I

UFOP - CETEC - UEMG

REDEMAT
REDE TEMTICA EM ENGENHARIA DE MATERIAIS
UFOP CETEC UEMG






Dissertao de Mestrado




"Anlise do Risco de Danos por vibrao
mecnica nos monumentos setecentistas do
Caminho Tronco de Ouro Preto"






Autor: Luiz Mauro de Resende
Orientador: Prof. Adilson Rodrigues da Costa





Junho de 2011



II
UFOP - CETEC - UEMG
REDEMAT
REDE TEMTICA EM ENGENHARIA DE MATERIAIS
UFOP CETEC UEMG









"Anlise do Risco de Danos por vibrao mecnica nos
monumentos setecentistas do Caminho Tronco de Ouro Preto"




Dissertao de Mestrado apresentada ao
Programa de Ps-Graduao em Engenharia
de Materiais da REDEMAT, como parte
integrante dos requisitos para a obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia de Materiais.


rea de concentrao: Engenharia de Superfcies
Orientador: Prof. Adilson Rodrigues da Costa








Ouro Preto, Junho de 2011



III













































Catalogao: sisbin@sisbin.ufop.br



R433a Resende, Luiz Mauro de.
Anlise do risco de danos por vibrao mecnica nos monumentos setecentistas
do Caminho Tronco de Ouro Preto [manuscrito] / Luiz Mauro de Resende. 2011.
xi, 136f.: il. color.; grafs., tabs., mapas.

Orientador: Prof. Dr. Adilson Rodrigues da Costa.

Dissertao (Mestrado) - Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de
Minas. Rede Temtica em Engenharia de Materiais.
rea de concentrao: Anlise e Seleo de Materiais.

1. Vibrao - Teses. 2. Mecnica - Vibrao - Teses. 3. Monumentos -
Preservao - Teses. 4. Patrimnio cultural - Conservao e restaurao - Teses.
5. Ouro Preto(MG) - Monumentos - Teses. I. Universidade Federal de Ouro Preto.
Escola de Minas. II. Ttulo.

CDU: 534:725.94(815.1)







CDU: 669.162.16

IV
RESUMO

A conservao de um Centro Histrico uma atividade que envolve aspectos mltiplos,
passando pelo conhecimento dos materiais e das tcnicas construtivas, dos agentes de
degradao, das caractersticas do solo, da utilizao dos espaos, e ainda outros.

No caso de Ouro Preto, um aspecto a ser considerado a incidncia de vibraes
mecnicas causadas pelo trnsito de veculos automotores. Estas vibraes so
transmitidas do solo para as edificaes, podendo causar danos.
A intensidade e a desordem do trnsito de veculos na cidade de Ouro Preto geram um
grave problema para a comunidade. Observamos com freqncia a ocorrncia de
acidentes, pondo em risco a integridade fsica das pessoas, e de danos ao patrimnio
causados pelo efeito das vibraes.

Esta dissertao estabelece os parmetros cientficos necessrios ao entendimento da
forma e das conseqncias da presena das vibraes no acervo edificado. Fornece os
elementos e possibilita a formatao de um mapa de risco de danos para os setores de
maior interesse de preservao.

Para tanto, so utilizados conceitos cientficos consagrados relacionados composio e
ao comportamento da matria, conceitos matemticos e estatsticos aplicados aos
resultados obtidos nas medies das vibraes mecnicas dos solos superficiais, e ainda
conceitos tericos especficos da cincia da conservao e do restauro.

Tal mapa foi idealizado a partir do cruzamento dos dados obtidos ao longo de pesquisa
(tipo de solo, sistema construtivo, perodo do ano, horrio, tipo e fluxo de veculos,
nveis de vibrao), e dever subsidiar as aes restritivas ao trnsito de veculos no
Centro Histrico. Ele pretende apresentar de forma clara e precisa os resultados obtidos
na pesquisa, e facilita o entendimento das condies s quais esto submetidos
determinados monumentos existentes na cidade.

V
ABSTRACT

The conservation of a historical site is an activity which involves multiple aspects,
going through the knowledge of material and constructing techniques, the agents of
degradation, the characteristics of the settling soil, the use of spaces and others.

In the case of Ouro Preto, one aspect to be considered is the incidence of mechanical
vibrations caused by the traffic of vehicles. Those vibrations are transmitted from the
soil to the buildings and may cause damage.

The intensity and disorder of traffic of vehicles in the city of Ouro Preto cause a great
problem to the community. We have often observed the occurrence of accidents,
threatening ones physical integrity and the damages to the historical heritage caused by
the effect of vibrations.

This insight sets the necessary scientific parameters to the knowledge of the way and
consequences of the presence of vibrations within the built heritage. It supplies the
elements and enables the making of a damage risk map to the areas of greater interest of
preservation.

For so, old scientific concepts related to the composition and behavior of material,
mathematical and statistical concepts applied to the results obtained in the
measurements of mechanical vibrations on superficial soils, and moreover specific
theorical concepts of the science of conservation and restoration are used.

Such map was idealized from the crossing of data obtained throughout the research
(type of soil, constructing system, time of year, time of day, type and flux of vehicles,
levels of vibration), and shall subsidize the restrictive actions to traffic of vehicles in the
Historical Center. It aims to show, clearly and precisely, the results gained in the
research and helps understanding the conditions to which some city landmarks are
submitted.


VI
NDICE

RESUMO ........................................................................................................................... I
ABSTRACT ......................................................................................................................II
NDICE ........................................................................................................................... III
LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS ..................................................................... V
LISTA DE FIGURAS E FOTOS..................................................................................... V
LISTA DE TABELAS ................................................................................................... VII
1. INTRODUO.....................................................................................................1
1.1 - APRESENTAO ........................................................................................... 1
1.2 - OBJETIVOS ............................................................................................... ..... 4
1.2.1 - Objetivo Geral ........................................................................................... 4
1.2.2 - Objetivos Especficos ............................................................................... 5
2. BASES CONCEITUAIS....................................................................................... 6
2.1 - OURO PRETO ................................................................................................. 6
2.1.1 - Histrico e Evoluo da Ocupao Urbana ........................................... ...7
2.1.2 - Meio Fsico ............................................................................................. 13
2.1.2.1 - Geomorfologia e Geologia...........................................................13
2.1.2.2 - Clima............................................................................................15
2.1.2.3 - Vegetao e Hidrografia...............................................................16
2.1.3 - O Problema das Vibraes em Ouro Preto ............................................. 17
2.2 - VIBRAES VERSUS PRESERVAO .................................................... 19
2.3 - VIBRAES ................................................................................................. 22
2.3.1 - Conceitos..................................................................................................22
2.4 - PRESERVAO......................................................................................... .32
2.4.1 - Conceitos..................................................................................................32
2.4.2 - Anlise da Consistncia dos Dados de Conservao...............................34
2.5 - INFLUNCIA DA VIBRAO NA DEGRADAO DE
MONUMENTOS ............................................................................................................ 34
2.6 - TRABALHOS CORRELACIONANDO VIBRAES E DEGRADAO
DE MONUMENTOS ..................................................................................................... 37
2.7 - VULNERABILIDADE DE UMA EDIFICAO FRENTE S
VIBRAES...................................................................................................................47
3. METODOLOGIA................................................................................................50
3.1 - INTRODUO ............................................................................... ...............50
3.2 - COLETA DE DADOS .................................................................................... 53
3.2.1 - Dados dos Vibraes........................................................................... ... 53
3.2.2 - Parmetros de Medio das Vibraes....................................................55

VII
3.3 - ANLISE DA CONSISTNCIA DOS DADOS DAS
VIBRAES............................... ................................................................................60
3.4 - ANLISE PRELIMINAR DA ESTRUTURA...................................... ........61
3.4.1 - Percentagem da rea em Planta...............................................................62
3.4.2 - Relao Entre a rea Efetiva e o Peso.....................................................62
3.4.3 - Mtodo Simplificado Baseado na Resistncia ao Corte das Paredes.......63
3.5 - CORRELAO ENTRE VIBRAO E DEGRADAO..........................63
3.5.1 - Comportamento e Modos de Ruptura de Estruturas................................64
3.5.2 - Relao entre vibrao e degradao...................................................... 68
3.6 - A ESTATSTICA................................................................................................70
3.6.1 - Introduo................................................................................................70
3.6.2 - Anlise dos Riscos Inerentes s Vibraes Transmitidas s Estruturas...71
3.6.3 - Anlise de Risco, Vulnerabilidade, e Previso de Eventos Adversos.....72
3.6.4 - Relatrio de Risco Como Meio de Gesto do Risco e de Minimizao de
Impacto de Eventos Adversos.........................................................................................77
3.6.5 - Classificao do Risco Como Exigncia.................................................78
3.6.6 - Possveis Aplicaes de Anlise de Risco s Vibraes Transmitidas s
Estruturas.........................................................................................................................79
3.6.7 - Concluses...............................................................................................84
4. CONTEXTUALIZAO E ANLISE DOS RESULTADOS.......................86
4.1 - INTRODUO ............................................................................................. 86
4.2 - VIBRAES NOS AMBIENTES..................................................................87
4.2.1- Fontes e Efeitos das Vibraes................................................................87
4.2.2- Propagao das Ondas pelo Solo.............................................................88
4.2.3- Atenuao das Ondas com a Distncia....................................................89
4.2.4- Vibrao em Edifcios..............................................................................90
4.2.5- Vibraes Continuadas e Impulsivas................................ ......................90
4.3 - NORMATIZAO DE CONTROLE DE VIBRAO EM
CONTRUES...........................................................................................................91
4.3.1- Critrios de Admissibilidade...........................................................................93
4.3.2- Normas Portuguesas e Critrios LNEC...........................................................93
4.4 - A NORMA PORTUGUESA 2074..................................................................95
4.5 - CRITRIOS INTERNACIONAIS......................................................................96
4.6 - CONCLUSES...................................... ..........................................................100
4.7- DADOS DO CADASTRO DOS EDIFCIOS....................................................102
5. CONCLUSO ............................................................................................. 121
5.1 - INTRODUO.................................................................................................121
5.2 - DIAGNSTICO............................................................................................121
5.3 - TRATAMENTO................................................................................................123
5.4 - SUGESTES PARA PESQUISAS ADICIONAIS ..................................... 124

VIII

REFERNCIAS .......................................................................................................... 127
1- Fontes Primrias........................................................................................................127
2- Referncias Bibliogrficas........................................................................................127

ANEXO I - MAPA GEOTCNICO DE OURO PRETO

ANEXO II LEVANTAMENTO CADASTRAL DO CAMINHO TRONCO DE OURO
PRETO

ANEXO III - PLANTA CADASTRAL DO MUNICPIO DE OURO PRETO


LI S T A DE S I GL AS E AB R E VI AT URAS

Alcan Alumnio Minas Gerais S/A
BID Banco Interamericano de Desenvolvimento
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
IEF Instituto Estadual de Florestas
INBISU Inventrio Nacional dos Bens Imveis Stios Urbanos
IPHAN Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional
MinC Ministrio da Cultura
UFOP Universidade Federal de Ouro Preto
UNESCO United Nations Education, Scientific and Cultural
ZPE Zona de Proteo Especial


LI S T A DE F I GURAS E F OT OS


Fi g u r a s
FIGURA 1 Mapa Mundial de Epicentros Ssmicos e Suas Profundidades............ 2
FIGURA 2 - Evoluo da ocupao em Ouro Preto (Modificado de Faria, 1996).... 11
FIGURA 3 Mapa da ocupao atual de Ouro Preto............................................... 12
FIGURA 4 Esboo Geolgico da Regio de Ouro Preto (Fonte: Sobreira &
Fonseca, ) 2001..........................................................................................................
15
FIGURA 5 Grfico dos ndices Pluviomtricos mensais de Ouro Preto................ 16
FIGURA 6 - Ondas de Corpo e Ondas de Superfcie................................................ 26
FIGURA 7-A Comprimento de onda. de onda na gua......................................... 27
FIGURA 7-B Comprimento de ondas numa corda................................................ 27
FIGURA 8 Amplitude e Comprimento de onda..................................................... 27
FIGURA 9 Vibrao de um Pndulo. .................................................................... 29
FIGURA 10 Sismgrafo......................................................................................... 31
FIGURA 11 Representao do comportamento do edifcio frente vibrao...... 35

IX
FIGURA 12 Grfico do Nvel de Rudo no Centro............................................... 43
FIGURA 13 Grfico do Nvel de Rudo no Bairro Antnio Dias.......................... 43
FIGURA 14 Grfico do Nvel de Rudo nas Igrejas.............................................. 44
FIGURA 15 Grfico das Vibraes no Centro....................................................... 44
FIGURA 16 Grfico das Vibraes no Bairro Antnio Dias................................. 45
FIGURA 17 Grfico das Vibraes nas Igrejas...................................................... 45
FIGURA 18 Fluxograma das etapas do trabalho.................................................... 51
FIGURA 19 - Trecho inventariado pelo Programa Monumenta. FONTE: IPHAN.
INBI-SU. Rio de Janeiro (2002)................................................................................
52
FIGURA 20- valores de velocidade de vibrao em mm/s em funo da
freqncia em Hz e das caractersticas da estrutura...................................................
57
FIGURA 21 - diagrama proposto pela recomendao francesa das vibraes
admitidas para os trs tipos de estrutura....................................................................
59
FIGURA 22 - Estudo das trincas em um edifcio esquemtico................................. 63
FIGURA 23 Esquemas representativos da anlise do perigo e anlise do risco 75
FIGURA 24 Exemplo de representao grfica da lei de propagao de
vibraes....................................................................................................................
81
FIGURA 25 Exemplo de Mapa de Risco de Danos por Vibraes Mecnicas...... 84
FIGURA 26 Atenuao das Vibraes com a Distncia........................................ 90
FIGURA 27 Efeito da Litologia do Terreno na Velocidade nas Velocidades........ 92
FIGURA 28 Localizao dos Monumentos em Planta Cadastral........................... 103



Fo t o s
FOTO 1 Rua das Flores Acidente com vtima Fatal............................................ 20
FOTO 2 Praa Amrico Lopes S/N Coliso no Chafariz do Pilar....................... 20
FOTO 3 Praa Tiradentes S/N Prdio da Escola de Minas.................................. 34
FOTO 4 Rua Felipe dos Santos Pousada Vila Rica............................................. 34
FOTO 5 Rua So Jos 12 Casa dos Contos......................................................... 36
FOTO 6 Praa Tiradentes 33 Casa da Baronesa.................................................. 67
FOTO 7 Museu da Inconfidncia............................................................................ 104
FOTO 8 Prdio da Escola de Minas........................................................................ 104
FOTO 9 Passo Praa Tiradentes .......................................................................... 104
FOTO 10 Igreja de Nossa Senhora do Carmo ....................................................... 105
FOTO 11 Casa de pera......................................................................................... 105
FOTO 12 Hotel Casa da pera .............................................................................. 105
FOTO 13 Igreja de Nossa Senhora das Mercs e Misericrdia ............................. 106
FOTO 14 Prdio do IFAC ...................................................................................... 106
FOTO 15 Chafariz dos Contos ............................................................................... 106
FOTO 16 Casa dos Contos...................................................................................... 107
FOTO 17 Ponte da Rua So Jos ........................................................................... 107
FOTO 18 Passo da Rua So Jos ........................................................................... 107
FOTO 19 Antigo Hotel Central ............................................................................. 108
FOTO 20 Passo da Rua do Rosrio........................................................................ 108
FOTO 21 Casa da FAOP ....................................................................................... 108
FOTO 22 Igreja de Nossa Senhora do Rosrio ...................................................... 109
FOTO 23 Ponte do Rosrio .................................................................................... 109

X
FOTO 24 Passo da Ponte Seca ............................................................................... 109
FOTO 25 Ponte Seca............................................................................................... 110
FOTO 26 Chafariz da Rua Antnio de Albuquerque ............................................ 110
FOTO 27 Capela do Senhor do Bonfim.................................................................. 110
FOTO 28 Chafariz do Pilar..................................................................................... 111
FOTO 29 Ponte do Pilar.......................................................................................... 111
FOTO 30 Igreja Matriz de Nossa Senhora do Pilar................................................ 111
FOTO 31 Casa do Pilar........................................................................................... 112
FOTO 32 Igreja de So Francisco de Assis............................................................ 112
FOTO 33 Chafariz do Passo de Antnio Dias........................................................ 112
FOTO 34 Chafariz do Passo de Antnio Dias........................................................ 113
FOTO 35 Casa de Gonzaga.................................................................................... 113
FOTO 36 Oratrio da Rua Baro de Ouro Branco................................................. 113
FOTO 37 Chafariz do Alto da Cruz ....................................................................... 114
FOTO 38 Capela de Nossa Senhora das Dores....................................................... 114
FOTO 39 Passo da Rua Alvarenga......................................................................... 114
FOTO 40 Casa Rua Alvarenga 383...................................................................... 115
FOTO 41 Casa Rua Alvarenga 480...................................................................... 115
FOTO 42 Igreja do Bom Jesus do Matosinho.......................................................
115
FOTO 43 Chafariz do Alto das Cabeas...............................................................
116
FOTO 44 Sede da FAOP........................................................................................ 116
FOTO 45 Igreja de So Francisco de Paula..........................................................
116
FOTO 46 Igreja de So Jos................................................................................... 117
FOTO 47 Ponte da Barra........................................................................................ 117
FOTO 48 Chafariz da Praa de Marlia................................................................
117
FOTO 49 Igreja Matriz de Nossa Senhora da Conceio de Antnio Dias........... 118
FOTO 50 Ponte de Antnio Dias..........................................................................
118
FOTO 51 Igreja de Santa Efignia......................................................................... 118
FOTO 52 Capela de Nossa Senhora do Rosrio de Padre Faria............................. 119
FOTO 53 Igreja de Nossa Senhora das Mercs e Perdes...................................... 119
FOTO 54 Casa da Baronesa.................................................................................... 119
FOTO 55 Pousada Vila Rica.................................................................................. 120
FOTO 56 Pavimetnao Rua Xavier da Veiga....................................................... 124
FOTO CAPA Montagem de vistas de Ouro Preto
AUTORES: Robson Godinho e Rodrigo Marcandier, 2002




LI S T A DE T AB E L AS


TABELA 1 Evoluo da populao de Ouro Preto.............................................. 6
TABELA 2 - Comparao entre Reaes Humanas e Efeitos sobre as
Edificaes...............................................................................................................
42
TABELA 3 Nveis seguros de velocidades de vibrao da partcula para
estruturas civis (Fonte: Bacci, 2000, adaptado de Siskind et al., 1980)...................
55

XI
TABELA 4 Valores mximos de velocidade de vibrao da partcula, adotados
pela Norma AS2187, segundo os tipos de construes civis (Fonte: Bacci, 2000,
adaptado de Scott, 1996)..........................................................................................
55

TABELA 5 - Valores limites estabelecidos pelo CMRI para vibraes na
fundao a diferentes nveis de freqncia (Fonte: adaptado de Pal Roy, 1998)....
56
TABELA 6 Valores mnimos de vibraes produzidas por desmontes nos quais
ocorreram danos, medidos nas estruturas, segundo CMRI (1991)..........................
56
TABELA 7 Valores admitidos pela norma alem para danos em
edifcios....................................................................................................................
57
TABELA 8 Valores sugeridos pela norma sua. Os valores de Vp foram
medidos para fontes de vibrao de tipo ocasional.................................................
58
TABELA 9 - Valores de velocidade de vibrao da partcula, segundo a
recomendao francesa............................................................................................
59
TABELA 10 Valores limites de Vp na componente vertical em mm/s para
danos em estruturas civis.........................................................................................
60
TABELA 11 Limites estabelecidos na NP 2074, para a velocidade da vibrao
de pico (mm.s-1)......................................................................................................
96
TABELA 12 - Critrios de dano para estruturas submetidas a vibraes................ 97
TABELA 13 Comparao de diferentes cenrios com velocidade vibratria de
pico igual (15mm.s-)...............................................................................................
98
TABELA 14 - Tabela para determinao do Grau de Risco Geotcnico................ 124




1
1. I NTRODUO


1 . 1 APRESENTAO

Grande parte dos estudos que envolvem as vibraes nos solos deve-se necessidade de
compreenso dos fenmenos ssmicos de grande porte, os terremotos, pois eles
oferecem grandes riscos vida e ao patrimnio das pessoas. A compreenso destes
fenmenos facilita a proposio de aes preventivas para a proteo das comunidades
envolvidas em tais situaes.

Estes fenmenos esto associados movimentao das placas tectnicas espalhadas
pela superfcie do planeta. A forma e a localizao destas placas j foram mapeadas em
estudos geolgicos, e sabe-se que a possibilidade de ocorrncia de grandes abalos
ssmicos est restrita a algumas regies preferenciais do planeta (FIG. 1). Estes abalos
fazem parte do processo natural de acomodao das placas tectnicas, e so registrados
em intensidades variadas, sendo que a maioria deles no sequer percebida sem o uso
de equipamento adequado.

No continente americano, a faixa costeira oeste uma destas regies de maior
probabilidade de ocorrncia destes fenmenos, devido ao deslocamento de toda a massa
continental neste sentido. Este deslocamento responsvel pelo surgimento de cadeias
de montanhas alinhadas no sentido vertical; os Andes na Amrica do Sul e as
Montanhas Rochosas na Amrica do Norte.

Existem tambm os abalos ssmicos nos solos sob os mares e oceanos, os maremotos,
que tambm oferecem perigo s populaes. Possuem a mesma origem dos terremotos e
so perigosos pela possibilidade de formao de ondas gigantes que atingem as regies
costeiras. Sua formao e desenvolvimento so igualmente estudados, no sentido de
minimizar o impacto da sua ao sobre as populaes, j que no so fenmenos
passveis de controle pelo ser humano.




2

Figura 1 - Mapa Mundial de Epicentros Ssmicos e Suas Profundidades

Porm, alm do carter preventivo dos danos causados pelos terremotos e maremotos,
outras atividades humanas carecem de informaes quanto ao funcionamento dos
sismos e ao efeito das vibraes incidentes nos solos, mesmo aquelas de pequena
intensidade. A preservao do patrimnio cultural uma destas atividades, j que as
vibraes so transmitidas para as edificaes, podendo causar vrios tipos de danos ao
acervo edificado.

Para facilitar a identificao do tipo de onda vibratria que trataremos neste trabalho,
vamos separar esta fenomenologia em dois grandes grupos. Um deles caracterizado pelo
longo alcance das ondas, e nele esto includos os tremores de terra causados pela
movimentao das placas tectnicas que cobrem a superfcie do planeta. Este fenmeno
composto de ondas mecnicas de longo alcance no ser objeto especfico de estudos
neste trabalho. Ser abordado apenas como conceituao terica com a finalidade do
entendimento de um outro modelo de ondas mecnicas.

O outro modelo reconhecido pelo pequeno alcance das ondas e pela possibilidade de
controle do fenmeno, j que tem origem na atividade humana. Mesmo apresentando




3
ondas mecnicas de pequeno alcance, seu resultado pode ser bastante nocivo. Este
grupo apresenta uma srie de fatores que do origem s vibraes, como veremos a
seguir. Um destes fatores corresponde ao trnsito de veculos automotores circulando
pelas ruas do Centro Histrico. Ele ser o objeto principal dos nossos estudos.

Os danos com origem nas vibraes mecnicas ao patrimnio so mais intensos em
cidades histricas devido s caractersticas das suas edificaes e pelo tipo de
pavimentao das suas vias. Estas edificaes so mais sensveis s vibraes
provocadas pelo trnsito de veculos principalmente pela rusticidade do pavimento das
suas ruas, que geralmente so em blocos prismticos de pedra ou paraleleppedos
(poliedro regular de rocha gnea), o que proporciona uma superfcie extremamente
irregular. Esta irregularidade propicia a gerao de nveis mais elevados de vibrao
frente ao trnsito de veculos automotores.

O efeito das vibraes provocadas pelos veculos pesados que atualmente circulam em
Ouro Preto pode ser observado pelo surgimento de trincas e fissuras nos edifcios,
exigindo manuteno e conservao em intervalos menores. Dependendo do nvel de
vibrao, estes edifcios podem, com o tempo, sofrer danos estruturais graves e de
difcil correo, colocando em risco o patrimnio tombado.

As edificaes antigas foram construdas numa poca que no havia uma preocupao
com vibraes com origem no trfego que era constitudo basicamente por carroas e
animais.

Alm das vibraes instaladas por razes intrnsecas a estes solos, como a
movimentao das placas tectnicas, as presses naturais provocadas pela altitude e pela
temperatura, os esforos com origem nos desaterros ou alteraes do perfil natural, o
uso de explosivos, dentre outras, destacamos a vibrao pelo trnsito de veculos. Este
tipo de vibrao pode atingir ndices significativos e comprometer em maior ou menor
grau o patrimnio edificado.








4
1 . 2 OBJ ETI VOS

1. 2. 1 Obj e t i vo Ge r a l

O objetivo geral desta pesquisa dar continuidade aos estudos sobre o comportamento
das edificaes antigas frente presena das vibraes mecnicas provocadas pelo
trnsito de veculos na cidade de Ouro Preto, mais precisamente, no Caminho Tronco
*
,
setor mais antigo e de maior interesse de preservao. Este caminho abrange os bairros
de Cabeas, Rosrio, Pilar, Centro, Lajes, Carmo, Antnio Dias, Santa Efignia e Padre
Faria (FIG. 19).

Como em qualquer Centro Histrico (doravante denominado CH), o efeito das
vibraes pode ser observado nos edifcios sob a forma de leses ou trincas que surgem
nos panos de vedao, principalmente nas proximidades dos vos de abertura ou
esquadrias. A evoluo destas leses causa descolamentos e perda de material, pondo
em risco o esquema estrutural do bem.

Muito se fala sobre o efeito das vibraes nos edifcios, sejam eles antigos ou no. O
que podemos perceber que nos edifcios modernos o efeito das vibraes no se
manifesta de forma acentuada, uma vez que o sistema construtivo utiliza materiais e
tcnicas bastante distintas, com estrutura usualmente contraventada ou amarrada.

J nos edifcios antigos o efeito das vibraes mecnicas causa danos mais evidentes. O
travamento da estrutura no to efetivo quanto nas estruturas novas e os materiais
utilizados no resistem bem aos esforos de trao impostos pelo movimento vibratrio.





*

Vila Rica formou-se a partir de um eixo estruturador: ao longo das catas de ouro eram
construdas barracas, organizadas em torno de uma capela provisria, que consolidaram os
arraiais e, em 1711, uma vila que se desenvolveu ao longo de um caminho tronco.






5
1. 2. 2 Obj e t i vo Es pe c f i c o

As vibraes mecnicas e suas implicaes representam apenas um dos problemas
provocados pelo trnsito de veculos na cidade de ouro Preto. A desordem deste trnsito
tem causado uma srie de danos comunidade. Observamos atualmente a ocorrncia de
acidentes graves, pondo em risco a vida das pessoas, e tambm de danos ao patrimnio
cultural, com perda para a conservao dos edifcios histricos.

A implantao de um novo cdigo restritivo ao trnsito de veculos na cidade no tem
revelado eficincia para promover conforto e segurana para as pessoas e nem assegurar
a integridade fsica dos imveis. Com isso, os danos se avolumam.

Este trabalho de pesquisa estabelece os parmetros cientficos da suposta degradao
por vibraes mecnicas ao patrimnio edificado, com foco no NH de Ouro Preto, e
prope uma metodologia para elaborao de um Mapa de Risco de Danos para o setor,
com a finalidade de subsidiar, caso necessrio, as aes restritivas ao trnsito de
veculos na cidade.




















6
2 - BASES CONCEI TUAI S

2.1 - OURO PRETO

A rea de estudo deste trabalho abrange parte da zona urbana do municpio de Ouro
Preto, cidade na regio centro-sul de Minas Gerais, Brasil. A cidade encontra-se na
poro sudeste do Quadriltero Ferrfero, possui uma rea de 1.274 km com as altitudes
variando entre 989 (Foz do Rio Maracuj) e 1.772 (Pico do Itacolomi) metros. Segundo
os dados do IBGE, em 2000 sua populao total de aproximadamente 66.277
habitantes, sendo que a taxa de crescimento da populao de Ouro Preto se mostrou
significativa no perodo. A Tabela 1 ilustra a evoluo dos nmeros da populao
urbana de Ouro Preto, no perodo de 1960 a 2000.

ANOS URBANA RURAL TOTAL
1960 - - 33.927
1970 31.883 14.282 46.165
1980 37.964 15.446 53.410
1991 - - 62.483
1992 - - 63.800
1993 - - 65.003
2000 56.292 9.985 66.277

Tabela 1 Evoluo da populao de Ouro Preto
Fonte: Fundao Instituto de Geografia e Estatstica (IBGE).

A distncia entre Ouro Preto e a atual capital do Estado, Belo Horizonte, de
aproximadamente 100 km. A cidade possui como limite ao norte as cidades de Itabirito
e Santa Brbara, ao sul Ouro Branco, Catas Altas da Noruega, Piranga e Itaverava, a
leste a cidade de Mariana e a oeste Belo Vale e Congonhas.

Na zona urbana da sede do municpio de Ouro Preto existem muitos problemas
relacionados com as vibraes mecnicas com origem no trnsito de veculos. H vrios
anos, temos presenciado na cidade a ocorrncia de acidentes com origem na desordem
do trnsito, com conseqncias dramticas para o acervo arquitetnico e para a vida das
pessoas. Em alguns pontos crticos aconteceram graves e reincidentes acidentes que
danificaram edifcios, chafarizes, capelas, passos, e, principalmente, que foram fatais




7
para a vida humana. Dentre estes pontos crticos podemos destacar o entorno imediato
da Igreja Matriz de Nossa Senhora do Pilar e a ladeira da Rua das Flores.

Alm dos danos por choque mecnico incidindo de forma direta no monumento, um
fator de degradao parece comprometer bastante a conservao do conjunto edificado
em Ouro Preto: as vibraes mecnicas com origem no trnsito dos veculos, que so
transmitidas pelo solo at as fundaes dos edifcios. As evidncias deste
comprometimento se mostram em forma de fissuras, trincas, e at mesmo rachaduras
nas paredes dos imveis. Este comprometimento se d de acordo com o tipo e a
intensidade do fluxo de veculos no setor.

2.1.1 - Histrico e Evoluo da Ocupao Urbana

A rea onde se situa a cidade de Ouro Preto foi descoberta pelos bandeirantes no final
do sculo XVII, em 1698, e sua ocupao se efetivou j na primeira dcada do sculo
seguinte. Os habitantes pioneiros distribuindo-se em ncleos esparsos, localizados nos
morros ou s margens de crregos onde era maior a afluncia do ouro. Os arraiais
primitivos foram oficialmente elevados condio de vila em 08 de Julho de 1711, com
o nome de Vila Rica de Albuquerque de Nossa Senhora do Pilar de Ouro Preto,
tornando-se mais tarde a primeira capital da provncia. Os arraiais j se encontravam
interligados e, da por diante, desenvolveu-se o seu tecido urbano, tal como se v hoje,
entrecortado de becos, travessas e ladeiras. As ruas principais acompanhavam o desenho
topogrfico dos morros e crregos.

A populao cresceu rapidamente e as primeiras capelas foram insuficientes para
atender as necessidades religiosas de seus habitantes. Por volta de 1730 surgiram os
edifcios definitivos das matrizes de Nossa Senhora do Pilar e Conceio de Antnio
Dias. A fase urea da produo se estendeu de 1725 at aproximadamente 1750, quando
comeam a ser notados os primeiros sintomas da decadncia das minas. Nesse perodo
as moradias ganharam acrscimos, suas varandas de trs se ampliaram, surgiram os
forros de madeira, e as portas e janelas ganharam almofadas.





8
Apesar desse esplendor, a taipa e o pau-a-pique ainda no haviam cedido lugar ao
quartzito do Itacolomi, s aproveitado mais tarde, na construo do Palcio dos
Governadores, iniciada em 1747. Na segunda metade do sculo XVIII Vila Rica
comeou a tomar o aspecto atual.

O surgimento das duas principais Ordens Terceiras do Carmo e So Francisco, entre
1740 e 1760, compostas pelas classes mais abastadas, se reflete de maneira favorvel no
movimento de construo das igrejas e no seu valor esttico. A rivalidade entre as
ordens terceiras e as irmandades determinou a construo de algumas obras-primas do
Barroco e do Rococ no segundo quartel do sculo XVIII, nas quais trabalhariam tanto
os mestres portugueses como uma primeira gerao de artistas mineiros, principalmente
mulatos, esses ltimos com uma nova e mais livre interpretao dos elementos formais,
a exemplo de Antnio Francisco Lisboa, o Aleijadinho, o mais importante nome da
poca.

Assim, a vila j estava urbanisticamente definida e as grandes obras pblicas j estavam
erigidas, como o Palcio dos Governadores, os inmeros e bem ornamentados
chafarizes, e as slidas pontes de cantaria. Nesse perodo, as primitivas construes
particulares de canga ou pau-a-pique cederam lugar a prdios com reforo de alvenaria,
com maiores requintes de acabamento e surgiram tambm empreendimentos urbanos de
maior vulto.

At fins do sculo XVIII, o arruamento da vila foi melhorado. Foram criadas praas e
ruas foram pavimentadas em pedra. Dentre outras, as Matrizes de Nossa Senhora da
Conceio de Antnio Dias e Nossa Senhora do Pilar foram construdas ou estavam em
fase de concluso nesta poca. A igreja do Carmo foi construda a partir de 1767, e
uma das mais ricas. Seu risco foi modificado pelo Aleijadinho, tornando seu frontispcio
curvo e as torres circulares. A de So Francisco de Assis (1766) a obra-prima do
Aleijadinho, onde a dinmica barroca se verifica a partir do frontispcio em planos,
destacando-se a portada monumental.

Destacam-se ainda a bela Igreja de Nossa Senhora do Rosrio, sede de uma irmandade
de pretos, cuja planta toda resolvida em curvas, e a Igreja de Santa Efignia,
pertencente outra irmandade de pretos, pelo seu excepcional conjunto de talha, tendo




9
ali trabalhado o entalhador e escultor Francisco Xavier de Brito, que igualmente
colaborara na Matriz do Pilar.

Inmeros outros exemplares da arquitetura religiosa de Ouro Preto apresentam
caractersticas notveis tanto na arquitetura quanto na arte das esculturas e nas pinturas
do seu interior. Cabe ressaltar a singularidade do Barroco local, onde se verifica a
perfeita adaptao dos modelos tradicionais portugueses s condies e aos materiais
locais, como o emprego da alvenaria caiada e da pedra-sabo. tambm interessante
observar a evoluo da decorao interna da influncia do Barroco portugus para as
solues mais leves do Rococ.

Quanto arquitetura civil, embora nem sempre adote solues imponentes, caracteriza-
se pela elegncia das formas, conferindo cidade uma ambientao extremamente
agradvel e uniforme. Entre seus melhores exemplares, o Palcio dos Governadores,
projetado pelo arquiteto militar Alpoim, domina a praa principal e lembra o poderio
colonial at mesmo em seu aspecto de fortaleza.

Do outro lado da mesma praa fica a Casa de Cmara e Cadeia (atual Museu da
Inconfidncia), projetada pelo governador Lus da Cunha Menezes, predominando em
suas linhas o esprito neoclssico. J a Casa dos Contos vincula-se muito mais aos
modelos do norte de Portugal, com seus fortes cunhais de pedra e seus detalhes mais
eruditos tambm trabalhados em cantaria.

Sobressai ainda na cidade, a beleza de seus inmeros chafarizes barrocos que, singelos
ou eruditos, empregam o vocabulrio formal do estilo com grande criatividade, a
exemplo dos chafarizes do Passo de Antnio Dias, dos Contos, de Marlia, da Glria,
entre outros, alm de pontes e capelas dos Passos.

Em 1823, Vila Rica passa para a categoria de cidade, recebendo o nome de Ouro Preto.
A partir de 1888, com a construo da estao ferroviria, a expanso da cidade segue
em direo ao Morro do Cruzeiro, ultrapassando os limites dos trilhos da ferrovia.





10
A decadncia das atividades mineradoras do ouro provocou uma crise econmica em Vila
Rica e uma reduo no crescimento e expanso da cidade. A velocidade da crise econmica
contribuiu para a preservao das caractersticas do conjunto arquitetnico da cidade.

A transferncia da capital para Belo Horizonte, em 1897, provocou um esvaziamento
econmico e poltico da cidade. Alm disso, a queda da minerao acarretou um
despovoamento da zona perifrica, ocupada por escravos e trabalhadores das minas.

Em 1934 houve a implantao da indstria Eletro Qumica Brasileira S/A, que em 1950
foi encampada pela ALCAN (Alumnio do Brasil S/A) e atualmente denominada
NOVELIS DO BRASIL. Com a implantao desta indstria houve uma recuperao
econmica e um novo surto de ocupao urbana na cidade, voltando a se desenvolver.

O novo crescimento populacional da cidade, gerado pela industrializao, potencialidade
ao turismo e a expanso dos centros acadmicos (ensino tcnico e superior), resultou em
processos de ocupao das reas perifricas, em um cenrio totalmente desordenado,
ocupando encostas e com edificaes com baixos padres construtivos.

At os dias de hoje, o desenvolvimento da cidade e sua expanso vem ocorrendo de
maneira desordenada, catica e em locais no apropriados. Estes fatores somados as
caractersticas morfolgicas e geotcnicas desfavorveis propiciam ambiente de risco.

A Figura 2 apresenta a formao e evoluo da malha urbana em Ouro Preto. Em (a) foi
o incio do povoamento no perodo da descoberta do ouro. Em (b) o crescimento da
populao em torno das reas mineradas.

A formao da atual Praa Tiradentes e o crescimento em torno de si podem ser
visualizados em (c). A criao da estao ferroviria e a ocupao ao seu redor (d) e a
ocupao do Morro do Cruzeiro e a expanso da malha urbana no Bairro Saramenha (e).
A atual configurao da cidade pode ser visualizada na Figura 3.




11



Figura 2 Evoluo da ocupao em Ouro Preto (Modificado de Faria, 1996)
(a)
(e)
(c) (d)
(b)




12

Figura 3 Ocupao atual de Ouro Preto

O conhecimento da ocupao ao longo dos sculos proporciona um melhor entendimento
sobre os problemas relacionados a movimentos de massa nas regies de Ouro Preto. A
ocupao das reas mineradas, ou seja, terrenos que j sofreram perturbaes, aliadas a
baixa qualidade das habitaes geram reas de grande risco.

Alguns bairros mais recentes, como os Bairros Bauxita e Vila dos Engenheiros, so
melhores estruturados e com padro construtivo melhor, tendo assim poucas ocorrncias de
movimentos. No entanto, as novas ocupaes prximas ao Pico do Itacolomi e nas encostas
da Serra de Ouro Preto esto sendo realizadas de forma precria, sem superviso tcnica e
com baixa qualidade das construes, repetindo os erros das ocupaes anteriores.

Mais do que todas as cidades coloniais mineiras, Ouro Preto conseguiu manter a sua
antiga imagem setecentista, constituindo-se no exemplo mais autntico da civilizao
urbana aqui implantada pelos colonizadores portugueses, o que levou Ouro Preto, por
deciso da UNESCO, condio de Cidade Monumento Universal, em 1981.




13
2.1.2 Meio Fsico

2.1.2.1 - Geomorfologia e Geologia

A cidade de Ouro Preto se encontra em um grande vale, tendo como limite a norte a
Serra de Ouro Preto e a sul a Serra do Itacolomi. A Serra de Ouro Preto est situada no
flanco sul do Anticlinal de Mariana. Essa estrutura regional orienta-se na direo leste-
oeste, possuindo as camadas com mergulhos gerais para o sul, na ordem de 30
(Sobreira & Fonseca, 2001).

Os nveis altimtricos variam entre 800 e 1.500 metros. O relevo acidentado, com
vertentes bem ngremes e vales profundos e encaixados. Cerca de 40% da rea urbana
exibe feies com declividades entre 20 e 45% e apenas 30% com declividades entre 5 e
20%. Zonas escarpadas so comuns em toda rea urbana (Gomes et al, 1998).

Na regio, destacam-se dois tipos bsicos de encostas (Carvalho, 1982):

Aquelas elaboradas sobre as rochas pouco coesas, muito alteradas e com o pendor
concordante com o mergulho das rochas. Estas so as mais instveis e apresentam
processos de eroso acelerada.

Aquelas que possuem pendor oposto ao mergulho, mesmo apresentando declividades
mais acentuadas, so menos instveis e menos susceptveis ao dos processos
erosivos.

Ainda segundo IGA (1994), a ocorrncia de rochas mais resistentes como os itabiritos
da Formao Cau ou a existncia da proteo de crosta limontica proveniente de sua
alterao in situ criam uma situao de maior estabilidade, resistindo melhor aos
processos erosivos e aos movimentos de massa.

Em relao geologia, Ouro Preto apresenta rochas pertencentes a trs grandes unidades
metasedimentares: Supergrupo Rio das Velhas (Grupo Nova Lima), Supergrupo Minas e
Grupo Itacolomi. O Supergrupo Minas o predominante na rea urbana da cidade.




14

As formaes geolgicas presentes em Ouro Preto apresentam comportamento
geotcnico com grande vulnerabilidade a problemas ambientais. Entre as unidades que
apresentam este tipo de comportamento pode-se citar (Sobreira, 1992):

Os xistos do Grupo Nova Lima: alto grau de alterao, tendncia a ravinamentos e
escorregamentos superficiais; ocorrem no Bairro So Sebastio e na encosta aos fundos
da Santa Casa de Misericrdia;

Os filitos da Formao Batatal: baixas caractersticas de resistncia e alta
impermeabilidade, favorecendo o solapamento de blocos de itabirito e canga e a
conseqente formao de depsitos de meia encosta, presses de percolao e
descalamento de blocos. Ocorre na poro norte da cidade;

O quartzito ferruginoso e o filito cinzento e prateado da Formao Cercadinho: baixa
resistncia aos processos denudacionais e sobre os quais se instalaram muitos dos
antigos bairros de Ouro Preto, tais como, Cabeas, Rosrio, Centro, Antnio Dias, Santa
Efignia e Praa Tiradentes;

Quartzitos da Formao Barreiro: ocorrem de forma descontnua, so alterados e de
baixa resistncia, alm de coesos, o que favorece os ravinamentos. Ocorrem na Vila So
Jos, Novo horizonte e Buraco Quente.

Alm destas unidades, ocorrem tambm outras mais estveis, como os itabiritos,
revestidos de contnua couraa limontica, denominada canga, da Formao Cau do
Grupo Itabira (IGA, 1994). A seguir, apresentamos um esboo da geologia local.




15

Figura 4 Esboo Geolgico da Regio de Ouro Preto (Fonte: Sobreira & Fonseca, 2001)

O substrato rochoso da rea urbana composto predominantemente por rochas brandas,
que podem estar intercaladas ou associadas a rochas duras (Bonuccelli & Zuquette,
1999). O estado de alterao e o fraturamento intenso das rochas contribuem para o
fraco comportamento geotcnico dos terrenos do local.

2.1.2.2 Clima

O clima de Ouro Preto possui caractersticas bsicas de clima tropical de montanha, em
que a baixa latitude compensada pela atitude e conformao orogrfica regional
(Carvalho, 1982). Os veres so suaves e os invernos so brandos com baixas
temperaturas e elevada umidade atmosfrica (Gomes et al, 1998).

A mdia anual da temperatura em Ouro Preto de 18,5C, sendo o ms de janeiro o mais
quente e o ms de julho o mais frio. As temperaturas mais elevadas coincidem com o
perodo chuvoso enquanto as temperaturas mais baixas ocorrem no perodo seco.

A regio de Ouro Preto possui alta pluviosidade, concentrada principalmente entre os
meses de outubro e maro (Figura 5), concentrando 87% da precipitao anual. O
regime pluviomtrico caracterizado como tropical com uma mdia de 1.610,1 mm




16
anuais (srie de 1988 a 2004). A altitude elevada do municpio um dos fatores
responsveis pelo alto ndice pluviomtrico (IGA, 1994).

327,3
202,8
182,2
76,0
39,5
6,3
10,6 18,0
62,7
121,9
243,9
318,9
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
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e
m
b
r
o
ndices Pluviomtricos mensais (Srie 1988 a 2004)

Figura 5 ndices Pluviomtricos mensais de Ouro Preto
Fonte: Novelis do Brasil

Segundo relatrio do IGA (1994), em 1 de fevereiro de 1979 ocorreu a maior altura de
chuva registrada, chegando a 161,0 mm. Neste ano ocorreram chuvas muito intensas e
prolongadas, causando srios fenmenos de deslizamentos de taludes, intenso
ravinamento, acelerao de processos normalmente lentos de escoamentos superficiais,
queda de blocos, desmoronamentos e colapsos de muros de arrimo, resultando em
grandes transtornos populao, principalmente aos ocupantes das encostas e
conseqentemente ao poder pblico (Carvalho, 1982).

2.1.2.3 - Vegetao e Hidrografia

Em posio mais elevada a vegetao de campos naturais, compostas essencialmente
de gramneas, com subarbustos disseminados. De acordo com Souza (1996) comum
encontrar reas desmatadas, resultado de diversas atividades, como mineraes,
implantaes de ncleos urbanos e obras de engenharia.





17
Mesmo com a devastao, ainda ocorrem matas naturais, que atravs de decreto
estadual, foram declaradas de preservao permanente. Alm disso, foi criada a Estao
Ecolgica do Tripu, onde existe cobertura florestal densa (IGA, 1994). Algumas reas
foram reflorestadas por eucaliptos.

Ouro Preto constituda por uma densa rede de drenagens formada por diversos rios,
ribeires e crregos; alm de um grande nmero de nascentes e fontes naturais.
Portanto, apresenta um pequeno nmero de poos tubulares (Souza, 1996).

2.1.3 - O Problema das Vibraes em Ouro Preto

Quem mora em Ouro Preto ou visita a cidade sabe que as vibraes provocadas pelos
carros causam alguns efeitos graves. O simples fato de caminhar pelas ruas e ladeiras da
cidade (com seus passeios estreitos) provoca um inevitvel confronto com os veculos.
Estes veculos esto sempre engrenados em marcha forte, condio imprescindvel para
que se possa vencer a declividade das vias, mas tambm favorvel ao aumento do nvel
de vibrao transmitida para o solo.

As ruas de Ouro Preto so predominantemente estreitas, ento, o transeunte est sempre
muito prximo da fonte das vibraes, ou seja, dos carros. Somam-se a esta
proximidade outros fatores que favorecem ou potencializam as vibraes, como o tipo
de terreno onde foi instalado o NH, o tipo de pavimentao e a qualidade da
manuteno da via, o tipo de ocupao do setor especfico, etc.

O solo de Ouro Preto formado por camadas inclinadas sobrepostas de material com
grande concentrao de quartzito, com significativa estabilidade, mas sem capacidade
de amortecimento dos impactos. Sendo assim, o efeito das vibraes se faz sentir no
prprio corpo, mesmo que seja uma vibrao provocada por um veculo de pequenas
dimenses.

Da mesma forma, estas vibraes alcanam os edifcios. A maioria deles est instalada
em situao de proximidade do graid da rua, absorvendo as ondas vibracionais.




18
Dependendo das circunstncias, estas vibraes podem adquirir propores
preocupantes, com riscos para a integridade fsica dos edifcios.

O comprometimento da integridade fsica dos edifcios se d pela desagregao de
materiais por frico, ou por fadiga, ou ainda pela instalao de recalques diferenciais
nas fundaes a partir do adensamento dos solos. E no so apenas os edifcios que
sofrem a ao das vibraes mecnicas. O comprometimento pode ser observado em
forma de pavimentaes de ruas desarticuladas e com lacunas, de passeios e muros
trincados, de tubulaes rompidas; ou seja, uma srie de leses que tm uma causa
comum: as vibraes provocadas por veculos automotores e, em outra escala, por
vibraes sonoras.

A causa do aparecimento de trincas ao longo das estruturas edificadas no NH de Ouro
Preto est frequentemente e popularmente associada ao fluxo e ao tipo de veculo
envolvido no processo. Na prtica, o efeito das vibraes considerado um agente de
degradao porque causa o adensamento do solo, e, como conseqncia, o
estabelecimento de recalque diferencial (diferencial porque o adensamento no o
mesmo ao longo da infra-estrutura), formando um quadro de fissuras no edifcio. E
tambm pelo efeito da desagregao de material provocada pelo aumento da
movimentao das partculas que compem os materiais de construo.

Muitas vezes o tratamento das leses em forma de trincas e lacunas no acontece de
forma adequada. Se o trao da argamassa utilizada na recomposio inadequado,
muito distinto do trao das argamassas tradicionais que utilizam terra e cal, o resultado
pode comprometer pela textura diferenciada e pela fixao menos eficiente.

A argamassa que utiliza cimento e areia lavada costuma descolar com o tempo, pois o
seu coeficiente de rigidez maior que o da argamassa tradicional de terra e cal, e no
acompanha a dilatao e a tenacidade apresentadas pela argamassa antiga. Neste caso
fica difcil a execuo de uma recomposio adequada, gerando novas fissuras e
desagregaes com o passar do tempo ao longo das superfcies. Isto sem nos referirmos
s diferenas de textura existente entre estas argamassas, fato que tambm compromete
o aspecto formal. O resultado deste tipo de interveno uma imagem alterada e uma
suposta interferncia negativa no bem patrimonial em questo (FOTO 5).




19

As conseqncias das vibraes atuando em NH podem ser desastrosas, no sentido da
possibilidade de ocorrerem eventos interligados, imprevisveis, j que estamos tratando
de estruturas relativamente frgeis em pelo menos um dos diversos aspectos analisados.
Esta suposta fragilidade das estruturas ditada pelas inmeras variveis possveis
existentes num processo de degradao especfico como este: o tempo, as condies
atmosfricas, a topografia, a vizinhana ou entorno, a qualidade e a umidade presente no
solo, as trmitas, etc.

O crescimento da cidade de Ouro Preto levou a uma situao de movimento de pessoas
e de veculos muito intensa. As encostas das serras foram ocupadas em partes, novos
loteamentos foram instalados, rotas preferenciais de circulao foram criadas, enfim, a
cidade se transformou muito, principalmente no que diz respeito ao desenvolvimento
das potencialidades e das vocaes universitria, industrial, e turstica. Tudo isso levou
a um aumento da circulao de veculos pela cidade, com reflexos nos nveis de
vibrao instalados no solo da cidade.

Em Ouro Preto, devido aos altos ndices de acidentes e danos ao patrimnio
relacionados ao trnsito de veculos, foram realizados alguns trabalhos nos ltimos anos
abordando as questes das vibraes mecnicas, tanto aquelas transmitidas pelo solo
quanto s transmitidas pelo ar.

Este trabalho organiza e interpreta os trabalhos existentes sobre o tema e acrescenta
novos dados. Estabelece novos conceitos e conclui questes relacionadas ao efeito
danoso das vibraes nos edifcios histricos.

2.2 - VIBRAO VERSUS PRESERVAO

As vibraes provocadas pelos veculos so transmitidas pelo solo e atingem os
edifcios. Provocam fissuras, trincas, e at mesmo rachaduras nas paredes, na proporo
do tipo e da intensidade do fluxo de veculos. Alm dos danos por vibrao, os danos
podem ser por choque mecnico, quando existe coliso do veculo de forma direta ou
indireta com o monumento (FOTOS 1 e 2).





20



Fonte: Arquivo do IPHAN ET Ouro Preto

Assim sendo, permanecem algumas dvidas quanto ao comportamento dos edifcios
frente presena das vibraes. Estas dvidas so abordadas neste trabalho sob a luz da
cincia, de estudos fsicos, mais precisamente da mecnica, da teoria das ondas
vibracionais e sua transmisso.

Dvidas sobre o comportamento das edificaes na presena de vibraes so
recorrentes entre os proprietrios de imveis e pessoas em geral interessadas na
conservao do patrimnio. Possveis questionamentos so listados a seguir:

At que ponto uma estrutura edificada em modelo tradicional (alvenaria de pedra,
adobe, pau-a-pique) capaz de resistir incidncia de uma determinada onda
vibracional?

Qual a viabilidade de um veculo com determinado peso e determinada velocidade
trafegar pelas ruas do CH?

Quais os setores crticos do CH para a estabilidade dos edifcios com relao aos
danos provocados pelas vibraes mecnicas?

Qual sistema construtivo tradicional capaz de suportar vibraes com maiores
intensidades e freqncias?

FOTO 1
Acidente com vtima fatal na Rua das
Flores.
FOTO 2
Chafariz do Pilar parcialmente arruinado
aps coliso.




21
Com determinada margem de segurana, qual a probabilidade de determinado
edifcio apresentar danos quando submetido a uma determinada vibrao mecnica?

Estas questes s podero ser resolvidas mediante um estudo suplementar sobre o
comportamento das edificaes na presena das vibraes e dos fatores variveis em
questo.

Como ao preventiva e mitigadora dos danos causados pelas vibraes comum a
proposio da instalao de obstculos fsicos (peas balizadoras) e de placas
informativas, restringindo o trfego de veculos de grande porte por determinadas vias
dos NH(s). Os veculos de grande porte so quase sempre mais pesados e provocam
maiores danos que os veculos leves, j que so responsveis pela instalao de maiores
ndices de vibrao nos solos.

No caso de Ouro Preto, a instalao das placas e dos balizadores no tem sido suficiente
para restringir o fluxo de veculos automotores leves ou pesados a nveis adequados.
Classificamos como adequados queles nveis para os quais existe uma situao
confortvel de comportamento das estruturas edificadas. O que presenciamos
atualmente uma dificuldade de compatibilizar o aumento da frota de veculos que
circula pelo NH com as atividades que envolvem a sua prpria preservao.

Consideramos que a restrio total ao trnsito de veculos no CH, como o caso de
Parati, RJ, no adequado para o caso Ouro Preto. Tanto pela sua extenso quanto pela
sua implantao em local de topogrfica muito acidentada. E tambm pela diversidade e
pela intensidade da sua ocupao. Ento, fica estabelecido um paradoxo na cidade de
Ouro Preto. As pessoas utilizam os veculos para a facilitao das atividades da vida
cotidiana. Porm, a utilizao dos veculos causa vibraes supostamente danosas para
os edifcios.

As atividades da vida moderna dependem da utilizao de veculos automotores para
sua execuo. De acordo com as caractersticas scio-econmicas locais, as atividades
mais importantes esto ligadas ao comrcio, indstria, construo civil, ao transporte
urbano, ao turismo e ao lazer. Para tento, so utilizados caminhes, nibus, carros
pequenos e motocicletas.




22
Enquanto isso, o volume de danos causados pela utilizao de veculos nos monumentos
da cidade tende a crescer na mesma proporo do crescimento da frota, confirmando o
paradoxo, pois, em muitos aspectos, a preservao deste patrimnio que caracteriza a
dinmica social da cidade. Ento, a cidade fica ameaada pelo risco de danos ao que ela
tem de mais especial, a sua histria e sua morfologia urbana.

A seguir sero descritos os principais conceitos de vibrao e de preservao, a inter-
relao entre os dois e os trabalhos j realizados na rea de correlao entre eles. Estes
conceitos so importantes, na medida em que facilitam o entendimento da ao fsica da
qual estamos tratando e respaldam cientificamente o diagnstico e tambm uma
eventual proposta para o tratamento teraputico para a situao.

2.3 - VIBRAES

2.3.1 - Conceitos

VIBRAO:

Qualquer objeto que descreva um movimento rpido tipo vai e vem, no mesmo
caminho, est a vibrar (p.ex: corda de guitarra, edificio durante um sismo). Cada
movimento de vai e vem um ciclo de vibrao.

Segundo IIDA (1995), se um corpo executa um movimento em torno de um ponto fixo,
ento ele est vibrando. Esse movimento pode ser regular ou irregular, como sacolejar
de um carro andando em uma estrada de terra. As vibraes so transmitidas atravs das
partes do corpo que est em contato com a fonte, geralmente as ndegas, as mos, os
braos e os ps. Seus efeitos variam desde um enjo, at danos fsicos considerveis. As
vibraes podem ser divididas em trs faixas:

- freqncias baixas, de 1 a 6 Hz;

- freqncia mdia, de 6 a 60 Hz.





23
- freqncia alta, acima de 60 Hz.

Os efeitos de vibraes no homem dependem da complexidade estrutural do seu corpo,
como as diferentes massas dinamicamente suspensas respondem a vibraes de
diferentes freqncias. Dentre outros efeitos podemos citar: deslocamento dos rgos
internos, estiramento dos ligamentos de suporte dos grandes rgos, provocando danos
a tecidos delicados, o aparecimento de traos de sangue na urina, dores lombares e
abdominais, prejuzo no sistema auditivo.

Segundo VERDUSSEN (1978), as vibraes tambm afetam a estrutura de um prdio,
com aparecimento de trincas e rachaduras. Tambm interferem no funcionamento e
exatido de equipamentos. A medio de vibraes feita por instrumentos
eletromagnticos, eletromecnicos. A intensidade das vibraes dada dada por uma
unidade arbitrria, o vibro, de smbolo P.

A primeira publicao internacional que estabelece limites de exposio a vibraes
para os trabalhadores, foi a Norma ISO no 2631 de 1978, que apresenta valores
mximos suportveis para o tempo de um minuto a 12 horas de exposio nos
ambientes que haja vibrao. Embora haja extensa literatura sobre danos causados por
vibraes, sabe-se relativamente pouco acerca do modo pelo qual tais vibraes atuam.
Tambm se desconhece qualquer literatura ou trabalho acadmico de pesquisa sobre
efeitos das vibraes na sala de aula.

INRCIA

uma propriedade fsica da matria de no desejar modificar seu estado de movimento.
Isto significa que, se o corpo est parado, tende a permanecer parado, e se est em
movimento, tende a permanecer em movimento e a sua velocidade se mantm.

ONDA

Uma onda uma perturbao que se move atravs de uma substncia (ou meio). Se
lanarmos uma pedra num lago profundo e quieto, observaremos a formao de montes
e vales de gua deslocando-se para fora sobre a superfcie da gua em todas as direes.




24
Folhas e varinhas, que flutuam sobre a gua, no so transportadas pelas ondas, mas
vibram para cima e para baixo, repetidamente, medida que as ondas passam por elas.
A gua no transportada pelas ondas. Voc pode ter visto ondas sobre um campo de
trigo. O vento empurra para um lado algumas hastes de trigo, estas se inclinam contra
suas vizinhas que, por sua vez, se inclinam contra outras e assim a perturbao inicial se
desloca para diante.

Uma onda ssmica uma onda que se propaga atravs da Terra, geralmente como
conseqncia de um sismo, de uma exploso, ou tambm do trnsito de veculos
pesados. Estas ondas so estudadas pelos sismlogos, e medidas por sismgrafos,
sismmetros ou geofones.

As ondas de corpo (FIG. 6) ou volume propagam-se atravs do interior da Terra.
Apresentam percursos radiais deformados devido s variaes de densidade e
composio do interior da Terra. Trata-se de um efeito semelhante refrao de ondas
de luz. As ondas de corpo so as responsveis pelos primeiros tremores sentidos
durante um sismo bem como por muita da vibrao produzida posteriormente durante o
mesmo. Existem dois tipos de ondas de corpo: primrias (ondas P) e secundrias (ondas
S).

As ondas P ou primrias so as primeiras a chegar, pois tm uma velocidade de
propagao maior. So ondas longitudinais que fazem a rocha vibrar paralelamente
direo da onda, tal como um elstico em contrao. Verifica-se alternadamente uma
compresso seguida de uma distenso com amplitudes e perodos baixos, impondo aos
corpos slidos elsticos alteraes de volume (contudo no h alteraes na forma). No
ar, estas ondas de presso tomam a forma de ondas sonoras e propagam-se velocidade
do som.

A velocidade de propagao deste tipo de ondas varia com o meio em que se propagam,
sendo tpicos valores de 330 m/s no ar, 1450 m/s na gua e 5000 m/s no granito. No
so to destrutivas como as ondas S ou as ondas de superfcie que se lhes seguem. A
velocidade de propagao destas ondas , em geral, ligeiramente inferior ao dobro
daquela das ondas S.





25
As ondas S ou secundrias so ondas transversais ou de cisalhamento, o que significa
que o solo deslocado perpendicularmente direo de propagao como num chicote.
No caso de ondas S polarizadas horizontalmente, o solo move-se alternadamente para
um e outro lado. So mais lentas que as P, com velocidades de propagao ente 2000 e
5000 m/s, sendo as segundas a chegar.

Estas provocam alteraes morfolgicas, contudo no h alterao de volume. As ondas
S propagam-se apenas em corpos slidos, uma vez que os fluidos (gases e lquidos) no
suportam foras de cisalhamento. A sua velocidade de propagao cerca de 60%
daquela das ondas P, para um dado material. A amplitude destas ondas vrias vezes
maior que a das ondas P.

As ondas de superfcie (FIG. 6) so semelhantes s ondas que se observam superfcie
de um corpo de gua e propagam-se imediatamente abaixo da superfcie terrestre.
Deslocam-se mais lentamente que as ondas de corpo. Devido sua baixa freqncia,
longa durao e grande amplitude, podem ser das ondas ssmicas mais destrutivas.

Propagam-se pela superfcie a partir do epicentro de um sismo (tal como as ondas de
uma pedra ao cair num charco), com velocidades mais baixas que as ondas de corpo.
Existem dois tipos de ondas de superfcie: ondas de Rayleigh e ondas de Love.

As ondas de Rayleigh (R) so ondas de superfcie que se propagam como as ondas na
superfcie da gua. A existncia destas ondas foi prevista por John William Strutt, Lord
Rayleigh, em 1885. So mais lentas que as ondas de corpo. Essas ondas so o resultado
da interferncia de ondas P e S. Estas ondas provocam vibrao no sentido contrrio
propagao da onda, ou seja, um movimento de rolamento (descrevem uma rbita
elptica), e a sua amplitude diminui rapidamente com a profundidade.

As ondas Love (L) so ondas de superfcie que produzem cisalhamento horizontal do
solo e a sua energia obrigada a permanecer nas camadas superiores da Terra por
ocorrer por reflexo interna total. So assim chamadas em honra de A.E.H. Love, um
matemtico britnico que criou um modelo matemtico destas ondas em 1911. Essas
ondas so o resultado da interferncia de duas ondas S. So ligeiramente mais rpidas
que as ondas de Rayleigh. So ondas cisalhantes altamente destrutivas.




26

Figura 6 Ondas de Corpo acima e Ondas de Superfcie abaixo

COMPRIMENTO DE ONDA

O comprimento de uma onda a distncia entre as cristas desta onda. Observando as
ondas de gua num rio notamos que suas cristas esto afastadas umas das outras. (Fig.
7-A). Ondas numa corda esticada podem ter algumas dezenas de centmetros de
comprimento (Fig. 7-B). O comprimento de onda das ondulaes numa bacia de lavar
roupa pode ser de apenas uns 2 ou 3 centmetros. Os comprimentos das ondas luminosas
so iguais a alguns centsimos de milsimos de centmetro.




27


Figura. 7-A - Comprimento de onda. de ondas Figura 7-B - Comprimento de ondas
na gua numa corda.

AMPLITUDE

Por amplitude de uma onda entendemos a altura de sua crista em relao ao nvel mdio
da substncia ou meio. Isto difere da altura da onda que a maior distncia percorrida
por um objeto flutuante movendo-se para cima e para baixo (FIG. 8).


Figura 8 - A amplitude OM das ondas em A a mesma que as das ondas em B. Elas tm
diferentes comprimentos de onda. Em C e D as amplitudes so diferentes e o comprimento da
onda o mesmo.




28
FREQNCIA

Freqncia uma grandeza fsica associada a movimentos de caracterstica ondulatria
que indica o nmero de revolues (ciclos, voltas, oscilaes, etc) por unidade de
tempo. A freqncia de um movimento vibratrio o nmero de vibraes completas,
de um lado para o outro e de volta ao ponto de partida, por segundo.

Suponha que um cachorro balance sua cauda trs vezes por segundo. Ento, dizemos
que a freqncia da vibrao de 3 vibraes por segundo. Se as hastes de um diapaso
se movem de um lado para o outro 200 vezes por segundo, sua freqncia de 200
vibraes por segundo. Suas unidades so:

-Hertz (Hz): Corresponde ao nmero de oscilaes por segundo. Nome dado em honra
ao fsico Alemo Heinrich Rudolf Hertz.

-Rotaes por minuto (rpm): Corresponde ao nmero de oscilaes por minuto.

PNDULO

Um pndulo um corpo pesado suspenso por uma corda, uma corrente ou uma haste.
Muitos relgios tm pndulos. Num relgio antigo com um pndulo de 1 metro de
comprimento sua freqncia de 30 vibraes por minuto. O pndulo vibra de um lado
para o outro e de volta ao ponto de partida cada 2 segundos.

PERODO (T)

O perodo o tempo gasto para que uma vibrao se complete. O perodo o inverso da
freqncia.

Foi Galileu quem descobriu as leis do pndulo. Podemos repetir algumas das
experincias que ele deve ter feito. Amarremos uma bola de ferro extremidade de uma
corda, presa a uma barra rgida, de modo a constituir um pndulo simples (Fig. 9).
Tomemos a distncia da barra ao centro da bola igual a 25 centmetros. Faamos que a
bola oscile, percorrendo uma pequena distncia, uns 2 a 3 centmetros, e meamos o




29
tempo que ela gasta para fazer 25 vibraes, de um lado para o outro, completas. Este
tempo ser 25 segundos, ou seja, 1 segundo para cada vibrao. Repitamos a
experincia, mas faamos o comprimento do pndulo simples igual a 100 centmetros.

Agora, o intervalo de tempo gasto por cada vibrao ser 2 segundos. Ao tornar o
comprimento quatro vezes maior, ns duplicamos o perodo. O intervalo de tempo que
leva uma vibrao de um pndulo, ou seu perodo, diretamente proporcional raiz
quadrada de seu comprimento.


Figura. 9 - O pndulo mais curto vibra duas vezes mais depressa que o mais longo.

O perodo de um pndulo varia como a raiz quadrada de seu comprimento.

Faamos outro pndulo de igual comprimento, mas usemos uma bola de madeira. Os
dois pndulos vibraro com o mesmo perodo. O perodo de um pndulo no depende
de sua massa.

Outras experincias provam que o tempo de uma vibrao depende tambm da
acelerao da gravidade g. O perodo, T, de um pndulo de comprimento l dado por:





30

SISMGRAFO

O sismgrafo (FIG. 10) o aparelho que registra, com preciso e nitidez, as ondas
ssmicas, ou seja, a medio da intensidade dos terremotos ou vibraes no solo. O
Instrumento detecta e mede as ondas ssmicas naturais ou induzidas e permite
determinar, principalmente se organizado em rede de vrios sismgrafos, a posio
exata do foco (hipocentro) dessas ondas e do ponto da sua chegada na superfcie
terrestre (epicentro) e quantificar a energia desses fenmenos expressa na escala de
Richter.

Existem vrios tipos de sismgrafos, por exemplo, os que registram os movimentos
horizontais do solo, os que registram os movimentos verticais, etc.

O grfico obtido num sismgrafo atravs do qual se pode observar caractersticas da
propagao diferentes das ondas ssmicas, designa-se sismograma. Um sismograma, em
perodo de calma ssmica, apresenta o aspecto de uma linha reta com apenas algumas
oscilaes. Quando ocorre um sismo, os registros tornam-se mais complexos e com
oscilaes bastante acentuadas, evidenciando a amplitude das diferentes ondas.

No ano 132, o chins Chang Heng inventou o primeiro sismgrafo ("O Sismocspio").
Este aparelho consistia numa bola de bronze sustentada por oito drages que a
seguravam com a boca. Quando ocorria um tremor de terra, por menor que fosse, a boca
do drago abria e a bola caa na boca aberta de um dos oitos sapos de metal que se
encontrava em baixo. Era, deste modo, que os chineses determinavam a direo de
propagao do sismo.

A partir desta inveno foram-se desenvolvendo novos inventos at chegar aos
sismgrafos de hoje. Os sismografos so ultilizados para medir as vibraes da terra e
para definir se a camada muito densa ou pouco densa.

As pessoas que vivem em cidades notam que s vezes os prdios tremem quando um
grande caminho ou o metr passa nas proximidades. Sismgrafos eficazes para medir




31
intensidade de terremotos so, portanto, isolados e conectados a uma rocha para
prevenir esse tipo de "poluio de informaes".

O principal problema ao criar um sismgrafo que ele no trema quando o cho treme.
Portanto, a maioria dos sismgrafos isolada de alguma forma. possvel fazer um
sismgrafo muito simples pendurando um peso em uma corda sobre uma mesa.
Amarrando uma caneta ao peso e colocando na mesa um pedao de papel para que a
caneta possa rabiscar o papel, voc pode gravar os movimentos da terra (terremotos). Se
usar um rolo de papel e um motor que lentamente puxe o papel sobre a mesa, possvel
gravar os tremores diversas vezes. Contudo, seria preciso haver um grande tremor. Em
um sismgrafo real, alavancas ou equipamentos eletrnicos so usados para ampliar o
sinal, detectando assim os pequenos tremores. Um peso de 450 kg ou mais anexado a
um grande sismgrafo mecnico, e h diversas alavancas que ampliam
significativamente o movimento da caneta.

A Escala Richter uma escala padro usada para comparar terremotos. Trata-se de uma
escala logartmica, o que significa que os nmeros na escala medem fatores de 10. Por
exemplo, um terremoto que mede 4.0 na escala Richter 10 vezes maior de um que
mede 3.0. Na escala Richter, qualquer coisa abaixo de 2.0 indetectvel a uma pessoa
normal, e chamado de microterremoto. Microterremotos ocorrem constantemente. Os
terremotos moderados medem menos que 6.0 na escala Richter, e os acima dessa
faixa podem causar graves danos. O mximo j medido foi de 8.9.


Figura 10 - Sismgrafo




32
2.4 - PRESERVAO

2.4.1 Conceitos

Patologia

Patologia (derivado do grego pathos, sofrimento, doena, e logia, cincia, estudo)
em restaurao se refere ao estudo das leses ou danos apresentados pelo
monumento.

Diagnstico

Diagnstico refere-se ao trabalho de investigao e ao estabelecimento das causas
dos danos apresentados por uma edificao. Normalmente utilizado na expresso
diagnstico das patologias e tem forma textual. Pode ou no vir acompanhado pelo
mapeamento dos danos presentes no edifcio.

Conservao

entendida como o conjunto de atividades que proporcionam a integridade fsica do
monumento ou bem cultural, levando em conta a defesa dos agentes fsicos,
qumicos e biolgicos que o atacam. O principal objetivo, portanto da conservao
o de estender a vida til dos materiais, dando aos mesmos o tratamento correto. Para
isso necessria a permanente fiscalizao das condies ambientais, da utilizao e
armazenamento.

Preservao

A preservao ocupa-se diretamente do patrimnio cultural e consiste na
conservao desse patrimnio em seu estado atual. Por isso, devem ser impedidos
quaisquer danos ou destruio causados por agentes fsicos, agentes qumicos e
todos os tipos de pragas e de microorganismo. A manuteno com limpeza peridica
a base da preveno contra danos.




33
Restaurao

A restaurao tem por objetivo revitalizar a concepo original, ou seja, a
legibilidade do objeto ou do monumento. Em uma restaurao nenhum fator pode
ser negligenciado. preciso levantar a sua histria, revelar a tcnica construtiva
empregada, propor aes de tratamento para os danos presentes, e ainda traar um
plano de conservao para o bem restaurado de modo que no volte a sofrer efeitos
de deteriorao no futuro. A restaurao uma atividade que exige dos profissionais
grande habilidade, pacincia, amor arte. Por estes fatores podemos dizer que
melhor: Conservar e preservar para no restaurar.

Leso

Em restaurao dado o nome de leso a toda alterao que acontece nos elementos
que conformam o bem cultural em conseqncia da ao de agentes fsicos,
qumicos ou biolgicos, levando ao comprometimento da sua estrutura ou do seu
aspecto formal.

Dano

O mesmo que leso.

Degradao

a designao genrica da perda da resistncia dos elementos ou da alterao do
aspecto formal de um bem de valor cultural. Os fatores de degradao so os
mesmos que causam as leses (agentes fsicos, qumicos e biolgicos), somados
falta de um plano de conservao preventiva. Os principais agentes fsicos de
degradao so a presena umidade e a incidncia de radiao luminosa. Os
principais agentes qumicos de degradao so as repinturas e a presena de sais. Os
principais agentes biolgicos de degradao so a presena de insetos xilfagos
(cupins), de fungos, liquens e algas.






34
2.4.2 - Anlise de Consistncia dos dados de Conservao

Nem todas as fissuras, trincas, ou rachaduras presentes no edifcio tm origem nas
vibraes mecnicas. Muitas delas so resultado da presena de outros agentes
patolgicos, como os recalques diferenciais, o adensamento do solo pela presena de
umidade, a transformao qumica dos materiais, a presena de umidade e determinados
tipos de sais, os choques mecnicos diretos ou indiretos, a variao trmica, e ainda
outros fatores a serem considerados dependendo cada caso (FOTOS 3 e 4).

Ento preciso identificar todos os fatores patolgicos presentes para, a partir da,
iniciar os estudos referentes aos nveis de vibraes transmitidas at ele e avaliar a
intensidade dos danos com esta origem.








2.5 INFLUNCIA DA VIBRAO NA DEGRADAO DOS MONUMENTOS

O trnsito de veculos, assim como os sismos, provoca vibraes no terreno, colocando
as construes em perigo, devido ao movimento induzido nas suas bases. Durante a
vibrao, a fundao do edifcio fixa ao solo tende a seguir o movimento do terreno,
mas devido a efeitos de inrcia, a massa do edifcio ope-se a ser deslocada e a seguir o
movimento da base. Geram-se sobre a estrutura foras de inrcia que so proporcionais
FOTO 3
Prdio da Escola de Minas com muros
trincados por efeito da temperatura e da
hiperestaticidade.

Foto do autor
FOTO 4
Rua Felipe dos Santos, azulejos da
fachada em descolamento por umidade e
sais.

Foto do autor




35
massa do edifcio e acelerao do movimento, que pem em perigo a segurana da
construo. A quantificao daquelas foras de inrcia e da resposta da estrutura em
face delas, um problema complexo de dinmica estrutural.

O efeito das vibraes pode ser observado pela representao esquemtica mostrada
abaixo, favorecendo esforos de cisalhamento que tendem a romper as estruturas nos
seus pontos de maior fragilidade.


FIGURA 11 Representao esquemtica do comportamento de edificao genrica atingida
por vibrao

Os movimentos do terreno, que dependem fortemente das condies locais de geologia,
topografia e, sobretudo, do subsolo, amplificam-se de forma importante pela vibrao
da estrutura, pelo que as aceleraes chegam a ser vrias vezes superiores s do terreno.
O grau de amplificao depende do amortecimento prprio do edifcio e da relao
entre o perodo fundamental da estrutura e do perodo do movimento do terreno; quando
as ondas ssmicas atravessam estratos de solos brandos para chegar superfcie, o
movimento mais lento (de menor freqncia), mas de maior amplitude, pelo que so
excitadas principalmente as estruturas altas e flexveis; quando o movimento muito
rpido, ou seja, de alta freqncia, os efeitos so mais desfavorveis para os edifcios
baixos e rgidos, como so a maioria dos edifcios histricos.

O estudo do comportamento das ondas vibracionais incidindo sobre estruturas
arquitetnicas tradicionais tem emprego recorrente nas medidas de preveno e
preservao do acervo edificado, seja ele de maior ou menor importncia histrica ou




36
artstica. O certo que as vibraes perturbam as estruturas, podendo interferir
decisivamente no processo da sua degradao, dependendo apenas de algumas variveis
que vo determinar a intensidade das vibraes. Esta perturbao pode chegar a arruinar
uma estrutura.

O movimento do solo consta de vibraes horizontais e verticais, dentre outras. As
primeiras so geralmente mais crticas e as que se consideram explicitamente nos
clculos estruturais. No entanto, nos edifcios histricos, pode chegar a ser significativo
o efeito das aceleraes verticais, porque estas, quando atuam para cima, reduzem o
efeito das foras devidas ao peso da estrutura, que so normalmente favorveis
resistncia da estrutura em face de cargas horizontais.

O comportamento das estruturas arquitetnicas no NH de Ouro Preto frente s vibraes
causadas pelo trfego de veculos pelas ruas estudado atravs da comparao de dados
recolhidos a partir da medida dos nveis das vibraes no solo e da anlise das
patologias apresentadas pelos monumentos localizados nos pontos onde foram tomadas
as medidas de vibrao.

Mesmo os edifcios mais imponentes e com alto grau de sofisticao arquitetnica no
ficam imunes aos danos causados pelas vibraes, como o caso da Casa dos Contos,
na Rua So Jos. Podemos observar que as leses aparecem inicialmente nos pontos de
maior fragilidade da estrutura, no caso, junto s esquadrias, onde as ligaes dos gros
que constituem o material ficam mais reduzidas, perdendo assim resistncia (FOTO 5).
O efeito da concentrao de tenses no setor responsvel pela ruptura da alvenaria.




FOTO 5
Janela trincada por cisalhamento e com
remendo na fachada da Casa dos Contos.

Foto do autor




37
2.6 TRABALHOS CORRELACIONANDO VIBRAO E DEGRDAO DE
MONUMENTOS

As principais referncias sobre o assunto buscaram correlacionar a intensidade das
vibraes ao desconforto e danos ao patrimnio na cidade. Foram baseadas em pesquisas
estatsticas do trnsito e em medies de ondas vibracionais sonoras e no solo, com
origem no trnsito de veculos e na movimentao de pessoas em ocasies festivas.

No foram encontradas referncias de estudos destes aspectos em outros N(s)H(s) no
territrio nacional. As referncias encontradas em outros pases so referentes a
monumentos isolados, como as pirmides no Egito, o Coliseu em Roma, e o Mosteiro dos
Gernimos em Portugal. Estes estudos possibilitaram um grande avano na definio
deste trabalho, do seu aspecto conceitual, da sua estrutura, e tambm das formas de
interpretao dos efeitos das vibraes mecnicas.

Em 1974, a Fundao Joo Pinheiro elaborou o Plano de Conservao, Valorizao e
Desenvolvimento de Ouro Preto e Mariana, no qual eram abordadas, tambm, as
diretrizes para o sistema de transporte.

Em 1983 a Empresa Brasileira de Planejamento de Transporte - GEIPOT e a Empresa
Brasileira dos Transportes Urbanos EBTU, ambas do Ministrio dos Transportes,
publicou o Estudo de Transportes Urbanos de Ouro Preto, com recomendao para
implantao imediata. Foi viabilizado em decorrncia de convnio celebrado com a
Prefeitura Municipal de Ouro Preto, com intervenincia da Secretaria do Patrimnio
Histrico e Artstico Nacional SPHAN, da Fundao Pro-Memria e da Secretaria de
Planejamento e Coordenao Geral do Estado de Minas Gerais SEPLAN/MG. A
finalidade era de promover a ordenao da circulao de veculos no NH de Ouro Preto,
visando preservao do seu valioso patrimnio histrico-cultural. Nas concluses as
vibraes e as cargas decorrentes do trfego pesado so apontadas como responsveis
pelas deformaes acentuadas nos terrenos, rompimentos de galerias, e sobrecarga nos
muros de arrimo.

Alm disto, concluiu-se que o trfego de veculos pesados incompatvel com o sistema
virio da cidade, que veculos pesados circulam pela rea urbana sem necessidade, que




38
o transporte coletivo precrio, que a Rodovia de Contorno apresenta estado de
conservao ruim e que subutilizada.

Neste estudo, alm de dados estatsticos dos acidentes na rea urbana ocorridos em 1980
e 1981, foram realizados testes visando avaliar e determinar a influncia das vibraes
no acervo edificado em 19 pontos de interesse especial. Os resultados destes testes
indicaram que:

o trfego de caminhes e nibus no provoca vibraes superiores s estabelecidas
como limite de danos s edificaes.

em termos de percepo humana, as vibraes podem chegar aos nveis de incmodas
e desagradveis.

o trfego de nibus provoca nveis de vibrao bastante semelhantes, ou mesmo
superiores, aos dos veculos de carga.

para uma mesma carga, o trfego de caminhes a velocidades mais altas provoca
nveis de vibrao mais elevadas.

para uma mesma velocidade, o caminho com maior carga provoca nveis mais
elevados de vibrao.

o trfego de automveis resultou sempre em nveis baixos de vibrao.

o trfego pesado e suas vibraes resultam em deformaes acentuadas no terreno,
com riscos para as estruturas das galerias e dos arrimos.

Neste estudo foram localizados os principais estabelecimentos geradores de carga e
efetuadas sugestes de rotas para distribuio destas cargas. Alm de propostas para as
linhas de transporte coletivo.

De acordo com o relatrio de 2002, feito a partir dos estudos do trnsito pesado em
Ouro Preto, nas 24 (vinte e quatro) horas ininterruptas da pesquisa efetuada das 18h05




39
do dia 29 s 18h04 do dia 30 de Outubro de 2001, foram registrados 420 nibus
circulando nas adjacncias da Igreja da Ordem Terceira de So Francisco, mais
precisamente na Rua Costa Sena.

Este estudo foi resultado do trabalho de 3 entidades: a Associao dos Amigos do
Patrimnio Cultural e Natural do Municpio de Ouro Preto AMO Ouro Preto, a
Associao dos Moradores e Amigos do Alto Centro Histrico de Ouro Preto
AMAACH, e o Instituto da Paz, Preservao e Segurana de Ouro Preto IMPAS Ouro
Preto. Estas entidades entenderam que a cidade de Ouro Preto enfrenta o enorme desafio
de conciliar a preservao do patrimnio da cidade e a necessidade de oferecer
condies de vida dignas populao.

Ficou comprovado que pelo local circulavam nibus com poucos ou nenhum
passageiro, nibus cujo destino no justificava a passagem pelo local, dentre outros
problemas. A partir dos dados obtidos nesta pesquisa foi possvel exigir do poder
pblico a contratao de empresas especializada em levantamento de trfego urbano,
com o objetivo de levantar dados e efetuar diagnstico do trnsito da cidade. Outro
resultado positivo deste trabalho foi a permisso de utilizao somente de micronibus
no transporte pblico dentro do permetro urbano.

Em 2005 foi apresentado 4 Promotoria de Justia da Comarca de Ouro Preto um
relatrio dos estudos dos impactos decorrentes da presena de rudos e vibraes nos
monumentos da cidade. Este trabalho foi desenvolvido pela Fundao Gorceix, tendo
em vista a preocupao com o efeito danoso das vibraes emanadas das ondas sonoras
de alta intensidade emitidas durante as ocasies festivas. Nestas ocasies, a cidade
ocupada por um grande nmero de visitantes, com grande aglomerao de pessoas e
circulao de um nmero maior de veculos. Este trabalho demonstrou como os sons e
as vibraes em geral so capazes de desenvolver aes fsicas. O efeito das ondas
sonoras conhecido pela fsica, tendo em vista a natureza vibratria das estruturas.
Como exemplo dos riscos desta natureza vibratria, foi citada a marcha cadenciada de
soldados passando por uma ponte, a passagem de avies a jato (ruptura de vidros e
objetos frgeis, no fertilizao de ovos em incubadeira), emisso vocal de certas notas
musicais por tenores, e o trnsito de veculos em construes histricas, como o Coliseu
de Roma.




40

O maior risco para danos por ondas sonoras foram registrados pelas caixas acsticas
dispostas nas ruas, pelos blocos de carnaval e baterias das escolas de samba. Apesar do
incmodo e dos riscos de perda de audio para pessoas que ficam expostas ao rudo
durante um perodo prolongado, ficou concludo que a presso area proveniente das
fontes sonoras nas festividades de Ouro Preto no causa danos nas estruturas dos
casares da cidade.

Com relao s vibraes mecnicas, a concluso foi que, para a rea estudada a
velocidade da partcula apresenta valores ligeiramente acima dos limites estabelecidos
na legislao portuguesa (10 mm/s, f>40Hz), e que justifica um futuro monitoramento
no setor, nas adjacncias da Repblica Aqurius.

Mais recentemente, no primeiro semestre de 2008, foi finalizado um trabalho de
pesquisa realizado pela Escola de Minas da UFOP, com apoio da Novelis, com o ttulo
de Diagnstico e Preservao da Pavimentao com Paraleleppedo e seus Efeitos
Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Este trabalho teve como
objetivos:

- medir o nvel de vibrao e rudo em toda regio do centro histrico de Ouro Preto,
escolhendo pontos estratgicos onde os danos so bem evidentes;

- apresentar os estudos dos efeitos causados pelas vibraes provenientes do trfego no
CH de Ouro Preto;

- apresentar solues eficientes que minimizem tanto os impactos estruturais ao
patrimnio histrico devido s vibraes quanto os impactos ambientais referentes aos
nveis de rudos oriundos do trfego.

De acordo com o primeiro item dos Parmetros de Medio de Vibrao do referido
trabalho, analisando o Manual de Gesto Ambiental de estradas (2004), os efeitos da
vibrao so divididos em duas categorias:






41
(a) Efeitos sobre o Homem

O homem sofre efeitos psicolgicos e fisiolgicos oriundos das vibraes causadas pelo
trfego. Os efeitos psicolgicos geram reaes influenciadas pela experincia anterior.
Se elas forem ruins ou desagradveis, o homem tender a manter uma expectativa que
potencializa a sensao dos efeitos da vibrao.

medida que aumenta o tempo de exposio vibrao, ou se ela acompanhada de
rudo, a tolerncia s vibraes abaixa. Os efeitos fisiolgicos se originam no fato dos
seres vivos serem muito sensveis, a ponto de detectarem vibraes muito pequenas.

Os efeitos fisiolgicos podem ser muito variados, podendo-se citar o enjo e a fadiga
como conseqncias mais comuns. Tais efeitos so sentidos mais pelos motoristas e
passageiros dos veculos.

Segundo Braga (1980), as freqncias nas quais surgem sensaes de desconforto ou
ressonncia acontecem quando as vibraes ocorrem em nveis ainda aceitveis. As
pessoas podem acabar se acostumando a elas, tal como ocorre quando submetidas aos
rudos de fundo.

(b) Efeitos sobre as Edificaes

Os danos que podem ser causados pelas vibraes oriundas do trfego podem afetar as
edificaes, tanto em seus elementos estruturais como em seus elementos estticos. Os
danos estruturais causados pelo trfego em geral se do sobre edificaes antigas,
alargando rachaduras, por exemplo.

Os danos estticos se do com o rompimento de acabamentos a gesso, deslocamento das
telhas, trincas em vidros, etc., que, normalmente, no afetam a segurana das
edificaes.

A tabela 2 abaixo apresenta uma comparao entre as reaes humanas e os efeitos nas
edificaes em funo das vibraes, definidas pela velocidade de pico das partculas no
local de percepo.




42
VELOCIDADE DE PICO
DA PARTCULA (mm/seg)
REAES HUMANAS EFEITOS NAS
EDIFICAES
de 0 a 0,15 Imperceptvel Vibraes incapazes de
causar qualquer tipo de dano
De 0,15 a 0,30 Limite de percepo,
possibilidade de incmodo
Vibraes incapazes de
causar qualquer tipo de dano
2,0 Vibraes perceptveis Limite mximo da vibrao
ao qual podem estar sujeitos
monumentos antigos e runas
2,5 Nvel no qual vibraes
contnuas comeam a
incomodar
No existe risco de dano
arquitetnico para edifcios
normais
5,0 Vibraes incmodas para
pessoas em edifcios
Limite no qual existe risco de
dano arquitetnico para
residncias com tetos e
paredes com acabamento em
gesso
de 10 a 15 Vibraes consideradas
incmodas por pessoas
sujeitas a vibraes contnuas
Vibraes muito superiores s
normalmente esperadas com
origem no trfego. Causam
danos arquitetnicos e
possivelmente danos
estruturais pequenos

Tabela 2 - Comparao entre Reaes Humanas e Efeitos sobre as Edificaes

De acordo com os parmetros escolhidos na reviso bibliogrfica que nortearam as
metodologias de trabalho de campo e que propiciaram as medies nos meios em que
ocorrem as transmisses de vibrao e rudo (ar e solo) foi gerado bancos de dados.
Estes dados, aps devidamente tratados, resultaram em grficos (FIG. 12 a 17) que
evidenciam seus efeitos nas pessoas e nas edificaes delicadas.

As vibraes geradas pelo trfego so consideradas de grande importncia apenas para
os casos em que seus efeitos possam comprometer estruturas (casas, prdios,
monumentos, etc) ou instalaes que utilizam equipamentos de preciso (laboratrios,
hospitais, etc).




43
Grficos referentes ao Nvel de Rudo

FIGURA 12-TE: FERNANDES, Gilberto. Diagnstico e Preservao da Pavimentao com
Paraleleppedo e seus Efeitos Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Ouro
Preto: UFOP 2008. p. 19


FIGURA 13-TE: FERNANDES, Gilberto. Diagnstico e Preservao da Pavimentao com
Paraleleppedo e seus Efeitos Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Ouro
Preto: UFOP 2008. p. 20





44

Figura 14-FONTE: FERNANDES, Gilberto. Diagnstico e Preservao da Pavimentao com
Paraleleppedo e seus Efeitos Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Ouro
Preto: UFOP 2008. p. 21

Grficos referentes Vibrao causadas pelo trfego

Figura 15-FONTE: FERNANDES, Gilberto. Diagnstico e Preservao da Pavimentao com
Paraleleppedo e seus Efeitos Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Ouro
Preto: UFOP 2008. p. 22




45

FIGURA 16-FONTE: FERNANDES, Gilberto. Diagnstico e Preservao da Pavimentao
com Paraleleppedo e seus Efeitos Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Ouro
Preto: UFOP 2008. p. 23



FIGURA 17-FONTE: FERNANDES, Gilberto. Diagnstico e Preservao da Pavimentao
com Paraleleppedo e seus Efeitos Ambientais nos Monumentos Histricos de Ouro Preto. Ouro
Preto: UFOP 2008. p. 24






46
Neste trabalho, as medies de vibrao realizadas em campo ocorreram por dois
meios: no ar e no paraleleppedo. Foram levadas em considerao as seguintes posies:
colado na edificao e ao fim da calada (no paraleleppedo). Os grficos foram
elaborados levando em considerao o seu valor absoluto medido e as conseqncias na
populao e nas construes histricas.

Chegou-se ento seguinte concluso:

Os dados analisados conduzem a valores de vibraes e rudos superiores ou no limiar
dos limites que as normas internacionais preconizam como salutar para a sade humana
e preservao dos monumentos histricos. Esta a condio essencial para convvio
harmonioso entre a sociedade e os veculos automotores.

Este foi o Relatrio Final:

A partir do banco de dados que, aps um trabalhoso e intenso tratamento dos mesmos,
foram gerados grficos e mapas com o diagnstico do efeito da vibrao e rudo nas
construes antigas e na populao. Logo, podemos diagnosticar que o tipo de trfego
existente hoje nas ruas de Ouro Preto inadequado e provoca danos sade da
populao e danos estruturais as construes antigas.

Os veculos pesados, que passam continuadamente no centro histrico da cidade,
causam nveis de vibrao e rudo superiores ao permitido, trazendo dano s
construes antigas e a sade da populao.

necessrio limitar a velocidade com que os veculos circulam no centro histrico, para
que as conseqncias sejam amenizadas, seno erradicadas.

De acordo com o relatrio e devido ao fato da certeza de que os veculos pesados que
passam continuadamente no centro histrico causam danos, necessria a proibio
completa ou parcial do trfego deste tipo de veculo no centro. Assim o tipo de trfego
na parte histrica da cidade de Ouro Preto dever ser selecionado.





47
Conclui-se ento a necessidade de que o que sociedade junto ao poder pblico faa um
plano diretor de trfego observando o bem estar da populao e a preservao dos
monumentos histricos levando em considerao o ttulo concedido pela humanidade
cidade de Ouro Preto, Patrimnio Cultural da Humanidade.

O Manual Rodovirio de conservao, monitoramento e controles ambientais (2005)
afirma que o deslocamento de um veculo ao longo de uma via gera vibraes, que so
transmitidas ao ar e ao solo, as quais se propagam em todas as direes semelhana
das ondas ssmicas. Tais vibraes so causadas:

a) Pelas irregularidades do pavimento, fazendo com que os veculos se desloquem em
pequenos saltos que, embora amortecidos pelos sistemas de suspenso, causam
impactos com o solo;

b) Pelo funcionamento dos veculos, os quais possuem uma vibrao prpria, causada
pelo funcionamento do motor. Tambm estas vibraes so parcialmente absorvidas
pelo sistema de suspenso e transmitidas ao solo;

c) Pela movimentao normal do veculo e por movimentos bruscos, tal como o
fechamento de portas, que geram ondas de presso no ar, cujo deslocamento pode
causar vibraes em portas, janelas, etc.

2.7 VULNERABILIDADE DE UMA CONSTRUO FRENTE S
VIBRAES

Entende-se por vulnerabilidade de uma edificao frente s vibraes como sendo a
importncia dos prejuzos esperados na ocorrncia de vibraes de uma determinada
intensidade. Em geral exprime-se em percentagem do custo da construo ou
recuperao do imvel.

Os edifcios so compostos de matria. A matria composta de partculas em gros.
Os gros so compostos de molculas, que por sua vez so compostas por tomos. As
vibraes que atingem os edifcios so resultantes da somatria dos esforos aplicados
no solo e por ele transmitidos, mais uma parcela referente s vibraes sonoras no setor.




48
Dentre os esforos aplicados no solo, destacamos aqueles resultantes do trnsito de
veculos, principalmente os caminhes, pelas ruas da cidade. As resultantes destas
foras provocam movimento da matria, com deslocamento das partculas.

Ou seja, tudo vibra o tempo todo. E nem tudo volta para a posio anterior aps a
interrupo do estmulo vibracional; pode haver ruptura. A maior ou menor capacidade
da matria retornar posio anterior ou original depende do comportamento elstico
que a caracteriza. No caso dos edifcios, a composio basicamente material cermico,
ou seja, um tipo de material frgil, desprovido de ductilidade.

Umas das principais causas de danos para as estruturas so as vibraes transmitidas s
fundaes dos prdios mediante propagao no macio. As fontes mais notveis de
vibraes (excluindo os sismos) so o uso de explosivos nas escavaes, equipamentos
mecnicos pesados (como cravadores de estacas e perfuradoras) e os veculos do
trnsito urbano quotidiano.

Os fatores que afetam a intensidade das vibraes que so geradas pelo trfego so:

(a) o peso e a velocidade dos veculos, pois quanto maior o peso, maiores as amplitudes
das vibraes transmitidas ao solo na passagem por irregularidades do pavimento. A
velocidade contribui aumentando a altura de queda do veculo nas mesmas condies,
transmitindo maior energia e aumentando, tambm, a amplitude das vibraes;

(b) a espessura e as condies de conservao do pavimento, pois quanto maior a
espessura maior a absoro dos movimentos ondulatrios; em contrapartida, quanto
mais precrio o estado do pavimento, mais numerosos so os geradores das vibraes.
As pesquisas voltadas a este assunto constataram que as redues das vibraes obtidas
pelo aumento da espessura dos pavimentos so desproporcionais: para uma pequena
reduo nas vibraes exige-se um aumento exagerado na espessura, com reflexos
considerveis no custo de construo;

(c) a natureza do solo e a distncia que separa a origem da vibrao do local onde elas
so percebidas, pois estes so fatores que condicionam a transmisso da vibrao (meios




49
mais ou menos elsticos - argilas orgnicas e rochas, por exemplo) e a perda da energia
ao longo do deslocamento do movimento ondulatrio.

Dependendo das caractersticas estruturais do edifcio, o item (b) dos fatores
relacionados no pargrafo anterior varia de acordo dois fenmenos distintos: a
propagao das vibraes de andar a andar e suas amplificaes horizontais. Os dois
fenmenos comportam, evidentemente, dois efeitos contrrios: o primeiro de atenuao
e o segundo de amplificao. As vibraes, predominantemente verticais, em relao ao
sistema de fundaes do edifcio, se propagam para cima com uma atenuao
progressiva de andar a andar. A vibrao que se propaga na estrutura portante do
edifcio pode ser amplificada em correspondncia freqncia da vibrao.


























50
3. METODOLOGI A

3.1 - INTRODUO

A metodologia empregada neste trabalho para a investigao da correlao entre a
incidncia das vibraes e a degradao dos monumentos histricos apresentada neste
captulo. Ele consiste de uma explanao ordenada dos procedimentos adotados para a
obteno dos dados, seu tratamento e a interpretao dos resultados. Este estudo foi
desenvolvido em trs etapas, apresentadas a seguir.

Fase de pesquisa bibliogrfica e inventrio de dados Levantamento do material
tcnico bibliogrfico e cartogrfico existente sobre o tema. Levantamento dos dados
sobre as vibraes e sua relao com os danos nos monumentos, sendo criado um
cadastro.

Fase de anlise dos dados Reconhecimento da rea alvo, seleo dos monumentos
para estudo, execuo do diagnstico e medies dos nveis de vibrao. Anlise
temporal danos correlacionando-os com as condies geotcnicas e os nveis de
vibrao.

Elaborao dos produtos finais Interpretao final dos dados. Recomendao para
delimitao das reas mais afetadas e indicao dos monumentos mais expostos aos
danos por vibrao mecnica. Recomendao para elaborao de carta com zoneamento
dos ndices de vibrao. Proposies de medidas preventivas e aes que dem base
para a implantao de um plano de trnsito de veculo mais adequado para a cidade.

As etapas podem ser visualizadas no fluxograma da Fig. 18. Cada etapa ser descrita
com detalhes nos itens seguintes.









51






























Figura 18-Fluxograma das etapas do trabalho

A estratgia bsica desta pesquisa a formao de um banco de dados e posterior
cruzamento destes dados para a definio dos riscos de danos por vibrao nos
Coleta de Dados das
Vibraes
Coleta de Dados dos
Monumentos
Filtragem dos Dados Anlise de
Consistncia
Cadastro Final
Cruzamento dos
Dados cadastrados
Correlao entre
Vibrao e Degradao
Definio dos Pontos
Crticos
Definio de
Procedimentos para
Previso de Degradaes
Levantamento
Bibliogrfico




52
monumentos do Caminho Tronco de Ouro Preto. O banco de dados composto de
informaes gerais e especficas, sendo que todas esto relacionadas de forma direta ou
indireta com a questo das ondas mecnicas, mais precisamente as vibraes.

Para viabilizar a pesquisa, foi
inicialmente efetuada a limitao
fsica da rea de abrangncia,
tendo em vista o grau de
dificuldade para abranger toda a
extenso da cidade e os recursos
limitados disponveis para a
atividade. Dentro da morfologia
urbana de Ouro Preto foi
selecionado um setor especial,
conhecido como O Caminho
Tronco (FIG 19). um setor
composto pela unio dos
primitivos arraiais que formaram a
antiga Vila Rica, posteriormente
cidade de Ouro Preto. totalmente
abrangido pela Zona de Proteo
Especial, ZPE, estabelecida pelo
IPHAN, e nele est localizada a
maioria dos monumentos tombados
isoladamente pela Instituio na
cidade.




Figura 19 - Trecho inventariado pelo Programa Monumenta; destacado em amarelo, o
caminho tronco.

FONTE: IPHAN. INBI-SU. Rio de Janeiro, 2002





53
Dentro do setor estabelecido, a escolha dos monumentos a monitorar obedeceu ao
critrio da importncia de preservao, pelo valor histrico e pelo valor artstico
apresentado por cada um deles. Todos os monumentos com tombamento isolado pelo
IPHAN foram selecionados neste setor. Outros fatores como o destaque na paisagem e a
localizao estratgica determinaram a escolha dos demais monumentos selecionados,
sendo que, todos eles integram o conjunto urbano tombamento de Ouro Preto. Este
acervo composto por igrejas, capelas, passos, chafarizes, pontes, casas, museus e sedes
de instituies pblicas e privadas.

Estabelecida a rea de abrangncia e selecionados os monumentos para monitoramento,
partimos ento para o estudo individualizado, onde as caractersticas de cada um destes
edifcios so identificadas e os nveis de vibrao neles incidentes so medidos. As
caractersticas identificadas em cada monumento referem-se ao estilo, sistema
construtivo, solo de assentamento, patologias, e outras.

3.2 - COLETA DE DADOS

A coleta destes dados foi dividida em duas partes. A primeira consistiu na compilao
dos dados contidos nos trabalhos anteriores que tratam da questo da ordenao do
trnsito e do controle das vibraes em geral e do caso especfico de Ouro Preto. A
segunda consiste na continuidade da pesquisa, com alterao da rea de abrangncia e
dos bens focados, e levando em conta os novos parmetros considerados.

O levantamento de dados das vibraes e da degradao dos monumentos ocorreu de
forma a coincidir os principais monumentos existentes no NH com os pontos de maior
possibilidade de incidncia de vibraes e com as zonas de risco geolgico.

3.2.1 - Dados das Vibraes

Para que os nveis de vibrao fossem identificados nos solos e nos edifcios, a nossa
proposta foi de utilizao de aparelhos especficos, de manuseio relativamente fcil
(tendo em vista o nmero e a variedade de pontos de coleta de dados), os sismgrafos.
A origem deste tipo de aparelho tem como princpio bsico de funcionamento a




54
utilizao do pndulo. A ao da fora gravitacional e a inexistncia de fora de atrito
entre o pndulo e o seu suporte so os fatores que possibilitam o seu funcionamento. O
princpio muito simples. Se apenas a fora gravitacional incide sobre o pndulo, ento
este pndulo no apresentar nenhum tipo de deslocamento em nenhuma direo. Ento,
qualquer leitura de deslocamento deste pndulo estar sugerindo a existncia de
vibraes mecnicas. O resultado destas vibraes fornecido pela velocidade de
partcula, em mm/s, e quanto maior esta velocidade, maior ser a probabilidade de
ocorrerem danos.

Outras tcnicas de mensurao dos nveis de vibraes e de medida de deformaes da
matria so comumente sugeridas. Para medir os nveis das vibraes os transdutores de
ultra-som podem ser utilizados, e para mensurar as deformaes da matria os recursos
da interferometria tica so bastante adequados, dependendo apenas dos recursos
financeiros e da logstica disponveis no processo.

Para a medio dos nveis de vibrao mecnica que incide em cada um dos
monumentos escolhidos para esta pesquisa dever ser utilizado um sismgrafo de boa
qualidade, modelo adequado, preferencialmente o modelo BlastMate III ou MiniMate
Plus da Instantel.

As demais tcnicas comumente empregadas em mecnica experimental, como as
interferomtricas, que tm como principais virtudes o fato de serem no destrutivas e de
no contato, alm de possurem alta sensibilidade, quando comparadas aos processos
mecnicos convencionais, no foram utilizadas neste trabalho por restrio da logstica
disponvel. Dentre elas, a tcnica de Speckle se destaca por possuir uma ampla faixa de
sensibilidade, e por no ter exigncias rigorosas quanto resoluo do meio de
gravao. Esta caracterstica permitiu que a tcnica evolusse do filme fotogrfico
convencional para o mundo digital das cmeras CCDs e do computador, incorporando
assim as modernas formas de processamento de imagem, alm da automao na
obteno de resultados. Com essa evoluo, a tcnica passou a se chamar ento
Interferometria Digital de Padres de Speckle (DSPI).

Como parmetro para anlise dos ndices admissveis das vibraes que incidem nos
monumentos pesquisados devero ser utilizadas as normas adotadas em outros pases, j




55
que no Brasil no existe normatizao deste tipo de fenmeno. De acordo com as
normas apresentadas a seguir, foram adotados sempre os valores mais restritivos.

3.2.2 - Parmetros de Medio das Vibraes

Os nveis de vibrao de partcula seguros foram definidos como "nveis com
improbabilidade de produzir fissuras no interior de residncias ou quaisquer outros
danos". De acordo com Bacci, 2000, adaptado de Siskind et al., 1980, esses nveis so
apresentados na Tabela 3 abaixo e so definidos como limites conservativos. Os valores
foram muito criticados pela indstria das pedreiras por serem considerados
desfavorveis produo.


Tabela 3 - Nveis seguros de velocidades de vibrao da partcula para estruturas civis (Fonte:
Bacci, 2000, adaptado de Siskind et al., 1980).

Pela norma australiana (1993):

Tabela 4 - Valores mximos de velocidade de vibrao da partcula, adotados pela Norma
AS2187, segundo os tipos de construes civis (Fonte: Bacci, 2000, adaptado de Scott, 1996).




56
Pela norma indiana (1991) o limite de vibrao suportado pelas estruturas civis na ndia
nos arredores das minas a cu aberto foi determinado pelo Central Mining Research
Institute (CMRI), atravs de um monitoramento da resposta estrutural de diversas
construes.

A Tabela 5 abaixo apresenta os resultados de tal estudo.


Tabela 5 - Valores-limites estabelecidos pelo CMRI para vibraes na fundao a diferentes
nveis de freqncia (Fonte: adaptado de Pal Roy, 1998).



Tabela 6- valores mnimos de vibraes produzidas por desmontes nos quais ocorreram danos,
medidos nas estruturas, segundo CMRI (1991).

A norma alem (1986) fornece os valores do limite de velocidade de vibrao da
partcula em mm/s, considerando os tipos de estrutura civil, os quais demonstram
atravs da tabela 6 estar ou no fora de risco. As trs classes definidas pela norma so:





57
a) Edifcios estruturais;
b) Habitaes;
c) Monumentos e construes delicadas.

Esta norma aceita em toda a comunidade europia como norma-padro. Muitos pases
europeus desenvolveram suas normas baseando-se ou relacionando-se a ela (Tabela 7).


Tabela 7 - valores admitidos pela norma alem para danos em edifcios


Figura 20 - valores de velocidade de vibrao em mm/s em funo da freqncia em Hz e das
caractersticas da estrutura.




58

J a norma sua (1992), abrange os efeitos nos edifcios acrescentando critrios de
avaliao dos danos materiais mantendo os valores da velocidade de partcula (Vp) da
tabela 7 da norma alem (Tabela 8).

A velocidade de partcula relacionada com a freqncia atravs de intervalos:

- Para f compreendida entre 2 e 8 HZ, Vp= 5 mm/s;

- Para f compreendida entre 8 e 30 Hz, Vp= 9 mm/s;

- Para f compreendida entre 30 e 159 Hz, Vp=12 mm/s.


Tabela 8 - valores sugeridos pela norma sua. Os valores de Vp foram medidos para fontes de
vibrao de tipo ocasional.

Pela recomendao francesa (1986), os edifcios so subdivididos em trs classes:

a) Tipo A edifcios de baixa qualidade mecnica (paredes deformadas);

b) Tipo B construes de mdia qualidade mecnica (sem deformaes aparentes);

c) Tipo C construes de boa qualidade mecnica (fundaes profundas).





59

Figura 21 - diagrama proposto pela recomendao francesa das vibraes admitidas para os
trs tipos de estrutura.


.
Tabela 9 - valores de velocidade de vibrao de partcula, segundo a recomendao francesa

A norma sueca (1991) elaborou uma tabela de danos nas estruturas civis em funo da
vibrao e tipo de solo.





60

Tabela 10 - valores limites de Vp na componente vertical em mm/s para danos em estruturas
civis, conforme norma sueca.

3.3 - ANLISE DE CONSISTNCIA DOS DADOS DAS VIBRAES

Ao iniciar uma anlise de consistncia existe a necessidade da verificao dos dados
que se deseja consistir, no sentido de corrigir falhas e/ou erros de leitura ou digitao.
Os dados das vibraes podem possuir falhas, sendo que a maioria delas com origem na
localizao do ponto de medio, ou seja, a representatividade da medida frente
possibilidade de locais com incidncia de vibrao muito distinta daquela aferida. Por
isto o tratamento estatstico deve ser considerado, com a indicao dos ndices de
significncia da operao.

Para corrigir estas falhas seria necessrio estudo mais aprofundado, com a simulao de
outros pontos de medio, o que no escopo deste trabalho.

Como as vibraes dependem principalmente do volume de trnsito de veculos, e este
volume de trnsito varia de acordo com o dia e com a hora, ento o pensamento
estatstico tambm deve considerar esta variao. E preciso lembrar que, mesmo sendo
escolhido um momento de pico para a medio das vibraes em cada monumento, a
possibilidade de um ndice maior muito considervel, em situaes eventuais como na
realizao de grandes eventos na cidade.







61
3.4 - ANLISE PRELIMINAR DA ESTRUTURA

No sentido de avaliar preliminarmente a aptido da construo para resistir s vibraes,
comum a adoo de um ndice calculado pela razo entre a rea efetiva e o peso do
edifcio. um mtodo simplificado baseado da resistncia ao corte das paredes,
(Meli, 1998).

As estruturas de Ouro Preto, na sua globalidade, apresentam planta irregular, pelo que o
estudo efetuar- se- considerando separadamente partes da estrutura regulares, uma vez
que estes mtodos expeditos apenas so aplicveis a estruturas regulares. Por existirem
grandes variaes de rigidez entre estas partes da estrutura, a sua separao possvel
perante vibraes intensas, pelo que estes corpos podero comportar-se
independentemente uns dos outros.

Salienta-se que as condies necessrias para que os mtodos simplificados sejam
aplicveis so as seguintes:

A estrutura tem de ser regular e simtrica;

As estruturas dos pisos devem constituir diafragmas rgidos;

O modo de colapso predominante deve ser por corte nas paredes resistentes s
vibraes.

Estas condies dificilmente so cumpridas pelos edifcios antigos. Desta forma, a
utilizao destes mtodos expeditos para a verificao de segurana no oferece
qualquer garantia, apenas resultando numa idia global da capacidade do edifcio para
resistir s vibraes. Conquanto as abbadas por si s no constituam diafragmas
rgidos, elas foram consideradas como tal, atendendo sua geometria. As abbadas so
rebaixadas, sendo na sua parte central praticamente planas, e encontram-se conectadas
s paredes por forte msulas de pedra, aparentando uma forte ligao.







62
3.4.1 - Percentagem da rea em Planta

A forma mais simples de avaliar a resistncia das estruturas de alvenaria ao corte
atravs do clculo da percentagem da rea total da planta ocupada pelas paredes
resistentes ao corte, ou seja, as paredes de contraventamento.

Segundo o Eurocdigo 8, as paredes de contraventamento so aquelas em que a
espessura superior a 0.40 m. Seguindo este parmetro, para cada uma das direes
ortogonais consideraram-se todas as paredes ao nvel da fundao, por disporem de uma
espessura superior a esta espessura mnima. Designou-se a direo X como a direo
longitudinal ao edifcio, sendo a direo Z a normal a esta. A direo Y corresponde ao
desenvolvimento em altura da construo.

Como de conhecimento geral, uma considervel parte dos edifcios de Ouro Preto
apresenta paredes de taipa com dimenses inferiores s aceitas como paredes de
contraventamento, e ainda planta e altura irregulares. Ento a aplicao direta destes
mtodos s possvel no nvel das fundaes, pois estas so sempre em pedras
argamassadas e com espessura superior a 0,40 m.

3.4.2 - Razo Entre rea Efetiva e o Peso

Neste mtodo simplificado, calcula-se o quociente entre a rea efetiva de paredes e o
peso da estrutura (sem as fundaes) para cada uma das direes principais. O valor
obtido por esta forma resulta mais significativo que o indicador anterior, por considerar
a altura da construo.

O valor mdio obtido nas catedrais do Mxico e Oaxaca de 1.4 (Meli, 1998), e pode
ser utilizado como referncia.

Se os valores calculados forem inferiores a este valor de referncia, a estrutura mostrar
reduzida capacidade para resistir ao movimento na direo em causa.






63
3.4.3 - Mtodo Simplificado Baseado na Resistncia ao Corte nas Paredes

Este mtodo consiste na quantificao de um fator de segurana calculado pelo
quociente entre a capacidade que a estrutura tem para resistir fora ssmica VR e o
corte basal total imposto pela a ao do sismo (ou fora ssmica) VS.

Na Figura 22 ilustram-se os resultados obtidos recorrendo a uma simplificao do
edifcio tipo com dois pavimentos. Os resultados permitem visualizar o comportamento
deficiente do edifcio e as regies mais tencionadas. A pior situao acontece no caso de
vibraes na perpendicular fachada principal.

importante lembrar que as direes consideradas na referida ilustrao, normal e
perpendicular fachada principal, no so as nicas que realmente incidem nos
monumentos. As fontes de vibrao so mveis e provocam vibraes com direo
inclinada em relao fachada principal.

(a) (b) (c)


Figura 22 Estudo de um edifcio esquemtico: (a) representao das paredes externas (b)
deformao e trincas provocadas pela ao das vibraes na direo da fachada principal; (c)
deformao e trincas provocadas pela ao das vibraes na direo normal fachada
principal. O azul escuro indica ausncia de trincas, enquanto que as restantes cores indicam
nveis de trincas (mximo em vermelho).

3.5 - CORRELAO ENTRE VIBRAO E DEGRADAO

Aps os estudos iniciais, triagem dos dados de vibraes e degradao, investigou-se a
correlao entre os dados. Esta correlao tem por objetivo estabelecer uma relao
numrica entre os dois, sendo de grande utilidade para a determinao do risco dos




64
danos e tendo aplicao direta nos planos de ordenao do trnsito no CH, atravs da
indicao de medidas restritivas necessrias.

O estudo de correlao consiste na interpretao dos conceitos fsicos que envolvem a
resistncia dos edifcios frente s vibraes, de acordo com as caractersticas de cada
um deles (sistema construtivo e planta), e a sua aplicao tanto nos casos dos edifcios
que sofreram danos quanto naqueles que no sofreram dano algum. Na prtica, este
estudo permite avaliar a capacidade de resistncia contra vibraes e sismos de uma
determinada edificao, de acordo com suas caractersticas construtivas.

3.5.1- Comportamento e Modos de Ruptura de Estruturas

Os edifcios histricos so, na sua maioria, muito pesados e estruturalmente muito
rgidos. O grande peso destas estruturas faz com que as foras de inrcia que se geram
sejam elevadas, j que estas dependem do produto da massa pela acelerao.

A debilidade principal da alvenaria consiste na sua baixa resistncia trao derivando
na impossibilidade de realizar unies efetivas entre os distintos elementos estruturais. A
incapacidade de transmitir esforos de trao ou momentos fletores elevados entre
elementos, no permite canalizar adequadamente as foras de inrcia resultantes da
vibrao aos elementos capazes de resisti-los. Os sistemas estruturais bsicos das
estruturas de alvenaria so eficientes para resistir s cargas de compresso, que podem
atuar num ou noutro sentido.

Outro problema que deriva da falta de continuidade entre elementos, que nas fachadas
de igrejas geram-se foras de inrcia elevadas na direo perpendicular ao seu plano, as
quais podiam ser eficazmente resistidas pelas paredes longitudinais do edifcio, se
houvesse capacidade para a transmisso de esforos de trao entre elas e a fachada.
Como isto no acontece, o frontispcio separa-se do resto do edifcio e vibra com uma
tendncia da borda superior deslocar-se para fora.

Apesar das debilidades intrnsecas, muitos edifcios histricos suportaram
razoavelmente s vibraes ao longo dos sculos. Este fato deve-se a solues




65
construtivas conservadoras, com abundncia de grossas paredes e de contrafortes ou
pesados cunhais nas extremidades.

Os danos mais comuns em estruturas atingidas por vibraes so os que se devem ao
movimento perpendicular ao plano das paredes. As paredes laterais de um edifcio so
as que recebem o peso dos tetos. Na presena de vibraes, as foras de inrcia geradas
pela massa da cobertura e pelo peso prprio das paredes produzem impulsos normais ao
plano do muro. A cobertura no proporciona uma restrio significativa nos extremos
superiores das paredes; tampouco o fazem as paredes divisrias transversais, que se
separam facilmente das paredes de fachadas longitudinais quando estas se deformam
para fora. O movimento das paredes para fora pode no ser suficiente para produzir o
seu colapso, mas pode fazer com que os telhados que sustenta se desarticulem. As
paredes de apoio dos telhados oscilam lateralmente devido s foras de inrcia
perpendiculares ao plano das paredes e podem chegar a uma situao catastrfica em
caso de movimentao das peas da cobertura.

Uma situao crtica ocorre quando um edifcio com telhado ou pisos intermdios em
vigas de madeira paralelas excitado por vibraes. Uma diferena bsica no
comportamento ssmico de um edifcio deriva do tipo de sistema de piso. Alguns
sistemas de piso so rgidos no seu plano, ou seja, constituem um diafragma rgido que
se move como uma nica unidade resistente aos esforos no seu plano. Tal o caso das
lajes de concreto armado. Neste caso, as foras de inrcia podem transmitir-se pelas
vigas at descarregarem em paredes orientadas segundo a mesma orientao das foras
e que, portanto, tm capacidade para resisti-las. Quando existe um nmero suficiente de
paredes transversais relativamente pouco espaadas, a restrio que oferecem
separao das paredes longitudinais suficiente para evitar o seu desprendimento.

A existncia de contrafortes externos constitui a forma de defesa mais eficaz contra este
tipo de colapso. Na maioria dos edifcios antigos, o piso apoia-se diretamente sobre as
vigas, as quais podem mover-se uma relativamente outra, de forma que no
constituem um diafragma rgido. As foras de inrcia geradas na cobertura ou pisos
intermdios transmitem-se s vigas de suporte e destas, s paredes em que apoiam
simplesmente. Num piso que no um diafragma rgido, o impulso tende uma vez mais
deslocar as paredes para fora e faz-las fletir.




66

Visto que na maioria dos casos os pisos no tm capacidade de transmisso dos esforos
de trao e de corte, estes podem trincar e rachar e, como tal, separarem a construo
em partes que comeam a vibrar independentemente e que podem ruir localmente. Nos
edifcios de concreto armado, para bem resistirem a cargas horizontais importantes,
elementos muito rgidos e resistentes so colocados em determinadas zonas da
construo, para proporcionar resistncia e coeso ao conjunto. Em edifcios histricos
em que os tetos e pisos no constituem diafragmas rgidos, esta prtica no utilizada,
podendo at resultar prejudicial para a construo; as foras de inrcia no chegam a
estes ncleos resistentes pelo que o resto da estrutura se separa deles. Um modo de
ruptura freqente o que se observa entre a nave da igreja e a zona do coro; como esta
mais rgida, d lugar a fortes concentraes de esforos na unio entre as duas partes,
produzindo trincas nas paredes da zona de contacto.

Os edifcios de vrios pisos, do sculo XVIII, apresentam geralmente as caractersticas
comentadas no pargrafo anterior. Os barrotes de madeira dos pisos apiam diretamente
sobre as paredes, de forma que os barrotes transmitem as foras de inrcia que se geram
no piso sobre as paredes podendo faz-las fletir. Quando a flexo muito elevada, os
pisos e coberturas podem perder o apoio e ruir.

A ruptura por corte no plano das paredes ou em pilares que fissuram diagonalmente,
tambm tpico, mas menos freqente que a ruptura por flexo. Ainda que a resistncia
trao na diagonal da alvenaria seja reduzida, as grandes espessuras e a relativa
abundncia de paredes nas duas direes ortogonais so susceptveis de proporcionar
uma resistncia aprecivel a este tipo de ruptura. A situao mais crtica ocorre quando
os muros ou as paredes tm grandes aberturas como torres sineiras. A presena de
grandes aberturas sob a forma de portas e janelas no s reduz substancialmente a rea
resistente, como introduz concentraes de esforos nas esquinas das aberturas.
freqente observar fissurao diagonal em zonas de paredes entre aberturas e, em caso
extremo, o colapso total das paredes (FOTO 6).





67


Outro tipo de ruptura por corte ocorre em pilares, no tramo delimitado pelo arranque de
naves ou abbadas de alturas distintas em ambos os lados do pilar. Os efeitos do esforo
de corte so acentuados neste caso pelo impedimento dos pilares terem deslocamentos
horizontais significativos por flexo, de tal forma que estas pores de pilar esto
expostas ruptura por corte devido aos efeitos vibratrios de maior porte.

Para a anlise vibracional, a forma de definir as aes que o movimento do terreno
induz na estrutura, depende do mtodo de anlise que se vai utilizar. Nos mtodos de
tipo esttico, o efeito da vibrao quantificado por meio de um coeficiente ssmico de
corte basal (designado habitualmente por coeficiente ssmico), que define a frao do
peso total da estrutura que deve ser aplicado como uma fora lateral, tambm total,
aplicada estrutura. Para os edifcios modernos, os regulamentos incluem
procedimentos detalhados para a determinao do coeficiente ssmico que corresponde a
cada caso; este funo da regio ssmica, do tipo de solo, do perodo fundamental da
vibrao da estrutura, da ductilidade e amortecimento da estrutura. H a tentao de
aplicar diretamente estes procedimentos habituais para definir o coeficiente ssmico com
que se devem analisar os edifcios histricos. Porm, os valores assim determinados
podem apenas servir como referncia, uma vez que as condies destes edifcios so
muito diferentes das condies para que foram estipulados os valores nas normas. Para
edifcios histricos localizados em zonas de risco ssmico significativo, os coeficientes
que resultam podem variar entre 0.1 e 0.3 (Meli, 1998).

Quando se opta por uma ao refinada convm recorrer a uma descrio mais completa
da ao, utilizando acelerogramas. Os acelerogramas so grficos que representam o
movimento do terreno na presena de vibraes, em termos de variao da acelerao
FOTO 6
Trinca diagonal entre aberturas em
parede da Casa da Baronesa.

Foto do autor




68
ao longo do tempo. O acelerograma o melhor indicador do efeito que a acelerao
induz num edifcio.

Os mtodos mais simplificados, normalmente no permitem avaliar todos os modos de
ruptura crticos, e a sua aplicao pode conduzir a resultados no representativos.

3.5.2 - Relao entre vibrao e degradao

Para estudar a relao numrica entre as vibrao e degradao preciso calcular o
ndice de resistncia ao movimento ssmico para cada imvel pesquisado. Este ndice
denominado Rs. Dever ser construda uma tabela com os dados do edifcio, contendo
sua inrcia e as vibraes incidentes e o resultado do ndice calculado.

O fator de risco a idia recorrente da nesta dissertao. A sua determinao e sua
representao funcionam como instrumento de fundamentao das aes propostas para
adequar os ndices de vibrao no CH capacidade de resistncia apresentada pelos
monumentos em questo.

A construo da tabela tem por objetivo estudar os aspectos adversos, ou seja, a
capacidade de resistncia pela inrcia dos edifcios frente a ndices de vibrao
mecnica.

Para a construo desta tabela devero ser utilizadas as informaes cadastrais das
edificaes contidas no Levantamento Cadastral das fichas de Inventrio de Bem
Imvel do INBISU (Inventrio Nacional de Bens Imveis em Stios Urbanos), realizado
atravs de parceria do BID com o IPHAN, pelo Programa Monumenta. Devero ser
utilizadas informaes sobre as dimenses das suas paredes, para calcular a resistncia
vibrao, obtido pelo fator entre a rea e a massa das peas.

O conhecimento prvio da resistncia de determinados edifcios, juntamente com as
informaes dos nveis de vibrao e da estrutura geolgica do solo pode ser utilizado
na formulao dos detalhes das diretrizes principais de um plano mais adequado de
ordenao do trnsito para a cidade.




69
A execuo do diagnstico para as patologias apresentadas para cada edificao, com
nfase para a presena de trincas, um dado que pode ser cruzado com o resultado das
medidas de vibrao mecnica no edifcio especfico. Os dados cruzados entre as
medidas de vibrao e diagnstico das patologias fornecem as informaes sobre o risco
de danos em monumentos edificados nos diversos pontos do NH, pontos estes pr-
determinados e estratgicos. A partir deste estudo ento possvel efetuar a montagem
de representaes grficas e novas tabelas, informando os nveis e as tolerncias s
vibraes, as suas variaes e oscilaes, os riscos de danos para o patrimnio, e como
controlar melhor o fenmeno.

A instalao dos sismgrafos e a tomada das medidas dos nveis de vibrao em cada
um dos imveis selecionados representam uma operao que envolve uma estratgia
complexa, com ordem operacional e logstica bastante significativa. uma operao
que requer tambm uma fase de registro bastante rgida. Porm, a nica forma de
estabelecer um parmetro entre o fator de risco oferecido pelas vibraes e as patologias
apresentadas pelo monumento.

Como parte da metodologia utilizada nesta pesquisa, os locais das medies das
vibraes devero ser no solo adjacente ao imvel, no passeio. Desta forma, a medida
efetuada ser da vibrao incidente no bem. Para enriquecer um pouco este trabalho,
poderemos tambm efetuar medio no interior do edifcio, no sentido de obtermos a
resposta da vibrao incidida. Esta medio possibilita conhecer o comportamento da
estrutura edificada quando submetida incidncia de vibraes mecnicas.

Inicialmente, a estratgia bsica da pesquisa cientfica a criao de um banco de dados
contendo:

Levantamento cadastral destacando o arruamento e o casario do Caminho Tronco.

Carta geotcnica de Ouro Preto.

Determinao e indicao para monitoramento dos monumentos mais importantes
e/ou com localizao estratgica.





70
Identificao do Risco geotcnico de cada monumento selecionado.

Levantamento cadastral e diagnstico com identificao das trincas existentes nas
edificaes selecionadas.

Monitoramento com utilizao de sismgrafo das vibraes que incidem nos
edifcios em momento crtico de incidncia de vibraes.

Levantamento dos agentes patolgicos para os monumentos e estabelecimento de
ndices de comprometimento

Estabelecimento do modelo estatstico adequado ao estudo, considerando os
nmero de fatores variantes e o nvel de significncia dos resultados

Posteriormente, ser feito o cruzamento dos dados obtidos com a evoluo das
patologias, ento o Mapa de Risco de Danos poder ser obtido.

3.6 - A ESTATSTICA

3.6.1- Introduo

As questes referentes degradao do patrimnio edificado com origem nas vibraes
passam inevitavelmente, mas no somente por estudos de carter geofsico. Incluem
tambm o pensamento matemtico, pois o volume do trfego no constante e o tipo de
veculo tambm varia bastante, dependendo da via.

Alm do peso do veculo, a sua velocidade tambm um fator determinante do ndice
de vibrao mecnica provocada por ele. Ento, temos mais um fator a ser considerado
nos clculos estatsticos referentes a esta pesquisa.

As variveis a considerar no processo so em nmero razovel. Algumas delas podem
ser identificadas de forma imediata, como o clima, o perodo do ano, o horrio, porm,




71
outros parmetros como a escolha dos pontos de coleta dos dados, exigem um estudo
prvio sobre a escala de importncia de preservao de cada monumento.

Neste caso, o fator tempo estar intrinsecamente associado a horrio. A topografia do
terreno, o sistema construtivo do bem, o seu estado geral de conservao, a resistncia
do solo de assentamento do edifcio, a poca do ano, e outros a serem considerados na
medida do desenvolvimento da pesquisa podem apresentar uma variao bem
acentuada. O tipo de pavimentao da via varia pouco, sendo basicamente em
paraleleppedo, porm o nivelamento das peas varia muito, apresentando afundamentos
com origem no trnsito de veculos pesados e na m qualidade das obras de
conservao.

O estudo estatstico eficiente para este caso dever levar em conta um nmero
considervel de fatores variveis, e o resultado ser sempre apresentado com uma
margem de erro requerida.

Este estudo pretende ser considerado apenas como o incio de um processo de anlise
cientfica do comportamento das estruturas arquitetnicas tradicionais frente s
vibraes que sobre elas incidem.

3.6.2 - Anlise dos Riscos Inerentes s Vibraes Transmitidas s
Estruturas

Alguns artigos consideram a anlise de risco uma ferramenta eficiente e cada vez mais
utilizada entre empresas do setor da construo civil sobre a anlise dos riscos
relacionados s vibraes transmitidas s estruturas. Um estudo realizado no Instituto
Superior Tcnico de Lisboa (LONGO, Simone e DINIS DA GAMA, Carlos - Seco de
Explorao de Minas do Instituto Superior Tcnico de Lisboa) reconhece a anlise de
risco como um fator de otimizao dos projetos e das obras em todas as suas fases, com
a possibilidade de maior controle sobre os eventos adversos. possvel obter um
conhecimento mais claro por parte do responsvel pelo empreendimento, que dever
saber administrar a situao em caso de ocorrncia de evento adverso imprevisto. A
anlise de risco um bom indicativo da necessidade de aprimoramento da investigao




72
cientfica, da necessidade de aprofundar o controle e monitoramento das fases da obra, e
pode ajudar at mesmo a reduzir os custos.

O conceito de risco exposto neste estudo na sua forma mais atual, formatado como um
relatrio peridico de risco, no qual evidenciamos a indicao da aplicao da anlise
de risco na questo das vibraes. Estabelece as diferenas e os conceitos de perigo e de
risco. E ainda apresenta um mapa de risco de vibraes para uma rea urbana, no
mesmo modelo do mapa de risco que pretendemos formatar para o caminho tronco de
Ouro Preto.

De acordo com a publicao, o conhecimento das diferentes fontes de vibrao fator
fundamental na identificao dos danos observados. E ainda segundo o artigo, o
diagnstico aponta as vibraes mecnicas transmitidas s fundaes dos prdios pela
propagao no terreno como um dos principais fatores responsveis pelos danos
estruturais nas edificaes.

Para minimizar o risco de danos importante monitorar os nveis de vibrao que
incidem nos edifcios mais expostos dentro do ncleo urbano. O referido estudo indica a
obteno de resultados notveis pelas empresas do setor de escavaes que realizam a
anlise do risco incluindo as vibraes mecnicas transmitidas no solo como fator de
risco.

3.6.3 Anlise do Risco, Vulnerabilidade e Previso de Eventos Adversos

Uma definio de risco pode ser assim escrita (Clayton C.R.I, 2001): O risco a
combinao da probabilidade de ocorrncia de um evento com as suas conseqncias
fsicas, econmicas e sociais.

Os conceitos de risco e de anlise de risco evoluram muito nas ltimas dcadas.
Encontramos uma grande diferena entre as definies de anlise de risco nas
publicaes especializadas. A teoria do risco, as variaes de definio, e a evoluo
dos conceitos de risco e de anlise de risco apresentam, para tal evoluo,
fundamentao em muitos fatores, como a seguir:




73

A informatizao como ferramenta de possibilidade de obteno, armazenamento e
tratamento de grande quantidade de dados em todas as fases das anlises de riscos, e de
formatao de mapas de risco, com representao facilitada dos resultados obtidos no
ambiente da pesquisa;

A teoria do monitoramento contnuo do risco e constituio de banco de dados
referentes aos riscos, acompanhado de emisses peridicas de relatrios de risco aos
agentes envolvidos na pesquisa ou projeto;

A introduo da lgica fuzzy (Zadeh, 1978);

A lgica fuzzy uma generalizao da lgica tradicional, que interpreta num sentido
mais amplo o conceito verdadeiro/falso. Na lgica fuzzy os conjuntos deixam de ser
fechados e um elemento pode pertencer ao mesmo tempo a mais do que um conjunto
(com diferente grau de probabilidade e veracidade). A lgica fuzzy til em engenharia
na medida em que muito eficaz para prever e representar fenmenos fsicos
complexos onde o grau de incerteza elevado e onde incidem vrios fatores por vezes
que no so perfeitamente conhecidos (Ingegneria Online, 2002).

Emitidos de forma peridica, os relatrios de risco so documentos importantes, onde
os dados do monitoramento so apresentados e as decises tomadas sobre os elementos
que constituem um risco potencial para as edificaes.

O relatrio de risco encaminhado a todas as partes envolvidas no projeto, com o
objetivo de compartilhamento do conhecimento destes riscos e de colaborao contnua
para o controle e minimizao desses fatores de risco.

importante destacar a diferena bsica que existe entre hazard analysis e risk
analysis (Murck, Barbara W, 1996), expresses em ingls que podem ser traduzidas
para Portugus como a mesma expresso anlise do risco e que tambm em lngua
inglesa s vezes so erradamente consideradas como expresses sinnimas. A melhor
forma de traduzir estas expresses anlise do perigo e anlise do risco,
respectivamente.




74

As atividades abaixo relacionadas caracterizam a Anlise do Perigo (hazard analysis):

Determinar a freqncia ou periodicidade prevista dos eventos, notadamente para
eventos de origem natural;

Determinar quando no passado ocorreram eventos adversos do mesmo tipo e mesma
dimenso daqueles que se querem prever, em relao a uma determinada rea;

Determinar os efeitos que tais eventos adversos podem criar no territrio em anlise
se acontecessem de imediato e sem nenhum tipo de preparao em relao ao mesmo;

Elaborar relatrios da forma mais clara possvel sobre a probabilidade que os eventos
analisados tm de ocorrncia, as conseqncias fsicas, e os danos eventuais que podem
criar no territrio e s pessoas. Os relatrios devem ser postos disposio dos
engenheiros projetistas, dos responsveis pelo planejamento, e do pessoal de
emergncia, que devero utiliz-lo para determinar como minimizar a vulnerabilidade
da rea.

As atividades abaixo relacionadas caracterizam a Anlise do Risco (risk analisys):

Efetuar a quantificao da vulnerabilidade da comunidade em relao ao evento;

Calcular o potencial do impacto econmico e social que o evento em anlise pode
desencadear;

Calcular a probabilidade e a grandeza ou intensidade com que um determinado evento
adverso possa acontecer;

Analisar a relao entre a localizao das estruturas potencialmente envolvidas e a
ocorrncia do evento, bem como a relao entre os sistemas de emergncia e a demanda
das pessoas envolvidas com a questo na rea definida;





75
Efetuar a quantificao da exposio potencial dos prdios e das estruturas aos
aspectos fsicos do evento em anlise.

O conceito de vulnerabilidade de uma rea est estritamente relacionado com o risco,
sendo entendido como o conjunto de fatores que determinam a magnitude dos danos
que um evento adverso pode criar se acontecer.



Figura 23 Esquemas representativos da anlise do perigo e anlise do risco

Analise do Perigo

A Anlise de Perigo considera as probabilidades de um evento acontecer, os efeitos
fsicos que o evento pode criar, e a intensidade com a qual pode ocorrer. Esta anlise
no considera os aspectos econmicos e sociais. uma anlise fsica e cientifica do
evento e dos danos.

Analise do risco

A Anlise de Risco considera no s os aspectos fsicos e cientficos envolvidos como
tambm os aspectos econmicos e sociais na anlise de um evento adverso. A avaliao
do risco pode responder a perguntas tais como caso a probabilidade que um evento
adverso com esta grandeza ocorra seja muito baixa, sero inaceitveis as suas




76
conseqncias?, ou quando acontece um evento como aquele em estudo, que tipo de
danos cria sobre a comunidade?.

A importncia do Monitoramento na previso do Evento Adverso

A previso do acontecimento de um evento adverso, como por exemplo, a abertura de
fissuras nas paredes e pilares estruturais de um edifcio devido a vibraes excessivas,
ou o recalque excessivo de um edifcio que se situa nas proximidades das escavaes de
uma obra, parte integrante da anlise do risco. A qualidade da previso depende
sobretudo do monitoramento. O monitoramento feito com instalao de
sismgrafos nos elementos solidrios s fundaes dos edifcios.

O monitoramento permite a identificao de situaes adversas imprevistas e que sejam
logo tomadas medidas mitigadoras. Ele registra a manuteno dos nveis de vibraes,
rudo e poluio ambiental previstas.

O monitoramento permite fazer uma previso do tempo e da intensidade com a qual um
evento vai acontecer se no so tomadas medidas imediatas.

Tipos de Dano

Dano Limiar
Formao de fissuras nas junes das construes em tijolos e em concreto,
aparecimento de fissuras nas superfcies de paredes, aumento de comprimento de
fissuras existentes;

Dano Menor
Descolamento e queda de reboco das paredes, aparecimento de fissuras em blocos de
tijolos ou nas paredes, aparecimento de fissuras com abertura maior;

Dano Maior

Formao de uma srie de fissuras nas paredes, danos de elementos estruturais, fissuras
nas colunas de sustentao do edifcio;




77

O aumento da gravidade dos danos uma conseqncia da no considerao dos danos
na sua fase limiar.

3.6.4 - Relatrio de Risco como meio de gesto do risco e de minimizao
do impacto de eventos adversos

O contedo de um relatrio de risco apresentado a seguir:

As previses das conseqncias para cada perigo;

Os perigos relacionados rea de estudo;

O evento adverso que tal perigo pode provocar se se tornar real;

As previses dos efeitos que as medidas mitigadoras vo promover;

No caso de no serem tomadas medidas mitigadoras, o grau de risco estimado para
cada um dos perigos;

As medidas programadas para minimizar o risco;

Em que fase dos trabalhos estas medidas tm que ser tomadas e por quem;

Se evento de risco acontecer, quem o responsvel pelas suas conseqncias.

A periodicidade de reviso do relatrio do risco e respectiva entrega s partes
envolvidas devem ser definidas pela equipe de gerenciamento dos riscos.









78
3.6.5 - Classificao do Risco como exigncia

A classificao do risco caracterizada pela aplicao de uma escala constituda por
vrios nveis de risco rea envolvida na pesquisa ou no projeto, dando origem a um
mapa do risco.

A escala de risco definida como sendo um intervalo numrico definido e fixado de
acordo com a demanda da pesquisa, com base na anlise do risco. Valores mais baixos
da escala correspondem baixas probabilidades de ocorrncia do risco. Valores mais
altos correspondem alta probabilidade que o evento adverso ocorra.

Na rea envolvida na construo de uma estrutura e nas suas proximidades, ou ainda em
qualquer rea onde o fenmeno das vibraes mecnicas tenha ocorrncia, como por
exemplo, ncleos urbanos por onde transitam veculos automotores, ou prdios que
esto prximos de uma escavao em ambiente urbano feita com explosivo, possvel
atribuir a cada ponto um valor compreendido na escala de risco, obtendo assim
um mapa do risco de toda a rea sobre a qual os eventos adversos tm probabilidade de
acontecer.

Um relatrio de risco elaborado co base na classificao do risco tem as seguintes
caractersticas:

Disponvel a todas as partes que participam do projeto ou estudo.

Fcil compreenso.

Em contnua evoluo, baseando-se nos novos resultados que vm do monitoramento.

Para ser plenamente eficaz, uma classificao do risco tem que ser realizada logo nas
primeiras fases do projeto, de forma de fornecer sugestes aos projetistas para melhorar
a proposta.





79
A classificao do risco no termina com a fim do projeto. Durante o monitoramento
dos riscos a classificao do risco permite identificar as reas onde necessrio
aumentar o controle, devido ao risco ser maior, e onde o controle pode ser menos
intenso. Tal escolha de distribuio racional dos equipamentos do monitoramento
otimiza os custos.

Os objetivos gerais da realizao de uma classificao de risco so:

Provvel reduo dos custos para os dois seguintes motivos:
- Otimizao do uso dos equipamentos para o monitoramento.
- Reduo do risco de eventos perigosos que, como j referido, criam freqentemente
um elevado aumento dos danos.

Provvel reduo do tempo de realizao. O prolongamento do tempo necessrio
para concluir a realizao das propostas dificilmente recupervel e traduz-se em
aumento dos custos. Reduzir a probabilidade de ocorrncia de eventos negativos reduz
proporcionalmente a probabilidade de prolongar de forma imprevista a proposio das
aes teraputicas. Uma das conseqncias mais comuns de um acidente ou de um dano
sobre pessoas ou coisas externas o bloqueio dos trabalhos ou a reduo das tarefas.

Minimizao dos riscos. Os trabalhos podem ser executados com maior nvel de
segurana quando so considerados os riscos relacionados a estes trabalhos, atravs da
formulao de uma classificao dos riscos, porque nela esto reconhecidas as reas
mais vulnerveis e sensveis. As atividades de conservao podem ser ento efetuadas
com um critrio mais rigoroso nestas reas. Obtm-se mais segurana seja para os
moradores ou para as edificaes nas proximidades do evento em anlise.

3.6.6 Possveis Aplicaes de Anlise de Risco s Vibraes
Transmitidas a Estruturas

Os efeitos das vibraes sobre as estruturas e edifcios devem ser sempre considerados
numa anlise do risco. Muitas vezes neste assunto fica considerada s a observao e
aplicao das normas que tutelam as estruturas contra os danos eventuais produzidos




80
pelas vibraes. Se forem medidos valores de vibrao maiores do que imposto pelas
normas fica comprovada a necessidade de reduo dos ndices de vibraes produzidas
pelas fontes, seja por trnsito de veculos, martelos hidrulicos, cravadores de estacas e
outras mquinas, etc. Para tanto necessrio medir as vibraes induzidas nas
fundaes, ou elementos solidrios com as fundaes dos prdios mais sensveis e mais
expostos.

Um estudo como exposto a seguir, realizado de forma peridica pelo CEGEO (Centro
de Geotcnica do IST de Lisboa) representa um avano na busca da maneira mais eficaz
para obteno do controle do risco inerente s vibraes mecnicas, sendo composto de:

Anlise de todas as informaes inerentes geomorfologia e s condies do macio
rochoso na rea envolvida.

Anlise detalhada de todas as informaes inerentes rea de estudo, com particular
ateno s informaes geotcnicas.

Realizao de medies nas mesmas estruturas e edifcios monitorados na situao de
referncia das vibraes neles incidentes. Eventualmente podem-se escolher mais
pontos de registro. Monitora-se o comportamento dinmico das estruturas ao variar da
quantidade de carga por evento. Utiliza-se mais de um sismgrafo para medir o mesmo
evento.

Anlise da documentao disponvel em relao aos edifcios prximos rea de
estudo, a idade deles, a proximidade as fontes de vibraes ambientais como trnsito
urbano, estaes e linhas ferrovirias, fbricas e outros.

Situao de referncia, com medio das vibraes produzidas pelo trnsito urbano de
veculos junto dos edifcios mais sensveis e que se encontram mais perto da fonte de
vibrao, e tratamento dos dados obtidos com o fim de obter uma classificao da
exposio s vibraes ambientais das estruturas monitoradas. A classificao toma em
considerao a quantidade de solicitaes e intensidade das vibraes (velocidade
mxima de pico) e descreve as caractersticas das fontes (tipo de veculo que produziu
as vibraes, se pesado ou ligeiro, sua distncia em relao estrutura, e sua




81
velocidade). classificao associado um mapa de exposio onde esto indicados os
edifcios monitorados e as respectivas classes de exposio.

Tratamento dos dados. As informaes dos cadastros so tratadas juntamente com as
informaes relativas ao macio para obter uma ou mais leis de propagao das ondas
no meio rochoso. A lei representada seja como equao seja em forma grfica (Figura
24). Nota-se que na forma grfica simples obter um valor de carga mxima depois de
ter introduzida a distncia do ponto de origem da vibrao at a estrutura a ser protegida
e o valor da velocidade mxima que no se quer ultrapassar.


Figura 24 Exemplo de representao grfica da lei de propagao de vibraes.

Um estudo estruturado como acima exposto, contendo uma anlise de risco adequada
situao, e levando em conta todos os eventos adversos, deve ocorrer porque o mesmo:

Cria uma base de dados que utilizada na anlise do risco;

Produz uma classificao que define a exposio das estruturas s vibraes geradas
no trnsito normal, como uma situao de referncia;





82
Monitora o local e podem-se identificar os elementos responsveis pelas vibraes,
reduzindo a probabilidade de eventos adversos;

Ou ao contrrio, sem o referido estudo:

O mapa do risco no produzido;

No se define um grau de risco dos eventos adversos;

No se emite relatrios de risco peridicos;

No se compe uma equipe que trate da anlise do risco e comunique com todas as
partes que participam do projeto ou estudo.

No se indica quem vai tomar as medidas de minimizao que tm que ser tomadas e
quais sero;

Nestas paginas apresentamos um conjunto de indicaes para realizar uma anlise
do risco, no estando ainda efetuada uma aplicao real s vibraes transmitidas
s estruturas em ambiente urbano.

Uma anlise do risco um estudo que precisa de recursos econmicos, de
especializao no setor e de disponibilidade dos participantes tcnicos envolvidos.

A fase inicial deve ser sem dvida, a escolha de uma equipe responsvel pela anlise do
risco e pelo planejamento do monitoramento. Esta equipe deve estar integrada a todas as
outras equipes que participam da realizao da obra.

O primeiro trabalho da equipe deve consistir no recolhimento de dados, entre os quais
os mais importantes so:

Informaes sobre o estado dos prdios e estruturas existentes;





83
A histria da edificao, de maneira a complementar as estatsticas sobre os
acontecimentos adversos passados e as informaes sobre as estruturas;

O valor econmico, histrico e social das estruturas que podem ser envolvidas em
eventuais danos provocados das vibraes;

Os eventuais danos que se obtiveram em situaes parecidas quela em estudo;

Informaes sobre o macio presente na rea.

Os ensaios de campo e de laboratrio permitem o desenvolvimento da situao de
referncia, com os seguintes objetivos:

Encontrar os stios mais sensveis e expostos;

Conhecer de forma mais efetiva as caractersticas dinmicas das estruturas e do solo.

Depois de uma primeira fase de pesquisa pode-se realizar uma primeira estimativa dos
danos que podem ser originados pelo trnsito de veculos. As conseqncias
econmicas e sociais devidas aos danos so consideradas nesta estimativa.

Realiza-se uma classificao do risco, com base nos dados acumulados anteriormente.
Usam-se principalmente dados relativos aos efeitos das vibraes, lei de propagao,
valor dos edifcios, estado das estruturas, exposio dos edifcios as vibraes, etc.

Cria-se assim um mapa do risco aplicando-se a classificao do risco a todos os
elementos da rea. Na Figura 25 est representado um exemplo de um mapa do risco
relativo s estruturas envolventes de uma escavao parcialmente feita com explosivo.
Cada uma das estruturas classificada em um intervalo onde o risco mnimo 1 e o
mximo 10.

Assinala-se que a Figura 25 s um exemplo e no foi obtida para uma verdadeira
anlise do risco. Num caso real associa-se a cada grau de risco a descrio do tipo de
dano que pode verificar-se, a probabilidade e os custos aproximados.




84

Figura 25 Exemplo de situao de referncia. Os prdios mais sensveis e mais expostos so
monitorizados.

3.6.7 Concluses

A anlise do risco uma ferramenta muito eficaz para identificar e calcular a dimenso
dos efeitos e tipo fsico, econmico e social que os eventos imprevistos so capazes de
produzir. Utiliz-la na geotecnia, da mesma forma como se utiliza em outros setores da
Engenharia, pode trazer grandes vantagens na reduo de custos, tempo de realizao e
minimizao de acidentes.

Uma vantagem da anlise do risco viabilizar a distino da origem das vibraes.
Assim mais simples identificar os responsveis de eventuais danos. Outra vantagem
da anlise de risco para determinar os danos que as vibraes transmitidas s estruturas
poder criar e concretizar uma classificao, em mapas e em relatrios de risco, sendo
possvel, com base nas informaes nelas contidas, conhecer os nveis de vibraes
admissveis sem criar danos s estruturas dos edifcios.





85
A aplicao da anlise do risco s vibraes transmitidas a estruturas ainda no
comum. Muitas vezes limita-se aplicao da lei sobre a influncia das vibraes
provocadas por exploses ou trnsito de veculos. Infelizmente, no se costuma
desenvolver um estudo orientando a otimizao das atividades de ordenao do trnsito
de veculos, do funcionamento de mquinas ou equipamentos, e de escavaes, em
funo da preveno de riscos.

Planejar a situao de referncia, realizar ensaios de campo e testes, e tratar os dados
obtidos a fim de obter a lei de propagao das vibraes, j um passo nesse sentido.





























86
4. CONTEXTUALI ZAO E ANLI SE DOS
RESULTADOS

4.1 INTRODUO

Genericamente, uma vibrao um movimento oscilatrio de um material, slido ou
fluido, que foi afastado da sua posio de equilbrio. Em Geotecnia, a vibrao tida
como uma resposta elstica do terreno, constitudo por solos e/ou rochas, passagem de
uma onda de tenso, com origem direta ou indireta numa solicitao dinmica, de
gnese natural ou artificial.

Na origem, as vibraes no solo resultam da aplicao de foras exteriores, com um
tempo de atuao muito curto, ou de foras aplicadas de modo contnuo, mas cuja
intensidade seja muito varivel ao longo do tempo. Sarsby (2000) classifica as vibraes
dos solos em trs grupos:

contnuas quando um nvel de vibrao aproximadamente constante mantido
por um longo perodo de tempo (caso dos macios de fundao de mquinas de regime
alternados, como bombas ou compressores, em funcionamento regular);

transitrias se os nveis de vibrao resultam de um impacto sbito, seguido de
um tempo de repouso relativamente prolongado (caso dos terrenos submetidos
compactao dinmica ou a detonao de cargas explosivas isoladas); e,

intermitentes no caso de se verificar uma sucesso de eventos vibratrios, cada
um dos quais com pequena durao (caso da detonao de cargas explosivas
microrretardadas, ou, perfuraes por percusso).

Geralmente, as normas consideram apenas as vibraes contnuas e transitrias,
designando-as por vibraes continuadas e impulsivas, respectivamente. Por exemplo, a
ISO 4866 (1990), relativa a edifcios, distingue essas duas classes pela durao da
solicitao e relaciona-as com a taxa de amortecimento relativo do edifcio em estudo.




87
Para alm das detonaes de cargas explosivas, uma multiplicidade de outros eventos
pode induzir um tipo de resposta semelhante nos terrenos. A considerao de outras
fontes na origem do fenmeno reveste-se de particular importncia, quer para a anlise
de situaes em que se verifique uma acumulao de efeitos, quer para estabelecer a
situao de referncia apropriada para a avaliao dos impactos causados pelas referidas
detonaes.

De entre essas fontes cumulativas, destacam-se os sismos, o deslizamento sbito de
massas rochosas ao longo de falhas geolgicas, a cravao de estacas, a demolio de
edifcios (particularmente, com explosivos), a utilizao de equipamentos diversos e de
veculos motorizados, cujas potncias tm vindo a aumentar, para satisfazer propsitos
de rentabilidade, etc. Esta acumulao de fontes conduz presena e importncia
crescente das vibraes mecnicas como um fator de degradao ambiental, com
implicaes em nvel de incmodo para as pessoas, causa de danos no patrimnio
arquitetnico e paisagstico, e origem das alteraes em outros eventos, sensveis s
vibraes.

4.2 - VIBRAES NOS AMBIENTES

4.2.1 - Fontes e Efeitos das Vibraes

De acordo com Jos Larcio do Egito FRC, para que se possa compreender
perfeitamente a razo de ser dos Hinos, Mantras, e Vocalizaes (entoaes de vogais)
mister que se tenha em mente que os sons so vibraes e como tais so capazes de
desenvolver aes fsicas. Um som no apenas um fenmeno acstico, portanto ele
algo capaz de influenciar no apenas o rgo da audio, mas tambm produzir outras
manifestaes fsicas. A fsica conhece perfeitamente o efeito da ressonncia que pode
se fazer presente em tudo, pois a estrutura da natureza essencialmente vibratria.

A cravao de estacas, o desmonte de macios rochosos, a explorao de pedreiras, a
demolio de edifcios (em particular com explosivos), so fontes tradicionais de
solicitaes dinmicas. A maquinaria motorizada e a sua potncia tm aumentado, quer
nos estaleiros de obras quer nas instalaes industriais. Nos edifcios de habitao e de
servios (comrcio e escritrios) multiplicam-se sistemas de ventilao ou




88
condicionamento de ar, de refrigerao, de bombeamento de gua, e de gerao e
aproveitamento de energia. Nas cidades cresce o nmero das redes de trfego rodovirio
e ferrovirio, com veculos e composies por vezes de grande tonelagem. Nas
povoaes o trfego pesado crescente passa rente a habitaes, casas e monumentos
sensveis. Em instalaes industriais recentes coexistem numa nica edificao reas de
fabrico, de escritrios e de lazer.

Por outro lado, os edifcios recentes com estrutura e paredes de concreto armado,
embora mais resistentes, transmitem melhor as solicitaes e amortecem pior as
vibraes. So cada dia mais as pessoas que, em suas casas sentem ou "ouvem"
vibraes, e delas se queixam, referindo principalmente o incmodo noturno e o receio
de danos cosmticos ou mesmo estruturais. Esta situao conduz a uma presena e
importncia crescentes das vibraes mecnicas como um fator de incomodo para as
pessoas e de degradao do patrimnio arquitetnico e histrico. Segundo ele, os efeitos
das vibraes podem classificar-se em trs grupos:

I) incomodidade para as pessoas;
II) mau funcionamento de equipamentos sensveis (em hospitais, laboratrios tcnicos e
cientficos, e at em habitaes);
III) danos nas edificaes (em particular nos edifcios e monumentos antigos).

A incomodidade para as pessoas pode ainda subdividir-se em quatro graus:

I) nociva para a sade, envolvendo geralmente ferramentas vibratrias;
II) inconveniente ou impeditiva da realizao normal de trabalho;
III) excessiva, eventualmente tolervel em situaes transitrias, como por exemplo,
durante uma viagem, ou provocada por obras limitadas no tempo;
IV) sensvel, no sossego da habitao ou em outros locais de lazer ou repouso.

4.2.2 - Propagao de Ondas pelo Solo

A maioria das solicitaes chega s construes atravs dos solos. Nestes, propagam-se
ondas de tenso e deformao de diversos tipos. A velocidade com que estas ondas se
propagam no solo depende do seu tipo e caractersticas de elasticidade e de massa.




89
Valores tpicos desta velocidade, para as ondas de compresso, designadas por ondas p,
so 330 a 340 m/s para o ar, 1450 a 1530 para a gua, 160 a 600 para aterros, 1000 a
2500 para a argila compacta, 3000 a 3500 para o concreto, 1700 a 7000 para o
calcrio, 4600 a 8400 m/s para rochas duras (granito, basalto e outras).

As velocidades das ondas de corte, de Rayleigh e de Love so mais baixas (dependendo
do coeficiente de Poisson) aproximando-se das ondas p para rochas mais rijas, e sendo
cerca de um tero daquelas para rochas mdias.

As freqncias presentes nas ondas que atravessam os solos so muito variadas,
dependendo do modo de gerao, podendo variar entre os 2 e os 100 Hz . Prximo de
uma exploso em rochas duras, o registro de velocidade pode conter freqncias
superiores aos 100 Hz.

4.2.3 - Atenuao das Ondas com a Distncia

Desde a origem at ao local de interesse as ondas (bi ou tridimensionais) atenuam-se
fundamentalmente por dois mecanismos: o geomtrico e o de dissipao. Componentes
das ondas de freqncias mais altas atenuam-se mais rapidamente (ou mais prximo da
fonte), ondas mais rpidas (em materiais mais rgidos) propagam-se a maiores
distncias.

Na prtica as ondas no se atenuam sempre com a distncia. Em meios estratificados e
se a sua geometria o favorecer as ondas podem concentrar-se (lembremo-nos das ondas
do mar) ou sobrepor-se a outras refletidas, podendo medir-se maiores valores da
vibrao em pontos mais afastados.

Sabe-se que, s uma reduzida parcela da energia transmitida aos terrenos convertida
em energia ssmica. Dinis da Gama (1998) estima que apenas cerca de 5 a 15 % da
energia libertada pelas detonaes de explosivos em rocha, sejam efetivamente usados
na finalidade do seu emprego, a fragmentao da rocha. Porm, esta parcela, ao ser
transmitida, por vezes, a grandes distncias, pode afetar estruturas. Os fatores que
concorrem para a diminuio das vibraes com a distncia (Figura 26), so (Sarsby,




90
2000): a expanso geomtrica das ondas, a progressiva separao das trs componentes
(que provm das diferentes velocidades de propagao), a presena de descontinuidades
nos macios (causando reflexes, refraes, difraes e o atrito interno dinmico
caracterstico das rochas.

Figura 26 - Atenuao das vibraes com a distncia (Jimeno et al., 1995)

4.2.4 - Vibrao em Edifcios

Os edifcios e seus componentes (pisos, paredes) podem ser modelados como sistemas
discretos (constitudos por massas concentradas, molas e amortecedores).

A conhecida equao do movimento u de um sistema mecnico linear com um grau de
liberdade, solicitado na sua base por um deslocamento y escreve-se, em funo da
deformao:

z = u y

O amortecimento geralmente referido em percentagem do amortecimento crtico.
Correntemente, para pequenas oscilaes, as estruturas metlicas apresentam
amortecimentos relativos da ordem dos 0,3 a 0,5 %; os edifcios de estruturas mistas de
ao e concreto, da ordem de 0,5 a 0,8 %; de concreto armado, de 0,7 a 1,0 % ; e os
edifcios de alvenaria de pedra e de madeira, da ordem de 1,0 a 1,5 % . Para oscilaes
significativas estes valores sero tipicamente duplos, em alguns casos ainda superiores.

4.2.5 Vibraes Contnuas e Impulsivas

Designam-se por vibraes impulsivas aquelas que resultam de uma solicitao de curta
durao e se prolongam para alm dela: vibraes originadas por exploses, pelo




91
trabalho de bate-estacas, prensas de impacto, etc. As vibraes contnuas sero,
complementarmente, as que resultam de uma solicitao com durao significativa e
coexistem com ela.

As normas distinguem geralmente as vibraes nestes dois tipos, e distinguem-nas pela
durao da solicitao.

4.3 - NORMATIZAO DE CONTROLE DE VIBRAES EM
CONSTRUES

De acordo com Bernardo, Pedro e Dinis da Gama, Carlos (1998), do Centro de
Geotecnia do IST, Lisboa, os efeitos que as vibraes podem causar em estruturas
vizinhas aos trabalhos de escavao com explosivos, de cravao de estacas, de trnsito
de veculos ou de outros da mesma ndole so nocivos. A norma portuguesa estabelece
o valor limite para a velocidade da vibrao de pico atravs de trs fatores, destinados a
contemplar o tipo de construo, o tipo do terreno de fundao e a periodicidade diria
das solicitaes, diferindo da maioria das outras normas. Ademais, a ausncia da
freqncia ondulatria, constitui uma limitao significativa sua aplicao, dada a
extrema e comprovada importncia desse parmetro, que considerado necessrio no
contexto da maioria dos critrios de dano vigentes a nvel internacional. Existe um
projeto de reviso da Norma em questo, o qual aqui discutido, designadamente
quanto pressuposta relao intrnseca entre as litologias e as gamas de freqncia
expectvel.

Contudo, na prtica, as ondas nem sempre se atenuam com a distncia. Por exemplo, em
meios estratificados e se a sua geometria o favorecer, as ondas podem concentrar-se ou
sobrepor-se a outras refletidas, chegando a medir-se maiores valores de amplitude da
vibrao em pontos sucessivamente mais afastados (Azevedo & Patrcio, 2003).

Porm, os efeitos das vibraes sobre as estruturas no dependem s da distncia e do
tipo da estrutura, mas tambm de outros fatores, de entre os quais se destaca a litologia
dos terrenos de fundao, sobre os quais as estruturas assentam, dado que os efeitos
locais prevalecem (Correia, 2003).




92
A Figura 27 sugere diferentes efeitos das vibraes, em dois edifcios similares,
eqidistantes de uma detonao, um fundado em rocha e outro em solo.


Figura 27 - Efeito da litologia do terreno de fundao nas velocidades vibratrias, em duas
estruturas eqidistantes duma detonao (modificado de Jimeno et al., 1995)

Demonstra-se expresso que quantifica a velocidade vibratria que atinge o edifcio
fundado em solo (refratada na interface geolgica), se a velocidade vibratria que atinge
o edifcio fundado em rocha (Figura 27), for v
r
, considerada igual velocidade emitida
pela detonao (em rocha) (Dinis da Gama, 2003).

Obtida a relao, conclui-se que, para as mesmas cargas detonadas s mesmas
distncias, as formaes geolgicas mais atenuadoras das amplitudes das ondas, do
origem a maiores velocidades vibratrias do que as formaes menos dissipadoras de
energia vibratria. Esta aparente contradio resulta do tipo de relao entre as
velocidades vibratrias e as tenses dinmicas.

Por este motivo, as litologias mais atenuadoras possuem simultaneamente menores
valores de impedncia, o que explica como nelas as tenses dinmicas se atenuam mais
rapidamente, embora o mesmo no ocorra para as velocidades vibratrias (v).

Segundo Kramer (1996), as principais caractersticas das vibraes em terrenos so a
amplitude (expressa atravs das grandezas fsicas presentes no fenmeno ondulatrio,
deslocamentos, velocidades ou aceleraes), a freqncia e a durao.

As normalizaes vigentes em diversos pases, inerentes s vibraes, so concordantes
em admitir que os danos estruturais se correlacionam com a amplitude das ondas
ssmicas presentes e que, de entre as grandezas fsicas que a caracterizam, so as
velocidades vibratrias que melhor se ajustam referida correlao (Dinis da Gama,




93
1998). Dowding (1992) tambm considera que, pelo fato de o dano estrutural resultar
das tenses induzidas, o valor mximo da velocidade pode ser usado como um
indicador das tenses dinmicas verificadas (Equao 2).

Assim, um limite superior de 50 mm.s
-1
parece garantir a segurana dos edifcios
construdos com uma resistncia normal. Certos estudos estatsticos (referidos por Dinis
da Gama, 1998) revelam que, mais de 97 % dos casos de dano real esto associados a
velocidades vibratrias superiores a 71 mm.s
-1
. Segundo esses estudos, 50 % das
ocorrncias de danos so verificados em construes submetidas a velocidades
vibratrias da ordem de 137 mm.s
-1
.

4.3.1 - Critrios de Admissibilidade

Os critrios de incomodidade e danos tm sido tradicionalmente expressos em
velocidade da vibrao, medida ou nos edifcios (nos pisos ou outros elementos), ou
junto s suas fundaes, velocidade expressa ou em valor mximo (de pico, ou p.p.v.)
ou eficaz (r.m.s.).

A norma ISO 2631 requer o clculo dos espectros de acelerao ou velocidade. A
verso de 1997 da sua parte 1 aponta para o uso de uma acelerao pesada na avaliao
da incomodidade fsica.

Outras normas requerem o clculo de funes mais complexas (ver adiante).

4.3.2 - Normas Portuguesas e Critrios LNEC

A Comisso Tcnica de Normalizao Portuguesa, CT28 - Acstica e Vibraes, na
SC5 - Vibraes pretende atualizar as NPs, publicando, em breve, para alm de uma
norma de vocabulrio, duas normas sobre danos nas construes e uma sobre
sensibilidade humana.

Para as vibraes impulsivas a norma portuguesa NP 2074 de 1983 (j revista,
aguardando-se a sua publicao) dispe o seguinte, quanto a danos nas edificaes:





94
No Quadro 1 - NP 2074 de 1983 os Valores Limite da Velocidade Mxima (em
Mdulo) da Vibrao na Base da Edificao (|v|M , mm/s) depende do tipo de solo. O
critrio proposto na reviso da NP 2074 baseia-se, no no mximo do mdulo do vetor
velocidade, mas no maior dos mximos das suas trs componentes.

Para as vibraes continuadas, enquanto no houver normas portuguesas aplicveis, o
LNEC tem utilizado o seguinte critrio, quanto a incomodidade para os seres humanos,
nas suas habitaes ou em locais de trabalho intelectual:

No Quadro 3 Incomodidade os Valores Limite da Velocidade Eficaz da Vibrao no
Local v
ef
(mm/s) estabelece a sensao:

v
ef
< 0,11 nula
0,11 < v
ef
< 0,28 perceptvel, suportvel para pequena durao
0,28 < v
ef
< 1,10 ntida, incmoda, podendo afetar as condies de trabalho
1,10 < v
ef
muito ntida, muito incmoda, reduzindo as condies de trabalho

Quanto a danos nas edificaes correntes (excluindo monumentos e edifcios sensveis),
o LNEC tem utilizado o seguinte critrio no Quadro 4 - Danos: Valores Limite da
Velocidade Eficaz da Vibrao, estabelecendo os efeitos para as velocidades v
ef
(mm/s):

v
ef
< 3,5 praticamente nulos
3,5 < v
ef
< 7 possibilidade de danos cosmticos em edifcios antigos
7 < v
ef
< 21 trincas ligeiras nos revestimentos
21 < v
ef
< 42 trincas acentuada nos revestimentos e alvenarias
42 < v
ef
danos considerveis; possvel trinca da estrutura de concreto armado

Aguarda-se a publicao de uma nova Norma Portuguesa (na ausncia de norma
europia), elaborada na CT 28, cujo critrio ser o seguinte:

Quadro 5 - Danos: Valores Limite da Velocidade Efetiva da Vibrao, v
ef
em mm/s
durao inferior a 1 hora/dia ou durao superior a 1 hora/dia:

construes sensveis (e1) 1 0,7




95
construes correntes (e2) 2 1,8
construes reforadas (e3) 5 5

O critrio LNEC de incomodidade, no que respeita s vibraes perceptveis,
simplificado e menos permissivo, relativamente a verses mais antigas, tem a vantagem
da simplicidade, mas deve ser aplicado em termos de ordem de grandeza: a durao da
vibrao tambm um parmetro importante, e a sensibilidade humana varia de pessoa
para pessoa. O LNEC cruza geralmente o critrio desta norma adiante referido com o
seu (quadro 3). Em termos de normalizao portuguesa, e na ausncia de norma
europia, a tendncia ir no sentido da adoo dos critrios da ISO 2631.

Para os equipamentos sensveis, os nveis de vibrao admissveis devem ser
especificados pelos respectivos fabricantes.

Quanto a rudo estrutural o LNEC tem utilizado o seguinte critrio, que assegurar a
no emisso pelo elemento vibrante, (piso, teto ou parede) de rudo superior a
40 dB(A): valor eficaz da componente da vibrao perpendicular ao elemento vibrante
acima dos 63 Hz, e nas bandas audveis v
ef
(

4.4 - A NORMA PORTUGUESA 2074

Em Portugal, vigora a Portaria n 457/83, de 19 de Abril, que instituiu a Norma
Portuguesa (NP) n 2074, intitulada "Avaliao da influncia em construes de
vibraes provocadas por exploses ou solicitaes similares", que visa limitar os
efeitos nocivos que as vibraes podem motivar em estruturas vizinhas aos trabalhos de
escavao com explosivos, de cravao de estacas, ou de outros da mesma ndole. Esta
norma estabelece, de um modo conservador, o valor limite para a velocidade da
vibrao de pico (vL), como um produto de trs fatores destinados a contemplar o tipo
do terreno de fundao, o tipo da construo, e a periodicidade diria das solicitaes.

Dentro da gama possvel das constantes, podem ser resumidas todas as situaes
previstas, e os correspondentes valores admissveis, previstos na referida norma,
conforme se ilustra na Tabela 11.





96

Tabela 11 - Limites estabelecidos na NP 2074, para a velocidade da vibrao de pico (mm.s
-1
)

A NP 2074 difere da maioria das outras normas, por envolver as caractersticas do
terreno, em que as estruturas esto fundadas, e o nmero de eventos dirios. O valor
mximo admissvel (da NP 2074) alcana 60 mm.s
-1
, incorporando um elevado fator de
segurana, apenas justificvel para a preveno de danos cosmticos nas estruturas.
Contudo, a subjetividade na classificao do grau de resistncia das estruturas pode
tornar arbitrrio o estabelecimento dos valores limite admissveis. Ademais, a ausncia
da freqncia ondulatria nessa norma, constitui uma limitao significativa, dada a
extrema importncia desse parmetro. De fato, a freqncia da vibrao um parmetro
considerado necessrio no contexto da maioria dos critrios de dano, vigentes a nvel
internacional, apresentados e discutidos em fase posterior deste trabalho.

Uma vez conhecido o limite a respeitar, com base no critrio de preveno de danos
estruturais vigente, necessrio determinar a lei de propagao das vibraes adequada
ao local, de modo a poder extrapolar a carga mxima que se poder usar por retardo,
desde que se encontre bem definida a distncia estrutura a proteger.

4.5 - CRITRIOS INTERNACIONAIS

Para definir margens de segurana para as estruturas sujeitas a vibrao, existem
numerosas normas e critrios, em vrios pases, descritos em diversos trabalhos, ITGE
(1989), Esteves (1993), Jimeno et al. (1995), Dinis da Gama (1998), etc.), cuja principal
funo consiste em estabelecer limites admissveis para os parmetros envolvidos nos
fenmenos vibratrios. A Tabela 12 resume alguns dos critrios mais conhecidos e




97
permite ter uma idia acerca da evoluo dos mesmos, em termos dos parmetros que
utilizam para prever o dano estrutural.


Tabela 12 - Critrios de dano para estruturas submetidas a vibraes (Dinis da Gama, 1998)

Os primeiros critrios utilizavam a acelerao das vibraes, que, mais tarde, foi
substituda pela velocidade vibratria de pico, uma vez que as correlaes com os danos
observados assim o sugeriam.

No de estranhar que assim tenha acontecido, pois, como j foi referido, existe uma
proporcionalidade direta entre a velocidade de vibrao e a tenso dinmica associada
s ondas ssmicas (Equao 2), e esta ltima mais facilmente correlacionvel com a
resistncia dinmica das estruturas. De fato, os materiais usados nas fundaes de
estruturas, os quais tm diferido bastante ao longo da histria da construo (madeira,
alvenaria e, hoje, principalmente, concreto) e que podem ser expressos pelas
impedncias que o caracterizam, reagem de forma distinta a uma mesma velocidade de
vibrao das partculas, em termos da tenso dinmica verificada (Equao 2), face s
resistncias dinmicas que apresentam.

Como j foi referido, para alm da velocidade, a maioria dos critrios de dano atuais
envolve tambm a freqncia caracterstica das vibraes, essencialmente devido ao
fenmeno da ressonncia. Outro passo no sentido do desenvolvimento e
aperfeioamento dos critrios foi a introduo do tipo de estrutura a proteger,
independentemente do tipo de terreno em que ela se encontra fundada. Este tipo de




98
considerao tornou-se to importante quanto a freqncia de vibrao, como
pretendem demonstrar os seguintes exemplos (referidos por Azevedo & Patrcio, 2003):

a norma alem (DIN 4150) estabelece, para vibraes de curta durao, limites
para o valor mximo de qualquer das trs componentes da velocidade, entre 3 e 50
mm.s-1, em funo da sensibilidade do edifcio e da freqncia dominante;

a norma sua (SN 640312) estabelece valores limite admissveis entre 3 e 40
mm.s-1, conforme o tipo de construo, o tipo de vibrao (impulsiva ou continuada) e
a(s) freqncia(s) dominante(s);

a norma britnica (BS 7385) considera que, abaixo do valor de pico de
12,5 mm.s
-1
de qualquer uma das trs componentes da velocidade de vibrao, medida
junto s fundaes, h pouca probabilidade de ocorrncia de danos, e os seus limites
variam dos 15 aos 20 mm.s
-1
, conforme o tipo de edifcio e as freqncias presentes.

A apresentao destas normalizaes internacionais permite, por comparaes levadas a
cabo relativamente a cenrios tpicos, discutir a influncia do parmetro freqncia da
vibrao, ausente na normalizao portuguesa (NP 2074).

Por exemplo, considerando uma construo corrente, prxima de um desmonte, atingida
por uma vibrao com a velocidade resultante de pico igual a 15 mm.s
-1
, verifica-se que
a admissibilidade legal deste valor dependente de outros fatores, isto , do tipo do
terreno de fundao ou da freqncia da vibrao, conforme se trate da NP ou do
critrio USBM, respectivamente. Se for calculado o quociente entre as velocidades
vibratrias admissveis e esse valor de pico, como critrio de aceitao, nos casos que a
Tabela 13 ilustra, verifica-se uma incongruncia.


Tabela 13 Comparao de diferentes cenrios com velocidade vibratria de pico igual
(15mm.s
-1
)




99

Os valores da Tabela 13 permitem tecer algumas consideraes:

na NP 2074, a incluso do tipo do terreno imprpria, j que os valores da
velocidade vibratria devem ser medidos sobre um elemento da fundao da estrutura, e
isso j incorpora os efeitos que o terreno impe na propagao e retrao das ondas;
por este motivo que mais nenhum outro critrio de dano inclui o tipo de terreno; e

a Norma USBM (bem como qualquer uma das outras similares) conduz a
aceleraes admissveis muito diferentes para as vrias freqncias; de fato, verifica-se
que a relao entre as aceleraes admissveis para as altas e para as baixas freqncias
cerca de 21; tambm em termos das tenses dinmicas admissveis. Conforme a
Equao 2, a relao entre as mais altas freqncias e as baixas freqncias
aproximadamente igual a 4, logo, os critrios que usam a varivel freqncia tambm
conduzem a certas incongruncias, quando os seus valores admissveis se expressam em
termos das aceleraes do movimento vibratrio, ou das tenses dinmicas associadas
s ondas.

Parece pertinente discutir a necessidade de incluir o parmetro freqncia no critrio de
dano vigente em Portugal, semelhana do que j acontece em outros pases. De fato, a
legislao em vigor noutros pases (Tabela 12), ressalta a importncia da aplicao deste
parmetro como medida essencial preveno de danos em estruturas por ao de
vibraes, sendo, conseqentemente, de considerao fundamental nos diagramas de
fogo a projetar. A explicao fsica que suporta essa importncia est patente em
numerosos estudos (referidos por Svinkin et al., 2003), que concordam em considerar a
freqncia da vibrao como um parmetro essencial no comportamento dinmico da
estrutura, particularmente se a freqncia dominante da perturbao ondulatria (por
exemplo, devida a uma detonao no terreno) for prxima da freqncia natural da
estrutura em anlise (fenmenos de ressonncia).

Sabe-se que as respostas estruturais ocorrem no s por ao das solicitaes dinmicas
transmitidas pelo terreno (atuando ao nvel das fundaes), mas tambm pelas que so
transportadas na onda area (com conseqncias mais imediatas na designada
superestrutura) cujo efeito, numa pega de fogo bem dimensionada e convenientemente




100
executada (traduzida, essencialmente, num bom confinamento e atacamento das cargas),
em termos de potencial de dano estrutural, diminuto, quando comparado com as
vibraes do macio.

4.6 - CONCLUSES

hoje cada vez maior o nmero de queixas de vibraes ambientes, principalmente em
edifcios com pouco amortecimento, onde as vibraes sensveis e o rudo estrutural
aparecem mais facilmente. As vibraes sensveis so quase sempre responsabilizadas
pelos moradores pelas trincas nos revestimentos de suas casas, geralmente sem razo
(so em geral devidas a recalques diferenciais das fundaes ou a retrao das
argamassas). Os critrios simples usados pelo LNEC tm-se, na prtica, revelado
corretos.

Embora hoje em Portugal exista j da parte das empresas pblicas e do estado a
conscincia da necessidade de prever o impacto de vias frreas (novas ou remodeladas)
e de obras de construo, em particular quando recorrem a explosivos, na maioria dos
casos os projetos de obras particulares dos edifcios ou das instalaes mecnicas,
quando existem, ou a instalao destas, no prevem, nem sequer tm em conta as
vibraes que viro a ocorrer. assim necessrio:

1) Conscientizar os cidados em geral e os promotores de obras para a necessidade de
serem previstas e monitorizadas as vibraes ambientes, dando-lhes a conhecer os
valores admissveis quanto incomodidade e danos nas edificaes.

2) Promover o aperfeioamento e publicao das normas relativas incomodidade e
danos, bem como a publicao de regulamentao que exija a sua aplicao.

3) Promover o desenvolvimento de equipamento de medio das vibraes, incluindo a
possibilidade da transmisso das medies a distancia, econmico e de fcil
manuseamento.

Justifica-se a atualizao premente da Norma Portuguesa 2074, na linha dos critrios
vigentes em outros pases (por exemplo, a Norma Espanhola UNE 22-381, 1993)




101
fazendo intervir criteriosamente a freqncia das vibraes que atingem as estruturas,
juntamente com a amplitude da velocidade de vibrao, constituindo os dois parmetros
essenciais de segurana, contra este relevante impacto ambiental proveniente da
aplicao de explosivos industriais e de outras operaes que geram vibraes.

Tal como foi referido, um dos problemas mais graves da atual NP 2074, resulta do fato
de esta envolver as caractersticas do terreno, em que as estruturas esto fundadas.
Acredita-se que tal constatao vlida no novo cenrio, considerando que a prazo se
incluir a freqncia.

Verificou-se que existe um ntido efeito de filtragem, causado pelos terrenos de
fundao, e que aparenta ser diretamente proporcional respectiva velocidade de
propagao das ondas ssmicas. Contudo, claro que a relao tpica freqncia vs.
litologia importante e deve ser considerada para preconizar, mas no para normalizar,
partida.































102






4.7- DADOS DO CADASTRO DOS EDIFCIOS




LOCALI ZAO DOS I MVEI S EM PLANTA CADASTRAL

I NFORMAES GERAIS E FOTOS DOS I MVEI S














103

SO FRANCISCO
ESCOLA
DE MINAS
FRANCISCO
DE PAULA
A U G U S T O
R U A
REPBLICA
DA
MATERNIDADE THOMAZ CARLOS RUA
MERCS
RUA DAS
X A V I E R
D A
V E I G A
RUA MANOEL
R U A
DE
CARVALHO
DE ASSIS
S E N N A
PEREIRA R U A A . B E R N H A U S
CAMARA
MUNICIPAL
PRAA
TIRADENTES
PREFEITURA
C A M A R G O SB A R O D ER . C A M I L O D E B R I T O
R U A
RUA
R O S A L I N O
G O M E S
SALVADOR
TRPIA
GORCEIX
P R O F .
HENRIQUE
RUA
MUSEU DA
S E N N A
RUA
ANTNIO
RUA
COSTA
CABRAL
MANOEL
X A V I E R D A
V E I G A
R U A
D I A S
V I T O R I N O
D A
V E I G A
C O S T A
A V E N I D A
R U A
X A V I E R
R U A
RUA
PARAN
RUA
RUA
DO
PILAR
TRANSPORTES LTDA
SANTA CRUZ
RODOVIRIO
PENA MARCOS PROFESSOR RUA O L I V E I R A
C L O D O M I R O
R U A
JOO B. FORTES PA. MONS.
CASTILHO
BARBOSA
S A N T A N N A
V A R G A S
RUA
H. DEODATO
C R U Z
RUA
D R .
G E T L I O
R U A
C O N S E L H E I R O
RUA
Z I Z I N H A
P R O F .
R U A
D E
L I M A
C L U D I O
D R .
R U A
SUL
DO
R U A
ESCOLA ESTADUAL
ALFREDO BAETA
PRAA
PADRE
LOBO
P E I X O T O
TRAV.CRUZEIRO
A L V A R E N G A
K E N N E D Y
R U A
IRMOS
RUA
R U A
P A D R E
R O L I M
M E R C S E
C E M I T R I O
DO PILAR
MATRIZ DE N. S.
INCONFIDNCIA
M I S E R I C R D I A
IGREJA SO
SO JOS
IGREJA DE
ESCOLA DE
FARMCIA
MERCS E
MISERICRDIA
DE BAIXO
IGREJA
SANTA CASA DA
MISSERICORDIA
PRAA DE LAZER
CARLOS ANTNIO
NOLASCO
TERMINAL
R U A
G A B R I E L
D O S
S A N T O S
083 L02 093 L03
Q
4
0 057 L01
Q
4
1
SN L01 64 L02 72 L03 96 L04
132 L05 144 L06
Q
4
3
198/200 L02 208/210
L03 214 L04 220 L05 228 L06 28 L07
174 L01
209 L08
179/181
L09
Q
3
9
L09 32/36
L08 40
L10
L07 42/48
26
L11
4/6/10/12
L12
24
70/74 64/68 60/62 L15 L13 L14
SN L06 L05 15 L04 35
L17
32/44 52/54
L01 SN L16
L02 15
L03 25
Q
4
2
107 L01
123 L02
141/155 L03 159 L04 161 L05 165 L06 171 L07 175 L08 SN L09 191 L10 193 L11 203 L12 209 L13
728
L03 764
L01 794/800
L06 712
660 L10
L07
L08 686
698
666 L09
L12 644
624/634 L13
654 L11
L15 SN
612 L14
592 L16
Q
0
1
574/582 L17
L18 570
L04 746
L05
L34 454
L35 444
L23
498 L27
L25
526
518
504 L26
528/530 L24
486
L32 468
482 L29 480 L30
L33
470 L31
460
L28
L22
550 L21 542
L19 560 556 L20
L02 770
L11 203
L05 235
L06
229/229A
L09 213
L07 223 L08
219/219A
249 L02
L01 253
Q
0
6
195 L13
L19 149
157
199 L12
209 L10
L14 179 L15
183
L18
L16 L17 163
169
243 L03 239/239A
L04
PASSO
Q
0
5
130 L01
384 L06
388 L05
378 L07 370 L08 Q
0
3
416 L01 412 L02 408 L03
400 L04
Q
0
4
334
288-288A
L04
L01 L02 340
L03
352
ARQUIDIOCESANO
ESCOLA
JESUS DOS MATOSINHOS
IGREJA BOM
311 L24
363/373
Q
0
2
L23 313
385
L16 393
L21 345
L17
L20 349
355/359 L19
L11 451/459
L12 439
L13 427
421 L14
L15 403
L18
287
293 L27
L26
L25 297
L28 277
SN L22
BRITO
ALVES DE
REYNALDO
PRAA
CONTOS
CASA DOS
H O T E L
G R A N D E
BOTNICO
HORTO
G R U P O E S C O L A R
D O M P E D R O I I
Q
2
9
82 L07
6/10/12
L05
L06 86/88/92
L09 52/56/58
72/76 L08
I G R E J A N . S .
D O R O S R I O
L01 9/9B
Q
1
3
L02 57
139
127/129
L02 L03
107 L01
Q
1
4
Q
1
5
L08 L07
L05
74 70 L06 64
58
104 L11
L09 84
L10 88
L12 SN
L02 32
L01 04/16
L04 44/44A
L03 42
L01 122
76 L02
L03 58
L04 12
Q
0
7
P O N T E D O R O S R I O
Q
1
0 R U A B E R N A R D O G U I M A R E S
TRAVESSA DOMINGOS VIDAL
R U A S O B E N E D I T O
L01 94
L02 19 L03 06
L04 12
L05 18
L06 24
L07 28
L08 45/51
L09 59
L10 59A
L11 59B
L12 59C
L13 59D
L14 63 L15 69 L16 75 L17 81 L18 83 L19 91 L20 103
R U A S O B E N E D I T O
LARGO DO ROSRIO
L01 64
Q
1
2
L02 74/78
L03 22/22A
L04 26/28
L05 36/36A
L06 38/40
L07 44/48
L08 54/56/60
L09 66
L10 70
L11 76
L12 82
L14 83/83A
L15 SN
L13 87
18/24 L01
R U A D O N A T O D A F O N S E C A
RUA JOS C. CARVALHO
Q
1
1
L02 02
L03 85
L04 91
L05 99/99A
L06 01/03/07
L07 11
L08 21/25
L09 29/35
L10 45/47/49
L11 53
L12 55
L13 61
L14 67
L15 69
L16 83
L17 87/91
L18 97
P A S S O
R U A A N T N I O D E A L B U Q U E R Q U E
R U A G E T L I O V A R G A S
PRAA
SILVIANO
BRANDO
99 91
15/19/21
49/53/59/63
3/13
41
58 76
14/16/18
26/28
32
130
134/134A
22
L01 L02
L03
L04
L05 L06
L08 L09
L10
L11
L12
L13
L14
L15
Q
2
7
L16
142/142A/160
L17 180
RUA PARACATU
35/39 L07
114 L02
128 L03
132/142
148/150
164
83
L06 L05 L04
L01
AMARAL
166/182
190/196
198/200
210/214
216 L11 L10
L08 L07
L09
66/80
90/94 L17
L16
222/232
14/20
22/26
10
L15
L14
L13
L12
R U A G E T L I O V A R G A S
Q
2
8
RUA TEIXEIRA Q
2
5
L8
L1
L2
L3
L4 L5
L7
L10 L9
91
99
109
21/27 31
30 50
L6 46
44
sem n
+
R U A C O R O N E L A L V E S
TRAVESSA DO ARIEIRA
RUA VER. JOS LEANDRO
Q
3
5
L11 60
L01 131
L02
135/137/139
L03 143/145
L04 151
L05 153/155
L06 159/161
L07 167
L08 173/175
L09
179/181/185
L10 189
L12 56 L13 44
L14 38 L15 32
L16 26
R U A C O N D E D E B O B A D E L L A
R U A B R I G A D E I R O M U S Q U E I R A
TEATRO MUNICIPAL
Q
3
7
IGREJA N S
DO CARMO
55/59/63
L01
65 L02
75/79/83 L03
85 L04
95 L05
105/109
L06
111 L07
12 L08
SN L09
104 L10
90 L11
66 L13
SN L12
Q
3
8
140 L01 134/136 L02 130/132 L03 122/124 L04 116/120 L05 114 L06
21 L07
27/31 L08
33/41 L09
Q
5
4
L3
L1
L1
L1 120
6
30/32
89
L4 45
L1
L6
L5
L4 L3
03
42
30b
L2 43
Q
5
2
Q
3
4
L12
L11
L10
L9
L8
L5
L4
L3
L2
225
249
253/267
271
279
15
33
43
55
289 L6 L7 285
L14
L13 205
217
L1 65
Q
3
3 L1
L2
L3
L4
L5
L6 L7
L8
L9 65
79a101 67a89 61 53/57/59 49 41
27
17
Q
5
5
L3 L4
L1 82 106/112 122 L5 130
L2 88
L6 136 L7 150
L11
L12 246 L9 198
L10 212 L8 186
SN
Q
3
2
L1 603
L2 77
Q
3
1
L5
L1
L6
L7
L8
L10
L11
L12
L13
L19
137/141
27
33 39
vago
61
67 71
111/117
L4 obra
75 L14
L18 105/109
93 L17 85 L16 81 L15
80/90
66/76 L2
52/56/60 L3
L9 45
Q
0
8
127 L01
113/119
L02
L01 87
31/33 L04
L02 47/83
Q
0
9
39 L03
L05 07
TRAVESSA CNEGO CAMILO VELOSO
R U A
E S T A C I O N A M E N T O
L A G O A
S E N .
R O C H A
88
L36
L39
L38 62
L37 68
60
82 78
143 142 L26
22/28/34/38
L20
L22
L21 180
170
L24 L25
160
L23 166
150
L19 46/50
L18 68
177
L17 183
193
159-167
L14
171 L15
L16
L35
124/132
L29
134
L30 122
138 L27 L28
L32
94
104
L33
L34
L31 110
95
105
L11 131
141 L12
L13
L07
L08
L10 117
111 L09
L06
L04
79
67
75
L03 61
L01 53
L02 57
L05
89
102 L01
50 L02
16/18 L04
24 L03
Q
2
0
221 L1 L2 211 L3 209 L4 203 201 L5 185/185A L6
104 L1 L2
66 L3
L4 46
L5
14/26 L6
L7 51/55
97/103 L8
117 L9
131 L12
137 L13
123 L10
125 L11
Q
2
1
BOMBEIROS
102
38
PREFEITURA
MUNICIPAL
Q
2
2
30 L1
16 L2
Q
7
8
SN L02
170 L03
186 L04
196 L05
204 L06
212/212A/212B
L07
230 L08
274A L10
SN(LV)
L09
274B L11 SN (LV)
L12
276 L13
290 L14
292 L15
R U A P A D R E F A R I A
R U A N O S S A S E N H O R A D O P A R T O
Q
7
7
Q
7
9
Q
8
0
141 L08
161 L09
401 L01
343 L22
312 L02
378 L04
400 L07
89 L11
77 L14
101 L10
85 L12
406 L08 L09 412
225
231
L15 L16
181 L10
249 L17
283 / 287 / 287A
L19
267 / 275 L18
305 L20
195 203 / 203A
L12 L13
185/187 L11
398 L06
329 L21
356 L03
83 L13
SN L01
R. DESIDRIO DE MATOS
47 L01
71 L03
85 L05
127 L06
135 L07 55 L02
RUA REZENDE
R. MACIEL
R. SANTA RITA
Q
7
4
Q
7
5
Q
7
6
15-19 L01
43 L01
80 L04
88
22 L10
L04
107 L01
115 L02 78 L05
41 L02
12 L11
58 L06
34/38 L02
L08
100 L03
L03 28
56 L07
58
Q
7
2
Q
7
3
SN L01 20-24 L02
26-30 L03
L06
L07
50 L05
74 L08
110-116
92 L02
84 L01
36 L04
L03
56
60
EFIGNIA
R. PADRE VIEGAS RUA PADRE FARIA
Q
7
0
Q
6
9
389 L16
9 L17
381 L15
285 L08
41 L21
103 L26
45 L22
S A N T A 278
L06
L09
270
264
258 L07 L08
310 L13 315
345
351
363
L11
L12
L13
L14
19 L18
324 L15
332 L16
334 L17 346 L18 352 L19 358 L20 364 L21
374 L22
380 L23
396 L24
314 L14
304 L12
290 L10
53 L28
22 L13
81/85 L06
84 L07 69/75 L05
33 L01
37 L02
53 L03
62 L10
Q
7
1
68 L09
76 L08
30 L12
257 L06
275 L07
249 L05
23 35 L19 L20
47
L27
DE DIRCEU
LARGO MARLIA
Q
6
7
R U A B A R O D E O U R O B R A N C O
R U A C O R O N E L S E R A F I M
L02 14/26
L03 38
L04 46 L05 50
L06 52
L07 68 L08 72 L09 78 L10 84 L11 86 L12 90 L13 96 L14 104 106 L15 112 L16 L17 116
L35 142
L34 130
L33 122
L32 116
L31 110
100 L30 92 L29
82 L28
L27 72
L26 64 58 L25
L24 52 48 L23
42 L22
38 L21
30 L20
L19 20A/20B 20 L18
L01 40
L16 136
L22 178
L21 SN
L20 168
160 L19 158 L18
154 L17
L01 151 L02 141
L03 135
L04 121
L05 101
L06 99 L07 87 L08
83 L09 71/81
L10 67 L11 65
L12 49/59
L13 39/39A
L14 29 L15 19
L13
Q
6
6
199 L36
197
191 L34 L35
163 L29
87
49 L14 55 L15
L08
27 L09
RUA DR. JOO VELOSO
61 L16 69 75
L17 L18
L31 175 181 L32
141 L27
25-31 L05
21 L04
151 L28
9 3 L07
41 L06
L21
107
115
L25 L26
93 101
L23 L24
R . T E N E N T E J O S P E D R O
R U A
202 L01
242 L04 247 L04
235 L03
229 L02
PRAA
ANTNIO
DIAS
Q
6
2
Q
6
4
R U A D A C O N C E I O
RUA DOUTOR ALFREDO BAETA
07 L15 L01 08 14 L02 18 L03 26 L04 32 L05 46/46A L06
14 L09
10/28 L11
18 L10
08 L08
02 L07
87/87A/87B/87C
L12
07 L02
L03 54
41 L01
18 L10
96 L09
88/90 L08
80 L07
74/74A L06
68 L05
60/64/64A L04
R U A A L A G O A S
RUA ALAGOAS
L13
29 L05 L06 31 RUA
DOM
SILVRIO
L04 21
L03 19
09
05 L01
L02
Q
6
3
Q
6
5
99 L09
83
L02
57 L01
L04
63 59 L03
105 L10
87 L08 L07
79 L06
73 L05 75
19 L03
9 L01 11/13 L02
65/65A
LARGO DO
COIMBRA
06/95 10/14 16/18
Q
5
1
Q
5
3
Q
6
1
Q
6
0
Q
5
9
R U A D O A L E I J A D I N H OR U A
V A S C O N C E L O S
B E R N A R D O
RUA FELIPE DOS SANTOS
11
115 L01 L02 L03 L04 22/26
15/15A
L05 28/32
L06 SN
L07
L08
L01 96
110 L02 116/118
L03 130/130A L04 138 L05
L06 07
L01 10 17 L29
22 L02
34 L03
48 L04
58 L05 64 L06 70 L07 76 L08 L09 80 L10 84
88/90 L11
70 L12 82/88 L13 L20 150/160/203
L19
146/223/233A L18 134
L17
124/124A 110/116
L16 L15 104 L14 98
L21 149
95 L23 65 L25 57 L26 33 L27
L28 21
46 L01 56/58 L02 60/64 L03
70/72 L04 L05 76/78 80/82 L06 L07
86/90 L08 96 L09 98
L11 114 L12
120/126 SN L13 136/140 L14
SN L14
SN
108 L10
L15 61
25
L22 121
83 L24
73
Q
4
8
TRAV. M. SALLES
D O S
P A U L I S T A S
7-15 L01
P A U L I S T A S
44
21-27 L02
31/35 L03
61 L05
L11 125
L07 93
89/91 L08 L09 97
L10 113
25-31 L12 L13 37
51/55
43 L14 L15
39 L16
87 93 L20
L21
32/44 L22
20 L23
79 L19
155 L01
47/51 L04
77 L06
43 L17
65 L18
113 L22
R U A
173 L02
175 L03
RUA
ANTNIO PE.
179
167 L13
L14
127/129
99 L03
L02
L07
91 L01
157 L12
L08
L11
105/107
L06
109-113-115
L04 123
117 L05
133
151
139/143 L09 147/149
L10
31 35 L10 L11
85 L20
81 L19
91 L22
167/167A
L30
185 L33
238 L03
228 L02
221 L01
248 L05
299 L09
309 L10
sn L11
vago
sn L12
48 L11 53 L23
28 L09
63 L29
61 L24
vago L25
77 L04
61 L04
211/211A
L14
302 L01
388 L05
Q
5
8
165/185/205
L01 229/229A
L03
221 L02
73/75 L09 43/47 L08 31/39 L07
233/233A
L04
11 L06
239/241
L05
L01 02
156
122 L04
L03 114
L02 13 L05 138
L06
68/74
Q
1
8
L01 34
L03 54
46 L02
64/66
L04 58 L05
L08
L07 84
100 L11 187 183 189 L10
L12 112/122 L09
L06
L01 801
L02 791
783 L03
L04
703-SN-733-753-763
689 L05
L06 681
659-661 L07
L09 633
643-651
L08
609 L10
Q
3
0
L01 21/23
L02 09/15
L03 01/03 77/81 L04 57/69 L05
L06 47
27/31 L07
11 L08
L09 12
20 L10
24 L11
L12 26
L13 40
L14 54
L15 66
78 L16
88/100 L17
104 L18
136 L20
124/ L19 126
142 L21
148 L22 02 L24
L23 152
L25 22 44 L27
L28 52
L26 26
76 L29
L30 86
114/116
L35 108 L34
92 L31
104 L33 L32 102
FORUM
Q
4
7
240 L01 232 L02 224 L03
198 L04
194 L05 188 L06 160/172 L07 156 L08 144 L09 136 L10 L11 128
120 L12
L13 80
L14 76 sn L15 74 L16 L17 56 38 L18 28 L19 14 L20 L21 04/06 L22 67 L23 73 L24 81 L25 85/89
L04 L05 41 33
08/22
09 L03
L02
32/32A/36 L01
CENTRO
ACADMICO Q
4
9
Q
5
0
CINE
VILA
RICA
L08
07 L03
Q
4
6
L05 13 L04 23 L06 189 193
L07 201
46 L13
L02 126 132 L01
L09 215
L12 50
L10 70
60 L11
Q
1
7
L29 63 L28 57/59 L27 45 L26 41 L25 37 L24 33 L23 29 L22 23/27 L21 17 L20 07
L19 01
L18 281 L17 269 L16 263 L15 251 249 L14 L13 239/241 L12 229/233
L10 219
185 L07
L08
195/199/201
L09 203
145/167 L06
L05 139
L04 133
121 L03
L02 04
36 L01
L30 41
223 L11
Q
2
6
R U A R A N D O L P H O B R E T A S
RUA SO JOS
CRREGO DOS CONTOS
03/05 L19
09/15 L20
17/21/25
L21 11 L22 17 L23 23/31 L24 33/37 L25 45 L26 59/65 L27 67 L28 73/77 L29 85 L30 09 L31 17/19 L32 23 L33 27 L34 35 L35 41 L36 43 L37
138 L38 126/130 L39
Q
2
3
Q
1
9
L1
L2
L3
L4
L5
L6
L9
L11
L13
L14
L15
5/11
27
35/35A
41
49
16 L2
57
L7 69
L8 79/79A
91
111/115
L10 105
153
169
175
2 L1
PASSO
ch 4
ch 12
ch 10
ch 13
Q
4
4
01 L06 07 L05 L04 11 15 L03
L02 21
59 L01
GARAGEM
PREF. MUNICIPAL
R U A
C O N S E L H E I R O
L07 96
L08
120/124/128 L09 132
L11 184
200 L12
210 L13
254 L16
L25 506
L26 546
L27 604
L24
494/494A/484
L10 138/142
L14 216/222
236 L15
294 L17
340 L20
312 L18
350 L21
360 L22
370 L23
Q U I N T I L I A N O
Q
2
4
L1
L2
L6 L5 L4 L3
L10
L13
L11
L12
78
7-S/N
17
19
29/29a
31
43
39 76/78 9/11/13
L9 74
34
L14 34
L7 39
L8 55
80/88
L12 260/270
L07
L04 168/170 L03 164/166 L02 154/158
L01 136/146
190 L06
172/180
L05
Q
1
6
204/204A
L09 236/238
L10
L11 250 242/244
L08 234
ch 1
ch 2
ch 3
ch 5
ch 6
ch 7
ch 8
ch 9
ch 11
L12 129/139
L17
L15 L14 L13 L12
L8
L9
L7
L6
L5
L4
L1
L2
L3
167
201 211 237
obra
52/62
32-32A 24
14
244 240 236 212
L11
L10
12a
12/80
Q
5
7
L01 04
08 L02
72 L09
L05 48
58 L06 L07 58a
58b L08
22 L03 L04 26
Q
5
6
L1
L5
L6
L9
L10
L11
L12
L13
105
1a13
65
79
85/89/93
97/99/99a
125/125a/127
L8 47
L2
L3
L4
L7
85
87
93
101
29
247
PASSO
PASSO
Q
4
5
L01 77
83 L02
87/89 L03
93/95/97
L04
119/121
L06
125 L07
105 L05
129/147
L08
153/161
L09
165/167 L10
171/181
L11
183/187 L12
189/195 L13
201 L14
215 L15
217/219
L16
225 L17
231/233
L18
PASSO
L16 183
S
SE
E
SW
W
N
NE
NW
R U A P A D R E F A R I A
R U A
SANTA
EFIGNIA
R U A S . F R A N C I S C O
DE ASSIS
R U A C L U D I O M A N O E L
R U A C L U D I O M A N O E L
2
0
0
m
324 L19



Figura 28 Localizao dos Monumentos em Planta Cadastral





104



Foto 07 Museu da Inconfidncia
Endereo: Praa Tiradentes S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Fissuras, manchas,
umidade, fungos, desprendimento




Foto 08 Prdio da Escola de Minas
Endereo: Praa Tiradentes S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Fissuras, trincas,
manchas, umidade ascendente,
fungos, descolamento de pintura




Foto 09 Passo Praa Tiradentes
Endereo: Praa Tiradentes S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Fissuras, manchas,
descolamento de pintura, sujidades,
umidade ascendente






105



Foto 10 Igreja de Nossa Senhora
do Carmo
Endereo: Rua Brigadeiro
Musqueira S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Boa conservao




Foto 11 Casa de pera
Endereo: Rua Brigadeiro
Musqueira S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Boa conservao




Foto 12 Hotel Casa da pera
Endereo: Rua Coronel Alves 15
Sistema Construtivo: Estrutura
Autnoma de madeira
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Boa conservao







106


Foto 13 Igreja de Nossa Senhora
das Mercs e Misericrdia
Endereo: Rua Padre Rolim S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Trincas cemitrio,
fissuras, manchas, umidade
ascendente





Foto 14 Prdio do IFAC
Endereo: Rua Coronel Alves 55
Sistema Construtivo: Estrutura
Autnoma de Madeira
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Boa conservao,
manchas




Foto 15 Chafariz dos Contos
Endereo: Praa Reynaldo Alves de
Brito S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Ataque biolgico,
umidade, manchas, crescimento
vegetao, rupturas






107



Foto 016 Casa dos Contos
Endereo: Rua So Jos 12
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Fissuras, trincas,
manchas, umidade ascendente




Foto 17 Ponte da Rua So Jos
Endereo: Rua So Jos
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras/arco
Risco Geotcnico: rea 3
Diagnstico: Ataque biolgico,
fissuras, umidade, crescimento
vegetao, crostas negras, liquens











Foto 18 Passo da Rua So Jos
Endereo: Rua So Jos S/N
Sistema Construtivo: Estrutura
Autnoma de Madeira
Risco Geotcnico: rea 3
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, fissuras







108


Foto 19 Antigo Hotel Central
Endereo: Rua So Jos 222/232
Sistema Construtivo: Estrutura
Autnoma de Madeira
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Trincas, fissuras,
cupins, umidade, descolamentos,
rotao; em obras, estrutura
metlica no pavimento inferior




Foto 20 Passo da Rua do Rosrio
Endereo: Rua Dr. Getlio Vargas
S/N
Sistema Construtivo: Estrutura
Autnoma de Madeira
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Boa conservao




Foto 21 Casa da FAOP
Endereo: Rua Dr. Getlio Vargas
185
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 3
Diagnstico: Umidade, manchas,
fissuras, trincas, descolamento de
pintura, em obras






109




Foto 22 Igreja de Nossa Senhora
do Rosrio
Endereo: Largo do Rosrio S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, crostas negras, fissuras




Foto 23 Ponte do Rosrio
Endereo: Rua Alvarenga
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras/arco
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Boa conservao,
manchas





Foto 24 Passo da Ponte Seca
Endereo: Rua Antnio de
Albuquerque S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade ascendente,
ataque biolgico, manchas,
crescimento de vegetao, fissuras






110


Foto 25 Ponte Seca
Endereo: Rua Donato da Fonseca
S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade, fissuras,
manchas, crescimento de
vegetao, fungos e liquens




Foto 26 Chafariz da Rua Antnio
de Albuquerque
Endereo: Rua Antnio de
Albuquerque S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade, manchas,
ataque biolgico, crescimento de
vegetao






Foto 27 Capela do Senhor do
Bonfim
Endereo: Rua Antnio de
Albuquerque S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade ascendente






111



Foto 28 Chafariz do Pilar
Endereo: Praa Amrico Lopes
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade, ataque
biolgico, manchas, fungos e
liquens




Foto 29 Ponte do Pilar
Endereo: Rua do Pilar S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras/arco
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade, crostas
negras, manchas, desgaste,
crescimento de vegetao, fungos e
liquens







Foto 30 Igreja Matriz de Nossa
Senhora do Pilar
Endereo: Praa Monsenhor
Castilho Barbosa S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade, manchas,
trinca parede do arco-do-cruzeiro,
descolamento de pintura, crostas
negras







112



Foto 31 Casa do Pilar
Endereo: Rua do Pilar 76
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Fissuras, trincas,
umidade, cupins, manchas






Foto 32 Igreja de So Francisco
de Assis
Endereo: Largo do Coimbra S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, desgaste e substituies
na cantaria, fissuras




Foto 33 Chafariz do Passo de
Antnio Dias
Endereo: Rua Bernardo
Vasconcelos S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Crescimento de
vegetao, umidade, manchas,
fungos, liquens






113


Foto 34 Chafariz do Passo de
Antnio Dias
Endereo: Rua Carlos Thomaz S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, fissuras




Foto 35 Casa de Gonzaga
Endereo: Rua Cludio Manoel 61
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Boa conservao




Foto 36 Oratrio da Rua Baro de
Ouro Branco
Endereo: Rua Santa Efignia 136
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Fissuras, manchas,
umidade, descolamento de pintura







114


Foto 37 Chafariz do Alto da Cruz
Endereo: Rua Padre Faria S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade, crescimento
de vegetao, liquens, fissuras,
manchas





Foto 38 Capela de Nossa Senhora
das Dores
Endereo: Rua das Dores S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, descolamento de pintura;
deformao lateral estabilizada




Foto 39 Passo da Rua Alvarenga
Endereo: Rua Alvarenga S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Fissuras e trincas,
umidade ascendente, manchas







115


Foto 40 Edificao Residencial
Endereo: Rua Alvarenga 383
Sistema Construtivo: Estrutura
Autnoma de Madeira
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Desgaste da escada,
manchas, descolamento pintura,
umidade ascendente




Foto 41 Edificao Residencial
Endereo: Rua Alvarenga 480
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Deformao,
descolamento revestimento cimalha,
umidade ascendente




Foto 42 Igreja do Bom Jesus do
Matosinho
Endereo: Rua Alvarenga S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Fissuras, trincas,
umidade, manchas, crostas negras,
fungos, descolamento de pintura






116


Foto 43 Chafariz do Alto das
Cabeas
Endereo: Rua Alvarenga S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Rotao, fungos e
liquens, umidade, desgaste,
manchas




Foto 44 Sede da FAOP
Endereo: Rua Alvarenga 794
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Boa conservao





Foto 45 Igreja de So Francisco
de Paula
Endereo: Rua Professor Marcos
Pena S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, crostas negras, fissuras,
descolamento de pintura






117


Foto 46 Igreja de So Jos
Endereo: Rua Teixeira Amaral S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, crostas negras, fissuras,
descolamento de pintura




Foto 47 Ponte da Barra
Endereo: Rua Antnio Martins S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras/arco
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Fissuras, umidade,
manchas, descolamento de
revestimento, fungos




Foto 48 Chafariz da Praa de
Marilia
Endereo: Largo Marlia de Dirceu
S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Umidade, fissuras,
ataque biolgico, crostas negras,
liquens, manchas, descolamento de
pintura, crescimento de vegetao






118



Foto 49 Igreja Matriz de Nossa
Senhora da Conceio de Antnio
Dias
Endereo: Praa Antnio Dias S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade ascendente,
manchas, crostas negras, fissuras,
descolamento de pintura




Foto 50 Ponte de Antnio Dias
Endereo: Rua da Conceio S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Umidade, crescimento
de vegetao, fissuras, manchas,
descolamento de pintura




Foto 51 Igreja de Santa Efignia
Endereo: Praa Dirceu Alves de
Brito S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Fissuras, manchas,
crostas negras, descolamento de
pintura, fungos






119


Foto 52 Capela de Nossa Senhora
do Rosrio de Padre Faria
Endereo: Rua Padre Faria S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Rotao do Cruzeiro,
umidade ascendente, manchas




Foto 53 Igreja de Nossa Senhora
das Mercs e Perdes
Endereo: Largo Musicista Jos dos
Anjos Costa S/N
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Trincas, fissuras,
descolamento de pintura, manchas,
umidade ascendente




Foto 54 Casa da Baronesa
Endereo: Praa Tiradentes 33
Sistema Construtivo: Estrutura
autnoma de madeira
Risco Geotcnico: rea 1
Diagnstico: Trincas, fissuras,
umidade ascendente







120


Foto 55 Pousada Vila Rica
Endereo: Rua Felipe dos Santos
165
Sistema Construtivo: Alvenaria de
Pedras
Risco Geotcnico: rea 2
Diagnstico: Trincas, fissuras,
descolamento de revestimento,
umidade ascendente, manchas






























121
5. CONCLUSO


5.1 - INTRODUO

De acordo com Liliane Vieira (2006), o rpido crescimento urbano e populacional da
cidade de Ouro Preto, a partir de meados do sculo XX, aps um longo perodo de
esvaziamento e estagnao econmica, conseqncia dos ciclos turstico, industrial e
universitrio, tambm os responsveis pela recente saturao na ocupao do ncleo
central da cidade e pela expanso em direo periferia.

Infelizmente este crescimento trouxe conseqncias danosas para a conservao do
acervo arquitetnico colonial que caracteriza o Ncleo Histrico. O efeito das vibraes
provocadas pelo trnsito de veculos uma das causas de danos para o patrimnio
histrico, alm dos danos que tambm provoca para as pessoas, no sentido da promoo
de um grau elevado de incomodidade.

De acordo com os conceitos revisados neste trabalho, com a reviso bibliogrfica
apresentada, e com os dados recolhidos do meio fsico abordado nesta pesquisa,
podemos afirmar que o efeito das vibraes pe, de forma efetiva, em risco a
integridade do acervo arquitetnico da cidade, mais especificamente do seu Caminho
Tronco.

5.2- DIAGNSTICO

Conclumos neste trabalho que o efeito das vibraes, tanto pela sua intensidade quanto
pela sua freqncia, apresenta fortes evidncias de danos para os monumentos
histricos, e que necessrio que sejam criados mecanismos que promovam a reverso
deste quadro patolgico. Conclumos tambm que a forma mais adequada para tratar a
questo a diminuio das fontes de vibrao que incidem nos monumentos, j que o
reforo estrutural das suas estruturas frente s vibraes uma proposta de custo muito
elevado, alm da interferncia que provoca na preservao do sistema construtivo
tradicional e original do conjunto.




122
Conclumos que o monitoramento da velocidade das partculas do solo que atingem os
edifcios atividade essencial, e que dever ser efetuado de acordo com a metodologia
sugerida no captulo 3 desta dissertao. Este monitoramento dever estabelecer os
locais mais comprometidos pelas vibraes com origem no trnsito de veculos, e
possibilitar o estabelecimento de um dos fatores a ser considerado para a construo do
Mapa de Risco para os edifcios do Caminho Tronco.

Conclumos que, o Mapa de Risco dever ser construdo levando em conta no s a
intensidade das vibraes, mas tambm a sua freqncia, e ainda outros parmetros
relacionados ao meio fsico em questo, como a caracterstica geotcnica, e a
caracterstica arquitetnica do bem.

Consideramos que, para a construo do Mapa de Risco, a considerao da velocidade
mxima ser a mais restritiva dentre os parmetros internacionais, ou seja, 2,0 mm/s
para edifcios sensveis, como o nosso conjunto arquitetnico colonial.

Para a construo do Mapa de Risco consideramos que a parcela do risco
correspondente caracterstica geotcnica do solo ter o valor do nvel do risco (risco 1,
risco 2, ou risco 3) estabelecido na Carta Geotcnica, Anexo I desta dissertao.

Conclumos que os conceitos estatsticos sero fundamentais para o estabelecimento da
parcela do risco associada s vibraes, no sentido de contextualizar uma realidade
complexa de informaes que esto envolvidas no momento das medies. A
confiabilidade dos valores obtidos na medio dos ndices de vibrao que incidem nos
monumentos dever ser estabelecida tendo em vista as condies especficas, para o
estudo geral, como este caso, ou para qualquer outro estudo para o qual se queira
estabelecer as condies de risco. Esta confiabilidade obtida pelo estabelecimento da
significncia desejada no tratamento estatstico das vibraes medidas.

Conclumos que, at que sejam viabilizadas as questes de ordem operacional e
logstica, algumas medidas preventivas e mitigadoras devem ser tomadas, no sentido de
minimizar o efeito danoso das vibraes nos monumentos de Ouro Preto.





123
5.3- TRATAMENTO

O tratamento proposto nesta concluso a construo do Mapa de Risco de Danos para
o CH de Ouro Preto, de acordo com a metodologia apresentada, no sentido de viabilizar
subsdios para as normas da ordenao urbana da cidade, e a adoo imediata das
medidas mitigadoras.

O valor final a ser representado em cor (escala recomendada de 1 a 10) no Mapa de
Risco o grau de risco de danos por vibrao em cada edificao. Corresponde ao
produto dos valores dos riscos para cada um dos agentes envolvidos no processo: o solo
(risco geotcnico; 1, 2, ou 3), o edifcio (resistncia ao corte = A
corte
/A
total
), e o impulso
vibracional (valor mximo V
pp
). Como na expresso:

Fator de Risco = R
geotcnico
. 1 . V
pp
onde:
R
corte

R
geotcnico
= Grau de risco geotcnico = 1, 2, ou 3, conforme anexo I;

R
corte
= Resistncia das paredes ao corte = rea das fundaes das paredes / rea total
das bases;

V
pp
= Velocidade de pico da partcula obtido atravs do tratamento estatstico das
medies dos nveis mximos de vibrao que incidem no edifcio.

Propomos tambm que, at que sejam viabilizadas as questes de ordem operacional e
logstica necessrias na construo do mapa, algumas medidas preventivas e
mitigadoras sejam tomadas, no sentido de minimizar o efeito danoso das vibraes nos
monumentos de Ouro Preto, como a seguir:

restrio mais efetiva ao trnsito de veculos de qualquer natureza no Centro Histrico
de Ouro Preto, notadamente os nibus e caminhes, reduzindo a intensidade e freqncia
das vibraes em sua origem.

melhoria das condies de pavimentao das ruas em toda a cidade, com nfase para
o caminho tronco, ainda no sentido de diminuir a vibrao na sua origem.




124


impedir a alterao das caractersticas dos terrenos, evitando cortes, grandes aterros e
dessaterros, de forma a resguardar as condies de Risco Geotcnico1, 2 e 3, definidas
na Carta Geotcnica de Ouro Preto (anexo).

Tabela 13 - Tabela para determinao do Grau de Risco Geotcnico conforme tabela contida
na Carta Geotcnica de Ouro Preto.

5.4 - SUGESTES PARA PESQUISAS ADICIONAIS

Este trabalho configura-se como uma continuidade dos estudos sobre os efeitos das
vibraes e do trnsito de veculos em Ouro Preto. Porm, ele tambm apresenta um
potencial para desdobramentos e continuidade dos estudos. A questo em pauta muito
complexa e bastante dinmica, ento, na medida em que os fatores variveis inerentes
ao estudo (principalmente o fluxo e o tipo de veculos, mas tambm o tipo e o
nivelamento das vias) so alterados, surge a possibilidade de execuo de um novo
estudo e a construo de um novo mapa, atualizado e particularizado.
FOTO 56
Pavimentao irregular e desnivelada
na Rua Xavier da Veiga.

Foto do autor




125
Mesmo em se tratando da no execuo do Mapa de Risco, este trabalho possibilita a
proposio de novos estudos na rea do conhecimento ligada ao comportamento da
matria ou estabilidade da mesma. Agora, com tantos conceitos revistos, com a
reviso bibliogrfica disponvel, e com os adiantados estudos sobre o comportamento da
matria e da sua estrutura, podemos particularizar ou individualizar as situaes.

A anlise do comportamento de cada um dos sistemas construtivos, seja ele tradicional
ou no, frente s vibraes uma possibilidade de estudo complementar desta
dissertao. Atravs da construo de modelos e da aplicao de esforos, simulando
uma situao real de vibrao, podemos executar testes de resistncia mecnica e
estabelecer os ndices de resistncia para o caso de cada sistema, seja ele de alvenaria de
pedra, de adobe, de pau-a-pique, ou outro.

A particularizao do caso pode tambm se estender para o modelo ou meio em
questo, em caso com nfase para a sua geometria. A diversidade dos sistemas de
construo e o aspecto formal muitas vezes inusitado das edificaes, geminadas ou
especificidades como tal, possibilitam a utilizao dos conhecimentos aqui apresentados
na fundamentao de aspectos em uma nova pesquisa, envolvendo os princpios da
inrcia na contabilizao do Risco de Danos.

A identificao e a classificao das vias do CH, em termos de capacidade de suporte de
fluxo de veculos, das condies geotcnicas, e da importncia do acervo arquitetnico,
tambm pode constituir um fator importante nas anlises com vista organizao do
trnsito e no estabelecimento as restries necessrias dentro do permetro tombado.
Esta dissertao contm dados suficientes para a facilitao desta ao.

Outra possibilidade de desdobramento desta metodologia proposta a sua adaptao
para um contexto mais amplo, ou seja, a cidade como um todo e no apenas o caminho
tronco, ou ainda para outro contexto, ou seja, outro Ncleo Histrico. Assim, como as
peculiaridades de Ouro Preto nortearam esta pesquisa, as particularidades de outro
ncleo podem ser utilizadas na construo de um Mapa de Risco com base na mesma
metodologia.





126
A manipulao dos dados estatsticos utilizados na fase de coleta dos dados, ou do
estabelecimento da significncia dos resultados, dependendo da exposio ao perigo e
do risco pretendido, podem ser aperfeioados ou adaptados. Podem, em estudos
adicionais, permitir a utilizao desta metodologia mesmo em casos alteraes nos
fatores variveis que interferem no risco.

Esperamos que o Mapa de Risco de Danos por Vibraes para o Caminho Tronco de
Ouro Preto possa ser viabilizado em breve, e que sua apresentao seja determinante
para a melhoria das condies de conservao do patrimnio histrico e para a
diminuio dos ndices de incomodidade para as pessoas.






127
REFERNCI AS


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ANEXOS


ANEXO 1 Carta Geotcnica de Ouro Preto.
FONTE: Professor Frederico Sobreira UFOP


ANEXO 2 Planta Cadastral de Ouro Preto; trecho inventariado em 2002.
FONTE: INSTITUTO DO PATRIMNIO HISTRICO E ARTSTICO NACIONAL.
Inventrio Nacional dos Bens Imveis dos Stios Urbanos tombados dos Municpios de
Ouro Preto e Mariana. Rio de Janeiro, 2002.


ANEXO 3 Planta Cadastral do Municpio de Ouro Preto; ocupao em 1980.
FONTE: Prefeitura Municipal de Ouro Preto, 1980.