Procedimientos Constructivos II - Pavimento de Concreto Hidraulico

Procedimientos constructivos ii - GRUPO A
UDH

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Pavimento de concreto
hidrulico
PROCESOS CONSTRUCTIVOS II
INTEGRANTES

*CORNEJO LOO, CESAR
*FALCN RAMREZ, NELIDA
* PONCIANO TARAZONA, HAMILTON
* HERRERA CORREA, JOSEPH


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UNIVERSIDAD DE HUNUCO
AO DE LA PROMOCIN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y
DEL COMPROMISO CLIMTICO

DOCENTE:
ING. MAXIMO ERNESTO RUIZ TELLO
CURSO:
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS II
CICLO:
VII
GRUPO:
A
HUNUCO PER
2014


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INDICE
INTRODUCCIN ............................................................................................................... 7
I. GENERALIDADES ......................................................................................................... 8
1.1 OBJETIVOS ...................................................................................................................... 8
1.1.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 8
1.1.2 OBJETIVO ESPECFICO ........................................................................................ 8
1.2 DEFINICIONES. ............................................................................................................... 8
II. PAVIMENTOS EN GENERAL ....................................................................................... 9
2.1 PAVIMENTO ..................................................................................................................... 9
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................................................................... 9
III. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO (PCH) ................................................. 10
3.1 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO .................................................................................. 11
3.2 TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO ......................................................... 11
3.2.1 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE ........................................................................ 11
3.2.2 PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO (ACERO NO ESTRUCTURAL) CON JUNTAS ........... 13
3.2.3 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO ...................... 14
3.2.4 PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO PRE O POSTENSADO ............................. 15
3.2.5 PAVIEMNTO DE CONCRETO H. REFORZADO CON FIBRAS: ....................................... 15
3.3 CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO. .. 16
3.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS 16
3.5 ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO ................................................................... 17
3.6 VARIABLES DE DISEO ............................................................................................. 17
3.6.1 Terreno de Fundacin - Cimiento.............................................................................. 18
3.6.2 Calidad del Concreto ................................................................................................. 19
3.6.3 Anlisis de Trfico ...................................................................................................... 20
3.6.4 Diseo Geomtrico .................................................................................................... 21
3.6.5 Diseo Estructural ..................................................................................................... 21
3.6.6 Juntas......................................................................................................................... 25

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3.6.7 Especificaciones Tcnicas .......................................................................................... 29
3.7 BENEFICIOS PARA EL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO .............. 30
3.8 PARMETROS DE DURABILIDAD EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRULICO .............................................................................................................................. 31
IV. MATERIALES Y EQUIPOS. ....................................................................................... 33
4.1 MATERIALES ...................................................................................................................... 33
4.1.1 CEMENTO ..................................................................................................................... 33
4.1.2 AGREGADOS (ARIDOS) ................................................................................................ 34
4.1.2.1 AGREGADO GRUESO ............................................................................................ 34
4.1.3 AGUA ............................................................................................................................. 39
4.1.5 PASADORES Y VARILLAS DE UNIN (BARRAS DE TRANSFERENCIA DE
CARGAS) ................................................................................................................................. 41
4.1.6 PRODUCTOS QUMICOS PARA CURADO ............................................................ 42
4.1.7 MEMBRANAS PARA LA SEPARACIN DEL PAVIMENTO ................................ 43
4.1.8 SELLANTE PARA LAS JUNTAS ............................................................................... 43
4.2 EQUIPOS .............................................................................................................................. 45
4.2.1 EQUIPOS PARA LA ELABORACIN DEL CONCRETO ..................................... 45
4.2.2 ENCOFRADOS ............................................................................................................. 46
4.2.3 EQUIPO PARA LA CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO .................................... 47
4.2.4 ELEMENTOS PARA LA EJECUCIN DE JUNTAS ............................................... 49
4.2.5 EQUIPOS PARA EL CURADO DEL CONCRETO ................................................. 50
V. PROCESO CONSTRUCTIVO ..................................................................................... 52
5.1 PRELIMINARES .................................................................................................................. 52
5.2 CIMBRA DESLIZANTE .............................................................................................. 53
5.3 CIMBRA FIJA .............................................................................................................. 59
VI. PRUEBAS DE LABORATORIO Y ENSAYOS PARA EL CONCRETO
HIDRULICO .............................................................................................................................. 62
INFORMACION RELATIVA AL TERRENO ....................................................................... 62
INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO......................................................................... 63
INFORMACION COMPLEMENTARIA ................................................................................ 63
REQUISITOS DE LOS MATERIALES PARA LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRULICO .......................................................................................................................... 63

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CONTROL Y TOLERANCIAS: ............................................................................................. 64
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 68
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 69
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 70


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INFORME N 001-2014-UDH PROCEOS CONSTRUCTIVOS
II

AL : ING.MAXIMO ERNESTO RUIZ TELLO
ASUNTO : Informe PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
N 01 - 2014
REFERENCIA : Curso Procedimientos Constructivos II
FECHA : Hunuco, 13 de Mayo del 2014
Mediante el presente, nos dirigimos a usted con la finalidad de informarle
sobre el trabajo: PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO, ejecutado por los
alumnos de la E.A.P. INGENIERA CIVIL.


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INTRODUCCIN

En el presente primer informe del curso PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS II,
Infraestructura esencial de desarrollo y competitividad del Pas y para mejorar la calidad
de vida de sus habitantes por medio de ingeniera se pueden disear y construir
diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad, comodidad, mayor vida til y
mnimos costos de operacin.
Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms capas de
materiales, que tiene como funcin el permitir el trnsito de vehculos, con comodidad,
seguridad y el costo ptimo de operacin.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundacin resistente a las cargas, a los agentes climatolgicos y a los efectos
abrasivos del trnsito.

LOS INTEGRANTES DEL GRUPO


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I. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVOS

1.1.1 OBJETIVO GENERAL

Definir pavimento de concreto hidrulico

1.1.2 OBJETIVO ESPECFICO

Caractersticas ,factores que influyen en el pavimento de concreto
hidrulico
Aplicar y poner en prctica los conocimientos obtenidos y compartidos por
el Ingeniero en clase.

1.2 DEFINICIONES.

A) SUBRASANTE
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansin de suelos.

B) BASE
La capa de base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la base es
prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La base es obligatoria cuando la
combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar un3a plataforma de trabajo para los equipos de
construccin.


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C) LOSA
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo,
a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
II. PAVIMENTOS EN GENERAL
2.1 PAVIMENTO
El pavimento puede ser definido como la unin de capas puestas unas sobre otras, de
manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los vehculos o
peatones.

2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS
Puede ser clasificado en dos grandes grupos:
PAVIMENTO RGIDO:
Est sostenido sobre una capa de material, est dotado de una losa de cemento
hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base de
concreto. Estos tipos de pavimento son bastante econmicos, sobre todo a la hora del
mantenimiento. Adems al ser muy resistente puede ser utilizado durante mucho
tiempo, son fciles para construir. Existen diversas clases de ste, algunos de ellos
son reforzados, simple, pre esforzado, entre otros. Son muy utilizados en las ciudades
y fbricas de trabajo industrial.

PAVIMENTO FLEXIBLE:

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas
flexibles y de base granular. Este resulta muy costoso, tanto en la construccin, como
en el mantenimiento. Es utilizado en zonas donde hay mucho trnsito, como calles,
parques de estacionamiento, veredas, entre otros.


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DIFERENCIA ESTRUCTURAL

III. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO (PCH)

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La losa,
debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que
se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez,
transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayor
tensiones en la subrasante, como se pude apreciar en la figura 1.1.

Material Resistente
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la estructura,
generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella (piedra partida,
arena o polvo de piedra).

Material Ligante
Material de liga, que relaciona entre s a los elementos resistentes
proporcionndoles la necesaria extensin. Casi siempre es un constitutivo del
suelo, como la arcilla, o un aglutinante por reaccin qumica, como la cal o el
CEMENTO. Se le denomina material aglutinante.


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3.1 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, base y la losa de
concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los elementos
que conforman el pavimento rgido.

3.2 TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor
a mayor costo inicial, de la siguiente manera:

3.2.1 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

A) SIN PASADORES
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de
cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los agregados entre las caras
agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea
efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas. Estn constituidos
por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m de largo y

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3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles
de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas
colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En
aeropistas y autopistas 20 cm o ms.

B) CON ELEMENTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA (PASADORES):

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin
transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de
deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).
Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de
pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.


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PASADORES

Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo
de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda, siempre,
el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas:

o Longitud = 45 cm
o Espaciamiento = 30 cm
o Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)
o Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm

3.2.2 PAVIMENTOS DE CONCRETO REFORZADO (ACERO NO ESTRUCTURAL) CON
JUNTAS

Pavimentos que tienen el refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin transversal,
generalmente a no menos de 5cm bajo la superficie. El refuerzo no cumple funcin
estructural y su finalidad es resistir las tensiones de contraccin del concreto en estado
joven y controlar loS agrietamientos.

VENTAJAS:

Reduce la cantidad de juntas que constituyen un factor de debilitamiento de la
calzada de concreto.
Es posible disear losas de mayor longitud que en los pavimentos sin refuerzo con
el uso de pasadores. Con este diseo se han logrado losas de 9 y 12 m De largo
entre juntas transversales de contraccin.

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3.2.3 PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO DE ACERO CONTINUO

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se construyen sin
juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual
se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no
ser requerido para este tipo de pavimentos.


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3.2.4 PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO PRE O POSTENSADO
Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly
(Paris-1948) y posteriormente en el Aeropuerto de Galeao (Ro de Janiero).
Se han ensayado varios sistemas de pre esfuerzo y postensado con el fin de
reducir el espesor de la losa, aumentar la capacidad de soporte y reduccin de
juntas. Gracias a este sistema de presfuerzo se han podido construir losas de
hasta 120m le longitud con una reduccin del 50% del espesor; sin embargo esta
tcnica ha presentado, en carreteras, ms dificultades que ventajas

3.2.5 PAVIEMNTO DE CONCRETO H. REFORZADO CON FIBRAS:


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3.3 CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO.

Adems de cumplir con resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos
por los neumticos y su constitucin estructural, bien construida (Gran Resistencia
a la Flexo-Traccin, a la Fatiga y elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el
espesor suficiente que permita introducir en los casos ms desfavorables solo
depresiones dbiles a nivel del suelo del terreno de fundacin y cada nivel
estructural apto para resistir los esfuerzos a los que est sometido. Debe cumplir
con satisfacer tambin las caractersticas principales del Pavimento de Concreto
Hidrulico (PCH):

Estar previstas para un perodo de servicio largo y,
Prever un bajo mantenimiento.
Superficie uniforme.
Superficie impermeable.
Color y textura adecuados.
Resistencia a la repeticin de cargas.
Resistencia a la accin del medio ambiente.
Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.
En general, estn constituidos por una capa delgada de mezcla
asfltica construida sobre una capa de base y una capa de sub base
las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante

3.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFOMANCE DE LOS PAVIMENTOS

TRFICO
Carga bruta y presin de llanta
Propiedades del terreno de fundacin y materiales del pavimento
Repeticin de carga
Radio de influencia de carga
Velocidad
Eje y configuracin de rueda

CLIMA
Precipitacin pluvial (Aquaplanning).
Expansin por congelamiento.
Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
Congelamiento-deshielo y hmedo-seco


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GEOMETRA DEL PROYECTO (DISEO VIAL)
Distribucin del Trfico en el Pavimento

POSICIN DE LA ESTRUCTURA
Secciones de corte y relleno
Profundidad del Nivel Fretico
Deslizamientos y problemas relacionados.
Depsitos ligeramente profundos

CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO
Deficiencia en la Compactacin del Terreno
de Fundacin y/o Cimiento
Fallas: Instalacin y Mantenimiento
De Juntas
Inadecuada colocacin de Guas en los
niveles(Mandiles o Reglas Metalicas)
Escarificado y eliminacin de materiales
superiores al especificado
Durabilidad del Agregado(Arido)
Partido(Fracturado)

3.5 ELECCION DEL TIPO DE PAVIMENTO
Consideraciones para su determinacin:
Formular diferentes alternativas equivalentes de diseo para las mismas
condiciones de Trfico y de Resistencia del Suelo
Estrategia adoptada para el Mantenimiento y/o Reforzamiento
Evaluar el costo inicial de Construccin, de Mantenimiento y/o
Reforzamiento, el Valor Residual de la estructura al trmino de la Vida Util
Calculada, los Costos del Usuario (Consumo de Combustible, gastos de
Mantenimiento del Vehculo, llantas, confort,etc.)de tal manera, que se
obtengan los costos totales de cada uno de las diversas alternativas de
diseo. Luego:
El tipo de Pavimento ser el de menor costo total, que incluye el costo social
del Impacto Ambiental.

3.6 VARIABLES DE DISEO
- Terreno de Fundacin Cimiento.
- Calidad del Concreto.
- Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va.
- Diseo Geomtrico.
- Diseo Estructural: Soluciones tpicas.
- Juntas.
- Especificaciones Tcnicas.


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3.6.1 Terreno de Fundacin - Cimiento
Si la calidad del Terreno de Fundacin es buena, de granulometra uniforme de tipo
granular, y que evite el fenmeno del Bombeo (Pumping), la losa de concreto se puede
colocar directamente sobre ella y no requiere cimentacin.
Pero, generalmente, es difcil encontrar Terrenos de Fundacin apropiados, por lo que, se
hace necesario colocar el cimiento, que consiste en una o ms capas de materiales
granulares que cumplan las siguientes caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de
Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de las
diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de la
losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentas capas
del Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo (Pumping)
Valores Propuestos y Estimados por la ACPA (Association of Cement Prtland American)


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3.6.2 Calidad del Concreto
Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos deben de estar previstas
para:
a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de
requerimiento del Pavimento.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin.
La flexin en los Pavimentos de Concreto Hidrulico, bajo las cargas aplicadas
por los neumticos, producen esfuerzos de comprensin y tensin. Los esfuerzos
de compresin son pequeos en relacin a la resistencia de la misma, y sin mayor
incidencia en el espesor de la losa.
Por lo tanto el concreto hidrulico que se utiliza en los pavimentos se especifica
por su resistencia a la flexin, medida por el Mdulo de Rotura a Flexin, a los 28
das. (MR) expresada en kg/cm2 y generalmente vara entre los siguientes
valores:
40 MR 50


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A continuacin se presenta un grfico de la correlacin entre el Mdulo de Rotura
(MR) y la resistencia a la compresin del Concreto Hidrulico a los 28 das (fc).
MR = PL/bd2 (kg/cm2) 0.10fc MR 0.17fc
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga

En Pavimentos de Concreto Hidrulico se exige:
MR 40 kg/cm2 o sea f`c 280 kg/cm2
Aceptndose f`c 210 kg/cm2 para trfico ligero.

3.6.3 Anlisis de Trfico
El anlisis de trfico y la clasificacin de va se obtendrn a partir del nmero de
vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
La PCA y la AASHTO, como avanzada tecnolgica, slo consideran los vehculos
pesados, tales como camiones, autobuses, etc. en el clculo de la estructura, con
carga superior a 5 ton.
Este tipo de vehculos, generalmente, corresponden a 6 o mas ruedas; los de peso
inferior o vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga, provocan un efecto
mnimo sobre el pavimento y no son considerados en los clculos estructurales del
Pavimento de Concreto Hidrulico.

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3.6.4 Diseo Geomtrico
El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la geometra vial de un proyecto
(Altimetra y Planimetra).
En los Pavimentos de Concreto Hidrulico, este detalle en nuestro medio, es el menos
considerado, porque esta variable define todos los sistemas de servicios pblicos que
deben ser analizados y diseados previamente al diseo geomtrico final de la estructura
del pavimento, de tal manera, que permita, sin necesidad de romper la estructura, realizar
las nuevas instalaciones y el mantenimiento correspondiente de las mismas.
Evitemos contaminar el medio ambiente: cables areos.
3.6.5 Diseo Estructural

El diseo completo de un sistema vial necesita del conocimiento de todas las
variables que hemos mencionado anteriormente, complementando estas con un
excelente diseo de juntas, por lo tanto, existen muchas metodologas de diseo
en el mundo y que, segn el profesor Jeuffroy, se clasifican en tres grupos:
Tericas
Empricas
Semiempricas


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Tericas
Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del pavimento en funcin
del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a cargas estticas. Entre ellos
tenemos a Boussinesq, Burmister, Hogg, Westergard, Peattie- Jones, Jeuffroy y Bachlez,
Picket, Ivannoff, etc.
Algunos incluyen propiedades Visco-Elsticas en las capas de la estructura y problemas
de carga variable, como el caso del Laboratorio Central de Puentes y Caminos de
Francia.
Empricos
Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se limitan a una
clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales experimentales. Entre ellos,
tenemos a Steele, Aviacin Civil Americana, CIUSA, etc.
Semiempricos
Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos combinan los resultados
anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio o Vas de servicio. Estos
mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez los ms racionales.
Tomando esta ultima clasificacin, la avanzada tecnolgica ha desarrollado tcnicas que
permiten disear la estructura del pavimento de forma muy practica y racional, a travs de
los llamados catlogos y/o nomogramas de diseo ,estos son llevados a sistemas
COMPUTARIZADOS, que estn permitiendo muchas alternativas SOLUCION.
Diseo del Espesor de la Losa
Mtodos
PCA
AASHTO 1993
AASHTO 1998
AASHTO 2002 (Evalua Costos)
Se disea para prevenir agrietamiento de la losa

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El Espesor de la Losa - El Mtodo AASHTO 1998(2002)

DISEO DE LOSA
Actualmente, se usan dos mtodos de diseo para calcular el espesor de pavimentos de
hormign: el mtodo de la Asociacin de Cemento Portland (PCA) y el mtodo de la
Asociacin Americana de la Organizacin de Transporte de Carreteras del Estado
(AASHTO). En Estados Unidos en 1994, 35 agencias estaban utilizando el mtodo
AASHTO, y 5 el mtodo PCA; los ltimos 6 estaban utilizando su propio mtodo de
diseo. En Canad, se usan ambos mtodos.
Mtodo de Diseo PCA
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.

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Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.

Mtodo de Diseo ASSHTO
Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin
de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseo son:
El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN,
El espesor de la losa,
El mdulo de elasticidad del hormign,
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin,
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje

Comparacin del Mtodo PCA y ASSHTO

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Huang ha descubierto que en el caso de losas gruesas (espesor ms de 200 mm), el
mtodo PCA est dando espesores de losa ms delgados que el mtodo AASHTO, pero
que era a la inversa para losas delgadas (espesor menos de 200 mm). Puede decirse que
bsicamente las diferencias entre los dos mtodos no son tan grandes.
3.6.6 Juntas
Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de concreto producen,
inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que slo podemos controlar o
dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas impuestas, llamadas juntas. Se
distinguen 4 tipos de Juntas:
De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal
A: Junta de Dilatacin
De 20 a 30 mm (tpico: 25 mm)
Son juntas transversales longitudinales (pavimentos de va ancha) que permitirn el
movimiento de las losas, a travs de un material compresible intermedio, si estas se
dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.
B: Junta de Construccin Longitudinal
Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.
C: Junta de Retraccin - Flexin
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales longitudinales constituidas por una ranura en la parte superior
de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.
D: Junta de Construccin Transversal
Resultan en las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta en obra,
al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de contraccin.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a plantear
dos problemas:
su separacin y la profundidad de la ranura

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Las Juntas, son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia, la
conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las
juntas es decisiva para la vida de servicio de un pavimento.
Por su ancho, por la funcin que cumplen y para lograr un rodamiento suave,
deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas constructivas
especificadas.

DEFORMACIONES Y ESFUERZOS INDUCIDOS
Aberturas de las juntas.
El espaciamiento de las juntas en el proyecto de un pavimento rgido depende mas de las
caractersticas de contraccin del concreto antes que el esfuerzo en el concreto.
Un gran espaciamiento de las juntas causa una abertura en las juntas, decreciendo la
eficiencia en la transferencia de cargas. La abertura de las juntas debe computarse
aproximadamente por:
L = C L ( t T ) (Darter y Baremberg) (II)
Donde:
L: es la abertura de la junta causada por la contraccin debida al secado del
concreto y por el cambio de temperatura
: es la contraccin unitaria por secado del concreto (0.5 a 2.5 x 10-4)
t; es el coeficiente de dilatacin trmica del concreto (9 a 10.8 x 10-6 / C)
T: es el rango de temperatura (temperatura local - temperatura media mnima
mensual)

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L: es el espaciamiento entre las juntas.. y
C: es el factor de ajuste entre la losa y la subrasante (0.65 para suelo estabilizado
y 0.80 para sub-base granular)

Ejemplo:
Para T = 33.3C (60F), t = 9.9 x 10-6; = 1.0 x 10-4; C = 0.65 y considerando las
aberturas permisibles de 1.3 mm para pavimentos sin dowells y 6.4 mm para pavimentos
con dowells en las juntas. Determinar los mximos espaciamientos entre juntas.
Solucin:
Aplicando la ecuacin II:
L= L / [0.65 (9.9 x 10-6 x 33.3 + 1.0 x 10-4)] = L / 2.8 x 10-4
Entonces para juntas sin dowels: L = 1.3 / 2.8 x 10-4 = 4,500 mm = 4.5 m
Y para juntas con dowels: L = 6.4 / 2.8 x 10-4 = 22,700 mm = 22.7 m
Separacin
Est dada por las dimensiones de ellas lo que se conoce como espaciamiento de
juntas.
A menor N de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
A menor distancia de juntas, menor variacin de apertura, y menor, transferencia
de cargas.
A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente trmico.
Por las experiencias realizadas, se demuestra que el espaciamiento de juntas ms
conveniente, sea del orden de los 5 metros, resultando las siguientes probabilidades:
A menor espaciamiento, mayor costo del pavimento.
A mayor espaciamiento, mayor riesgo de fisuracin no controlada.
Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
Pasadores
Si la cimentacin de la estructura del pavimento no es estabilizada con cemento, el riesgo
de la presencia del fenmeno del bombeo est dada, por lo que; se recomienda, siempre,
el uso de pasadores de acero, con las siguientes caractersticas:
o Longitud = 45 cm
o Espaciamiento = 30 cm
o Dimetro f = 3.0 cm (espesor de losa > 25 cm)

UDH

28
o Dimetro f = 2.5 cm (espesor de losa 25 cm)
o Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)
Barras de unin
Si las juntas de retraccin-flexin y/o de construccin son atravesadas por las cargas, se
recomienda, en estos casos, que la junta quede cerrada (coser la junta) con barras de
unin de acero, con las siguientes caractersticas:

Longitud = 75 cm
Espaciamiento = 100 cm
Dimetro f = 1.2 cm
Disposicin: 1/2 del espesor de la losa (a la mitad)


UDH

29
3.6.7 Especificaciones Tcnicas
Son elementos descriptivos, cualitativos y cuantitativos para la ejecucin correcta del
Pavimento de Concreto Hidrulico. Esta normalizada por la institucin que manejan el
sistema vial del Per: Direccin (MTC) basadas y adaptadas de las normas
internacionales, como la ASTM, AASHTO y la PCA, las que determinan a que se elaboren
dos tipos de ellas: las especificaciones generales y las especificaciones especiales.
Secuencia lgica de Elaboracin de Especificaciones Tcnicas

Aspectos Importantes del PCH:
Sus EFECTOS Positivos
EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
Y
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE

EL AHORRO DE LUMINISCENCIA
En los Proyectos de Iluminacin (Actualmente se denomina Luminiscencia=Iluminacin +
Reflectancia) de los Sistemas Viales, los Mtodos de Reflexin no solo consideran la
blancura del Pavimento (Iluminacin: Valor real de la Luz), sino tambin la Reflectancia (
si la luz es Difusa Especular).
Esta Caracterstica es la que Clave del Ahorro de Luz.
De Estudios realizados al respecto por el Ing. Richard Stark, actual Presidente del
TRBVC-Transportation Research Boards Visibility Committee, indican que se puede

UDH

30
ahorrar mas de US$. 24 000/milla, por requerir menos instalaciones elctricas y mas US$.
1 100/milla por ao en reducir ENERGIA Y COSTOS de MANTENIMIENTO.
EL AHORRO DE COMBUSTIBLE
En la Evaluacin Econmica de Diseos Alternativos de Pavimentos, los
CRITERIOS Modernos utilizan para calcular el Costo Total durante su periodo de
Vida til del PAVIMENTO la Sgte. Formula:
COSTO TOTAL = COSTO DE CONSTRUCCION (Incluye Diseo y Supervisin) +
COSTO DE MANTENIMIENTO+COSTO DE OPERACION
Segn la Experiencia USA, los Costos de Operacin son 10 veces los Costos de
Construccin y adems indican que de las variables: Combustible, Aceite, Llantas,
Accidentes, Velocidad, Reparacin, Mantenimiento y Depreciacin, la mas incisiva es la
de Consumo de Combustible.
El Dr. Zaniewski autor de la Investigacion realizada en Texas Research and Development
Foundation por la Federal Highway Administration Estima que :
Si en el Futuro los Costos de Combustible, tienen un promedio de $ 1 .00 dlar/galon y el
precio de oferta actual es de $ 16.00 dolares/ yd2 para el Concreto in-situ,los AHORROS
de COMBUSTIBLE pagaran el Costo del CONCRETO en 7 aos, calculados de la sgte .
Manera:
Ahorro de Combustible= 643 980 gal X $ 1.00 X 7
Aos = $ 4506 000
Costo del Concreto = 10 millas X 28 160 yd X $
16.0 $ 4506 000

3.7 BENEFICIOS PARA EL PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
Una de las muchas ventajas de los pavimentos de concreto hidrulico es su bajo costo de
conservacin por la durabilidad que tienen, requiriendo menos trabajos de mantenimiento,
lo que impacta principalmente en los usuarios y en la economa regional, por la
disminucin de los costos por demora que se reflejan en los precios de los bienes y
servicios; es decir, no se generan sobrecostos en el transporte.
Por su parte, si entendemos por costo de operacin el costo que le produce el vehculo a
un usuario por circular sobre una superficie de pavimento determinada, que en este caso
se trata de diferenciar del costo de operacin dada la geometra de la carretera, con el
pavimento de concreto hidrulico se apreciar una reduccin en este concepto, debido a
que la velocidad de circulacin de los vehculos ser constante, sin cambios de marcha
por baches o deformaciones en la superficie del pavimento, que en ocasiones llega a
daar el sistema de suspensin de los vehculos.}

UDH

31
Ademas, por la misma marcha constante del vehculo, se tienen menores consumos de
aceite, combustible y menor desgaste de las llantas. Adems, comparando los precios del
concreto asfltico y del hidrulico, las cotizaciones actuales indican un costo de
construccin menor con el concreto hidrulico por cada metro cbico ya colocado, es
decir, por unidad de obra terminada.
En materia de seguridad, los principales beneficios que se obtienen con los pavimentos
de concreto hidrulico se basan en las caractersticas de estos pavimentos. Por su
rigidez, no se presentan deformaciones en su superficie como roderas o arrionamientos
que propician la acumulacin del agua de lluvia, evitando el efecto de acuaplaneo de los
vehculos, entendiendo por acuaplaneo a la prdida de contacto entre la llanta del
vehculo y la superficie de rodamiento, por la presencia de una capa de agua.
Para efectos de frenado, este tipo de pavimentos cuenta con un texturizado longitudinal y
transversal, que cumple con el coeficiente de friccin que especifica la Secretara, por
ms tiempo. Otro aspecto en el tema de seguridad que ofrecen los pavimentos de
concreto hidrulico, es el de la reflexin de la luz ya que su color claro permite una mejor
visibilidad durante la noche y en condiciones de neblina.
Adems, con la nueva tecnologa para pavimentos de concreto hidrulico, se tienen
mayores rendimientos en su construccin, disminuyendo el tiempo de los trabajos de
pavimentacin.
3.8 PARMETROS DE DURABILIDAD EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRULICO
La durabilidad del concreto empleado para la construccin de pavimentos debe
estudiarse en funcin de la influencia que en ella ejercen:
los materiales constituyentes del concreto,
los procesos de construccin a los que se somete el concreto,
las propiedades qumicas y fsicas del concreto,
los tipos de carga y
la naturaleza del ambiente al que es expuesto el pavimento.
Asimismo debe analizarse la degradacin que sufre al ser expuesto a:
procesos de congelacin y descongelacin,
efecto de elevados gradientes de temperatura y fuertes oscilaciones de la
humedad relativa
En el caso de los pavimentos de concreto reforzado con pasajuntas o con pasajuntas y
barras de amarre, debe adems estudiarse:

UDH

32
el efecto de la corrosin del acero de refuerzo en el deterioro de los pavimentos,
la contaminacin por sulfatos
11

la carbonatacin,
la contaminacin por cloruros
el efecto que los aditivos empleados ejercen en la durabilidad de las mezclas de
concreto elaboradas en la construccin de pavimento


UDH

33

IV. MATERIALES Y EQUIPOS.

4.1 MATERIALES

4.1.1 CEMENTO

Es un compuesto con propiedades adhesivas que tiene la capacidad de unir fragmento en
forma slida o en forma lquida. En esta categora tenemos el cemento duco, acrlico
(pegadit), la cal y el cemento asfltico(asfalto).
El cemento utilizado ser Portland, el cual deber cumplir lo especificado en la Norma
Tcnica Peruana NTP334.009, Norma AASHTO M85 o la Norma ASTM-C150.
Si los documentos del proyecto o una especificacin particular no sealan algo diferente,
se emplear el denominado Tipo I o Cemento Portland Normal.

CEMENTO PORTLAND:
El cemento Portland es llamado as puesto que tiene un parecido con una piedra natural
que se encuentra en Inglaterra, precisamente en Portland, se le denomina aglomerante
hidrulico ya que es capaz de desarrollar todas sus propiedades en presencia del agua
como son el Fraguado y Endurecimiento. La definicin es la misma que tiene el cemento
Actual.


UDH

34

CEMENTO EN EL PERU EN EL PER:

La industria de cemento en el Per produce los tipos y clases de cemento que son
requeridos en el mercado nacional.

Cemento portland tipo 1 : normal es el cemento portland destinado a obras de
concreto en general, cuando en las mismas no se especifique la utilizacin de otro
tipo.
Cemento portland tipo 2 : de moderada resistencia a los
Cemento portland tipo 5 : resistente a los sulfatos es el cemento Portland del
cual se requiere alta resistencia a la accin de los sulfatos

FABRICANTES:

4.1.2 AGREGADOS (ARIDOS)

4.1.2.1 AGREGADO GRUESO
Se considera como tal, la porcin del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm
(N. 4). Dicho agregado deber proceder fundamentalmente de la trituracin de
roca o de grava o por una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser
limpios, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas,
EMPRESAS
Cemento Portland C. Portland Adicionados
I II V IP I(PM) MS I Co
CEMENTO ANDINO

CEMENTOS LIMA

CEMENTOS PACASMAYO

CEMENTOS SELVA

CEMENTOS SUR

YURA


UDH

35
blandas o desintegrables. Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras
sustancias objetables que puedan afectar la calidad de la mezcla.
Los requisitos que debe cumplir el agregado grueso son los siguientes:

a) Contenido de sustancias perjudiciales
El siguiente cuadro, seala los lmites de aceptacin.
Sustancias Perjudiciales
Caractersticas
Norma de
Ensayo
Masa total de la
muestra
Terrones de Arcilla y partculas
deleznables
MTC E 212 0.25% mx.
Contenido de Carbn y lignito MTC E 215 0.5% mx.
Cantidad de Partculas Livianas MTC E 202 1.0% mx.
Contenido de sulfatos, expresados
como in SO
4
=
0.06% mx.
Contenido de Cloruros, expresado
como in Cl
0.10% mx.

b) Granulometra
La granulometra es la distribucin de los tamaos de las partculas de un
agregado tal como se determina por anlisis de tamices (norma ASTM C
136).

c) Tamao mximo
El tamao mximo nominal del agregado no deber superar un tercio del
espesor de diseo del pavimento.

El agregado grueso deber cumplir, adems, los requisitos de calidad sealados
en la Tabla 438-06

Siempre que se requiera la mezcla de dos o ms agregados gruesos para obtener
la granulometra de diseo, los requisitos indicados en la Tabla 438-06 para
dureza, durabilidad y contenido de sulfatos debern ser satisfechos de manera
independiente por cada uno de ellos. La limpieza y las propiedades geomtricas,
se medirn sobre muestras del agregado combinado en las proporciones definidas
en la Frmula de Trabajo.


UDH

36

TABLA 438-06

REQUISITOS DEL AGREGADO GRUESO PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRULICO


UDH

37

4.1.2.2 AGREGADO FINO

Se considera como tal, a la fraccin que pasa el tamiz de 4.75 mm Provendr de
arenas naturales o de la trituracin de rocas, gravas, escorias siderrgicas u otro
producto que resulte adecuado, de acuerdo al Proyecto.

El porcentaje de arena de trituracin no podr constituir ms del 30% de la masa
del agregado fino.

a) Granulometra

Adems de ello, la gradacin escogida para el diseo de la mezcla no podr
presentar ms del 45% de material retenido entre dos tamices consecutivos y su
mdulo de finura se deber encontrar entre 2,3 y 3,1.

Siempre que el mdulo de finura vare en ms de dos dcimas respecto del
obtenido con la gradacin escogida para definir la Frmula de Trabajo, se deber
ajustar el diseo de la mezcla.

El agregado fino deber cumplir, adems, los requisitos de calidad indicados en la
Tabla 438-04.

TAMIZ (MM) PORCENTAJE QUE PASA
9,5 mm ( 3 /8)
4,75 mm (N 4)
2,36 mm (N 8)
1,18 mm (N 16)
600 mm (N 30)
300 mm (N 50)
150 mm (N 100)
100
95 -100
80 -100
50 - 85
25 - 60
10 - 30
02 - 10

UDH

38

TABLA 438-04

REQUISITOS DEL AGREGADO FINO PARA PAVIMENTOS DE CONCRETO
HIDRULICO


UDH

39

b) Reactividad
Los agregados, tanto gruesos como finos, no debern presentar reactividad
potencial con los lcalis del cemento. Se considera que el agregado es
potencialmente reactivo, si al determinar su concentracin de SiO2 y la
reduccin de alcalinidad R, mediante la norma MTC E-217

4.1.3 AGUA
El agua por emplear en las mezclas de concreto deber estar limpia y libre de
impurezas perjudiciales, tales como aceite, cidos, lcalis y materia orgnica.
Se considera adecuada el agua que sea apta para consumo humano, debiendo
ser analizado segn norma MTC E 716.
El agua por emplear en las mezclas de concreto deber estar limpia y libre de
impurezas perjudiciales, tales como aceite, cidos, lcalis y materia orgnica.

ENSAYOS TOLERANCIAS
Slidos en Suspensin (ppm) 5000 mx.
Materia Orgnica (ppm) 3,00 mx.
Alcalinidad NaHCO
3
(ppm) 1000 mx.
Sulfatos como in Cl (ppm) 1000 mx.
pH 5,5 a 8

4.1.4 ADITIVOS

Se podrn usar aditivos de reconocida calidad que cumplan con la norma ASTM
C-494, para modificar las propiedades del concreto, con el fin de que sea ms
adecuado para las condiciones particulares de la estructura por construir. Su
empleo deber definirse por medio de ensayos efectuados con antelacin a la
obra, con dosificaciones que garanticen el efecto deseado, sin perturbar las
propiedades restantes de la mezcla, ni representar riesgos para la armadura que
tenga la estructura. En las Especificaciones Especiales (EE) del proyecto se
definirn que tipo de aditivos se pueden usar, los requerimientos que deben
cumplir y los ensayos de control que se harn a los mismos.

UDH

40

CONDICIONES PARA SU USO:

a. Que se obtenga el resultado deseado sin tener que variar sustancialmente la
dosificacin bsica.
b. Que el producto no tenga efectos negativos en otras propiedades del concreto.
c. Que un anlisis de costo justifique su empleo.

Los aditivos por usar pueden ser los siguientes:

Inclusores de aire, los cuales debern cumplir los requerimientos de la
especificacin ASTM C 260. El agente inclusor de aire deber ser compatible con
cualquier aditivo reductor de agua que se utilice.

Aditivos qumicos que SEGN LA NORMAL ASTM C-494 son:
TIPO A: Reductor de agua
TIPO B: Retardante
TIPO C: Acelerante
TIPO D: Reductor de agua retardante
TIPO E: Reductor de agua acelerante
TIPO F: Sper reductor de agua
TIPO G: Sper reductor de agua retardante

Ejemplo del uso de superplastificante

UDH

41

4.1.5 PASADORES Y VARILLAS DE UNIN (BARRAS DE TRANSFERENCIA DE
CARGAS)
En las juntas transversales que muestren las especificaciones del Proyecto y/o en
los sitios en que indique el Supervisor, se colocarn pasadores constituidos por
barras lisas de hierro, como mecanismo para garantizar la transferencia efectiva
de carga entre las losas adyacentes.

Las barras sern de acero redondo y liso, con lmite de fluencia (fy) mnimo de 420
MPa (4200 kg/cm2); ambos extremos de los pasadores debern ser lisos y estar
libres de rebabas cortantes. En general, las barras debern estar libres de
cualquier imperfeccin o deformacin que restrinja su deslizamiento libre dentro
del concreto.

Los pasadores de barras lisas de acero se tratarn en un espacio comprendido
entre la mitad y tres cuartos de su longitud con una pelcula fina de algn producto
que evite su adherencia al concreto. Cuando los pasadores se coloquen en juntas
de dilatacin, el extremo correspondiente a la parte tratada se proteger con una
cpsula de dimetro interior ligeramente mayor que el del pasador y una longitud
mnima de 5 cm.

El casquete para los pasadores colocados en las juntas transversales de dilatacin
deber ser de metal u otro tipo de material aprobado y deber tener la longitud
suficiente para cubrir entre 5 cm y 7,5 cm del pasador, debiendo ser cerrado en el
extremo y con un tope para mantener la barra al menos a 2,5 cm del fondo del
casquete. Los casquetes debern estar diseados para que no se desprendan de
los pasadores durante la construccin.


UDH

42

4.1.6 PRODUCTOS QUMICOS PARA CURADO
El curado del concreto en obra se podr llevar a cabo segn la forma prevista en
los documentos del Proyecto, mediante:

1. Humedecimiento
2. Productos qumicos
3. Laminas para cubrir el concreto

En el caso de los productos qumicos, se emplear un producto de calidad
certificada que, aplicado mediante aspersin sobre la superficie del pavimento
garantice el correcto curado de ste. El producto por utilizar, debe satisfacer todas
las especificaciones de calidad que indique su fabricante. La efectividad de los
productos de curado se debe demostrar mediante experiencias previas exitosas o
ensayos al inicio de la colocacin del concreto. Debern cumplir con la
especificacin ASTM C-309, tipo 2, clase B, o clase A slo si la base es de
parafina.


UDH

43

Membrana plstica para curado

4.1.7 MEMBRANAS PARA LA SEPARACIN DEL PAVIMENTO

En caso que el Proyecto lo considere, para evitar la adherencia entre el concreto de las
losas y el material de base o evitar el reflejo de fisuras de la base en las losas de
concreto, se emplearn membranas de separacin entre las losas y su capa de apoyo.
Estas membranas debern cumplir con la especificacin ASTM C-171.
Es recomendable que al colocar este tipo de membranas, las losas de concreto se apoyen
sobre bases de concreto sin o con juntas que no coincidan con las de las losas del
pavimento.

4.1.8 SELLANTE PARA LAS JUNTAS

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la
estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos).
En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello tipo de
junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en
todo el perodo econmico de anlisis. El tipo de junta es muy influyente en la seleccin
del material de sello. Las juntas longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no

UDH

44
generan las mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido
a que sus movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.
Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes caractersticas:
IMPERMEABILIDAD
DEFORMABILIDAD
RESILIENCIA
ADHERENCIA
RESISTENCIA
ESTABLE
DURABLE
Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta,
con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los siguientes puntos son
esenciales para las tareas de sellado:

1. Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral para
librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems
materiales extraos.
2. Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua o
alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden imprimar
inmediatamente despus de la limpieza.
3. Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
4. Cabe mencionar que la limpieza solo se har | sobre la cara donde se adherir el
sellador.

El material debe ser flexible bajo cualquier condicin de clima y dctil para adaptarse a
cualquier movimiento, as como impermeable.


UDH

45

4.2 EQUIPOS
4.2.1 EQUIPOS PARA LA ELABORACIN DEL CONCRETO

El concreto para la construccin del
pavimento se fabricar en centrales de
mezcla discontinua, capaces de manejar
simultneamente el nmero de fracciones
de agregados que exija la Frmula de
Trabajo adoptada. La produccin horaria
de la central de fabricacin deber ser
capaz de suministrar el concreto sin que
se interrumpa la alimentacin de la
pavimentadora, cuando este equipo se
utilice.

Las tolvas para agregados debern tener
paredes resistentes y estancas, bocas de
anchura suficiente para que su alimentacin se efecte correctamente, y estarn provistas
de dispositivos para evitar intercontaminaciones; su nmero mnimo ser funcin del
nmero de fracciones de agregado ptreo que exija el Diseo de Mezcla adoptado.

Los camiones mezcladores, que se pueden emplear tanto para la mezcla como para el
agitado, podr ser de tipo cerrado con tambor giratorio; o de tipo abierto provisto de
paletas. En cual quiera de los dos casos debern proporcionar mezcla uniforme y
descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones; adems, estarn equipados
con cuentarrevoluciones.


UDH

46

En caso hubiera derrame de material llevados por los camiones, este deber ser recogido
inmediata mente por el transportador, para lo cual deber contar con el equipo necesario.

4.2.2 ENCOFRADOS

Los elementos para la construccin no debern tener una longitud menor de tres
metros (3 m) y su altura ser igual al espesor del pavimento por construir.
Deber tener la suficiente rigidez para que no se deforme durante la colocacin del
concreto y, si va servir como rieles para el desplazamiento de equipos, para no
deformarse bajo la circulacin de los mismos.
La fijacin de los encofrados al suelo se har mediante pasadores de anclaje que
impidan cualquier desplazamiento vertical u horizontal, debiendo estar separados
como mximo un metro (1 m), y existiendo al menos uno (1) en cada extremo de
los encofrados o en la unin de aquellos.

En la mitad de su espesor y a los intervalos requeridos, los encofrados tendrn
orificios para insertar a travs de ellos las varillas de unin o anclaje, cuando ellas
estn contempladas en el Proyecto.
En las curvas, los encofrados se acomodarn a los polgonos ms convenientes,
pudindose emplear elementos rectos rgidos, de la longitud que resulte ms
decuada.
Se deber disponer de un nmero suficiente de encofrados para tener colocada, en todo
momento de la obra, una longitud por utilizar igual o mayor que la requerida para 3 horas
de trabajo, ms la cantidad necesaria para permitir que el desencofrado del concreto se
haga a las 16 horas de su colocacin.

Todos los materiales utilizados en sta actividad, debern ser dispuestos en un lugar
seguro, de manera que los clavos, fierros retorcidos, u otros no signifiquen peligro alguno
para las personas que transitan por el lugar. De otro lado, todo el personal deber tener

UDH

47
necesariamente, guantes, botas y casco protector, a fin de evitar posibles
desprendimientos y lesiones.

4.2.3 EQUIPO PARA LA CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO

Estar integrado por una extendedora o esparcidora que dejar el concreto fresco
repartido uniformemente; una terminadora transversal con elementos de enrase,
compactacin por vibracin y alisado transversal; y una terminadora longitudinal que
realice el alisado en dicho sentido.

A) VIBRADORES

Los vibradores superficiales debern tener una
frecuencia no inferior a tres mil quinientos (3
500) ciclos por minuto y los de inmersin de
cinco mil (5 000) ciclos por minuto. La amplitud
de la vibracin debe ser suficiente para ser
visible en la superficie del concreto y generar
una onda a trescientos milmetros (300 mm) del
vibrador.

Slo se usarn vibradores de inmersin en
reas pequeas, donde no sea posible usar
reglas vibradoras.

UDH

48

B) FLOTADOR O ENRASADOR

Esta herramienta manual de acabado superficial
tendr una superficie metlica, lisa y rgida,
provista de un mango largo articulado. Su
longitud deber ser del orden de 3 m y su ancho
de 15 cm; para reas pequeas, la longitud se
puede reducir a 1,5 m y su ancho a 10 cm.
Deber tener sus bordes ligeramente curvos y
chaflanados, evitando que se hunda en el
concreto fresco, dejando surcos. Su seccin
transversal deber tener forma de canal.

C) TELA DE FIQUE O YUTE

Ser tejido de fibra vegetal de fique o
yute que se pasar en sentido
longitudinal a la va, despus de
haber realizado el allanado. La tela no
deber tener costuras internas para
no dejar marcas indeseables en la
superficie del pavimento.


UDH

49

D) CEPILLO DE TEXTURIZADO

Esta herramienta puede ser de
manejo manual o puede ir montada
sobre una mquina que sigue a la
mquina pavimentadora, a una
distancia determinada por la
consistencia del concreto.
La herramienta constar de un
cuerpo principal en forma de rastrillo
o peine metlico cuya funcin es
dejar una textura estriada transversal
en la superficie del concreto, que
debe medir aproximadamente 0,80 m
de largo, con dientes metlicos
flexibles y un mango.
Los dientes del peine debern tener
un ancho de cerda de 3 mm
1 mm y las separaciones entre dientes debern ser las adecuadas para minimizar el
ruido. La huella que deja el peine en el concreto fresco deber tener 3 mm y 6 mm de
profundidad.
Los dientes debern estar colocados aproximadamente a 45, evitando as que ellos
saquen los agregados a la superficie.

4.2.4 ELEMENTOS PARA LA EJECUCIN DE JUNTAS

A) EQUIPOS DE CORTE
Para el corte de las juntas en el concreto endurecido, se debern usar equipos con disco
de diamante o de algn otro elemento abrasivo, que permita obtener resultados
equivalentes; la calidad de los equipos y discos, as como la idoneidad del personal que
los opera, deber garantizar que la labor se desarrolle sin generar despostillamientos o
agrietamientos en las zonas de corte. La potencia de cada equipo deber ser, cuando
menos, de 18 HP (13 428 watt (w).
Se requerirn discos de diferentes dimetros y anchos para realizar los cortes iniciales y
el ensanche de los mismos. Los equipos podrn ser de discos sencillos o mltiples. Los

UDH

50
equipos de corte disponibles debern permitir cortar las juntas requeridas para un da de
trabajo (incluida la junta longitudinal) en menos de 8 horas. Adems, el Contratista deber
contar con mquinas de reemplazo en caso de dao.

B) PARA LA EJECUCIN DE LA JUNTAS EN FRESCO

Para la ejecucin de las juntas en fresco, se emplear un equipo con cuchillas vibrantes o
se podrn emplear dispositivos para la insercin de tiras continuas de plstico, con un
espesor mnimo de 0,35 mm.

4.2.5 EQUIPOS PARA EL CURADO DEL CONCRETO

En el caso de membranas de curado, su aplicacin se deber realizar por medio de
equipos pulverizadores que aseguren un reparto uniforme y continuo del producto en toda
la losa, inclusive en los costados descubiertos. Estos equipos debern estar provistos de
dispositivos que proporcionen una adecuada proteccin del producto pulverizado contra el
viento, as como de otro dispositivo dentro del tanque de almacenamiento del producto,
cuya funcin es mantenerlo en agitacin durante su aplicacin.

UDH

51
En reas reducidas o inaccesibles a dispositivos mecnicos, el Supervisor podr autorizar
el empleo de aspersores manuales.


UDH

52
V. PROCESO CONSTRUCTIVO

Las nuevas tecnologas de construccin de pavimentos rgidos, se han desarrollado para
cubrir diferentes necesidades de pavimentacin y mejorar sustancialmente el
comportamiento y confort de los caminos. Estas tecnologas las podemos clasificar de la
siguiente manera:

- Pavimentacin con Cimbra Deslizante
- Pavimentacin con Cimbra Fija

Ambos esquemas de pavimentacin se pueden utilizar indistintamente, sin embargo, es
mas comn que las Autopistas, Carreteras y Avenidas Urbanas Importantes utilicen
primordialmente la cimbra deslizante y que en pavimentos urbanos en calles se utilice con
mayor frecuencia la pavimentacin con cimbra fija.

5.1 PRELIMINARES

a) TERRACERAS

Para el caso de pavimentos nuevos es normal que se requiera de la formacin de cuerpos
de terraceras como la construccin de un terrapln y capa subrasante. Estos elementos
debern apegarse a las Normas de Construccin vigentes de la Entidad Especificadora.

b) BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO

Sobre la capa subrasante debidamente terminada, y segn indiquen los planos del
proyecto se podr construir una capa de base estabilizada del espesor indicado en
planos, compactada al 100% de su PVSM. La construccin de la base estabilizada se
ejecutar con las caractersticas y materiales indicados en las Especificaciones para
Bases del Especificador. La proporcin de cemento portland a utilizar deber
determinarse mediante pruebas de laboratorio esto con el fin de obtener una resistencia a
la compresin axial simple de 21 kg/cm2 como mnimo a los 7 das. El porcentaje de
cemento portland ser como mnimo 4 en peso del PVSM del material ptreo.

c) BASE DE RELLENO FLUIDO

De acuerdo con la especificado en planos en los sitios donde corresponda se colocar
una base de relleno fluido de resistencia, tiempo de apertura, revenimiento y espesor
especificada en planos. La colocacin de la base se hace directamente del camin
revolvedor sobre la subrasante ayudando a su colocacin con herramientas manuales, no
deber ser vibrado para evitar que salga el aire incluido que tiene la mezcla, no requiere
ser compactado con medios mecnicos ya que es auto compactable al 100, as mismo
no requiere de curado. Dependiendo del revenimiento especificado se requerirn cimbras
para darle la forma especificada.


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d) RIEGO DE IMPREGNACIN

Sobre la base estabilizada debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, se
aplicar en todo el ancho de la corona y en los taludes del material que forme dicha capa,
un riego de imprimacin con emulsin asfltica catinica de rompimiento lento o super
estable a razn de 1.0 lts/m2 aproximadamente. El producto asfltico deber cumplir con
las Normas de Calidad establecidas por la Entidad Especificadora.
5.2 CIMBRA DESLIZANTE

En pavimentos de concreto se considera el uso de la cimbra deslizante como la
herramienta necesaria para la formacin de una figura geomtrica consolidada mediante
el deslizamiento continuo de una cimbra alrededor de la masa plstica del concreto, la
pavimentadora de cimbra deslizante es la maquinaria autopropulsada en la cual va
montada la cimbra. El efecto que la pavimentadora hace sobre el concreto se conoce
formalmente como extrusin, el ejemplo mas simple de extrusin es el realizado sobre la
pasta de dientes al salir del tubo bajo presin, es claro que el material toma la forma de la
boquilla la cual hara las veces de la cimbra que se desliza.
La pavimentacin en concreto con cimbra deslizante debe estar precedida de una
planeacin minuciosa de la actividad diaria, es muy importante tomar en consideracin
todos los aspectos que intervienen al momento de planear para lograr proyectos exitosos.
Por lo general este tipo de pavimentaciones manejan grandes volmenes de concreto y
producciones diarias que pueden variar entre 1500 a 2800m3 de concreto.

a) PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL

Su uso en proyectos de gran magnitud es indispensable, ya que pueden producir en un
perodo muy corto, de alrededor de 1.5 minutos, una cantidad de concreto entre 7 y 9 m
3

de manera automatizada.
Estas plantas son generalmente plantas mviles y son diseadas para lograr un rpido
montaje, desmontaje y son de fcil transporte, elaboradas con materiales de altas
especificaciones para soportar la carga diaria de trabajo. Su operacin es relativamente
sencilla y prctica. Son de fcil mantenimiento y limpieza, con accesibilidad de sus
componentes para mantener una rutina diaria y continua de limpieza.
Los concretos para proyectos carreteros son producidos con las caractersticas que se
requieren para ser colocados en la vida, siendo solo afectados por el clima y la edad, y
son transportados en camiones de volteo tipo Flow Boy .
Con el fin de incrementar la produccin, existen plantas de mezclado central doble
mezcladora lo que permite hacer mas eficiente el sistema de dosificacin, pues mientras
una mezcladora homogeneiza el concreto, la segunda esta siendo dosificada, las cuales
cuentan con dos lneas de carga.

b) PLANTAS DOSIFICADORAS CON CAMIN REVOLVEDOR

Se recomienda su uso en proyectos de mediana y pequea magnitud, donde los equipos
de colocacin no requieran de un gran volumen de concreto, pero que aseguren la calidad
en la consistencia y trabajabilidad de la mezcla.
El rendimiento que se puede lograr con estas plantas es de aproximadamente 40 a 50 m
3

por hora.

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A este tipo de concreto tambin se le conoce como Concreto Premezclado y permite
producir concretos para pavimentos de alta calidad que garantizan un rendimiento
constante y de buena calidad para el pavimento.

c) PROCESO DE PAVIMENTACIN

1. Tendido de Lnea Gua

Con la informacin del cadenamiento y cotas de los puntos que sirven para la localizacin
de las barras de soporte de la lnea, se procede a colocar cada barra o pin en su sitio
correspondiente. Estos puntos fsicos normalmente estn marcados con elementos como
clavos metlicos en trozos de madera y pintados para su fcil reconocimiento,
normalmente estn localizados a una distancia de 150 cm del borde de la losa. La barra o
pin debe quedar a una distancia aproximada de 25 cm del punto proyectado y debe
estar clavada lo suficiente dentro de la base como para garantizar la estabilidad de la
lnea ante el paso de la pavimentadora, la texturizadora y el personal de obra. Esta barra
o pin debe ser metlica y lo suficientemente rgida para soportar los golpes de martillo
usados para su clavado en la base y su uso prolongado en la obra. La lnea que une
todos los pines se conoce como lnea de pines, la distancia entre pines en un trazo
plano debe ser entre 8 y 10 metros, en curvas horizontales o verticales se deben colocar
ms prximos, con una separacin mxima de 5.0 m.

Despus de localizadas todas las barras o pines se procede a colocar los brazos que
soportan la lnea gua, estos brazos son metlicos con la forma adecuada para no
interrumpir el trnsito libre de los sensores de la pavimentadora y la texturizadora sobre la
lnea gua.

Los hilos o cuerdas de la lnea pueden ser de alambre, cable, nylon tejido, cuerda de
poliestireno o cualquier otro material similar, por un lado deben ser suficientemente
fuertes como para resistir la tensin a que se somete y debe ser liviano para que no
mueva el alineamiento. La razn de la tensin es reducir las catenarias entre apoyos, el
tensionamiento se realiza manualmente o con la ayuda de un carrete metlico que se
monta sobre barras o pines y debe hacerse antes de insertar o montar el hilo en los
soportes a fin de garantizar un tensionamiento uniforme.

2. Preparacin de equipos

Todos los equipos que participan en el tirado o extendido del concreto en la obra deben
ser probados en vaco antes de iniciar la recepcin del concreto.

3. Inicio de los Trabajos
Antes de iniciar la jornada de pavimentacin deben revisarse todas las medidas de
seguridad y tomar todas las precauciones para el personal de la obra.

Para iniciar se debern revisar los siguientes puntos:

- Revisin de todo el equipo involucrado en la pavimentacin.

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- Que se cuenta con una distancia aceptable de tramo a pavimentar.
- Disponibilidad de materiales tanto en volumen como en calidad.
- Reservas en almacn y obra.
- Equipos de ensayo en buen estado y con personal disponible
- Herramientas necesarias para la colocacin del concreto:
- Flotadores manuales.
- Aspersores.
- Vibradores manuales.
- Comunicacin por radio entre el frente de trabajo y planta.
- Equipo y agua suficiente para humedecer la rasante.
- Colocacin de la lnea gua.
- Verificar la junta fra y la correcta colocacin de las pasajuntas.
- Revisar el pronostico del tiempo.
Es importante tener la base o rasante saturada para recibir el concreto, las bases con falta
de agua pueden absorber agua del concreto y reducir la hidratacin del cemento
ocasionando bajas resistencias.

4. Pavimentacin con cimbra desIizante:

Las pavimentadoras modernas cuentan con un mecanismo para manejo del concreto,
este se puede dividir en recepcin y acomodamiento, vibrado y compactacin, y perfilado
extrusado. La distribucin del concreto al frente de la pavimentadora es el primer
contacto entre el concreto y la pavimentadora y se logra mediante un tornillo sinfn o
gusano que, controlado por el operador permite transportar el concreto en el frente de la
mquina a fin de repartirlo y dosificarlo hacia los lados la maquina, este trabajo es
complementado posteriormente por el tamper bar.

En las pavimentadoras de cimbra deslizante encontramos dos tipos de vibradores, los
primeros o internos se localizan en la caja de vibradores o de lechada, los segundos o
vibradores de piso se usan para mejorar el acabado.

Finalmente encontramos la placa extrusora del concreto (Profile pan), en la cual el
concreto toma la forma de la losa, en esta seccin es importante el perfecto alineamiento
de las planchas que la conforman y el perfecto estado, libre de abolladuras o
deformaciones que incidan en el perfil, por insignificantes que parezcan.

El resultado de un buen trabajo con el equipo de cimbra deslizante es una forma
geomtrica y superficie uniforme tanto en las dimensin horizontal como en la vertical,
para esto es fundamental un suministro continuo y homogneo del concreto y lograr
movimientos uniformes de la mquina.

Las pasajuntas pueden ser colocados mediante su montaje en canastas metlicas que
garantizan su correcta disposicin en la losa de concreto y que permiten un libre
movimiento de las losas de concreto, pueden insertarse mediante elementos mecnicos
que aseguren su correcta posicin.

Los pasajuntas deben haber sido baados con grasa, diesel o pintura para evitar que se
adhieran al concreto. La canasta se debe colocar en el lugar indicado por la comisin de
tendido de la lnea gua y debe ser fijada a la base mediante pernos de fijacin bien sea

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con ayuda de pistola de impacto o mediante golpes de martillo, tambin se pueden usar
ganchos metlicos o laminas y clavos.

El concreto una vez que llega al frente de pavimentacin, debe ser revisado,
primeramente por el jefe de pavimentacin para determinar rpidamente si se puede
descargar, y de ser as , una vez descargados, debern ser revisados por el laboratorio, de
esta forma se determina la prdida de trabajabilidad que ha sufrido el concreto durante el
viaje y se procede a ajustar la produccin de la planta.

Los puntos a cuidar en esta etapa son:

- Controlar la trabajabilidad de la mezcla
- Mantener la relacin Agua / Cemento de diseo
- Ajustar los volmenes suministrados en cada viaje
- Verificar el espesor colocado
- Evaluar la calidad de la superficie dejada por la pavimentadora
- Ajustar la velocidad de avance del tren con respecto al suministro de concreto (recordar
que los equipos de pavimentacin en lo posible no deben parar)
- Iniciar la rutina de calculo de rendimiento

Las barras de amarre prcticamente se instalan en todas las juntas longitudinales, la
altura de colocacin es a la mitad del espesor de la losa incluso en las juntas
machimbradas. En construccin con cimbra deslizante estas barras pueden ser colocadas
mediante extensiones silletas antes de la colocacin del concreto o bien insertadas en el
concreto en estado plstico con un insertador automtico.

5. Acabado superficial del pavimento

Es el acabado de la superficie del concreto al proceso de obtener una textura acorde a las
especificaciones del proyecto, homognea, segura y durable, mediante tcnicas sencillas
y de rpida ejecucin y usando las herramientas adecuadas.

Primero se realiza el afine, con el afine se busca conseguir una superficie adecuada para
obtener un buen texturizado, resistente a la friccin del trafico y sin afectar la geometra
dejada por el extrusado. No se debe hacer el terminado mientras se observe la presencia
de agua en la superficie.

El trabajo del finishero termina cuando obtiene una superficie pareja y sin marcas de la
placa extrusora ni de las llanas.

El proceso experimentado superficialmente por el concreto una vez que sale de la
pavimentadora, es la liberacin del agua de sangrado y posteriormente seca esta
superficie, adquiere un tono mate que indica el momento del texturizado.

6. Microtexturizado Longitudinal

Buena parte de la seguridad que una carretera nos pueda ofrecer esta dada por la
correcta ejecucin de esta etapa, la distancia de frenado de los vehculos tiene relacin

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directa con el grado de adherencia o friccin que hay entre la superficies de contacto
neumatico - concreto.

El microtexturizado se realiza corriendo una tela de yute hmeda a lo largo del tramo de
concreto una vez que se ha logrado un buen afinado y que la superficie esta seca para
que permita la presencia de granos de arena despus del paso de la tela. Las
texturizadoras vienen equipadas con soportes y ganchos para colgar la tela, el soporte
puede bajar para que entre en contacto con la superficie y subir cuando se realiza otra
actividad.

Las variables a controlar son: la humedad de la tela, el tiempo de aplicacin y la velocidad
de aplicacin. El exceso de humedad se percibe con la presencia de burbujas de agua
detrs del paso de la manta, por el contrario la falta de humedad causa levantamiento de
concreto. El agua se puede aplicar, rociando con la ayuda de una bomba manual. Algunas
texturizadoras vienen acondicionadas con irrigadores.

7. Macrotexturizado Transversal

El macrotexturizado o texturizado transversal que normalmente se realiza con peine
metlico, permite la rpida evacuacin de agua de la superficie del pavimento,
permitiendo el contacto entre los neumticos de los vehculos a alta velocidad y el
pavimento y evitando el peligroso acuaplaneo. El proceso constructivo se logra mediante
el uso de una texturizadora. Los sensores de la texturizadora usan como referencia para
su movimiento las lnea gua de la pavimentadora lo que le permite obtener un correcto
manejo de los traslapes y separaciones de las lneas sobretodo en las curvas
horizontales.

La variables a tener en cuenta son el tiempo de aplicacin, la profundidad del texturizado
y la separacin de las cerdas.

La profundidad de texturizado debe estar entre los 3 mm y los 6 mm que es suficiente
como para que se marque suficientemente el peine, pero de tal forma que el agregado
grueso no se levante o se mueva y no se marque en exceso.

8. Curado del Concreto

Esta operacin se efectuar aplicando en la superficie una membrana de curado a razn
de un litro por metro cuadrado (1 lt/ m2), para obtener un espesor uniforme de
aproximadamente un milmetro (1 mm), que deje una membrana impermeable y
consistente de color claro que impida la evaporacin del agua que contiene la mezcla del
concreto fresco.
El compuesto curador se aplica inmediatamente despus de efectuarse el texturizado
transversal, aunque en ocasiones y con el fin de proteger el concreto de la accin del sol y
vientos fuertes rasantes, se puede hacer en dos etapas aplicando la primera antes del
microtexturizado y la segunda despus de el texturizado transversal.

9. ModuIacin de Ias Losas


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La modulacin de las losas es proveer la geometra de tableros diseada por el
Especificador para inducir el agrietamiento de manera controlada. El mayor cuidado se
debe tener en garantizar que la junta quede en el mismo sitio donde fueron colocadas las
pasajuntas y donde fue indicado inicialmente.
Las pavimentadoras equipadas con insertador automtico de pasajuntas (DBI) tienen un
dispositivo que marca la ubicacin de la pasajuntas con pintura.

10. Juntas Fras

Es necesario realizar una planeacin adecuada de juntas fras, para mantener la
uniformidad en el pavimento y evitar desperdicios o faltantes de concreto.
La junta fra se debe construir en todo el ancho de colado, se deben utilizar canastas de
barras pasajuntas para garantizar la transferencia de cargas entre las losas. La alineacin
de las pasajuntas y su correcta instalacin dependen en gran medida de la cimbra
utilizada para formar la junta. Siempre que sea posible se deber de tratar de hacer
coincidir la junta fra con una junta de contraccin.

11. Corte de Juntas en el Concreto:

El corte de las losas de concreto es una generalidad de todos los pavimentos de concreto,
en pavimentos construidos con cimbra deslizante se debe hacer nfasis en el estado, el
tipo y el numero de equipos necesarios para garantizar un trabajo de buena calidad,
continuo y principalmente que permita que se alcance a cortar toda el rea pavimentada
en una jornada.

La profundidad del corte es de un tercio del espesor de la losa.

Este corte deber realizarse cuando el concreto presente las condiciones de
endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que se produzcan agrietamientos
no controlados. Es importante iniciar el corte en el momento adecuado, ya que de
empezar a cortar antes de tiempo podemos generar despostillamientos de las losas, en el
caso de realizar el corte en forma tarda se estara permitiendo que el concreto definiera
los patrones de agrietamiento y de nada serviran los cortes por realizar. Este tiempo
depende de las condiciones de humedad y clima en la zona, as como de la mezcla de
concreto, por lo general el proceso de corte debe iniciar deber iniciar entre las 4 6
horas de haber colocado el concreto y deber terminar antes de 12 horas despus del
colado del pavimento. Debern realizarse primero los cortes transversales y
posteriormente los longitudinales.

12. Ensanche de Juntas

El ensanche de la junta o segundo corte se realiza para obtener suficiente espacio donde
alojar el material que se usara en el sello y de esta forma ofrecer un factor de forma
apropiado (en profundidad y ancho) para el correcto desempeo del sellador.

El factor de forma especificado para cada proyecto debe ser incluido en las
especificaciones constructivas. El corte de ensanche se hace con cortadoras de corte
hmedo y la forma se obtiene ya sea con un disco de 6 mm de espesor o apilando dos
discos de 3 mm de espesor y cortando a una profundidad menor.

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13. Limpieza y Sello de Juntas

La limpeza de juntas es necesaria para evitar que dentro de la junta se alojen materiales
incompresibles y permitir una perfecta adherencia entre el sellador y el concreto.

Las actividades generales de esta etapa son:

- Lavado de la junta con agua a presin
- Limpieza de la junta o rasqueteo
- Secado con aire a presin.
- Insercin de la Cintilla de Respaldo o Backer- Rod
- Aplicacin del material de sello

5.3 CIMBRA FIJA

En proyectos de tamaos menores tal como los proyectos denominados urbanos, en
donde la produccin del concreto se realiza en las plantas dosificadoras que se tienen
instaladas en las ciudades, el procedimiento de construccin de pavimentos que
comnmente se utiliza es el de cimbra fija, apoyados con rodillos y reglas vibratorias para
su ejecucin.
El procedimiento constructivo con ambos equipos es prcticamente el mismo y en general
es muy parecido al de cimbra deslizante con algunas variantes propiciadas por las
diferencias en equipos y por el menor tamao de las obras.

a) ELABORACIN DE CONCRETO HIDRULICO

El Concreto se recomienda que sea Premezclado Profesionalmente de resistencia a la
Flexin S c Modulo de Ruptura igual a la especificada en el proyecto.

El Revenimiento apropiado para su colocacin del concreto con cimbra fija es:

- En superficies planas con pendientes ligeras. 10 2 cm
- En superficies con pendientes mayores al 8% 8 1 cm

Es importante garantizar la calidad del concreto y que el suministro sea constante y
continuo para mantener la homogeneidad del pavimento, se recomienda que entre el
tendido de una olla mezcladora y otra no transcurran ms 25 minutos, aunque de
preferencia este tiempo deber ser menor.

b) CIMBRADO DEL PAVIMENTO

El cimbrado consiste en colocar Montenes metlicos calibre 10 cuyo peralte corresponda
con el espesor del pavimento. Estos debern ser reforzados con soleras 30 cm para
darle rigidez. La colocacin de la cimbra deber ir siguiendo el alineamiento y niveles que
nos indique la brigada de topografa, se sujetan con troqueles de varilla 3 a 5 cuya
longitud mnima es igual al doble del espesor del pavimento y se colocan 1.0 m
aproximadamente. Es conveniente revisar los niveles de la cimbra con topgrafo despus

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de colocada la misma para garantizar un buen perfil longitudinal del pavimento. Se deber
de contar con una cantidad suficiente de tramos de cimbra para alcanzar avances
significativos de colado continuo durante varias jornadas de trabajo.

c) COLADO DEL PAVIMENTO

El concreto se que se mezcla en ollas revolvedoras se vaca sobre la sub-base, se
esparce a lo todo lo ancho del pavimento a paleo manual. Deber limpiarse y
humedecerse previamente la superficie que recibe al concreto para evitar que se absorba
el agua de la mezcla.

Barras de Amarre.- En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el
Supervisor del proyecto se colocarn barras de amarre, con el propsito de evitar el
corrimiento o desplazamiento de las franjas de losas. Las barras sern corrugadas, de
acero estructural con un lmite de fluencia (Fy) de cuatro mil doscientos (4200) kilogramos
por centmetro cuadrado, debiendo quedar ahogadas en las losas a la mitad del espesor y
en la posicin indicada en el proyecto. Las barras de amarre se colocan en las juntas
longitudinales, independientemente de si son juntas fras o de corte, el dimetro, longitud
y separacin sern los mostrados en el proyecto.

Pasajuntas.- En el caso de que el proyecto considere la colocacin de barras pasajuntas
en las juntas de contraccin transversales, ests se colocarn perfectamente alineadas al
sentido longitudinal del pavimento y a la mitad del espesor del mismo. La funcin de estas
barras es la de garantizar una efectiva transferencia de fuerzas cortantes en losas
adyacentes, permitiendo el libre movimiento de las franjas de losas en el sentido
longitudinal. Las barras sern lisas, de acero estructural con un lmite de fluencia (Fy) de
cuatro mil doscientos (4200) kilogramos por centmetro cuadrado, debiendo estar
engrasadas en toda su longitud para evitar que se adhieran al concreto.

d) VIBRADO Y PERFILADO

Una vez colocado el concreto se deber acomodar en las orillas cercanas a la cimbra
utilizando un vibrador manual, posteriormente se pasa la regla o el rodillo vibratorio que le
dan el vibrado final a la masa del concreto. deber utilizarse una flotadora de aluminio o
magnesio en sentido transversal para dar el perfilado definitivo al pavimento.

e) MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL

El acabado superficial longitudinal del concreto recin colado podr proporcionarse
despus de la aplicacin de las flotadoras mecnicas, mediante el arrastre de tela de yute
hmeda o pasto sinttico en sentido longitudinal del pavimento.

f) MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL
Posteriormente se realiza el texturizado transversal mediante un peine que tiene una
rastra de alambre en forma de peine, con una separacin entre dientes de acuerdo con la
especificacin del proyecto, con una profundidad entre los 3.0 mm y los 6.0 mm a todo lo
ancho de la superficie pavimentada.


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g) APLICACIN DE MEMBRANA DE CURADO

El curado deber hacerse inmediatamente despus del texturizado transversal cuando el
concreto empiece a perder su brillo superficial.

h) FORMACIN DE JUNTAS

El concreto durante su etapa de fraguado se contrae y por estar apoyado en toda sobre
una superficie fija, se generan esfuerzos de tensin que a su vez producen
agrietamientos. La funcin de realizar juntas de contraccin cortadas con disco es para
indicarle al concreto la ruta que deben de seguir sus agrietamientos por contraccin y
evitar que las grietas se propaguen en cualquier direccin.
La relacin de Largo / Ancho de las losas debe estar entre los lmites de 1.0 a 1.4,
relaciones mayores originan que se generen grietas en la mitad de las losas.

i) LIMPIEZA Y SELLO DE JUNTAS

La limpieza de juntas se har con agua a presin y apoyados con una rastra para dejar
perfectamente limpia de material la totalidad de la junta, posteriormente se realizar el
secado de la junta con aire a presin, una vez seca la junta y perfectamente libre de polvo
en sus paredes, se proceder a colocar una cintilla de respaldo (Backer Rod) cuya funcin
principal es la de minimizar la utilizacin del sellador e inmediatamente despus se coloca
el sellador dentro de la junta respetando las indicaciones del fabricante en cuanto a su
factor de forma y modo de aplicacin.


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VI. PRUEBAS DE LABORATORIO Y ENSAYOS PARA EL CONCRETO
HIDRULICO
6.1 INFORMACION RELATIVA AL TERRENO
Previamente a la ejecucin del EMS y al subsiguiente DP, se requiere conocer la
ubicacin y la topografa del terreno para lo que el Propietario debe proporcionar al PR un
plano topogrfico mostrando los linderos, obras existentes, ubicacin de las vas a
pavimentar, limites de obras de pavimentacin vecinas, tipo y estado de los pavimentos
existentes, disposicin de acequias, postes, buzones, drenajes y toda obra que interfiera
con las pistas, veredas y estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar
con los planos de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil longitudinal
a nivel de rasante. Tambin deber proporcionar la historia del lugar, respecto de zonas
bajas rellenadas con desmontes, presencia de estructuras enterradas, antiguas
acumulaciones o cursos de agua, tierras de cultivo, etc.

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6.2 INFORMACION RELATIVA AL PROYECTO
Se debe disponer de informacin concerniente a la calidad, espesores y estado de los
pavimentos existentes; caractersticas del trnsito esperado durante el Periodo de Diseno;
y a la disponibilidad de materiales que conformaran las capas del pavimento. Esta
informacin deber ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto.
6.3 INFORMACION COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podr, de considerarlo necesario, incluir
en su Proyecto, informacin adicional referente al clima, geologa, geomorfologa,
fotografas areas, etc.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES PARA LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
Estos materiales debern cumplir los requisitos establecidos en las siguientes Tablas:


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CONTROL Y TOLERANCIAS:
La Supervisin de la Obra es la responsable por la ejecucin de las pruebas y por el
cumplimiento de las exigencias de esta Norma.
En la Sub-rasante:
a) La humedad de compactacin no deber variar en +- 2% del Optimo Contenido de
Humedad a fin de lograr los porcentajes de compactacin especificados.
b) Se comprobara la compactacin segn lo indicado en la Tabla 23. El grado de
compactacin requerido ser del 95% de su Mxima Densidad Seca Terica Proctor
Modificado (NTP 339.141:1999) en suelos granulares y del 95% de su Mxima Densidad
Seca Terica Proctor Estndar (NTP 339.142:1999) en suelos finos. Se tolerara hasta dos
puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmtica de
6 puntos de la misma compactacin sea igual o superior al especificado.

c) Se determinara el CBR in-situ segun lo indicado en la Tabla 23. Esta informacin,
conjuntamente con la densidad de campo, se usara para verificar el CBR de diseo.
d) Respecto de las cotas del proyecto, se permitir una tolerancia de +- 20 mm.
e) La tolerancia por exceso en el bombeo sera de hasta 20%. No se toleraran errores por
defecto en la flecha del bombeo.
f) Donde se haya estabilizado la sub-rasante, se verificara los valores propuestos por el
PR en el Proyecto para el agente estabilizador utilizado, con un mnimo de tres
verificaciones por cada tipo de agente estabilizador.

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Base Granulares:
a) Se efectuaran los ensayos de control y con las frecuencias indicadas en la Tabla

En las Mezclas de Concreto hidrulico durante la ejecucin de las obras:
a) Previamente a la colocacin de la mezcla de concreto hidrulico, el Contratista
presentara al Supervisor su Diseo de Mezcla. La Supervisin deber definir la antelacin
con la que se presentara el Diseo de Mezcla. El PR definir el tipo y cantidad de ensayos
necesarios para el Diseo de Mezcla.
b) Una vez aprobado el Diseo de Mezcla se har un control directo de las cantidades de
agregados, agua y cemento Portland que intervienen en la mezcla.
c) Se harn controles directos de la consistencia de la mezcla y de la calidad de los
materiales, para cumplir con el Modulo de Rotura (resistencia a la traccin por flexin)
especificado en el proyecto, pudiendo hacerse paralelamente ensayos a compresin que
permitan correlacionar flexo-traccin y compresin.
d) El control de la mezcla en obra se podr hacer mediante ensayos de compresin de
probetas cilndricas que debern cumplir los criterios de aceptacin indicados lneas
abajo.
e) Se harn los siguientes ensayos sobre los agregados finos:

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f) Solo se permitir una variacin de +- 0,2 % en el Modulo de Fineza del agregado fino.
g) El total de sustancias perjudiciales en los agregados no debera superar el 4 % en peso.
h) Se harn los siguientes ensayos sobre los agregados gruesos:

i) Se harn los siguientes ensayos de consistencia de la mezcla:

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j) Se harn los siguientes ensayos de resistencia del concreto:

Para que los ensayos de probetas curadas bajo condiciones de laboratorio, se consideren
satisfactorios, se debera cumplir con la Norma E.060 Concreto Armado.
En los Pavimentos de Concreto Hidrulico terminados:
La Supervisin est obligada a efectuar las siguientes verificaciones:
a) La superficie acabada no podra presentar irregularidades mayores de tres milmetros (3
mm) cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela
como perpendicularmente al eje de la va, en los sitios que escoja la Supervisin.
b) La resistencia a flexo-traccin a los 28 das, no ser menor que la resistencia de
diseo. En probetas prismticas, se tolerara hasta 3,5 kg/cm2 por debajo de la resistencia
de diseo, siempre que al menos el 80% de los ensayos realizados sean iguales o
Superiores a la resistencia de diseo.
c) La verificacion del espesor la efectuara el Contratista cada trescientos cincuenta metros
cuadrados (350 m2) o fraccion, debiendo extraerse al menos dos (2) testigos cilndricos
mediante equipos provistos de brocas rotativas. Los testigos se extraeran despues de
transcurridos siete (7) dias desde la colocacion del concreto.
d) Si el espesor promedio de los dos (2) testigos resulta inferior al espesor teorico de
diseo (ed) en mas de quince milimetros (15 mm), se extraeran cuatro (4) testigos
adicionales. De persistir la deficiencia, el Supervisor en coordinacion con el PR definira las
acciones a tomar.


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CONCLUSIONES

los pavimentos de concreto hidrulico es su bajo costo de conservacin por la
durabilidad que tienen, requiriendo menos trabajos de mantenimiento, lo que
impacta principalmente en los usuarios y en la economa regional
Con la nueva tecnologa para pavimentos de concreto hidrulico, se tienen mayores
rendimientos en su construccin, disminuyendo el tiempo de los trabajos de
pavimentacin.
Comparacin de los precios del concreto asfltico y del hidrulico, las cotizaciones
actuales indican un costo de construccin menor con el concreto hidrulico por cada
metro cbico ya colocado, es decir, por unidad de obra terminada.
En el tema de seguridad que ofrecen los pavimentos de concreto hidrulico, es el de
la reflexin de la luz ya que su color claro permite una mejor visibilidad durante la
noche y en condiciones de neblina


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RECOMENDACIONES
La alternativa de construccin de pavimentos rgidos se vuelve ms relevante,
principalmente por su bajo costo de conservacin y algunos otros ahorros.

Los pavimentos de concreto hidrulico tienen la capacidad de absorber los
movimientos producidos por los cambios de temperatura. Estos movimientos
debidos a las dilataciones y contracciones producen agrietamientos que se
controlan con la construccin de juntas.

Deben proveer una adecuada transferencia de carga entre losa y losa, y lograr un
trabajo eficiente de conjunto. Para garantizar la transferencia de carga fue
necesario la aplicacin de barras pasajuntas (varillas lisas) en las juntas
transversales.

La limpieza de las juntas es necesaria para evitar que dentro de ellas se alojen
materiales incompresibles y para permitir una perfecta adherencia entre el sellador
y el concreto. Finalmente, se aplic el material de sello mediante una bomba
equipada con un pistn.


UDH

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BIBLIOGRAFIA

1. Manual EG 2000 extrado de la pgina:
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/eg-2000/index.htm

2. http://www.imcyc.com/50/pdfs/50a_PavimentosChih.pdf

3. http://es.scribd.com/doc/24569139/Pavimentos-de-concreto

4. https://www.google.com.pe/search?q=pavimento+de+concreto+hidraulico+definicio
n&oq=PAVIMENTO+DE+CONCRETO+HIDRAULICO&aqs=chrome.2.69i59l3j0l3.9
003j0j8&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-8

5. http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/2598/CONCRETO%20HIDRAULIC
O.pdf?sequence=1

6. http://www.canacem.org.mx/presentacion1.pdf

7. http://www.imcyc.com/50/simposi09/empresa_organismo/mesa1y2/4M1_ASAMend
ez.pdf

8. Finney A. Edwin, Better Concrete Pavement Serviceability, aci.
9. Shiraz Tayabji, Dan Ye, and Neeraj Buch; Precast concrete pavements:Technology
overview and technical considerations.
10. NORMA TCNICA CE. 010: PAVIMENTOS URBANOS


UDH

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