Sunteți pe pagina 1din 14

INSTALATIA DE SALVARE

6.1 CONSIDERAII GENERALE


Instalaia de salvare a navei este destinat salvrii personalului navigant n cazurile de for major
(explozii, incendii, euri, coliziuni, etc.), cnd se pune problema abandonrii navei. Instalaia de salvare a
navei cuprinde mijloace colective i mijloace individuale de salvare precum i o serie de echipamente de
pstrare, lansare i ridicare a mijloacelor de salvare. Mijloacele colective de salvare sunt constituite din brcile
i plutele de salvare (rigide i pneumatice), iar mijloacele individuale sunt constituite din veste i colaci de
salvare. Dotrile cu mijloace de salvare sunt reglementate prin normative internaionale (Convenia
internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare - SOLAS (Safety Of Life At the Sea) - Londra 1960,
IMCO (Organizaia Consultativ Interguvernamental a Navigaiei Maritime), etc.), o parte din reglementri
fiind preluate i de registrele de clasificaie. Reglementrile normativelor internaionale i a registrelor navale
implic dotrile minime pe care o nav trebuie s le posede.
6.2 BRCI DE SALVARE
Dintre mijloacele colective de salvare, brcile de salvare sunt cel mai des ntlnite la bord, ele
asigurnd capacitile de salvare cele mai mari, dotrile lor fiind capabile s permit supravieuirea pe mare un
timp suficient de ndelungat.
n mod uzual, la bordul navei exist brci cu diverse roluri:
- de salvare;
- de serviciu;
- speciale.

Brcile de serviciu au rolul de a asigura legtura ntre nav i rm sau ntre dou nave, atunci cnd
acestea sunt ancorate n rad. Brcile speciale sunt ntlnite ndeosebi la pescadoare i ele au rolul fie de a
asigura manevra sculelor de pescuit ale navei, fie de a executa un pescuit independent.
Brcile de salvare, pentru a putea ndeplini n bune condiiuni funciunea pentru care sunt destinate,
sunt nglobate n nite sisteme (instalaii) de manevr. Acestea au rolul de a scoate brcile n afara bordului, de
a le lansa la ap complet echipate precum i pe acela de a le ridica la bord, atunci cnd este cazul.
Aa cum s-a artat, proiectarea i construcia instalaiei de salvare se face pe baza prescripiilor
normelor internaionale n vigoare. n ceea ce privete stabilirea poziiei brcilor pe nav se recomand ca:
- amplasarea lor s nu fie fcut n prova;
- n cazul amplasrii n pupa trebuie s se asigure o distan suficient de mare ntre poziia brcii i
extremitatea pupa, astfel nct la lansare, barca s nu intre n curentul elicei;
- dac ntr-un bord se amplaseaz mai multe brci, ele trebuie s fie dispuse la nivelul aceleiai puni.
Dac, totui, necesitile impun dispunerea lor pe puni diferite, trebuie ca lansarea s se poat face simultan;
- amplasarea la bord trebuie fcut n aa fel nct gruiele s nu ias din gabaritul navei, dar nici s
mpiedice vizibilitatea atunci cnd se afl n poziie de repaus.
Conform aceleiai prescripii, brcile de salvare trebuie s ndeplineasc condiiile:
- s fie rezistente, s aib o stabilitate bun i s nu se scufunde. Brcile sunt prevzute cu chesoane
etane care le asigur o flotabilitate pozitiv atunci cnd sunt armate complet;
- s posede mijloace de protejare a oamenilor din interior de aciunea mediului exterior (s fie
capsulate sau s poat fi acoperite cu tenzi);
- s fie dotate cu rezerve de provizii (alimente i ap) pentru o perioad de navigaie suficient de
mare;
- s fie dotate cu aparate de navigaie;
- s aib o vitez suficient de mare care s le permit deprtarea rapid de nava care se scufund sau
de nava incendiat;
- s poat fi puse n micare rapid fr s necesite pregtiri prealabile;
- s aib un sistem de protecie contra focului;
Instalaia care asigur manevra brcilor de salvare trebuie s ndeplineasc condiiile:
- s asigure o prindere sigur a brcii la bord n poziia de repaus;
- s permit o desprindere rapid din crlig;
- viteza de coborre trebuie limitat la valori care s asigure evitarea deteriorrii brcii la impactul cu
apa;
- micrile de scoatere a brcii n afara bordului i de coborre trebuie fcute fr utilizarea unor surse
de energie exterioare (se impune acionarea manual sau gravitaional);
- coborrea brcilor din ambele borduri trebuie s poat fi fcut chiar n condiiile n care nava nu se
afl pe asiet dreapt, aceasta putnd avea nclinri transversale de pn la 15 i longitudinale de pn la 8;
- capacitatea brcilor de salvare trebuie astfel aleas nct brcile dintr-un singur bord s poat
ncrca tot personalul navigant al navei.
Urmtoarele tipuri de brci de salvare sunt recunoscute de Conventia SOLAS:
- deschis;
- partial nchis;
- partial nchis cu auto-redresare;
- total nchis;
- total nchis cu instalatie autonom de alimentare cu aer;
O barc de salvare protejat la foc, corespunznd cerintelor de mai sus trebuie n plus,
atunci cnd este n stare de plutire, s poat proteja numarul de persoane pentru care este
autorizat pentru cel putin 8 minute, cnd este acoperit de un foc continuu de
hidrocarburi


6.3 CONSTRUCIA BRCILOR DE SALVARE
Brcile de salvare pot fi executate din lemn, tabl sau din materiale plastice armate cu fibr de sticl.
Cele din lemn se caracterizeaz prin greuti mici, pre de cost redus, avnd ns dezavantajul rezistenei
mecanice reduse precum i a pierderii etaneitii n timp. Pentru asigurarea unei rezistene mai bune la
putrezire, lemnul din care se confecioneaz brcile se impregneaz cu ulei de in fiert.
Brcile metalice sunt confecionate din tabl naval sudat sau din aliaje de aluminiu-magneziu,
acestea din urm prezentnd avantajul unor greuti mai mici. Sunt construite n sistem transversal de osatur,
elementele de rezisten fiind grefate pe structura unor chesoane metalice etane. Rolul acestor chesoane este
acela de a asigura o flotabilitate pozitiv pentru barc.
Brcile din materiale plastice sunt confecionate ndeosebi din poliesteri sau rini epoxidice, armate
cu estur din fibr sau cu fibre de sticl. Au avantajul unor greuti mici, al unor preuri relativ sczute
precum i al unei rezistene mult mai bune la aciunea mediului marin. n plus, sunt antimagnetice i rezistente
la foc.
Aa cum s-a mai artat, conveniile internaionale fac precizri stricte asupra particularitilor
constructive i dimensionale ale brcilor de salvare pentru ca acestea s poat naviga n bune condiiuni.
Astfel, lungimea acestora este limitat la 7,3 m i numai n cazuri cu totul excepionale, cnd dimensiunea
navei nu permite montarea unor asemenea brci, se admit i lungimi mai mici, limitate ns la 4,9 m.
Greutatea brcilor complet armate plus greutatea echipajului, considerat la capacitatea maxim a
brcii, nu trebuie s depeasc 20,3 t. n plus, convenia SOLAS limiteaz i volumul ocupat de un om la
bordul brcii de salvare la 0,283 m
3
/om, n cazul brcilor cu lungimi mai mari de 7,3 m i la 0,396 m
3
/om, n
cazul brcilor cu lungimi cuprinse ntre 4,9 i 7,3 metri.
Propulsia brcilor de salvare poate fi asigurat fie manual, fie cu ajutorul unui motor cu ardere
intern, n funcie de numrul de pasageri pe care barca poate s-i ncarce. Propulsia manual este asigurat cu
ajutorul unor sisteme de prghii oscilante sau gen arbore cotit la care se monteaz mnere (sau cu pedale,
pentru acionarea cu piciorul). Micarea de la sistemele de acionare la propulsor se transmite prin intermediul
unui reductor. Dac propulsia este asigurat de motoare diesel, atunci acestea trebuie s fie capabile s asigure
posibilitatea de pornire n orice condiii i s aib o rezerv de combustibil pentru un mar de 24 de ore.
Motorul trebuie s asigure brcii o vitez de cel puin 6 Nd, pentru brcile navelor de pasageri sau ale
tancurilor i de cel puin 4 Nd, pentru brcile celorlalte nave.





6.4 GRUIE PENTRU BRCI
Gruiele sunt instalaii de manevr ale brcilor, care asigur fixarea pentru pstrare, scoaterea n afara
bordului, lansarea i ridicarea acestora. Gruiele sunt sisteme de grinzi a cror form difer de la un tip de
instalaie la altul.
Din punct de vedere constructiv i funcional, gruiele pentru brci pot fi de tip negravitaional sau
gravitaional. Considernd fig. 6.1, n care s-a reprezentat schematic traiectoria brcii de salvare descompus
n faze simple, apar particularitile celor dou tipuri de gruie, n sensul c la gruiele negravitaionale fazele 1
2 , 3 4 , 4 5 se desfoar cu consum energetic, faza 2 3 fcndu-se gravitaional, n timp ce la gruiele
gravitaionale, n afara fazelor 2 3 i 1 2 , celelalte se desfoar fr consum energetic.
Gruiele negravitaionale pot fi:
- pivotante (fig. 6.2), la care lansarea are loc n urma unei rotaii n jurul unei axe verticale
- rabatabile, la care lansarea are loc ca urmare a unei rotaii n jurul unor articulaii cu ax
orizontal.


Fig. 6.1 Traiectoria brcii de salvare Fig. 6.2 Gruie negravitaional pivotant
Gruiele rabatabile pot fi:
- n form de C (fig. 6.3);
- n form de S;
- cu urub tip Lum (fig. 6.4)
Gruiele gravitaionale pot fi de trei tipuri:
- articulate;
- cu micare plan-paralel;
- mobile.

Fig. 6.3 Gruie rabatabil n form de C Fig. 6.4 Gruie rabatabil cu urub, de tip Lum

Fig. 6.5 Gruie cu o articulaie Fig. 6.6 Gruie cu dou articulaii
Gruiele articulate lucreaz prin rabatare i pot fi construite n dou variante:
- cu o articulaie, fig. 6.5;
- cu dou articulaii, fig. 6.6.
Acestea sunt cele mai simple i mai sigure gruie de brci, chiar dac au nlimile cele mai mari. Gruia
asigur scoaterea brcii n afara bordului, dup eliberarea tuturor sistemelor de fixare, numai datorit
aciunii greutii proprii. Capul braului gruiei este astfel construit nct mpiedic eliberarea brcii nainte
de scoaterea ei n afara bordului. Gruiele cu micare plan paralel pot fi:
- cu o singur cale de rulare, fig. 6.7;
- cu dou ci de rulare, fig. 6.8.


Fig. 6.7 Gruie cu micare plan paralel cu o
singur cale de rulare
Fig. 6.8 Gruie cu micare plan paralel cu o dou
ci de rulare


Fig. 6.9 Instalaie de salvare cu brci
lansate prin pupa
Fig. 6.10 Determinarea sarcinii de calcul la instalaia
de manevr a brcii de salvare cu dou gruie
La petrolierele i pasagerele mari, sistemele de brci de salvare descrise pn acum nu satisfac n
ntregime cerinele unor lansri rapide. n plus, pentru unghiuri de bandare mai mari de 15 nu se mai pot fi
lansate simultan din ambele borduri, fapt pentru care, pentru a se acoperi necesarul de brci apte a se lansa,
trebuie mrit numrul total de brci de salvare. De asemenea, o dat cu creterea dimensiunilor brcilor, vor
crete i dimensiunile gruielor, aa nct spaiul ocupat la bord devine prea mare. La navele de tip petrolier, n
cazul incendiilor izbucnite la bord ca urmare a unor euri, produsele petroliere se pot mprtia pe suprafaa
apei, aa nct lansarea obinuit a brcilor nu se mai poate efectua. n aceste condiii, s-au imaginat instalaii
de salvare de tipul celei reprezentate n figura 6.9, n care lansarea se face prin pupa navei.
Brcile de salvare sunt dispuse n pupa navei pe un plan nclinat, pe unul sau dou rnduri. Avnd n
vedere c lansarea nu se face prin grui, dimensiunile brcilor pot fi mult mai mari ajungndu-se pn la
capaciti de 150 de persoane. Din aceast cauz, pentru echipaje numeric egale, numrul total al brcilor
poate rezulta mai mic. Planul nclinat are la partea sa inferioar o poart etan care mpiedic inundarea
pupei navei, innd cont de faptul c baza planului nclinat se afl la nivelul liber al apei. Brcile sunt montate
pe nite crucioare cu role, care au posibilitatea s se deplaseze pe inele planului nclinat, dup ambarcarea
echipajului i dup decuplarea sistemului de fixare. Lansarea la ap se poate face chiar pe mare montat cu
valuri orict de mari, deoarece barca, fiind nchis, poate naviga sub ap la adncimi de pn la 10 m pe o
distan de 250-300 m.



6.5 CALCULUL INSTALAIEI DE MANEVR A BRCILOR DE SALVARE
Calculul instalaiei de manevr se efectueaz n urmtoarea succesiune de pai:
1. Determinarea sarcinilor de calcul;
2. Calculul forelor care solicit instalaia de lansare, n condiiile cele mai defavorabile care pot
apare la lansare;
3. Calculul mecanismului cu care se face manevra brcilor;
4. Calculul sistemului de sprijin a instalaiei.


1. SARCINA DECALCUL

Se consider o instalaie de manevr a brcii de salvare cu dou gruie, presupunndu-se barca sprijinit de
acestea, fig. 6.10. Deschiderea dintre cele dou gruie este a. Se noteaz cu x distana msurat de la jumtatea
deschiderii dintre gruie i centrul de greutate al brcii, calculat considernd barca complet echipat i avnd m
oameni la bord. Se consider c:
- greutatea brcii este G
b
;
- sarcina efectiv, n oameni, a brcii este mq, unde m reprezint numrul de oameni din barc, iar q
este greutatea unui om cu tot echipamentul;
- greutatea blocului de palane aferent lansrii este q
1
.
Impunnd condiia ca suma momentelor tuturor forelor calculate n raport cu punctul A s fie egal cu zero,
se obine expresia sarcinii de calcul:
( )
1
5 , 0 q mq G
a
x
P
b C
+ + |
.
|

\
|
+ =
(1)
La lansarea brcilor de salvare sunt distincte dou operaii:
a scoaterea brcii n afara bordului;
b coborrea brcii la ap.
La unele grui, scoaterea brcii n afara bordului se face cu un numr restrns de oameni la bord (m=2-3), la
altele ns, se face cu toate persoanele la bord (m=m
nom
). La coborre, n toate cazurile se consider m=m
nom
,
n timp ce la ridicare, m=2-3.

2 CALCULUL FORELOR CARE SOLICIT INSTALAIA DE LANSARE N
CONDIIILE CELE MAI DEFAVORABILE CARE POT APARE LA LANSARE
Calculul forelor se face n scopul dimensionrii gruielor i al determinrii ncrcrii mecanismelor cu
care se face manevra brcilor. Stabilirea eforturilor se poate face prin dou metode:
- grafic;
- analitic.
n general, metodele grafice sunt preferate celor analitice, datorit simplitii lor, rezultatele obinute avnd o
precizie suficient de bun. n cele ce vor urma, va fi exemplificat procedura grafic de calcul, att pentru
gruiele negravitaionale, ct i pentru cele gravitaionale.
6.5.2.1 GRUIE NEGRAVITAIONALE
Se presupune c asupra gruiei acioneaz urmtoarele fore:
- greutatea celei mai grele brci deservite de gruia respectiv, considerat cu tot echipamentul la bord
i calculat cu relaia (1);
- greutatea G
g
proprie a gruiei;
- tensiunea din cablul de manevr.
Se consider cazul unei gruie clasice de tip C, fig. 6.11, pentru care se face calculul n situaia cea mai
dezavantajoas, adic atunci cnd nava are o nclinare transversal de 15
o
, aa cum se arat n fig. 6.11 (b).

Fig. 6.11 Schema de calcul a gruielor negravitaionale de tip C


3 CALCULUL MECANISMULUI CU CARE SE FACE MANEVRA BRCILOR
Mecanismele folosite de instalaiile de salvare sunt destinate efecturii urmtoarelor operaii:
a) acionarea gruielor;
b) lansarea i ridicarea brcilor.
Prima categorie cuprinde o serie de mecanisme, constructiv dintre cele mai diferite, n funcie de
tipul gruielor de brci. Pentru calculul acestora, nu se impun restricii speciale privind condiiile de
exploatare. Acionarea lor se face fie mecanic, fie manual. n cazul acionrii manuale, se impune condiia
ca fora la manivel s nu depeasc valoarea de 25 daN.
Din a doua categorie fac parte vinciurile brcilor de salvare. Acestea pot fi destinate fie numai
pentru acionarea brcilor, fie i pentru acionarea gruielor de brci (n cazul gruielor gravitaionale).
Mecanismele trebuie s aib o asemenea construcie nct lansarea brcilor s poat fi fcut fr a folosi
motorul de acionare. Aceast condiie se impune a fi respectat, ca urmare a faptului c, presupunnd c
folosirea brcilor de salvare se face atunci cnd nava se afl ntr-o situaie dificil, furnizarea de energie
electric la bord poate fi ntrerupt. Deoarece asupra vitezei de lansare a brcii se fac limitri impuse de
condiia de evitare a apariiei ocului la impactul cu apa, mecanismul instalaiei de manevr trebuie dotat
cu un limitator de vitez. n fig. 6.19 este prezentat un asemenea mecanism, cu ajutorul cruia se pot
executa operaiunile:
- scoaterea gruielor i a brcilor n afara bordului;
- lansarea brcii cu ajutorul motorului electric;
- ridicarea brcii cu ajutorul motorului electric;
- lansarea brcii sub aciunea greutii proprii;
- ridicarea manual a brcii la bord.

Fig. 6.19 Mecanism pentru acionarea instalaiei de manevr a brcilor de salvare
n figur s-au fcut notaiile: 1- electromotor de acionare; 2- cuplaj cu gheare; 3- frn centrifugal; 4-
ambreiaj; 5- cupl de sens unic; 6- contragreutate de comand a ambreiajului; 7- dispozitiv pentru
acionarea manual de rezerv, care realizeaz decuplarea ambreiajului n vederea lansrii gravitaionale;
8- cuplaj cu gheare; 9- reductorul tamburului; 10- tambur; 11- urub de presare; 12- pan alunectoare.

Lansarea brcii cu ajutorul motorului electric 1 se face prin transmiterea micrii de la motor, prin
cuplajul 2 i arborele I, la cupla de sens unic 5 (prin intermediul penei alunectoare 12). Cupla transmite
micarea prin intermediul ambreiajului 4 la arborele II, de la care, prin reductorul 9 se acioneaz arborele
III, ridicndu-se barca. Dac se ntrerupe funcionarea motorului electric, exist tendina ca barca s
coboare singur sub aciunea greutii proprii, tendin mpiedicat de cuplajul de sens unic 5 care, nu
permite, prin construcie transmiterea micrii dect ntr-un singur sens. n aceast situaie, barca rmne
suspendat.
Dac se dorete lansarea gravitaional, se comand prin intermediul dispozitivului 7 decuplarea
ambreiajului 4, lanul cinematic de acionare de la motor se ntrerupe, iar barca poate cobor sub aciunea
greutii proprii. Mecanismul este dotat cu frna centrifugal 3 care, la atingerea unor viteze de coborre
mai mari dect cele impuse de evitarea ocurilor puternice la impactul cu apa, declaneaz automat
frnarea micrii.
Dac se dorete revenirea la regimul de funcionare cu antrenare de la electromotor, se acioneaz
contragreutatea 6 a dispozitivului de comand a ambreiajului, care, prin intermediul urubului de presare
11, cupleaz ambreiajul i nchide lanul cinematic motor - cuplaj de sens unic - reductor - tambur. Vinciul
are i posibilitatea acionrii manuale, realizabil tot prin intermediul dispozitivului 7, cuplabil la lanul
cinematic prin intermediul cuplajului 8.
Vinciul de gruie se amplaseaz pe puntea navei, aa nct cel care folosete i supravegheaz
instalaia s aib posibilitatea de a urmri barca n timpul lansrii i s poat controla continuu operaia de
lansare. n fig. 6.20 este prezentat schema de acionare a unei gruie gravitaionale pentru care se va
exemplifica modul de calcul a tensiunii din parma vinciului. Se consider separat unul din noduri, aa
cum se arat n fig. 6.21. Din echilibrul scripetelui mobil, rezult:
2 1
P P P
C
+ = (3)
unde P
1
este tensiunea din cablul fix, iar P
2
este tensiunea din cablul mobil.


Fig. 6.20 Schema de acionare a unei gruie
gravitaionale
Fig. 6.21 Schema de calcul a forelor
din cablul scripetelui mobil
innd cont de relaiile de calcul de la palane, pentru eforturile din cele dou ramuri ale cablului de manevr
se prescriu relaiile:
- la ridicare:
q
1
2
P
P = (4)
- la coborre:
q
1 2
P P =
(5)
Introducnd relaiile (4) i (5) n ecuaia (3) se obin pentru P
1
i P
2
, valorile:
- la ridicare:

+
=
+
=
q
q
q
1
1
2
1
C
C
P
P
P
P

(6)
- la coborre:

+
=
+
=
q
q
q
1
1
2
1
C
C
P
P
P
P

(7)
innd cont de relaia (5), se pot calcula tensiunile din cele dou ramuri de cablu de la tamburul vinciului:

=
=
k
v
k
v
P
T
P
T
q
q
2
1
1
1
"
'

(8)
n final, se determin fora de la tamburul vinciului:
1
2
v v
T T = (9)
unde:
( )
1 1 1
" , ' max
v v v
T T T =
(10)
Cunoscnd tensiunea maxim la care este supus cablul, se poate face mai departe nu numai alegerea
acestuia din catalog, ci i calculul tamburului. n acest context, se parcurg urmtoarele etape:
- se calculeaz fora de rupere:
1 v r
T k P =
(11)
n care k este un coeficient de siguran impus prin normele de registru la valori cuprinse ntre
4...6.
- cu fora de rupere P
r
, se scoate din STAS diametrul d
c
al cablului;
- diametrul tamburului se calculeaz cu relaia:
c t t
d k D =
(12)
unde . 20 15 =
t
k
- lungimea tamburului se stabilete din condiia de gabarit, n funcie de dimensiunile
elementelor constructive ale vinciului, precum i din condiia de cuprindere a ntregii lungimi
de cablu nfurate numai pe 2-3 rnduri:
- lungimea cablului se determin n funcie de nlimea la care este amplasat puntea brcilor
fa de nivelul apei, n funcie de numrul de palane, de poziia vinciului n raport cu gruiele,
etc.

ntruct cele mai multe nave sunt prevazute cu instalatie de lansare a brcilor de salvare cu
grui, vom prezenta n continuare algoritmul de lansare:

- - se desface nvelitoarea dac exist;
- - se demonteaz balustrada de la copastie;
- - se demonteaz pontilul de sprijin al brcii (dac exist);
- - se elibereaz atrntorii de pe cablul dintre gruie;
- - se lanseaz peste bord scara de ambarcare;
- - se elibereaz siguranta gruielor prin desfacerea ciocului de papagal;
- - se pun dopurile la valvulele de scurgere din barc;
- - se d pe punte barbeta prova legat la dispozitivul de decuplare;
- - se elibereaz chingile brcii;
- - dac nava are inertie napoi sau exist val de pupa, se d la nav si se leag barbeta pupa;
- - se verific nivelul combustibilului si uleiului, existenta trusei de scule si a instructiunilor
de pornire a motorului;
- - se lanseaz de prob motorul la turatie mic, cu capotul pus sau se verific functionarea
drezinei;
- - se ridic maneta cu contragreutate cobornd barca la nivelul puntii brcilor, astfel nct
dispozitivul de apropiere s fie ntins, iar barca s se afle la 20-40 cm de bordaj;
- Pe durata lansrii ambarcatiunii de salvare se va avea n vedere si securitatea personal.
- Pentru mbarcare, la ordinul sefului brcii, echipajul urc n barc n ordinea stabilit si
si ocup locul prevzut n rol, asezndu-se pe bancheta respectiv.
- Fiecare barc se las la ap cu personalul prevzut n rol. Restul echipajului se poate urca
n barc atunci cnd aceasta este la post n gruie sau cnd a fost cobort pn la nivelul
puntii brcilor. n caz extrem, echipajul poate cobor pe scara de mbarcare, cnd barca se
afla la ap.

- PLUTE DE SALVARE

Plutele de salvare sunt constituite dintr-o platform si un acopermnt care s protejeze
supravietuitorii unui sinistru maritim de intemperiile mrii.
Exist dou tipuri de plute de salvare:
- plute de salvare gonflabile
- plute de salvare rigide
Toate plutele de salvare trebuie s reziste la intemperii timp de 30 de zile n stare de
plutire, n orice conditii de stare a mrii.
Ele trebuie s aib o asemenea rezistent nct dac sunt lansate de la o naltime de 18
metri, att pluta ct si echipamentul ei s poat fi folosit n conditii satisfctoare, iar atunci
cnd pluteste s poat rezista la srituri repetate n ea ale persoanelor, de la naltimea de cel
putin 4,5 metri fat de podeaua sa att cu , ct si fr cortul ridicat.
Plutele trebuie s reziste la un remorcaj cu o viteza de 3 noduri n ap calm, cnd este
complet ncrcata cu persoane si cu echipament si cu una din ancorele plutitoare la ap.
La exteriorul plutei de salvare se vor prevedea saule care trebuie s fie bine fixate n
ghirland de jur mprejur n interiorul si exteriorul plutei de salvare.
Plutele vor fi prevzute cu o parm rezistent, cu o lungime de cel putin dublul distantei
dintre pozitia de amplasare si linia de plutire n conditii de pescaj minim sau 15 metri, care din
acestea este mai mare.
In cazul plutelor de salvare lansate la ap cu ajutorul unui dispozitiv de lansare cu grui,
cnd pluta de salvare este ncrcat complet, trebuie s poat rezista la un soc lateral contra
bordului navei, cu o vitez de cel putin 3,5 m/s si de asemenea, la o cdere n ap de la o
nltime de cel putin 3 metri far a suferi avarii care s-i afecteze functionarea. Aceste plute
trebuie s fie prevzute cu mijloace pentru aducerea plutei de salvare alturi de puntea de
mbarcare si mentinerea ei fix n timpul mbarcrii.
- BARCI DE URGENTA

- Echipamente individuale :
Colaci de salvare
Colacii de salvare trebuie s fie astfel amplasati nct s poat fi imediat accesibili n
ambele borduri ale navei si pe ct posibil pe toate puntile deschise care se extind pn la bordajul
navei, cel putin un colac de salvare va fi amplasat n apropierea pupei;
Ei trebuie s fie n asa fel fixati nct s poat fi repede desprinsi si s nu aib nici un
dispozitiv de fixare permanent.
n fiecare din bordurile navei se va prevedea cel putin cte un colac de salvare prevzut
cu o saul de salvare cu o lungime cel putin egal cu dublul nltimii la care este fixat colacul de
salvare deasupra liniei de plutire n conditiile de pescaj minim al unei nave sau de 30 metri, care
din valori este mai mare.
Cel putin jumtate din numrul total de colaci de salvare vor fi prevzuti cu lumini cu
autoaprindere. Cel putin doi din acesti colaci de salvare vor fi prevzuti, de asemenea, cu
semnale fumigene cu declansare automat.
Pe fiecare colac de salvare se va nscrie cu majuscule n caracter latin numele
navei si al portului de inregistrare a acesteia.


Veste de salvare
Costume hidrotermice