Laboratorio 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTER
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FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA MECANICA-
ELECTRICA

CURSO DE: MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
LABORATORIO N 2
TEMA: SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GASES
REALIZADO POR: ALVAREZ BRAVO JESUS ALFREDO
CUI 20103874
Docente: M. Sc Juan David Chaves Cuellar
Fecha de realizacin: Fecha de entrega: Nota:

23/05/2014

27/05/2014

AREQUIPA- PERU
2014


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SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GASES
I. OBJETIVOS
1. Conocer la estructura, componentes y el principio de funcionamiento del
sistema de distribucin de gases.
2. Destacar la importancia que tiene el sistema de distribucin de gases en el
motor
I. FUNDAMENTO TEORICO

SISTEMA DE DISTRIBUCIN

El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y
cierre de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla,
(gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento
adecuado despus de producirse la explosin.
Este sistema va estar encargado de regular la entrada y la salida de los gases en el
cilindro, abriendo y cerrando las vlvulas de admisin y escape de forma sincronizada
con el cigeal.
Este proceso de intercambio de gases se asegura por el funcionamiento conjunto de las
vlvulas, sus mecanismos de mando y el eje de levas con el mecanismo de transmisin
accionado por el pin motriz del cigeal.
En la estructura del mecanismo de distribucin de gases se debe tener en cuenta:

La disposicin de las vlvulas que puede situarse en el monoblock
(vlvulas laterales) o en la culata (vlvulas de cabeza).
La forma de la cmara de combustin.
La ubicacin de las vlvulas (formando una lnea a lo largo del eje longitudinal del
motor o formando dos lneas ambos lados) y el nmero de vlvulas homnimas.
La colocacin del eje de levas (inferior o en una disposicin intermedia en el
monoblock o en la parte superior de la culata).
El tipo de taqus (planos, de rodillo, convexos, de palanca).
La estructura de los balancines (con palanca de uno o dos brazos, con un
travesao para dos vlvulas homnimas).
El nmero y tipos de resortes (cilndricos, cnicos, de torsin, etc.).
El tipo de mecanismo de transmisin, que transfiere el movimiento que transfiere el
movimiento rotacional desde el pin motriz del cigeal hacia el eje de levas
(transmisin por engranajes cilndricos o cnicos o con ejes intermedios,
transmisin por cadena o combinada).


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II. COMPONENTES
rbol de Levas
Taques
Balancines
Vlvulas
Resortes de Vlvulas
Mandos de la Distribucin
III. DESCRIPCION DE LAS COMPONENTES

A) ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura y el
cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje de
acero al carbono forjado y cementado El rbol de levas recibe movimiento desde
el cigeal mediante unas profusiones excntricas denominadas levas.

Las levas o excntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante
de la apertura de la vlvula. El elemento que provoca la apertura de la vlvula,
cuando est sujeta a un movimiento rectilneo de traslacin, recibe el nombre de
Taque.

La elevacin y los tiempos de apertura de la vlvula definidos por el perfil y la
dimensin de la leva.

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B) TAQUES
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan.
Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva.

Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso y por consiguiente sobre el mbolo,
el aceite atrapado en la cmara , al cerrarse la vlvula de bola , transmite el
movimiento del mbolo directamente al manguito y por consiguiente a la vlvula.
En la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador, debido a la accin del
muelle , siga el perfil de la leva, se crea una depresin en el interior de la cmara
que provoca la apertura de la vlvula de bola , permitiendo la entrada de aceite. El
aceite que entra en la cmara sustituye el que se filtra en la fase anterior de
apertura de la vlvula.
C) BALANCINES
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se
encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines.
Tienen la misin de transformar el movimiento lineal del empujador o en su caso
circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona directamente la
vlvula. Construidos generalmente en acero o aleacin de aluminio.

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D) VALVULAS
Mediante la accin de las vlvulas se controlan la admisin y el escape de los
gases en la cmara de combustin. En las vlvulas encontramos dos partes
fcilmente reconocibles, su cabeza y el vstago
Las vlvulas durante su funcionamiento estn sometidas a unas solicitaciones
trmicas muy elevadas, debiendo soportar las temperaturas generadas durante la
combustin y una temperatura media de trabajo de unos 700 a 800 C en la
vlvula de escape y de unos 200 a 300 C en la vlvula de admisin.
. Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las
de el escape de acero al cromo - nquel que es un material ms resistente al calor.
En los motores de altas prestaciones las vlvulas de escape, con el fin de mejorar
su refrigeracin, se fabrican huecas y se rellenan de sodio.
Las vlvulas se refrigeran mucho mejor si su dimetro es reducido y si la longitud
de la gua y el dimetro del vstago son mayores. Esta es una de las razones por
la que las vlvulas de escape son de menor dimetro que las de admisin


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CANTIDAD DE VALVULAS POR CILINDRO

DOS VLVULAS POR CILINDRO
La distribucin es con un rbol con balancines, o con dos rboles.
TRES VLVULAS POR CILINDRO
Permite un mejor rendimiento volumtrico a altos regmenes de rotacin. La
distribucin puede ser con dos rboles o con uno slo con balancines.
CUATRO VLVULAS POR CILINDRO
Permite elevados rendimientos volumtricos y elevados regmenes de rotacin,
pero la potencia a bajos regmenes es peor.
CINCO VLVULAS POR CILINDROS
Es una solucin muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos
volumtricos, pero con costes muy altos. Esta solucin se utiliza en algunos
motores de competicin de Formula 1
E) RESORTES DE VALVULAS
El resorte o muelle es un elemento mecnico que puede almacenar energa
debido a las propiedades elsticas del material con el que ha sido fabricado.
Estn construidos, dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn
sometidos, con aceros especiales de alta calidad. Los muelles de las vlvulas se
suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estras, que podran provocarles la
rotura por fatiga.

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Tienen la misin de cerrar las vlvulas y de mantenerlas cerradas mientras la leva
no las abra. Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice
lo antes posible y se eviten los rebotes de vlvulas.

F) MANDOS DE DISTRIBUCION
POR ENGRANAJES En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin
solidario al cigeal y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble
nmero de dientes que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena
cinemtica de engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes
rganos auxiliares.


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POR CADENA El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se
utiliza para transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al
espacio fsico del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la
vez. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor
para mantener constante la tensin de funcionamiento. La cadena se tensa
mediante un muelle regulable o mediante la presin del lubricante.

POR CORREA Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor
simplicidad de construccin y por el reducido ruido de funcionamiento.
Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y
recubiertas con un tejido resistente al rozamiento
.
IV. CLASES DE SITEMAS
a) SISTEMA OHV
Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata.
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se
hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se
puede hacer por medio de una cadena de corta longitud.

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b) SISTEMA OHC
El sistema OHC: se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que
las vlvulas. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos
entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es
mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin
mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan ms
mantenimiento.

c) SISTEMA DOHC
D significa Doble es decir doble rbol de levas, utilizado en motores con 3, 4 y 5
vlvulas por cilindro.

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COMPONENTES
Los elementos que componen la distribucin de gases son los siguientes
Arbol de levas
Taques
Balancines
Valvulas
Resortes de la vlvulas
Mandos de distribucin

V. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR

Partes del SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GASES:

rbol de Levas
Taques
Balancines
Vlvulas
Resortes de Vlvulas
Mandos de la Distribucin

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Durante la experiencia en el laboratorio pudimos presenciar todas las partes del
sistema de distribucin de gases, no habiendo hecho el desarmado ni el armado de
los motores, pero pudimos conocer la disposicin de las mencionadas partes en la
estructura del motor, llegando a tener una idea ms clara sobre el funcionamiento del
mismo.
VI. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO

No se realiz.

VII. PROCEDIMIENTO DE ARMADO

No se realiz.

VIII. CUESTIONARIO
Construccin del motor
Vlvulas

1. Gira el eje de levas a la misma velocidad a la mitad de velocidad o a doble
velocidad del cigeal?

La relacin de transmisin es de 1:2 esto quiere decir que el eje de levas gira a la
mitad de velocidad de la que gira el cigeal.

2. Describir la accin de una vlvula de admisin, y una vlvula de escape.

La vlvula de admisin es la que controla la entrada de la carga fresca al cilindro.
La vlvula de escape es la que controla la salida de los gases quemados del
cilindro.
A su vez las dos vlvulas son controladas por el eje de levas.

3. Describir la accin de una vlvula refrigerada por sodio.

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Estas vlvulas tienen un vstago hueco parcialmente lleno de sodio metlico. El
sodio se funde a 97C por eso a la temperatura de funcionamiento el sodio se
encuentra lquido. Cuando la vlvula sube y baja el sodio es proyectado hacia
arriba en la parte ms caliente de la vlvula, absorbe el calor y lo trasfiere al
vstago mas frio y esta irradiacin del calor refrigera la cabeza de la vlvula.

4. Cules son las ventajas de la rotacin de las vlvulas? Describir dos tipos
de giradores de vlvulas.

Evita el depsito de carbonilla en la cara de la vlvula, estos depsitos tienden a
impedir el asiento normal de la vlvula con lo que esta se calienta y se quema.
Con la rotacin son menos probables las acumulaciones de la carbonilla en el
vstago de las vlvulas que son las que producen el agarrotamiento. As
tenemos:
Girador de vlvula del tipo libre, en lugar del girador ordinario de retenedor
del muelle, en este diseo se utiliza una arandela de inmovilizacin hendida y
una punta acopada. Cuando el empujador se eleva, el tornillo de ajuste
empuja a la punta acopada. Entonces sta trasmite el movimiento al fiador y
al retenedor de la vlvula y ste se levanta venciendo al presin del muelle,
con esto al vlvula queda libre y puede girar cuando est abierta.
Girador de vlvula del tipo positivo, en este se aplica una fuerza de giro al
vstago de la vlvula a la vez que esta se abre proporcionando una relacin
segura de la vlvula.

5. Describir el funcionamiento de un elevador hidrulico de vlvula.

Este tipo de empujador es de funcionamiento muy silencioso porque proporciona
un huelgo nulo del taqu (juego de vlvula).
El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una
galera en toda la longitud del motor.Cuando se cierra la vlvula, el aceite de la
bomba entra a presin en el empujador por los agujeros perforados en el cuerpo
del empujador y el mbolo buzo. El aceite obliga abrirse a la vlvula de bola o
esfrica del embobo buzo. Entonces pasa el aceite por la vlvula por la vlvula de
bola y entra en el espacio existente debajo del embobo, en consecuencia este es
presionado hacia arriba hasta que se pone en contacto con la varilla de empuje y
con esto se compensa cualquier juego del sistema.

6. Qu significan los trminos equivalentes regulacin de las vlvulas y
reglaje de la distribucin?
Se llama regulacin de las vlvulas o reglaje de vlvulas, al calibrado que se les
da tanto a las vlvulas de admisin como a la de escape.
Esto quiere decir durante el funcionamiento de un motor cada vlvula tiene un
momento para abrirse o para cerrarse, esto est dado por el eje de levas.


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7. Qu son asientos postizos de vlvula de escape y por qu se utilizan?
Los asientos de vlvula son unos anillos postizos colocados a presin en la culata
para evitar el deterioro de la culata.

8. Describe la accin del balancn silencioso.
El balancn silencioso (sin juego), llamado as porque la excntrica funciona de
modo que quede suprimida cualquier holgura entre el vstago de la vlvula y el
balancn. As se elimina el ruido que de otro modo podra producirse a causa de
los repetidos impactos (clicks) del balancn al bascular en la holgura y chocar
con el extremo del vstago de la vlvula.
El balancn silencioso trabaja de esta manera: la excntrica pivota en el extremo
del balancn y descansa en el extremo del vstago de la vlvula. Si hay alguna
holgura, o juego, entre la excntrica y el extremo del vstago de la vlvula, el
mbolo accionado por un muelle empuja a la excntrica y queda eliminado el
juego. Entonces, cuando la varilla sube y acciona al balancn, ste est ya en
contacto con el vstago de la vlvula por medio de la excntrica. Por consiguiente,
no hay ruido de holgura.

9. Explica la diferencia entre las levas de los elevadores de vlvula mecnicos
e hidrulicos.
El empujador mecnico requiere holgura y la leva debe girar algunos grados
con respecto al circular de la base par que tome el juego debido, entonces la
vlvula comienza a abrirse. El flanco de abertura tiene curvatura. Esto reduce la
aceleracin en las partes del tren de vlvulas. Despus de que el taln o nariz
ha pasado de bajo del empujador, la vlvula comienza a cerrarse.
El empujador hidrulico no requiere juego adems los flancos son ms cortos
permitiendo que las vlvula se abran y cierren ms deprisa con menos traslape
de vlvulas. El taln o nariz es ms redondeado a causa de esta curvatura del
flanco.

10. En la figura 8-24 Cuntos grados de
rotacin del cigeal permanece
abierta la vlvula de escape?,
cuantos grados de rotacin del
cigeal permanece abierta la vlvula
de admisin?

Vlvula de escape
Est abierta, 230 grados de rotacin
Vlvula de admisin
Est abierta, 230 grados de rotacin


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IX. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Pudimos observar la estructura del sistema de distribucin de gases (su
disposicin en el motor).
Adems se pudo observar cada uno de los componentes de mencionado
sistema como son:

Se pudo aclarar con la ayuda del docente el principio de funcionamiento del
sistema que se ha estudiado.
Tambin nos pudimos dar cuenta sobre la importancia de mencionado
sistema en la estructura del motor como un todo
El sistema de distribucin de gases se encarga de la apertura y cierre de
las vlvulas de admisin y escape, que permiten la admisin de la carga
fresca en el caso de la vlvula de admisin, y la expulsin de los gases
quemados en el caso de la vlvula de escape.
El eje de levas gira una vuelta por cada dos vueltas del eje cigeal, la
trasmisin puede ser correas, fajas y engranajes.
Se conoci el funcionamiento de los taques en la trasmisin del movimiento
del eje de levas hacia las vlvulas, que junto con los balancines convierten
el movimiento circular del eje de levas en el movimiento alternativo de las
vlvulas.
La importancia de los muelles radica en mantener cerradas las vlvulas de
admisin y escape, los cuales se acoplan junto a un sombrerete o reten
del muelle de vlvula a la vlvula.
Se conoci el sistema OHC el cual se distingue por tener el eje de levas en
el bloque de cilindros, y el sistema OHV el cual tiene el eje de levas en la
culata.
Se puede regular las vlvulas variando la relaciones entre los piones
conductores y conducidos, las relaciones ptimas se marcan mediante un
smbolo.

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