Memoria Descriptiva

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CONSORCIO CONSULTORES ASOCIADOS ING EDILBERTO RENE GUERRA TAQUIA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO TRAMO: ACOBAMBA -
PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN - PROVINCIA DE TARMA - JUNIN.

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO
Tramo: Acobamba- Palcamayo- San Pedro De Cajas- Condorn- Provincia de Tarma- Junn.
(0+000 KM 41+361.48)

1.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Gobierno Regional Junn y Municipio Provincial de Tarma de acuerdo a la Ley Orgnica de
Gobiernos Regionales Ley N 27867 tiene como competencia exclusiva Promover y ejecutar las
inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial, energtica, de
comunicaciones y de servicios bsicos de mbito regional, con estrategias de sostenibilidad,
competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades.
La Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Junn, en el marco de su Poltica
Institucional tiene como objetivo el mantenimiento, rehabilitacin y mejoramiento de la
infraestructura de transportes, en funcin a la identificacin y aprovechamiento sostenible de los
recursos y potencialidades locales para la produccin de bienes y servicios, a fin de prestar un mejor
nivel de servicio a las poblaciones, propiciando el desarrollo sostenible de la zona y la mejora de las
condiciones de vida dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente.

La DRTC-Junn que depende presupuestal y administrativamente del Municipio Provincial de Tarma,
y en el aspecto tcnico normativo del Ministerio de Trasportes y Comunicaciones, tiene la
responsabilidad de ejecutar, los planes, programas y actividades de mejoramiento de la Infraestructura
Vial. En tal razn, la Direccin de Transportes realizo los estudios de pre inversin hasta la obtencin
de la viabilidad, asimismo, contribuyeron en los estudios para la formulacin del presente Expediente
Tcnico.

1.2. ASPECTOS GENERALES

El proyecto, considera el tramo vial con una longitud de 41+361.48 kilmetros, comprendido en el
Departamento de Junn, Provincias de Tarma. Recorre la Provincia de Tarma, pasando por los
distritos de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y el paraje de Condorn.

RUTAS: 11(663, 665, 940 y 111)

Ubicacin Geogrfica. (Ver Plano de Ubicacin)
Regin : Junn
Provincia : Tarma
Distritos : Acobamba, Palcamayo, San Pedro De Cajas y Condorin
Tarma : La Perla de los Andes

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Regin Natural : Quechua
Zona : Rural
La provincia de Tarma, perteneciente al departamento de Junn, se halla situada en la parte central
del Per, ms detalladamente en la parte septentrional y oriental del departamento. La Sociedad
Geogrfica de Lima nos da los siguientes datos con respecto a su posicin: Altitud: 3080 mts.
Tomada en la Plaza de Armas; Latitud: 1123'33" y Longitud: 7540'52''.

rea
La superficie total del terreno para el Proyecto es el comprendido entre los linderos descritos y
que arroja:

Longitud : 41+361.48 km.
Ancho : 6.60 m.
Superficie : 272985.768 m2.

Clima
La Zona afectada pertenece a la Regin Natural Sierra, presenta una geografa moderada, su
clima es templado y fri, siendo el periodo lluvioso entre octubre y marzo, con sus mximas
entre Enero y Marzo, la estacin seca comienza en Julio y se prolonga hasta Setiembre, el clima
es seco entre Mayo y Setiembre tiempo de sequa, clima nublado y con lloviznas entre Setiembre
y Diciembre; el periodo lluvioso de Octubre a Marzo, con sus mximas entre Enero y Marzo, en
general las precipitaciones varan de 400 a 700 mm como mximo, los vientos se dan de
direccin sureste a noroeste siendo mayor la intensidad de Julio a Agosto con velocidad media
de 1.8 a 1.9 mt/sg., ubicado a una altitud promedio que vara de 3080 m.s.n.m., la temperatura es
variable segn las estaciones; se registra una temperatura promedio anual de 13C y una mnima
de 10C, considerndose la media anual de 11.5C.

Accesos

Acceso a la Zona del Proyecto
Lima - La Oroya - Tarma, con una distancia de 290.00 Km. Y de Tarma a la zona de estudio
16.00Km.

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MAPA POLITICO DEL PERU
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO
Tramo: Acobamba Palcamayo San Pedro De Cajas Condorin Provincia De Tarma Junn.

MAPA POLITICO DEL PERU
DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES JUNIN
EXPEDIENTE TECNICO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PILCOMAYO - CHONGOS BAJO - CHUPURO - HUAYUCACHI
P L A N O D E U B I C A C I O N

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MAPA DE LA RUTA TERRESTRE HUANCAYO -TARMA

Leyenda:
Carretera Nacional (Asfaltado)
Carretera Acopalca (Afirmada)

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Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios
De las Autoridades

El Gobierno Regional ha considerado dentro del Plan Concertado de Desarrollo del
Gobierno Regional 2010-2013 (Programacin Multianual), PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO Tramo:
Acobamba Palcamayo San Pedro De Cajas Condorin Provincia De Tarma
Departamento Junn a peticin y solicitud de las autoridades Provinciales y Distritales
de la zona.
La Municipalidad Distrital de Tarma; en la ejecucin del Plan de Desarrollo Integral
de la Provincia de Tarma 2005-2013 ha considerado dentro de los proyectos priorizados
de corto, mediano y largo plazo en Infraestructura Vial Proyecto MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO Tramo: Acobamba Palcamayo
San Pedro De Cajas Condorn Provincia De Tarma Departamento Junn.
.Las Municipalidades Distritales de, Acobamba Palcamayo San Pedro De Cajas
Condorn, han priorizado el mejoramiento de esta va en la ejecucin de sus respectivos
Planes Estratgicos de Desarrollo 2010-2013, documento que fue realizado con la
concertacin y participacin de toda la poblacin de los Distritos respectivos. Asimismo
todas los Distritos que incluyan zona urbana en el proyecto se han comprometido a
realizar el saneamiento integral de la zona afectada y en los tramos donde existan
edificaciones que afecten la ejecucin del proyectos los Municipios han coordinado con
los propietarios a fin que estos sedan la parte de sus terrenos ya sea en forma voluntaria
o indemnizada por los Municipios.
Las Municipalidades Distritales de estos ejes viales incluida a la Municipalidad
Provincial de Tarma representados por sus Alcaldes en forma organizada acordaron; a
fin que esta ltima se encargue de la elaboracin del presente estudio de acuerdo a la
normatividad vigente y con el estudio detallado de las potencialidades y necesidades de
los Distritos comprendidos en cumplimiento a la Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica.

De los Beneficiarios

Existe la participacin activa y decidida de la poblacin de los distritos comprometidos,
quienes participaron activamente en los trabajos de campo, reuniones e inspecciones en
toda la zona, informando sobre el uso que se le da a la presente va, la ubicacin de
canteras, las zonas crticas, las actividades de mayor ocupacin laboral y los numerosos
atractivos con que cuentan los distritos as como la proporcin de explotacin de los
mismos.
La poblacin en general de toda esta zona es consciente de la importancia de la
realizacin de obras de infraestructura vial, puesto que estas son la base para el
desarrollo de actividades econmicas es por ello que en cuanto al alineamiento de las

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Vas, con tiempo prudencial y anticipacin gran parte de los propietarios que habitan
colindantes a la va ya han alineado sus predios y terrenos agrcolas.

Marco de referencia

Descripcin del Proyecto
El presente expediente contempla el mejoramiento de la carretera ubicada en la parte
Noroeste de la Ciudad de Tarma en el sector de Acobamba Palcamayo San Pedro De
Cajas Condorin carretera calificada como de segundo orden que toma los segmentos
de la Ruta: 41+361.48 (41,361.48 Km).

La ejecucin del mismo beneficiara social y econmicamente a toda la poblacin
comprendida entre los Distrito de Acobamba, Palamayo San Pedro De Cajas -
Condorin impulsando la creacin de polos de desarrollo, asimismo servir de enlace a la
Regin con los departamentos de Junn y Cerro de Pasco.
Como beneficiario indirecto se tiene a los Distritos de Acobamba, Palcamayo, San Pedro
De Cajas - Condorin, por que se lograra el descongestionamiento de las vas urbanas de
la ciudad de Tarma que soportan el paso obligado de todo el trfico pesado de transporte
de pasajeros y carga por lo que el asfaltado de esta carretera est llamada a ser en orden
de prioridad una de las principales obras de alivio del sistema vial urbano y regional,
puesto que podr prolongar el ciclo de vida de las vas urbanas.

Relacin con los Lineamientos Institucionales
El presente Proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales:

Ley N 27783 Ley de Bases de la Descentralizacin
Ttulo VI EL Gobierno Regional Captulo IV Competencia de los Gobiernos Regionales
Municipio Provinciala de Tarma.
Artculo 35 (Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en
proyectos de infraestructura vial, energtica, de comunicaciones y de servicios
bsicos de mbito regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad,
oportunidades de inversin privada, dinamizar mercado y rentabilizar actividades).
Ttulo VIII Relaciones de Gobierno
Artculo 49 dice: El Gobierno Nacional y los Gobiernos Regionales y Locales
mantienen relaciones de coordinacin, cooperacin y apoyo mutuo, en forma
permanente y continua, dentro del ejercicio de su autonoma y competencias propias,
articulando el inters Nacional con los de las Regiones u Localidades.

Ley N 27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Lineamientos institucionales
en el Gobierno Regional.

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Ttulo I Disposiciones Generales Artculos 4, 5, 6 y 10.
Art. 4 Finalidad, La finalidad de los Gobiernos Regionales es fomentar el desarrollo
regional integral sostenible.
Art. 6 Desarrollo Regional, El desarrollo regional comprende la aplicacin coherente
y eficaz de polticas e instrumentos de desarrollo econmico, social, poblacional,
cultural y ambiental, a travs de planes, programas y proyectos orientados a generar
condiciones que permitan el crecimiento econmico armonizado con la dinmica
demogrfica, el desarrollo social equitativo y la conservacin de los recursos
naturales y el ambiente en el territorio regional,
Art.10 Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitucin y la
Ley de Bases de la Descentralizacin. Competencias Exclusivas, inciso d) Promover
y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura
vial, de mbito Regional con estrategias de sostenibilidad, competitividad,
oportunidades de inversin privada, dinamizar mercado y rentabilizar actividades.
El Plan Anual de Desarrollo Regional Concertado Junn 2004-2007.- Dentro de sus
Objetivos Generales dice:Dotar de infraestructura econmica, social y de apoyo a la
produccin para generar oportunidades y bienestar a la Poblacin.

Lineamiento Sector Transportes y Comunicaciones Junn
En el marco de sus Polticas Institucionales tiene como objetivo el mantenimiento,
rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura de transportes, en funcin a la
identificacin y aprovechamiento sostenible de los recursos y potencialidades locales
para la produccin de bienes y servicios, a fin de prestar un mejor nivel de servicio a las
poblaciones, propiciando el desarrollo sostenible de la zona y mejora de las condiciones
de vida dentro de un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente.

Es competencia de las Municipalidades velar por el mejoramiento y mantenimiento de
las carreteras vecinales de acuerdo a la Ley N 27972, nueva Ley Orgnica de
Municipalidades; considerando que las obras de carcter local de cualquier naturaleza
competen a cada Municipalidad, en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y
control e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados.

La Ley N 27783 hace hincapi en que los organismos pblicos de nivel nacional o
regional que presupuesten obras de alcance local, estn obligados a convenir su
ejecucin con las municipalidades respectivas.

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1.3. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

1.3.1. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

La carretera Acobamba Palcamayo San Pedro De Cajas Condorin actualmente es
una carretera afirmada en mal estado de transitabilidad, transcurre por terrenos de
topografa ondulada en ascenso y descenso continuo por lo cual no se mantiene la
misma altura con referencia al nivel del mar.

1.3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Definicin del Problema

Dificultad para el traslado de la produccin y la movilizacin de personas hacia los
centros de comercializacin y laborales.

Caractersticas del Problema

El transito principal por esta va es debido al comercio agropecuario, traslado de
horticultura (zanahoria, rbano, haba grano verde, choclo entre otros), leche en galones,
pasto en fardos, animales muertos y vivos como ovinos, animales y aves menores,
transporte de poblacin estudiantil de 7 a 25 aos, poblacin joven y adulta que labora
en instituciones privadas y pblicas en zonas aledaas, ferias que se realizan en Distritos
y Provincias principales aledaas y dentro del rea de estudio, as como el transporte
particular realizado los fines de semana hacia las zonas de esparcimiento ubicadas en la
zona.
El trnsito no permanente est formado por excursionistas de escuelas, colegios,
institutos, universidades y otros, fiestas costumbristas, ferias y campeonatos
internacionales.
El actual estado de la va ocasiona a trazo en el desarrollo de actividades econmicas
alternativas como la artesana, turismo, el eco-agro, las ferias y campeonatos
internacionales la piscicultura, recreos tursticos entre otros, toda vez que los vehculos
particulares limitan su ingreso debido al costo de operacin vehicular.

1.3.3. CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMAS CENTRAL

Causas
Carretera en malas condiciones que limita el trnsito de vehculos por el tramo de la
carretera.
Mantenimiento vial deficiente e insuficiente puesto que solo algunos Municipios
programan su mantenimiento anual destinando en muchos casos presupuestos que
no cubren los requerimientos para realizar un buen mantenimiento a la va.

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El diseo de la va existente no acorde al IMD actual puesto que el crecimiento de la
poblacin y la diversificacin de actividades econmicas ha influenciado en el
crecimiento del parque automotor.
En consecuencia se concluye que la infraestructura vial es deficiente, toda vez que
esta va no cubre en la actualidad los requerimientos de uso al haber superado su el
uso para el cual fue diseado en un inicio.
Efectos
Altos costo de transporte, y tiempos mayores de viaje, generados por el mal estado
de la carretera lo que se traduce en la restriccin para el trnsito vehicular no siendo
apta la va para el trnsito de toda clase de vehculos. Asimismo muchos
transportistas no consideran rentable el trnsito por esta zona puesto que las
unidades de transportes se deterioran rpidamente.
Limitada capacidad de negociacin, puesto que la poblacin y usuarios de la va se
encuentran en desventaja para poder negociar los costos de transporte.
Los bajos niveles de intercambio comercial; puesto que los costos de produccin en
muchos casos no son cubiertos por los de comercializacin, en el caso de
comercializacin la inversin no se recupera (SE TRABAJA PAN CON PAN) y en
el caso de la actividad laboral los ingresos salariales no se perciben en la mejora de
los niveles de vida por lo que se considera no rentable el desarrollo de sus
actividades econmicas.
Todo lo mencionado se traduce en el bajo nivel de desarrollo de los Distritos
comprendidos en esta carretera.

1.3.4. OBJETIVO DEL PROYECTO

Objetivo Central

Facilidad para el traslado de la produccin y la movilizacin de personas hacia los
centros de comercializacin y laborales.
Dotar de una infraestructura vial moderna que sirva de integracin a los distritos
comprendidos dentro del mbito de estudio y otras ciudades importantes; permitiendo un
adecuado servicio de transporte para las poblaciones de la zona, facilitando el traslado de
su produccin agrcola a los mercados zonales de la Regin, de los departamentos de
Lima, Cerro de Pasco, Junn, as como medio para el transporte de la poblacin
estudiantil, poblacin joven y adulta que se desplaza a los centros laborales y para el
turismo. Asimismo que facilite el traslado de los insumos de produccin a menores
costos de transporte y que a su vez permita el desarrollo y la promocin de actividades
econmicas alternativas con la explotacin de potencialidades tursticas de la zona.

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Dentro del aspecto econmico en el mbito de la Regin Junn es posible identificar el
Corredor Econmico Tarma conformada por la mayor parte de las Provincias. El
Corredor Huancayo forma una unidad geogrfica que se articula por la carretera central
y la red de caminos secundarios con la principal ciudad de la sierra centro del pas;
Tarma. Respecto a otros corredores econmicos este corredor se caracteriza por estar
mejor articulado a los mercados, debido a su mejor infraestructura vial (Especialmente la
Carretera Central que articula la Sierra Centro con la Capital del pas).
Objetivo Indirecto:
Asimismo con la ejecucin del presente proyecto se lograra una mejor comunicacin
entre los distritos de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas los mismos que tendrn
conexin directa con Junn y Cerro de Pasco.
Razones por las que el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE
ASFALTADO, est llamada a ser en orden de prioridad una de las principales obras de
alivio del sistema vial regional, siendo un proyecto de impacto.

1.3.5. METAS DEL PROYECTO

Las metas del Proyecto es el mejoramiento dela carretera a nivel de asfaltado, tramo
Acobamba Palcamayo San Pedro de Cajas - Condorin que tiene su inicio en el
distrito de Acobamba (Km 0+000)., llegando a Condori (Km: 41+361.48), la carretera se
orientada hacia reas de cultivos, atravesando quebradas y terrenos de cultivo.

1.4. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

1.4.1. Diagnstico de la Situacin Actual
Antecedentes
Los Distritos de Acobamba, Palamayo San Pedro De Cajas - Condorin, se halla
situada en la parte central del Per, en latitud sur que va desde 1123'33-
1123'23 y latitud oeste que va desde 754052-75335, con altitud promedio de
3080 m.s.n.m., siendo los lmites del rea de estudio, por el Este con los distritos de
Tarma, Acobamba, Palcamayo, San Pedro De Cajas.
La carretera en estudio tiene una antigedad relativa de 70 a 80 aos, siendo
construida en sus inicios por los mismos pobladores como una trocha para los tramos
extremos que ya contaban con trfico (transporte de productos agrcolas y la
extraccin de madera) y en los tramos intermedios se utilizaba como camino de
herradura para el paso de animales de carga y peatones posteriormente segn se daba
el crecimiento de la metrpoli se fue desarrollando con mayor fuerza la actividad
agropecuaria, lo que genero la ampliacin de la va para el paso de vehculos de carga
y paralelo a ello se dio el crecimiento de la poblacin que empez a diversificar sus
actividades y a requerir la implementacin de servicios bsicos como educacin,

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salud y saneamiento los que se vinieron implementando segn el crecimiento de las
mismas, es as que en la actualidad todos los distritos cuentan con Servicios
Educativos a nivel primario, PRONOEI, Postas de Salud, Juez de Paz no Letrado,
entre otros.
Durante la dcada de los 80 el fenmeno terrorista gener la migracin compulsiva
de la poblacin: De la capital de los distritos hacia Lima y la selva y de las chacras
hacia la capital del distrito lo que influyo en la diversificacin de actividades para la
supervivencia de las familias.
La zona de estudio comprende en su recorrido zona rural y urbana, con topografa
ondulada de formas suaves, con suelos agrcolas de gran potencial para el cultivo en
secano y con riego, destinados mayormente al cultivo de tipo tradicional en las tierras
cuya cosecha se realiza una vez al ao durante los meses de Marzo a Junio y la
horticultura en las tierras agrcolas con riego donde se cosecha hasta dos veces al ao
(campaa chica mes de Marzo y grande mes de Junio a Julio).
La zona de influencia cuenta con gran variedad y cantidad de atractivos tursticos;
centros de esparcimiento pblicos y privados naturales y artificiales como Balnearios,
Recreos, Parajes, Piscigranjas, Ruinas, Iglesias Coloniales y Festividades en
diferentes pocas del ao en veneracin a Santos, a la tierra, por su aniversario de
creacin, as como Ferias y Concurso a nivel Internacional, atractivos que atraen la
visita de gran cantidad y variedad de excursionistas, turistas, comerciantes y pblico
en general tanto de la regin, como del pas y el extranjero, especialmente los fines de
semana y das de fiesta o feriados.
La presente carretera, es afirmada de tipo CV2 en estado de conservacin regular con
dos tramos definidos a media ladera.
El objetivo principal de esta carretera es el de servir para la circulacin de vehculos
de pasajeros y de carga. Vehculos que transportan pasajeros quienes se desplazan por
trabajo, estudios, comercio y salud y carga como productos agropecuarios, agregados,
minerales, etc.
En el Distrito de Palcamayo se ubica la zona turstica de Guagapo.
La realizacin de Ferias son tpicas de la sierra por lo que en la Provincia de
Palcamayo realiza la feria los sbados, el Distrito de san Pedro se realiza la feria los
lunes y la feria ms grande se realiza en la ciudad de Tarma los domingos; en estas
ferias se comercializan toda clase de productos desde alimentos hasta productos
repotenciados, situacin que genera alto grado de movimiento comercial y atrae a
gran cantidad de pblico de la ciudad como del campo, incrementando el trfico
vehicular con el transporte de pasajeros quienes bajan a las ferias para comprar
insumos para la agricultura, alimentos o para intercambiar sus productos
agropecuarios o artesanales, siendo considerada como ferias costumbristas para lo
cual se acondicionan vas y/o espacios segn la envergadura.

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Esta carretera se deteriora rpidamente por el alto trnsito vehicular que soporte tanto
de automviles, camionetas, mnibus y camiones, situacin que se empeora por el
alto grado de erosin que facilita la generacin de baches y desniveles en todo su
recorrido, asimismo en temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la va y en
temporada de sequa se incrementa la emisin de polvo; situaciones que incrementan
los costos de operacin vehicular y por ende los fletes y pasajes y afectan
directamente a la poblacin en general.
El desarrollo de todas estas actividades han generado que la va en el transcurso de su
vida sufra deterioros constantes en todo su tramo por lo que algunos Alcaldes de
manera particular programan su mantenimiento y/o rehabilitacin en tramos crticos
dentro de su sector; asimismo el crecimiento del parque automotor ha generado que la
va rpidamente se deteriore como consecuencia del uso continuo, as como ha
influido en la alta emisin de polvo que contribuye a la contaminacin ambiental que
afecta a los cultivos y a la generacin de enfermedades pulmonares y alergias a la piel
en la poblacin asentada en la zona.

1.4.2. Zona y Poblacin Afectada
Zona
La Zona afectada pertenecen a la Regin Natural Sierra, presenta una geografa
moderada, su clima es templado y fri, siendo el periodo lluvioso entre octubre y marzo,
con sus mximas entre enero y marzo, la estacin seca comienza en julio y se prolonga
hasta setiembre, el clima es seco entre mayo y setiembre, clima nublado y con lloviznas
entre setiembre y diciembre; el periodo lluvioso de octubre a marzo, con sus mximas
entre enero y marzo, en general las precipitaciones varan de 400 mm a 700 mm como
mximo, los vientos se dan de direccin sureste a noroeste siendo mayor la intensidad de
julio a agosto con velocidad media de 1.8 a 1.9 mt/sg., ubicado a una altitud promedio
que varia de 3180 a 3544 m.s.n.m., la temperatura es variable segn las estaciones se
registra una temperatura promedio anual de 13C y una mnima de 10C, considerndose
la media anual de 11.5C.

DISTRITO ACOBAMBA ACOBAMBA PALCAMAY O
SAN
PEDRODE
CAJAS
PROVINCIA
ACOBAMBA PICOY PALCAMAYO SAN P.C
ALTITUD
msnm
3180 3186 3269 3201
REGIN Quechua Quechua Quechua Quechua
SUPERFICIE
km.
20.2 11.3 102.74 13.13
COORD. LAT.
SUR
120621 120436 120748 120809
COORD.
LONG. OESTE
751439 751428 751603 751321

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Fuente INEI Proyeccin 2007

Los distritos comprometidos abarcan una superficie total de 184.94 km2, siendo el rea
afectada por el proyecto alrededor del 74% (Proyecto que abarca la zona afectada con el
estudio de 2.5 km; para ambos mrgenes de la carretera).

Caractersticas Socio Econmicas
Poblacin
La poblacin beneficiada est considerada dentro del mapa de pobreza del departamento
de Junn, en situacin de pobreza y extrema pobreza, la poblacin total de los distritos
comprometidos es de 35,654 habitantes, siendo la tasa de crecimiento poblacional de
2.04%, ingreso per cpita de 2.8% y un PBI poblacional de 4.0 %, cuya estructura
poblacional demuestra que el 80% se dedica a la actividad primaria o extractiva
(agricultura ganadera) y el 20% restante a la artesana, comercio y turismo, la
estructura ocupacional est caracterizada por una PEA del 44.56% (de 06 50 aos)
(Fuente: INEI Censo 2005 Resultados definitivos a nivel Provincial-Distrital).

Fuente INEI Proyeccin 2007

Indirectamente se ve afectada la Provincia de Acobamba en sus Distritos Palcamayo,
San Pedro de Cajas, cuya poblacin asciende a 123,866 habitantes.
El acceso a los servicios bsicos es como sigue:
Educacin:
Los Centros Educativos a nivel Inicial, Primaria Secundaria tienen presencia
significativa en todos los Distritos, contando algunos Distritos con Centros de Educacin
Superior como Institutos, por lo que existe un mnimo nivel de analfabetismo dentro de
la poblacin menor de 15 aos, la mayor proporcin de la poblacin en edad escolar a
nivel primario asiste a las Escuelas a nivel inicial y primaria dentro del Distrito, mas no
es el caso en la poblacin escolar en el nivel secundario puesto que estos en la gran
mayora se traslada diariamente hacia la ciudad de Huancayo para terminar sus estudios
y continuar sus estudios en academias, institutos y/o universidades.
Salud:
DISTRITO
ACOBAMBA

PALCAMAYO
SAN PEDRO
DE CAJAS
POBLACIN 6266 3815 5539
Tasa de
Crecimiento %
0.8 0.9 0.8
DENSIDAD
POBLAC.
Hab/Km2
112.18 337.61 53.91
PEA 39.2 54.6 48.0

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La cobertura del servicio de salud est a cargo de los Puestos de Salud ubicados en cada
uno de los Distritos, siendo las enfermedades ms frecuentes de tipo respiratorio
gastrointestinal, existiendo alto grado de desnutricin del 60 al 75% de la poblacin y
afecciones a la piel producto del estancamiento de las aguas y la mala prctica en el
tratamiento de residuos slidos, la mortalidad infantil en la zona es alta de 40 nios por
cada 1000 y la esperanza de vida es de 65 aos.

FUENTE: INEI - UNFPA
Saneamiento y Electrificacin:
La cobertura de servicios bsicos en las viviendas como agua entubada con red de
distribucin domiciliaria es al 80%, el servicio de desage es deficiente, asimismo la
cobertura del servicio de energa elctrica es al 95% (Fuente: Elaboracin Propia).
Vivienda y Tipo de Material Predominante:
La vivienda predominante es unifamiliar, de material rstico en dos niveles mayormente
y con las divisiones bsicas (cocina-comedor, dormitorio y un patio donde se cran
animales menores), asimismo debido a la cercana hacia la ciudad de Tarma tambin se
observan construcciones de concreto en la zona urbana.

Actividad Econmica:
Est basado en la agricultura, ganadera y el comercio resaltando el cultivo del maz
amilceo, maz choclo, trigo, cebada grano, papa, la horticultura (haba grano verde,
rbano, zanahoria, cebolla) que se realiza en sectores que cuentan con el sistema de riego
contando con casi el 90% de tierras cultivadas con estos productos. En lo relativo a la
ganadera se observ la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino y aves en general,
asimismo el comercio es desarrollado dentro de la zona urbana mediante ferias,
campeonatos, fiestas, centros recreativos y campos de esparcimiento al aire libre.
La zona comprende suelos agrcolas de gran potencial, destinados mayormente a la
siembra de maz amilceo, maz choclo, papa, trigo, cebada, horticultura (zanahoria,
haba grano verde, rbano, espinaca, y otros), plantas ornamentales, frutales y productos
de pan llevar. Estos cultivos tienen el periodo de cosecha entre mayo y setiembre; el
siguiente cuadro muestra la principal produccin agropecuaria.
Dist/Servicio
( % )
ACOBAMBA

PALCAMAYO SAN P. CAJAS
Desnutricin Crnica
60.0 71.6 68.2
Esperanza
de vida-aos
65 65 65
Mortalidad
Infantil por
1,000
nacidos vivos
40 40 40

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PRINCIPAL PRODUCCIN AGROPECUARIA

DISTRITOS

ACOBAMBA,PALCAMAYO, SAN PEDRO DE CAJAS, CONDORIN
MAIZ AMILACEO MAIZ CHOCLO CEBADA ZANAHORIA
Productos
Agrcolas
98-99 00-01 98-99 00-01 98-99 00-01 98-99 00-01
Siembra 1,106.00 1,079.00 622.00 715.00 1,150.00 610.00 511.00 442.00
Cosecha 1,106.00 1,032.00 622.00 715.00 1,150.00 610.00 507.00 430.00
Rendimiento 1.42 1.37 11.02 11.50 25.07 23.98 21.90 20.87
Produccin 1,567.00 1,420.00 6,899.00 8,247.00 1,515.00 837.00 11,051.00 8,958.00
Precio
Chacra 0.78 0.77 0.19 0.25 0.61 0.62 0.20 0.17

PAPA CEBOLLA
HABA GRN
VERDE TRIGO
98-99 00-01 98-99 00-01 98-99 00-01 98-99 00-01
Siembra 163.00 55.00
141.00 86.00
95.00 101.00 332.00 459.00
Cosecha 163.00 50.00
141.00 83.00
97.00 101.00 332.00 459.00
Rendimiento 11.18 12.20
18.00 18.37
7.00 6.93 1.36 1.41
Produccin 1,800.00 610.00
2,538.00 1,525.00
679.00 703.00 452.00 644.00
Precio
Chacra 14.60 0.33
0.29 0.25
0.27 0.28 1.37 1.27
FUENTE: CENSO AGRICOLA 1998-1999/2000-2001 DRA

Distritos
ACOBAMBA,PALCAMAYO, SAN PEDRO DE CAJAS,
CONDORIN
GANADERA
VACUNO OVINO PORCINO POLLOS GRAL.
N CABEZAS
6,405 20,373 3,820 13,463

Principales actividades por Distritos:
Acobamba: Ganadera, Agricultura y Turismo debido a la existencia
de Parajes, Lagunas, Bosques y Religiosidad.
Palcamayo: Ganadera, Agricultura, Artesana, Piscicultura.
San Pedro de Cajas: Ganadera, Agricultura, Piscicultura, Ferias Agrcolas
(Tursticas).

En lneas generales, el mayor potencial econmico, est representado por el sector
agropecuario, cabe mencionar que en todos estos distritos se ha generado un cambio en
la produccin agrcola, incentivndose la horticultura (cebolla, espinaca, lechuga y
otros) por el alto grado de rotacin en su cultivo que genera hasta 3 cosechas al ao,
otras actividades alternativas como el turismo de aventura, las ferias agropecuarias y el
ecoturismo realizadas por temporadas.
Asimismo debido a que estas potencialidades no son explotadas la poblacin ha creado
en ellas una nueva fuente de ingresos econmicos alternado el desarrollo de la actividad

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agropecuaria con una explotacin incipiente de sus recursos y atractivos tursticos,
actividades econmicas alternativas, que no son fomentadas y aprovechadas
adecuadamente. Asimismo la zona en estudio presenta un bajo nivel de desarrollo
econmico y social, con necesidades bsicas satisfechas en regular medida en trminos
de infraestructura, comunicaciones o de servicios varios como salud, educacin y otros,
el servicio es accesible a la poblacin debido a que el nivel de estudios de la poblacin
joven adulta es de nivel primario y secundaria completa situacin que ha influido en el
cambio de hbitos.

1.4.3. Gravedad de la Situacin Actual
La presente va est constituida por tramos de rutas ya reconocidas por el Plan Vial
Departamental del MTC siendo estas: Ruta: 41+361.48 (41.361.48 Km) Acobamba
Palcamayo - San Pedro De cajas - Condorin.
Es la poblacin asentada dentro del radio urbano, y en la zona rural que se dedica a la
actividad agrcola y pecuaria as como la cantidad de personas (comerciantes visitantes
y otros) que transitan diariamente por estas zonas quienes se ven perjudicados en el
desarrollo de sus actividades econmicas puesto que la zona en mencin cuenta con
extensas reas agrcolas que son aprovechadas para el cultivo del maz amilceo, maz
choclo, trigo, cebada grano, papa en tierras de secano y la horticultura (haba grano
verde, rbano, zanahoria, cebolla) que se realiza en sectores que cuentan con el sistema
de riego, contando con casi el 90% de tierras cultivadas con estos productos. En lo
relativo a la ganadera se tiene la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino y aves en
general, siendo negociadas el 90% de toda la produccin agropecuaria asimismo el
comercio es desarrollado dentro de la zona urbana mediante ferias, campeonatos, fiestas,
centros recreativos y campos de esparcimiento al aire libre que reciben cantidad de
visitantes durante los fines de semana, das festivos, feriados y ferias.
La temporada de cosecha de productos como el maz amilceo, maz choclo, trigo,
cebada grano, papa en tierras de secano se realiza una vez al ao durante los meses de
marzo a junio y la horticultura (haba grano verde, rbano, zanahoria, cebolla) que se
cosechan hasta dos veces al ao en la campaa chica y grande durante los meses de
marzo y de junio a julio, incrementndose el trfico de camiones de 2 y 3 ejes en estas
fechas. Asimismo durante parte del ao los agricultores que no comercializaron su
produccin total trasladan poco a poco su produccin en camionetas rurales a los
mercados de consumo para comercializarlos y/ o intercambiar con semilla, abono y
productos de pan llevar.

El tipo de produccin del rea de estudio es tradicional con uso de arado, yunta, es bajo
el uso de agroqumicos y el manejo de tierras tambin por lo que se puede determinar
que los rendimientos de los principales cultivos sean bajos en muchos casos. Situacin
que obliga al agricultor a afrontar los altos costos de la produccin agropecuaria,

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asimismo para poder comercializar dicha produccin deben afrontar el incremento en los
costos de transporte y tiempos mayores para el traslado de la produccin a los mercados
locales, generados por el estado de la va, situacin que se empeora en pocas de lluvia
puesto que la carretera no es uniforme en su recorrido.
Todos los distritos del rea de estudio estn constituidos por anexos que varan entre 5 y
6 quienes bajan en general a la ciudad de Tarma para realizar sus actividades entre 1 y 2
veces por mes, utilizando la presente va motivo de estudio para trasladarse; asimismo
en el caso de salud y estudio por lo general bajan a la capital de los Distritos puesto que
la mayora cuenta con Centros Educativos a nivel inicial, primario y secundario y Postas
de Salud para la atencin de enfermedades tpicas de la zona y para la atencin de
gestantes.
El objetivo principal de la presente carretera es de servir de acceso al transporte
motorizado hacia estas zonas de gran produccin agropecuaria, as como haca.
El parque automotor en la zona, est conformado por vehculos como camioneta rural,
station wagon, pick up, automviles, mnibus de 2 ejes y camiones de 2 y 3 ejes.
Los tramos con mayor flujo vehicular son:
Tarma San Pedro de cajas das de semana y mayor flujo los fines de semana. Debido a
su ubicacin de HUAGAPO ha desarrollado centros de esparcimiento (piscina,
restaurantes, campos deportivos y otros).
San Pedro de cajas Condorn: flujo de movimiento vehicular baja se mantiene dentro
de su poblacin reos comunes y terrorismo de toda la Regin, trayectoria que atrae poca
cantidad de visitantes.

El desarrollo de la carretera presenta en su recorrido dos tramos de media ladera y
pampas, la pendiente es variables de 0.5 a 8%, siendo afirmada, el estado de
transitabilidad en algunos sectores es regular y en otros critica debido a la falta de
mantenimiento adecuado, situacin que alarga el tiempo de recorrido as como influye
en el alto costo de operacin de los vehculos por contribuir al rpido deterioro
mecnico, consecuentemente eleva el costo de fletes y pasajes.

El estado actual de la carretera presenta una superficie de rodadura afirmada en mal
estado de conservacin en una topografa llana y ondulada, presentando baches en todo
su desarrollo, sin bermas, cunetas colmatadas y en algunos tramos no existen. La seccin
actual de la va es de 4.50 a 8.00 metros en promedio.
La carretera en estudio, permite acceder de manera directa a la Capital de la Provincia de
Tarma por ambos lados, as como a la Carretera Central Margen Derecha por el lado
norte camino a Lima y Cerro de Pasco y Carretera Central que conduce a las diferentes
ciudades de la Regin y del pas, asimismo facilita el desarrollo de actividades
econmicas alternativas como la artesana, la piscicultura, el eco-agro turismo, entre
otros impulsando la inversin privada.

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La zona de influencia cuenta con gran variedad y cantidad de atractivos tursticos; como
Balnearios, Recreos, Parajes, Piscigranjas, Ruinas, Iglesias Coloniales, y Festividades en
diferentes pocas del ao, atractivos que atraen la visita de gran cantidad y variedad de
turistas tanto de la regin, como del pas y el extranjero, asimismo debido a que estas
potencialidades no son explotadas la poblacin ha creado en ellas una nueva fuente de
ingresos econmicos alternado el desarrollo de la actividad agropecuaria con una
explotacin incipiente de sus recursos y atractivos tursticos, actividades econmicas
alternativas, que no son fomentadas y aprovechadas adecuadamente por contar con una
carretera en condiciones deplorables que dificulta el desarrollo de las mismas.

El desarrollo de todas estas actividades han generado que la va en el transcurso de su
vida haya sufrido deterioro dentro de todo su tramo por lo que algunos Alcaldes de
manera particular han programado su mantenimiento y/o rehabilitacin por tramos
dentro de su sector; asimismo el crecimiento del parque automotor ha generado que la
va rpidamente se deteriore como consecuencia del uso continuo.

Indirectamente se ve afectada la Provincia de Tarma en los Distritos de Acobamba,
Palcamayo y San Pedro De Cajas, cuya poblacin asciende a 123,866 habitantes, por el
alto grado de contaminacin ambiental, el rpido deterioro de sus vas y el
congestionamiento constante de las vas paralelas y/o alternas en la zona urbana que
dificultan el desarrollo de actividades econmica (perdida de horas mquina y horas
hombre).

1.4.4. Intentos de Soluciones Anteriores

El CTAR-JUNIN el ao 2001, a peticin de los Distritos de Acobamba, Palcamayo y
San Pedro De Cajas, formul un Proyecto de esta Carretera a nivel de asfaltado, el
mismo que fue remitido al Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y
Construccin y al ser evaluado el Perfil no se calific como un PIP(Proyecto de
Inversin Pblico).

1.4.5. Intereses de los grupos Involucrados

Poblacin: La Participacin de la poblacin en las reuniones e inspecciones de campo,
apoyando para el levantamiento de la informacin necesaria sobre toda la zona as como
del uso que se le da a la va y las actividades a que se dedican los habitantes de la zona,
los atractivos con que cuentan y la proporcin de explotacin de los mismos, su
compromiso para el apoyo en la ejecucin de la obra con la mano de obra no calificada y
el posterior mantenimiento mediante faenas comunales. Demuestran la influencia que
tiene esta carretera para su desarrollo.

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Municipalidades: Las Municipalidades Distritales de todo el sector, han priorizado el
mejoramiento de esta va en la elaboracin de sus respectivos Planes de Desarrollo
Distrital, sustentado en que la inversin en carreteras o infraestructura tiene un efecto
multiplicador sobre el cual descansa las diversas actividades econmicas asimismo se
est realizando las coordinaciones necesarias a fin de obtener el presupuesto para la
ejecucin de esta obra de gran envergadura.
Gobierno Regional: Comprometido el apoyo, puesto que la obra ser de gran impacto
socioeconmico, es necesario convertirla en realidad. Asimismo es de competencia del
Gobierno Regional promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional
en proyectos de infraestructura vial,...... de mbito Regional con estrategias de
sostenibilidad, competitividad, oportunidades de inversin privada, dinamizar mercado y
rentabilizar actividades.

2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEO VIAL

TRAZO DEL EJE DE LA VIA

Para el trazo del eje de la va, se ha tomado como base el eje existente, colocando los PI,
PC, PT, estacando cada 20 mts. En tramos tangentes y en curvas cada 10 mts., se est
respetando la geometra horizontal del trazo pero en lo vertical de acuerdo al trazo de
rasante se modificara en las zonas que las pendientes son fuertes de tal manera poder
suavizar, lo que provocara en el metrado de explanaciones los volmenes de Corte y
Relleno.

NIVELACIN DEL EJE DE LA VA

La nivelacin se inicia colocando un Bech Mark (BM) en un lugar identificable con su
croquis de ubicacin, los cuales se determinaron con un altmetro de precisin desde la
progresiva inicial, luego se ha nivelado colocando las miras en las estacas colocadas en
el proceso del trazo, a 20 mts. en tramos rectos y en curvas cada 10 mts. y cada 500 mts.
se ha colocado los BMs debidamente monumentos con hitos de concreto fcilmente
identificables, la nivelacin se ha realizado con ida y vuelta para chequear el cierre a
cada 500 mts.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales se han realizado con bastante cuidado a lo largo de la va en
cada estaca se ha seccionado utilizando jalones, eclmetro, winchas, tomando lecturas
desde el eje a 25 mts. A cada lado del eje de la va, adems en este proceso se ha
evaluado el tipo de suelo en cada estaca y poder determinar con exactitud los tipos de
suelos.

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CARACTERSTICAS TCNICAS EXISTENTES DE LA VA ACTUAL

3 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

CLASIFICACIN
El tramo segn su jurisdiccin, corresponde al SISTEMA VIAL DEPARTAMENTAL,
considerndose como una Carretera de Segundo orden de acuerdo a sus condiciones orogrficas,
carretera de orden local que corresponde al Sector comprendido Acobamba Palcamayo San
Pedro De Cajas Condorn .
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
SUGERENCIAS

CRITERIO EN GENERAL DE APLICACIN

Los valores mnimos (o mximos) normales o deseables a que se refiere la norma, son aquellos
mnimos a utilizar regularmente y cuya utilizacin no generar prdida considerable en la
comodidad y seguridad del usuario. En cambio, los mnimos (o mximos) absolutos o
excepcionales, estn referidos a valores lmites que el diseador podr utilizar previo a una
justificacin tcnico - econmica de su uso, pese a las restricciones en la comodidad del usuario y
manteniendo al lmite los niveles de seguridad (en algunos casos se deber incluir procedimientos
adicionales para mantener o aumentar la seguridad).

SIN PROYECTO CARACTERISTICAS TCNICAS EXISTENTES POR TRAMOS Y SECTORES
TRAMOS ACOBAMBA PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS - CARIPA
SECTOR 1 2 3
LUGAR
ACOBAMBA -
PALCAMAYO
PALCAMAYO SAN
PEDRO DE CAJAS
SAN PEDRO DE CAJAS -
CONDORIN
Red Vial Ruta Departamental Ruta Departamental Ruta Departamental
Orografa Tipo 2 y 3 Tipo 2y3 Tipo 2
Velocidad Directriz 20 km/hr 20 km/hr 30 km/hr
Ancho de Plataforma
Promedio Promedio (4.00m 6.00 m) Prom. (8.00m a 9.50m) Prom. (9.0m a 10.50m)
Ancho y Superficie de
rodadura (4.00m 6.00 m) (6.00m a 7.00m) (6.0m a 9.00m)
Bermas No existe No existe No existe
Cunetas ( Prof.x Ancho) 0.30x0.40 en algunas tramo 0.30x0.50 en algunos 0.30x0.50 en algunos tramos
Tipo de Sup. de rodadura Afirmado-terreno natural Terreno natural arcilloso Afirmado
Topografa
Onduladas, accidentada y
sinuosas por sectores
Onduladas y Sinuosas por
sectores Ondulada suave

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En el presente Estudio, se han usado las mejores caractersticas, dentro de los lmites razonables de
economa donde en lo posible se mantiene los valores lmites indicados.

EXCEPCIONES CONSENTIDAS

El presente estudio obliga a proyectar curvas de ciertas caractersticas que se fijan de forma que
puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del trfico
previsto.
En zonas urbanas, semi urbanas o presencia de viviendas en ambos lados de la va, las
restricciones de velocidad exigirn el apartamiento de las normas, debiendo adaptarse a cada
condicin.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

La configuracin del terreno obliga a proyectar curvas de ciertas caractersticas que se fijan de
forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del
trfico previsto.
Los problemas de circulacin del vehculo aislado condiciona especialmente el trazado en planta,
el perfil longitudinal, los correspondientes a la intensidad, el perfil transversal esencialmente el
ancho de la plataforma de rodadura, pero de hecho intervienen todos en un grado distinto en la
determinacin de las distintas caractersticas.

La condicin ms importante por lo que respecta al trazo es la de permitir a los vehculos circular
con seguridad, importa principalmente en un itinerario, la velocidad que puede alcanzarse sin
peligro en algunas de las rutas.

Se elige est velocidad en funcin de la importancia de los puntos de unin a servir y de la
topografa de la regin atravesada.

Para el caso especfico de este proyecto y teniendo en consideracin las generalidades, se han
elegido como velocidad directriz 30 km./hora y 20 km/hora, con esta velocidad se disearn todas
las caractersticas geomtricas, teniendo en cuenta que la topografa del terreno no nos permitir
emplear mayores velocidades ya que se tendra que afrontar con dificultad problemas de
visibilidad resultando costosa su construccin.

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL

GENERALIDADES

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.

HOMOGENEIDAD DEL TRAZO EXISTENTE

Se ha seguido el replanteo en algunas zonas de la carretera existente, siguiendo el
alineamiento horizontal, homogneo, en el cual la tangente y curvas horizontales se
suceden armnicamente.
La va est restringida en lo posible del empleo de tangente excesivamente largas, con el
fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga psquica de los
conductores durante el da.

Como norma general se ha evitado en lo posible ngulos pequeos de deflexin, cuando
haya razn para usarlos, las curvas debern tener suficiente longitud para no dar la
impresin de igual cantidad de codos. Se ha tomado en cuenta la siguiente condicin
para un ngulo de deflexin de 5 la longitud de la curva no ser menor de 150 mts para
los ngulos menores, la longitud de la curva aumentarn 30mts, por cada grado de
disminucin del ngulo de deflexin, no se han usado ngulos de deflexin menores de
59 en el replanteo del presente estudio.

DESARROLLOS: CURVAS DE VOLTEO

En el presente estudio de replanteo del referido proyecto no se han encontrado curvas de
volteo.

CURVAS HORIZONTALES
RADIOS MNIMOS NORMALES

Los radios mnimos que se han usado en el replanteo de curvas horizontales
del presente estudio de la carretera est en funcin de la velocidad directriz y
del peralte, las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras fijan, para una
carretera departamental, de topografa accidentada con radio mnimo normal
de 30 mts y peralte de 8.0 %, el cual ha sido aplicado para nuestro estudio
cuando la velocidad directriz es de 30 Km./Hora y 20 km/hora
respectivamente. Sin embargo se tuvieron que aplicar radios menores a los

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mnimos normales con la finalidad de adecuarnos a la topografa, en las
intersecciones de calles por donde la carretera tiene su trazo y dentro de la
zona poblada.

Para el diseo de los radios mnimos normales se toma en consideracin los
clculos que se obtienen segn las Normas Peruanas para la Construccin de
Carreteras.
V = 30 Km. / Hora
P = 8%
. 996 . 29
0038 . 30
900
) 15625 . 0 08 . 0 ( 127
30
) ( 127
15625 . 0
5 4 . 1
1
2
2
m R
Ft pt
V
R
Ft

Por lo tanto R = 30.00 m.

RADIO MNIMO EXCEPCIONAL

Debido a las causas mencionadas en el acpite anterior se tuvo que recurrir al
empleo de radios mnimos excepcionales que para nuestro caso en particular
seria de 30 mts.; sin embargo debido a que dentro del mbito de la carretera se
encontraron zonas en donde la existencia de viviendas a ambos lados de la va
y al recorrido de la misma a travs de los distritos que atraviesa por zonas en
las que realiza giros cerrados de 90, el radio resultante llega a ser inferior,
llegndose a obtener radios de hasta 13.00 m

Para el diseo de los radios mnimos excepcionales se toma en consideracin
los clculos que se obtienen segn las Normas Peruanas para la Construccin
de Carreteras.

V = 30 Km. / Hora ( de 60-80% de 30 Km. / Hora)
P = 8%

Los radios de las curvas de volteo deben cumplir con esta condicin.

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Para este caso excepcional especfico emplearemos una velocidad directriz de
20 Km./Hora es decir la velocidad de 30 Km./Hora disminuir en un 33.00%
ya que las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras contempla disminuir
la velocidad directriz en decrementos de 15 Km./Hora, para lo cual tenemos la
siguiente frmula:
) ( 127
2
Ft pt
V
R

Dnde:
P = 9%
V = 15 Km. / Hora

Por lo que afirmamos que los radios hasta de 15 metros de las curvas ofrecen
seguridad al trnsito vehicular, ya que estas son curvas de volteo.
Para los casos en que se mejore la rasante y que preste seguridad al trfico en
algunos tramos ms crticos de la va, se debe dar al ancho necesario a la
plataforma de rodadura y dotarle de peralte de 10% a las curvas con radio
excepcional, as como mejorar la visibilidad al horizonte.
Ampliando los conocimientos de curvas horizontales podemos decir:
Si se tiene en cuenta que la curva en caminos, es un problema fsico, se
producen las siguientes alteraciones:
Aparicin de la fuerza centrfuga, que es una fuerza transversal a la
direccin de la marcha del vehculo.
Falta de visibilidad.
Aumento del ancho ocupado por el vehculo.
Este proyecto de curva debe estudiar los siguientes aspectos:
a. Combinacin del radio mnimo y peralte
b. Transicin entre parte recta y curva
c. El sobre ancho que permita conservar la misma capacidad de
trnsito.
d. La visibilidad

ESTABILIDAD DE VEHCULOS EN CURVAS
Se presentan dos peligros:
1. Peligro de deslizamiento
2. Peligro de Vuelco
El peligro de deslizamiento se presenta cuando:
Fc < ft xP
P = Normal o sea el peso
Ft = Coeficiente de rozamiento

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Fc < ft x P
Ft < P > Fc
Fc x Ag < P x R

El peligro de vuelco ha desaparecido en los automviles, pero se presentan en
los camiones si es que estos van muy cargados para contra restar el peligro de
vuelco es que se construye la calzada inclinada en las curvas y con cierta
longitud de transicin entre la recta y la curva.
Consideramos el siguiente anlisis:
Fuerza Solicitante = Fc .cos i
Fuerza Resistente = P . sen i
Condicin de equilibrio es:
Fc cos i = P . sen i + Px + zx cos I
Fc cos I = P . cos i + P cos I x ft (1)

ESTACADO DEL EJE

Tomando como base la poligonal replanteada del estudio de mejoramiento, se
ha procedido a la ubicacin de estacas con el clculo analtico de los
elementos de las curvas que enlazan los alineamientos sucesivos, pues como
se trata de un trabajo de campo en donde los PI han sido replanteados, alguno
de ellos no coinciden con la ubicacin exacta de los PI originales del proyecto
pero se ha tratado en lo posible de ubicar a estos PI replanteados de tal manera
que los cambios de alineamientos dentro del eje de la va construida no son
posibles.

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El eje ha sido estacado cada 20 metros en forma normal en tramos rectos, y
en las curvas los estacados han sido fijado cada 10 metros, tambin han sido
estacados los accidentes topogrficos notables (ubicacin de Alcantarillas,
Badenes, Pontones, Puente, etc.)

PERALTE

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas
horizontales debern ser peraltadas.
En el presente estudio del tramo de carretera asignado el peralte tendr como
valor mximo normal 8%.
Las bermas situada en la parte inferior del peralte seguir la inclinacin de
este y la berma situada en la parte superior del peralte ser en lo posible
horizontal o con inclinacin igual a la del bombeo en sentido contrario a la
inclinacin del peralte, de modo que escurra el agua a la cuneta y no hacia la
calzada.
La diferencia algebraica entre los pendientes transversales de la berma
superior y la plataforma de rodadura ser siempre igual o menos al 7%, en el
presente estudio tenemos bermas de 0.50 metros de ancho y en parte de la
zona de Palcamayo a San pedro de Cajas Bajo se ha reducido la seccin de la
superficie de rodadura y no se han considerado bermas debido a la presencia
de viviendas que limitan la posibilidad de ensanchamiento.
La seccin afectada de bombeo, correspondiente a las tangentes, variar a lo
largo de la longitud de transicin, hasta alcanzar el valor del peralte que se
haya asignado a la curva.
La variacin del peralte a lo largo de su desarrollo deber obtenerse sin
sobrepasar los siguientes incrementos de la pendiente del borde del
pavimento.

0.5 % cuando el peralte es < 8%
0.7 % cuando el peralte es > 8%

Para el presente estudio la transicin del peralte se conseguir girando
alrededor del eje de la carretera.
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras define los peraltes, para
carretera, que en nuestro caso el valor mximo normal es de 8% y como valor
mximo excepcional es el 10%, en el caso de alto porcentaje de trfico pesado
y en el caso de zonas con exposicin solar desfavorable.

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BANQUETAS DE VISIBILIDAD

En todas las curvas horizontales se han asegurado la visibilidad a la distancia
mnima de parada.

SECCIN TRANSVERSAL
CALZADA
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin
segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie est
pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo
tiempo, salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias.
El ancho de la calzada o rasante terminado resulta de la suma del ancho del
pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas el sobre ancho.

SOBREANCHO
Para carreteras de primera y segunda clase, se calcula el sobre ancho de las
curvas. La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en
mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos..

Valores del Sobreancho
El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y
de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente
frmula:

Donde:
Sa :
Sobreancho (m)
n :
Nmero de carriles
R :
Radio (m)
L :
Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V :
Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones
empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor
dificultad en calcular distancias transversales en curvas.

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La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como
durante la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo
compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la
calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen
influencia prctica y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 6,60 m, se dispensa
el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con
radios superiores a 250 m, conforme al ngulo central.
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho
para justificar su adopcin.

Para nuestro proyecto tenemos los siguientes valores de sobreancho entre 7.20
y 0.10 m, obtenindose el mayor de ellos debido a la aplicacin de radios
menores dentro del diseo geomtrico de la va.

BERMAS
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de
contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde,
mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su
seguridad: para ello, las bermas pueden desempear, por separado o
conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mnimo.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden
inclinar a prescindir de alguna de estas funciones. Las bermas debern tener
un ancho que les permita cumplir al menos la funcin de proteccin del
pavimento, un mnimo de 0.60 m. Asimismo la plataforma debe tener un
sobreancho que permita una compactacin uniforme de la berma, sin riesgos
para el operador de la maquinaria (s.a.c) este sobreancho adems cumple una
funcin defensora de la berma.

Procedimiento De Trabajo
Considerando ngulos rectos al alineamiento del replanteo del eje de la
carretera se han seccionado con el eclmetro todas las estacas clavadas en el
terreno cada 20 metros en los rectos y cada 10 metros en la curvas y en
lugares importantes como cursos de agua, quebradas secas, punto de quiebre
del terreno, se ha seccionado como mnimo 25 metros a cada lado del eje, las
medidas se han hecho en todos los puntos de quiebre o en donde cambia la
inclinacin del terreno, midiendo la distancia con wincha y la inclinacin con
eclmetro y jaln, en las curvas se ha seccionado radialmente, llevando las
anotaciones respectivas en las libretas de campo.

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BOMBEO

Con el objeto de drenar rpidamente las aguas que caen en la plataforma de
rodadura, es que se da una inclinacin transversal al eje de la carretera
denominndose bombeo para cuya aplicacin nos remitimos a la Tabla 304.03
del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, la cual se incluye a
continuacin:

(*) En Climas definidamente desrticos se puede rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%
Para nuestro caso en particular se ha considerado el uso de bombeo de 2.00 -
2.5 % de acuerdo a las condiciones de la plataforma y las condiciones
climticas imperantes en la zona.

TALUDES
Los taludes laterales y contra-taludes varan en gran medida, dependiendo del
tipo de material con que se construyan y de su ubicacin geogrfica. Los
taludes planos bien acabados presentan una apariencia agradable y son ms
econmicos en su construccin y mantenimiento.
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad del
terreno en que estn practicando, la altura admisible del talud y su inclinacin
se determinarn en lo posible por medio de ensayos y clculos.
Se define el talud lateral como la relacin de la horizontal a la vertical, siendo
naturalmente ms tendidos para las arenas que para las arcillas. De modo
general la inclinacin de los taludes para las secciones en corte estn dados
por la siguiente tabla.

TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENO TALUD V : H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4 : 1
Conglomerados 3 : 1
Tierra Compacta 2 : 1
Tierra Suelta 1. 1
Arena 1 : 2

TIPO DE SUPERFICIE
BOMBEO (%)
PRECIPITACIN:
< 500 mm/ao
PRECIPITACIN:
> 500 mm/ao
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento Superficial 2.5 (^) 2.5 3.0
Afirmado 3.0 3.5 (*) 3.0 4.0

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La inclinacin de los taludes en relleno varan en funcin de las caractersticas
del material con el cual est formado el terrapln de un modo general los
siguientes:

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V : H
Enrocado 1 : 1
Terrenos Varios 1 : 15
Arena 1 : 2

DETALLES DE EJECUCIN DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Los detalles de ejecucin de obra, la seccin transversal en el referido
proyecto materia de estudio ser aplicable en los tramos donde la va ha sido
mejorada por la rasante propuesta.

En el diseo de la seccin transversal se ha tenido en cuenta las sugerencias
contenidas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Las mismas
que se refieren a:
Las Explanaciones
Obras de Drenaje (Cunetas)
Construccin de Alcantarillas
Construccin de Pontn de Concreto
La Instalacin de Seales Informativas
La Instalacin de Hitos Kilomtricos.

CUNETAS
Son estructuras paralelas al camino que sern las que recolecten encausen y
desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias, estas
sern de forma triangular de 0.70 m. x 0.50 m. Y estarn revestidas de
concreto.

La seccin hidrulica de la cuneta adoptada ser la triangular, porque tienen
caractersticas hidrulicas conocidas y origina menor corte cuando no son
revestidas y principalmente al contrario de la rectangular hace que el tirante
hidrulico sea ms alto, lo cual disminuye el ancho entre los bordes libres,
sobre todo en zona rocosa.

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Esto nos determina la utilizacin de la seccin triangular tanto en material
suelto, como en zona rocosa.
CARACTERSTICAS TCNICAS GEOMETRICAS DEL TRAZO

Red Vial : Ruta Departamental 102
Clasificacin : 2do Clase
Velocidad Directriz : 30 Km. /h. 20Km. /h.
Longitud total : 41+361.48 Km.
Ancho de superficie de rodadura : 6.60 m. 4.50m.
Bermas laterales : 0.50 m.
Cunetas triangulares : 0.70 x 0.50 m.
Radio Mnimo : 13.00 m. (de volteo)
Pendiente Mxima : 8.00 %.
Pendiente Mnima : 0.50 %.
Bombeo : de 2.00 a 3.00 %.
Peralte : De acuerdo a las Normas DG - 2001.
Sobreancho : De acuerdo a las Normas DG 2001
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-2001.
Talud en Corte : De acuerdo al Estudio Geolgico.

Se est realizando una reduccin de la plataforma en la zona urbana CON SECCIONES DE 4.50
METROS DE CALZADA DE RODADURA., es decir en todo el tramo de Palcamayo desde la
progresiva 14+950Km. hasta la progresiva 15+380Km.
TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL
PERFIL LONGITUDINAL EXISTENTE Y PROPUESTO
En el presente estudio tenemos dos tipos de perfiles, uno existente y otro propuesto
hablamos de cada uno:

Perfil Longitudinal Existente
El perfil longitudinal existente es el obtenido de la nivelacin de las estacas del eje de
replanteo a nivel de Sub Rasante, se muestra en los planos correspondientes, los cuales
muestran el perfil del eje de simetra de la seccin transversal de la calzada. En su mayor
longitud, corresponde al trazo de terrenos accidentados.

Perfil Longitudinal Propuesto
El perfil longitudinal en algunos tramos se ha tomado en cuenta los siguientes aspectos:

El perfil del proyecto corresponde al eje de simetra de la seccin transversal de la
calzada, las cotas de perfil longitudinal corresponden a las explanaciones terminadas.

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Se ha tenido especial cuidado al calcular las cotas, ya que podran arrojar valores
errneos que originaran cubicaciones equivocadas.

En terrenos llanos, la rasante por razones de drenaje est sobre el terreno, en terrenos
ondulados, por razones de economa seguir las inflexiones de terreno y en terrenos
accidentados tambin sern necesarios adoptar la rasante al terreno, evitando los tramos
en contrapendiente, cuando debe vencer un desnivel considerado, ya que ello conducir
a un alargamiento innecesario.

Los tramos consecutivos de rasante en contrapendiente han sido enlazados por curvas
verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor de
2% y sern proyectados de modo que permitan la distancia de visibilidad mnima de
parada, tanto las curvas verticales cncavas y las convexas, sern calculadas segn las
Normas Peruanas para el diseo de Carreteras, evitndose colocar una curva vertical
convexa entre dos tangentes planas en una zona de corte o colocar la parte inferior de
una curva vertical cncava en un tramos de corte, ya que se presentar problemas en el
drenaje.

Las cotas del perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del terreno en el
proyecto.

En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregularidades, la superficie de
rodadura.

PENDIENTES
Las cotas son las obtenidas de la nivelacin de la subrasante del eje replanteado de la va
a nivel de trocha carrozable, habindose ledo las cotas del perfil en los cambios de
pendientes y puntos importantes, para encontrar la pendiente promedio en dichos tramos
ser empleado la siguiente frmula:

100
2 1
L h h
i

Entendindose que la subrasante es la existente de la carretera construida encontrndose
la calzada a nivel de trocha carrozable, sobre la cual se ejecutar la colocacin de la sub-
base, base y carpeta asfltica, la que se presenta en los planos como rasante..

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Se ha obtenido las cotas de terreno mediante una nivelacin baromtrica diferencial del
eje replanteado, sobre este perfil del terreno se ha hecho el estudio minucioso, para el
diseo de la subrasante en los tramos antes indicados.

PENDIENTES MNIMAS

La pendiente mnima en el tramo en estudio es de 0.3 % en una longitud de 560 mts.
En los lugares donde la pendiente est por debajo de la mnima, en lo referente a la
cunetas, estas se deber construir de tal forma que tengan como mnimo una pendiente
de 0.5 %

PENDIENTES MXIMAS NORMALES

Se aclara de todas maneras que los lmites mximos normales de pendientes se
establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms
pesados, en las condiciones ms desfavorables. En este caso particular debido al tipo de
camino y dada la caracterstica, de esta va y debido a que es un mejoramiento, las
pendientes en algunos casos llegan a 8%, pero en tramos cortos.

PENDIENTES MXIMAS EXCEPCIONAL
De los planos de perfil longitudinal del tramo en estudio se tienen pendientes
excepcionales debido a que la va, discurre est definida con pendientes excepcionales
siguientes:
La construccin de la carretera en sus inicios, fue ejecutada sin ningn estudio
preliminar para definir las gradientes, por lo que presenta pendientes fuertes en tramos
cortos, las mismas que se mejoraron al realizarse los cortes y rellenos necesarios a fin de
mantenernos dentro del rango permisible.

Para la ejecucin del presente estudio, el trazo geomtrico en planta se ha basado en el
eje de la plataforma existente.

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3. ESTUDIO DE TRFICO Y SEGURIDAD VIAL

GENERALIDADES
El presente estudio de trfico vehicular nos permitir cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se movilizan por las vas en la actualidad, as como
estimar el origen destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluacin
econmica de la va y la determinacin de las caractersticas de diseo geomtricas y
pavimento de la va.

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
va, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

TRABAJO DE CAMPO

A fin de determinar el grado de importancia en el trfico y usos de los vehculos de la
va en estudio se ha efectuado la verificacin fsica del flujo vehicular de la va;
considerando el nivel de trafico existente se identific 3 estaciones principales; la
primera estacin principal de control E-01, fue ubicada en el km. 07+250, tramo
Acobamba - Palcamayo; la segunda estacin principal de control E-02, fue ubicada en el
km. 23+270, tramo Palcamayo San Pedro de Cajas y la estacin principal de control
E-03, fue ubicada en el km. 38+000, tramo San Pedro de Cajas - Condorin.

PLANIFICACIN DE LOS ESTUDIOS A EFECTUARSE

Los conteos de volmenes y clasificacin se realizaron las 24 horas del da, clasificando
los tipos de vehculos, cada hora, por sentido de trfico. Estos estudios se llevaron a
cabo durante 7 das consecutivos empezando el lunes 04 de abril y terminado el
domingo 10 de abril 2011.

INFORMACION RECOLECTADA

1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA -
PALCAMAYO.

El ndice Medio Diario Anual, se tiene para la Estacin EP-01: 352Veh/da.

2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN
PEDRO DE CAJAS.


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3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS. -
CONDORIN


TRAFICO TOTAL (NORMAL + GENERADO + DESVIADO)
En los cuadros que se presentan a continuacin se muestra el IMD Anual Total para el
diseo, que viene a ser la suma del IMD Anual (por factor de correccin) + IMD
Generado + IMD Desviado.

1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA -
PALCAMAYO.

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2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN
PEDRO DE CAJAS.

3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS -
CONDORIN.

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PROYECCIONES DE TRFICO

TASAS DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA
TASA DE CRECIMIENTO
ANUAL (%)
VEHICULOS LIGEROS
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS,
MICROS)
TASA DE
CRECIMIENTO DEL
DISTRITO
Distrito de
Tarma

0.75 %

VEHICULOS PESADOS
(OMNIBUS, CAMIONES,
TRAYLERS)
TASA DE
CRECIMIENTO PBI
Junn

4.158 %

1. ESTACIN DE CONTEO: EP 01; TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO

==============================================================================================================================


2. ESTACIN DE CONTEO: EP 02; TRAMO: PALCAMAYO SAN PEDRO DE
CAJAS.

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3. ESTACIN DE CONTEO: EP 03; TRAMO: SAN PEDRO DE CAJAS -
CONDORIN.

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4. ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

Transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora de eje i.
(AADTi)

De acuerdo con el Estudio de trfico realizado tenemos:
El ndice Medio Diario (Actual + Generado + Desviado), para cada tramo es:

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Factor de equivalencia de carga para la categora de eje i. (FEi)

RESUMEN DE EJ ES EQUI VALENTES A 8.2 TON (ESAL) PROYECTADO

SOLUCION:
1. TRAMO I: ACOBAMBA PALCAMAYO
TRAMO HOMOGENEO PERIODO
EJES
EQUIVALENTES
ACUMULADOS
PERIODO
DE
DISEO
(AO)
TRAMO I
ACOBAMBA PALCAMAYO 2011-2031 4,385,536 20
TRAMO II
PALCAMAYO
SAN PEDRO
DE CAJAS 2011-2031 1,683,310 20
TRAMO III
SAN PEDRO
DE CAJAS CONDORIN 2011-2031 2,173,718 20

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2. TRAMO II: PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS

3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN

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5. ESTUDIO GEOTECNICO Y GEOLOGICO

El presente estudio, plantea el reconocimiento geolgico de las principales formaciones
rocosas del Proyecto mejoramiento de la carretera a nivel de asfaltado tramos
Acobamba-Palcamayo-San Pedro de Cajas-Condorn y su rea de influencia, as como
sus implicancias geotcnicas y ambientales, con respecto a las obras previstas por el
proyecto.

El estudio se desarrolla sobre la base de la informacin publicada por el INGEMMET en
su Mapa Geolgico del cuadrngulo de Tarma hoja 23-I a escala 1:100 000,
complementados con trabajos de interpretacin de imgenes de satlite Landsat 7,
Fotografas areas y observaciones directas en recorridos de campo.

O
B
J
ETIVOS
Realizar la investigacin geolgica y geotcnica del rea comprometida con el Proyecto
Mejoramiento de la carretera a nivel de asfaltado tramos Acobamba-Palcamayo-San
Pedro de Cajas-Condorn y su rea de influencia, determinando las caractersticas
geolgicas regional y local , as como las caractersticas que influyen en su deterioro,
por medio de la excavacin de pozos de exploracin o calicatas y la extraccin de
muestras para realizar ensayos de laboratorio, teniendo como marco la geologa del rea.

INICIO DEL
AREA EN
ESTUDIO
(KM 0+000)
FIN DEL AREA
EN ESTUDIO
(Km. 41+361.48)
(Km.14+890)
(Km.30+650)

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EXPLORACION DE CALICATAS
La exploracin de campo se inici con un reconocimiento y ubicacin de las calicatas
en el rea a investigar de acuerdo al requerimiento del proyecto.
Para determinar las caractersticas del subsuelo de la zona en estudio se realizaron las
calicatas que se detallan en el plano de ubicacin de las calicatas.
El nivel fretico no fue encontrado, Las muestras obtenidas mediante calicatas (104
muestras) fueron llevadas al laboratorio, para la ejecucin de los ensayos respectivos.

TRABAJOS DE LABORATORIO

Las 104 muestra obtenidas de las calicatas ejecutadas fueron llevadas al laboratorio, para
la ejecucin de los ensayos de Mecnica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada
estrato encontrado en cada prospeccin, estas se desarrollarn de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000) y sern:
Anlisis Granulomtrico por tamizado
Humedad Natural
Lmites de Atterberg
o Limite Lquido
o Limite Plstico
o ndice de Plasticidad
Clasificacin de Suelos por los Mtodos SUCS y AASHTO
Adems se efectuara ensayos de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR)
del terreno de fundacin por cada tipo de suelo y como control de permanencia de ste
cada dos (02) kilmetros como mximo, con la finalidad de obtener luego de un anlisis
estadstico la determinacin del CBR de diseo, que corresponda con el Perfil
Estratigrfico (cada sector y/o subtramo de caractersticas homogneas.

PERFIL ESTRATIGRFICO DE SUELOS
DESCRIPCIN DE LOS SUELOS
De los resultados de los ensayos de laboratorio del Estudio de Suelos del proyecto
mejoramiento de la carretera a nivel de asfaltado tramo Acobamba Palcamayo - San
Pedro de Cajas-Condorn, se puede establecer los materiales que conforman los suelos
existentes presentando la siguiente distribucin:
Suelos: 100 %
Gravas 64.85 %
Arenas 27.88 %
Finos 7.27 %
Roca 00%

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Tambin desde el punto de vista de materiales que conforma la subrasante, podemos
subdividir en varios tramos para una mejor descripcin.

TIPOS DE SUELO DE SUBRASANTE
TRAMO I: KM 00+000 AL KM 15+361.48

Tipo de Suelo
Tipo de Suelo
Incidencia
Cantidad Clasif. SUCS
Gravas
(20Und.)
17
1
2
GM
GM-GC
GC

32.79%
Arenas
(29Und.)
16
2
11
SM
SC-SM
SC

47.54%
Finos
(12Und.)
2
10
ML
CL
19.67%
Roca 0 0.0% 0.0%
TOTAL 61Und. -.- 100%

TRAMO II: KM 15+380 AL KM 32+000

Tipo de Suelo
Tipo de Suelo
Incidencia
Gravas
(21Und)
36
11
GM
GC
73.44%
Arenas
(23Und)
11
6
SM
SC
26.54%
Finos
(21Und.)
0
0
ML
CL
0.00%
Roca 0 0.00% 0.00%
TOTAL 64Und -.- 100.00%

TRAMO III: KM 32+000 AL KM 41+3

Tipo de Suelo
Tipo de Suelo
Incidencia
Gravas
(16Und.)
33
7
GM
GC
100.00%

Arenas
0
0
SM
SC-SM

0.00%

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(16Und.) 0 SC
Finos
(8Und.)
0
0
0
ML
ML-CL
CL

0.00%
Roca 0 0.00% 0.00%
TOTAL 40Und. -.- 100.00%

CANTERAS PRINCIPALES
a) CANTERA BURGOS PACCHA
Se ubica en el Km 09+780, en el lado izquierdo de la Carretera La Oroya Junn. Es
accesible mediante Dos (02) vas:
- La va Paccha-Vegas-Condorn, 31.6 Km. Hasta el paraje Condorn, sobre
superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfltica, carretera La
oroya Junn.
- La va Paccha-Vegas-TarmaAcobamba, 57.0 Km. Hasta Acobamba, sobre
superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfltica, carretera La
oroya La Merced.
- Material que brinda la cantera es suficiente para abastecer a la carretera en su
totalidad los estudios realizados a la cantera dan como resultado que el
material cumple con los requisitos mnimos para su utilizacin en la
elaboracin de la estructura del concreto asfaltico del proyecto cumpliendo con
la granulometra, material de ligamiento, etc. esto se puede apreciar en los
estudios de canteras

b) CANTERA COMUNIDAD PACCHA
Se ubica en el Km 09+100, en el lado izquierdo de la Carretera La Oroya Junn. Es
accesible mediante Dos (02) Tramos claramente definidos:
- La va Paccha-Vegas-Condorn, 32.3 Km. sobre superficie de rodadura
pavimentada a nivel de carpeta asfltica, carretera La oroya Junn.
- La va Paccha-Vegas-TarmaAcobamba, 56.4 Km. sobre superficie de
rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfltica, carretera La oroya La
Merced.
elaboracin de la estructura del concreto asfaltico del proyecto cumpliendo con
la granulometra, material de ligamiento, etc. esto se puede apreciar en los
estudios de canteras

c) CANTERA (DE CERRO): SANTO DOMINGO - PALCA base

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Se ubica en el Km 52+000, en el lado derecho de la Carretera Desvo Las Vegas
Tarma La Merced.
Es accesible directamente al pi de la carretera mediante una (01) va claramente
definido:
Del Km 00+000 de la carretera Acobamba-Palcamayo-San Pedro de Cajas-Condorn es
accesible la cantera a travs de la Carretera Tarma-Acobamba La merced, sobre
superficie de rodadura pavimentada a nivel de carpeta asfltica. La cantera se encuentra
a 8.5Km. (Lado derecho de la carretera Tarma-La Merced), del Km 00+000 de la
carretera Acobamba-Palcamayo-San Pedro de Cajas-Condorn.
Material que brinda la cantera es suficiente para abastecer a la carretera en su totalidad
los estudios realizados a la cantera dan como resultado que el material cumple con los
requisitos mnimos para su utilizacin en la elaboracin de la base cumpliendo con la
granulometra, material de ligamiento, etc.

CANTERAS SECUNDARIAS NO SE TIENE RESULTADOS DE LABORATORIO
a. CANTERA (DE CERRO) PALCAMAYO

Se ubica en el Km.17+300 al Km. 17 + 500 en el lado Izquierdo de la carretera
afirmada Palcamayo-San Pedro de Cajas.
- Coordenadas : E. 415546.1805
N. 8753305.2904
- Permetro: 430.00 m.
- rea: 3000 m
- Volumen: 27000,00 m
material cumple con los requisitos minimos para su utilizacin en la
elaboracin de la sub-base cumpliendo con la granulometra, material de
ligamiento, etc

b. CANTERA (DE CERRO) SAN PEDRO DE CAJAS

Se ubica en el Km.25+400 al Km. 26 + 500 en el lado Izquierdo y derecho de la
carretera afirmada Palcamayo-San Pedro de Cajas.
- Coordenadas : E. 4090481.9038
N. 8755696.6397
- rea: 4500 m

==============================================================================================================================


- Volumen: 36000,00 m
ligamiento, etc

c. CANTERA (DE CERRO) CONDORIN

Se ubica en el Km.34+280 al Km. 34+ 400, en el lado Izquierdo de la carretera afirmada
San Pedro de Cajas Condorn.
N. 8756158.1433
- rea: 4200 m
- Volumen: 42000,00 m
ligamiento, etc.

BOTADEROS
BOTADERO ANEXO DE CALCA
Ubicacin Distrito de Palcamayo, Km. 7 + 080 lado izquierdo de la carretera afirmada
Acobamba-Palcamayo
N. 8748223.6381
- Permetro: 330.00m.
- rea: 2250 m
- Volumen: 9000,00 m

BOTADERO PALCAMAYO
Se ubica en el Km.17+400 en el lado Izquierdo de la carretera afirmada Palcamayo-San
Pedro de Cajas
N. 8753305.2904
- rea: 1500 m
- Volumen: 12000,00 m

==============================================================================================================================


BOTADERO CONDORIN
Progresiva Km.37+000 al Km. 38+000, en el lado Izquierdo y derecho de la carretera
afirmada San Pedro de Cajas Condorn
Dimensiones y capacidad de botadero
- rea: 52000 m
- Volumen : 260000,00 m3

CAMPAMENTOS
La instalacin de los campamentos se ha considerado conveniente, ubicarlos en terrenos
de la zona urbana de Acobamba. Picoy, Palcamayo, San Pedro de Cajas las progresivas
de las ciudades se ubican en el plano clave.

ANALISIS DE AGUA DE LAS FUENTES MENCIONADAS

FUENTES DE AGUA.
Desde el inicio de la va saliendo de Acobamba en la cota 2970 msnm, la carretera corre
paralelamente al ri Palcamayo, hasta llegar a la localidad de Palcamayo donde nace este
ro, producto de la unin de dos sub cuencas, conformada por el ro Shaca, y otra sin
nombre. La carretera contina su recorrido paralelo al ro Shaca, hasta el Km. 24+000,
donde se desva al lado izquierdo para continuar hasta la localidad de San Pedro de
Cajas, culminando su recorrido en la localidad de Condorin.

Los ros principales de la cuenca en estudio esta conformado por el Ro Palcamayo, el
mismo que tiene su naciente por la unin del Ro Shaca y varias quebradas en la parte de
Palcamayo y San Pedro de Cajas, el Ro Shaca nace en la zona alta de San Pedro de
Cajas, a travs de las quebradas por los que drenan las aguas proveniente de los lagos
ubicados a 4400 msnm.

Progresiva Fuente
00+000 a 25+000 Ro Palcamayo

==============================================================================================================================


6. DISEO DEL PAVIMENTO

El pavimento a disear ser a nivel de carpeta asfltica en caliente, se estudiarn
y analizarn diseos para 10 aos y 20 aos. En el caso del diseo para 20 aos
se analizar adicionalmente su ejecucin en dos etapas, una primera etapa de 10
aos y la segunda hasta el ao 20.
Para el diseo estructural del pavimento se sigui los lineamientos establecidos
por el mtodo AASHTO 1993.

6.1. CBR DE DISEO

LIMITES PARA SELECCIN DE RESISTENCIA

Numero de Ejes
Equivalentes de 8.2 Ton
En el carril de diseo

Percentil a seleccionar
Para hallar la Resistencia
<10000 60
10000 a 1000000 75
>1000000
87.5

==============================================================================================================================


1. TRAMO I: ACOBAMBA - PALCAMAYO
El CBR de diseo es de 8.35%.

2. TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS
3. TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN

6.2. MDULO DE RESILIENCIA DE LA SUB RASANTE

1. TRAMO I:
Mr = 3000*(CBR)^0,65
Mr = 3000*(8,35^0,65)
Mr = 3000*(8,35^0,65)
Mr = 11918.39 (psi)

2. TRAMO II:
Mr = 3000*(CBR)^0,65
Mr = 3000*(8,00^0,65)
Mr = 3000*(8,00^0,65)
Mr = 11591.24 (psi)

3. TRAMO III:
Mr = 3000*(CBR)^0,65
Mr = 3000*(9,20^0,65)
Mr = 3000*(9,20^0,65)
Mr = 12693.56 (psi)

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6.3. CALCULO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO METODO AASHTO

ESTRUCTURACIN DEL PAVIMENTO
TRAMO I: ACOBAMBA - PALCAMAYO
PARAMETROS DE DISEO
- Perodo de diseo : 20 aos
- W18 : 2.1927679 x 10^6
- ESAL : 4.385536 x 10^6
- MR : 11.9184
- Nivel de Confiabilidad (R) : 95 %
- Standard Normal Deviate (ZR) : -1.645
- Standard Deviation (So) : 0.45
- Serviciabilidad inicial (pi) : 4.2
- Serviciabilidad final (pt) : 2.0
- : 2.2
(*) Metodologa de Diseo de Pavimentos: AASTHO 1993.

Que la estructura del pavimento propuesto ser de:

- Carpeta asfltica de 3 de espesor
- Base granular de 8 de espesor.
- Sub base granular de 8 de espesor.
-
TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS
PARAMETROS DE DISEO
- W18 : 8.4165520 x 10^5
- ESAL : 1.683310 x 10^6
- MR : 11.591.2
- : 2.2


==============================================================================================================================



TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN
PARAMETROS DE DISEO
- W18 : 1.08685879 x 10^6
- ESAL : 2.173718 x 10^6
- MR : 12.6936
- : 2.2



CONCLUISONES
Como se puede apreciar se ha realizado el diseo de la estructura del pavimento
para cada tramo, de acuerdo a las condiciones del trfico vehicular y tipo de
terreno de cada uno de los mimos, sin embargo esta carretera est considerada
como Ruta Departamental por lo tanto, se uniformizar el diseo de la estructura
del pavimento al tramo ms crtico (tramo: Acobamba Palcamayo)
La estructura del pavimento para un periodo de diseo de 20 aos ser:

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7. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

GENERALIDADES

Uno de los aspectos ms importante del proyecto de carretera en estudio es la necesidad
de proporcionar un sistema de drenaje adecuado, debido a que los efectos de la
acumulacin o movimiento de agua provocan la disminucin de la resistencia de los
suelos, produciendo ablandamiento y erosin sobre la rodadura o plataforma, lo que
origina la mayor parte de las fallas en los caminos
El presente estudio hidrolgico y drenaje, consistir en la evaluacin de las Sub cuencas
que cruzan la va y se encuentran ubicadas en cotas superiores en la zona o mbito del
proyecto y que influyen directamente en la capacidad de agua que drenara por la va.

OBJETIVOS

El Estudio Hidrolgico tiene por objeto determinar el rgimen pluvial de la
zona de emplazamiento de la carretera as como las caractersticas fsicas e
hidrolgicas de las cuencas que inciden en ella, para la estimacin de las
descargas mximas.
Realizar la Evaluacin hidrolgica orientada a determinar los caudales de
mxima avenida de las quebradas y cursos de agua que atraviesan el eje de la
carretera.
Dimensionar adecuadamente, los requerimientos de las Obras de Drenaje en las
quebradas existentes que cruzan la va en el tramo de estudio y los cursos o
pases de agua en los canales de riego para contar con estructuras seguras.
Armonizar las propuestas de diseo hidrulico, geomtrico y estructural, basada
en la informacin de campo, estudios realizados en el rea del proyecto e
informacin hidrometereologica estadstica existente.
CLIMATOLOGA DEL REA DEL PROYECTO

La variable meteorolgica que refleja la interaccin entre la atmsfera y la tierra
es la temperatura. Ella est asociada principalmente a la energa solar y a la
capacidad de adsorcin de la tierra. Su variacin temporal es marcada, as como
su comportamiento con respecto a la altitud.
A nivel medio mensual, podemos afirmar que las temperaturas en los meses de
invierno (Junio, Julio y Agosto, descienden hasta alrededor de 9 C, y los meses
de verano (ascienden hasta alrededor de 14 C).

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Humedad Relativa

La Humedal Relativa en la estacin de Tarma, en general es baja a lo largo de
todo el ao. En los meses de invierno desciende hasta 51 % de humedad (Julio)
y en los meses de verano hasta 71 % (Marzo). Esta caracterstica es muy
apreciada por la poblacin en general, favoreciendo a la salud,
principalmente para aquellos que sufren de los bronquios.

Precipitaciones

La precipitacin, es una variable meteorolgica importante en el desarrollo de
los ecosistemas, principalmente en el sector andino. Su distribucin espacial
obedece en las vertiente occidentales a una relacin directa con la altitud, es
decir a mayor altitud mayor precipitacin.
La distribucin temporal de la precipitacin en muy marcada en la zona de
estudio. En los meses de invierno la cantidad de agua precipitada es mnima,
llegando a ser casi imperceptible en los meses de Junio, Julio y Agosto;
mientras que en el verano ascienden a valores que saturan de humedad a los
suelos, produciendo escurrimientos superficiales que finalmente van a las
quebradas y ros.

PRECIPITACIN MXIMA
Precipitaciones mximas clculo por distribucin Gumbel - estacin Tarma

Periodo retorno en aos Precipitacin pluvial (mm)
1.25 12.33
2 18.56
5 26.93
10 32.48
20 37.80
25 39.48
30 40.86
50 44.68
100 49.84
200 54.98
500 61.76

La precipitacin mxima cada sobre las cuencas y sub cuencas, se determin para
diversos periodos de retorno, que en el caso del estudio se tomara de 10, 20 y 50 aos.

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PRINCIPALES CUENCAS

RELACION DE CUENCAS
Progresiva Area Long cauce Long cauce cg Cota max Cota min Pendiente
LEYENDA
Cuenca Km. Km
2
L Km. L'c Km. msnm msnm So %

1 36+400 16.70 4.652 2.559 4300 4170 2.79
2 23+060 62.76 10.116 5.564 4 300 3 700 5.93
3 22+250 36.33 7.957 4.376 4 300 3 675 7.85
4 20+470 4.97 2.600 1.430 3 700 3 600 3.85
5 14+815 57.73 10.964 6.030 4 200 3 370 7.57
6 14+815 33.71 11.697 6.433 3 600 3 370 1.97
7 11+720 18.76 3.125 1.719 3 370 3 280 2.88
8 9+015 9.41 2.690 1.480 3 280 3 200 2.97
9 7+765 28.03 12.410 6.826 4 200 3 190 8.14
10 3+750 26.13 5.460 3.003 3 200 3 050 2.75

11 0+000 16.07 3.620 1.991 3 050 2 980 1.93

PRINCIPALES MICRO CUENCAS

RELACION DE MICRO CUENCAS
Progresiva Area Long cauce Long cauce cg Cota max Cota min Pendiente
LEYENDA
Cuenca Km. Km
2
L Km. L'c Km. msnm msnm So %

1 01+941 0.93557 1.50177 0.825974 3900 3000 59.929

2 03+151 2.46653 1.82835 1.005593 3900 3000 49.225

3 04+267 3.34897 3.30654 1.818597 4100 3260 25.404

4 04+847.70 1.10305 2.23955 1.231753 4000 3270 32.596

5 05+475.50 3.31885 3.70227 2.036249 4100 3300 21.608

6 05+912 3.15951 3.49222 1.920721 4100 3310 22.622

7 06+460 0.71217 2.11739 1.164565 4000 3320 32.115

8 11+205 3.09706 3.20858 1.764719 4200 3300 28.05

9 11+660 3.40398 3.515929 1.933761 4200 3300 25.598

10 13+891.50 1.78911 2.88389 1.58614 4300 3350 32.942

ANALISIS DE AGUA DE LAS FUENTES MENCIONADAS

FUENTES DE AGUA.
Desde el inicio de la va saliendo de Acobamba en la cota 2970 msnm, la carretera corre
paralelamente al ri Palcamayo, hasta llegar a la localidad de Palcamayo donde nace este
ro, producto de la unin de dos sub cuencas, conformada por el ro Shaca, y otra sin
nombre. La carretera contina su recorrido paralelo al ro Shaca, hasta el Km. 24+000,
donde se desva al lado izquierdo para continuar hasta la localidad de San Pedro de
Cajas, culminando su recorrido en la localidad de Condorin.

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Los ros principales de la cuenca en estudio esta conformado por el Ro Palcamayo, el
mismo que tiene su naciente por la unin del Ro Shaca y varias quebradas en la parte de
Palcamayo y San Pedro de Cajas, el Ro Shaca nace en la zona alta de San Pedro de
Cajas, a travs de las quebradas por los que drenan las aguas proveniente de los lagos
ubicados a 4400 msnm.

Progresiva Fuente
00+000 a 25+000 Ro Palcamayo

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8. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

CUNETAS

El recorrido de la carretera en estudio, es a travs de una zona ondulada y accidentada,
por lo que presenta cunetas sin revestir y con dimensiones de la seccin transversal
insuficiente para la evacuacin de las aguas pluviales.
Estas zonas de cuentas en algunos tramos se encuentran obstruidas por los
deslizamientos de taludes del terreno, debido a la inestabilidad del terreno en zonas de
corte.
En algunos tramos estas cunetas son utilizadas como canal de riego para las parcelas de
cultivo.
Esta parte del estudio de construccin del camino, el mismo que se dise con las reas
de Terreno e intensidades Mximas las Cuales arrojan Cunetas de 0.70*0.50 de seccin
en el Presente estudio se adjunta Memoria de clculo. Las obras de arte proyectadas
pontones y alcantarillas, todas las cuales han sido calculadas de acuerdo a los resultados
de los estudios de hidrologa y drenaje, as como tambin de acuerdo a la proyeccin de
trfico y solicitaciones planteadas.

ALCANTARILLAS
En el trayecto de la carretera se han ubicado alcantarillas de cruce de aguas provenientes
de los canales de riego, los cuales se encuentran en mal estado proponindose la
sustitucin de los mismos.

RELACION DE OBRA DE ARTE EXISTENTE

N Progresiva Descripcin Material de Construccin
DIMENCIONES HIDRAULICAS
LARGO ANCHO ALTURA
1
00+580.00
TARJEA PIEDRA 7.60 0.40 0.30
2
00+682.00
3
00+720.00
4
00+876.00
TARJEA TUBO CE CONCRETO 8" 8.90
5
00+929.00
TARJEA TUBO DE CONCRETO 8" 7.50
6
01+075.00
7
01+131.00
8
01+234.00
9
01+486.00
10
01+665.00
11
01+941.00
ALCANTARILLA TMC 36" 7.50
12
02+254.00
TARJEA TUBO PVC 6" 10.80
13
02+537.00
14
02+848.00

==============================================================================================================================


15
02+906.00
16
03+151.00
ALCANTARILLA CONCRETO 7.50 0.40 0.40
17
03+552.00
18
04+267.00
19
04+440.00
20
04+645.90
21
04+685.00
22
04+701.00
23
04+847.70
ALCANTARILLA TMC 36" 6.50 1.00 0.80
24
04+920.00
ALCANTARILLA PIEDRA 6.50 1.00 1.20
25
05+065.80
26
05+188.00
27
05+455.00
28
05+475.50
29
05+455.00
30
05+667.00
31
05+762.00
32
05+812.00
CANAL DE RIEGO PIEDRA 9.50 0.70 0.40
33
05+912.00
34
06+073.00
35
06+211.50
36
06+320.00
37
06+460.00
38
06+772.00
39
06+870.30
40
06+866.70
41
06+909.40
42
07+934.40
43
08+302.00
44
08+761.00
45
09+156.60
46
09+313.70
47
09+387.00
48
09+455.00
49
09+616.80
50
09+654.00
51
09+719.20
52
09+760.00
53
10+670.00
54
10+935.40
55
11+205.00
56
11+435.00
57
11+450.00
58
11+525.00
59
11+571.40
60
11+690.00
61
12+957.30
TARJEA CONCRETO 6.10 0.40 0.40
62
13+120.00
63
13+189.00
64
13+284.60
65
13+705.60
66
13+772.80

==============================================================================================================================


E
s
t
a
s

a
l
c
a
n
t
a
r
i
l
l
a
s

n
o

t
i
e
n
e
n

l
o
s

a
l
e
r
o
67
14+160.00
68
14+413.30
69
14+512.20
CANAL DE RIEGO CONCRETO 6.30 0.40 0.40
70
14+562.00
71
14+666.70
72
14+741.00
73
14+841.90
74
15+584.00
75
16+053.00
76
16+159.30
77
16+301.00
78
16+427.00
79
16+677.50
80
16+924.30
81
16+939.00
82
17+104.00
83
17+176.00
84
17+181.50
85
17+306.30
86
17+320.00
87
17+391.00
88
17+548.00
89
17+690.00
90
17+773.20
91
17+911.00
92
18+125.00
93
18+270.00
94
18+350.00
95
18+482.00
96
18+678.00
97
19+341.00
98
19+606.20
99
19+965.00
BADEN CONCRETO 5.60 6.00
100
20+576.40
CANAL DE RIEGO TUBO DE PVC 8" 10.00
101
29+560.00
102
29+660.00
103
29+752.00
104
29+873.00
105
29+974.00
106
30+082.30
107
30+173.40
108
30+263.20
109
30+351.80
110
30+443.80
111
31+083.30
CANAL DE RIEGO
1/2 TMC 36 CON LOSA
DE CONCRETO 8.60
112
31+190.40
113
36+085.00
114
36+610.00
115
37+771.70
116
38+473.30

==============================================================================================================================


s de ingreso y salida, que sirven para la proteccin y encauzamiento del flujo de agua en
cada una de ellas, as mismo no cumplen con el ancho de la calzada requerido de 7.60 m.

BADEN
Existen 02 badenes de concreto, ubicados en las progresivas 11+380km y 23+680km.
- Ancho de 5.00 m a 7.00 m.
- Longitud de 6.50 m.
- Estado de conservacin malo.
- Se recomienda sustituir por una alcantarilla.

PONTONES
Existen 08 pontones repartidos a lo largo de todo el tramo:

D
i

Diseo de pontones propuestos
Tramo Acobamba Palcamayo
Km. 3+750, con luz libre de 10.00m, de 7.20 m de ancho de calzada, 0.65 m de espesor
con altura de estribos de 7.40m.
Km. 7+765, con luz libre de 3.50m, de 7.20m de ancho de calzada, 0.35m de espesor
con altura de estribo de 5.05m.
Km. 14+815, con luz libre de 6.00m, de 7.20m da ancho de calzada, 0.45m de espesor
Tramo Palcamayo San Pedro de Cajas
RELACION DE PONTONES EXISTENTES
PROGRESIVA DESCRIPCION Material de Construccin LONGITUD observ.
1 3+750 Ponton
CONCRETO 4.6
sustituir
2 7+765
Ponton MAMPOSTERIA DE PIEDRA 2.75
sustituir
3 9+015 Ponton
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
4.60 sustituir
4 11+720 Ponton
CONCRETO
5.75 Mantener
5 14+815 Ponton
3.50 sustituir
6 20+470 Ponton
LOSA DE CONCRETO SOBRE
ROCA
3.00 sustituir
7 22+250 Ponton
1.90 sustituir
8 23+060 Ponton
CONCRETO
5.10 sustituir

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9. ESTUDIO DE SEALIZACION

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las seales, soportes y
dispositivos estarn de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las
Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para uso en sealizacin de Obras
Viales (Resol. Direc. N539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Tcnico.

10. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO - AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental del proyecto MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO DEL TRAMO ACOBAMBA
PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN, PROVINCIA DE
TARMA - DEPARTAMENTO DE JUNIN, comprende el estudio de las
condiciones ambientales del medio fsico, bitico, socioeconmico y cultural y las
actividades del proyecto en las etapas de construccin, operacin y abandono, como
resultado de dicha interaccin pueden generarse impactos positivos o negativos en
el rea de influencia directa e indirecta; el objetivo es identificar, definir y evaluar los
impactos ambientales que se produzcan sobre los recursos naturales y el medio
ambiente (fsico, bitico y social) por el desarrollo del proyecto, estableciendo
luego todas las medidas de manejo ambiental necesarias para la prevencin, mitigacin,
control, correccin o compensacin y su forma de ejecucin expresado en un Plan de
Manejo Ambiental, el cual contendr los planes especficos para prevenir, mitigar,
corregir o compensar los efectos e impactos negativos en los componentes fsico,
bitico y social y adicionalmente planes que establezcan los mecanismos de
seguimiento y monitoreo de las medidas ambientales adoptadas, incluidas las
contingencias que puedan surgir en el desarrollo del proyecto, dentro del marco
establecido en la estrategia.

El proyecto vial se encuentra ubicado en la provincia de Tarma, dentro de los distritos
de Acobamba, Palcamayo y San Pedro de Cajas, consiste en el mejoramiento
asfaltico de la carretera afirmada existente de 41+361.48 Km, adems se realizarn
obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes) y sealizacin, este es un proyecto de gran
inters social y econmico para la poblacin ya que les permitir el desarrollo
econmico a nivel local, regional y nacional.

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Para la elaboracin del estudio de impacto ambiental se realiz una etapa preliminar
para recopilar informacin, se hizo la etapa de campo donde obtuvo informacin en el
lugar que permiti la mejor identificacin y delimitacin de los recursos fsicos,
biticos, y una etapa de gabinete para el procesamiento de datos, se revis el marco legal
aplicables al proyecto vial y conservacin del ambiente.

En cuanto a las caractersticas de la zona: presenta un clima templado en las partes bajas,
y frgido en las partes altas que oscilan entre 6C y 12C y durante la noche de 5C bajo
cero-6, se encuentra en la Cuenca del Rio Perenne, sub cuenca del Rio Palcamayo, se
halla en un valle longitudinal cuyo relieve es variable y abrupto, con depresiones
interandinas, pendientes pronunciadas cuyas caractersticas son tpicas de la sierra alto
andina y mesoandina, cuya fisiografa se modifica progresivamente o se interrumpen
bruscamente para dar paso a ascensiones escarpadas, va de una planicie ondulada a
disectada, se manifiestan las siguientes formas fisiogrfica, presenta tierras aptas para
cultivo en limpio, con una calidad agrologica media limitada por clima, erosin y
factores antrpicos, Presenta tierras aptas pastoreo y proteccin, la zona presenta cinco
zonas de vida por lo que presenta gran diversidad de paisajes, flora y fauna; atractivos
tursticos y restos arqueolgicos. Las principales actividades econmicas son la
agricultura (hortalizas, hierbas medicinales, plantas aromticas y otros cultivos),
floricultura, ganadera y artesana, por lo que la carretera les facilita el comercio de sus
productos; esta lnea base nos permiti determinar, describir y evaluar los posibles
impactos que se generen y se analiz a travs de una matriz causa efecto y una matriz
de identificacin.

Se identificaron que las actividades del proyecto vial, producirn una serie de impactos
positivos que en contraparte con los impactos negativos que puedan resultar son
relevantes y de alta importancia para el desarrollo de la economa local, regional y
nacional impulsando las actividades agrcolas, pecuarias, y comerciales
principalmente dinamizando su economa por efecto de mayor y mejor
transitabilidad. No se han identificado procesos de destruccin o desaparicin
de restos arqueolgicos, histricos y/o culturales sitios tursticos de la zona, los impactos
negativos identificados tienen efectos sobre la calidad del agua, suelo y aire son de
magnitud moderada; causados principalmente por la movilizacin y operacin de la
maquinaria, extraccin de canteras y la eliminacin de material excedente en
escombreras, mientras que a la cobertura vegetal, fauna y paisaje es de magnitud leve,
son de carcter temporal y altamente mitigables o minimizados.

Se recomienda cumplir con la implementacin de las medidas ambientales
contempladas en los Programas que se detallan en el Plan de Manejo Ambiental,

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propuestos con el objeto de cuidar que estas actividades no afecten el medio ambiente,
asimismo se recomienda y en tanto sea posible se desarrollen actividades de
participacin ciudadana a fin de complementar las acciones ambientales que forman
parte del proyecto vial

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) Definitivo del Proyecto Mejoramiento de la
Carretera a Nivel de Asfaltado del Tramo Acobamba Palcamayo San Pedro De Cajas
Condorn, Provincia de Tarma - Departamento de Junn, ha permitido arribar a las
siguientes conclusiones:

El mejoramiento de la Carretera a Nivel de Asfaltado del Tramo Acobamba

Palcamayo San Pedro De Cajas Condorn, Provincia de Tarma - Departamento
de Junn, comprende 41+361.48 Km, es de primordial importancia para el
desarrollo socioeconmico de los poblados ubicados en el entorno de la va como y de
todos los dems poblados localizados en su rea de influencia.

11. DERECHO DE VIA

DERECHO DE LA VA
El derecho de la va es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, y cuya propiedad corresponde al estado.

ANCHO NORMAL

En el estudio de mejoramiento del referido proyecto, es la faja de dominio o derecho de
la va, dentro de la que se encuentra la carretera construida y todas sus obras
complementarias, se extender hasta 25 metros ms all del borde de los taludes de corte
de corte, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje.

ANCHO MNIMO

En nuestro caso la faja de dominio no ser menor de: 7.6 mts de ancho, en zonas que
sea necesario adquirir terreno, por ser este de propiedad privada, sin embargo, se podr
reducir en las zonas en donde se encuentren edificaciones; 4.50 mts de ancho en zonas
en que el terreno es de propiedad fiscal.
Sin embargo existen zonas en las que las reas cultivadas no permiten la aplicacin de
estos parmetros, pero si, permiten hacer los ensanches recomendados. De ser necesario

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la aplicacin de estos requerimientos se deber coordinar con los usuarios y/o
propietarios.

PREVISIN PARA EL TRNSITO DE GANADO

El estudio no considera ampliar la faja de dominio porque no hay trnsito de ganado, el
transporte se realiza en camiones y camionetas de sus centros de crianza a los centros de
consumo.

POSICIN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO
POSICIN NORMAL
La posicin normal en general del eje de la faja de dominio ser de simetra de la
calzada actual.

PREVISIN DE ENSANCHE

En los casos en que se prev la posibilidad de ensanches futuros, ya sea aumento del
ancho de la plataforma de rodadura o de nmero de las calzadas, el derecho de la va
debe ser distribuido en forma conveniente aun cuando el eje de la carretera no sea
simtrica, para que los ensanches que generalmente se proyectan a un solo lado de ella,
utilicen la zona reservada en toda amplitud. En este caso es indispensable la
demarcacin del derecho de va.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del derecho de va habr una faja de propiedad restringida de 15 mts de
ancho, la restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones
permanentemente que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten ensanches
futuros.

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12. METRADOS

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13. PRESUPUESTO BASE

TRAMO I ACOBAMBA - PALCAMAYO

SON: DIECIOCHO MILLONES, QUINIENTOS CINCUENTAISEIS MIL QUINIENTOS
NOVENTAISITE CON 18/1000 NUEVOS SOLES.

TRAMO II PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS

SON: DIECIOCHO MILLONES, TRECIENTOS SESENTAISIETE MIL OCHOCIENTOS
CINCUENTAITRES ON 28/1000NUEVOS SOLES.

Costo directo 12,228,115.47
Gastos Generales 10 % 1,222,811.55
Utilidad 05 % 1,222,811.55
SUB TOTAL DE PRESUPUESTO 14,673,768.56
I.G.V. 18% 2,641,272.94
PRESUPUESTO BASE 17,315,011.51
GASTOS DE SUPERVISION 606,025.40
ELAVORACION DE EXPEDIENTE
TECNICO
415,560.28
SANEAMIENTO FISICO LEGAL 220,000.00
PRESUPUESTO TOTAL
18,556,597.18
Gastos Generales 10 % 1,210,224.79
Utilidad 05 % 1,210,224.79
I.G.V. 18% 2,614,085.56
PRESUPUESTO BASE 17,136,783,08
TECNICO
411,282.79
PRESUPUESTO TOTAL
18,367,853.28

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TRAMO III SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN

SON: NUEVE MILLONES, SETECIENTOS NOVENTAIOCHO MIL CERO
CUARENTAIOCHO CON 19/1000 NUEVOS SOLES.

PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA

TRAMO I: ACOBAMBA PALCAMAYO KM. O+000 AL 15+380
S/. 18, 556,597.18

TRAMO II: PALCAMAYO SAN PEDRO DE CAJAS DEL KM. 15+380 AL 32+000
S/. 18, 367,853,28

TRAMO III: SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN DEL KM. 32+000 AL 41+361.48
S/. 9, 798,048.19

TOTAL DE INVERSION DE OBRA 46,722,498.65

SON: CUARENTA Y SEIS MILLONES, SETECIENTOS VEINTIDOS MIL,
CUATROCIENTOS NOVENTAIOCHO CON 65/1000 NUEVOS SOLES.

14. CORNOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

EL Plazo de ejecucin para el presente proyecto ser de 540 das Calendarios.
La Modalidad de Ejecucin para este proyecto ser por la Modalidad de Contrata.

Gastos Generales 10 % 638,730.72
Utilidad 05 % 638,730.72
I.G.V. 18% 1,379,658.36
PRESUPUESTO BASE 9,044,427.00
TECNICO
217,066.25
PRESUPUESTO TOTAL
9,798,048.19

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15. REQUERIMITO DE MANO DE OBRA Y EQUIPOS

MANO DE OBRA

EQUIPO MECANICO

Cdigo Recurso Unidad Costo
unitario
0337010002 FAJA TRANSPORT 18"x5' M.E. 3KW 150 TON/H hm 13.50
0337010003 ZARANDA VIBRATORIA 4"x6"x14" M.E. 15HP hm 48.77
0337010005 WINCHA HE 2.10
0348010012 EQUIPO DE SOLDAR hm 12.50
0348040003 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 145 - 165 HP 2,000GLN hm 140.00
0348040040 EQUIPO PARA PINTAR PAVIMENTO hm 24.49
0348040043 EQUIPO DE CORTE hm 12.50
0348040044 CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 145 - 122 HP 2,000GLN hm 140.00
0348080002 CAMION GRUA (BRAZO ARTICULADO) hm 165.00
0348110007 MIRAS Y JALONES DIA 4.00
0348110008 TRACTOR DE TIRO hm 63.05
0348110009 RETROEXCAVADOR S/ORUG 115-165HP .75-1.4Y hm 204.30
0348130004 ESTACION TOTAL hh 15.00
0348130005 PRISMAS PARA ESTACION TOTAL DIA 4.00
0348130006 TEODOLITO hm 9.62
0348130007 MIRAS + JALONES HE 6.10
0348960002 CIZALLA hm 4.00
0349020008 COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM hm 80.00
0349020012 EQUIPO PARA PINTURA hm 12.00
0349020013 COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM hm 90.00
0349030007 RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100HP 7-9 Ton hm 94.73
0349030045 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 270.00
0349030046 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 7 HP hm 22.22
Cdigo

Recurso Unidad Costo
unitario
0147000032 TOPOGRAFO hh 14.29
0147010001 CAPATAZ hh 16.58
0147010002 OPERARIO hh 14.29
0147010003 OFICIAL hh 12.54
0147010004 PEON hh 11.33
0147010006 CONTROLADOR OFICIAL hh 12.54
0147010007 PERFORISTA OFICIAL hh 12.54

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0349030047 MOTOBOMBA 4" INCL. MANGUERA Y ACCS. hm 2.51
0349030048 MINIBUS TIPO COASTER hm 35.00
0349030049 RODILLO NEUMATICO AUTOP 81-100HP 5.5-20T hm 111.23
0349030050 RODILLO TANDEM ESTATIC AUT 58-70HP 8-10T hm 65.00
0349030051 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 115.00
0349030052 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 16.20
0349040051 CAMION VOLQUETE 15 M3. hm 165.00
0349040052 EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO (OXI-ACET) hm 12.50
0349040053 COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP hm 80.00
0349040054 MARTILLO NEUMATICO DE 25 Kg. hm 11.00
0349050003 BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 P.LONG. hm 41.93
0349050035 CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3. hm 186.09
0349050037 CHANCAD.PRIM.SECUND.5FAJAS 75HP 46-70 T/ hm 231.11
0349050038 SECADOR ARIDOS 2 MOTOR EQUIPO 70 HP 60-115 ton/h hm 39.57
0349050039 PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h hm 295.00
0349070004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 5.38
0349070050 MOTOSOLDADORA DE 250 AMP. hm 12.50
0349070051 GRUPO ELECTROGENO 38 HP 20 KW hm 18.00
0349090000 MOTONIVELADORA DE 125 HP hm 160.29
0349100007 MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3 hm 28.00
0349130004 CAMION IMPRIMIDOR 6x2 178-210 HP 1,800 G hm 137.25
0349880002 NIVEL TOPOGRAFICO hm 10.20

EQUIPO MECANICO

Cdigo Recurso Unidad precio
unitario
0202000007 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 16 kg 3.39
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 2.93
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 3.45
0202040065 PLANCHA DE ACERO 3/8" m2 232.27
0202120012 TEE DE FIERRO 1 1/2"x1 1/2"x3/16" m 6.72
0202120013 ACETILENO kg 40.40
0202970002 ACERO DE REFUERZO FY=4200 GRADO 60 kg 2.87
0203000035 PLATINA 1" X 1/8" m 2.30
0203020006 PLATINA 2" X 1/8" m 4.68
0203020007 PERNOS 1/4" X 3" pza 4.83
0206030053 PERNOS DE ANCLAJE kg 3.37
0206030054 PLACA DE APOYO kg 3.80
0206030055 ANGULO 1" X 1" X 3/16" m 5.02
0207020018 CLAVOS PARA MADERA C/C 4" kg 4.67
0207040047 CLAVOS Fo No C/C 3/4" kg 6.47
0213000006 ASFALTO RC-250 gln 8.65

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0213000007 CEMENTO ASFALTICO PEN 85/100 gln 8.72
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5KG) BOL 15.74
0221000001 CAL BLANCA kg 0.73
0226110006 PERNOS 3/8" x 8" +2A+T pza 7.21
0226110007 PERNOS 5/8" x 14" CON TUERCAS Y ARANDELAS pza 11.84
0229560001 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 12000.00
0229560002 PAGO DE DERECHO POR CANTERA DE AGREGADOS m3 0.50
0229630001 OXIGENO m3 17.28
0229630007 DISCO DE DESBASTE 1/4" X 7" pza 11.48
0230320003 LAMINA REFLECTORIZANTE p2 18.99
0243000025 MADERA NACIONAL P/ENCOFRADO-CARP p2 3.70
0243000039 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS GLB 8520.00
0243000041 SELLADOR DE MADERA gln 24.91
0243010003 MADERA TORNILLO p2 4.07
0245010011 REGLA DE MADERA p2 2.60
0248440018 TRIPLAY DE 4'x8'x 12 mm pln 70.57
0249260062 PINTURA ANTICORROSIVA EPOXICA gln 87.23
0251200037 MICROESFERAS DE VIDRIOS kg 4.24
0251200038 SOLVENTE XILOL gln 34.04
0252650027 PINTURA ESMALTE EPOXICA BLANCO gln 86.22
0252650028 PINTURA ESMALTE EPOXICA NEGRO gln 86.22
0252870011 PINTURA ESMALTE EPOXICA NEGRO gln 86.22
0253000000 KEROSENE INDUSTRIAL gln 11.05
0253000001 CAL HIDRATADA kg 0.87
0253000002 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA PARA ASFALTO kg 17.73
0253030027 THINER gln 13.19
0253100004 PETROLEO DIESEL # 2 gln 10.95
0254010055 PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO gln 56.30
0254010056 PINTURA REFLECTORIZANTE gln 45.06
0254010057 PINTURA ESMALTE EPOXICA BLANCO gln 86.22
0254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 30.19
0254060000 PINTURA ANTICORROSIVA gln 27.23
0254060001 PINTURA ESMALTE SUPER SINTETICO gln 27.27
0254110090 PINTURA ESMALTE gln 30.19
0254110091 PINTURA WASH PRIMER gln 101.58
0257000010 ANGULO 1 1/2" X 1 1/2" X 1/4" kg 10.27
0264010063 ALQUITRAN kg 2.77
0265000058 TUBO Fo.GALV. DE 2" m 23.31
0265030019 TUBO Fo.GALV. DE 4" m 55.80
0268040025 TUB. PVC SAP PRESION C-7.5 EC DE 3" m 8.56
0268040027 TUBERIA NEGRO DE 3" m 15.00
0278500008 TIERRA NEGRAN (HUMOS) kg 0.64
0283010003 SOLDADURA kg 12.06
0283010004 PLANTONES und 1.53
0283010005 SEMILLA PASTOS HA 50.00
0295020018 ALCANTARILLA METALICA 0=36" C=12 m 321.00

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0295020019 ALCANTARILLA METALICA 0=48" C=12 m 520.00
0295020020 ALCANTARILLA METALICA TMC diam = 60" m 786.00
0296010004 FIBRA DE VIDRIO PREPARADO 4 MM. m2 172.95
0296010005 GUARDAVIAS TRANSVERSAL und 199.66
0296010006 TERMINALES DE GUARDAVIAS und 63.07
0296010007 LAMPARA DESTELLANTES und 130.64
0296010008 DINAMITA kg 9.64
0296010009 BARRENO 5' X 1/8" und 320.00
0296010011 ARENA FINA m3 13.24
0296010012 YESO EN BOLSAS DE 25 KG. BOL 12.61
0296010013 YESO EN BOLSAS DE 28 KG. BOL 30.05
0296020002 PERNOS HEXAGONALES DE 3/4" X 6" INC.TUER und 7.56
0296020003 CONOS DE SEGURIDAD und 31.23
0296020004 BANDERINES und 20.83
0296020005 CHALECOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD GLB 574.35
0296020006 SEALES PREVENTIVAS und 274.80
0296020007 SEALES RESTRICTIVAS m2 274.80
0296020008 SEALES INFORMATIMAS und 274.80
0296020009 TRANQUERA und 59.23
0296020010 GUIA m 1.20
0296020011 FULMINANTE und 0.95
0296020013 ESTACA DE MADERA p2 2.65
0296020014 CORDEL kg 1.81
0296020015 ALQUILER DE ALMACEN,OFICINA Y GUARDIANIA GLB 500.00
0296020016 ALQUILER DE CAMPAMENTO - AMBIENTES
DESTINADOS COMO PATIO DE MANIOBRAS
GLB 1000.00
0298010081 LAMINA REFLECTORIZANTE p2 18.99
0298010082 TINTA SERIGRAFICA gln 18.99
0298010084 POSTE DE TUBO DE FIERRO GALVANICADO 1.2m und 2.50
0298010085 PROGRAMAS DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA mes 95.42
0298010086 GASOLINA gln 5000.00

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