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Journes Nationales Gnie Ctier Gnie Civil
Cherbourg, 12-14 juin 2012
DOI:10.5150/jngcgc.2012.071-B Editions Paralia CFL
disponible en ligne http://www.paralia.fr available online


Prsentation des critres de conception du port Tanger Med II

Moussa BENAMAR
1
, Said AMAKHLOUF
1


1. Socit Tanger Med Engineering (TME), Zone franche Ksar Al majaz, Tanger,
Maroc.
m.benamar@tme.ma ; m.amakhlouf@tme.ma

Rsum :
Le nouveau port Tanger-Med II est constitu principalement dun quai de 2800 ml
-16 m ZH, desservant un terre-plein arrire de 150Ha de superficie, ainsi que dun poste
ptrolier. Les ouvrages de protection sont constitus dune digue principale de 3875 ml
dont 955 ml de digue talus et 2920 ml de digue caissons (96 caissons), et dune
digue secondaire talus de 1163 ml avec un tenon constitu de 6 caissons.
Sur la base dun canevas dlimitant la zone de dveloppement du port en termes de
coordonnes, un plan de masse devra tre dfini de faon respecter les exigences de
fonctionnalits fixes pour chacune de parties constituant le port.
Pour les voies navigables :
- Dimension, position et profondeur du chenal daccs, de la zone dvitage et du
bassin du port.
- Recouvrement des deux ouvrages de protection principaux.
Pour les quais conteneurs, et vrac liquide :
- Caractristiques en termes de linaire, de profondeur, de la cote darase et de ltendu
de la zone de mise poste ainsi que les caractristiques des navires qui y seront
accosts.
- Tassements admissibles du mur de quai.
Pour les ouvrages de protection :
- Franchissements admissibles.
- Taux dindisponibilit des navires quai.
- Stabilit des ouvrages sous leffet des houles centennales, du sisme etc.
- Traficabilit de la dalle de circulation longeant les ouvrages de protection.
- Protection des infrastructures des conduites hydrocarbures et quipements de postes
ptroliers.
Pour les terre-pleins :
- Cote darase et pente pour le drainage des eaux pluviales.
- Tassements admissibles.
- Compacit des terre-pleins (densit relative, rsistance de pointe minimale mesure
au CPT, ...).
Pour rpondre lexigence de durabilit des ouvrages correspondant une dure de vie
minimale de 100 ans, les exigences suivantes ont t dfinies :
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- Les ouvrages en bton arm seront confectionns avec un BHP.
- Tous les btons arms seront munis dune protection cathodique.
- Une limitation au niveau de la pntrabilit des ions chlorures dans le bton.
- Caractristiques des btons non arms : dosage et type de ciment, etc.
Mots cls :
Port Portuaire Maritime Contrat Critres Exigences Conception
Fonctionnalit Dimensionnement Tanger Med 2

1. Introduction
Le but de la communication serait de prsenter les critres de conception du projet de
construction du nouveau port Tanger-Med II. Le port est constitu principalement dun
quai de 2800 ml -16 m ZH, desservant un terre-plein arrire de 155Ha de superficie,
ainsi que dun poste ptrolier. Les ouvrages de protection sont constitus dune digue
principale de 3665 ml dont 955 ml de digue talus et 2710 ml de digue caissons (96
caissons), et dune digue secondaire talus de 953 ml avec un tenon constitu de 6
caissons.

2. Exigences de fonctionnalits
Sur la base dun canevas dlimitant la zone de dveloppement du port en termes de
coordonnes, un plan de masse devra tre dfini de faon respecter les exigences de
fonctionnalits fixes pour chacune de parties constituant le port.

2.1 Les voies navigables

2.1.1 Caractristique de la darse conteneurs :
Les darses conteneurs doivent tre sans angles pouvant gner les manuvres et
laccostage des navires aux diffrents postes.
- Largeurs darse (entre le pied de la digue principale et le pied du quai conteneurs
dautre part) : ct Ouest 250 m lorigine du quai D1, et 400 m son extrmit.
Pour limplantation des postes ptroliers, il faudra veiller quentre les limites de
navigation, localises 70 m du quai conteneurs et 50 m de la coque des ptroliers,
une largeur utile minimale de navigation de 240 m doit tre atteinte.
- Largeurs darse (entre le pied de la digue secondaire et la magistrale du quai) : ct
Est de 300 m lorigine du quai C1 et 350 m son extrmit ouest et 365 m
lextrmit du quai C2 aprs extension ventuelle de la digue secondaire par Le
Matre douvrage terme.

2.1.2 Dimensions et positions du chenal daccs et de la zone dvitage.
Le chenal daccs et la passe dentre du Port : Il doit tre implant et orient de faon
viter les interfrences avec le chenal daccs du Terminal Spcialis Roulier, garder
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un angle et une distance de scurit convenable par rapport la digue secondaire,
permettre un arrt des navires en toute scurit et limiter la pntration des houles. La
largeur minimale de la passe dentre et du chenal prise -20 m ZH est de 330 m. Les
profondeurs au niveau du chenal daccs doivent tre de -19 m ZH.
La zone dvitage doit satisfaire les conditions suivantes :
- Lellipse dvitage doit avoir les dimensions de 900 m 650 m.
- Son centre doit tre une distance minimale de 950 m par rapport la passe dentre.
- Elle doit tre centre par rapport au quai conteneurs quand celui-ci est ralis dans
sa totalit sur 2800 m.
- Les cotes du fond doivent tre de -17 m ZH.

2.1.3 Recouvrement des deux ouvrages de protection principaux :
Le recouvrement des deux ouvrages de protection principaux (digue principale et digue
secondaire) compt paralllement la direction du chenal daccs doit tre sur une
longueur dau moins 375 ml. Nanmoins, le Matre dOuvrage peut accepter un
recouvrement lgrement infrieur dans la mesure o les critres de fonctionnalit du
prsent document sont vrifis. Ce paragraphe sapplique uniquement en Phase 2 (hors
Base-Phase1).

2.1.4 Profondeurs du chenal daccs au port et du bassin du port :
Les profondeurs au niveau du chenal daccs doivent tre de -19 m ZH. Les profondeurs
du bassin du port sont :
- A louest de la zone dvitage : -16.5 m ZH
- A lest de la zone dvitage : -16.0 m ZH

2.2 Les quais conteneurs, et vrac liquide

2.2.1 Navire de projet :
Les navires de projet considrer pour la conception des ouvrages sont ceux dfinis
dans le tableau 1.

Tableau 1.
Type Port en lourd
(t)
Dplacement
(t)
LOA (m) Largeur (m) Tirant deau
(m)
Grands
Porte-conteneurs
140 000 205 000 350 46 15
156 000 240 000 395 56 15,5
Feeder 27 000 36 000 200 30 11,5
Petrolier 150 000 184 000 284 50 17
20 000 30 000 180 26 10
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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore


2.2.2 Caractristiques gomtriques :
Pour le quai conteneurs, elles se prsentent comme suit :
- Un linaire de 2800 ml rectiligne.
- Une profondeur de -16 m ZH.
- Une cote darase est +4.50 m ZH.
- Une zone de mise poste devant le quai de 70 m de large, et de profondeur atteignant
les -16 m ZH.
Pour le quai ddi aux vrac liquides :
- Un linaire de 112 ml pour chacun des deux postes.
- Une cote darase +4.50 m ZH.
- Une profondeur de -18 m ZH et -17 m ZH respectivement pour les deux postes situs
le long de la digue principale.
- La distance de scurit autour du navire poste par rapport aux voies navigables est
de 50 m.
- Pour le premier poste qui est fond -18 m ZH : Une zone de mise poste devant le
quai de 60 m de large et 300 ml de long draguer -18 m ZH.
- Pour le second poste ptrolier qui est fond -17m ZH : Une zone de mise poste,
sera dragu -17 m ZH sur 50 ml de large et 250 ml de long.

2.2.3 Tassements admissibles du mur de quai :
Les tassements admissibles maximaux au niveau du mur de quai seront infrieurs aux
valeurs suivantes :
- 25 mm au bout de 1 an.
- 40 mm au bout de 5 ans.
- 60 mm au bout de 20 ans.

2.3 Les ouvrages de protection

2.3.1 Franchissements admissibles
Les critres dfinis pour les franchissements des digues sont les suivants :
Pour les parties de digues avec terre plein et/ou conduites hydrocarbures et/ou poste
larrire :
- Dbit de franchissement mesur la crte de la digue (mur de couronnement le plus
proche du bassin) 1 l/m/s pour des conditions de houle dcennales associes un
niveau deau haut.
- Le critre de stabilit dun ventuel talus arrire doit tre respect pour des conditions
de houle centennales associes un niveau deau haut.
Pour les musoirs et parties de digues sans terre-plein, poste ou conduites en arrire :
- Dbit de franchissement au droit du mur de couronnement le plus proche du bassin
30 l/m/s pour des conditions de houle dcennale associes un niveau deau haut.
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- Le critre de stabilit dun ventuel talus arrire doit tre respect pour des conditions
de houle centennales associes un niveau deau haut.
- Limpact des franchissements devra tre intgr dans les tudes dagitation du bassin.
La digue sera conue de manire ce que les futurs quipements (conduites,
quipements des postes ptroliers, ) ne soient pas endommags pour des conditions
de houle centennales.

2.3.2 Taux dindisponibilit des navires quai.
Critre dagitation devant chaque poste - Navires poste :
- Postes pour porte-conteneurs : houle incidente rsiduelle cre par lensemble des
houles : 0.7 m dpasse 1% du temps (cette hauteur admissible pouvant tre plus
leve pour les houles dEst sous rserve de justification sur la base de calculs de
tenue de navires poste pour le porte conteneur de 350 m et en se limitant 100%
doprabilit).
- Postes pour porte-conteneurs : houle incidente rsiduelle cre par lensemble des
houles : 0.6 m dpasse 2% du temps (cette hauteur admissible pouvant tre plus
leve pour les houles dEst sous rserve de justification sur la base de calculs de
tenue de navires poste pour un feeder de 200 m et en se limitant 75%
doprabilit).
- Postes pour porte-conteneurs : houle incidente rsiduelle cre par lensemble des
houles : 0.5 m dpasse environ 3% du temps (cette hauteur admissible pouvant tre
plus leve pour les houles dEst sous rserve de justification sur la base de calculs de
tenue de navires poste pour un feeder de 150 m et en se limitant 75%
doprabilit).
- Postes ptroliers : houle incidente rsiduelle cre par lensemble des houles : 0.7 m
dpasse 5% du temps.
Mouvements de rfrence - Navires postes : Les valeurs (PIANC, 1995) de rfrence
pour lanalyse des mouvements au centre de gravit des navires conteneurs sont
prsents dans le tableau 2.

Tableau 2.
Mouvements
Valeur admissible pour 100%
doprabilit
Valeur admissible pour 50%
doprabilit
Cavalement (m) 1.0 2.0
Embarde (m) 0.6 1.2
Pilonnement (m) 0.8 1.2
Roulis (deg) 3.0 6.0
Tangage (deg) 1.0 2.0
Lacet (deg) 1.0 1.5
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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore


Houle et vents - critres minimaux retenus pour la manuvrabilit des navires en
volution :
- Entre et accostage : Courant max de vives eaux moyennes, Houle de secteur Ouest et
Est dpasse 1% du temps et Vents de 12 m/s.
- Appareillage et sortie : Courant max de vives eaux moyennes, Houle de secteur Ouest
et Est dpasses 1% du temps et Vents de 15 m/s.
Sauf accord du Matre dOuvrage, la concomitance houle-vent ne sera pas prise en
compte pour lvaluation des taux dindisponibilit des postes. Ces tudes doivent
analyser :
- les taux dagitation devant les quais, les zones du bassin et les zones de manuvre ;
- les conditions de tenue poste des navires de projet avec plan et conditions
damarrage ;
- les taux dindisponibilit des diffrents postes ;
- les conditions dentre et daccostage aux diffrents postes ;
- les conditions dappareillage et de sortie des navires ;
- les taux dindisponibilit des accs et des zones de manuvre du port.
La validation du plan de masse du point de vue manuvrabilit a t faite par la
commission nautique du complexe portuaire TANGER MED compose de :
- le commandant du port
- le pilote majeur
- un pilote confirm
- un pilote expert choisi par le matre douvrage
La commission dfinira le programme des essais de manuvrabilits et participera la
ralisation de toutes les manuvres.
Toute manuvre russite du premier coup est valide.
Toute manuvre ngative doit tre refaite par deux autres pilotes de la commission, la
manuvre sera rpute ngative si elle nest pas russie deux fois sur trois essais.

2.3.3 Stabilit des ouvrages sous leffet des houles :
Il se distingue nettement deux climats, un dOuest provenant de lAtlantique et un dEst
provenant de la Mditerrane.
Par ailleurs, les houles interviennent dans deux types de problmatiques :
- les houles oprationnelles, dfinies par leurs statistiques doccurrence, impactent
lagitation dans le port
- les houles extrmes interviennent dans le dimensionnement des ouvrages
(franchissements et stabilit)




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2.3.4 Stabilit au sisme.

2.3.4.1 Acclration sismique
Les ouvrages devront tre conus pour rpondre aux deux niveaux de sismes suivants :
- Niveau i : Louvrage peut subir quelques dgts mais sa fonctionnalit nest pas
atteinte. Les dgts subis devraient tre rparables et les oprations portuaires ne
devraient pas tre interrompues par lampleur des dgts et la ncessit deffectuer les
rparations.
- Niveau ii : Louvrage peut subir des dgts substantiels mais sa fonction ne devrait
pas tre affecte. Il devrait tre possible de rtablir son entire fonctionnalit long
terme. Les oprations portuaires peuvent tre suspendues par la ncessit deffectuer
les rparations.

2.3.4.2 Evnements sismiques
Les ouvrages seront conus pour faire face aux vnements sismiques en prenant en
considration, via les coefficients de site de lAFPS90, la modification des mouvements
du sol par le sol existant entre le substratum et les ouvrages projets, et ventuellement
les spectres AFPS90.
- Evnements de niveau i : Cet vnement est considr comme ayant une probabilit
de dpassement de 10% sur une priode de 50 ans. Il est considr comme dfini par
une acclration horizontale maximale de 0,16 g au substratum.
- Evnements de niveau ii : On dfinit par ailleurs des sismes de niveau II, pour
lesquels les ouvrages devront rester rparables :
- Sisme proche, dacclration maximum au niveau du substratum 0,24 g associe
une magnitude de 4,7 (chelle de Richter)
- Sisme lointain, dacclration maximum au niveau du substratum 0,093 g associe
une magnitude de 8,5 (chelle de Richter).

2.3.5 Traficabilit de la dalle de circulation longeant les ouvrages de protection :
- La largeur de la dalle de circulation est de 7 m libre de toute contrainte (pipes du
poste vracs liquides, quipements protection cathodique) au moins +4.50 m ZH.
Cette largeur de circulation de 7 m est rserve :
- sur la dalle de roulement qui est positionne sur les digues talus (digue principale
et digue secondaire);
- sur la dalle ralise sur le remblai situ le long de la partie en caissons de la digue
principale jusquau second poste ptrolier sur toute son emprise au niveau de la
zone de mise poste plus une distance de 20 m;
- Sur les caissons au-del du second poste ptrolier de la digue principale;
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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore


- Trois zones de retournement dun diamtre de 15 m sont prvues : aux musoirs des
digues principale et secondaire et une position intermdiaire le long de la digue
principale.

2.3.6 Infrastructures pour les futures conduites hydrocarbures et quipements des
postes ptroliers :
Lemprise maximale pour la prise en compte des dimensions du rack des conduites
hydrocarbures de vracs liquides est de 2,7 m. Cette largeur est rpute satisfaire les
besoins du futur exploitant pour disposer les diffrents pipes, quipements, et les
dispositifs de compensation des ventuelles dilatations.
Des dispositions au niveau du mur de couronnement sont prvoir pour la protection
des conduites et de leurs supports pour des houles centennales extrmes (90%).

2.4 Les terre-pleins

2.4.1 Surface, cote darase et pente pour le drainage des eaux pluviales :
La surface de terre-pleins larrire de la magistrale est celle obtenue jusqu
lintersection avec le relief en falaise existant larrire de ces terre-pleins ou la digue
principale du port Roulier existant. Ceci conduit la surface de terre-plein derrire le
quai conteneurs de 150 ha.
Le remblaiement derrire le fond de darse ouest sera ralis jusqu lintersection de la
falaise arrire. La surface correspondante devra tre denviron 5.4 ha.
La cote darase des terre-pleins du quai conteneurs est de +4,50 m ZH au niveau du
quai conteneurs et aura pour le remblai une pente ascendante de 0,8 % cot terre
jusqu la limite sud. La cte darase des terre-pleins le long du cavalier Ouest de D1 est
de +4.50 m ZH et aura une pente ascendante de 0,8 %.
La cote darase des terre-pleins derrire le quai de service provisoire est dau moins
+2,50 m ZH avec un talus de raccordement entre ce terre-plein et le terre-plein du quai
conteneurs.

2.4.2 Compacit des terre-pleins (densit relative, rsistance de pointe minimale
mesure au CPT, etc.) :
Les remblais des terre-pleins (hors matriaux adoss aux caissons de la digue principale
et le terre-plein larrire du quai de service provisoire) peuvent tre scinds en deux
catgories en fonction des possibilits techniques de mise en uvre et de compactage :
- Catgorie 1 "Remblais sous leau" : ces remblais seront mis en uvre par clapage,
refoulement ou bennage lavancement.
- Catgorie 2 "Remblais hors deau" : cette partie de remblais pourra tre mise en
uvre par les moyens terrestres et compacte par des moyens classiques de
compactage.
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2.4.2.1 Critres relatifs aux remblais Catgorie 1 :
Dans le cas o les matriaux des remblais sont issus de dragage/droctage ou
dextractions de sable au large, les matriaux et les remblais devront rpondre aux
critres suivants :
- D10>0.08 mm.
- Dmax=100 mm.
- Teneur en poids maximale de 6% de fines (<80 m).
- Une densit relative de lordre de 75% 80%.
Une valeur minimale de rsistance la pntration de 10 MPa sur toute la hauteur du
remblai partir de 2m de profondeur (au-dessus, le matriau devra tre compact par la
mthode classique). Cet objectif sera vrifi par des essais CPT.
Dans le cas o les matriaux des remblais sous leau sont issus des carrires terrestres,
ils devront rpondre aux critres suivants :
- Matire organique : 0%.
- Courbe granulomtrique tale agrer par le matre douvrage.
- D6>0.08 mm.
- Indice de Plasticit maximal de 10.
- Dmax=300 mm.
- Une densit relative de lordre de 75% 80%.

2.4.2.2 Critres relatifs aux remblais Catgorie 2
Les remblais terrestres de catgorie 2 doivent rpondre aux critres suivants :
Remblai Type I - Remblais de Surface - dernier demi mtre des terre-pleins :
- Matire organique : 0 %.
- Analyse granulomtrique : la granulomtrie sera tendue.
- Dmax=150 mm.
- D10>0.08 mm.
- Limite d'Atterberg : limite de liquidit infrieure 50, indice de plasticit < 10.
- Essai Proctor : compaction 98 % du Proctor modifi.
- Une valeur minimale de CBR de 10% et un EV2>100 MPa (essais de plaques) avec le
rapport (EV2/EV1) < 2 sont exigs pour les 50 cm suprieurs du remblai type I.
Remblai Type II couches en dessous du Remblai de Surface
- Matire organique maximum de 2 %.
- Dmax=250 mm.
- Indice de plasticit infrieure 20.
- Essai Proctor : compaction 95 % du Proctor modifi.

2.4.3 Tassements admissibles
Les tassements admissibles maximaux au niveau de la surface rceptionne seront
infrieurs aux valeurs suivantes :
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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore


- 75 mm au bout de 1 an, et le cas chant, 100 mm en deux ans si ce 1
er
critre ne peut
tre respect.
- 125 mm au bout de 5 ans.
- 150 mm au bout de 20 ans.
Ces critres sappliquent sur la totalit de la plate forme y compris dans la zone proche
du quai entre les voies de portiques.
Les tassements diffrentiels devront rester infrieurs 0,5% en toutes directions soit un
diffrentiel de tassement de 50 mm sur 10 m.
Les tassements seront calculs sur la base dun modle mathmatique, qui tient compte
notamment de la plasticit du sol de fondation en place. Les charges de long terme
ncessaires pour effectuer ces calculs sont comme suit. Elles doivent tre appliques
simultanment au toit de la surface des terre-pleins :
- Un mtre dpaisseur de chausse,
- Une charge quivalente de conteneurs : 40 kPa.

3. Critres de durabilit des ouvrages
Pour rpondre lexigence de durabilit des ouvrages correspondant une dure de vie
minimale de 100 ans, les exigences suivantes ont t dfinies :

3.1 Caractristiques et composition des btons arms du projet
Les ouvrages en bton arm seront confectionns avec un BHP. La composition de ce
bton sera base sur les principes suivants :
- Liant total minimum de 420 kg/m
3
.
- Rsistance la compression nominale 28 j suprieure 40 MPa.
- Rsistance la traction nominale 28 j suprieure 3 MPa.
- Ciment utilis du type Prise Mer aux cendres volantes.
- Rapport en poids eau efficace/liant total infrieur 0.35
- Chaque arrivage sur le chantier des produits incorpors dans les btons, devra tre
accompagn du bon de livraison correspondant, contenant notamment les indications
relatives la conformit la norme concerne.
- Au moins pour les voiles, le gradient thermique des btons mis en uvre ne devra pas
dpasser 20C entre la surface et le cur du bton. Pour les autres parties, ce principe
reste valable, sauf justification de non prjudice pour les ouvrages fournie par
l'Entrepreneur.
- Le coefficient de diffusion des chlorures 90 jours sera au maximum 1,510
-12
m/s
pour la partie situe au-dessus de -4hydro et de 510
-12
m/s pour la partie au-dessous
de -4 m ZH. Toutefois, pour la partie situe au-dessus de -4hydro, des valeurs au-del
de 1,510
-12
m/s sont acceptables tant quelles restent infrieures 2,510
-12
m/s et
dans la mesure o 95% des rsultats conscutifs individuels sont infrieurs ou gaux
1,510
-12
m/s. Les essais sont raliss exclusivement sur des prouvettes de
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laboratoire. La mesure du coefficient de diffusion sera effectue selon la procdure
NTB 492.
- L'paisseur d'enrobage compte partir du nu des aciers est fixe 80 mm pour
toutes les faces extrieures et 70 mm pour les faces intrieures et pour les deux
faces du radier.
- Pour se prmunir contre la pntration jeune ge des chlorures, La fume de silice
sera incorpore au bton au-dessus de la cote 4 m ZH.
- La teneur en chlorures maximale pour le sable doit tre infrieure 0,06% et pour le
gravier et le gravillon doit tre infrieure 0,03%.
- Tous les btons arms seront munis dune protection cathodique.

3.2 Caractristiques des btons non arms
- Liant total minimum de 335 kg/m
3
.
- Rsistance la compression nominale 28 j suprieure 30 MPa.
- Rsistance la traction nominale 28 j suprieure 2,5 MPa.
- Ciment utilis du type Prise Mer.
- Limitation de la temprature de mise en uvre du bton 30C afin de limiter le
retrait et de se prmunir contre les ractions sulfatiques internes.

4. Normes et documents de rfrence
Les normes qui serviront de rfrence sont les normes marocaines. En cas de non
existence, les normes trangres seront retenues dans lordre de prvalence suivant :
- Les normes Franaises.
- Les Eurocodes.
- British Standard.
- ASTM.
- AASHTO.
- Dautres normes quivalentes de rfrence internationale approuves par le matre
douvrage.
Des documents qui serviront de rfrence sont :
- Fascicule 62 titre 1 section 2 du C.C.T.G. (BAEL 91) rvis 99.
- Recommandations AFPS 90 pour la rdaction des rgles relatives aux ouvrages et
installations raliser dans les rgions sujettes aux sismes.
- "Mthodes pour la mesure des grandeurs associes la durabilit", AFPC-AFREM,
Journes techniques Durabilit des btons, 11-12 dcembre 1997, Toulouse France.
- Recommandations pour la prvention des dsordres dus lalcali-raction, LCPC juin
1994.
- Recommandations ROSA 2000 pour le Calcul aux Etats Limites des Ouvrages
Maritimes et Fluviaux (pour les quais).
- DTU - CM66 : Rgles de calcul des constructions en acier/additif, 1980.
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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore


- Rgies Neige et Vent 65 rvises 1984 (NV 65).
- Recommandations AFPS90 de l'Association Franaise du Gnie Parasismique.
- "Liquefaction resistance of soils", by T.L. YOUD & I.M. IDRISS in Journal of
Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, April 2001.
- "Manual on the use of rocks in coastal and shoreline engineering". CIRIA Special
publication 83 / CUR Report 154,1991.
- US Army Coastal Engineering Research Centre, "Shore Protection Manual" (SPM) /
Coastal engineering manual (CEM).
- Les exigences de conception pour la fabrication, la manipulation et le positionnement
des units ACCROPODE se conformeront la version la plus rcente de
"Technical Specification for the Fabrication and Placing of ACCROPODE Blocks"
publi par SOGREAH dans sa version franaise.
- Les pieux fors : Recueil des rgles de l'art : LCPC SETRA, 1978.
- "Calcul des fondations superficielles et profondes" par R. FRANK, Presses de
lENPC, 1999.
- FOND 72 : LCPC-SETRA 1972.
- Pour les dfenses de quais : "Guidelines for the design of fender systems", PIANC
report of working group 33 2002, 70 p.
- "Guidelines for the design of slopes under open piled quay walls" ; PIANC report of
Working Group 22 of the Permanent Technical Committee II: Supplement to PIANC
bulletin n 96, 1997.
- "Input data of propeller induced velocities for dimensioning of bed protection near
quay walls", by K. ROMISCH and W. HERING, PIANC bulletin n 109, 2002, pp 5-
11.
- British standards : BS 6349 Parties 1 et 4, BS 5950, BS 6405, BS 1663, JIS
G3105/BS 5400 Partie 6.

5. Conclusion
Le projet de construction du port Tanger Med 2 rentre dans le cadre du projet du
complexe portuaire de Tanger Med avec le port Tanger Med 1 et les ports roulier et
passagers en cours dexploitation et ses trois vastes zones franches dune superficie
globale de prs de 1000 ha.
Il sagit donc dun projet dune importance capitale pour lequel les standards techniques
de qualit les plus contraignants ont t retenus pour la construction de ses ouvrages et
pour la russite de son exploitation.

6. Rfrence bibliographique
PIANC -MarCom Working Group 24- (1995). Criteria for movements of moored ships
in harbours - a practical guide. Report of WG 24 PTC2, Supplement to bulletin n 88,
Brussels, Belgium.
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