyecciones calculadas, en poco tiempo se requerir del aumento del parque
automotor existente, para continuar prestando un adecuado servicio, pero es difcil de
establecer en qu proporcin, dependiendo de las condiciones bajo las cuales esta
demanda aumente.

Para el servicio de transporte informal se resaltaron las siguientes observaciones:

o Los viajes a las veredas o zonas donde se cuenta actualmente con servicio de
las rutas veredales, tienen motivos de viaje en porcentajes muy altos,
diferentes a trabajo o estudio, por lo que aun, aumentando las frecuencias de
los recorridos actuales, es posible que no se tome esta demanda.
o Los nicos viajes a los cuales se les detect motivos de viaje trabajo o estudio
fueron los viajes a Boquern, San Jos y Jalisco, los cuales se encuentran
cubiertos por el recorrido de Boquern, por esta razn se propone aumentar
la frecuencia del servicio de esta ruta, de un vehculo cada 2 horas a un
vehculo cada hora y media.
o La nica demanda insatisfecha que se considera suficiente para la creacin
de un servicio nuevo es el de la Vereda Pedregal Alto, pero es importante
resaltar que anteriormente esta ruta fue asignada a la empresa Tax Maya,
pero por problemas de seguridad no pudo ser operada.
o La mayora de los viajes detectados se encuentran bastante dispersos en el
Corregimiento o haca diferentes lugares de la ciudad e inclusive del rea
Metropolitana, por lo que no se detectaron otros lugares donde se concentren
los viajes suficientes, de tal manera que justifique la creacin de nuevos
servicios.

4.4.2 Corregimiento San Antonio de Prado
El objetivo de este estudio fue la realizacin del anlisis operacional de las rutas
urbanas e integradas de las empresas Cootrasana, que presta el servicio al
corregimiento y la zona centro del municipio de Medelln. Para los clculos de las
condiciones operacionales actuales, se toma informacin acerca de la movilizacin de
pasajeros, rotacin de la demanda y recorridos con GPS, de modo que se determine
los tiempos de viajes, demoras, frecuencias y oferta demanda, obteniendo el
comportamiento del servicio pblico formal e informal.

79

Localizacin General

San Antonio de Prado est ubicado en el extremo Suroccidental de la ciudad. Las
Veredas de San Antonio de Prado son La Montaita, El Astillero, Yarumalito, San
Jos, La Verde, Potreritos, La Florida y El Salado.

Transporte pblico
El corregimiento cuenta con servicio de transporte pblico colectivo urbano y servicio
integrado al metro, este servicio es prestado por la empresa COOTRASANA, tiene
recorridos hacia Medelln por el Municipio de Itag o por la Autopista y a nivel interno
existen los recorridos de El Limonar, Barichara y El Vergel. Adicional a las rutas
urbanas mencionadas anteriormente, se tiene la ruta integrada al Metro de Medelln en
la Estacin Itag, la cual es un circuito cerrado que inicia y termina en el Mall Terminal
COOTRASANA, a una cuadra del parque central de San Antonio de Prado.

En cuanto al transporte mixto en el Corregimiento el servicio es prestado por la
empresa COOTRASANA, complementado con un servicio de carcter informal, al cual
es posible acceder desde algunos puntos especficos en la cabecera del
Corregimiento mediante llamadas telefnicas.

La empresa COOTRASANA no posee capacidad transportadora aprobada para
realizar recorridos veredales, por lo que usan la capacidad autorizada de los buses de
recorrido urbano para rutas veredales.

El transporte mixto informal en el corregimiento es prestado por vehculos tipo Renault,
Chevette, Chevrolet y Mazda donde la mxima capacidad transportadora es de 4 a 5
personas. De igual forma pero en menor cantidad se encuentran el vehculo Campero
con capacidad mxima de 9 personas.

Servicio de Transporte Pblico Colectivo Urbano y servicio integrado
Los servicios urbanos de COOTRASANA realizan su ruta desde el corregimiento,
usando bsicamente dos recorridos haca el centro de la ciudad, una por la autopista y
otro por el municipio de Itag (Avenida Guayabal). Mientras que los servicios
integrados al Metro inician desde el corregimiento hasta la estacin Itag.

La movilizacin aproximada de pasajeros por da en la semana es 74.402 pasajeros
en 1.222 viajes; y el da domingo es de 29.220 pasajeros en 795 viajes. La frecuencia
promedio de las rutas que prestan actualmente el servicio es de 1 vehculo cada 20
30 min.

Aforos Rotacin de la demanda (Sube y Baja)
En el recorrido para los buses de la ruta Itag se obtiene un tiempo de viaje promedio
en la hora pico de 02:07 con una demanda no contabilizada en la registradora
promedio del 5%, en la ruta de la Autopista el tiempo de viaje promedio en la hora pico
AM fue de 02:35 con 6% de demanda no registrada y en el pico del periodo de la tarde
tiempo de viaje de 03:06 con una demanda no contabilizada del 7%.

Por medio de aforos de sube y baja se determin que para las rutas de Itag y
autopista en horas de la maana el tramo ms crtico se presenta en el sentido San
Antonio de Prado Medelln y en la tarde, en el sentido Medelln San Antonio.

80

Para los servicios integrados al Metro de Medelln el tiempo de viaje promedio en la
hora pico AM fue de 01:09 con demanda insatisfecha promedio de 1% y el tiempo de
viaje en la hora pico PM fue de 01:02 sin demanda insatisfecha. Se observa que en
horas de la maana el tramo ms crtico se encuentra en sentido San Antonio de
Prado Medelln y en horas de la tarde en el sentido Medelln San Antonio de
Prado.

Servicio de Transporte Pblico Colectivo Urbano: De las encuestas en las rutas
urbanas del Corregimiento de San Antonio se obtuvo que el mayor porcentaje de
distribucin de edades se encuentra en el rango de 18 a 30 aos, los motivos de viajes
de estas rutas son en su mayora para el trabajo y la frecuencia de viaje presenta que
un 79% de los usuarios realiza su viaje a diario.

Servicio de Transporte Mixto veredal: Para el caso del transporte mixto veredal, que
se presta de manera informal, se tienen encuestas tanto para los usuarios del
transporte mixto como para los conductores, debido al comportamiento del servicio. En
general se obtiene que la mayor cantidad de viajes en das en semana son realizados
por motivo de trabajo y compras con una frecuencia diaria por usuarios entre los 18 y
45 aos los cuales representan un 31% entre 18 - 30 aos y otro 31% entre los 31-45
aos.
Anlisis de veredas desde y hacia donde se realizan los viajes
De las encuestas en el servicio de transporte mixto informal, se destacan como
orgenes o destinos los viajes realizados a las veredas Barichara, Vergel y el Barrio
Pradito los cuales son atendidos por COOTRASANA y otros lugares que no son
atendidos por esta empresa pero presentan cierta demanda de usuarios, como los
sectores de Cabaas, Montaita, Loma y Playas.

Se tiene que en el sector de Cabaas se ubica la zona industrial del corregimiento El
Guacal y el Botadero de Basuras, lo que genera un alto flujo de viajes y peatones.

En el sector de La Montaita se ubica una Escuela grande lo cual genera algunos
viajes y alto flujo peatonal.

La Loma aunque presenta algunos viajes no es tan significativa en movilidad, se
observa que es un sector residencial y de difcil acceso por las altas pendientes que
conforman la malla vial.

En Las Playas se ubica el sitio turstico del corregimiento (Balnearios), donde se
observa un alto flujo peatonal y demanda de viajes.

Es importante destacar que las movilizaciones presentadas hacia Cabaas, Montaita,
Loma y Playas son relativamente bajas como para generar recorridos de rutas de
transporte pblico, sumado a la variabilidad de la demanda en las diferentes horas del
da y a los altos porcentajes de viajes con motivo compras, por lo que no se propone
ninguna ruta.

Diseo operacional
Es importante resaltar que se encuentra la necesidad de estructurar y formalizar rutas
que den servicio veredal, puesto que hoy en da la empresa COOTRASANA NO
cuenta con flota vehicular para estas rutas y hace uso del parque automotor de las
rutas urbanas para prestar el servicio veredal.

81

Para el caso del servicio de transporte veredal, en resumen se tiene que el costado
oriental del corregimiento cuenta con servicio de transporte prestado por parte de la
empresa COOTRASANA, las cuales tienen la posibilidad de transbordar al servicio
urbano en el Mall Terminal COOTRASANA. Por su lado en el costado occidental el
servicio es prestado por los vehculos de carcter informal que se ubican en el parque
principal.

De acuerdo con la informacin encontrada en las encuestas, se pudo observar que la
demanda insatisfecha existente en el corregimiento, la cual es prestada en la
actualidad por el servicio informal, no es suficiente para crear rutas nuevas, debido a
que se encuentra bastante dispersa en el espacio y en el tiempo, adems de presentar
altos porcentajes de viajes con motivo compras, los cuales son viajes espordicos y no
cotidianos, como si lo son estudio y trabajo.

El sistema de transporte pblico en el corregimiento de san Antonio de prado se presta
de manera eficiente tanto para las rutas urbanas como para el transporte veredal por
parte de Cotrasana, lo cual se evidencia en el comportamiento del transporte informal
que presenta el corregimiento, donde los viajes encontrados fueron de bajo volumen y
los motivos de viajes de los usuarios encuestados fueron diferentes a trabajo
estudio, que generan viajes cotidianos, por su lado sus respuestas fueron en buen
porcentaje por motivo compras.

Las demandas encontradas en las encuestas al transporte mixto son bajas y por lo
tanto no se requieren servicios adicionales a los que ya se prestan en el corregimiento,
ms an al considerar los motivos de viaje, donde existen porcentajes altos en motivos
diferentes al trabajo y al estudio.

El sistema operacional de integracin ubicado en el Mall de COOTRASANA es un
ejemplo que puede ser tomado para implementar en otros corregimientos del
municipio ya que se movilizan usuarios de sectores de baja demanda y se integran
tanto fsica como tarifariamente en dicho punto, de donde salen los servicios hacia la
zona urbana de Medelln y el servicio integrado hacia el Metro.

En la actualidad la empresa COOTRASANA presta el servicio veredal con parte del
parque automotor autorizado para las rutas urbanas y de servicio integrado, pero es
importante resaltar que de acuerdo con el diseo operacional, para prestar el servicio
de estas cinco rutas veredales se requiere un total de 14 vehculos, considerando que
se conserva la condicin operacional actual incluida su integracin en el Mall Terminal
de COOTRASANA.

4.4.3 Corregimiento de Santa Elena
El objeto de este estudio fue realizar el diseo operacional de la ruta 098 de la
empresa Trasancoop, que presta el servicio entre el Corregimiento de Santa Elena, y
la zona centro del Municipio de Medelln, de acuerdo con la demanda que esta
presenta en la actualidad. La empresa presta el servicio bsicamente a 5 veredas que
son El Tambo, Barro Blanco, Perico, El Plan y San Ignacio (Brisas), las cuales
presentan diferentes distancias y por sus condiciones de accesibilidad, diferentes
tiempos de viajes. Los objetivos especficos eran elaborar un diagnstico de las
condiciones actuales del transporte y proponer alternativas de solucin para un
servicio ms eficiente, ajustando la oferta a la demanda.

82

La metodologa general del estudio comprende: elaboracin plan de trabajo,
recopilacin informacin secundaria y de informacin primaria: realizacin de estudios
de demanda de pasajeros (registradoras), rotacin de la demanda (sube y baja) y
recorridos con GPS; encuestas a usuarios del transporte pblico. Procesamiento y
anlisis de la informacin y elaboracin del informe final.

Diagnstico de la situacin actual
El corregimiento de Santa Elena est localizado al Oriente de la ciudad de Medelln y
su cabecera se sita a 17 kilmetros aproximadamente del centro de Medelln,
conectados por la antigua va, la cual una el Valle de Aburr con el Valle de Rionegro.
En la actualidad, tambin se puede acceder a Santa Elena por la va las Palmas y la
Autopista Medelln-Bogot.

La red vial interveredal posee buenas especificaciones tcnicas, facilita la
comunicacin de las veredas con las vas principales y entre las mismas.

Mediante Resolucin 301 del 18 de diciembre de 1998, se otorga la licencia de
funcionamiento de la Ruta entre el Corregimiento de Santa Elena y la zona centro de
Medelln a la Cooperativa Multiactiva de Transporte Santa Elena - Trasancoop.

Tipo de Vehculos. Clases A, B y C segn Decreto 171 de 2001.
Flota Vehicular. 18 Busetas.

Con la transformacin que ha venido teniendo el Corregimiento y el crecimiento de su
poblacin, sumado a factores como el desarrollo turstico, se tiene como consecuencia
un dficit en el parque automotor con el que cuenta actualmente la empresa de
transporte pblico, acompaado de una tendencia de existencia de informalidad en la
zona.

Resultados obtenidos

Verificacin de Recorridos con GPS: el recorrido entre la centralidad de Santa Elena
y el parqueadero principal en el centro de Medelln (Calle 49 Ayacucho con Carrera
42) tiene una longitud aproximada de 17km por sentido y se recorren en sentido Santa
Elena Medelln en 45 minutos aproximadamente (23km/h) y en sentido contrario en
35 minutos aproximadamente (30km/h).

Movilizacin de pasajeros: Durante el da de la toma de informacin, en las horas de
la maana el Liceo del Corregimiento no tuvo clases, (esto se puede observar en
cuanto a las estadsticas de movilizacin de cajas nicas del mes de marzo, cuyo
promedio fue 5.451 pas/da para un da tpico laboral y el da del aforo la movilizacin
que se present fue de 5.197, es decir, 254 pasajeros por debajo de esta.) por lo que
inicialmente se pens repetir la toma de informacin, pero de acuerdo con lo
observado la probabilidad de que ocurriera nuevamente lo mismo era bastante alta.
Por esta razn se tom la decisin de proceder a analizar la informacin de acuerdo
con lo recopilado. El tiempo de viaje aproximado ida y vuelta es de 1 hora y 20
minutos. En cuanto a la cantidad de viajes hacia y desde las diferentes veredas se
destaca que la de mayor nmero de viajes es la Vereda Las Brisas y El Tambo.

Aforos Sube y Baja: En sentido Santa Elena Medelln prcticamente los pasajeros
se suben en el corregimiento y van hasta Medelln, solo el 14% en promedio tienen
origen y destino en Santa Elena (viajes cortos). En sentido Medelln - Santa Elena el

83

26% de los usuarios tienen origen y destino en la zona de Medelln y solo el 9% es
movilizacin interna del Corregimiento.

Anlisis motivo de viaje: En semana los motivos de viaje principales son estudio y
trabajo (75%), en cambio para el da domingo el principal motivo de viaje es el turismo
con el 64%.

Anlisis frecuencia de viaje: En semana la frecuencia de viaje es en un 73% viaje
diario, en cambio el da domingo se tiene una variacin ms alta de la frecuencia de
viaje, donde slo el 13% es diario y otra frecuencia de viaje es el 41% de los viajes, lo
cual concuerda con el motivo de viaje que es turismo.

Diseo operacional

Ruta Urbana: Se consider el servicio a cada una de las veredas, estimando cada
uno de los parmetros requeridos para el diseo operacional, donde se presentan los
clculos de los tiempos de viaje, la carga mxima y finalmente el clculo de la
capacidad transportadora.
Tiempo de Viaje: El diseo propuesto es: A Medelln en horas de la maana 01:11:42
y en horas de la tarde 01:32:38
Carga Mxima: Para las horas de la maana este valor es de 39 pasajeros y para las
horas de la tarde de 43 pasajeros.
Calculo de Frecuencia de despacho: Se requiere un total de 11 despachos por hora,
para la hora de mxima demanda tanto de la maana como de la tarde haca
Medelln.
Calculo de Capacidad Transportadora: Se tiene el diseo operacional, tanto para la
maana como para la tarde, con una capacidad mnima de 22 y mxima de 27.
Definicin de recorridos:La propuesta es crear 3 rutas veredales que presten el
servicio a las veredas de El Tambo Piedras Blancas, Barro Blanco y El Plan-Perico.
Para cada una de estas veredas se disean tiempos de viaje, frecuencias de
despacho, clculo de capacidad transportadora, distribucin de viajes durante el da.

Como conclusin principal del estudio se tiene que la que la ruta 098, de la Empresa
Trasancoop se encuentra trabajando a 2011 con un dficit de parque automotor, lo
que tiene como consecuencia la prestacin de un mal servicio a los usuarios, no slo
por la falta de oferta de vehculos, sino por los extensos recorridos que les toca
soportar para ingresar y salir de las veredas, ya que en un solo recorrido, con el afn
de servir los diferentes sitios del corregimiento, es necesario recorrer ms de una
vereda en un mismo viaje de un vehculo.

De acuerdo con lo anterior es importante resaltar que tanto para el periodo pico de la
maana, como el de la tarde, el tramo de mxima demanda est ubicado en el
corredor de la calle 49 Ayacucho, por lo que la mayor necesidad de parque
automotor se necesita para la ruta urbana 098, haca y desde el centro de Medelln.

Debido a este dficit en el servicio, se da la presencia de transporte informal como una
alternativa para suplir las necesidades del usuario, entre los que se pudieron observar
vehculos particulares, vehculos de servicio especial (sobre todo los fines de semana),
por lo que se espera que al prestar un mejor servicio la demanda de la ruta aumente.

84

El rea que presenta el Corregimiento es bastante extensa para prestar el servicio de
transporte, donde se observaron recorridos mayores de 1 hora para el servicio de
algunas de las veredas (El Tambo y San Ignacio), adems de los resultados del
estudio de Rotacin de la demanda fue posible obtener que alrededor del 10% de la
demanda que presenta el corregimiento es a nivel interno de este.

Es muy importante resaltar que los clculos realizados para el diseo operacional y el
clculo del parque automotor requerido no consider los anlisis posteriores como
fueron la prestacin del servicio para el Liceo del Corregimiento, la demanda que se
presenta los das del fin de semana, ni las estadsticas de informalidad, considerando
que el aumento del parque automotor sera bastante alto, y por tanto poco
recomendable para hacerse en un solo paso. Por esta razn se recomienda que se le
realice un seguimiento a las condiciones de servicio y si posteriormente cuando se
tenga consolidado el servicio, se requiere, se realice una nueva toma de informacin.

De acuerdo con las encuestas realizadas se encuentra que los principales motivos de
viaje se deben a trabajo y estudio, adems de realizarse con una frecuencia diaria
durante los das tpicos de semana, por lo que es necesaria la prestacin de un
servicio formal que atienda este tipo de demanda. La excepcin se tiene para el da
domingo, donde el principal motivo de viaje es el turismo, pero con el parque
automotor calculado es posible servir esta demanda generada.
Con la propuesta de las tres rutas veredales se espera prestar un mejor servicio a
nivel veredal del Corregimiento, esperando cubrir la demanda de estudiantes en muy
buena parte y disminuir la informalidad que se presenta en la actualidad.

4.4.4 Parque Arv corregimiento de Santa Elena
La Secretara de Transportes y Trnsito realiz en junio de 2008 el estudio de la
oferta de transporte pblico colectivo en el parque Arv corregimiento de Santa Elena.

De acuerdo con las cifras presentadas en el Anuario Estadstico de Medelln de 2006,
Santa Elena cuenta con una poblacin cercana a los 9.936 habitantes (48% hombres).
Es el corregimiento ms grande de Medelln y cuenta con una densidad de 140
hab/km
2
. Segn las cifras presentadas por la Encuesta Calidad de Vida 2006 el estrato
socioeconmico con mayor porcentaje en Santa Elena es el 2 (bajo), el cual
comprende el 52 % de las viviendas; seguido por el estrato 3 (medio-bajo), que
corresponde al 23.7 %; le sigue el estrato 1 (bajo-bajo) con el 23.3 %; 0.9 %
corresponden al estrato 4 (medio) y y 0.2 % al estrato 5 (medio-alto).

Las veredas que hacen parte del sector de influencia de Arv son: Barro Blanco, El
Placer, Piedras Blancas-Matasano, Mazo, Piedra Gorda, con un nmero de habitantes
en el mismo orden de 1147, 1075, 860, 781 y 238 respectivamente (en total 4.101
entre las 5 veredas).

El 41% de la poblacin total del corregimiento de Santa Elena, se encuentra
dentro del rea de influencia del Parque Arv.

Las condiciones de las vas que tienen acceso a los puntos de inters dentro del rea
de influencia del Parque Arv, son vas sealizadas que no presentan deterioro en su
capa de rodadura.

85

Entre los principales modos usados por los habitantes del corregimiento de Santa
Elena para transportarse a las diferentes veredas y municipios de la regin se
encuentran el transporte intermunicipal y el transporte informal.

La Empresa Trasancoop, presta el servicio pblico con despachos en las maanas
cada 15 minutos y despus de la una de la tarde se presentan despachos cada 10
minutos. El primer servicio en la maana sale de la vereda El Mazo a las 4:30
a.m. y el ltimo despacho sale desde Medelln a las 10:30 p.m. Los recorridos para
las veredas de Mazo y Barro Blanco que son el rea de influencia del Parque Arv se
dan cada 40 minutos de forma intercalada. De acuerdo con los datos presentados a la
Secretaria de Transito por medio de cajas nicas, la empresa Trasancoop reportaba a
2008 una movilizacin de 4278 pasajeros/da, con 448 pasajeros en la hora de mayor
demanda, generando 88 despachos diarios en 15 buses y 2 microbuses.

El parque automotor con el que cuenta la empresa COOPETRANSGUR, del municipio
de Guarne, lo conforman 32 vehculos, de los cuales 15 prestan su servicio hasta El
Tambo. Los despachos se realizan cada 25 minutos en semana y cada 20
minutos los fines de semana, con un horario de 5:20 a.m. hasta las 8:00 p.m.

Existe adems la circulacin de buses de servicios especiales con una
capacidad mayor de 50 pasajeros, transportando a turistas desde Medelln o
cualquier regin del oriente hacia el parque de Comfenalco.

El flujo de vehculos particulares es mayor los fines de semana debido a que el motivo
de viaje es turstico.

El Metrocable Arv es un sistema de transporte areo de telecabinas, con una
capacidad de transporte mxima de 1200 p/h que vincular (cuando se hizo el estudio
an no haba entrado en funcionamiento) de manera directa la regin metropolitana
del Valle de Aburr con el Parque Arv y con el Valle de San Nicols. El recorrido de
4.469 m. se inicia en la estacin motriz, ubicada en el barrio Santo Domingo Savio,
que se articula con el sistema Metro mediante una plataforma de conexin con la
actual estacin terminal del sistema Metrocable Lnea K. La estacin de El Tambo
(retorno) est ubicada estratgicamente en un nodo distribuidor de vas que conducen
hasta el centro recreativo de Comfenalco (3 Km), la Laguna de Guarne (3 Km), la
vereda Mazo (3.5 Km) y la autopista Medelln-Bogot (6 Km).

En el rea de influencia se realiz la encuesta Origen y Destino aproximadamente al
18% del total de las viviendas de la zona, con la cual se determinar el deseo de
viaje de las personas afectadas directamente con el proyecto. Se encuest un total de
183 familias con un total de 694 personas a las cuales se les hicieron varias consultas
incluyendo informacin socioeconmica y de viajes.

La poblacin actual dentro del rea de estudio, y que conformar la demanda
del transporte pblico dentro del Parque Arv, es econmicamente activa en un 45%,
con una tasa de desempleo del 5%. De 183 familias encuestadas se tiene que el 30%
de las viviendas poseen algn tipo de vehculo motorizado o no motorizado en el cual
pueden realizar sus viajes. El mayor porcentaje corresponde a las viviendas que
poseen autos y motos con un 25% del total de viviendas. De la muestra expandida,
las de viviendas con vehculo tipo auto corresponden al 6% del total.

86

De los viajes realizados por las personas encuestadas en su totalidad, el 37%
corresponden a los viajes al trabajo, que sigue siendo el motivo ms frecuente por los
habitantes. Los viajes al estudio van en un segundo lugar y corresponden al
17% de la totalidad. En tercer lugar se encuentran los viajes con motivo compras con
un 17%.

Los orgenes ms frecuentes evidenciados dentro de la encuesta son a la vereda de
Mazo y a la vereda de Piedra Gorda y el destino ms frecuente es la ciudad de
Medelln, tal y como se observa en la Figura 14

Figura 14. Origen- destino de los viajes ms frecuentes sin expandir de Area Parque Arv.

Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln. Estudio de la Oferta de transporte
pblico colectivo en el parque Arv Corregimiento de Santa Elena.2008.

Claramente se observa en la Tabla 21 que el 61% de los viajes que realizan los
habitantes de la zona, son en transporte pblico colectivo, convirtindose en el
principal modo de transporte utilizado, seguido por el taxi colectivo que realiza
viajes entre la va principal a la centralidad del corregimiento y las veredas
cercanas siendo este un transporte informal, y un 13% de los viajes se realiza a pie, lo
que indica un alto volumen peatonal transitando por vas que se encuentran en su
mayora desprovistas de andenes aumentando el riesgo de accidentes.

Tabla 21. Modos en los que se realizan los viajes de habitantes de rea Parque Arv
Modo %
Bus-Buseta-Mucrobs-Integrado 61%
Taxi colectivo 17%
A pie 13%
Particular taxi-auto conductor y auto
acompaanate
4%
Moto 3%
Taxi 1%
Escolar-Empresarial 1%
Bicicleta 0%
Total 100%
Fuente: Secretara de Transportes y Trnsito de Medelln. Estudio de la Oferta de transporte
pblico colectivo en el parque Arv Corregimiento de Santa Elena.2008.

87

El pico de la maana se encuentra entre las 5:30 y 8:00 a.m. Los Orgenes
ms frecuentes de viaje dentro del rea de estudio son Mazo con un 42% y Piedra
Gorda con un 46% de los viajes totales.

El destino ms frecuente de viaje dentro del rea de estudio es el Centro de Medelln
con un 64% de los viajes totales, seguido de la centralidad del corregimiento con un
19%.

La hora de mayor demanda para el retorno de las personas encuestadas a sus
viviendas desde Medelln y Santa Elena se encuentra entre las 17:00 y 20:00
horas. Es posible observar en el grafico una segunda hora pico de retorno entre las
13:00 y las 15:00 horas, estas pueden ser las personas que van a sus destinos
con motivo de compras, salud, otros.

Los viajes de retorno entre las 17:00 y 20:00 horas corresponden al 35% del total de
los viajes, y entre las 13:00 y 15:00 horas corresponden al 26% del total de los viajes
teniendo en cuenta todos los motivos.

El uso del auto particular corresponde al 67% del total de los vehculos que llegan al
Parque Arv por la vereda Piedra Gorda provenientes de Medelln o sus municipios
cercanos en un da tpico de la semana.

Al Sector del Tambo llegan vehculos de la empresa transportadora
COOPETRANSGUR, proveniente del Municipio de Guarne y vehculos particulares del
oriente cercano. El pico en la maana para un da tpico semanal est entre 9:00 y
10:00. Se identific un incremento del 70% de los ingresos por el sector de Tres
Puertas el da domingo con respecto al da tpico semanal. Lo que confirma que el
motivo de viaje de los visitantes al Parque es turstico. Para el fin de semana aumenta
en un 70% el flujo vehicular para todos los modos de transporte en el sector del
Tambo.

La hora pico para el fin de semana en el sector del Tambo para un da festivo se
encuentra entre las 10:30 -11:30 de la maana y entre las 12:30 y 13:30. Para el
sector de Comfenalco hay un muy bajo flujo vehicular que llega al parque ecolgico
Piedras Blancas por este acceso.

La ausencia de buses, busetas, micros y camiones para un da que es representativo
en otros sectores del parque, no tiene la misma validez en este punto del rea de
influencia. Se observa es un incremento alto en el uso de la bicicleta que no es comn
en los dems accesos. La hora de mayor demanda para un da festivo se encuentra
entre las 10:30 y 12:30 de la maana.

Teniendo en cuenta que de los 2600 viajes expandidos que se realizan desde la zona
de influencia del Parque Arv, el 61% se realiza en transporte pblico colectivo
correspondiente a 1586 viajes, ms los 1245 viajes calculados en promedio, sumados
a los 3000 viajes que el Metro de Medelln proyecta inicialmente para el cable a Arv,
se tomar un total inicial de 5800 viajes para los cuales se calcula la oferta de
transporte pblico que atienda dicha demanda al interior del Parque. Inicialmente se
calcula la frecuencia de los viajes conociendo el nmero de pasajeros por hora.

La capacidad mxima del parque automotor ser de 6 vehculos por sentido,
con despachos cada 5 minutos para los das de mayor demanda dentro

88

del parque correspondientes a los fines de semana, contando con una demanda de
aproximadamente 5.800 viajes. Para las horas valle, se propone despachos cada 10
minutos con los mismos sentidos.

La frecuencia de despacho de vehculos desde la estacin del cable ser en horas
pico cada 5 minutos, considerando horas pico entre las 8:00 - 10:00 y entre las 16:00 -
18:00. En la hora valle ser entre las 10:00 -16:00 y con un servicio cada 15 minutos
para los das tpicos semanales. Para el fin de semana el periodo pico se encuentra
entre las 10:30 - 12:30 y entre las 16:00 - 18:00.


Se observa un alto flujo vehicular por parte de vehculos particulares. Esto es
debido a que se encuentran gran nmero de turistas que llegan al lugar en su
automvil, adems se ofrece el servicio informal de chivero que transporta a los
habitantes del rea de influencia desde la va principal a la centralidad de
Santa Elena y hasta las veredas cercanas; por la razn anterior es importante
que el CPREA tenga en cuenta esta proporcin para el clculo y esquema de negocio
para incrementar las bolsas de parqueo.

El destino de mayor frecuencia para los habitantes de la regin sigue siendo el centro
de Medelln.

Se aprecia el aumento aproximado del 70% en el flujo vehicular para el fin de
semana. en todos los modos, aunque el principal medio de transporte para llegar al
Parque sea el auto particular.

Los motivos de viaje de trabajo, estudio y compras obedecen al 71% de los
viajes con mayor frecuencia. Esto es fundamental en el diseo de la movilidad interna
del parque ARVI, especialmente para las personas que residen al interior del
parque.

Durante la realizacin de las encuestas se evidenci con las observaciones de las
personas encuestadas la necesidad de mejorar los intervalos de paso de los
vehculos de transporte pblico.

De los clculos para la oferta de transporte pblico dentro del Parque Arv, se
propone realizar dos recorridos simultneos uno en sentido horario y otro en
sentido antihorario. El punto de partida ser la estacin del Metro Cable Arv en el
sector el Tambo y los vehculos se desplazaran con los usuarios hacia cada uno de
los ncleos.

No se debe utilizar buses con una capacidad mayor a 40 pasajeros, por
cuestiones de geometra de la va y para no entrar en costos de mantenimiento vial
grandes.

Se debe de tener en cuenta mnimo un vehculo especial con capacidad para
trasladar dentro del parque a las personas con movilidad reducida.

4.4.5 Departamento Administrativo de Planeacin
El Municipio de Medelln en convenio con el DANE, realiz entre septiembre de 2009 y
junio de 2010 la proyeccin de la poblacin del municipio al ao 2015 a partir del

89

censo de 2005. En la siguiente tabla se muestra por comuna o corregimiento, los
resultados obtenidos para 2011.

Tabla 22. Proyeccin de la poblacin Medelln 2011
Comuna o
corregimiento
Proyeccin
poblacin a 2011
Popular 127.696
Santa Cruz 108.703
Manrique 156.112
Aranjuez 160.581
Castilla 147.159
Doce de Octubre 190.940
Robledo 165.311
Villa Hermosa 135.003
Buenos Aires 135.422
La Candelaria 85.117
Laureles-Estadio 120.996
La Amrica 94.649
San Javier 134.933
El Poblado 122.489
Guayabal 91.937
Beln 194.174
Palmitas 4.729
San Cristbal 63.774
Altavista 30.458
San Antonio 82.901
Santa Elena 15.198
Total Medelln 2.368.282
Suma Comunas 2.171.222
Suma corregimientos 197.060
Total Medelln 2.368.282
Fuente: Municipio de Medelln, Departamento Administrativo de Planeacin

El nmero de viviendas, se obtendr a partir de los promedios por Comuna que se
tienen del Censo del Dane del 2005.

Para la revisin de estudios de movilidad se tom la fecha de agosto de 2008, que es
la fecha desde que se aplica la medida del pico y placa al 40% de los vehculos, tal
como estuvo hasta junio del ao 2012.

En el municipio de Medelln se tienen 36 estudios de movilidad en los 3 aos que van
de agosto de 2008 a agosto de 2011, distribuidos as: 3 del 2008, 11 del 2009, 16 del
2010 y 6 del 2011. Estos estudios sern tiles para la validacin de la encuesta origen
destino, porque pueden suministrar aforos en los diferentes sitios de la ciudad, aunque

90

se le dar mayor credibilidad por la cercana en el tiempo, a los del 2010 y 2011. Los
estudios han sido realizados en los siguientes lugares:

- Plan Parcial San Lucas. Barrio del poblado (2008)
- Sector de Sevilla (2008)
- Estudio de movilidad para la zona hospitalaria del noroccidente de Medelln
(2008)
- Puente sobre la calle 4 Sur en el sector el Poblado entre las carreras 43C y
50E(2009)
- Pasos a desnivel en los cruces de la transversal superior con la calle 10 y la
va al tesoro y el cruce de la transversal inferior con la calle 10 (2009)
- Estudio de impacto en la movilidad parqueadero caracas (2009)
- Proyecto Soler Gardens (2009)
- Sol naciente y sol Creciente (2009)
- Polgono 25-API-25 (2009)
- Universidad pontificia Bolivariana (2009)
- Equipamiento integral del poblado (2009)
- Proyecto Element (2009)
- Plan parcial Indural (2009)
- Pasos a desnivel en los cruces de la transv. Superior y de la transv. Inferior
(2009)
- Estudio de movilidad parqueadero Bolvar (2010)
- Estudio de movilidad para el nuevo palacio de justicia (2010)
- Estudio de trnsito colegio Montesori (2010)
- Florida parque comercial (2010)
- Proyecto la 76 (2010)
- Yerbabuena (2010)
- Guayacanes de san Diego (2010)
- Senderos del palmar (2010)
- Variacin Proyecto Vial 10-89-4 (2010)
- Plan parcial de desarrollo la Florida- San Antonio de Prado (2010)
- Palacio de exposiciones (2010)
- PUI Norocidental (2010)
- Nuevo palacio de justicia de Antioquia (2010)
- Estacionamiento laboratorio clnico hematolgico (2010)
- Nueva sede administrativa de ISAGEN (2010)
- Estudio de accesibilidad barrio la hondonada y proyecto jardines del rodeo
(2010)
- Intercambio vial Av.80 (2011)
- Plan parcial calle nueva (2011)
- Formulacin plan de movilidad PUI comuna 13- San Javier (2011)
- Proyecto nuevo sol (2011)
- Nuevo pabelln verde del Palacio de exposiciones de Medelln (2011)
- Ampliacin conjunto comercial Almacentro (2011)

91

Los estudios de movilidad citados, proporcionan a la encuesta Origen y destino,
insumos para su validacin por modo de viaje.

4.4.6 Instituciones educativas del Municipio de Medelln.
La Subsecretara de Planeacin Educativa, proporcion a la Universidad Nacional de
Colombia, el listado de todas las instituciones educativas, pblicas y privadas, del
municipio. A continuacin se hace un resumen de dicho listado.

Tabla 23. Instituciones Educativas del Municipio de Medelln Junio de 2011

Nmero total
instituciones
educativas oficiales
Nmero total de
alumnos
Instituciones educativas oficiales-
matricula en lnea oficial 300611
408 323.163
Instituciones educativas contratadas para
la prestacin del servicio educativo-
matricula en lnea 300611
76 77.583
Colegios privados, matricula privada -28
junio 2011.
438 63.882*
Fuente: Subsecretara de Planeacin Educativa - 2011

Nota: *No en todas las instituciones educativas privadas se tiene nmero de alumnos a
la fecha, se debe a que la informacin se encuentra en proceso de ser cargada en el
sistema, al igual que la verificacin de las instituciones que puedan haber cerrado este
ao. Por esta razn la Universidad Nacional decidi llamar a cada una de las
instituciones privadas para obtener el nmero de estudiantes, las jornadas de
funcionamiento y si existan rutas de transporte escolar. Esta informacin se
presentar en el informe de Validacin de la Encuesta de Hogares, en los viajes por
motivo estudio.

4.4.7 Secretara de transportes y trnsito de Medelln
La informacin secundaria enviada por la Secretara de Trnsito y Transporte de
Medelln est compuesta de 9 carpetas, dentro de estas se encuentran los siguientes
temas.

o Aforos en glorietas de particular inters para esta dependencia (Aguacatala,
Alpujarra, Carrera 80, Calle 10).
o Aforos en diferentes vas de la ciudad.
o Volmenes de movilizacin de pasajeros en transporte pblico.

Descripcin de informacin suministrada
A continuacin se desglosan los contenidos de cada carpeta:

o ADR 2008: Contiene Aforos de: Av. 80 con San Juan, Av. regional con Calle
16, Av. 80 con Colombia, Campos de Paz, calle Colombia los colores, Poblado
centro Automotriz, Transversal Superior e inferior, Av. 80 con Calle 33, Av. 80
Con Don Quijote, Teatro Metropolitano, San Juan con la 75, Av. Regional con
Calle 33, Av. Regional (Estacin frrea -Terminal del Norte), Suramericana,
Av. Las Vegas Politcnico, Av. Industriales Simesa, Autopista Norte con Calle
94, Va al Mar (San Cristbal).

92

o ADR 2009: Contiene aforos de: Av. 80 con San Juan, Av. Industriales Simesa,
Av. 80 con Colombia, Av. 80 con 33, Colombia los Colores, Autopista Norte
Con Calle 94, Transversal Superior, Transversal inferior, Av. El poblado Centro
Automotriz, Av. 80 Don Quijote, Autopista Norte con Calle 72, Campos de paz,
Av. Las Vegas Politcnico, Las Palmas Wambar, San Juan Makro.

o ADR 2010: Contiene aforos de: Av. 80 con 33, Campos de Paz, Av. 80 Don
Quijote, Av. El Poblado centro Automotriz y Oviedo, Av. Las Vegas Politcnico,
Av. Guayabal Noel, Las Palmas Wambar, va al mar (San Cristbal), Av.
Industriales Simesa, transversal superior e inferior, Autopista Norte con calle
94, Autopista Sur con Calle 33, Teatro Metropolitano, Cra 65 con calle 74
(Everfit).

o ADR 2011: contiene aforos entre diciembre del 2010 y enero del 2011 para las
vas Av. el Poblado Centro automotriz, y San Juan en Makro. En resumen, de
los tres grupos de datos de ADR, se utilizar el del ltimo ao disponible. En la
Tabla se observan los 26 datos en negrita, que sern utilizados para la
validacin (4 del 2008, 3 del 2009 y 19 del 2011).

Tabla 24. Resumen ADR volumen promedio diario de vehculos.
Interseccin o Zona 2008 2009 2010
Av. 80 con San Juan 38.981 38.424 36.017
Av regional con Calle 16 41.880 69.666 N/A
Av 80 con Colombia 43.548 44.373 N/A
Av. 80 con Campos de Paz 60.765 73.158 74.789
Colores 47.517 45.073 44.038
Poblado centro Automotriz 63.218 67.606 62.241
Poblado Oviedo N/A N/A 37.569
Transversal Superior 24.113 22.089 23.633
Transversal inferior 24.113 20.586 19.802
Av. 80 con Calle 33 55.996 55.343 45.508
Av.80 Con Don Quijote 54.997 56.070 56.070
Teatro Metropolitano 43.022 N/A 61.953
San Juan con la 75 45.459 N/A N/A
Av. regional con Calle 33 77.207 N/A N/A
Regional (Estacin frrea) 27.722 N/A N/A
Suramericana 81.541 N/A N/A
San Juan (Makro) 68.436 74.155 83.352
Av. Las Vegas Politcnico 46.546 49.164 45.553
Av. Industriales con Siamesa 37.197 33.556 27.017
Av. Guayabal (Noel) N/A N/A 49.554
Autopista Norte Cll 72 N/A 93.465 N/A
Autopista Norte con Calle 94 67.852 76.032 74.207
Va las palmas N/A 47.369 45.008
Va al Mar (San Cristbal) 11.774 N.A. 16.350
Cra 65 con Calle 74 Com. Polica N/A N/A 45.434
Autopista sur N/A N/A 65.606
Fuente: Secretara de transportes y trnsito de Medelln (2008, 2009 y 2010)

o Registradoras: cuenta con la informacin de movilizacin de pasajeros en el
ao 2009 para 42 empresas de transporte pblicoy 170 rutas de Medelln,
como se observa en la

93

o Tabla 25

94

Tabla 25. Registradoras de Medelln analizadas en 2009
Empresa N Rutas Empresa N Rutas
Autobuses El Poblado Laureles
S.A
8 Cootransi 1
Autocol 1 Cootransmallat 2
Coinvetrans 2 Cootransmn 1
Combuses S.A 10 Cootranspnal 2
Conducciones Amrica 17 Cootransvi 1
Conducciones Palenque
Robledal
10 Cootrasana 5
Coometropol 2 Expreso Campo Valds 5
Coonaltracoop 1 Flota La Milagrosa 6
Coonatra 14 Flota la V 4
Coopatra 8 Flota Nueva Villa 3
Coopcerquin 1 Invetrans 2
Coopetransa 6 Rpido San Cristobal 2
Cooptransnor 1 Santra 3
Cootrabel 5 Tax Maya 3
Cootracovi 1 Transacoop 1
Cootramo 2 Transconor 2
Cootramob 1 Translamaya 4
Cootransblan 1
Transportes Aranjuez Santa
Cruz
5
Cootranscatalua 2 Transportes Castilla 8
Cootranscol 2 Transportes Medelln 9
Cootransgranizal 1 Varias 5

Total Rutas 170
Fuente: Secretara de transportes y trnsito de Medelln

Tabla 26. Resumen Pasajeros Transportados por da en Medelln 2010.

Miercoles 2010-09-22 Sbado 2010-09-25 Domingo 2010-09-26 Festivo 2010-10-18

# pax/dia # recorridos # pax/dia # recorridos # pax/dia # recorridos # pax/dia # recorridos
BUS
793044 19902 611840 16610 268665 9826 248375 9483
100% 100% 77% 83% 34% 49% 31% 48%
MICRO
257130 10450 236397 9604 123645 5968 110790 5775
100% 100% 92% 92% 48% 57% 43% 55%
Total 1050174 30352 848237 26214 392310 15793 359165 15258
Fuente: Secretara de transportes y trnsito de Medelln

o Carpeta 2009: Contiene 15 puntos de aforo en los horarios picos de la maana
y de la tarde. Los puntos son los siguientes:

o Cercanos a la estacin San Javier, 12 de agosto de 2009: nombres de
archivos (Cra 99 Calle 42 x Cra 101, Cra 99 por Calle 44, Cra 99 por
Calle 45, Cra 99 por Calle 47A). Estos archivos contienen los resultados
del conteo vehicular, incluyendo un resumen en porcentajes para cada
vehculo y un anlisis de capacidad para las diferentes intersecciones.
o El archivo aforo la Aguacatala, Mayo 2009. Contiene informacin de
las calles 17A sur, 16A sur, 15 sur y carreras 48A, 48B y 48C, en estos
se encuentran los resmenes en porcentajes de los aforos para cada
tipo de vehculo, adems de la longitud y ancho de cada va.

95

o Archivo Cra 80 Calle 50 15 de septiembre, glorieta de la 80 con
Colombia de fecha febrero de 2008. Contiene anlisis por hora y por
cuarto de hora del flujo vehicular.
o Archivo glorieta alpujarra 2009. Contiene un grfico de conteos donde
resumen el flujo vehicular en los diferentes sentidos, indicando la
direccin que toman los vehculos en porcentajes para las horas pico
de la maana y de la tarde.
o Archivo grfico de conteos Cra 43A con Calle 31 Premium Plaza 2009
Contiene un grfico de conteos donde resumen el flujo vehicular en los
diferentes sentidos, indicando la direccin y el nmero de vehculos
para las horas pico de la maana, medio da, y de la tarde.

Carpeta 2010: Contiene los aforos que fueron realizados en febrero 6, 9, 11 y 13
del 2010 para las horas de la maana y tarde en dos de las glorietas de la Cra
80: con Calle 35 (Don Quijote) y con Calle 50 (Calle Colombia).

Aforos planes zonales: cuenta con informacin referente a conteos vehiculares
y peatonales en las siguientes vas

08-04-2010
o Av. 80 x Cll 47D-48 (Est Floresta)
o Av. 80 x Lat. Q. Iguana (Exito Robledo)
o Avenida 80 x Calle 45F
13-04-2010
o Carrera 65 x Calle 44
o Carrera 65 x Calle 48 - 47 D (Estacion Suramericana)
o Carrera 65 x Calle 50 (Av. Colombia)
o Carrera 65 x Calle 55 (Qda. Iguan)
o Carrera 70 x Calle 47 D 48
o Carrera 73 x Calle 47D - 48 (patinodromo)
o Carrera 78 x Calle 45 GG
14-04-2010
o Carrera 70 x Calle 50(Av. Colombia)
o Carrera 70 x Calle 53 (U. Salazar y Herrera)
o Carrera 70 x Calle 55 (Qda. Iguana)
o Carrera 80 x Calle 55 (Est. Maestra) (C.C. Mediterraneo)
o Carrera 82 x Calle 47D-48A (Liceo Concejo de Medelln)
15-04-2010
o Carera 84 x Av 33 (El Castillo)
o Carrera 70 x Calle 44 (San Juan)
o Carrera 76 x Calle 33 (Los Almendros)
o Carrera 82 x Calle 44(San Juan)
o Carrera 84 x Calle 44(Iglesia de la America)

96

o Carrera 96 x Calle 44 (Biblioteca San Javier)
17-04-2010
o Carrera 80 x Calle 54D (Est. Maestra)(C.C. Mediterraneo)
27-04-2010
o Av Nutibara x Circular 73
o Av Nutibara x Circular 73B
o Av. Bolivariana x Circular primera
o Av. Nutibara (Giro Izquierdo Calle 43)
o Av. Nutibara x Calle 44 (San Juan)
o Carrera 65 x Av. Bolivariana
o Carrera 65D x Calle 33 (Qda. La Picacha)
o Carrera 73 x Circular 4ta (1er Parque Laureles)
o Carrera 88 x Calle 35 (Quebrada Ana Diaz)
28-04-2010
o Carrera 76 x Calle 29 CALCULADA
o Carrera 76 x Calle 30A (Parque de Beln)
o Carrera 76 x Calle 32BB
o Carrera 77 x Calle 30A(Parque de Beln)
o Carrera 83 x Calle 19 (Qda. Altavista)
o Carrera 83 x Calle 31A
o Carrera 83A x Calle 15
29-04-2010
o Carrera 70 x Calle 14(entrada Parque Juan Pablo II)
o Carrera 76 x Calle 16 (Colegio La Inmaculada)
o Carrera 80 x Carrera 70 (Centro Camprestre el Rodeo)
o Carrera 80 x Carrera 76
04-05-2010
o Carrera 52 x Calle 25 (Av. Guayabal, Zoolgico)
o Carrera 65 x Calle 30 A
o Carrera 66B Calle 30
o Carrera 69B x Calle 30
o Carrera 80 x Calle 12 Sur (Fabrica de Licores de Ant.)
o Carrera 80 x Calle 8 Sur
05-05-2010
o Av Guayabal x Calle 2 Sur

97

06-05-2010
o Av Guayabal Cl 12 Sur 1
08-05-2010
o Carrera 80 x Calle 10 (Estacin Maestra)
o Carrera 80 x Carrera 76 (Estacin Maestra)
11-05-2010
o Carrera 87 x Calle 29A

Adicionalemnte, contiene estudio de demoras, estudio de velocidades y registro
fotogrfico de la glorieta Av. guayabal con calle 10.

Archivo Pax Mov 2010: este es suministrado por las 39 empresas de
transporte a la Secretara de Transportes y Trnsito, donde se encuentra
consignado el volumen de pasajeros movilizados en diferentes fechas del ao
2010. Las empresas participantes son: : Cootranscatalua, Expreso Campo
Valdes, Palenque Robledal, Cootramo, Coinvetrans, Coometropol, Translamaya,
Invetrans,Transportes Aranjuez, Coonatra, Cootransi, Autobuses El Poblado,
Cootragranizal, Cootransvi, Conaltracoop, Cootramob, Autocol, Santra, Flota La
V, Cootransmallat, Cootransmon, Cootranspinal, Coopatra, Transmedellin-
Transcastilla, Cooptransnor, Cootracovi, Coopcerquin, Cotrabel, Cootrasana,
Coopetransa, Tax Maya, Combuses, Conducciones America, Cootranscol,
Cootransblan, Flota La Milagrosa, Flota Nueva Villa, Transconor. (ver tabla 10)

4.5 MUNICIPIO DE SABANETA

Segn la base de datos del SISBEN del 2010, El municipio de Sabaneta tiene
repartida su poblacin en tres partes, Urbano, Centros Poblados y Rural Disperso
obteniendo as una poblacin total de 37735 habitantes. La proyeccin de la poblacin
realizado por el DANE para 2011 es de 48.997 habitantes.

Tabla 27. Poblacin de Sabaneta por centros de poblacin organizadas SISBEN 2010

Urbanizaciones Centros Poblados Rurales Barrios
No
17 11 27
Poblacin
6455 10471 20809
porcentaje
17,11 27,75 55,15
Fuente: Alcalda de Sabaneta

El municipio cuenta con 8 instituciones educativas pblicas entre las cuales hay 6948
plazas de estudiantes. En total, a 2010 haba 10672 estudiantes entre instituciones
pblicas y privadas, atendidas por 480 docentes.

4.6 MUNICIPIO DE ITAGU

El municipio de Itag est conformado por 6 comunas y 1 corregimiento, la poblacin
de municipio segn el censo de 2005 es de 231.768 habitantes y de 255.369
habitantes proyectados para 2011 por el DANE.

98

Las comunas 1, 2, 3 y 4 son en su totalidad estrato 3, las comunas 5, 6 y el
corregimiento son estrato 2 y 1, el estrato 4 se ubica en Ditaires.

Tabla 28. Poblacin por comunas en el municipio de Itag 2005 y 2011
Ao
Comuna 1 Comuna 2 Comuna 3 Comuna 4 Comuna 5 Comuna 6 Corregimiento TOTAL
2005 44032 34878 27115 58927 29633 15392 21792 231769

19,00 15,05 11,70 25,42 12,79 6,64 9,40 100%
2011 48520 38433 29878 64915 32662 16957 24005 255.369
Fuente: Alcalda de Itag y elaboracin propia.

Aplicando los porcentajes del 2005 a la poblacin proyectada por el DANE para 2011,
se obtiene la poblacin por Comunas para 2011.

El municipio de Itag posee 37 instituciones educativas que para el 2011 est cubierta
con 1303 docentes y generan 37338 cupos para estudiantes de este.

4.7 MUNICIPIO DE CALDAS

El municipio de Caldas tiene 27 barrios y 19 veredas, la poblacin de este municipio
de acuerdo con las cifras presentadas por el DANE del censo 2005 es de 67.372
habitantes y de 74.072 proyectada para 2011.

En todo el municipio se tiene un total de viviendas de 16053 a 2011. En el rea de
educacin, este municipio cuenta con 7 instituciones y 6 centros educativos oficiales,
los docentes de estas instituciones suman 378, adems los cupos de estas entidades
llega a los 12284.

Los aforos de este municipio se concentran en la carrera 48 con la calle 128, entrada
al municipio por la variante, la carrera 50 con la calle 128s via principal del municipio,
realizado en enero de 2011.

Los municipios de la Estrella y de Envigado no proporcionaron informacin sobre
estudios de transito realizados.

4.8 METRO DE MEDELLN

4.8.1 Estudios de Movilidad Ayacucho

Para analizar esta informacin se tomaron en cuenta tres estudios realizados al
respecto de la situacin de movilidad que se presenta en el sector centro-oriental, que
es la zona de influencia del proyecto del Tranva de Ayacucho. Estos documentos
reflejan la problemtica de movilidad de esta zona y muestran cuales seran los
escenarios en caso de la entrada en funcionamiento de este nuevo medio de
transporte.

Informe final-formulacin plan de movilidad del par vial del corredor de
Ayacucho
El estudio Informe Final de la Formulacin Plan de Movilidad del Par Vial del Corredor
de Ayacucho fue realizado por la Ingeniera Consultora Miriam Giraldo para el Metro de

99

Medelln en el ao 2010, donde se recopilaron informacin secundaria y primaria, para
posteriormente procesarla y dar un diagnstico de la situacin actual de movilidad en
la zona de anlisis.

El recorrido inicialmente planteado para el tranva de la Avenida Ayacucho, inicia en la
estacin San Antonio del Metro, sigue en direccin al Oriente por la Calle 46 - Maturn,
a la altura de la Carrera 50 Junn gira hacia el Norte y luego hacia Oriente por Calle 49
- Ayacucho hasta la Carrera 29, en sta gira al Norte hasta encontrar la Quebrada
Santa Elena y luego contina por la margen izquierda hasta la Carrera 12, sector de
Las Estancias del Barrio Alejandro Echavarra.

Es por esta razn que con la entrada en funcionamiento de este proyecto se estara
afectando de manera directa la movilidad de la Calle 46 - Maturn, La Carrera 50
Junn, y Calle 49 - Ayacucho, cuya carga vehicular debe ser redistribuida en los tramos
que se afecta.

El informe se concentr en analizar las condiciones de circulacin del corredor de la
Calle 49 - Ayacucho y las vas que sern el apoyo como pares viales, que son la Calle
48, Calle 47 - Bombon y Calle 50 Avenida Colombia.

Este diagnstico incluy una caracterizacin muy reciente de la infraestructura vial
actual, el estado de los pavimentos, los andenes y la sealizacin vial horizontal y
vertical, el transporte pblico masivo y colectivo (metro, buses, colectivos, taxis),
transporte no motorizado y en bicicleta, movimiento peatonal, oferta de parqueo,
caracterizacin del trnsito actual, volmenes en la zona pico de anlisis y estudios de
tiempos de recorridos y velocidades en la zona.

Teniendo estas caractersticas del movimiento del trnsito se procede a realizar una
modelizacin de la situacin actual por medio de la herramienta informtica VISSIM.
Esto involucra un sinnmero de discretizaciones y la calibracin del modelo de
simulacin para acomodarlo a la zona de estudio.

Continuando el trabajo realizado en el software VISSIM, se plantearon cuatro
alternativas de funcionamiento para la simulacin de la operacin del trnsito con el
proyecto del Tranva el funcionamiento.

Finalmente este estudio concluy dando algunas observaciones y recomendaciones:

o Ampliacin y rectificacin de la Calle 50 (Colombia) y Calle 45 para soportar el
flujo de trnsito de vehculos y del Tranva.
o El problema que se supone se crear en el cruce que el Tranva hace con la
Carrera 46 - Avenida Oriental, ya que este cruce en la actualidad presenta
problemas de capacidad. Entonces se debe pensar el realizar diseos
puntuales de la interseccin o analizar polticas de restriccin vial en esta zona.
o Las simulaciones presentadas consideran las condiciones ms crticas en
donde a pesar de contar con el nuevo sistema no se realiza ninguna
reestructuracin al servicio actual de buses.
o Diseo de alternativas puntuales de solucin a algunos puntos como lo son el
cruce de la Calle 47-45 con la Avenida 34 (Cruce de Bomberos), ya que es un
punto bastante crtico por los volmenes que se presentan.
o Se requerir la reprogramacin de toda la red semafrica del sector, ya que en
las simulaciones se presentan alternativas que involucran este aspecto.

100

Plan de movilidad del centro de Medelln

El documento fue realizado por la empresa IDOM, en enero de 2011, para el Metro de
Medelln, dentro del proyecto de construccin del Tranva de Ayacucho, partiendo del
hecho de que ellos consideran que la insercin de esta nueva alternativa de transporte
implica la necesidad de reordenar el trnsito y los sistemas de transporte actuales y
todos los cambios que se lleven a cabo por este proyecto afectarn un entorno ms
all del cercano al tranva. Se tom informacin primaria y secundaria.

En este estudio se comienza con un anlisis y diagnstico de la situacin actual, pero
analizando slo el cuadrante que constituye la zona cntrica de Medelln, la cual es la
correspondiente a la limitada por la Avenida San Juan al sur, la Avenida del Ferrocarril
al occidente y la Avenida Oriental al norte y al oriente. Los aspectos desarrollados son
la caracterizacin socioeconmica del centro, inventario de la red vial existente y del
sistema de transporte pblico disponible, poltica de cargue y descargue de mercanca
en el centro, aparcamientos, gestin de la movilidad, planes y proyectos para el centro
de Medelln (Metropls por la Avenida Oriental, Tranva de Ayacucho).

Con este diagnstico se llegaron a las siguientes conclusiones:

o Falta de jerarqua y relacin entre tipo de va y usos permitidos.
o Secciones variables de va.
o Fcil acceso de vehculos privados.
o Saturacin y congestin de zonas del centro por sobreoferta de transporte
pblico (Taxis y Buses).
o Estrechez de andenes y discontinuidad del sistema de calles peatonales.

Se propusieron reorganizacin de la red vial, partiendo de un anillo viario de alta
capacidad, conformado por la lnea B del metro, los corredores de Metroplus de la
Avenida Ferrocarril y la Avenida Oriental y el Tranva de Ayacucho; tambin se
propuso la reordenacin a la red de buses y al sistema de taxis y se hicieron
propuestas relativas al estacionamiento y al cargue y descargue de mercancas.

Informe final-propuesta operacional de rutas de buses afectadas por la
implantacin del tranva de Ayacucho

El informe realizado por IDOM para el Metro de Medelln en Julio de 2011, desarrolla
en detalle la operacin del sistema tranviario y tiene en consideracin la construccin
de dos sistemas de cables que alimentan este corredor. El rea de influencia del
estudio es la comuna 8 (Villahermosa), comuna 9 (Buenos Aires) y comuna 10 (La
Candelaria).

101

Figura 15. rea de influencia del sistema Tranva de Ayacucho + cables

Fuente de la Figura 15: IDOM. Propuesta operacional de rutas de buses afectadas por la
implantacin del tranva de Ayacucho. Medelln. 2011

Este estudio se enfoca mucho al diagnstico de la situacin actual del sistema de
transporte en buses y colectivos, para lo cual se hizo un inventario total de las rutas
que sirven la zona del anlisis, sus itinerarios, vehculos que prestan el servicio en las
diferentes rutas y otros parmetros operacionales.

A partir de esto se crearon dos escenarios adicionales al escenario actual, que ilustren
las posibles situaciones que se podran dar hacia el futuro:
- En el primer escenario el Tranva de Ayacucho est en servicio y, por tanto, se
ha llevado a cabo la reordenacin al trfico implcita. El sistema de buses no
sufre reestructuracin sustancial sino adaptacin de los itinerarios a la nueva
ordenacin viaria.
En el segundo escenario comprende la adaptacin de los itinerarios a la
reordenacin del trfico resultante de la implantacin del tranva cuya principal
consecuencia es el cierre de gran parte de la calle Ayacucho al trfico,
eliminacin de lneas de buses con funcin equivalente a la del sistema
metrocables + tranva en la cuenca de Santa Elenay la reordenacin de
itinerarios de modo que las lneas de buses con extremo en el centro de la
ciudad y que compartan un amplio tramo de recorrido con el nuevo sistema
pase a alimentar al sistema.

Para este escenario ellos toman los criterios de adaptacin de los itinerarios de los
buses a causa de la entrada en servicio del tranva, lo que afecta el trnsito por la
Calle Ayacucho; eliminacin de lneas de buses que compitan con el nuevo sistema de
tranva + cables y reordenamiento de los itinerarios que compitan con el nuevo sistema
por compartir un amplio tramo de recorrido para que entren a alimentar la lnea de
tranva.

4.8.2 Anlisis corredor tranviario avenida 80
Este estudio fue realizado por el Metro de Medelln (Metro de Medelln, 2011). En el
marco del desarrollo del proyecto de diseo del corredor tranviario de la Avenida 80,
se determinan las condiciones que generan algunas de las intervenciones identificadas

102

en cuanto a infraestructura adicional, mejoras en intersecciones o desvos requeridos
para su implementacin.

El objeto principal del estudio es el de apoyar a la toma de decisiones por parte de los
organismos competentes en relacin al tratamiento a dar a cada tramo del corredor de
la avenida 80 con la implantacin del nuevo sistema tranviario. El punto caracterstico
del estudio se identifica en la ocupacin de espacio que supone el tranva con su
plataforma, sus estaciones y los accesos a las mismas.

Se presenta un estudio para definir, mejorar y actualizar el plan de Movilidad de la
ciudad de Medelln, sector de la avenida 80 y para ello se hacen ejercicios de
modelacin basados en las condiciones de trazado, ubicacin de estaciones y
velocidad comercial definidos hasta ese entonces.

Bases y estructura que definen el estudio del corredor tranviario
En la situacin actual y de acuerdo con los ndices considerados, la Avenida 80
presenta saturacin y congestin en varios tramos de la misma.

El estudio presenta los diferentes modos que tienen integracin en el Valle de Aburr y
se adoptan otros nuevos modos auxiliares definidos en las estimaciones de demandas
tomadas de algunos lugares similares del rea, es as como se analiza el
desplazamiento peatonal, transferencias en las estaciones, y modos de transporte
como lo son: Metro, Metropls, Tranva, Cables y Rutas alimentadoras.

La zona de anlisis est delimitada de la siguiente manera:

o Al Norte: Calle 65, Calle 73 y Transversal 78 ( trazado del corredor)
o Al Sur: Calle 6 sur , Avenida 80 (trazado del corredor)
o Al Occidente: Carreras 82, 83, 84
o Al Oriente: Carrera 52 (Avenida Guayabal) y Carrera 65

La estructura para la modelacin del tranva se indica en Figura 16
El estudio plantea varios escenarios con diferentes alternativas, los cuales se
modelan, analizan y se hace algunas recomendaciones por sectores de la avenida 80,
en los cuales inicialmente se hace un diagnstico en cuanto a su capacidad,
configuracin de la va y su funcin. Se estudian y relacionan parmetros y variables
para el modelo, sectorizando el corredor vial de la avenida 80, posteriormente se
modelan, se comparan y se obtienen resultados de los cuales se deduce que:

o Un 39% de los viajes en transporte publico son pasantes, de largo recorrido,
tienen su origen o destino ms all de la zona central de la avenida 80.

o El 61% restante se distribuye conforme indica la Figura 17. Obsrvese como
slo un 20% de los trficos que circulan por el tramo central tienen su origen y
destino en el entorno cercano del mismo.

103

Figura 16. Esquema Estructura Modelo Tranviario de la 80

Fuente: Metro de Medelln. Informe estimacin de demanda Corredor Tranviario Av 80.
2011

Las principales relaciones de movilidad en este sector de la ciudad son transversales

Figura 17. Distribucin de viajes no pasantes en transporte pblico en Av 80

Fuente: Metro de Medelln. Informe estimacin de demanda Corredor Tranviario Av.
80. 2011

Adems, es importante resaltar que para el estudio se toma como base de informacin
las matrices de origen y destino obtenidos en el estudio de Encuesta de Origen y
Destino del Valle de Aburr realizado en el ao 2005 por la Universidad Nacional de
Colombia Sede Medelln.

Escenarios y alternativas planteadas
Se plantean y se analizan escenarios futuros en los cuales se dara soluciones a los
problemas actuales de movilidad; dentro de estos escenarios se trazan las
alternativas:

20%
15%
8%
4%
13%
1%

104

o Alternativa 1: un carril por sentido para el trfico mixto sobre la Avenida 80. La
implementacin de esta actuacin implica la realizacin de obras para salvar las
discontinuidades de la va. Tambin se concluye de esta alternativa que en
algunos sectores es posible conservar los recorridos actuales del transporte
pblico, aunque se presentan incrementos en los flujos vehiculares que pueden
generar un deterioro en la malla vial y un impacto negativo en los barrios. Esta
alternativa garantiza la circulacin en el sentido Sur Norte de una manera
continua, permite mantener la conectividad de las zonas y contar con opciones de
desvo para el transporte pblico requeridas para la implementacin del corredor
tranviario de la Avenida 80.

Del anlisis de las asignaciones realizadas se deduce que la alternativa de
restringir la capacidad vial en el tramo central del corredor de la avenida 80
produce una redistribucin de trficos dispersa en todo el sector occidental de la
ciudad sin sobrecargar un determinado corredor alternativo.

El anlisis de esta redistribucin de trficos ha permitido identificar una serie de
actuaciones complementarias, la mayor parte de las cuales ya se encuentran
planificadas por parte del municipio, que mejoraran las condiciones de servicio del
conjunto viario del sector.

Se presentan ms demoras para los vehculos que circulan por el corredor, esto se
debe a que hay actividades que interrumpen el trfico como la entrada y salida de
vehculos, el ingreso a las intersecciones, entre otras.

La disminucin de la velocidad en los otros corredores se debe al incremento del
trfico sobre estos por el trfico desviado de la avenida 80.

o Alternativa 2: par vial por sentido por tramos para el trfico mixto (3 carriles para el
trfico mixto sobre la Avenida 80). En algunos sectores el estudio de esta
alternativa, demuestra la falta de vas alternas para la implementacin de la
reestructuracin del transporte pblico, a lo que slo se soluciona en parte con la
construccin de nuevas vas como por ejemplo, la longitudinal occidental entre las
calles 35 y 28.

La implementacin de tres carriles para el trfico mixto sobre la Avenida 80,
mediante la implementacin de pares viales incrementa en 1.45% la longitud de
vas analizadas con relaciones de volumen/capacidad entre 0.81 y 1.0, y disminuye
en 1.05% los kilmetros de estas mismas vas con relacin volumen/capacidad
superior a 1.

Restructuracin rutas relacionadas con el corredor tranviario de la
Avenida 80
El estudio tambin plantea la necesidad de hacer una restructuracin al transporte
colectivo urbano que actualmente se presenta en el sector, operados por distintos
transportadores privados y que suman aproximadamente 43 rutas, determinadas bien
porque estn en el rea de influencia, cruzan o circulan por el corredor. Se dan a
conocer las primicias para reestructurar las rutas afectadas por la aparicin del
corredor tranviario, entre las cuales se menciona

o Modificar el recorrido de las rutas que compartan el corredor con el tranva
siempre y cuando existan vas alternas cercanas a dicho corredor

105

o En las zonas donde hayan varias rutas partiendo de orgenes cercanos y que
tengan destinos comunes en el centro de Medelln, se plantea una ruta integrada
a una estacin del tranva y se conservan las otras rutas, de tal forma que los
usuarios puedan seguir viajando hacia el centro sin realizar transbordos, esto en
funcin de la informacin disponible en cuanto a parmetros operativos,
movilizacin y recorridos.

Tambin se presenta un resumen con informacin sobre las rutas que comparten
parte del corredor con el tranva, el porcentaje de la longitud de la ruta sobre ste y el
porcentaje de la longitud del corredor que es compartido con cada ruta.

Tabla 29. Anlisis y reestructuracin de rutas que tienen relacin con el corredor de la Av 80
No. Ruta Nombre Relacin con el corredor
Long de la
ruta sobre
corredor
(km)
% corredor
que coincide
con la ruta
longitud ruta
(Km)
% de la ruta
en el
corredor
Accin
1 246 Barrio Blanquizal Lo atraviesa 0 0% 17,222 0% No modificar
2 246I
Olaya Herrera -
Blanquizal - Estacin
Floresta
Comparte corredor (entre cll
54 y cll 48A)
1,2 9% 9,51 13% No modificar
3 250B Robledo - Villa Flora
Comparte Corredor ( entre
Av. 80 y Cra. 77A)
0,28 2% 17,534 2% No modificar
4 250M Robledo - Villa Flora
Av. 80 y Cra. 77A)
0,28 2% 17,49 2% No modificar
5 250A La campia - Pajarito
Av. 80 y Cra. 77A)
0,31 2% 21,852 1% No modificar
6
250A
RAMAL

Av. 80 y Cra. 70 usando la
calle 73)
2,2 16% 24,47 9% Modificar
7 250I
Robledo - Las Brisas -
Estacin Floresta
Comparte corredor (Entre
Cll 65 y cll 48A)
1,83 14% 10,245 18% No modificar
8 251
Robledo Santa
Margarita
Av. 80 y Cra. 77A)
0,31 2% 21,963 1% No modificar
9 252 Ferrini Kennedy
Comparte corredor (entre
Cll 65 y Cll 50) - ver desvio
Iguan
1,19 9% 20,052 6% Modificar
10 253
Robledo Aures
Civitn
Av. 80 y Cra. 77A)
0,31 2% 17,614 2% No modificar
11 254
Picachito los
edificios
est floresta
1,19 9% 21,805 5% Modificar
12 267 Bello Horizonte
Comparte corredor (entre la
Cra 68 A y Cra 77A)
1,26 9% 22,411 6% Modificar
13 285
12 de octubre los
colores
Cll 65 y Cll 50) - ver desvo
Iguan
1,18 9% 23,329 5% Modificar
14 288
12 de octubre por
Colombia
Iguan
1,19 9% 19,586 6%
Eliminar - convertir
en integrada
15 289 Pilarica calle 96
cra 72A y Cra 69)
0,33 2% 20,497 2% No modificar
16 308
Ruta de la salud
derecha
Comparte Corredor (entre
cll 55 y cll 65)
0,52 4% 20,623 3% No modificar
17 309
Ruta de la salud
izquierda
cll 65 y cll 52B)
0,89 7% 20,919 4% Modificar
18 311
Circular Intermedia
Recorrido 2
50 y cll 48A)
0,55 4% 26,928 2% Modificar
19 143 San rafael cra 65
Guayabal y Cra 65)
0,46 3% 21,402 2% No modificar
20 143I Guayabal - San Se Integra al corredor en 0,72 5% 6,391 11% No modificar

106

No. Ruta Nombre Relacin con el corredor
Long de la
ruta sobre
corredor
(km)
% corredor
que coincide
con la ruta
longitud ruta
(Km)
% de la ruta
en el
corredor
Accin
Rafael - Estacin
Aguacatala
Aguacatala
21 143II
Estacin Poblado -
Terminal del sur - La
mota
Cra 65 y Cll 2A)
0,63 5% 9,476 7% Modificar
22 170 Beln las Playas
Comparte corredor ( entre
cra 70 y Av. Guayabal)
1,4 10% 21,697 6% No modificar
23 170I
Buleras Cra. 70
Estacin Aguacatala
cl. 10S y cr. 70 sobre Av. 80)
2,07 15% 12,91 16% Modificar
24 172 Beln la Gloria
cll 28 y cll 20A)
0,52 4% 21,84 2% No modificar
25 178 Beln la Nubia Atraviesa por la cll 20A 0 0% 19,053 0% No modificar
26 190 Laureles Parque
33 y cll 37 B)
0,74 5% 18,082 4% Modificar
27 191 Laureles xito Atraviesa por la calle 35 0 0% 18,674 0% No modificar
28 192 Laureles Nogal N1 Atraviesa por la calle 33 0 0% 15,016 0% No modificar
29 193 Laureles Nogal N2 Atraviesa por la calle 33 0 0% 20,248 0% No modificar
30 201 xito Corazn
44 y cll50)
1,55 11% 21,064 7% Modificar
31 203 Belencito el Corazn Atraviesa por Cll 44 0 0% 18,449 0% No modificar
32 240 Floresta Calasanz
Cll48A y Cll 50)
0,56 4% 21,597 3% Modificar
33 241 Floresta Estadio
50 y Cll 46)
0,84 6% 20,914 4% Modificar
34 242
Floresta - san Juan la
divisa estacin San
javier
Atraviesa por Cll 44 0 0% 23,818 0% No modificar
35 243
Floresta Anillo - la
quiebra
Cll 50 y Cll 44)
1,7 13% 23,061 7%
en integrada
36
255
Moravia
San Cristbal - Las
Flores - Moravia
Centro
Comparte corredor entre
(Cra 80 - Cra 65)
3,18 24% 32,923 10%
en integrada
37 255 San cristbal
65 y Colombia) ver desvo
Iguan
1,22 9% 33,984 4% Modificar
38 300 Circular Derecha
Comparte Corredor (entre la
Iguan y Cll 50) y (entre Cll
35 y Cll 30 A)
2,27 17% 24,486 9% Modificar
39 301 Circular Izquierda
Cll 28 y Cll 35) y (entre Cll 50
y Cll 65)
2,58 19% 24,884 10% Modificar
40 302 Circula Sur Izquierda
Aguacatala y Cll 44)
6,97 52% 20,932 33%
Modificar -
Fusionar
41 303 Circular Sur Derecha
Aguacatala y Cll 44)
7 52% 20,77 34%
Modificar -
Fusionar
42 315 Beln Recorrido N1
Cll 35 y la Cll30)
1,43 11% 15,821 9% Modificar
43 316 Beln Recorrido N2
Cll 28 y Cll 35)
1,43 11% 16,419 9% Modificar

Resultados finales y conclusiones
Despus de muchos anlisis se identificaron tres posibles opciones:

a) Mantenimiento de la 80, como un corredor rpido de transporte, con todos los
cruces a distinto nivel, en cuya mediana central se ubica el tranva.
b) Transformacin de la zona central de la 80, en una zona semipeatonal, con un
cambio de usos a comercio de un cierto nivel apoyado en la transformacin
urbana asociada al tranva y modificando el concepto del trfico en toda esta

107

zona de Medelln, lo cual requerira algunas actuaciones encaminadas a
aumentar la permeabilidad transversal de la Avenida 80 y reordenar el sector
de forma que el trfico de paso y de entrada y salida de la zona se vuelque al
corredor del ro.
c) Opcin intermedia, en la que se mantiene la capacidad viaria del corredor y se
aumenta ligeramente la capacidad actual al mejorar algunas intersecciones y
aprovechar el trfico viario la onda verde del tranva.

Finalmente el estudio adelantado permite concluir:

o Cada tramo o sector del corredor de la avenida 80 tiene sus caractersticas
especficas actuales que facilitan o dificultan en menor o mayor grado el
mejoramiento de la movilidad mediante las soluciones planteadas, que se
contemplan como pares viales, dobles calzadas, etc.

o De los anlisis del estudio se deduce que en la hiptesis de restringir el tramo
central de la Avenida 80 a un carril por sentido; el incremento de congestin
que se producira en el sector es muy reducido, inferior al 6%.

o En el caso de que se complemente la prdida de capacidad vial con las
actuaciones complementarias necesarias en algunos sectores, el
comportamiento general del sector desde el punto de vista del trfico es
prcticamente equivalente a la situacin actual con variaciones en la
congestin inferiores al 1%.
o Salvo en los corredores objeto de las actuaciones complementarias, que
debieran ser diseados adecuadamente la variacin de trfico es muy reducida
por lo que el comportamiento de las respectivas intersecciones no se ver
afectada sensiblemente.

Para la realizacin del estudio del Tranva de la Av. 80 se realizaron una serie
de aforos vehiculares en intersecciones de este corredor, los cuales sern
considerados para la validacin de la eodh 2011-2012.

4.8.3 Anlisis informacin eod y aforos 2004 2010 al interior del sistema
Metro

Estudios Origen Destino de viajeros entre estaciones de Metro

La empresa Metro de Medelln ha realizado entre 1998 y 2010, trece estudios origen-
destino entre estaciones del sistema, de los cuales aqu se presenta un resumen de
los ltimos siete de los que se tiene informacin disponible (2004-2010). Al momento
de elaborar este informe an se estaba procesando la informacin del estudio del 2011
realizado en el mes de noviembre.

o EOD 2004
Estudio realizado los das viernes 22, sbado 23, domingo 24 y martes 26 de octubre
de 2004.

El objetivo del estudio fue explorar el comportamiento de la demanda al interior del
sistema Metro, a partir de la modificacin de los recorridos de algunas rutas en el
Centro de Medelln, la inauguracin y puesta en servicio comercial de Metrocable y los
cambios en la dinmica de movilidad en el Valle de Aburr, en los ltimos cinco aos.

108

La ejecucin se realiz en dos das tpicos laborales, viernes y martes; sbado y
domingo.

La metodologa utilizada consiste en entregar al usuario un volante con el nombre de
la estacin de ingreso, el cual debe entregar en la estacin de destino; recoleccin de
volantes depositados, en perodos horarios de 15 minutos. La lectura de torniquetes,
de entrada y salida y la entrega de volantes, recoleccin y digitacin de la informacin
fue contratada con el Consorcio Cal y Mayor, HOF ingenieros.

Los resultados y conclusiones obtenidas arrojan que slo en algunos cuartos de hora
se supera la densidad de planificacin de la oferta del servicio de 6 pasajeros/m
2
,
especialmente en el perodo pico de la tarde; que el Metrocable (lnea K) funciona a su
mxima capacidad en los perodos pico, que aproximadamente el 60% de los viajes de
la zona del cable en un da laboral se realiza entre extremos del Valle, generando
economas a los ncleos familiares; que las estaciones que predominan con mayor
nmero de ingresos son: Itag en Lnea A, San Javier en Lnea B y Santo Domingo en
Lnea K y las que predominan con mayor nmero de salidas son: San Javier en Lnea
B, Santo Domingo en Lnea K, Parque Berrio en Lnea A viernes y sbado e Itag en
Lnea A domingo y martes.

La respuesta de los usuarios en los cuatro das de estudio, fue aproximadamente del
90%. Luego, con las cifras de usuarios contabilizados en torniquetes se hace un ajuste
al 100%. Estos datos fueron utilizados por la Universidad Nacional de Colombia para
validar la Encuesta Origen Destino de viajes realizada en hogares en 2005.

o EOD 2005
Estudio realizado el da martes 27 septiembre de 2005. El objetivo del estudio fue
explorar el comportamiento de la demanda al interior del sistema Metro, a partir del
primer ao de operacin y prestacin del servicio comercial de Metrocable y los
cambios en la dinmica de movilidad en el Valle de Aburr. La metodologa utilizada
es la misma que en el ao 2004.

Los resultados y conclusiones obtenidas arrojan que slo en un cuarto de hora en
lnea A en sentido ascendente se supera la densidad planificada de 6 pasajeros/m
2
. Se
debe tener en cuenta que el da del estudio llovi prolongadamente durante la tarde, lo
que trajo como consecuencia la disminucin de la hora pico de la tarde la cual
normalmente es mayor que en la maana.

De acuerdo con los resultados del estudio el sistema Metrocable est operando a su
mxima capacidad en los perodos picos. El beneficio social del Metrocable es claro, al
identificarse que aproximadamente el 65% de los viajes de la zona en un da laboral,
se realiza entre extremos del Valle, generando economas de movilizacin en el
sector.

La diferencia ms importante entre los viajes de ida y de regreso se identifica entre la
lnea A Sur y el centro, con un 20%, cuando los usuarios se desplazan hacia el Sur. En
MetroCable, la diferencia ms significativa se da en los viajes al centro, con un valor
del 17%, lo cual se evidencia en los viajes que son de regreso a casa, posiblemente
por las demoras antes de abordar el cable, que de acuerdo al volumen de usuarios
que entran y salen por una estacin, se enumeran las 8 primeras que en su orden son:

109

Itagu, Berro, Poblado, Niqua, Envigado, San Javier, Caribe y Bello (ITA, BER, POB,
NIQ, ENV, JAV, CAR Y BEO), en donde se pueden pensar negocios conexos.

o EOD 2006
Estudio realizado los das sbado 30 de septiembre y lunes 2 de octubre de 2006. El
objetivo del estudio es realizar seguimiento al comportamiento de la demanda al
interior del sistema, evaluando particularmente su comportamiento un da lunes,
buscando identificar cambios en los desplazamientos los usuarios y cambios en la
dinmica de movilidad en el Valle de Aburr.

Los resultados y conclusiones arrojan que las transferencias entre Lnea A y B siguen
siendo, para ambos das del estudio, las de mayor participacin en todo el Sistema
(mayor al 73% del total de transferencias en el da). Es de esperarse que con la
construccin del Cable de Occidente, este porcentaje aumente.

Los tiempos promedio de viajes en el total del Sistema aumentaron para ambos das
de estudio: 18 22 para el da lunes y 18 42 para el da sbado.

La estacin Itag desplaz tambin para un da sbado a la estacin Parque Berrio,
como estacin de mayor afluencia en el Sistema, reflejo claro de las integraciones de
rutas del sur.

El beneficio social del Metrocable lnea K se sigue identificando claramente.

En ambos das de estudio se observa un incremento en los viajes entre el Cable de la
lnea K y el norte de la Lnea A, caso contrario de los viajes hacia el sur que al
contrario disminuyeron para el da lunes.

Para ambos das de estudio, los viajes que tienen como origen el Centro y destino el
Cable son menores que los del sentido contrario.

o EOD 2007
Estudio realizado los das martes 21 de agosto y sbado 25 de octubre de 2007. Su
objetivo es realizar seguimiento de la demanda al interior del Sistema un da martes y
un sbado, buscando identificar comportamiento un da martes despus de festivo,
cambios en los desplazamientos de los usuarios y cambios en la dinmica de
movilidad en el Valle de Aburr. La metodologa utilizada es la misma que en el ao
2006.

Los resultados y conclusiones arrojan que las 10 primeras estaciones en afluencia
continan siendo las mismas: Itag, Parque Berro, Poblado, Niqua, Caribe, San
Antonio, Envigado, Bello, San Javier y Acevedo. Es de resaltar el incremento de la
estacin San Antonio, al igual que la estacin Caribe, para un da martes despus de
festivo.

En estas diez estaciones, se resume el 58.49% (57.14% martes festivo) del volumen
total de usuarios movilizados el da del estudio, que la estacin Itag contina siendo
la estacin de mayor afluencia del Sistema; esto est influenciado fuertemente por las
rutas integradas, constatando que la integracin en los extremos es una de las
mejores formas de alimentar el sistema Metro, con usuarios nuevos y antiguos, que
para ambos das de estudio se observa una disminucin porcentual de los viajes
realizados entre la Lnea B y la Lnea A Sur.

110

La tarde sigue mostrando mayor afluencia que la maana: 87.473 ingresos entre la
5:00 y las 7:00 PM, frente a 74.497 entre las 6:00 y 8:00 AM. Estas cuatro horas de
ingresos al sistema representan el 35% del total de los usuarios movilizados.

A diferencia de lo presentado en los estudios anteriores, en el 2007, el martes despus
de festivo, present la mayor densidad de pasajeros en la tarde.

En el ao anterior la participacin porcentual del Cable fue del 8,91%, participacin
porcentual prcticamente igual. Los usuarios del cable, en el da martes, que se
movilizaron hacia la lnea A sur y lnea B, y que luego regresaron, representaron el
61,80% de la movilizacin total del Cable, lo que sigue significando un ahorro tarifarlo
para los usuarios en su desplazamiento.

o EOD 2008
Estudio realizado los das viernes 26 y lunes 29 de septiembre de 2008. El objetivo es
realizar seguimiento de la demanda al interior del Sistema un da lunes y un viernes,
buscando identificar cambios en los desplazamientos de los usuarios,
comportamientos en el desplazamiento de los usuarios de la nueva Lnea J de Cable,
la cual fue inaugurada el mes de febrero de 2008, comportamiento en el ingreso de las
estaciones y sus accesos y cambios en la dinmica de movilidad en el Valle de Aburr.

La metodologa utilizada es la misma que en el ao 2007. Los resultados y
conclusiones arrojan que para el da viernes del estudio, las 10 primeras estaciones en
afluencia fueron Itag, Parque Berrio, Niqua, Poblado, Caribe, Envigado, San Javier,
Bello, Antonio de Pradoy Acevedo, estaciones en las que se resume el 56.80%
(56,19% lunes) del volumen total de usuarios movilizados el da del estudio.

La estacin Parque Berrio para el da lunes del estudio super en afluencia a la
estacin Itag.

Pero para los dos das de aforo, la estacin Itag contina siendo la estacin de
mayor afluencia del Sistema; esto est influenciado fuertemente por ser el sur un
fuerte sector industrial en el Valle de Aburr y a las rutas integradas.

La densidad de los vehculos frreos ha venido en aumento, situacin que se
corrobora con los estudios de carga realizados en el 2008.

La tarde sigue mostrando mayor afluencia que la maana: 89.529 (91.402 lunes)
ingresos entre la 5:00 y las 7:00 PM, frente a 86.597 (88.613 lunes) entre las 6:00 y
8:00 AM.Estas cuatro horas de ingresos al sistema representan el 35,8% (37,0%
lunes) del total de los usuarios movilizados.

En el ao 2009 se debe realizar seguimiento al comportamiento de los viajes, para
identificar la evolucin en la operacin comercial del cable de Lnea J y que el
beneficio social de los Cables se sigue identificando claramente.

o EOD 2009
Estudio realizado los das domingo 13 y martes 15 del mes de septiembre de 2009.
Los objetivos del estudio son realizar seguimiento de la demanda al interior del
sistema un da domingo y un martes, buscando identificar cambios en los
desplazamientos de los usuarios, hacer seguimiento al comportamiento en el

111

desplazamiento de los usuarios de la Lnea J, la cual fue inaugurada el mes de febrero
del 2008, analizar el comportamiento del sistema en un da domingo, comportamiento
en el ingreso de las estaciones y sus accesos y cambios en la dinmica de movilidad
en el Valle de Aburr.

La expansin de la muestra fue realizada por salidas de las estaciones.

Los resultados y conclusiones arrojan que para el da martes de estudio, las 10
primeras estaciones en afluencia fueron Itag, Niqua, Parque Berrio, Poblado,
Envigado, San Javier, Bello, Caribe, San Antonio, y Aguacatala. En estas diez
estaciones se resume el 54,75% del volumen total de usuarios movilizados el da del
estudio.

Al realizarse un partido de ftbol el domingo 13 de septiembre la estacin Estadio pasa
de ocupar el puesto 20 en afluencia a ocupar el puesto 5.

El evento futbolstico realizado igualmente es la principal razn para que las
transferencias realizadas en el Sistema pasen de un 32% a un 42% del total de viajes
realizados.

La estacin Itag contina siendo la estacin de mayor afluencia del sistemaEl da de
estudio martes 15 de septiembre del 2009, muestra que los trenes expresos han
servido para mejorar la densidad de los trenes en la maana; sin embargo la tarde
sigue mostrando valores por encima de los 6 pasajeros/m
2
, indicativo de la acertada
decisin de la Empresa en la compra de 13 nuevos trenes, que servirn no slo para
ofrecer un mejor confort al usuario sino tambin para dar respuesta a los nuevos
proyectos a realizarse por la Empresa y las autoridades gubernamentales.

Un tren expreso es un servicio del Metro que en las horas ms congestionadas busca
optimizar tiempos evitando que los trenes se detengan en las estaciones con menor
demanda. Los trenes expresos se identifican con una franja frontal naranja verde
dependiendo de donde no hagan paradas. En la maana Solo funcionan sentido sur-
norte entre las 5:09 a.m. y las 7:12 a.m y en la tarde en sentido norte-sur entre las
3:33 p.m y las 7:00 p.m.

Para el da martes, la tarde (5-7 PM) sigue mostrando mayor afluencia que la maana
86.746 entre las 6:00 y 8:00 de la maana. Estas cuatro horas de ingresos al sistema
representan el 37,0% del total de los usuarios movilizados, que el beneficio social de
los cables se sigue identificando claramente, en los viajes largos en el sistema.

La explotacin de los cables responde a la demanda generada en ellos. La Lnea K
continua siendo utilizada al tope de su capacidad en las horas pico.

Para el da domingo de estudio, todo el sistema tuvo un uso ms equilibrado en
ambos sentidos de cada una de las lneas, a diferencia de lo que sucede en un da
tpico laboral, que el da martes de estudio se generaron bastante viajes que tuvieron
como origen y destino el centro de la ciudad de Medelln. El que sea un da de
quincena explica en gran medida esta situacin.

o EOD 2010
Estudio realizado los das jueves 3 de junio y sbado 4 de septiembre del ao 2010.

112

Los resultados y conclusiones arrojan que se aprecia un leve aumento de la demanda
de pasajeros para el da tpico laboral de 2009 respecto a 2010, siendo equivalente a
un 0.2% de incremento interanual, de igual manera se debe considerar que las tomas
de informacin fueron realizadas en semestres diferentes.

Para el da laboral martes de estudio de 2009, las 10 primeras estaciones en afluencia
fueron Itag, Niqua, Parque Berrio, Poblado, Envigado, San Javier, Bello, Caribe, San
Antonio, y Aguacatala, esto comparado con el da laboral jueves de 2010 se tiene que
las 10 primeras estaciones en afluencia fueron Itag, Parque Berrio, Niqua, Poblado,
Envigado, Caribe, San Javier, Bello, Aguacatala, San Antonio. En estas diez
estaciones se resume el 54,98 % del volumen total de usuarios movilizados el da del
estudio.

La estacin Itag contina siendo la estacin de mayor afluencia del sistema.Se
espera mejorar la operacin de dicha estacin con la entrada en operacin de la
extensin al sur del sistema debido a la migracin de ciertas rutas a la estacin
terminal (Ancn Sur).

Se evidencia que los trenes expresos continan prestando un buen servicio al permitir
mejorar la densidad de los trenes en la maana; sin embargo en el periodo de la tarde
se presentan valores muy prximos a los 6 pasajeros/m
2
, situacin que se pretende
sea contrarrestada con la llegada de las nuevas unidades de tren en 2011 y 2012.

Se sigue identificando el gran beneficio social de los cables en los viajes largos en el
sistema.

Si bien la lnea L presenta una mayor afluencia el da sbado, la carga por hora es
menor debido a que se presenta un uso ms equilibrado en ambos sentidos
comparado con el da jueves, que la explotacin de los cables responde a la demanda
generada en ellos. La Lnea K contina siendo utilizada al tope de su capacidad en las
horas pico.

A manera de resumen se presenta una grfica con la evolucin de pasajeros del Metro
en un da laboral, durante los ltimos estudios origen-destino de pasajeros entre
estaciones del sistema (Figura 18 - Figura 20).

Figura 18. Comparativo pasajeros dia laboral Lnea A

0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
P
a
s
a
j
e
r
o
s

A
M

Estacin
2006
2007
2008
2009
2010
2011

113

Figura 19. Comparativo pasajeros dia laboral Lnea B

Figura 20. Comparativo pasajeros dia laboral Cables

Aforos rutas integradas y taxis

Paralelamente a los estudios de origen-destino entre estaciones del sistema Metro, la
empresa Metro de Medelln tambin realiza anualmente un estudio de conteo de
pasajeros de usuarios de las rutas integradas al sistema, que llegan a las estaciones y
usan el Metro. Aqu se presenta un resumen de los resultados de los aos 2004 a
2010. En los ltimos aos tambin se ha aforado los pasajeros que llegan en taxi.

o Aforo 2004
Aforo realizado el da 18 de noviembre de 2004 entre las 4:30 y las 23:00.

Los objetivos del estudio son medir el uso de las rutas integradas por parte de los
usuarios del sistema Metro, identificar los parmetros de operacin de las rutas
integradas y conocer la percepcin que tienen los usuarios del servicio prestado por
las empresas operadoras de las rutas integradas.

La metodologa consiste en el conteo directo de pasajeros, que suben y bajan de los
vehculos en las bahas asignadas en las estaciones del Metro, registrando la
informacin en un formato establecido y la recoleccin y digitacin de la informacin,
contratada con la firma Prontoventas.

Los resultados y conclusiones arrojan que el nmero de pasajeros movilizados por las
rutas aument de 78.463 en el ao 2003 a 111.016, lo que representa un incremento
del 41%. Esto se debi a:
0
5000
10000
15000
20000
25000
CIS SAM EST FLO LUC JAV
P
a
s
a
j
e
r
o
s

A
M

Estacin
2006
2007
2008
2009
2010
2011
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
JUA VAL AUR AND POP DOM
P
a
s
a
j
e
r
o
s

A
M

Estacin
2006
2007
2008
2009
2010
2011

114

- Nuevos convenios de integracin tarifaria, lo que representa beneficios
econmicos para los usuarios.
- El ahorro de tiempo, la seguridad, comodidad, eficiencia y efectividad que paso
a paso se viene implementando en la prestacin del servicio y transmisin de la
cultura Metro, lo cual se est logrando a travs de los convenios de integracin
y capacitaciones realizadas por la Gerencia de Mercadeo.
- Las campaas de mercadeo hechas por la empresa Metro, para divulgar el
servicio e incentivar el uso de las rutas integradas.
El total de la movilizacin de usuarios integrados en las estaciones del Metro es de
111.016, de los cuales 94.071 utilizan las 51 rutas que tienen convenios de integracin
tarifaria, aunque es difcil estimar el nmero exacto de usuarios que utiliza el tiquete
integrado porque el conteo se hace en plazoletas y 16.945 lo hacen con integracin
fsica sin convenio.
El porcentaje de usuarios movilizados por las rutas integradas al sistema Metro es de
28.3%, respecto a la movilizacin total.
Los accesos que tienen dificultades de pendientes, vas estrechas y cuando las rutas
no operan con el mismo horario de servicio comercial del Metro, permite que estos
espacios sean atendidos por el transporte informal que van creciendo poco a poco sus
integraciones hacia el Metro.
La movilizacin de las rutas informales es de 8.746 usuarios.

o Aforo 2005
El estudio se realiz los das 1 de Junio y 20 y 22 de septiembre de 2005. La firma
Prontoventas fue contratada para la elaboracin del estudio.

Los resultados y conclusiones arrojan que se vuelve a identificar que hay empresas
que no tienen vehculos de fcil identificacin que indique a los usuarios que dicha ruta
se integra al Metro, lo que disminuye el potencial de crecimiento de los usuarios que
viajen en estas rutas. Especficamente las rutas de Medelln presentan esta dificultad.
Segn la Matriz de frecuencias, todava falta mejorar la operacin especficamente en
los perodos pico, entre 4 y 5 min, para generar viajes ms continuos a los usuarios.
De esta manera se podra empezar a mejorar la participacin de usuarios de vehculos
particulares, y se podra competir con el informal y con el colectivo que hacen algunos
taxis, garantizndole seguridad al pasajero.
La utilizacin de vehculos grandes no es recomendada para integracin por su alto
nmero de sillas vs. el nmero de usuarios que se estn movilizando, porque
disminuyen la rentabilidad llegando a tener tarifas que no son adecuadas para los
usuarios y para la regin.
El mejor esquema de integracin al Metro, consta de utilizar un vehculo con
capacidad no mayor a 30 pasajeros, de bajo consumo de combustible, pocas
emisiones contaminantes, que produzca poco ruido y que recorra rutas cortas en
forma de espina de pescado llegando a las estaciones del Metro, con frecuencias
entre 4 y 5 min. Y establecer un parque automotor fijo de integracin que sea de fcil
identificacin.

115

Para la fecha del estudio, las rutas integradas del municipio de Medelln en su mayora
no venden el tiquete integrado. La venta de ste al interior del vehculo, es
fundamental porque genera confianza y mejora la continuidad del viaje. Adems,
regula el ingreso a la estacin porque el usuario no tendra que comprar tiquete en los
puntos de venta del metro evitndose largas filas.
Cuando la ruta integrada sea muy larga el esquema de operacin deber ser
bidireccional, evitando que los usuarios realicen extrarecorridos en los vehculos,
porque de esta manera se desestimula el viaje.

La Autoridad debe mejorar la operacin de las rutas existentes a travs de informacin
a los usuarios sobre las frecuencias de las rutas, hora inicio y finalizacin de la
operacin.

o Aforo 2006
El estudio se realiz los das 31 de mayo y 1 de junio de 2006.

Los resultados y conclusiones arrojan que se identifica de acuerdo a los recorridos
realizados en campo antes del estudio y durante el estudio que algunos
transportadores estn empezando a renovar el parque automotor integrado. Sin
embargo, continan ausentes algunas polticas empresariales y de la administracin
que ayuden a potencializar los usuarios integrados. Estas medidas se traducen en
tarifas atractivas por parte del transportador, regular frecuencias en hora pico y valle,
ventas de tiquetes al interior de los vehculos y una mejor y ms clara identificacin de
los vehculos.

Aunque las frecuencias de los vehculos son manejadas por los transportadores segn
la demanda de pasajeros de las rutas, es importante el concepto de frecuencia en
funcin del servicio.

En las horas valle, como el motivo de viaje es distinto, s se maneja una buena
divulgacin de la operacin de las rutas integradas, stas pueden trabajar con
frecuencias mximo de 10 min.

Es importante mejorar la informacin sobre horarios y frecuencias de las rutas a los
usuarios, para lo que es necesario el compromiso de los operadores para cumplirlos, y
de las Autoridades para realizar el control.

Las rutas integradas siguen ofreciendo a la ciudadana diferentes formas de movilidad,
con muchos beneficios entre los cuales estn: tiempos de viaje, seguridad, comodidad
y directividad en el viaje, ahorro y alterantiva eficiente de transporte.

o Aforo 2007, 2008 y 2009
Aforo realizado los das 6 y 7 de junio de 2007 y 8, 9 y 11 septiembre de 2008 8, 9 y
10 septiembre de 2009.

Los resultados y conclusiones arrojan que hubo un ahorro de los usuarios en
transporte ao 2007 de 48.000 millones de pesos y un ahorro de los usuarios en
transporte ao 2008 de 58.700 millones de pesos, respecto a si hubieran utilizado dos
buses para realizar sus viajes.

116

El incremento en usuarios integrados del 2008 respecto al 2007 es de 14% y de 2009
respecto a 2008 es de 7%.
2007 2008 2009
Viajes da integrados alimentadoras 174.279 203.281 217.612
Viajes da taxis integrados 10.599 12.455 6.079

- La participacin de los viajes de taxi combinados con Metro contina entre
1.5% y 2.7%. Se hacen las mismas recomendaciones en cuanto a modificar
horarios en la ciudad y ampliar la zona de integracin en la Estacin Envigado,
y tambin se propone para el Poblado.

Para 2008 y 2009 se utilizan en promedio 900 vehculos diariamente para prestar el
servicio de integracin a las estaciones del Metro, en 110 rutas.
El estudio de 2008 y 2009 hace notar que continan ausentes algunas polticas
empresariales y de la administracin que ayuden a potencializar los viajes integrados
como son:
- Las tarifas de integracin deben ser ms atractivas
- Mejorar las ventas de tiquetes integrados al interior de los vehculos
- En 2009 se anotaba que se deba continuar con el gran esfuerzo que muchos
transportadores han hecho por destinar un parque automotor de dedicacin
exclusiva y de fcil identificacin.
- En 2009 se recomendaba incrementar las polticas de mercadeo para
desestimular el uso de los vehculos privados (moto y carro).

La integracin ideal es que la ruta circule Barrio-Estacin-Barrio

El mejor esquema de integracin es:
- vehculo con capacidad no mayor a 30 pasajeros (sentados),
- rutas cortas en forma de espina de pescado llegando a las estaciones del
Metro.
- intervalos de 5 min en hora pico y 10 min en hora valle
- establecer un parque automotor de integracin fijo
- Reforzar las capacitaciones en la forma de conduccin de los conductores

Se debe continuar incentivando la propuesta de distribucin de horarios en las
actividades econmicas de la ciudad, con el fin de aplanar un poco las horas pico, que
tambin tienen efecto en las rutas integradas.
A corto plazo, se recomienda ampliar la zona de integracin de la estacin Envigado,
en el costado Nor y Sur oriental.

o Aforo 2010
Aforo realizado los das 25, 26 y 27 de Mayo y 28 de Agosto de 2010.

Los resultados y conclusiones arrojan que para el ao 2010 se transportaron
227.171 pasajeros por medio de rutas integradas desde y hasta el sistema Metro,
comprado con un valor de 217.612 del ao 2009, significando esto un incremento del
orden de 9.559 pasajeros en cuanto al nmero total de pasajeros transportados, por lo
que se concluye que el crecimiento ha permanecido estable (Vegetativo) con una

117

variacin del 1.04%, interpretado por el Metro, como un crecimiento bajo debido a que
no se aument el nmero de rutas integradas entre 2009 y 2010.

Se debe buscar establecer un parque automotor fijo de integracin ya que la variacin
de itinerario y disponibilidad de vehculos afectan de manera directa a los usuarios al
no poder acceder de manera corriente al servicio de integracin.
Se debe potenciar la Cvica para el transporte en taxi y hacerlo ms atractivo para el
usuario mediante estrategias comerciales.
Los viajes dia en taxis integrados fue de 7.256. Ya que el principal motivo de uso del
taxi es la rapidez, se debe trabajar en un acuerdo comercial cuya finalidad sea hacer
ms econmico el viaje por este medio.

Ampliar las zonas de integracin de las estaciones, Envigado, Poblado y Niqua
(Mejora de estaciones del sur con la operacin de la extensin al sur).
Implementar menores tiempos de recorrido en las rutas integradas, intervalos de 5
minutos en perodo pico y 10 minutos en perodo valle.

118

5 VALIDACIN DE LA ENCUESTA DE HOGARES

5.1 VALIDACIN DE VARIABLES SOCIOECONOMICAS

Cuando se realiza una encuesta Origen Destino de hogares, las primeras variables
que se validan son las caractersticas socioeconmicas de los hogares entrevistados,
respecto a la informacin censal o de otras encuestas independientes.

Figura 21. Distribucin de los estratos en la poblacin del Valle y en la Encuesta

La distribucin de la encuesta entre los hogares del Valle de Aburr logr una distribucin similar
distribucin similar a la que tienen las viviendas entre los diferentes estratos, tal como lo muestra
lo muestra la Figura 21. No obstante, dentro de cada barrio, las distribuciones podan resultar
resultar diferentes por lo pequea de la muestra, por lo que el factor de expansin consider la
consider la correccin por estrato.En la figura Figura 22 y

Figura 23 se muestra el nmero de moradores por hogar para Medelln y el Valle de
Aburr de acuerdo a lo obtenido por en el censo del DANE en 2005, la encuesta de
calidad de vida en 2011 y la encuesta de hogares 2001-2012.

Figura 22. Moradores por hogar en Medelln

0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
1 2 3 4 5 6
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o

Estrato socioeconmico
Muestra
Viviendas
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
1 2 3 4 5 6 y mas
%

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g
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n

m
o
r
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s

Nmero de personas
Medelln
ECV 2011
DANE 2005
EOD 2011-
2012

119

Figura 23. Moradores por hogar en el Valle de Aburr

Una vez validados esos parmetros socioeconmicos, se procede a la validacin de
los viajes. Los resultados preliminares de la expansin arrojaron un total de 4,8
millones de viajes sin validar,tal como se observa en la . Cuando se entra a comparar
modo por modo los resultados con las mediciones independientes de aforos,
mediciones del metro, de los buses de la regin, etc., se encuentra que los viajes
estimados por la encuesta son inicialmente un 18% menores, debido a diferentes
factores que se expusieron al principio, como era la omisin de algunos viajes por
parte de los encuestados, (error que podra estar en torno al 10%), los errores de
estimacin propios de una encuesta de este tipo (5%) y la no consideracin de un 5%
de poblacin rural que podra estar contribuyendo con algn 3% mas de viajes.

Tabla 30. Resultados Globales de la Encuesta de Hogares y Factores globales de Validacion

Modo
Viajes /da
Encuesta
2012
Viajes /da
Validados
2012
Factor
Ajuste
Da
parque
automotor de
hogares
circulante
(ajustado a
2012)
Despacho/veh/da
Auto 571,371 820,000 1.44 213,600 2.7
Moto 384,624 622,000 1.62 168,000 3.1
Bus 1,435,835 1,565,000 1.09 6000 6.5
Taxi 217,046 360,000 1.66 22285* 11
Metro 443,502 550,000 1.24 52** 11
Metropls 11,909 18,000 1.51 20 11
Caminata 1,487,118 1,490,000 1.00

Bicicleta 36,852 40,000 1.09

Otros 189,185 190,000 1.00

Totales 4,777,442 5,655,000 1.18
*Los taxis son 26850 pero el 17% no circula a diario por Pico y Placa, averias, etc.
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
1 2 3 4 5 6 y mas
%

N
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Nmero de personas
Valle de Aburr
ECV 2011
DANE 2005
EOD 2011-
2012

120

** Para el metro se han considerado que hay dos trenes en reserva

En los siguientes apartados se presenta el proceso de Validacion de los viajes para
cada uno de los modos principales.

Para ello es preciso definir los modos principales que no son mas que las principales
12 agrupaciones de todas las combinaciones que resultan en la encuesta que son 72,
tal como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 31. Viajes diarios Encuesta de Hogares 2012. Modo principal y combinados sin validar
Megagrupo
Agregacin
legal
Modo principal Modos Combinados
Viajes Diarios 2012
sin ajuste de
validacin
%
Motorizado T. Privado
1 Auto 1 Auto Acompaante
159685
571,560 12.0%
1 Auto 2 Auto Acompaante + Otro
532
1 Auto 3 Auto conductor
411096
1 Auto 4 Auto conductor+ otro
247
2 Moto 5 Moto Acompaante
64071
384,624 8.1%
2 Moto 6 Moto conductor
318842
Motorizado T. Informal
2 Moto 7 Mototaxi
1243
Motorizado T. Privado 2 Moto 8 Motocarro 468
Motorizado T. Pblico Colectivo 3 Bus 9 Bus/buseta 1180891
1,445,098 30.2%
Motorizado T. Pblico Colectivo 3 Bus 10 Bus integrado 86356
Motorizado T. Pblico Colectivo 3 Bus 11 Bus/buseta + microbus 22018
Motorizado T. Pblico Colectivo
3 Bus 12 Bus/buseta + Bus integrado
6323
3 Bus 13 Bus/buseta + Auto acompaante
2534
3 Bus 14 Bus/buseta + Taxi
3516
3 Bus 15 Bus/buseta + Taxi Colectivo
1418
3 Bus 16
Bus/buseta + Taxi
Informal/particular/chivero
1031
3 Bus 17 Bus/buseta + Bus Empresarial
4783
3 Bus 18 Bus/buseta + Moto acompaante
1564
3 Bus 19 Bus/buseta + Moto conductor
456
3 Bus 20
Bus/buseta + Otros (bicicleta, moto,
auto)
675
3 Bus 21
Bus integrado + Otros (bus empresarial,
chivero, taxi, moto)
1574
Motorizado T. Pblico Colectivo 4 Microbus 22 Microbus 128831
Motorizado T. Pblico Colectivo 4 Microbus 23 Microbus + Bus integrado 1016
4 Microbus 24 Microbus + Auto acompaante
322
4 Microbus 25 Microbus + Auto conductor
154
4 Microbus 26 Microbus + Taxi
466
4 Microbus 27
Microbus + Taxi
Informal/particular/chivero 308
Motorizado T. Pblico Colectivo 4 Microbus 28 Microbus + Bus Empresarial 275
4 Microbus 29 Microbus + Otros (bicicleta, moto, auto)
587
Motorizado T. Pblico masivo
5 Metroplus 30 Metroplus
10447

5 Metroplus 31 Metroplus+bus/buseta
774

5 Metroplus 32 Metroplus+ Microbus
407

5 Metroplus 33 Metroplus+ bus integrado
94
11,909 0.2%

121

Megagrupo
Agregacin
legal
Viajes Diarios 2012
sin ajuste de
validacin
%
Motorizado T. Pblico masivo 5 Metroplus 34 Metroplus+auto 47
5 Metroplus 35 Metroplus+taxi colectivo
140

Motorizado T. Pblico individual
6 Taxi 36 Taxi
193204
217,091 4.5%
6 Taxi 37 Taxi informal/particular/chivero
12799
Motorizado T. Pblico individual
6 Taxi 38 Taxi + Bus intermunicipal
686
6 Taxi 39 Taxi Colectivo
9542
6 Taxi 40
Taxi colectivo + Bus intermunicipal (Bus
interm + Bempresarial)
860
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 41 Metro + Bus/buseta 33528
231,385 4.8%
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 42 Metro + Microbus 5713
7 Metro 43 Metro+Bus integrado
172971
7 Metro 44 Metro+Bus/buseta + Bus integrado
12461
7 Metro 45 Metro + Bus Empresarial
1273
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 46 Metro+Metroplus 5439
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 47 Metro+Auto acompaante 1274
212,117 4.4%
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 48 Metro +Auto conductor 195
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 49 Metro 194246
7 Metro 50 Metro+Taxi
2476
7 Metro 51 Metro+Taxi informal/particular/chivero
1603
Motorizado T. Pblico masivo 7 Metro 52 Metro +Taxi Colectivo 647
7 Metro 53 Metro+Bicicleta
178
7 Metro 54 Metro+Bus intermunicipal
3023
7 Metro 55 Bus integrado + Metro + Taxi
987
7 Metro 56 Bus integrado + Metro + MetroPlus
986
7 Metro 57 Bus integrado + Metro + Bus Empresarial
959
7 Metro 58 Metro +Otros(moto,escolar,bus empresa)
5543
Motorizado T. Pblico especial
8 Transporte Escolar 59 Transporte Escolar
109980
110,160 2.3%
8 Transporte Escolar 60 Bus + Transporte escolar
180
9 Otros motorizados 61 Transporte Institucional/bus empresa
49327
69,190 1.4%
Motorizado T. Pblico areo
9 Otros motorizados 62 Avin
239
9 Otros motorizados 63 Avin + Taxi
93
9 Otros motorizados 64 Avin + Bus/buseta
61
9 Otros motorizados 65 Avin + Bus empresarial
35
Motorizado T. Pblico intermpal
9 Otros motorizados 66 Bus intermunicipal
16593
9 Otros motorizados 67
Bus intermunicipal + otros
(escolar,chivero,empresa,auto,moto,bus+
micro) 1333
9 Otros motorizados 68 Taxi intermunicipal
1161
9 Otros motorizados 69
Transporte Institucional/bus empresa +
Otro 348
No Motorizado T. Privado 10 Caminata 70 Caminata 1487118 1,487,118 31.1%
No Motorizado T. Privado 11 Bicicleta 71 Bicicleta 36852 36,852 0.8%
No Motorizado T. Privado
12
Otros no
motorizados
72 Zorra
338
338 0.01%

122

Megagrupo
Agregacin
legal
Viajes Diarios 2012
sin ajuste de
validacin
%
Total 4777442 4,777,442 100.0%

5.2 VALIDACION DE LOS VIAJES EN METRO

Para la validacin de los viajes en Metro se tom como informacin independiente la
encuesta de viajes del Metro, ao 2011, realizada por esta empresa cada ao por el
mtodo de los boletos entregados a la entrada de las estaciones y consolidados cada
quince minutos, encuesta que fue luego revisada por la Universidad Nacional. Este
procedimiento, por su gran cobertura (ms de un 90% de respuesta, y ajustado por
lectura de torniquete) es la fuente mas fiable para validar la informacin de este modo.
En la Figura 24 se muestra el ascenso de pasajeros en los picos de la maana (6:00-
8:00) y de la tarde (17:00-19:00), en cada una de las estaciones.

Figura 24. Ascenso de pasajeros en horas pico AM y PM. Metro 2011

De igual forma, en la Figura 25 se muestra el ascenso de pasajeros en las horas valle.

Figura 25. Ascenso de pasajeros en horas valle. Metro 2011

0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
11000
12000
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S

ESTACIN
Periodo
pico
maana
6:00-8:00
Periodo
pico tarde
17:00-19:00
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
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S

ESTACIN
Periodo valle
8:00-11:00
Periodo valle
11:00-14:00
Periodo valle
14:00-17:00
Periodo valle
19:00-22:00

123

Se comparan los valores globales de la matriz real con la estimada por la encuesta de
hogares, para ambos perodos pico. De esta simple comparacin se obtuvo que los
valores son prcticamente idnticos (96.000 viajes en las dos horas de la maana
contra 94.182 estimados, es decir un 2% de diferencia, y por la tarde las cifras son
iguales), por lo que se puede decir que la encuesta refleja bien los viajes de los
perodos pico, y que el subreporte del modo Metro se encuentra en el perodo valle.

Tanto para la validacin como para un futuro trabajo de calibracin de modelos, a
continuacin se presentan las cargas de pasajeros del Metro en ambos sentidos para
cada una de las lneas en las dos horas pico de la maana (6:00-8:00) y de la tarde
(17:00-19:00), y de los cuatro periodos valle analizados (8:00-11:00, 11:00-14:00,
14:00-17:00 y 19:00-22:00). La lnea A se muestra de la Figura 26 a la

Figura 31, la lnea B de la Figura 32 a la Figura 37, lnea K de la Figura 38 a la Figura 43
y finalmente la lnea J de la Figura 44 a la Figura 49. Estos valores se calcularon con
base en la informacin de las matrices de viajes en Metro proporcionadas por la
empresa Metro.

En la lnea A se observa que en el pico de la maana, en el sentido Norte Sur, la carga
de pasajeros aumenta desde Niqua hasta San Antonio donde tiene su mximo en el
tramo San Antonio-Alpujarra (46.460 pasajeros movilizados en dos horas), con un
valor similar al tramo Prado-Parque Berro (45.911), siguindole muy cerca en carga el
tramo Parque Berro-San Antonio (44.210). Mas hacia el Sur, la carga de pasajeros
desciende hacia Itag. En el sentido Sur Norte, la carga es aproximadamente un
tercio de la del sentido Norte Sur, excepto en los tramos entre Itag y Poblado, donde
la proporcin con respecto al sentido Norte Sur es mayor al 60%.

Figura 26. Carga de pasajeros Lnea A del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011

0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
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s

Tramo
Norte-Sur
Sur-Norte

124

Figura 27. Carga de pasajeros Lnea A del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011

En el periodo pico de la tarde, se da una situacin inversa, el sentido Sur Norte en la
lnea A es el mas cargado. Asimismo el sentido Norte Sur es aproximadamente el 40%
de la carga del sentido Sur Norte. El tramo Hospital-Prado presenta el mximo de
pasajeros movilizados con 42.931 en dos horas, seguido por los tramos Prado-Parque
Berro y San Antonio Alpujarra con 42.794 y 42.369 pasajeros, respectivamente. El
tramo Parque Berrio-San Antonio presenta 40.856 pasajeros movilizados en dos
horas.

Si un tren de 6 vagones tiene capacidad aproximada para 2000 personas con un nivel
de servicio al limite de 6 personas/m
2
, y se despachan cada 4,5 minutos, es decir, 13
por hora, en dos horas se habrn despachado 26, que pueden movilizar 52.000
pasajeros, pero como dentro de las dos horas puede haber cuartos de hora mas
cargados que otros, esta es la razn por lo que el nivel de servicio en los trenes a
mediados de 2011 no era el mejor en los tramos centrales de la lnea A. Esta
situacin seguramente ha cambiado con la incorporacin de los 11 nuevos trenes de
tres vagones del metro en el segundo semestre del 2011, los cuales todava no se
reflejan en los datos de estas figuras.

Si el recorrido ida y vuelta entre Niquia e Itagu es de un poco mas de una hora y se
despacharan cada 4 minutos, se necesitaran unos 15 trenes de 6 vagones para
prestar el servicio. Es oportuno recordar que el Metro tenia 43 unidades de tres
vagones hasta 2011, y que si mantiene dos de reserva o en mantenimiento, puede
armar un mximo de 18 trenes de 6 vagones (con 36 unidades de 3) para la lnea A y
mantener 5 unidades sencillas en la lnea B. Una vez entre a operar la extensin a
Sabaneta hasta la estacin La Estrella, habr con las nuevas 54 unidades, el recorrido
ida y vuelta ser de mas de una hora y 20 minutos, y si se mantiene la reserva, y
despachan trenes cada 3.5 minutos se requerirn 23 trenes para hacer el recorrido (46
unidades) norte-sur y sur-norte, quedando 6 unidades para la lnea B.

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125

Para las horas valle no hay problemas de capacidad y niveles de servicio, pues las
ocupaciones mas altas son de 27000 pas en tres horas de Norte a Sur para el perodo
de 8 a 11 am, y de 33.000 pas en tres horas de Sur a Norte en el perodo de 19 a 22 h,
lo que si se compara en valores horarios, corresponden a la mitad de las cargas de las
horas pico.




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126


Se observa un patrn regular de viajes de los usuarios del Metro viajando desde el
Norte hacia el Centro y Sur y del Centro al Sur en la maana y desde el Sur al Centro
y Norte y del Centro hacia el Norte del Valle de Aburr por la tarde.

La lnea B presenta una carga creciente de occidente (derecha de la Figura 32) a
oriente, es decir desde San Javier hacia San Antonio en el perodo pico de la maana,
mientras que en la tarde (Figura 33) se da un flujo de la misma magnitud en sentido
inverso, es decir de oriente a occidente. Entre las estaciones de Floresta y San
Antonio no hay mucha variacin de la carga debido a que las estaciones de ese tramo
(Estadio, Suramericana y Cisneros) no reciben muchos abordajes en la maana ni
descensos por la tarde (Figura 32). El tramo ms cargado, llegando a San Antonio,
apenas alcanza los 15.000 pas en dos horas, o 7500 por hora, lo que es una carga
moderada que puede acomodarse en 15 trenes por hora de tres vagones cada uno, es
decir con despachos cada 4 minutos, lo cual dado los tiempos cortos de la lnea se
podra prestar con casi 4 trenes o unidades de 3 vagones.

Figura 32. Carga de pasajeros Lnea B del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011
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Norte-Sur
Sur-Norte

127

Figura 33. Carga de pasajeros Lnea B del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011

En conclusin, analizando los tiempos de viaje de la lnea A y B, la flota de 43
unidades de 3 vagones que el Metro tena en 2011 no era suficiente para llevar esas
demandas con niveles de servicio adecuados en los tramos mas cargados (pues se
podan armar un mximo de 18 trenes de 6 vagones para la lnea A y 4 trenes de 3
vagones en lnea B, dejando 2 trenes en mantenimiento). Seguramente la
incorporacin de las nuevas 13 unidades han cambiado esa situacin en 2012.

En la, Figura 35,
Figura 36 y Figura 37 puede verse el comportamiento de los periodos valle de tres
horas en la lnea B.

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128




Las cargas horarias de los tramos mas cargados de la lnea B descienden a mas de la
mitad de las cargas en horas pico. Se observa cmo en el perodo 11:00-14:00, la
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129

carga entre las estaciones San Antonio y Cisneros se equilibra en ambos sentidos. En
todos los perodos la carga disminuye entre Suramericana y San Javier, estaciones en
las cuales se realizan la mayora de ascensos y descensos al sistema.

La lnea K presenta una carga marcadamente direccional, con el flujo oriente occidente
en el pico de la maana y viceversa en el pico de la tarde, lo cual muestra su alto uso
por motivos obligados en los perodos pico. El tramo mas cargado es el de Acevedo-
Andaluca, con 5.000 pasajeros en ambos periodos pico, tal como se observa en la
Figura 38 para el perodo pico de la maana y en la Figura 39 para el de la tarde.

Figura 38. Carga de pasajeros Lnea K del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011

Figura 39. Carga de pasajeros Lnea K del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011

La carga de los perodos valle, subdivididos en perodos de tres horas, se presentan
en las siguientes figuras, y en casi todos se mueve entre 1000 y 1200 pas/hora en el
tramo mas cargado, es decir, entre 3000 y 3600 pas en 3 horas, que es menos de la
mitad de la carga horaria de los perodos pico. Con la exepcin del ltimo perodo valle
de 19 a 22 h, en el que la carga horaria es cercana a los 1650 pas, o casi 5000 en las
3 horas.

0
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ACE-AND AND-POP POP-DOM DOM-ARV
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La lnea J presenta mayor carga en el tramo San Javier-Juan XXIII, con alrededor de
2800 pasajeros movilizados tanto en el perodo pico de la maana (Sentido occidente
oriente Figura 44) como en el de la tarde (Oriente occidente - Figura 45).

Figura 44. Carga de pasajeros Lnea J del Metro Perodo pico 6-8 AM. 2011

Figura 45. Carga de pasajeros Lnea J del Metro Perodo pico 17:00-19:00. 2011

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Los periodos valle presentan demandas horarias menores que la mitad de las de los
perodos pico, tal como se observa en las siguientes figuras. El periodo valle
comprendido entre las 19:00 y las 22:00, presenta una carga de 2600 pasajeros, pero
al ser en tres horas, sigue siendo de menos de 900 pas/hora en el tramo de mayor
carga. (Figura 49).

Figura 46. Carga de pasajeros Lnea J del Metro Perodo valle de 8:00-11:00. 2011

Figura 47. Carga de pasajeros de la Lnea J del Metro en perodo valle de 11:00-14:00. 2011

Figura 48. Carga de pasajeros Lnea J del Metro en perodo valle de 14:00-17:00. 2011

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133

Figura 49. Carga de pasajeros Lnea J del Metro en perodo valle de 19:00-22:00. 2011

En la Tabla 32 se presentan los valores de las cargas de pasajeros en los tramos de
las lneas del Metro para los dos perodos pico y los cuatro periodos valle, en el ao
2011.

Tabla 32. Carga en el sistema Metro en los perodos pico AM y PM y valle 2011
LINEA TRAMO
Pico Maana
6:00-8:00
Pico Tarde
17:00-19:00
Periodo valle 1
8:00-11:00
Periodo valle 2
11:00-14:00
Periodo valle 3
14:00-17:00
Periodo valle 4
19:00-22:00

N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N N-S S-N
LNEA A
NIQ-BEL 9.849 3.885 3.925 9.596 5.937 3.325 4.633 4.428 4.542 6.022 2.912 7.930
BEL-MAD 16.680 6.451 6.942 16.744 10.675 5.700 8.375 7.004 8.100 10.226 5.362 13.646
MAD-ACE 20.395 8.089 8.878 21.222 13.743 7.098 10.834 8.725 10.397 12.563 6.723 17.419
ACE-TRI 30.501 9.235 10.427 30.733 19.040 8.639 14.872 11.311 13.508 17.357 7.473 25.601
TRI-CAR 35.620 9.625 10.906 35.040 21.399 9.110 16.525 12.232 14.682 19.381 7.871 28.667
CAR-UNI 39.923 11.066 12.495 38.976 24.329 10.746 18.698 14.088 16.712 22.408 9.247 30.838
UNI-HOS 41.873 13.177 14.640 40.371 25.883 12.807 20.352 15.769 18.776 24.118 10.824 31.297
HOS-PRA 45.220 14.945 16.233 42.931 27.638 14.176 21.988 16.904 20.610 25.816 11.753 33.067
PRA-BER 45.911 15.924 17.207 42.794 28.097 14.999 22.359 17.226 21.052 26.201 12.350 32.546
BER-SAA 43.203 18.709 19.459 40.856 25.342 17.075 21.543 17.300 20.155 27.111 14.212 29.477
SAA-ALP 46.460 17.869 18.544 42.269 23.312 16.350 20.558 16.206 18.467 27.877 12.527 28.488
ALP-XPO 45.001 18.141 19.298 40.930 22.056 15.994 19.930 15.495 17.921 27.032 12.624 27.650
XPO-IND 42.755 17.584 18.863 38.526 20.127 14.986 18.643 14.506 16.862 25.645 12.095 25.483
IND-POB 36.701 17.133 18.404 32.824 18.017 14.022 16.845 13.360 15.674 22.542 11.631 21.967
POB-CAT 28.655 16.447 16.958 25.375 14.030 12.254 13.437 10.667 13.266 18.355 10.932 16.164
CAT-AYU 21.999 15.645 15.906 22.267 11.386 11.465 11.091 9.584 11.764 15.520 10.322 12.939
AYU-ENV 16.394 13.518 13.984 17.477 8.849 9.686 9.297 8.095 10.249 12.202 9.264 10.153
ENV-ITA 10.379 8.610 9.312 11.207 5.589 6.645 5.852 5.443 6.869 7.967 6.172 6.531

E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E
LNEA B
SAA-CIS 9.865 15.027 15.534 10.599 8.954 10.095 8.628 8.727 11.191 9.175 11.531 8.014
CIS-SAM 9.496 15.408 15.804 10.247 8.750 10.377 8.474 8.790 11.153 9.130 11.759 7.788
SAM-EST 8.240 15.053 15.123 8.626 7.548 9.867 7.134 8.056 10.091 8.019 11.690 6.356
EST-FLO 5.825 14.589 13.707 6.882 4.888 8.879 5.777 6.700 8.299 6.595 11.132 5.031
FLO-LUC 3.435 12.089 11.239 4.403 3.054 6.968 4.153 4.970 6.212 4.640 9.565 3.114
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
P
a
s
a
j
e
r
o
s

M
o
v
i
l
i
z
a
d
o
s

Tramo
Oriente-
Occidente
Occidente-
Oriente

134

LINEA TRAMO
Pico Maana
6:00-8:00
Pico Tarde
17:00-19:00
Periodo valle 1
8:00-11:00
Periodo valle 2
11:00-14:00
Periodo valle 3
14:00-17:00
Periodo valle 4
19:00-22:00
LUC-JAV 2.415 8.738 8.745 3.044 2.208 5.028 3.043 3.721 4.747 3.281 7.525 2.078

W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W
LNEA K
ACE-AND 1.409 5.141 4.990 1.846 1.565 3.273 2.402 3.046 3.541 2.831 4.962 1.193
AND-POP 1.113 3.891 3.949 1.514 1.307 2.488 1.942 2.438 2.729 2.450 3.808 929
POP-DOM 781 2.259 2.541 1.198 1.021 1.635 1.464 1.841 1.824 2.022 2.331 644
DOM-ARV 0 0 19 143 210 0 308 0 221 642 0 0

E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E E-W W-E
LNEA J
JAV-JUA 1.135 2.761 2.877 1.471 556 1.475 789 1.277 1.320 952 2.673 677
JUAVAL 1.068 2.170 2.267 1.452 452 1.164 629 1.089 1.036 805 2.197 578
VAL-AUR 1.003 1.495 1.608 1.323 329 843 489 825 781 670 1.610 487
Considerando que el valor global de los perodos pico est ajustado, se utilizaron los
datos de la Tabla 32 para fijar dos segmentos de control para la validacin. El primero
al Norte se ubica en el tramo Madera-Acevedo por donde tiene que pasar todo el flujo
entre el Norte (Bello, Copacabana, Girardota, Barbosa y el norte) y el resto del
territorio. El segundo es el segmento Aguacatala-Ayur por donde pasa el flujo entre el
Sur (Envigado, Itag, Sabaneta, Estrella, Caldas, y el sur) y el resto. Con ello se
estimaron los factores de validacin que se presentan en la Tabla 33 segn las
pantallas definidas.

Tabla 33. Factores de Validacin del Metro hacia el Norte y Sur segn segmentos pantalla

Segmento de
control
Sentido Eodh2012 Aforado2011 Factor
Periodo pico
maana 6:00-
8:00
Aguacatala-Ayur
Norte Sur 22.118 21.999 0.99
Sur Norte 10.220 15.645 1.53
Madera-Acevedo
Norte Sur 23.100 20.395 0.88
Sur Norte 5.989 8.089 1.35
Periodo pico
tarde 17:00-
19:00
Aguacatala-Ayur
Norte Sur 9.976 15.906 1.59
Sur Norte 19.913 22.267 1.12
Madera-Acevedo
Norte Sur 6.327 8.878 1.40
Sur Norte 20.314 21.222 1.04
Periodo valle
8:00-11:00
Aguacatala-Ayur
Norte Sur 7.142 11.386 1.59
Sur Norte 7.771 11.465 1.48
Madera-Acevedo
Norte Sur 10.302 13.743 1.33
Sur Norte 3.745 7.098 1.90
Periodo valle
11:00-14:00
Aguacatala-Ayur
Norte Sur 7.352 11.091 1.51
Sur Norte 4.517 9.584 2.12
Madera-Acevedo
Norte Sur 5.395 10.834 2.01
Sur Norte 4.699 8.725 1.86
Periodo valle
14:00-17:00
Aguacatala-Ayur
Norte Sur 6.138 11.764 1.92
Sur Norte 10.380 15.520 1.50
Madera-Acevedo
Norte Sur 5.293 10.397 1.96
Sur Norte 9.750 12.563 1.29

135

Segmento de
control
Sentido Eodh2012 Aforado2011 Factor
Periodo valle
19:00-22:00
Aguacatala-Ayur
Norte Sur 4.468 10.322 2.3
Sur Norte 10.388 12.939 1.2
Madera-Acevedo
Norte Sur 3.871 6.723 1.7
Sur Norte 13.247 17.419 1.3

Otros valores que pueden servir mas adelante para la calibracin de modelos son las
entradas y salidas a cada estacin del Metro, que se presentan en la Tabla 34.

Tabla 34. Ascenso de pasajeros en la estaciones del metro.

Periodo pico
maana 6:00-8:00
Periodo pico tarde
17:00-19:00
Periodo valle
8:00-11:00
Periodo valle
11:00-14:00
Periodo valle
14:00-17:00
Periodo valle
19:00-22:00

Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas
NIQ
9849 3885 3925 9596 5937 3325 4633 4428 4542 6022 2912 7930
BEL
6862 2596 3083 7214 4799 2436 3835 2668 3639 4285 2519 5784
MAD
3800 1724 2145 4687 3177 1506 2603 1866 2461 2501 1552 3964
ACE
6426 1198 1660 6477 3237 1188 2648 1840 1999 2972 1364 5027
TRI
5768 1039 1205 5034 2774 887 2197 1465 1759 2609 1146 3815
CAR
5660 2797 3477 5823 4262 2967 3706 3388 3715 4712 3120 3914
UNI
2626 2787 3235 2486 2419 2926 2569 2596 3056 2701 2414 1296
HOS
4582 3004 2910 3877 2978 2591 2887 2387 3059 2923 2110 2951
PRA
1698 1985 2680 1569 1865 2229 1891 1841 2097 2041 2018 900
BER
1650 7143 8683 4492 3625 8456 5741 6632 6111 7917 6809 1878
SAA
1515 2580 6023 3417 2444 4891 3714 3704 4346 4783 4165 1343
ALP
814 2545 2740 647 1825 2724 1796 1713 2228 1929 1232 297
XPO
2046 3735 4133 2165 2266 3187 2013 2311 2689 2361 3196 1559
IND
1282 6886 6866 1622 1520 2666 1712 2365 4048 2134 4005 952
POB
1735 9095 8732 2728 2743 4961 3671 4386 5378 3599 6606 1503
CAT
1450 7303 3718 1663 1263 3118 1545 2807 3472 2139 3717 1102
AYU
2325 5802 5137 2267 1920 2678 1716 2021 3606 1803 2922 1194
ENV
5044 6152 6565 4967 3144 3363 2797 3591 4502 3647 3816 3285
ITA
8610 10379 11207 9312 6645 5589 5443 5852 7967 6869 6531 6172
CIS
328 1078 941 319 383 869 411 628 598 592 573 120
SAM
592 1493 2128 1188 888 1579 1107 1713 1563 1514 1981 618
EST
739 2692 2096 1767 1385 3058 1699 1699 1833 2201 1636 868
FLO
2840 2729 2984 2974 2228 2150 2069 1963 2305 2437 2328 1979
LUC
3511 1180 1586 2720 2049 956 1453 1314 1510 1616 1279 2282
JAV
6213 1517 1881 6175 3657 1755 2666 2480 2472 3571 1616 5068
JUA
633 109 103 694 321 114 228 198 171 308 124 501
VAL
691 81 148 677 326 127 280 154 163 282 92 589
AUR
1495 1003 1323 1608 843 329 825 489 670 781 487 1610

136

Periodo pico
maana 6:00-8:00
Periodo pico tarde
17:00-19:00
Periodo valle
8:00-11:00
Periodo valle
11:00-14:00
Periodo valle
14:00-17:00
Periodo valle
19:00-22:00

Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas Entradas Salidas
AND
1300 347 422 1131 848 321 728 580 508 939 350 1240
POP
1653 352 342 1434 929 363 694 576 475 952 334 1527
DOM
2259 781 1166 2632 1637 813 1848 1163 1796 2019 644 2331
ARV
0 0 143 19 0 210 0 308 642 221 0 0

5.3 VALIDACIN DE LOS VIAJES PARA LOS MODOS AUTO, TAXI Y MOTO

Con el fin de validar la encuesta de hogares, se utilizan los conteos vehiculares
efectuados en los puntos de control de las lneas pantalla definidas en el rea de
estudio.
Para realizar el anlisis, los aforos efectuados en cada punto de control se transforman
en viajes de personas mediante las mediciones de tasas de ocupacin y clasificacin
de vehculos. Se tiene la informacin desagregada cada 15 minutos para el horario
entre las 6 y las 20 horas de un da laboral y se consolida para los 6 perodos a
validar:

Pico AM: 06:00 - 08:00 horas
Hora valle 1(HV1): 08:00 - 11:00 horas
Pico PM: 17:00 - 19:00 horas

La pantalla del Rio Medelln presenta una longitud de aproximadamente 20 Km, para
el anlisis se consider que suponer un solo patrn para los movimientos Oeste-Este
y Este-Oeste no representa el verdadero comportamiento de los viajes, por tanto se
dividi esta pantalla en tres subsegmentos Rio Norte, Rio Centro y Rio Sur.

En pantallas transversales norte y sur se analizan los movimientos norte y sur para
cada caso. Los resultados de los vehculos aforados y consolidados por periodo y
sentido se muestran a continuacin.

Tabla 35. Aforo de vehculos pantalla rio Medelln sector norte

Tabla 36. Aforo de vehculos pantalla rio Medelln sector centro
AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI MOTO AUTO TAXI AUTO
W -E 900 375 656 1040 441 560 881 471 683 888 502 1184 308 229 571 615 403 1620
E - W 870 521 2226 1279 842 1309 1121 732 983 873 561 794 186 207 300 535 382 300
W -E 272 55 191 423 85 291 510 165 372 775 194 277 298 78 184 735 165 404
E - W 559 89 322 721 116 363 700 143 363 651 179 321 267 73 118 511 122 118
W -E 299 74 158 345 68 351 376 83 292 533 87 555 161 41 208 447 110 591
E - W 570 88 561 249 67 401 307 80 400 319 82 211 68 49 94 241 82 94
W -E 279 51 447 405 66 619 414 92 607 489 105 647 192 78 171 373 123 596
E - W 329 96 517 475 100 578 391 82 652 485 88 718 170 30 176 402 73 176
W -E 176 10 191 194 7 236 203 25 173 257 20 196 52 7 58 155 17 170
E - W 100 13 158 205 12 137 230 9 176 234 18 215 84 6 25 191 10 25
VALLE 3 VALLE 4 PUENTE SENTIDO
PUENTE ZAMORA (SOYA)
PUENTE MACHADO
PUENTE COPACABANA
PUENTE GIRADOTA
PUENTE HATILLO
PICO PM
PERIODOS
PICO AM VALLE 1 VALLE 2

137

Tabla 37. Aforo de vehculos livianos pantalla rio Medelln sector sur

Tabla 38. Aforo de vehculos pantalla transversal norte
W -E 1248 757 2154 1341 991 1618 2064 1043 1869 2171 831 1910 682 380 541 2078 913 1818
E - W 764 558 1482 1310 902 1776 1452 638 1249 2077 823 1566 343 197 180 1578 685 2613
W -E 2500 1325 2081 3840 1817 2318 3960 1645 2276 5810 1788 2982 1140 445 445 3380 808 1666
E - W 2808 1305 1401 3899 1905 2051 4362 1572 2852 4850 2100 3408 1870 705 663 3930 1675 2569
W -E 3964 2110 2203 4201 4290 3174 5106 5650 2771 6251 4938 3997 920 900 724 3510 3493 3722
E - W 2060 1230 1723 3522 2240 3413 5085 2417 3617 4560 2419 3850 1693 798 1060 4241 1955 5020
W -E 1248 818 1348 1699 1044 1726 1297 1115 1358 1070 1283 2298 174 1361 350 420 1136 1514
E - W 1315 1122 945 2334 1810 1605 2715 2206 1912 2735 2201 2677 475 752 999 2140 1892 2935
W -E 2146 1938 4201 2729 2672 3729 2661 3394 3208 3227 2949 4447 427 610 901 1545 1899 3001
E - W 2552 1685 3371 3802 2678 3919 4666 2745 4694 5510 2927 5506 1794 1066 2017 4753 2583 6698
W -E 840 662 1130 1192 1054 1230 1045 991 1242 840 616 800 240 315 292 755 570 1005
E - W 1827 862 2704 2647 1539 2348 2162 1398 2245 2110 1169 1857 982 427 1152 1874 1248 2778
W -E 412 741 878 573 988 1133 642 999 1057 461 364 337 220 342 301 403 772 826
E - W 1645 846 2501 2135 1179 2075 2344 1266 2394 968 685 1261 1270 388 1141 1365 638 2632
W -E 2865 1111 2069 5149 1348 1901 6354 1690 2420 2825 1247 2153 418 358 290 2254 909 1928
E - W 4290 1090 1723 4856 1391 2040 4737 1120 2777 5879 1460 2705 1322 451 590 2693 871 2123
W -E 2691 1587 2329 4074 2140 2737 4793 1640 2204 5170 1933 2914 1245 534 421 3591 1306 1724
E - W 2575 1367 1226 3225 2098 1939 3724 1619 2381 4221 1471 2718 902 427 474 2657 1172 2177
W -E 2507 964 2370 4594 1595 3077 3118 1439 2723 3542 1459 3263 720 310 556 2340 1443 2773
E - W 1755 796 1549 3305 1312 2546 3868 1475 2262 3925 1381 3171 800 347 540 2460 995 2226
PUENTE EL MICO
PUENTE AGUACATALA
PUENTE LA 10
PUENTE LA 30
VALLE 3 VALLE 4
PUENTE BARRANQUILLA
PUENTE SENTIDO
PUENTE GUAYABAL
PUENTE LA 33
PUENTE SAN JUAN
PUENTE COLOMBIA
PUENTE MINORISTA
PICO PM
PERIODOS
W -E 1765 229 1285 1917 244 995 1857 234 919 2285 236 1122 482 100 232 1590 177 1027
E - W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
W -E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E - W 711 159 307 713 178 457 703 182 641 895 236 778 331 121 228 652 194 635
W -E 898 242 1021 1419 253 1157 1192 282 1136 1222 324 1268 399 95 311 962 183 1185
E - W 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
W -E 1709 494 5322 2348 635 3857 2664 687 3643 2727 872 2799 783 226 480 2273 491 2065
E - W 786 282 423 574 324 580 735 352 620 919 500 1044 254 98 150 639 378 755
W -E 3364 1175 2901 3002 1317 2180 4065 977 2228 4120 1085 1915 1440 340 550 3405 530 2300
E - W 1688 510 773 1618 696 1033 1516 706 1133 1859 806 1290 447 286 315 1167 570 1116
PUENTE MONTESACRO
PUENTE MAYORCA
PUENTE ENVIGADO
PUENTE CALDAS
PUENTE SURAMERICA
VALLE 3 VALLE 4 PUENTE SENTIDO PICO PM
PERIODOS

138

N - S
S - N 164 282 486 365 500 675 460 618 810 400 623 779 168 244 534 402 497 1365
N - S 735 853 2339 952 899 1580 839 780 1258 933 913 1461 185 201 253 844 728 1018
S - N
N - S
S - N 848 579 1045 1311 845 1254 1229 772 1286 1333 699 1381 466 307 485 1114 602 1763
N - S 18 25 7 30 26 4 48 22 10 32 21 10 16 8 9 40 15 10
S - N 5 8 6 14 7 14 20 14 11 20 11 9 10 3 4 11 12 15
N - S 109 132 76 211 221 106 341 268 102 352 244 110 137 59 35 213 150 94
S - N 787 735 517 1022 1443 795 1193 1264 1111 1031 1188 1072 362 196 304 901 760 1692
N - S 603 608 1075 525 664 626 457 504 550 481 600 547 132 204 114 259 497 398
S - N 48 99 24 50 95 29 68 80 36 43 46 38 16 25 21 33 46 49
N - S 622 1110 1440 648 1406 964 637 886 987 769 748 866 278 624 291 658 894 713
S - N 334 369 457 387 555 536 480 594 869 530 505 953 132 248 347 334 447 1175
N - S 511 1114 2818 712 1472 2167 753 1185 1776 746 1343 1038 200 513 296 409 1034 792
S - N
N - S 72 203 593 121 221 516 112 149 370 112 156 313 22 72 80 50 100 219
S - N 0 0 7 1 1 4 2 0 6 1 0 0 1 1 1 0 1 1
N - S
S - N 173 465 212 434 990 498 416 776 588 512 743 622 189 326 522 616 932 1119
N - S 135 311 406 259 462 401 274 432 368 368 511 384 82 123 72 227 359 279
S - N
N - S 75 140 211 168 211 184 193 267 170 283 397 367 38 109 72 121 245 241
S - N 362 463 402 752 1129 958 855 1105 1093 1248 1779 1579 204 344 345 687 956 1202
N - S
S - N 252 275 382 533 558 705 846 475 722 653 560 1043 156 199 285 274 269 963
N - S
S - N 188 351 291 731 1062 1017 791 1074 1323 898 1032 1849 514 572 1064 1390 1444 2893
N - S 348 325 868 544 475 572 918 467 534 1074 500 567 197 141 136 780 432 552
S - N
N - S 684 384 605 355 264 259 388 240 268 603 281 376 120 107 76 353 215 316
S - N
N - S
S - N 2420 1824 2633 3083 2699 2935 2050 1825 2071 2139 1772 1972 532 377 437 1090 1319 1540
N - S 1749 1018 4187 2210 1755 3078 1997 1198 2213 2417 1300 2138 532 475 460 1243 976 1817
S - N 1185 560 1246 1831 1216 1591 1903 1049 1870 2118 1321 2252 698 533 1040 2114 1222 3389
N - S 402 537 1242 805 1062 1476 795 1051 898 796 1298 1064 133 514 226 455 1015 812
S - N
INTERSECCION SENTIDO
PERIODOS
PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM
CARRERA 45 CALLE 66
CALLE 67 CARRERA 65
CALLE 73 CARRERA 69
CARRERRA 68A CALLE 78A
CARRERRA 69 CALLE 78B
CALLE 78B CARRERA 72A
CARRERA 80 CALLE 78B
CARRERA 47 CALLE 67
CARRERA 48 CALLE 67
CARRERA 49A CALLE 67
CARRERA 50 CALLE 67
CARRERA 51 CALLE 67
CARRERA 53 CALLE 67
PUNTO CERO ACCESO 1
PUNTO CERO ACCESO 2
PUNTO CERO ACCESO 3
PUNTO CERO ACCESO 4
PUNTO CERO PARTE SUPERIOR
CARRERA 52 CALLE 67

139

Tabla 39. Aforo de vehculos pantalla transversal sur

Las columnas con los datos de auto corresponden a la suma de todos los autos
particulares y comerciales; estos ltimos representan el 20% y estn compuestos por
autos institucionales, repartidores, mixtos, escolares y de servicios.

Para determinar el nmero de viajeros que cruzan cada una de las pantallas en los
modos de transpoorte auto, taxi moto y bus, para un mismo periodo y sentido se
calculan los factores de ocupacin caractersticos para cada pantalla, estos salen de la
medicin visual en los mismos puntos aforados.

Para calcular el factor de ocupacin, en el modo auto (auto particular) se descuentan
todos los autos comerciales equivalentes al 20%, para esto se descartan las
ocupaciones visuales de 5 y 6 personas y se trabaja solo con las ocupaciones
visuales aforadas que tienen 1, 2, 3, y 4 personas reducidas por un porcentaje
equivalente al 90%, 70%, 60% y 50% respectivamente al valor aforado, el factor de
ocupacin del auto comercial sale de la misma forma con el excedente de este mismo
modo de transporte. En el modo taxi se calcula la ocupacin sobre el total de taxis que
circulan es decir vacios (solo conductor) y con pasajeros, asumiendo una ocupacin
visual mxima de 4 pasajeros; en el caso de la moto se asume una ocupacin mxima
de 3 personas incluido el conductor. El factor de ocupacin para el Transporte Pblico
Colectivo Urbano (TPCU) indicado, se determina con la medicin visual realizada en
los mismos aforos para los microbuses buses y busetas que prestan el servicio
pblico urbano en toda el rea metropolitana incluyendo las rutas integradas del
METRO.

Los factores de ocupacin caractersticos de cada una de las pantallas y con los
cuales se multiplica los volmenes de vehculos respectivos para obtener los viajeros,
se presentan discriminados en la Tabla 40 y Tabla 41.

N - S
S - N 930 318 372 878 542 566 971 462 575 1240 560 737 348 193 179 809 326 578
N - S 239 179 270 478 552 649 518 540 659 539 604 702 161 156 225 546 596 835
S - N
N - S 80 58 52 185 131 153 183 110 301 168 150 271 71 94 141 184 171 459
S - N 65 28 166 48 27 137 72 43 162 78 42 179 17 9 41 63 28 155
N - S 1353 300 567 1729 564 707 1433 402 615 1569 470 739 489 180 222 1255 413 579
S - N 344 109 171 969 311 334 1152 292 456 1094 293 823 362 89 127 1228 246 659
N - S
S - N 3048 1123 2884 3982 699 2283 3552 489 2136 4236 547 3344 1078 190 531 4870 975 4288
N - S 3725 491 2969 4667 801 2659 4528 745 2405 5407 839 3481 1552 321 1071 3585 506 3693
S - N
N - S 102 43 109 162 64 188 177 44 191 139 56 158 48 14 40
S - N 58 39 51 90 35 93 70 33 98 103 43 123 34 12 22
N - S 328 142 182 278 233 450 369 248 583 451 288 679 187 67 353
S - N
N - S
S - N 560 429 833 772 592 1036 596 615 1127 586 696 1280 141 206 373 383 475 1064
N - S
S - N 701 344 668 860 718 975 1035 802 1141 1050 749 1311 239 223 329 606 463 990
N - S 567 317 369 719 692 791 693 631 641 891 864 1081 266 371 479 418 440 448
S - N
INTERSECCION SENTIDO
PERIODOS
PICO AM VALLE 1 VALLE 2 VALLE 3 VALLE 4 PICO PM
CALLE 50 SUR CARRERA 43A
CALLE 51 CARRERA 52
CALLE 51 CARRERA 53
CALLE 50 SUR CARRERA 48
CALLE 50 SUR CARRERA 49
CALLE 51 CARRERA 51
CALLE 51 CARRERA 42
CALLE 51 CARRERA 46
CALLE 51 CARRERA 48
CALLE 51 CARRERA 49
CALLE 51 CARRERA 50

140

Tabla 40. Factores de ocupacin pantalla longitudinal rio Medelln

COMERCIAL PARTICULAR
AM
2,62
1,41 0,61 1,28 16,60
HV1 2,61 1,37 0,60 1,27 14,79
HV2 2,81 1,50 0,74 1,27 16,34
HV3 2,93 1,58 0,83 1,28 17,01
PM 2,97 1,60 0,88 1,32 22,12
HV4 2,91 1,47 0,64 1,31 21,64
TOTAL 2,82 1,50 0,73 1,29 17,52
AM 2,08 1,36 0,70 1,31 22,30
HV1 2,00 1,37 0,55 1,23 16,97
HV2 2,06 1,33 0,61 1,21 14,25
HV3 2,58 1,42 0,78 1,23 13,39
PM 2,91 1,54 2,00 1,30 14,99
HV4 2,54 1,41 0,79 1,28 12,37
TOTAL 2,31 1,39 0,92 1,26 15,96
AM 2,19 1,38 0,82 1,35 27,16
HV1 1,98 1,35 0,70 1,14 21,86
HV2 2,11 1,37 0,71 1,16 18,85
HV3 2,21 1,39 0,66 1,21 10,60
PM 2,63 1,54 0,81 1,26 12,98
HV4 2,32 1,44 0,41 1,29 10,73
TOTAL 2,26 1,41 0,71 1,22 17,68
AM
3,06
1,53 0,93 1,26 23,91
HV1 2,84 1,51 0,69 1,20 19,57
HV2 2,70 1,44 0,68 1,25 16,59
HV3 2,81 1,57 0,69 1,27 14,29
PM 2,86 1,61 0,56 1,29 15,18
HV4 2,55 1,52 0,60 1,32 11,97
TOTAL 2,84 1,51 0,72 1,26 17,58
AM 1,71 1,19 0,43 1,17 13,35
HV1 1,75 1,21 0,42 1,12 11,89
HV2 1,89 1,26 0,54 1,13 12,44
HV3 2,23 1,39 0,66 1,20 12,62
PM 2,38 1,43 0,93 1,29 20,42
HV4 2,10 1,36 0,55 1,28 18,29
TOTAL 2,01 1,29 0,58 1,19 14,04
AM 1,82 1,21 0,45 1,12 15,61
HV1 1,73 1,24 0,45 1,11 13,11
HV2 1,94 1,29 0,47 1,14 15,47
HV3 2,22 1,49 0,61 1,19 15,96
PM 2,35 1,48 0,81 1,29 19,46
HV4 2,29 1,52 0,76 1,34 15,66
TOTAL 2,06 1,35 0,59 1,20 15,63
PANTALLA SENTIDO SECTOR PERIODO
RIO SUR
B_A
(oriente -
occidente)
RIO NORTE
RIO
CENTRO
RIO SUR
OCUPACIN
AUTOS
TAXIS MOTOS TPCU
RIO
A_B
(occidente -
oriente)
RIO NORTE
RIO
CENTRO

141

Tabla 41. Factores de ocupacin pantallas transversales norte y sur

El promedio de factores de ocupacin resultado del estudio de las anteriores pantallas
se indica en la
Tabla 42.

Tabla 42. Factores de ocupacin promedio

En la Tabla 43, Tabla 44 y Tabla 45 se indican los viajeros que cruzaron cada una de las
lneas de pantalla analizadas tanto para los modos de transporte calculados con factor
de ocupacin como para los medidos de forma directa en los aforos.

AM 2,59 1,49 1,08 1,30 27,23
HV1 2,55 1,46 0,88 1,26 19,19
HV2 2,61 1,49 0,77 1,26 16,17
HV3 2,44 1,50 0,80 1,27 15,60
PM 2,44 1,47 0,64 1,27 15,81
HV4 2,14 1,42 0,76 1,28 12,76
TOTAL 2,51 1,48 0,84 1,27 18,30
AM 2,32 1,31 0,45 1,20 17,09
HV1 2,14 1,38 0,48 1,21 15,22
HV2 2,41 1,43 0,61 1,28 18,35
HV3 2,37 1,48 0,74 1,28 18,95
PM 2,36 1,49 0,95 1,35 26,16
HV4 2,30 1,52 0,72 1,39 32,21
TOTAL 2,33 1,44 0,67 1,30 19,89
AM 1,69 1,22 0,55 1,21 17,12
HV1 1,71 1,23 0,43 1,18 12,79
HV2 2,00 1,32 0,59 1,20 13,73
HV3 2,32 1,39 0,66 1,22 15,92
PM 2,23 1,42 0,69 1,30 25,48
HV4 1,65 1,16 0,53 1,33 21,76
TOTAL 1,98 1,29 0,58 1,23 16,77
AM 2,22 1,40 0,61 1,28 18,35
HV1 2,03 1,39 0,44 1,23 13,13
HV2 1,97 1,36 0,48 1,22 11,63
HV3 2,15 1,37 0,60 1,22 12,66
PM 2,26 1,39 0,81 1,26 16,42
HV4 2,06 1,35 0,57 1,26 12,32
TOTAL 2,11 1,38 0,58 1,24 13,91
SENTIDO PERIODO PANTALLA
OCUPACIN
AUTOS
TAXIS MOTOS TPCU
NORTE
SUR
A_B
(norte - sur)
B_A
(sur - norte)
A_B
(norte - sur)
B_A
(sur - norte)
AM 2,13 1,31 0,64 1,26 20,69
HV1 2,03 1,32 0,55 1,19 16,17
HV2 2,12 1,34 0,60 1,20 15,59
HV3 2,38 1,43 0,72 1,23 15,58
PM 2,56 1,48 1,20 1,30 20,73
HV4 2,20 1,36 0,66 1,31 19,88
TOTAL 2,24 1,37 0,73 1,24 17,58
TODAS TODOS TODOS
OCUPACIN
AUTOS
TAXIS MOTOS TPCU

142

Tabla 43. Viajeros cruzaron lnea de pantalla rio Medelln

Tabla 44. Viajeros cruzaron todas las pantallas

AM 1.291 2.027 346 2.096 87 604 5.529 11.980
HV1 2.111 2.185 403 2.612 104 624 6.848 14.888
HV2 2.552 2.222 617 2.706 83 536 6.603 15.319
HV3 2.586 3.242 752 3.673 120 732 7.042 18.148
PM 1.878 2.699 722 4.448 165 1.062 7.100 18.074
HV4 683 1.144 277 1.559 24 253 4.111 8.051
TOTAL 11.102 13.519 3.117 17.094 583 3.811 37.233 86.459
AM 6.830 23.327 8.426 27.256 602 2.010 56.708 125.159
HV1 11.383 32.472 9.935 27.910 439 2.661 57.302 142.102
HV2 11.691 33.791 11.987 25.570 353 2.466 44.845 130.702
HV3 17.400 34.934 13.562 30.993 449 3.101 44.653 145.092
PM 11.922 24.940 26.461 25.976 528 4.370 35.075 129.272
HV4 2.408 7.397 4.385 6.174 112 600 11.414 32.490
TOTAL 61.634 156.862 74.755 143.878 2.483 15.208 249.997 704.817
AM 9.190 4.888 1.747 14.169 313 1.584 9.342 41.234
HV1 9.342 5.342 1.717 9.309 214 1.001 8.197 35.123
HV2 4.464 10.511 1.550 9.204 210 934 6.426 33.299
HV3 5.451 10.976 1.660 8.629 240 985 4.610 32.551
PM 3.758 10.470 1.118 8.261 233 952 3.815 28.608
HV4 1.662 3.440 316 2.036 63 207 1.180 8.903
TOTAL 33.868 45.628 8.108 51.608 1.273 5.663 33.570 179.718
AM 1.272 3.086 750 4.755 229 799 9.422 20.313
HV1 1.936 3.386 786 3.352 185 606 9.609 19.860
HV2 1.918 2.932 712 3.230 87 549 6.886 16.314
HV3 1.858 2.980 640 2.872 80 560 5.989 14.979
PM 1.122 2.392 372 2.858 93 608 5.039 12.484
HV4 380 950 218 943 21 136 1.904 4.552
TOTAL 8.485 15.726 3.479 18.011 695 3.258 38.849 88.503
AM 4.918 22.248 4.687 21.711 598 3.646 41.931 99.740
HV1 9.071 31.339 7.155 26.625 520 2.997 51.652 129.358
HV2 9.121 38.309 8.889 29.775 474 2.610 49.216 138.393
HV3 10.561 44.717 10.900 34.481 435 2.722 49.421 153.238
PM 6.930 35.348 12.746 41.054 664 3.807 59.278 159.827
HV4 2.199 14.127 3.035 11.273 191 624 21.149 52.598
TOTAL 42.800 186.088 47.413 164.920 2.882 16.406 272.646 733.155
AM 1.070 3.148 427 1.680 116 725 1.311 8.478
HV1 1.098 2.826 540 2.307 112 723 1.574 9.180
HV2 1.429 2.853 586 2.725 131 980 1.594 10.298
HV3 2.242 3.958 941 3.704 209 1.506 1.803 14.364
PM 2.437 2.106 921 3.220 263 2.443 1.440 12.830
HV4 368 1.322 383 929 62 561 438 4.064
TOTAL 8.646 16.213 3.798 14.565 893 6.938 8.160 59.212
TOTAL
VIAJEROS
TAXIS MOTOS BICI PEATON TPCU
RIO SUR
B_A
(oriente -
occidente)
RIO NORTE
RIO
CENTRO
RIO SUR
AUTOS
RIO
A_B
(occidente -
oriente)
RIO NORTE
RIO
CENTRO
AM 34.618 86.582 28.284 113.082 3.019 18.709 258.800 543.095
HV1 51.746 113.060 36.373 113.490 2.479 20.363 279.642 617.153
HV2 49.079 126.072 38.667 113.649 2.035 21.200 241.767 592.469
HV3 60.330 142.317 46.893 131.558 2.409 27.323 254.047 664.877
PM 38.137 113.699 60.857 136.502 2.929 27.141 243.987 623.251
HV4 10.255 39.510 14.383 37.936 755 6.119 101.626 210.584
TOTAL 244.165 621.239 225.457 646.218 13.626 120.855 1.379.869 3.251.428
% 7,51% 19,11% 6,93% 19,87% 0,42% 3,72% 42,44%
TOTAL
VIAJEROS
TODAS TODOS TODOS
AUTOS

143

Tabla 45. Viajeros cruzaron lneas de pantalla norte y sur

Con estos datos de viajeros se procede a validar los datos de los viajes de la encuesta
de la siguiente forma:

Se hace una comparacin y se expresa la diferencia en porcentaje entre los viajeros
resultado del estudio Encuestas Origen Destino 2012 y los viajeros calculados en las
lneas de pantalla; para obtener los primeros fue necesario hacer una asignacin
hipottica dependiendo de la zona origen y destino de cada viaje pueden o no cruzar
una o varias lneas de pantalla; para esto se utilizaron plantillas de colores en las
matrices origen destino de las macrozonas (comunas, municipios y zonas externas),
se asigna un determiando color cuando se cruza una lnea de pantalla y se
convenciona el sentido origen destino, en este caso se analizan los cruces directos
Norte Sur, Oriente Occidente y viceversa. En el caso de la pantalla rio Medelln,
para analizar cada uno de los tres sectores norte, centro y sur en los viajes de la
encuesta se hace una distribucin adicional a la asignacin, para ello se toma los
porcentajes de distribucin de la asignacin utilizados en la validacin de la Encuesta
Origen Destino 2005 ajustados con la dsitribucin medida en campo mediante los
aforos 2012 en el estudio de pantallas.

Del anlisis de validacin se obtienen unos factores de ajuste para cada modo,
periodo y sentido, en cada una de las pantallas; el factor de validacin o ajuste es el
resultado de dividir el numero de viajes del aforo entre el nmero de viajes de la
encuesta.

AM 3.625 6.969 7.304 20.558 293 3.095 52.412 94.256
HV1 4.799 8.259 8.085 15.007 233 3.249 46.391 86.023
HV2 5.959 8.178 5.711 11.995 179 2.864 35.206 70.093
HV3 5.376 10.173 6.686 11.707 172 3.050 37.878 75.043
PM 2.538 6.783 4.288 9.200 141 3.267 27.191 53.408
HV4 739 2.450 2.387 2.705 46 852 8.973 18.151
TOTAL 23.036 42.812 34.460 71.173 1.064 16.377 208.051 396.973
AM 2.912 7.197 2.702 9.235 301 2.748 29.468 54.563
HV1 5.674 10.827 5.302 13.293 193 2.693 39.782 77.764
HV2 6.258 11.016 5.877 15.057 127 2.913 40.622 81.870
HV3 6.652 12.034 7.651 17.383 231 2.877 43.272 90.101
PM 4.103 10.753 8.057 23.222 304 3.294 50.639 100.371
HV4 1.187 4.459 2.432 7.499 99 1.060 27.375 44.111
TOTAL 26.786 56.285 32.021 85.691 1.255 15.585 231.158 448.780
AM 1.508 6.726 846 5.460 262 1.225 16.862 32.888
HV1 2.870 8.072 1.303 6.589 252 3.075 20.191 42.353
HV2 3.527 8.110 1.610 6.469 161 3.882 17.616 41.375
HV3 5.006 9.754 2.160 8.709 178 6.160 22.992 54.959
PM 1.948 7.594 1.517 8.331 156 4.257 22.852 46.656
HV4 486 2.599 600 2.833 33 933 14.122 21.605
TOTAL 15.345 42.855 8.036 38.391 1.042 19.532 114.634 239.836
AM 1.902 6.766 1.448 6.568 218 2.273 18.996 38.171
HV1 3.153 8.425 1.284 6.648 227 2.734 19.898 42.367
HV2 2.970 8.087 1.327 6.926 230 3.466 17.115 40.120
HV3 3.619 9.207 1.765 9.501 295 5.630 19.267 49.283
PM 1.641 10.110 2.033 9.767 382 3.081 15.652 42.665
HV4 495 2.623 521 1.996 104 893 4.249 10.881
TOTAL 13.779 45.216 8.378 41.405 1.456 18.077 95.177 223.488
TOTAL
VIAJEROS
SENTIDO PERIODO PANTALLA
AUTOS
NORTE
SUR
A_B
(norte - sur)
B_A
(sur - norte)
A_B
(norte - sur)
B_A
(sur - norte)

144

Tabla 46. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores de
validacin para auto, taxi y moto

AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid
Norte 2.027 2.274 12% 0,89 346 250 -28% 1,38 2.096 1.363 -35% 1,54
Centro 23.327 25.052 7% 0,93 8.426 4.899 -42% 1,72 27.256 18.170 -33% 1,50
Sur 4.888 5.614 15% 0,87 1.747 967 -45% 1,81 14.169 9.301 -34% 1,52
Norte 3.086 2.244 -27% 1,38 750 479 -36% 1,56 4.755 4.780 1% 0,99
Centro 22.248 16.545 -26% 1,34 4.687 3.085 -34% 1,52 21.711 22.711 5% 0,96
Sur 3.148 2.311 -27% 1,36 427 275 -36% 1,55 1.680 1.682 0% 1,00
N - S 6.969 12.486 79% 0,56 7.304 4.341 -41% 1,68 20.558 30.117 46% 0,68
S - N 7.197 9.387 30% 0,77 2.702 2.102 -22% 1,29 9.235 5.684 -38% 1,62
N - S 6.726 10.649 58% 0,63 846 782 -7% 1,08 5.460 8.027 47% 0,68
S - N 6.766 4.982 -26% 1,36 1.448 845 -42% 1,71 6.568 7.944 21% 0,83
Totales en pico AM 86.383 91.544 6% 0,94 28.683 18.026 -37% 1,59 113.487 109.778 -3% 1,03
Norte 2.185 1.260 -42% 1,73 403 268 -33% 1,50 2.612 884 -66% 2,95
Centro 32.472 18.470 -43% 1,76 9.935 6.765 -32% 1,47 27.910 9.567 -66% 2,92
Sur 5.342 3.342 -37% 1,60 1.717 1.245 -28% 1,38 9.309 3.151 -66% 2,95
Norte 3.386 1.244 -63% 2,72 786 523 -33% 1,50 3.352 562 -83% 5,96
Centro 31.339 11.670 -63% 2,69 7.155 4.248 -41% 1,68 26.625 4.135 -84% 6,44
Sur 2.826 1.041 -63% 2,71 540 324 -40% 1,66 2.307 373 -84% 6,19
N - S 8.259 9.426 14% 0,88 8.085 4.732 -41% 1,71 15.007 10.578 -30% 1,42
S - N 10.827 6.933 -36% 1,56 5.302 3.552 -33% 1,49 13.293 3.190 -76% 4,17
N - S 8.072 6.632 -18% 1,22 1.303 917 -30% 1,42 6.589 2.336 -65% 2,82
S - N 8.425 3.639 -57% 2,31 1.284 1.363 6% 0,94 6.648 2.292 -66% 2,90
Totales en valle 1 113.133 63.658 -44% 1,78 36.510 23.937 -34% 1,53 113.654 37.068 -67% 3,07
Norte 2.222 710 -68% 3,13 617 237 -62% 2,61 2.706 478 -82% 5,66
Centro 33.791 10.914 -68% 3,10 11.987 4.663 -61% 2,57 25.570 4.338 -83% 5,89
Sur 10.511 3.375 -68% 3,11 1.550 659 -57% 2,35 9.204 1.566 -83% 5,88
Norte 2.932 993 -66% 2,95 712 495 -31% 1,44 3.230 774 -76% 4,17
Centro 38.309 13.196 -66% 2,90 8.889 6.138 -31% 1,45 29.775 7.154 -76% 4,16
Sur 2.853 982 -66% 2,91 586 401 -32% 1,46 2.725 653 -76% 4,17
N - S 8.178 5.855 -28% 1,40 5.711 4.200 -26% 1,36 11.995 4.733 -61% 2,53
S - N 11.016 4.977 -55% 2,21 5.877 3.949 -33% 1,49 15.057 4.714 -69% 3,19
N - S 8.110 4.177 -49% 1,94 1.610 1.139 -29% 1,41 6.469 2.598 -60% 2,49
S - N 8.087 6.430 -20% 1,26 1.327 589 -56% 2,25 6.926 1.431 -79% 4,84
Totales en valle 2 126.009 51.610 -59% 2,44 38.866 22.470 -42% 1,73 113.657 28.440 -75% 4,00
Norte 3.242 1.123 -65% 2,89 752 251 -67% 3,00 3.673 927 -75% 3,96
Centro 34.934 12.321 -65% 2,84 13.562 4.791 -65% 2,83 30.993 5.431 -82% 5,71
Sur 10.976 3.843 -65% 2,86 1.660 692 -58% 2,40 8.629 1.746 -80% 4,94
Norte 2.980 1.078 -64% 2,77 640 355 -44% 1,80 2.872 948 -67% 3,03
Centro 44.717 16.634 -63% 2,69 10.900 6.127 -44% 1,78 34.481 11.538 -67% 2,99
Sur 3.958 1.438 -64% 2,75 941 521 -45% 1,81 3.704 1.231 -67% 3,01
N - S 10.173 6.157 -39% 1,65 6.686 3.233 -52% 2,07 11.707 4.554 -61% 2,57
S - N 12.034 7.702 -36% 1,56 7.651 3.405 -55% 2,25 17.383 9.627 -45% 1,81
N - S 9.754 3.147 -68% 3,10 2.160 866 -60% 2,50 8.709 4.034 -54% 2,16
S - N 9.207 4.403 -52% 2,09 1.765 910 -48% 1,94 9.501 2.988 -69% 3,18
Totales en valle 3 141.975 57.845 -59% 2,45 46.718 21.152 -55% 2,21 131.653 43.025 -67% 3,06
Norte 1.144 340 -70% 3,36 277 26 -90% 10,51 1.559 556 -64% 2,80
Centro 7.397 2.766 -63% 2,67 4.385 425 -90% 10,32 6.174 2.092 -66% 2,95
Sur 3.440 1.007 -71% 3,42 316 31 -90% 10,09 2.036 717 -65% 2,84
Norte 950 457 -52% 2,08 218 109 -50% 2,00 943 468 -50% 2,01
Centro 14.127 6.937 -51% 2,04 3.035 1.545 -49% 1,96 11.273 5.680 -50% 1,98
Sur 1.322 640 -52% 2,07 383 192 -50% 1,99 929 464 -50% 2,00
N - S 2.450 1.222 -50% 2,01 2.387 137 -94% 17,43 2.705 1.381 -49% 1,96
S - N 4.459 3.244 -27% 1,37 2.432 1.900 -22% 1,28 7.499 6.416 -14% 1,17
N - S 2.599 1.033 -60% 2,52 600 180 -70% 3,34 2.833 1.079 -62% 2,62
S - N 2.623 1.796 -32% 1,46 521 138 -74% 3,79 1.996 1.035 -48% 1,93
Totales en valle 4 40.511 19.441 -52% 2,08 14.554 4.683 -68% 3,11 37.946 19.889 -48% 1,91
Norte 2.699 1.210 -55% 2,23 722 69 -90% 10,40 4.448 1.952 -56% 2,28
Centro 24.940 11.407 -54% 2,19 26.461 2.596 -90% 10,19 25.976 9.146 -65% 2,84
Sur 10.470 4.708 -55% 2,22 1.118 113 -90% 9,88 8.261 3.376 -59% 2,45
Norte 2.392 1.628 -32% 1,47 372 178 -52% 2,10 2.858 1.505 -47% 1,90
Centro 35.348 24.520 -31% 1,44 12.746 6.093 -52% 2,09 41.054 21.795 -47% 1,88
Sur 2.106 1.441 -32% 1,46 921 436 -53% 2,11 3.220 1.701 -47% 1,89
N - S 6.783 7.059 4% 0,96 4.288 1.591 -63% 2,69 9.200 4.853 -47% 1,90
S - N 10.753 11.828 10% 0,91 8.057 4.848 -40% 1,66 23.222 28.575 23% 0,81
N - S 7.594 4.986 -34% 1,52 1.517 985 -35% 1,54 8.331 5.640 -32% 1,48
S - N 10.110 7.648 -24% 1,32 2.033 754 -63% 2,70 9.767 7.317 -25% 1,33
Totales en pico PM 113.194 76.437 -32% 1,48 58.236 17.663 -70% 3,30 136.337 85.860 -37% 1,59
Totales en da 621.205 360.535 -42% 1,72 223.567 107.930 -52% 2,07 646.734 324.059 -50% 2,00
E - W
E - W
W - E
E - W
W - E
E - W
W - E
PERSONAS EN MOTO
Sector
W - E
E - W
Rio Medellin
W - E
E - W
W - E
Norte
Sur
Valle 4
Rio Medellin
Norte
Sur
Pico PM
Rio Medellin
Norte
Sur
Valle 2
Rio Medellin
Norte
Sur
Valle 3
Rio Medellin
Norte
Sur
Valle 1
Rio Medellin
Norte
Sur
Pico AM
Perodo Pantalla Sentido
PERSONAS EN AUTO PERSONAS EN TAXI

145

En la Tabla 46, al hacer la comparacin para los tres modos auto, taxi y moto se
observa que la diferencia total en el da es considerable, la diferencia mas grande se
presenta en el modo taxi con un 52% por debajo los flujos de viajes de la EOD con
respecto a los viajes calculados en las lneas de pantalla; la del auto y moto tienen un
similar comportamiento con 42% y 50% respectivamente.

Modo a modo, el auto es el que mejor se ajusta y analizando los periodos el pico de la
maana es el que menos diferencias globales tiene, asi mismo la moto; el modo taxi
en cambio, es el menos ajustado.

En la Figura 50, Error! No se encuentra el origen de la referencia. se presenta la
correlacin entre los flujos de la EOD y los de los aforos en el modo auto y para las
diferentes condiciones de periodos, modos y sentidos; lo ideal debera ser que se
ajuste la recta, y = x, sin embargo no es a si por que tanto la encuesta como los aforos
no fueron realizados en un mismo da, los dos estudios son suceptibles a errores y
debido tambin a la metodologa del tiempo medio de viaje para acercar las horas de
la matriz de la encuesta a las horas del aforo.

Analizando por sentidos el sentido norte - sur es donde el auto mas se ajusta y se
presenta una mejor correlacin, y el sentido menos favorecido es el Oriente -
Occidente

En cuanto al modo taxi, en la Figura 51, analizando los periodos pico, la regresin que
mas se ajusta es en la maana, en cuanto a los sentidos, en el sentido en sur norte
presenta una mejor correlacin.

Por su parte el modo moto presenta una mejor correlacin en el periodo pico AM, por
sentidos en el sentido norte sur (ver Figura 52.)

En general la mejor correlacion es la del modo auto, y el sentido mejor ajustado en los
tres modos es el norte sur. Es como si las personas del norte fueran mas precisas al
revelar sus viajes, en comparacin con los del sur (Poblado, Envigado, Sabaneta).

146

Figura 50. Regresiones modo auto

y = 1,0488x
R = 0,9854
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000
PERIODO PICO AM - MODO AUTO
PICO AM
MODO -
AUTO
Lineal (PICO
AM MODO
- AUTO)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,6709x
R = 0,9867
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000
PERIODO PICO PM - MODO AUTO
PICO PM
MODO -
AUTO
Lineal (PICO
PM MODO
- AUTO)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,5092x
R = 0,9565
-
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
180.000
- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000
SENTIDO W-E - MODO AUTO
AUTO W-E
Lineal (AUTO
W-E)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,478x
R = 0,9794
-
40.000
80.000
120.000
160.000
200.000
- 40.000 80.000 120.000 160.000 200.000
SENTIDO E-W - MODO AUTO
AUTO E-W
Lineal
(AUTO E-
W)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,8461x
R = 0,8946
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
SENTIDO N-S - MODO AUTO

AUTO N-S
Lineal (AUTO
N-S)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,7238x
R = 0,9541
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
SENTIDO S-N - MODO AUTO

AUTO S-N
Lineal
(AUTO S-
N)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,4915x
R = 0,9678
-
50.000
100.000
150.000
200.000
- 50.000 100.000 150.000 200.000
PANTALLA RIO MEDELLIN MODO AUTO
Todos los periodos - Todos los sentidos

AUTO -
PANTALLA
RIO
MEDELLIN
Lineal (AUTO
- PANTALLA
RIO
MEDELLIN)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,5269x
R = 0,9144
-
40.000
80.000
120.000
160.000
200.000
- 40.000 80.000 120.000 160.000 200.000
MODO AUTO
Todas las pantallas, periodos y sentidos

AUTO
Lineal (AUTO )
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS

147

Figura 51. Regresiones modo taxi

y = 0,6249x
R = 0,9982
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
0 10.000 20.000 30.000
PERIODO PICO AM - MODO TAXI
PICO AM
MODO -
TAXI
Lineal (PICO
AM MODO
- TAXI)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,2817x
R = 0,8568
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
PERIODO PICO PM - MODO TAXI
PICO PM
MODO - TAXI
Lineal (PICO
PM MODO -
TAXI)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,311x
R = 0,9012
-
15.000
30.000
45.000
60.000
75.000
90.000
- 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000
SENTIDO W-E - MODO TAXI
TAXI W-E
Lineal
(TAXI W-E)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,5725x
R = 0,996
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
- 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
SENTIDO E-W - MODO TAXI
TAXI E-W
Lineal
(TAXI E-W)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,5371x
R = 0,9846
-
8.000
16.000
24.000
32.000
40.000
- 8.000 16.000 24.000 32.000 40.000
SENTIDO N-S -MODO TAXI
TAXI N-S
Lineal
(TAXI N-
S)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,6083x
R = 0,9899
-
8.000
16.000
24.000
32.000
40.000
- 8.000 16.000 24.000 32.000 40.000
SENTIDO S-N - MODO TAXI
TAXI S-N
Lineal
(TAXI S-
N)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,3851x
R = 0,8488
-
15.000
30.000
45.000
60.000
75.000
90.000
- 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000
PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TAXI

TAXI -
PANTALLA
RIO
MEDELLIN
Lineal (TAXI
- PANTALLA
RIO
MEDELLIN)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,4268x
R = 0,8519
-
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
- 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000
MODO TAXI

TAXI
Lineal
(TAXI)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS

148

Figura 52. Regresiones modo moto

y = 0,9644x
R = 0,9778
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
0 50.000 100.000 150.000
PERIODO PICO AM - MODO MOTO
PICO AM -
MODO
MOTO
Lineal (PICO
AM - MODO
MOTO)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,6277x
R = 0,9565
0
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
0 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000
PERIODO PICO PM - MODO MOTO
PICO PM -
MODO
MOTO
Lineal
(PICO PM -
MODO
MOTO)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,3445x
R = 0,9362
-
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
180.000
- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000
SENTIDO W-E - MODO MOTO
MOTO
W-E
Lineal
(MOTO
W-E)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,4412x
R = 0,9416
-
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
180.000
- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000
SENTIDO E-W - MODO MOTO
MOTO E-W
Lineal
(MOTO E-W)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,7676x
R = 0,896
-
15.000
30.000
45.000
60.000
75.000
90.000
- 15.000 30.000 45.000 60.000 75.000 90.000
SENTIDO N-S - MODO MOTO
MOTO N-S
Lineal
(MOTO N-S)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,6653x
R = 0,9058
-
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
- 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000
SENTIDO S-N - MODO MOTO
MOTO S-
N
Lineal
(MOTO
S-N)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,3967x
R = 0,9216
-
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
180.000
- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000
PANTALLA RIO MEDELLIN MODO MOTO
MOTO -
PANTALLA
RIO
MEDELIIN
Lineal
(MOTO -
PANTALLA
RIO
MEDELIIN)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,4695x
R = 0,8129
-
30.000
60.000
90.000
120.000
150.000
180.000
- 30.000 60.000 90.000 120.000 150.000 180.000
MODO MOTO

MOTO
Lineal
(MOTO)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS

149

Anlisis del desfase del modo taxi

En el ao 2009, el numero de carreras del taxi era 21 en un da laboral, en estos tres
aos, han entrado mas de 40 mil autos a Medelln, por lo que se supondr que por
cada 20 mil se pierden 2 carreras al da, y por 40 mil 4 carreras/da, aparte esta lo que
se haya perdido por las motos, la entrada del metroplus, la consolidacin del
metrocable de san Javier. Todo lo anterior apenas se ha visto en poco compensado
por el aumento de los viajeros por los aeropuertos, las terminales y el movimiento de
turistas en la ciudad. Por eso se usa 17.5 carreras/taxi. En la Tabla 47 se indica los
pasajeros que puede movilizar el modo taxi en un dia laboral.

Tabla 47. Pasajeros movilizados en un dia laboral por el modo taxi
No.
Taxis
Taxis
Circulando/da
Carreras
/da
Carreras
totales
Personas
/carrera
Total
Pasajeros
Pasajeros
Encuesta
Hogar
Pasajeros
por
explicar
26846 21477 17,5 375844 1,68 631418 360349 271069

Se asume que de los pasajeros nacionales que llegan a los aeropuertos el 50% son
turistas nacionales que permanecen un promedio de 3 das, y que los internacionales
permanecen en promedio 6 das, asumiendo estas permanencias, el nmero de
turistas en la ciudad en un da medio es de 16860 (ver Tabla 48) de los cuales 10038
son nacionales

Los 85724 viajes realizados por turistas en taxi incluyen los 68109 realizados dentro
de la regin con acompaantes y los 17615 viajes hacia y desde los aeropuertos (ida
y regreso). La Tabla 49 presenta los turistas nacionales (3346) e internacionales
(1137) que entran a la regin por los aeropuertos cada da. Se ha supuesto que cada
da entran la misma cantidad que los que salen.

150

Tabla 48. Turistas que visitan y utilizan el modo taxi en el AMVA

Tabla 49. Simulacin turistas nacionales e internacionales que utilizan los aeropuertos

M
O
D
O

A
E
R
E
O
A
e
r
o
c
i
v
i
l

2
0
1
2
C
a
l
c
u
l
o
A
e
r
o
c
i
v
i
l

2
0
1
2
E
n
t
r
a
n

y

s
a
l
e
n
E
n
t
r
a
n

y

s
a
l
e
n
E
n
t
r
a
n

y

s
a
l
e
n
P
e
r
m
a
n
e
c
e
n
P
e
r
m
a
n
e
c
e
n
C V=C*1.68 T V+T Ct=(V+T)/1.68
Aeropuerto
Pasajeros
2012
Pas/di a
promedi o
%i nternac
Turi stas
Internac
Turi sta
Naci onal
Total
turi stas
Turi stas
nac/di a
Turi stas
i nt/di a
Carre/di a
/turi sta
vi ajes en
taxi /di a
Vi ajes taxi
a/del
aeropuerto
Total
vi ajes
taxi
turi stas
Carreras
Ol aya
Herrera 888312 2961 0,1% 2 1480 1482 2219 6 4456 7487 3331 10818 6439
JMC 3809011 12697 18% 2272 5212 7484 7819 6816 36085 60623 14284 74907 44587
Total 4697323 15658 15% 2274 6692 8966 10038 6822 40541 68109 17615 85724 51026
MODO TERRESTRE
Termi nal es
2012
Entran y
sal en
Permanec
en C V=C*1.68 T V+T Ct=(V+T)/1.68
Terrestre
Entran y
sal en
annual
Pas/di a
promedi o Turi sta nal
Turi stas
nac/di a Carre/di a/turi sta
vi ajes en
taxi /di a
Vi ajes taxi
a/del
Termi nal
Total
vi ajes
taxi
turi stas+R
esi dentes Carreras
T Norte 18000000 60000 15000 60000 42000 70560 28800 99360 591
T Sur 6900000 23000 5750 23000 16100 27048 11040 38088 227
Total 24900000 83000 20750 83000 58100 97608 39840 137448 81814
Turistas
/dia 4483 8966 13449 14586 15723 16860 16860 16860 16860 16860 12377 7894 3411 2274
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 3346 3346 3346
1 1137 1137 1137 1137 1137 1137
2 3346 3346 3346
2 1137 1137 1137 1137 1137 1137
3 3346 3346 3346
3 1137 1137 1137 1137 1137 1137
4 3346 3346 3346
4 1137 1137 1137 1137 1137 1137
5 3346 3346 3346
5 1137 1137 1137 1137 1137 1137
6 3346 3346 3346
6 1137 1137 1137 1137 1137 1137
7 3346 3346 3346
7 1137 1137 1137 1137 1137 1137
8 3346 3346 3346
8 1137 1137 1137 1137 1137 1137
9 3346 3346 3346
9 1137 1137 1137 1137 1137 1137
10 3346 3346 3346
10 1137 1137 1137 1137 1137 1137
Saliendo 3346 3346 3346 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 1137 1137 1137
Entrando 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483 4483

151

Entre los viajes a los aeropuertos y a las terminales terrestres se tienen 223172 viajes
o personas en taxi No residentes que significan un numero de carreras (dividiendo por
la ocupacin del taxi) 132841 carreras realizadas por no residentes

Faltan por explicar algunos viajes adicionales que no resultan de este clculo 47897
equivalentes al 8% Es muy probable que en la encuesta hay subreporte de viajes a
ciertos establecimientos como Moteles, Discotecas, Bares, Casas de vicio, etc. que en
una poblacin de 3,5 millones de habitantes, seguramente se realizan lo cual se puede
tomar como un error propio de cualquier estudio, para evitar hacer una investigacin
de este tema tan sensible y complejo.

Si por ejemplo existen 100 moteles y residencias-motel en el valle de aburra y cada
uno recibe en promedio 15 visitas/da en taxi, si cada visita utiliza taxi al entrar y al
salir dos personas entran/salen, entonces las personas transportadas son.

Tabla 50. Viajes adicionales modo taxi
Establecimiento No.
Establecimientos Visitas Ocupacin Taxi
Viajes de
personas
Residencias - moteles
100 15 2 6000
Bar - discoteca
100 15 3 9000

TOTAL
15000

Finalmente en los 360.000 viajes en taxi que da la encuesta no se estn
contabilizando otros viajes en taxi que se realizan hacia el Metro, el metroplus o se
combinan con bus los cuales en la encuesta se han contabilizado en esos modos
masivos y colectivos

En la encuesta aparecen:
Taxi con Metro 3800; que en la realidad medidos por el metro son unos 12000
Taxi con Otros 5800; como no hay otra medicin supondremos que son 5800
Eso da un total de 17800 viajes que combinan taxi con otros modos

Mas los 15000 no reportados, da un total de 33800 que es prximo a la cifra que
faltaba por explicar.

5.4 VALIDACIN DE LOS VIAJES TRANSPORTE PUBLICO COLECTIVO
URBANO (TPCU)

Los viajes realizados en los modos bus, buseta y microbs se los ha agrupado y
denominado como Transporte Pblico Colectivo Urbano (TPCU), el procedimiento de
validacin es el mismo al realizado en los modos auto, taxi y moto descrito
anteriormente.

Como se esta analizando vehculos con diferentes capacidades (bus, buseta y
microbs); cuando se calcula el factor de ocupacin para el TPCU es necesario reducir

152

las ocupaciones visuales de algunos sectores donde es mas tpica la circulacin de
microbuses tal es el caso de la pantalla sur, pantalla rio sur y pantalla rio centro, los
porcentajes de reduccin de la ocupacin son del 20% para las dos primeras y del 5%
para la ltima aplicandose a los dos sentidos. De igual forma se descuenta el volumen
de buses intermunicipales, turismo escolares y servicio especial. El factor de
ocupacin calculado para este modo se indica en la Tabla 40, Tabla 41 y Tabla 42.

Los resultados de la comparacin y validacin del TPCU se indican en la Tabla 51, Si
bien los viajes globales de todo un dia presentan poca diferencia ( 12%), cuando se
analiza periodo por periodo en cada una de las pantallas y sentidos se observan
diferencias mayores entre los datos de la encuesta y del aforo; por periodos se
observa que el que mas se ajsuta es el pico PM con una diferencia del 14%, el mas
desajustado es el periodo valle 1 con el 32%.

En cuanto a sectores y sentidos en la pantalla norte es la que mas se ajusta con una
diferencia del 1% y del 5% en los sentidos norte sur y sur norte respectivamente.

Las regresiones y los valores de correlacin entre los aforos y la encuesta para el
TPCU se indican en la Figura 53.

153

Tabla 51. Viajes de personas EOD 2012 Vs viajes de personas en pantallas 2011 y factores
de validacin para TPCU

AFORO ENCUESTA DIF. % F.valid
Norte 5.529 7.516 36% 0,74
Centro 56.708 77.084 36% 0,74
Sur 9.342 12.698 36% 0,74
Norte 9.422 7.256 -23% 1,30
Centro 41.931 32.291 -23% 1,30
Sur 1.311 1.010 -23% 1,30
N - S 52.412 84.298 61% 0,62
S - N 29.468 17.750 -40% 1,66
N - S 16.862 12.260 -27% 1,38
S - N 18.996 27.505 45% 0,69
Totales en pico AM 241.981 279.666 16% 0,87
Norte 6.848 6.227 -9% 1,10
Centro 57.302 52.106 -9% 1,10
Sur 8.197 7.453 -9% 1,10
Norte 9.609 4.199 -56% 2,29
Centro 51.652 22.569 -56% 2,29
Sur 1.574 688 -56% 2,29
N - S 46.391 50.305 8% 0,92
S - N 39.782 16.759 -58% 2,37
N - S 20.191 5.450 -73% 3,70
S - N 19.898 11.517 -42% 1,73
Totales en valle 1 261.443 177.273 -32% 1,47
Norte 6.603 4.589 -30% 1,44
Centro 44.845 31.168 -30% 1,44
Sur 6.426 4.466 -30% 1,44
Norte 6.886 5.316 -23% 1,30
Centro 49.216 37.992 -23% 1,30
Sur 1.594 1.230 -23% 1,30
N - S 35.206 30.143 -14% 1,17
S - N 40.622 29.095 -28% 1,40
N - S 17.616 9.809 -44% 1,80
S - N 17.115 7.364 -57% 2,32
Totales en valle 2 226.129 161.172 -29% 1,40
Norte 7.042 5.082 -28% 1,39
Centro 44.653 32.226 -28% 1,39
Sur 4.610 3.327 -28% 1,39
Norte 5.989 5.873 -2% 1,02
Centro 49.421 48.461 -2% 1,02
Sur 1.803 1.768 -2% 1,02
N - S 37.878 22.064 -42% 1,72
S - N 43.272 47.374 9% 0,91
N - S 22.992 14.118 -39% 1,63
S - N 19.267 8.397 -56% 2,29
Totales en valle 3 236.928 188.691 -20% 1,26
Norte 4.111 1.925 -53% 2,14
Centro 11.414 5.345 -53% 2,14
Sur 1.180 553 -53% 2,14
Norte 1.904 1.922 1% 0,99
Centro 21.149 21.345 1% 0,99
Sur 438 442 1% 0,99
N - S 8.973 3.722 -59% 2,41
S - N 27.375 25.984 -5% 1,05
N - S 14.122 5.664 -60% 2,49
S - N 4.249 3.251 -23% 1,31
Totales en valle 4 94.915 70.153 -26% 1,35
Norte 7.100 6.088 -14% 1,17
Centro 35.075 30.075 -14% 1,17
Sur 3.815 3.271 -14% 1,17
Norte 5.039 6.925 37% 0,73
Centro 59.278 81.462 37% 0,73
Sur 1.440 1.979 37% 0,73
N - S 27.191 15.974 -41% 1,70
S - N 50.639 81.631 61% 0,62
N - S 22.852 22.466 -2% 1,02
S - N 15.652 10.692 -32% 1,46
Totales en pico PM 228.081 260.563 14% 0,88
Totales en da 1.289.476 1.137.518 -12% 1,13
PERSONAS EN TPCU
Perodo Pantalla Sentido
Valle 1
Rio Medellin
Norte
Sur
Pico AM
Rio Medellin
Norte
Sur
Valle 3
Rio Medellin
Norte
Sur
Sector
W - E
E - W
Rio Medellin
W - E
E - W
W - E
Norte
Sur
Rio Medellin
Valle 4
Norte
Sur
Pico PM
Rio Medellin
Norte
Sur
Valle 2
E - W
E - W
W - E
E - W
W - E
E - W
W - E

154

Figura 53. Ajuste entre Flujos de personas de la Encuesta y la de los Aforos en TPCU

y = 1,1662x
R = 0,9798
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000
PERIODO PICO AM - MODO TPCU
PICO AM -
MODO
TPCU
Lineal (PICO
AM -
MODO
TPCU)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 1,1596x
R = 0,9806
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000
PERIODO PICO PM - MODO TPCU
PICO PM -
MODO TPCU
Lineal (PICO
PM - MODO
TPCU)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,9177x
R = 0,9824
-
60.000
120.000
180.000
240.000
300.000
- 60.000 120.000 180.000 240.000 300.000
SENTIDO W-E - MODO TPCU
TPCU W-E
Lineal (TPCU
W-E)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,8957x
R = 0,9743
-
60.000
120.000
180.000
240.000
300.000
- 60.000 120.000 180.000 240.000 300.000
SENTIDO E-W - MODO TPCU
TPCU E-W
Lineal (TPCU
E-W)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,9167x
R = 0,909
-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000
SENTIDO N-S - MODO TPCU
TPCU N-S
Lineal (TPCU
N-S)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,9196x
R = 0,9381
-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000
SENTIDO S-N - MODO TPCU
TPCU S-N
Lineal (TPCU
S-N)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,9059x
R = 0,9778
-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000
PANTALLA RIO MEDELLIN MODO TPCU
TPCU -
PANTALLA
RIO
MEDELIIN
Lineal (TPCU
- PANTALLA
RIO
MEDELIIN)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS
y = 0,9115x
R = 0,9557
-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
- 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000
MODO TPCU

TPCU
Lineal
(TPCU)
F
L
U
J
O
S

E
O
D

FLUJOS AFOROS

155

Una vez calculado los factores de validacin para los modos auto, taxi, moto y TPCU
se procede asignarlos y ajustar la matriz origen destino segn correponda al periodo y
sentido; como existen algunos viajes que se ven afectados por las tres pantallas, se
toman factores promedio para realizar el respectivo ajuste a los viajes de la encuesta.
De esta forma se obtiene el resultado de viajes validados en cada uno de los 4 modos
validados como se indica en la Tabla 52.

Tabla 52. Viajes modos auto, taxi, moto y TPCU afectados por el factor de validacin

PERIODO
INICIAL VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM. INICIAL VALIDADO INCREM.
00:00 - 06:00 21.281 21.281 0% 10.700 18.938 77% 25.937 25.937 0% 94.207 94.207 0%
PICO AM 120.078 115.917 -3% 25.852 43.102 67% 98.253 102.586 4% 301.277 275.215 -9%
VALLE 1 92.355 132.436 43% 39.021 62.847 61% 39.474 93.202 136% 205.455 265.435 29%
VALLE 2 84.738 154.090 82% 36.895 65.077 76% 39.171 103.132 163% 199.530 246.354 23%
VALLE 3 90.538 170.489 88% 37.426 75.206 101% 47.852 112.382 135% 208.663 249.368 20%
VALLE 4 27.515 53.757 95% 7.280 13.389 84% 19.807 31.705 60% 72.326 100.075 38%
PICO PM 102.872 140.864 37% 27.939 49.223 76% 85.859 123.243 44% 275.483 256.255 -7%
20:00 - 24:00 31.962 31.962 0% 18.399 32.566 77% 29.847 29.847 0% 78.924 78.924 0%
TOTAL 571.338 820.795 44% 203.511 360.349 77% 386.199 622.034 61% 1.435.864 1.565.832 9%
MODO MOTO MODO AUTO MODO TAXI MODO TPCU

156

6 RESULTADOS GENERALES DE LA ENCUESTA A HOGARES

En este captulo se presentan los resultados ms relevantes que se obtuvieron de la
encuesta a hogares. La informacin que se muestra incluye los siguientes aspectos:

Particin modal de los viajes
Distribucin horaria de los viajes (ver histogramas de horas de salida)
Matrices origen destino validadas

En la Figura 54 se muestra la distribucin horaria de los viajes en Medelln.

Figura 54. Distribucin horaria de los viajes

6.1 COMBINACIN DE MODOS

La Figura 55 muestra la particin modal de los viajes. Puede verse que el modo bus
representa el 28% del total de los viajes realizados en el Valle de Aburr, seguido por
la caminata , con un 26%. Los viajes realizados en los modos auto y moto constituyen
el 15% y 11% de los viajes respectivamente, seguidos por el modo Metro con un 10%.

Figura 55. Particin modal de los viajes

380337
722097
516968
894055
714229
610918
119915 118638
0
:
0
0
-
6
:
0
0

6
:
0
0
-
8
:
0
0

8
:
0
0
-
1
1
:
0
0

1
1
:
0
0
-
1
4
:
0
0

1
4
:
0
0
-
1
7
:
0
0

1
7
:
0
0
-
1
9
:
0
0

1
9
:
0
0
-
2
0
:
0
0

2
0
:
0
0
-
2
4
:
0
0

Viajes en Medelln
Auto
15%
Moto
11%
Bus
28%
Taxi
6%
Metro
10%
Metropls
0%
Caminata
26%
Bicicleta
1%
Otros
3%

157

6.2 MOTIVO DE VIAJE

La Figura 56 muestra los resultados obtenidos para motivos de viajes incluyendo el
regreso a casa, el cual obtuvo el 47% de los viajes realizados. Los motivos de viaje
relacionados con trabajo representan el 23% de los viajes, seguido por el viaje a
estudio con un 14%.

Figura 56. Motivo de viaje

En la Figura 57 se puede observar que excluyendo el viaje de regreso a casa, los viajes
relacionados con el trabajo representan el 44% y el motivo estudio el 26%, del total de
los viajes.

Figura 57. Motivo de viaje sin incluir el regreso a casa

0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
A
l

t
r
a
b
a
j
o

D
e

t
r
a
b
a
j
o

E
s
t
u
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a

c
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l
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r
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s

C
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S
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l
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d

R
e
c
r
e
a
c
i
n

V
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s
i
t
a

a

u
n

a
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Motivos de viajes
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
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Motivos de viajes

158

Figura 58. Porcentaje de autos por comuna de Medelln y resto de municipio del rea
Metropolitana

0%
5%
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15%
20%
25%
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159

ENCUESTA DE CARGA

7.1 CENTRALIDADES NORTE Y SUR EN EL VALLE DE ABURR-CARGA

Anlisis del transporte de carga
Este anlisis se realiz llevando a cabo un levantamiento en campo a partir de
encuestas a los vehculos que transportan carga ingresando o saliendo de las
centralidades con el objetivo de describir las condiciones de movilidad en este sector.

Se realizaron 927 encuestas durante el periodo comprendido entre las 6:00am y 9:00
am en los puntos previamente aprobados por el AMVA (Octubre de 2010). En la Tabla
53 y la Tabla 54 se muestra la dristibucion de la muestra para la realizacin de la
encuesta de carga en la centralidad sur y norte respectivamente.

Tabla 53. Distribucin de la muestra centralidad sur
Punto Muestra calculada Punto de encuesta N encuestas realizadas
Sobreancho Berma Coltejer 87 Coltejer 97
Baha 77 sur 83 Suramrica 98
Baha Cr 49 Cll 80 sur 83 Puente regional 80 107
Baha 30 sur despus del
Colombiano
89
Cll 32Bsur xito
Envigado
60
Cll 32Bsur Autopista 61 Cll 32Bsur Autopista 61
Total encuestas 403 423

Tabla 54. Distribucin de la muestra centralidad norte
Punto Muestra calculada Punto de encuesta N encuestas realizadas
Va de servicio frente a Parque
Juanes de la paz
89 Tricentenario 89
Peajito Social N- S 85 Peajito Social N- S 103
Peajito Social S - N 87 Peajito Social S - N 111
Puente Acevedo 81 Puente Acevedo 108
Autopista Norte CAI 84 Muebles Juventud 93
Total encuestas 426 504

En cuanto a la participacin por tipo de trfico, se encontr que el 57% corresponde al
Trfico interno (origen y destino ubicados en cualquiera de los 10 municipios que
componen el Valle de Aburr) indicando la estrecha relacin que existe entre los
municipios que componen el Valle de Aburr. Por otra parte, el trfico de travesa
presenta una participacin del 6%, siendo lgica para la hora en que se realiz las
encuestas (6:00 a 9:00), pero para presentar un diagnstico exacto se debe conocer
su comportamiento para otras horas del da dada la importancia del sistema vial del ro
que hace parte de una va nacional.

En cuanto a la participacin por tipo de vehculo, el 80% del trfico lo componen
camiones de dos ejes entre grandes y pequeos.

160

Para caracterizar el movimiento en la zona de estudio, se establecieron 26 tipos de
carga. Llama especialmente la atencin la participacin del transporte de insumos de
construccin (25.8%) y productos agrcolas (14%) y la participacin de vehculos
vacos (9.4%). Tambin es importante el transporte de la carga clasificada como otros
no peligrosos (7.1%), productos manufacturados diferentes a alimentos y
electrodomsticos (6.6%) y el transporte de animales vivos como pollos, vacas y
cerdos (5.6%). En la Figura 59 se observa la participacin por tipo de carga

Figura 59. Participacin por tipo de carga


El 45% de los encuestados estimaron la periodicidad de sus viajes en trminos de
viajes por da, el 43% en viajes por semana , el 9% en viajes por mes y el 3% en viajes
por ao. En la Figura 60 se puede observar la frecuencia de los viajes.

Figura 60. Estimacin de la frecuencia del viaje por parte de los encuestados


161

Se observ que los municipios Itag y Bello tienen un mayor peso en cuanto al
movimiento de la carga.

Municipio de Itag
Los principales atractores y generadores de viajes en el municipio de Itag son la
Central Mayorista, como uno de los principales nodos para la recepcin y distribucin
de vveres en el Valle de Aburr y el barrio los Naranjos o la Santa Cruz que es el
ubicado sobre la Autopista sur en el cual se asientan varias industrias, tambin estn
Pilsen, el Barrio Santa Mara etc. Este sector hace parte de los que van a tener un
cambio importante en trminos de los usos del suelo planteados para el proyecto de la
centralidad. Lo que refleja la vocacin industrial del municipio de Itag.

En cuanto a los proyectos futuros, la principal zona que tendr una renovacin urbana
es la ubicada sobre la Autopista sur con la creacin del Megaparque, el cual generar
variacin en los usos del suelo y una serie de actuaciones que permitan la convivencia
de las principales actividades econmicas del municipio y espacios pblicos que
mejorarn la calidad de vida en el municipio.

Municipio de Bello

Predomina el asentamiento industrial sobre la Autopista en la va Copacabana, as
como en zonas centrales como es el caso de Fabricato, Pantex y Postobn en el
costado occidental de ro y en el costado oriental en la zona de Bellavista y la Gabriela
la presenta de fabricas y canteras generan trfico pesado en la zona.

En el caso de Bello los proyectos de la Centralidad pretenden modificar
sustancialmente la dinmica urbana del municipio mediante la realizacin de Planes
parciales como el de Fabricato, y el Proyecto del Gran Parque Tulio Ospina que
requiere un mayor desarrollo en el costado oriental del ro.

7.2 CADENAS LOGSTICAS

Con el propsito de avanzar en la identificacin de la dinmica del transporte de carga
en una Regin Metropolitana, se retoman elementos construidos en el marco de la
construccin de planes urbanos logsticos para la gestin de carga encargados por el
Departamento Nacional de Planeacin (DNP).

7.2.1 Esquema De Produccin Y Consumo En Las Ciudades.

La ciudad se constituye en un elemento a estudiar entre otras razones por la gran
cantidad de agentes que all habitan, adems se integran las dinmicas propias de las
actividades que realizan cada uno de los habitantes, en primer lugar, el transporte y la
forma como se satisface la entrega de bienes y servicios de una creciente demanda de
millones de personas, por lo que es necesario comprender la puesta en movimiento de
un complejo sistema de traslado de alimentos, bienes, servicios desde los lugares de
produccin hasta los sitios de consumo, y los grandes equipamientos necesarios para
la elaboracin, comercializacin y distribucin de los mismos. Es necesario mencionar
que las decisiones en la forma de localizacin de transportes e infraestructuras tienen
un impacto directo en los sistemas de aprovisionamiento y distribucin ptima de
alimentos, bienes y servicios.

162

Es importante tener en cuenta la zona agrcola o de oferta de alimentos. Usualmente
en la ciudad no se producen alimentos, se transforman, pero no se cultivan las
materias primas para producir bienes, la disponibilidad de productos alimentarios en la
ciudad se da por descontada, en especial, porque siempre existe un mercado pequeo
o grande donde se puede obtener el producto: frutas, verduras, carne, pescado, etc., o
en su defecto se encuentra un vendedor informal que provee en cualquier sitio de la
ciudad de manera minorista o al detal cualquier alimento. La oferta y la distribucin son
en su gran mayora un negocio de los agentes econmicos privados, que tienen un
gran nmero de dinmicas que permiten tener de manera permanente y oportuna el
producto disponible para el consumo o la produccin de los agentes econmicos.

Las zonas metropolitanas son centros de abastecimiento de bienes y servicios
especializados para la poblacin del mismo municipio y de municipios cercanos,
incluso algunos de ellos con asentamientos urbanos y rurales cercanos sobre los que
se presenta cierta influencia. En el caso concreto de la ciudad de Medelln, se cuenta
con 5 corregimientos que abastecen no slo la ciudad sino posiblemente otros
municipios del Valle de Aburr, por ejemplo, el corregimiento de San Cristbal es un
gran proveedor de alimentos de la Regin metropolitana.

Los municipios de la regin metropolitana son asentamientos ligados a redes de
infraestructuras que conectan redes locales, municipales, intermunicipales, regionales,
nacionales e incluso internacionales, adems, como se observar, son nodos que
articulan flujos, puntos nodales de referencia logstica y de acceso a otros niveles de
red. As mismo, son centros que renen las administraciones de Gobiernos
municipales, regionales e incluso algunas del orden nacional a travs de los cuales se
canalizan un nmero importante de requerimientos de amplios sectores de la
poblacin y generan un nmero importante de viajes que se distribuyen a lo largo de la
regin metropolitana.

7.2.2 La Regin Metropolitana Dentro De Las Cadenas Logsticas.

La regin metropolitana desempea varias funciones

La Regin Metropolitana como puerto: En la ciudad desembarcan una gran
cantidad de materias primas, insumos y productos terminados provenientes de otros
pases, ciudades, departamentos y municipios, as mismo, desde ella se movilizan
haca otros lugares insumos, productos intermedios, productos finales para el
consumo o la produccin de otros actores. En este escenario, la ciudad es un puerto
de atraccin y produccin de carga.

La Regin Metropolitana como origen de la carga manufacturada: la ciudad es el
lugar donde mayor nmero de bienes terminados o manufacturados ingresan, entre
otras razones, por el tamao del mercado, los gustos, preferencias y condiciones
econmicas de sus habitantes. Existe un potencial de consumo desde los segmentos
de ms bajos ingresos de la poblacin hasta aquellos con alto poder de compra.

El campo como destino de insumos y productos y origen de carga para
consumo en la Regin Metropolitana: El campo se constituye en receptor de
insumos y adems se convierte en uno de los principales generadores de carga para
el consumo en las ciudades.

163

La Regin Metropolitana como nodo exportador, centro de distribucin, centro
de consumo minorista, centro de consumo mayorista, centro de produccin y
sitio de trnsito: as mismo, en la ciudad confluyen los principales centros de
consumo mayorista y minorista, all llegan de diferentes zonas del pas y del
departamento productos para ser distribuidos al interior de las ciudades y abastecer a
los minoristas y a los pequeos comerciantes a travs de diferentes canales de
comercializacin y a su vez se abastecen los negocios de barrio en sus mltiples
segmentos. Adems, la ciudad se convierte en el escenario natural del transporte y el
movimiento de insumos y productos para entregar a cada uno de los componentes de
la cadena de produccin y consumo en las ciudades, quienes son el agente principal
de la encuesta de carga que se detallar mas adelante.

7.2.3 Anlisis Actores Generadores Y Receptores De Carga En El Valle De
Aburr

Segn el Departamento Nacional de Planeacin (2009), las ciudades como sistemas
dinmicos son interrelaciones de una gran cantidad de actoresExisten oferentes y
demandantes de bienes y servicios que se encuentran presentes en los flujos de
intercambio y su presencia es vital para el funcionamiento de las ciudades y su
movilidad, a continuacin se muestran algunos de ellos:

Generadores y receptores: Grandes superficies, Tiendas y almacenes en general,
Bodegas y centros de distribucin, Instalaciones industriales, zonas de produccin
agrcola.

Receptores: Oficinas y servicios, viviendas
Nodos: Puertos, aeropuertos
Empresas: Transporte de carga de distribucin local, transporte de carga a larga
distancia.

En la siguiente figura se presenta un esquema que pretende mostrar la gran cantidad y
diversidad de viajes y toneladas movilizadas dentro de las ciudades y los agentes
econmicos involucrados en el movimiento de carga, con sus interelaciones.

En este esquema, se recomienda localizar en el Mapa del rea Metropolitana del Valle
de Aburr, cada uno de los actores mencionados y su centro de operaciones y de
acuerdo a su ubicacin en la cadena, revisar las interrelaciones generadas como
oferentes y demandantes de servicios. En el caso del campo como generador de
carga de la ciudad, es importante indicar que Medelln produce apenas el 3% de los
alimentos que consume, mientras que el resto del Departamento provee el 26%, es
decir, Antioquia slo logra el 29% de la produccin total. Lo que significa que el 71%
proviene de otras regiones de Colombia y del exterior (Municipio de Medelln, 2011c),
de esta manera el 97% de la cadena se genera desde la ciudad como importadora de
bienes y servicios. As mismo, el esquema permite resumir el porcentaje asociado al
nmero de viajes y toneladas movilizadas entre los agentes de la cadena, y permite
identificar, administrar y evaluar elementos de gestin para facilitar la eficiencia de la
cadena de abastecimiento de carga en la ciudad de Medelln, as, como las
restricciones asociadas a su funcionamiento.

164

Figura 61. Esquema Produccin y Consumo en ciudades Caso Valle de Aburr

Fuente: Departamento Nacional de Planeacin (2009).

Figura 62. La ciudad dentro de las cadenas logsticas Caso Valle de Aburr

Para la realizacin de la Encuesta de Carga en el Valle de Aburr, en el marco de la
Encuesta Origen-Destino 2011-2012, es importante a partir de la dinmica de
pequeas cargas que se describe en los esquemas anteriores (donde se configura la
logstica desde la produccin y el consumo de carga), identificar los principales
actores que se convierten en generadores y/o receptores de carga. En este sentido, se
aclara que los generadores de carga requieren de manera permanente la presencia de
viajes de carga de proveedores o usuarios.

165

Tabla 55: Descripcin de Actores generadores y receptores de carga en el Valle de Aburr
Grandes
Superficies
Tiendas y
Almacenes en
General
Bodegas y
Centros de
distribucin
Instalaciones
Industriales
Zonas de
produccin
agrcola
Aeropuertos Oficinas y servicios
Transporte de
Carga
Distribucin
Local
Transporte de
Carga larga
distancia
xito D1 Plaza Mayorista Colcaf San Cristobal
Enrique Olaya
Herrera
Empresas Pblicas

Servientrega
Pomona Alcatel Plaza Minorista Noel Santa Elena
Jos Mara
Crdova
Bancolombia

TCC
Carulla Tigo
Plaza de la
Amrica
Coltabaco Palmitas

San Fernando Plaza

DHL
Carrefour Comcel

Fbrica de Licores y
Alcoholes de Ant.
Centro Administrativo La
Alpujarra
Domesa
Falabella Movistar

Cervunin

La Milla de Oro del Poblado

Deprisa
Homecenter

SabMiller

Plaza Mayor

Coordinadora
Home Depot

Coca-Cola

Centro de convenciones

El Tesoro

Parmalat

Terminal del Norte

Oviedo

Colanta

Terminal del Sur

SantaFe

Coltejer

Hospital Pablo Tobn Uribe

San Diego

Univentas

Clnica Cardiovascular

Almacentro

Sofasa (Envigado)

Hospital de la UPB

Monterrey

Vajilla Corona (Caldas)

Clnica Las Amricas

Premium Plaza

Familia (Girardota)

Clnica Soma

Punto Clave

Haceb (Girardota)

Clnica CES

Mayorca

Yamaha (Girardota)

Clnica Medelln Centro

Puerta del Norte

Clnica Medelln Poblado

166

Grandes
Superficies
Tiendas y
Almacenes en
General
Bodegas y
Centros de
distribucin
Instalaciones
Industriales
Zonas de
produccin
agrcola
Aeropuertos Oficinas y servicios
Transporte de
Carga
Distribucin
Local
Transporte de
Carga larga
distancia
Los Molinos

Clster de energa,
Clster ropa interior
femenina, clster de
construccin de
vivienda, clster de
frutas y verduras

Clnica las Amricas del Sur

Camino Real

Clster productos
forestales
Clnica Las Vegas

El Hueco

Clster servicios
tursticos
Edificio inteligente de EPM

Clster salud

Suramericana

Clster TICS

Cadenas econmicas
asociadas a corredores
funcionales ( figura)

167

Figura 63. Corredores funcionales y cadenas econmicas por corredor

Contextualizacin Transporte de Carga en el Valle de Aburr.

Clasificacin por Tipo

De acuerdo con Colfecar (2005), citando a Alberto Ruibal Handabaka, Segn su Tipo, la
carga se clasifica en:

Carga general, que corresponde a productos que se transportan en cantidades
pequeas, transportadas usualmente en vehculos dotados de carroceras tipo estacas y
tipo furgn, de acuerdo a los requerimientos y las condiciones particulares de la carga
transportada. La carga general se puede subdividir en:

Carga suelta unitarizada: Cajas, paquetes y otros elementos agrupados en
paletas (palets) y contenedores.
Carga suelta no unitarizada: Bienes sueltos o individuales empacados y
embarcados como unidades separadas, tales como paquetes, sacos, cajas, piezas
atadas y tambores.

Carga a granel, est conformada por productos almacenados por lo general en tanques o
silos y se trasladan por bandas transportadoras o ductos. Este tipo de carga se transporta

168

regularmente en vehculos con carroceras tipo volco, tolva y cisterna, segn las
propiedades fsico-qumicas de los cargamentos. A su vez se subdividen en
cargas slidas o secas
cargas lquidas.

Clasificacin por Naturaleza.

Segn su naturaleza, las cargas se clasifican de acuerdo a su composicin biolgica,
grado de fragilidad, niveles de proteccin y tamao, y a su vez se subdividen en:

Carga perecedera: Alimentos que por sus caractersticas fsicas, qumicas y
microbiolgicas, sufren procesos de deterioro como resultado del paso del tiempo y las
condiciones climticas y medio ambientales. Entre ellas se destacan: frutas, verduras,
productos crnicos, productos de origen marinos, flores y follajes.

Carga frgil: Requiere de un manejo y tratamiento especial de cuidado, debido a sus
caractersticas propias.

Carga peligrosa: Son productos peligrosos de caractersticas explosivas, oxidantes,
corrosivas, combustibles, venenosas y radioactivas que pueden causar dao a personas y
medio ambiente.

Carga de dimensiones y pesos especiales: Son materiales y equipo con dimensiones
fuera de lo normal.

Desde el punto de vista prctico, la industria del transporte nacional ha venido
consolidando distintas especialidades de transporte. Entre ellas vale la pena destacar:
Carga general, paqueteo y mensajera, extrapesada y extradimensionada, grneles
slidos, grneles lquidos, transporte de bebidas, carga refrigerada, transporte de
basuras, transporte en nieras, semovientes y transporte de valores, entre otras.

De acuerdo a Colfecar (2005), el 56.92% de la carga movilizada en el 2004, es decir
59.25 millones de toneladas, correspondi a la especialidad de carga general. El 43.08%
restante, o sea 44.82 millones de toneladas hicieron parte de otras especialidades, dentro
de las cuales se destacan paqueteo y mensajera (10.08%), carga extrapesada y
extradimensionada (0.91%), grneles slidos(16.63%), grneles lquidos (10.34) y otras
especialidades en menor cantidad (ver Tabla ).

Tabla 56: Toneladas transportadas por Carretera en Colombia segn especialidad
Ao 2004.
Toneladas transportadas por carretera en
Colombia segn especialidad Ao 2004.
Especialidad Toneladas %
Carga general 59,252,866 56.93%
Paqueteo y mensajera 10,491,054 10.08%
Extrapesada y 950,054 0.91%

169

Toneladas transportadas por carretera en
Colombia segn especialidad Ao 2004.
Especialidad Toneladas %
extradimensionada
Grneles slidos 17,315,536 16.64%
Grneles lquidos 10,768,943 10.35%
Transporte de bebidas 1,680,000 1.61%
Carga refrigerada 1,335,591 1.28%
Transporte de basuras 840,000 0.81%
Transporte en nieras 353,875 0.34%
Semovientes 1,075,000 1.03%
Transporte de valores 15,000 0.01%
Total 104,077,919 100%
Fuente: Colfecar (2005).

Nota:Transporte en nieras: camin en el que se transportan vehculos por va terrestre
Semovientes: ganado de cualquier especie (animales: pollos, vacas, caballos, peces).

7.3 DISTRIBUCIN VEHICULAR DEL TRANSPORTE DE CARGA EN COLOMBIA
2005

7.3.1 Tipos de Vehculos de Carga en Colombia.
Los vehculos de carga se designan de acuerdo con la disposicin de sus ejes (Ministerio
de Transporte, 2006).

1. Con el primer dgito se expresa el nmero de ejes del camin o vehculo
2. La letra S, significa Semirremolque y el nmero asociado indica el nmero de ejes.
3. La Letra R, significa Remolque y el nmero consecutivo indica el nmero de ejes.
4. La Letra B, significa remolque balanceado y el dgito asociado indica el nmero de
ejes.
La Figura 64 presenta la configuracin de los diferentes tipos de camiones usados en
Colombia. Las designaciones 3B1 a 4B3 no son muy usadas en el territorio naci onal. Sin
embargo se presentan por informacin general.

170

Figura 64. Tipo de Vehculos de Carga en Colombia

171

172

173

Fuente: Ministerio de Transporte. Anexos Pgina 70.

7.3.2 Distribucin Vehicular en Colombia.
De acuerdo a las cifras del Ministerio de Transporte a diciembre de 2005 en Colombia el
parque automotor de carga estaba conformado por 193.568 vehculos, distribuidos en las
configuraciones establecidas en el pas. La Tabla 57 presenta la distribucin de vehculos
por tipo de configuracin y clase. Se puede observar que, la mayor cantidad de vehculos
se encuentran en la configuracin 2, vehculos de 2 ejes con 160.641 unidades (82.99%)
del total, seguido por tractocamiones de 3 ejes (3S).

A continuacin se presenta la distribucin del parque automotor en Colombia teniendo en
cuenta diferentes caractersticas

174

Tabla 57: Distribucin de Vehculos de Carga por Configuracin y Clase de Servicio a Diciembre
de 2005.
Configuracin
Particular Pblico Total
Cantidad % Cantidad % Cantidad %
2 76,350 96.26% 84,291 73.78% 160,641 82.99%
3 1,770 2.23% 8,135 7.12% 9,905 5.12%
4 16 0.02% 188 0.16% 204 0.11%
2S 288 0.36% 900 0.79% 1,188 0.61%
3S 896 1.13% 20,734 18.15% 21,630 11.17%
TOTAL 79,320 100.00% 114,248 100.00% 193,568 100.00%
% 40.98% 59.02% 100.00%
Fuente: Ministerio de Transporte. (2006). Pgina 25.

Los vehculos de carga predominantes en Colombia son los vehculos de configuracin 2,
con un total de 160.641 unidades en circulacin, posteriormente se encuentran los
vehculos de configuracin 3S con un total de 21.630 vehculos que corresponden al
11.17% del total del parque automotor, la menor participacin se observa en los
vehculos 2S

Como se evidencia en la Figura 65, predominan los vehculos de 2 ejes, y en menor
proporcin aparecen los camiones de 4 ejes.

Figura 65. Distribucin del parque automotor de carga por tipo.


La distribucin de vehculos por tipo de combustible permite conocer las prcticas de los
automotores que ruedan por el pas y las combinaciones utilizadas, en este sentido, se

175

pueden caracterizar algunos de los impactos ambientales y los efectos sobre la
competitividad de la industria, adems, de conocer las preferencias del gremio.

Tabla 58: Distribucin de vehculos por tipo de combustible.
Configuracin
2 3 4 2S 3S TOTAL %
Combustible
A.C.PM 66,427 9,723 201 983 21,499 98,833 51.06%
Gasolina 92,288 166 3 205 131 92,793 47.94%
Gas. 1,736 10 0 0 0 1,746 0.90%
Gas/ Gasolina 190 6 0 0 0 196 0.10%
Total Parque
Automotor
160,641 9,905 204 1,188 21,630 193,568 100%
Fuente: Ministerio de Transporte. (2006). Pgina 23

El 51,06% de los vehculos destinados al transporte de carga por carretera en el pas
utilizan el A.C.P.M como combustible predominante, seguido de gasolina (47.9%), pero
se destaca que en el caso de los camiones rgidos de 2 ejes el combustible favorito es la
gasolina con casi el 58% de los de dos ejes.

7.3.3 Distribucin del parque automotor por tipo de combustible y por clase de
servicio.

En la Tabla 59, se muestra la distribucin del parque automotor en Colombia y el tipo de
combustible usado, as mismo como la clase de servicio que presta.

Tabla 59 Distribucin parque automotor por configuracin y tipo de combustible utilizado
Configuracin
Cantidad
de
vehculos
Particular Pblico
A.C.PM Gasolina Gas.
Gas/
Gasolina
A.C.PM Gasolina Gas.
Gas/
Gasolina
2 160,641 21,114 54,017 1,136 83 45,313 38,271 600 107
3 9,905 1,712 55 3 0 8,011 11 7 6
4 204 13 3 0 0 188 0 0 0
2S 1,188 204 82 2 0 779 121 0 0
3S 21,630 862 32 2 0 20,637 86 11 0
TOTAL 193,568
23,905 54,189 1,143 83 74,928 38,489 618 113
79,320 114,148

176

7.3.4 Distribucin parque automotor de carga por marcas y configuracin
2005.
De acuerdo a informacin del Ministerio de Transporte en Colombia, circulan vehculos de
191 marcas en las configuraciones ms representativas, a continuacin se muestran en
detalle las ms utilizadas.
Tabla 60 Distribucin parque automotor por marcas y configuracin 2005
Marca 2 3 4 2S 3S Total
1 Chevrolet 48,007 2,505 5 334 6,336 57,187
2 Dodge 37,949 1,868 4 171 1,239 41,231
3 Ford 32,369 643 2 155 2,082 35,251
4 International 10,020 924 2 138 1,546 12,630
5 Mazda 8,354 0 0 8 4 8,366
6 Mack 415 1,576 8 32 2,989 5,020
7 Kenworth 48 119 0 23 4,387 4,577
8 Toyota 3,218 3 0 5 0 3,226
9 Mercury 2,031 19 0 6 16 2,072
10 Fiat 1,796 33 0 55 73 1,957
11 Otras 16,434 2,215 183 261 2,958 22,051
Total 160,641 9,905 204 1,188 21,630 193,568

Del total de los 193.568 vehculos de carga, 171.517 corresponden a 10 marcas que se
encuentran detalladas en la Tabla 60, stas corresponden al 89% del total del mercado. El
restante 11% se distribuye en 181 marcas, lo que evidencia la segregacin y el poco
nmero de unidades circulando. Las marcas Chevrolet y Kenworth en el segmento de
tractocamiones de 3 ejes son las dueas del mercado con cerca del 50%.

7.3.5 Distribucin para los vehculos de carga 2, 3, 4, por tipo de carrocera
2005
Este probablemente es uno de los elementos ms importantes en el momento de
caracterizar la distribucin de los vehculos en las grandes ciudades, el tipo de carrocera
permite identificar algunas caractersticas del transporte de carga de bienes y servicios.

Tabla 61 Distribucin de los vehculos de carga por tipo de carrocera
Carroceras 2 3 4 Total
1 Estacas 86,603 4,520 155 91,278 53.46%
2 Furgn 29,364 370 1 29,735 17.41%
3 Volco 20,727 2,138 6 22,871 13.39%
4 Reparto 8,288 11 0 8,299 4.86%
5 Platn 5,491 343 4 5,838 3.42%
6 Tanque 3,712 808 7 4,527 2.65%
7 Planchn 1,714 182 3 1,899 1.11%
8 Gra 1,286 118 20 1,424 0.83%
9 Hormiguero 28 416 0 444 0.26%
10 Pick up 696 1 0 697 0.41%
11 Otras 2,732 998 8 3,738 2.19%

177

Carroceras 2 3 4 Total
Total
carroceras 160,641 9,905 204 170,750 100%
Fuente Tabla 61 Ministerio de Transporte. (2006). Pgina 26.

El tipo de carrocera ms frecuente en los vehculos rgidos de configuracin 2, 3 y 4
corresponde a estacas con un estimado de 91.278 unidades que representan el 53.4% del
total, seguido de furgn con el 17.41% y Volco con 13%, y las menos frecuentes son Pick
Up y Hormigonero con 0.41% y 0.26% respectivamente.

7.3.6 Oferta vehicular 2005 de transporte de carga en Colombia por modelo.
La edad del parque automotor de carga en Colombia, en los ltimos aos ha tomado
mayor relevancia en especial debido al surgimiento de Polticas Nacionales encaminadas
a la reduccin de los impactos ambientales generados por emisiones fijas, en especial se
adelantan procesos de chatarrizacin y modernizacin de automotores.

Tabla 62. Oferta vehicular transporte de carga en Colombia por modelo de fabricacin.
Rango 2 3 4 2S 3S Total
0-1940 139 2 0 0 5 146
1941-1945 290 7 0 1 11 309
1946-1950 3,933 75 1 9 165 4,183
1951-1955 13,853 270 1 62 485 14,671
1956-1960 10,504 237 0 24 339 11,104
1961-1965 5,570 258 0 72 535 6,435
1966-1970 11,183 722 8 75 1,012 13,000
1971-1975 13,076 936 18 65 1,904 15,999
1976-1980 25,771 2,419 141 178 3,048 31,557
1981-1985 10,193 1,159 14 98 1,953 13,417
1986-1990 8,976 481 7 66 2,575 12,105
1991-1995 25,183 2,224 6 227 5,249 32,889
1996-2000 22,900 941 5 199 3,025 27,070
2001-2005 9,070 174 3 112 1,324 10,683
Total 160,641 9,905 204 1,188 21,630 193,568

En relacin a la Tabla 62, se observa que el mayor nmero de vehculos de carga en
Colombia se encuentran ubicados en el modelo 1991-1995 con 32.989 unidades y el
lustro siguiente con 27.070, es decir el 30% de los vehculos de carga tiene entre 10 y 20
aos

7.3.7 Edad promedio del parque automotor en Colombia.
En este mismo sentido se muestra a continuacin la edad promedio de los vehculos de
carga en Colombia.

178

Tabla 63 Edad promedio parque automotor de carga en Colombia.
Vehculos Participacin
Edad
promedio
(Aos)
Vehculos Particulares 40.98% 28.46
Vehculos Pblicos 59.02% 21.65
Edad promedio 24.44 Aos

Como se observa en la Tabla 63 la edad promedio de los vehculos de carga es de 24.44
aos, que es una edad alta. De all la importancia de la aplicacin de polticas de
chatarrizacin y modernizacin de vehculos con el propsito de hacer ms eficiente y
competitivo el transporte de carga en el pas.

7.3.8 Capacidad Instalada en Colombia en toneladas
De acuerdo a la informacin realizada en la Encuesta Origen-Destino (EOD) 2005 de
transporte de Carga en Colombia, la capacidad instalada es el nmero de toneladas que
pueden transportar todos los vehculos de carga en el pas y destinados a este rubro en
un slo viaje o trayecto. Este es un concepto algo esttico porque asume que cada
camin haga un nico viaje en un periodo de tiempo, por ejemplo, en un da. En la
realidad no es as, los camiones C-2 que son la mayora hacen varios al da, en cambio
los 3S hacen un viaje en varios das.

Tabla 64: Capacidad ofrecida en toneladas por configuracin 2005
Configuracin
Particular Pblico Total
Capacidad
ofrecida en
toneladas
N de
vehculos
Capacidad
ofrecida en
toneladas
N de
vehculos
Capacidad
ofrecida en
toneladas
N de
vehculos
2 391,171 76,350 516,923 84,291 908,094 160,641
3 31,782 1,770 146,005 8,135 177,787 9,905
4 367 16 4,046 188 4,413 204
2S 6,689 288 19,601 900 26,290 1,188
3S 34,860 896 805,226 20,734 840,086 21,630
Total 464,869 79,320 1,491,801 114,248 1,956,670 193,568

Aun con las limitaciones de este indicador, se puede decir que la mayor parte de La
capacidad instalada ofrecida se concentra en el sector pblico.

7.3.9 Propiedad del parque automotor.
La propiedad del parque automotor es una variable a considerar en el anlisis, en
especial, porque permite identificar, disear e implementar planes, programas y
estrategias de administracin, control, seguimiento y evaluacin a los equipos que prestan
el servicio de transporte de mercancas en el pas.

179

Tabla 65. Propiedad parque automotor de carga en Colombia
Tipo de propietario 2 3 4 2S 3S Total
Persona Natural 125,004 6,789 174 583 14,840 147,390
Empresas no transportadoras 27,223 2,301 20 333 2,702 32,579
Empresas de transporte 2,455 181 2 139 2,160 4,937
Leasing 5,959 634 8 133 1,928 8,662
Total 160,641 9,905 204 1,188 21,630 193,568

Los vehculos de transporte de carga pertenecen mayoritariamente a personas naturales,
que representan el 76.14%, un 16.8% de los vehculos destinados a carga son propiedad
de empresas no transportadoras, en especial empresas comercializadoras y
manufactureras, el 2.2% son propiedad de empresas dedicadas al transporte y la figura
de alquiler o Leasing se est incrementando en el pas y llega a un 4.47%, en especial,
por los beneficios que tienen desde el componente fiscal y de actualizacin del parque
automotor.

7.3.10 Distribucin Capacidad Instalada por tipo de servicio
La capacidad instalada es la cantidad de carga expresada en toneladas que pueden
movilizar todos los vehculos destinados a este tipo de transporte en un solo viaje, se
pretende mostrar la evolucin por tipo de servicio.

Figura 66. Capacidad instalada por tipo de servicio 1970-2003


De acuerdo a la informacin suministrada por el Ministerio de Transporte, en el caso del
servicio pblico de transporte de carga, la capacidad instalada en promedio ha crecido a
niveles cercanos al 5% anual, desde el ao 1970 hasta el ao 2005. Por el lado del
servicio de carga privado, la capacidad instalada en promedio ha tenido incrementos
cercanos al 3% en el perodo 1970-2005, el nmero de toneladas a movilizar en este
servicio ha disminuido en su participacin en los ltimos diez aos.

180

El ingreso de nuevos vehculos es una variable que afecta directamente la capacidad
instalada de carga en el pas, en este sentido, un aumento del nmero de unidades en
relacin a los que salen de circulacin, aumenta la capacidad instalada de la industria.

Figura 67. Capacidad ofrecida de acuerdo con el ingreso de vehculos 1970-2005.


Cmo se observa en la Figura 67, se presenta un decrecimiento en trminos relativos de
aumento de capacidad instalada desde el perodo 1998-2000, y un leve cambio de
tendencia en los aos 2002-2004. Es necesario recordar que la vida til de los vehculos
en Colombia es cercana a los 24,5 aos y que se han generado polticas sectoriales que
buscan generar cambios importantes en el sector pero que hasta ahora no se ven
reflejados: Procesos de chatarrizacin y modernizacin.

7.3.11 Parque Automotor Carga Internacional.
Los vehculos que se encuentran habilitados para prestar el servicio de Transporte
Internacional en los pases de la Comunidad Andina de Naciones se encuentran
establecidos en la Decisin 491 de la Comunidad Andina. En Colombia, el nmero de
vehculos que cumplen los requisitos mencionados asciende a Diciembre de 2005, a
7.689 vehculos, distribuidos en las configuraciones se muestran en laTabla 66.

Tabla 66. Distribucin de vehculos de carga por configuracin
Configuracin
Total
Cantidad %
RGIDOS
2
903 11.74%
3 268 3.49%
4 2 0.03%
Subtotal 1173 15.25%
TRACTOCAMIONES
2S 173 2.25%
3S 2877 37.41%
Subtotal
3050 39.66%

181

Configuracin
Total
Cantidad %
UNIDADES DE CARGA
R2
7 0.09%
R4 1 0.01%
S1 86 1.12%
S2 1634 21.25%
S3 1739 22.61%
Subtotal 3467 45.08%
Total 7690 100%

7.3.12 Actualizacin Vehculos de servicio pblico y capacidad ofrecida en
toneladas. Junio de 2011
La informacin obtenida acerca de los vehculos de servicio pblico y capacidad ofrecida
en toneladas se obtuvo de la Federacin Colombiana de Transportadores de Carga por
Carretera - Colfecar y tiene como fecha de corte Junio de 2011.

Tabla 67 Capacidad ofrecida por configuracin a junio de 2011
Configuracin
Cantidad de
vehculos de
servicio pblico %
Capacidad
ofrecida en
toneladas %
C2 169,202 75.87% 1,037,207 42.43%
C3 16,200 7.26% 290,636 11.89%
C4 267 0.12% 5,738 0.23%
C2S 4,327 1.94% 94,253 3.86%
C3S 33,015 14.80% 1,016,852 41.59%
Total 223,011 100% 2,444,686 100%
Fuente: Ministerio de Transporte- Colfecar Junio de 2011

Para Colfecar los vehculos de carga estn divididos en 5 configuraciones, de las cuales 3
corresponden a vehculos rgidos (C2, C3, C4), y 2 corresponden a vehculos articulados
(C2S, C3S). Se observa que la oferta de vehculos de carga de servicio pblico se acera a
223.011 unidades, si se contina con la tendencia mencionada los estimados de
vehculos de carga de uso particular, alcanzaran los 80.000 vehculos. Con esta
informacin la oferta alcanzara los 300.000 vehculos y una capacidad de carga superior
a los 2.7 millones de toneladas movilizadas. Se recuerda que este tamao corresponde a
capacidad esttica, es decir, el nmero de toneladas ofrecidas con vehculos disponibles
en un momento dado.

Con este dato de Colfecar, el nmero de vehculos de servicio pblico de carga casi se ha
duplicado. Pero la capacidad no aumenta en la misma proporcin debido a que el
incremento numrico ha ocurrido en los de menor configuracin, es decir, en los C-2,
aunque porcentualmente los que mas han crecido han sido los C3 y C3S.

182

7.4 INFORME SOBRE COMERCIO EXTERIOR ANTIOQUIA PRIMER SEMESTRE
2009 METRO DE MEDELLN.

Carga martima del pas
Durante el primer semestre del ao 2.009, se movilizaron por los cuatro principales
puertos martimos Colombianos, 30,9 millones de toneladas de carga incluyendo graneles
y carga refrigerada.

Tabla 68. Importaciones y exportaciones pas 2009
Tipo carga Tons-Peso Part %
Carga general 5.529.540 18
Graneles lquidos 3.757.539 12
Graneles slidos 21.166.292 68
Refrigerados 448.404 1
Gran total 30.901.776 100
Fuente: Metro de Medelln. Informe sobre comercio exterior Antioquia primer semestre
2009.

La distribucin de la carga general (excluyendo graneles y refrigerados) por puerto de
entrada/salida, fue:

Tabla 69. Carga general pas enero-junio 2009 por puerto
Puerto Total Teus General Part x Pto
Barranquilla 36.115 941.004 17
Buenaventura 191.899 2.229.392 40
Cartagena 223.123 2.202.391 40
Santa marta 3.849 156.753 3
Total 454.986 5.529.540 100
2009.

o Importaciones va martima
Para el primer semestre del 2009, la carga de importacin represent el 61% del tonelaje
total de carga general, con un total de 3,3 millones de ton-peso; de este tonelaje el 27%
se moviliz como carga suelta.

o Exportaciones va martima
Representaron el 39% del comercio exterior del primer semestre del 2009, con un total de
2,2 millones de ton-peso de carga general (incluye caf).

Cargas martimas de Antioquia
Es importante reiterar, antes de entrar en el detalle de las cargas, que los tonelajes de
Antioquia se cuantificaron teniendo en cuenta aquellos embarques que, de acuerdo con la

183

base de datos, salieron y entraron a ciudades Antioqueas independientemente del
domicilio de la firma importadora o exportadora.

Durante el primer semestre del 2009, el comercio exterior Antioqueo moviliz, va
martima, 1.875.833 ton-peso de las cuales 1.084.700 (57,8%) fueron graneles,
125.626 ton-peso (6,7%) fueron refrigeradas y 665.506 ton-peso (35,4%) correspondi a
carga general.

Tabla 70. Cargas Antioquia enero-junio 2009
Tipo carga Tons-peso Part %
Carga general 665.506 35
Graneles lquidos 42.012 2
Gran total 1.875.833 100
2009.

El tonelaje total de Antioquia representa el 6% del tonelaje total movilizado por el pas. Si
se tiene en cuenta nicamente la carga general, entonces la participacin de Antioquia
respecto al pas se sube al 12%

o Importaciones de Antioquia va martima
Las importaciones antioqueas durante este semestre, ascendieron a 1.574.259 ton-peso,
distribuidas de la siguiente forma:

Tabla 71. Importaciones Antioquia enero-junio 2009
Tipo carga Tons-peso Part %
Carga general 470.562 30
Graneles lquidos 37.855 2
Gran total 1.574.259 100
2009.

En las importaciones totales del pas, Antioquia represent el 18%; considerando solo la
carga general (excluye graneles y refrigerados) la participacin de Antioquia en el global
del pas se ubica en el 14%.

Analizando el tipo de mercanca importada durante el semestre se encuentra que el hierro
y el acero es el rubro ms representativo con un 19%, siguen en su orden los qumicos
orgnicos e inorgnicos con el 14% y el plstico (12%).

184

o Exportaciones de Antioquia va martima
Las exportaciones, va martima, del primer semestre del 2009 totalizaron 301.375 ton-
peso, de las cuales el 65% corresponde a carga general (incluido caf); el 32% a carga
refrigerada (bsicamente banano) y el 3% restante fue para graneles: 2% slidos y 1%
lquidos.

Tabla 72. Expo Antioquia enero-junio 2009
Tipo carga
Tons-
peso
Part
%
Carga general 194.945 65%
Graneles lquidos 4.157 1%
Graneles slidos 5.522 2%
Refrigerados 96.950 32%
Gran total 301.575 100%
2009.

Los principales productos exportados son el vidrio con el 24% del tonelaje total, seguido
por el caf con el 8%, papel y plstico cada uno con el 6%.

Conclusiones
El resumen general de las cargas de Antioquia, excluyendo los perecederos, refleja un
potencial de 1.750 mil toneladas peso para el semestre analizado destacndose la gran
participacin de los graneles slidos que representaron el 60% del tonelaje total.

Tabla 73. Resumen general carga Antioquia primer semestre 2009
Tipo carga Impo tons peso
Expo tons
peso
Total tons
peso
Part %
Carga general 470.562 194.945 665.506 38
Graneles slidos 1.037.166 5.522 1.042.688 60
Graneles lquidos 37.855 4.157 42.012 2
Total 1.545.583 204.624 1.750.207 100
2009.

La distribucin de las cargas anteriores, por puerto de entrada/salida del pas es:

185

Tabla 74. Distribucin de la carga por puerto de entrada/salida

General
ms
graneles
% part
Barranquilla 194.769 11%
Buenaventura 860.276 49%
Cartagena 502.319 29%
Santa marta 192.842 11%
Total 1.750.207 100%
2009.

El alto porcentaje de participacin de Buenaventura como puerto para las cargas
antioqueas, se debe bsicamente a los graneles slidos, pues para la carga general, la
distribucin de las cargas se concentra ms en Cartagena, que ha sido el puerto
tradicional para Antioquia.

El 80% de la carga general fue importada/exportada por 71 firmas. Son los primeros en la
fila, por su tonelaje global, Holasa, Cristalera Peldar, Ferrasa, Enka de Colombia y
Productos Familia.

7.5 ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES EN EL VALLE DE ABURR

7.5.1 Cifras de establecimientos de comercio segn Federacin Nacional de
Comerciantes - Fenalco. Medelln. Perodo 2007-2008.

En la Figura 68 se muestra el Mapa de Establecimientos Comerciales Medelln 2007.

186

Figura 68. Mapa de Establecimientos Comerciales Medelln 2007.

Federacin Nacional de Comerciantes .Fenalco Antioquia-2008

De acuerdo a la informacin suministrada por la Federacin Nacional de Comerciantes
Seccional Antioquia, para el perodo 2007, se encontraban inscritas oficialmente 17.315
establecimientos de comercio formalizadas en la ciudad de Medelln.

7.5.2 Densidades por establecimientos comerciales Fenalco- Medelln 2008

En la Figura 69 se muestra el Mapa Densidades por Establecimientos Comerciales por
Comunas

187

Figura 69. Mapa Densidades por Establecimientos Comerciales por Comunas


La informacin suministrada permite determinar la concentracin de establecimientos de
comercio en cada uno de los barrios de la ciudad de Medelln.

7.5.3 Mapa de establecimientos comerciales en las comunas de Medelln.
Perodo 2007-2008
En la grfica siguiente, se muestra el tipo de establecimientos de comercio ( 17.315),
presentes en cada una de las zonas de la ciudad y su respectiva clasificacin.

Comercio: Tiendas, fruteras, carniceras, verduleras, drogueras, etc., talleres de
manufactura: sastreras, carpinteras, elaboracin de artesanas, etc.,
Industrias: Manufactura, confeccin de ropa o calzado, elaboracin de alimentos para la
venta. etc.,
Servicios: Restaurantes, casinos, billares, bares, vulcanizadoras, reparacin de calzado,
peluqueras, hoteles, monta llantas, etc.

188

A continuacin se presenta un mapa de la ubicacin de cada uno de les establecimientos
de comercio en la ciudad de Medelln, ste puede ser til para determinar la dinmica del
flujo de mercancas y servicios, as mismo, puede servir de insumo para el diseo de una
metodologa para medir la carga que generan (producen y atraen) los establecimientos
comerciales en el Valle de Aburr.

189

Figura 70. Mapa de ubicacin por establecimiento comercial Medelln 2008.

190

Como informacin adicional, se obtuvieron imgenes del nmero de establecimientos de
comercio en la ciudad de Medelln, se anexan con el propsito de ser evaluadas por los
expertos en sistemas y analizar su utilidad.

Figura 71. Mapa en curvas de nivel Nmero de Establecimientos de Comercio 2007-
2008.

Federacin Nacional de Comerciantes .Fenalco Antioquia-2007-2008

En la Figura 72, se refleja el peso o promedio ponderado de cada una de las actividades
comerciales presentes en la ciudad de Medelln. El propsito de esta informacin es la
validacin por parte de los modeladores en relacin a su funcionalidad para determinar el
tamao de la muestra y las condiciones particulares de la misma en el rea de estudio de
la Encuesta Origen-Destino 2011.

Figura 72. Porcentaje de establecimientos por actividad.

Federacin Nacional de Comerciantes .Fenalco Antioquia-2007-2008

191

Las tiendas de barrio aportan en promedio el 40% de la actividad comercial en la ciudad
de Medelln, la tienda de ventana aporta un 10%, los graneros, agrotiendas, papelerias y
miscelaneas, presentan participaciones entre el 4% y 5%.

7.5.4 Cifras nmero de tiendas Fenalco 2009.
Para el perodo 2009, no se cuenta con el mismo nivel de detalle de la informacin del
ao 2007-2008, pero el nmero de establecimientos de comercio paso de 17.315 a
18.687. De igual manera, el nmero de tiendas de Barrio pas de 6726 a 7259, como se
observa en la tabla en comparacin con el mapa.

Tabla 75. Nmero de Tiendas de Barrio en Medelln 2008-2009


7.5.5 Informacin Unidades Econmicas del Valle de Aburr de acuerdo al
Censo 2005. Departamento Administrativo Nacional de Estadstica-
DANE.
Como informacin adicional, se anexa el nmero total de unidades econmicas presentes
en los 10 municipios del Valle de Aburr de acuerdo al ltimo Censo realizado por el
DANE 2005, y algunos datos asociados que pueden convertirse en elementos de
delimitacin geogrfica y estadstica.

Nmero de Tiendas de Barrio en Medelln.
1 Popular 578 8%
2 Santa Cruz 557 8%
3 Manrique 666 9%
4 Aranjuez 498 7%
5 Castilla 429 6%
6 Doce de Octubre 786 11%
7 Robledo 337 5%
8 Villa Hermosa 664 9%
9 Buenos Aires 440 6%
10 La Candelaria 286 4%
11 Laureles- Estadiio 214 3%
12 La Amrica 345 5%
13 San Javier 451 6%
14 El Poblado 35 0%
15 Guayabal 316 4%
16 Beln 657 9%
TOTAL 7259 100%

192

Tabla 76. Unidades Econmicas Municipios Valle de Aburr Censo 2005 y Poblacin
estimada.
Municipio Poblacin Unidades
Econmicas
Medelln 2223.078 99.647
Barbosa 42.573 1.188
Bello 371.973 10.848
Caldas 67.372 2.582
Copacabana 61.421 2.120
Envigado 175.240 6.494
Girardota 42.744 1.012
Itag 230.272 12.423
La Estrella 52.709 1.662
Sabaneta 44.820 2.395
rea Metropolitana 3312.165 140.371
Empresas Pblicas de Medelln E.S.P Unidad Investigacin y Desarrollo Productos y
Servicios GEN Energa. CONTRATO No.PC 038068. Modelo de inventario de emisiones
Modemed Versin 2. Manual del inventario de Fuentes fijas. Universidad Pontificia Bolivariana.
Grupo de Investigaciones Ambientales- Lnea de Estudios Atmosfricos Junio 2008, Pag 9-13.

En la informacin adjunta, se encuentra la dinmica econmica de cada uno de los 10
municipios del Valle de Aburr, de acuerdo a la informacin recogida por el Dane en el
ao 2005, en especial, la vocacin productiva y los pesos relativos de la actividad en los
municipios, permite replicar y establecer metodologas para determinar el nmero de
establecimientos en el rea de estudio, tamao muestral y poblacin estimada.

Figura 73. Establecimientos de comercio segn actividad Municipios Valle de
Aburr

193

Fuente: Empresas Pblicas de Medelln E.S.P Unidad Investigacin y Desarrollo Productos y
Servicios GEN Energa. Universidad Pontificia Bolivariana. 2008, Pg. 11, 12 Y 13

El nmero de establecimientos comerciales del Valle de Aburr con cdigo CIIU y tamao
de empresa se encuentra en el Anexo 15.

194

Las cifras de establecimientos en el Aburr Norte segn cmara de comercio de Medelln
se encuentran en el Anexo 16.

7.6 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD RECOLECCIN DE DATOS DE CARGA PARA EL
REA METROPOLITANA DE NEW YORK Y APORTES DEL ASESOR
INTERNACIONAL AL REA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR.

7.6.1 Consideraciones Generales.
El documento contiene una amplia gama de elementos conceptuales, metodolgicos que
han sido desarrollados en el estudio de prefactibilidad de la recoleccin de datos de carga
en el rea Metropolitana de la ciudad de New York, una regin habitada por cerca de
20 millones de personas, con cerca 600.000 establecimientos de comercio, una zona
densamente poblada y que se enfrenta a serios problemas de trfico: una oferta de
vehculos de carga que alcanza los 1,3 millones de unidades, poseedora de una de las
mayores concentraciones de medios de transporte del mundo. Se incluyen en el rea
Metropolitana de New York, tres aeropuertos, decenas de terminales de contendedores,
patios intermodales y ms de 11.000km de carreteras.

Las cargas origen-destino de la regin ascienden a cerca de 200 millones de toneladas
(Holgun-Veras & Thorson, 2000)

De otro lado, segn informacin de Federal Express, reconocida empresa de transporte
de carga, los costos de entrega en New York son un 30% ms altos que en otros lugares
comparables. La regin se caracteriza por unos sobrecostos para la entrega de
mercancas (New York Metropolitan Transportation Council, 1998). Adems, un grupo de
representantes de empresas sealan que el envo a las terminales de contenedores de
New Jersey a Manhattan, es decir, una distancia en lnea recta cercana a 1,5km, cuesta
tanto como el envo de un cargamento de Connecticut a New York, es decir un distancia
cercana a 805km. (New York Metropolitan Transportation Council, 1998)

En este sentido, reconociendo la importancia del movimiento de carga para el desarrollo
de las ciudades, se hace necesario incluir el transporte de carga en los procesos de
planificacin. El Consejo Metropolitano de Transporte de New York, ha emprendido una
serie de medidas dirigidas a garantizar la consideracin de asuntos del transporte de
mercancas. Se destaca la entrega de un Plan de Carga Regional para apoyar el proceso
de planificacin del transporte de New York.

El transporte de carga se ha convertido en un elemento de tendencia mundial y requiere
un enfoque ms sistemtico, de igual manera, se reconoce la necesidad de tomar
medidas para mejorar la eficiencia global del sistema de transporte de carga como
herramienta de competitividad. Los datos recogidos en este trabajo tienen entre otros
propsitos: (1) disear estrategias de mejora para la evaluacin de la movilidad de las
mercancas, (2) Prever los resultados del sistema, (3) Mitigar los impactos del trfico de
camiones, (4) Determinar los impactos en la calidad del aire, y finalmente (5) Mejorar la
seguridad y el rendimiento en la infraestructura de carreteras.

195

Este proyecto realizado por Rensselaer Polytechnic Institute, en cabeza del Profesor Jos
Holguin-Veras, asesor en carga del proyecto busca entre otros elementos: identificar los
datos de carga, necesidades y fuentes de datos relevantes, y la estimacin de los costos
en la recoleccin de los datos, as como: la infraestructura necesaria para la recoleccin
de los datos y las diferentes tcnicas de modelacin (Captulo 3). El captulo 4 describe
los procedimientos de recoleccin de datos, desde encuestas hasta entrevistas. El
captulo 5 recoge los desafos y expectativas esperadas en la recoleccin de los datos.
Finalmente, en el apartado 6 se encuentran los costos y estrategias asociadas para la
recoleccin eficiente de los datos.

Los Apndices abarcan desde la revisin de modelos de demanda de carga (Apndice A),
pasando por la revisin de publicaciones asociadas y recientes sobre el tema investigado
(Apndice B) terminando en actualizaciones del informe de carga (Apndice C).

Adicionalmente, se entrega un documento complementario donde se aborda el Modelo de
entrega de mercancas en el rea metropolitana de New York y algunas consideraciones
importantes desde el enfoque metodolgico y de presentacin de resultados que facilitan
la lectura y el anlisis de la informacin obtenida.

Con lo analizado en este estudio de New York se podrn incluir elementos metodolgicos,
conceptuales y operativos para realizar la encuesta de carga en el Valle de Aburr.

7.6.2 Elementos Metodolgicos importantes.

o Tipo de modelo y datos necesarios.
Se debe utilizar una tcnica de modelacin de carga basada en la unidad de enfoque, el
principio y el flujo, las categoras de datos se construyen de acuerdo a los resultados
deseados y los insumos necesarios. Las fuentes de datos se comparan con las categoras
de uso.

o Requerimiento de datos.
En la revisin del modelo de carga del rea metropolitana de New York, se decidi
identificar las necesidades de datos utilizando una clasificacin de mtodos alternativos
de modelacin. La clasificacin se basa en:

- Enfoque de modelacin: puede ser intercambios de viajes vinculando un origen a
un destino, es decir una secuencia de entrega definida.
- Flujo de unidad: lo que podra ser los flujos de mercancas, el valor de la carga, los
viajes de vehculos o una combinacin de stos.
- Modelacin inicial: se refiera a las tcnicas alternativas que podran ser utilizadas
para el transporte de mercancas y la demanda del modelo.
Se anexa la clasificacin del modelo diseado por el grupo de investigacin, se destaca
que la Tabla 77 no tiene en cuenta las infinitas combinaciones de posibilidades que un
modelador puede utilizar en un contexto dado, as como, en el momento de analizar el
desarrollo del modelo y evaluar las necesidades de datos, se requiere revisar la estructura

196

fundamental del modelo, la base emprica del mismo, los algoritmos de clculo y las
estructuras de datos que realizan los clculos y el proceso de analizar los resultados del
modelo. Usualmente, la informacin necesaria para solucionar estos problemas, se divide
en dos categoras principales: (1) los datos de calibracin del modelo, y (2) los datos de
pronstico. Se adjuntan las tablas de categoras claves que se requieren para desarrollar,
calibrar y realizar los pronsticos de la demanda de carga.

Tabla 77 Clasificacin de tcnicas de modelacin
Enfoque de
modelacin
Unidad de Flujo Tcnica de Modelacin/ Principio
Modelo de intercambio
de viajes
Basado en mercanca
Generacin de mercanca: modelos de
regresin, tasas de viaje, anlisis de
clasificacin cruzada (simple, mltiple).
Distribucin: interaccin espacial,
oportunidad, variaciones.
Ingreso-regreso: una sola regin, multi-
regional, inter-regional
Eleccin del modo de viaje: procedimientos
ad-hoc, sin tener en cuenta el tamao del
viaje, teniendo en cuenta el tamao del viaje
(endgeno, exgeno)
Viajes vacos: economtrico, cadena de viajes
simplificada
Flujos conjuntos de
materia prima y
basados en los viajes
de los vehculos
Equilibrio espacial de precio: basado en los
viajes, basado en tours
Basado en los viajes
de los vehculos
Generacin de viajes: modelos de regresin,
tasas de viajes, anlisis de clasificacin
cruzada (simple, mltiple)
Modelos de distribucin: interaccin espacial,
oportunidad, etc
Modelos basados en
tours
Basado en los viajes
de los vehculos
Micro-simulacin: basado en logstica, con/sin
modelos de comportamiento
Flujos conjuntos de
materia prima y
basados en los viajes
de los vehculos
Micro-simulacin hibrida: con la modelacin
de los flujos de mercanca y las rutas de los
vehculos
Equilibrio espacial de precios: basado en
tours, estticos, dinmicos
Ambos (viajes o tours)
Ambos (flujos de
mercanca y/o viajes
de vehculos)
Modelos sntesis de los viajes origen-destino:
con o sin viajes vacos, aproximaciones
estructuradas y no estructuradas, y sus
variaciones
Fuente: Holgun-Veras, Ban, Jaller, Destro, & Marquis, 2010, pg. 4

197

Tabla 78 Categoras de datos
Clase de Datos Elementos
Informacin/ percepcin en los patrones
logsticos de los flujos

Generacin de datos de carga (cantidad de
mercanca, viajes de vehculos, envos)
Produccin
Consumo
Tours de envo
Secuencia de paradas
Ubicacin de los envos
Mercanca, flujo O-D de los viajes de los
vehculos
Viajes vacos
Caractersticas econmicas de los agentes
participantes
Expeditores, bodegas, agentes transitorios
Transportistas
Destinatarios
Distribucin espacial/ ubicacin de los agentes
participantes
Expeditores, bodegas, agentes transitorios
Transportistas
Destinatarios
Caractersticas de la red
Tiempos de viaje, costos
Uso de restricciones
Capacidad
Volumen de trfico
Procesos de elecciones especiales
Eleccin de modo
Tiempo de envo
Atributo de modo
Otros datos econmicos
Funciones de produccin
Funciones de demanda
Coeficientes tcnicos de ingreso-regreso

Caracterizacin econmica y la distribucin espacial. Ubicacin de los
agentes.
La mayora de las tcnicas de modelacin requieren el uso de datos para caracterizar el
comportamiento de los agentes implicados en la demanda de carga dependiendo de la
complejidad del modelo. Los datos deben ser recogidos por un mnimo de 2 agentes
(productores y consumidores de mercancas), hasta un mximo de 6 (productores,
transportadores, transitorios persona fsica o jurdica que presta servicios en el transporte
internacional de mercancas, almacenes, centros de distribucin, ingreso y regreso de
lugares, tales como puertos y aeropuertos y receptores). Es importante luego contar con
datos sobre el tamao del negocio, nmero de empleados y nmero y tipo de camiones,
frecuencia de las entregas, tamao del envo, polticas de inventario, horas de
operaciones, ventas, segmento de la industria, tipo de operaciones, localizacin y
distribucin espacial de sus respectivos proveedores y consumidores, entre otros. Estas
caractersticas influyen directa e indirectamente en los flujos de viaje del vehculo, as
como en las interrelaciones que se presentan entre cada uno de ellos.

198

Caractersticas de la red
Todos los modelos de carga requieren una especificacin completa de las caractersticas
de la red, que es necesaria para modelar la manera en que los flujos de carga van a
utilizar el sistema de transporte. En gran medida, estos datos son similares a los
requeridos en los modelos de demanda de pasajeros, se incluye: tiempos de viaje, costos
y otros gastos asociados al servicio, tales como peajes. Tambin es importante tener
informacin sobre las restricciones de uso, en especial para reconocer el impacto sobre la
red de los vehculos. De la misma manera, es necesario conocer las limitaciones de
capacidad y funciones de interpretacin de enlace deben ser utilizadas para estimar los
tiempos de viaje y sus costos

La densidad del trfico es un elemento necesario para la calibracin del modelo y en el
caso de los modelos Origen-Destino (O-D) para estimar matrices origen-destino de los
datos secundarios es una variable importante, este tipo de modelos podra reducir
significativamente las necesidades de recoleccin de datos.

Se destaca que el tema de la relacin funciones de rendimiento que son las indicadas y
definidas para representar el impacto del trfico en los tiempos de viaje, son
particularmente difciles debido a la ausencia de formulaciones capaces de capturar las
interacciones vehculo-camin.

Es importante mencionar que los datos sobre origen-destino de flujo de mercancas y
vehculos (tanto de carga como vacos) son un subconjunto de los datos de toures de
viajes. En esencia, las tradicionales, matrices origen-destino ampliamente utilizadas en la
planificacin del transporte de carga no son ms que una descomposicin de recorridos
de entrega en una secuencia de viajes disjuntos.

Generacin de datos de carga.
Definicin: La generacin de carga se refiere al estudio de produccin y consumo de
mercancas. Se enfoca en el anlisis y cuantificacin de las transacciones entre un
productor de carga (agente econmico que produce / los envos del transporte de
mercancas) y el prximo consumidor (el agente econmico que los procesa / transforma,
almacena o consume la carga.

Es importante mencionar que existen varias formas de definir y medir la carga, muchos
agentes econmicos involucrados en la generacin de carga, y muchos factores que
influyen en la cantidad de carga que se genera y cmo se transporta. La multiplicidad de
indicadores para definir y medir la carga medida, aumenta la complejidad de cmo el
transporte puede ser medido, de acuerdo con: 1) la cantidad de carga transportada, (2)
los viajes producidos, (3) el valor de la carga, y (4) el nmero de entregas realizadas.

199

Figura 74. Viajes de vehculos, flujos de mercanca y tours de envo


Por otro lado, se adjunta la Tabla 79, donde se muestran los requerimientos de
informacin de los mtodos de modelacin alternativa. Las Letras C y P, se usan para
calibracin y prediccin respectivamente. Es importante anotar, que algunas de las
tcnicas de modelacin son parte de un modelo marco.

200

Tabla 79. Necesidades de los datos para acercamiento de modelos
Aspecto
M
o
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Informacin/ percepcin
en los patrones logsticos
de los flujos

C C C C C C C
Generacin de datos de
carga
Produccin
C C,F C C,F C C C,F(?)
Consumo C C,F C C,F C C C,F(?)
Tours de envo Secuencia
C,F C,F
Ubicacin
C,F C,F
Flujos O-D
C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F
Viajes vacos
C C,F C,F
Caractersticas
econmicas de los
agentes participantes
Expeditores
C,F C,F C,F C,F C,F
Transportistas
C,F C,F C,F C,F C,F
Destinatarios C,F C,F C,F C,F C,F
Distribucin espacial/
ubicacin de los agentes
participantes
Expeditores
C,F C,F C,F C,F
Transportistas
C,F C,F C,F C,F
Destinatarios
C,F C,F C,F C,F
Caractersticas de la red Tiempos de
viaje y costos C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F
Uso de
restricciones C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F
Capacidad
C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F C,F
Volumen de
trfico C
Procesos de elecciones
especiales
Eleccin de
modo C N.A

201


Tiempo de
envo N.A
Atributo de
modo C,F N.A
Otros datos econmicos Funciones de
produccin C,F
Funciones de
demanda C,F
Coeficientes
tcnicos de
ingreso-
regreso C,F

202

7.6.3 Revisin de procedimientos de recoleccin de datos.
En otro sentido, se realiza una aproximacin de los procedimientos de recoleccin de
datos, mostrando las debilidades y las bondades de algunos procedimientos basados en
encuestas, en especial a establecimientos comerciales, cargadores, receptores, viajes de
intercepcin, y otros instrumentos para la recoleccin de la informacin (entrevistas en
carreteras y encuestas longitudinales) y los ejemplos de cada uno de ellos y su mtodo de
aplicacin.

Las encuestas de transporte de carga plantean desafos importantes, que no enfrentan las
encuestas de pasajeros. Es indudable, que existen algunos elementos claves a la hora de
abordar el transporte de carga y que afectan los posibles tipos de encuestas, se destacan:
(1) la multiplicidad de indicadores para definir y medir la carga, (2) la multiplicidad de
factores que determinan la generacin de mercancas, la generacin de carga de viaje y
los dems factores que determinan la demanda, (3) la multiplicidad de los agentes
econmicos involucrados, y (4) que los agentes slo tienen una visin parcial del sistema
de transporte de mercancas.

Dificultades: surge un primer elemento, a considerar, la complejidad en la medicin de
carga, donde existe un gran nmero de vehculos y tipologas, diferentes productos que
se transportan y diversas formas de medicin (por ejemplo: toneladas, toneladas-
kilmetros, viajes por vehculo, valor de la carga), estos elementos complican el desarrollo
de los estudios de carga. Un segundo elemento a considerar es la complejidad de las
dinmicas que determinan los patrones de carga de la demanda, generando una
consecuencia inmediata que consiste en aumentar la complejidad de las preguntas en las
encuestas de carga. Un tercer aspecto a considerar surge con la decisin de la
estructura de la toma de la informacin, en especial en el transporte de carga existen
actores que interactan dinmicamente y resulta complejo decidir sobre cules envos son
determinantes, adems, se requiere comprender las dinmicas de los actores
involucrados en la cadena y los tomadores de decisiones y las encuestas deben surgir de
un proceso de investigacin de acuerdo a los roles identificados. Finalmente, el hecho de
que cada agente implicado en el transporte slo tenga una visin parcial del proceso,
sugiere que una encuesta slo pueda recoger los datos disponibles y visibles para un slo
actor, perdiendo la visin de sistema.

La Tabla 80, muestra la visin de cada uno de los agentes que tienen relacin el sistema
de transporte de mercancas, lo que demuestra que los datos deben ser recogidos de
todos los agentes de la cadena para cumplir con los objetivos propuestos por la encuesta.
Es necesario entonces, con el propsito de lograr una visin de sistema, integrar la
informacin de diferentes componentes. En este sentido, se requiere un enfoque amplio
que rena los datos de carga de todos los actores y de esta manera se logra describir con
mayor precisin lo que sucede en el sistema a partir de la combinacin de diferentes
mtodos.

203

Tabla 80. Vista parcial del sistema de carga
Generacin de
viajes
Productores Transportistas
Centros de
Distribucin/
Bodegas
Consumidores
de la carga
(receptores)
Agencias de
transporte
Cantidad de carga Si
(1)
Si
(1)
Si
(1)
Si
(2)
No
Nmero de viajes por
vehculo cargados
Si
(1)
Si
(1)
Si
(1)
No siempre
En vnculos
clave (sin
distincin entre
cargado y vaco)
Nmero de viajes por
vehculo vacos
No Si
(1)
No No
Nmero y frecuencia
de los envos
Si
(1)
Si
(1)
Si
(1)
Si
(2)
No
Tipo de mercanca Si
(1)
No siempre Si
(1)
Si
(2)

Slo en algunos
puertos de
entrada
Tamao del envo Si
(1)
Si
(1)
Si
(1)
Si
(2)
No
Valor de la carga Si
(1)
No siempre No siempre Si
(2)

Slo en algunos
puertos de
entrada
Tierra y patrones Si
(1)
Si
(1)
Si
(1)
Si
(1)
Todos
Notas: (1): Slo de la carga que ellos manejan. (2): Por toda la carga que ellos reciben

Fuente: Holgun-Veras, Ban, Jaller, Destro, & Marquis, 2010, pg. 17)

o Consideraciones.
En general, los diferentes tipos de tcnicas de recoleccin de datos o encuestas pueden
agruparse dependiendo de la forma como se define el muestreo (es decir, sobre l a base
de los establecimientos en el origen o el destino del envo, el trfico de camiones o tour de
carga), esto facilita la seleccin de los procedimientos para la recoleccin de los datos,
sea en alternativas centradas en el origen o destino de la carga o en una ruta especfica
como una encuesta de intercepcin de camiones a lo largo de la cadena de transporte. El
estudio muestra en la tabla 6, (Marco de muestreo de los distintos procedimientos de
recopilacin de datos), algunos de los datos que pueden ser recogidos por cada uno de
los actores de la cadena y su nivel de detalle. Seleccionado el objetivo de las muestras,
pueden ser utilizadas diferentes tcnicas de estudio: entrevistas personales por telfono o
correo o por tecnologas especificas a travs de mtodos CAPI I (Computer Assisted
Personal Interviewing), CATI (Computer Assisted Telephone Interviewing). De igual
manera, pueden utilizarse tcnicas como: encuestas de la matrcula, encuestas
multimodo, o aquellos bajo Tecnologas Inteligentes de Sistemas de Transporte, tales
como seguimiento de envos y vehculos.

204

Tabla 81 Marco de muestra de los diferentes procedimientos para la recoleccin de datos

Excelente nivel de detalle
Buen nivel de detalle
Algn nivel de detalle
Bajo nivel de detalle
Solo informacin general

G
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Unidad/ Marco de muestra
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r
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g
r
e
s
o

Establecimiento
Expedidor

Transportist
a

Receptor

Intercepciones de viaje

Vehculo

Tour


205

7.6.4 Definicin de la recoleccin de datos para el marco de trabajo
Esta seccin describe el proceso usado para desarrollar el marco general que pueda guiar
al rea Metropolitana del Valle de Aburr (AMVA) al desarrollo de la recoleccin de datos
en bsqueda del desarrollo de un modelo de demanda de carga. As mismo, se crea en
base al Captulo 3, donde se identificaron las necesidades de los datos y fuentes con el fin
de determinar las tcnicas de modelacin.

o Expectativas de los datos recolectados
Describir cuantitativamente el funcionamiento de los segmentos del sistema de carga
urbano de inters para el AMVA.
Capturar atributos socio-econmicos que influencien actividades y procesos de carga.
Ser pronosticables
En la medida de lo posible, ser lo suficientemente flexible para soportar varios usos.
Ser lo ms preciso posibles para poder ser modelados.
Soportar etapas del proceso de: modelacin, desarrollo, calibracin, validacin y
aplicacin de pronsticos.
o Consideraciones de eficiencia
Ser eficiente y rentable en trminos de:
La habilidad de recolectar los datos necesarios al menor costo posible (en tiempo,
gastos, afectacin del trfico, etc.)
Reducir molestias al encuestado.
o Desafos y obstculos
Se convierte en un desafo poder llegarle o encontrar el encuestado que pueda
proveer la informacin.
La confidencialidad de las compaas es un tema sensible, porque la mayora de
temas comerciales tienden a proteger los datos (no comparten los datos).
o Vacos en la identificacin de los datos.
Los vacos en la identificacin de los datos, surgen de la experiencia recogida en campo.

o Funcin de los datos/sntesis de la demanda de carga
En este proceso se llenan los huecos de la informacin a travs de inferencias a
estimaciones de fuentes indirectas, pues no siempre se tiene acceso a los datos que se
quieren o se necesitan. El modelador puede trabajar con una mnima cantidad de datos
que requiere muchas suposiciones, y tcnicas de sntesis. Esto lleva a una situacin en la
cual, entre ms recursos se inviertan en la recoleccin de datos, el error ser menor y
sern mejores los fundamentos para el modelo. Sin embargo, los costos de la recoleccin
de los datos pueden ser astronmicos.

Aunque se usen supuestos de comportamiento, la heterogeneidad de la industria de carga
degrada el rendimiento de estos modelos, es decir, es el precio que se paga por usar este
tipo de sntesis. Se debe determinar si este precio se compensa con la reduccin de costos
de obtener la informacin.
Se deben compensar o equilibrar el error de los datos vs los costos de la recoleccin de
los datos, y la sntesis de la demanda de la carga vs los datos actuales. Este par de

206

variables enfrentadas se deben compensar dependiendo del capital disponible y se deben
ponderar para analizar cul es el ms apropiada para la regin de estudio.

o Marco general para la recoleccin de datos
En este paso se recomienda describir las sugerencias del equipo para recoger los datos
respecto a las categoras del Captulo 3. Los sectores econmicos se agrupan segn los
North American Industry Classification System (NAICS) de la siguiente manera:

Tabla 82 Grupos NAICS correspondiente a las industrias relacionadas y no relacionadas con carga
Tipo Grupo Sector

Generadores de
Carga
1 Agricultura, Silvicultura, Piscicultura
2 Minera
3 Construccin
4 Manufactura
5 Transporte, comunicaciones y utilidades
6 Comercio mayorista
7 Comercio minorista
8 Alimentos
No Generadores
de Carga
9 Financiero, Seguros, Bienes races
10 Empresas de servicio
11 Administracin pblica

207

Tabla 83 Resumen marco general para la recoleccin de datos

4.6.1 Generacin de datos de carga
acerca de los patrones de
produccin y recepcin
4.6.2 Datos de tours de envo 4.6.3 Encuestas tipo cordones
4.6.4 Distribucin espacial de los
agentes econmicos
involucrados en la carga.
Objetivo
Recolectar datos que soporten el
desarrollo de los modelos que contengan
produccin y recepcin de carga en
funcin de las caractersticas econmicas,
tanto de establecimientos individuales,
como por zonas.
Proveer los fundamentos para el
desarrollo de modelos matemticos para
describir los patrones geogrficos de los
flujos de mercanca, viajes de los
vehculos, secuencias y paradas
Obtener patrones de viajes externo-
interno, interno-externo y externo-
externo.
Describir patrones geogrficos de la
ubicacin de varios agentes
involucrados en el sistema de carga.
Adems de transportadores,
despachadores, bodegas, centros de
distribucin
Poblacin
objetivo
Primero: negocios de sectores
generadores de carga. Segundo: negocios
de sectores no generadores o
generadores espordicos de carga.
Transportadores privados y comunes de
la regin. Debido a la complejidad se
recomienda encuestar hasta pequeas
compaas de ms de 5 empleados.
Trfico de carga entrando al rea de
estudio durante un perodo de tiempo.
generadores de carga. Segundo:
negocios de sectores no generadores
o generadores espordicos de carga.
Datos a
recoger
Caractersticas de las empresas,
frecuencia de los viajes, cantidad de
carga recibida, mercanca que se
enva/recibe frecuentemente, tiempo del
viaje, entre otros. Dicha informacin se
puede obtener de bases de datos
agregadas
Caractersticas de la compaa, (nmero
de conductores y camiones, nmero de
tours hechos en la regin, ventas
anuales), tonelaje transportado, tipos de
mercanca y vehculos, tours y
secuencias, cantidad de recogidas y
envos, y tiempo de viaje.
Caractersticas de la compaa, (nmero
de conductores y camiones, nmero de
tours hechos en la regin, ventas
anuales), tonelaje transportado, tipos de
mercanca y vehculos, tours y
secuencias, cantidad de recogidas y
envos, y tiempo de viaje.
Caractersticas de la compaa,
(nmero de empleados, ventas,
sector, lnea de negocio).
Tamao de
muestra
sugerido
250, 100 o 50 encuestas completas por
cada sector generador de carga, y 20, 25
o 10 encuestas completas por cada
sector no generador. Hacer nfasis en los
grandes generadores de carga.
1-3% de los camiones
registrados/vehculos comerciales
registrados.
1-5% de los vehculos de carga que
entren por los puntos acordonados para
encuestar.
30-40% de los registros. Bases de
datos y registros pblicos gratis,
"agregan datos
Acercamien
to para la
recoleccin
de datos
Entrevistas por telfono y/o email. Diarios de viaje por GPS (muy til y muy
buena idea)
Entrevistas al lado de la carretera y envo
de encuestas a responderse por email.
Debern hacerse durante 3 das para
escoger el da que muestra los patrones
de flujo ms representativos.
Compra directa de la muestra a los
"agregan datos"
Resultado
Un conjunto de datos con un estimado de
nmero de envos, cantidad de carga
(ton), por tipo de mercanca y atributos
Conjunto de datos que permitan expandir
la muestra de tonelaje transportado,
tours, y viajes de vehculos que puedan
producir las matrices de OD
Conjunto de datos que permitan expandir
la muestra de tonelaje transportado,
tours, y viajes de vehculos que puedan
producir las matrices de OD.
Conjunto de datos que contengan las
ubicaciones geo-referenciadas de los
sitios involucrados en la actividad de
carga, con su descripcin.

208

4.6.5 Grandes generadores de
trfico (GGTs)
4.6.6 Datos de la red
4.6.7 Modelos para propsitos
especiales: eleccin de vehculo/modo
y tiempo de viaje.
4.6.8 Otros datos econmicos
Objetivo
Describir los patrones de produccin-
recepcin, con su correspondiente
generacin de viajes hacia los sitios
considerados GGTs
Proveer la informacin necesaria para
caracterizar la red de transporte sobre la
cual los flujos de carga se sitan, y los
datos necesarios para calibrar
Recolectar los datos necesarios para la
estimacin de modelos que intenten
responder y soportar el estudio de
determinadas cuestiones de polticas. (Ej.
Cmo incrementar los envos nocturnos)
Estos datos tienen la intencin de
estimados cuantitativos de submodelos
econmicos integrados en algunas de
los modelos alternativos de demanda
de carga basado en los primeros
principios econmicos
Poblacin
objetivo
generadores de carga. Segundo:
negocios de sectores no generadores
o generadores espordicos de carga.
Se enfocar en dos grupos: los
Grandes Establecimientos y las
Grandes Edificaciones, es decir,
puntos que se a simple vista
evidencien movimiento y flujo de
carga.
No aplica Depender de la eleccin especfica del
proceso a modelar.
Depende en la estructura del modelo.
Por ejemplo, los modelos de equilibrio
espacial de precio requieren datos
acerca de las funciones de demanda y
oferta que indiquen que la poblacin
objetivo son los consumidores y
proveedores. Los modelos de Entrada-
Salida no requieren recolectar datos de
los usuarios, ya que los coeficientes
tcnicos se obtienen de las tcnicas de
contabilidad nacional.
Datos a
recoger
Caractersticas de la compaa,
(nmero de conductores y camiones,
nmero de tours hechos en la regin,
ventas anuales), tonelaje
transportado, tipos de mercanca y
vehculos, tours y secuencias, cantidad
de recogidas y envos, y tiempo de
viaje.
La red podr ser expandida y revisada
para asegurar que contiene todos los
enlaces relevantes de carga posibles. En
trminos de datos del trfico, se
necesitar contar en las lneas pantallas
clasificadas; junto con datos de trfico de
peajes permanentes y estaciones de
conteo.
Aunque los detalles podrn depender en la
pregunta acerca de la poltica especfica a
estudiar, en el caso de modelos de
comportamiento, los datos requeridos
usualmente incluyen caractersticas de la
compaa, preferencias declaradas (PD) y
preferencias reveladas (PR).
Depende de la estructura del modelo.
En el caso de las funciones de demanda
y oferta, se necesitar para varios
segmentos de la industria un perfil de
la cantidad demandada y comparacin
en los precios ofertados.
Tamao de
muestra
sugerido
Grandes establecimientos: 25-50%
(particularmente en sectores
relacionados con carga).
Grandes edificaciones: 25-50% de
edificios que se estime que aportan
una tasa de los envos de los viajes de
camiones.
Una semana de conteo de trfico,
complementado con un da de conteo
clasificado de trfico en ubicaciones clave
(50-100 lugares).
Entre 200 y 400 observaciones para los
escenarios de PD y PR. En algunos casos,
donde se espere que el comportamiento de
los agentes a intervenir dependa de la
ubicacin, se puede considerar
agrupamiento de los datos con el fin de
reducir el nmero de observaciones
recomendada.
Estos datos son difciles de obtener, lo
que significan una restriccin. Por esta
razn, recolectar entre 10 y 20
observaciones por cada segmento de la
industria deber ser considerado un
logro.

209

Acercamien
to para la
recoleccin
de datos
Grandes establecimientos: CATI
basado en muestras aleatorias de
participantes potenciales
Grandes edificaciones: conteo manual
y entrevistas en estaciones de recibo.
Medidas de trfico directo en ubicaciones
clave/ lneas pantalla.
CATI basado en muestras aleatorias de
potenciales participantes.
Entrevistas a profundidad.
Resultado
Conjunto de datos con un estimado
del nmero de envos, nmero de
viajes por vehculo producidos,
cantidad de carga, por tipo de
mercanca y caractersticas de la
empresa.
Base de datos que contenga el conteo del
trfico por las estaciones de conteo y
lneas pantalla.
Conjunto de datos que contenga las
caractersticas de las compaas y los datos
de PD y PR necesarios para modelos de
comportamiento.
Lista comparativa de precios entre la
demanda y la oferta

210

o Estimacin de los costos en la recoleccin de datos.
Este captulo resalta los costos asociados a las tcnicas y estrategias en la recoleccin de
los datos

7.6.5 Revisin de costos en encuestas anteriores
Se revisaron los ltimos estudios urbanos de viajes de carga y se discutieron acerca de
los ltimos 7 estudios ms grandes llevados a cabo en las ciudades de: Chicago, Illinois;
Ontario, Canad; Phoenix, Arizona; Alameda County, California; New York-New Jersey; El
Paso, Texas; y Houston-Galveston, Texas. Se adicionaron otros cuatro antecedentes de
encuestas, una llevada a cabo en Francia y las otras tres por el profesor Jos Holgun-
Veras: uno en Francia y dos en el rea de New York-New Jersey (2001 y 2006). En la
siguiente tabla se especificarn las variables y descripciones que se llevaron en cada uno
de dichos estudios:

Tabla 84 Costos unitarios de estudios previos
Ubicac
in de
la
encues
ta
Ao
de la
encu
esta
Descripcin del
estudio
Mtodo
de la
encuesta
Fuente
de la
muestra
No.
aproximad
o de
encuestas
completas
Tasa
de
respue
sta
Aplicaciones de datos
Costo
total de
las
encuesta
s (USD)
$
(USD)/enc
uesta
Chicag
o
1986
Estudio del rea de
Transporte de Chicago.
Encuesta de Vehculos
Comerciales
Correo DMV 3.506 25,3%
Desarrollo de modelos de viajes
de camiones, Anlisis de
corredores/rutas. Efectos de los
peajes en los camiones. Modelo
de simulacin de la velocidad de
los camiones. Mapa de la
actividad de los camiones.
$200.000 $57
Ontario 1988
El Ministerio de
Transporte de Ontario
realiza encuestas al
lado de la carretera
cada cinco aos
Entrevista
s al lado
de la
carretera
Entrevista
s al lado
de la
carretera
5

19.225 96,5%
Comparacin de series de
tiempo. Evaluar y disear la
geometra de las carreteras.
Administracin y planeacin del
pavimento. Anlisis de
accidentes de camiones.
Regulacin de mercanca
peligrosa y anlisis de ejecucin.
Programa de educacin al
conductor.
N.A N.A
Phoeni
x
1991
Patrocinado por
Cambridge Systematics
patrocinado y fundado
por el Arizona DOT y
estrechamente
modelada depsues de
las encuestas de
Chicago en 1986
Combinac
in
telefnica
s y correo
DMV 720 30,0%
de camiones
$90.000
6
$125
N.Y &
N.J
1991
Realizada por las
autoridades portuarias
de New York & New
Jersey
Entrevista
s al lado
de la
carretera
Toll Plaza 4.500 N.A
Evaluar propuestas de
rutas/corredores. Administracin
del trfico para la reconstruccin
de autopistas. Anlisis de series
de tiempo de los viajes. Anlisis
econmicos de viajes.
N.A N.A

5
Encuestas tomadas en las intercepciones en carretera de las encuestas
6
Costo incluye recoleccin de datos, decodificacin, y desarrollo del modelo

211

Ubicac
in de
la
encues
ta
Ao
de la
encu
esta
Descripcin del
estudio
Mtodo
de la
encuesta
Fuente
de la
muestra
No.
aproximad
o de
encuestas
completas
Tasa
de
respue
sta
Costo
total de
las
encuesta
s (USD)
$
(USD)/enc
uesta
Condad
o de
Alamed
a, CA
1991
Barton Aschman
Associates, Inc.
Realiz el estudio para
el Condado de
Alameda- rea de la
Baha de San
Francisco Distrito
Caltrans 4
Combinac
in
telefnica
s y correo
&
DMV,
Puesto de
Oakland
2.200 79.0% Anlisis de corredor I-880. Crear
submodelos para los viajes de
los camiones para anlisis de
los corredores. Generar
volmenes de 24 h y horas pico
por eje.
$285.000
7
N.A
Entrevista
s al lado
de la
carretera
Entrevista
s al lado
de la
carretera
8000 N.A
N.Y &
N.J
1992
-94
Realizada por las
autoridades portuarias
de New York & New
Jersey
Entrevista
s al lado
de la
carretera
Entrevista
s al lado
de la
carretera
14.671 37,8%
8
N.A $312.000
9
$21
El Paso 1994
Desarrolladas por la
ciudad de El Paso, la
Organizacin
Metropolitana de
Planeacin de Texas
DOT
Entrevista
s
telefnica
s
TVICS
10
188 42,6%
de camiones. Parte del estudio
regional de viajes
$65.000
11
$345
Housto
n-
Galvest
on
1994
Willbur Smith
Associates realiza las
encuestas para el rea
del Condado de
Houston-Galveston
Combinac
in
encuesta
s
telefnica
s y correo
DMV 900
25%-
40%
de camiones
$150.000 $167
Francia
1998
y
2004
Encuesta nacional de
envos (Encuesta
ECHO)
Estableci
mientos:
Entrevista
s por
correo y
cara a
cara
SIRET
base de
datos
completa
de las
firmas
guardada
s por el
INSEE
1988: 1.742
empresas y
5.188
envos
(4.983
cadenas de
transporte
totalmente
reconstruida
. 2004:
2.953
transportad
ores y
10.462
envos
(9.742
cadenas de
transporte)
N.A
Anlisis de las cadenas de
transporte. Anlisis de la
relacin entre transporte y el
sistema de produccin industrial
y su logstica.
1998: 3
millones
de
Francos.
2004: 1
milln de
Euros

N.A Transport
adores:
Entrevista
s cara a
cara
Censo de
los
ltimos
20 envos
despacha
dos por
todos los
modos

Operador:
Entrevista
s
telefnica
s
Muestra
de los
envos
N.Y &
N.J
2001
Estudio de Evaluacin
de la Autoridad
Portuaria de New York
& Nueva Jersey Precio
de Tiempo al Da
CATI D&B 1.000 20% Modelos de comportamiento
$78.000

$90
(15min/enc
uesta)

7
El costo incluye el diseo de la muestra, diseo de la encuesta, recoleccin de datos, codificacin, reporte de datos, y
desarrollo del modelo. Aproximadamente, $5.000 se incluyeron en el costo total del conteo de vehculos en carretera
en las autopistas I-80 & I-880.
8
Esto es una tasa de muestreo. No se dio ninguna tasa de respuesta
9 Esto fue un esfuerzo de varias agencias, en compaa con el Departamento de Transporte de New Jersey, el New York
Metropolitan Transportation Council y las Autoridades Portuarias de New York y New Jersey.
10
Muestra diseada por la base de datos del Texas Vehicle Information and Computer Devices, Inc. (TVICS)
11
Costo incluye recoleccin de datos, decodificacin, y desarrollo del modelo

212

Ubicac
in de
la
encues
ta
Ao
de la
encu
esta
Descripcin del
estudio
Mtodo
de la
encuesta
Fuente
de la
muestra
No.
aproximad
o de
encuestas
completas
Tasa
de
respue
sta
Costo
total de
las
encuesta
s (USD)
$
(USD)/enc
uesta
N.Y &
N.J
2001
Estudio de Envo en
Horas extra del
Departamento de
Transporte del Estado
de New York
CATI D&B
343 (Fase
Brooklyn)
31% Modelos de comportamiento $42.800 $125
360 (Fase
Manhattan)
60% Modelos de comportamiento $35.000 $97

o Estimacin de costos de la recoleccin de datos
En esta parte se basan en la literatura de (Beagan, Fischer, & Kuppam, 2007) y en la
experiencia en pasadas encuestas del profesor Jorge Holgun-Veras para determinar los
costos del estudio a realizarse en New York. En la Tabla 85 a continuacin se resume
segn dependiendo del mtodo de recoleccin de datos una cantidad estimada del costo:

Tabla 85 Costos unitarios recolectados por Beagan (2007)
Mtodo de
Recoleccin de
datos
Descripcin de
Costo
Tipo Costo Promedio Comentarios
Conteo clasificado
de vehculos
Costo unitario (por
sitio) para el conteo
durante 24 horas.
Conteo manual

Conteo por video
Conteo
automatizado
N.A
Encuestas de
intercepcin de
vehculos en
carretera
Costo unitario (por
sitio) para el conteo
durante 24 horas.
Entrevistas al lado
de la carretera

Encuestas en
establecimientos
Costo por encuesta
Envo/Recibo de
emails
$100 (10% tasa de
respuesta)
N.A
Encuestas
Telefnicas
$250 (20% tasa de
respuesta)
Combinacin de
telfono y mail
Se espera una tasa
de respuesta
mayor a las
encuestas
telefnicas
Encuestas de
viajes diarios
Costo por encuesta
No asistidas por
GPS
N.A

Asistidas por GPS N.A

213

7.6.6 Recoleccin de datos de tours de envo y costos.
La recoleccin de datos propuesta en el marco de trabajo indica que la recoleccin de
datos para los tours de entregas se descomponen en dos encuestas: encuestas internas y
encuestas en el cordn externo. La encuesta interna es recomendada para los municipios
dentro del rea Metropolitana; y las encuestas en el codn externo para patrones de
viajes internos-externos, externos-internos, y externos-externos en los viajes de trfico de
carga que entren al rea de estudio. Las encuestas en el cordn externo en el caso de
Medelln se debern hacer en los peajes, la mayor ventaja es que se puede generar una
alta respuesta ya que se espera contar con la colaboracin de agentes policiales de
carretera y trnsito.

Los anlisis indican que la recoleccin de datos para los toures de entrega es el
componente ms costoso. El mayor interrogante es saber cuntos vehculos comerciales
o camiones que rutinariamente viajan al rea de estudio estn registrados en los
municipios del rea Metropolitana o al menos en el departamento de Antioquia.

7.6.7 Costos de recolectar datos
La Tabla 86 muestra los costos unitarios para el marco general de la recoleccin de datos.
Dicha tabla muestran para cada categora de datos, el correspondiente tamao de
muestra, el nmero de encuestas completas, el costo unitario estimado. Para cada
aspecto hay diferentes casos u opciones que pueden aplicarse para recolectar los datos
correspondientes. Los costos unitarios que se estimaron para los diferentes mtodos de
recoleccin de datos fueron: Computer Assisted Telephone Interviewing (CATI) USD $80-
$100 por encuesta, viajes diarios con dispositivos GPS USD $150 por encuesta, y viajes
diarios sin dispositivos GPS USD $100 por encuesta; entrevistas al lado de la carretera
USD $10.000 por sitio durante 24 horas, compra directa de bases de datos de
establecimientos USD $0.35 por registro; conteo del trfico USD $2.500 por ubicacin
cada semana; entrevistas a profundidad $100 por entrevista; compra directa de datos de
GPS de bases de datos entre USD $10.000-$20.000 por muestra de $1 por vehculo
(ambos con los datos del ltimo mes).

Las diferentes alternativas para el marco general de recoleccin de datos van desde las
ms comprensivas a las menos comprensivas. En este punto el equipo de trabajo de la
Universidad Nacional de Colombia, de acuerdo a los compromisos adquiridos y la
experiencia recogida, selecciona el mtodo de recoleccin de datos con una relacin
beneficio-costo ptima para los resultados esperados y de acuerdo a los recursos
disponibles.

214

Tabla 86 Costos unitarios de la recoleccin de datos
Aspecto Tamao de la muestra
Aproximacin a la
recoleccin de datos
Cantidad Total (Caso New York)
Nmero de
observaciones
(Caso New
York)
Generacin de datos
de carga acerca de los
patrones de
produccin y recibo

250, 100 o 50 Encuestas
completas para cada sector
de la industria relacionada
con carga en su amplia
variedad de negocios; y 50,
25 o 10 encuestas
completas para cada sector
de la industria no
relacionada con carga en
su amplia variedad de
negocios (86 NAICS): 52
relacionadas con carga, 34
no relacionados con carga)
CATI
Caso 1: 250 encuestas completas
para cada empresa de carga NAICS
(25 por condado) y 50 encuestas
completas para cada empresa no
relacionada con carga NAICS 5 por
condado)
14.700
Caso 2: 100 encuestas completas
para cada empresa de carga NAICS
(10 por condado) y 25 encuestas
completas para cada empresa no
relacionada con carga NAICS
(dispersas en la regin)
6.050
Caso 3: 50 encuestas completas para
cada empresa de carga NAICS (5 por
condado) y 10 encuestas completas
para cada empresa no relacionada
con carga NAICS (dispersas en la
regin)
2.940

Toures de envo
3%, 2% o 1% de registros
de camiones o vehculos
comerciales (fuente)
Viajes diarios
complementados con
dispositivos GPS durante
Caso 1: 3% de los registros de
vehculos comerciales

35.814

215

Aproximacin a la
recoleccin de datos
Nmero de
observaciones
(Caso New
York)
una semana. Caso 2: 2% de los registros de

23.876
Caso 3: 1% de los registros de

11.983
Compra directa de una
muestra de una base de
datos de un GPS
Caso 4: Compra directa de una
muestra de una base de datos de un
GPS
N/A
Encuesta en cordones
1%-5% de los camiones
que crucen los sitios de
encuesta en lneas cordn
Entrevistas al lado de la
carretera para ciertos
lugares y encuestas
postcard
Caso 1: 1 da de recoleccin de datos 3% de 1 da
Caso 2: 2 das de recoleccin de
datos
3% de 2 das
Caso 3: 3 da de recoleccin de datos 3% de 3 das
Distribucin espacial/
Ubicacin de agentes
participantes
30-40% de los registros
pblicos disponibles
proveen una cantidad
significante de los datos
necesarios. Bases de datos
e informacin (en el caso
de AMVA de entes como la
Compra directa de
muestras de base de
datos
Caso 1: 40% de los registros.
Relacionados con carga: 68.524.
No relacionados con carga: 72.936
68.524

216

Aproximacin a la
recoleccin de datos
Nmero de
observaciones
(Caso New
York)
Cmara de Comercio o la
ANDI)
Caso 2: 30% de los registros.
Relacionados con carga: 51.393.
No relacionados con carga: 54.702.
51.393
Caso 3: Lista de
negocios/establecimientos ubicados
en las zonas SIT
Todos
Grandes Generadores
de Trfico (GGTs)
Grandes Establecimientos:
25-50% (particularmente en
sectores relacionados con
carga). Total de grandes
estab con 250-499
empleados:559 estab de
carga; 500-999
empleados:162 estab de
carga; y para 1000 +
empleados, 72 estab de
carga
Grandes Establecimientos:
CATI basados en
muestras aleatorias de
potenciales participantes
50%

250+emp: 793 estab de
carga

397
carga

117
carga

36
25%
carga

199
carga

59

217

Aproximacin a la
recoleccin de datos
Nmero de
observaciones
(Caso New
York)
carga

18
Grandes Edificios: 25-50%
de los edificios para
estimar una tasa de envos
para los viajes de los
camiones (asumiendo que
hay entre 90 y 115 grandes
edificios)
Grandes Edificios: Conteo
manual y entrevistas en
las estaciones de
recepcin
50%
150 Edificios 75
90 Edificios 45
25%
150 Edificios 38
90 Edificios 23
Caractersticas de la
red
Una semana de conteo de
trfico, complementado con
un da de conteo
clasificado del trfico en
puntos clave.
Medidas al trfico directo
de ubicaciones/lneas
pantalla claves.
50 a 100 ubicaciones 75
Procesos de especial
eleccin
200 a 400 observaciones
en escenarios PD y PR. En
aquellos casos, donde se
espere que el
comportamiento de los
agentes a intervenir
CATI basado en muestra
aleatoria de participantes
potenciales.
400 observaciones por proceso
elegido
400

218

Aproximacin a la
recoleccin de datos
Nmero de
observaciones
(Caso New
York)
depende de la ubicacin, el
agrupamiento de los datos
puede ser considerado lo
cual reduce el nmero de
observaciones.
elegido
300
elegido
200
Otros datos
econmicos
Notoriamente, estos datos
son difciles de recolectar,
lo que significa una
restriccin. Por esta razn,
recolectar entre 10 y 20
observaciones por cada
segmento de la industria
debe ser considerado un
logro
Entrevistas en
profundidad.
780 observaciones (52 Segmentos de
la industria de carga)
780

Es necesario precisar que los aspectos metodolgicos sealados como: tamao, porcentaje, observaciones, entrevistas y otros, son
diseados con base a los registros de la ciudad de New York. En el caso concreto de la Encuesta origen-destino 2011 realizada por
la Universidad Nacional de Colombia Sede Medelln, se estudia la informacin entregada en este anlisis y se seleccionan los
aspectos metodolgicos compatibles y que pueden ser utilizados para la ejecucin de la encuesta de carga.

219

7.6.8 Aportes del asesor internacional el profesor Jos Holgun - Veras

El Profesor Jos Holgun-Veras del Rensselaer Politecnic Institute ha llevado a cabo
estudios de transporte de carga en varias ciudades de Amrica, y conoce de muchos
otros estudios similares a nivel mundial, y basado en esa experiencia comentaba que un
rea metropolitana produce un nmero de viajes o envos en camiones de
aproximadamente el 10% de los viajes motorizados de pasajeros. Como el Valle de
Aburr produce cerca de 3,5 millones de viajes motorizados de pasajeros, la cifra de
envos de carga estara en alrededor de 350 mil despachos por da. Otra aproximacin es
la relacin con el nmero de establecimientos comerciales. Para ciudades como Medelln
y su entorno, se pueden dar cerca de 1,5 despachos diarios por establecimiento
comercial. De esta manera, si existen cerca de 200 mil establecimientos comerciales en el
rea Metropolitana, el nmero de envos estara prximo a los 300.000 diarios. Para una
poblacin de 3,5 Millones de habitantes, podra haber unos 800 mil empleos, y a 4
empleos por establecimiento, se tendran 200 mil establecimientos aproximadamente. La
dificultad de saber el nmero de establecimientos es la cantidad de negocios informales
que existen en la regin.

Opina el experto que para hacer un estudio de generacin de carga se requiere el nmero
total de establecimientos y realizar una encuesta sencilla de generacin de carga en una
muestra pequea de stos. La informacin se podra obtener con la ANDI, Cmara de
Comercio, Fenalco, Industria y Comercio, o hasta con el listado de Pginas Amarillas.
Pero habra que validar las cifras de establecimientos por fuera de estas fuentes. Quiz
un pequeo muestreo en unas zonas puede ayudar a relacionar el nmero de
establecimientos no formales.

La mayora de envos que se producen en un rea Metropolitana son debidos a los
pequeos establecimientos, que son muchos, y no debidos a la gran industria, que son
pocos, y reciben camiones grandes.

Una ciudad como Medelln produce cerca de 15 kg por habitante al da (es Estados
Unidos la cifra supera los 20 kg). Esto significa que el Area Metropolitana podra estar
moviendo 15x3,5 Millones de kilos al da, es decir 52.500 ton/da. Y si la generacin fuera
de 12 kg por habitante, se moveran cerca de 42.000 ton/da.

En cuanto a los centros logsticos coment que no es una solucin para disminuir
congestin, pues los camiones grandes no son los que causan el mayor trfico. Adems
estos centros requieren unas reas inmensas, que son difciles de encontrar en la ciudad.
Por ejemplo, si se tomaran los datos de las centrales logsticas de Francia, que son muy
eficientes en el uso del espacio, ellas requeriran 25 metros cuadrados por cada tonelada
manipulada. As, si se quiere concentrar fuera de la ciudad, unas 20.000 ton/da, se
requerira un Centro logstico de 20.000x25 m2, es decir, 500.000 m2 o 50 hectreas (50
manzanas de 100x100). Adems su distribucin en camiones mas pequeos, puede
causar mas congestin, aparte de que econmicamente, puede resultar desfavorable para
las empresas debido a los costos y tiempos de manipulacin.
Los centros logsticos juegan un papel importante para la localizacin de cierto tipo de
empresas, que logran beneficios con hacer sus operaciones conjuntamente o de manera

220

concentrada. Tambin en los antepuertos aledaos a los puertos, pueden realizarse cierto
tipo de operaciones logsticas que pueden ser beneficiosas.

Hay otro tipo de polticas que pueden resultar ms beneficiosas para el trnsito de las
ciudades, como son:

1. Zonas de parqueo para camiones
2. Entrega de Carga nocturna
3. Torres para depositar la paquetera
Cuando se tengan los resultados de la encuesta de carga, se podr profundizar mas en
las recomendaciones de poltica en este sentido para el municipio de Medelln y el rea
Metropolitana.

8 ESTUDIOS COMPLEMEMENTARIOS PARA LA VALIDACIN DE LAS EODH Y
EODC

La encuesta de carga interna de la regin metropolitana se har a los establecimientos
comerciales, para lo cual se est elaborando un formato de encuesta que se encuentra en
el Anexo 17.

La encuesta de carga a establecimientos se validar tanto con encuestas realizadas a
transportadores como con aforos en pantallas y cordn externo, en donde se tomaron
datos de viajeros y de vehculos de carga. Los aforos pantalla ya fueron descritos en el
captulo de Validacin de encuesta de Hogares. A continuacin se presentan los de
cordn, en donde aparte de los aforos se realiz una encuesta a camiones ingresando o
saliendo de la regin metropolitana.

8.1 CONSIDERACIONES PARA EL ESTUDIO DE AFOROS Y ENCUESTAS EN
PEAJES

La encuesta de carga externa se har en 10 peajes alrededor del Valle de Aburr, en los
cuales tambin se har aforos de vehculos y estudio de ocupacin visual a particulares y
vehculos de transporte pblico. En la tabla que se presenta a continuacin, se detallan
los tipos de vehculos que van a ser aforados tanto en peajes como en pantallas.

Se han identificado 33 tipos de vehculos, de los que 32 se considerarn en las pantallas
urbanas y 25 en los peajes en carretera.

Tabla 87. Tipos de vehculos para el aforo de pantallas y peajes
PANTALLAS URBANAS PEAJES EN CARRETERA
I. Livianos motorizados
1.autos (todos los automviles,
camionetas, camperos,van y livianos)
2.taxis
3. motos
4.motocarros y cuatrimotos
I. Livianos motorizados
1.autos (todos los automviles,
camionetas, camperos)
2.taxis
3. motos
4.motocarros y cuatrimotos

221

II. Livianos no motorizados
5.carretilla de traccin humana
6.carreta tirada por animal (zorra)
7. peatones
8. bicicletas

NO

III. Vehculos comerciales livianos
9. Moto comercial
10. autos con logotipos de servicios
11. camionetas mixtas (con platn, tipo
hilux,
luv, etc)sean o no de empresas de
servicios
(estos se descontarn despus
de la categora I.1 para separar los autos
en comerciales y no comerciales).
12. Vehculos escolares(lnea amarilla y
negra)
13. Vehculos institucionales placa azul
(onu,
ong, diplomticos).
14. Vehculos repartidores tipo Van o
minivan
(furgoneta, minivan, van con logos)
15. Vehculos de servicios livianos tipo van,
como ambulancias, van de polica, inpec,
servicios especiales, funeraria, epm,
transito,
bombero pequeo tipo campero.
III. Vehculos comerciales livianos
9. Moto comercial
10. autos con logotipos de servicios
11. camionetas mixtas (con platn, tipo hilux,
luv, etc)sean o no de empresas de servicios
(estos se descontarn despus
de la categora I.1 para separar los autos
en comerciales y no comerciales).
12. Vehculos escolares(lnea amarilla y
negra)
13. Vehculos institucionales placa azul (onu,
ong, diplomticos).
14. Vehculos repartidores tipo Van o minivan
(furgoneta, minivan, van con logos)
15. Vehculos de servicios livianos tipo van,
como ambulancias, van de polica, inpec,
servicios especiales, funeraria, epm, transito,
bombero pequeo tipo campero.
IV. Camiones
16. Camioncito (tipo furgn, estacas o con
carpa, pero de ruedas pequeas) pick up.
17. C2-pequeo (el eje trasero tiene 4
ruedas, pero las ruedas son pequeas)
18.C2 Volqueta
19.C2 Grande (Furgn o estacas como los
de ganado)
20. C3
21. C2S1
22. C2S2
23. C3S2
24. C3S3
25. Otro

IV. Camiones
16. Camioncito (tipo furgn, estacas o con
carpa, pero de ruedas pequeas) pick up.
17. C2-pequeo (el eje trasero tiene 4
ruedas, pero las ruedas son pequeas)
18.C2 Volqueta
19.C2 Grande (Furgn o estacas como los
de ganado)
20. C3
21. C2S1
22. C2S2
23. C3S2
24. C3S3
25 Otro
V. Camiones repartidores y servicios
26. Camioncitos pequeos repartidor (con logos).
Estos se descontarn de la categora 16
27. Camin C-2 pequeo (eje trasero con 4 ruedas)
y con logos. Estos se descontarn de la categora
17
28. Camiones C-2 o mayores (repartidores de
gasesosas, cerveza, paquetera, basura, gruas,
bomberos)
estos se descontarn luego de la categora 19
NO

NO
VI. Maquinaria agrcola y de construccin (29)
(sobre neumticos: tractores,motoniveladora, cargador,
etc.)
VII.Buses urbanos

222

30. Buses urbanos, en los puentes que haya con
FOV
NO
VIII Buses interurbanos (en los puentes cerca de
las terminales del norte o del sur donde crucen)
31. Bus
32. Buseta
33. Microbus

VIII Buses interurbanos (en los puentes cerca de las
terminales del norte o del sur donde crucen)
31. Bus
32. Buseta
33. Microbus

Fuente: Elaboracin propia

Los Recuadros resaltados en gris son vehculos que ya estn contabilizados en otras
categoras de manera general, pero que se van a contabilizar por un aforador
especializado para luego tener un detalle de ellos, dado el papel que cumplen dentro del
trfico urbano, en el caso de los livianos comerciales y los camiones repartidores en el
trfico urbano. Esos vehculos tienen con seguridad un mayor nmero de paradas en sus
recorridos que el resto. Y en el caso de los livianos comerciales deben ser restados del
flujo de livianos (tanto en pantallas como en el cordn de peajes) para poder hacer la
validacin de la encuesta origen destino en hogares, puesto que los viajes de este tipo de
vehculos no es captado por la encuesta de hogares.

En el Anexo 6 se encuentran los formatos que fueron diseados para los aforos y estudios
de frecuencia y ocupacin visual en pantallas y peajes.

8.2 METODOLOGA PARA CONTEOS VEHICULARES

La metodologa bsicamente est enmarcada dentro de las siguientes actividades.

8.2.1 Toma de datos de campo
Consiste en realizar conteos en los peajes que rodean el rea Metropolitana del Valle de
Aburr, tanto de vehculos livianos, todo tipo de camiones (se hace una clasificacin
especfica de los camiones C2), vehculos comerciales, y de transporte pblico colectivo.
Cada uno de estos conteos se lleva a cabo en formatos especiales para los tipos de
vehculos que sern anexados en este informe. Los aforos se hicieron en 12 peajes, en
das tpicos de la semana (martes, mircoles y jueves), en un horario de 06:00 a 20:00,
discriminando en intervalos de tiempo de 15 minutos (para esto se tena un coordinador
que avisaba el cambio de tiempo), adems de esto, cabe anotar que los conteos se
discriminaron por cada sentido (Desde Medelln o Hacia Medelln). Se hicieron dos
jornadas, la primera iba de 06:00 a 13:00 y la segunda iba de 13:00 a 20:00.

Los peajes en los cuales se llevaron a cabo los conteos son los siguientes, igualmente se
presenta la fecha en la cual se realiz cada conteo. Se han numerado empezando por el
sector norte y en el orden que se van encontrando segn un barrido alrededor del Valle de
Aburr en el sentido de las manecillas del reloj.

Tabla 88. Programacin de aforos en peajes
Sector Nmero
PEAJE FECHA

223

Norte 2
Copacabana 04/10/2011
Norte 1
Trapiche 05/10/2011
Oriente 5
Variante Las Palmas 27/09/2011
Oriente 7
Escobero 04/10/2011
Oriente 4
Santa Elena 06/10/2011
Oriente 6
Va Las Palmas 18/10/2011
Oriente 3
Autopista Medelln-Bogot 19/10/2011
Sur 9
Amag 20/09/2011
Sur 8
Primavera (Santa Brbara) 20/10/2011
Occidente 10
San Cristbal (Tnel de Occidente) 29/09/2011
Occidente 12
San Pedro 28/09/2011
Occidente 11
Ebjico 27/10/2011

Los tipos de vehculos a considerar en el aforo de peajes en carreteras alrededor del Valle
de Aburr se presentan en la Tabla 89.

Se han identificado 22 tipos de vehculos, de los que 21 se considerarn en las pantallas
urbanas y 17 en los peajes en carretera.

Tabla 89. Tipos de vehculos para pantallas urbanas y peajes en carretera

II. Livianos motorizados
1.Autos (todos los automviles,
2.Taxis
3. Motos
4. Motocarros y cuatrimotos

II. Livianos motorizados
1.Autos (todos los automviles,
2.Taxis
3. Motos
4. Motocarros y cuatrimotos

II. Livianos no motorizados
5. Carretilla de traccin humana
6. Carreta tirada por animal
(zorra)
7. Peatones
8. Bicicletas

NO

III. Vehculos comerciales
livianos(subconjunto de los autos,
camionetas y camperos)
9. Autos o camionetas de empresas
de servicios (estos se descontarn despus
de la categora 1 para separar los autos
en comerciales y no comerciales)
10. Vehculos escolares
11. Vehculos institucionales
12. Vehculos repartidores (camin
III. Vehculos comerciales livianos(subconjunto
de los autos, camionetas y camperos)
9. Autos o camionetas de empresas de
servicios (estos se descontarn despus de
la categora 1 para separar los autos en
comerciales y no comerciales)
10. Vehculos escolares
11. Vehculos institucionales
12. Vehculos repartidores (camin
pequeo, furgoneta, microbs con logos)

224

pequeo, furgoneta, microbs con logos)
13. Vehculos de servicios
13. Vehculos de servicios
IV. Camiones
14.C2 Volqueta
15.C2 Furgn y otros
16. C3
17. C2S1
18. C2S2
19. C3S2
20. C3S3

IV. Camiones
14.C2 Volqueta
15.C2 Furgn y otros
16. C3
17. C2S1
18. C2S2
19. C3S2
20. C3S3

V. Vehculos comerciales pesados C2
(Subconjunto de los C2 furgn y otros)
(21) repartidores de gaseosas, servicios
como basura, gras, bomberos, estos se
descontarn despus de la categora 15
NO

NO

VI. Maquinaria agrcola y de construccin (22)
(maquinaria sobre neumticos tales como tractores,
motoniveladora, cargador, etc.)

La diferenciacin de vehculos livianos se separar luego en comerciales y no
comerciales, esto con el fin de diferenciar los vehculos livianos que se mueven con el
objeto de realizar viajes personales, de aquellos vehculos que tienen como propsito
movilizar mercancas y servicios desde o hacia establecimientos comerciales.

Los camiones repartidores C2 se diferencian para tener en cuenta que estos harn un
nmero de paradas mucho mayor dentro del rea urbana, que aquellos que no lo son.

En el Anexo 6 Aforos en peajes anexo A, se muestra detalladamente la informacin
obtenida en los conteos vehiculares realizados en los peajes indicados en la Tabla 88

Los formatos utilizados para la toma de informacin se encuentran en formato .pdf en el
Anexo 6 Aforos en peajes, tanto para vehculos livianos, camiones C2, otros camiones,
vehculos livianos comerciales, y vehculos de transporte pblico colectivo.

La informacin en los formatos deba completarse como se indica a continuacin:
o Localizacin: nombre del peaje en el cual se realizaba el conteo.
o Estado del tiempo: corresponde a la condicin hidrolgica del momento (por ejemplo
seco, lluvia).
o Sentido: debe completarse con el sentido hacia el cual viajan los vehculos que se
estn contando.
o N Carriles: se deba colocar el nmero de carriles en los cuales se estaban contando
vehculos.
o Hoja __ de __: hace referencia al nmero de hojas utilizadas por el aforador en cada
turno.

225

o Fecha: fecha en la cual se estaba realizando el aforo.
o Observador: Nombre del aforador.
Con respecto al diligenciamiento de la informacin relativa al estudio, cada aforador deba
marcar una lnea por cada vehculo del tipo correspondiente, en el periodo respectivo, con
esto se poda totalizar el nmero de vehculos en cada perodo.

8.2.2 Procesamiento de la Informacin.
Cada uno de los formatos de campo, se llev a formato digital, y se analizaron luego para
obtener los volmenes de cada tipo de vehculo, las horas pico en los peajes y otros
factores que sern mostrados. Cabe anotar que en cuestin de horas, no slo interesaban
las horas pico, sino tambin las franjas horarias que iban de 06:00 a 08:00 y de 17:00 a
19:00 que en otros estudios han resultado ser los perodos de mayor movilidad al interior
del Valle de Aburr.

8.3 RESULTADOS DE AFOROS EN PEAJES.

A continuacin se presentan los resultados ms importantes de cada uno de los peajes
analizados, en el orden de los sectores Norte-Oriente-Sur-Occidente, aunque estos
resultados se pueden encontrar con mayor profundidad en el Anexo 6 Aforos en peajes

226

NORTE

8.3.1 Peaje de Copacabana:
En este peaje se dividieron los vehculos de transporte pblico colectivo en los que se
desempeaban dentro del rea Metropolitana, y los que hacan viajes hacia/desde
lugares que no estn dentro del rea Metropolitana.

Medelln - Copacabana
Conteos AM: El volumen total est compuesto en gran medida por los livianos no
comerciales que alcanza casi un 63%, luego se ubican los camiones C2 con casi un
16%, seguidos por los livianos comerciales y los vehculos de transporte pblico del
rea Metropolitana con aproximadamente 7% cada grupo, siguiendo se encuentran
los llamados otros camiones y los vehculos de transporte pblico colectivo con un 4%
aproximadamente. La hora pico se presenta de 06:15 a 07:15, la variacin del
volumen en este perodo es poca, tal como lo muestra el factor de hora pico.
Conteos PM: La composicin es mayormente de vehculos livianos no comerciales,
casi con un 70% del volumen total, seguida por los camiones C2 (10%), que tienen un
porcentaje ligeramente mayor a los vehculos de transporte pblico del rea
Metropolitana, a los livianos comerciales y a los otros camiones. Por ltimo y con un
porcentaje muy bajo se encuentran los vehculos de transporte pblico colectivo que
no pertenecen al rea Metropolitana. La hora pico va de 18:00 a 19:00 la variacin de
volmenes vehiculares en esta hora es baja, como lo evidencia el factor de hora pico.
Copacabana - Medelln
Conteos AM: La composicin vehicular es en gran mayora de livianos no comerciales
que tienen casi un 58%, luego se ubican los camiones C2 y los livianos comerciales
con porcentajes de 14% y 13% respectivamente, el transporte pblico colectivo del
rea Metropolitana tiene un 7% del volumen, el grupo de otros camiones tiene un 5%
aproximadamente y el grupo que menos tiene es el de transporte pblico que no
pertenece al rea Metropolitana con un 3% aproximadamente. La hora pico se
presenta de 06:15 a 07:15, el factor de hora pico, indica que el trfico es relativamente
homogneo.
Conteos PM: En cuanto a la composicin vehicular, la mayor parte del volumen es de
vehculos livianos no comerciales que tienen aproximadamente la mitad del volumen
vehicular, los livianos comerciales se ubican despus con casi un 20% del volumen
total, posteriormente se ubican los camiones C2 con un 13% aproximadamente, les
siguen los vehculos livianos de transporte pblico colectivo del rea Metropolitana
con aproximadamente 9%, y por ltimo estn los vehculos de transporte pblico
colectivo que no pertenecen al rea Metropolitana y los otros camiones con
porcentajes muy similares de 5% y 4% aproximadamente. En este peaje en general se
nota que en la maana hay mas viajes que en la tarde, esto puede deberse tanto a
que los vehculos hacen la mayora de sus viajes por la maana o a que son vehculos
que no regresan el mismo da a la ciudad, y al flujo de paso por el rea Metropolitana.
La hora pico se presenta de 13:45 a 14:45, hay algunas variaciones en el volumen de
los vehculos a travs de la hora pico, pero no es muy marcada, por lo que se puede
decir que el flujo es homogneo, adems en este peaje siempre se debe tener
presente que es el que cuenta con mayor volumen vehicular de todos los que se
aforaron.

227

8.3.2 Peaje del Trapiche

Medelln Barbosa
Conteos AM: La mayor cantidad de vehculos son livianos no comerciales (49%),
seguidos por los camiones C2 (18%), posteriormente se encuentran los livianos
comerciales (17%), luego los vehculos de transporte pblico colectivo (9%), y por
ltimo los otros camiones (7%). La hora pico se presenta de 06:15 a 07:15, el volumen
vehicular es muy homogneo como lo muestra el factor de hora pico.
Conteos PM: La composicin vehicular muestra que los livianos no comerciales son
los que ms porcentaje acumulan (49%), seguidos por los camiones C2 (19%), los
livianos comerciales (12%), otros camiones (11%) y por ltimo pero con un porcentaje
no despreciable se ubican los vehculos de transporte pblico colectivo (10%). La hora
pico en este caso va de 14:00 a 15:00, la variacin en este perodo es baja, si se
observa el factor de hora pico.
Se puede ver que en el perodo de la tarde el volumen de vehculos es menor que en
la maana, tanto en los volmenes totales, como en las horas pico y en la
comparacin de franjas de 06:00 a 08:00 y de 17:00 a 19:00. Esta va tiene un
porcentaje alto de vehculos comerciales, tanto de livianos como de camiones. El
porcentaje de vehculos de transporte de personas, al menos en este sentido,
disminuye con relacin a los otros peajes estudiados.

Barbosa - Medelln
Conteos AM: La composicin es en la mayora de livianos no comerciales (47%),
posteriormente se encuentran los camiones C2 (20%), los vehculos de transporte
pblico colectivo (14%), los livianos comerciales (10%) y el grupo de otros camiones
(9%). Al comparar los dos sentidos de circulacin se puede notar que hay mucho ms
flujo vehicular en el sentido desde Medelln. La hora pico se presenta de 08:00 a 09:00
y en ella el trnsito vehicular es homogneo.
Conteos PM: El volumen total est mayoritariamente compuesto por vehculos livianos
no comerciales (56%), seguidos por los camiones C2 (13%), los livianos comerciales
(12%), los vehculos de transporte pblico colectivo (10%) y otros camiones (9%). El
volumen es mucho mayor en la tarde que en la maana, y en este caso s es similar al
volumen en el otro sentido. La hora pico se presenta de 17:00 a 18:00, y presenta
algunas variaciones considerables como lo evidencia el factor de hora pico.

A continuacin, se muestra en la Tabla 90 y Tabla 91 los resultados obtenidos para los
peajes del Norte en los conteos vehiculares

228

Tabla 90. Conteos vehiculares en el peaje de Copacabana
Fecha de
aforo:
04/10/2011

Fecha de
aforo:
04/10/2011

Peaje: Copacabana Peaje: Copacabana
Sentido: Medelln - Copacabana Sentido: Copacabana - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
(rea
metropolitana)
Transporte
pblico
colectivo
(fuera del rea
metropolitana)
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
(rea
metropolitana)
Transporte
pblico
colectivo
(fuera del rea
metropolitana)
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora
Volumen
Total AM
5.681 386 1.471 586 610 316 9.050
Volumen
Total AM
5.067 461 1.265 1.184 619 216 8.812
Composicin
(%)
62,80% 4,30% 16,30% 6,50% 6,70% 3,50% 100%
Composicin
(%)
57,50% 5,20% 14,40% 13,40% 7,00% 2,50% 100%
Volumen
Hora Pico
AM
1.329 61 196 123 101 53 1.863 FHP
Volumen
Hora Pico
AM
1.055 54 153 160 117 37 1.576 FHP
Composicin
HP (%)
71,34% 3,27% 10,52% 6,60% 5,42% 2,84% 100% 0,937
Composicin
HP (%)
66,94% 3,43% 9,71% 10,15% 7,42% 2,35% 100% 0,893
Volumen
06:00 a
08:00
2.307 98 328 219 200 108 3.260
Volumen
06:00 a
08:00
1.904 121 327 350 221 77 3.000
Composicin
(%)
70,77% 3,01% 10,06% 6,72% 6,13% 3,31% 100%
Composicin
(%)
63,47% 4,03% 10,90% 11,67% 7,37% 2,57% 100%
Volumen
Total PM
5.077 486 714 486 562 185 7.510
Volumen
Total PM
3.527 291 931 1.408 610 342 7.109
Composicin
(%)
67,60% 6,50% 9,50% 6,50% 7,50% 2,50% 100%
Composicin
(%)
49,60% 4,10% 13,10% 19,80% 8,60% 4,80% 100%
Volumen
Hora Pico
PM
1.009 56 53 68 101 24 1.311 FHP
Volumen
Hora Pico
PM
701 74 214 223 84 42 1.338 FHP
Composicin
HP (%)
76,96% 4,27% 4,04% 5,19% 7,70% 1,83% 100% 0,973
Composicin
HP (%)
52,39% 5,53% 15,99% 16,67% 6,28% 3,14% 100% 0,876
Volumen
17:00 a
19:00
1.692 107 124 118 170 52 2.263
Volumen
17:00 a
19:00
1.215 39 188 419 198 120 2.179
Composicin
(%)
74,77% 4,73% 5,48% 5,21% 7,51% 2,30% 100%
Composicin
(%)
55,76% 1,79% 8,63% 19,23% 9,09% 5,51% 100%

229

Tabla 91. Conteos vehiculares en el peaje del Trapiche
Fecha de aforo: 05/10/2011 :

Fecha de aforo: 05/10/2011

Peaje: El Trapiche Peaje: El Trapiche
Sentido: Medelln Barbosa Sentido: Barbosa - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora
Volumen Total AM 1.570 231 575 532 290 3.198 Volumen Total AM 924 176 397 191 268 1.956
Composicin (%) 49,10% 7,20% 18,00% 16,60% 9,10% 100% Composicin (%) 47,20% 9,00% 20,30% 9,80% 13,70% 100%
Volumen Hora Pico AM 337 34 84 115 42 612 FHP Volumen Hora Pico AM 178 20 41 35 46 320 FHP
Composicin HP (%) 55,07% 5,56% 13,73% 18,79% 6,86% 100% 0,962 Composicin HP (%) 55,63% 6,25% 12,81% 10,94% 14,38% 100% 0,941
Volumen 06:00 a 08:00 609 63 159 193 97 1.121 Volumen 06:00 a 08:00 291 61 124 25 72 573
Volumen Total PM 1.354 300 534 323 278 2.789 Volumen Total PM 1.580 257 381 333 292 2.843
Volumen Hora Pico PM 242 41 80 78 36 477 FHP Volumen Hora Pico PM 341 34 56 68 51 550 FHP
Volumen 17:00 a 19:00 465 88 136 76 87 852 Volumen 17:00 a 19:00 581 64 108 123 98 974

230

A continuacin, se muestra de la Figura 75 a la Figura 78 los resultados obtenidos en los
conteos vehiculares en el peaje de Copacabana

Figura 75. Volumen vehicular sentido Medelln - Copacabana

Figura 76. Volumen vehicular sentido Copacabana - Medelln

Figura 77. Composicin vehicular sentido Medelln - Copacabana

0
500
L
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n
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c
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C
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n
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C
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r

Composicin (%)
Composicin Vehicular
AM (%)
0
500
L
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C
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n
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C
2

L
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n
a
)

V
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n

v
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h
i
c
u
l
a
r

Composicin (%)
Composicin Vehicular AM
(%)
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Volumen Total AM
Livianos no comerciales
Otros camiones
Camiones C2
Livianos comerciales
Transporte pblico colectivo
(rea Metropolitana)
(fuera del rea Metropolitana)
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Volumen Total PM
Otros camiones
Camiones C2
(rea Metropolitana)

231

Figura 78. Composicin vehicular sentido Copacabana - Medelln

Los grficos correspondientes a los resultados obtenidos en el peaje del Trapiche, se
observan de la
Figura 79 a la Figura 82

0,00%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Volumen Hora Pico AM
Otros camiones
Camiones C2
(rea Metropolitana)
0,00%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Volumen Hora Pico PM
Otros camiones
Camiones C2
(rea Metropolitana)
0,00%
0,00%
0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
Volumen Total AM
Otros camiones
Camiones C2
(rea Metropolitana)
0,00%
0,00% 0,00% 0,00%
0,00%
0,00%
Volumen Total PM
Otros camiones
Camiones C2
0,00%
0,00%
0,00%
0,00%
0,00% 0,00%
Otros camiones
Camiones C2
(rea Metropolitana)
0,00%
0,00%
0,00% 0,00% 0,00%
0,00%
Otros camiones
Camiones C2
(rea Metropolitana)

232

Figura 79. Volumen vehicular sentido Medelln - Barbosa

Figura 80. Volumen vehicular sentido Barbosa - Medelln

Figura 81. Composicin vehicular sentido Medelln - Barbosa

0
500
1.000
1.500
2.000
L
i
v
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n
o
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n
o

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r
c
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n
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C
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n
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C
2

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V
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m
e
n

v
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h
i
c
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r

Volumen Total AM
Volumen Total PM
0
500
1000
1500
2000
L
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c
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r
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C
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2

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o

V
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n

v
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h
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c
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r

Volumen Total AM
Volumen Total PM
49,09%
7,22%
17,98%
16,64%
9,07%
Composicin Vehicular AM (%)
Otros camiones
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
48,55%
10,76%
19,15%
11,58%
9,97%
Composicin Vehicular PM (%)
Otros camiones
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo

233

Figura 82. Composicin vehicular sentido Barbosa - Medelln

55,07%
5,56%
13,73%
18,79%
6,86%
Composicin Vehic. HP AM (%)
Otros camiones
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
50,73%
8,60%
16,77%
16,35%
7,55%
Composicin Vehic. HP PM (%)
Otros camiones
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
47,24%
9,00%
20,30%
9,76%
13,70%
Otros camiones
Camiones C2
55,58%
9,04%
13,40%
11,71%
10,27%
Otros camiones
Camiones C2
55,63%
6,25%
12,81%
10,94%
14,38%
Otros camiones
Camiones C2
62,00%
6,18%
10,18%
12,36%
9,27%
Otros camiones
Camiones C2

234

ORIENTE

8.3.3 Peaje de la Variante de Las Palmas:
Es importante anotar que en esta va no est permitida la circulacin de camiones
pesados (los que en este estudio se denominaron otros camiones).

Medelln - Rionegro
Conteos AM: La composicin vehicular est compuesta en un porcentaje muy alto por
vehculos livianos no comerciales, seguida por los vehculos livianos comerciales, pero
entre stos se presenta una diferencia de casi 60%. El porcentaje de camiones C2 y
de vehculos de transporte pblico colectivo en este peaje es muy pequeo. La hora
pico en este perodo va de 06:00 a 07:00 y el factor de hora pico muestra que hay
ciertas variaciones, de las cuales la mayor se produce en el perodo comprendido
entre 06:00 y 06:15 cuyo volumen es de 148, mucho menor que el resto de los
volmenes de la hora.
Conteos PM: En cuanto a la composicin, se observa que los livianos no comerciales
tienen un porcentaje muy alto, casi de la totalidad del volumen, luego se ubican los
livianos no comerciales pero con un porcentaje muchsimo menor, y los porcentajes de
los camiones C2 y los vehculos de transporte pblico colectivo, son muy pequeos,
menores que el 1%. Se puede afirmar segn estos conteos que la va es usada en
una proporcin muy grande para el transporte de personas, es decir, no es una va
con mucho movimiento comercial. La hora pico se presenta de 17:30 a 18:30 y el
factor de hora pico revela que hay fluctuaciones alrededor de esta hora,
presentndose un pico con 199 vehculos (18:15 a 18:30) que es el causante de la
disminucin del factor, las otras variaciones son menores.

Rionegro - Medelln
Conteos AM: La composicin en este sentido, es muy diferente a la analizada en el
sentido contrario, a pesar que se mantiene la jerarqua de los grupos vehiculares; los
livianos no comerciales son el grupo con mayor porcentaje (68,9%), seguidos por los
livianos comerciales que tienen tambin un porcentaje importante (28,1%) del volumen
total. Tal y como se present en el otro sentido, los porcentajes de camiones C2 y
vehculos de transporte pblico colectivo son muy pequeos. La hora pico en este
perodo va de 08:15 a 09:15, hay variaciones en los volmenes, las cuales se reflejan
en el factor de hora pico.
Conteos PM: La composiciones es en gran parte de vehculos livianos, el 64% del
volumen total es de livianos no comerciales y 33% es de livianos comerciales. El otro
mnimo porcentaje se reparte entre los camiones C2 con casi 2% y el transporte
pblico colectivo con un 1% aproximadamente. Se observa que la hora pico va de
18:15 a 19:15, adems el factor de hora pico muestra que hay algunas variaciones de
los volmenes vehiculares, y si se observalos valores de volumen tambin se puede
corroborar, que el volumen es poco estable, a pesar de tener un flujo considerable.

8.3.4 Peaje del Escobero

Desde Medelln

235

Conteos AM: El mayor porcentaje de vehculos es de livianos no comerciales (66%),
luego se ubican los livianos comerciales (22%), los camiones C2 (8%) y por ltimo se
ubican los vehculos de transporte pblico colectivo (4%). La hora pico se presenta de
07:00 a 08:00, el trfico es relativamente homogneo, el factor de hora pico baja un
poco dado que como el volumen es bajo con un pequeo pico que se presente se ve
muy afectado, pero en general el volumen no tiene mucha variacin.
Conteos PM: La composicin es en gran parte de livianos no comerciales (69%),
seguida por los livianos comerciales (23%), vehculos de transporte pblico colectivo
(5%) y camiones C2 (4%). El volumen total en este sentido es similar al de la maana,
a pesar que el de la hora pico es menor en este perodo, en cuanto a la comparacin
de las franjas horarias de 06:00 a 08:00 y de 17:00 a 19:00 el volumen es ms alto en
las horas de la maana. La hora pico se presenta de 17:15 a 18:15, tiene unas
variaciones similares a las de la maana, el trnsito es relativamente homogneo, tal y
como lo muestra el factor de hora pico.
Hacia Medelln
Conteos AM: La mayor parte de los vehculos la aportan los livianos no comerciales
(58%), luego se encuentran los livianos comerciales (27%), luego se ubican los
vehculos de transporte pblico colectivo (11%) y en el ltimo lugar los camiones C2
(5%). La hora pico se presenta de 06:30 a 07:30, y presenta fluctuaciones
considerables que se pueden apreciar tanto con los volmenes de los perodos en
esta hora como con el factor de hora pico obtenido.
Conteos PM: El grupo que mas volumen aporta al total es el de los livianos no
comerciales (57%), posteriormente se encuentran los livianos comerciales (34%), los
camiones C2 (6%) y los vehculos de transporte pblico colectivo (4%). El volumen en
este sentido es similar en la jornada de la maana y en la de la tarde, tanto para el
volumen total, como en las horas pico y en comparacin entre los perodos de 06:00 a
08:00 y de 17:00 a 19:00. La hora pico se presenta de 17:30 a 18:30, las variaciones
son pocas, como lo muestra el factor de hora pico.

8.3.5 Peaje de Santa Elena
En este peaje el flujo vehicular es muy bajo, por este motivo, los factores de horas pico
llegan a tener tanta variacin. Por esta va no circulan vehculos del grupo que se ha
denominado otros camiones, por lo tanto esta categora no aparece en las tablas.

Medelln Rionegro
Conteos AM: En cuanto a la composicin, la mayor parte es de livianos no
comerciales (74%), seguido por los camiones C2 (14%), y posteriormente los
vehculos de transporte pblico colectivo (8%) y los livianos comerciales (5%). La hora
pico se presenta entre las 06:45 y las 07:45, hay variaciones que afectan el factor de
hora pico, a pesar que el volumen es muy bajo y este factor podra no ser adecuado
para calificar la continuidad del flujo. En la hora pico y en la franja horaria de 06:00 a
08:00, los livianos comerciales tienen un porcentaje muy alto en la composicin total.
Conteos PM: La composicin es en mayor parte de livianos no comerciales (58%),
luego se ubica el grupo de los livianos comerciales (24%) que aumenta mucho hacia
horas de la tarde en comparacin con la maana, el siguiente grupo es el de
transporte pblico colectivo (16%) y el ltimo grupo con un porcentaje muy pequeo
es el de los camiones C2 (3%). Se observa una variacin tanto en los volmenes

236

como en la composicin del trnsito en estas horas, comparndolas con las horas de
la maana, hay una clara disminucin del volumen vehicular, en todos los grupos,
excepto en los livianos comerciales en los cuales hay un aumento, la disminucin de
la que se hablaba se evidencia ms que todo en los livianos comerciales y en los
camiones C2. La hora pico se presenta entre las 13:00 y las 14:00, y en ella se
presentan variaciones grandes, no en nmero pero si en proporciones, esto afecta al
factor de hora pico y hace que disminuya.

Rionegro - Medelln
Conteos AM: La composicin es en gran parte de vehculos livianos no comerciales
(68%), seguidos por los livianos comerciales (18%), por los vehculos de transporte
pblico colectivo (7%) y los camiones C2 (7%). En relacin con el otro sentido, el
volumen total es similar, pero las composiciones son diferentes, en especial en los
livianos comerciales y en los camiones C2. La hora pico va desde las 12:00 hasta
las13:00, el volumen en esta hora presenta variaciones que afectan mucho al factor de
hora pico por los motivos ya explicados.
Conteos PM: La composicin es en mayor parte de vehculos livianos no comerciales
(77%), seguidos por los livianos comerciales (14%), los vehculos de transporte
pblico colectivo (9%) y los camiones C2 (1%). El flujo vehicular es mayor que en la
maana y mucho mayor que el volumen en el otro sentido. La composicin en la hora
pico y en la franja horaria de 17:00 a 19:00 es en gran medida de livianos comerciales
(82%) y un poco de livianos comerciales (12%) y de transporte pblico colectivo (5%),
en estos perodos no circula ningn vehculo perteneciente al grupo de los camiones
C2. La hora pico se presenta de 17:15 a 18:15 y el volumen que se presenta en ella
tiene variaciones considerables en la proporcin de vehculos en los diferentes
perodos.

8.3.6 Peaje de la Va Las Palmas

Medelln - La Ceja
Conteos AM: La composicin es en gran parte de livianos no comerciales (66%),
seguido por los livianos comerciales (17,4%), camiones C2 (9%) y vehculos de
transporte pblico colectivo (8%). La hora pico se presenta de 06:45 a 07:45 y el factor
de hora pico nos muestra que hay algunas variaciones considerables en el flujo
vehicular.
Conteos PM: La composicin es en la mayor parte de vehculos livianos no
comerciales (68%), luego se ubican los livianos comerciales (20%), los camiones C2
(7%) y por ltimo los vehculos de transporte pblico colectivo (5%). En el periodo de
la tarde hay un mayor volumen de vehculos, este aumento se marca ms que todo en
los livianos comerciales y no comerciales. La hora pico va de 17:15 a 18:15, el factor
de hora pico muestra que hay algunas variaciones en el trnsito, pero son menores
que en las horas de la maana.

La Ceja - Medelln
Conteos AM: La composicin es mayormente de vehculos livianos no comerciales
(69%), posteriormente se ubican los livianos comerciales (23%), los vehculos de
transporte pblico colectivo (4%) y los camiones C2 (4%). En este sentido hay un
aumento del volumen vehicular en comparacin con el mismo perodo en sentido

237

desde Medelln. La hora pico se presenta de 06:45 a 07:45, el factor de hora pico
indica que hay poca variacin en el volumen vehicular en esta hora.
Conteos PM: La composicin es en una medida muy grande de vehculos livianos no
comerciales (69%), seguidos por los livianos comerciales (21%), los vehculos de
transporte pblico colectivo (6%) y por ltimo se encuentran los camiones C2 (4%). El
volumen en este perodo es menor que el volumen en el mismo sentido en la maana,
tambin es menor que el volumen en el mismo perodo pero en el sentido contrario. La
hora pico se presenta de 16:00 a 17:00, el factor de hora pico hace ver que hay
algunas variaciones menores en el volumen vehicular.

8.3.7 Peaje de la Autopista Medelln Bogot.

Medelln - Bogot
Conteos AM: La composicin vehicular muestra que la mayor parte es de vehculos
livianos no comerciales (52%), luego se ubican los camiones C2 (16%), los livianos
comerciales (15%), los vehculos de transporte pblico colectivo (11%) y por ltimo el
grupo de otros camiones (7%). La hora pico se presenta entre las 06:15 y 07:15 y el
factor de hora pico indica que el trnsito es homogneo en esta hora.
Conteos PM: La composicin es en mayor parte de livianos no comerciales (50%),
luego se encuentran los camiones C2 (20%), los livianos comerciales (12%), los
vehculos de transporte pblico colectivo (9%) y otros camiones (9%). El volumen en
horas de la tarde es menor, ms que todo en los grupos de livianos, tanto comerciales
como no comerciales. La hora pico va de 16:30 a 17:30, y hay un flujo muy
homogneo en esta hora.

Bogot - Medelln
Conteos AM: La composicin es en gran parte de livianos no comerciales (48%), luego
se ubican los camiones C2 (19%), seguidos por los vehculos de transporte pblico
colectivo (15%), los livianos comerciales (13%) y por ltimo los otros camiones (6%).
El volumen es mucho menor que en el otro sentido en el mismo perodo, disminucin
que se nota ms que todo en los livianos tanto no comerciales como comerciales. La
hora pico va entre las 06:45 y las 07:45, y se presentan algunas variaciones no muy
marcadas que afectan un poco al factor de hora pico.
Conteos PM: La composicin es en mayor parte de liviano no comercial (55%),
seguida por los camiones C2 (18%), livianos comerciales (14%), vehculos de
transporte pblico colectivo (10%) y finalmente se ubica el grupo de los otros
camiones (5%). El volumen es mayor que en la maana y que en el otro sentido en el
mismo perodo. En estas tablas se puede observar la importancia econmica que
tiene esta va para el rea Metropolitana, pues se ve que aumenta mucho el uso
comercial de la va, la proporcin de vehculos que se usan slo para el transporte de
personas en este peaje result ser menor que en la mayora de los peajes analizados.
La hora pico en este periodo se presenta entre las 17:15 y las 18:15, el factor de hora
pico, indica que hay variaciones en esta hora que son considerables.

A continuacin, se muestra de la Tabla 92 a la Tabla 96 los resultados obtenidos para los
peajes del Oriente en los conteos vehiculares

238

En la Tabla 97 se hace un resumen de los resultados obtenidos en los conteos
vehiculares realizados en los peajes de la zona oriente

239

Tabla 92. Conteos vehiculares en el peaje de la Variante de Las Palmas
Peaje: Variante Las Palmas
Fecha de
aforo:
27/09/2011 Peaje: Variante Las Palmas
Fecha de
aforo:
27/09/2011
Sentido: Medelln - Rionegro

Sentido: Rionegro - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15 min Hora 15 min Hora
Volumen Total AM 2.388 100 622 65 3.175

Volumen Total AM 2.070 48 843 43 3.004
Composicin (%) 75,20% 3,10% 19,60% 2,00% 100%

Composicin (%) 68,90% 1,60% 28,10% 1,40% 100%
Volumen Hora Pico AM 625 4 146 13 788 FHP Volumen Hora Pico AM 403 8 206 11 628 FHP
Composicin HP (%) 79,31% 0,51% 18,53% 1,65% 100% 0,879 Composicin HP (%) 64,17% 1,27% 32,80% 1,75% 100% 0,813
Volumen 06:00 a 08:00 1.019 16 255 35 1.325

Volumen 06:00 a 08:00 638 16 213 10 877
Composicin (%) 76,91% 1,21% 19,25% 2,64% 100%

Composicin (%) 72,75% 1,82% 24,29% 1,14% 100%
Volumen Total PM 2.507 31 210 14 2.762

Volumen Total PM 2.384 66 1.224 42 3.716
Composicin (%) 90,80% 1,10% 7,60% 0,50% 100%

Composicin (%) 64,20% 1,80% 32,90% 1,10% 100%
Volumen Hora Pico PM 601 1 36 3 641 FHP Volumen Hora Pico PM 447 13 194 10 664 FHP
Volumen 17:00 a 19:00 999 6 65 4 1.074

Volumen 17:00 a 19:00 753 23 342 25 1.143
Composicin (%) 93,02% 0,56% 6,05% 0,37% 100%

Composicin (%) 65,88% 2,01% 29,92% 2,19% 100%

240

Tabla 93. Conteos vehiculares en el peaje del Escobero
Peaje: El Escobero
Fecha de
aforo:
04/10/2011 Peaje: El Escobero
Fecha de
aforo:
04/10/2011
Sentido: Desde Medelln Sentido: Hacia Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Volumen Total AM 487 58 158 31 734 Volumen Total AM 339 27 156 64 586
Composicin (%) 66,30% 7,90% 21,50% 4,20% 100% Composicin (%) 57,80% 4,60% 26,60% 10,90% 100%
Volumen 06:00 a 08:00 223 11 61 14 309 Volumen 06:00 a 08:00 148 6 71 17 242
Volumen Total PM 504 29 165 33 731 Volumen Total PM 328 32 195 24 579

241

Tabla 94. Conteos vehiculares en el peaje de Santa Elena
Peaje: Santa Elena
Fecha de
aforo:
06/10/2011 Peaje: Santa Elena
Fecha de
aforo:
06/10/2011
Sentido: Medelln - Rionegro Sentido: Rionegro Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora
Volumen Total AM 149 28 9 16 202 Volumen Total AM 146 15 38 16 215
Volumen Total PM 67 3 27 18 115 Volumen Total PM 169 3 30 19 221

242

Tabla 95. Conteos vehiculares en el peaje de la Va Las Palmas
Peaje: Las Palmas DEVIMED
Fecha de
aforo:
18/10/2011 Peaje: Las Palmas DEVIMED
Fecha de
aforo:
18/10/2011
Sentido: Medelln - La Ceja Sentido: La Ceja - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora
Volumen Total AM 1.102 151 290 128 1.671 Volumen Total AM 1.440 80 487 89 2.096
Volumen Total PM 1.375 148 415 98 2.036 Volumen Total PM 1.260 76 376 110 1.822

243

Tabla 96. Conteos vehiculares en el peaje de la Autopista Medelln Bogot
Peaje: Autopista Medelln - Bogot
Fecha de
aforo:
19/10/2011 Peaje: Autopista Medelln - Bogot
Fecha de
aforo:
19/10/2011
Sentido: Medelln - Bogot Sentido: Bogot - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Volumen Total
AM
2.187 277 693 620 473 4.250
Volumen Total
AM
1.569 187 614 408 498 3.276
Composicin
(%)
51,50% 6,50% 16,30% 14,60% 11,10% 100%
Composicin
(%)
47,90% 5,70% 18,70% 12,50% 15,20% 100%
Volumen Hora
Pico AM
479 43 90 93 122 827 FHP
Volumen Hora
Pico AM
295 29 92 48 95 559 FHP
Composicin
HP (%)
57,92% 5,20% 10,88% 11,25% 14,75% 100% 0,931
Composicin
HP (%)
52,77% 5,19% 16,46% 8,59% 16,99% 100% 0,868
Volumen 06:00
a 08:00
841 68 175 199 193 1.476
Volumen 06:00
a 08:00
549 54 179 87 167 1.036
Composicin
(%)
56,98% 4,61% 11,86% 13,48% 13,08% 100%
Composicin
(%)
52,99% 5,21% 17,28% 8,40% 16,12% 100%
Volumen Total
PM
1.839 327 734 453 349 3.702
Volumen Total
PM
2.182 205 743 577 424 4.131
Composicin
(%)
49,70% 8,80% 19,80% 12,20% 9,40% 100%
Composicin
(%)
52,80% 5,00% 18,00% 14,00% 10,30% 100%
Volumen Hora
Pico PM
315 45 115 63 57 595 FHP
Volumen Hora
Pico PM
467 21 150 92 121 851 FHP
Composicin
HP (%)
52,94% 7,56% 19,33% 10,59% 9,58% 100% 0,96
Composicin
HP (%)
54,88% 2,47% 17,63% 10,81% 14,22% 100% 0,782
Volumen 17:00
a 19:00
589 81 188 115 115 1.088
Volumen 17:00
a 19:00
812 67 256 156 192 1.483
Composicin
(%)
54,14% 7,44% 17,28% 10,57% 10,57% 100%
Composicin
(%)
54,75% 4,52% 17,26% 10,52% 12,95% 100%

244

Tabla 97. Resumen de conteos vehiculares en los peajes del Oriente
TOTALES DESDE MEDELLN TOTALES HACIA MEDELLN
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total
15
min
15 min
Volumen Total AM 6.313 1030 1699 713 9.755 Volumen Total AM 5.564 2.353 1932 710 10.559
Composicin (%) 64.72% 10.56% 17.42% 7.31% 100% Composicin (%) 52.69% 22.28% 18.30% 6.72% 100%
Volumen Hora Pico AM 1.541 122 360 193 2.216 Volumen Hora Pico AM 1.170 410 408 139 2.127
Composicin HP (%) 69.54% 5.51% 16.25% 8.71% 100% Composicin HP (%) 55.01% 19.28% 19.18% 6.54% 100%
Volumen 06:00 a 08:00 2.559 231 627 310 3.727 Volumen 06:00 a 08:00 1.950 767 529 234 3.480
Volumen Total PM 6.292 945 1270 512 9.019 Volumen Total PM 6.323 3.102 2402 619 12.446
Volumen Hora Pico PM 1.390 138 214 74 1.816 Volumen Hora Pico PM 1.293 649 400 151 2.493
Composicin HP (%) 76.54% 7.60% 11.78% 4.07% 100% Composicin HP (%) 51.87% 26.03% 16.04% 6.06% 100%
Volumen 17:00 a 19:00 2.398 233 382 158 3.171 Volumen 17:00 a 19:00 2.178 1.125 668 255 4.226

245

De la Figura 83 a la Figura 86 se muestran los resultados obtenidos en los conteos
vehiculares en los peajes de la zona oriente

Figura 83. Volumen vehicular sentido Medelln - zona oriente

Figura 84. Volumen vehicular sentido zona oriente - Medelln

Figura 85. Composicin vehicular sentido Medelln - zona oriente

0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
L
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n
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r
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C
2

L
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Volumen Total AM
Volumen Total PM
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
L
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Volumen Total AM
Volumen Total PM
64,72%
10,56%
17,42%
7,31%
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
69,76%
10,48%
14,08%
5,68%
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo

246

Figura 86. Composicin vehicular sentido zona oriente - Medelln

69,54%
5,51%
16,25%
8,71%
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
76,54%
7,60%
11,78%
4,07%
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
52,69%
22,28%
18,30%
6,72%
Camiones C2
50,80%
24,92%
19,30%
4,97%
Camiones C2
55,01%
19,28%
19,18%
6,54%
Camiones C2
51,87%
26,03%
16,04%
6,06%
Camiones C2

247

SUR

8.3.8 Peaje de Amag
Se realizaron conteos en ambos sentidos, al totalizar los vehculos, se obtuvieron los
siguientes resultados, en cada sentido y en el total del peaje.

Medelln - Amag
Conteos AM: La composicin alrededor de toda la maana es en mayor medida de
livianos no comerciales, luego en una medida mucho menor la acompaan los livianos
comerciales y los camiones C2. La hora pico en este peaje a esta hora fue de 06:45 a
07:45, el factor de hora pico, muestra que hubo algunas fluctuaciones en el trnsito,
especialmente un pico muy alto de 111 vehculos que pasaron de 07:15 a 07:30, el
cual sobrepasa en 30 vehculos al volumen ms cercano.
Conteos PM: La composicin vehicular en la tarde fue similar a la de la maana,
gobernada por los livianos no comerciales y seguida por los camiones C2 y por los
livianos comerciales en ese orden. La hora pico en este sentido (Medelln-Amag) fue
de 16:15 a 17:15, el factor de hora pico indica que hubo algunas variaciones en el
flujo, pero estas variaciones no son demasiado marcadas, esto tambin se nota en los
datos individuales, donde slo el dato de 46 vehculos (16:30 a 16:45), dista un poco
del resto, pero se nota cierta uniformidad en los volmenes.

Amag - Medelln
Conteos AM: La composicin alrededor de toda la maana es mayormente de livianos
no comerciales, seguido por los camiones C2 y por los livianos comerciales. La hora
pico va de 06:30 a 07:30 y su factor de hora pico indica que hay muy poca variacin
en el volumen de vehculos a esta hora.
Conteos PM: La composicin vehicular en este horario, fue en mayor medida de
livianos no comerciales, seguida por los livianos comerciales y luego por los camiones
C2, en ese orden, esta es una diferencia con el resto de los conteos que se hicieron
donde los camiones C2 superaban en proporcin a los livianos comerciales, a pesar
de esto, la diferencia entre estos dos grupos de vehculos es muy pequea para todos
los conteos en este peaje. La hora pico va de 17:15 a 18:15 y su factor de hora pico
indica que hubo mayores fluctuaciones en este horario que en la maana, a pesar de
no ser grandes variaciones.

8.3.9 Peaje de Primavera (Santa Brbara).
En este peaje el flujo vehicular es bajo, por lo tanto pequeas variaciones afectan mucho
el factor de hora pico.

Medelln - Santa Brbara
Conteos AM: La composicin es en gran parte de vehculos livianos no comerciales
(47%), aunque le siguen los camiones C2 (20%), otros camiones (14%) y livianos
comerciales (13%) tambin con aportes considerables, por ltimo se ubican los
vehculos de transporte pblico colectivo (6%). La hora pico se ubica entre las 10:00 y
las 11:00, el factor de hora pico indica la gran variabilidad de volmenes que ocurre
dentro de ella.

248

Conteos PM: La mayor parte de la composicin es de livianos no comerciales (34%),
seguidas por un porcentaje muy considerables de camiones C2 (26%), otros camiones
(20%), livianos no comerciales (12%), y por ltimo los vehculos de transporte pblico
colectivo (8%). En este perodo disminuye mucho el porcentaje de livianos no
comerciales, mientras que se ve un aumento de los camiones tanto C2 como otros
camiones. La hora pico se presenta entre las 17:15 y las 18:15 y el factor de hora pico
muestra algunas variaciones no muy marcadas en esta hora.

Santa Brbara - Medelln
Conteos AM: La composicin es en mayor parte de livianos comerciales, pero los
camiones C2 (25%) y otros camiones (24%) tienen porcentajes altos tambin, luego
se ubican los livianos comerciales (11%), y los vehculos de transporte pblico
colectivo (8%). En este perodo se nota tambin la disminucin en la proporcin de los
livianos no comerciales y el aumento de los camiones tanto C2 como de otros
camiones. La hora pico se presenta de 06:00 a 07:00, el factor de hora pico indica que
hay algunas variaciones considerables en esa hora.
Conteos PM: La composicin es en gran parte de vehculos livianos no comercial
(45%), seguida por los camiones C2 (18%), otros camiones (16%), los vehculos
livianos no comerciales (11%), y los vehculos de transporte pblico colectivo (9%). El
volumen total en este peaje tiene algunas variaciones muy ligeras, pero en general no
cambia mucho, adicionalmente cabe sealar la gran cantidad de camiones que
transitan por ella, lo que indica que es una va de importancia comercia. La
disminucin en el grupo de los livianos no comerciales tambin se debe a que es un
peaje retirado del rea Metropolitana por lo que el uso es mayor para el transporte de
mercancas que para el transporte de personas. La hora pico se presenta de 16:00 a
17:00, y el factor de hora pico revela fluctuaciones internas en esta hora.

A continuacin, se muestra en la Tabla 98 y Tabla 99 los resultados obtenidos para los
peajes del Sur en los conteos vehiculares

En la Tabla 100 se hace un resumen de los resultados obtenidos en los conteos
vehiculares realizados en los peajes de la zona sur

249

Tabla 98. Conteos vehiculares en el peaje de Amag
Peaje: Amag
Fecha de
aforo:
20/09/2011 Peaje: Amag
Fecha de
aforo:
20/09/2011
Sentido: Medelln Amag Sentido: Amag Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
Volumen Total AM 850 65 312 279 106 1.612 Volumen Total AM 649 55 246 237 112 1.299
Volumen Total PM 783 70 262 188 129 1.432 Volumen Total PM 812 71 224 318 116 1.541

250

Tabla 99. Conteos vehiculares en el peaje de Primavera (Santa Brbara)
Peaje: Primavera (Santa Brbara)
Fecha de
aforo:
20/10/2011 Peaje: Primavera (Santa Brbara)
Fecha de
aforo:
20/10/2011
Sentido: Medelln - Santa Brbara Sentido: Santa Brbara - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora
Volumen Total AM 448 133 191 119 59 950 Volumen Total AM 308 227 239 103 75 952
Volumen Total PM 372 216 282 130 83 1.083 Volumen Total PM 412 144 165 104 86 911

251

Tabla 100. Resumen de conteos vehiculares en los peajes del Sur
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total
Composicin (%) 50.66% 7.73% 19.63% 15.53% 6.44% 100% Composicin (%) 42.51% 12.53% 21.55% 15.10% 8.31% 100%
Volumen Hora Pico AM 321 28 92 57 32 530
Volumen Hora Pico
AM
171 48 90 37 36 382
Composicin HP (%) 60.57% 5.28% 17.36% 10.75% 6.04% 100% Composicin HP (%) 44.76% 12.57% 23.56% 9.69% 9.42% 100%
Volumen 06:00 a 08:00 450 70 137 105 48 810
Volumen 06:00 a
08:00
283 84 158 82 54 661
Volumen Hora Pico PM 217 44 94 56 33 444
Volumen Hora Pico
PM
256 42 81 75 38 492
Volumen 17:00 a 19:00 380 89 139 88 66 762
Volumen 17:00 a
19:00
416 65 117 117 63 778

252

En la Figura 87 a la Figura 90 se muestran grficamente los resultados obtenidos en los
conteos vehiculares realizados en los peajes de la zona sur
Figura 87. Volumen vehicular sentido Medelln - zona sur

Figura 88. Volumen vehicular sentido zona sur - Medelln

Figura 89. Composicin vehicular sentido Medelln - zona sur

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
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Volumen Total AM
Volumen Total PM
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
L
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a
r

Volumen Total AM
Volumen Total PM
50,66%
7,73%
19,63%
15,53%
6,44%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
45,92%
11,37%
21,63%
12,64%
8,43%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo

253

Figura 90. Composicin vehicular sentido zona sur - Medelln

60,57%
5,28%
17,36%
10,75%
6,04%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
48,87%
9,91%
21,17%
12,61%
7,43%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
42,51%
12,53%
21,55%
15,10%
8,31%
Camiones C2
49,92%
8,77%
15,86%
17,21%
8,24%
Camiones C2
44,76%
12,57%
23,56%
9,69%
9,42%
Camiones C2
52,03%
8,54%
16,46%
15,24%
7,72%
Camiones C2

254

OCCIDENTE

8.3.10 Peaje de San Pedro
En este peaje se presentaron algunas dificultades con el aforo, y por lo tanto solo se
pudieron hacer las actividades relacionadas al conteo hasta las 18:45.

Medelln - San Pedro
Conteos AM: Igualmente se puede ver que las composiciones son en mayor
proporcin de livianos no comerciales, los cuales tienen ms o menos la mitad del
volumen vehicular, seguidos por los camiones C2 y los vehculos livianos comerciales
en ese orden. En la franja horaria de 06:00 a 08:00 se nota un aumento en el
porcentaje de vehculos livianos (tanto comerciales como no comerciales). El
porcentaje de otros tipos de camiones y de transporte pblico colectivo es menor, pero
es ms considerable que en los otros peajes que se han analizado. La hora pico se da
entre las 09:00 y las 10:00, el factor de hora pico revela que no hay grandes cambios
en el volumen vehicular en esta hora.
Conteos PM: A pesar de ser tan bajo el volumen vehicular, la composicin es similar a
la de las horas de la maana, con un gran porcentaje de vehculos livianos no
comerciales, seguido por los camiones C2 y los livianos comerciales. Los volmenes
de los vehculos de transporte pblico colectivo, son considerables, pero tienen
muchas fluctuaciones, como se puede ver si se compara el porcentaje de composicin
de la hora pico, con el de toda la jornada o con el del periodo de 17:00 a 19:00. El
porcentaje de otros camiones es muy bajo. La hora pico se presenta de 14:00 a 15:00,
con el factor de hora pico se nota que hay variaciones en el trnsito de vehculos, si
vamos a la tabla nos damos cuenta que los volmenes son muy bajos, por lo tanto
una variacin de unos pocos vehculos afecta de gran manera el factor de hora pico.

San Pedro Medelln
Conteos AM: La composicin tiene ms o menos la mitad de los vehculos de tipo
liviano no comercial, seguido por los camiones C2. Los livianos comerciales y los
vehculos de transporte pblico colectivo, tienen porcentajes similares en la jornada.
En la hora pico los volmenes de camiones y de livianos no comerciales aumentan, y
los de transporte pblico colectivo disminuyen. Los bajos volmenes vehiculares en
esta va son los que generan altas variaciones en las composiciones. La hora pico se
presenta de 11:00 a 12:00, el factor de hora pico, muestra la alta variacin en el
volumen en la hora pico, pero debemos tener en cuenta los bajos volmenes
vehiculares, tal y como ya se haba dicho (cualquier cambio pequeo hace variar
mucho el factor).
Conteos PM: La composicin vehicular tiene mayor porcentaje de livianos no
comerciales, seguida por los livianos comerciales que tienen un porcentaje
considerable, los camiones C2 siguen en el orden de la composicin, y por ltimo se
encuentran los vehculos de transporte pblico colectivo y otros camiones con
porcentajes muy bajos. La hora pico se presenta de 17:30 a 18:30, el factor de hora
pico muestra que hubo poca variacin vehicular, a pesar de esto, como se vio en las
tablas anteriores de este mismo peaje, el poco volumen vehicular afecta este factor y
hace que vare mucho o poco sin que haya gran diferencia en el nmero de vehculos.

255

8.3.11 Peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente)

Medelln - San Jernimo
Conteos AM: La composicin de los vehculos muestra que el mayor porcentaje lo
aportan los livianos no comerciales, casi con un 65% del volumen total, luego siguen
los livianos comerciales y los camiones C2, con un 16% y un 10% respectivamente.
Por ltimo se encuentran los vehculos de transporte pblico colectivo,
aproximadamente con un 7% y por ltimo los denominados otros camiones con un 2%
ms o menos. La hora pico se presenta de 07:00 a 08:00, y el factor de hora pico
revela que hay pocas variaciones en los volmenes de esta hora.
Conteos PM: En cuanto a composicin vehicular, gobiernan los vehculos livianos no
comerciales con aproximadamente un 60% del volumen total, seguidos por los livianos
comerciales con aproximadamente un 20%, luego se encuentran los camiones C2 con
un 10% y por ltimo se encuentran los vehculos de transporte pblico colectivo y
otros camiones con un 7% y un 2% respectivamente. La hora pico de la tarde se
encuentra entre las 14:45 y las 15:45, y con el factor de hora pico se puede ver que
hay variaciones, si se observan los valores de volmenes en esta hora, se puede ver
que hay un pico de 69 vehculos, el cual es el causante de la disminucin del factor,
pues el resto de valores eran muy parecidos entre ellos (aproximados a 50). En este
peaje se nota tambin que con el paso de las horas, van aumentando los vehculos
livianos no comerciales, y disminuyen los livianos comerciales, esto se evidencia luego
de ver las composiciones y los volmenes en la hora pico y compararlas con los de la
franja horaria de 17:00 a 19:00.

San Jernimo - Medelln
Conteos AM: La composicin es mayormente de livianos no comerciales, seguida por
los camiones C2 y por los livianos comerciales, luego se ubican los vehculos de
transporte pblico colectivo y por ltimo los denominados otros camiones, grupo con
un porcentaje muy bajo. Los vehculos livianos no comerciales tienen un volumen muy
alto en las horas de la maana, llegando casi a un 63% de la composicin total en la
franja de 06:00 a 08:00, en este sentido, este volumen va disminuyendo
progresivamente y vemos que en la hora pico ha bajado a un 50% del flujo. La hora
pico se presenta de 08:30 a 09:30 y su bajo factor de hora pico, indica una gran
variabilidad de volmenes vehiculares en esta hora, si se analiza el volumen de cada
perodo en esta hora se nota que hay un pico muy alto de 60 vehculos, mientras que
en los otros periodos los volmenes tienden a 20 vehculos. En esta hora pico
aumentan los camiones C2, los otros grupos se mantienen relativamente constantes.
Conteos PM: La composicin es mayormente de livianos no comerciales con
aproximadamente un 60% y de livianos comerciales con casi un 28%, luego se ubican
los camiones C2 con ms o menos 8% y los vehculos de transporte pblico colectivo
con casi un 5%, el grupo de otros camiones tiene el menor porcentaje en la
composicin vehicular con un porcentaje muy bajo (menos del 1%). La hora pico se
presenta de 17:15 a 18:15, el factor de hora pico muestra que hay varias fluctuaciones
en los volmenes vehiculares al interior de esta hora.
8.3.12 Peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de Antioquia)
Este peaje es uno de los que menos volumen tiene, por lo que cualquier mnima variacin
en el nmero de vehculos que pasan afecta de gran manera al factor de hora pico.

256

Medelln - Ebjico
Conteos AM: El mayor porcentaje de vehculos que circulan por esta va es de livianos
comerciales (31%), aunque la diferencia con los otros camiones (25%) y los camiones
C2 (25%) es relativamente poca, luego se ubican los livianos comerciales (15%) y los
vehculos de transporte pblico colectivo (5%). La hora pico va de 08:45 a 09:45 y su
composicin es muy variada tal y como muestra el factor de hora pico.
Conteos PM: La composicin es principalmente de livianos no comerciales (49%),
seguidos por los camiones C2 (26%), otros camiones (15%), livianos comerciales (8%)
y finalmente con un porcentaje bajo se ubican los vehculos de transporte pblico
colectivo (3%). Se puede notar la poca cantidad de vehculos que circulan por aqu, y
que los porcentajes de livianos no comerciales no son tan altos como en la mayor
parte de los peajes que se han analizado, esto es obviamente debido a la presencia
del tnel de occidente que capt la mayor parte del flujo vehicular que anteriormente
circulaba por esta va. La hora pico se presenta entre las 13:45 y las 14:45, y su
volumen es bastante heterogneo como lo indica el factor de hora pico.

Ebjico - Medelln
Conteos AM: La composicin en este caso tiene mayor parte de otros camiones
(38%), seguidos por los livianos no comerciales (31%), camiones C2 (21%) y livianos
comerciales (10%). En este sentido se puede ver con claridad el bajo porcentaje de
livianos no comerciales que circulan por esta va, a diferencia del resto que se han
analizado, adicionalmente se nota un gran porcentaje de camiones (mas que todo del
grupo de otros camiones), esto es debido principalmente segn lo que informaron los
conductores tanto en esta va como en el peaje del Tnel de Occidente, a que las
dimensiones de sus vehculos dificultan o en muchos casos hacen imposible el paso
por el tnel, adems de tener que gestionar permisos especiales que en muchos
casos son demorados, por lo que prefieren o en algunas ocasiones deben viajar por la
antigua va. La hora pico se ubica entre 10:45 y 11:45 y presenta mucha variacin en
su volumen, segn lo que indica el factor de hora pico.
Conteos PM: La mayor parte de la composicin es de livianos no comerciales (40%),
seguidos por los camiones C2 (23%), los livianos no comerciales (20%), otros
camiones (13%) y por ltimo los vehculos de transporte pblico colectivo. El volumen
es muy bajo en todos los conteos que se hicieron en ambos sentidos, llegando a
registrar como en este caso tan solo 30 vehculos en todo el tiempo que se hicieron
conteos. La hora pico se ubica entre las 13:15 y las 14:15, y tiene una composicin
muy variada.

A continuacin, se muestra de la Tabla 101 a la Tabla 103 los resultados obtenidos para
los peajes del Occidente en los conteos vehiculares

En la Tabla 104se hace un resumen de los resultados obtenidos en los conteos
vehiculares realizados en los peajes de la zona occidente.

257

Tabla 101. Conteos vehiculares en el peaje de San Pedro
Peaje: San Pedro Pajarito
Fecha de
aforo:
28/09/2011 Peaje: San Pedro Pajarito
Fecha de
aforo:
28/09/2011
Sentido: Medelln - San Pedro Sentido: San Pedro Medelln

TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora


Volumen Hora
Pico AM
86 13 37 32 9 177 FHP Volumen Hora Pico AM 50 7 18 9 5 89 FHP
Composicin HP
(%)
48,59% 7,34% 20,90% 18,08% 5,08% 100% 0,922 Composicin HP (%) 56,18% 7,87% 20,22% 10,11% 5,62% 100% 0,636
Volumen 06:00 a
08:00
166 9 38 57 19 289 Volumen 06:00 a 08:00 59 2 22 15 17 115


Volumen Total PM 324 16 101 74 34 549 Volumen Total PM 423 13 89 211 37 773


Volumen Hora
Pico PM
66 4 24 21 3 118 FHP Volumen Hora Pico PM 98 1 18 37 8 162 FHP
Composicin HP
(%)
55,93% 3,39% 20,34% 17,80% 2,54% 100% 0,797 Composicin HP (%) 60,49% 0,62% 11,11% 22,84% 4,94% 100% 0,9
Volumen 17:00 a
18:45
107 6 24 14 12 163 Volumen 17:00 a 19:00 147 2 25 64 13 251


258

Tabla 102. Conteos vehiculares en el peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente)
Peaje: San Cristbal (Tnel)
Fecha de
aforo:
29/09/2011 Peaje: San Cristbal (Tnel)
Fecha de
aforo:
29/09/2011
Sentido: Medelln - San Jernimo Sentido: San Jernimo - Medelln

TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora 15 min Hora
Volumen Total
AM
821 28 138 207 85 1.279
Volumen Total
AM
29/09/2011 12 100 98 80 668


Volumen Hora
Pico AM
159 2 25 42 23 251 FHP
Volumen Hora
Pico AM
60 1 26 18 15 120 FHP
Composicin HP
(%)
63,35% 0,80% 9,96% 16,73% 9,16% 100% 0,923
Composicin HP
(%)
50,00% 0,83% 21,67% 15,00% 12,50% 100% 0,5
Volumen 06:00 a
08:00
276 8 42 67 29 422
Volumen 06:00 a
08:00
125 1 26 23 24 199


Volumen Total
PM
653 24 114 215 75 1.081
Volumen Total
PM
835 10 109 389 67 1.410


Volumen Hora
Pico PM
113 9 22 54 15 213 FHP
Volumen Hora
Pico PM
205 1 15 76 21 318 FHP
Composicin HP
(%)
53,05% 4,23% 10,33% 25,35% 7,04% 100% 0,772
Composicin HP
(%)
64,47% 0,31% 4,72% 23,90% 6,60% 100% 0,716
Volumen 17:00 a
19:00
219 6 27 46 17 315
Volumen 17:00 a
19:00
324 2 33 139 30 528


259

Tabla 103. Conteos vehiculares en el peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de Antioquia)
Peaje: Ebjico
Fecha de
aforo:
27/10/2011 Peaje: Ebjico
Fecha de
aforo:
27/10/2011
Sentido: Medelln - Ebjico Sentido: Ebjico - Medelln
TOTALES TOTALES
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones
C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Total
15
min
Hora
15
min
Hora
Volumen Total PM 19 6 10 3 1 39 Volumen Total PM 12 4 7 6 1 30

260

Tabla 104. Resumen de conteos vehiculares en los peajes del Sur
Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total Perodo
Livianos no
comerciales
Otros
camiones
Camiones C2
Livianos
comerciales
Transporte
pblico
colectivo
Total
Volumen Hora Pico
AM
642 56 184 114 64 1.060
Volumen Hora Pico
AM
342 96 180 74 72 764
Volumen 06:00 a
08:00
900 140 274 210 96 1.620
Volumen 06:00 a
08:00
566 168 316 164 108 1.322
Volumen Hora Pico
PM
434 88 188 112 66 888
Volumen Hora Pico
PM
512 84 162 150 76 984
Volumen 17:00 a
19:00
760 178 278 176 132 1.524
Volumen 17:00 a
19:00
832 130 234 234 126 1.556

261

En la Figura 91 a la Figura 94 se muestran grficamente los resultados obtenidos en los
conteos vehiculares realizados en los peajes de la zona occidente
Figura 91. Volumen vehicular sentido Medelln - zona occidente

Figura 92. Volumen vehicular sentido zona occidente- Medelln

Figura 93. Composicin vehicular sentido Medelln - zona occidente

0
500
1000
1500
2000
2500
3000
L
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Volumen Total AM
Volumen Total PM
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
L
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r

Volumen Total AM
Volumen Total PM
50,66%
7,73%
19,63%
15,53%
6,44%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
45,92%
11,37%
21,63%
12,64%
8,43%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo

262

Figura 94. Composicin vehicular sentido zona occidnete- Medelln

60,57%
5,28%
17,36%
10,75%
6,04%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
48,87%
9,91%
21,17%
12,61%
7,43%
Transporte pblico
colectivo
Camiones C2
Transporte pblico
colectivo
42,51%
12,53%
21,55%
15,10%
8,31%
Camiones C2
49,92%
8,77%
15,86%
17,21%
8,24%
Camiones C2
44,76%
12,57%
23,56%
9,69%
9,42%
Camiones C2
52,03%
8,54%
16,46%
15,24%
7,72%
Camiones C2

263

8.4 FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL

8.4.1 Toma de datos de campo:
Se ubic personal en la mayora de los peajes en los cuales tambin se hicieron los
conteos vehiculares, este personal deba contar y consignar en unos formatos, la cantidad
de personas que ocupaban cada tipo de vehculo. Los tipos de vehculos estudiados
fueron autos, motos y taxis (blancos o intermunicipales y amarillos o urbanos). Los
aforadores hacan conteos en un sentido del peaje por un perodo de 15 minutos, pasado
este tiempo, pasaban a hacer conteos en el otro sentido, y repetan estos cambios
durante toda la jornada por perodos de 15 minutos. Los conteos se hicieron en todos los
peajes en los cuales se haban hecho conteos vehiculares excepto en Copacabana.

8.4.2 Formato de campo
A continuacin se muestra el formato de campo que se utiliz para este estudio.

Figura 95. Formato de frecuencia y ocupacin visual

La informacin de la primera parte del formato es similar a la ya descrita para los
formatos de aforos, y con respecto al diligenciamiento de la informacin relativa al estudio,
cada aforador deba marcar una lnea o raya por cada vehculo con la cantidad de
ocupantes sealada en la columna correspondiente.

8.4.3 Procesamiento de la informacin
Con la informacin digitada se procede a calcular los promedios de ocupacin por tipo de
vehculos y la cantidad de personas que circulaba por el peaje para cada tipo de vehculo,
para lo cual se necesitaba la informacin de los conteos vehiculares. Es importante anotar
que la ocupacin en los autos y motos, inclua al conductor, mientras que en los taxis slo
se incluyeron a los pasajeros, es decir, que para efectos de movilidad de la ciudad, el

264

conductor de un medio usado en la modalidad de transporte pblico, no cuenta como
pasajero.

8.5 RESULTADOS DE OCUPACIN VEHICULAR

A continuacin se mostrarn los resultados ms importantes obtenidos de este estudio,
aunque para observar los clculos y resultados con mayor detalle se puede analizar el
Anexo 6. Aforos en peajes. A manera de informacin se presentarn los promedios del
da para cada peaje, pero se debe tener en cuenta que el clculo de la cantidad de
personas que pasaban por el peaje, se hizo con promedios hora a hora de la ocupacin.

NORTE

8.5.1 Peaje de El Trapiche

Tabla 105. Factor promedio de ocupacin en el peaje de El Trapiche

Peaje: El Trapiche
FACTOR PROMEDIO OCUPACION
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-TRA 2,3 1,7 0,5 1,3
Promedio DIA (Pers/veh) TRA-MED 2,3 1,4 0,6 1,3

El factor de ocupacin promedio es mayor para autos, seguro por taxis blancos, luego
motos y por ltimo taxis amarillos.

Tabla 106. Total de personas en el peaje de El Trapiche

TOTAL PERSONAS DESDE MEDELLIN TOTAL PERSONAS HACIA MEDELLIN
Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
BLANCO AMARILLO BLANCO AMARILLO
Total AM (Pers) 1.888 6 15 880 2.789 1.051 4 14 551 1.619
Composicin AM 68% 0% 1% 32% 100% 65% 0% 1% 34% 100%
Total HP AM 427 2 7 160 595 144 0 4 85 232
Composicin HP AM 72% 0% 1% 27% 100% 62% 0% 2% 36% 100%
Total 06:00 a 08:00 730 3 15 345 1.093 232 4 6 227 469
Composicin 06:00 a
08:00
67% 0% 1% 32% 100% 49% 1% 1% 48% 100%
Total PM (Pers) 1.713 8 6 838 2.565 2.035 8 40 916 2.998
Composicin PM 67% 0% 0% 33% 100% 68% 0% 1% 31% 100%
Total HP PM 322 0 0 127 448 257 1 3 123 384
Composicin HP PM 72% 0% 0% 28% 100% 67% 0% 1% 32% 100%
Total 17:00 a 19:00 507 2 0 329 838 678 7 17 401 1.103
Composicin 17:00 a
19:00
61% 0% 0% 39% 100% 62% 1% 1% 36% 100%

265

Desde Medelln
Conteos AM: Pasan 2789 personas de las cuales el 68% va en auto, el 32% en
moto el 1% en taxi amarillo y es casi nulo el porcentaje de personas que va en taxi
blanco.
Conteos PM: Circulan 2565 personas de las cuales el 67% va en auto, el 33% en
moto, y son casi nulos los porcentajes de personas que van en taxi.

Hacia Medelln
Conteos AM: Circulan 1619 personas de las cuales el 65% va en auto, el 34% en
moto, el 1% en taxi amarillo y el porcentaje de personas que va en taxi blanco es
casi nulo.
Conteos PM: Circulan 2998 personas de las cuales el 68% va en auto, 31% en
moto, 1% en taxi amarillo y es casi nulo el porcentaje de personas que viaje en taxi
blanco.

ORIENTE

8.5.2 Peaje de la Variante de Las Palmas:

Tabla 107. Factor promedio de ocupacin en el peaje de la Variante de Las Palmas
Peaje: Variante Las Palmas
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-CEJ 1,8 1,6 1,4 1,2
Promedio DIA (Pers/veh) CEJ-MED 1,8 1,5 1,3 1,2

El factor de ocupacin promedio en este peaje a travs del da, fue aproximadamente
igual en los dos sentidos para cada tipologa de vehculo.

Tabla 108. Total de personas en el peaje de la Variante de Las Palmas

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 2.986 196 367 440 3.989 2.055 241 363 461 3.119
Composicin AM 75% 5% 9% 11% 100% 66% 8% 12% 15% 100%
Total HP AM 735 43 81 100 958 416 68 82 42 609
Composicin HP AM 77% 5% 8% 10% 100% 68% 11% 14% 7% 100%
Total 06:00 a 08:00 1.171 79 172 180 1.602 543 46 120 217 926
Composicin 06:00 a
08:00
73% 5% 11% 11% 100% 59% 5% 13% 23% 100%

266

Total PM (Pers) 2.946 285 449 397 4.078 2.312 426 280 1.092 4.110
Composicin PM 72% 7% 11% 10% 100% 56% 10% 7% 27% 100%
Total HP PM 623 68 219 78 989 368 75 51 278 771
Composicin HP PM 63% 7% 22% 8% 100% 48% 10% 7% 36% 100%
Total 17:00 a 19:00 1.066 127 286 164 1.644 858 55 108 205 1.225
Composicin 17:00 a
19:00
65% 8% 17% 10% 100% 70% 4% 9% 17% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Circulan 3989 personas, de las cuales el 75% lo hace en auto, el 11% en
moto, el 9% en taxi amarillo y el 5% en taxi blanco.
Conteos PM: Circulan 4078 personas, de las cuales el 72% de las personas lo hace
en auto, el 11% en taxi amarillo, el 10% en moto y el 7% en taxi blanco. El nmero de
personas es similar en maana y tarde.

Hacia Medelln
Conteos AM: Circulan 3119 personas, de las cuales 66% van en auto, 15% en moto,
el 12% en taxi amarillo y el 8% en taxi blanco.
Conteos PM: Circulan 4110 personas, casi 1000 personas ms que en la maana, del
total de personas, el 56% circulan en auto, el 27% en moto, el 10% en taxi blanco y el
7% en taxi amarillo.

8.5.3 Peaje de Santa Elena

Tabla 109. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Santa Elena

Peaje: Santa Elena
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-RION 1,2 0,1 0,0 1,0
Promedio DIA (Pers/veh) RION-MED 1,4 0,1 0,0 1,0
El factor de ocupacin es muy similar en ambos sentidos, en taxis es casi nulo, quiz se
deba a que cuando algunos taxis con origen o destino en el aeropuerto, no llevan
pasajeros en cualquiera de los sentidos, utilizan esta va que tiene menos kilometraje
hasta el centro, y un peaje menos costoso.

Tabla 110. Total de personas en el peaje de Santa Elena

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 54 0 0 130 184 114 0 0 91 205
Composicin AM 30% 0% 0% 70% 100% 56% 0% 0% 44% 100%
Total HP AM 15 0 0 41 56 37 0 0 6 43

267

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Composicin HP AM 27% 0% 0% 73% 100% 86% 0% 0% 14% 100%
Total 06:00 a 08:00 19 0 0 52 71 6 0 0 14 19
Composicin 06:00 a 08:00 27% 0% 0% 73% 100% 29% 0% 0% 71% 100%
Total PM (Pers) 18 0 0 35 53 50 1 1 142 194
Composicin PM 34% 0% 0% 66% 100% 26% 1% 1% 73% 100%
Total HP PM 3 0 0 11 15 27 0 0 58 85
Composicin HP PM 23% 0% 0% 77% 100% 32% 0% 0% 68% 100%
Total 17:00 a 19:00 7 0 0 15 22 32 0 0 83 115
Composicin 17:00 a 19:00 31% 0% 0% 69% 100% 28% 0% 0% 72% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Circulan 184 personas de las cuales el 70% va en moto y el 30% en
auto.
Conteos PM: Circulan 53 personas, 77% en moto y 23% en auto.

Hacia Medelln
Conteos AM: Circulan 205 personas de las cuales el 56% va en auto y el 44% en
moto.
Conteos PM: Circulan 194 personas de las cuales el 73% circula en moto, el 26% en
auto, y tan solo un 1% en taxi blanco e igual porcentaje en taxi amarillo.

8.5.4 Peaje de la Va Las Palmas

Tabla 111. Factor promedio de ocupacin en el peaje de la Va Las Palmas

Peaje: Las Palmas DEVIMED
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-RION 1,7 1,4 1,7 1,2
Promedio DIA (Pers/veh) RION-MED 1,8 1,1 1,6 1,3
El factor promedio es similar en ambas direcciones, variando un poco en los taxis blancos,
en los cuales es mayor en la direccin que va hacia Medelln.

Tabla 112. Total de personas en el peaje de la Va Las Palmas

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 1.035 45 35 554 1.668 1.673 47 65 540 2.325
Composicin AM 62% 3% 2% 33% 100% 72% 2% 3% 23% 100%
Total HP AM 182 1 2 162 346 395 12 17 151 575

268

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Composicin HP AM 53% 0% 0% 47% 100% 69% 2% 3% 26% 100%
Total 06:00 a 08:00 359 3 7 260 628 659 18 23 266 966
Composicin 06:00 a 08:00 57% 0% 1% 41% 100% 68% 2% 2% 28% 100%
Total PM (Pers) 1.417 48 42 523 2.030 1.246 59 35 713 2.053
Composicin PM 70% 2% 2% 26% 100% 61% 3% 2% 35% 100%
Total HP PM 359 5 7 133 503 201 2 10 118 331
Composicin HP PM 71% 1% 1% 26% 100% 61% 0% 3% 36% 100%
Total 17:00 a 19:00 600 9 8 256 872 383 5 2 225 614
Composicin 17:00 a 19:00 69% 1% 1% 29% 100% 62% 1% 0% 37% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Circulan 1668 personas de los cuales el 62% va en auto, el 33% va en
moto, 3% en taxi blanco y 2% en taxi amarillo.
Conteos PM: Circulan 2030 vehculos, de los cuales el 70% va en auto, el 26% en
moto, 2% en taxi blanco e igual porcentaje en taxi amarillo.

Hacia Medelln
Conteos AM: Circulan 2325 personas de las cuales el 72% circula en auto, el 23% en
moto, el 3% en taxi amarillo y el 2% en taxi blanco.
Conteos PM: Circulan 2053 personas, de las cuales el 61% va en auto, el 35% en
moto, 3% en taxi blanco y 2% en taxi amarillo.

8.5.5 Peaje de la Autopista Medelln-Bogot

Tabla 113. Factor promedio de ocupacin en el peaje de la Autopista Medelln-Bogot

Peaje: Medelln - Bogot
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-BOG 2,0 1,5 0,4 1,2
Promedio DIA (Pers/veh) BOG-MED 1,9 1,7 1,3 1,2

Se nota que los factores son muy similares en ambos sentidos, la diferencia radica ms
que todo en los taxis amarillos, en los que es mayor la ocupacin hacia Medelln.

Tabla 114. Total de personas en el peaje de la Autopista Medelln-Bogot

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total

269

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 2.198 31 54 1.198 3.481 1.518 30 84 811 2.444
Composicin AM 63% 1% 2% 34% 100% 62% 1% 3% 33% 100%
Total HP AM 415 2 10 344 771 202 6 14 218 440
Composicin HP AM 54% 0% 1% 45% 100% 46% 1% 3% 50% 100%
Total 06:00 a 08:00 721 4 14 580 1.320 363 12 34 400 809
Composicin 06:00 a 08:00 55% 0% 1% 44% 100% 45% 2% 4% 49% 100%
Total PM (Pers) 2.185 25 18 850 3.077 2.077 50 91 1.268 3.485
Composicin PM 71% 1% 1% 28% 100% 60% 1% 3% 36% 100%
Total HP PM 353 8 3 152 515 409 10 18 316 753
Composicin HP PM 69% 2% 0% 29% 100% 54% 1% 2% 42% 100%
Total 17:00 a 19:00 614 2 0 346 961 640 21 29 577 1.266
Composicin 17:00 a 19:00 64% 0% 0% 36% 100% 51% 2% 2% 46% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Circulan 3481 personas de las cuales el 63% va en auto, el 34% en
moto, y solo un 2% en taxi amarillo y un 1% en taxi blanco.
Conteos PM: Circulan 3077 personas de las cuales el 71% va en auto, el 28% va en
moto, 1% en taxi blanco y el mismo porcentaje en taxi amarillo.
Hacia Medelln
Conteos AM: En este perodo pasan 2444 personas, de las cuales 62% van en auto,
33% en moto, 3% en taxi amarillo y tan solo el 1% en taxi blanco.
Conteos PM: Circulan 3485 personas, casi 1000 ms que en el perodo matinal. El
60% circula en auto, el 36% en moto, el 3% en taxi amarillo y el 1% en taxi blanco.

Tabla 115. Total de personas en los peajes del Oriente

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 6.273 272 456 2.322 9.323 5.360 318 512 1.903 8.093
Composicin AM 67.29% 2.92% 4.89% 24.91% 100% 66.23% 3.93% 6.33% 23.51% 100%
Total HP AM 1.347 46 93 647 2.133 1.050 86 113 417 1.666
Composicin HP AM 63.15% 2.16% 4.36% 30.33% 100% 63.03% 5.16% 6.78% 25.03% 100%
Total 06:00 a 08:00 2.270 86 193 1.072 3.621 1.571 76 177 897 2.721
Composicin 06:00 a
08:00
62.69% 2.38% 5.33% 29.61% 100% 57.74% 2.79% 6.50% 32.97% 100%
Total PM (Pers) 6.566 358 509 1.805 9.238 5.685 536 407 3.215 9.843
Composicin PM 71.08% 3.88% 5.51% 19.54% 100% 57.76% 5.45% 4.13% 32.66% 100%
Total HP PM 1.338 81 229 374 2.022 1.005 87 79 770 1.941
Composicin HP PM 66.17% 4.01% 11.33% 18.50% 100% 51.78% 4.48% 4.07% 39.67% 100%
Total 17:00 a 19:00 2.287 138 294 781 3.500 1.913 81 139 1.090 3.223
Composicin 17:00 a
19:00
65.34% 3.94% 8.40% 22.31% 100% 59.35% 2.51% 4.31% 33.82% 100%

270

SUR

8.5.6 Peaje de Amag

Tabla 116. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Amag

Peaje: Amag
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-AMA 2,0 2,0 1,0 1,3
Promedio DIA (Pers/veh) AMA-MED 2,0 1,3 0,8 1,3

El factor promedio de ocupacin es la cantidad de personas que en promedio ocupan un
determinado tipo de vehculo. Para este peaje se puede ver que los factores son
prcticamente iguales en ambos sentidos, solo vara un poco en el caso de los taxis
blancos, en los cuales es mayor en el caso de los vehculos desde Medelln.

Tabla 117. Total de personas en el peaje de Amag

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 771 16 11 343 1.140 478 12 19 362 870
Composicin AM 68% 1% 1% 30% 100% 55% 1% 2% 42% 100%
Total HP AM 191 0 0 72 263 65 0 0 58 123
Composicin HP AM 73% 0% 0% 27% 100% 53% 0% 0% 47% 100%
Total 06:00 a 08:00 234 0 0 85 319 102 1 0 69 171
Composicin 06:00 a 08:00 73% 0% 0% 27% 100% 60% 0% 0% 40% 100%
Total PM (Pers) 754 27 38 484 1.303 860 6 14 464 1.345
Composicin PM 58% 2% 3% 37% 100% 64% 0% 1% 35% 100%
Total HP PM 165 7 11 92 275 174 2 3 85 264
Composicin HP PM 60% 3% 4% 33% 100% 66% 1% 1% 32% 100%
Total 17:00 a 19:00 208 3 12 181 404 261 0 3 188 453
Composicin 17:00 a 19:00 52% 1% 3% 45% 100% 58% 0% 1% 42% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: En la maana pasan 1140 personas en los vehculos mencionados, de
las cuales el 68% pasa en auto, el 30% en moto y tan solo un 1% pasa en taxi blanco
e igual porcentaje en taxi amarillo. Los porcentajes son muy similares en la hora
excepto que no pasaron taxis entre 7 y 8 . No se pudo recolectar informacin en la

271

primera hora de 6 a 7, por lo que el flujo por la maana podra superar los 1300
pasajeros.
Conteos PM: En la tarde pasan 1303 personas, de las cuales el 58% circula en autos,
37% en motos 3% en taxi amarillo y 2% en taxi blanco. En la hora pico este porcentaje
es muy similar, en la franja horaria de 17:00 a 19:00 las personas en autos disminuyen
y aumentan las personas en motos.

Hacia Medelln
Conteos AM: Pasan 870 personas de las cuales el 55% circulan en auto, el 42%
circulan en moto, el 2% en taxi amarillo y el 1% en taxi blanco
Conteos PM: Pasaron 1345 personas, muchas ms personas que en la maana,
de las personas que pasan, el 64% circula en auto, el 35% en moto y el 1% en taxi
amarillo, el porcentaje de taxi blanco es casi nulo.

8.5.7 Peaje Primavera (Santa Brbara)

Tabla 118. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Primavera (Santa Brbara)

Peaje: Primavera (Santa Brbara)
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA
(Pers/veh)
MED-STA BAR 1,9 0,0 0,3 1,2
Promedio DIA
(Pers/veh)
AMA-STA BAR 2,1 0,1 0,3 1,2

En la tabla se puede observar que los factores en ambos sentidos son muy similares,
adems, tambin se ve que los factores de los taxis son muy bajos.

Tabla 119. Total de personas en el peaje de Primavera (Santa Brbara)

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 481 0 0 240 721 357 0 0 185 542
Composicin AM 67% 0% 0% 33% 100% 66% 0% 0% 34% 100%
Total HP AM 112 0 0 82 194 10 0 0 56 66
Composicin HP AM 58% 0% 0% 42% 100% 15% 0% 0% 85% 100%
Total 06:00 a 08:00 119 0 0 63 181 56 0 0 76 131
Composicin 06:00 a
08:00
65% 0% 0% 35% 100% 42% 0% 0% 58% 100%
Total PM (Pers) 403 1 1 195 599 579 1 3 121 704
Composicin PM 67% 0% 0% 33% 100% 82% 0% 0% 17% 100%
Total HP PM 81 0 0 29 111 101 0 0 45 146
Composicin HP PM 74% 0% 0% 26% 100% 69% 0% 0% 31% 100%
Total 17:00 a 19:00 141 0 0 70 211 178 1 0 28 207

272

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Composicin 17:00 a
19:00
67% 0% 0% 33% 100% 86% 0% 0% 14% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Pasan 721 personas de las cuales el 67% va en auto y el 33% va en
moto.
Conteos PM: Pasan 599 personas, de las cuales el 67% pasa en auto y el 33% en
moto. Los porcentajes de composicin tanto en maana y tarde son iguales, a pesar
que los volmenes absolutos son diferentes.
Hacia Medelln
Conteos AM: Circulan 542 personas de las cuales el 66% va en auto, y el restante 34
% va en moto.
Conteos PM: Circulan 704 personas, de las cuales, el 82% va en auto y el 18%
restante va en moto.

Tabla 120. Total de personas en los peajes del Sur

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 1.252 16 11 583 1.862 835 12 19 547 1.413
Composicin AM 67.24% 0.86% 0.59% 31.31% 100% 59.09% 0.85% 1.34% 38.71% 100%
Total HP AM 303 0 0 154 457 75 0 0 114 189
Composicin HP AM 66.30% 0.00% 0.00% 33.70% 100% 39.68% 0.00% 0.00% 60.32% 100%
Total 06:00 a 08:00 353 0 0 148 501 158 1 0 145 304
Composicin 06:00 a
08:00
70.46% 0.00% 0.00% 29.54% 100% 51.97% 0.33% 0.00% 47.70% 100%
Total PM (Pers) 1.157 28 39 679 1.903 1.439 7 17 585 2.048
Composicin PM 60.80% 1.47% 2.05% 35.68% 100% 70.26% 0.34% 0.83% 28.56% 100%
Total HP PM 246 7 11 121 385 275 2 3 130 410
Composicin HP PM 63.90% 1.82% 2.86% 31.43% 100% 67.07% 0.49% 0.73% 31.71% 100%
Total 17:00 a 19:00 349 3 12 251 615 439 1 3 216 659
Composicin 17:00 a
19:00
56.75% 0.49% 1.95% 40.81% 100% 66.62% 0.15% 0.46% 32.78% 100%

OCCIDENTE

8.5.8 Peaje de San Pedro

Tabla 121. Factor promedio de ocupacin en el peaje de San Pedro
Peaje: San Pedro

273

Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-SAN PEDRO 1,9 1,2 0,7 1,1
Promedio DIA (Pers/veh) SAN PEDRO-MED 1,7 1,7 1,0 1,3

Se nota que los factores tienen pequeas variaciones por sentido, sobretodo en los taxis,
en los cuales es mayor el factor de los vehculos que van hacia Medelln.

Tabla 122. Total de personas en el peaje de San Pedro

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 436 6 9 170 620 88 16 16 176 296
Composicin AM 70% 1% 1% 27% 100% 30% 5% 5% 59% 100%
Total HP AM 80 0 0 40 120 36 0 0 25 61
Composicin HP AM 67% 0% 0% 33% 100% 59% 0% 0% 41% 100%
Total 06:00 a 08:00 106 1 0 73 180 1 4 0 67 71
Composicin 06:00 a
08:00
59% 1% 0% 41% 100% 1% 6% 0% 94% 100%
Total PM (Pers) 273 18 13 124 428 317 8 13 198 535
Composicin PM 64% 4% 3% 29% 100% 59% 1% 2% 37% 100%
Total HP PM 63 5 0 29 97 38 0 0 26 64
Composicin HP PM 65% 5% 0% 30% 100% 59% 0% 0% 41% 100%
Total 17:00 a 18:00 51 3 3 33 89 63 0 0 42 104
Composicin 17:00 a
18:00
57% 4% 3% 37% 100% 60% 0% 0% 40% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Circulan 620 personas, de las cuales el 70% circula en auto, el 27% en
moto, el 1% en taxi amarillo, y aproximadamente el mismo porcentaje en taxi blanco.
Conteos PM: Circulan 428 personas, de las cuales el 64% va en auto, el 29% en moto,
el 4% en taxi blanco y el 3% en taxi amarillo.

Hacia Medelln
Conteos AM: circulan 296 personas de las cuales el 59% va en moto, el 30% en auto,
el 5% en taxi blanco y el 5% en taxi amarillo. La poca circulacin de personas se nota
especialmente en los autos, si se compara con el resto de los conteos del peaje.
Conteos PM: circulan 535 personas, el 59% va en auto, el 37% va en moto, el 2% en
taxi amarillo y el 1% en taxi blanco.

8.5.9 Peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente)

Tabla 123. Factor promedio de ocupacin en el peaje de San Cristbal (Tnel de Occidente)

274

Peaje: San Cristbal (Tnel de Occidente)
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED- TNEL 2,4 0,6 1,9 1,3
Promedio DIA (Pers/veh) TNEL-MED 2,3 0,8 1,4 1,4

El mayor factor de ocupacin es el del auto, seguidos por los taxis amarillos, y por ltimo
las motos, y los taxis blancos.

Tabla 124. Total de personas en el peaje de San Cristbal

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 1.073 38 7 449 1.567 206 18 13 349 587
Composicin AM 68% 2% 0% 29% 100% 35% 3% 2% 60% 100%
Total HP AM 136 13 0 103 253 25 11 0 60 96
Composicin HP AM 54% 5% 0% 41% 100% 26% 12% 0% 63% 100%
Total 06:00 a 08:00 305 22 2 176 505 47 11 3 125 186
Composicin 06:00 a
08:00
60% 4% 0% 35% 100% 25% 6% 2% 67% 100%
Total PM (Pers) 625 1 7 515 1.148 686 17 11 706 1.419
Composicin PM 54% 0% 1% 45% 100% 48% 1% 1% 50% 100%
Total HP PM 95 0 0 39 134 63 0 2 82 147
Composicin HP PM 71% 0% 0% 29% 100% 43% 0% 1% 56% 100%
Total 17:00 a 19:00 138 1 7 214 360 242 9 3 298 552
Composicin 17:00 a
19:00
38% 0% 2% 60% 100% 44% 2% 1% 54% 100%

Desde Medelln
Conteos AM: Circulan 1567 personas, de las cuales el 68% va en auto, el 29% en
moto, el 2% en taxi blanco y es casi nulo el porcentaje de personas que va en taxi
amarillo.
Conteos PM: Circulan 1148 personas de las cuales el 54% va en auto, 45% en
moto, 1% en taxi amarillo y el porcentaje de personas que viajan en taxi blanco es
casi nulo.

Hacia Medelln
Conteos AM: circulan 587 personas, de las cuales el 60% va en moto, el 35% en
auto, 3% en taxi blanco y 2% en taxi amarillo.
Conteos PM: circulan 1419 personas, de las cuales 50% va en moto, 48% en auto
y 1 % tanto en taxi amarillo como en taxi blanco.

275

8.5.10 Peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de Antioquia).

Tabla 125. Factor promedio de ocupacin en el peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de
Antioquia)

Peaje: Ebjico
Perodo SENTIDO AUTO
TAXI
MOTOS
BLANCO AMARILLO
Promedio DIA (Pers/veh) MED-EBE 1,0 0,1 0,0 1,0
Promedio DIA (Pers/veh) EBE-MED 1,0 0,0 0,0 1,0

Los factores en los taxis son casi nulos esto es dado que hay muchos perodos en los
cuales el factor es 0, por lo que al sacar un promedio del da entero, se tienen unos
factores tan bajos.

Tabla 126. Total de personas en el peaje de Ebjico (Antigua va a Santa Fe de Antioquia)

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 2 0 0 3 5 3 0 0 2 5
Composicin AM 40% 0% 0% 60% 100% 67% 0% 0% 33% 100%
Total HP AM 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3
Composicin HP AM 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 0% 100%
Total 06:00 a 08:00 1 0 0 3 4 0 0 0 2 2
Composicin 06:00 a
08:00
14% 0% 0% 86% 100% 0% 0% 0% 100% 100%
Total PM (Pers) 6 0 0 11 16 0 0 0 3 3
Composicin PM 35% 0% 0% 65% 100% 0% 0% 0% 100% 100%
Total HP PM 0 0 0 10 10 0 0 0 3 3
Composicin HP PM 0% 0% 0% 100% 100% 0% 0% 0% 100% 100%
Total 17:00 a 19:00 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0
Composicin 17:00 a
19:00
100% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0%

Tabla 127. Total de personas en los peajes del Occidente

Perodo AUTO
TAXI
MOTOS Total AUTO
TAXI
MOTOS Total
Total AM (Pers) 1.511 44 16 622 2.193 297 34 29 527 887
Composicin AM 68.90% 2.01% 0.73% 28.36% 100% 33.48% 3.83% 3.27% 59.41% 100%

276

Total HP AM 216 13 0 143 372 64 11 0 85 160
Composicin HP AM 58.06% 3.49% 0.00% 38.44% 100% 40.00% 6.88% 0.00% 53.13% 100%
Total 06:00 a 08:00 412 23 2 252 689 48 15 3 194 260
Composicin 06:00 a
08:00
59.80% 3.34% 0.29% 36.57% 100% 18.46% 5.77% 1.15% 74.62% 100%
Total PM (Pers) 904 19 20 650 1.593 1.003 25 24 907 1.959
Composicin PM 56.75% 1.19% 1.26% 40.80% 100% 51.20% 1.28% 1.23% 46.30% 100%
Total HP PM 158 5 0 78 241 101 0 2 111 214
Composicin HP PM 65.56% 2.07% 0.00% 32.37% 100% 47.20% 0.00% 0.93% 51.87% 100%
Total 17:00 a 19:00 194 4 10 247 455 305 9 3 340 657
Composicin 17:00 a
19:00
42.64% 0.88% 2.20% 54.29% 100% 46.42% 1.37% 0.46% 51.75% 100%

277

8.6 ENCUESTAS A USUARIOS DE VEHCULOS PARTICULARES

8.6.1 Toma de datos de campo:
Se ubicaron varios encuestadores en los peajes en los cuales se haban hecho conteos
(excepto en Copacabana), en fechas determinadas. Estos estaban acompaados de la
polica, y con su ayuda se pudo hacer un retn a los vehculos particulares para realizar
una encuesta.

8.6.2 Formato de encuesta.
A continuacin se muestra el formato que fue utilizado para la toma de datos de campo.

Figura 96. Formato de encuesta a vehculos particulares

FUENTE. Elaboracin propia
o Retn: corresponde al peaje en el cual se hace el retn.
o Hora: hora en la cual se comienza a desarrollar la hoja.
o Encuestador: nombre del encuestador.
turno.
o Fecha: fecha en la cual se estaba realizando la encuesta.
Con respecto al diligenciamiento de la informacin relativa al estudio, cada encuestador
deba preguntar la informacin que aparece en la figura y consignarla en el formato de la
manera ms explcita posible.

Luego de tener las encuestas realizadas en papel, se digitalizaron para obtener los datos
ms importantes de ellas.

8.7 RESULTADOS DE ENCUESTAS A USUARIOS DE VEHCULOS PARTICULARES

Los resultados se presentan en forma de diagramas de barras, se elaboraron diagramas
por composicin por clase de vehculo, motivo de viaje, propiedad del vehculo y nivel de
ingresos. Los diagramas se encuentran en el Anexo 6.

278

8.8 ENCUESTAS A PASAJEROS DE VEHCULOS DE TRANSPORTE PBLICO

(excepto en Copacabana), en fechas determinadas. Estos estaban acompaados de la
polica, y con su ayuda se pudo hacer un retn a los vehculos de transporte pblico para
realizar una encuesta a los pasajeros.

8.8.2 Formato de la encuesta
El siguiente es el formato en el cual los encuestadores registraron las respuestas de la
encuesta

Figura 97. Formato de encuesta a vehculos de transporte pblico

o Retn: corresponde al peaje en el cual se hace el retn.
o Hora: hora en la cual se comienza a desarrollar la hoja.
o Encuestador: nombre del aforador.
turno.
o Fecha: fecha en la cual se estaba realizando el aforo.
Con respecto al diligenciamiento de la informacin relativa al estudio, cada encuestador
deba preguntar la informacin que aparece en la figura y consignarla en el formato de la
manera ms explcita posible.

Cuando toda la informacin de campo fue obtenida, se digitaliz y con ella se obtuvo el
conjunto de datos ms importantes de ella.

8.9 RESULTADOS DE ENCUESTA A PASAJEROS DE VEHCULOS DE
TRANSPORTE PBLICO

Los resultados se presentan en forma de diagramas de barras, los cuales se elaboraron
por motivo de viaje, frecuencia, tenencia de vehculo y nivel de ingresos. Los diagramas
se encuentran en el Anexo 6- anexo C.

279

8.10 ENCUESTAS A VEHCULOS DE CARGA EN CARRETERA

(excepto en Copacabana), en las fechas determinadas. stos estaban acompaados de
la polica, y con su ayuda se pudo hacer un retn a los vehculos de carga y realizarles
una encuesta a los conductores.

8.10.2 Formato de encuesta.
A continuacin se muestra el formato que fue utilizado para la toma de datos de campo.

Figura 98. Formato de encuesta a vehculos de carga en carretera

Los formatos utilizados para la toma de informacin se muestra a continuacin. En el
Anexo 6 Aforos en peajes, se presenta el manual del encuestador para su correcto
diligenciamiento.

Las encuestas se digitalizaron y se procedi a analizarlas para obtener los resultados ms
importantes.

8.11 RESULTADOS DE ENCUESTAS DE CARGA EN CARRETERA

Los resultados se presentan en forma de diagramas de barras, se elaboraron diagramas
por tipo de vehculo, tipo de combustible, porcentaje de carga y modelo de vehculo. Los
diagramas se encuentran en el Anexo 1 - Anexo D.

280

9 ENCUESTA DE CARGA A ESTABLECIMIENTOS COMERCIALES

9.1 FORMATO

El formato definitivo de la encuesta de carga se obtuvo a partir de la prueba piloto que se
realiz por medio de los coordinadores del proyecto. Con esta prueba fue posible
modificar un formulario inicial y obtener informacin ms detallada acerca de la carga
enviada y/o recibida por cada establecimiento comercial encuestado.

La encuesta de carga consta de 19 preguntas en las cuales se detalla claramente el tipo
de carga y los proveedores o clientes de cada establecimiento, horarios de despacho,
dimensiones de la carga, tipos de vehculo utilizados para su transporte (moto, auto,
camioneta, camin) e informacin general del establecimiento. Este formato se muestra c
continuacin.

El manual del encuestador (Ver anexo 6), fue repartido a todos los encuestadores para
facilitar la comprensin de la encuesta de carga.

El mayor inconveniente que se present es que en algunas zonas, muchas direcciones no
corresponden a ningn establecimiento comercial, sino a una casa de familia o a un local
que ha cambiado de negocio o ya no existe. Muchas veces, esto se debe a que el dueo
del negocio puso su casa como direccin de contacto. Por otra parte, el rechazo por parte
de los comerciantes ha sido bajo ya que estn ms dispuestos a confirmar la informacin
o a responder la encuesta con cita previa, y algunas veces se han obtenido respuestas
telefnicamente.

En algunos casos se han enviado correos electrnicos con informacin de la encuesta a
las direcciones indicadas por los encuestados.

9.2 DETERMINACIN DE TAMAO DE MUESTRA PARA LA ENCUESTA

Para determinar el tamao de muestra apropiado se utiliz datos de un premuestreo de
37 establecimientos distribuidos en 17 zonas SIT, 11 comunas y 10 barrios. Se pens
inicialmente en determinar una desviacin estndar por comuna para determinar el
tamao de muestra por SIT, o comuna o barrio de acuerdo a la desviacin estimada de
cada categorizacin. Sin embargo al observar la distribucin total del premuestreo se
observa que tanto las variable nmero de pedidos al mes, como nmero de envos al mes
al tomar el logaritmo no hay evidencia que no provengan de una distribucin normal. En
otras palabras, la distribucin de la variable original es de tipo lognormal (sin excluir datos
extremos).

En las grficas siguientes se muestra tanto del histograma de cada variable como la
grfica cuantil-cuantil (qqplot) que permite visualizar el resultado.

281

Figura 99. Histograma del nmero de pedidos al mes y Grfica QQ para el nmero de pedidos al
mes

Figura 100. Histograma del nmero de envos al mes y Grfica QQ para el nmero de envos al
mes (sin ceros)

Mediante la prueba Shapiro-Wilk el valor p para nmero de pedidos al mes fue de 0.4849
mientras que para nmero de envos al mes fue de 0.6256, lo cual quiere decir que no se
rechaza la normalidad del logaritmo de los datos.

Sobre esta base se puede estimar el tamao de muestra suponiendo normalidad en el
logaritmo de los datos. La estimacin del promedio de envos o de pedidos, que despus
se expande al total de envos por zonas SIT o por Sector econmico, se puede realizar
pensando en un error porcentual para conservar la distribucin lognormal de los datos. Es
decir que en lugar de pensar en un error en forma absoluta del nmero de pedidos se
calcula el tamao de muestra considerando un error porcentual.

As por ejemplo, si se considera una poblacin de cada SIT infinita (mayor de 2000
establecimientos) o si se enfoca por sectores econmicos, se puede suponer una
poblacin infinia por cada sector econmico, y se toma el error admisible de 10% y dado
que la desviacin estndar del logaritmo en base 10 del nmero de pedidos al mes es de

282

0.4215873, el equivalente en logaritmo en base 10 de un error del 10% es de 0.04139269,
el tamao de muestra sera de: 402 establecimientos.

La siguiente tabla muestra el tamao de muestra para distintos porcentajes de error
considerando poblacin infinita en un determinado sector geogrfico o en determinado
sector econmico.

Tabla 128. Tamao de muestra para distintos porcentajes de error considerando poblacin infinita
en un sector geogrfico o en un sector econmico
Error porcentual Equivalente log 10 Tamao de muestra
5 0.02118 1524
7 0.02938 794
10 0.04139 402
15 0.0607 188
20 0.07918 112

Si se sabe que algn SIT o un sector econmico tiene menos de 2000 establecimientos
se procede a hacer una correccin por poblacin finita utilizando la siguiente frmula:

Donde n es el tamao de muestra por poblacin finita, N es el tamao de la poblacin y n
0

es el tamao de la muestra indicado en la Tabla 128. As por ejemplo, si un SIT tiene 100
establecimientos entonces para calcular el tamao de muestra con un 7% de error el
factor de correccin resulta en:

Por lo tanto, se debern hacer 89 encuestas.

9.2.1 Tamao de muestra - Municipio de Medelln
De acuerdo a la base de datos de la Cmara de Comercio del Municipio de Medelln, se
contabilizaron 58.212 establecimientos clasificados de acuerdo al cdigo CIIU, repartidos en las
diferentes zonas SIT del municipio. No obstante, para la poblacin de Medelln, donde hay cerca
de un milln cien mil personas con empleo, de las cuales 370 mil son subempleados, si se
supone que los subempleados trabajan slos e independientes, y que de los 730 mil empleados
formales, la mitad trabaja como independiente, y no hace parte estrictamente de un
establecimiento, y teniendo en cuenta que el nmero promedio de empleados por establecimiento
es un nmero entre 2 y 3 personas, es muy probable que el nmero de establecimientos supere
los 150 mil en Medelln, y cerca de 200 mil en el Valle de Aburr, pero no todos los
establecimientos se encuentran inscritos en la cmara de comercio.

La muestra aleatoria para la ejecucin de la encuesta de carga a establecimientos comerciales,
se gener de acuerdo a la actividad econmica, aplicando la Ecuacin 1 y cada uno de los
diferentes porcentajes de error mostrados en la Tabla 128, como se observa en el Anexo 2. En la

283

Tabla 129 se hace un resumen de los resultados obtenidos. El alto nmero de la muestra se debe
a que son ms de cien cdigos CIIU, y si para cada uno de ellos se aplica la frmula y luego se
suman todas las muestras de todos los cdigos, el nmero de encuestas es bastante alto.

Tabla 129. Resultados obtenidos en la generacin de la muestra aleatoria aplicando los
porcentajes de error

Error 5%
n0 = 1524
Error 7%
n0 = 794
Error 10%
n0 = 402
Error 15%
n0 = 188
Error 20%
n0 = 112
Muestra obtenida 31.848 24.955 18.313 12.134 8.831

Ntese que con porcentajes de error pequeos como 5 y 7%, el tamao de la muestra es
demasiado grande, incluso con el 10 y el 15% sobrepasan por mucho el tamao de muestra
econmicamente abordable, por lo que se agruparn algunos tems para llevar el valor total de
encuestas a una cifra que no supere las 4.000 en Medelln.

9.2.2 Tamao de muestra Resto del Valle de Aburr
El tamao de muestra en el resto del Valle de Aburr se hace proporcional a la poblacin. A f alta
de una fuente como la base de datos de Industria y Comercio, como la que se tiene en Medelln,
para el resto de municipios se utiliza la informacin de las Pginas amarillas.

9.3 ECARGASOFTWARE DE CAPTACIN Y PROCESAMIENTO DE
INFORMACIN DE LA ENCUESTA DE CARGA PARA ESTABLECIMIENTOS
COMERCIALES

Este software fue creado con el fin de consolidar la informacin recolectada mediante la
encuesta de carga realizada en campo a los establecimientos comerciales.

Este software de Captacin y procesamiento de informacin de la encuesta, permite que
los encuestadores digiten ya sea directamente en sus computadores porttiles o
posteriormente en sus casas, desde los formularios diseados para la captacin de la
encuesta, toda la informacin referente a las partes de que se compone el formulario:

Informacin del establecimiento comercial
Informacin de carga recibida y horarios de recepcin de los proveedores
Informacin de carga enviada y horarios de envo a los clientes.

El propsito del software es facilitar la captura de la informacin que permita que el
encuestador digite la menor cantidad de datos, desplegndole, en lo posible, las opciones
permitidas en cada campo, facilitndole la entrada de datos y a su vez validando la
informacin ingresada, para lograr detectar la mayora de inconsistencias que se puedan
controlar y obligar a corregirlas desde la misma entrada de datos.

En el Anexo 17 se localiza el software para la encuesta de carga, su correspondiente
manual y otras ayudas para su correcta instalacin.

284

Luego de instalar el software, se pueden consolidar las encuestas digitadas que se
encuentran en el mismo anexo.

9.4 RESULTADOS ENCUESTA DE CARGA A ESTABLECIMIENTOS
COMERCIALES

De la encuesta de carga realizada a establecimientos comerciales se obtuvo lo siguiente.

9.4.1 Horario de apertura y cierre de los establecimientos comerciales
De lunes a viernes el 45% de los establecimientos comerciales abren al pblico entre las
7:00 y las 8:00 y el 40% cierra entre las 17:00 y las 18:00. En la Figura 101 puede
observarse este horario a lo largo del da.

Figura 101. Horario de apertura y cierre de los establecimientos comerciales (de lunes a viernes)

La hora promedio de apertura es 8:12 y cierre 18:31.

9.4.2 Nmero de empleados.
Se obtuvo que el 76% de los establecimientos cuantan con al menos 5 empleados de
tiempo completo, el 14% tienen entre 6 y 10 empleados y un 9% tienen mas de 10
empleados de tiempo completo. Solo el 1% de los establecimientos no poseen personal a
cargo. En cuanto a los empleados de tiempo parcial, el 86% de los establecimiento no
cuentan con este tipo de personal, el 12% tienen entre 1 y 5 trabajadores y el 2% restante
tiene de 6 en adelante.

9.4.3 Vehculos de carga
En la Figura 102 se muestra la proporcin de vehculos de carga propios y contratados

Figura 102. Proporcin de vehculos de carga propios y contratados

0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
45,0%
50,0%
1
-
2

2
-
3

3
-
4

4
-
5

5
-
6

6
-
7

7
-
8

8
-
9

9
-
1
0

1
0
-
1
1

1
1
-
1
2

1
2
-
1
3

1
3
-
1
4

1
4
-
1
5

1
5
-
1
6

1
6
-
1
7

1
7
-
1
8

1
8
-
1
9

1
9
-
2
0

2
0
-
2
1

2
1
-
2
2

2
2
-
2
3

2
3
-
2
4

Periodo horario
% Abren % Cierran

285

Vehculos propios Vehculos contratados

Respecto al transporte de carga, el 28% de la carga se mueve en camiones tipo C4,
seguido por el camin C3 con un 23%. El camin C2 grande transporte el 13% de la
carga. En la Figura 103 puede observarse la proporcin de carga que se mueve en cada
tipo de vehculo.

Figura 103. Porcentaje de carga por tipo de vehculo

9.4.1 Tamao de la carga
La cantidad de carga enviada y recibida por los establecimientos comerciales es de
569 mil toneladas al mes.

En cuanto al almacenamiento de la carga, el 71% de los establecimientos no posee
bodega, mientras que el 29% restantes tiene bodega al interior o fuera del establecimiento
comercial. (Figura 104)

Motos
25%
Autos
30%
Camionetas
25%
Camiones
20%
Motos
37%
Autos
14%
Camioneta
s
17%
Camiones
32%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
A
U
T
O
M
V
I
L

-

T
A
X
I

B
I
C
I
C
L
E
T
A

C
A
M
I
N

C
-
2

G
R
A
N
D
E

C
A
M
I
O
N

C
-
2

P
E
Q
U
E
O

C
A
M
I
N

C
-
3

C
A
M
I
N

C
-
4

C
A
M
I
O
N
E
T
A

P
I
C
K

U
P

D
E

C
A
R
G
A

C
A
M
I
O
N
E
T
A

P
I
C
K

U
P

M
I
X
T
A

C
A
R
R
E
T
A

D
E

C
A
B
A
L
L
O

M
O
N
T
A
C
A
R
G
A

M
O
T
O
C
A
R
R
O

M
O
T
O
C
I
C
L
E
T
A

T
R
I
C
I
C
L
O

V
A
N

Porcentaje de carga por vehiculo

286

Figura 104. Tenecia de Bodega

En promedio, un comerciante recibe 46 pedidos al mes proveniente de proveedores y
enva 98 a sus clientes

El horario promedio de envo de carga se muestra en la Tabla 130

Tabla 130. Horario de envo de carga
Lunes a viernes Sbado Domingo
Maana 09:09:30 09:16:16 09:00:36
Tarde 13:58:59 13:47:36 13:43:54
Noche 19:01:19 18:19:57 18:29:01

9.4.2 Carga y descarga
El tiempo promedio requerido para el cargue y descargue es de 18,5 minutos. En cuanto
al lugar de parqueo para realizar esta actividad, el 50% es efectuado en la calle de forma
permitida. En la Figura 105 puede verse los resultados obtenidos.

Figura 105. Lugar de cargue y descargue

Bodega
adyacente
26%
Bodega no
adyacente
3% No tiene
bodega
71%
Anden o
Antejardin
11%
Dentro de
la empresa
11%
Bahia
8%
En la calle
no
permitido
20%
En la calle
permitido
50%

287

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