1.

Grafique los elementos fsicos de la via

en una seccin transversal tpica a media
ladera, via de 2 carriles curva

1b. grafique los elementos fsicos de la via
en una seccin transversal tpica a media
ladera via multicarril con separador
central en tangente

2a cules son los anchos de carril en
tramos en tangente?
Ancho de Tramos en Tangente
El ancho y nmero de carriles se
determinaran mediante un anlisis de
capacidad y niveles de servicio. Los anchos
de carril que se usen sern: 3,00 m; 3,30 m;
3,50 m; 3,60 m, y 3,65 m.
2b indique las consideraciones de nmero
de carriles de la seccin tipo en
carreteras de calzadas separadas y de
calzada nica
Se fijara de acuerdo con las previsiones de
la intensidad y composicin del trfico
previsible en la hora de diseo del ao
horizonte. el nivel de servicio deseado y de
los estudios econmicos.
Se tendr en cuenta las siguientes
consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
-No se proyectaran ms de cuatro carriles
por calzada no menos de dos en la seccin
tipo.
En Carreteras de calzada nica:
- Se proyectaran dos carriles por calzada,
uno para cada sentido de circulacin.
-En ningn caso de proyectaran calzadas
con dos carriles por sentido.
3a a que se denomina bombeo y de que
depende su inclinacin?
Pendiente transversal de la plataforma en
tramos en tangente
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio
de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de
evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo,
que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin
de la zona
3b indique por que las curvas deben ser
peraltadas
Con el fin de contrarrestar la accin de la
fuerza centrifuga las curvas horizontales
deben ser peraltadas, salvo en los lmites
fijados en la tabla
4a indique las consideraciones de diseo
del alineamiento horizontal considerando
su fluidez y apariencia general
-Los tramos excesivamente extensos en
tangente, convenientes para las lneas
frreas no son deseables para las carreteras.
-En el caso de ngulos de deflexin
(pequeos, iguales o inferiores a 5)
debern ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mnima.
-Las consideraciones de apariencia de la
carretera y de orientacin del conductor
recomiendan que las curvas circulares estn
dotadas de curvas de transicin.
-Al final de tangentes extensas o tramos con
leves curvaturas, las curvas horizontales que
se introduzcan debern concordar con la
mayor posibilidad precedente,
preferiblemente bien por encima del
mnimo
-No son deseables dos curvas sucesivas en
el mismo sentido cuando entre ellas existe
un tramo en tangente. Preferiblemente sern
sustituidas por una curva extensa nica bien
estudiada. Si no es posible adoptar estas
medidas la tangente intermedia deber ser
superior a los 500 m.
-Las curvas sucesivas en sentidos opuestos ,
dotadas de curvas de transicin debern
tener sus extremos coincidentes o separados
por cortas extensiones en tangente.
-Deber buscarse un alineamiento
horizontal homogneo, en el cual tangente y
curvas se suceden armnicamente.
Desarrollos
- No se utilizaran desarrollos en Carreteras
de 1er orden y Multicarril de 2do orden, en
las restantes se evitara en lo posible.
-Las ramas de los desarrollos tendrn la
mxima longitud posible y la mxima
pendiente admisible, evitando la
superposicin de varias de ellas sobre la
misma ladera.
5. seale y grafique los elementos de una
curva circular vertical

7. Cul es la finalidad de las curvas de
transicin?
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo
que, en su diseo debern ofrecer las mismas
condiciones de seguridad, comodidad y esttica que
el resto de los elementos del trazado.
La finalidad de este tipo de alineamiento es servir de
enlace entre las dos anteriores, alineaciones rectas y
alineaciones curvas. Su caracterstica fundamental es
la variacin gradual de su curvatura a lo largo de su
longitud. Posibilitando de esta forma una transicin
suave entre alineaciones de distinta direccin o
curvatura.
De las distintas curvas de transicin existentes, en
carreteras se emplea la coloide
D 8. Qu es derecho de via?
Faja de ancho variable dentro de la cual se
encuentra comprendida la carreta y todas
sus obras accesorias

9 seale casos de curvas compuestas y
grafique
Curva de 2 centros
Curvas de 3 centros
10. seale las recomendaciones para
elegir el radio de la curva circular simple
-No hay una regla fija, pero los radios de las
curvas deben ser lo ms grandes posibles
adaptndose a la topografa de la zona.
- Se recomienda no proyectar dos curvas
horizontales en el mismo sentido cuando
entre ellas exista una tangente corta, siendo
preferible emplear una sola curva que
abarque a las dos.
-Cuando se pasa de una zona a otra con
diferente velocidad directriz, el cambio
debe ser gradual; por ejemplo no es
recomendable una curva cerrada al final de
una largo tramo recto.
-Los radios de las curvas consecutivas
deben asegurar que no exista una variacin
muy grande entre las velocidades que
pueden alcanzar en ellas
Solo se usaran radios mnimos cuando su
uso sea estrictamente obligatorio segn la
topografa y las condiciones de operacin.
11-INDICAR 5 CONSIDERACIONES
DE DISEO DE ALINEAMIENTO
VERTICAL CONSIDERANDO SU
FLUIDEZ Y APARIENCIA GENERAL.
-La definicin del perfil podr ser comn
para ambas calzadas o diferente para cada
una de ellas. En general el eje que lo defina
coincidir con el borde interior del carril
ms prximo al separador central.
-En terreno plano, la rasante estar sobre el
terreno, por razones de drenaje, salvo casos
especiales.
-En terreno ondulado, por razones de
economa, la rasante seguir las inflexiones
del terreno, sin perder de vista las
limitaciones impuestas por la esttica,
visibilidad y seguridad.
-En terreno montaoso, ser necesario
tambin adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente,
cuando debe vencerse un desnivel
considerable, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario.
-Resulta desde todo punto de vista deseable
lograr una rasante compuesta por pendientes
moderadas, que presente variaciones
graduales de los lineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la
topografa del terreno.
-Rasantes de lomo quebrado (dos curvas
verticales de mismo sentido, unidas por una
alineacin corta), debern ser evitadas toda
vez que sea posible. Si las curvas son
convexas se generan largos sectores con
visibilidad restringida, y si ellas son
cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones
de distancia, curvatura, etc.
En pendientes que superan la longitud
crtica establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber
analizar la factibilidad de incluir carriles
para trnsito lento.
SEALE CUALES SON LAS
RECOMENDACIONES APARA ELEGIR
DEL RADIO DE LA CURVA CIRCULAR
SIMPLE.

Los radios de la curvatura deben ser lo mas
grandes posibles adptandose a la topografa
de la zona.

Se recomienda no proyectar dos curvas
horizontales en el mismo sentido cuando
entre ellas exista una tangente corta, siendo
preferible emplear una sola curva que
abarque a las dos.

Cuando se pasa una zona a otra con
diferente velocidad directriz, el cambio
debe ser gradual; por ejemplo no es
recomendable una curva cerrada al final de
un largo tramo recto.
Los radios de las curvas consecutivas deben
asegurar que no exista una variacin muy
grande entre las velocidades que pueden
alcanzar en ellas.
Solo se usaran radios mnimos cuando su
uso sea estrictamente obligatorio segn la
topografa y las condiciones de operacin
DEFINICIONES QU ES DERECHO DE
VIA?
Es la faja de terreno destinada a la
construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la va si la demanda de
transito as lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajstico
8.-QUE ES VELOCIDAD ESPECFICA
DE UN ELEMENTO TRAZADO
Velocidad especfica de un elemento de
trazado (Ve): Mxima velocidad que puede
mantenerse a lo largo de un elemento de
trazado considerado aisladamente, en
condiciones de seguridad y comodidad,
cuando encontrndose el pavimento
hmedo y los neumticos en buen estado,
las condiciones meteorolgicas, del trfico
y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad,
9.-QUE ES CUA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, de forma triangular,
que en una divergencia, permite el paso
gradual de la anchura normal de la calzada
en la va principal a la anchura completa del
carril de deceleracin y en una
convergencia el paso de la anchura
complete del carril de aceleracin a la
anchura normal de la calzada en la va
principal.
10.-CUALES SON LAS
RECOMENDACIONES PARA LA
ELECCIN DE UNA CURVA
CIRCULAR SIMPLE.
-No hay una regla fija, pero los radios de las
curvas deben ser lo ms grandes. posibles
adaptndose a la topografa de la zona.
-Se recomienda no proyectar dos curvas
horizontales en el mismo sentido cuando
entre ellas exista una tangente corta, siendo
preferible emplear una sola curva que
abarque a las dos.
-Cuando se pasa de una zona a otra con
diferente velocidad directriz, el cambio
debe ser gradual; por ejemplo no es
recomendable una curva cerrada al final de
una largo tramo recto.
-Los radios de las curvas consecutivas
deben asegurar que no exista una variacin
muy grande entre las velocidades que
pueden alcanzar en ellas
-Solo se usaran radios mnimos cuando su
uso sea estrictamente obligatorio segn la
topografa y las condiciones de operacin
QUE ES DISTANCIA DE VISIBILIDAD,
CUANTAS CONOCES? GRAFIQUE.
La distancia de visibilidad se define como la
longitud de carretera continua que es visible
hacia adelante por el conductor de un
vehculo que circula por ella.
Existen las siguientes distancias de
visibilidad:
De parada
De adelantamiento
De cruce
De encuentro
De Decisin

















SEALE Y GRAFIQUE LOS
ELEMENTOS DE UNA CURVA
CIRCULAR VERTICAL
Las curvas verticales sern proyectadas de
modo q permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de
visibilidad minima de parada y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la
distancia de visibilidad de paso





INDIQUE LAS CONSIDERACIONES DE
NMEROS DE CARRILES DE LA
SECCIN TIPO DE CARRETERAS DE
CALZADAS SEPARADAS Y
CARRETERAS DE CALZADA NICA.Se
fijara de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico
previsible en la hora de diseo del ao
horizonte. el nivel de servicio deseado y de
los estudios econmicos.
Se tendr en cuenta las siguientes
consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectaran ms de
cuatro carriles por calzada no
menos de dos en la seccin
tipo.
En Carreteras de calzada nica:
Se proyectaran dos carriles
por calzada, uno para cada
sentido de circulacin.
En ningn caso de
proyectaran calzadas con dos
carriles por sentido.

CURVA DE TRANSICION, GRAFIQUE
CROQUIS.--La finalidad de tipo de
alineaciones es servir de enlace entre las dos
anteriores. Su caracterstica fundamental es
la variacin gradual de su curvatura a lo
largo de su longitud, posibilitando de esta
forma una transicin suave entre
alineaciones de distinta direccin y/o
curvatura.
CURVAS DE VOLTEO O
DESARROLLO, GRAFICAR
La imagen ilustra un caso general en que las
alineaciones de entrada y salida de la curva
de vuelta presentan una configuracin
compleja. En la prctica, ambas ramas
pueden ser alineaciones rectas con slo una
curva de enlace intermedia. Segn sea el
desarrollo de la curva de vuelta propiamente
tal, estas alineaciones podrn ser paralelas
entre s, divergentes, etc. La curva de vuelta
propiamente tal quedar definida por dos
arcos circulares correspondientes al radio
interior "Ri" y exterior "Re". Los valores
posibles para Ri y Re. Segn los vehculos
tipo que se prevean, se indican en la Tabla









VELOCIDAD ESPECFICA DE UN
ELEMENTO DE TRAZADO: Mxima
velocidad que puede mantenerse a lo largo
de un elemento de trazado
considerado aisladamente, en condiciones
de seguridad y comodidad, cuando
encontrndose el pavimento hmedo y los
neumticos en buen estado, las condiciones
meteorolgicas, del trfico y legales son
tales que no imponen
limitaciones a la velocidad.

Tipo de superficie Bombeo(%) precipitacin
<500 mm/ao >500mm/ao
Pavimento superior 3.0% 2.5%
Tratamiento superficial 2.5% 2.5%-3.0%
Afirmado 3.0%-3.5% 3.0%-4.0%
Peralte mximo
Absoluto normal
Cruce de reas urbanas 6.0% 4.0%
Zona rural(tipo1,2,3) 8.0% 6.0%
Zona rural(tipo3 o 4) 12.0% 8.0%
Zona rural con peligro de hielo 8.0% 6.0%