REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA
ARMADA BOLIVARIANA
MIRANDA-OCUMARE DEL TUY
INGENIERIA CIVIL
SECCIN: 7-01






PROF: Ing. Rafael Colmenares Participante:
Luis Parra B.
C I: 19.373.406



OCUMARE DEL TUY-MIRANDA MAYO 2014

Tnel
Se conoce como tnel en el rea de ingeniera y arquitectura, a la
perforacin que se hace en un terreno de forma horizontal a mano o con
mquinas, en donde la longitud de ste domina las dems dimensiones.
Para la construccin de un tnel se requiere una zanja a la que se
confiere una cubierta de material de obra y luego se tapa con tierra. La
construccin de los tneles se inici en las minas, posteriormente se
construyeron en las carreteras, en las vas del metro y del ferrocarril. En
esos tiempos se utilizaban mtodos tradicionales que slo se obtenan
perforaciones por partes, pero al pasar los aos surgieron sistemas
modernos, estos excavan por completo todas las dimensiones necesarias
para el tnel.
Por medio de taladradoras se abre el tnel, estas son de aire comprimido
que se montan sobre vehculos mviles, el tnel se abrir excavando
corredores en la roca. Posteriormente, mientras se construyen
revestimientos de hormign para sostener el tnel, unas cargas explotan
en los huecos y unas cintas transportadoras alejan los fragmentos. El
tnel se sostiene por medio del recubrimiento en una capa de hormign,
que conforma una superficie firme para apoyar la perforadora.
Se debe de tener en cuenta, que en la construccin del tnel puede
aparecer el riesgo de que el agua inunde el interior, lo que har que el
trabajo se dificulte, que haya derrumbamientos y maltrato de los equipos.
Podemos encontrar otro problema que es muy habitual y proviene del
polvo que producen las explosiones. Por otra parte en algunas ciudades,
el transporte de los trenes o vehculos transcurre por tneles de una
forma ms habitual que en el resto de lugares.
Tambin Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque
generalmente sirve para dar paso al trfico, para vehculos a motor, para
ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o
para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para servicios de
telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas
especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen
carcter estratgico, ya que sirven como refugio como la Montaa
Cheyenne. En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una
red de tneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra
espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los
vehculos.
Diseo del proyecto
La aplicacin correcta de los radios, clotoides y sus correspondientes
peraltes en los proyectos ferroviarios, se rige teniendo en cuenta factores
dinmicos generados en funcin del trfico para el que va a ser diseado,
aunque al final prima la comodidad del viajero.
El ingeniero proyectista debe de contar con tablas de diseo que puedan
ser cargadas por el software de trazado, automatizando los clculos y
ofreciendo un tiempo extra que puede ser dedicado a otros apartados del
proyecto.
Factores del Diseo
Es normal que las dimensiones de un tnel dependan directamente de las
caractersticas del trfico que va a soportar y del tipo de transporte que va
a circular por su interior.
El nmero de elementos que van a determinar las dimensiones de la
seccin del tnel tiene que ser definido con facilidad y rapidez, ofreciendo
un flujo de trabajo dinmico para que el usuario proporcione las
geometras con todo lujo de detalles.

Investigacin geotcnica
Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una
investigacin sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la
investigacin nos permitirn saber cul es la maquinaria y los mtodos de
excavacin y sostenimiento a realizar, y podrn reducir los riesgos de
encontrar condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las
alineaciones horizontales y verticales sern optimizadas para aprovechar
las mejores condiciones de agua y suelo.
En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionar
suficiente informacin, por ejemplo cuando existen grandes bolos de roca,
discontinuidades como fallas o estratos de terreno ms blando como
arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir un tubo
piloto, o un desvo que discurra paralelo al principal. Este tubo puede
llegar a ser ms fcil de sostener cuando ocurran condiciones
inesperadas y podr ser incorporado en el tnel final. Alternativamente
tambin se pueden realizar pequeos pozos horizontales en el frente del
tnel para conocer las condiciones en la excavacin.
En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos
factores que intervienen en la mecnica de rocas, es frecuente abordar su
estudio mediante las llamadas clasificaciones geomecnicas, entre las
que destaca la clasificacin geomecnica RMR.
Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con
mquinas. Los sistemas habituales de excavacin subterrnea son
medios mecnicos, voladuras y manual:
Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora), minador a
seccin completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con
maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)

Perforacin y voladura mediante explosivos.
Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las cuencas
asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumtico la seccin
a excavar y otra partida de obreros desescombran manual o semi-
manualmente.
Mtodo Cut and cover
El mtodo Cut and cover, que significara "Cortar y cubrir" en espaol, es
un mtodo de construccin de para tneles superficiales donde se excava
desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el tnel, se
construye el tnel dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez
terminado. Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las
cargas del material que cubre el tnel. Existen dos formas de realizar el
cut-and-cover:
a) Mtodo 'Bottom-up': Se excava a cielo abierto la totalidad del hueco
ocupado por el tnel y se construye en el interior. El tnel puede ser de
hormign in situ, hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con
acero corrugado y tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.
b) Mtodo 'Top-down': Este mtodo se encuentra en auge para la
construccin de tneles en el interior de las ciudades (tneles de la M-30,
Metro de Mlaga...).
Requiere poca maquinaria especializada, apenas ms de la utilizada en la
construccin convencional de stanos. En la superficie, desde la calle, se
ejecutan las paredes del tnel cavando una zanja que se hormigona para
formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes estn
terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes,
excavando slo el hueco que ocupa la losa y apoyndola durante su
construccin contra el terreno. Cuando la losa y las paredes estn
terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras continan los
trabajos en el interior del tnel. La tierra del interior del tnel no se extrae
hasta esta fase, en la que como los elementos portantes del tnel estn
ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha
excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contra bveda, losa
generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se pueden crear
losas intermedias para realizar tneles de varias plantas.
Tuneladoras
Las mquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y
avance hacen el proceso de excavacin ms automatizado. Existe una
gran variedad de tuneladoras en funcin de las condiciones de puesta en
obra, desde roca densa a suelo disgregado y saturado de agua. Algunos
tipos de tuneladoras son los escudos, topos, dobles escudos. Hasta hace
poco la mayor tuneladora jams construida se us en el "Tunnel Groeene
Hart" en Holanda, esta tena un dimetro de 14,87 metros.
En la actualidad existen mquinas an mayores como los usados en la
Autopista de Circunvalacin de Madrid M-30 que miden 15 metros de
dimetro, []y los tneles Chong Ming en Shanghi, China. El rcord est
en la que se usa para excavar los tneles Base San Gotardo en Suiza
que tiene 19 metros.
Las ltima generacin de tuneladoras permite rendimientos relativamente
altos y buenas condiciones de segundad para los trabajadores. Hoy da
se puede excavar con rendimientos aceptables, todo tipo de rocas duras.
El topo es una mquina sin escudo diseada para hacer slo la
excavacin del tnel construyendo a continuacin el revestimiento. Por
tanto, los sistemas de sostenimiento del tnel son fundamentales.
El desarrollo de los escudos para excavar en suelos y rocas blandas fue
anterior al de las mquinas de roca, ya que la proteccin que envuelve
todo el permetro lateral de la mquina protega al personal ante los
desprendimientos dorsales del terreno.
Los terrenos con frentes inestables suelen tener la dificultad aadida de la
presencia de agua. La primera tecnologa aplicada a estos casos consisti
en la presurizacin del tnel con aire, haciendo que los accidentes
mortales por hundimientos con inundacin de los tneles desaparecieran.
Pero las operaciones de despresurizacin diaria que haban de pasar los
operarios antes de salir del tnel, eran causa de deterioro de la salud. Por
otra parte, las normas de seguridad laboral terminaron haciendo
antieconmico el sistema, dejando esta tcnica prcticamente en desuso.
Todas estas circunstancias impulsaron las modernas tecnologas de los
escudos de frente en presin.
Los escudos de frente en presin son escudos donde se trabaja a la
presin atmosfrica. Slo se pone en presin el cabezal o rueda de corte
de la mquina y la cmara frontal donde se deposita el terreno excavado,
cmara desde la que se alimenta el sistema de extraccin.
Los escudos de frente en presin de tierras o escudos EPB (Earth
Pressure Balance) son las mquinas de construccin de tneles de que
disponemos hoy da para suelos cohesivos o arcillosos.
A principios de los noventa estaba dominado el problema en los terrenos
no cohesivos o arenosos con los escudos de frente en presin de lodos, o
hidro escudos.
El hidro escudo ha sido empleada en terrenos inestables, incluso con
carga de agua, y su evolucin desde los ltimos aos ha consistido en el
perfeccionamiento del proceso constructivo que hoy da se hace casi
exclusivamente con lodos de bentonita.
La nica dificultad del uso del hidro escudo para la construccin de
tneles reside en que, como el terreno excavado se mezcla con el lodo
bentontico para su extraccin por bombeo, el tratamiento de la mezcla
exige costosas plantas de separacin.
Mtodo Austraco
El nuevo mtodo austraco fue desarrollado en los aos 1960. La
excavacin se realiza en dos fases, primero se realiza la excavacin
superior y despus se retira el terreno que quede debajo hasta la cota del
tnel. El mtodo se basa en usar la tensin geolgica del macizo rocoso
circundante para que el tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto
arco. Para conseguirlo nos basamos en medidas geotcnicas para trazar
un seccin ptima. La excavacin es inmediatamente protegida con una
delgada capa de hormign proyectado. Esto crea un anillo de descarga
natural que minimiza la deformacin de la roca.
Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible, incluso en
condiciones geomecnicas desconocidas de consistencia de la roca
durante el trabajo de tunelacin. Las mediciones de las propiedades de la
roca nos informan de las herramientas apropiadas. En las ltimas
dcadas las excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han
convertido en usuales. Uno de los casos ms conocidos, corresponden a
la construccin de la Lnea 4 y la Extensin de las Lneas 1, 2 y 5 del
Metro de Santiago.
Empuje de tubos
En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar el tubo
mediante gatos hidrulicos hacia el terreno. Se usa cuando existen
estructuras por encima que no se quieren daar como vas de tren o
carreteras.
El diagrama de perforacin en un rea de tnel de 16,2 m. El nmero de
perforaciones puede ser del orden 45 + 1 perforacin de escariado si las
paredes y el techo son cargadas con explosivo amortiguado o liviano.
Para voladuras normales sin contorno amortiguado, el nmero de
perforaciones es de 37 + 1perforacin de escariado.
Tecnologa sin zanja
Las tecnologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se basan en
una serie de mtodos que permiten la instalacin o reparacin de tuberas
de pequeo dimetro (menores a 3 metros) sin la excavacin de una
zanja. El objetivo primordial es evitar molestias a los ciudadanos y reducir
el impacto al terreno. Como principal inconveniente est el elevado coste
al ser una tecnologa muy costosa.
Encofrado Tipo Tnel
Encofrado metlico en forma de U invertida, que encofran
simultneamente paredes y techos mediante laminas metlicas
soportadas internamente por una estructura de tubos rectangulares.
La U invertida llamada mesa descansa sobre ruedas para facilitar su
remocin. El sistema de construccin permite el vaciado conjunto de
paredes y losa superior de cada nivel, al terminar un nivel, el juego se
desarma y se coloca de nuevo, listo, en el nivel superior.
Aspectos ms importantes del sistema:
1 Paredes y losas de 10 a 15 cms de espesor.
2 Tuberas y ductos embutidos en el concreto.
3 Refuerzo metlico generalmente constituido por mallas electro
soldadas.
4. Equipos costosos y personal con cierto nivel tecnolgico.
5. Vaciado de cada nivel por da.
Resistencia del concreto para desencofrar:
Rd = 17L 15

Donde:
Rd = resistencia que debe tener el concreto para poder autorizar su
desencofrado.
L = Luz de las losas vaciadas (mts).
Recomendaciones del tipo de concreto:
1 Si el control de calidad del concreto no es bueno, Rd debe aumentarse
prudentemente.
2 Para lograr un nivel por da, la resistencia Rd debe ser alcanzada
aproximadamente a las 12 horas, que permita, desencofrar, encofrar y
vaciar nuevamente.
3 El concreto vaciado debe ser curado.
4 Se requieren agregados de excelente calidad, con tamao mximo de
(19 mm).
5 Dosis de cemento no muy altas, para evitar problemas de retraccin y
agrietamiento, especialmente, de la losa, y evitar costos negativos.
6 Dosis de cemento con valores de 350 a 390 kg/m3, con reducciones
valores de 320 kg/m3 con el uso de aditivos reductores de agua.
7 Asentamiento de la mezcla de 7 a 71/2 para garantizar una adecuada
trabajabilidad, rapidez de vaciado y fcil compactacin.
8 Control de calidad del concreto y de operacin cuidadoso.
Principales aspectos del control de calidad:
1 No se permite colocacin de ninguna mezcla deficiente.
2 Control del asentamiento con el cono de Abrams.
3 Toma de probetas cilndricas, para determinar la resistencia de 12 a 15
horas de fraguado, para decidir sobre el desencofrado.
Problemas que se pueden presentar:
1 Aparicin de huecos o cangrejeras.
2 Grietas de retraccin, generalmente en la cara superior de las losas.
3 Grietas por sobrecarga, al desencofrar sin adecuada resistencia,
especialmente en la cara inferior de las losas.
4 Deformaciones por insuficiente apuntalamiento.
5 Deficiente acabado superficial del concreto.
Ventajas del encofrado tipo tnel:
1 La economa obtenida comparando nicamente el costo de la
estructura, se puede estimar de un 25 a 30%.
2 Los frisos de suprimen entre un 70 a 80%.
3 Reduccin de paredes divisorias.
4 Reduccin de cerramientos de fachadas entre 10 y 60%.
5 Las instalaciones elctricas se simplifican extra ordinariamente,
reduciendo su costo en forma considerable.
6 Reduccin muy importante de mano de obra.
7 Reduccin de tiempos de ejecucin, por lo tanto, disminucin de gastos
generales de la obra.



La Tuneladora