1

N NN Noiuni oiuni oiuni oiuni fundamentale fundamentale fundamentale fundamentale pentru obinerea pentru obinerea pentru obinerea pentru obinerea
certificatului de conductor de ambarcaiune certificatului de conductor de ambarcaiune certificatului de conductor de ambarcaiune certificatului de conductor de ambarcaiune
de agrement de agrement de agrement de agrement cu motor cu motor cu motor cu motor


























2
EXTRAS DIN REGULAMENTUL DE NAVIGAIE PE DUNRE (R.N.D.) N SECTORUL ROMNESC
(Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 787/2007, publicat in MOF nr. 672 - 02/10/2007)
PENTRU CONDUCTORII DE AMBARCAIUNI DE AGREMENT CU MOTOR

Regulamentul de navigaie se aplic pe parcursul cilor navigabile romneti, n acvatoriile
porturilor, locurile de adpostire i punctele de ncrcare descrcare, fr a nclca dispoziiile
speciale ale autoritilor competente stabilite pentru porturi, adposturi i puncte impuse de
condiiile locale sau de operaiile de ncrcare-descrcare .
Conductorii navelor care navigheaz pe Dunre precum i celelalte persoane prevzute n
R.N.D. , trebuie s se conformeze Dispoziiilor fundamentale de navigaie pe Dunre i regulilor
locale stabilite de rile dunrene i administraiile fluviale speciale pentru sectoarele de Dunre
respective.

Semnificaia unor termeni

- termenul nav nseamn navele de navigaie interioar, inclusiv ambarcaiunile mici i bacurile,
aparatele plutitoare i navele maritime;
- termenul ambarcaiune mic nseamn orice nav cu lungimea corpului mai mic de 20m, cu
excepia ambarcaiunilor mici care remorcheaz, mping sau duc cuplat nave, altele dect
ambarcaiuni mici, precum i a bacurilor i a navelor autorizate s transporte mai mult de 12
pasageri;
- termenul n staionare nseamn atunci cnd o nav, un material plutitor asamblat sau o
instalaie plutitoare nu este direct, nici n ancora nici legat la mal i nici euat; pentru astfel de
nave, materiale plutitoare asamblate sau instalaii n mar, prin termenul a se opri se nelege
oprirea n raport cu malul;
- termenul n mar nseamn atunci cnd o nav, un material plutitor asamblat sau o instalaie
plutitoare este direct sau indirect, la ancor sau legat la mal;
- termenul sunet scurt nseamn un sunet cu durata de circa o secund; termenul sunet lung un
sunet cu o durata de circa 4 secunde, intervalul ntre dou sunete consecutive fiind de circa o
secund.
- termenul noapte nseamn perioada cuprins ntre apusul i rsritul soarelui;
- termenul zi nseamn perioada cuprins ntre rsritul i apusul soarelui;
- termenul vizibilitate redus nseamn condiiile n care vizibilitatea este redus ca urmare a
ceii, pclei, viscolului, averselor de ploaie i alte cauze;
- termenul enal nseamn un sector al cii navigabile utilizat pentru navigaie la un nivel dat i
balizat cu semnale.
- termenul vitez de siguran nseamn o vitez la care o nav poate s adopte msuri adecvate
i eficiente pentru a preveni un abordaj, oprindu-se n limitele de distan cerute de mprejurri i
condiiile date;
- termenul starea de ebrietate desemneaz starea rezultat ca urmare a consumului de alcool,
narcotice, medicamente sau alte produse asemntoare, determinat prin rezultatele analizelor de
laborator sau prin indicatori clinici, n conformitate cu legislaia sau practica naional;
- termenul moto nautica desemneaz orice ambarcaiune mic ce utilizeaz mijloace mecanice
proprii de propulsie, capabil s transporte una sau mai multe persoane, construit pentru a executa
pe ap diverse evoluii sportive, acrobatice sau de divertisment, de exemplu: waterbob,
waterscooter, jetbike , jetski i alte ambarcaiuni asemntoare.

Conductor
Orice nav sau material plutitor asamblat, cu excepia navelor dintr-un convoi mpins n
afara de mpingtor, precum i ambarcaiunilor cu motor, trebuie s fie puse sub autoritatea unei
persoane, avnd calificarea necesar n acest scop. Aceast persoana este denumit n continuare
conductor.





3
Conductorul este rspunztor de respectarea prevederilor Regulamentului pe nava lui, pe
convoiul lui sau pe materialele plutitoare asamblate.
Orice alte persoane aflate la bordul unei nave trebuie s se conformeze ordinelor ce le sunt
date de ctre conductorul navei n interesul siguranei navigaiei sau ordinei la bord.

ndatoriri generale de vigilen

Chiar dac, n Regulament, nu sunt prevzute dispoziiile speciale, conductorii trebuie s ia
toate msurile de precauie pe care le impun ndatoririle generale de vigilen i practica
profesional curent n vederea evitrii n special:
-de a pune n pericol viaa persoanelor ;
-de a provoca pagube navelor sau materialelor plutitoare asamblate, malurilor sau lucrrilor
i instalaiilor de orice natur, aflate n calea navigabil sau n imediata apropiere a acesteia;
-de a crea piedici navigaiei ;
-de a polua apele Dunrii ;

inerea crmei

n timpul navigaiei, crma trebuie s fie inut de ctre cel puin o persoan calificat
(avnd certificatul de conductor de ambarcaiune de agrement cu motor) care s aib vrsta de
minimum 16 ani.
Dac vizibilitatea n toate direciile nu este posibil, persoana de la crm trebuie s aib
posibilitatea utilizrii unui mijloc optic care s asigure pe un cmp de vizibilitate suficient, o
imagine clar i nedeformat.

Protejarea semnalelor caii navigabile

Este interzis navelor i materialelor plutitoare asamblate de a se folosi de semnalele cii
navigabile (geamanduri, flotori, panouri etc.) pentru a se lega i a se trage de acestea, de a deteriora
semnalele sau a le face improprii destinaiei lor.

Interzicerea deversrii n calea navigabil

Este interzis s se arunce, s se verse, s se lase s cad sau s se scurg n
calea navigabil obiecte sau substane de natur a crea o piedic sau un pericol pentru
navigaie sau pentru ceilali utilizatori ai cii de ap.
Este interzis n mod special de a arunca, a vrsa sau a face s se scurg n
calea navigabil reziduuri petroliere, sub orice form sau a amestecurilor acestor
reziduuri cu ap.
n caz de deversare accidental de aceast natur sau de iminena unei asemenea deversri,
conductorul trebuie s anune, fr ntrziere, cpitnia port cea mai apropiat, indicnd, de
asemenea, pe ct posibil de exact, natura i locul unde s-a produs aceasta.

Salvare i asisten

n caz de accident care pune n pericol persoanele care se gsesc la bord, conductorul
trebuie s se foloseasc de toate mijloacele pe care le are la dispoziie, pentru salvarea acestor
persoane.
Orice conductor de nav, care se gsete n apropierea unei nave sau a unui material
plutitor asamblat, victima unui accident, care pune n pericol persoane sau care amenin s cauzeze
obstrucia enalului navigabil, are datoria, n msura n care nu pune n pericol sigurana propriei
sale nave, s dea imediat asisten.

Desfurarea activitilor sportive i altele

Desfurarea activitilor sportive, srbtorilor pe ap i alte manifestri care pot afecta
sigurana sau buna desfurare a navigaiei, trebuie s se fac cu aprobarea autoritilor competente.
4
Mrci de identificare ale ambarcaiunilor mici

Ambarcaiunile mici trebuie s aib mrcile de nmatriculare oficiale; dac asemenea mrci
nu au fost stabilite, ele trebuie s aib :
a) numele sau deviza lor;
b) numele si domiciliul proprietarului ambarcaiunii.
Mrcile de nmatriculare sau de identificare, menionate mai sus, se aplic n exteriorul
ambarcaiunii cu caractere latine, foarte cite i de neters, nscrierea acestora cu vopsea de ulei
fiind considerat ca de neters. nlimea caracterelor va fi de cel puin 10cm. Dac ambarcaiunea
nu are nume sau deviz, pe ea se aplic numele (sau prescurtarea obinuit) a organizaiei creia i
aparine, dup care, eventual urmeaz un numr.
Numele i domiciliul proprietarului ambarcaiunii se aplic ntr-un loc vizibil, n interiorul
sau exteriorul ambarcaiunii.

Definiii

a)- termenul lumin de catarg nseamn o lumina alb puternic, continu, vizibil pe un
arc de orizont de 225
0
dispus n aa fel nct s fie vzut din prova pn la 22
0
30 napoia
traversului fiecrui bord;
b)- termenul lumini din borduri nseamn o lumin verde, clar, n tribord i o lumin
roie, clar, n babord, fiecare din aceste lumini proiectnd o lumin continu pe un arc de orizont
de 112
0
30 i amplasate astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22
0
30 napoia
traversului bordului respectiv.
c)- termenul lumina de pupa nseamn o lumin alb sau galben, clar sau obinuit,
continu, vizibil pe un arc de orizont de 135
0
i dispus n aa fel, nct s fie vizibil pn la
67
0
30 n fiecare bord, dinspre pupa ;
d)- termenul lumina vizibil din toate prile nseamn o lumin continu, vizibil pe un
arc de orizont de 360
0
;
e)- termenul nlime nseamn nlimea deasupra mrcilor de ncrcare sau, pentru
navele care nu au mrci de ncrcare, nlimea deasupra planului liniei de plutire.








Lumini i semnale interzise

Este interzis a se folosi lumini sau semnale n afara celor menionate n Regulament sau de a
se folosi luminile sau semnalele menionate n alte condiii, dect cele prevzute sau admise n
Regulament.


Semnalizarea de noapte a ambarcaiunilor mici n mar

Ambarcaiunile mici autopropulsate izolate n mar, trebuie s poarte :
a) o lumin de catarg ; aceast lumin trebuie s fie dispus n axa ambarcaiunii i cel puin
la 1m deasupra luminilor din borduri. Totui, dac este necesar, lumina de catarg poate fi dispus la
aceeai nlime cu luminile din borduri; lumina de catarg trebuie s fie clar i nu puternic;
b) lumini din borduri; aceste lumini pot fi obinuite, n loc de clare i trebuie s fie dispuse
astfel:
5
- lumini din borduri dispuse la aceeai nlime i pe acelai plan perpendicular pe axa navei,
la cel puin 1m mai jos dect lumina de catarg i n spatele acesteia; ele trebuie s fie mascate spre
interiorul navei, astfel ca lumina verde s nu poat fi vzut de la babord, iar lumina roie s nu
poat fi vzuta de la tribord;
- una lng alta sau n aceeai lamp (felinar) n axa ambarcaiunii la prova sau aproape de
prova;
c) o lumin de pupa, dispus n partea din spate a navei, pe axa ei i la o astfel de nlime
nct s poat fi vzut bine de navele care vin din urm; totodat aceast lumin poate fi suprimat,
dar, n acest caz lumina de catarg prevzut la subpct. a) de mai sus, trebuie s fie nlocuit cu o
lumin alb clar vizibil din toate prile.








Ambarcaiunile mici autopropulsate navignd izolat, cu o lungime mai mica de 7 m, pot, n
locul luminilor prevzute mai sus, s poarte o lumina alb obinuit, dispus ntr-un loc
corespunztor i la o nlime de la care s fie vizibil din toate prile.
Dac o ambarcaiune mic remorcheaz sau duce n cuplu numai ambarcaiuni mici, ea
trebuie s poarte luminile prevzute mai sus.
Ambarcaiunile mici remorcate sau duse n cuplu, trebuie s poarte o
lumin alb obinuit, vizibil din toate prile.*fig. alturat


Ambarcaiunile mici izolate, care nu sunt nici
autopropulsate, nici cu vele, trebuie s poarte o lumin alb
obinuit, vizibil din toate prile. *fig. alturat


La trecerea printr-o deschidere a unui pod fix, mobil nchis, baraj sau la trecerea prin ecluze,
luminile de catarg, prevzute n articol, pot fi purtate la o nlime mai mic, astfel nct aceasta
trecere s fie efectuat fr dificulti.

Observaie :
Specific navelor care transport materiale inflamabile este lumina albastr, pentru navele
care transporta materiale explozibile lumina roie, iar bacurilor lumina verde. Aceste lumini sunt
suplimentare luminilor de mar sau staionare, fiind situate mai sus dect celelalte lumini de pe nav
( A nu se confunda luminile de borduri cu semnalizarea suplimentar mai sus menionat ) .

Semnalizarea de noapte suplimentar a navelor care i-au pierdut manevrabilitatea

Navele care i-au pierdut manevrabilitatea trebuie, n caz de necesitate, n afara de luminile
prevzute de celelalte dispoziii ale Regulamentului, s arate :
- o lumina roie agitat; la ambarcaiunile mici, aceasta lumin, n loc de roie, poate fi alb.
O lumin clar de catarg, n loc de
puternic, lumini de borduri care
pot fi obinuite n loc de clare,
dispuse una lng alta sau n
aceeai lamp, la prova,

O lumin alb clar vizibil pe tot
orizontul, lumini din borduri
dispuse n conformitate cu una din
posibilitile descrise mai sus, sau
numai n cazul n care
ambarcaiunile mici
autopropulsate navignd izolat, au
o lungime mai mic de 7 m.

O lumin de catarg clar n loc
de puternic , lumini din
borduri care pot fi obinuite n loc
de clare, o lumin de pupa

O lumin alb obinuit,
vizibil pe tot orizontul.

6
n afar de aceasta, n caz de necesitate, o astfel de nav trebuie s emit i semnale fonice
regulamentare.








Semnalizarea de noapte a navelor n staionare

O ambarcaiune mic n staionare, cu excepia brcilor de serviciu ale
navelor, va purta o lumina alb obinuit, dispus ntr-un loc corespunztor i
la o astfel de nlime, nct sa fie vizibil din toate prile.


Semnale de pericol

Cnd o nav este n pericol i este nevoit s ceara ajutor, ea poate s arate :
a) un pavilion sau orice alt obiect corespunztor, agitat circular ;
b) un pavilion care are deasupra sau dedesubt, un balon sau un obiect asemntor ;
c) o lumin agitat circular ;
d) rachete sau cartue care proiecteaz stele roii lansate una cte una la intervale scurte ;
e) un semnal luminos, compus din grupul de litere : - - - (S O S) din alfabetul
MORSE ;
f) flcri, produse din arderea gudronului, uleiului etc. ;
g) paraute luminoase sau lanterna de mn cu lumina roie ;
h) micri lente i repetate de sus n jos, cu braele ntinse lateral.






Balizaj

Pe ntregul parcurs navigabil al fluviului, enalul este balizat dup sistemul lateral, care
indic poziia limitelor sale n raport cu drumul unei nave care urmeaz enalul. n Regulament,
termenii dreapta i stnga pentru limitele enalului i maluri, se neleg pentru o nava care
navig n aval.
Pe calea navigabil sensul amonte este sensul micrii spre izvorul fluviului, iar sensul
aval este sensul micrii spre vrsare a fluviului.


Malul stng

Amonte Aval


Malul drept
( cu sgeata alba s-a reprezentat sensul de curgere a apei )

O lumin roie balansat; n cazul
micilor ambarcaiuni, aceast
lumin poate s fie alb.

Semnalizarea de zi
Un pavilion rou balansat.

7
SISTEMUL DE BALIZAJ LATERAL FOLOSIT PE DUNRE


Limita stng a enalului Limita dreapta a enalului







geamandur geamandur




condru condru





jalon jalon








Bifurcaia enalului






geamandur condru jalon

Semnalele de mai sus servesc la bifurcaia enalului i diferite pericole situate n limitele
enalului. Navele care navigheaz aval, cat i cele care navigheaz amonte pot lsa aceste semnale,
fie la babord, fie la tribord .

Semnale de la malul stng care balizeaz punctele periculoase

Semnal de zi : triunghi alb, mrginit de banda verde, cu vrful n sus,
pentru malul stng i triunghi alb, mrginit de banda roie, cu vrful n jos
pentru malul drept.


Semnalul costier care indic punctele periculoase de la malul stng este un
semnal auxiliar care marcheaz orice lucrare care ptrunde n albie (dig, epiu etc.); el poate servi de
asemenea, la balizarea punctelor proeminente submersibile n perioada apelor mari.
Aceste semnale servesc la marcarea
limitelor enalului i la indicarea
direciei ; ele balizeaz limita stng a
enalului i pericolele de la malul stng.
Aceste semnale servesc la marcarea
limitelor enalului i la indicarea
direciei; ele balizeaz limita dreapt a
enalului i pericole de la malul drept.

8
Ambarcaiuni mici

Ambarcaiunile mici trebuie s acorde tuturor navelor pe calea navigabila sensul amonte
spaiul necesar pentru continuarea navigaiei si manevrelor acestora ;

Principii generale

ncruciarea sau depirea este permis numai atunci cnd enalul are o lime absolut
suficient pentru trecerea simultan a navelor, innd cont de toate mprejurrile locale i de
micrile altor nave.
n caz de ntlnire sau de depire, navele care urmeaz drumuri ce exclud orice pericol de
abordaj, nu trebuie s-i modifice drumul lor, astfel nct s apar un pericol de abordaj.
ncruciarea de drum este permis numai cnd conductorul s-a convins c aceast
ncruciare poate fi executat fr pericol pentru alte nave.

Drumuri care se ncrucieaz

n cazul ambarcaiunilor mici de diferite categorii, dac dou ambarcaiuni mici urmeaz
drumuri care se ncrucieaz n aa fel nct poate s apar un pericol de abordaj, ambarcaiunile
mici autopropulsate trebuie s cedeze drumul tuturor celorlalte ambarcaiuni mici. Ambarcaiuni
mici nepropulsate i cele care nu navigheaz cu vele trebuie s cedeze drumul ambarcaiunilor mici
cu vele.
Totui, ambarcaiunea care navigheaz pe partea dreapt a enalului trebuie s nu-i
modifice drumul ei.

ntlniri; reguli normale

n caz de ntlnire, navele care navigheaz n amonte trebuie, innd cont de mprejurrile
locale i de micarea celorlalte nave, s cedeze drumul navelor care navigheaz n aval.

Interzicerea de a se angaja n intervalele dintre unitile unui convoi remorcat

Este interzis a se angaja n intervalele dintre unitile unui convoi remorcat.

Bazine portuare i aflueni;intrare i ieire;ieirea urmat de traversarea cii navigabile
principale

Navele pot intra n bazine portuare i aflueni sau iei din acestea, i de asemenea, pot iei
din calea navigabil principal sau s o traverseze pe aceasta la ieire, numai dup ce s-au asigurat
c, aceste manevre por fi efectuate fr pericol i fr ca celelalte nave s fie obligate s-i modifice
brusc drumul sau viteza lor.

Trecerea prin ecluze

Trecerea prin ecluze se face
n ordinea sosirii navelor la locurile
de staionare din faa ecluzelor.
Ambarcaiunile mici nu pot cere
ecluzarea separat. Ele trebuie s intre
n camera ecluzei numai dup ce au
fost chemate de personalul ecluzei. n
afara de aceasta, cnd ambarcaiunile
mici fac ecluzarea mpreun cu alte
nave, ele trebuie s intre n camera
ecluzei dup aceste nave.
-n timpul umplerii i golirii
9
camerei ecluzei i pn n momentul primirii autorizaiei de ieire, navele trebuie s fie legate i
manevra legturilor trebuie s fie asigurat astfel ca navele s nu se loveasc de pereii de rezisten
a camerei ecluzei, de pori i instalaiile de protecie sau de alte nave sau materiale plutitoare
asamblate;
-ambarcaiunile mici trebuie s se in la distan de celelalte nave.

Reguli generale de navigaie n condiii de vizibilitate redus

Navele trebuie s opreasc imediat dac reducerea vizibilitii, prezena i micrile altor
nave i condiiile locale, pun n pericol continuarea navigaiei n sigurana.

Practicarea schiului nautic i a altor activiti similare

Practicarea schiului nautic sau a altor activiti similare sunt permise numai ziua i pe timp
cu vizibilitate bun.
Zonele n care se permite sau se interzice practicarea activitilor sportive se stabilesc de
cpitniile de port.
Conductorul navei care remorcheaz, trebuie s fie nsoit de o persoan desemnat cu
serviciul de remorc i cu supravegherea schiorului i care s fie apt s ndeplineasc acest rol.
Dac nava care remorcheaz i schiorul nu se gsesc n spaiul stabilit special pentru ei,
atunci ei trebuie s se menin la o distan suficient de toate celelalte nave, de mal i de cei care
fac baie.
Cablul de remorc nu trebuie s fie trt de nav, dac de el nu se ine schiorul.

Activitatea navelor care pescuiesc

Se interzice pescuitul cu nvodul cu ajutorul mai multor nave navignd frontal i de
asemeni, instalarea sculelor de pescuit n enal sau n locurile stabilite pentru staionarea navelor.
Comportamentul nottorilor subacvatici sportivi

Practicarea notului subacvatic fr aprobare, se interzice n locurile unde poate fi stnjenit
navigaia, i anume:
a) pe traseul obinuit al navelor;
b) naintea intrrii n porturi;
c) n apropierea locurilor de staionare;
d) n zonele stabilite pentru schiul nautic i alte activiti similare.

Principii generale de staionare

Navele, trebuie s fie ancorate sau legate suficient de solid, innd cont de curent, de vnt,
de valuri i de efectul de sugere provocat de alte nave, n aa fel nct ele s poat s urmeze
variaiile nivelului apei i s nu poat constitui un pericol sau o stnjenire pentru alte nave.

SEMNALIZAREA VIZUAL A NAVELOR

Termenul lumin de catarg nseamn o lumin alb puternic, continu, vizibil pe un
arc de orizont de 225
0
dispus n aa fel nct s fie vzut din prova pn la 22
0
30 napoia
traversului fiecrui bord;
Termenul lumini din borduri nseamn o lumin verde clar, n tribord i o lumina roie
clar n babord, fiecare din aceste lumini proiectnd o lumin continu pe un arc de orizont de
112
0
30 i amplasate astfel nct s fie vizibile ncepnd din prova pn la 22
0
30 napoia
traversului bordului;
Termenul lumina de pupa nseamn o lumin alba sau galben clar sau obinuit,
continu, vizibil pe un arc de orizont de 135
0
i dispus n aa fel nct s fie vizibil pn la
67
0
30 n fiecare bord, dinspre pupa;
10
Termenul lumin vizibil din toate prile nseamn o lumin continu, vizibil pe un
arc de orizont de 360
0
.

SEMNALE GENERALE


1 sunet lung ATENIE

1 sunet scurt VIN LA TRIBORD

2 sunete scurte VIN LA BABORD

3 sunete scurte DAU NAPOI

4 sunete scurte SUNT N IMPOSIBILITATE DE
MANEVR

serie de sunete PERICOL IMINENT DE ABORDAJ
foarte scurte

sunete lungi repetate

bti de clopot SEMNAL DE PERICOL

A.SEMNALE CARE SERVESC REGLEMENTRII
NAVIGAIEI PE CALEA NAVIGABIL

A.12 Interzicerea navigaiei navelor autopropulsate




A.13. Interzicerea navigaiei
pentru toate ambarcaiunile de
sport sau agrement.



A.14. Interzicerea practicrii
schiului nautic.




A.15. Interzicerea navigaiei
navelor cu vele.



A.16. Interzicerea navigaiei
navelor care nu sunt autopropulsate
i nici cu vele.

11

A.17. Interzicerea navigaiei
pe scndur cu vele.




A.18. Terminarea zonei permise
pentru navigaia cu viteza mare a
ambarcaiunilor mici de sport sau
de agrement.


A.19. Interzicerea de a lsa
la apa sau de a ridica pe
mal ambarcaiuni.



A.20 Interzicerea navigaiei cu scky-jet




A5. Interzicerea de a staiona



A.5.1 Interzicerea de a staiona pe limea indicat n metri
msurat de la semnal




A.9 Interzicerea de a provoca valuri





A.7 Interzicerea de a se lega la mal






A.1 Interzice trecerea A.2 Interzicerea oricrei depiri







12
B. SEMNALE DE OBLIGAIE


B.8. Obligaia de a pstra o vigilen deosebit .





B1. Obligaia de a urma direcia indicat prin sgeat



C. SEMNALE DE RESTRICIE


C.4 Sunt impuse restricii de navigaie; informai-v!





C1. Adncimea apei este limitat.





E. SEMNALE DE INDICAIE


E.16. Permiterea navigaiei pentru
ambarcaiuni sport sau agrement.



E.17 Permiterea de a practica
schiul nautic.




E.18. Permiterea navigaiei pentru
navele cu vele.



E.19. Permiterea navigaiei pentru
navele care nu sunt nici autopropulsate
nici cu vele.



13
E.20. Permiterea navigaiei
cu scndur cu vel.



E.21. Zona permis pentru navigaia
cu viteza mare a ambarcaiunilor mici
sport sau de agrement.



E.22. Permiterea de a lsa la ap sau
de a ridica pe mal ambarcaiuni.



E.10 Calea urmat este considerat afluent al cii ntlnite




E.6 Permiterea de a ancora





E.7 Permiterea de a se lega la mal.





E.13 Loc de alimentare cu ap potabil





E.15. Permite navigaia navelor autopropulsate




DISTANA NTRE NAVE

n sectorul maritim al Dunrii de Jos ambarcaiunile mici de orice fel se vor abate din timp
din calea navelor autopropulsate i vor naviga la cel mul 15 m fa de unul din maluri.
La trecerea prin zone cu navigaie dificil sau cu coturi pronunate i pe sectorul de Dunre
cuprins ntre bara Sulina i Mm34, nu este permis apropierea unei nave de alta la mai puin de 1
Mm.
VITEZA DE NAVIGAIE PE CANALUL SULINA

14
Conductorii navelor ce navigheaz pe canalul Sulina, trebuie s pstreze viteza convenabil
navigaiei, fr a periclita construciile hidrotehnice de pe canal, precum i navele n mar sau
acostate de-a lungul canalului pentru diverse operaii.
Orice nav sau ambarcaiune mic nu va traversa canalul Sulina la o distan mai mic de 1
mil marin de prova navelor maritime i fluviuo-maritime aflate n mar.


Limitele de vitez stabilite mai jos pentru condiii hidrometeorologice normale:

amonte aval
- nave mici 8 Nd 9 Nd

NAVIGAIE PE TIMP DE NOAPTE

Navigaia ntre Mm 0 i bar este interzis pe timpul nopii pentru toate navele, cu excepia
navelor Administraiei sau a celor special autorizate de aceasta.

DAUNE, AVARII
Prejudiciile aduse digurilor, pereurilor, pontoanelor, cheiurilor, epiurilor, semnalizrii i
altor instalaii ca i blocarea enalului de ctre navele care navigheaz n sectorul Dunrii de Jos se
consider prejudicii aduse Administraiei i toate pagubele rezultate din acestea sunt suportate de
nava care le-a cauzat.

Utilizarea mijloacelor de salvare pentru salvarea vieii umane

I.M.O. (Organizaia Internaional Maritim) este o organizaie afiliat la O.N.U. care a
emis reguli internaionale universal valabile pentru toate statele lumii n domeniul transportului pe
ap.
O parte din aceste reguli se refer la mijloacele de salvare obligatorii la bordul navelor
precum i obligativitatea de a acorda ajutor i asisten pentru salvarea vieii umane pe ap.
n momentul nmatriculrii unei ambarcaiuni cu motor normele de registru impun
obligativitatea existenei la bord a unui numr de veste pentru fiecare ocupant al brcii, iar pentru
brcile care traverseaz cursurile de ap suplimentar i colaci de salvare .

n cadrul mijloacelor de salvare individuale fac parte :

1. COLACII DE SALVARE
2. VESTE DE SALVARE

COLACII DE SALVARE

Colacii de salvare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii tehnice ;
- s aib un diametru exterior de cel mult 800 mm i un diametru interior
de cel puin 400 mm ;
- s fie executai dintr-un material cu flotabilitate corespunztoare, care
nu trebuie s fie stuf, tala, granule de plut sau alte deeuri de materiale
fr coeziune proprie sau prin compartimente cu aer a cror flotabilitate
depinde de o insuflare prealabil;
- s poat susine n ap dulce timp de 24 ore o greutate de fier de cel puin 14,5kg;
- s aib o mas de cel puin 2,5 kg;
- s nu continue s ard sau s se topeasc dup ce a fost acoperit complet de flacr timp
de 2 secunde;
15
- s fie construit astfel nct s reziste la aruncarea n ap de la nlimea la care este
amplasat, deasupra liniei de plutire n condiii de navigaie la pescaj minim sau de la 30
m, fr a diminua capacitatea sa de funcionare sau a elementelor care i sunt ataate;
- s fie prevzui cu o saul de cel puin 9,5 mm n diametru i cu o lungime de cel puin
4 ori diametru exterior al corpului colacului. Saula trebuie fixat n patru puncte
echidistante n jurul circumferinei colacului ca s formeze 4 bucle;
Colacii de salvare trebuie s fie amplasai astfel nct s poat fi imediat accesibili n ambele
borduri ale ambarcaiunii.
n acelai timp ei trebuie s fie n aa fel fixai nct s poat fi repede desprini i s nu aib
nici un dispozitiv de fixare permanent.
Pe fiecare colac de salvare se va scrie cu majuscule n caracter latin numele (sau numrul)
ambarcaiunii i portul de nregistrare al acesteia. Colacii de salvare vor fi vopsii cu culoare
portocalie reflectorizant.

VESTELE DE SALVARE


Vestele pot fi : Rigide i gonflabile
Vestele rigide sunt confecionate din materiale cu flotabilitate corespunztoare
scopului pentru care au fost construite, fiind compuse din mai multe compartimente
independente capabile s susin o persoana aflat n ap, cu capul deasupra apei
indiferent dac persoana este contient sau nu.
Vestele sunt de culoare portocalie fosforescent, cu scopul de a fi observate
foarte uor, n acelai timp ele sunt dotate cu mijloace optice (bec ce emite o lumin
alb vizibil pe ntreg orizontul, alimentat la o surs ce se activeaz n contact cu apa) i
mijloace fonice (fluier) .
O vesta de salvare nu trebuie s ard sau s se nmoaie dup ce a fost acoperit
complet de flcri timp de 2 secunde.
Totodat ea trebuie s fie astfel confecionata nct:
- dup o demonstraie, s permit unei persoane s o mbrace n timp de 1
minut fr a primi ajutor;
- s poat fi mbrcat pe ambele fee sau numai pe o fa, ns pe ct posibil
trebuie eliminat riscul de a fi mbrcat incorect;
- s poat fi purtat comod;
- s permit persoanei care o poart s sar n ap de la o nlime de cel puin
4,5 m, fr a se rni i fr deplasarea sau avarierea vestei de salvare.
O vest de salvare trebuie s aib o flotabilitate i o stabilitate suficient n ap dulce
linitit pentru ca :
- s susin o persoan epuizat sau fr cunotin cu gura la cel puin 120 mm deasupra
apei, cu capul nclinat spre spate la un unghi de cel puin 20 grade i cel
mult 50 grade fa de poziia vertical;
- s asigure rsucirea corpului omului din orice poziie, n poziia de
plutire n sigurana i s-l menin nclinat conform paragrafului de
mai sus, timpul de rsucire din momentul afundrii i pn n
momentul ieirii la suprafa a gurii trebuie s fie de aproximativ 5
secunde;
Vesta de salvare trebuie s aib flotabilitate care s nu scad cu mai mult de
5% dup 24 de ore de imersiune n ap dulce, s permit persoanei care o poart
s noate o distan scurt i aceasta s poat urca ntr-o ambarcaiune de salvare
cu vesta pe ea.
Fiecare vesta de salvare trebuie s fie prevzut cu un fluier bine legat de un nur.


16
Vestele gonflabile :

Vestele de salvare gonflabile trebuie s aib cel puin dou compartimente
separate i s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s fie de culoare portocalie fosforescent.
- s fie prevzut cu un dispozitiv care s permit umflarea printr-o
singur micare manual i s poat fi umflat mecanic sau cu
gura n stare mbrcat, existnd i veste care se umfl automat la
cderea n ap.
- s poat fi mbrcat uor ntr-un timp scurt, fr a exista pericolul
mbrcrii incorecte.
- s poat fi umflat i n imersiune;

Se va prevedea cte o vest pentru fiecare persoan aflat la bordul ambarcaiunii.
Vestele de salvare trebuie s fie astfel amplasate nct s fie imediat accesibile .
Ele sunt de culoare portocalie reflectorizant i trebuie s aib nscris numrul de nmatriculare
al ambarcaiunii .
ndatoririle conductorului de ambarcaiune de agrement cu motor pentru salvarea
persoanelor czute n ap.

Atunci cnd de la bordul unei ambarcaiuni se observ o persoan czut n ap,
conductorul acesteia are obligaia moral i legal de a acorda ajutorul necesar pentru salvarea
vieii umane.
Se vor folosi toate mijloacele de salvare disponibile la bordul ambarcaiunii pentru salvarea
persoanei aflat n pericol de nec. n cazul mai multor persoane czute n ap recuperarea acestora
se va realiza n limita capacitii brcii impuse de normele de registru, prioritate avnd copii i
femeile.
Salvarea unei persoane czute n ap se va efectua astfel :
- se va micora viteza ambarcaiunii pn la limita de guvernare;
- apropierea de persoana aflat n ap se va face urmrind ca
aceasta s se afle n bordul de sub vnt (barca se va afla fa de
omul czut n apa spre direcia din care bate vntul), msura
luat pentru protejarea omului czut n ap;
- dac este posibil se va arunca colacul de salvare ctre persoana
czuta n ap ;
- se va proteja omul de elicea ambarcaiunii;
- dup recuperare se va acorda, dac este nevoie, primul ajutor medical.

NOIUNI DE MARINARIE
PARME

Totalitatea frnghiilor, cablurilor metalice, srmelor care se folosesc n marin ca manevre
fixe i curente pentru diverse legturi, fixarea arboradei, manevra velelor, legarea navei la cheu,
manevra instalaiilor de ridicare a greutilor la bord (grui i bigi), ridicarea pavilioanelor de
semnalizare la verga, remorcarea ambarcaiunilor i navelor se numesc parme .

Clasificarea parmelor :
Din punct de vedere al materialului din care sunt confecionate parmele se mpart n trei categorii:
- parme vegetale
- parme sintetice
- parme metalice


17
Din punct de vedere al modului n care sunt confecionate, parmele se mpart n:
- parme simple (lanane)
- parme rsucite (garline)
- parme mpletite

Structura parmelor :

Elementul de baz ntlnit n structura oricrei parme este firul. Indiferent
de materialul folosit din care se fabrica parmele, ntotdeauna se pornete
de la firul vegetal, metalic sau sintetic.

a)Parmele vegetale :

- Se confecioneaz din fire de cnepa, in, bumbac, Manila, cocos, iut sau sisal .
- Mai multe fire rsucite ntre ele, formeaz elementul de baz al parmelor vegetale denumit
sfila.
- Mai multe sfilae rsucite ntre ele, n sens invers, formeaz o uvi.
- De regul, firele se rsucesc spre dreapta i sfilaele spre stnga .
- Mai multe uvie rsucite n acelai sens n care au fost rsucite sfilaele i n
sens invers rsucirii uvielor formeaz o parm simpl care se mai numete
i lanan .

- Parmele simple se obin prin rsucirea a trei i uneori patru
uvie. Cnd parma este format din patru uvite rsucirea
acestora se efectueaz n jurul unei inimi vegetale care este tot
o uvi, dar care rmne ntins, nu se rsucete odat cu
celelalte.
- Cnd o parm simpl (lanan) intr n compunerea altei
parme mai groase, se numete cordon.
- Prin rsucirea mai multor cordoane se obine o parm groas denumita garlin.

Confecionarea parmelor vegetale implic mai multe operaii pregtitoare a materiei prime i
anume:
- btaia , prin care se ndeprteaz materialele strine din materia prima;
- pieptnarea , prin care se separ firele dup lungime i se elibereaz un produs secundar, stupa;
- toarcerea , operaiunea prin care firele sunt rsucite spre dreapta ;

b) Parme sintetice : se confecioneaz din fire sintetice de relon,
capron, nylon, polipropilena. Ele au o structura similara cu parmele
vegetale. Mai multe fire rsucite formeaz sfila, mai multe sfilae
rsucite formeaz o uvi, mai multe uvite rsucite sau mpletite
formeaz o lanan ( parma simpl ) i mai multe lanane un garlin.
Parmele metalice nu sunt recomandate a fi folosite la ambarcaiuni datorit rigiditii lor i
flexibilitii reduse.

CARACTERISTICILE PARMELOR :

1.Grosimea unei parme se msoar n mod diferit
- la parmele vegetale i sintetice prin grosimea parmei se nelege circumferina ei.
- la parmele metalice grosimea este indicat prin diametrul seciunii.
2.Greutatea unei parme este determinat de greutatea n kilograme a unui metru liniar din parma
respectiv .
3.Rezistena parmei este considerat sarcina la care parma se rupe .
18
4.Flexibilitatea parmei const n capacitatea ei de a se ncovoia (ndoi) uor fr a-i modifica
structura interioar i fr a-i pierde din rezisten.
5.Elasticitatea parmei const n capacitatea ei de a se ntinde sub aciunea unei sarcini oarecare i
de a reveni la situaia iniial n momentul ncetrii traciunii.

CALITILE I FOLOSIREA PARMELOR VEGETALE

Parmele vegetale sunt uoare, flexibile i elastice. Ele se manevreaz fr dificultate.
- parmele de Manila se confecioneaz din fibrele unui bananier. Ele sunt cele mai rezistente
dintre parmele vegetale, flexibile i foarte elastice. Sunt moi, albe i uoare. Una din
principalele caliti este plutirea. Ele se mbib cu ap foarte ncet, plutesc mult i pot fi
manevrate foarte uor.
- parmele de cnep se confecioneaz din fire lungi de cnep pieptnat. Ele pot fi albe sau
gudronate. Sunt de asemenea rezistente si elastice. Cnd sunt uscate sunt tot att de uoare i
flexibile ca cele de Manila, dar se mbib repede cu ap i devin rigide, grele i incomode la
manevr.
- parmele de sisal se confecioneaz din frunzele unui cactus. Parmele noi au o rezisten
similar cu cele ale parmelor de cnepa, dar sunt mult mai elastice. Sunt ceva mai uoare dect
parmele de Manila i de cnepa att timp ct sunt uscate. Dup ce s-au mbibat cu ap devin
grele, rigide i se uzeaz repede pierzndu-i rezistena.
- parmele de cocos sunt foarte uoare i elastice, dar puin rezistente. Din aceast cauz ele sunt
folosite la confecionarea baloanelor i paietelor.
- parmele de bumbac sunt parme de lux. Se folosesc n special pentru confecionarea saulelor,
barbetelor ambarcaiunilor sport i de agrement.

CALITILE I FOLOSIREA PARMELOR SINTETICE

Parmele din fire sintetice sunt superioare parmelor vegetale din punct de vedere al
rezistenei. Ele sunt elastice i flexibile att n stare uscat ct i dup ce s-au umezit.
Parmele sintetice au i unele dezavantaje. Avnd o mare elasticitate, atunci cnd se rup
acioneaz ca un elastic, ntorcndu-se napoi pe direcia traciunii cu for mare, ceea ce reprezint
un pericol pentru cei care le manevreaz.
Parmele sintetice se deterioreaz repede dac sunt supuse frecrilor la trecerea prin urechi,
babale. De aceea, se recomand ca n locurile supuse frecrilor de obiecte tari, s fie nfurate cu
alte materiale, sau s fie petrecute prin turnichete sau role ce micoreaz frecarea.
Cele mai bune parme sintetice sunt cele confecionate din fire de polipropilen. Acestea au
o alungire foarte mic, plutesc i sunt foarte comode la manevr. n general, parmele sintetice se
folosesc ca mijloace de legtur, remorcare i manevre curente la bord.
Orice parm de bun calitate trebuie s aib o rezisten uniform pe toate lungimea ei, o
suprafa neted i uniform, pentru a putea fi manevrat cu uurin i a-i permite s treac uor
prin diferite raiuri, turnichete, etc., o flexibilitate corespunztoare destinaiei sale la nav i o durat
de folosire ndelungat .

PSTRAREA I NTREINEREA PARMELOR LA BORD .

La cumprarea parmelor pentru ambarcaiunile de agrement se va examina aspectului
exterior, acordndu-se ateniei calitii rsucirii, care trebuie s fie uniform i neted pe toat
lungimea, fr scame i sfilae (fire) ieite n afara circumferinei parmei .
Se va verifica culoarea (s nu aib pete) i mirosul parmelor vegetale (s nu aib miros de
mucegai, putregai sau de ars).
Parmele se pot pstra nfurate pe tambure cu axe orizontale, dac ambarcaiunea este
dotat cu dispozitive de acest tip, sau n colaci i aprate de ploaie cu capoate de tend (pnz
impermeabil).
19
Parmele vegetale se ntrein ferindu-se de umezeal. Dup folosire, parmele care au fost
n ap sunt uscate prin ntindere sau atrnate, iar cele murdare se spal cu ap dulce, se usuc i apoi
se fac colac.
ntreinerea parmelor sintetice se realizeaz ferindu-le de lumina soarelui, de materii grase
(uleiuri , gudroane ) i de frecare. Pentru acest motiv, pe timpul folosirii parmelor sintetice, gaele
lor (ochiurile de la captul parmelor cu care acestea se fixeaz de babale, tachei etc.) trebuie
protejate cu manon de tend, iar n dreptul urechilor i babalelor parma s fie nfurat cu o
bucat de tenda.
Capetele libere ale parmelor sintetice trebuie lipite ca s nu se permit desfurarea i
desfacerea firelor i uvielor.
Parmele sintetice murdare de ulei se spal cu ap cald. Umezeala nu altereaz parmele
sintetice, dar ele trebuie ntotdeauna uscate nainte de nfurarea pe tambur.
ACCESORII DE PUNTE ALE AMBARCAIUNILOR

Babalele sunt piese metalice din font sau din oel formate din dou coloane cilindrice, care
servesc la luarea voltelor la parmele date ca legturi la mal sau pentru fixarea barbetelor (parmele
de la prova i pupa) pe puntea brcilor. Babalele pot fi simple sau duble i se fixeaz n punte prin
intermediul unei plci sudate sau prins n buloane, uruburi etc.

babale n cruce babale n V babale pentru dou legturi






Babalele simple, construite dintr-o singur
coloana i prevzute cu o travers pentru luarea voltei
se numesc binte .



Tacheii sunt piese metalice de diverse mrimi, n forma de T
montate pe punte sau pe copastie i servesc tot pentru luarea voltelor cu
parme subiri. La unele nave mici, iahturi , ambarcaiuni sportive, tacheii
servesc ca piese de baz pentru legarea navei, neexistnd babale la bord.


Turnicheii sunt piese metalice de ghidare a parmelor cu
minimum de frecare. Turnicheii sunt prevzui cu doi, trei cilindri
verticali mobili, care la trecerea parmei se rotesc n jurul axului lor
vertical.

Rodanele sunt aprtoare ale gaelor mici sau ale matiselii ochiurilor de parm,
confecionate din tabl de oel, font, bronz sau alte materiale. Rodanele au forme rotunde, ovale
alungite sau triunghiulare si pot fi simple sau duble .








20
Ocheii sunt dispozitive folosite pentru fixarea saulelor sau a parmelor
ambarcaiunilor .


Pentru ancorarea ambarcaiunilor se folosesc ancorele.

Ancorele sunt piese metalice care
au diferite forme, capabile s menin
ambarcaiunea ntr-o poziie fix,
deasupra apei, aleas de conductorul
acesteia.
Ancorele sunt prinse prin
intermediul unor lanuri de ancor sau parme.
Ele pot fi manevrate manual, prin aruncarea/ridicarea lor n/din ap, sau
mecanic prin intermediul cabestanului sau a unui vinci de ancor.



Cabestanul este o instalaie utilizat la lansarea i ridicarea ancorelor
ambarcaiunilor de agrement.

Lanul de ancor

Este compus din mai multe zale fr pod i trebuie s aib o lungime
suficient pentru a permite ancorarea brcii, n locul dorit. Lanul poate trece prin
role de ghidaj sau prin nri de lan (deschideri n bordajul ambarcaiunii).


LUCRARI DE MATELOTAJ

Denumirea general de lucrri de matelotaj este atribuit tuturor lucrrilor marinreti care
se execut la bord pentru mnuirea parmelor, efectuarea nodurilor i mpletiturilor .

NODURI I VOLTE

Orice nod marinresc trebuie s ndeplineasc dou condiii: s fie rezistent (s in perfect)
i s se desfac cu uurina atunci cnd se dorete acest lucru.

Tipuri de noduri: noduri de mpreunare, noduri de legtur, noduri de crlig i noduri speciale .
NODURI DE MPREUNARE

Nodurile de mpreunare se folosesc pentru unirea (mpreunarea) a dou parme de grosimi
aproximativ egale . Cele mai frecvente noduri de mpreunare folosite sunt urmtoarele:

- nodul lat format din dou noduri simple suprapuse n sens invers. Este un
nod care se folosete pentru mpreunarea a dou saule (parme subiri) care nu
trag. ine la traciune, dar dup aceea desfacerea nodului este foarte grea;

21
- nodul lat cu dublin executat n acelai fel, numai ca n interior se las o bucl (un
dublin) care ajut s se desfac uor dup ntrebuinare;

- nodul de vcar este de fapt un nod lat executat greit .




- nodul de pescar folosit la unirea a dou capete de saula,
merlin, lusin. Nu se folosete la parme groase.


- nodul de nnditur se poate executa cu ochiuri sau cu
scaune .





- nodul de mpreunare poate fi simplu, dublu sau
lung i servete la mpreunarea parmelor groase,
de grosimi diferite, sau foarte groase.



NODURI DE LEGTUR

Nodurile de legtur se folosesc la fixarea unui capt de parm, pentru legarea, susinerea sau
ridicarea diferitelor obiecte la bord .

- nodul simplu sau jumtate nod folosit pentru fixarea captului unei parme care
nu este supus traciunii ;

- jumtate ochi un nod simplu care servete la fixarea captului unei manevre de un
condru .

- laul, un nod folosit pentru legarea condrilor sau altor obiecte n
vederea ridicrii lor;
- nodul de condru un la i o jumtate de ochi i servete la
remorcarea condrilor,
- foarfecele poate fi simplu sau dublu. Este un nod
care rezist la traciune puternic. Se folosete
pentru legarea parmelor la un condru, legarea
banchetului unei brci care remorcheaz, sau
fixarea curenilor de la grui .

- nodul de cot numit i nod de pavilion pentru
c de regul servete la legarea unui capt de
parm (saula) la o ga, un ochi sau un inel.
Poate fi simplu sau dublu. Nodul dublu de cot
se mai numete i nod de ploaie pentru ca are un
dublin (o bucl) care-i permite s se desfac

22
imediat trgnd de captul dublinului .

- nodul de ancor pentru legarea unei
parme de inelul unei ancore. Const
din mai multe volte luate pe inelul
ancorei si apoi dou jumti de ochi
pe parm care ntinde i fixarea
captului scurt cu o legtur.


NODURI DE CRLIG

Nodurile de crlig se folosesc pentru legarea unui capt de parm la un crlig, fie pentru simpla
suspendare a parmei (de ex., ridicarea), fie pentru exercitarea traciunii n vederea ridicrii
greutilor la bord .
- nodul de crlig este o jumtate ochi luata pe un crlig, pentru suspendarea captului
unei parme pe care nu se executa traciune ;

- nodul de cot la crlig ine ceva mai bine dect precedentul i poate
fi folosit la ridicarea obiectelor uoare .


- nodul dublu de crlig folosit pentru ridicarea diverselor obiecte la
bord .



- nodul gur de tiuc este un nod foarte rezistent, care nu permite filarea.
El poate fi folosit efectuarea legturii la un crlig supus la traciune mare.

- nodul de remorc a crui folosire este
definit prin denumirea ce o poart.




NODURI SPECIALE

n categoria nodurilor speciale intr nodurile care au alte ntrebuinri dect precedentele, sau
presupun o execuie special. Printre nodurile speciale cu larg ntrebuinare n marin se numr:

- nodul de bandul este un nod obinut printr-o nfurare, care se execut
la captul liber al saulei de bandul pentru ca s nu scape saula din mn
pe timpul filrii .

- nodul picior de cine se ntrebuineaz la scurtarea unei parme sau
eliminarea de sub traciune a unei poriuni de parm mai slab (roas),
fr a se tia parm .

- nodul de gripie este un nod special care se execut pentru a lega o parm de
diamantul (partea cea mai rezistent unei ancore, locul de mbinare al braelor).

23

- nodul de sart este de fapt un ntinztor de sart din parm vegetal, care leag
(unete) un inel din punte cu rodana unei parme (sart, strai) .



VOLTE


Voltele sunt legturile prin care se fixeaz parmele la dispozitivele speciale de legare :
babale, tachei, cavile. Asemenea dispozitive se gsesc la bordul oricrei nave ca piese componente
pentru legarea navei (babale, tachei la ambarcaiunile de agrement), pentru manevra velelor (cavile,
tachei).
Voltele nu sunt noduri ! Ele constau n nfurarea parmei ntr-o serie de bucle sub forma
de opt ( ) n jurul dispozitivului de legare.
Volta ine, adic nu se fileaz (se desface) indiferent de traciunea la care este supus,
deoarece pe fiecare poriune de bucl, parma are sens diferit de deplasare. Pentru acest motiv, volta
trebuie luat strns, astfel nct fiecare spir s fie n contact direct cu cea de deasupra i cea de
dedesubt i prin frecare s se imobilizeze reciproc datorit sensului invers de deplasare a spirelor
vecine. n limbaj marinresc, cnd o parm ine ca urmare a frecrii buclelor n sensuri diferite, se
spune muc parma.
Voltele sunt de mai multe feluri i poart denumirea dispozitivului de legare.

- volta la baba const n nfurarea parmei ntr-o serie de opturi, n jurul celor dou corpuri ale
unei babale duble. Ultima volta se ia astfel nct captul ei s treac pe sub
ultima spira. Captul liber se leag cu o sfila pentru ca parma (dac este
rigid - de srma ) s nu sar peste baba i s se desfac volta.

- volta la cavil const de asemenea n nfurarea parmei n opturi peste capetele
cavilei. La ultima trecere, se aeaz captul parmei pe sub opt-ul precedent, ca s
nu se desfac volta. Se ntrebuineaz de obicei, la fixarea manevrelor curente ale
navei .

- volta la tachet se ncepe cu o volt n jurul
bazei tachetului i se continu cu volte n
opt efectuate prin acelai procedeu ca i la
celelalte dispozitive de legare.

MATISELI

Prin matisire se nelege mpletirea uvielor sau vielor capetelor a dou parme, sau
mpletirea uvielor aceleiai parme, fr a le nnoda i fr a introduce elemente strine.
Matisirea parmelor se execut cu dou scopuri: mpreunarea a dou capete de parm de
acelai fel i realizarea unei gae sau ochi la captul unei parme.

Matisirea scurt este o matisire rezistent, ce ngroa parma, n
locul legturii i nu se mai poate folosi la trecerea printr-un rai al unei
macarale (rola unui scripete).
Matisirea scurt se execut desfcnd uviele ambelor capete de
parme pe o distan egal cu de 6 7 ori circumferina parmei; apoi
uviele unei parme se introduc ncruciat printre uviele celeilalte
parme, trecndu-le de 23 ori pe sub o uvi i pe deasupra alteia.
Cnd s-au terminat de trecut uviele desfcute ale unui capt printre
24
uviele mpletite ale celuilalt capt de parm se spune c s-a fcut o
trecere.
Dup aceasta se procedeaz similar i la a doua trecere.
Cnd operaia s-a terminat se taie sfilaele libere i se nfoar
parma (se patroneaz) cu merlin, iar saulele se patroneaz cu a de
vele.
O matisire scurt se bate bine cu ciocanul (maiul) i se
rostogolete pentru ca uviele noi s se aeze bine n locul celor vechi .



Matisirea lung nu ngroa parma n locul
legturii i i permite trecerea printr-un rai al unei macarale
(rola unui scripete).
Pentru matisirea lung, se desfoar cte unul sau
dou uvie din fiecare capt pe o lungime de 12 14 ori
circumferina parmei, apoi se leag pentru a nu se desface
n continuare.
Cele dou capete se mpreuneaz ca pentru o
matisire scurt, apoi se ia o uvi din parma 1 i se nfoar (se rsucete) n locul uviei
desfcute din parma 2.
n mod similar se procedeaz i cu uviele parmei 2 care se nfoar pe parma 1, n locul
rmas liber prin eliberarea uviei proprii desfurate.
uviele rmase libere se trec pe sub uvia vecin, apoi se subiaz, se mai fac vreo dou
treceri pe sub uviele vecine ca la matisirea scurt.
Orice matisire lung este frumoas, are o grosime aproape ca i parma iniial, dar este mai
puin rezistent.

Matisirea unui ochi de parm sau a unei gae (un ochi de
dimensiuni mari) se efectueaz la captul unei parme, n modul urmtor
: se desface parma la capt n cele trei (sau patru uvie) ale sale, apoi se
ndoaie pentru a forma ochiul. uviele captului lucrtor se trec printre
uviele parmei n mod similar ca trecerile la matisirea scurt. Dup cteva treceri, uviele se
subiaz i se mai trec de 23 ori printre uviele parmei .
Capetele rmase se taie i apoi matisirea se nfoar cu merlin sau a de vele, n funcie de
grosimea parmei.

PATRONRI, NFARI

Patronarea este o nfurare cu saul (sau merlin) a capetelor de parm pentru a mpiedica
destrmarea lor. Parmele se patroneaz cu a de vel sau cu srm subire .












Patronare cu autostrngere
Patronare cu cap ascuns
Patronri
spaniole
25

nfarea este o operaie definit nsi prin denumirea sa. nfrile se execut cu scopul
de a proteja parmele mpotriva frecrilor, la trecerile peste piese metalice: copastie, urechi, babale.
Ea const n acoperirea parmei cu fii de pnz de vele late de 8 12 cm i aezate n elice
(cu acoperirea marginilor fiecrei volte). Pnza de vele se strnge bine cu o firuial de merlin (sau
a de vele).
nfarea parmelor groase este precedat de umplerea golurilor dintre cordoane (uvie), cu
saula sau cu merlin, astfel nct parma s capete o suprafa uniform i neted, pe care s se
realizeze aderena fiilor de pnz de vele cu care se nfoar.


DESPRE CONSTRUCIA BRCILOR
Prile ambarcaiunii:

Prova : partea din fa a ambarcaiunii
Pupa : partea din spate a ambarcaiunii
Tribord : bordul din dreapta ambarcaiunii avnd sensul de orientare prova
Babord : bordul din stnga ambarcaiunii avnd sensul de orientare prova







Prova Pupa Tribord Babord
Ambarcaiunile sunt nave mici i foarte mici capabile s pluteasc i s se deplaseze pe ap, cu
propulsie proprie realizat cu rame, vele sau cu motor.
Barca este constituit dintr-o structur de rezisten numit osatura brcii i un nveli exterior
numit bordaj .

Principalele elemente constructive ale unei brci sunt :
- Chila, piesa fundamental a osaturii
de rezisten, terminat la prova cu
etrava i la pupa cu etambou .
- Coastele sunt elemente de osatur
transversal prinse n partea
inferioar de chil (la brci se mai
numesc i crevace) .
- Filele chilei constituie nveliul
exterior al fundului brcii.
- Filele de bordaj constituie nveliul
exterior al brcii, dispus n
continuarea nveliului fundului ce
etaneaz corpul brcii, peste coaste.
- Copastia este un element cu care se
termin bordajul .





Patronri cusute
1 etrava ; 2 chila ; 3 etambou ; 4 copastie ; 5 coast ; ghirland ; 7 puntire ; 8 banc ; 9 banchet ; 10 loca pentru
furchet ; 11 ochiuri ; 12 in-te bine ; 13 colare ; 14 crlig de ridicare ; 15 inel ; 16 barbeta ; 17 brara ; 18 panou ;
19 butoia de ap ; 20 cheson ; 21 bru ; 22 centur ; 23 file ; 24 cheson de aer ; 25 balamalele crmei .
Prova
Pupa
Tribord
Babord
26


n interiorul brcii se mai gsesc :
- Bancurile : bnci sau scnduri transversale pe care stau oamenii cnd trag la rame. Ele sunt
prinse n colare la margine (la bordaj) i sunt sprijinite la mijloc n pontili, care la rndul lor se
sprijin pe carling (carlinga este o pies n sistemul longitudinal de osatur, situat deasupra
chilei pentru sporirea rezistenei brcii ).Banchetele sunt scnduri longitudinale n camera brcii
pe care stau persoanele transportate
- Panourile sunt confecionate din lemn i aezate de-a lungul brcii .
- Camera brcii este spaiul cuprins ntre ultimul banc i pupa brcii (stau persoanele
transportate)
- Spatele brcii este o plac de lemn care nchide camera brcii
- Puntiri sunt poriunile care acoper corpul brcii la prova i la pupa
Brcile din lemn pot fi construite n mai multe sisteme de construcie, dup modul n care sunt
aezate filele de bordaj (scndurile):

Sistemul latin sau sistemul neted const n aranjarea
filelor de bordaj alturate una lng alta (lipite).








Sistemul suprapus const n fixarea filelor de bordaj
(scndurilor exterioare) cu marginile suprapuse una
peste alta.






Sistemul diagonal const dintr-un bordaj dublu
alctuit din file aezate diagonal fa de chil (la un
unghi de 45
0
) i n direcii opuse. Bordajul interior
are filele nclinate cu capetele superioare spre pupa,
iar bordajul exterior n sens invers spre prova.






Fibra de sticl este un alt material care a deschis drumul pentru brcile confecionate n serie,
ieftine, uor de ntreinut dar cu posibilitatea apariiei unor defecte, cum ar fi: osmoza,
mbtrnirea rinilor i fibrei de sticl, fapt ce poate afecta n timp rezistena i integritatea
corpului navei.
O alt variant alternativ o constituie ambarcaiunile confecionate din oel naval, relativ mai
ieftine, uor de realizat, solide, dar care n timp pot fi afectate de rugin, n pofida tuturor
materialelor de protecie existente.
27
ACCESORIILE BRCILOR

Orice barc cu rame trebuie dotat cu o serie de obiecte de armament necesare pentru
manevr, navigaie i semnalizare, vitalitate, salvare.
n categoria obiectelor de armament destinate manevrei brcilor sunt incluse: ramele ,
crma cu echea, ancora, ancora cu parma de ancorare, ancora de furtun, cangea,
barbetele de la prova i pupa, aprtoarele (mici baloane de acostare) precum i toate piesele
fixate de corpul brcii inele , ochei , cavile, tachei, crlige .

Ramele sau vslele pot avea forme i dimensiuni diferite n funcie de mrimea i destinaia
brcii pe care o deservesc .
O ram se compune din:
- pan , partea lat n form de lopat
- braul , prelungirea sub form cilindric a penei
- manonul, de piele pe care se sprijin rama n furchet (sau dama)
- contra greutatea ( genunchi )
- mnerul
Crma brcii este o pies demontabil care se fixeaz n pupa brcii prin dou balamale simple.
Ea se compune din doua piese principale : pana crmei i echea .
Echea poate avea forma unei bare (eche dreapt) sau
a unui sector (eche rotund). Se fixeaz n capul penei
crmei care intr ntr-un loca al echei (1). Guvernarea
brcii cu echea dreapt se efectueaz direct, manevrnd
echea cu o mn spre stnga sau dreapta, iar n cazul
echei rotunde se manevreaz troele (2), saule fixate la
extremitile echei rotunde.

Ancora brcii este de regula un ancorot mic, fie din categoria ancorelor de tip amiralitate, fie o
ancora cu mai multe brae fixe (tip gheara de pisic). Parma de ancorare poate fi un lan sau o
parm vegetala subire (pagina 21).

Cangea este o prjina de lemn sau alt material uor, care are la unul din capete o armtura din
fier bronz, plastic, terminat cu un crlig simplu sau dublu. Cangea se folosete la acostarea i
plecarea brcii, pentru a apuca i apropia barca sau a o mpinge i a o ndeprta.






Barbetele sunt capete de parm fixate la prova i la pupa,
care servesc ca parme de legare pentru acostarea brcii sau ca remorci n cazul remorcrii .

Baloanele de acostare
Sunt dispozitive pentru
protecia bordajului lateral,
respectiv a provei sau a pupei
unei ambarcaiunii.


ntinztoarele de sart sunt dispozitive utilizate pentru
ntinderea unor saule.

28

n categoria obiectelor de armament destinate
pentru vitalitatea brcii sunt incluse : ghiordelul ( o
gleata de lemn sau din pnz impermeabil), ispolul de
forma unui fora ngust cu margini nalte pentru scos apa
afar din barc, trusa cu scule necesare unor reparaii
minore.
n categoria obiectelor de armament destinate pentru salvare, n
inventarul brcii sunt prevzute : centuri sau veste de salvare pentru numrul
persoanelor prevzute a intra n barca ; unul sau doi colaci de salvare, trus cu
medicamente.

Reguli de ntlnire a ambarcaiunilor







Fiecare ambarcaiune ine dreapta Prioritate are ambarcaiunea care vine
din de dreapta









Depirea se poate face prin ambele borduri Prioritate are ambarcaiunea cu vele

MANEVRA AMBARCAIUNILOR CU MOTOR

Manevrabilitatea este una din principalele caliti ale ambarcaiunilor cu motor i se refer
la capacitatea lor de a se menine pe direcia de naintare sau de a lua alta direcie de deplasare cu
ajutorul crmei i al elicelor.
Manevrabilitatea sau capacitatea de guvernare este realizat prin intermediul instalaiei de
guvernare de la bordul ambarcaiunilor cu motor. Instalaia de guvernare de la bordul
ambarcaiunilor cu motor. Instalaia de guvernare se compune din timona sau manipulator electric,
servomotor, crma i sistemele de transmitere aferente dispuse ntre timona, servomotor i axul
crmei.
Crma este dispozitivul instalaiei de guvernare, montat n planul diametral al ambarcaiunii,
la pupa care efectueaz schimbarea sau menine direcia de deplasare.
Crma poate fi rotit n jurul axului sau ntr-un bord sau n altul cu un unghi oarecare.
Schimbarea cea mai rapid a direciei de deplasare la ambarcaiunile cu motor se face prin
punerea crmei din poziia iniial (crma zero) ntr-un bord sau altul, la un unghi de 3540
0
.
Schimbarea direciei de deplasare a ambarcaiunilor prin punerea crmei de un anumit unghi
ntr-un bord sau altul este rezultatul curentului de ap care apas pe pana crmei (efectul crmei).
Cnd ambarcaiunile cu motor se deplaseaz nainte, ca rezultat al efectului crmei, prova
acesteia se orienteaz spre bordul n care s-a pus crma, iar pupa n sens invers.
La deplasarea spre napoi a ambarcaiunii cu motor efectul crmei este invers. Prova se
orienteaz ctre bordul opus punerii crmei, iar pupa n sensul punerii crmei. Cu ct viteza de
29
deplasare spre nainte sau napoi a ambarcaiunilor cu motor va fi mai mare, cu att presiunea
curentului de ap asupra crmei va fi mai mare, iar schimbarea direciei de deplasare mai rapid.

Efectul crmei este reprezentat sistematic n imaginile de mai jos










Crma n Bd Crma n Td Crma n Bd Crma n Td
Fig.1 Fig.2 Fig.3 Fig.4
(Prescurtri : Bd Bordul babord, Td- Bordul tribord)
Sensurile de naintare a ambarcaiunii este indicat de sgeat, iar efectul crmei de sgeile curbe

De o deosebit importan n guvernarea ambarcaiunilor cu motor sunt organele
propulsoare ale acestora i anume elicele. Elicea naval este formata din 2 5 pale, dispuse
simetric n jurul unui butuc, iar micarea sa este rotativ. Elicele sunt turnate din font, oel sau
bronz. La ambarcaiunile cu motor numrul palelor este de obicei n numr de trei.
Dimensiunile unei elice depind de puterea mainii, turaia axului port-elice i scopul pentru
care se construiete ambarcaiunea (traciune sau vitez).
Caracteristic pentru elice este pasul ei. Prin pasul elicei se definete distana cu care ar
avansa elicea n timpul unei rotaii complete dac s-ar mica ntr-un mediu solid.
Elicea are pasul dreapta sau stnga dup cum la mersul nainte al ambarcaiunii, elicea se
nvrtete la dreapta sau la stnga.
De regul, ambarcaiunile cu motor au pasul dreapta.
Mrimea pasului elicei la ambarcaiunile cu motor este menionat de ctre antierul
constructor n formularul ambarcaiunii. Pentru meninerea vitezei iniiale este necesar ca periodic
s se curee palele elicelor, iar opera vie a ambarcaiunilor, cu ocazia andocrii (ridicrii) ei, s fie
curat i dat cu lac.
Prin rotirea elicei n ap, pe lng propulsarea ambarcaiunii nainte sau napoi, n funcie de
sensul ei de rotaie, se creeaz o serie de cureni care afecteaz manevrabilitatea ambarcaiunii.
Astfel, cnd ambarcaiunea se deplaseaz nainte, elicea arunc o cantitate de ap nspre
napoi, iar n cazul deplasrii napoi elicea mpinge o cantitatea de apa nspre nainte.
Aceast cantitate de ap mpins de elice se numete curent aspirat. Curentul respins ajut
manevrarea ambarcaiunilor cnd acestea se deplaseaz nainte i se pune crma cu un numr
oarecare de grade ntr-un bord sau altul, lovind n crm i accentund schimbarea direciei de
deplasare.
Curentul aspirat, dei are o putere mai redus, ajut la schimbarea direciei de deplasare a
ambarcaiunilor cnd acestea se deplaseaz spre napoi i se pune crma cu un numr oarecare de
grade ntr-un bord sau altul. Deoarece aciunea efectului crmei i al elicelor este concomitent,
manevra ambarcaiunilor cu motor, n cele mai diverse situaii este rezultatul celor dou efecte
combinate, astfel:
n cazul cnd ambarcaiunea i elicea (pas dreapta) merg nainte, exist o uoar
tendin de a se duce prova la stnga, dar prin creterea vitezei tendina
aceasta devine neglijabil. La orientarea crmei ntr-un bord, pupa va iei
rapid n afar n bordul opus orientrii crmei, iar prova se va ntoarce n
bordul orientrii crmei (fig.1 i fig.2).
n locuri strmte aceast situaie poate provoca coliziuni!
30
Dac ambarcaiunea i elicea merg napoi, cnd viteza de deplasare nu este mare, pupa
vine la stnga i este aproape imposibil s se readuc ambarcaiunea la drumul iniial, iar dac
viteza de deplasare este mare, tendina pupei de a veni la stnga se poate anula prin orientarea
crmei la dreapta. Deplasarea napoi n linie dreapt se face prin orientarea i meninerea ct este
necesar a crmei la dreapta (fig.3 i fig.4).
n cazul cnd ambarcaiunea merge cu vitez nainte, iar elicea se acioneaz napoi,
dac crma este la zero, pupa va fi dus spre stnga. Dac crma este la stnga cnd s-a acionat
motorul napoi, pupa este abtut puternic la stnga, iar dac crma este la dreapta cnd s-a acionat
maina napoi, prova vine la dreapta, se oprete i apoi vine ncet la stnga.
De regul, ambarcaiunea rspunde orientrii crmei n sensul rotirii elicei i nu n sensul
direciei de deplasare a ambarcaiunii.
Dac o ambarcaiune se deplaseaz napoi, iar elicea se acioneaz nainte, cnd crma
este la zero, pupa poate veni spre stnga. Dac viteza este mare napoi i motorul nu se acioneaz
cu toat fora nainte, pupa poate veni la dreapta. Dac crma se orienteaz la stnga pupa vine la
dreapta, iar prova vine la stnga.
Ambarcaiunile cu motor, cu elice pas dreapta att la deplasarea nainte, ct i napoi, au
diametrul curbei pe care ntorc mai mic la dreapta i mai mare la stnga.
De aceast concluzie trebuie s se in seama cnd ambarcaiunile execut manevra de
acostare.
n situaia unei ambarcaiuni cu elice pas stnga toate concluziile enunate mai sus sunt
inverse. Ambarcaiunile cu motor cu dou sau trei elice, cu crma zero i acelai numr de rotaii al
elicelor, la deplasarea nainte sau napoi, manevreaz identic ca o ambarcaiune cu o singur elice.
Meninerea unei ambarcaiuni cu trei elice pe drum drept se realizeaz prin punerea crmei
cu 712
0
n sensul opus tendinei de ntoarcere, ntruct forele de presiune care acioneaz pe
crma se vor nsuma.
La deplasarea spre nainte, trebuie s se in cont de curentul de aspiraie al elicelor, mai ales
al celor din borduri, cnd se execut treceri prin locuri nguste sau depiri de ambarcaiuni,
reducndu-se foarte mult viteza, ntruct curentul de aspiraie atrage spre ambarcaiunea respectiv,
alte ambarcaiuni care navigheaz n apropiere, producnd coliziuni.
Ambarcaiunile cu dou sau trei elice se pot ntoarce pe loc punnd motoarele s acioneze
n sens invers, adic un motor nainte, iar altul napoi. Maina care acioneaz napoi trebuie s aib
un numr de rotaii mai mare dect cea care acioneaz nainte. Diametrul curbei pe care ntorc
ambarcaiunile cu motor depinde de lungimea i limea lor. Astfel, o ambarcaiune mai scurt i
mai lat ntoarce mai repede, avnd diametrul curbei de
ntoarcere mai mic.
Ambarcaiunile cu motor aprovate (prova mai mult n
ap dect pupa) manevreaz mai uor, iar cele apupate (pupa
mai mult n ap dect prova) manevreaz mai greu, raportul
fiind invers proporional n sensul vitezei, o ambarcaiune
aprovat pierznd din vitez, iar alta apupata ctignd vitez.
De mare importana pentru schimbarea direciei de deplasare a
ambarcaiunilor cu motor este vntul cu alur de travers.
Acesta va aciona mai energic asupra centrului i pupei
ambarcaiunii, n mod deosebit pe timpul manevrei de acostare i n special la acostarea cu pupa.

MANEVRA DE NTOARCERE A AMBARCAIUNILOR
CU MOTOR N SPAII LIMITATE

Schimbarea direciei de deplasare a alupelor i brcilor cu motor n spaii limitate (porturi,
canale, ntre nave etc.), acolo unde limea spaiului este mai mic dect diametrul curbei pe care se
ntoarce ambarcaiunea, este realizat n felul urmtor :
Se presupune ca o alup, dotat cu o singur elice, pas dreapta, trebuie s ntoarc la 180
0
,
n spaiul limitat.
31
Pentru executarea acestei manevre, alupa se deplaseaz iniial spre stnga ctre
extremitatea spaiului. La o distanta corespunztoare pentru sigurana alupei se orienteaz crma
banda dreapta, se stopeaz maina, dup care se acioneaz maina napoi. n aceasta situaie, alupa
va veni cu bordul babord spre extremitatea opus. Cnd ineria nainte a alupei dispare (alupa s-a
oprit) se orienteaz crma banda stnga astfel ca alupa mergnd napoi va veni cu pupa spre
stnga, iar cu prova spre dreapta. Dup aceasta, trecnd prin poziia stop, se acioneaz maina
nainte, crma se orienteaz banda dreapta, alupa ntorcndu-se la 180
0
.
n acelai mod, deplasndu-se i orientnd crma n sensuri opuse cazului precedent se
execut manevra de ntoarcere n celalalt bord .
Ambarcaiunile cu dou i trei elice pot executa i ntoarceri numai cu ajutorul mainilor,
acestea funcionnd concomitent, dar n sensuri inverse, adic un motor funcionnd nainte, iar
cellalt napoi, dup bordul n care se efectueaz ntoarcerea.
n cazul efecturii ntoarcerii, ambarcaiunea avnd inerie nainte, maina care acioneaz
nainte va trebui sa aib un numr de rotaii mai mare i invers dac ntoarcerea se efectueaz cu
inerie napoi, maina care acioneaz napoi avnd un numr de rotaii mai mare fa de maina
care acioneaz nainte.

ACOSTAREA I PLECAREA AMBARCAIUNILOR CU MOTOR LA UN PONTON

Acostarea unei ambarcaiuni cu motor cu o singur elice (pas dreapta) la un ponton, cu
bordul tribord sau babord se execut n felul urmtor (fig. a) :
Acostarea ambarcaiunii cu bordul babord.
La o distan de aproximativ un cablu (185 de metri) de locul de acostare ambarcaiunea cu
motor i va orienta prova spre zona de acostare, apropiindu-se sub un unghi de 2030
0
. La o
jumtate de cablu (90 de metri) de loc se reduce fora motorului la jumtate. La aproximativ 15 20
m se stopeaz motorul, iar la 7 10 m de locul de acostare se orienteaz crma banda n bordul
tribord (maximum n bordul respectiv), ambarcaiunea venind paralel cu pontonul. Cnd se ajunge
cu comanda ambarcaiunii n dreptul locului de acostare se acioneaz maina ncet (jumtate sau
toat fora) napoi pentru a opri ineria ambarcaiunii. Se va stopa maina de aa natur nct
ambarcaiunea s fie oprit n acel moment.
Dac cursul ultimei pri a manevrei pupa ambarcaiunii este abtut repede spre nav se va
lua corespunztor din crm.
Acostarea ambarcaiunii cu bordul tribord este asemntoare celei cu bordul babord.
Plecarea ambarcaiunii cu motor de la ponton.
Plecarea se execut de regul numai cu motorul acionat la nainte, operaiunile de plecare
desfurndu-se ntr-o ordine riguroas, astfel :
- se moleaz barbeta prova (se elibereaz parma din prova);
- se ndeprteaz prova ambarcaiunii de nav cu vrful cngii;
- crma se afl la zero cnd plecarea se execut elibernd bordul babord, sau se orienteaz
cu 5
0
la stnga cnd plecarea se execut elibernd bordul tribord;
- se acioneaz motorul ncet nainte;
- pe msur ce ambarcaiunea se ndeprteaz de ponton se orienteaz crma banda la
dreapta sau la stnga.










32
10-15



















Fig.a Acostarea unei ambarcaiuni la un ponton
Se recomand ca acostarea la fluviu s se realizeze cu prova n curent.
Din acest motiv ambarcaiunile care navigheaz n aval se vor ntoarce pentru acostare cu
prova n curent. Fig.b.

Fig. b Acostare unei ambarcaiuni cu prova n curent la ponton

















Acostarea unei ambarcaiuni cu motorul acionnd napoi.

Aceasta manevr este utilizat cnd o ambarcaiune acosteaz cu
pupa la chei, iar plecarea unei ambarcaiunii de la chei cu motorul
acionnd nainte este imposibil din cauza cheiului.
n funcie de spaiul de manevr, ambarcaiunea execut o
ntoarcere, i oprete ineria nainte i se deplaseaz napoi orientnd
crma i acionnd motorul dup necesitate .



20-30
10-15
Acostarea ambarcaiunii la ponton cu vnt
din prova sau vnt din pupa
33
Plecarea ambarcaiunii de la ponton cu vnt de travers dinspre larg



Acostarea ambarcaiunii la ponton cu vnt de travers din direcia pontonului




ACOSTAREA I PLECAREA AMBARCAIUNILOR
CU MOTOR N LOCURI NEAMENAJATE

Acostarea i plecarea ambarcaiunilor cu motor n locuri neamenajate se poate execut
numai pe calm plat sau cnd vntul acioneaz din prova.
n situaia aciunii vntului sau valurilor din prova, la apropierea ambarcaiunii de plaje sau
de maluri se pregtete la pupa un ancorot (o ancor pentru ambarcaiuni) a crei parma s nu fie
mai mic de 50 m lungime. Ancorotul trebuie de asemenea s aib fixat de el gripia (parm) cu
care se leag ochiul sau cpna de ancor.
Se realizeaz apuparea ambarcaiunii prin deplasarea de greuti sau a ocupanilor brcii.
Prin sondaje se alege ca loc de acostare un fund fr stnci sau pietre.
La un cablu (185 m) de locul ales pentru acostare se micoreaz viteza, apoi se stopeaz
maina.
Cnd mai sunt circa 40 m pn la mal se fundarisete ancorotul i se fileaz parma pn
cnd ambarcaiunea ajunge la o adncime egal cu 1,5 ori pescajul ei. (Pescajul reprezint distana
msurat pe vertical de la linia de plutire la planul fundului ambarcaiunii). n acest punct se
efectueaz debarcarea, iar ambarcaiunea se va ndeprta de mal virnd parma ancorotului.
Dac situaia impune staionarea ambarcaiunii n zona respectiv, virarea (recuperarea)
parmei ancorotului se va face pn cnd adncimea apei ajunge la 4 5 m, ambarcaiunea
rmnnd ancorat.
n cazul n care aproprierea de mal se face fr s se in
cont de indicaiile specificate, (reducerea vitezei, aproprierea
lent de mal protejnd elicea i crma), ambarcaiunea poate
lovi un fund stncos cu consecine deosebite privind sigurana
ei i a ocupanilor.
La fluviu acostarea este mai simpl, ambarcaiunea

1. Se pornete motorul pe direcia foarte uor nainte.
2. Cnd prova ambarcaiunii se poate roti n
siguran, se elibereaz pringul i se cupleaz
motorul uor napoi.
3. Cnd ambarcaiunea ajunge la o distan de
siguran de ponton,se pune crma n bordul Td i se
cupleaz motorul nainte.
4. Se manevreaz ambarcaiunea n direcia dorit.
1. Se pregtesc barbetele,
pringurile i baloanele de acostare
2. Se nainteaz uor nainte pe
direcia indicat n figur,
3. Se fixeaz pringul prova.
Se pune crma n bordul opus
bordului de acostare.
34
intrnd cu prova n mal, evitndu-se maluri cu stnci i pietre.
Dac ambarcaiunea s-a pus pe uscat este urgent scoaterea ei,
ntruct valurile o pot avaria grav (n special elicele), iar la fluviu se poate
mpotmoli.
Pentru a scoate de pe uscat o ambarcaiune cu motor aceasta se
apupeaz sau se aproveaz n funcie de partea cu care atinge fundul i se
descarc o parte din greutile de la bord.
Dac fundul este mare n zona elicelor, acestea se vor aciona una nainte, alta napoi i
invers, prin pendulare, pn cnd ambarcaiunea se smulge de pe uscat.
Cnd nu se poate scoate de pe uscat cu mijloacele bordului, ambarcaiunea trebuie remorcat
de o alt ambarcaiune sau de un remorcher.

Remorcarea ambarcaiunilor cu motor se realizeaz cu parm vegetal rezistent,
diametrul parmei de remorcaj se alege n funcie de situaie i de tonajul ambarcaiunii.

Tipuri de motoare pentru ambarcaiuni de agrement







Motor outboard Motor inboard Motor la
pupa










Motor outboard Motor inboard Motor la
pupa

La alimentarea cu combustibil a ambarcaiunii de agrement se
va avea n vedere asigurarea unui spaiu ventilat, fr vapori de
benzin, iar fumatul este strict interzis.






Legarea ambarcaiunii la ponton





Barbeta prova
35
Ancorarea ambarcaiunii de agrement







Lsarea ambarcaiunii de agrement la ap







Peridoc



Legislaie

n conformitate cu Ordonana Guvernului nr. 42/1997, cu modificrile i completrile
ulterioare, funcia de autoritate de stat n domeniul siguranei navigaiei i a securitii navelor este
ndeplinit de Autoritatea Naval Romn (A.N.R), organ tehnic de specialitate din subordinea
ministerului transporturilor.
Printre atribuiile ANR se pot enumera :
- certific i monitorizeaz conformitatea navelor care arboreaz pavilionul romn i a
echipamentelor cu normele tehnice naionale i cu prevederile conveniilor internaionale la care
Romnia este parte;
- organizeaz sesiuni de examene pentru obinerea certificatelor de conductor de
ambarcaiune de agrement;
- emite certificate de conductor de ambarcaiune de agrement,
- acord dreptul de arborare a pavilionului romn, suspend sau retrage acest drept i emite actele
de naionalitate navelor care au obinut dreptul de arborare a pavilionului romn;
- efectueaz supravegherea navigaiei i controlul traficului de nave n apele naionale navigabile
i n porturile romneti;
- efectueaz inspecia i controlul navelor, indiferent de pavilionul acestora, n apele naionale
navigabile i n porturile romneti, privind respectarea prevederilor legale naionale n domeniu
i ale acordurilor i conveniilor internaionale la care Romnia este parte;
- efectueaz nmatricularea i ine evidena navelor care arboreaz pavilionul romn, a navelor
aflate n construcie n Romnia i a personalului navigant romn;
- sancioneaz contravenional persoanele care ncalc prevederile legale privind navigaia i
poluarea apelor naionale navigabile de ctre nave, dac faptele acestora nu ntrunesc elementele
constitutive ale unei infraciuni;
- transcrie constituirea, transmiterea sau stingerea drepturilor reale asupra navelor care arboreaz
pavilionul romn, precum i asupra navelor aflate n construcie;
Apele naionale navigabile ale Romniei sunt formate din marea teritorial, apele interioare
navigabile, radele i acvatoriile portuare, precum i din bazinele antierelor navale.
Apele interioare navigabile sunt constituite din:
a) fluviul Dunrea, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului Romniei, pe
poriunile lor navigabile;
b) apele navigabile de frontier, de la malul romnesc pn la linia de frontier;
pringul Prova i Pupa
36
c) apele maritime interioare.
(4) Fluviul Dunrea, rurile, canalele i lacurile situate n interiorul teritoriului Romniei, pe
poriunile lor navigabile, precum i apele navigabile de frontier, de la malul romnesc pn la linia
de frontier, constituie cile navigabile interioare ale Romniei, denumite n continuare ci
navigabile. Cile navigabile, precum i administratorii acestora, din punct de vedere al navigaiei,
sunt stabilite nominal i pe poriuni, prin hotrre a Guvernului.

Conform Ordonanei Guvernului nr. 42/1997, cu modificrile i completrile ulterioare,
ambarcaiuni de agrement sunt considerate nave. (A se vedea Ordonan de urgen nr.
74/2006).
Orice nav care se afl n apele naionale navigabile ale Romniei trebuie s arboreze
pavilionul statului n care este nmatriculat. Navele au naionalitatea statului n care au fost
nmatriculate i al crui pavilion sunt autorizate s l arboreze. n numele Guvernului Romn,
ministerul transporturilor, prin Autoritatea Naval Romn, acord, suspend sau retrage dreptul de
arborare a pavilionului romn.
Nu se nmatriculeaz n registrele matricole ale Cpitniilor de port urmtoarele categorii de
nave:
a) navele cu un deplasament de pn la 15 tone inclusiv sau o capacitate de ncrcare mai mic de
15 m
3
;
b) ambarcaiunile de agrement.
Navele enumerate la pct.a i pct.b se nscriu ntr-un registru de eviden de ctre cpitniile
de port.
Nu se nmatriculeaz sau nu se nscriu n registrul de eviden urmtoarele categorii de nave:
a) ambarcaiunile cu o lungime mai mic de 7 m i/sau cu o propulsie mai mic de 15 kW;
b) ambarcaiunile propulsate prin fora uman;
c) ambarcaiunile de agrement crora nu li se aplic reglementrile naionale privind introducerea
pe pia a acestora, cu excepia ambarcaiunilor destinate s transporte persoane n scop
comercial i a ambarcaiunilor pe pern de aer.
Navele de agrement se individualizeaz printr-un numr de nmatriculare acordat de
Autoritatea Naval Romn.
La solicitarea proprietarului i cu acordul cpitniei portului de nmatriculare, navele pot
purta i un nume. Numele navei sau numrul prin care navele se individualizeaz se nscrie pe
corpul navei, n mod vizibil, pe ambele borduri i n pupa navei i, dup caz, i pe suprastructura
acesteia. n pupa navei se nscrie i numele portului de nmatriculare. Numele navei sau numrul
prin care nava se individualizeaz se nscrie i pe colacii, plutele, brcile i alupele de salvare cu
care este echipat aceasta.
Autoritatea Naval Romn stabilete sectoarele din apele naionale navigabile pe care se
desfoar activitile sportive i de agrement, precum i tipurile de nave cu care se desfoar
aceste activiti.
Legea nr. 191 din 13/05/2003, publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 332 din
16/05/2003, privind infraciunile la regimul transportului naval prevede :
Art.1
(1) Conducerea unei nave de ctre o persoan fr brevet sau fr certificat de capacitate
corespunztor se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
(2) Cu aceeai pedeaps se sancioneaz fapta comandantului sau a altei persoane care
ncredineaz cu tiin conducerea navei unei persoane fr brevet sau certificat de capacitate
corespunztor ori creia exercitarea dreptului de a conduce i-a fost suspendat.
(3) Cu pedeapsa prevzut la alin. (1) se sancioneaz i fapta persoanei care ncredineaz cu
tiin conducerea navei unei persoane care sufer de o boal psihic ori se afl sub influena unor
produse stupefiante.
Art. 4. - (1) Exercitarea atribuiilor de serviciu sub influena buturilor alcoolice sau a altor
substane interzise de autoritatea de reglementare se pedepsete cu nchisoare de la 3 luni la un an
sau cu amend.
37
(2) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de ctre personalul navigant care asigur direct
sigurana navigaiei, pedeapsa este nchisoarea de la 6 luni la 2 ani sau amend.
(3) Este considerat sub influena buturilor alcoolice persoana care are o mbibai alcoolic n
snge de pn la 0,80 g/l alcool pur n snge ori o concentraie de pn la 0,40 mg/l alcool pur n
aerul expirat.
Art. 5. - (1) Exercitarea atribuiilor de serviciu n stare de ebrietate sau sub influena unor
substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare strii de ebrietate se
pedepsete cu nchisoare de la unu la 5 ani.
(2) Dac fapta prevzut la alin. (1) este svrit de personalul navigant care asigur direct
sigurana navigaiei, pedeapsa este nchisoarea de la 2 la 7 ani.
(3) Este considerat n stare de ebrietate persoana care are o mbibaie alcoolic n snge mai mare
de 0,80 g/l alcool pur n snge ori o concentraie ce depete 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat
sau chiar o mbibaie mai mic, dac aceasta are drept consecin micorri manifeste ale
facultilor de echilibru ori de micare ale acelei persoane, dificultate n exprimare ori incoeren
ideatic, constatate clinic sau prin orice alte mijloace de prob.
Art. 6. - Refuzul, mpotrivirea sau sustragerea persoanelor prevzute la art. 4 i 5 de a se supune
recoltrii probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7
ani.
Art. 10. - Fapta comandantului unei nave de a nu-i ndeplini obligaiile de asisten i salvare a
navelor i a persoanelor aflate n pericol pe ap ori, n caz de abordaj, de a nu comunica celorlalte
nave, n msura posibilitilor, datele necesare identificrii navei proprii se pedepsete cu nchisoare
de la unu la 4 ani.
Art. 11. - (1) Schimbarea poziiei, scoaterea din funciune, avarierea grav sau distrugerea unui
semnal de navigaie costier sau plutitor se pedepsete cu nchisoare de la 2 la 10 ani.
Art. 12. - (1) Dac faptele prevzute la art. 2-5 i art. 7-10 au avut ca urmare un accident de
navigaie, constnd n abordaj cu pagube materiale importante, avarierea grav a unei nave ori
distrugerea sau degradarea important de instalaii i bunuri de orice fel, pedeapsa este nchisoarea
de la 5 la 15 ani i interzicerea unor drepturi.
(2) Dac s-a produs scufundarea navei proprii sau a altei nave ori moartea sau vtmarea
corporal grav a uneia sau a mai multor persoane, pedeapsa este nchisoarea de la 15 la 25 de ani i
interzicerea unor drepturi.
(3) Dac faptele prevzute la art. 2-5, art. 7 i art. 9-11, care au produs una dintre urmrile
prevzute la alin. (2), au fost svrite n acest scop, pedeapsa este nchisoarea pe via sau
nchisoarea de la 15 la 25 de ani i interzicerea unor drepturi.
(4) Dac fapta prevzut la art. 8 a avut una dintre urmrile prevzute la alin. (1) i (2), pedeapsa
este nchisoarea de la unu la 6 ani, n cazul alin. (1), respectiv de la 3 la 12 ani, n cazul alin. (2).
Art. 13. - Preluarea fr drept a comenzii sau a controlului unei nave se pedepsete cu nchisoare
de la 3 la 12 ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 15. - Plasarea pe o nav, prin orice mijloace, a unui dispozitiv, obiect ori substan apt s
distrug nava sau s cauzeze acesteia ori ncrcturii pagube de natur s pun n pericol sigurana
navigaiei se pedepsete cu nchisoare de la 5 la 10 ani i interzicerea unor drepturi.
Art. 20. - (1) Tentativa infraciunilor prevzute la art. 13-18 se pedepsete.
(2) Se consider tentativ i producerea sau procurarea mijloacelor ori instrumentelor, precum i
luarea de msuri n vederea svririi infraciunilor prevzute la alin. (1).
Art. 21. - (1) Blocarea enalului navigabil, a unei dane sau zone a bazinului portuar i
neexecutarea ordinului cpitanului portului privind msurile de deblocare se pedepsesc cu
nchisoare de la 2 la 7 ani i interzicerea unor drepturi.
(2) Dac fapta a avut ca urmare ntreruperea navigaiei ori a activitii portuare sau punerea n
pericol a siguranei navigaiei ori a portului, pedeapsa este nchisoarea de la 3 la 10 ani i
interzicerea unor drepturi.
Art. 22. - Transportul de mrfuri periculoase la bordul navelor n apele naionale navigabile fr
respectarea prevederilor legale cu privire la stivuire, ambalare, etichetare, msuri de protecie, dac
38
a fost pus n pericol sau s-ar fi putut pune n pericol sigurana navigaiei, se pedepsete cu
nchisoare de la 2 la 7 ani.
Art. 28. - (1) Arborarea fr drept a pavilionului romn ori punerea n exploatare sau navigaie a
unei nave nenregistrate se pedepsete cu nchisoare de la 6 luni la 5 ani.
(2) Cu aceeai pedeaps se sancioneaz i arborarea fr drept a pavilionului unei alte ri dect
cel nscris n actul de naionalitate, de ctre o nav strin sau romn care trece prin apele naionale
navigabile ale Romniei.
Art. 30. - Folosirea navei sau a ncrcturii navei ori dispunerea de acestea, fr drept, n tot sau n
parte, pentru sine sau pentru altul, de ctre comandant sau un alt membru al echipajului, se
pedepsete cu nchisoare de la 2 la 7 ani.
Art. 32. - Ultrajul svrit mpotriva unui inspector de navigaie civil ori a personalului operativ
al cpitniilor porturilor, aflat n exerciiul funciunii ori pentru fapte ndeplinite n exerciiul
funciunii, se pedepsete potrivit art. 239 din Codul penal.

Hotrrea Guvernului nr. 876 din 1 august 2007 pentru stabilirea i sancionarea
contraveniilor la regimul transporturilor navale, stabilete cuantumul amenzilor, astfel :
- construcia, reconstrucia, modificarea, transformarea, reparaia sau dezmembrarea,
total sau parial a navelor, precum i efectuarea lucrrilor de reparaii supuse
autorizrii fr a deine autorizaia necesar, cu amend de la 2.000 lei la 10.000 lei;
- nerespectarea de ctre proprietarul unei nave a obligaiei de a nmatricula nava sau de a
notifica Autoritatea Naval Romn, denumit n continuare ANR, privind orice
modificri referitoare la situaia juridic ce schimb datele iniiale de nmatriculare a
navei ori din actul de naionalitate al navei, n termen de 15 zile, cu amend de la 5.000
lei la 10.000 lei
- exploatarea n scopuri comerciale a ambarcaiunilor de agrement, cu excepia celor
autorizate n acest sens, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- exploatarea de ctre proprietar ori operator a unei nave care nu are nscris n condiiile
legii numele, numrul de identificare sau portul de nmatriculare, ori acesta nu este
vizibil, cu amend de la 500 lei la 1.000 lei;
- folosirea de ctre proprietar sau operator a unui nume, numr de identificare sau port de
nmatriculare, care nu a fost aprobat de autoritatea competent, cu amend de la 10.000
lei la 20.000 lei;
- nerespectarea "Avizelor ctre navigatori", cu amend de la 5.000 lei la 20.000 lei;
- nerespectarea de ctre comandanii/conductorii de nave a regulilor prevzute n
regulamentele de navigaie, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- mbarcarea la bordul navei a unui numr de persoane mai mare dect cel maxim admis,
cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- navigaia prin zone nepermise a unei nave, cu amend de la 5.000 lei la 10.000 lei;
- poluarea apelor naionale navigabile cu hidrocarburi sau alte substane nocive de ctre
nave, cu amend de la 8.000 lei la 50.000 lei;
- descrcarea apelor uzate sau aruncarea gunoiului generat la bordul navei n apele
naionale navigabile i/sau depozitarea acestora n afara locurilor amenajate i destinate
acestui scop, cu amend de la 8.000 lei la 20.000 lei;
- nearborarea la bordul navei a pavilionului naional i/sau a pavilionului romn, dup caz,
n apele naionale navigabile ale Romniei, sau arborarea acestora n stare
necorespunztoare, cu amend de la 100 lei la 1.000 lei;
- refuzul de a se supune cercetrilor ntreprinse de ctre ANR sau de a pune la dispoziia
ANR documentele i datele necesare investigrii, cu amend de la 5.000 lei la 10.000
lei;
- refuzul de a se supune controlului ANR, cu amend de la 4.000 lei la 5.000 lei;
Constatarea contraveniilor i aplicarea sanciunilor enumerate se fac de ctre personalul
mputernicit al ANR. Sanciunile se aplic contravenienilor, persoane fizice sau juridice.
39
Contraveniilor specificate le sunt aplicabile dispoziiile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001
privind regimul juridic al contraveniilor, aprobat cu modificri i completri prin Legea nr.
180/2002, cu modificrile i completrile ulterioare.
Ordinul M.T. nr. 534 din 26 iunie 2007 pentru aprobarea Regulamentului privind criteriile
minime de pregtire i perfecionare, precum i condiiile de obinere a certificatelor internaionale
de conductor de ambarcaiune de agrement prevede c :
Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement se clasific n
funcie de zonele de navigaie, dup cum urmeaz:
a)clasa A - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement pe ape
interioare i n toate zonele maritime;
b)clasa B - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement n zone
maritime care s nu depeasc o distan de maximum 12 Mm fa de coast;
c)clasa C - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement n zone
maritime care s nu depeasc o distan de maximum 6 Mm fa de coast;
d)clasa D - certificat care d dreptul titularului s conduc ambarcaiuni de agrement pe ape
interioare.
De asemenea, pentru obinerea unui certificat internaional de conductor de ambarcaiune
de agrement candidatul trebuie:
a)s aib vrsta minim de 16 ani;
b)s fie apt din punct de vedere medical, prezentnd n acest sens un certificat medical
care s ateste starea de sntate, n special din punct de vedere al acuitii vizuale i auditive;
c)s ndeplineasc cerinele de pregtire i vechime prevzute n anexa nr. 1;
d)s fac dovada absolvirii cursurilor de pregtire, dup caz.
Dac posesorul certificatului de conductor de ambarcaiune de agrement, obinut n
conformitate cu prevederile prezentului ordin, intenioneaz s navigheze i cu ajutorul velelor,
acesta trebuie s fac dovada c a absolvit cursul practic "Manevra navei cu vele" la un centru
specializat, autorizat n acest sens de ctre ANR.
Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa A, emise pn
la data intrrii n vigoare a prezentului ordin, se vor preschimba pn la data de 31 decembrie 2008,
cu ndeplinirea condiiilor prevzute n anexa nr. 1.
Pentru a conduce o ambarcaiune de agrement cu o putere a motorului de pn la 3,68 kW
pe ape interioare nu este necesar deinerea certificatului internaional de conductor de
ambarcaiune de agrement clasa D.
Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa B pentru ape
maritime, emise pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin, se vor preschimba pn la data
de 31 decembrie 2008 n certificate internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement
clasa C.
Certificatele internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement clasa B pentru ape
interioare, emise pn la data intrrii n vigoare a prezentului ordin, se vor preschimba pn la data
de 31 decembrie 2008 n certificate internaionale de conductor de ambarcaiune de agrement
clasa D.

Certificatul de conductor de ambarcaiune de agrement cu vele se va emite numai
posesorilor unui certificat de conductor de ambarcaiune de agrement clasa C sau D.
Pentru evaluarea competenei ANR organizeaz la :
- Constana sesiuni pentru certificate de competen, certificate de conductor de ambarcaiune
de agrement clasa A, B, C, D.
- Galai, Drobeta Tr. Severin - sesiuni de examene pentru documente de atestare, certificate de
conductor de ambarcaiune de agrement clasa C i D.
- Cpitniile de port i oficiile de cpitnie sesiuni de examen pentru certificate de conductor
de ambarcaiune de agrement clasa C i D.
40
nscrierea candidailor se face la compartimentul de specialitate al ANR ului, sau la cpitnia
nominalizat n decizia ANR care, sau prin care, se organizeaz sesiunea de evaluare a
competenei.
nscrierea se face prin depunerea dosarului de nscriere la secretariatul comisiei.

CUPRINS:

- REGULAMENTUL DE NAVIGAIE PE DUNRE N SECTORUL ROMNESC/R.N.D/(EXTRAS)
- pag. 1-15
- SALVAREA VIEII UMANE PE AP pag. 14 16
- NOIUNI DE MARINRIE pag. 16 - 28
- CONDUCEREA I MANEVRA AMBARCAIUNII DE AGREMENT CU MOTOR pag. 28 - 35
- LEGISLAIE NAVAL pag. 35 40



2008