ELEMENTOS DE MQUINAS Y MOTORESING.

HENRY BANCES DAMIAN

FACULTAD DE INGENIERA AGRICOLA

MOTOR DE 4 TIEMPOS
INTRODUCCIN
El primer motor de cuatro tiempos fue desarrollado en 1876 por Nikolaus Otto, de aqu que se
le llame tambin motor Otto. El motor de cuatro tiempos es probablemente el tipo de motor
ms comn en el mundo.
Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos
(2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera
aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede
producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.
Los cuatro tiempos del ciclo son: Entrada, Compresin, Explosin, y Escape. Cada uno
corresponde a un recorrido de pistn (ida o regreso) por lo que el ciclo completo se lleva a
cabo en dos vueltas completas del cigeal (eje donde convierte el movimiento del pistn en
movimiento. Circular.











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1. Entrada:
Durante el clico de entrada, el pistn se mueve hacia abajo, succionando una nueva carga de
mezcla vaporizada de aire/combustible. En el cilindro izquierdo de la ilustracin se puede ver
la vlvula de admisin abierta, por la accin del mecanismo leva/levantador. La vlvula de
escape se mantiene cerrada por la accin de un resorte.
2. Compresin:
A medida que el pistn sube comprime la mezcla ya que la vlvula de entrada ya est cerrada.
La inercia del volante (rueda pesada que est conectada al cigeal), empuja el pistn hacia
arriba, comprimiendo la mezcla aire/combustible.
3. Explosin:
En el punto mximo del ciclo de compresin la buja lanza la chispa, iniciando la combustin
del combustible comprimido. Al quemarse el combustible este se expande, empujando el
pistn hacia abajo.
4. Escape:
En el punto ms bajo del ciclo de escape la vlvula de escape se abre por accin del
mecanismo leva/levantador. El movimiento hacia arriba del pistn saca el combustible
quemado (humo) fuera del cilindro. Un motor de combustin interna es bsicamente una
mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y
confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para
quemarse.
De qu partes consta un motor de combustin interna de cuatro tiempos?
A) Vlvula de admisin.
Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el
momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador,
penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay
motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms
modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
B) Conducto de admisin.
Es el canal interior que tiene la culata para la entrada de gases. Se distingue de los
correspondientes colectores en que estn dentro de la culata y, por tanto, tienen paredes
siempre metlicas del mismo material que ella (generalmente aluminio). La forma de los
conductos determina cmo entran los gases de admisin.

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C) Tapa de Cilindros.
Cubre el bloque de cilindros (al que va unido mediante tornillos o pernos) por la parte
superior, y contiene los conductos por los que entran y salen los gases al motor, las
canalizaciones para la circulacin de los lquidos refrigerante y lubricante, y adems alojan el
mecanismo de la distribucin. Tanto desde el punto de vista de la fabricacin como del diseo,
se trata de uno de los elementos ms complejos del motor, pues adems de lo mencionado,
debe soportar elevados esfuerzos trmicos. Para su fabricacin se utilizan aleaciones de
aluminio, aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien el calor), aunque
en los motores ms antiguos todava se pueden ver culatas de fundicin.
D) Cmara refrigerante.
Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo
de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 por ciento restante de la
energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un
motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los
motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del
medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos
mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia
como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de
refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua
a presin por el interior del bloque y la culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se
emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua
recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural
que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos
tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona
en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una
correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se
ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de
temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el
calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el
ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.
En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en
el que existe una cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se
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enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener
la circulacin del agua fresca por el interior del motor.
E) Block de Cilindros.
Es la pieza que aloja los cilindros, con los pistones y bielas, y que soporta al cigeal. El
bloque est cerrado por arriba por la culata (una o varias) y, por debajo, por el crter inferior o
de aceite. Actualmente, todos los bloques que se usan en automviles de produccin (que son
a los que no referimos) tienen un solo cigeal y ninguno tiene disposicin radial o en
estrella.

Segn la disposicin de los cilindros, puede ser en lnea si los ejes de todos los cilindros son
paralelos, y hay una culata comn para todos los cilindros; en V si hay dos filas de cilindros
cuyos ejes forman un ngulo, y hay una culata para cada una de ellas; en V estrecha si hay
dos filas de cilindros cuyos ejes forman un ngulo, y hay una culata comn para las dos filas;
en W si hay ms de dos filas de cilindros cuyos ejes forman dos o ms ngulos; horizontales
opuestos (o bxer) si hay dos filas de cilindros cuyos ejes son paralelos.
Segn la construccin, puede ser cerrado (closeddeck) o abierto (open deck). En bloque
cerrado est hecho de una pieza y sujeta al cigeal mediante casquillos de bancada. El bloque
abierto est hecho de dos piezas, el bloque de cilindros propiamente dicho por arriba y, por
abajo, el crter superior o crter del cigeal; entre las dos piezas envuelven al cigeal.
Segn el tipo de cilindros, puede ser con camisas intercambiables o sin ellas. Las camisas
intercambiables son piezas independientes que se aaden al bloque durante la fundicin o la
mecanizacin, para que estn en contacto con los pistones. Si no lleva camisas intercambiables,
las paredes del cilindro tienen el tratamiento superficial adecuado para que soporte la friccin
Segn el material con el que estn construidos, puede ser de hierro (fundicin gris o fundicin
con grafito), de aluminio o de magnesio (reforzado con aluminio).
F) Crter.
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba
de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter
por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante
todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
G) Aceite de motor.
Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de
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las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones
minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los
cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a
amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y
sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su
misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio
del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se
realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as
los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del
contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una
lubricacin.
H) rbol de levas.
Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas
como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla
empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y
cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
I) Vlvula de escape.
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la
expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del
motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
J) Buja de encendido.
Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta
uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una
carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja
posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara
de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de
ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla
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aire-combustible que pone en movimiento a los pistones.
K) Conducto de escape.
Es el canal interior que tiene la culata para la salida de gases. Se distingue de los
correspondientes colectores en que estn dentro de la culata y, por tanto, tienen paredes
siempre metlicas del mismo material que ella (generalmente aluminio). La forma del
conducto determina cmo salen los gases de escape.
L) Cilindro.
Referido al bloque motor, cada uno de los espacios con esa forma que tiene para alojar parte
de la cmara de combustin, el pistn y parte de la biela. Cuando se habla del volumen de un
cilindro no se consideran sus medidas reales, sino un cilindro terico donde la base es el
dimetro y la altura el desplazamiento del pistn entre sus dos extremos. En un motor de
varios cilindros, se llama cilindrada unitaria al volumen de cada uno de ellos.
M) Pistn.
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los
casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros
de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros
existen agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el
N) Biela.
Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el
movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela
tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une
con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un
conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.

O) Cigueal.
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada
integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque
del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando
existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje.
En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la
fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
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MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
Motores Disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
disel son asimismo de los ciclos de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par
motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible
al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que
los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la
fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar
el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un
grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria
una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores
Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan
hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles)
Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la actualidad, casi en cualquier tipo de
vehculo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en
todas las disciplinas al ser ms limpios y menos contaminantes.


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Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un
cigeal, al menos dos vlvulas, una buja y muchos otros componentes que hacen que todo
trabaje de forma coordinada. Para entender cmo es posible que una mezcla de gasolina y aire
se convierta en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo
de motor de combustin, o tambin llamado motor Otto.

Tiempo 1: ADMISIN
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cmara de combustin del
cilindro. Para ello el pistn baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la
vlvula (o vlvulas) de admisin se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior
del cilindro, para cerrarse posteriormente.
La gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no ardera y necesita
oxgeno para su combustin. La relacin terica es 1 gramo de gasolina por 14,8 gramos de
aire, pero depende de muchos factores, como por ejemplo de la densidad de ese aire. Por eso
en los motores modernos una sonda lambda examina los gases sobrantes de la combustin e
informa a la centralita sobre cmo ha de ser la proporcin de la mezcla gasolina/aire a
suministrar por los inyectores.
Tiempo 2: COMPRESIN
En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la cmara de combustin llena
de gasolina y aire, la vlvula de admisin se cierra y deja la cmara cerrada hermticamente.
La inercia del cigeal al que est unida la biela del pistn har que el pistn vuelva a subir y
comprima as la mezcla.
La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cmara hermtica y, al reducirse de tal
manera el espacio, las molculas chocan entre s aumentando la temperatura de la mezcla. La
gasolina y el aire estn listos para el tercer tiempo: la combustin.
Tiempo 3: COMBUSTIN
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y comprimiendo la mezcla de
gasolina y aire, es cuando entra en accin la buja.
Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura, cuando la
buja genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla. La combustin hace
empujar el pistn hacia abajo con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese
movimiento lineal del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
Tiempo 4: ESCAPE
En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta carrera del pistn y la
segunda vuelta del cigeal, el pistn se encuentra en su parte ms baja de nuevo y con la
cmara de combustin llena de gases quemados productos de la combustin de la gasolina.
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El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos gases hacia arriba para
que salgan por la vlvula de escape que se abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la
cmara del cilindro vaca. No como durante la compresin, que permaneca cerrada.
Es ahora, con el pistn de nuevo en la parte superior
El ciclo de un motor de 4 tiempos parece sencillo pero imagina llevas tu moto a 6.000 rpm, eso
significa que este ciclo sucede unas 50 veces por segundo, es decir, 50 explosiones por
segundo, lo que se traduce en 100 giros del cigeal por segundo. Algo que cuesta imaginar, y
ms an si imaginamos el motor de una moto deportiva girando a 14.000 revoluciones por
minuto.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia
de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar
slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro
tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple
de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u
orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin
cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase.
A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de
expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
Caractersticas y diferencias entre los dos y los cuatro tiempos
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto en
las siguientes-caractersticas:
* Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de
cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior.
* La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados
en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los
motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en
cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
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* El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin.
En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.
* La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor
de dos tiempos se consigue mezclando aceite con una proporcin que vara entre el 2 y el 5
por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se
consigue la adecuada.
Funcionamiento
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la
compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de
la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible
que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de
los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal
a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible
pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Ventajas de los motores de dos tiempos
El motor de dos tiempos no precisa vlvulas ni de los mecanismos que las gobiernan, por
tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una cada dos vueltas de
cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y
su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena lubricante.
Inconvenientes de los motores de dos tiempos
Este motor consume aceite, ya que la lubricacin se consigue incluyendo una parte de aceite
en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cmara de combustin y se quema
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pudiendo producir emisiones contaminantes y suciedad dentro del .Su rendimiento es inferior
ya que la compresin, en la fase de compresin-admisin, no es enteramente efectiva hasta
que el pistn mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido
ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen
muchas veces dos tipos de compresin.
Adems, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla
limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustin
provocando no solo una prdida de rendimiento, sino ms emisiones contaminantes.
Lubricacin
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible.
Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro,
pistn y dems componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las
piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere
carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos
aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le aaden aditivos como inhibidores de corrosin y
otros.
1. tiempo
La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En
consecuencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el
canal de admisin A, comprime la mezcla abajo en el crter, un poco ms tarde abre el canal U
y el canal de Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter
por el canal U hacia la cmara de explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de
escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U, despus el canal de escape E. Comprime
la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por
el carburador.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de
rotacin.


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Todo sobre Motores de 4 Tiempos. [Revisado en Lnea]
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El Motor de 2 Tiempos. [Revisado en Lnea]
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