1.

Introduccin
2. Objetivos
3. Bases y estudios previos
4. Conclusiones
5. Anexos a informe fotogrfico
Captulo 1
Introduccin
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo
cual se fueron desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos y carretera, que van
desde las conformadas manualmente de terracera, posteriormente hechos a base de piedra y
aglomerantes hasta la poca realizados con sistemas constructivos perfeccionados, basndose en la
experiencia que el hombre ha desarrollado a travs del tiempo.
En la actualidad las obras de ingeniera, principalmente las que corresponden a la infraestructura, o sea,
aquellas que en general estn a cargo de los gobiernos y sirven para provocar el desarrollo de los pases,
deben ser eficaces y econmicas; es decir, deben satisfacer las metas para las cuales fueron concebidas
y tener el menor costo de construcci n, mantenimiento y operacin, aunque en estas obras de
infraestructura tambin deben tomarse en cuenta los beneficios sociales.
En Mxico, se han desarrollado dentro de la ingeniera civil, tecnologas que han dado lugar a obras de
infraestructura importantes; sin embargo la aplicacin de la Mecnica de Suelos a las condiciones que
presentan los suelos sobre la cual se va estructurar una va terrestre, es fundamental ya que
los sistemas de suelos son tan antiguos como la propia mecnica de suelos, pero por el
escaso conocimiento que se tena de los suelos, los sistemas que aparecieron en un principio estaban
basados en caractersticas poco relevantes (olor, color, textura, etc.) o muy difciles de correlacionar con
las fundamentales; estos sistemas estn hoy superados y no conviene dedicarles posterior atencin.
Es por ello que debe reconocerse que la utilizacin exitosa de los suelos como materiales para cimentar
cualquier obra de ingeniera de importancia es una actividad que tiene tanto de ciencia como de arte.
1.2 ANTECEDENTES
A fines del siglo XIX se invent el automvil, que ha tenido un rpido desarrollo. Para su trnsito, en
primer lugar se acondicionaron los antiguos caminos de carretas, los cuales sufrieron despus grandes
transformaciones en su geometra y estructura, pues los vehculos se han multiplicado tanto en nmero
como en peso. Actualmente el transporte por carretera, tanto de viajeros como de mercancas, es el modo
predominante para el transporte interior en todas las naciones del mundo, y su participacin en el
transporte total ha ido aumentando continuamente con el paso de los aos. Es por tal motivo que las vas
terrestres son vitales para el desarrollo de una nacin, ya que los caminos son la infraestructura de la
infraestructura, pues una vez que se construye uno de ellos, es ms fcil proporcionar el resto de
los servicios.
Adems de que las vas terrestres constituyen un campo muy complejo; basta pensar que las vas
terrestres son estructuras de tierra que se construyen sobre el terreno natural, para darse cuenta de que
la Mecnica de suelos no puede ser ajena a ninguna de las etapas de su proyecto y construccin. A
veces, las propiedades mecnicas de los suelos sern tan crticas que sin las soluciones de la Mecnica
de Suelos resultara imposible o, por lo menos irrazonablemente arriesgado enfrentar los problemas que
se presenten. De este modo el campo de aplicacin de la Mecnica de suelos a las vas terrestres es uno
de los ms completos.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Desde el punto de vista de la infraestructura, las vas terrestres tienen una importancia econmica y por lo
tanto, deben evaluarse y programarse de acuerdo con los beneficios sociales y econmicos que puedan
proporcionar.
Para estructurar la seccin transversal de una va terrestre, es necesario estudiar diversos factores que
influyen en el funcionamiento de la va, como son las caractersticas de los materiales de construccin en
cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que se usan, el trnsito y la durabilidad de la
va.
Para que una obra sea satisfactoria, no basta que en la estructuracin transversal y longitudinal de la va
terrestre se hayan usado los mtodos de proyecto mas complejos y con la mejor correlacin laboratorio-
campo para aprobar una obra, sino que adems es indispensable hacer una buena construccin
conforme a los procedimientos correctos y que se realice con los materiales indicados en el proyecto;
asimismo, la conservacin deber ser adecuada y oportuna. Para cumplir con estos aspectos es
necesario contar con una eficiente organizacin de control de calidad.
1.4 JUSTIFICACIN
La mayora de las veces resulta complejo y hasta tedioso desarrollar estudios o proyectos de caminos o
carreteras debido a la necesidad de recurrir forzosamente a diversidad de literatura y/o fuentes de
informacin muy dispersa y a veces inaccesible, por lo que se considera pertinente el desarrollo del
presente trabajo de investigacin con el cual se pretende ofrecer documentalmente al estudiante de
ingeniera civil, un panorama amplio, conciso y claro sobre las generalidades para la elaboracin de
proyectos ejecutivos de infraestructura carretera y que sirva eficazmente como herramienta de consulta o
referencia.
Por otro lado, los proyectos de carreteras estn normados por requerimientos la Secretara
de Comunicaciones y Transporte (SCT), los cuales deben cumplirse conforme a la normativa vigente; los
elementos que conlleva un proyecto de esta ndole son los siguientes:
Reporte fotogrfico de la zona y de la ubicacin de los sondeos.
Planta o carta de ruta en donde se indique la ubicacin de los sondeos.
Pruebas de laboratorio a las que fueron sometidas las muestras obtenidas de los sondeos, como
son: lmites, granulometra, peso volumtrico y VRS.
Resultados y anlisis de las pruebas de laboratorio.
Reporte de la localizacin de bancos de materiales; uno cada 5 Km para terraceras y uno cada 20 km
para pavimento.
Interpretacin de resultados tanto de campo como de laboratorio para el llenado de las tablas
de datos para curva masa en donde se fijen contactos de acuerdo a la uniformidad y homologacin de
materiales, e indicacin de coeficientes de variacin volumtrica, taludes en corte y en terrapln y
aprovechamiento del material producto de corte, sobre todo si es apto para formar las terraceras o va a
desperdicio.
Capitulo 2
Objetivos
2.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar a partir de la interpretacin de los resultados obtenidos en los trabajos de campo y de
laboratorio las propiedades mecnicas del suelo en estudio y el proceso constructivo ms conveniente
para la rehabilitacin del tramo carretero.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
??Presentar la informacin necesaria para realizar el estudio de mecnica de suelos, el cual debe
contener los datos relevantes para la correcta construccin de la rehabilitacin del tramo carretero
26+820 al 29+420 en el municipio de Cosoleacaque, Veracruz.
??Ampliacin de la corona del tramo carretero a 10.0 mts., segn las solicitaciones y caractersticas de
trnsito que se requieren.
??Trabajos de exploracin y laboratorio.
??Descripcin de la estratigrafa del sitio hasta la profundidad mxima explorada.
??Caractersticas mecnicas del suelo en estudio.
??Movimiento de tierra necesario.
??Calidad de los Materiales de los Bancos.
??Conclusiones y recomendaciones generales.
2.3 HIPTESIS
Al igual que cualquier otra estructura, una carretera se funda en el suelo; y durante la etapa de
construccin se efectan movimientos de tierra en toda la subrasante encontrndose en determinados
sectores suelos con caractersticas diferentes a los considerados durante la etapa de estudio. El cual
deber ser evaluado y analizado para determinar el procedimiento a seguir con la finalidad de garantizar
una subrasante ptima y un pavimento que cumpla con todas las exigencias de calidad.
Es aqu, donde la mecnica de suelos, tiene una participacin importante dentro de la planificacin y
ejecucin de una carretera.
Capitulo 3
Bases y estudios previos
Dicho proyecto contempla la Rehabilitacin del Tramo Carretero 26+820 al 29+420 en el municipio de
Cosoleacaque, Veracruz.
Actualmente la corona del Tramo carretero es de 7.00 mts., y se tiene proyectado ampliarlo a 10.0
mts. Debido a las caractersticas superficiales del terreno se tomo la decisin de realizar un estudio de
Mecnica de Suelos, el cual permitir determinar las caractersticas de capacidad y calidad del suelo, con
la cual se elige el tipo de cimentacin o infraestructura ms adecuada para esta estructura; y por otro lado
propone una solucin ptima para la ampliacin del mismo.
3.1.1 UBICACIN GEOGRAFICA
El Municipio de Cosoleacaque, Veracruz se localiza en la zona sureste del Estado en las llanuras del
Sotavento, en las coordenadas 18 00" latitud norte y 94 38" longitud oeste, a una altura de 50 msnm. Su
distancia aproximada por carretera a la capital del estado es de 300 Km., por tanto esta conformado por
grandes dimensiones de suelo plano.
El municipio lo conforman 159 localidades en las cuales habitan 104,970 personas. Limita al norte con
Coatzacoalcos y Pajapan, al sur con Minatitln, al este con Ixhuatln del Sureste y Espinal y Nanchital
de Lzaro Crdenas del Ro y al oeste con Chinameca.
Su suelo constituye grandes planicies, es de tipo luvisol que presenta acumulacin de arcilla en el
subsuelo con alta susceptibilidad a la erosin.
La zona pertenece a la tercera zona de la regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana, de las cuatro
en que se ha dividido para fines de ingeniera y dentro de la primera regin de importancia ssmica de las
tres en que se encuentra dividido el Estado de Veracruz en su carta ssmica.
3.2 ESTUDIO Y ANLISIS DEL SUELO
El estudio de Mecnica de Suelos tiene como propsito determinar las propiedades ndice y propiedades
mecnicas del suelo del sitio; descripcin estratigrfica, anlisis geotcnico, y proceso constructivo ms
conveniente de la cimentacin para la rehabilitacin del tramo carretero.
3.2.1 EXPLORACIN Y MUESTREO
3.2.1.1 EXPLORACIN
Los trabajos de exploracin en campo consistieron en:
??Reconocimiento preliminar del sitio con el propsito de identificar: zonas inestables, la formacin
superficial del suelo y ubicar el procedimiento de exploracin y muestreo ms conveniente, de acuerdo a
las necesidades del proyecto.
??Debido a las caractersticas del terreno, se realizaron 4 (cuatro) sondeos del tipo Pozo a Cielo
Abierto (P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04); siendo este uno de los mtodos ms satisfactorios para conocer las
condiciones del subsuelo, este mtodo consiste en excavar un pozo cuya seccin es de 1.50 m x 1.50 m
con una profundidad de 2.50 m. y/o hasta encontrar el nivel de
aguas freticas, para que posteriormente un tcnico pueda directamente descender por el mismo y
examinar los diferentes estratos de suelo en su estado natural, as como visualizar las condiciones
precisas referentes al agua contenida en el suelo.
3.2.1.2 MUESTREO
La obtencin de muestras se llevo a cabo de tal manera que resultaran representativas de cada estrato
analizado, estas fueron del tipo alteradas dadas las condiciones del sondeo.
Una vez empacadas las muestras se enviaron al laboratorio para su anlisis correspondiente. Cabe
destacar que el Nivel Fretico no se encontr a la profundidad de la exploracin.
3.2.1.3 RECONOCIMIENTO DE LOS BANCOS DE MATERIALES
1) El reconocimiento de los Bancos de Materiales tiene por objeto proporcionar informacin previa sobre
la existencia y disponibilidad de materiales existentes en la regin para la formacin del cuerpo de
terrapln.
El Banco de Material No.1 se localiza a 18 km del Municipio de Cosoleacaque, Ver., en un sitio conocido
como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla con grava de color amarillo con tonos
anaranjados.
Durante el recorrido se observo que el banco presenta la siguiente estratigrafa:
a) Una capa de arcilla color caf (Despalme).
b) Una capa de arcilla color amarillo con tonos anaranjados.
c) Una capa de grava-arcilla color amarillo con tonos anaranjados (70:30).
El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco de material No. 1, en un sitio conocido como
Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con grava de color rojizo.
El banco presenta la siguiente estratigrafa:
a) Una capa de arcilla color caf (Despalme).
b) Una capa de arcilla color rojizo.
c) Una capa de grava-arcilla color rojizo (60:40).
El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque, Ver., en la carretera
transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una arcilla de color amarillo (90:10).
Cabe mencionar, que durante el reconocimiento de los Bancos de Materiales, se tomaron muestras
correspondientes a cada material con el fin de analizarlos y determinar si son los adecuados para las
terraceras del camino o bien si es necesario darle un tratamiento previo antes de que sean utilizados.
3.2.2 PRUEBAS DE LABORATORIO
La campaa de laboratorio abarco la ejecucin de las siguientes pruebas de laboratorio:
Clasificacin visual y al tacto del suelo de acuerdo al sistema unificado de clasificacin de suelos
(S.U.C.S).
Determinacin del contenido de humedad.
Anlisis granulomtrico.
Limites de consistencia (lquido y plstico).
Densidad de slidos.
Peso volumtrico.
Grado de compactacin.
Valor Relativo de Soporte (VRS).
3.3 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS
3.3.1 ESTRATIGRAFIA
3.3.1.1 COLUMNA ESTRATIGRAFICA
A partir del anlisis del perfil de los sondeos PCA-01 al PCA-04, el subsuelo del sitio en estudio es el
siguiente:
a) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo PCA-
1. l nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica I.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una profundidad
variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de
consistencia inicial media, empacando materia orgnica.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se encontr un estrato formado por material clasificado,
de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de media a baja plasticidad CL, de color amarillo y
consistencia inicial dura. El estrato presento un contenido de humedad (w), de 37.7% y un contenido de
finos del 51.1%; su Peso Volumtrico Seco
Mximo determinado es de 1.610 kg/m3, Humedad Optima del 16.8%.
PCA - 01

b) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo
PCA-02. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica II.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una profundidad
variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de
consistencia inicial media, empacando materia orgnica.
Por debajo de la capa anterior se encontr una arena fina limosa mal graduada SM de acuerdo al sistema
unificado de clasificacin de suelos (S.U.C.S.) en estado compacto de color caf, con un contenido de
finos de 2.19% promedio y una humedad (w) variable de 4.00% a 7.00%.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por material clasificado,
de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de color naranja de media a baja plasticidad CL, de
consistencia inicial dura. El estrato present un contenido de humedad (w), de 36.4% y un contenido de
finos del 53.00 %; su Peso Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.520 kg/m3, Humedad Optima
del 18.5%.
PCA - 02

c) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo
PCA-03. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica III.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una profundidad
variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de
consistencia inicial media, empacando materia orgnica.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por material clasificado,
de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de color rojizo con tonos anaranjados, de media a baja
plasticidad CL, de consistencia inicial dura. El estrato presento un contenido de humedad (w), de 42.8% y
un contenido de finos del 52.00 %; su Peso
Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.590 kg/m3, Humedad Optima
del 17.6%.
PCA - 03

d) La columna estratigrfica presenta la siguiente secuencia en el sondeo
PCA-04. El nivel fretico (N.A.F.) no se encontr durante el sondeo.
Unidad estratigrfica IV.- De la superficie del Nivel del Terreno Natural (N.T.N.) y hasta una profundidad
variable de 0.60 m., se encontr una capa de arcilla orgnica (capa vegetal), OH de acuerdo al Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), de plasticidad media a alta, color caf oscuro y de
consistencia inicial media, empacando materia orgnica.
Finalmente y hasta la profundidad de exploracin se localiz un estrato formado por material clasificado,
de acuerdo al (S.U.C.S.) como arcilla inorgnica de baja a media plasticidad CL, de color caf claro con
tonos anaranjados, y consistencia inicial dura; empacando roca con un contenido de humedad (w), de
37.3% y un contenido de finos del 43.6%; su
Peso Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.420 kg/m3, Humedad
Optima del 19.5%.
PCA - 04

3.4 INTERPRETACIN DE RESULTADOS
3.4.1 CAPACIDAD DE CARGA Y CLCULO DE ASENTAMIENTOS
3.4.1.1 CAPACIDAD DE CARGA
La capacidad de carga ultima del terreno para las cimentacin del tramo carretero a construir, se estimo
con base en la teora de Terzaghi y a las propiedades del suelo, encontrando para una profundidad de
desplante de
mts. Por debajo del nivel del despalme es de 4.0 a 6.0 ton/m2.

En el clculo realizado, se consider una profundidad mxima de excavacin comprendida entre 0.60
mts., por debajo del nivel de despalme.
Tomando en cuenta lo anterior la capacidad de carga admisible determinada es de 4.0 ton/m2 en
condiciones estticas y de 6.0 ton/m2 para condiciones dinmicas esto, para fines de diseo de la
cimentacin del camino a ampliar.
3.4.1.2 ASENTAMIENTOS
Los asentamientos inmediatos que se pudieran presentar, se estimaron menores de 1.00 a 3.00 cm., con
base en la teora elstica mediante la siguiente ecuacin:

Los asentamientos estimados se consideran tolerables, por lo que es de esperarse
un comportamiento satisfactorio en el mediano y largo plazo.
3.4.2 SECCIONES TRANSVERSALES
3.4.2.1 COEFICIENTE DE VARIACIN VOLUMETRICA
El coeficiente de variacin volumtrica es el siguiente:
??Banco No. 1.- Arcilla con grava de color amarillo con tonos anaranjados (0.81).
??Banco No. 2.- Arcilla con grava de color rojizo (0.87).
??Banco No.3.- Arcilla de color amarillo (0.85).
3.4.2.2 CORTE
Debido a la uniformidad, homogeneidad del material y a la topografa del terreno en los trabajos de
terraceras; el material del sitio es apto y el talud del corte ser (1:1).

3.4.2.3 TERRAPLN
Los taludes de terrapln estn proyectados efectuarse con el material de los cortes y de los bancos
estudiados de la zona; los taludes sern (1.5:1).

3.5 PROPUESTA FINAL
El catlogo de recomendaciones se concreta a lo siguiente:
1) El rea destinada para la ampliacin del camino proyectado, deber ser despalmada en sus 0.60 mts.,
superiores aproximadamente, con el propsito de retirar la capa vegetal y orgnica presentes en su
superficie. Este material se podr incorporar nicamente en las zonas destinadas para reas verdes para
que en ningn caso se considere como superficie de desplante o material de relleno.
2) Una vez retirada la capa vegetal del sitio, el terreno podr ser nivelado y compactado segn las
necesidades del proyecto, para poder ejecutar los trabajos de terraceras.
3) La capacidad ltima de carga del terreno para las cimentacin del tramo carretero a construir, se
estimo con base en la teora de Terzaghi, y a las propiedades del suelo encontrado para una profundidad
de desplante de
0.60 mts. Por debajo del nivel del despalme es de 4.0 ton/m2 en
condiciones estticas y 6.0 ton/m2, en condiciones dinmicas. Los asentamientos probables se
consideran tolerables durante la vida til del camino, ya que el suelo encontrado es una arcilla inorgnica
de baja a media plasticidad CL de acuerdo al (S.U.C.S), de color caf claro con tonos anaranjados, y
consistencia inicial dura; empacando roca con un contenido de humedad, w, de 37.3% y un contenido de
finos del 43.6%; su Peso
Volumtrico Seco Mximo determinado es de 1.420 kg/m3, Humedad Optima
del 19.5%, con un VRS del 17 %.
4) El Nivel de Aguas Freticas (N.A.F.) NO se encontr a la profundidad de exploracin en los sondeos
exploratorios del tipo Pozo a Cielo Abierto por lo que los trabajos se harn en seco y por la topografa del
sitio no es necesaria ningn tipo de obra de drenaje.
5) Se pudo observar que el estado actual del pavimento existente se encuentra en buenas condiciones,
eso predice la buena estabilidad del terreno natural.
6) Los bancos explorados para ser utilizados en los trabajos de terracera del proyecto son aptos por sus
caractersticas siguientes:
a) El Banco de Material No.1 se encuentra a 18 km del Municipio de Cosoleacaque, Ver., en un sitio
conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla con grava de color amarillo con
tonos anaranjados. Su VRS Correspondiente es de 20%.
b) El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco anteriormente descrito, en un sitio conocido
como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con grava de color rojizo. Su VRS
Correspondiente es de 25%.
c) El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque, ver., en la carretera
transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una arcilla de color amarillo (90:10). Su
VRS Correspondiente es de 19%.
7) La construccin del cuerpo del terrapln se harn con el material de los 3 bancos explorados con un
VRS que vara entre (19% al 25%) en capas de 30 cm compactadas al 90% de su P.V.S.M.; sobre ella se
construir una capa subrasante de 20 cm de espesor con el material del Banco No. 2 con un VRS del
25% compactadas al 95% de su P.V.S.M.
8) Para los trabajos de movimiento de tierra y de acuerdo a la curva masa, se realizaran con los
materiales de corte y terraplenes del sitio de la obra y los bancos estudiados, y los taludes tanto para
corte y terraplenes descritos en este estudio.
9) La maquinaria y equipo a emplear sern los necesarios para el tipo de suelo natural y de los bancos los
cuales resultaron ser tipo B (Cohesivos).
Capitulo 4
Conclusiones
Las conclusiones ms importantes que se derivan como resultado del estudio de la Mecnica de Suelos
del proyecto ejecutivo para el tramo carretero 26+820 -29+420, en el Municipio de Cosoleacaque son las
siguientes:
1) En la actualidad la corona del Tramo carretero es de 7.00 mts., y se tiene proyectado ampliarlo a 10.0
mts.
2) Debido a las caractersticas superficiales del terreno y a las necesidades del proyecto destinado para la
Ampliacin del Tramo Carretero, se decidi la realizacin del estudio de Mecnica de Suelos, el cual
propone una solucin ptima para la cimentacin del camino; sealando adems la capacidad de carga
admisible del sitio y posibles asentamientos del terreno natural.
3) Debido a las caractersticas del terreno, se realizaron 4 (cuatro) sondeos del tipo Pozo a Cielo Abierto
(P.C.A. - 01 al P.C.A. - 04), con una profundidad de 2.50 m. El mtodo empleado permite conocer el perfil
del suelo y las propiedades del mismo (propiedades mecnicas); los cuales tienen mucha importancia
para conocer los materiales con los cuales de van a construir las terraceras tanto por lo que se refiere a
cortes como terraplenes.
4) En el caso de los terraplenes, por medio del perfil de suelos se sabe de que materiales se dispone,
como consecuencia de ello, qu equipo es el ms indicado para llevarlo a cabo y qu procedimiento es el
apropiado.
5) En los cortes, el conocimiento del material que se va a encontrar tiene gran importancia por tres
motivos:
a) Conocer las dificultades que se tendrn en la excavacin y definir el procedimiento de construccin a
emplear.
b) El conocimiento del material del material que se va emplear en los terraplenes para fijar bien los
factores de abundamiento, o de reduccin, y haya compensacin.
c) Estudiar la estabilidad de los cortes para recomendar el mejor talud a emplear.
6) Se reconocieron los Bancos de Materiales; su objetivo principal fue proporcionar informacin previa
sobre la existencia y disponibilidad de materiales existentes en la regin para la formacin del cuerpo de
terrapln; despus del anlisis y pruebas que se les dio en el laboratorio se concluye que estos son aptos
para ser utilizados para las terraceras. Los bancos localizados fueron los siguientes:
a) El Banco de Material No.1 se encuentra a 18 km del Municipio de Cosoleacaque, ver., en un sitio
conocido como Rancho Nuevo, el material que se encontr es arcilla con grava de color amarillo con
tonos anaranjados (70:30). Su VRS Correspondiente es de 20%.
b) El Banco de Material No.2 se encuentra a 2 km del Banco anteriormente descrito, en un sitio conocido
como Rancho Viejo, el material que se encontr es arcilla con grava de color rojizo (60:40). Su VRS
Correspondiente es de 25%.
c) El Banco de Material No.3 se encuentra a 40 km del Municipio de Cosoleacaque, ver., en la carretera
transismica de Coatzacoalcos, el material que se encontr es una arcilla de color amarillo (90:10). Su
VRS Correspondiente es de 19%.
7) Las obras de drenaje no son necesarias en este tramo debido a la topografa y el desage superficial
natural.
8) La principal caracterstica del terrapln, es alcanzar la altura necesaria para satisfacer principalmente
las especificaciones geomtricas del camino, resistir las cargas del transito transmitidas por las cargas
superiores y distribuir los esfuerzos al terreno natural, de acuerdo a su resistencia.
Capitulo 5
Anexos a informe fotogrfico
PCA - 01



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 01.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-01.
PCA - 02



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 02.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-02.
PCA - 03



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 03.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-03.
PCA - 04



Sondeo tipo Pozo a cielo Abierto PCA - 04.


Tramo carretero en buenas condiciones, al pie de este se efectu el PCA-04.

CROQUIS DE LOCALIZACIN DE LOS PCA-01 AL PCA-04
Sondeo PCA-04 26+820
Sondeo PCA-03 27+580
Sondeo PCA-02 28+420
Sondeo PCA-01 29+420
BANCO No.1


Arcilla con grava de color amarillo con tonos anaranjados.
BANCO No.2


Arcilla con grava de color rojizo.
BANCO No.3


Arcilla de color amarillo.
5.2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
??Caminos Tomo I Estudio del trazado y construccin de la explanacin / Escanio y Nuez del pino, Jos
Luis. 4a. Edicin Madrid: Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1960-1964;
??Cosoleacaque / Gobierno del estado de Veracruz. 1a. Edicin Mxico: Enciclopedia Municipal
Veracruzana, 1998; 340 pp.
??Estructuracin de vas terrestres / Olivera Bustamante, Fernando. 2a. Edicin Mxico, D.F.:
CECSA: Grupo Editorial Patria, 1996; 405 pp.
??Mecnica de suelos y cimentaciones / Crespo Villalaz, Carlos. 5a. Edicin Mxico: Limusa, 2004; 641
pp.
??Ingeniera de carreteras Vol. 1 / Romana, Snchez Blanco, Del Val, et al. 1a. Edicin Espaa: Mc Graw
Hill, 2003; 485 pp.
??Ingeniera de cimentaciones / Peck B., Ralph; Hanson E., Walter; Thornburn H., Thomas. 2a. Edicin
Mxico: Limusa, 1982; 509 pp.
??Ingeniera de suelos en las vas terrestres: carreteras, ferrocarriles y aeropistas Vol. 1 / Rico Rodrguez,
Alfonso. 18. reimpresin Mxico, D.F.: Limusa, 2002; 459 pp.
??Vas de comunicacin: caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos / Crespo Villalaz, Carlos.
4. Edicin Mxico: Limusa, 2010; 756 pp.
DIRECCIONES WEB:
??http://epsh.unizar.es/~serreta/documentos/cr_07_2.pdf
??http://es.wikipedia.org/wiki/Cosoleacaque
??http://gaia.inegi.org.mx/mdm5/viewer.html
??http://normas.imt.mx/carr.htm
??http://www.cosoleacaque.gob.mx/municipio/
??http://icc.ucv.cl/geotecnia/03_docencia/02_laboratorio/manual_laboratorio
/cbr.pdf
INFORME DE PASANTIA REALIZADA EN UNIVERSIDAD VERACRUZANA


Autor:
Luis Carlos Sandoval Herazo
Tutores Empresariales.
Mstra. Estela del Carmen Fernndez Rodrguez
UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
BOCA DEL RIO - VERACRUZ
2013


Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos100/estudio-mecanica-suelos-vias/estudio-mecanica-
suelos-vias.shtml#ixzz344k9Ne4K