UNVIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERIA MECNICA-ELCTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA



CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
LABORATORIO N 1
TEMA: ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
REALIZADO POR: MAMANI QUISPE JEFFERSON CESAR
DOCENTE: M.Sc.Ing: JUAN DAVID CHVEZ CUELLAR

Fecha de realizacin: Fecha de entrega: Nota:









AREQUIPA-PERU
2014

OBJETIVOS:
Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los sistemas auxiliares en los
motores de combustin interna.
Destacar la importancia que tienen los sistemas auxiliares de los motores de combustin
interna
SISTEMAS AUXILIARES
1.-SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
a) sistema de alimentacin de combustible de los motores disel
b) sistema de alimentacin de combustible de los motores de encendido por chispa.
2.-SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE
a) sistema de aspiracin natural
b) sistema de sobrealimentacin
3.-SISTEMA DE LUBRICACION
4.-SISTEMA DE REFRIGERACION
5.-SISTEMA DE ARRANQUE
DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS AUXILIARES:
1.-SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
A) MOTORES DISEL
El sistema de combustible de un motor disel tiene como misin el entregar la cantidad
correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
Elementos generales del sistema.
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores disel, sin embargo puede ser que en
algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada
para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se
encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

El circuito quedara formado as:
Depsito de combustible.
Lneas de combustible.
Filtro primario
Bomba de alimentacin.
Bomba de cebado
Filtro secundario
Vlvula de purga
Vlvula de derivacin
Bomba de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin
Inyectores.
Depsito de combustible:
Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor.
Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en
cuenta el consumo normal del motor.
Lneas de combustible:
Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito.
Filtro primario:
Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra
impurezas gruesas.
Bomba de transferencia:
Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir
montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.
Filtro primario:
Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas.
Bomba de cebado:
Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede
ser manual y en motores ms modernos elctrica.
Filtro secundario:
Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que
se tiene que cambiar ms habitualmente.
Vlvula de purga:
Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir,
expulsar el aire cuando se est actuando sobre la bomba de cebado.
Vlvula de derivacin:
Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por
la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento.
Bomba de inyeccin:
Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin
en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin.
Colector de la bomba de inyeccin:
Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin.
Inyectores:
Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin.


Esquema del sistema de alimentacin de combustible



Esquema motor de inyeccin common rail de 4 cilindros


B) MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Este sistema tiene por finalidad preparar y suministrar la mezcla a los cilindros del motor
(formacin externa) en una cantidad que garantice el funcionamiento normal en cualquier
rgimen. La potencia, la economa y el nivel de toxicidad del motor, depende de la cantidad de
la mezcla suministrada
El elemento ms importante de este sistema de alimentacin es el carburador. Los
carburadores deben de cumplir los siguientes requisitos:
-facilitar una dosificacin precisa del combustible para obtener los ndices econmicos y de
potencia del motor en todos los regmenes de trabajo manteniendo un nivel aceptable de
toxicidad delos gases.
-asegurar un cambio rpido de rgimen de funcionamiento del motor.
-asegurar el suministro de combustible aun cuando el motor tome una posicin muy inclinada
durante su funcionamiento.
-asegurar un arranque rpido del motor.


Esquema simplificado de alimentacin de combustible de un motor carburado
2.-SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE
a) sistema de aspiracin natural
Este sistema tiene por finalidad dosificar y purificar el aire requerido por el motor para su
normal funcionamiento. En este sistema el aire ingresa al motor por efecto de succin del
embolo. Uno de los principales requisitos que debe cumplir este sistema es asegurar el
suministro de aire con menores prdidas hidrulicas.
b) sistema de sobrealimentacin
tiene por finalidad aumentar la cantidad de aire o mezcla que ingresa al os cilindros del motor,
asegurando el incremento de la potencia de acuerdo al nivel de sobrealimentacin empleado.
Existen tres tipos de sobrealimentacin.
Sobre alimentacin mecnica
El elemento sobrealimentador (compresor) es accionado por el cigeal


Sobrealimentacin por turbina de gas
el elemento sobrealimentador el elemento sobrealimentador es accionado por una turbina a
gas que puede ser centrifuga o axial la turbina se mueve debido ala energa de los gases que
expulsa el motor.



Sobrealimentacin combinada
Este sistema es la combinacin de las dos anteriores y se emplea preferentemente en motores
de dos tiempos disel y en motores de cuatro tiempos de gran potencia





SISTEMAS DE LUBRICACION
Dentro de un motor, hay muchas piezas que giran y rozan. Estas hacen un contacto
directo de metal y causan una prdida de energa y el agarrotamiento por la friccin.
Los sistemas de lubricacin surten de aceite a estas partes con friccin y producen una
capa delgada que evita el contacto directo entre las partes metlicas.
El sistema de lubricacin tiene la funcin de Enviar el aceite bajo presin, de filtrar, enfra
circular y ajustar la presin del aceite.
En esta seccin, se vern las funciones de circulacin y ajuste de la presin del aceite. En comp
aracin con
los motores de gasolina, los mtodos de combustin del motor diesel son diferentes y
las cargas aplicadas sobre cada parte son mayores.
Por lo tanto, el aceite se ensucia fcilmente y las temperaturas son ms altas, lo cual
significa que, por lo general, el mtodo de filtracin es del tipo combinado, y hay un e
nfriador del aceite. Para motores pequeos,
El mtodo de filtracin es del tipo de flujo completo y puede ser que no haya un enfriador de a
ceite.


En el tipo combinado, como se muestra en la imagen, la circulacin se da de la siguiente
Manera:
Primero, la bomba de aceite enva el aceite en el crter a travs del colador de aceite,
en donde se remueve las partculas relativamente grandes.
Se enva la mayor parte del aceite presurizado al enfriador de aceite, en donde
se enfra. Se enva una parte al filtro de desvo, para filtrado, y luego se devuelve al
crter.
Se filtra de nuevo el aceite del enfriador mediante el filtro de flujo completo, y
de all se enva a la galera de aceite en el bloque de cilindros. Desde este
lugar, se distribuye cada seccin de lubricacin.
El aceite enviado a travs de los cojinetes de las muoneras pasa por el conducto del
aceite dentro del cigeal para entrar en contacto con los codos del cigeal,
lubricar los cojinetes de las bielas, y a la vez, lubricar las camisas de los cilindros
y los pistones. Adems, el chorro de enfriamiento del pistn,
que est ubicado debajo de la parte inferior de la camisa, enfra el pistn
mediante la atomizacin del aceite.
El aceite que ha lubricado los cojinetes del rbol de levas, pasa por el conducto de
aceite en el bloque de cilindros y la culata del cilindro, y entra al eje de los
balancines para lubricar las superficies de contacto de los balancines, los vstagos de
las vlvulas y las varillas de empuje.
Se utiliza el aceite que se enva al pin de enlace de sincronizacin, para
lubricar los cojinetes y los engranajes de sincronizacin.
Se lubrica la bomba de inyeccin y el compresor de aire con el aceite en la galera de
aceite.
El aceite que circula a cada seccin de lubricacin se devuelve al crter de aceite.
LA BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite est montada en el bloque de cilindros, conectada mediante un tubo de
aceite al filtro de aceite y succiona el aceite del crter de aceite para enviarlo bajo presin a las
secciones de lubricacin.




La bomba del tipo engranaje, se monta en la parte delantera inferior del bloque de
cilindros y est impulsada directamente por el cigeal.
Se utiliza este tipo de bomba de aceite con una vlvula de seguridad para evitar una
carga anormal al
sistema impulsor, debido al aumento anormal en la presin del aceite en el clima fro.
La presin deapertura de la vlvula de seguridad es de 8 Kg./cm.2 (113,8 lb./pulg.2)].
El engranaje impulsor y el engranaje impulsado estn montados en el eje impulsor de
la bomba aceite por presin, y no se pueden remover.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Tiene por finalidad mantener la temperatura ptima de las paredes del cilindro y de la culata
del motor. Existen dos tipos de sistema de refrigeracin y son:
-sistema de refrigeracin por aire
-sistema de refrigeracin por agua
De los dos sistemas mencionados la mayor aplicacin tiene el de refrigeracin por agua ya que
este sistema se consigue el funcionamiento en condiciones ms severas de temperatura .
El sistema de refrigeracin de los motores de combustin interna consta de los siguientes
elementos:
a) para motores refrigerados por aire:
-ventilador
-concentrador
-aletas de refrigeracin
-termostato



b) para motores refrigerados por agua:
-bomba de agua
-ventilador
-radiador
-tuberas de agua
-termostato

SISTEMA DE ARRANQUE
Tiene por finalidad poner en funcionamiento el motor en un tiempo muy corto. Este sistema
ha ido cambiando a medida que la industria de motores fue perfeccionndose. La seleccin del
sistema de arranque para un motor determinado depende del campo de aplicacin del motor;
en este sentido los sistemas de arranque ms difundidos en la actualidad son:
-Sistema de arranque manual.
-Sistema de arranque elctrico.
-Sistema de arranque neumtico.
-Sistema de arranque hidrulico.
El sistema de arranque manual se emplea en los motores de pequea cilindrada los mismos
que generalmente son a gasolina .El sistema de arranque elctrico se utiliza en todos los
motores de potencias que van desde 5KW hasta 1000KW .El 100% de los motores de uso
vehicular lleva este sistema de arranque .
Los dos ltimos de arranque que se emplean como medio de arranque auxiliar o para que el
arranque principal en motores que se instalan en vehculos de gran tonelaje y en
embarcaciones marinas.
Encendido por bobina transistor izada:
El punto dbil del encendido tradicional explicado es el ruptor, como se sugiere al exponer el
sistema de ruptor doble, bien independiente para apertura y cierre del primario, bien para
repetirse los cortos de corriente. En ella se muestra la necesidad de que la corriente primaria
se establezca rpidamente porque con las velocidades de rgimen cada vez mayores, resulta
muy escaso el tiempo para que, al cortarla haya llegado ya a su mximo.
Se ha comparado los efectos de una bobina en un circuito elctrico, a los producidos por la
introduccin de un sifn en una conduccin de agua. Se podra haber aadido que el aumento
del nmero de espiras equivales a un aumento de altura del sifn.
Dentro de este rubro existen dos tipos de bobinas transistor izado:
-Encendido transistor izado con ruptor
-Encendido transistor izado sin ruptor.
Encendido electrnico digital:
Se denomina encendido electrnico integral a un equipo esttico capaza de producir la
chispa en la buja en el momento oportuno.
Todo sistema de encendido necesita la referencia de la posicin angular del cigeal para
poner en servicio el circuito primario de la bobina e interrumpir bruscamente la corriente,
para generar la chispa en el momento adecuado del encendido.
En este sistema se dispone una corona dentada montada en el volante del motor, y fijo
sobre el crter del embriague un captador de posicin, constituido por un imn permanente y
alrededor del cual se dispone una bobina, que recoge las tensiones inducidas a cada variacin
que producen los dientes de la corona al enfrentrsele; estas seales, de las tensiones
inducidas, son enviadas a un mdulo electrnico o indican la velocidad de giro del cigeal y
su posicin.
Preguntas de repaso:
1.- Qu parte constituye el armazn bsico del motor?
El bloque de cilindros o monoblock.
2.- Describir brevemente como est constituido el bloque de cilindro
En los motores refrigerados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas. Otras
partes del motor estn fijadas a el o ensambladas a el.
El bloque tiene las camisas de agua que rodean a los cilindros.
3.- Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros.
1. La bomba de agua
2. El carter de piones o de la cadena de distribucin
3. El volante
4. El distribuidor de encendidos
5. La bomba de gasolina
6. El carter de embrague
4.- Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se utilicen juntas en el
motor
Apretando los pernos o turcas de ensambladura se aplasta la junta para proporcionar una
buena hermeticidad que impida los escapes de agua, aceite o gas.
1. En la culata
2. Carter de aceite
3. Los colectores
4. La bomba de agua
5. El bloque


5.- Cul es la finalidad del Carter de aceite?
El Carter de aceite es el dispositivo del aceite desde el cual la bomba de aceite saca el aceite y
lo enva a las partes mviles del motor as hay circulacin constante entre el Carter y sus partes
mviles.

6.- Explicar las diferencias entre un motor refrigerado por lquido y uno refrigerado por aire.
En la refrigeracin con liquido el monoblock lleva incorporadas a l los cilindros, mientras que
en el refrigerado por aire los cilindros constituyen una parte separada del bloque. Tambin se
puede notar que el ventilador del motor refrigerado por aire existe mucho ms numero esto es
para producir un mayor flujo de aire. Tambin notamos que los cilindros refrigerados por
lquido estn rodeados por cavidades que se llaman camisetas de agua mientras que los
cilindros refrigerados por aire estn rodeados por paletas para una mejor distribucin del aire
sobre la superficie.

7.- Explicar las diferencias ms importantes que hay entre la culata en L y la culata en I.
Culata en L.-Es relativamente sencilla. Contiene cmaras de agua para el enfriamiento y estas
estn conectadas con las camisetas de agua del monoblock. Estn dispuestas en ella los
agujeros para las bujas, as las concavidades en los que las vlvulas puedan cerrarse y abrirse.
Culata en I.- esta es algo ms complicada, ya que debe incluir adems de las otras
caractersticas mencionadas para la culata en L, las vlvulas y los mecanismos que accionan a
ella.
8.- qu funcin realiza el colector de admisin? y el colector de escape?
El colector o mltiple de admisin tiene la finalidad de transportar la carga fresca desde el
filtro (para motores disel) o desde el carburador (para motores de encendido por chispa)
hasta las aberturas de la vlvula de admisin del motor.
El colector o mltiple de escape tiene la finalidad de desalojar los gases quemados del cilindro.
9.- Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?
Tiene la finalidad de controlar la vibracin de torsin, causado por los impulsos de potencia, y
que crean un movimiento oscilatorio en el cigeal que podran llegar a romper el cigeal a
ciertas velocidades.



10.- Cul es la principal finalidad del volante? y cules son las otras dos funciones del
volante?
Como sabemos el flujo de potencia del de los cilindros del motor no es uniforme, hay infantes
en que se genera ms potencia que otros. Estos suele hacer que la velocidad del cigeal se
acelere o se desacelere.
Sin embargo la principal finalidad del volante es oponerse a esta tendencia por ser una rueda
relativamente pesada fijada al extremo posterior del cigeal.
La inercia del volante tiende a mantener girando a velocidad constante.
Las otros funciones son:
La volante tiene dientes en su periferia que engranan con el pin propulsor del
motor de arranque para la puesta en marcha del motor de explosin.
La cara posterior del volante sirve tambin como miembro impulsor del embrague.

11.- Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?
La capacidad de carga
La resistencia a la fatiga
Embebilidad- aptitud de un cojinete para permitir que partculas extraas se embeban
en l.
Confortabilidad- capacidad del cojinete para adaptarse a las variaciones de la
alineacin del eje.
Resistencia a la corrosin
Menor velocidad de desgaste.
12.- Cul es el nombre que ordinariamente se las da a los cojinetes que soportan el
cigeal? Describe como lo soporta.
Estos cojinetes son llamados de bancada o principal.
Medias lunas.- Fijan el cigeal y evitan el juego longitudinal que causa un rpido desgaste de
los cojinetes, son colocadas en la parte delantera e intermedia del cigeal, resisten el empuje
de los resortes del embrague, en algunos casos la media luna es parte del mismo cojinete
principal.



Preguntas de estudio:

1.- Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con cilindros separados, en
lugar de construir el bloque de cilindros en una sola pieza de fundicin? Cules seran
los inconvenientes?
Al ser separados los cilindros nos podra beneficiar en que cuando un cilindro este demasiado
gastado, simplemente se cambia el cilindro no teniendo que hacer un proceso de rectificado.
La desventaja estara en la refrigeracin de estos cilindros, ya que estos no podran tener
chaquetas de agua integradas, pero si de aire.
Y como sabemos la refrigeracin por lquido es ms efectiva.
2.-Que es ms importante en el funcionamiento del motor, el colector de admisin o el
colector de escape?Por qu?
Definitivamente es ms importante el colector de admisin.
Porque es el conducto que lleva la carga fresca y por ende es el conducto de alimentacin de
los cilindros para la combustin.
3.-decir si es verdadera la proposicin siguiente:
Cuantos ms cilindros tiene un motor, mayor debe ser el volante. Razonar la respuesta.
Si es verdad.
Por qu en los motores de de 6 y 8 cilindros el flujo de energa no es constante, esto quiere
decir que el motor se acelera y desacelera.
El volante tiene la funcin de absorber y devolver la energa cuando sucede esta variaciones
por lo tanto para mayor cantidad de cilindros es necesario un volante ms grande y pesado.
4.-Definir la vibracin torsional.
Cuando el pistn se desplaza en su carrera de potencia, empuja a travs de la biela, a un
perno de biela con una fuerza que puede exceder los 2000 Kg.
Esta fuerza tiende a retorcer la manivela antes que el resto del cigeal. Un momento despus
la fuerza contra la manivela desaparece. Esta torsin y destorsion repetida en cada impulso de
potencia tiende en crear un movimiento oscilatorio en el cigeal llamado vibracin torsional.
5.- Cmo funciona el amortiguador de vibracin en el cigeal?
Un amortiguador tpico se compone de dos partes, un pequeo volante amortiguador y una
polea, unidas entre si por una pieza de goma insertada en un curto de pulgada
aproximadamente. La polea esta montada en el extremo anterior del cigeal. Cuando este
tiende a acelerarse o desacelerarse, el volante del amortiguador se somete a un efecto de
frenado ( a causa de su inercia ).
Este efecto, que flexa ligeramente la insercin del caucho, tiende a mantener constante la
velocidad de la polea y el cigeal. Asimismo tiende a controlar la torsin y destorsion, o
vibracin torsional.

6.- Qu ventajas podra reportar el uso de un cojinete insertado de precisin con
respecto a los otros tipos de cojinetes? Y qu inconvenientes?
Estos cojinetes se fabrican con precisin de modo que pueden ser instalados sin mecanizado
ni ajuste. En algunos motores es posible sustituir los cojinetes de bancada sin sacar el
cigeal. Estos cojinetes nos permiten un cambio cada cierto tiempo a fin de evitar fallas en el
motor.
Una desventaja es que cuando fallan no se les puede dar mantenimiento es preferible
cambiarlos por uno nuevo adems no se les puede someter a excesos de carga por que
pueden amarrarse.
Cuestionario N 2
Construccin del motor. Piones y bielas
1.- cul es la finalidad de la biela?
Tiene la finalidad de transmitir los impulsos de potencia del pistn al codo del cigeal.
2.- Que tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la biela con el eje
o perno del pistn?
o Un tipo inmoviliza el eje del pistn con un bul, la biela tiene un cojinete de manguito
que le permite un movimiento de vaivn pivoteando sobre el eje.
o El segundo tipo provee un ajuste a presin del perno del pistn en la biela.
o El tercer diseo tiene cojinetes de manguito en la biela y el pistn. El eje del pistn no
est fijado a ninguno.
3.- Cmo se lubrica el eje del pistn?
Pera la lubricacin del eje del pistn algunas bielas tienen un pasaje de aceite desde el cojinete
del codo del cigeal al cojinete del eje del pistn.
4.- Qu funciones deben realizar los aros o segmentos se pistn?
Primero no permitir el escape de los gases hacia la cara posterior o hacia el carter del cigeal.
Tambin controlan el aceite, rascando las cantidades excesivas de las paredes del cilindro y la
devuelven al carter de aceite.
5.- Cul es la finalidad de los revestimientos en los aros del pistn?
Su finalidad es facilitar su rodaje y evitar su rpido desgaste, tambin estos revestimientos
tienen buenas propiedades de absorcin del aceite.
El revestimiento tiende tambin a evitar el arrancamiento del material del aro, lo cual da lugar a
que el contacto se efectu entre metal-metal.



6.- Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control del aceite?
Cuando un motor aumenta de velocidad son muchas las razones que afecta sobre el control
del aceite. Como sabemos el motor y el aceite estaran mas calientes y por lo tanto el aceite
pierde densidad y as puede pasar ms fcilmente por los aros, tambin se bombea ms aceite
y por consiguiente se proyectara ms sobre las paredes del cilindro teniendo los aros menos
tiempo para retirarlo.

7.- Describir un expansor de segmento, y explicar su finalidad.
Es un muelle de acero en forma de anillo ondulado y tiene la finalidad de aumentar la presin
del aro de compresin contra la pared del cilindro.
8.- Qu ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes del pistn?
Esto significa que existe un huelgo excesivo entre el pistn y el cilindro, producindose una
ligera inclinacin del pistn que dar lugar a saldos del mismo que pueden producir un ruido
perceptible.
9.- Qu es escape de gases del cilindro?
Es cuando los aros de compresin ya se gastaron, por lo tanto los gases salen o atraviesan
estos anillos producindose un escape de gases.
10.-Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn?
Estas ranuras reducen el camino de conduccin desde la cabeza a la falda del pistn. As no
se calienta tanto la falda y se dilata menos el pistn.
11.-Describir la accin de los pistones avales en frio cuando se calientan en el
funcionamiento.
Cuando los pistones avales en frio se calientan debido a su funcionamiento estos por dilatacin
adquieren forma circular, de modo que su superficie de contacto con la pared aumenta.
12.- Cul es una magnitud tpica de huelgo de pistn en un cilindro?
El juego o huelgo del pistn es la distancia entre este y la pared del cilindro.
El huelgo correcto es de ( 0.001 a 0.002 ) pulgadas y en milmetros es de ( 0.025 a 0.05)
Preguntas de estudio:
1.-Explicar que se entiende por desgaste de segmentos.
Segmentos o anillos (compresin y rascado de aceite)
Como estos elementos estn sometidos a friccin con los cilindros, estos elementos tienden a
desgastarse permitiendo el escape de carga hacia el carter de aceite, o el paso de aceite al
cilindro.



2.-Dibujar varios tipos de segmentos o aros de compresin.













4.-Hacer un croquis de varios tipos de segmentos rascadores.















Cuestionario N 3 Construccin del motor. Vlvulas
1.- Gira el eje de levas a la misma velocidad a la mitad de velocidad o a doble velocidad
del cigeal?
La relacin de transmisin es de 1:2 esto quiere decir que el eje de levas gira a la mitad
de velocidad de la que gira el cigeal.
2.-Describir la accin de una vlvula de admisin, y una vlvula de escape.
La vlvula de admisin es la que controla la entrada de la carga fresca al cilindro.
La vlvula de escape es la que controla la salida de los gases quemados del cilindro.
A su vez las dos vlvulas son controladas por el eje de levas.
3.-Describir la accin de una vlvula refrigerada por sodio.
Estas vlvulas tienen un vstago hueco parcialmente lleno de sodio metlico. El sodio se funde
a 97C por eso a la temperatura de funcionamiento el sodio se encuentra liquido. Cuando la
vlvula sube y baja el sodio es proyectado hacia arriba en la parte ms caliente de la vlvula,
absorbe el calor y lo trasfiere al vstago mas fri y esta irradiacin del calor refrigera la cabeza
de la vlvula.
4.-Cules son las ventajas de la rotacin de las vlvulas? Describir dos tipos de
giradores de vlvulas.
Evita el depsito de carbonilla el al cara de la vlvula, estos depsitos tienden a impedir el
asiento normal de la vlvula con al que se calienta y se quema.
Con al rotacin es menos probable las acumulaciones de la carbonilla en el vstago de las
vlvulas que son las que producen el agarrotamiento.
-girador de vlvula del tipo libre, en lugar del girador ordinario de retenedor d el muelle, en este
diseo se utiliza una arandela de inmovilizacin hundida y una punta acopada cuando e
empujador s e eleva, el tornillo se ajusta empuja a punta acopada entonces esta trasmite el
movimiento del fiador y al retenedor de la vlvula y este se levanta venciendo al presin del
muelle, con esto al vlvula queda libre y puede girar cuando esta abierta.
-girador de vlvula del tipo positivo, en este se aplica una fuerza de giro al vstago de la vlvula
a la vez que esta se abre proporcionando una relacin segura de la vlvula.
5.-Describir el funcionamiento de un elevador hidrulico de vlvula.
Este tipo de empujador es de funcionamiento muy silencioso porque proporciona un juego de
vlvula nula.
El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una galera en al
longitud del motor.
Cuando se cierra la vlvula, el aceite de la bomba entra a presin en el empujador por los
agujeros perforados en el cuerpo del empujador y el embobo buzo. El aceite obliga abrirse a la
vlvula de bola o esfrica del embobo buzo. Entonces pasa el aceite por la vlvula por la
vlvula de bola y entra en el espacio existente debajo del embobo, en consecuencia este es
presionado hacia arriba hasta que se pone en contacto con la varilla de empuje y con este se
compensa cualquier juego del sistema.
6.- Qu significan los trminos equivalentes regulacin de las vlvulas y rodaje de
la distribucin?
Se llama regulacin de las vlvulas o reglaje de vlvulas, al calibrado que se les da tanto a las
vlvulas de admisin como a la d escape.
Esto quiere decir durante el funcionamiento de un motor cada vlvula tiene un momento para
abrirse o para cerrarse, esto est dado por el eje de levas.
7.- Qu son asientos postizos de vlvula de escape y por qu se utilizan?
Los asientos de vlvula son unos anillos postizos colocados a presin en la culata para evitar el
deterioro de la culata.
8.-Describe la accin de un balancn silencioso.
9.-Explica la diferencia entre las levas de los elevadores de vlvula mecnica e
hidrulica.
El empujador mecnico requiere holgura y la leva debe girar algunos grados con respecto al
circular de la base par que tome el juego debido, entonces al vlvula comienza a abrirse. El
flanco de abertura tiene curvatura. Esto reduce la aceleracin en las partes del tren de
vlvulas.
Despus de que el taln o nariz ha pasado de bajo del empujador, la vlvula comienza a
cerrarse.
El empujador hidrulico no requiere juego adems los flancos son ms cortos permitiendo que
las vlvula se abran y cierren ms deprisa con menos traslape de vlvulas.
El taln o nariz es ms redondeado a causa de esta curvatura del flanco.
10.-En al grafica 8-24 Cuntos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la
vlvula de escape?cuantos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la
vlvula de admisin?
Vlvula de escape
Est abierta, 230
Vlvula de admisin
Est abierta. 230







Preguntas de estudio:

1.-Hacer un croquis del mecanismo accionado de la vlvula de un motor de cabeza en L.











2.- Hacer un croquis del mecanismo accionado de la vlvula de un motor de cabeza en I .










3.-Si un motor funciona a 1250 rpm, Cuntas veces se abrir por minuto la vlvula de
escape en un cilindro?
En un motor de 4 tiempos el ciclo dura 2 giros por lo tanto se abrir 1075 veces.

4.-Dibujar un diagrama del reglaje de distribucin en que la vlvula de admisin se abra
en el PMS y se cierre 30 despus del PMI, y la vlvula de escape se abra 30 antes del
PMI y se cierre 5 despus del PMS.



























Cuestionario N 4 Sistemas de alimentacin y combustibles.

1.- Cul es la finalidad del sistema de alimentacin de combustible?
Tiene la finalidad de suministrar una mezcla de aire y combustible al motor.
2.- Cules son los compuestos del sistema de alimentacin?
Se compone de:
El deposito, la bomba, el carburador, el mltiple de admisin, las lneas de combustible, la
bomba. En algunos motores de gasolina se utiliza un sistema de inyeccin en el cual se
reemplaza el carburador por la bomba de inyeccin.
3.- Describir un depsito de combustible
Esta colocado normalmente en la parte posterior del vehiculo es de chapa metlica y esta fijado
al bastidor. El deposito contiene tambin la unidad de transmisin del indicador del
combustible, tambin puede tener un tubo respiratorio par la salida del aire cuando este lleno.
4.- Es hermtico al aire al depsito de combustible? Razonar la respuesta
No es hermtica al aire debido a que tiene un tubo respiratorio par cuando el motor esta lleno.
No podra ser hermtico debido a que cuando la bomba saca el combustible se creara vaco y
por la diferencia depresiones al combustible querra regresar.
5.- Cmo acta el tipo de bobinas equilibradas del depsito de combustible?
La unidad del deposito contiene un contacto deslizante o emisor que se desplaza avanzando o
retrocediendo cuando el flotador sube o baja en el deposito. Este emisor reduce la resistencia
elctrica que ofrece la unidad del depsito cuando se va vaciando el depsito. La unidad del
tablero contiene dos bobinas y cuando se conecta el encendido la corriente de la batera pasa
por las dos bobinas. Esto produce un campo magntico que acta sobre la armadura del
electroimn que constituyen las dos bobinas, armadura de la que es solidaria la aguja
indicadora.
6.- Cmo acta el tipo de termostato bimetalito del depsito de combustible?
Este indicador contiene dos pares de hojas o laminas termostticas, y cada una de ellas esta
rodeada por una bobina calefactora, las bobinas estn conectadas en serie con la batera
travs del interruptor de encendido. La unidad del depsito tiene un flotador que acta sobre
una leva. Esta a su vez dobla ms o menos la lamina termostatica del depsito.
Luego cuando se conecta el encendido, pasa corriente por las bobinas calefactores.
Cuando la lmina del depsito esta suficientemente caliente, se dobla ms, de modo que los
contactos se separan. Entonces la lmina se enfra y los contactos se cierran. Y vuelven a
calentar.
La accin contina mientras este encendido. Mientras tanto, la lamina termostatica de la unidad
del tablero se calienta y se encurva en la misma magnitud. El movimiento de esta lmina es
transmitido por medio de una varilla a la aguja.

7.- Cual es la finalidad de la bomba de combustible? Describir como funciona la bomba
de gasolina.
Su finalidad es enviar combustible desde el deposito hasta el carburador (gasolina). Los
inyectores (diesel) funcionamiento.
8.- Qu es una bomba de gasolina combinada?
Adems de una bomba de combustible contiene tambin una bomba de vaco.
Esta bomba de vaco es de construccin y de accin anloga a las de las bombas de
combustibles, pero bombea aire en lugar de combustible.
9.- Cul es la finalidad del filtro de aire?
Su finalidad es limpiar el aire del polvo y arena fina que se entran en el motor y que podran
producir grandes desperfectos.
10.- Cundo el pistn desciende en el tiempo de admisin Qu es lo que hace que el
aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y entre en el cilindro?
Lo que hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y entre en el cilindro es
la diferencia de presin.
Cuando el cilindro baja en la admisin se crean presiones negativas por lo tanto el aire es
absorbido.
11.- Qu es evaporacin?
Es el cambio de estado de un lquido a vapor.
12.- Qu es volatbilidad?
Capacidad de un lquido para evaporarse ms rpidamente.
13.-Describir el efecto del difusor o venturi.
Cuando el aire pasa por la seccin estrecha o difusor (venturi) se produce un vaci parcial en el
Entonces el vaci hace que la tobera enve un rociado de gasolina a la corriente de aire que
pasa.
14.- Qu es atomizacin?
Para producir una evaporizacin mas rpida de la gasolina, esta es rociada en el aire que pasa
en forma de gotitas muy finas.
15.-Describir el sistema de flotador del carburador.
El circuito incluye la cmara del flotador y un dispositivo de flotador y la vlvula de aguja. El
flotador y la vlvula de aguja mantienen un nivel constante de gasolina en la camara del
flotador.
Si el nivel es demasiado alto, se alimentara con demasiada gasolina a la tobera de
combustible. Si es muy bajo se alimentara con muy poca gasolina. Si el nivel sube esto har
que el flotador suba y empuje a la vlvula de aguja sobre su asiento lo que a su ves cierra la
entrada de combustible.

16.- Describir el funcionamiento del circuito de ralenti y de baja velocidad del carburador.
Cuando esta casi cerrada la mariposa de los gases solo puede pasar una pequea cantidad de
aire por el tubo d admisin. La velocidad de aire es pequea y prcticamente no se produce
vaco en el difusor. Esto implica que la boquilla de gasolina no ser alimentada.
Este circuito llamado de marcha lenta o de ralent y baja velocidad, se compone de pasajes o
conductos por donde la gasolina puede circular con la mariposa cerrada, hay un vaco debajo
de la mariposa desde el colector de admisin. La presin atmosfrica empuja el aire y a la
gasolina a travs de los pasajes. Entonces se mezclan y pasan alrededor de la punta cnica
del tornillo d ajuste del ralent.
La mezcla tiene una elevada proporcin de combustible.
17.- Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad con carga parcial en el
carburador.
Cuando la mariposa de gases esta parcial o totalmente abierta se produce un vaco apreciable
en el difusor. En consecuencia, la tobera de combustible que hay en el centro del difusor
empieza a descargar gasolina.
18.- Describir el funcionamiento del circuitote alta velocidad y plena potencia del
carburador accionado mecnicamente y el accionado por vaco.
Este circuito incluye un surtidor (un orificio cuidadosamente calibrado) y una varilla dosificadota
que tiene dos o mas partes de dimetros diferentes.
La varilla dosificadota esta unida al acoplamiento de la mariposa. Cuando es accionada esta, la
varilla se levanta.
Cuando la mariposa esta parcialmente cerrada, la parte de mayor dimetro de la varilla esta
dentro del surtidor dosificado. Esto restringe algo al gasto de gasolina de la boquilla principal.
Cuando la mariposa esta abierta del todo la varilla se levanta lo suficiente para que la parte de
dimetro o vstago, se introduzca en el dosificador. Entonces el surtidor esta menos restringido
y puede fluir mas gasolina.
Accionada por vaco.
Incluye un pistn acoplado a una vlvula en un circuito bypass o de desvo.
La vlvula es mantenida en el surtidor de bypass por un muelle durante el funcionamiento con
mariposa parcialmente abierta, en esta posicin toda la gasolina de la boquilla principal pasa
por el surtidor principal de dosificacin. El pistn de vaco es mantenido en su posicin superior
por el vaco del mltiple de admisin durante el funcionamiento con mariposa parcialmente
abierta. Sin embargo cuando sta est abierta del todo, no existe vaco apreciable en el
colector de admisin.
En esta condicin, es liberado el pistn de vaco y empujado hacia abajo por la presin de un
muelle. Cuando desciende, la varilla de presin empuja a la vlvula del surtidor de bypass y la
abre y alimenta ms gasolina.


19.- Qu diferencia hay entre el carburador de succin ascendente y el de succin
descendente?
Ascendente: esta montado debajo del colector de admisin y el aire fluye hacia arriba a travs
del carburador hasta el colector de admisin.
Descendente: el aire fluye hacia abajo hasta el mltiple de admisin.
20.-Por qu es necesario el sistema de bomba de aceleracin en un carburador?
Para la aceleracin el motor requiere una mezcla relativamente rica. Entonces el sistema de
bomba de aceleracin es necesario para enriquecer temporalmente la mezcla suministrando
mas gasolina cuando la mariposa esta abierta del todo.
21.- Cmo funciona el sistema de bomba de aceleracin?
El pistn de la bomba esta conectado mediante un varillaje. Cuando la mariposa esta abierta, el
pistn es empujado hacia abajo, este movimiento impulsa a la gasolina a travs de la bomba
de aceleracin. Una pequea vlvula de retencin en el circuito de la bomba de aceleracin
impide que el circuito descargue gasolina en otras condiciones.
22.- Cul es la finalidad del estrangulador de aire o cebador del carburador?
Tiene la finalidad de suministrar una mezcla rica cuando el motor esta fro, o sea durante el
arranque inicial.
23.- Cul es la finalidad del aire adicional en los carburadores?
Tiene la finalidad de producir alguna premezcla de aire y gasolina de modo que se alcance una
mejor pulverizacin y vaporizacin.
24.- Qu sistema de alimentacin es mas complicado, el utilizado en el motor a gasolina
o el utilizado en un motor diesel?
El mas complicado es el utilizado en los motores a gasolina debido a que estos tienen una
preparacin de la mezcla afuera del cilindro , en cambio el sistema de alimentacin de los
motores diesel tienen una inyeccin directa de combustible al cilindro.
25.- Cules son las tres funciones que deben realizar el sistema de alimentacin del
motor diesel para entregar aceite al cilindro del motor?
Mediante la bomba: sacar el aceite combustible del depsito
Filtrar el aceite.
Mediante los inyectores: inyectar el combustible al cilindro.

26.-Describir la construccin y el funcionamiento del sistema de alimentacin de
combustible LPG
El depsito de combustible debe ser perfectamente hermtico.
La presin del tanque obliga al combustible a atravesar el filtro, el regulador de alta presin y el
vaporizador. El regulador de alta presin reduce esta, para que el combustible comience a
convertirse en vapor. Este proceso de vaporizacin se completa en el vaporizador, el cual
contiene un depsito interior rodeado por una camisa de agua, por la cual pasa agua del
sistema de refrigeracin.
El agua aade calor al combustible y este se vaporiza eficazmente, luego pasa por el regulador
de baja presin, donde es aun ms reducida la presin. Despus entra en el carburador. El
carburador es esencialmente una vlvula mezcladora; en efecto, mezcla el combustible
vaporizado y el aire en las proporciones que requiere el motor.
Ejercicios de estudio:
1.-Dibujar un esquema del sistema de alimentacin del motor de gasolina, designando
las unidades y escribir un resumen de cmo funciona el sistema.
el combustible es extrado del tanque o deposito del combustible por la bomba de gasolina y es
mandado al filtro de gasolina por medio de lneas de combustible. Despus es mandado al
carburador donde es mezclado el combustible con el aire, despus la carga es introducida
mediante el colector de admisin al cilindro para su posterior combustin.
Ver el esquema:

2.-Dibuja un esquema del circuito elctrico del tipo de bobinas equilibradas del deposito
de combustible.
3.-dibujar un esquema del circuito elctrico de tipo termostato del sistema de indicacin
del nivel del combustible.
4.-Un galn es igual a 0.134 pies cbicos. Si un pie cbico de aire pesa 0.08 libra y un
galn de gasolina pesa 6.4 libras, Cuntos galones de aire se consumir con un galn
de gasolina siendo la relacin de mezcla de 15:1?
1 gal = 0.134 pies cubicos
1 lb
comb
15 lb
aire

1 gal
comb
= 6.41 lb
comb
96 lb
aire

1 gal
aire
= 0.134*0.08 lb
aire

1 gal
aire
= 0.01072 lb
1 gal
aire
--------------------- 0.01072 lb
aire

X gal
aire
--------------------- 96 lb
aire

Necesitamos 8955.22 gal de aire.
5.-Dibujar un croquis de un carburador sencillo, indicando el sistema de flotador y el
circuito ralenti.
6.-dibujar un croquis de un carburador sencillo, indicando las mismas partes que en la
pregunta anterior, ms el venturi y el circuito de alta velocidad.



7.-Describir la accin del estrangulador automtico, a partir del instante que el motor
esta fri; el resorte termostatito se ha enrollado y ha cerrado la vlvula de
estrangulacin.
Cuando el motor esta fri, el muelle esta enrollado lo suficiente para cerrar la vlvula del
estrangulador y la pone en posicin de cierre. Luego cuando a arrancado el motor le enva una
mezcla rica. Una ves que el motor arranca el movimiento del aire en el tubo de entrada hace
que el estrangulador se abra ligeramente. Adems el pistn vaci es desplazado hacia fuera
por el vaci del colector de admisin, produciendo una abertura algo mayor en el
estrangulador.
La mariposa del estrangulador esta as en la posicin correcta para permitir que el carburador
suministre una mezcla mas rica, que es lo que necesita el motor para el funcionamiento en
ralenti con motor fri.

CUESTIONARIO N 5 Combustibles del motor de automvil
1.- Qu significa el trmino hidrocarburo?
Es el compuesto que contiene hidrogeno y carbono.
2.- Definir volatilidad.
Es la facilidad que tiene un liquido para cambiar a estado gaseoso , capacidad para
vaporizarse.
3.- Qu significa volatibilidad de la mezcla?
Ningn grado de volatibilidad ser satisfactorio para todos los requisitos de funcionamiento del
motor,. Por ese lado el combustible debe ser altamente voltil para facilitar de arranque y la
buena aceleracin pero tambin debe de ser de baja volatibilidad para que el funcionamiento
sea econmico y no exista bolsas de vapor.
4.- Definir calor de compresin.
Se denomina calor de compresin al aumento de temperatura que se da en la carga fresca
cuando es comprimida por el pistn.
5.- Explicar que es lo que causa la detonacin en el cilindro de un motor?
El proceso de detonacin es el siguiente:
La carga se comprime y se suelta la chispa (inyecta combustible en motores diesel) y se inicia
la combustin. Pero la carga empieza a quemarse demasiado rpido. La presin aumenta
excesivamente y esto produce calor excesivo de compresin en la carga restante todava no
quemada. Despus, antes que la llama alcance esta carga no quemada, explota por el calor de
compresin.
6.- Explicar como se determinan los valores antidetonantes de las gasolinas?
La clasificacin se formula en trminos de nmero de octanos.
Una gasolina de pocos octanos detona fcilmente.
Hay una gasolina llamada iso-octano que es muy resistente a la detonacin; se le asigna la
graduacin de 100. Otra gasolina llamada heptano, detona muy fcilmente; se le asigna se le
asigna una graduacin de cero.
La determinacin se hace mezclando estos dos componentes , por ejemplo ,para una mezcla a
partes iguales de iso-octano y heptano tendra una graduacin de 50 octanos.
7.- Qu diferencia hay en detonacin y preignicion o encendido anticipado?
La detonacin se da por medio de la chispa, esto causa que la carga fresca ya comprimida se
encienda causando la explosin repentina de la ltima parte de la carga de combustible.
La preignicion es otro tipo de detonacin que tiene una causa diferente, esto se produce si la
mezcla se inflama por otro medio que no sea la chispa. Por ejemplo podra ser una formacin
de carbonilla en la cabeza del pistn . los puntos salientes de la carbonilla podran calentarse lo
suficiente para ponerse incandescentes y entonces podra enllamarse la mezcla antes de
producirse la chispa.
8.- Qu es detonacin espontnea?
Es la explosin repentina del combustible debido al aumento rpido de la presin durante la
combustin.
9.-Qu factores influyen en la detonacin en un cilindro de motor?
o Las temperaturas del aire mas elevadas aumentan la tendencia a este fenmeno y el
aumento de la humedad los reduce.
o Los depsitos de carbonilla en la cmara de combustin aumentan la tendencia, as
como el avance de la chispa y el empobrecimiento.
o La acumulacin de costras en los sistemas de refrigeracin.
o Los tubos de combustibles o boquillas atascadas.
10.-Enumere 7 aditivos de gasolina y explique su finalidad.
1. Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras esta
almacenada la gasolina.
2. Desactivadotes metlicos para proteger la gasolina contra los efectos
perjudiciales de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin.
3. Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin.
4. Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador .
5. Detergente para mantener limpio el carburador.
6. compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la dispersin de la
chispa.
7. Tintes para identificacin.
11.- Se puede saber por el olor si hay presencia de monxido de carbono en una
habitacin?hay algn inconveniente en respirar monxido de carbono?por que?
El monxido de carbono es un gas muy venenoso y muy peligroso, pero 15 partes de monxido
de carbono en 10000 partes de aire constituyen una mezcla peligrosa para la respiracin.
12.- Qu significa numero de cetano en el combustible diesel?
El nmero de cetano de un combustible se refiere a la facilidad con que se inflama el
combustible.


Ejercicios de estudio:

1.-Describir un ensayo de la mezcla voltil de la gasolina, explicando como debe hacerse
la mezcla con combustibles de diferentes volativilidades.
2.-Describir con detalle las acciones que producen la detonacin en el cilindro del motor.
Durante la combustin normal del combustible en la cmara de combustin, la chispa de la
buja inicia en proceso de combustin. Se extiende una llama en todas las direcciones de la
buja. El frente de la llama se desplaza rpidamente hacia fuera a travs de la mezcla
comprimida hasta que se quema toda la carga. La velocidad con la que se desplaza se
denomina velocidad de propagacin de llama. durante la combustin se eleva hasta alcanzar
varios centenares de libras por pulgadas cuadradas.
3.-Describir los diferentes ensayos que practican para saber el grado de octano de las
gasolinas.
Procedimiento de laboratorio: se utiliza un motor de ensayo especial, el cual tiene una cabeza o
culata ajustable. Con este motor, la relacin de compresin se puede variar. El combustible a
ensayar se utiliza para hacer funcionar el motor, y luego se aumenta la relacin de compresin,
hasta que se obtiene cierta intensidad de detonacin.
Despus, sin variar la relacin de compresin se hace funcionar el motor con una mezcla de
isoctano y heptano. Se va disminuyendo la proporcin de iso- octano hasta que se obtiene la
misma intensidad de detonacin y con esto ya se conoce la graduacin en octanos de
combustible.
Procedimiento de ensayo en carretera. Este ensayo da resultados que se aproximan mas al
funcionamiento real en ruta. Se gradan el combustible segn la intensidad de detonacin a
diversas velocidades con la mariposa de gases totalmente abierta. Se asignan la graduacin de
octanos por comparacin de la detonacin del combustible que se ensaya con los valores de
octano conocidos de combustibles de referencia (iso-octano y heptano).
4.-Hacer una lista de los aditivos de la gasolina y escribir como actan.
Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras esta almacenada
la gasolina.
Desactivadotes metlicos para proteger a la gasolina efectos de ciertos metales
perjudiciales.
Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin.
Detergentes para mantener limpio el carburador.
Compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la dispersin de chispa.
Tintes para identificacin.

8.-Describir lo que ocurre cuando es atomizado un lquido, y explicar por qu esto
favorece la evaporacin del lquido.
Cuando se dice que un lquido es atomizado estamos hablando de algo incorrecto, debido a
que el lquido no llega a estar a nivel atmico.
La accin del pulverizado es convertir el liquido en pequeas partculas en suspensin lo cual
favorece a su evaporacin a que el calor circundante ataca a esta partculas, lo que ocasiona
su fcil cambio de fase a vapor.
9.-A millares de kilmetros de la superficie de la tierra ya no hay atmsfera. Explicar por
qu un motor a gasolina no podra funcionar a esta distancia de la tierra sin un aparato
especial; Cul ser el necesario para que funcione?
No podra funcionar debido a que para que exista la combustin es necesario no solamente el
combustible si no tambin el oxgeno y como sabemos a esa distancia de la tierra ya no hay
oxgeno.
Por eso para que funcione un motor a esa distancia se necesita a una mquina que adems de
proporcionar combustible proporcione tambin oxgeno para la combustin.

CUESTIONARIO N 6 Sistemas de lubricacin o engrase del motor
1.- Enumerar las 6 funciones que debe realizar el aceite lubricante del motor.
1. Lubricar las partes mviles para que el desgaste sea mnimo.
2. Lubricar las partes mviles para que las prdidas de potencia por razonamiento sean
mnimas.
3. Extraer el calor de las partes del motor, actuando como refrigerante.
4. Absorber los choques entre los cojinetes y otras partes del motor, reduciendo el ruido y
alargando la vida del motor.
5. Constituir un buen cierre o sello entre los aros del pistn y las paredes del cilindro.
6. Actuar como agente limpiador.

2.- Cmo disipa, el aceite del motor, el calor de este?
El aceite de motor est en rpida circulacin, constantemente a travs del sistema de
lubricacin del motor. Todos los cojinetes y partes mviles estn baados en corrientes de
aceite. El aceite absorbe el calor de las partes del motor y lo transporta al carter de aceite.
3.- Cules son las principales caractersticas que debe satisfacer el aceite lubricante del
motor?
Debe tener viscosidad y ser resistente a la oxidacin, a la formacin de carbonilla, a la
corrosin, a la herrumbre, a las presiones extremadas y a la formacin de espuma.
4.- Qu es viscosidad?
Consiste en la tendencia que tiene un lquido a no fluir.
5.- Cules son las dos propiedades en que puede ser subdividida la viscosidad?
- cuerpo
- fluidez
6.- Qu significa cuerpo del aceite?
Es la resistencia a la perforacin de la pelcula del aceite o penetracin durante la aplicacin de
las cargas pesadas.
7.- Qu significa fluidez del aceite?
Se refiere a la facilidad con la que el aceite fluye por los tubos de aceite y se esparce sobre la
superficie del cojinete.
8.-Influye la temperatura en la viscosidad del aceite?en que manera?
El aumento de la temperatura disminuye la viscosidad es decir hace que el aceite pierda
cuerpo y gane fluidez.
Cuando la temperatura diminuye aumenta la viscosidad es decir que gana cuerpo y pierde
fluidez.
9.- Por qu debe ser resistente el aceite del motor a la formacin de carbonilla?
Debido que las paredes de los cilindros, lo pistones y los segmentos funcionan a temperaturas
elevadas. Estas temperaturas actan sobre las pelculas del aceite que cubren las partes
mencionadas y hace que el aceite se disocie o se queme y se carbonic.
La formacin de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del motor y el consiguiente
desperfecto, la carbonilla puede acumularse alrededor de los segmentos del pistn haciendo
que se acue en su garganta originando malos funcionamientos como: escape de gases, mala
compresin, excesivo consumo de aceite y excoriacin de las paredes del cilindro.
10.- Por qu es perjudicial la oxidacin del aceite para el motor?
Cuando el aceite se oxida se disocia formando varias sustancias perjudiciales. Algunos de los
productos de la oxidacin del aceite recubrirn las partes del motor con una materia
extremadamente dura y rgida. Esta materia puede tapar los canales de aceite y restringir la
accin de los segmentos del pistn y las vlvulas.
Tambin la oxidacin del aceite pueden producir materias que corroen las superficies de los
cojinetes y de otras partes del motor.
11.- Qu significa ndice de viscosidad?
Es la escala adoptada para medir la variacin de la viscosidad con respecto a la temperatura.
12.- Qu es formacin de lodo? Es mas probable que se forme durante recorridos
largos o durante recorridos cortos con paradas frecuentes durante las cuales esta
parado el motor?
Es la formacin de una sustancia espesa, cremosa y negra que suele formarse en el carter del
cigeal obstruye las rejillas y los tubos de aceite, impidiendo la circulacin normal del aceite
hasta las diversas partes del motor.
Es mas probable que se forme todo durante recorridos cortos y con paradas del motor, debido
a que el motor no tiene tiempo de calentarse y por lo tanto el agua en el carter no se llega a
evaporar y produce lodo.

13.- De que tres maneras principales se pierde el aceite en el motor?
Por quemarse en la cmara de combustin.
Por fuga en forma liquida.
Por pasar al carter del cigeal en forma de niebla.

14.- Cules son los tres tipos principales de sistemas de lubricacin?
- barboteo alimentacin a presin barboteo y alimentacin a presin combinados
15.-Describir las acciones que produce la lubricacin en las partes del motor en un
sistema de barboteo.
En el sistema lubricante de barboteo, los sombreretes de los cojines de biela entran en las
cazoletas del carter de aceite en cada revolucin del cigeal. Las cucharillas se cargan de
aceite para los cojinetes de las bielas y lo esparcen en las partes superiores del motor.
El aceite es despedido en forma de gotitas y niebla fina y proporciona la lubricacin adecuada
para los mecanismos de las vlvulas, segmentos del pistn, paredes del cilindro y pernos del
pistn.
16.-Describe las acciones que produce la lubricacin del motor en un sistema de
presin.
Ac el aceite es impulsado por una bomba alas diversas partes del motor que requieren
lubricacin.
El aceite de la bomba entra en un canal de aceite. Desde el canal de aceite fluye a los cojinetes
de bancada y los cojinetes del rbol de levas , y de la misma forma por canales de aceite se
lubrica las diversas partes del motor.
17.- Cul es la finalidad de la bomba de aceite?
La finalidad de la bomba de aceite es sacar el aceite desde el carter y enviarlo por medio de
canales a todas las partes del motor que necesiten lubricacin.
18.- Cul es la finalidad de la vlvula de alivio en un sistema de lubricacin alimentado
a presin? Como funciona la vlvula de seguridad?
Su finalidad es evitar la presin esecita en la bomba de aceite y regula el consumo adecuado
de aceite en condiciones extrema de funcionamiento.
Cuando la presin alcanza el valor preestablecido, la bola o el embolo de la vlvula se mueve
contra su muelle , descubriendo una lumbrera por la cual puede volver el aceite al carter.
19.- Cules son los dos tipos de filtros de aceite? Describir brevemente como funciona
cada uno.
Llamado de bypass.- se filtra parte del aceite de la bomba.
Llamado de flujo total.- se filtra todo el aceite circula por el sistema.

20.- Qu es un dispositivo flotante de admisin de aceite?y sabe como funciona?
Es un dispositivo que flota sobre la superficie del aceite y sirve para medir en que nivel esta el
aceite en el carter.
21.-Enumerar dos tipos de indicadores de la presin de aceite.
Manometrito.
Elctrico

22.- Qu es ventilacin del carter del cigeal y por que es conveniente en el motor de
gasolina?
Es el proceso por el cual se eliminan vapores tanto de agua y de gasolina del carter del motor.
Es importante en los motores de gasolina debido a la presencia en el carter de vapor de
gasolina que se podran diluir con el aceite.
23.-Describir el sistema de ventilacin del carter cerrado.
El aire entra por el tapn de llenado de aceite, circula a travs de la caja del cigeal como se
indica, y luego pasa a travs de un tubo de conexin hasta el mltiple de admisin. Desde aqu
pasa a travs del motor formando parte de la mezcla aire-gasolina y sale por el sistema de
escape.
24.- Por qu es importante conservar en buenas condiciones de funcionamiento la
vlvula de ventilacin del carter del cigeal?
Es importante debido a que podra haber un flujo excesivo de aire durante la marcha en ralenti.
Si as fuese podria empobrecer la mezcla, con lo que el motor se ahogaria y el ralenti seria muy
precario.
25.-Cmo se determina el nivel de aceite en el colector de aceite de un motor?
Para determinar el nivel de aceite en el carter se utiliza la varilla de nivel o de inmersin . Est
colocada de modo que se introduzca en la masa de aceite y se la saca para determinar el nivel
observando la divisin hasta la cual a llegado el aceite.
Ejercicios de estudio:
1.-En los motores modernos se tiende a ajustar mas los cojinetes. En estos motores,
debe ser mayor o menor la viscosidad del aceite?
Debe ser mayor por que estos cojinetes al estar mas ajustados con un aceite muy viscoso no
podra fluir el lubricante y podra causar obstrucciones, eso para favorecer el flujo debe ser
menos viscoso.
2.-Al conducir un auto, se deber comprobar que la lectura del medidor de presin de
aceite se mantiene invariable?
Si se debe controlar que se mantenga invariable, debido a que si aumenta nos estara
indicando que su a obstruido un conducto y esto esta ocasionando la subida de presin, esto
podra ocasionar fallas en el motor.
3.-Puede usted idear un diseo para la indicacin automtica del nivel en el colector de
aceite en el motor?
Se podra disear un indicador semejante al indicador del nivel del combustible, mediante una
boya, esto nos indicara en que nivel de aceite va.

4.-Cuando se desgastan los cojinetes y las paredes del cilindro algunas veces resulta
practico utilizar un aceite lubricante de viscosidad diferente.Es mayor o menor la
viscosidad que el utilizado en un motor nuevo?
Se utiliza un aceite de mayor viscosidad para que en los cilindros al tener mayor viscosidad
ser ms difcil que ingrese aceite al cilindro por los anillos.
5.-Dibujar un croquis del tipo manometrico de indicador de presin de aceite.
6.-Dibujar un esquema del tipo bobinas equilibradotas de indicador de presin de aceite.
7.-Dibujar un esquema del tipo termostato bimetalito de indicador de presin de aceite.

CUESTIONARIO N 7 Sistema de refrigeracin del motor
1.- Cul es la finalidad del sistema de refrigeracin?
La finalidad del sistema de refrigeracin es mantener el motor a la temperatura de
funcionamiento mas eficiente a todas las velocidades y en condiciones de conduccin.
2.- Cules son los dos tipos generales del sistema de refrigeracin?
El de refrigeracin por aire.
El de refrigeracin por lquido.

3.-Enunciar tres ejemplos de motores refrigerados por aire.
- Algunos aeroplanos motocicletas cegadoras de csped.
4.-Qu son las camisetas de agua?
Son cavidades que rodean el cilindro y estn destinadas a mantener fri el cilindro ,y estn
fundidas en los bloques y en las culatas de los cilindros .
5.- Cul es la finalidad de los tubos distribuidores de agua?
Estos tubos tienen la finalidad de dirigir el agua de refrigeracin a las superficies crticas para
una refrigeracin adecuada.
6.- Qu funcin realiza la bomba de agua?
Tiene la finalidad de mantener en circulacin el agua, a travs de todo el motor.
7.- Dnde estn montadas ordinariamente las bombas de agua?
Estn montadas en el extremo anterior del monoblock entre el bloque y el radiador .
La bomba es accionada por una correa y una polea conductora montada en el extremo anterior
del cigeal de motor.


8.- Cul es la finalidad del ventilador del motor?Donde esta colocado y donde suele
ser accionado?
La finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a traves del radiador para
refrigerar el agua .
El ventilador usualmente esta montado sobre el eje de la bomba de agua y es conducido por la
misma correa.
9.-Qu es una correa en v o trapezoidal?
Es aquella correa o faja que tiene una seccin transversal en forma de trapecio, estas correas
tienen mayor superficie de contacto que las correas planas y pueden transmitir mayor potencia.
10.-Describir un radiador y explicar como funciona.
El ncleo del radiador esta dividido en dos compartimientos intricados; el agua pasa atraves de
uno y el aire pasa a travs del otro. Son dos los tipos de radiadores mas usados .
- El de tubos y aletas.
- - y el celular.
- El de tipo tubos y aletas, se compone de una serie de tubos largos que se extiende
desde la parte superior a la inferior del radiador.
- Las aletas estn colocadas alrededor de los tubos para mejorar la trasferencia del
calor.
- El radiador de tipo celular de cinta esta constituido por un gran numero de pasajes
estrechos de agua formados por pares de cintas metlicas delgadas y soldadas en sus
bordes y que van desde el deposito superior al inferior . los pasajes de agua estan
separados por aletas de cinta metlica, las cuales proporcionan el paso de aire entre
los pasajes del agua. El aire absorbe el calor del agua que baja por los pasos de
aguia.

11.- Cul es la finalidad del termostato y como funciona?
Su finalidad es cerrar el paso cuando el motor esta fri, de modo que quede restringida la
circulacin de agua, haciendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento ms
rpidamente.
El termostato se compone de un dispositivo termostatito y una vlvula. El tipo de fuelle contiene
un lquido que se evapora cuando aumenta la temperatura de modo que la presin interna hace
que el fuelle se expanda y levante la vlvula de su asiento.
12.- Cul es la finalidad del tapn de radiador del tipo de presin?
Tiene la finalidad de aumentar la presin del aire en el sistema de refrigeracin varias libras por
pulgada cuadrada. As el agua puede circular a temperaturas ms altas sin hervir.
Por consiguiente el agua entra en el radiador a temperaturas mas altas y la diferencia de
temperatura entre el agua y el aire es mayor por lo tanto hay una mejor transferencia de calor .
13.- Por qu se utilizan soluciones anticongelantes? explicar las caractersticas de una
buena solucin anticongelante.
Las soluciones anticongelantes son necesarias para evitar la congelacin del agua cuando la
temperatura desciende por debajo de los C
Cuando el agua se hiela en el motor, la fuerza de dilatacin resultante puede ser suficiente
para agrietar el bloque de cilindros y el radiador.
- Un buen material anticongelante debe mezclarse fcilmente con el agua.
- No debe atacar al sistema de refrigeracin por accin corrosiva ni perder sus
propiedades anticongelantes despus del uso prolongado.

14.- Qu dos clasificaciones se hace de las soluciones anticongelantes mas
comnmente utilizadas?
-el alcohol o un compuesto a base de alcohol
-el glicol de etileno; llamados de tipos permanentes
15.- Enumerar los dos tipos generales de indicadores de temperatura del motor
Indicador de presin de vapor
Indicador elctrico
16.- describir como funciona el indicador de temperatura por presin de vapor.
Consiste en un bulbo indicador y un tubo que conecta al bulbo con la unidad limitadora.
Esta contiene un tubo de bourdon, uno de cuyos extremos esta acoplado mecnicamente a la
aguja del indicador. El otro extremo esta abierto y conectado al bulbo a travs de un tubo. El
bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motor, esta lleno de un
lquido que se evapora a temperatura bastante baja. Cuando aumenta la temperatura del
motor, el lquido del bulbo comienza a evaporarse, generando una presin que se transmite a
travs del tubo de conexin hasta el tubo de bourdon.
17.- describir como funciona el indicador de temperatura de tipo de bobinas
equilibradas. dem del tipo de termostato bimetalito.
El indicador de presin de aceite de bobinas equilibradas, el indicador de combustible y el
indicador de temperatura funciona de manera anloga.
Las unidades instaladas en el tablero se componen de dos bobinas y una armadura en la cual
hay fijada una aguja indicadora.
El indicador de temperatura del tipo termostato bimetalito es anlogo al indicador de
combustible de termostato bimetalito.
18.- describir como funciona un tapn de radiador de tipo de presin.
El tapn de presin se adapta al tubo de llenado del radiador y cierra hermticamente
alrededor de los bordes, y tiene dos vlvulas la de desvaporizacion o escape y la vlvula de
vaci. La primera esta apretada sobre su asiento por un muelle calibrado que mantiene cerrada
la vlvula de modo que se produce presin en el sistema de refrigeracin. Si la presin del
sistema supera a la presin para la cual esta proyectada, la vlvula se levanta de su asiento,
aliviando la presin excesiva.
La vlvula de vaci esta proyectada para impedir la formacin de un vaci en el sistema de
refrigeracin cuando el motor ha sido parado y empieza a enfriarse. Si se genera un vaci la
presin atmosfrica hace que la pequea vlvula se abra, admitiendo aire en el radiador.
Ejercicios de estudio:
1.-Qu ventajas podra tener un motor refrigerado por aire respecto a uno refrigerado
por liquido?y que desventajas?
Una ventaja seria que los motores refrigerados por aire no necesitan conductos lo cual nos
evitara posibles obstrucciones.
Otra desventaja es que el agua es corrosiva por lo que de alguna manera corroe algunas
partes del motor.
La principal ventaja es que el liquido es mejor conductor del calor por lo que tiene mas
efectividad que el aire.
2.-Qu podra ocurrir si los tubos de distribucin de agua no funcionasen
accidentalmente en un motor?
Las partes importantes del motor se sobrecalentaran y el motor se fundira debido a la alta
temperatura.
3.-Podra dejar de funcionar un sistema de refrigeracin por circulacin forzada si se
dejase de funcionar la bomba de agua?
Si, la bomba es como el corazn del sistema, si deja de funcionar la bomba simplemente no
llega agua a todos los componentes del motor.
4.-Podra usted pensar en alguna razn para no utilizar una correa plana en lugar de la
correa trapezoidal?
Las correas planas tienen a ser muy inestables por que tienen poca superficie de contacto lo
que quiere decir que no transmite mucha potencia.
5.-Hacer un esquema de un sistema indicador de temperatura por presin de vapor.
6.-hacer un esquema del sistema indicador de temperatura tipo bobinas equilibradas.
7hacer un esquema del sistema indicador de temperatura tipo termostato bimetalito.

Cuestionario N 8 Sistema elctrico. Sistema de encendido
1.- Cules son las funciones del distribuidor de encendido?
Cierra y abre el circuito entre la batera y la bobina de encendido.
Distribuir el impulso de alta tensin hasta la correspondiente buja en el preciso instante, por
medio del rotor y la cabeza del distribuidor.
2.- Cul es la finalidad de las bujas?
Tiene la funcin de hacer saltar la chispa para inflamar la mezcla en la cmara de combustin.
3.- Cul es la finalidad de la bobina de encendido?
Tiene la finalidad de trasformar el voltaje de la batera de 6 o 12 voltios, elevndolo hasta el alto
voltaje necesario para que se produzca la chispa en el espacio comprendidos entre los
electrodos.
4.- Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntos de contacto y de captacin
magntica.
-puntas de contacto.- este distribuidor se compone de la caja, el eje conducido, con la leva de
rupcion y mecanismo de avance, una placa de ruptor con las puntas de contacto, un rotor y la
cabeza del distribuidor. El eje esta ordinariamente conducido por el eje de levas del motor
mediante piones helicoidales, y gira a la mitad de velocidad que el eje de levas.
Ordinariamente el eje del distribuidor esta acoplado al eje que transmite el movimiento a la
bomba de aceite.
La rotacin del eje y de la leva del ruptor hace que los contactos del distribuidor se abran y
cierren. as se produce un impulso de alta tensin en la bobina.
-con captacin magntica.- estando colocada la cabeza, el distribuidor presenta el mismo
aspecto que el de puntas de contacto, pero quitada la cabeza las diferencias entre ellos son
evidentes. La unidad de control del transistor esta conectada entre el primario de la bobina de
encendido y la batera. Esto permite que pase corriente desde la batera hasta el arrollamiento
primario de la bobina, y que se interrumpa la corriente por las seales mandadas desde el
distribuidor.
5.- Qu dos tipos de avance de chispa se incorporan en los distribuidores de
encendido?
Centrifugo.-cuando el motor funciona a marcha lenta o ralenti.
Vaci.-estando la mariposa de los gases del carburador parcialmente abierta. Se produce un
vaci parcial en el mltiple de admisin.
6.- Cul es la finalidad de la resistencia incorporadas en algunas bujas?
La finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio y de televisin originadas
con el sistema de encendido as como el efecto de erosin en los electrodos de la bujia
producido por las chispas.
7.- enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos del
coche.
El de nivel de combustible
El de presin de aceite
El de la temperatura del motor
Y el amperimetro8entre la batera y la dinamo)