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(
o
)
39
Figura 04 Normais de Temperatura Mxima para a Estao Porto Alegre
Figura 05 Normais de Temperatura Mnima para a Estao Porto Alegre
Figura 06 Normais de Precipitao Total para a Estao Porto Alegre
Normais de Temperatura Mxima
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
Meses
T
e
m
p
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r
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Normais de Temperatura Mnima
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
Meses
T
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t
u
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Normais de Precipitao Total
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
Meses
P
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T
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m
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40
Figura 07 Normais de Umidade Relativa para a Estao Porto Alegre
Quanto cobertura, a bacia do Guaba, por apresentar uma rea muito ampla,
cerca de 82.000 Km
2
, a variao muito grande ao longo de toda a bacia.
5.1.2. . CARACTERIZAO PLUVIOMTRICA DA REGIO DO PROJETO
Para a caracterizao pluviomtrica da bacia de estudo e da chuva de projeto
adotou-se os postos de precipitaes estudados no trabalho efetuado por Otto
Pfastetter, no qual o autor reuniu dados de chuvas intensas registradas por
pluvigrafos em 98 postos do Servio de Meteorologia do Ministrio da Agricultura.
Os postos de chuvas utilizados na bacia do Guaba para estudo da precipitao
de projeto foram os seguintes:
A da rea de abrangncia de cada posto pluviomtrico foi determinada atravs
da metodologia dos Polgonos de Thiessen. O mtodo do polgono de Thiessen,
conhecido tambm como mtodo do vizinho mais prximo, um dos mais utilizados.
Nesse mtodo define-se a rea de influncia de cada posto pluviomtrico dentro da
bacia hidrogrfica.
5.1.3. . METODOLOGIAS PARA DETERMINAO DAS VAZES DE
PROJETO
A vazo de projeto de um curso dgua pode ser determinada por vrias
metodologias. Neste trabalho buscou-se calcular inicialmente a vazo atravs de
dados reais de medio de vazo. Contudo, em razo da escassez de dados prximos
ao ponto de estudo, no foi possvel a determinao da vazo por esta metodologia.
Desta maneira, optou-se pela discretizao da bacia em sub-bacias com reas
compatveis para a utilizao da metodologia proposta pela Instruo de Servio do
DNIT - IS-203, Metodologia do Hidrograma Unitrio Triangular.
Normais de Umidade Relativa
60,0
65,0
70,0
75,0
80,0
85,0
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
Meses
U
m
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a
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R
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v
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(
%
)
41
5.1.4. . RESULTADOS
Os resultados preliminares apresentaram uma vazo de 12.284,64 m
3
/s para o
tempo de recorrncia de 50 anos e a vazo de 16.017,58 m
3
/s para o tempo de
recorrncia de 100 anos.
A metodologia emprica aplicada de Hidrograma Unitrio Triangular HUT,
tende, para esta situao em especial, majorar de forma significativa o resultado. Isto
ocorre, pois a bacia apresenta uma rea bem elevada, isto , 81.915, 45 km
2
e a
possibilidade de ocorrer uma precipitao de recorrncia 100 anos em toda a rea da
bacia muitssimo pequena.
Poder ocorrer, como por exemplo, uma precipitao elevada em uma
determinada regio da bacia, como a precipitao que culminou no desabamento da
ponte sobre o Rio Jacu, ocorrida em 05 de janeiro de 2010. As precipitaes na regio
do alto Jacu foram elevadssimas e atingiram no vertedouro do reservatrio de Dona
Francisca, em seu pico, a casa dos 8.400 m
3
/s. No entanto, a vazo ao longo do
Guaba no se mostrou significativa, pois, no decorrer do deslocamento da onda de
cheia, houve a atenuao da vazo. Esta atenuao ocorre, pois, no deslocamento
da onda de cheia, a gua vai ocupando as vrzeas, e a quantidade de gua deslocada
vai diminuindo, em razo desta ocupao.
Assim, no estudo efetuado, o coeficiente de escoamento Curva Nmero CN,
dever levar em considerao, primordialmente, a questo espacial da precipitao
ao longo das sub-bacias. A sensibilidade dos resultados e da experincia do projetista
ser primordial neste estudo.
Aps o estudo hidrulico, obteve-se uma percepo real e uma sensibilidade
da capacidade hidrulica do curso dgua, como ser visto no item seguinte.
Para avaliao da vazo de recorrncia de 50 e 100 anos foram considerados
como parmetros todas as cheias ocorridas ao longo dos anos no esturio do Guaba,
principalmente a cheia mxima ocorrida em 1941, a maior cheia registrada desde 1823
at os dias de hoje.
Diante do exposto, baseados nas caractersticas da seo hidrulica, isto
capacidade hidrulica, declividades, rugosidade, etc. e utilizando-se como referncia
as cotas mximas, principalmente a cheia de 1941 as vazes do estudo hidrolgico
foram ajustados atravs do ajuste do Coeficiente Curva-Nmero. Desta maneira, o
coeficiente foi ajustado de maneira a refletir e ajustar a capacidade hidrulica vazo
determinada atravs dos hidrogramas unitrios triangulares.
bom salientar que as vazes calculadas devero refletir a vazo mximas
para os tempos de recorrncia estudados, somente na passagem da ponte, isto , as
vazes mximas de cada sub-bacia estuda no reflete a mxima da sub-bacia.
42
Por final, as vazes calculadas ficaram com os seguintes valores: Vazo para
tempo de recorrncia de 100 anos em 16.017,58 m
3
/s; e vazo de recorrncia de 50
anos em 12.284,64 m
3
/s.
Para se ter uma idia da ordem de grandeza, no trabalho realizado por Vaz et
al. (2006)
2
, as descargas mdias mximas mensais atingiram a casa de 13.000m
3
/s
De acordo com o trabalho realizado a mdia anual da descarga do rio Jacu
801 m/s, do rio Taquari de 452 m/s e do Camaqu de 307 m/s, cuja soma resulta
em 1540 m/s. Considerando-se que os rios Jacui e Taquari contribuem com 85% do
volume introduzido atravs do rio Guaba (Vaz et al., 2006 apud Herz, 1977), a vazo
mdia anual dos demais rios deste complexo (Sinos, Ca e Gravata) de
aproximadamente 230 m/s. Considerando, tambm, que o aporte mdio anual do
Canal de S. Gonalo de 700 m/s (Vaz et al., 2006 apud Bordas et al., 1984) verifica-
se que a descarga mdia de gua doce da Lagoa dos Patos est em torno de 2.400
m/s. Verificou-se, no trabalho realizado que o aporte de gua doce que os rios Jacu,
Taquari e Camaqu lanam nesta laguna , na maior parte do tempo, na faixa de at
1030 m/s (47% de 531 dados). Eventos com grandes picos de descarga so exceo,
como a nica ocorrncia de aproximadamente 13000 m/s na mdia mensal de maio
de 1941, onde o rio Jacu sozinho contribuiu com 7030 m/s.
Nos Anexos deste trabalho est apresentado o estudo hidrolgico atravs da
Metodologia do Hidrograma Unitrio Triangular para todas as sub-bacias do Guaba,
para os tempos de recorrncia de 50 e 100 anos.e as plantas com as divises de todas
as sub-bacias estudadas
5.2. ESTUDO HIDRULICO
O estudo hidrulico do Esturio do Guaba foi elaborado considerando os
canais existentes ao longo da passagem da ponte projetada, que so o Saco do
Cabral, o Canal Furado Grande e o Saco da Alemoa, conforme poder ser visto na
figura abaixo.
43
Figura 19 - Passagem da ponte projetada
O estudo hidrulico foi elaborado com base no perfil geomtrico do traado da
variante da passagem da ponte.
Na avaliao das cheias foi levado em considerao a cota da rodovia BR/290,
que exerce o papel de dique de proteo contra cheias da cidade de Porto Alegre. A
cota da rodovia na passagem eixo do projeto geomtrico da ponte est na cota de
4,38m. Assim cotas acima da cota de 4,38m, neste ponto da travessia, inundariam
bairros de Porto Alegre, como o Bairro Humait, Navegantes e outros.
Desta maneira, o estudo hidrulico da seo foi efetuado somente at a cota
de 4,38m, isto , 25cm abaixo da cota mxima registrada em 1941de 4,63m.
Para a elaborao do estudo hidrulico foi necessria a estimativa de alguns
parmetros, de estimativa de declividade e segmentao da seo hidrulica.
No estudo hidrulico foi necessria a segmentao da seo hidrulica do
canal do Saco do Cabral.
A discretizao ou seccionamento da seo principal do Saco do Cabral foi
necessria, uma vez que os coeficientes de rugosidade a serem utilizados sero
diferentes para as margens e para os canais principais.
Desta maneira, a passagem do Saco do Cabral foi seccionada em 04 (quatro)
sees distintas, sendo duas consideradas como canais normais de escoamento e
duas como inundao da Vrzea.
O parmetro utilizado para a segmentao das sees foi o nvel da gua da
seo que foi a cota de 0,84m. Assim, quando este nvel encontrou o nvel do terreno,
foi traada uma vertical at a cota de estudo de 4,38m (cota da BR/290), como pode
ser visto na figura anterior.
Saco do Cabral
Canal Furado
Grande
Saco da
Alemoa
44
Os coeficientes de rugosidade (coeficiente de Manning) utilizados foram de
0,050 para as sees em vrzea e 0,030 para as sees no canal.
5.3. CONSIDERAES FINAIS
As velocidades calculadas ficaram muito baixas em razo das baixas
declividades existentes na passagem dos cursos d gua. As mximas velocidades
foram verificadas no Canal Furado Grande, atingindo a velocidade de 1,2 m/s. Diante
destas velocidades no ser necessrio nenhum servio de proteo dos taludes.
O estudo hidrulico foi elaborado nos canais existentes da passagem do
projeto: Saco do Cabral, Canal Furado Grande e Saco da Alemoa. A capacidade
hidrulica total destes canais pode ser visto na figura apresentada a seguir.
As extenses das pontes foram definidas essencialmente pelo seguinte: i) Saco
Cabral: pelo gabarito de navegao; ii) Canal Furado Grande: a extenso foi definida
pelo estudo hidrulico; iii) Saco da Alemoa: a mesmo dimenso da existente.
Conforme se pode verificar na figura abaixo a cheia mxima calculada para a
vazo de recorrncia de 100 anos ficou na cota de 4,04 m.
Cabe salientar que neste estudo hidrulico no foi considerado a capacidade
hidrulica do canal do Rio Jacu. Se considerarmos a capacidade de vazo deste
canal, a cota de cheia calculada dever reduzir para valores abaixo da casa da cota
de 4,0 (quatro) metros.
Capacidade hidrulica dos Canais estudados
CURVA COTA-VAZO
Passagem Ponte
GUAIBA
y = 4,0265Ln(x) - 34,943
R
2
= 0,998
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
6000,00 8000,00 10000,00 12000,00 14000,00 16000,00 18000,00
Vazo (m
3
/s)
C
o
t
a
(
m
)
Cota Calculada para Q100 anos: 4,04 m
Cota Calculada para Q50 anos: 2,97 m
45
Assim., para a definio mais exata da cota de tempo de recorrncia de 100
anos seria necessrio um levantamento batimtrico fora do trecho de estudo na
passagem do canal sinalizado na figura anterior.
Contudo, a considerao desta capacidade hidrulica apenas reduzir as cotas
calculadas. Esta preciso na informao das cotas calculadas no ter grande
utilidade para o projeto, uma vez que o projeto dever considerar a cota de cheia
mxima ocorrida em todos os tempos no Guaba que foi em maio de 1941 com a cota
de 4,63m, nico ano da histria do Guaba que ultrapassou a cota de 4,0 m.
46
6. ESTUDOS TOPOGRFICOS E BATIMTRICOS
47
6. ESTUDOS TOPOGRFICOS E BATIMTRICOS.
6.1. ESTUDOS TOPOGRFICOS
Os estudos topogrficos desenvolvidos para o Projeto da Ponte sobre o Rio
Guaba atenderam o disposto no Termo de Referncia e na Instruo de Servios do
DNIT IS 205 Estudos Topogrficos para Projetos Executivos de Engenharia.
Os trabalhos foram conduzidos dentro dos parmetros normais definidos na
Norma da ABNT - NBR 13.133/94 Execuo de Levantamentos topogrficos.
Para os levantamentos topogrficos foi estudada a programao dos trabalhos
aps a definio do eixo da ponte e ramos de acessos projetados.
6.1.1. TRABALHOS TOPOGRFICOS
Os trabalhos foram iniciados com a implantao de marcos de poligonao
geodsica, com utilizao de GPS geodsico ao longo do trecho a partir dos marcos
oficiais da Rede IBGE RBMC. As poligonais de apoio bsicas foram amarradas e
fechadas nos marcos implantados com leitura de GPS geodsico.
Em seguida foi executado o nivelamento geomtrico a partir da rede oficial
IBGE, com implantao de marcos RRNNS ao longo do traado, efetuando
nivelamento e contranivelamento geomtrico. Dessa forma, iniciou-se o levantamento
planialtimtrico cadastral a partir da rede de poligonal bsica, abrangendo a rea
envolvida pelo projeto, suas utilidades pblicas, interferncias visveis, sistema virio
e demais pontos notveis.
Por fim, as sondagens foram executadas a partir da programao de geotecnia,
sendo locadas, niveladas e amarradas as sondagens na parte terrestre e aqutica.
6.1.2. TRABALHOS EXECUTADOS
A poligonao bsica foi executada com equipamentos GPS geodsicos de
dupla freqncia (L1+L2), teve sua origem e controle de fechamento a partir do Marco
IBGE RBMC POAL, com coordenadas SIRGAS2000 N = 6.673.004,053 m, E =
488.457,545 m, Altitude 71,849 m, MC -51 (Anexo 1).
Foi adotado o sistema de coordenadas UTM, referenciado ao DATUM SAD -
69.
Foram implantados ao longo do traado marcos de concreto tronco piramidal
12x20x60 cm e pino de ao metlico, denominados de MB40, MB45 e MB46.
Os marcos foram posicionados na regio da Rua Dona Teodora, na Rodovia
BR-290 (Freeway), Porto Alegre Osrio, nas margens do Guaba, nas Ilhas do
Pavo e dos Marinheiros e na Rodovia BR-116, sentido Guaba.
48
As precises mnimas foram da ordem de 1:50.000.
Este marcos foram a base do suporte aos levantamentos topogrficos e
batimetria. Para relao dos marcos implantados, ver Anexo 4.
6.1.2.1. NIVELAMENTO GEOMTRICO
Para o apoio altimtrico, executado pelo mtodo de nivelamento e
contranivelamento geomtrico, adotou-se como origem e fechamento o RN 1782X do
IBGE, localizado na soleira da Igreja Nossa Senhora dos Navegantes, altitude 3,965
m, no Bairro Navegantes (Anexo 2).
Foram nivelados e contranivelados todos os marcos da poligonal de apoio,
estaes de nivelamento e margens dos rios para obter seu desnvel.
6.1.2.2. LEVANTAMENTO PLANIALTIMTRICO
A partir da poligonao bsica efetuou-se o levantamento planialtimtrico da
regio abrangida pelo projeto, o sistema virio, reas com favelas, rea com
vegetao, margens dos rios e canais.
A densidade de tomada de pontos em campo permitiu a fiel representao do
relevo do terreno, das benfeitorias, das interferncias aparentes, das utilidades
pblicas e dos demais pontos notveis.
A planilha de coordenadas dos pontos levantados, bem como a planilha de
irradiaes, so apresentadas nos anexos do Relatrio de Topobatimetria.
6.1.2.3. LOCAO DE SONDAGENS
Conforme programao fornecida, foi efetuada a locao das sondagens em
terra e na parte dos rios e canais.
Foram calculadas suas coordenadas e cotas.
6.2. . ESTUDOS BATIMTRICOS
Foi efetuado o levantamento batimtrico nos canais de navegao Furadinho e
acesso ao Saco do Cabral, localizados no Rio Guaba, nas proximidades do porto de
Porto Alegre, com objetivo de determinar cotas para subsidiar o projeto executivo para
construo de segunda Ponte Rodoviria sobre o Rio Guaba.
6.2.1. CONSIDERAES INICIAIS
Foi realizado levantamento hidrogrfico (LH) de categoria A, obtendo-se
dados batimtricos atravs de processo automatizado. O propsito para
49
enquadramento na categoria A seria para certificar a metodologia de obteno das
cotas para confrontar com levantamentos posteriores a implantao do projeto.
6.2.2. TRABALHOS EXECUTADOS
6.2.2.1. NIVELAMENTO GEOMTRICO
Executou-se o nivelamento e contra-nivelamento dos RNs relacionados
estao Praa da Harmonia, localizada no porto de Porto Alegre, at a rgua instalada
e mantida pela Superintendncia de Portos e Hidrovias. As Figuras 1 e 2 mostram o
local de instalao da rgua e um detalhe desta, respectivamente.
Figura 1 Local de instalao da rgua no porto.
50
Figura 2 Rgua instalada pela Superintendncia de Portos e Hidrovias.
Tomou-se o nivelamento com base no RN 1788A do IBGE (Anexo 3), partindo
deste at a rgua instalada, chegando com a cota de 1,6930 m at o topo em relao
cota informada no RN de partida, conforme a Figura 3. Considerando que a relao
entre o RN 1788A (cota 2,9934 Figura 4) e RN-SGE MURO (cota 3,1804 - diferena
de cota obtida pelo levantamento), determina-se que o NR (DHN) (3,184 metros
abaixo da cota do RN-SGE MURO obtida) encontra-se muito prximo do Nvel Mdio
Mar margrafo Imbituba.
Considerou-se o comprimento da rgua medindo 2,11 metros, sendo que o zero
da rgua encontra-se 0,417 metros abaixo do nvel de reduo.
51
Figura 3 Identificao da cota no topo da rgua.
Figura 4 Identificao da cota no RN 1788A.
As planilhas de nivelamento e contranivelamento encontram-se no Anexo do
Relatrio de Topobatimetria. As linhas de sondagem projetadas possuem
espaamento de 10 metros e comprimento aproximado de 480 metros.
52
7. ESTUDOS DE TRAADO E PROJETO GEOMTRICO
53
7. ESTUDOS DE TRAADO E PROJETO GEOMTRICO
7.1. INTRODUO
Neste item so apresentadas informaes sobre o projeto geomtrico da
Segunda Ponte sobre o Rio Guaba, compreendendo tambm seus ramos de acesso,
na BR-116/RS, municpio de Porto Alegre, RS.
As informaes contidas neste documento atendem ao Manual de Projeto de
Intersees do DNIT e ao Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem do DNER, atual DNIT. A base
destas publicaes o manual da AASHTO - A Policy on Geometric Design of
Highways and Streets.
A Segunda Ponte sobre o Rio Guaba faz a ligao da capital gacha com o
interior do sul do Estado, passando pela Ilha do Pavo at a Ilha Grande dos
Marinheiros, conectando rodovias de integrao nacional. Est inserida na Bacia
Hidrogrfica do Lago Guaba e intercepta setores territoriais que compem a rea de
Proteo Ambiental Delta do Jacu.
7.2. NORMAS, LEGISLAO E DOCUMENTOS DE REFERNCIA
As normas, especificaes e mtodos aprovados, recomendados ou em fase
de projeto da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), do Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e dos demais rgos rodovirios
regulamentadores, e relacionados direta ou indiretamente com a obra, fazem parte
integrante do presente captulo.
Sero adotadas normas, regulamentos e padres tcnicos de outras
organizaes nacionais e/ou estrangeiras reconhecidas internacionalmente, quando
da inexistncia de normas do DNIT.
A seguir so listadas as normas tcnicas que so imprescindveis para o
Projeto Geomtrico:
NBR 13133 Execuo de levantamento topogrfico
DNIT / IPR Manual de Projeto de Intersees
DNER Manual de Projeto de Rodovias Rurais
AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets
7.3. CONSIDERAES INICIAIS
Os valores adotados para as caractersticas fsicas e geomtricas da Nova
Ponte sobre o Rio Guaba representam padres desejveis, a serem utilizados
sempre que possvel.
O padro operacional desejvel para a Nova Ponte sobre o Rio Guaba, em
funo dos volumes de trfego, apresentados na fase de anlise de viabilidade e nos
estudos funcionais, de rodovia de classe 1-A.
Dentre os fatores indicativos e limitantes do traado, pode-se destacar: estudos
de trfego; normas de projeto geomtrico do DNIT; velocidade diretriz nos ramos de
acesso, viadutos e travessias; gabaritos de navegao definidos pela
Superintendncia de Portos e Hidrovias (SPH); cone de aproximao definido pelo
54
Aeroporto Internacional Salgado Filho; interligao com a malha viria de Porto
Alegre; interligao com a malha rodoviria federal existente (BR-290 e BR-448);
ocupao urbana na rea do empreendimento; e condicionantes ambientais.
7.4. CARACTERSTICAS DE PROJETO
Os ramos de acesso, viadutos e travessias foram projetados com
caractersticas fsicas e geomtricas adequadas aos condicionantes locais do terreno
e meio ambiente. Nos itens seguintes, apresenta-se uma descrio dos principais
elementos geomtricos adotados no detalhamento do projeto, bem como dos valores
recomendados para a Nova Ponte sobre o Rio Guaba.
Nas Tabelas 1 e 2 a seguir apresentado um resumo das principais
caractersticas tcnicas e critrios de projeto adotados.
Tabela 1 Critrios de Projeto Ramos de Acesso
Caractersticas Critrio
Velocidade Diretriz Pista Principal 40 km/h
Raio mnimo horizontal 45 m
Superelevao mxima 6,00 %
Rampa mxima 8,00 %
Rampa mnima
0,50 % (cortes)
0,35% (aterros)
Declividade transversal da pista em tangente 2,0 %
Largura da faixa de rolamento 4,10 m
Largura do refgio -
Largura do acostamento 1,10 m
Gabarito mnimo vertical 5,50 m
Talude de corte
Altura mxima = 8 m
Inclinao: H=1/ V=1 - solo
Inclinao: H=1/ V=3 - rocha alterada mole
Inclinao: H=1/ V=6 - rocha dura e s
Talude de aterro
Altura mxima = 8 m
Inclinao: H=1,5/ V=1,0
Berma de talude Largura= 4 m
55
Tabela 2 Critrios de Projeto Ponte e Viadutos de Acesso BR-290/116
Caractersticas Critrio
Velocidade Diretriz Pista Principal 80 km/h
Raio mnimo horizontal 255 m
Superelevao mxima 6,00 %
Rampa mxima 8,00 %
Rampa mnima
0,50 % (cortes)
0,35% (aterros)
Declividade transversal da pista em tangente 2,0 %
Largura da faixa de rolamento 3,60 m
Largura do refgio 1,30 m
Largura do acostamento 1,20 m e 3,00 m
Gabarito mnimo vertical 5,50 m
Talude de corte
Altura mxima = 8 m
Inclinao: H=1/ V=1 - solo
Inclinao: H=1/ V=3 - rocha alterada mole
Inclinao: H=1/ V=6 - rocha dura e s
Talude de aterro
Altura mxima = 8 m
Inclinao: H=1,5/ V=1,0
Berma de talude Largura= 4 m
7.4.1. . DIMENSES DAS SEES TIPO
A seo tipo da pista sobre o leito navegvel foi definida com uma largura de
14,03 m para cada sentido de trfego, totalizando 28,06 m considerando-se a aleta
dorsal de ancoragem e as barreiras laterais. Para cada sentido foram previstas duas
faixas de 3,60 m, acostamento interno de 1,20 m, acostamento externo de 3,00 m e
refgio de 1,30 m. Aps os vo navegveis, a seo total da ponte reduz para 26,91
m, mantendo-se os dois sentidos de trfego, agora separados por barreira central de
base de 0,61 m.
Os viadutos de conexo BR-290/116 tem seu gabarito o mesmo da pista
elevada, com largura total de 13,60 m somando-se as duas barreiras laterais de base
0,45 m. Esto previstas duas faixas de 3,60 m, acostamento interno de 1,20 m e
externo de 3,00 m e refgio de 1,30 m.
Os ramos de acesso da interseo foram previstos com duas faixas de 4,10 m
e acostamento interno e externo de 1,10 m, alm de barreiras laterais com largura de
base de 0,45 m. Com estas dimenses obtm-se uma largura total de 11,30 m.
A ponte existente sobre o Saco da Alemoa, sentido Porto Alegre Interior, teve
seu gabarito alargado em 8,38 m, sendo incorporada mais uma faixa de trfego,
acostamento externo e passeio. A seo transversal final ser de 17,03 m, composta
por trs faixas de rolamento de 3,60 m, acostamento interno de 1,00 m, acostamento
externo de 2,50 m, barreira lateral de 0,45 m, barreira interna de 0,38 m e passeio e
guarda corpo de 1,90 m.
56
7.4.2. . VELOCIDADE DIRETRIZ
A velocidade diretriz est relacionada com a importncia da via e condies
topogrficas predominantes. a velocidade selecionada para fins de projeto da via e
que condiciona certas caractersticas da mesma, tais como curvatura, superelevao
e distncia de visibilidade, das quais depende a operao segura e confortvel dos
veculos.
A velocidade diretriz de projeto nos ramos relacionada com a velocidade de
projeto na via principal.
Deve ser considerada a melhor velocidade nas duas condies de velocidade,
levando-se em conta as apresentadas no Manual de Projeto de Intersees do DNIT.
A velocidade adotada para o projeto geomtrico e que condiz com as
caractersticas geomtricas, horizontal e vertical de 40 km/h nos ramos de acesso e
de 80 km/h na ponte e nos viadutos de acesso BR-290/116.
7.4.3. . DISTNCIA DE VISIBILIDADE
A distncia de visibilidade ao longo de um ramo deve ser, pelo menos, igual
distncia de visibilidade de parada. No necessria distncia de visibilidade para
ultrapassagem.
A distncia de visibilidade de parada (DVP) fixada como sendo a somatria
de duas distncias:
A percorrida durante o tempo de percepo e reao do motorista, estimado
em 2,5 segundos, pela AASHTO;
A de frenagem, que, por sua vez, depende da velocidade e do atrito entre o
pneu e o pavimento.
Os valores mnimos de projeto para a Distncia de Visibilidade de Parada
(DVP) so apresentados na Tabela 4, e recomendados AASHTO em A Policy on
Geometric Desing of Highways and Streets.
7.4.4. . RAIO MNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL
O raio mnimo de curvatura horizontal determinado em funo da velocidade
diretriz, da superelevao mxima e do fator de atrito transversal entre pneu e
pavimento.
A Tabela 4 apresenta os valores de raios mnimos para os ramos de interconexes.
Tabela 4 Raio Mnimo Ramos de Interconexes
Superelevao
Mxima (%)
Velocidade de
Projeto (km/h)
40 80
0 55 360
1 55 335
2 50 315
3 50 295
4 50 280
57
Superelevao
Mxima (%)
Velocidade de
Projeto (km/h)
40 80
5 45 265
6 45 255
7 45 240
8 40 230
9 40 220
10 40 210
7.4.5. . RAMPA MXIMA
Para a determinao da rampa mxima nos ramos das interconexes foi
usada a Tabela 5. A Tabela 6 indica os valores mnimos e desejveis de K para curvas
verticais.
Tabela 5 Rampa Mxima Ramos (Critrio Geral)
Velocidade de Projeto (km/h) 30 40 70 80
Rampa Mxima 6% - 8% 3% - 5%
Tabela 6 Valores de K Segundo Distncia de Visibilidade de Parada
Velocidade diretriz
(km/h)
40 80
K - Mnimo 5 29
K - Desejvel 5 48
K - Mnimo 7 24
K - Desejvel 7 32
7.4.6. . SUPERELEVAO MXIMA
A superelevao nos ramos determinada em funo da curvatura de
controle e velocidade de projeto. A Tabela 7 apresenta os valores para a
superelevao mxima para curvas em intersees.
58
Tabela 7 Taxa de Superelevao para Curvas em Intersees (%)
Raio (m)
Velocidade de
Projeto da
Curva (km/h)
40
50 4 10
70 3 8
100 3 6
150 3 5
200 2 4
300 2 3
500 2
700 2
1000 2
7.4.7. . LARGURA DAS PISTAS
A largura da pista dos ramos foi definida em funo das seguintes variveis:
Nmero de faixas;
Tipo de operao;
Condio de trfego;
Raio do alinhamento horizontal.
7.4.8. . FAIXA DE ACELERAO
O comprimento da faixa de acelerao definido em funo da velocidade
inicial do trfego entrando na rodovia e da velocidade na via principal, representada
atravs da velocidade de projeto. No caso do projeto da Nova Ponte sobre o Rio
Guaba, 80 km/h.
7.4.9. . FAIXA DE DESACELERAO
O comprimento da faixa de desacelerao varia em funo da velocidade na
via principal representado em termos de velocidade de projeto, e o controle da
velocidade de sada.
59
8. PROJETO DE TERRAPLENAGEM
60
8. PROJETO DE TERRAPLENAGEM
O projeto de terraplenagem do sistema virio avaliou cuidadosamente as
alternativas que se apresentaram quanto movimentao dos volumes de
terraplenagem, de modo a combinar uma anlise tcnico-econmica entre as
necessidades de emprstimos e bota-foras, proteo ao meio ambiente,
deslocamentos longitudinais de volumes de terra, para fins de compensao e
ocorrncia de materiais identificados pelos estudos geotcnicos e cotas definidas
pelos projetos.
Para a elaborao do projeto de terraplenagem do sistema virio utilizou-se o
software de engenharia para projeto geomtrico e de terraplenagem PowerCivil for
Brazil V8i.
A planilha de volumes e quadro de orientao(Relocao da Rua Dona
Teodora, Relocao da Rua Voluntrios da Ptria, Relocao da Rua Joo Moreira
Maciel, Acesso Rua Quatro 1, Acesso Rua Quatro 2, Acesso Rua Voluntrios da
Ptria Freeway, Acesso Freeway Rua Joo Morieira Maciel e Rotatria.) esto
contidos no Memorial de Calculo de Terraplenagem.
A seguir figura 1, correspondente Planta de Ocorrncia de Jazidas e Materiais.
61
62
9. PROJETO DE OAE
63
9. PROJETO DE OAE
9.1. PONTE SOBRE O RIO GUABA - TRECHO EM VIA ELEVADA
O trecho em via elevada da ponte sobre o Rio Guaba possui uma sucesso de
32 vos isostticos de 41,00 m de comprimento entre eixos de pilares e superestrutura
constituda por nove longarinas pr-moldadas de 2,10 m de altura e 40,00m de
comprimento. As longarinas tero protenso com aderncia posterior e um peso
aproximado de 70 toneladas cada uma delas.
Aps a montagem das longarinas, com trelia lanadeira, executa-se uma laje
moldada in loco de 20 cm de altura sobre placas pr-moldadas de 7 cm de
espessura.
Seo transversal do trecho em via elevada.
O pilar comum com o trecho da obra sobre os vos navegveis balanos
sucessivos - possui uma regio inferior de largura quase constante e, na poro
superior, alarga-se de modo a permitir o apoio das duas superestruturas.
Pilar comum trecho em via elevada - OAE sobre vos navegveis.
O apoio do tabuleiro se faz atravs de dois tipos de pilares. Na zona sobre a
gua os pilares lembram a forma exterior dos pilares do trecho sobre os vos
64
navegveis e so duplos para permitir o apoio das nove longarinas pr-moldadas em
26,91 m de largura de tabuleiro. Os pilares possuem no seu topo uma regio elevada
com 1,00m de largura para o apoio da trelia lanadeira das vigas.
Pilares na gua no trecho em via elevada.
Uma vez fora da gua, os pilares transformam-se em quatro pilares que,
transversalmente, possuem uma travessa sobre a qual se apoiam as vigas.
Pilares fora da gua no trecho em via elevada.
A ligao entre a superestrutura e os pilares faz-se atravs de aparelhos de
apoio. Esses aparelhos de apoio so metlicos - fixos, unidirecionais ou
multidirecionais e possuem um bom comportamento estrutural, longa vida til e
dispensam a previso de troca.
65
A geometria dos pilares foi especialmente cuidada para que, alm de atender
aos requisitos estruturais, no resulte numa pea esteticamente deselegante,
tornando-a mais esbelta e agradvel.
Para a fundao desses pilares, devido s caractersticas geotcnicas do local,
esto previstas estacas de grande dimetro escavadas com auxlio de lama
bentontica (estaces).
Esses estaces possuem dimetros de 1,00m, com comprimentos de at 60 m,
com parte da escavao em rocha.
Nos trechos em solo os blocos de fundao sero enterrados e, nos trechos
sobre a lmina dgua do Rio Guaba, esses blocos ficaro aparentes, mas tendo o
topo das estacas coberto pela saia dos blocos, no caso do nvel da gua descer
abaixo do nvel operacional. Essa providncia evitar que se torne visvel as estacas
da fundao, resultando uma aparncia mais agradvel.
9.2. PONTE SOBRE O RIO GUABA - VOS NAVEGVEIS
O trecho da nova ponte sobre o Rio Guaba sobre os canais de navegao
possui um comprimento total de 73,0 + 3 x 142,7 + 73,5 = 574,5 m e sua construo
est prevista ser feita atravs do mtodo dos balanos sucessivos desde seus quatro
pilares centrais, isto , os pilares POAE1/POAE2/POAE3 e POAE4. Esta a tcnica
mais indicada para vencer vos em reas onde h impossibilidade da montagem de
cimbramento, como o caso presente. De uso consagrado no Brasil e em muitos
lugares do mundo, o mtodo de construo de pontes e viadutos por balanos
sucessivos consiste na execuo da estrutura em segmentos denominados aduelas,
com comprimento varivel de 3 m a 10 m. A partir de um pilar suporte, as peas
avanam em balanos, uma a uma, at a totalidade da execuo do vo, com o apoio
de trelias metlicas. No caso da nova ponte sobre o rio Guaba o comprimento
escolhido para as aduelas de 4,075 m, com um total de 16 aduelas por cada lado
do pilar, uma aduela zero moldada in loco - sobre o pilar suporte, de 8 m de
comprimento e, finalmente, uma aduela de fecho no centro do vo, tambm de 4,075
m de comprimento.
Os segmentos ou aduelas sero concretados no local. A concretagem pode ser
executada por meio de frmas deslocveis em balano, suportadas pelos trechos j
concludos. Ao atingirem a idade apropriada, as aduelas so ento protendidas.
66
Projeto bsico Nova Ponte sobre o rio Guaba, vo principal de 143 m.
Seo pelo eixo dos pilares com aleta dorsal.
Projeto bsico Nova Ponte sobre o rio Guaba, vo principal de 143 m.
Seo pelo centro dos vos navegveis.
A seo transversal da nova ponte do Guaba atinge 28,10 metros de largura
total, com uma seo celular (caixo) nica apoiada sobre pilar nico. Esta seo
em caixo apresenta uma parte central, de 9 m de largura, a ser construda numa
primeira fase por balanos sucessivos e, uma vez a ponte fechada e j estruturalmente
continua, completa-se o resto do tabuleiro, isto , as lajes laterais, apoiando-as sobre
o ncleo central da seo e sobre mos francesas pr-moldadas. Nessa segunda
etapa de construo, ser necessrio uma adaptao da trelia utilizada no
lanamento das aduelas, de modo a permitir a concretagem das duas lajes laterais.
67
Trelia tipo para concretagem do ncleo central das aduelas e mais das lajes laterais,
uma vez finalizada a construo em balanos sucessivos.
A diviso em duas etapas de concretagem da seo faz-se necessria devido
ao peso excessivo das aduelas em balano que resultaria caso a concretagem se
fizesse na seo completa.
A soluo de tabuleiro com lajes laterais apoiadas sobre mos francesas uma
soluo muito conhecida desde a construo do Viaduto do Kochertal na Alemanha
(1980), que atinge uma largura total sobre mos francesas de 31 m.
Viaduto do Kochertal, vo principal de 128 m (1980, Alemanha).
Esta mesma tcnica j foi utilizada em outras obras no Brasil, como a ponte
sobre o Rio Poty, em Teresina, e a obra em construo em Barueri, SP, na Estrada
da Aldeinha.
68
Ponte sobre o Rio Poty (2013, Teresina, PI, Brasil).
Ponte na Estrada da Aldeinha (2013,Barueri, SP, Brasil).
69
Ponte na Estrada da Aldeinha (2013,Barueri, SP, Brasil).
Atendendo s rgidas restries simultneas ao nvel de gabarito de navegao
area e de navegao martima, considera-se apenas como vivel uma soluo de
tabuleiro de altura varivel de tipo aleta dorsal, com altura mxima permitida da aleta
de 8 m acima do nvel superior do tabuleiro, respeitando assim o gabarito de
navegao area. A compatibilizao da altura estrutural exigida para a viga caixo,
aliada necessidade de se respeitar o gabarito de navegao martima, conduz a uma
altura do caixo constante de 3,5 m ao longo da estrutura. A aleta dorsal de forma
triangular e aparece como o prolongamento natural da alma central, no meio do
caixo. A altura total de caixo + aleta sobre pilares de 11,5 metros (ver Figura 5).
Gabaritos a respeitar: martimo e areo.
Este tipo de ponte conhecido na literatura especializada internacional em
ingls de fin-back bridge. Pode ser considerada uma ponte de viga singular com
diafragmas protendidos de grande altura e, portanto, um tipo de ponte fronteira entre
70
as pontes viga e as pontes estaiadas. Desde as pontes de vigas (1), se produz uma
transio natural, atravs das pontes com aleta dorsal (2), das pontes de velas (3)
e das pontes protendidas no extradorso (4), at as pontes estaiadas
convencionais (5).
Evoluo desde as pontes viga (1) at as pontes estaiadas (5).
As aletas dorsais apresentam em geral uma geometria triangular com mxima
altura acima do pilar e mnima no centro do vo. No caso da ponte sobre o rio Guaba
a aleta dorsal chega at do vo a vencer (cerca de 36 m). A soluo do projeto
bsico da ponte sobre o rio Guaba considera 3 vos principais de 143 m, ou seja,
quatro pilares centrais, e balanos laterais de 72,5 + 72,5 m.
Ponte de aleta dorsal: Projeto bsico da nova ponte sobre o rio Guaba,143 m de vo
principal (2013, Porto Alegre, Brasil).
71
Na parte final da ponte se produz a conexo com o viaduto de acesso rua
Dona Teodora e isto provoca uma duplicao da superestrutura num tabuleiro tipo Y
duplo, correspondente aos ramos A e B dos viadutos da Interseo Dona Teodora.
Baseando-se nos clculos realizados, conclui-se que a nica alternativa possvel de
construo do balano desde o pilar POAE4, e que se apresenta visivelmente mais
vivel tecnicamente em relao s demais, a execuo simultnea dos trechos
correspondentes aos ramos A e B. A opo de construo em balano de s um dos
trechos e construo aps o fecho da estrutura do outro trecho, foi inviabilizada pelos
esforos de toro que so introduzidos no tabuleiro em fase de construo. Por isto
so necessrias 3 trelias nos balanos do pilar POAE4. Est prevista a construo
simultnea de balanos em dois pilares (2+2 trelias), um pilar de duas trelias e mais
o pilar POAE4 (1+2 trelias).
72
Mtodo construtivo do Y final, na conexo com os viadutos da rua Dona Teodora.
Os pilares apresentam alturas de fuste at 35 m, sobre blocos constitudos
como elementos de transio entre a mesoestrutura da ponte e as estacas.
Visualmente os blocos so elementos muito massivos, e neste caso tm a dupla
funo, de suporte da ponte e ligao das estacas e fustes, e de ocultamento das
cabeas das estacas no caso de nveis de gua muito baixos. Os blocos tm quatro
paramentos frontais e laterais com extenses imersas na gua com essa dupla
misso: ocultamento das cabeas das estacas para nveis de gua abaixo do nvel
operacional e forma pr-moldada perdida na concretagem dos blocos para apoio dos
fustes dos pilares. Estes paramentos semelhantes a saias verticais devem ser
ligados ao bloco formando uma estrutura monoltica.
73
Pilares da ponte sobre os vos navegveis.
O apoio do tabuleiro se faz atravs de pilares, com geometria varivel
transversal e longitudinalmente. Os pilares da ponte so formados por lminas de
concreto constituindo uma coluna nica de dois alvolos em caixo. Na cabea dos
pilares preciso um alargamento transversal e longitudinal para apoiar o tabuleiro e
garantir a estabilidade durante a construo em balanos sucessivos. Durante a
execuo dos balanos sucessivos, provisoriamente, a ligao da superestrutura ao
pilar fica garantida por quatro apoios provisrios em concreto de alta resistncia, com
separaes da ordem de 6 metros e mais 3 cabos de protenso que atravessam os
apoios provisrios atravs de furos. Esses cabos de estabilidade do balano so
retirados aps o fechamento da ponte. Segue-se um macaqueamento do tabuleiro,
pilar a pilar, para troca dos apoios provisrios pelos definitivos e, uma vez feita essa
troca, tem lugar a concretagem da segunda etapa do caixo, ou seja, as lajes laterais.
74
Protenso vertical de estabilidade dos consolos em construo.
Tambm aqui os aparelhos de apoio definitivos so metlicos - fixos,
unidirecionais ou multidirecionais e possuem bom comportamento estrutural, longa
vida til e dispensam a previso de troca.
Essa geometria dos pilares, alm de atender aos requisitos estruturais, suaviza
a robustez da estrutura, tornando-a mais esbelta e agradvel.
Nos apoios extremos nos dois vos laterais de 73 m de comprimento se registra
reao negativa ou de levantamento do tabuleiro. Esta reao negativa transmitida
aos dois pilares por meio de consolos curtos de apoio vertical, o que evita a
necessidade de protenso do tabuleiro contra a cabea do pilar.
75
Apoio vertical nos pilares para reaes de levantamento do tabuleiro.
A infraestrutura ser formada por estacas escavadas de grande dimetro (2 m)
ou tubules com embutimento varivel na rocha, atingindo comprimentos de at 57m.
9.3. COMPLEXO VIRIO RUA TEODORA
O Complexo Virio da Rua Teodora foi projetado de modo a possibilitar o acesso
nova ponte sobre o Rio Guaba a partir da BR 116, bem como a interligao com o
sistema virio existente na regio.
Ele composto por 07 ramos - Ramos A a G - e, no projeto estrutural, buscou-se
harmonizar o custo da obra, as facilidades construtivas e o aspecto esttico da soluo
adotada.
Desse modo, procurou-se padronizar a estrutura e, devido s sinuosidades do
traado geomtrico, adotou-se a soluo em seo celular, contnua, com altura
constante de 2,70m, totalmente moldada in loco.
Os ramos A a G foram divididos em tramos de 3 a 4 vos, contnuos, de modo a
no se ter cabos de protenso excessivamente longos de difcil colocao bem
como a limitar os deslocamentos nas juntas de dilatao. Esses vos variam de 45 a
50m, chegando a 60m nos tramos sobre a BR 116, resultando comprimentos de at
200m de extenso.
76
A largura constante e igual a 11,30m.
O apoio do tabuleiro se faz atravs de pilares, que, transversalmente, possuem
uma regio inferior de largura constante, e, na poro superior, alargam-se de
modo a harmonizar-se com a seo celular da superestrutura.
Longitudinalmente, esses pilares possuem seo varivel, conforme a altura do
pilar. No topo desses pilares existe um alargamento da seo de modo a acomodar
os dois aparelhos de apoio que, nas juntas do tabuleiro, passam a quatro
aparelhos.
Esses aparelhos de apoio so metlicos - fixos, unidirecionais ou
multidirecionais que possuem bom comportamento estrutural, longa vida til e
dispensam a previso de troca.
Essa geometria dos pilares, alm de atender aos requisitos estruturais, suaviza
a robustez da estrutura, tornando-a mais esbelta e agradvel.
77
Para a fundao desses pilares, devido s caractersticas geotcnicas do local,
esto previstas estacas de grande dimetro escavadas com auxlio de lama
bentontica (estaces).
Esses estaces possuem dimetros de 1,20m at 1,60m, com comprimentos
de at 52m, com parte da escavao em rocha.
Nos trechos em solo os blocos de fundao sero enterrados e, nos trechos
sobre a lmina dgua do Rio Guaba, esses blocos ficaro aparentes.
Nos trechos de acesso aos viadutos, esto previstos muros de conteno com
solo reforado com tiras metlicas (terra armada).
9.4. CONEXO NA BR 116/290
O trecho da conexo na BR 116/290 possui dois ramos Ramos H e I com
duas solues estruturais distintas.
RAMO H
O Ramo H, localizado na continuao da via elevada, mantm a soluo
estrutural de vigas pr-moldadas, isostticas, lanadas atravs de trelia.
Sua configurao geomtrica, com a utilizao de grandes raios de curvatura,
possibilita a adoo desse modo de construo, que consegue aliar a facilidade
construtiva com baixo custo de construo.
78
Desse modo, procurou-se padronizar a estrutura e utilizar-se exaustivamente
de elementos pr-moldados.
O vo tpico adotado possui 41,00m de extenso e tabuleiro com largura de
13,60m.
Esse tabuleiro formado por vigas pr-moldadas de concreto protendido,
isostticas, encimadas por laje de concreto armado moldado in loco. Aps o
lanamento das vigas pr-moldadas, parte-se para a concretagem dessa laje,
utilizando-se lajotas pr-moldadas com 7cm de espessura, apoiadas nas vigas pr-
moldadas, que j trazem a armadura final da laje e, nessa etapa, atuam como forma.
Aps a concretagem essas lajotas passam a fazer parte integrante da laje de
coroamento das vigas.
O apoio do tabuleiro sobre os pilares se faz atravs de uma travessa, localizada
no topo dos pilares.
Esses pilares possuem seo circular, e esto localizados no trecho superior
dos estaces, acima do terreno, sem a utilizao de blocos de fundao. Formam,
desse modo, uma estrutura nica.
Essa travessa possui a forma de um T invertido, de modo a minimizar a altura
necessria sob a face inferior das vigas do tabuleiro, o que suaviza a robustez da
estrutura, tornando-a mais esbelta e agradvel.
Adicionalmente, a presena do septo vertical possibilita o apoio de trelias
lanadeiras caso se deseje fazer o posicionamento das vigas desta maneira.
79
A adoo do pilar circular deve-se convenincia geomtrica dessa seo para
fazer frente aos esforos longitudinais e transversais a que a pea estar sujeita.
A fundao desses pilares dever utilizar estacas de grande dimetro
escavadas com auxlio de lama bentontica (estaces), com dimetro previsto de
1,40m.
RAMO I
No Ramo I, da mesma forma que no complexo virio da Rua Teodora, foi
adotada a soluo em seo celular, contnua, com altura constante de 3,00m,
totalmente moldada in loco.
Essa soluo estrutural mostrou-se mais adequada devido curvatura do
traado geomtrico e ao grande vo necessrio 65,00m na travessia sobre a BR
290.
O Ramo I foi dividido em quatro tramos, com 3 a 4 vos cada um, contnuos,
de modo a no se ter cabos de protenso excessivamente longos de difcil colocao
bem como a limitar os deslocamentos nas juntas de dilatao. Esses vos variam
de 37 a 43m, chegando a 65m nos tramos sobre a BR 290, resultando comprimentos
de at 216m de extenso.
80
A largura constante e igual a 13,60m.
O apoio do tabuleiro se faz atravs de pilares, com geometria semelhante
quela do complexo da Rua Teodora.
Transversalmente, possuem uma regio inferior de largura constante, e, na
poro superior, alargam-se de modo a harmonizar-se com a seo celular da
superestrutura.
Longitudinalmente, esses pilares possuem seo varivel, conforme a altura do
pilar. No topo desses pilares existe um alargamento da seo de modo a acomodar
os dois aparelhos de apoio que, nas juntas do tabuleiro, passam a quatro aparelhos.
Esses aparelhos de apoio so metlicos - fixos, unidirecionais ou
multidirecionais que possuem bom comportamento estrutural, longa vida til e
dispensam a previso de troca.
Essa geometria dos pilares, alm de atender aos requisitos estruturais, suaviza
a robustez da estrutura, tornando-a mais esbelta e agradvel.
81
Para a fundao desses pilares, devido s caractersticas geotcnicas do local,
esto previstas estacas de grande dimetro escavadas com auxlio de lama
bentontica (estaces).
Esses estaces possuem dimetros de 1,40m at 1,60m, com comprimentos
de at 46m, com parte da escavao em rocha.
Nos trechos de acesso aos viadutos, esto previstos muros de conteno com
solo reforado com tiras metlicas (terra armada).
9.5. ALARGAMENTO SOBRE O SACO DA ALEMOA
A ponte atual sobre o Saco da Alemoa possui uma largura total de 10,50m,
acomodando duas pistas, sem acostamento, e dois passeios laterais com 0,90m cada
um.
A nova seo dever acomodar trs pistas, acostamento e um nico passeio
lateral com 1,80m, perfazendo uma largura total de 17,03m.
A estrutura atual composta por vos de 21,50m, com tramos constitudos por
3 vos cada, moldados in loco.
82
Para o alargamento da obra est previsto a demolio de parte da laje em
balano preservando-se as armaduras e a posterior ligao com a nova laje.
A ligao entre as lajes nova e existente faz-se necessria para evitar a
existncia de junta longitudinal, que, devido a deformaes diferenciadas entre as
estruturas, levaria a existncia de degraus que poderia comprometer a segurana
do usurio da via.
Para complementao do tabuleiro foi escolhido a soluo estrutural de vigas
pr-moldadas, isostticas, lanadas atravs de trelia.
A configurao geomtrica, com o grande trecho em tangente, possibilita a
adoo desse modo de construo, que consegue aliar a facilidade construtiva com
baixo custo de construo.
O vo tpico adotado possui 21,50m de extenso como a obra existente - e
tabuleiro com largura de 8,38m.
Esse tabuleiro formado por 03 vigas pr-moldadas de concreto protendido,
isostticas, encimadas por laje de concreto armado moldado in loco. Aps o
lanamento das vigas pr-moldadas, parte-se para a concretagem dessa laje,
utilizando-se lajotas pr-moldadas com 7cm de espessura, apoiadas nas vigas pr-
moldadas, que j trazem a armadura final da laje e, nessa etapa, atuam como forma.
Aps a concretagem essas lajotas passam a fazer parte integrante da laje de
coroamento das vigas.
O apoio do tabuleiro sobre os pilares se faz atravs de uma travessa, localizada
no topo do pilar nico, de seo circular, com dimetro 1,40m.
Esse pilar est localizado no trecho superior do estaco, acima do terreno, sem
a utilizao de blocos de fundao. Formam, desse modo, uma estrutura nica.
A adoo do pilar nico, alm de baratear a estrutura, visa evitar a interferncia
com a fundao da obra existente, por estar localizado mais distante dessas
fundaes.
A travessa superior possui a forma de um T invertido, de modo a minimizar a
altura necessria sob a face inferior das vigas do tabuleiro, o que suaviza a robustez
da estrutura, tornando-a mais esbelta e agradvel.
Adicionalmente, a presena do septo vertical possibilita o apoio de trelias
lanadeiras caso se deseje fazer o posicionamento das vigas desta maneira.
83
A adoo do pilar circular deve-se convenincia geomtrica dessa seo para
fazer frente aos esforos longitudinais e transversais a que a pea estar sujeita.
A fundao desses pilares dever utilizar estacas de grande dimetro
escavadas com auxlio de lama bentontica (estaces), com dimetro previsto de
1,40m.
84
10. PROJETO DE DRENAGEM
85
10. PROJETO DE DRENAGEM
10.1. ESTUDOS DE ESCOAMENTO SUPERFICIAL
10.1.1. METODOLOGIA E PARMETROS
A metodologia de clculo hidrolgico para determinao das vazes de
projeto foi definida seguindo alguns parmetros como permeabilidade do terreno, a
rea de contribuio e intensidade de chuva, atravs do Mtodo Racional.
10.1.2. MTODO RACIONAL
Para bacias at 200 ha, recomendado o uso do Mtodo Racional, que admite
como critrio bsico, que o pico da vazo ocorre quando toda a bacia est
contribuindo, sob a influncia de uma precipitao de intensidade constante e
uniformemente distribuda em toda a bacia.
10.2. ESTUDOS HIDRULICOS
Os critrios adotados para o dimensionamento hidrulico dos dispositivos de
drenagem foram os seguintes, conforme preconizados pelo DNIT:
Frmula de Manning
A Frmula de Manning associada Equao da Continuidade foi utilizada para
a determinao do nvel dgua e velocidade de escoamento nos bueiros.
Velocidade Mxima
As velocidades mximas de escoamento foram estabelecidas para no causar
abraso excessiva nos dispositivos com revestimento de concreto.
No MC de Drenagem foram apresentadas as seguintes planilhas de
dimensionamento para as obras de arte correntes (OACs) projetadas, para um
perodo de retorno de Tr=10 anos.
PLANILHA DE CLCULO REDES COLETORAS
PLANILHA DE CLCULO BUEIROS DE GREIDE
PLANILHA DE CLCULO COMPRIMENTO CRTICO PONTE,
VIADUTOS E RAMOS.
10.3. PROTEO CONTRA ESCOAMENTO DE PRODUTOS PERIGOSOS
Com objetivo de proteo dos recursos hdricos e tendo em vista que a rodovia
atende a circulao de transporte de produtos perigosos, o estudo teve a finalidade
de prevenir os danos provenientes de eventuais acidentes, em zonas de perigo
ambiental.
86
Foram consideradas as reas para contenes de produtos perigosos os
trechos entre a ligao da br 116 e br 290 sobre o rio Guaiba.
As medidas previstas para a mitigao dos riscos e consequncias de
eventuais vazamentos de produtos perigosos incluem a implantao, em locais
estratgicos de lanamento da rede coletora de drenagem da via atraves de caixa de
reteno.
Essa caixa de reteno de vazamentos de produtos perigosos tem a finalidade
de evitar ou pelo menos retardar o escoamento dos vazamentos at o curso d gua.
Esses dispositivos so incorporados ao projeto de drenagem de pista e projetados de
maneira a ser acessados por veiculos prprios para esvaziamento e manuteno.
O trecho ser dotado de dispositivos relativos preveno desse tipo de
acidente, so tubulaes e caixas para reteno e drenagem especial de produtos
perigosos. As caixas tem capacidade aproximada de 14 mil litros de resduos
perigosos, posicionadas junto aos pilares em terra firme, nas ilhas e em outros locais
com fcil acesso.
87
11. PROJETO DE PAVIMENTAO
88
11. PROJETO DE PAVIMENTAO
No Projeto de Pavimentao o procedimento de clculo utilizado para a
determinao da estrutura do pavimento a ser empregada na execuo do virio na
regio da implantao da ponte sobre o Rio Guaba, localizada sobre a Rodovia
BR/290, est apresentado a seguir.
So apresentadas as hipteses adotadas e os parmetros de projeto usados
nesta anlise, assim como o procedimento de clculo utilizado.
11.1. .PARMETROS DE PROJETO
11.1.1. PARMETROS DE TRFEGO
O trfego considerado no dimensionamento de pavimentos atravs do
conceito de equivalncia de carga, onde se transformam todas as solicitaes no
nmero de passagens de um eixo padro de 8,16 tf, tambm conhecido como nmero
N. Essa transformao normalmente feita atravs da aplicao do fator de veculo
ao volume previsto para o perodo de projeto.
Para o clculo do nmero N, necessita-se agrupar todos os eixos pesados em
simples, duplos e triplos, para ento aplicar os fatores de equivalncia de carga, j
que esses dependem do tipo de eixo e nvel de carga. Pode-se tambm calcular o
fator de veculo da amostra atravs do clculo dos fatores individuais de veculo, para
depois ponderar esses valores em funo da percentagem de cada um dos tipos de
veculos.
As equaes de equivalncia de carga utilizadas foram quelas propostas pelo
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO),
utilizando a metodologia ESALF (Equivalent Standart Axle Load Factor Carga de
Eixo Individual Equivalente), que determina a carga equivalente por eixo que uma
rodovia ser exposta durante o horizonte de projeto.
Para este estudo, os dados para clculo do nmero N - ESALF esto
apresentados no relatrio RL - BR.115.RS-023-723-064-100 Estudos de Trfego.
Para as remodelaes das vias locais, o trfego foi estimado a partir da
classificao de vias urbanas proposta pela Secretaria de Infra-Estrutura Urbana do
Municpio de So Paulo, que, em suas normas, em caso de ausncia de contagens
classificatrias e volumtricas, indicam o emprego de faixas de valores para o nmero
N (Instruo de Projeto IP-02 Classificao das Vias da SIURB/PMSP).
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Determinao do Nmero N
Os pavimentos a serem projetados no recebero o volume total de veculos previsto
para a nova ponte, desta forma os ramos foram dimensionados para 50% do trfego
previsto.
Para o dimensionamento do pavimento intertravado para as vias locais, optou-
se por adotar o nmero de solicitaes N de trfego mdio (N = 1,40 x 10
5
) que
comporta um volume prximo de 21 veculos comerciais/dia.
Segmento
Nmero N
(Perodo de projeto = 10 anos)
ESALF Adotado
Ponte Nova situao crtica 8,12 x 10
7
-
Ramos - 4,06 x 10
7
Vias Locais - 1,40 x 10
5
11.1.2.PARMETROS GEOTCNICOS
Para a definio das condies de suporte do subleito do pavimento, foram
utilizados dados de investigaes geotcnicas com a finalidade de coletar e ensaiar
os solos ocorrentes na cota de implantao do subleito do pavimento permitindo
estabelecer critrios de escolha de materiais para camadas de pavimento e
estabelecer ndices de capacidade de suporte dos materiais de fundao das
estruturas a serem implantadas.
Dos valores obtidos, e aplicando os critrios estatsticos para garantir que o
CBR de projeto apresente 95% de nvel de segurana, foi aplicada a distribuio de
Student.
11.1.3.ESTRUTURA DO PAVIMENTO EXISTENTE
Para conhecimento dos materiais constituintes das camadas do pavimento e
do solo do subleito foram realizados poos de inspeo do pavimento.
Para os poos de inspeo foram medidas as espessuras das camadas
encontradas e realizada a descrio expedita dos materiais constituintes.
11.2. .DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO
11.2.1. . PAVIMENTO ASFLTICO
Os pavimentos novos a serem executados destinam-se a implantao e/ou
remodelao dos acessos locais e sistema virio nas proximidades da nova ponte no
Rio Guaba.
Para o dimensionamento de pavimentos utilizou-se o mtodo correntemente
empregado pelo DNIT, o qual tem por base os trabalhos do Corpo de Engenheiros do
Exrcito Americano USACE.
90
Pavimento Tipo 1 - para CBR 5,0%
CBR (%) H
20
H
n
H
m
45,60 69,02 N adotado 4,06E+07
Segmento Nmero N
Acessos a Ponte Proj. 5,00 30,13
O mtodo fornece a estrutura de pavimento necessria para suportar o trfego
previsto durante o perodo de projeto (10 anos) e para as condies geotcnicas dos
solos do subleito local, de modo a transmitir ao subleito tenses compatveis com a
capacidade de suporte e permitir o trfego de veculos.
Com base nas definies dos parmetros de trfego e suporte de subleito,
estabelecidas nos itens anteriores, definiram-se as espessuras equivalentes de
camada granular.
As espessuras mnimas de revestimento betuminoso so obtidas em funo do
nmero N, atravs da Tabela 32 do Manual de Pavimentao/2006 do DNIT.
Os coeficientes de equivalncia estrutural para os materiais utilizados na
anlise foram obtidos a partir da Tabela 31 do Manual de Pavimentao do DNIT/2006
e esto apresentados a seguir:
Camada
Equivalente
Estrutural (K)
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) 2,00
Brita Graduada Simples (BGS) 1,00
Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC) 1,40
Macadame Seco/Racho (MS/RA) 1,00
No prximo item sero apresentadas as estruturas mnimas para atender ao mtodo.
PAVIMENTO TIPO 1
H20: Espessura equivalente sobre a sub-base;
Hn: Espessura equivalente sobre o Reforo do subleito;
Hm: Espessura equivalente do pavimento;
Para uma melhor estabilizao do suporte do subleito e compatibilizao das
camadas do pavimento existente com o pavimento projetado, resultou-se na seguinte
estrutura de pavimento:
91
11.2.2. . PAVIMENTO INTERTRAVADO
Na regio onde ser implantado o dispositivo de acesso nova ponte sobre o
Rio Guaba, foram identificadas algumas vias com pavimento intertravado. Para que
no ocorram problemas na transio das camadas entre diferentes tipos de
pavimento, optou-se por projetar um pavimento composto por blocos intertravados de
concreto, dimensionado segundo os procedimentos propostos pela ABCP
Associao Brasileira de Cimento Portland e pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito
Americano (USACE).
a) Trfego
A previso de trfego para o virio local em questo corresponder em um
nmero N de 1,40 x 10
5
, conforme a Instruo de Projeto IP-02 Classificao das
Vias da SIURB/PMSP.
b) Capacidade de suporte do Subleito
Dos estudos geotcnicos apresentados integralmente no item 2.1 desse
relatrio, pode-se adotar que o valor de suporte do subleito de CBRSL mnimo de
2,0%, para esta regio do projeto.
Atravs dos parmetros de trfego e de suporte do subleito (CBRSL = 2,0%),
estabelecidos nos itens anteriores e, com auxlio do Estudo Tcnico n 27 da
Associao Brasileira de Cimento Portland, verificou-se a necessidade de adoo de
uma camada de sub-base com CBR 30,0%.
11.2.2.1. PROCEDIMENTO B (PCA PORTLAND CEMENT
ASSOCIATION)
Este procedimento mais indicado para vias de trfego mdio a pesado com
N tpico entre 10
5
e 1,5 x 10
6
solicitaes, pois geram estruturas mais seguras, tendo
sido baseado nas pesquisas desenvolvidas pelo Corpo de Engenheiros do Exrcito
Dimensionamento - DNER
Esp (cm) K
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) 12,50 2,00
Brita Graduada Simples (BGS) 12,00 1,00
Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC) 18,00 1,40
Macadame Seco/Racho (MS/RA) 30,00 1,00
Subleito (CBR 5,0 %) - -
Total = 72,50 -
25,20
30,00
Camada Esp. Equiv. (cm)
25,00
12,00
-
92,20
92
Americano (USACE). Neste mtodo admite-se a adoo de base com cimento, com
fator de equivalncia estrutura igual a 1,65.
PAVIMENTO TIPO 2
N = 1,40 x 10
5
e
CBRSL = 2,0%
Para a determinao da espessura do bloco utilizou-se do quadro apresentado
a seguir que alm da espessura necessria, apresenta resistncia mnima do bloco
a compresso simples.
Tabela 2 Espessura e resistncia dos blocos de revestimento
TRFEGO
ESPESSURA
REVESTIMENTO
RESISTNCIA A
COMPRESSO SIMPLES
N 5 x 10
5
6,0 cm 35 MPa
5 x 10
5
< N < 10
7
8,0 cm 35 a 50 MPa
N 10
7
10,0 cm 50 MPa
Para trfego mdio, a espessura do bloco deveria ser de 6,0 cm, porm para
compatibilizar com o pavimento de blocos intertravados existentes, conforme
demonstra o poo de inspeo realizado, optou-se por adotar o bloco intertravado de
10,0 cm e uma camada de 7,0 cm de areia.
Atravs do baco abaixo, pode-se determinar a espessura de base com
material puramente granular ou dividir a espessura em dois, adotando-se uma camada
de sub-base granular e uma camada de base cimentada, sendo a espessura desta
camada determinada em funo do coeficiente de equivalncia estrutural. Por se tratar
de uma via com volume menor que 100 veculos comerciais/dia optou-se por
especificar a estrutura com base puramente de material granular.
Para o nmero N de 1,40 x 10
5
, a espessura da camada granular usada como
base dever ser de, no mnimo (EB) 50,0 cm.
c) Estrutura Recomendada
A estrutura proposta para o pavimento intertravado foi calculada a partir do
procedimento sugerido pela Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP) e est
apresentada no quadro abaixo.
PAVIMENTO TIPO 2
Estrutura Tipo - Pavimento Intertravado
Material
Espessura
(cm)
Bloco Intertravado 10,0
93
Areia de Assentamento 7,0
Base Granular (CBR 30,0%) 50,0
Regularizao do subleito CBR 2,0%
11.2.3. . REVESTIMENTO DAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
PAVIMENTO TIPO 3
A pavimentao da superestrutura de uma obra-de-arte especial dever ser
realizada atravs da utilizao de pavimento flexvel em concreto asfltico.
Segundo o manual de projeto de obras de arte especiais, a espessura do
pavimento flexvel ser funo do trfego na rodovia, fixados os seguintes valores
mnimos, onde N o nmero de operaes do eixo padro:
Para:
- Trfego com N < 10
6
: d = 5,0 cm
- Trfego com N > 10
6
: d = 7,0 cm
Devido ao alto valor do nmero N apresentado no relatrio de Estudos de
Trfego (RL-BR.115.RS-023-723-064-100) para a nova ponte, o revestimento
asfltico a ser utilizado sobre as obras de arte especiais do respectivo projeto, ser
de 8,0 cm, conforme abaixo:
Estrutura Final - Pavimento Tipo 3
Material Espessura (cm)
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) 8,00
Obra de Arte Especial -
11.3. .ESTRUTURA FINAL
De posse dos resultados de dimensionamento realizado pelo mtodo do DNIT,
as estruturas de pavimento a serem implantadas no projeto em questo so:
PAVIMENTO TIPO 1 ASFLTICO
94
Para os locais onde o CBR do subleito for inferior ao CBR de projeto (5,0%),
dever ser executado uma camada de macadame seco/racho atendendo as
espessuras mnimas propostas na tabela abaixo, a fim de garantir a qualidade
estrutural do pavimento.
Estas espessuras devem ser executadas alm da espessura j proposta na
estrutura final.
PAVIMENTO TIPO 2 - INTERTRAVADO
PAVIMENTO TIPO 3 ASFLTICO SOBRE OAES
Material Espessura (cm)
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) 12,50
Brita Graduada Simples (BGS) 12,00
Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC) 18,00
Macadame Seco/Racho (MS/RA) 30,00
Subleito (CBR 5,0 %) -
Estrutura Final - Pavimento Tipo 1
4,0% CBR < 5,0% 15,00
3,0% CBR < 4,0% 45,00
Macadame Seco/Racho (MS/RA)
CBR (%) Camada Espessura (cm)
Material Espessura (cm)
Bloco Intertravado 10,00
Areia de Assentamento 7,00
Base Granular (CBR 30,0%) 50,00
Regularizao do subleito CBR 2,0%
Estrutura Final - Pavimento Tipo 2
Material Espessura (cm)
Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) 8,00
Obra de Arte Especial -
Estrutura Final - Pavimento Tipo 3
95
12. PROJETOS DE SINALIZAO
96
12. PROJETOS DE SINALIZAO
O projeto de sinalizao rodoviria foi elaborado com base no Manual de
Sinalizao Rodoviria, Publicao IPR 743/2010, com a finalidade de ordenar,
advertir e orientar os usurios da rodovia.
12.1. SINALIZAO VERTICAL
A sinalizao vertical composta por placas, painis ou dispositivos auxiliares,
fixadas na vertical, margem da via ou suspensos sobre ela, e tem como objetivo
regulamentar o uso da via, advertir para situaes potencialmente perigosas e
fornecer indicaes, orientaes e informaes aos usurios da rodovia.
Abaixo esto descritos os tipos de placas que devero ser implantados no projeto de
sinalizao.
12.1.1. Placa R-1 Parada Obrigatria
O sinal de parada obrigatria empregado sempre que seja necessria a
parada de um veculo, na via secundria, ao se aproximar de uma via preferencial.
PLACA PARADA OBRIGATRIA
12.1.2. Placa R-2 D a Preferncia
O sinal de D a Preferncia utilizado nas incorporaes de trfego em
intersees onde o veculo possa entrar na pista principal sem a necessidade de
parada, apensa reduzindo a velocidade e respeitando a preferncia do fluxo de
veculos da via principal.
97
PLACA D A PREFERNCIA
12.1.3. Placa R-19 Velocidade Mxima Permitida
O sinal de Velocidade Mxima Permitida regulamenta o limite mximo permitido
em um segmento de rodovia.
Mantidas as condies de operao, o sinal deve ser repetido em extenses
correspondentes a um tempo de percurso entre 10 e 12 minutos.
VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA 40 KM/H
98
VELOCIDADE MXIMA PERMITIDA 80 KM/H
12.1.4. Placa R-24a Sentido de Circulao da Via
O sinal de sentido de circulao da via estabelece para o condutor o sentido
obrigatrio do trfego a ser seguido no entroncamento.
SENTIDO DE CIRCULAO DA VIA
12.1.5. Placa A-9 Bifurcao em Y
O sinal de Bifurcao em Y utilizado para advertir o usurio de uma rodovia
da existncia de um entroncamento adiante na forma de Y, em nvel, com outros dois
segmentos de rodovia.
99
PLACA BIFURCAO EM Y
12.1.6. Placa A-13 Confluncia esquerda ou direita
A placa de Confluncia esquerda (A-13a) ou direita (A-13b) utilizada para
advertir os usurios da existncia adiante de uma incorporao de trfego, alertando-
os para os possveis conflitos com os veculos que se incorporam e eventuais riscos
de acidentes.
PLACA CONFLUNCIA ESQUERDA
100
PLACA CONFLUNCIA DIREITA
12.1.7. Placa A-21 Estreitamento de Pista
O sinal de estreitamento de pista utilizado para advertir o usurio da
ocorrncia adiante de um estreitamento na pista na qual haja risco de acidente pela
necessidade de acomodao do trfego.
ESTREITAMENTO DE PISTA ESQUERDA
101
ESTREITAMENTO DE PISTA ESQUERDA A 150 M
ESTREITAMENTO DE PISTA DIREITA
102
ESTREITAMENTO DE PISTA DIREITA A 150 M
12.1.8. Placas de Orientao
As placas de Orientao tm como objetivo orientar os usurios da via no curso
de seu deslocamento, fornecendo as informaes necessrias para a definio das
direes e sentidos a serem seguidos.
PLACA DE ORIENTAO 01
PLACA DE ORIENTAO 02
103
PLACA DE ORIENTAO 03
PLACA DE ORIENTAO 04
PLACA DE ORIENTAO 05
104
PLACA DE ORIENTAO 06
PLACA DE ORIENTAO 07
12.1.9. Delineadores
Os delineadores so dispositivos auxiliares posicionados na lateral da via, em
srie, para indicar aos usurios o alinhamento da borda da via. So utilizados em
curvas acentuadas, transies com diminuio da largura da pista e pontos onde o
alinhamento pode ser considerado confuso.
DELINEADOR
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
12.2. SINALIZAO HORIZONTAL
A sinalizao horizontal o conjunto de marcas, smbolos e legendas aplicados
sobre o revestimento de uma rodovia para propiciar condies adequadas de
segurana e conforto aos usurios.
105
Abaixo esto descritos os tipos de marcas que devero ser implantados no
projeto de sinalizao.
12.2.1. LMS-1 Linha simples contnua de diviso de fluxo de mesmo
sentido
a linha de diviso de fluxos aplicada sobre o limite entre as faixas de
rolamento com mesmo sentido de trfego para regulamentar a proibio das
manobras de mudana de faixa e ultrapassagem.
Tem espessura de 0,15m.
LINHA SIMPLES TRACEJADA DE DIVISO DE FLUXO DE MESMO SENTIDO
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
106
12.2.2. LMS-2 Linha simples tracejada de diviso de fluxo de mesmo
sentido
a linha de diviso de fluxos aplicada sobre o limite entre as faixas de
rolamento, com mesmo sentido de trfego, com o objetivo de regulamentar a
permisso das manobras de mudana de faixa e ultrapassagem.
Tem espessura de 0,15m e cadncia de 2 m x 6m.
LINHA SIMPLES TRACEJADA DE DIVISO DE FLUXO DE MESMO SENTIDO
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
107
12.2.3. LCO Linha de continuidade
a linha que d continuidade a linha de borda de pista ou a linha de diviso de
fluxo nas entradas e sadas de pista.
Tem a mesma espessura da linha que a antecede, e cadncia de 1 m x 1m.
LINHA DE CONTINUIDADE
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
12.2.4. LBO Linha de borda de pista
As linhas de borda de pista delimitam para o usurio a parte da pista destinada
ao trfego, separando-a do acostamento, e fornece de forma ntida aos usurios o
trajeto a ser seguido pela definio continua da pista de rolamento.
As linhas de borda tem espessura de 0,15 m.
LINHA DE BORDA DE PISTA
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
108
12.2.5. LRE - Linha de Reteno
a marca transversal continua aplicada sobre a faixa de rolamento com o
objetivo de indicar ao condutor o local limite que deve parar o veculo.
LINHA DE RETENO
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
109
12.2.6. Linha de D a Preferncia
a linha que indica ao condutor o local em que deve parar o veculo, caso
julgue necessrio, antes de ingressar em uma via preferencial.
Deve vir sempre acompanhada da placa R-2 D a Preferncia e do smbolo
SIP Smbolo Indicativo de Interseo com Via Preferencial.
Tem espessura de 0,3m e cadncia de 0,5 m x 0,5 m.
MARCA DE CONFLUNCIA E BIFURCAO
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
12.2.7. MCB Marca de confluncia e bifurcao
As marcas de confluncia e bifurcao so utilizadas para direcionar parte do
fluxo virio nos movimentos de entrada e sada da rodovia em intersees.
As marcas tem espessura de 0,40 m e um espaamento entre elas de 1,20 m.
MARCA DE CONFLUNCIA E BIFURCAO
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
110
12.2.8. Seta indicativa de mudana obrigatria de faixa (MOF)
A seta indicativa de mudana obrigatria de faixa utilizada sempre que houver
uma reduo na largura da pista. aplicada nas faixas de trnsito a serem suprimidas,
indicando o movimento a ser efetuado em direo as faixas remanescentes, tendo em
vista o trmino da faixa a ocorrer adiante.
SETA INDICATIVA DE MUDANA OBRIGATRIA DE FAIXA
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
12.2.9. Smbolo indicativo de interseo com via preferencial (SIP)
O smbolo de aproximao com via preferencial utilizado para alertar os
usurios para a existncia de uma via preferencial na aproximao de uma interseo
adiante.
SMBOLO INDICATIVO DE INTERSEO COM VIA PREFERENCIAL.
FONTE: MANUAL DE SINALIZAO RODOVIRIA DNIT/2010
111
12.2.10. Tachas refletivas monodirecionais
As tachas refletivas so dispositivos auxiliares sinalizao horizontal, ficados
na superfcie do pavimento, compostos de corpo resistente aos esforos provocados
pelo trfego, possuindo uma ou duas faces retrorrefletivas nas cores compatveis com
a marca viria, com funo delineadora, especialmente noite ou em trechos sujeitos
neblina ou chuvas intensas.
TACHA REFLETIVA MONODIRECIONAL.
FONTE: INCOVIA.
112
13. COMPONENTE AMBIENTAL
113
13. COMPONENTE AMBIENTAL
13.1. .INTRODUO
A Componente Ambiental Fase Bsica - do projeto da Ponte Rodoviria sobre
o lago Guaba e acessos BR-116, e foi elaborado com base nas orientaes do
Anexo B46 IS-246: Elaborao do Componente Ambiental dos Projetos de
Engenharia Rodoviria. A Instruo de Servio IS-246 faz parte da publicao IPR-
726, elaborado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT)
sob a coordenao do Ministrio dos Transportes.
Nesse estudo foi apresentado um diagnstico, a identificao e avaliao dos
impactos ambientais e um prognstico da rea de Influncia Direta do
empreendimento, sob os pontos de vista dos meios fsico*, bitico** e antrpico***.
Alm disso, este documento apresenta medidas de proteo ambiental, um
levantamento dos passivos ambientais, um projeto bsico de paisagismo e a
quantificao e oramentao do Projeto Bsico Ambiental.
* clima geomorfologia, geologia e recursos minerais, caractersticas geotcnicas do solo,
recursos hdricos, qualidade do ar e nveis de rudos e vibraes;
** flora e funa;
*** diagnstico socioeconmico.
13.1.1. . REA DE ESTUDO
A rea de estudo para a elaborao do Componente Ambiental Fase Bsica
- do projeto da ponte sobre o Lago Guaba se limitou rea de Influncia Direta do
empreendimento definida pelo Estudo de Impacto Ambiental EIA elaborado pela
empresa Polar Meio Ambiente e Geoambiental Consultoria e Ambiente Ltda, e Projeto
Bsico da Alternativa 4, escolhido no EVTEA.
rea de influncia do meio fsico
Na definio da rea de Influncia Direta (AID) do meio fsico, foram
consideradas as reas de interveno, levando em considerao os aspectos fsicos
influenciadores de forma direta da qualidade ambiental. Entre eles, podemos citar as
obras de arte (base ou estruturas da ponte), canteiro de obras, acessos, alojamento,
reas de preservao permanente, trecho do rio, etc. As propriedades fsicas sero
responsveis pela conduo dos interferentes como, por exemplo, emisso de
materiais particulados, gerao de rudos e resduos, alm da remobilizao do
sedimento e dos processos erosivos e de assoreamento.
Em decorrncia do tipo do empreendimento, foi considerada na formao da
AID a poro aquosa que poder sofrer os potenciais impactos devido instalao
dos elementos estruturais responsveis pela sustentao da nova ponte. Foram
levados em considerao, tambm, os processos envolvidos decorrentes do
114
transporte de sedimentos durante a implantao do empreendimento e os potenciais
impactos ambientais associados sua disperso na coluna dgua.
Desse modo, para a delimitao da AID, foi considerada toda a poro de gua,
englobando um buffer de 2km do empreendimento.
rea de influncia do meio bitico
Definiu-se como AID do empreendimento as reas onde ocorrero intervenes
diretas para a implantao, como os locais onde ocorrer supresso de vegetao,
terraplenagem e possvel queda de partculas na gua. A AID foi delimitada aps
vistoria ao local e com base no Termo de Referncia para o EIA do empreendimento,
que orienta a AID em 2km do eixo projetado para cada lado, tanto na rea terrestre
como nas guas do Delta do Jacu.
rea de influncia do meio antrpico
Para o meio socioeconmico definiu-se como rea de Influncia Direta (AID)
os municpios de Porto Alegre, Guaba, Eldorado do Sul e Canoas, com destaque
tambm para a Ilha Grande dos Marinheiros, Ilha do Pavo e Ilha das Flores.
Objetivando a construo da AID, foram avaliados os seguintes pontos: localizao
espacial do empreendimento, faixa de domnio da rodovia relacionada ponte,
incremento direto na mobilidade interurbana entre Porto Alegre, Guaba, Eldorado do
Sul e Canoas, bem como questes relacionadas ao Porto de Porto Alegre.
Assim, delimitaram-se os quatro municpios citados anteriormente. Porto Alegre,
pelo fato da rodovia relacionada ponte localizar-se desde a divisa, entre os bairros
Farrapos, Navegantes e Marclio Dias at o bairro Arquiplago. Eldorado do Sul e
Guaba, devido ponte proporcionar o escoamento do fluxo rodovirio at a BR
290/BR 116, na divisa entre esses municpios. Alm disso, Canoas (Bairro Rio Branco)
tambm integra a AID do empreendimento, pois, de acordo com o Termo de
Referncia do EIA, deve ser considerado um buffer de 2 Km do eixo projetado da
ponte, afetando, portanto, tambm esta rea de Canoas.
13.2. .ANLISE CONCLUSIVA
EIA/RIMA (2011), ao elaborar o Estudo de Impacto Ambiental do empreendimento
proposto, teve como premissa a abordagem de todos os aspectos e atividades
inerentes s diversas etapas construtivas e operacionais da Nova Ponte do Delta do
Jacu. Posteriormente, estes aspectos foram analisadas conjuntamente com as
caractersticas e peculiaridades socioambientais e legais das reas de influncia para
os compartimentos ambientais (meios fsico, bitico e socioeconmico).
Com a avaliao ambiental da regio e rea de interesse, importante destacar
os dois cenrios futuros e suas consequncias:
115
Sem a instalao do empreendimento: ocupaes irregulares e baixa
infraestrutura disponvel para atender populao (com destaque
para o transporte);
Com a instalao do empreendimento: crescimento econmico do Rio
Grande do Sul e agilidade na trafegabilidade (pois atuar como
corredor virio para o transporte de cargas ao porto de Rio Grande e
restante do Brasil, bem como exterior (Uruguai e Argentina)), tambm
ser relevante para as ligaes com o restante do Brasil (litoral
brasileiro (BR-116 a BR-101), centro-oeste e norte (BR-153, BR-316
e BR 163)) e proporcionar a adequao e modernizao do
sistema modal atual.
Alm disso, os estudos realizados por EIA/RIMA (2011) levam concluso de
que o empreendimento ambientalmente vivel, desde que haja a execuo das
medidas e programas ambientais propostos, para garantir a estabilidade e a melhoria
da qualidade ambiental das reas de influncia da nova Ponte do Delta do Jacu. Os
referidos programas ambientais, que sero executados, visam a preveno, mitigao
ou compensao dos impactos negativos. Alm disso, objetivam potencializar os
impactos positivos, garantindo, a futura qualidade ambiental da regio.
Os principais programas so:
Itens Unid. Quant. Valor Total (R$)
1 Programa de monitoramento e controle de rudos, gases e material particulado Vb 1 R$ 1.350.000,00
2 Plano de Ao de Emergncia
2.1 Programa de Monitoramento da Qualidade da gua e Contaminao do Solo Vb 1 R$ 2.000.000,00
2.2 Programa de Recuperao de reas Degradadas e Passivos Ambientais Vb 1 R$ 3.000.000,00
3 Plano Ambiental de Construo
3.1 Programa de Preveno e Controle de Processos Erosivos Vb 1 R$ 1.000.000,00
3.2 Programa de Gesto de Resduos Slidos e Efluentes Lquidos Vb 1 R$ 1.550.000,00
3.3 Programa de Sinalizao de Obras Vb 1 R$ 1.800.000,00
3.4 Programa de Monitoramento da Fauna e Bioindicadores Vb 1 R$ 2.700.000,00
3.5 Programa de Gesto de Resduos Slidos para a regio do Delta do Jacu Vb 1 R$ 2.950.000,00
3.6 Programa de Comunicao Social Vb 1 R$ 1.500.000,00
3.7 Programa de Educao Ambiental com os trabalhadores Vb 1 R$ 2.300.000,00
3.8 Programa Ambiental de Monitoramento da Biota Aqutica Vb 1 R$ 2.750.000,00
3.9 Programa de Resgate e Educao Patrimonial Arqueolgico Vb 1 R$ 2.150.000,00
4 Compensao ambiental de acordo com a Resoluo CONAMA 237/2006 (0,5% do valor total do investimento)* Vb 1 R$ 4.700.000,00
R$ 29.750.000,00
Descrio
ESTIMATIVA DE QUANTIFICAO E ORAMENTAO DO PROJETO BSICO AMBIENTAL
OBS: No esto includos custos de indenizao de propriedades rurais, indenizao de exploraes minerrias, recomposio rodoviria e recomposio de APP por
meio de reposio florestal.
TOTAL
* Considerando valor previsto no EVTA Relatrio Final (Ecoplan) atualizado pelo INCC em agosto/2013.
Ponte Rodoviria sobre o Lago Guaba e Acessos BR-116/RS
116
14. SERVIOS COMPLEMENTARES SOLICITADOS PELO DNIT
117
14. SERVIOS COMPLEMENTARES SOLICITADOS PELO DNIT
Foram Elaborados Projetos Preliminares para Determinao de Quantitativos e
Custos Desses Servios:
14.1. .ESTUDOS PRELIMINAR DE ILUMINAO
14.1.1. . OBJETIVO
Informar as diretrizes adotadas para a elaborao do estudo preliminar de
iluminao externa e instalaes eltricas para a 2 ponte sobre o Rio Guaba em
Porto Alegre / RS.
O trecho corresponde as obras do sistema virio entre o viaduto de acesso
Avenida Dona Teodora at o alargamento da ponte Saco da Alemoa.
14.1.2. . NORMAS
As principais normas tcnicas utilizadas no desenvolvimento do estudo foram:
ABNT NBR-5410:2004 - Instalaes eltricas de baixa tenso.
ABNT NBR-5419:2004 - Proteo de estruturas contra descargas
atmosfricas.
ABNT NBR-5624:1993 - Eletroduto rgido de ao carbono, com costura, com
revestimento protetor e rosca.
ABNT NBR-6150:1980 - Eletroduto de PVC rgido-Especificao.
ABNT NBR-7288:1994 - Cabos de potncia com isolao slida extrudada de
cloreto de polivinila (PVC) ou polietileno (PE) para tenses de 1 kV a 6 kV-
Especificao.
ABNT NBR-NM 247-3:20O2 - Cabos isolados com policloreto de vinila (PVC)
para tenses nominais at 450/750V, inclusive-parte 3: condutores isolados (sem
cobertura) para instalaes fixas (IEC 60227-3,MOD).
ABNT NBR-5101:2012 Iluminao Pblica.
ILUME - Iluminao pblica do municpio de So Paulo.
DER IP-DE-E00/001 e 002, Instruo de projeto de iluminao de rodovias
DER ET-DE-E00/001 e 002, Especificao Tcnica para iluminao de
rodovias
118
14.1.3. . SISTEMA VIARIO
A unidade de iluminao pblica do sistema virio do tipo subterrneo,
composto de luminrias com lmpada vapor sdio de 150W, 250W e 400W em postes
metlicos retos de 7,5m, 10m e 12m de altura, respectivamente.
Pista Principal - vias, pontes e viadutos.
-para pista de largura at 14m, a iluminao ser atravs do poste reto
metlico de 10 metros com luminria e lmpada vapor de sdio de 250W, distncia
entre os postes varivel de 30 a 35m;
-para pista de largura maior que 14 metros (ramo Saco da Alemoa),
iluminao com poste reto metlico de 12 metros e luminria com lmpada vapor de
sdio de 400W, distncia entre os postes varivel de 35 a 45m.
Pista Secundria(realocao do virio)
-iluminao com poste reto metlico de 7,5 metros e luminria com lmpada
vapor de sdio de 150W, distncia entre os postes varivel de 25 a 28m.
Na ponte do vo central de navegao devido o limite de altura, os postes
sero de 7,5m com luminria e lmpada vapor de sdio de 150W, distncia de 25m
entre postes.
Nos viadutos dos ramos A e B no trecho aps a bifurcao at a ponte do vo
central tambm sero utilizados postes de 7,5m.
Os pilares da ponte do vo central sero iluminados com projetores de facho
concentrado e lmpada de vapor metlico de 400W instalado sob a ponte nas laterais,
focalizados para a parte inferior do pilar.
Na parte mais alta da estrutura de suspenso da ponte vo central de
navegao, sero instalados sinalizadores de obstculos de mdia intensidade tipo
lampejador para aeronaves.
A distribuio de energia eltrica, cujo fornecimento considerado foi de
220V(monofsico), se dar a partir de padro de entrada de energia da concessionria
local em baixa tenso, mais poste para montagem de chaves magnticas e foto
clulas de controle.
As luminrias e postes existentes ao longo do percurso projetado sero
suprimidos.
Normalmente as redes de dutos subterrneos entre os postes so do tipo
PEAD, diretamente enterrados no solo cobertos por uma camada de concreto magro
e fita de aviso.
119
Porm, nas travessias de vias, so no mnimo dois dutos envelopados com
concreto.
Nas travessias de vias existentes, opcionalmente sero utilizados os mtodos
no destrutivos para a passagem de dutos sob vias com pavimentao.
Os condutores sero de cobre, tempera mole, do tipo unipolar,
encordoamento classe 2, isolao de PVC 70 C, para tenso nominal de 0,6/1 kV,
com cobertura de PVC na cor preta, de acordo com as normas ABNT NBR-7288.
A bitola mxima dos cabos ser de 16mm, podendo ser utilizados cabos de
35mm eventualmente.
O dimensionamento no nmero de luminrias por alimentador foi definido
levando em conta os critrios de capacidade de conduo de corrente (ampacidade)
e queda de tenso mxima (total) de 9,2 V ou 4% em circuitos de 230 V, monofsico,
sendo as luminrias alimentadas alternadamente por no mnimo 2 circuitos.
O dimensionamento tambm deve ser baseado na norma ABNT NBR
5410/2004 e levar em considerao a potncia do circuito, a tenso de alimentao,
o comprimento do cabo alimentador, o tipo de instalao, os fatores de agrupamento
e de temperatura e tambm a capacidade de suportar as correntes de curto circuito.
O aterramento do sistema de iluminao ser efetuado por meio de hastes de
aterramento de 5/8x3,0m cravadas no solo sob as bases dos postes.
A estrutura metlica de cada poste dever ser interligada a esta haste de
aterramento por meio de terminais de presso, sendo que este sistema ter como
funo bsica o escoamento das correntes de descargas atmosfricas.
Por outro lado, conforme recomendaes da norma NBR-5410, dentro dos
eletrodutos, junto aos condutores fase, sero conduzidos condutores terra de seo
16mm que serviro de caminho preferencial de retorno das correntes de defeito. Este
condutor terra ser ainda, interligado na base dos postes, s hastes de aterramento
citadas anteriormente.
Todas as partes metlicas no-condutoras, tais como: estruturas e carcaas
dos equipamentos eltricos, eletrodutos metlicos devero ser devidamente aterradas
num nico sistema de terra.
Nos viadutos e pontes os condutores de alimentao correro dentro da rede
de dutos de PVC embutida nas estruturas das defensas.
O aterramento dos postes ser efetuado por meio de vergalho adicional de
ao galvanizado amarradas nos ferros de armao dos pilares do viaduto e interligado
aos postes.
120
14.1.4. . ESPECIFICAES
Condutores eltricos e Instalaes
Normalmente as redes de dutos subterrneos sero por dutos do tipo PEAD,
diretamente enterrados no solo. No entanto, nas travessias de vias, os mesmos devem
ser envelopados com camada de concreto.
Para instalaes aparentes utilizar eletrodutos de ao galvanizado a fogo e
para instalaes embutidos em concreto eletrodutos de PVC antichama.
Os condutores de energia de baixa tenso, sero de cobre, tempera mole, do
tipo unipolar, encordoamento classe 2, isolao de PVC 70 C, para tenso nominal
de 0,6/1kV, com cobertura de PVC na cor preta, de acordo com as normas ABNT
NBR-7288.
O dimensionamento, deve ser baseado na norma ABNT NBR 5410/2004 e
levar em considerao a potncia do circuito, a tenso de alimentao, o comprimento
do cabo alimentador, o tipo de instalao, os fatores de agrupamento e de temperatura
e tambm a capacidade de suportar as correntes de curto circuito.
Sistema de Aterramento e SPDA
O sistema de aterramento ser atravs de condutores de cobre isolados
instalados junto com os circuitos alimentadores e hastes de terra instaladas em cada
caixa de passagem junto base de cada poste.
Sero utilizadas hastes de aterramento tipo copperweld, com ncleo de ao
carbono 1020, com revestimento de cobre alta camada.
Todas as partes metlicas no-condutoras, tais como: estruturas e carcaas
dos equipamentos eltricos, eletrodutos e eletrocalhas metlicas, devero ser
devidamente aterradas num sistema de terra comum.
Este sistema interligado a malha geral de aterramento.
O sistema de proteo de descargas atmosfricas ser do tipo gaiola de Faraday,
nvel de proteo II com a utilizao de captores com barra chata de alumnio e
descidas com vergalho de ao embutidos no concreto.
A malha de terra ser com cabo de cobre nu bitola 50 mm e hastes de aterramento
tipo copperweld de bitola 5/8 x 3.000mm.
Caractersticas mecnicas e eltricas das luminrias
O principal objetivo da Iluminao viria foi propiciar, basicamente durante o
dia e noite, uma viso rpida, acurada e confortvel.
121
Tais qualidades de visibilidade podem salvaguardar e facilitar o trfego de
veculos e em certos casos de pedestres.
O uso apropriado da Iluminao Viria proporciona benefcios econmicos e
sociais ao usurio dentre os quais:
Reduo de acidentes diurnos e noturnos.
Auxlio proteo policial.
Facilidade ao fluxo do trfego.
Reduo dos riscos segurana causada por condies climatolgicas
adversas, como por exemplo, a ocorrncia de neblina.
As principais caractersticas mecnicas e eltricas da luminria externa
devem ser:
Luminria para iluminao pblica para uma lmpada vapor sdio tubular,
com alojamento para Equipamento auxiliar.Temperatura de Cor: 4.300K IRC: 65;
Consumo de Energia: na condio desligada no deve exceder 2,5W;
Consumo de Potncia: 180W, 290W e 460W (variao de +ou 5% por
luminria);
Garantia: a garantia deve cobrir a completa substituio da luminria devido
a qualquer defeito ou falha em um perodo de 1 ano;
Sistema de refrigerao: com dissipador de calor sem ventiladores, bombas
ou lquido;
Construo: corpo construdo em duas partes, em liga de alumnio fundido de
espessura mxima de parede de 2mm(quando injetada sob presso), cor cinza, RAL
7035. Equipamento auxiliar do dispositivo deve ser montado internamente e
substituvel com acesso sem o auxlio de ferramentas. Todos os parafusos devem ser
em ao inox. Nenhuma pea deve ser constituda de policarbonato, a menos que seja
resistente radiao UV.
Deve possuir no mnimo proteo IP66 para o bloco ptico e alojamento do
equipamento auxiliar.
ndice de proteo da luminria: IP65
Fator de Potncia mnimo de 0,92 para os equipamentos auxiliares;
122
Lmpadas de descarga de alta intensidade a vapor de sdio formato tubular,
composta por tubo de descarga preenchido por uma mistura de vapor de mercrio e
vapor de sdio, base E40, vida mdia at 32.000 horas e fluxo luminoso mdio de:
-lmpada 150W, fluxo luminoso 17.000 lumens;
-lmpada 250W, fluxo luminoso 30.000 lumens;
-lmpada 400W, fluxo luminoso 55.000 lumens.
Padro de entrada de energia eltrica
Conjunto de poste particular, caixa de medio com disjuntor geral bipolar, fiao
eltrica e aterramento. Todos os materiais e montagem eletromecnica de acordo com
o padro da concessionria de energia eltrica local.
Um quadro eltrico metlico em chapa de ao de 1,21mm (18 USSG) tratamento com
desengraxante alcalino e pintado com tinta em p, base de epxi, com 120mm de
profundidade, fechadura universal na porta, instalao ao tempo embutida em
estruturas de alvenaria, provido de disjuntores, contatores, rel fotoeltrico e
barramentos de cobre.
O grau de proteo no mnimo IP-55.
123
14.2. MANUTENO DE RETORNO I.
Remodelao de Acesso Junto ao Ramo I.
Ramo I
Ramo H
124
14.3. MANUTENO DE RETORNO II.
Remodelao de Acesso no Sentido Interior do retorno sob Ponte Saco da
Alemoa.
Ponte existente sob
Saco da Alemoa
125
14.4. ADEQUAO DO ENTRELAAMENTO (RAMO G COM BR-448).
Adequao do entrelaamento entre a entrada da BR-448 na Av. Castelo
Branco (BR-116/290/Free-Way) e sada para 2 Ponte sobre o Rio Guaba (Ramo G).
RAMO G
BR-448
126
14.5. ADEQUAO DO ENTRELAAMENTO (RAMO F COM BR-116/290).
Adequao do entrelaamento entre a entrada(ramo F), prolongamento da 2
Ponte na Av. Castelo Branco (BR-116/290 / Free-Way) e a sada para a ponte
existente.
RAMO F
BR-116/290/FREE WAY.
127
14.6. CAMINHOS DE SERVIO NA ILHA GRANDE DOS MARINHEIROS.
Caminhos de Servio para Implantao da Ilha Grande dos Marinheiros.
Ilha Grande dos Marinheiros
CAMINHOS DE SERVIO
128
14.6. CAMINHOS DE SERVIO NA ILHA DO PAVO.
Caminhos de Servio para Implantao da Ponte na Ilha do Pavo.
Ilha do Pavo
CAMINHOS DE SERVIO
129
14.7. PASSARELA EXISTENTE A SER DEMOLIDA.
Demolio de passarela localizada na BR-290 entre Km 95 e 96, em frente a
Colombo e Concretex e Construo de uma nova passarela, em local a ser
indicado pelo DNIT.
130
15. TERMO DE ENCERRAMENTO
131
15. TERMO DE ENCERRAMENTO
O presente RELATRIO FINAL DO PROJETO BSICO, relativo ao PROJETO
EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA A CONSTRUO DE UMA SEGUNDA
PONTE SOBRE O RIO GUABA E ACESSOS, possui 131 pginas numeradas em
ordem crescente.
Barueri, 30 de Setembro de 2013.
ENGEVIX Engenharia S.A
Eng. Wilson Vieira
RG. 04.607.737 SSP/SP
CPF: 722.634.588-91
Representante Legal