Sunteți pe pagina 1din 53

ACCIDENTELE DE TRAFIC RUTIER

PROBLEME
I. Noiuni introductive
II. Definirea accidentelor de circulaie rutier
III. Probleme pe care trebuie s le lmureasc cercetarea accidentelor rutiere
IV. Accidentele de circulaie rutier din care au rezultat numai pagube materiale
V. Accidentele rutiere care atrag rspunderea penal
VI. Sesizarea poliiei rutiere privind accidentul rutier soldat cu victime
VII. Pregtirea n vederea cercetrii la faa locului
VIII. Efectuarea cercetrii la faa locului
IX. Desfurarea cercetrii la faa locului
X. Fixarea rezultatelor cercetrii criminalistice a locului accidentului
XI. Raportarea, nregistrarea i evidena accidentelor de circulaie
XII. Anexe
OBIECTIVE OPERAIONALE:
Dup parcurgerea acestei teme cursantul va fi n msur s cunoasc :
l atribuiile Poliiei Romne n acest domeniu ;
l factorii care compun sistemul circulaiei rutiere;
l msurile de prevenire a accidentului de trafic rutier;
l definirea accidentului rutier i clasificarea acestuia;
l problemele pe care trebuie s le lmureasc cercetarea accidentelor rutiere;
l activitile pe care le desfoar poliia rutier pentru soluionarea accidentelor de
circulaie rutier din care au rezultat numai pagube materiale;
l accidentele rutiere care atrag rspunderea penal;
l msurile pe care le desfoar poliia rutier n vederea instrumentri accidentelor din
care au rezultat victime omeneti;
l modul n care se efectueaz cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de trafic
rutier;
l fixarea rezultatelor cercetri criminalistice a locului accidentului;
l modul de raportare, nregistrare i evidena accidentelor de circulaie.
CAPITOLUL I
NOIUNI INTRODUCTIVE
1.1. Accidentul rutier fenomen social
Din datele prezentate n literatura de specialitate rezult c anual se nregistreaz
1,26 milioane decese ca urmare a accidentelor rutiere, iar din statistica Organizaiei
Mondiale a Sntii rezult c aproximativ 35 milioane persoane sunt rnite anual
din aceeai cauz.
Prin Cartea Alb a Transporturilor din Uniunea European adoptat n anul 2001, ca
document strategic pe termen mediu i lung a fost stabilit ca obiectiv specific al rilor
membre reducerea cu 50 % a numrului de accidente de circulaie pn n anul 2010.
Astzi supravieuirea omului nu depinde de pericole naturale, ci de cel al pericolelor
artificiale printre care, n primul plan se situeaz automobilul, care duce la
congestionarea circulaiei, contribuie la poluarea aerului, mai mult dect industria i
provoac peste 80% dintre accidentele care au ca rezultat invaliditatea.
Accidentele de circulaie figureaz printre principalele trei cauze de deces, dup
bolile cardio-vasculare i cancer.
Tot statisticile ne indic faptul c accidentul rutier este cauza nr. 1 a deceselor
nregistrate la segmentul de vrst 6-24 ani ocupnd totodat locul 3 n lume pentru
toate grupele de vrst.
Urmrile sunt cu att mai tragice cu ct victimele provin n cea mai mare parte din
rndul populaiei tinere. Decesul nu reprezint numai o tragedie familial, ci i o
pierdere pentru societate avnd n vedere eforturile ce se depun pentru educarea i
formarea profesional a tinerilor.
Deci, accidentele rutiere poate fi considerate o adevrat boal a civilizaiei
moderne, ceea ce impune abordarea cu seriozitate a fenomenului i punerea n
practic a metodelor de prevenire n vederea reducerii numrului i consecinelor
acestora.
Din statistica i analiza cauzelor accidentelor grave de circulaie a rezultat c nivelul
de disciplin a multor participani la trafic nu a crescut pe msura dezvoltrii i a
complexiti fenomenului rutier.
De la existena acestui decalaj dintre nivelul de dezvoltare al circulaiei rutiere i
nivelul de respectare al disciplinei rutiere de ctre o parte dintre participani la trafic
pornete comiterea numeroaselor abateri de la normele rutiere, abateri care au ca
finalitate accidentul.
Este greu de apreciat n ce msur abaterile, luate n ansamblul lor, inclusiv cele
nesancionate ajung la accident.
Practica a demonstrat ns c fiecare nclcare a normelor rutiere poart n sine
fenomenul accidentului, dovad fiind c toate accidentele de circulaie se datoreaz
nerespectrii uneia ori a mai multor reguli de circulaie.
Indisciplina rutier este generat att de nerespectarea normelor rutiere ct i de
ignorarea acestora .
Pieton, conductor de vehicul sau pasager, ceteanul zilelor noastre, este o
prezen activ n traficul rutier, de mai multe ori pe zi i se integreaz vrnd nevrnd
n normele conduitei rutiere, respectiv n acel mnunchi de norme care
reglementeaz circulaia oamenilor, fie mergnd pe jos, fie cu ajutorul mijloacelor
comune de transport.
Judecnd realist lucrurile, trebuie s recunoatem c dei nu exist cineva s nu fi
nclcat mcar o dat o regul de circulaie, alternativa disciplinei indisciplin
rutier nseamn pstrarea sau pierderea vieii cum nu o dat au artat faptele.
Sistemul circulaiei este compus din factori ce se au n vedere la analiza cauzelor
accidentelor de trafic rutier i a msurilor de prevenire a acestora: uman, vehicul i
drum ;
1. a. Factorul uman
Dintre factorii care conduc la accidente de circulaie, omul este vinovat de
producerea a 80-90% din numrul acestora; omul apare n dublul rol, el produce i
tot el sufer consecinele accidentului.
Acest factor reprezint elementul cel mai important n prevenirea accidentelor rutiere.
El nmnuncheaz stri care influeneaz pozitiv sau negativ comportarea sa, n
timpul conducerii unui vehicul, stri ce sunt particularizate prin temperament,
aptitudini, constituie fizic i psihic, mod de via, educaie etc. Procentul ridicat de
accidente comise de ctre oferii tineri este strns legat de gradul de pregtire
profesional, educaia i practica n conducere.
Probleme deosebit de grave pentru actul conducerii prezint persoanele cu
deficiene de caracter i personalitate.
Oboseala ca i neatenia joac un rol deosebit, fiind incriminat n 10-20% din
accidentele grave de circulaie.
n mprejurri critice conductorii de autovehicule rspund ntr-o manier diferit n
funcie de abilitate, vitez de reacie, experien etc.
1. b. Factori tehnici aparinnd autovehiculului
n cazul circulaiei rutiere autovehiculul prezint o importan major, dat fiind c de
starea acestuia depinde, n mare msur producerea sau evitarea accidentelor de
trafic rutier.
Legtura dintre factorul uman i cel tehnic se realizeaz nc din faza construciei
autovehiculului n uzin i se continu n momentul ptrunderii acestuia n circulaia
public.
Dac vehiculul reprezint o valoare nmagazinat care se poate reface dup
repararea lui, n urma unui accident, omul, atunci cnd este recuperat i redat
societii se reface cu eforturi mari i suferin. Neglijena, nepsarea sau
nepriceperea omului au fcut ca vehiculul s reprezinte un factor care genereaz
accidente. Cauzele implicrii vehiculului n accident rutier sunt de regul cele de
natur tehnic, i anume defeciunile tehnice sau viciile constructive. Defeciunile
tehnice cele mai nsemnate care au favorizat producerea de accidente rutiere au fost
i continu s fie acele defeciuni care afecteaz sistemele de: direcie, frnare,
iluminare, semnalizare i rulare.
Eliminarea acestor cauze tehnice se realizeaz tot cu ajutorul factorului uman i al
aparaturii de verificare a strii tehnice.
1. c. Factorii rutieri, aparinnd cilor de comunicaii
Amenajarea unei reele de drumuri moderne asigur condiiile de trafic fluid i plcut,
precum i condiiile importante de prevenire a accidentelor rutiere.
Msura n care pietonii sunt sau nu feriti de trafic prin panouri de protecie, pasaje
pietonale etc. influeneaz numrul i urmrile. accidentelor rutiere.
Reeaua de drumuri, cu caracteristicile sale constructive, trebuie s ofere condiii
optime de deplasare, vehiculelor i pietonilor. Astfel este posibil micarea ntr-un
ritm ct mai uniform; reducnd variaiile de vitez scade uzura autovehiculelor i
consumul de carburani.
Odat cu creterea parcului naional de autovehicule s-a dezvoltat i reeaua de
drumuri ns nu la acelai nivel.
.
Asupra acestor factori i pune amprenta n mod hotrtor normele rutiere ce
reglementeaz deplasarea pe drumurile publice.
1.2. Msuri de prevenire a accidentelor de trafic rutier
Urmrind factorii principali responsabili de producerea accidentelor, observm c
sigurana circulaiei autovehiculului se compune din dou grupe principale: sigurana
activ sau preventiv i sigurana pasiv sau consecutiv.
Securitatea activ sau preventiv cuprinde calitile autovehiculelor ce contribuie la
evitarea accidentelor.
Aceasta se realizeaz prin urmtoarele caliti ale autovehiculelor:
- fiabilitate maxim direcie, frn, suspensie, roi, faruri ;
- efectuarea unor demaraje rapide, ce scurteaz perioada de expunere la
accident;
- stabilitate optim pe traiectorie, n special la virajele produse la viteze mari,
prin mrirea distanei transversale dintre roi;
- viraje rapide, fr derapri, prin stabilitate bun dublat de pneuri adecvate;
- comenzi comode, fr ca spatele conductorului s se dezlipeasc de sptarul
scaunului;
- vizibilitatea optim n toate direciile;
- oglinzi retrovizoare eficiente;
- tergtoare de parbrize cu dou faze;
- culori deschise pentru caroserii;
- numere de nmatriculare pe fond reflectorizant etc.
Securitatea pasiv sau consecutiv are drept scop s micoreze consecinele
accidentelor de trafic rutier.
Se realizeaz prin:
- centurile de siguran care reprezint un important mijloc de prevenire a
accidentelor;
- parbriz adecvat, care s nu permit capului s ias prin el dar nici s nu oblige
vertebrele cervicale s suporte ntreaga greutate a corpului proiectat nainte;
- banchetele cu sptar nalt i rezemtor,. Factor important de prevenire n
proiectrile dinainte-napoi, reducnd intensitatea impactului;
- interioare nepericuloase: tablou de bord capitonat, volan telescopic etc.;
- ui care s nu se deschid singure la ocuri puternice;
- posibilitatea evacurii rapide din main: geamuri laterale de securit, ferestre
mari, ui care nu se blocheaz;
- evitarea pericolului de producere a incendiului caroserie din material
inflamabil, rezervor de benzin din plastic .a.;
- dotarea cu trus medical de prim ajutor.
Cteva elemente de securitate rutier privind drumul se refer la:
- marcaje contrastante cu suprafaa oselelor i strzilor;
- iluminarea oselelor, mai ales n zonele periculoase;
- nlocuirea trecerilor peste calea ferat cu pasaje superioare sau inferioare;
- construirea de benzi de circulaie n numr variabil, n raport cu valorile de
trafic;
- avertizoare pentru polei;
- scoaterea pomilor de pe marginea oselelor;
- pasaje subterane sau suprapuse;
- asigurarea de inele de degajare pentru autovehiculele n tranzit;
- amenajarea i modernizarea interseciilor principale;
- amenajarea de strzi cu sens unic pentru evitarea accidentelor la depiri;
- introducerea sistemului de control i supraveghere video a traficului , aparate
de msurare a vitezei;
- desprirea prin panouri de protecie a sensurilor de deplasare.


CAPITOLUL II
DEFINIREA ACCIDENTELOR DE CIRCULAIE RUTIER
Accidentul de circulaie este evenimentul care ntrunete cumulativ urmtoarele condiii:
a) s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un asemenea
loc;
b) a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau mai multor persoane ori avarierea a cel puin
unui vehicul sau alte pagube materiale;
c) n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare;
2.1. Clasificarea accidentelor de circulaie rutier
n clasificarea accidentelor de circulaie rutier, n primul rnd, trebuie s avem n
vedere definirea termenilor cu care se opereaz n mod curent, de tipul:
DECEDAT - este persoana care a murit la locul accidentului sau n cel mult 30 de
zile de la producerea acestuia, datorit vtmrilor suferite.
RNIT GRAV este persoana care n urma accidentului a suferit o vtmare
corporal ce a determinat pierderea unui sim sau organ, ncetarea funcionrii
acestora, o infirmitate permanent fizic sau psihic, slutirea, avortul, fracturi,
comoii, leziuni interne, striviri, tieturi i rupturi grave, oc general grav necesitnd
tratament medical i orice alt leziune grav care a necesitat spitalizare sau care, din
cauza leziunilor suferite, a decedat dup a 30-a zi de la data producerii acestuia.
RNIT UOR este persoana care a suferit rniri secundare, precum excoriaii,
luxaii ori contuzii ce nu au necesitat spitalizarea.
PAGUBE MATERIALE reprezint daunele rezultate ca urmare a avarierii
vehiculului implicat ntr-un accident de circulaie rutier, precum i prin distrugerea
sau degradarea altor bunuri datorit producerii evenimentului.
Accidentele de circulaie se clasific n:
A. ACCI DENTE SOLDATE CU VI CTI ME evenimentele rutiere n urma crora una
sau mai multe persoane au decedat ori au suferit vtmri corporale. n aceast
categorie se includ coliziunile ntre vehicule, ntre vehicule i pietoni, precum i ntre
vehicule i animale ori obstacole fixe. De asemenea, din aceast categorie fac parte
i accidentele n care a fost implicat un singur autovehicul sau oricare alt participant
la trafic.
n funcie de vtmrile produse, indiferent de valoarea pagubelor nregistrate,
aceste accidente sunt considerate:
Accidente grave evenimentele rutiere n urma crora a rezultat decesul sau
rnirea grav a uneia ori mai multe persoane;
Accidente uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat rnirea uoar a
uneia sau mai multor persoane;
B. ACCI DENTE SOLDATE NUMAI CU PAGUBE MATERI ALE evenimentele rutiere
n care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai
pagube materiale.
De asemenea, dup consecinele juridice pe care le implic, accidentele de circulaie
rutier, pot fi clasificate n dou grupe:
ACCIDENTE CARE ATRAG RSPUNDEREA CONTRAVENIONAL I
CIVIL (denumite n mod curent tamponri)
ACCIDENTE SUSCEPTIBILE DE A ATRAGE SAU CARE ATRAG
RSPUNDEREA PENAL a celor implicai n producerea lor.
Indiferent de urmri sau de consecine juridice, accidentele de circulaie rutier sunt
cercetate de organele de poliie, care au obligaia de a le soluiona (n cazul celor la
care valoarea pagubelor materiale nregistrate nu atrage rspunderea penal -
tamponrile) sau de a efectua cercetarea penal, finalizat cu propuneri (n cazul
celor soldate cu victime ori a celor la care valoarea pagubelor materiale nregistrate
atrage rspunderea penal).
CAPITOLUL III
PROBLEME PE CARE TREBUIE S LE LMUREASC
CERCETAREA ACCIDENTELOR RUTIERE
3.1. Locul producerii accidentului
Organele de urmrire penal se confrunt cu o multitudine de situaii, iar lmurirea
problemelor pe care le ridic cercetarea i efectuarea activitilor necesare n acest
scop impune cunoaterea i nsuirea unor cunotine din diverse domenii de
activitate.
Despre producerea unor accidente de circulaie, soldate cu moartea sau vtmarea
integritii corporale ori a sntii unor persoane, poliia rutier ia la cunotin prin
toate modurile de sesizare cunoscute.
Pentru a putea discuta despre accidentele de trafic rutier trebuie s se stabileasc
faptul c aciunile sau inaciunile conductorilor auto ce au avut urmri socialmente
periculoase s-au desfurat pe un drum public, adic pe o cale de comunicaie
terestr, mai puin cile ferate, amenajat pentru circulaia vehiculelor, aflat n
administraia unui organ de stat, dac este deschis circulaiei publice.
Aceast meniune se impune ntruct uciderea sau vtmarea corporal din culp
svrit n afara drumului public, exemplu drumuri forestiere, petroliere, miniere, ori
pe drumuri de incint aflate n administrarea unei uniti publice, constituie alte
infraciuni, cum ar fi infraciunile la regimul proteciei muncii.
Drumurile care nu sunt deschise circulaiei publice vor fi marcate la intrare cu
inscripii vizibile din care s rezulte c este interzis circulaia public.
Din punct de vedere al administrrii i al folosinei, drumurile publice se clasific n :
Drumuri de interes naional - autostrzi A. si drumuri naionale D.N. se afl n
administrarea statului i asigur legturile dintre Bucureti i municipiile reedin de
jude, alte municipii i orae, centrele economice, turistice, culturale, precum i cu
rile vecine.
Drumuri de interes local , aflate n administrarea organelor locale , asigur legtura
dintre localitile judeului i cele din judeele nvecinate, localitile turistice,
economice din afara localitilor. Se mpart n drumuri judeene D.J. drumuri
comunale D.C. i drumuri din interiorul localitilor, numite n general strzi.
Trebuie precizat c sunt deschise circulaiei publice i drumurile ce deservesc n mod
obinuit o anumit unitate sau organizaie public, dac respectiva unitate sau
organizaie nu consider necesar s ia msuri de restricie, instalnd panouri vizibile
de interzicere a circulaiei publice, iar pe drumurile respective circul att
autovehicule proprii, ct i alte vehicule.
Lmurirea locului unde s-a produs accidentul prezint deci importan deosebit, att
sub aspectul corectei ncadrri juridice a faptei svrite, ct i pentru stabilirea
competenei de cercetare, att din punct de vedere material ct i teritorial, cunoscut
fiind faptul c n cazul infraciunilor contra proteciei muncii, urmrirea penal se
efectueaz obligatoriu de ctre procuror.
3.2 Consecinele nclcrii normelor rutiere
Sub aspectul urmrilor nerespectrii normelor de circulaie pe drumurile publice,
cercetarea trebuie s lmureasc dac evenimentul a cauzat uciderea uneia sau mai
multor persoane, vtmarea integritii corporale sau sntii uneia sau mai multor
persoane, pgubirea patrimoniului unei persoane precum i existena raportului de
cauzalitate ntre aciunea sau inaciunea conductorului auto i rezultatul produs.
n cazul infraciunii de vtmare corporal din culp, intereseaz natura vtmrilor
corporale produse de accidentul de circulaie i n special gravitatea acestora .
De fapt, acest ultim aspect se constituie n una din principalele probleme ale
cercetrii. Raportat la gravitatea vtmrilor pricinuite vtmarea corporal din
culp atrage dup sine att o ncadrare juridic corespunztoare, ct i determinarea
metodicii specifice de cercetare, dup cum fapta a fost svrit n forma ei tipic
sau n modalitile agravante.
Lmurirea sub toate aspectele a consecinelor nerespectrii normelor privind
circulaia pe drumurile publice, att n legtur cu uciderea din culp i vtmarea din
culp propriu-zise, ct i cu privire la alte urmri, este de natur s asigure cadrul
necesar pentru soluionarea temeinic i legal a cauzei.
3.3 Mecanismul producerii accidentului de circulaie
Pentru stabilirea mecanismului producerii accidentului de circulaie este necesar s
fie avute n vedere de ctre organele de urmrire penal cauzele, mprejurrile i
condiiile care favorizeaz producerea accidentelor rutiere pe drumurile publice.
Printre cauzele generatoare de evenimente rutiere, amintim:
viteza neadecvat la condiiile de trafic;
starea tehnic necorespunztoare a autovehiculelor;
starea necorespunztoare a unor drumuri i lipsa ori amplasarea defectuoas a unor
indicatoare rutiere;
aprecierea eronat a unor situaii, fie din cauza lipsei de experien la volan, din cauza
oboselii, consumului de alcool, medicamente etc.
n vederea stabilirii condiiilor de producere a accidentului se va tine cont de:
Caracteristicile i starea drumului
Astfel, pentru aprecierea ct mai exact a mprejurrilor n care s-a produs accidentul
de circulaie, precum i a altor factori perturbatori n relaia autovehicul conductor
auto victim, organele de urmrire penal trebuie s se edifice asupra drumului sau
poriunii de drum unde s-a produs evenimentul rutier.
Referitor la acesta trebuie stabilit:
- categoria din care face parte drumul public;
- limea prii carosabile;
- numrul benzilor de circulaie pe fiecare sens;
- existena sau lipsa acostamentului, a trotuarului n localiti;
- existena sau lipsa anurilor ;
Trebuie urmrit existena indicatoarelor rutiere, a marcajelor transversale i
longitudinale, n raport cu acestea putndu-se aprecia att comportamentul
participanilor la trafic, ct i alte elemente ce pot demonstra mecanismul producerii
accidentului n cauz.
Condiiile meteorologice i starea de vizibilitate
Vizibilitatea n sectorul de drum pe care s-a produs accidentul de circulaie este
determinat, pe lng starea i caracteristicile drumului public i de condiiile
atmosferice existente n momentul producerii accidentului, prezena vegetaiei,
copaci, tufe etc. pe prile laterale ale drumului, circulaia pe timp de noapte etc.
Din statisticile i cercetrile efectuate rezult c starea meteorologic nefavorabil
(cea, ploaie, ninsoare, polei etc.), pe de o parte micoreaz vizibilitatea i fac
drumul alunecos, iar pe de alt parte, afecteaz capacitatea de conducere, prin
suprasolicitarea sistemului nervos central.
Valorile de trafic
Pentru a avea o imagine ct mai clar a mecanismului de producere a accidentului
rutier, cercetarea trebuie s lmureasc intensitatea fluxului pe segmentul de drum n
momentul producerii accidentului care este un indicator de baz n aprecierea
desfurrii traficului rutier.
Intensitatea traficului rutier prezint importan n evidenierea faptului dac cel de la
volan a respectat sau a nclcat obligaiile ce-i reveneau n condiiile rulrii pe o
arter de circulaie aglomerat.
Intensitatea se modific n anumite luni, zile i ore influennd n mare msur
condiiile de trafic.
Starea autovehiculului angajat n accident
Este foarte important faptul c stabilirea strii tehnice a autovehiculului trebuie fcut
imediat dup producerea accidentului, tiut fiind faptul c ulterior se produc anumite
modificri, cu toate consecinele negative pe care le antreneaz i cu efect direct n
determinarea mecanismului producerii evenimentului rutier, implicit a vinoviei .
Determinarea strii autovehiculelor angajate n accident trebuie fcut la locul
accidentului, cu ocazia cercetrii acestuia pentru a pune n eviden eventualele
defeciuni care au concurat la producerea evenimentului rutier. Aceasta nu nltur
efectuarea expertizei tehnice auto.
Starea i comportamentul participanilor la trafic
Factorii principali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor rutiere sunt
omul, autovehiculul i drumul. Apariia unor stri anormale la oricare dintre ei prezint
surse de apariie a accidentului
Avnd n vedere faptul c peste 80% din accidentele de circulaie se datoreaz
factorului uman, este explicabil preocuparea organelor de urmrire penal, de a
lmuri sub toate aspectele starea i comportamentul persoanelor care au concurat la
producerea accidentului. Analiznd comportamentul participanilor la trafic, organele
de urmrire penal trebuie s acorde atenie deosebit stabilirii msurilor i
manevrelor efectuate de conductorul auto pentru evitarea accidentului. Acest lucru
se impune mai ales n situaia cnd se invoc starea de necesitate, ori cazul fortuit.
Oboseala la volan trebuie s stea n atenia organelor de urmrire penal ntruct, n
anumite situaii, aceast stare, pe lng faptul c explic mprejurrile care au dus la
producerea accidentului, poate constitui temei pentru extinderea cercetrilor.
Pentru a-i forma o imagine complet asupra comportamentului conductorului auto,
organele de urmrire penal trebuie s urmreasc ce activiti a desfurat acesta
dup producerea accidentului respectiv dac a oprit i a acordat primul ajutor
victimei, sau a transportat-o la cea mai apropiat unitate sanitar ori, dimpotriv, a
prsit locul faptei, a abandonat autovehiculul implicat n accident etc.
n legtur cu victimele, trebuie s se stabileasc ce calitate au avut : pietonii,
biciclitii, nsoitorii, pasagerii, ocupani ai mijloacelor de transport locul pe care-l
ocupau, aciunile ntreprinse nainte de eveniment, manevrele efectuate pentru
evitarea impactului, contribuia lor la producerea accidentului.
Pentru pietonul implicat n evenimentul rutier, organele de urmrire penal trebuie s
elucideze i urmtoarele aspecte:
direcia n care se deplasa victima n momentul n care a fost lovit de autovehicul;
distana parcurs de la trotuar sau acostament spre axul drumului, ori de la ultimul loc
de oprire pn la locul impactului;
viteza de deplasare;
starea fizico-psihic a victimei.
Viteza de deplasare a pietonului constituie un factor important n lmurirea
mecanismului producerii accidentului. Astfel, dac acesta a circulat n pas obinuit,
circa 4 km/h, observndu-l din timp, conductorul auto are posibilitatea s evite
impactul, dar nu se putea ntmpla acelai lucru, dac pietonul se angajeaz n
traversarea n fug, adic avnd o vitez de aproximativ 9-10 km/h.
Literatura de specialitate ofer puine informaii despre bicicliti, dei aceti
participani la traficul rutier sunt, nu de puine ori, victime ale accidentelor de
circulaie. Este cunoscut c viteza de deplasare a biciclitilor variaz ntre 10 km/h i
25 km/h.
3.4. Urmrile accidentului rutier asupra participanilor la trafic
n cazul uciderii din culp principala problem este de a stabili legtura de
cauzalitate ntre aciunea i inaciunea conductorului de vehicul i accidentul
produs.
Cnd din impact a rezultat vtmarea integritii corporale a uneia sau mai multor
persoane, problema stabilirii strii victimei prezint importan deosebit
Cu ocazia cercetrii la faa locului, organele de cercetare penal trebuie s
consemneze n detaliu numrul, poziia i mrimea leziunilor existente pe corpul
victimei, aceste date fiind de un real folos n elucidarea tuturor problemelor cauzei
ncadrarea juridic, stabilirea competenei ori alegerea metodicii adecvate de
cercetare.
ntr-o oprire brusc a unui vehicul la viteza de 60 km/h, sngele capt o greutate
dinamic de 34,5 kg, ceea ce face ca un om cu o greutate de 70 kg, s dezvolte o
capacitate de putere de 3 tone, energie asemntoare cu un proiectil ce se
deplaseaz cu 700 m/s.
Aceste fore de oc pot fi resimite diferit de la individ la individ, de la organ la organ,
de la esut la esut. Acelai traumatism la un individ n vrst va fi mai grav, datorit
pierderii elasticitii esuturilor precum i tarelor organice preexistente.
Mecanismele de vtmare la pietoni depind de viteza vehiculului, de unghiul n care
acetia sunt lovii apoi nlimea i greutatea pietonului, nlimea barei de protecie
din fa a vehiculului, nlimea capotei din fa, cu ce a lovit pietonul, poziia
pietonului (cu faa sau cu spatele la vehicul, n micare, n ateptare), dac s-a frnat
sau nu, reacia pietonului n momentul impactului.
Clcarea las pe hainele victimelor urme de cauciuc iar pe piele desenul lor sub
form de echimoze sau excoriaii. Leziunile de trre se gsesc atunci cnd victima
poate fi agat de o parte a vehiculului i trt pe o distan variabil. Leziunile
apar sub form de excoriaii n placard, ce pot imita arsurile sau cu numeroase dungi
de detaare a tegumentului indicnd direcia de mers a autovehiculului. Uneori se
produc delabrri ale pielii i prilor moi pe suprafee mari. Comprimarea sau
tamponarea ntre dou vehicule, sau cu un vehicul sau un obstacol, au caracteristici
asemntoare cu leziunile produse prin clcare. Lovirea i clcarea se ntlnesc n
cazul vehiculelor cu vitez redus fiind exprimate prin leziuni mai puin ntinse i n
general pe prile proeminente .
3.5. Persoanele vinovate i forma de vinovie
Referitor la persoanele vinovate de producerea consecinelor trebuie avut n vedere
att participanii la traficul rutier, ct i celelalte categorii de persoane care au
concurat, ntr-un fel sau altul, la producerea urmrilor.
Din aceast ultim categorie fac parte:
persoanele care aveau obligaia i ndatorirea s verifice starea tehnic a
autovehiculelor nainte de plecarea n curs,
persoanele care au ndeplinit defectuos sau nu si-au ndeplinit atribuiile de verificare
tehnic ori inspecie tehnic periodic a autovehiculelor , remorcilor sau tramvaielor,
ori a celor referitoare la efectuarea unor reparaii sau intervenii tehnice de ctre
persoanele care au asemenea atribuii, dac din cauza strii tehnice a vehiculului s-a
produs un accident de circulaie care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea
integritii corporale ori a sntii unei persoane,
persoana autorizat de ctre administratorul unui drum public sau de ctre executantul
unei lucrri pe partea carosabil, care nu ia msurile corespunztoare pentru
semnalizarea obstacolelor sau a lucrrilor pe drumurile publice, dac prin aceasta s-a
produs un accident de circulaie din care au rezultat victime omeneti sau pagube
materiale;
Din analiza mprejurrilor n care s-a produs accidentul, innd cont de toate
aspectele cauzei, organele de urmrire penal trebuie s aprecieze dac este vorba
de culpa exclusiv a victimei ori dac la producerea evenimentului i a consecinelor
a concurat i aceasta , conductorul auto i alte persoane, reinndu-le n acest caz,
aa numita culp comun.
n legtur cu persoanele vinovate trebuie s se lmureasc i alte probleme, cum ar
fi: profesia, antecedentele penale n materie, cetenia i alte aspecte care
intereseaz n soluionarea cauzei.
3.6 Existena concursului de infraciuni i posibilitatea extinderii cercetrilor
nclcarea normelor privind circulaia pe drumurile publice poate avea drept
consecin uciderea sau vtmarea din culp a unor persoane ori distrugerea din
culp. De reinut c uneori, producerea urmrilor se poate datora i altor nclcri ale
prevederilor legale: conducerea pe drumurile publice a unui vehicul de ctre o
persoan care are mbibaie alcoolic n aerul expirat ori n snge peste limita
legal sau este n stare de ebrietate, conducerea pe drumurile publice a unui vehicul
fr permis de conducere ori cu permis de conducere necorespunztor categoriei din
care face parte autovehiculul condus ori a ncredinat spre conducere un autovehicul
unei persoane, tiind c aceasta nu posed permis de conducere etc. De multe ori,
uciderea sau vtmarea corporal din culp se svrete n concurs cu infraciunea
de prsire a locului accidentului de ctre conductorul auto implicat n evenimentul
rutier, fr ncuviinarea organelor de poliie. De remarcat c obligaia de a rmne la
locul accidentului rutier revine fiecruia dintre conductorii autovehiculelor implicate
n evenimentul rutier, fiind lipsit de revelaie faptul c ulterior, se constat c numai
unul din ei este vinovat s-au c accidentul s-a datorat culpei exclusive a victimei.
n cazul uciderii din culp o persoan care are n snge o mbibaie alcoolic peste
limita legal sau este n stare de ebrietate aceasta i poate pierde individualitatea i
se integreaz n coninutul infraciunii de ucidere din culp, svrit n a doua
modalitate agravat.
ncredinarea autovehiculului, pentru a fi condus pe drumurile publice, unei persoane
care nu posed permis de conducere i care din nepricepere, provoac un accident
mortal de circulaie, constituie i infraciunea de ucidere din culp, ntruct ntre
aciunea celui care a ncredinat autovehiculul i rezultatul produs exist un raport de
cauzalitate.
CAPITOLUL IV
ACCIDENTELE DE CIRCULAIE RUTIER DIN CARE AU REZULTAT
NUMAI PAGUBE MATERIALE
Conductorul implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat numai
avarierea autovehiculului este obligat s-l scoat imediat n afara prii carosabile ori,
dac nu este posibil s-l deplaseze ct mai aproape de bordur sau acostament
semnalizndu-l corespunztor.
n aceast situaie conductorul de vehicul este obligat s se prezinte n termen de
cel mult 24 ore la unitatea de poliie pe raza creia s-a produs accidentul, n vederea
ntocmirii documentelor de constatare i eliberarea autorizaiei de reparaie.
Se excepteaz de la aceast obligaie :
- conductorii vehiculelor care ncheie o constatare amiabil de accident, n
condiiile legii;
- conductorul de vehicul care deine o asigurare facultativ de avarii auto, iar
accidentul de circulaie a avut ca rezultat numai avarierea propriului vehicul.
Proprietarul, deintorul mandatat sau conductorul auto al crui autovehicul,
remorc, tramvai sau moped a fost avariat n alte mprejurri dect ntr-un accident
de circulaie este obligat s se prezinte n 24 de ore de la constatare la unitatea de
poliie pe raza creia s-a produs evenimentul, pentru ntocmirea documentelor de
constatare.
Persoanele artate mai sus sunt exceptate de la obligaia prezentrii la unitatea de
poliie dac exist o asigurare facultativ n baza creia pot fi despgubite pentru
avarierea vehiculelor respective. Dosarul de daun va fi ntocmit de societatea la
care persoana are ncheiat asigurarea facultativ de rspundere civil.
Din cele artate rezult implicit c n principiu, n cazul acestor accidente nu se fac
cercetri la faa locului, iar conductorii vehiculelor pot prsi locul evenimentului fr
ncuviinarea organelor de poliie.
Constatarea i soluionarea accidentelor de circulaie soldate numai cu pagube
materiale se efectueaz de ctre agenii formaiunilor de poliie rutier, precum i de
agenii posturilor de poliie comunale desemnai prin ordin de zi al conducerii
Inspectoratelor de poliie judeene. Acetia trebuie s posede permise de conducere
auto minim categoria B i s aib cel puin un an vechime n munca de poliie.
Soluionarea accidentelor se va face de regul la sediile formaiunilor de poliie
rutier i posturilor de poliie rurale, la solicitarea conductorilor auto implicai, prin
ntocmirea proceselor verbale de contravenie i/ori a autorizaiilor de reparaie.
4.1. Activiti premergtoare ntocmirii documentelor de constatare
Agentul de poliie cu atribuii n constatarea i soluionarea evenimentelor rutiere de
acest gen, va desfura urmtoarele activitii:
solicit conductorilor auto implicai n accident s prezinte documentele de identitate,
permisele de conducere auto, certificatele de nmatriculare, tichetele care atest
efectuarea inspeciei tehnice i asigurarea de rspundere civil.
verific identitatea acestora, inclusiv n evidene, pentru a se stabili dac sunt sau nu
urmrite n temeiul legii;
audiaz conductorii auto implicai cu privire la mprejurrile n care s-a comis
evenimentul, dup clarificare solicitndu-le, n mod obligatoriu, s completeze cte o
declaraie scris pe un formular tipizat, care va cuprinde i schia zonei (interseciei,
drumului, punctului etc.) unde a avut loc accidentul. n cazul n care unul din
conductorii auto nu cunoate limba romn, declaraia va putea fi scris de ctre o
alt persoan (traductor);
identific martorii oculari i i audiaz, n scris, atunci cnd situaia impune;
consemneaz pe declaraii data i ora prezentrii la poliie a celor n cauz;
identific autovehiculele implicate, comparnd datele din certificatele de nmatriculare
corespunztoare cu cele existente n realitate, pe vehiculele respective;
identific avariile existente la autovehicule, fcnd distincie fa de cele produse cu
alte ocazii i le menioneaz n rubrica special destinat din declaraiile-tip ale celor n
cauz, preciznd starea real n care se afl (uor nfundat, tiat, zgriat, spart, crpat,
distrus etc.), dup care va semna n clar.
urmrete i rspunde, ca n toate cazurile n care s-au produs accidente soldate cu
pagube materiale s se ia declaraii scrise tuturor conductorilor auto implicai, care
vor fi numerotate i clasate n ordine cronologic, astfel nct numrul din registru s
corespund cu numrul declaraiei (dac sunt implicai doi sau mai muli conductori
auto, declaraiile vor fi numerotate cu 1, 1A, 1B, etc.).
Avariile menionate n declaraiile conductorilor auto trebuie s corespund cu cele
din procesul verbal de contravenie. Atunci cnd declaraiile sunt incomplete, nefiind
prezentate n mod amnunit, i explicit circumstanele comiterii accidentului, va
solicita celor n cauz s le completeze cu datele necesare.
Dac n urma analizrii situaiei nu se poate desprinde o concluzie clar privind
mprejurrile n care a avut loc evenimentul i exist neconcordane ntre declaraiile
celor implicai, lucrtorul de poliie mpreun cu cei n cauz se vor deplasa la locul
faptei, unde va efectua o cercetare amnunit inclusiv fotografii judiciare, Totodat,
va solicita sprijin ofierului care coordoneaz acest compartiment de munc.
Dac situaia impune, activitile desfurate se vor materializa prin ntocmirea unui
proces-verbal ce va fi semnat, n mod obligatoriu, de ctre cei implicai i de martorii
asisteni/oculari, care va fi anexa la procesul-verbal de soluionare a accidentului.
4.2.Documentele de constatare
1. A. Procesul-verbal
Dup edificarea asupra mprejurrilor producerii accidentului i testrii alcoolscopice
a celor implicai n accident, agentul de poliie va ntocmi procesul-verbal de
constatare a nclcrii normelor legale care a generat evenimentul rutier respectiv, n
conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic
al contraveniilor, completnd toate rubricile.
Procesul-verbal va fi semnat de cei implicai precum i de ctre martorii
asisteni/oculari, atunci cnd exist acetia. n continuare, agentul de poliie
completeaz autorizaiile de reparaie corespunztoare autovehiculelor, pe care le
nmneaz, mpreun cu o copie a procesului verbal de constatare, conductorilor
auto implicai.
Atunci cnd legea prevede, agentul de poliie procedeaz i la reinerea permisului
de conducere al conductorului auto vinovat n vederea suspendrii exercitrii
dreptului de a conduce autovehicule pe drumurile publice, eliberndu-i dovada
nlocuitoare cu sau fr valabilitate.
Procesul verbal de constatare se ntocmete i atunci cnd avariile sunt datorate
unei autoaccidentri produse pe drumul public ca urmare a nerespectrii unei norme
rutiere.
Atunci cnd s-au produs prejudicii unor bunuri aparinnd domeniului public, regiilor
autonome, altor instituii, persoane juridice sau fizice care nu sunt reprezentate la
momentul ncheierii documentelor de constatare, se va face meniune expres n
coninutului procesului verbal cu privire la pagubele produse acestora, o copie a
acestuia i a actului de asigurare urmnd a fi naintat instituiilor (persoanelor)
pgubite, pentru recuperarea prejudiciului cauzat.
n cazul neprezentrii unuia dintre conductorii auto implicai la ntocmirea
documentelor de constatare, agentul de poliie va proceda astfel:
- audiaz conductorul auto prezent, solicitndu-i acestuia s completeze, n
scris declaraia-tip privind mprejurrile producerii accidentului, inclusiv elementele de
identificare a celuilalt conductor auto implicat (descrierea fizionomiei, aprecierea
vrstei, sex, categorie vehicul, numr de nmatriculare etc.);
- verific avariile produse la autovehicul, pe care le consemneaz n declaraia-
tip, sub semntura sa dat n clar pe document;
- elibereaz autorizaia de reparaie;
- nregistreaz lucrarea n registrul de eviden deschis n acest sens;
- identific deintorul autovehiculului reclamat i ia msuri invitrii acestuia la
sediul poliiei.
n situaia n care cel invitat refuz s se prezinte, agentul de poliie se deplaseaz la
domiciliul acestuia, dac este din localitate, aducndu-i la cunotin motivul pentru
care trebuie s dea curs invitaiei.
Se interzice ca reclamantul s fie ndrumat la domiciliul persoanei reclamate pentru a-i
nmna invitaia.
Atunci cnd conductorul auto reclamat i are domiciliul n alt localitate ori jude, se
va solicita n scris formaiunii de poliie rutier (postului de poliie) pe raza cruia i
are domiciliul proprietarul autovehiculului, de a identifica i pune n vedere
conductorului auto s se prezinte la poliie pe raza creia s-a comis accidentul, n
vederea soluionrii acestuia (comisie rogatorie).
1. B. Autorizaia de reparaie
n situaia avarieri vehiculelor din care au rezultat numai pagube materiale repararea
acestora se face pe baza documentului de constatare eliberat de unitatea de poliie
sau dup caz, de societile din domeniul asigurrilor.
Autorizaia de reparaie eliberat de poliie constituie documentul n baza cruia
unitile de profil execut reparaiile la autovehiculele implicate n evenimente
rutiere.
Autorizaia de reparaie se elibereaz n toate cazurile n care s-a ntocmit proces-
verbal de constatare a nclcrii normelor legale care a generat accidentul de
circulaie respectiv.
Situaiile n care se elibereaz autorizaii de reparat n lipsa ntocmirii procesului-verbal
de constatare, sunt:
- avariile produse de autovehiculele ai cror autori nu au fost identificai;
- avariile au fost consecina unor evenimente ce s-au comis n curi, garaje,
antiere n construcii i drumuri ori zone care nu sunt deschise circulaiei publice;
- avariile s-au datorat unor calamiti naturale (inundaii, alunecri de teren,
cderi de pietre, ruperea arborilor, cutremure etc.);
- avariile au fost urmarea unor incendii ori explozii, sau aciunii unor persoane
rmase neidentificate care au participat la mitinguri, demonstraii, adunri populare
etc.
n toate cazurile, eliberarea autorizaiilor se va face la solicitarea persoanelor n
cauz, n baza declaraiilor scrise ale acestora i numai dup ce avariile au fost
identificate de ctre agentul de poliie constatator, sub semntura acestuia.
Soluionarea accidentului soldat cu avarii n care unul sau ambii
conductori auto sunt ceteni strini
Constatarea i soluionarea evenimentului rutier de acest gen se va efectua potrivit
proceduri prezentate, cu precizare c la rubrica documentul de asigurare se va
meniona seria i numrul crii verzi, societatea emitent, numrul autovehiculului
pentru care a fost eliberat i proprietarul acesteia (se va trece asigurarea pentru
autovehicul trgtor i nu cea a ansamblului de vehicule tractate).
.
4.3. Raportarea, nregistrarea, evidena i analiza accidentelor de circulaie soldate
numai cu pagube materiale
Procesele-verbale de constatare ntocmite i autorizaiile de reparaie eliberate se
nregistreaz n registre tip eviden procese-verbale i eviden autorizaii de
reparaie, care vor fi numerotate i nregistrate la secretariatul unitii de poliie.
Totodat, ntr-un registru special destinat, numerotat i nregistrat la unitatea de
poliie, se va ine evidena sesizrilor privind accidentele n care unul dintre autori nu
s-a prezentat la poliie.
Raportarea i analiza evenimentelor rutiere de acest gen se va efectua conform
prevederilor Instruciunilor M.A.I. nr. 766/1998 cu modificrile ulterioare .
4.4. Arhivarea
Procesele-verbale de constatare, nsoite de declaraiile conductorilor auto i
celelalte documente rezultate din verificri, vor fi arhivate lunar, n ordinea ntocmirii
lor. Cnd originalul procesului-verbal s-a trimis spre executare silit, se pstreaz o
copie a acestuia.
Lunar se arhiveaz i carnetele cu duplicatele autorizaiilor de reparaie precum i
declaraiile n baza crora acestea au fost eliberate.
Termenul de pstrare este de 5 ani, distrugerea acestora efectundu-se cu respectarea
ordinelor n vigoare.
Termenul de soluionare a sesizrilor privind evenimentele rutiere n care unul din
conductorii auto implicai a fost identificat dar nu s-a prezentat la poliie n vederea
ntocmirii actelor de constatare, este de 20 de zile de la data nregistrrii lucrrii.
Atunci cnd conductorul auto vinovat de producerea accidentului refuz s
semneze acordul ca despgubirile s se realizeze n baza poliei de asigurare ori nu
posed un asemenea document, agentul de poliie constatator va aduce la
cunotina ambilor conductori auto implicai n litigiu privind despgubirile se va
soluiona n instan, pe cale civil.
CAPITOLUL V
ACCIDENTELE RUTIERE CARE ATRAG RSPUNDEREA PENAL
Conductorul unui vehicul implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a
rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori a sntii unei persoane
este obligat s ia msuri de anunare imediat a poliiei, s nu modifice sau s
tearg urmele accidentului i s nu prseasc locul faptei.
n aceast situaie este interzis oricrei persoane s schimbe poziia vehiculului
implicat ntr-un accident de circulaie n urma cruia a rezultat consecinele rezultate
mai sus, s modifice starea locului sau s tearg urmele accidentului fr
ncuviinarea poliiei care cerceteaz accidentul.
Orice persoan care este implicat sau are cunotin de producerea unui accident
de circulaie n urma cruia a rezultat moartea sau vtmarea integritii corporale ori
a sntii uneia sau mai multor persoane, precum i n situaia n care n eveniment
este implicat un vehicul care transport mrfuri periculoase este obligat s anune,
de ndat poliia i s apeleze numrul naional unic pentru apeluri de urgen.
Nu constituie infraciune fapta conductorului de vehicul care, n lipsa altor mijloace
de transport , el nsui transport persoanele rnite la cea mai apropiat unitate
sanitar n msur s acorde asisten medical necesar i la care a declarat
datele personale de identitate i numrul de nmatriculare sau nregistrare a
vehiculului condus, consemnate ntr-un registru special , dac se napoiaz imediat
la locul accidentului.
Nu constituie infraciune prsirea locului accidentului, dac victima prsete locul
faptei, iar conductorul de vehicul anun imediat evenimentul la cea mai apropiat
unitate de poliie.
.
5.1. Uciderea din culp
a) Uciderea din culp este fapta persoanei care din culp cauzeaz moartea altei
persoane (art. 178 C.p.).
Cu toate c uciderea din culp prezint un grad de pericol mai redus dect
omuciderea svrit cu intenie, posibilitatea svririi acestei fapte constituie o
grav ameninare pentru viaa oamenilor i pentru securitatea relaiilor sociale.
Incriminnd uciderea din culp, legea penal a urmrit crearea unei aciuni inhibitive
pentru contiina oamenilor, de natur s-i oblige la chibzuire, la cntrire atunci
cnd efectueaz acte ce ar putea duce la uciderea unei persoane.
Formele agravante
:
Infraciunea de ucidere din culp are patru forme agravante:
1. Uciderea din culp ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale ori a msurilor de
prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii, ori pentru efectuarea unei
activiti.
Pentru existena acestei agravante se cer ntrunite urmtoarele condiii:
- fptuitorul s fie profesionist, meseria sau o persoan care efectueaz o
anumit activitate;
- fapta s fie svrit n exerciiul profesiei, meseriei ori n ndeplinirea
activitii;
- s existe anumite dispoziii legale sau msuri de prevedere pentru exerciiul
profesiei sau meseriei ori pentru efectuarea respectivei activiti;
- fapta s fie urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau msurilor de
prevedere.
Uciderea din culp n aceast form agravant se ntlnete frecvent n domeniul
circulaiei pe drumurile publice.
Prin O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice republicat,
modificat i completat au fost instituite reguli pentru toi cei ce particip la traficul
rutier inclusiv pietonii, nerespectarea acestor norme atrgnd rspunderea penal
sau contravenional.
Din Dispoziiile art. 178 alin. 2 C.p. coroborate cu cele ale Dispoziiile prevzute n
actul normativ menionat mai sus, rezult c subiecii activi ai infraciunii de ucidere
din culp n form agravant de textul sus menionat pot fi orice persoan care
conduce un vehicul i care urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor
de prevedere pentru exerciiul acelei activiti produce un accident mortal. Nu are
relevan are sau nu cunotin de conducere, dac este conductor auto sau
amator, dac posed sau nu permis de conducere pentru autovehiculul condus ori
altul (categorie permis necorespunztoare).
2. Uciderea din culp svrit de un conductor de vehicul cu traciune mecanic
avnd n snge o imbibiie alcoolic ce depete limita legal.
Pentru existena acestei agravante se cere pe de o parte ca fptuitorul s fie
conductor de vehicul cu traciune mecanic, iar pe de alt parte ca acesta s aib
n snge o imbibiie alcoolic peste limita legal sau s fie n stare de ebrietate.
Prima condiie este ndeplinit indiferent dac fptuitorul are sau nu permis de
conducere i indiferent dac este profesionist sau amator.
A doua condiie este ndeplinit dac n momentul svririi infraciunii fptuitorul are
n snge o imbibiie alcoolic peste limita de 0,80 g/l alcool pur n snge sau se afl
n stare de ebrietate.
Este posibil ca alcoolemia s fie sub limita legal i totui fptuitorul s se afle n
stare de ebrietate.
Alcoolemia se stabilete numai pe baza analizelor de laborator, pe cnd starea de
ebrietate poate fi stabilit i prin alte mijloace de prob n afara examenului de
laborator.
Trebuie menionat c n situaia aceasta nu se reine n sarcina fptuitorului i
infraciunea prevzut de art. 87 alin. 1 din O.U.G. nr. 195/2002, republicat,
modificat i completat.
Voina legiuitorul a fost de a crea din dou infraciuni autonome o infraciune
distinct, stabilind o pedeaps pe msura pericolului social propriu acestui ansamblu
infracional.
3. Uciderea din culp svrit de orice alt persoan n exerciiul profesiei sau meseriei,
aflat n stare de ebrietate.
Legiuitorul a vrut s sublinieze gravitatea profesiei sau meseriei n stare de ebrietate
i s sancioneze mai aspru uciderea unei persoane n aceast stare.
Infraciunea de ucidere din culp n aceast form agravant exist ori de cte ori cei
care exercit o profesie sau o meserie, indiferent de natura acesteia, aflndu-se n
stare de ebrietate cauzeaz moartea altei persoane.
- nu are importan natura activitii desfurate, locul aciunii sau calitatea celui
care svrete fapta ci doar s exercite o profesie sau o meserie;
- nu se cere ca fptuitorul s aib un anumit grad de imbibiie alcoolic, ci numai
s se afle n stare de ebrietate;
- moartea victimei s se fi produs n timpul exercitrii profesiei sau meserie.
4. Pluralitatea de victime
Infraciunea de ucidere din culp n aceast agravant se refer la rezultatul produs,
respectiv pluralitatea de victime.
Faptul c prin infraciune au fost ucide dou sau mai multe persoane se consider
c pericolul social al faptei este n mod obiectiv agravat i privete toate modalitile
uciderii din culp, att modalitatea simpl ct i cele agravante.
5.2. Vtmarea corporal din culp
Integritatea i sntatea persoanei sunt ocrotite i n situaia cnd vtmarea a fost
svrit din culp. Pentru existena infraciunii este necesar s se produc o
vtmare care necesit pentru vindecare un anumit timp de ngrijiri medicale,
respectiv mai mult de 10 zile.
Dac timpul de ngrijiri medicale pentru vindecare este mai mic de 10 zile, vtmarea
corporal din culp nu constituie infraciune.
Vtmarea care necesit pentru vindecare mai mult de 10 zile de ngrijiri medicale i
cel mult 60 de zile mbrac caracterul penal al infraciunii de vtmare corporal din
culp.
Aceasta este o infraciune material, instantanee i de daun.
Situaia premis n cazul infraciunii de vtmare corporal din culp const n
existena unei persoane n via, care anterior svririi faptei avea o alt stare dect
cea provocat de vtmarea integritii corporale sau a sntii.
Modaliti agravante ale infraciunii de vtmare corporal din culp
a) atunci cnd n urma svririi infraciunii a fost cauzat o vtmare pentru
vindecarea creia sunt necesare ngrijiri medicale mai mult de 60 de zile sau cnd s-
a cauzat vreuna din urmtoarele consecine:
- pierderea unui sim sau organ;
Prin pierderea unui sim se nelege lipsirea victimei de unul din simurile pe care le
are omul: vzul, auzul, mirosul, gustul, pipitul. Fapta are form agravant i atunci
cnd se produce numai slbirea unui sim.
Prin pierderea unui organ se nelege c victima a fost lipsit de o parte a corpului
care ndeplinete un atribut fiziologic: plmni, rinichi etc.
- ncetarea funcionrii acestora;
Prin ncetarea funcionrii unui sim sau organ se nelege c prin infraciune au fost
scoase fin funciune.
- infirmitate fizic sau psihic;
Se nelege o stare care pune victima infraciunii ntr-o situaie de inferioritate fa de
alte persoane sau fa de propria ei stare dinaintea svririi fapte.
- sluirea;
Se nelege alterare nfirii normale a persoanei, aa nct aspectul su s devin
neplcut, respingtor. Sluirea trebuie s fie permanent. Sluirea poate fi rezultatul
unei desfigurri, schimbarea nfirii feei deformri, schimbarea formei corpului
sau a unei mutilri, pierderea unei mini.
- avortul;
ntreruperea cursului unei sarcini adic expulzarea ftului datorit accidentului rutier.
- punerea n primejdie a vieii persoanei;
Ca o concluzie producerea vreuneia din urmrile artate atrage existena agravantei
indiferent de durata timpului de ngrijiri medicale necesare pentru vindecare.
b) a doua modalitate agravant prevzut de legea penal privete fapta care a
fost svrit ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de
prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru ndeplinirea unei
anume activiti. Aceast circumstan agravant se aplic nu numai conductorilor
profesioniti ci i persoanelor care fr s posede permis, conduc o singur dat
autovehiculul i produc vtmri din culp altei persoane. Agravante se aplic i
conductorului de moped care din nendemnare i nerespectarea normelor privind
circulaia pe drumurile publice provoac vtmare corporal din culp ntruct
ndeplinete o activitate avut de legiuitor.
c) a treia agravant (art. 184 alin 4) se refer punctual la urmrile vtmrii
corporale din culp ce au ca urmare ngrijiri medicale mai mult de 60 de zile sau
vreuna din urmtoarele consecine: pierderea unui organ sau sim, ncetarea
funcionrii acestora, o infirmitate permanent fizic ori psihic, slutirea, avortul, ori
punerea n primejdie a vieii persoanei, dac aceasta este urmarea nerespectrii
dispoziiilor legale sau msurile de prevedere.
d) o ultim agravant face referire la faptele prevzute la art. 184 alin. 3 i 4 sunt
svrite de ctre o persoan care se afl n stare de ebrietate.
Starea de ebrietate a fost explicat la infraciunea uciderea din culp.
CAPITOLUL VI
SESIZAREA POLIIEI RUTIERE PRIVIND ACCIDENTUL RUTIER
SOLDAT CU VICTIME
6.1. Msuri ce trebuie luate cu prilejul sesizrii
n conformitate cu prevederile art. 221 C.p.p, sesizarea organelor de urmrire penal
se poate face n trei moduri:
a) plngere scris sau oral fcut de o persoan fizic sau juridic, creia i s-a
cauzat o vtmare prin accident;
b) denunul fcut de persoane care au luat cunotin despre producerea
accidentului (pietoni care au trecut prin zona locului faptei, conductori auto care au
sesizat urmrile evenimentului etc.);
c) din oficiu, atunci cnd aceste evenimente sunt descoperite de ofieri sau ageni de
poliie, n special de ctre cei care fac parte din patrule auto sau moto, ageni de
circulaie ori ageni de la posturile rurale de poliie;
Victima unui accident poate depune plngere penal n termen de 60 zile de la data
la care a aflat cine este autorul accidentului. Dup ntocmirea dosarului accidentului
organele de poliie ntiineaz victimele accidentelor de circulaie asupra identitii
autorului accidentului.
n situaia n care sesizarea se face prin intermediul plngerii orale, ofierul sau
subofierul care o primete va redacta un proces-verbal n care, pe lng datele
prevzute de art. 222 alin. C.p.p., va meniona ct mai multe amnunte pe care va
ncerca s le obin de la persoana care face plngerea, evident, n msura n care
aceasta i le va putea furniza.
Cele mai multe probleme le ridic sesizarea prin intermediul denunului, ntruct
aceasta poate mbrca diferite forme de materializare. Nu lum n discuie denunul
scris, cnd organul de urmrire penal l are n fa pe denuntor, putnd aprofunda
subiectul denunului i obine astfel mai multe date despre fapta sesizat.
Cel mai des, denunul este oral i este efectuat prin intermediul telefonului. n astfel
de situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau agentul care primete
denunul.
Dac acesta va da dovad de lips de interes, arogan, lips de condescenden ori
de solicitudine, persona care face denunul va avea o reacie de adversitate i,
profitnd de faptul c nu este fa n fa cu interlocutorul, fie c va refuza n mod
expres s-i decline identitatea, fie c va ntrerupe legtura telefonic nainte de a fi
comunicat toate amnuntele de care avea cunotin.
n schimb, dac se adopt o atitudine binevoitoare, folosind cuvinte de apreciere la
adresa celui care face sesizarea i formndu-i convingerea c aspectele relatate
prezint importan, interlocutorul va avea i el o atitudine pozitiv, astfel nct
organul de urmrire penal va obine un plus de date i informaii la care se adaug
i posibilitatea prelurii datelor de stare civil, necesare identificrii ulterioare a
persoanei pentru a se putea obine alte date i informaii, n special atunci cnd
aceasta a fost martor ocular.
n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotin
poliiei producerea aceluiai accident, de fiecare dat, ofierul sau agentul de poliie ,
va trebui s manifeste acelai interes, cutnd s afle, de la fiecare persoan, ct
mai multe date i informaii.
O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la unitile
de poliie sesiznd primele date despre producerea unui accident de circulaie.
n astfel de cazuri, este obligatorie identificarea persoanelor respective i formularea
n scris a denunului, ntruct, din activitatea practic, a rezultat c, nu de puine ori,
autori ai accidentelor de circulaie s-au prezentat la organele de poliie, n calitate de
simpli participani la trafic, care aduc la cunotin despre producerea unui accident,
ascunznd faptul c ei nii l-au produs, ncercnd astfel s se sustrag rspunderii
penale, prin crearea unor alibiuri.
6.2. Msurile pe care trebuie s le ntreprind lucrtorii de poliie care au ajuns primii
la locul accidentului
n cazul n care are loc sesizarea din oficiu, ofierii sau agenii de poliie, dac nu au
competena sau pregtirea necesar efecturii cercetrii locului faptei, au obligaia,
chiar n afara orelor de program, s acorde primul ajutor victimelor sau s asigure
transportarea acestora la cea mai apropiat unitate sanitar, dac acest lucru nu s-a
fcut nc sau dac mai este necesar, s nlture pericolele iminente, s conserve
locul producerii accidentului, s identifice conductorii vehiculelor implicate n
accident, i s le rein documentele de identitate, s identifice martorii oculari i s
raporteze imediat dispeceratului poliiei judeene sau al Brigzii de poliie rutier a
Municipiului Bucureti, pentru a fi trimis echipa de cercetare.
Aceleai obligaii le au i lucrtori echipajelor de circulaie care au fost dirijai la locul
faptei, n plus putnd lua i alte msuri care s asigure desfurarea n cele mai
bune condiii a activitii echipei de cercetare.
:
a)Acordarea primului ajutor pentru salvarea vieii victimelor
n acest scop, ofierii sau agenii de poliie sosii primii la faa locului apeleaz la
ajutorul persoanelor competente medici, asisteni medicali aflate ocazional la faa
locului n vederea acordrii primului ajutor . Se transmite imediat prin staia de emisie
recepie sau la telefonul de urgen 112 date despre starea victimei i se ateapt
n acest caz sosirea personalului calificat .Trebuie notat faptul c este recomandat n
cazul existenei unor leziuni grave ca intervenia de specialitate s se fac de cei n
drept .
nainte de a trimite victima pentru acordarea primului ajutor trebuie s se marcheze i
s noteze poziia pe care o ocupa aceasta .De asemenea, trebuie s se noteze i
marcheze poziia pe care o ocup autovehiculul, n situaia n care acesta este folosit
pentru transportarea victimei.
Dac transportarea victimei n vederea acordrii ajutorului medical se face cu
autovehiculul angajat n accident este necesar s se noteze urmtoarele:
- tipul, marca i numrul de nmatriculare al autovehiculului;
- seria i numrul permisului de conducere auto;
- datele de identificare ale conductorului auto;
- datele de identificare ale victimei, n msura n care acestea sunt cunoscute;
De asemenea, acestuia i se pune n vedere s se ntoarc la locul faptei, n caz
contrar svrind infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviinarea
organului de poliie.
Dac ofierul sau agentul ajuns primul la locul faptei ori echipa de cercetare, constat
c autorul a luat victima i a plecat ctre o unitate sanitar, este bine s comunice
acest lucru lucrtorului de la dispecerat, pentru ca acesta la rndul su s avertizeze
camerele de gard ale unitilor sanitare pentru a lua msurile necesare n vederea
nlturri situaiei n care autorul ar ncerca s dispar abandonnd victima n sala
de ateptare precum i pentru a pregti corespunztor personalul medical n funcie
de gravitatea leziunilor.
Salvarea victimei trebuie fcut chiar cu riscul distrugerii unor urme existente la faa
locului, viaa omului neputnd intra n concurs cu alte interese.
b)nlturarea pericolelor iminente
n raport cu situaia de la locul accidentului rutier trebuie s fie luate msuri pentru
nlturarea extinderii sau propagrii pericolelor iminente de declanare a unui
incendiu sau a unor explozii. Msuri de natura ndeprtrii obiectelor inflamabile de
sursele de foc, interzicerea ptrunderii cu foc deschis n apropierea autovehiculului al
crui carburant s-a scurs pe partea carosabil, oprirea circulaiei n zona accidentului
i dirijarea acesteia pe arterele laterale, anunarea pompierilor pentru stingerea
incendiului pot fi luate de ctre lucrtorii de poliie sau de ctre acetia ajutai de
persoanele de bun credin existente la faa locului.
c)Identificarea martorilor oculari
Activitatea cu importan deosebit pentru desfurarea activitilor ulterioare.
Sublinierea se impune avnd n vedere c din multitudinea curioilor care se adun
n cazul accidentelor de trafic rutier, lucrtorii care au ajuns primii la faa locului
trebuie s identifice acele persoane care au perceput cte ceva din mprejurrile n
care s-a produs accidentului rutier. Este cunoscut faptul c n cazul accidentelor de
circulaie apar diverse persoane care pretind c au fost martori ai evenimentului i
mai ru sau mai bine intenionai i dau cu prerea asupra mecanismului producerii
accidentului, asupra cauzelor acestuia i a persoanelor vinovate. Dup identificare,
martorii oculari sunt rugai s rmn al locul faptei pn la sosirea echipei de
cercetare. Se recomand ca martorii identificai s fie ferii de influena persoanelor
interesate, aflate la faa locului.
d)Luarea msurilor de urmrire i prindere a conductorului auto care a prsit locul
faptei
Dac autorul accidentului a fugit de la locul faptei, poliitii vor transmite datele pe
care le dein, unitilor de poliie aflate pe direcia de deplasare a fptuitorului. Pe
parcursul investigaiilor se vor avea n atenie garajele diferitelor persoane fizice sau,
dup caz, ale unitilor economice, unitilor autoservice sau alte locuri unde
fptuitorul ar putea ascunde, fie i pentru scurt timp autovehiculul implicat n
accident.
e)Msuri pentru conservarea aspectului locului faptei
Lucrtorii care au ajuns primii la faa locului au obligaia s asigure paza acestuia, s
ia msuri de protejare a urmelor i mijloacelor materiale de prob, pentru a se
nltura posibilitatea modificrii intenionate sau neintenionate a aspectului locului
accidentului. ndeprtarea persoanelor, interzicerea ptrunderii n locul faptei
persoanelor care nu au sarcini pe linia salvrii victimelor sau alte atribuii este cu att
mai necesar, cu ct n asemenea cazuri, la locul accidentului se afl un numr mai
mare de pietoni i de mijloace de transport.
Pentru protejarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob se pot folosi, n raport
de condiiile meteorologice existente la faa locului, folii de plastic, lzi, saci, ziare
etc. prin mprejmuirea locului n care se afl acestea.
f)Luarea msurilor de descongestionare a circulaiei i asigurarea fluenei traficului
rutier
Echipa de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul accidentului va evalua
situaia i dac este posibil va permite reluarea traficului pe partea de carosabil
neafectat de accident sau de urmrile acestuia sau dac acest lucru nu este posibil
va devia circulaia vehiculelor i pietonilor pe alte strzi sau drumuri. Zona afectat
de accident poate fi semnalizat pn la sosirea echipei de cercetare cu orice
mijloace care s fac evident sectorul unde nu trebuie s ptrund vehiculele sau
pietonii, iar dup sosirea echipei, cu mijloacele de semnalizare speciale pe care orice
echip de cercetare trebuie s le aib asupra sa. De asemenea, tot cu mijloace
specifice va fi semnalizat i o eventual deviere a traficului, pe alte strzi sau
drumuri, deviere ce poate fi supravegheat de agenii de circulaie.
g)Raportarea evenimentului i executarea sarcinilor i a msurilor ce le sunt
transmise de conducerea unitii, conductorul echipei ori ofierul de serviciu
Dup luarea msurilor descrise sau concomitent cu acestea, lucrtorii care au ajuns
primii la locul accidentului trebuie s raporteze evenimentul la unitatea de poliie pe
raza creia a fost produs accidentul. Din coninutul raportrii trebuie s rezulte:
natura accidentului produs, consecinele accidentului, existena i extinderea
pagubelor, msurile pe care le-a luat pn n acel moment, rezultatele acestor
msuri.
Lucrtorul de poliie este obligat s rmn la locul accidentului pn la sosirea echipei de
cercetare la faa locului i s raporteze cele constatate, msurile luate i rezultatele
obinute.
n literatura de specialitate se evideniaz rolul deosebit pe care l are cel sosit primul
la faa locului i faptul c de modul n care se achit de sarcinile ce-i revin i de
profesionalismul dovedit depinde desfurarea ulterioar a investigrii criminalistice.
Aceeai autori fac n continuare o serie de recomandri practice deosebit de utile pentru
lucrtorul de poliie care a sosit primul la faa locului, astfel:
sosit la locul faptei, lucrtorul de poliie se va pregti s acioneze metodic i prudent;
s nu se nceap lucrul cu opinie preconceput fa de cele ntmplate. Observai tot ce
cade n orizontul dumneavoastr vizual. Lsai s se fac presupunerile de ctre cel
care v va urma dumneavoastr;
facei tot posibilul pentru reinerea infractorului pe loc; la reinere, stabilii imediat
indiciile ce se gsesc asupra sa;
ncercai s salvai viaa victimei sau s-i uurai suferinele. La aceasta nu trebuie s
v scape din vedere continuarea aciunilor;
izolai locul pe care dumneavoastr l luai sub paz; pentru aceasta probabil c vor
trebui folosite orice mijloace ce se gsesc la dispoziia dumneavoastr, de exemplu: s
fie mprejmuit prin frnghii;
locul s fie izolat pe o suprafa mai mare. Dac infraciunea a fost svrit n drum,
folosii pentru mprejmuirea locului mijloace de transport;
nu admitei distrugerea probelor prin atingere, umblat sau alte deteriorri posibile.
Avei grij ca acestea s nu fie distruse chiar de dumneavoastr, din neatenie. Facei
tot posibilul pentru a pstra probele directe, pentru aceasta trebuie s manifestai spirit
inventiv, de exemplu, cnd este ploaie, inundaie sau incendiu;
ntocmii dac putei, un tabel sistematic al martorilor i scriei toate informaiile
obinute de la ei;
informaii-i pe efii dumneavoastr. Rugai-i s v asigure ajutorul medical, dac de
acesta este nevoie;
avnd de a face cu rnii, inei minte despre importana informaiilor privind situaia
i starea lor, pe care urmeaz s o prezentai ulterior;
s nu atingei un cadavru, arme i corpuri delicte; ele trebuie s stea n stare nemicat
pn la sosirea anchetatorilor;
la sosirea efului, prezentai un raport ct se poate mai complet despre tot ce s-a
ntmplat, inclusiv msurile luate, nsemnrile despre starea timpului, situaia
atmosferic .a.;
n toate cazurile, dumneavoastr fii exaci i sistematici; nu admitei c succesul
anchetei s fie pus la ndoial din cauza dezorientrii iniiale a dumneavoastr. Sarcina
dumneavoastr este de a pstra probele;
dumneavoastr trebuie s nu fii post de scotocire, ci un post de paz; se poate
ntmpla i aa: cele mai bune probe s fie distruse prin cutarea zadarnic de probe
noi;
nu permitei reporterilor, spectatorilor sau martorilor s v atrag n discuii
interminabile.
h)La sosirea echipei de cercetare , prezint conductorului acesteia constatrile i
msurile pe care le-a ntreprins
CAPITOLUL VII
PREGTIREA N VEDEREA CERCETRII LA FAA LOCULUI
Imediat dup sesizarea cu privire la producerea unui accident rutier din care au
rezultat victime omeneti n vederea cercetrii la faa locului se vor dispune
urmtoarele msuri:
Msuri preliminare deplasrii la locul accidentului ;
Msuri dup ajungerea la locul accidentului .
7.1. Msuri preliminare deplasrii la locul accidentului
informarea despre natura accidentului, locul i timpul comiterii, urmrile acestuia;
Cu toat urgena ce se impune deplasrii la locul faptei este necesar s fie
cunoscute astfel de date pentru a se evita deficienele n formarea echipei de
cercetare.
dirijarea la locul evenimentului a unui echipaj, a unui agent de poliie rutier ;
Activitate necesar n vederea luri msurilor urgente de conservarea urmelor i a
mijloacelor materiale de prob, de paz a locului accidentului pn la sosirea echipei
de cercetare ;
verificarea competenei ;
Verificarea competenei se impune a se stabili dac, potrivit locului svririi
infraciunii, a urmrilor i caliti persoanei care a comis accidentul este competent
unitatea de poliie sesizat.
a) Competena dup materie i dup calitatea persoanei
Ofierii i agenii de poliie rutier cu atribuii de constatare n materie de circulaie
sunt competeni s cerceteze orice accident de circulaie ( art. 207 C.p.p.)
Excepie fac situaiilor n care n mod obligatoriu competena este dat altor organe
situaie n care urmrirea penal se face de ctre procuror, conform Dispoziiei art.
209 n referire la art. 27 pct. 1 lit. b din C.p.p.
n cazurile n care calitatea persoanei care a svrit accidentul atrage competena
de cercetare a procurorului, ofierul sau agentul de poliie este obligat s anune de
ndat procurorul competent naintnd actele ntocmite. n cazul accidentelor de
circulaie cu vtmri corporale din culp care necesit ngrijiri medicale de cel mult
60 zile ( ART. 184 alin. 1 ) , aciunea penal se pune n micare la plngerea
prealabil a persoanei vtmate , iar cnd vtmarea necesit ngrijiri medicale
peste 60 de zile aciunea penal se pune n micare din oficiu.
De precizat faptul c procurorul supravegheaz ntreaga activitate, iar practica arat
c n cazul existenei n actul medical a unui diagnostic de fractur, n mod
obligatoriu se solicit expertiz medico-legal n vederea stabiliri numrului de zile
ngrijiri medicale necesare vindecri. De asemenea , aciunea penal se pune n
micare din oficiu i atunci cnd fptuitorul nu este cunoscut ( cazurile de prsire a
locului faptei ) i cnd persoana vtmate se adreseaz poliiei n vederea
identificrii lui. Poliia este competent s efectueze urmrirea penal i
n accidentele de circulaie n care vinovaii sunt ceteni strini, cu excepia acelora
care se bucur de imunitate de jurisdicie ( art. 8 C.p. ) indiferent dac victima este
cetean romn sau strin.
b) Competena teritorial
Potrivit art. 30 C.p.p. competena dup teritoriu este determinat de :
- locul unde a fost svrit infraciunea i unde s-a produs accidentul ;
- locul unde a fost prins fptuitorul;
- locul unde locuiete fptuitorul;
- locul unde locuiete persoana vtmat.
Dac nici unul din locurile de mai sus nu este cunoscut, competena revine organului
de urmrire penal mai nti sesizat.
Dac mai multe organe de urmrire penal au fost sesizate n acelai timp
competena se va stabili n ordinea enumerrii criteriilor ce determin competena
teritorial .n cazul cnd, n raport cu vreunul din locurile artate n art. 30 din C.p.p.
sunt competente mai multe organe de urmrire penal, competent va fi organul mai
nti sesizat.
constituirea echipei de cercetare la faa locului ;
n conformitate cu prevederile legale, efii unitilor de poliie vor lua msuri pentru
cercetarea la faa locului n toate cazurile cnd sunt necesare constatrii cu privire la
situaia locului svririi infraciunii, descoperirea, fixarea i ridicarea urmelor
acesteia, stabilirea poziiei i strii mijloacelor materiale de probe i a mprejurrilor
n care a fost svrit.
n acest sens, n mod obligatoriu, se constituie echipa de cercetare la faa locului, n
cazul accidentului de circulaie cu urmri mortale sau a accidentelor ai cror autori au
prsit locul faptei.
Echipa care se deplaseaz la faa locului n astfel de cazuri este compus din
lucrtori de la formaiunea de poliie rutier, specialistul criminalist, lucrtorul de la
formaiunea judiciar, dac accidentul s-a soldat cu victime omeneti ai cror autori
nu sunt cunoscui, ofieri cercetare penal, ali specialiti. n rndul altor specialiti se
includ membri echipajelor I.S.U. pentru descarcerarea victimelor n vederea acordrii
primului ajutor, ingineri sau tehnicieni auto , medici legiti. n toate cazurile ca ef al
echipei de cercetare va fi numit ofierul de poliie rutier care conduce i rspunde de
ntreaga activitate de cercetare la faa locului.
asigurarea i verificarea strii mijloacelor tehnico-tiinifice necesare cercetrii la
faa locului ;
n raport cu urmrile accidentului de trafic rutier se va asigura: laboratorul
criminalistic mobil, mijloace de delimitare i semnalizarea a locului accidentului,
trusa criminalistic universal i a celei destinat n cazul accidentelor de circulaie,
aparatur de iluminare etc.
Mijloacele de transport i cele de tehnic criminalistic vor fi permanent pregtite i
n stare de funcionare, lundu-se msuri ca ofierii i agenii de poliie desemnai
pentru cercetarea la faa locului s plece de ndat la locul accidentului.
deplasarea operativ la locul accidentului ;
Anunarea echipei de cercetare la faa locului despre producerea unui accident de
circulaie de ctre ofierul de serviciu se face concomitent cu anunarea salvrii i a echipei
de descarcerare dac se impune.
Pentru a asigura deplasarea la faa locului cu maxim urgen, efii unitilor i
subunitilor de poliie, vor organiza activitatea astfel nct n orice moment, att n
timpul, ct i n afara programului, ofierul i agenii de poliie s poat interveni
prompt pentru efectuarea cercetrii la faa locului.
Cu ocazia deplasrii trebuie avut n vedere ca echipajul cu echipa de cercetare la
faa locului s nu fac obiectul unui alte cercetri, n sensul producerii unui
eveniment de trafic cu consecine grave.
Atunci cnd se deplaseaz n regim prioritar la locul interveniei echipajul poliiei
rutiere va trebui s aib n funciune concomitent , mijloacele de avertizare sonore i
luminoase.
Conductorii autovehiculului poliiei rutiere pot nclca regimul legal de vitez sau
alte reguli de circulaie cu excepia celor care reglementeaz trecerea la nivel cu
calea ferat.
La intrarea n interseciile unde lumina roie a semafoarelor este n funciune ori
indicatoarele oblig la acordarea prioritii de trecere ,conductorii auto trebuie s
reduc viteza i s circule cu atenie sporit pentru evitarea producerii unor accidente
de circulaie, n caz contrar urmnd s rspund potrivit legii : penal, civil ori
disciplinar dup caz .
Aceste obligaii presupun luarea tuturor msurilor de prevedere i respectarea
principiilor conduitei preventive, ntruct implicarea ntr-un eveniment rutier al unui
echipaj de poliie are un impact negativ major, asupra imaginii, prestigiului i autoritii
instituiei.
verificarea modului cum au fost ndeplinite activitile preliminare cercetrii la faa
locului.
CAPITOLUL VIII
EFECTUAREA CERCETRII LA FAA LOCULUI
8.1. Msuri dup ajungerea la locul accidentului
Acordarea primului ajutor victimelor
Odat ajuni la locul accidentului, membrii echipei de cercetare, vor avea ca prim
obiectiv culegerea de date i informaii referitoare la victimele accidentului. De
regul, acestea sunt transportate la spital de ctre ali conductori auto, naintea
echipei de cercetare.
Se va verifica modul n care s-a acionat pentru salvarea victimei i n raport de
situaie se vor lua msurile corespunztoare, n funcie i de msurile luate de echipa care a
ajuns prima la faa locului.
I dentificarea victimelor
n situaiile n care victimele sunt contiente, acestea vor putea fi chestionate n
legtur cu datele de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul
i mprejurrile producerii accidentului. Se vor solicita actele de identitate.
n cazul n care victimele nu sunt contiente sau au decedat, identificarea se va face
cu ajutorul actelor de identitate sau a nscrisurilor din care ar rezulta identitatea
acestora sau a altor persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim.
Subliniem faptul c, verificarea buzunarelor hainelor victimei precum i al obiectelor
ce se aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena
a cel puin unui martor asistent, pentru a se preveni complicaiile ulterioare ce ar
putea rezulta din eventualele reclamaii ale membrilor familiei ori ale altor persoane,
referitoare la bunurile sau sumele de bani aflate asupra victimelor.
Atunci cnd accidentele se produc pe teritoriul localitilor rurale sau n cartiere ale
oraelor, acolo unde, ndeobte persoanele care locuiesc n zon se cunosc ntre
ele, identificarea victimelor se va putea face prin recunoaterea de ctre vecini,
pietoni, cunotine etc., verificndu-se ulterior veridicitatea acestor date.
n situaia n care, cu toate c s-au depus toate diligenele, victima nu a putut fi
identificat i a decedat, cadavrul va fi descris n actele procesuale dup metoda
portretului vorbit apoi se va face ridicarea impresiunilor papilare i va fi fotografiat
dup regulile fotografiei de recunoatere. Datele referitoare la identitatea victimei
precum i msurile ntreprinse pentru stabilirea acesteia vor fi nscrise n procesul
verbal de cercetare la faa locului.
Toate obiectele, nscrisurile, valorile gsite asupra victimei trebuie descrise i ridicate
despre acestea fcndu-se meniune n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
ndeprtarea curioilor din zona producerii accidentului i devierea traficului rutier
n general, la locul producerii unui accident de circulaie se concentreaz un numr
mare de persoane, mai ales dac evenimentul s-a produs n zone intens circulate i
la ore de vrf ale traficului.
eful echipei de cercetare sau poliistul care a ajuns primul la locul producerii unui
accident rutier trebuie s procedeze la ndeprtarea curioilor din zona evenimentului
i s asigure n ct mai bune condiii fie desfurarea traficului (dac acest lucru mai
este posibil), fie devierea acestuia pe alte artere. Aceast msur este necesar
ntruct atenia de care dau dovad cei care tranziteaz sau trec prin locul n care s-
a produs un eveniment rutier, s scad foarte mult.
ndeprtarea curioilor trebuie s se fac cu mult tact i politee, explicndu-se
acestora c prezena lor mpiedic efectuarea cercetrii i poate fi cauza distrugerii
urmelor sau obiectelor ce constituie probe n aflarea adevrului referitor la modul i
mprejurrile producerii accidentului.
Totodat, o atitudine calm i nelegtoare dublat de fermitate i siguran de sine
va impune respect, astfel nct curioii vor da curs indicaiilor poliistului iar eventualii
martori oculari vor colabora mai repede i mai bine cu acesta, relatndu-i ct mai
exact ceea ce cunosc n legtur cu accidentul. De asemenea, nu ar fi exclus ca
printre acetia s se afle chiar autorul accidentului.
Delimitarea locului accidentului
eful echipei va determina modificrile care au survenit la faa locului dup
svrirea faptei, cine le-a fcu i n ce scop.
Se va aduce la cunotina tuturor membrilor echipei de cercetare a rezultatelor
primelor msuri ntreprinse i orienteaz cercetarea la faa locului n raport cu datele
obinute.
Delimitarea locului accidentului nseamn marcarea marginilor suprafeei n
interiorul creia se vor afla toate obiectele sau urmele i n care accesul se va face
numai n condiiile impuse de respectarea regulilor de tactic criminalistic.
Se interzice ptrunderea n perimetrul de cercetat a persoanelor care nu au atribuii legate de
aceast activitate indiferent de funciile pe care le au.
Prin locul svririi infraciunii se nelege locul unde s-a desfurat activitatea
infracional, n total sau n parte, ori locul unde s-a produs rezultatul acesteia .
Prin loc al accidentului nu trebuie neles sensul restrictiv, adic locul unde s-a
produs efectiv impactul dintre vehicule, dintre vehicul i victima pieton ori dintre
vehicul i obstacol ci i ntreaga suprafa de teren, care poate cuprinde i zone din afara
carosabilului, unde se gsesc urme sau obiecte ce provin sau au legtur cu accidentul.
n cazul accidentelor de trafic rutier locul faptei sau locul cercetat l constituie:
- locul impactului vehicul pieton;
- locul impactului autovehicul autovehicul sau autovehicul alt obstacol de pe
calea de rulare sau de pe marginea acestuia;
- locul unde cltorul, nsoitorul a czut din autovehicul, din cabin, de pe
scar, din remorc;
- poriunea din carosabil pe care a fost trntit victima;
- traseul parcurs de autovehicul din momentul impactului sau coliziunii pn la
oprire;
- lateralele drumului public pe care se pot afla urme i mijloace materiale de
prob provenite din accident;
- locul n care a oprit autovehiculul pentru ca autorul accidentului s nlture
urmele de pe autovehicul.
n toate aceste locuri pot fi descoperite urme i mijloace materiale de prob utile
pentru cauz , de aceea trebuie examinate cu deosebit atenie.
I dentificarea conductorilor vehiculelor angajate n accident i a martorilor oculari
Identificarea conductorilor vehiculelor angajate n accidentul de circulaie este
sarcina poliistului care ajunge primul la locul evenimentului. Acesta, odat cu
identificarea conductorilor va reine i documentele corespunztoare, pe care le va
preda efului echipei de cercetare la sosirea sa.
Practica a demonstrat c permisul de conducere, actele autovehiculului i cheile de
contact este bine s rmn pn la nceperea cercetrii la faa locului asupra
poliistului.
Martorii vor fi identificai pe baza documentelor de identitate sau alte acte pentru
dovedirea strii civile. Vor fi notate adresele acestora, locurile de munc, numerele
de telefon. De asemenea, poliistul va nota n agend ce au perceput acetia n
legtur cu accidentul produs (particulariti ale autovehiculelor marca, numrul de
nmatriculare, culoarea etc., semnalmente ale persoanelor, viteze de deplasare,
direcii de naintare, locuri pentru traversare, ncercri de evitare a coliziunii,
mecanismul producerii accidentului etc.).
n unele cazuri conductorul autovehiculului, transport el nsui victima la o unitate
sanitar, astfel c la sosirea echipei de cercetare acesta nu se afl la faa locului.
Unul din membrii echipei va cuta s afle de la persoanele aflate la locul
accidentului, numrul de nmatriculare al autovehiculului precum i alte elemente de
identificare ntruct nu de puine ori, autorii accidentelor care au plecat s transporte
victimele la spital le-au abandonat fie pe drum fie la unitatea sanitar, ncercnd
astfel s se sustrag identificrii.
Am mai amintit atunci cnd am abordat problema ndeprtrii curioilor, c printre
acetia se pot afla martori oculari, persoane care au acordat primul ajutor victimei ori,
chiar, fptuitorul. Din aceste considerente, apreciem c este recomandat ca nainte
de ndeprtarea curioilor din preajma locului n care se gsesc urmele infraciunii s
se procedeze la o selecie, persoanele ce pot furniza date referitoare la accident,
fiind identificate i invitate s rmn pentru a fi audiate. Dac fptuitorul a rmas la
locul faptei fie din proprie iniiativ, fie pentru c a fost reinut de alte persoane,
acesta trebuie identificat i izolat, lundu-se msuri de paz i asigurare a integritii
sale corporale.
Msura ce se impune att pentru a-l proteja de eventualele agresiuni din partea celor
prezeni i indignai de fapta comis, ct i pentru a feri martorii de influenele
venite din partea fptuitorului.
Aceste msuri pot veni n completarea msurilor luate de poliiti ajuni primii la faa locului
ns este obligatorie analizarea lor de ctre eful echipei de cercetare care va dispune n
consecin .
Recoltarea probelor biologice persoanelor implicate n accident
De precizat c toi cei implicai ntr-un eveniment rutier, indiferent de consecine, sunt
supui verificrii alcoolscopice naintea ntocmirii actelor de constatare i n funcie
de rezultatul acestora se iau msuri n consecin contravenional ori penal dup
caz.
Conductorul de autovehicul sau tramvai, instructorului auto atestat care se afl n
procesul de instruire practic a unei persoane pentru obinerea permisului de
conducere, precum i examinatorului autoritii competente n timpul desfurrii
probei practice al examenului pentru obinerea permisului de conducere sau pentru
oricare dintre categorii ori subcategoriile acestuia, implicat ntr-un accident de
circulaie, le este interzis consumul de alcool sau de substane ori produse
stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea
evenimentului i pn la testarea concentraiei alcoolului n aerul expirat sau
recoltarea probelor biologice.
Organizarea activitii de culegere de informaii
Schimbul de informaii ntre membrii echipei se va desfura n condiii i locuri ce
pot asigura pstrarea secretului.
Aceast activitate se desfoar concomitent cu cercetarea la faa locului i n raport
cu datele, indiciile obinute pot fi elaborate diferite versiuni care s orienteze
activitatea organului de urmrire penal i care s fie verificate n cadrul cercetrii
locului faptei.
Protecia echipei de cercetare
Luarea msurilor care s asigure securitatea membrilor echipei de cercetare, n
raport de situaia existent la faa locului: incendii, explozii, deversri de substane
periculoase, surpri de terenuri etc. este foarte important.
se va verifica existena elementelor de protecie individual;
semnalizarea locului accidentului este foarte important;
se va stabili modalitile de legtur ntre membrii echipei de cercetare;
verificarea mijloacele tehnice de care dispune echipa dac sunt suficiente i
corespunztoare desfurrii cercetrii la faa locului i luarea msurilor pentru
completarea acestora n funcie de situaie;
stabilirea metodelor concrete de cercetare la faa locului;
eful echipei de cercetare poate solicita poliitilor ajuni la faa locului primii s
acorde sprijin echipei pn la finalizarea activitii.
Ascultarea martorilor oculari, a victimei i a fptuitorului
Acestea sunt persoanele de la care n mod normal se obin primele informaii despre
mprejurrile n care a fost produs accidentul, cauzele acestuia, urmrile n care au
survenit, persoanele implicate n producerea lui.
Victima accidentului, dac triete i este contient, este prima persoan care
trebuie ascultat.
Apoi se ascult persoanele care au fost prezente la locul accidentului, dup care
urmeaz orice persoan care poate da informaii referitoare la accident, autorul lui
etc.
Aceast ascultare iniial trebuie fcut ct mai repede posibil dup accident, atunci
cnd detaliile sunt proaspete n mintea victimei, ct i a martorilor prezeni la
eveniment.
Urgena n ascultarea martorilor este determinat de faptul c de multe ori un martor
este de partea unei persoane care l ascult prima. Dac a fost ascultat i apoi se
ncearc influenarea lui de ctre fptuitor sau rudele acestuia,fr s-i dea seama,
martorul nu va mai da curs solicitrilor acestora i va rspunde am fost ascultat de
poliie i nu pot da alt declaraie.
Ascultarea martorilor ca i a persoanei vtmate i a conductorului auto trebuie s
se fac la locul faptei, n paralel cu cercetarea acestuia sau imediat dup terminarea
examinrii criminalistice.
Ascultarea sumar desfurat operativ, la locul accidentului nu nltur ascultrile
ulterioare, efectuate dup regulile de tactic criminalistic.
Anunarea familiilor victimelor accidentului
Anunarea familiilor victimelor accidentului este una dintre msurile pe ct de
importante, pe att de ingrate. Nimic nu poate fi mai dureros pentru o familie, dect
s afle c unul dintre membrii si a fost victima unui accident i a decedat ori a suferit
vtmri corporale, ce uneori pot lsa n urma lor infirmiti pentru tot restul vieii.
Indiferent, ns, ct de delicat este aceast sarcin, poliistul are obligaia, mai nti
moral i dup aceea profesional de a aduce la cunotin familiei starea n care se
gsete victima accidentului. Aceast obligaie ns nu trebuie fcut formal ci
numai profesional poliistul trebuie s realizeze suferina pe care o va produce
vestea al crei purttor este. De aceea, ntotdeauna cel care are de ndeplinit o astfel
de misiune trebuie s dea dovad foarte mult tact, nelegere i compasiune.
n unele situaii nainte de a se prezenta la domiciliul victimei este bine ca poliistul s
ia legtura cu un vecin sau cu o persoan din cadrul asociaiei de locatari pentru a se
informa asupra strii de sntate a membrilor familiei celui decedat sau vtmat.
Este indicat, dac este posibil, s se ia legtura cu brbai din familie i doar dac nu
exist alte posibiliti, cu femeile. Uneori chiar i un neadevr parial poate fi o soluie
mai bun dect adevrul nealterat.
Astfel, n cazul n care s-au obinut informaii c la domiciliul victimei nu se afl dect
o persoan care este suferind, i nu sunt posibiliti de anunare a unui alt membru
al familiei, poliistul nu va aduce la cunotin persoanei respective adevrul cu
privire la decesul victimei, preciznd doar c a suferit leziuni i indicnd spitalul la
care se gsete.
Ulterior membrul familiei va afla de la unitatea sanitar adevrul i chiar dac n urma
ocului se va resimi n mod deosebit, va beneficia de o asisten medical imediat
i de calitate.
Verificarea strii tehnice a autovehiculelor
Verificarea autovehiculelor implicate n accident are drept scop stabilirea strii
tehnice a acestora n momentul producerii evenimentului rutier, precum i a altor
aspecte ce au importan pentru soluionarea just a cauzei.
Necesitatea unei prime examinri sumare se impune chiar cu ocazia cercetrii la faa
locului, sau dup obinerea primelor informaii referitoare la modul i mprejurrile
producerii accidentului.
Dac conductorul autovehiculului nu a suferit vtmri care s necesite ngrijiri
medicale prin internare ntr-o unitate sanitar, i este prezent la locul accidentului, el
va participa la efectuarea verificrii strii tehnice, n prezena a cel puin
a unui martor asistent.
n cazul n care autovehiculul nu a suferit astfel de avarii i poate fi pus n micare, se
va efectua i o verificare dinamic a strii tehnice, iar n situaia n care autovehiculul
a suferit avarii ce nu permit punerea sa n funciune, se va proceda la o verificare
static, evident n msura n care acest lucru este posibil.
n sensul art. 112 din C.p.p., constatrile tehnico-tiinifice, i prin urmare i
verificrile strii tehnice a autovehiculelor angajate n accident, pot fi efectuate de
ctre specialiti sau tehnicieni care funcioneaz n cadrul poliiei, precum i de ctre
specialiti sau tehnicieni care funcioneaz n cadrul altor organe. Acetia vor ntocmi
proces-verbal separat n care se vor meniona aspectele constatate.
Totodat, despre aceast activitate i despre faptul c s-a ncheiat un proces-verbal
de constatare tehnic, se va meniona n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
Cu prilejul verificrii strii tehnice a autovehiculelor la locul accidentului, vor fi
examinate mecanismele i sistemele care concur nemijlocit la sigurana traficului
rutier. Astfel, se va verifica dac sistemul de iluminare semnalizare funcioneaz
normal, precizndu-se eventualele defeciuni, precum i mecanismul de direcie
precizndu-se dac acesta prezint jocuri anormale n articulaii i valoarea jocului
nregistrat la nivelul volanului. n ceea ce privete sistemul de rulare, se va meniona
dimensiunile i tipurile de anvelope cu care este echipat autovehiculul, notnd
adncimea profitului benzii de rulare a fiecrei anvelope precum i valoarea presiunii
din interiorul acestora.
Referitor la sistemul de frnare, se va stabili tipul acestuia, dac pedala de comand
poate fi acionat n limitele unui efort normal, precum i nivelul lichidului de frnare
n vasul special.
Se vor efectua, dac este posibil, nregistrri ale valorilor deceleraiei, cu ajutorul
decelerometrului, la diferite valori ale vitezei de deplasare. Totodat, se vor msura
i lungimile urmelor de frnare produse la diferitele valori ale vitezei de deplasare.
n procesul verbal de verificare tehnic se vor preciza amnunit toate avariile pe
care le prezint autovehiculul.
n cazul n care vreuna dintre anvelope este spart, aceasta va fi mai nti
fotografiat n poziia n care a rmas dup accident, apoi poate va fi demontat de
pe autovehicul, fotografiat i ridicat n vederea expertizei tehnice, fr ns a se
modifica poziia anvelopei pe jant.
Scoaterea n afara carosabilului a vehiculelor angajate n accident ori a altor
obiecte care constituie obstacole pe carosabil
Dup ncheierea tuturor activitilor care constituie coninutul cercetrii locului
accidentului, echipa de cercetare sau organele de cercetare care au efectuat-o, au
datoria de a mobiliza forele necesare i de a crea condiiile ce se impun pentru
desfurarea activitilor de eliberare a drumului public, astfel nct traficul s poat fi
reluat n condiii de siguran.
n acest sens, uneori chiar din timpul efecturii cercetrii, n scopul degajrii prii
carosabile, prin intermediul dispeceratului poliiei, se va solicita intervenia instituiilor
care n mod curent desfoar astfel de activiti sau a celor care dispun de utilajele
necesare ridicrii i transportrii vehiculelor avariate.
Astfel, vor fi anunate organele de administrare a drumurilor care au sarcina curirii
locului accidentului precum i a unor societi specializate pentru transportul
vehiculelor implicate n eveniment.
De asemenea, organele de administrare a drumurilor au obligaia de a ndeprta
stlpii, pomii sau alte elemente czute pe carosabil sau care afecteaz sigurana
traficului precum i de a nlocui semnalizarea rutier distrus sau defectat ca
urmare a producerii accidentului.
Pe timpul efecturii lucrrilor de remediere sau de curire a zonei producerii
evenimentului, se va asigura fie dirijarea traficului pe acelai sector de drum, fie
devierea pe rute ocolitoare sau ntreruperea circulaiei, n funcie de condiiile
existente n zon.
CAPITOLUL IX
DESFURAREA CERCETRII LA FAA LOCULUI
9.1. Reguli tactice
Examinarea locului faptei se desfoar cu respectarea normelor de procedur
penal i a regulilor de tactic criminalistic. Regulile tactice cu aplicabilitate n orice
situaie,. Indiferent de natura faptei svrite, ar putea fi formulate astfel:
Efectuarea de urgen a cercetrii la faa locului pentru a se preveni pierderea,
degradarea ori distrugerea urmelor i a mijloacelor materiale de prob datorit
influenei factorilor de natur obiectiv sau subiectiv ;
Cercetarea la faa locului, fixarea i ridicarea urmelor i a mijloacelor materiale de
prob descoperite s se fac cu obiectivitate. Aceasta presupune ca toate urmele i
mijloacele materiale de prob s fie cutate, relevate, fixate i ridicate, indiferent dac
acestea concord sau nu cu versiunile elaborate de ctre organul de urmrire penal ;
Efectuarea cercetrii n mod amnunit, prin evidenierea i notarea tuturor detaliilor
indiferent de importana pe care o prezint pentru cauz. Legtura diferitelor urme i
mijloace materiale de prob cu fapta svrit, valoarea lor pentru clarificarea
diverselor mprejurri ale cauzei se va putea aprecia ulterior, pe parcursul cercetrilor;
Efectuarea cercetrii la faa locului cu respectarea cerinelor morale.. n acest sens cei
care fac parte din echipa de cercetare nu trebuie s permit prezena persoanelor
strine, care nu au atribuii n legtur cu cercetarea la faa locului. Pe de alt parte
trebuie s aib o atitudine serioas, fr glume, fr atitudini irevenioase fa de
diferitele aspecte constate la locul faptei ;
Cercetarea la faa locului s se efectueze planificat. Aceasta presupune c cercetarea la
faa locului se face pe baza unui plan. Planul se ntocmete n raport cu natura faptei,
particularitile locului de examinare, varietatea urmelor existente, n el se prevd
metodele i mijloacele de cutare, fixare, ridicare i examinare a urmelor i mijloacelor
materiale de prob, persoanele care urmeaz a fi ascultate.
n accidentele de trafic rutier poate fi ntlnit una din urmtoarele situaii:
conductorul auto i autovehiculul angajat n accident au rmas la faa locului;
conductorul auto a prsit locul accidentului, abandonnd autovehiculul fie la locul
impactului, fie n imediata apropiere a acestuia;
conductorul auto i autovehiculul cu care a fost produs accidentul au prsit locul
faptei.
conductorul auto a prsit locul faptei pentru a duce victima la spital.
n raport cu situaia constatat se va organiza examinarea criminalistic a locului
faptei, se vor stabili limitele locului de cercetat, inclusiv metodele concrete de
cercetare.
n cazul accidentelor de trafic rutier, soldat cu ucideri sau vtmri corporale din
culp, cercetarea ncepe cu examinarea criminalistic a victimei dac se mai afl la
locul faptei ori a locului n care s-a aflat se continu cu suprafaa carosabilului pn
la autovehiculul care a rmas la locul accidentului sau de la victim spre direcia care
se presupune c a disprut acesta, n cazul prsirii locului accidentului. Examinarea
locului faptei se va extinde de la victim pe poriunea de drum public parcurs anterior
impactului, pe care s-ar putea afla urme ale aciunilor conductorului auto
desfurate pentru evitarea accidentului urme de frnare, de derapare etc.
Totodat, se va acorda atenie lateralelor drumului public trotuare, anuri,
liziere,refugii, pdure, cmp etc. pe care pot fi descoperite urme i mijloace materiale
de prob rezultate din accident, mai ales n cazul coliziunii dintre dou autovehicule
sau coliziunii dintre autovehicul i obstacole aflate n afara drumului public.
Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diverse categorii de urme pe
corpul i garderoba victimei sau a cadavrului, pe partea carosabil, pe autovehiculele
implicate n accident, pe lateralele drumului public.
9.2. Cercetarea locului faptei cuprinde dou faze:
A. Faza static
Are ca obiect constatarea strilor de fapt, a urmelor i a altor mijloace materiale de
prob fr a se proceda la schimbarea poziiei n care acestea au fost descoperite.
n aceast faz se determin limitele teritoriale ale locului accidentului, se fixeaz
aspectul general al locului, modul de dispunere a urmelor i se iau msuri
corespunztoare de pstrare neschimbat a urmelor descoperite.
Tot n aceast faz se va stabili i marca drumul de acces n locul svririi
accidentului avnd grij s nu se distrug sau deteriora urmele.
Din punct de vedere tactic se recomand ca nainte de ptrunderea n perimetrul
accidentului s se efectueze fotografii de orientare, fotografii panoramice, schi a
obiectivelor principale, a cadavrului victimei ori a locului ocupat de acesta, a
autovehiculului avariat i a altor puncte ale faptei.
n continuare se va sectoriza locul faptei i se va stabili ordinea de cercetare.
n faza static, urmele se fixeaz ca regul general prin fotografiere i filmare,
activiti ce se pot executa fr modificarea poziiilor n cmpul infracional.
B. Faza dinamic
Acum se descoper, fixeaz i ridic urmele slab vizibile executndu-se totodat i
fotografii de detaliu ale cadavrului, a obiectivelor din zon, a autovehiculului, angajat
n accident i a celorlalte urme care pentru o fotografiere mai de calitate i mai facil
pot fi aezate n orice poziie.
Manipularea obiectelor puttoare de urme trebuie fcut cu mult atenie pentru a nu
distruge urmele existente i pentru a nu lsa propriile impresiuni papilare dac natura
faptei necesit, de exemplu, efectuarea de constatri tehnico-tiinifice sau expertize
dactiloscopice.
Vor fi efectuate fotografii de detaliu prin care se fixeaz particularitile caracteristice
ale urmelor descoperite, asigurndu-se n acest fel individualizarea lor.
n faza dinamic a cercetrii, pe msur ce obiectele i urmele au fost fixate i
examinate, se procedeaz la ridicarea i ambalarea lor n vederea dispunerii de
constatri i expertize tehnico-tiinifice.
n cazul urmelor de suprafa, avute de mijloacele de transport, n lipsa altor mijloace
mai perfecionate de ridicare, trebuie s ne limitm la fotografii de detaliu la fotografii
de detaliu la scar.
Cercetarea la faa locului trebuie s aib un rol activ n sensul fixrii mprejurrilor
favorabile ct i a celor nefavorabile pentru autor precum i toate aspectele ce ar
putea agrava sau atenua rspunderea sa penal.
Ordinea cercetrii la faa locului poate fi de la centru spre periferie (cercetare
excentric) sau de la periferie spre centru (concentric) n funcie de dimensiunile
locului accidentului de mprejurrile concrete existente sau de necesitatea verificrii
urgente a unor versiuni elaborate n faza preliminar a cercetrii.
Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diverse categorii de urme.
Urmele, n sens criminalistic, sunt schimbrile din realitatea obiectiv, ca schimbri
observate dup faptele care constituie obiectul procesului, pot constitui baza pentru
reproducerea i stabilirea mersului acelor fapte potrivit cu realitatea.
In acest moment putem vorbi de constatarea tehnico tiinific criminalistic ce
cuprinde activitile privitoare la examinarea de ctre specialist a urmelor rmase pe
autovehicul i pe obiecte, de tamponare, a urmelor desenului anvelopei, a prilor
sau bucilor desprinse din anvelope , metal, lemn, faruri sau alte obiecte ca urmare
a producerii accidentului. Examinrile criminalistice n accidentele de circulaie auto
se efectueaz n scopul stabiliri apartenenei de gen, a identificrii concret
individuale, a obiectelor creatoare de urme, precum i a determinrii unui ntreg sau
a unei poriuni bale acestuia prin prile sale componente.
CATEGORI DE URME
a) Urmele existente pe corpul i garderoba victimei
Descoperirea, relevarea, fixarea, ridicarea i interpretarea urmelor de pe corpul i
hainele victimei ofer posibilitatea organelor de urmrire penal s stabileasc
mecanismul producerii accidentului, autovehiculul implicat, cauzele accidentului,
persoanele vinovate care dintre leziuni au produs moartea etc.
Autovehiculul poate produce leziuni la cap, torace, abdomen sau membre n raport
de partea cu care a lovit victima. De regul, lovirea se asociaz cu proiectarea i
trrea victimei pe carosabil sau cu izbirea acesteia de obiectele din jur borne
kilometrice, podee .a. Leziunea produs prin lovire se gsete pe o singur parte a
corpului i se exprim prin echimoze, excoriaii, hematoame, fracturi, plgi, contuzii .
Dac autovehiculul se gsete la locul accidentului este indicat s se msoare i s
se fotografieze spre a se compara nivelul diferitelor pri proeminente ale acestuia cu
nivelul leziunilor de pe cadavru, iar atunci cnd autovehiculul lipsete, compararea se
va face dup identificare cu ocazia examinrii acestuia.
Este deosebit de important ca n timpul examinrii victimei i garderobei acesteia s
se stabileasc corespondena dintre urmele existente pe mbrcminte i leziunile de
pe corpul victimei.
Pe baza urmelor de trre se poate stabili locul unde a fost lovit victima sau locul
unde a fost agat aceasta, locul abandonrii sau locul unde a rmas dup trre.
b) Urmele biologice de natur uman
ndeosebi urmele de snge, firele de pr, resturile de esut, precum i urmele digitale
sau altor pri ale corpului uman, identificate cu ocazia accidentelor de circulaie,
contribuie semnificativ la realizarea scopului final al cercetrii criminalistice, prin
elucidarea i clarificarea unor aspecte de real interes.
La faa locului, urmele de snge se gsesc pe drumul public, pe autovehiculul
implicat n accident, pe corpul i mbrcmintea victimei, i se pot prezenta sub
form de stropi, picturi, scurgeri, pete sau bli.
Urmele de snge iau forma semnului exclamrii dac suprafaa pe care au czut are
o poziie oblic sau dac sunt create n timp ce autovehiculul de pe care se scurg
astfel de urme era n micare
c) Urmele sistemului de rulare
Difer n funcie de natura vehiculului creator i de cea a suportului pe care se
imprim, avnd o mare varietate influenat de unele caracteristici individuale ale
anvelopelor, respectiv: gradul de uzur a desenului antiderapant, guri, tieturi etc.
Aceste urme reprezint elemente caracteristice care individualizeaz urma benzi de
rulare de altele de acelai fel.
Cu ocazia cercetrii locului faptei o atenie deosebit se va acorda urmelor de
frnare .Asemenea urme apar de regul n timpul frnrii, dar i n procesul rulrii
oferind date referitoare la direcia de deplasare, la ncrctura autovehiculului, la
intensitatea efortului de frnare, starea tehnic a frnelor.
ntre urma de frnare i viteza de circulaie a autovehiculului exist raport direct
proporional, urma de frnare va fi cu att mai lung cu ct viteza de deplasare este
mai mare n momentul acionrii sistemului de frnare i invers. De aici, necesitatea
msurrii corecte a lungimii urmelor de frnare.
d) Urmele unor pri din caroserie
Se prezint sub diverse subansambluri ( bare de protecie, masc, semnalizator
etc.)formate prin tamponarea victimei, a unor vehicule sau obstacole i sunt rezultatul
aciunii nemijlocite a autovehiculului asupra diferitelor obiecte ntlnite n calea sa.
Aceast categorie de urme poate duce la stabilirea tipului de autovehicul, modelul
acestuia, culoare , mecanismul de producere a impactului i alte indicii valoroase
pentru cercetare.
e) Urmele sub form de resturi de obiecte i materiale.
n aceast categorie avem:
Urmele sau petele de ulei, vaselin, benzin i alte substane
Acestea se gsesc pe drumul public n locul impactului sau n cel n care a oprit
autovehiculul sau n direcia n acre a disprut i pot fi folosite n scopul identificrii
autovehiculului angajat n accident.
Urmele provenite de la spargerea farurilor, lanternelor de poziie, a geamurilor i
parbrizelor
Pot fi folosite la identificarea autovehiculului de la care provin, prin efectuarea
constatrilor tehnico-tiinifice sau expertizelor traseologice.
f) Urmele rmase pe carosabil i pe lateralele acestuia
Se pot gsi pe :
garduri, podee, stlpi, copaci etc.
obiecte care s-au aflat asupra victimei: geant, map, alte bagaje;
Fiecare obiect descoperit trebuie descris n procesul-verbal menionndu-se
caracteristicile: urme de lovitur, de formare etc. i fotografiate.
g) Urme de pe autovehiculul angajat n accident i de pe alte obiecte
Pe baza acestor urme se poate stabili starea tehnic a mijlocului de transport, natura
urmelor create pe acesta, mecanismul producerii accidentului i cauzele acestuia.
Examinarea se face n urmtoarea ordine: bara de protecie din fa, numrul de
nmatriculare, crligele de remorcare, radiatorul, farurile, lmpile de poziie, capota,
aripile, roile din fa, parbrizul, tergtoarele de parbriz, caroserie, continundu-se
cu prile laterale i cele din spatele autovehiculului.
Examinarea atent a urmelor de tamponare ce se gsesc pe diferite obiecte aflate la
faa locului, stlpi, podee, copaci poate duce la stabilirea tipului de autovehicul,
prile sale proeminente care au lovit obstacolele i mecanismul producerii
accidentului.
9.3 mprejurri negative ce pot apare cu ocazia cercetrii accidentelor
Uneori, infractorii pentru a scpa de rspunderea penal sau pentru a i-o uura,
ncearc s induc n eroare lucrtorii de poliie fie prin nscenri, modificri n
cmpul accidentului sau prin declaraii mincinoase.
Cercetarea atent, minuioas a locului accidentului conduce la descoperirea
urmelor, a indiciilor care combat mprejurrile create artificial, i pun pe poliiti pe
pistele pertinente stabilirii adevrului i soluionrii judicioase a cazurilor respective.
Astfel:
- pe zone descoperite ale corpului cadavrului apar leziuni create de fragmente de
sticl provenite din parbriz etc., dar leziunile nu prezint scurgeri de snge;
- poziia cadavrului fa de toate celelalte obiecte din ambiana locului accidentului
este n contradicie cu posibilitatea lezrii unei anumite zone a organismului
persoanei vii, leziune care s fi cauzat moartea.
Ambele situaii conduc la ideea c accidentul de circulaie este o nscenare
(persoana era decedat n momentul producerii acestuia):
l repartizarea urmelor de mbrcminte i corpul victimei este diferit fa de
susinerile fptuitorului cu privire la direcia n care circula acesta i, ca atare, a fost
accidentat;
l repartizarea peliculelor de vopsea desprinse cu ocazia coliziunii pe drumul public,
difer fa de susinerile fptuitorului i a unor martori oculari unul din farurile sau
semnalizatoarele autovehiculului sunt diferite ca model sau montaj, fa de farul sau
semnalizatorul pereche ori acestea sunt uscate, dei toate celelalte pri ale
autovehiculului sunt umede;
l pe mnerul portierei oferului, pe oglinzile retrovizoare i volan sunt descoperite
doar urmele digitale sau palmare ale uneia i aceleiai persoane.


CAPITOLUL X
FIXAREA REZULTATELOR CERCETRII CRIMINALISTICE A
LOCULUI ACCIDENTULUI
Conform dispoziiilor din articolul 224 C.p.p, efectuarea actelor premergtoare se
impun, n vederea strngerii unui minim de date necesare, privitoare la fapta
svrit i creri convingerii c s-a svrit o fapt penal care s justifice
nceperea urmririi penale.
n cazul accidentelor de circulaie soldate cu decesul sau rnirea unor persoane, se
ntocmesc urmtoarele acte premergtoare:
l Procesul verbal de cercetare la faa locului;
l Schia locului faptei;
l Fotografii judiciare i filme judiciare;
l Primul diagnostic al prii vtmate;
l Proces verbal de verificare a strii tehnice a autovehiculului;
l Proces verbal de verificare n evidena conductori auto;
l Proces verbal de aducere la cunotina prii vtmate a numelui autorului
accidentului i a prevederilor art.284 C.P.P.;
l Declaraie autor;
l Declaraia prii vtmate ( dac este posibil);
l Declaraie martor.
10.1. Redactarea procesului verbal de cercetare a locului accidentului
Procesul verbal de cercetare la faa locului este principalul mijloc procesual de fixare
a urmelor i a altor elemente materiale de prob.
Procesul verbal trebuie s fie complet, s cuprind chiar unele aspecte sau date care la prima
vedere nu au legtur direct cu producerea accidentului, dar care ulterior pot constitui
elemente cheie n soluionarea cauzei. Cu toate acestea, o serie de elemente care nu
sunt eseniale n prima faz nu este necesar s fie consemnate n procesul-verbal de
cercetare la faa locului accidentului, acestea urmnd a fi completate pe parcurs, pe
msura instrumentrii cauzei. Astfel, procesul-verbal nu trebuie s cuprind relatrile
conductorilor vehiculelor, ale victimelor sau martorilor, acestea fiind consemnate n
declaraii separate.
De asemenea, n procesul-verbal de cercetare nu se vor meniona concluziile
organului de urmrire penal, consideraiile personale ale martorilor sau aprecierile
specialitilor participani la cercetare.
Asemenea aspecte nu trebuie menionate n procesul verbal deoarece, cercetarea la
faa locului nu este suficient pentru stabilirea definitiv a cauzelor accidentului i a
vinoviei persoanelor implicate.
Unele versiuni pe care le presupun organele de urmrire penal pot avea doar un
caracter orientativ i operativ, necesitnd ample verificri ulterioare.
Totodat, descrierea urmelor i a altor mijloace de prob precum i poziia acestora
n cmpul infraciunii, nu trebuie fcut dup relatrile martorilor sau ale altor
persoane, ci numai n conformitate cu cele sesizate i stabilite de organul de
cercetare penal cu propriile sale simuri. Chiar dac celui care efectueaz
cercetarea i se aduce la cunotin c anumite elemente din cmpul infracional au
fost deplasate din locurile n care au rmas dup producerea accidentului, ele vor fi
fixate pe schi i n procesul verbal acolo unde au fost gsite.
Corespunztor prevederilor Instruciunilor M.A.I. n termen de 3 zile de la ncheierea
cercetrii la faa locului, se va ntocmi, de ctre specialistul criminalist plana
fotografic cu aspecte de la faa locului, iar n termen de 5 zile, plana fotografic
reprezentnd toate urmele i celelalte mijloace materiale de prob descoperite i
ridicate de la faa locului, indiferent cui aparin (cu excepia celor relevate n
laborator, pentru care se va ntocmi raport de constatare tehnico-tiinific).
Obiectele ridicate de la faa locului, care impun o examinare i tratare n laborator,
pentru a se evidenia existena eventualelor urme, vor fi preluate de compartimentul
criminalistic, menionndu-se aceasta n procesul verbal.
n conformitate cu instruciunile amintite, pentru fixarea i consemnarea rezultatelor
cercetrii la faa locului, va fi ncheiat procesul-verbal, chiar la locul accidentului, n
baza notielor din agenda personal, care trebuie s fie numerotat i nregistrat.
10.2. ntocmirea schiei locului accidentului
Schia locului svririi infraciunii constituie o modalitate de reprezentare grafic a
situaiei de la faa locului. n literatura de specialitate, schia locului faptei mai este
denumit plan-schi, delimitarea fcndu-se innd cont de faptul dac
transpunerea n plan respect sau nu proporiile reale ale obiectelor sau suprafeelor
reprezentate.
Oricare ar fi modalitile de reprezentare grafic, schia locului faptei ajut la
nelegerea mai exact a tabloului real al locului svririi infraciunii, avnd menirea
de a ilustra constatrile din procesul-verbal i de a ntregi celelalte mijloace de fixare
a rezultatelor cercetrii la faa locului.
Pentru ca schia locul faptei s formeze o imagine edificatoare i veridic a situaiei
de la locul producerii unui accident de circulaie, ea trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
s fie clar claritatea schiei nseamn c aceasta trebuie s cuprind numai
acele elemente ce ilustreaz constatrile menionate n procesul verbal, cum ar fi:
elementele de localizare a accidentului, elementele angajate n accident, elementele
care au favorizat producerea accidentului precum i oricare elemente care pot
concura la soluionarea cauzei;
s fie cotat aceasta nseamn notarea pe schi a dimensiunilor obiectivelor
reprezentate, adic limea carosabilului, a benzii, a trotuarelor, a anurilor,
lungimea urmelor de frnare, ecartamentul autovehiculelor precum i distanele
existente ntre diferite urme i obiecte aa cum au fost gsite de ctre echipa de
cercetare;
s fie exact executarea unei schie exacte presupune determinarea
dimensiunilor obiectelor i a distanelor cu ajutorul ruletei, cu prilejul msurtorilor n
teren, precum i utilizarea ustensilelor din trusa de desen la efectuarea schiei la
masa de lucru;
s fie realizat la scar realizarea la scar a schiei presupune existena unui
raport ntre dimensiunile obiectivelor ori a distanelor de pe schi i cele reale. Spre
exemplu, scara 1:100, reprezint faptul c un centimetru de pe schi, nseamn 100
de centimetri n realitate; scara 1:200, reprezint faptul c un centimetru de pe schi,
nseamn 200 centimetri n realitate etc.;
s fie realizat cu semne convenionale conciziunea i sugestivitatea pe care
trebuie s le aib o schi presupun ca reprezentarea n plan a obiectelor aflate la
faa locului s se fac prin anumite semne grafice cu aceeai semnificaie pentru
toate organele judiciare. Dac pentru unele obiecte, elemente sau detalii nu sunt
prevzute semne convenionale criminalistice, acestea vor fi reprezentate, dup caz,
fie prin semne convenionale topografice standardizate, fie prin semne sau simboluri
utilizate n alte domenii de activitate, cu explicarea lor prin legend;
s fie orientat cu ocazia ntocmirii schiei locului faptei i n special a locurilor
deschise, aceasta trebuie orientat dup punctele cardinale, fie cu ajutorul busolei,
fie al altor metode, cum ar fi: dup poziia soarelui, dup soare i ceas, dup steaua
polar .a. ntotdeauna pe schi se va trasa o sgeat al crui vrf va indica Nordul.
s fie individualizat individualizarea schiei nseamn nscrierea pe aceasta a
titlului, a scrii la care s-a ntocmit, a numelui, prenumelui i organului din care fac
parte membrii echipei de cercetare precum i a semnturilor celor care au participat
la cercetarea locului faptei. n titlu trebuie s se precizeze data, locul i cauza n care
s-a procedat la cercetarea la faa locului i ntocmirea schiei.
Exemplu: Schia locului accidentului de circulaie produs n ziua de 26.022009 ora
22,00 pe D.N. 1, n dreptul kilometrului 42+300, n care a fost angajat autoturismul nr.
B-01-MVD, condus de IVAN AURELIAN, accident soldat cu decesul lui POPESCU
VASILE de 57 ani.
Metode folosite pentru realizarea schiei
Schia locului accidentului de circulaie, ca de altfel orice schi a locului unei
infraciuni, se poate realiza prin dou metode: metoda triangulaiei i metoda
coordonatelor rectangulare.
Metoda triangulaiei se folosete ndeosebi n cazul n care locul sau zona producerii
accidentului are o form neregulat, cu multe laturi sub form de arcuri de cerc, cu
raze diferite, n interiorul crora se gsesc multe elemente care trebuie fixate fa de
aceste laturi. n practic aceast metod este folosit rar.
Metoda coordonatelor rectangulare este cea mai utilizat ntruct, accidentele se
produc, de regul, pe arterele rutiere, existnd posibilitatea fixri urmelor i obiectelor
rezultate, fa de elementele constructive sau de marcare ale acestora.
Metoda const n determinarea punctului prin stabilirea coordonatelor acestuia fa
de cele dou axe de coordonate.
Aplicat n practic, metoda const n determinarea unui punct (care poate
reprezenta un obiect de dimensiuni mici sau elemente determinante ale formei
obiectelor de dimensiuni mari) prin dou msurtori efectuate pe direcii
perpendiculare din punctul respectiv pn la elementele fixe din teren.
Ca i n cazul metodei triangulaiei, realizarea schiei folosind metoda coordonatelor
rectangulare comport dou faze. n prima faz se efectueaz o schi a locului
accidentului cu mna liber. Prin msurtori, vor fi determinate att dimensiunile
obiectelor din cmpul infracional ct i distanele dintre acestea. Totodat se vor
stabili i dimensiunile elementelor constructive ale drumului i ale anexelor acestuia.
Valorile msurtorilor vor fi nscrise pe schia efectuat cu mna liber, fcndu-se
totodat i alte adnotri necesare pentru realizarea ulterioar a unei schie complete
i redactarea unui proces-verbal cuprinztor.
n cea de-a doua faz, se realizeaz schia care se ataeaz procesului verbal de
cercetare la faa locului. Aceast schi se ntocmete la masa de lucru, folosind
ustensilele trusei de desen. De regul, schiele se realizeaz pe hrtie format A 4, la
scara 1:200. n cazul n care accidentul se ntinde pe o suprafa mare, se pot folosi
i formate cu dimensiuni mai mari, pliate dup regulile desenului tehnic, pn ajung
la dimensiunile A 4.
10.3. Fotografii judiciare
fotografia judiciar operativ
Cu ajutorul fotografiei judiciar operative se asigur exactitatea, urgena i caracterul
obiectiv probator al activitii de fixare i ridicare a urmelor i celorlalte probe
materiale de la faa locului .Cuprinde:
aspectul general al locului accidentului ;
autovehiculul n ansamblul su , poziia, avariile i urmele gsite pe acesta: cadavrul,
poziia lui fa de autovehicul i fa de alte obiecte de la faza locului;
diferite probe materiale sau urme rezultate din accident.
fotografia de orientare
Are ca scop fixarea, n ansamblu, a locului accidentului i a mprejurimilor
acestuia.
fotografia schi
Acest gen de fotografiere are ca sarcin fixarea n mod izolata locului
accidentului, fr a fi incluse mprejurimile.
fotografia obiectelor principale
Se folosete n scopul fixrii diferitelor poriuni ale locului accidentului
la o scar mai mare.
fotografia de detaliu
Are ca scop fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme ale
accidentului, asemenea detalii pot fi : urme de snge, desenele
benzilor de rulare etc. Aceste urme se pot fotografia metric.
CAPITOLUL XI
RAPORTAREA, NREGISTRAREA I EVIDENA
ACCIDENTELOR de circulaie
11.1. Raportarea accidentelor de circulaie
Organul de poliie care cerceteaz la faa locului un accident de circulaie soldat cu
decesul uneia sau mai multor persoane va transmite de ndat, la dispeceratul
inspectoratului de poliie judeean, sau dup caz, al D.G.P.M.B., datele cu privire la
acest eveniment.
Inspectoratele de poliie judeene i D.G.P.M.B. raporteaz imediat datele referitoare
la accidente de circulaie prin telex sau fax la Centrul Operaional al I.G.P.R. care va
informa Centrul Operaional al M.A.I.
efii serviciilor poliiei rutiere din cadrul inspectoratelor de poliie judeene (B.P.R.)
transmit conducerii Direciei Poliiei Rutiere i ofierului direcional datele privind
evenimentele rutiere.
Evenimentele rutiere n care sunt implicate persoane cu funcii importante n stat,
conductori ai unitilor centrale guvernamentale ori neguvernamentale de orice
natur, a partidelor politice legal constituite, sindicatelor, mijloacelor de comunicare
n mas, prefecturilor, consiliilor judeene, primarilor, organelor de justiie i
parchetelor, parlamentari i personaliti politice, de cultur, art, sportive, religioase
recunoscute pe plan naional, precum i membrii misiunilor diplomatice i oficiilor
consulare acreditate n Romnia, personaliti de stat pe trm politic, economic,
cultural sau de alt natur n strintate, indiferent de consecinele accidentului vor fi
raportate de ndat.
Primele informaii despre acestea vor fi raportate imediat, telefonic la Centrul
Operaional al I.G.P.R. i la Direcia Poliiei Rutiere. n acelai mod se va proceda i
n cazul evenimentelor rutiere soldate cu decesul a dou sau mai multe persoane i
al accidentelor de circulaie comise i de cadre al Ministerului, care s-au soldat cu
mori, rnii grav ori pagube materiale importante (n proporie de peste 50% din
valoare).
Nu se nregistreaz ca accidente de circulaie, evenimentul care se gsete n una
din urmtoarele situaii:
- evenimentul nu ntrunete cumulativ condiiile stabilite de instruciunile n vigoare;
- conductorul auto s-a aflat n imposibilitatea de a lua msuri de prevenire datorit
unei afeciuni medicale survenite intempestiv n timpul conducerii (infarct, comoie
cerebral);
- s-a dovedit existena inteniei certe a victimelor de a se sinucide.
n aceste cazuri, rapoartele vor fi naintate la D.P.R cu documentaia necesar n
vederea aprobrii scoaterii din evidene.
11.2. nregistrarea accidentelor de circulaie
Conform art. 1 din Instruciunile M.A.I. 766/1998, I.G.P.R., inspectoratele de poliie
judeene ,D.G.P.M.B., poliiile municipale i oreneti, precum i posturile de poliie
comunale nregistreaz accidentele de circulaie rutier potrivit competenei lor
teritoriale.
Prin ofierii specializai, unitile i subunitile menionate, analizeaz lunar,
trimestrial, semestrial, anual sau ori de cte ori este nevoie, dinamica evenimentelor
rutiere, n scopul fundamentrii n baza principiului unitii de orientare a direciilor
i programelor de aciune pentru prevenirea i combaterea cauzelor frecvent
generatoare de accidente de circulaie.
11.3. Evidena accidentelor de circulaie
La poliiile municipale, oreneti i la posturile de poliie rurale, evidena
accidentelor produse pe teritoriul de competen soldate ca victime se ine n registru
tip.
Ofierul care rspunde de situaia accidentelor comise pe raza judeului, ntocmete:
- registrul tip, conform Instruciunile M.A.I. nr. 766 din 03.07.1998, n care ine
evidena accidentelor soldate cu victime (grave i uoare) comise pe raza judeului;
- registrul tip, conform aceluiai act normativ, n care ine evidena accidentelor
soldate cu pagube materiale;
La nivelul serviciilor de poliie rutier accidentele rutiere se consemneaz n fie
statistice tip, care sunt naintate de la formaiunile din subordine, inclusiv de
la posturile de poliie rurale.
D.P.R. ine evidena centralizat a accidentelor de circulaie.
Serviciile poliiei rutiere judeene respectiv B.P.R. vor urmri evidena strii de
sntate a victimelor accidentelor de circulaie, urmnd a raporta prin telex la D.P.R.
schimbrile survenite, n vederea operrii modificrilor corespunztoare.
11.4. Aplicaia - Evidena accidentelor de circulaie rutier
Aplicaia Evidena accidentelor de circulaie rutier gestioneaz baza de date a
Poliiei Romne pentru evidena informatic a accidentelor de circulaie rutiere
uoare i a accidentelor de circulaie rutiere grave produse pe teritoriul Romniei
(EAC).
Baza de date EAC este amplasat fizic n cadrul I.G.P.R. i este n administrarea
acestuia.
nregistrrile accidentelor de circulaie rutier conin informaii despre entitile
implicate n accident persoane (conductori i victime), vehicule i drum culese i
transmise de ctre agenii i ofierii de poliie prin intermediul fielor statistice. Pentru
nregistrarea unui accident de circulaie rutier, urmtoarele date sunt obligatorii:
1. datele despre accident;
2. datele despre drum;
3. datele despre vehiculele implicate;
4. date despre participanii la trafic.
Datele enumerate se regsesc pe formularul denumit Fia statistic a accidentului
de circulaie rutier.
Datele de pe fia statistic a accidentului de circulaie se implementeaz n termen
de 5 zile n aplicaia EAC de ctre serviciul poliiei rutiere pe raza judeului cruia s-a
produs accidentul.
11.5. Analizele de caz
n urma unor accidente de circulaie cu consecine deosebite se ntocmesc analize
de caz.
Acestea se ntocmesc obligatoriu n cazul accidentelor colective iar n celelalte situaii
la cerere. Datele respective vor fi transmise la I.G.P.R. Direcia Poliiei Rutiere.
n aceste analize de caz vor fi redate corespunztor situaia de fapt lundu-se n
calcul elementele care au concurat direct sau indirect n producerea evenimentului i
vor conine obligatoriu urmtoarele elemente:
- data i locul producerii accidentului;
Se va elimina sintagma pe raza localitii nlocuind-o cu n localitate sau dup caz
n afara localitii, iar n situaia producerii accidentului pe un drum naional,
judeean, comunal se va preciza identitatea drumului i poziia kilometric.
Pentru mediul urban se va face referire expres n mediul urban urmat de detalii
referitoare la strad, intersecie etc.
- consecinele (mori, rnii grav etc.);
- date despre autori (dac purta centura de siguran, dac era sub influena
alcoolului);
- date despre victime (dac purta centura de siguran);
- descrierea pe scurt a accidentului (existena unor nare sau indicii cu privire la
faptul c evenimentul s-a produs ca urmare a strii de degradare a drumului public
sau a lipsei semnalizrii rutiere etc.);
- cine a efectuat cercetarea la faa locului (dac au participat i reprezentanii
mass-media);
- cauza producerii accidentului rezultate din primele cercetri efectuate;
Analizele de caz vor conine i urmtoarele elemente:
- dac segmentul de drum pe care s-a produs evenimentul prezint sau nu o
zon de risc i cum au evoluat accidentele pe acest tronson;
- ce msuri i activiti preventive s-au desfurat anterior producerii
evenimentului, dar i rezultatele obinute;
- organizarea dispozitivului n ziua producerii accidentului, unde se aflau agenii
i echipajele i ce activiti au executat;
- dac accidentul s-a produs pe raza unei comune se va prezentat detaliat i
activitatea desfurat de lucrtorii de la postul de poliie rural pe aceast linie.
Avnd n vedere pericolul deosebit pe care-l prezint infraciunile svrite ca urmare
a nerespectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, suferinele i dramele
pe care le genereaz precum i pagubele materiale pricinuite, este necesar
organizarea i desfurarea unei activiti tiinifice continue i perseverente de
prevenire. Studierea situaiilor statistice privind accidentele de circulaie permit
formaiunilor de profil s stabileasc orele de patrulare, traseele cele mai periculoase
i locurile unde se produc nclcri cu repercusiuni pentru viaa i integritatea
persoanelor. Tot ca o msur preventiv, organele de urmrire penal au
posibilitatea s prezinte prin mijloacele de informare n mas, pres, radio,
televiziune, cauzele deosebite i cauzele care le-au generat, consecinele ce decurg
din nerespectarea normelor de circulaie pe drumurile publice, obligaiile ce revin
tuturor participanilor la trafic.




http://andreivocila.wordpress.com/2010/04/22/accidentele-de-trafic-rutier/