UN SOFTWARE INTEGRADO PARA LA OPTIMIZACIN escuadra y menos costo de

produccin 1
Philippe Rigo, de la Universidad de Lieja 2

1 Introduccin
El diseo estructural general se define normalmente durante el diseo preliminar. Una
herramienta de optimizacin en esta etapa con la flexibilidad, la velocidad de modelado y
facilidad de uso puede proporcionar ayuda valiosa para los diseadores. En esta etapa,
algunos parmetros / dimensiones se han corregido y standart modelado de elementos finit es
a menudo intil, sobre todo para las oficinas de diseo y astilleros pequeas y medianas
empresas.
El software LBR5 es un paquete integrado para llevar a cabo la optimizacin de costes y el
peso de las estructuras del buque rigidizadas, Rigo (1922,2001 a, b, 2003), Rigo y Fleury
(2001), Karr et al (2002) permitiendo.:
_ Un anlisis 3D de la conducta general de la estructura (por lo general una bodega de carga);
_Para incluir todos los estados lmite pertinentes de la estructura (estados lmite de servicio y
estados lmite ltimos) en un anlisis de la estructura basada en los slidos _mechanics
generales;
_an optimizacin de los cuartones (tamaos de perfil, las dimensiones y el espacio);
_Para incluir el costo de la construccin unidad y l prosuction secuencias en el proceso de
optimizacin (a travs de una produccin _oriented funcin objetivo el costo)
Slo caractersticas bsicas Sush una L, B, T, CB, el diseo de la estructura global y las cargas
aplicadas son los datos requeridos. No es necesario proporcionar un scantling inicial factible.
Tpico tiempo de CPU es de 1 hora usando un Pentium III ordenador de sobremesa.
Mtodos similares a LBR5 son propuestos por Hughes (1980,1988,1992) con el maestro.
Rahman (1992,1995), sen (1989), y muchos otros. En comparacin con el Maestro, es LBR_5
Diseo orientado ms preliminar. El modelado de la estructura es muy simple y rpido, pero no
simplificado, que optimiza escuadra de se puede obtener en un par de horas (mximo un da
para estructuras complejas si se comienza desde cero). LBR5 no tiene la capacidad de un
anlisis de elementos finitos. Pero por otro lado, LBR-5 utiliza explcitas exactas de primer
orden sensibilidades (derivados de la restriccin y funcionts objetivo por los cientos de desong
variables).
Pesados y consumen tiempo procedimientos numricos no son necesarios. Sensibilidades
estn disponibles directamente como el mtodo se basa en una solucin analtica de las
ecuaciones diferenciales de placas cilndricas rigidizadas utilizando desarrollos en serie de
Fourier. As, las formulaciones de sensibilidad se conoce analticamente. Adems, y Sen.
Debido a la eficiente CONLIN matemtico algorihm optimizacin (linealizacin convexa y
enfoque dual), la optimizacin de la estructura completa se puede realizar con cientos de
variables Diseo y limitaciones que utilizan menos de 10 -15 estructura global de re-anlisis
(sus interacciones)

2 Estado del arte
Los primeros estudios optimixation estructura del buque se hicieron prcticamente a mano,
Harlander 1960.
Luego, con ayuda de un ordenador, los investigadores intentaron desarrollar diseo y la
optimizacin de los algoritmos.
Optimizacin aparece por primera vez en la obra de Evans (1963), Mandel y Leopold (1996),
Moe y Lund (1968), Nowacki et al (1970). el trabajo de Moe y Nowacki servido durante mucho
tiempo como una referencia para la optimizacin de la estructura naval, Winkle y Baird (1986).
Un paso importante para la optimizacin de la estructura naval appeard con el trabajo de
Hughes, Hughes (1980,1988,1992) y Mistree et al. (1992) La evolucin de las tcnicas de
optimizacin desingn y son reportados por el CICS (Int, Buque estructural Congreso: 1928 a
2000).
Las principales referencias o optimixation incluir Vanderplaats (1984), Save et al. (1985,1990),
Wisniewski et al (1990);. Ejemplos de optimizacin de la estructura del buque incluyen Lyons
(1982), Hung (1987), Jang y Na (1991), Krol (1991), Park et al. (1991), Rahman ans Caldwell
(1992-1995), Hatzidakis y Bernitsas (1994), Nobukawa et al. (1995), NA et al. (1994). Karr et al
(2002)
La mayora de las ofertas de la literatura cientfica con herramientas de optimizacin
matemtica y los mtodos de anlisis para la evaluacin de los estados lmite (resistencia.
Deflexin, etc). Pocos artculos se refieren a la eleccin accesibles de la demostracin de la
necesidad de establecer criterios objetivos integranting costos de produccin y para compilar
una base de datos significativa de los costos de construccin unitaria, del sur (1980), Kuo et al.
(1984), Winkle y Baird (1986), Ramo (1989, 1995), las colinas y Buxton (1989), Blomquist
(1995), Hengst et al. (1996), Kumakura Et al. (1997), Keane y Fireman (1993), Ennis et al.
(1998), Schneekluth y Bertram (1998), Rigo (2001b), WEGMET (2002).
El optimizatiom estructural a largo plazo es interpretada de manera diferente por diferentes
personas. Para los armadores, para optimizar la estructura de un nuevo buque significa la
determinacin de las dimensiones principales del buque con el fin de alcanzar la mayor tasa de
rentabilidad. Mandel y Leopold (1966), Buxton (1976), Sen (1978). Para el diseador,
"Optimizacin Estructural" simult aneously se refiere tanto a las formas del casco y los
componentes estructurales (Scantling), Keane et al. (1991). Para el ingeniero estructural ",
optimizacin estructural" consiste esencialmente en la definicin de scantling ptimo de las
cubiertas aaden las cscaras de fondo ZND secundarios (incluyendo el marco). En esta
optimizacin de buques de tamao, las dimensiones generales y las formas del casco son
considerados como fijos. Slo la fraume y el espaciamiento de refuerzo son el uso como
variables desing topolgicas.
En cuanto a los buques de tamao optimizacin, los dimesions generales y las formas del
casco (formas) son considerados como fijo y debe tenerse en cuenta que, desde 1980 la FEM
ha convertido en un estndar para evaluar las restricciones sobre el estrs, el desplazamiento y
la resistencia a la rotura en cada iteracin, Hughes ( 1980,1988), Zanic et al. (2000). Con FEM,
anlisis de la estructura de una gran estructura es muy exigente y por lo tanto representa parte
importante del tiempo de clculo As, han aparecido dos opciones: o bien el desarrollo de
algoritmos matemticos ms eficaces para reducir el nmero de re-anlisis FEM - Fleury
(1993),. o para dividir el problema de optimizacin de la estructura en dos niveles, Hughes
(1980), Sen et al. (1989 a, b), Krol (1991), Rahman et al (1992, 1995). La primera alternativa se
utiliza en el estudio.
La universidad de Newcastle-Upon tiempo es un bien conocido por su centro de investigacin
en optimizacin multi-objetivo, (Multi-Object Model Decisin Multicriterio y toma de decisiones),
Sen (1998). El uso de algoritmos genticos para la optimizacin de gran tamao con mltiples
criterios se han aplicado para enviar las estructuras por Parsons y Singer (2000), Cantantes y
Parsons (2003), Shi (1992), Trincas et al. (1994), Kim y Han ( 1994), Ray y Sha (1994).
Fo rmore de 15 aos, optimizacin de la forma ha sido testigo de los avances ms importantes
en el mbito de la optimizacin de la estructura, Beckers (1991). As, ahora es posible para
buscar automticamente las formas del casco ptimos. Interaccin fluido-estructura es una
cuestin difcil que, en el marco de un procedimiento de optimizacin de la forma, hace que el
problema bastante complejo, lo que explica las pocas aplicaciones industriales.
Gracias al continuo desarrollo de las capacidades de los ordenadores, la optimizacin
topolgica es un campo de investigacin que, en los ltimos aos, nos ha permitido discernir
diversas aplicaciones industriales.
Optimizacin topolgica es un sueo que poco a poco va convirtindose en una realidad, pero
las aplicaciones son hasta ahora ms bien "acadmico", Bensoe y Kikuchi (1988), Duysinx
(1996), Buannic y Besnard (2002).

La estructura se modela con paneles rgidos (placas y cscaras cilndricas). Para cada panel se
puede asociar hasta 9 variables de diseo:
_ Placa espesor
_para los miembros longitudinales (refuerzos, travesaos longitudinales, vigas, etc)
_ Altura del alma y el espesor,
_ Ancho de ala,
_ Espaciamiento entre dos elementos longitudinales,
_para los miembros transversales (marcos, marcos web, refuerzos transversales, etc);
_ Ancho de ala,
_ Espaciamiento entre dos miembros transversales (frames).
LBR5 se construye en torno a tres mdulos bsicos:
1 El mdulo OPTL contiene el algoritmo de optimizacin matemtica (COLNIN), Rigo y Fleury
(2001), que permiten resolver no lineales restringidas problemas de optimizacin. Es
especialmente eficaz porque slo se requiere un nmero reducido de iteraciones. En general, a
menos de 15 iteraciones, incluyendo una estructura de re-anlisis, es necesario, incluso en
presencia de varios cientos de variables de diseo. CONLIN se basa en una linealizacin
convexa de las funciones no lineales (limitaciones y funciones objetivas) y en un enfoque dual
m fleury (1989). Este mdulo utiliza como insumos los resultados de los otros dos mdulos
bsicos, la restriccin es decir, para la C (X) las limitaciones y el costo para la funcin objetivo
F (X). Primera derivada de estas funciones tambin se requieren.
2El mdulo CONSTREIMIENTO pide al usuario que seleccione restricciones relevantes
dentro de los grupos de restriccin disponibles en una base de datos. Varios conjuntos de
restricciones coherentes se propone facilitar esta seleccin. Estos juegos se basan en las
normas nacionales e internacionales (Eurocdigos, el Convenio Europeo para constructivas
recomendaciones de trabajo de acero como ECCS 60 (1990), las sociedades de clasificacin,
etc.)
Cconstraints-Tecnolgicas (restricciones laterales) proporcionar los lmites superior e inferior de
las variables de diseo.
-Geomtrica restricciones impo las relaciones entre las variables de diseo para garantizar una
estructura funcional, viable y confiable. Por lo general se basa en "buenas prcticas" reglas
para evitar fallos locales fuerza (tronzado web o brida, refuerzo de disparo, etc), o para
garantizar la calidad de la soldadura y el fcil acceso a las soldaduras.
-Estructurales restricciones representan estados lmite para evitar el calentamiento, pandeo,
grietas, etc y para evitar la flexin, la tensin, etc Estas restricciones se basan en anlisis
directos y se modela con ecuaciones. El comportamiento de los modelos a menudo son tan
complejos que no es posible expresar explcitamente la relacin entre los parmetros (tensin,
desplazamiento) y las variables de diseo. Esto ocurre cuando uno utiliza modelos
matemticos como la modelizacin de elementos finitos (FEM). En el caso de que uno utiliza
generalmente un proceso numrico que consiste en reemplazar la funcin implcita por un
explcito "funcin aproximada" ajustado en la proximidad de la funcin inicial por un explcito "
funcin aprpoximated "ajustado en la proximidad de los valores iniciales de las variables de
diseo (por ejemplo, utilizando desarrollos en serie de Taylor). De este modo, las
aproximaciones de la conducta modelos, (1989), Rigo y Fleury (2001).
3 El mdulo COSTO: un objetivo mnimo de peso puede no estar justificada y debe ser
reemplazado por menor costo de construccin (si no es de menor costo global, incluyendo los
costos operativos) Aqu la funcin objetivo (mdulo COST) es el costo de la construccin que
incluye, por ejemplo. 65% de los costes laborales y el 35% del coste del material (casi
proporcional al peso). A fin de vincular la funcin objetivo (EURO) a las variables de diseo, los
costos unitarios de materias primas (euros / kg), las tasas de productividad para soldadura,
corte, ensamblado, etc. (Man-hours/unit de trabajo = mh / unidad) y los costos de mano de obra
(Euro / mh) debe ser especificado por el usuario.
Estos costes unitarios varan segn el tipo y el tamao de la estructura, la techonology
fabricacin (soldadura manual, robots, etc) la experiencia y las instalaciones de la obra de
construccin, el pas etc. Obviamente, el resultado de este proceso de optimizacin (scantling
optimizacin) ser vlida slo para los datos especificados econmicos y de produccin. Ellos
no se pueden extrapolar a otras unidades de produccin sin necesidad de realizar un nuevo
anlisis. Los anlisis de sensibilidad de los datos econmicos sobre el sacantling ptimo puede
ser performerd m proporcionando informacin valiosa para la mejora de un astillero.
El ejemplo que aqu se presenta es slo vlida para los astilleros en cuestin y el tipo
considerado buque.
Los resultados no pueden ser extrapolados a otras unidades de produccin sin realizar un
nuevo anlisis. Sin embargo. el ejemplo es valioso para validar la metodologa es decir, para
reducir los costes de produccin throught que una optimizacin de la estructura realizada en la
etapa temprana Desing.
4 EL COSTO DEL MDULO Y DE LA FUNCIN OBJETIVO
Los costos globales de construccin se puede subdividir en tres categoras:
1 El costo de las materias primas
La evaluacin de los costos de materiales consiste en la cuantificacin de los volmenes
necesarios para la construccin y la obtencin de los precios de los proveedores y
subcontratistas. Esta tarea es un simple priori, pero contiene numerosas incertidumbres como
la evaluacin de la cantidad (nmero de piezas) que se mejora con el avance del proyecto.
Piezas de chatarra constituye tambin una incgnita importante, sobre todo al principio de un
progreso del proyecto. Un clsico de evaluacin es del 5-10%, pero el porcentaje puede ser
mayor, dependiendo de la zona estudiada (popa y proa, rea de maquinaria) y los detalles
desingn seleccionados (bracke forma, el tipo de ranura, etc.)
2 En lugar de utilizar frmulas empricas, la mejor alternativa para evaluar los costos de mano
de obra es una evaluacin analtica. Tal y enfoque requiere conocer el tiempo de trabajo
requerido para cada tarea laboral tpica asociada a una estacin de trabajo, as como la
subsivision por las estaciones del proceso de construccin. Todas las operaciones deben ser
incluidos. L as claves para una evaluacin fiable de los costes laborales son los siguientes :
_ Dividir toda la construccin en las tareas de construccin diferentes y cuantificar el trabajo
que debe realizarse para cada tarea. Por ejemplo: Las longitudes de corte deben ser
clasificados de acuerdo al espesor de la placa. Soldadura longitud segn el sistema de
soldadura: manual, semiautomtico y automtico.
_Obtain Una evaluacin de la productividad realiable y realista (en horas) para cada estacin
de trabajo de cada uno.
Por desgracia, nuestra experiencia muestra que las incertidumbres son las ms altas en este
sentido.

3 Gastos Generales
La sobrecarga incluye gastos que no pueden ser atribuidas a las estaciones de palabra del
proceso de construccin, sino que se que, sin embargo, ligada a la construccin. Es necesario
distinguir entre los costos variables y costos fijos. Los costos variables son los gastos que
varan con la produccin, tales como mano de obra beneficios complementarios, seguros,
seguros workmans producto, agua, electricidad, gas, calefaccin, etc Los costos fijos son
cargas que incumben al patio, pero que son independientes del nivel de produccin.
4.1 Evaluacin analtica de los costos de construccin
El propsito de este anlisis es para permitir una comparacin relativa y objetivo, en funcin de
los costes, de los diseos resultantes de sucesivas insignificante, puede ser ignorado en
nuestro modelo de costes analtico. Despus consideramos costo de la materia


Es el nmero de referencia de un material dado, K el nmero de diferentes materiales, Q el
quanity prevista de los materiales j, P el precio unitario de la materia j (euros / unidad), N
nmero de diferentes tareas estndar, yo, el nmero de referencia de una tarea dada T, S, el
coste laboral por hora (Euro / mand horas) de una persona que hace el i standatd tarea.
Ec. (1) no muestra la diversidad y la multiplicidad de materiales, y sobre todo la multitud de
tareas elementales estndar incluidos en el proceso de construccin global. Por lo tanto, la
dificultad reside en la identificacin y la subdivisin de las tareas en sub-tareas y, finalmente,
en elementales tareas estndar.
. Ecuacin (1) es por lo tanto una versin condensada de una ecuacin ms general en el que
la jerarqua de tareas, aparece explcitamente:




K es el nivel jerrquico de la tarea: k = 1 nivel superior (bloque). k = 2,3 ..... niveles intermedios
(paneles, ...), k = n de nivel elemental. Por lo tanto, el procedimiento de evaluacin de los
costos global requiere la subdivisin sucesiva jerrquica de las tareas y la definicin de los
costes unitarios de las tareas elementales.
4,2 costo normalizado
En el "criterio del peso equivalente 'Moe y Laund de (1968), el costo total CT [Euro] se escribe
como:

n es un parmetro de eficiencia de caracterizar la produccin del coste total de una serie,
material unidad de precios Q y S trabajo. lo que permite la comparacin entre pases en los que