SISTEMA DE SUSPENSIN

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que absorben

las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del
vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma
directa las irregularidades de la superficie transitada.
Finalidad
Une al chasis del vehculo con las ruedas, siendo sus componentes:
Muelles
Amortiguadores
Barras estabilizadoras.
Elementos
Ballestas o muelles
La ballesta es un conjunto elstico realizado con lminas de acero de la misma composicin que el
empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de suspensin, es decir, aleado con
silicio y manganeso. Esta composicin ms su especial forjado y temple permiten a estas lminas
doblarse bajo la accin de una fuerza, retornando a su posicin inicial tras el cese de la misma.
Resortes en espiral o muelles helicoidales
Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecnicos que se montan entre dos partes
mecnicas de una mquina, con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energa y devolverla
cuando sea requerida. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre normalmente redondo
y de seccin cuadrada o rectangular; el material del alambre debe poseer alto lmite de elasticidad
para que cumpla con las solicitaciones indicadas.
La barra de torsin
Una barra de torsin es un elemento de acero que conecta los ejes de la suspensin con el fin de
reducir el movimiento del chasis causado por una fuerte demanda en los giros. El objetivo es
mantener sin cambios la geometra del coche, aumentando as la estabilidad.
La barra estabilizadora
La barra estabilizadora es un componente de la suspensin que permite solidarizar el movimiento
vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la inclinacin lateral que sufre la carrocera
de un vehculo cuando es sometido a la fuerza centrfuga, tpicamente en curvas.
Los brazos de control
Un brazo de control del automvil es un brazo de pista o una varilla que une la cremallera de
direccin del vehculo a las ruedas o el eje de un vehculo. El brazo de control puede ser
denominado como un brazo oscilante debido a su aspecto.
Articulacin de la direccin
Forma de eje mon o eje de rueda para soporte del cojinete y de la rueda.
Bujes
En la suspensin de un automvil u otro vehculo, los bujes son usados para conectar varios brazos
en movimiento y puntos de pivote con el chasis y otras partes de la suspensin. Con el fin de
minimizar la vibracin, desgaste y transmisin de ruidos frecuentemente incorporan material
flexible as como goma o poliuretano. Estos bujes frecuentemente toman la forma de un cilindro
anular de material flexible adentro de un casquillo o tubo exterior. Tambin pueden tener un tubo
interno para impedir que se aplaste el material flexible. Existen muchos tipos de diseos.
Otro tipo de buje es aquel que contiene un orificio con cuerda endurecido que permite que un
ensamble pueda ser fijado a otro a travs de un tornillo. El uso de un buje puede hacer el proceso
de ensamble ms sencillo ya que evita la necesidad de una rondana y tuerca en el lado opuesto del
material fijado. Los bujes pueden ser insertados en un material en lmina a travs de ribeteado.
Amortiguadores
El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero (uno
dentro del otro). Al tubo exterior se le denomina tubo de reserva (lleno de aceite). Al interno, tubo
de compresin. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se ancla al vehculo. En el otro
extremo se le monta un pistn, que siempre se desplaza a lo largo del tubo de compresin, el cual
presiona o succiona aceite que fluye a travs de vlvulas instaladas en el tubo de compresin. Esta
construccin genera dos fuerzas muy diferentes: A extensin y A compresin, cuyas
funciones son:
Adhesin del vehculo a la va terrestre
Aportacin de seguridad en las curvas
Evitar que navegue
Obtencin permanente de una marcha confortable
Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensin de automviles y de otros
vehculos, como motos, bicicletas, aviones (en este caso con diferente tecnologa). La funcin del
amortiguador es controlar los movimientos de la suspensin, los muelles y/o resortes. El
movimiento de la suspensin genera energa cintica, que se convierte en energa trmica o
calorfica. Esta energa se disipa a travs del aceite.
Caractersticas de un amortiguador daado
1. Las ruedas:
1. Se desgastan por secciones (como a mordiscos)
2. Saltan durante la marcha
2. El vehculo da brincos descontrolados
3. Fuga de aceite en el amortiguador
4. Vehculo difcil de controlar en las curvas JF. Si al presionarlo se balancea ms de una vez y
media, probablemente requiere cambio
5. Prdida de estabilidad
6. Mayor distancia de frenado
7. Falta de adherencia en piso hmedo (aquaplaning)
8. Prdida de confort
Tipos de amortiguadores
Hidrulico. Es el ms comn
De gas o con nitrgeno. Es el hidrulico adicionado con gas, lo cual produce ms confort
Neumtico o con cmara adicional de aire. Se usa en carros blindados. Levanta el carro a
voluntad y genera un viaje placentero
Reolgico
Magntico
De cadas
Load leveler (nivelador de carga). Se usa para nivelar vehculos sobrecargados
Monotubo. Su desempeo es admirable. Dentro de un tubo tiene dos cmaras: una de
aceite; la otra, de nitrgeno
Sistema de eje rgido

La suspensin de eje rgido et formada por una viga de metal, unida a la carrocera a travs del
sistema de suspensin y de amortiguacin, y que se extiende a lo ancho del vehculo.
En este montaje las ruedas van montadas sobre el mismo eje.
Los movimientos verticales del eje hacen que los resortes absorban el impacto.
Un inconveniente de est suspensin es la interaccin de esta suspensin es la interaccin de las
ruedas cuando la suspensin est comprimida en el lado. Esto proporciona al eje tendencia a
desplazarse lateralmente sobre pequeos baches.
Sistema independiente
Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos
separados y la carrocera es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumticos
izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay
influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un
excelente y cmodo viaje.
Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo tirante, el tipo
de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.
Sistema semi-independiente
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas
estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma parcial las
oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la
suspensin no es rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa de la funcin
de suspensin y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado
por la suspensin.