Ingeniera Vial I Las Carreteras/ 14

UNIVERSIDAD CENTRO OCCIDENTAL

"LISANDRO ALVARADO"
DECANATO DE INGENIERA CIVIL
BARQUISIMETO VENEZUELA
Departamento de Ing Vial
Ingeniera Vial I (21055)
Ing Jos Ral de la Cruz F.
Secciones 071/51-52-53-54
LAS CARRETERAS
Hasta muy entrado el siglo XX se denominaban "caminos" a las vas terrestres
pavimentadas o no. Esta conceptualizacin no solo abarcaba las lenguas germnicas
(dans, ingls, alemn, holands, etc.) sino que tambin era comn al mbito latino
(francs, espaol, italiano, portugus, cataln, rumano, etc.).
El texto espaol mas representativo de la moderna concepcin de las carreteras,
obra del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Jos Luis Escario, cuya primera
edicin data de 1943, se denomin "Caminos". En la actualidad las modernas vas de
comunicacin terrestre no guiadas son tan diferenciadas de las primitivas que el trmino
"caminos" ha quedado, salvo para los anglohablantes y algunos pases del cono sur, para
designar a las vas no pavimentadas del entorno rural, reservndose el trmino "carrete-
ras" para las vas pavimentadas, geomtricamente diseadas, de dominio y uso pblico,
destinadas a la circulacin de vehculos autopropulsados.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Se agrupan de modo diverso: por su mbito espacial, funcin, divisoria central, y
por su vinculacin de carcter oficial con el ente gubernamental que la administra.
a. Por su mbito espacial se les clasifica en vas urbanas y vas rurales (este
ltimo trmino es sinnimo de interurbanas).
b. La clasificacin funcional se basa en las dos principales funciones que las
carreteras estn destinadas a suplir: la movilidad y la accesibilidad. Estas
funciones lejos de ser complementarias son excluyentes, es decir que a
mayor movilidad menos accesibilidad y viceversa. Una representacin es-
quemtica de lo expresado se expone en la Figura 1.
En trminos de las denominaciones asignadas a las vas, tanto para el mbito
urbano como para el rural, tenemos:
VAS URBANAS
Autopista: va dividida con control total de accesos e interconexin a otras
vas a travs de nudos resueltos a desnivel (Enlaces). Absorben primor-
dialmente el trnsito de paso.
Va Expresa: va dividida con control parcial de accesos e interconexin a
otras vas con nudos resueltos con intersecciones y/o enlaces. Absorben el
trnsito de paso.
Va Arterial: va usualmente dividida y con acceso a propiedades privadas.
La interconexin con otras arteriales (o con colectoras) es generalmente a
nivel y con control semafrico. Colectan el trnsito de viajes intermedios.

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Va Colectora: los flujos se segregan por simple demarcacin o separado-
res angostos. Su principal funcin es la accesibilidad a las propiedades ad-
yacentes. Su movilidad es baja por lo que de ordinario absorben el trnsito
de viajes cortos. En ausencia de arteriales el trnsito debe ser absorbido
por las colectoras resultando mezclas de viajes de distinta taxonoma con la
consiguiente reduccin de la velocidad de operacin. Los nudos se saturan
con cruces a la izquierda y la semaforizacin es ineficiente.
Vas Locales: Estn exentas de trnsito de paso y absorben viajes cortos
dando acceso a las propiedades distantes de las vas colectoras. La acce-
sibilidad es total en detrimento de la movilidad. Conforman ests vas una
red localizada con flujos canalizados hacia las colectoras.

Figura 1 Esquema de la Clasificacin Funcional de las Carreteras.
Modificado de Highway Engineering de Paul H. Wright (1987)

La Figura 2 muestra un plano simplificado de la Red Vial Urbana de Barquisimeto
sobre la que haremos algunas consideraciones relacionadas con la clasificacin funcional
de sus principales vas:
La ciudad est asentada sobre una terraza fluvial que el ro Turbio, luego de
haberla formado en tiempos geolgicos recientes, nuevamente est entallando. El pre-
dominio de la extensin en sentido este-oeste sobre el norte-sur ha propiciado el desarro-
llo de una red vial urbana que actualmente soporta el trnsito de paso a travs de la
Avenida Libertador edificada sobre el antiguo trazado de la carretera Panamericana. Es
por ello que esa va Arterial presenta distorsiones funcionales importantes como: mezcla
de viajes de distinta categora, semaforizacin excesiva para lograr satisfacer la demanda
de cruces a la izquierda y congestionamiento vehicular en horas pico. Estas distorsiones
se redujeron sustancialmente para el momento de la puesta en servicio de la Circunvala-
cin Norte, va Expresa extraurbana que se comenz a construir en 1981 y que de su
infraestructura, de unos veinte y cinco Km, solo falta concluir una rampa de acceso.

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Figura 2 Esquema de la Red Vial Urbana de Barquisimeto.
Dibujo y Digitalizacin: JRdelaC. Fuentes: MTC, Seravenca.

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Otra va arterial importante, esta vez al sur de la ciudad, en el lmite inferior de la
escarpa, es la Avenida Hermano Nectario Mara ms conocida como "La Riverea"
nombre que tom en su discurrir por los predios de una familia de apellido "Rivero". Esta
va, de geometra horizontal no homognea, estaba originalmente proyectada para enla-
zar, en el Distribuidor San Francisco, al oeste de la ciudad, con la Troncal 1 y con la
Circunvalacin Norte. En 1988 el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, ante una
decisin de su Sede local, desestima la construccin del tramo entre el Barrio Santo
Domingo y el Distribuidor San Francisco y concluye la va en el pequeo distribuidor "El
Garabatal" luego de una larga y sinuosa pendiente de 10 %. Se trunca as, prcticamente
sin solucin alguna, su carcter arterial y se transforma en una suerte de hbrido que
absorbe viajes de toda categora lo que a su vez se traduce en niveles de servicio cerca-
nos a la capacidad. Los accesos desde la Riverea hacia las vas colectoras de Barqui-
simeto no fueron mejorados ni funcional ni geomtricamente constituyendo cuellos de
botella que restringen an ms la circulacin viaria. En 2002, con motivo del trisesquicen-
tenario de Barquisimeto, se concluy con marcadas modificaciones un proyecto vial cuyo
origen se remonta a casi cincuenta aos atrs: la Avenida Uruguay. Enlaza a la Riverea
con el terminal Sur de la Avenida Vargas.
La Avenida "Venezuela" es otra arterial de importancia que empalma al este de la
ciudad con la Autopista Centroccidental y cuya porcin oeste, inconclusa en una longitud
de 1,35 Km, est truncada, sin continuidad posible, por la Urbanizacin "Obelisco". En-
contramos tambin la Intercomunal Barquisimeto-Cabudare que a pesar de poseer una
seccin transversal propia de una va expresa tiene niveles de servicio cercanos a la
capacidad en horas pico dado el enorme volumen de vehculos que la transitan. En ella
se entremezclan las categoras de viajes largos que circulan por la Troncal 4 y viajes
urbanos cortos de los habitantes del Municipio Palavecino.
La Avenida "Fuerzas Armadas", tambin inconclusa, tuvo un moderno y singular
proyecto de prolongacin desde la calle 50 (Caja de Agua) hasta la Avenida "Vargas" con
un diseo de carcter estructural que salvaba las crcavas que drenan la terraza infli-
giendo al ambiente un dao mnimo. Se le puede clasificar como va Colectora.
En sentido norte-sur numerosas Avenidas Colectoras cruzan la ciudad: "Los Leo-
nes", "Argimiro Bracamonte, Jos Trinidad Morn, Jos Mara Vargas, Andrs Bello",
"Simn Rodrguez", "Rmulo Gallegos", "Carabobo" y "Rotaria". Ejemplos de vas Locales
con accesibilidad total lo constituyen las calles de la ya cincuentenaria Urbanizacin
"Bararida".
VAS RURALES
Las categoras empleadas en la clasificacin son las mismas de las vas urbanas
con excepcin de las Vas Arteriales donde existe una subdivisin en principales y se-
cundarias; tenemos entonces:
Autopistas y Vas Expresas: su diferenciacin est presente solo en
teora, ms en la prctica, entendindose como ejemplo el caso Venezuela,
no es posible diferenciarlas dado que los elementos funcionales y geom-
tricos que tipifican a cada clase no se alcanzan. Veamos un caso cercano,

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el tramo de la Autopista Centro Occidental correspondiente al Estado Yara-
cuy: a su paso por las adyacencias de las poblaciones Sabana de Parra,
Urachiche y Chivacoa las nudos se solucionan con intersecciones contravi-
niendo la obligatoriedad del control total de acceso y las soluciones de in-
terconexin a desnivel. Solo hay enlaces totales en la interconexin con la
Troncal 11 (Distribuidor Chivacoa), en Guama y en El Pen. Sin embargo,
en lneas generales, estas vas forman parte de la red principal y por sus
caractersticas de continuidad e interconexin absorben el trnsito de viajes
largos entre poblaciones principales. Sus velocidades de operacin, en tr-
minos de seguridad y confort, son relativamente altas.
Vas Arteriales Principales: absorben prioritariamente el trnsito de paso y
dan acceso a los predios privados adyacentes. Conectan ciudades impor-
tantes o se interconectan con otras vas principales. Los volmenes de trn-
sito son importantes y pueden entremezclarse viajes largos e intermedios.
Son las encargadas de canalizar, cuando no existen Vas Expresas, el vo-
lumen viario dando entonces lugar a niveles de servicio deficientes.
Vas Arteriales Secundarias: tambin absorben el trnsito de paso pero
su accesibilidad a los predios adyacentes es alta ya que atraviesan centros
poblados aumentando notablemente los tiempos de viaje; un ejemplo local
lo constituye el tramo larense de la Troncal 7 que atraviesa las poblaciones
de Quibor, El Tocuyo y Guarico.
Vas Colectoras: canalizan el trnsito de unidades espaciales pequeas.
Conectan pequeos pueblos, caseros y centros industriales en su recolec-
cin y distribucin del trnsito local hacia carreteras de mayor jerarqua. La
carretera El Porvenir-Aguada Grande-Siquisique (Tramo inicial de la Local 6
del Estado Lara) conecta a esas poblaciones con la Troncal 4.
Vas Locales: su funcin bsica es la recoleccin y distribucin del trnsito
local desde los predios privados adyacentes, caseros y centros de produc-
cin, hacia las vas colectoras.
La definicin de la funcin a ser cumplida por una va en proyecto es fundamental
para el diseo de los niveles de servicio, su seccin transversal y su velocidad de proyec-
to. Una red concebida para que cada va cumpla con la funcin ms apropiada (movilidad
y/o accesibilidad) resultar eficiente y sus costos de operacin, consecuencia de su
capacidad y velocidad de operacin, se reflejarn en comodidad y confort para los usua-
rios y los habitantes de las reas circunvecinas.
c. La clasificacin por el "Tipo de Divisoria" atiende a la manera de segregar
los flujos viarios:
Vas Divididas: los sentidos de circulacin estn aislados por elementos
fsicos de ancho variable que se ubican paralelamente al eje de la va. En
Venezuela se emplea el trmino "separador central" cuando el elemento f-

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sico es angosto y prominente mientras que se da el nombre genrico de "Is-
la Central" al separador amplio, normalmente deprimido y con cuneta cen-
tral revestida o no. Las vas divididas, de acuerdo a la relacin geomtrica
de las calzadas con respecto al eje se denominan 1) Vas de Calzadas Di-
vididas: cada grupo de dos o tres canales relacionados geomtricamente
con el eje de la va representa una calzada por sentido de circulacin. 2)
Vas de Calzadas Separadas: cada calzada, de dos o tres canales por
sentido de circulacin, est asociada a un eje independiente. Una va pue-
de presentar en su desarrollo ambos tipos de calzada.
Las Vas No Divididas, propias de los alcances de este curso, son aquellas cuyas
calzadas son adyacentes y la geometra de su seccin transversal est asociada a un eje
comn. De ordinario la separacin de los flujos solo est demarcada por una doble lnea
central lo que resulta en frecuentes ocupaciones de los canales de sentido contrario de
circulacin para adelantar vehculos.
Tambin existen separadores laterales que aslan el trnsito de vehculos con un
mismo sentido de circulacin y su funcin es impedir que los vehculos que se incorporan
a la corriente viaria lo hagan en sitios inapropiados.
d. Clasificacin Oficial de las Carreteras Nacionales: En orden decreciente
de importancia la nomenclatura oficial de las carreteras es: Troncales, Lo-
cales, Ramales y Sub-ramales. La descripcin de cada categora se tom
textualmente de las "Normas para el Proyecto de Carreteras" (1985) del hoy
extinto Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Troncales: "Son carreteras interestatales entre los centros poblados de
mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin regional, al desa-
rrollo econmico del pas y proveen interconexin regional y comunicacin
internacional". La nomenclatura empleada para denotarlas es un nmero,
par para las de sentido norte-sur e impar para las este-oeste. En la seali-
zacin vertical de estas carreteras se emplea un escudo festoneado, parti-
do, conteniendo el cuartel superior el nmero de la Troncal (que es invaria-
ble en toda su extensin) y el inferior la entidad territorial donde la seal se
ha colocado. Exteriormente se indica el sentido de circulacin del usuario.
En los planos y cartas el escudo solo contiene el nmero de la Troncal. La
seal identificatoria de la Troncal 4, mostrada en la Figura 3, conserva su
nmero a su paso por los Estados Falcn (la progresiva 0+000 se localiza
en ese Estado en el puerto de Guaranao), Lara y Portuguesa. Mantendr
ese mismo nmero cuando se culmine, pasando por los estados Barinas y
Apure y llegando a la frontera en la margen venezolana del ro Meta al fren-
te de la poblacin colombiana de Nueva Antiquia. El origen de toda Tron-
cal es un punto escogido por su posicin ventajosa, por su facilidad de ubi-
cacin y por que conserva el mismo sentido de recorrido que fue definido

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para el Sistema Troncal del Plan Preliminar de Vialidad (E-O y N-S). El des-
tino de toda troncal ser a) un punto fronterizo o extremo del pas b) el pun-
to de interseccin con otra troncal que la limita.


Figura 3 Seal Identificatoria de las Carreteras Troncales
Fuente: Ministerio de Infraestructura.
Locales: "Son carreteras de inters regional que permiten la comunicacin
entre centros poblados y vas de mayor importancia y renen el trnsito
proveniente de Ramales y Sub-Ramales". Su identificacin en seales ver-
ticales se realiza por un crculo contentivo del estado al que pertenece y un
nmero, siendo este ltimo tambin de carcter estatal lo que se traduce en
la existencia de numerosas vas locales igualmente numeradas pero locali-
zadas en distintas entidades territoriales.


Figura 4 Seal Identificatoria de las Carreteras Locales
Fuente: Ministerio de Infraestructura.
Ramales: "Carreteras de inters local que intercomunican centros poblados
de menor importancia y proveen acceso de estos a las carreteras principa-
les". Son vas de particular importancia dentro del Sistema Vial del pas ya
que distribuyen el trnsito proveniente de fundos y centros de produccin
hacia vas de mayor importancia. Su sealizacin en vas y planos es un
rombo equilateroangular contentivo de un nmero que identifica la carrete-
ra. Esta numeracin, igual que en el caso de las carreteras Locales, es par-
ticular de cada estado.

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Figura 5 Seal Identificatoria de las Carreteras Ramales
Fuente: Ministerio de Infraestructura.
Sub-Ramales: "Carreteras de importancia especficamente local que
proveen accesos a fundos, otras explotaciones y centros de produccin ais-
lados". No ha sido definida una sealizacin vial para estas carreteras y en
los planos se les denota como, por ejemplo, S-21, que significa Sub-Ramal
21 teniendo el nmero las mismas caractersticas de las dos categoras an-
teriores.
El origen de las vas Locales, Ramales y Sub-Ramales estar ubicado siempre en
el punto de interseccin con otra va de mayor o igual jerarqua y su destino ser el punto
de empalme con otra carretera o sitio importante.
DISTANCIAS PROGRESIVAS
Las distancias progresivas de poblaciones, cruces, estructuras y otros puntos de
inters estn referidas siempre al origen de la va y se fijan estrictamente en un solo
sentido que est determinado por el correspondiente al Origen-Destino. Estas distancias
fueron medidas con odmetros de precisin con un mrgen de error de 10 m por kil-
metro (1 %). La totalidad del levantamiento del sistema se puede consultar en el texto
Nomenclatura y Caractersticas de la Red de Carreteras de Venezuela del cual el Minis-
terio de Transporte y Comunicaciones, hoy desaparecido, hizo varias ediciones.
PUNTO 0 DE ORIGEN NACIONAL
Este punto, origen de todo el sistema de troncales y vas de la Repblica, est
ubicado en Caracas, en la interseccin de la Autopista del Valle con la prolongacin del
dispositivo de enlace La Araa que pasa al este del Cementerio General del Sur. Es el
origen de las Troncales 001 y 009, hacia el occidente y hacia el oriente, respectivamente.
APLICACIN DE LA NOMENCLATURA
Procedamos a caracterizar la Troncal 4 (T004) en la porcin correspondiente al
Estado Lara
1
donde enlaza las poblaciones de El Limn, Santa Ins, El Porvenir, Urama,
Requn, Copeyal, Potrero de Ramrez, Bobare, Las Veras, Barquisimeto, Cabudare,

1
La T004 discurre a travs de los estados Falcn, donde tiene su origen, Lara, entidad en la que
tiene 19,8 % de su extensin, Portuguesa, Barinas y Apure donde concluir en la orilla venezolana del ro
Meta. Tendr una longitud total aproximada de 916 Km.

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Sarare y La Miel. Del Nomenclador tomamos la siguiente informacin:

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N O M E N C L A T U R A Y C A R A C T E R I S T I C A S D E C A R R E T E R A S
*************************************************************************************************

C O D I G O PROGRESIVAS A N C H O S
NOME ENT ORIG TRAMO DESCRIPCIN INICIAL FINAL LONG PAVTO CALZ ISLA HOMB
T004 LA K000 67320 LIMITE EDO FALCONORIG R003 (STA INES) 243,4 264,2 20,8 A 6,7 0,6
67322 ORIG R003 (STA INES)-ORIG L006 (EL PORVENIR) 264,2 278,1 13,9 A 6,7 1,2
67324 ORIG L006 (EL PORVENIR)-ORIG R006 (PTE URAMA) 278,1 286,0 07,9 A 6,7 1,5
S/N ORIG R006 (PTE URAMA)- ORIG R004 (LAS BRUJITAS) 286,0 313,2 27,2 A 6,7 1,5
67326 ORIG R004 (LAS BRUJITAS)-CRUCE R004 (BOBARE) 313,2 330,0 18,1 A 6,7 1,5
67328 CRUCE R004 (BOBARE)-ORIG L007 (PAVIA) 330,0 351,2 21,2 A 6,7 1,5
67329 ORIG L007 (PAVIA)- DIST MOYETONES 351,2 358,1 06,9 A 6,7 1,5
S/N DIST MOYETONES- COM T C CON T001(DIST OBELISCO) 358,1 362,1 04,0 A 7,7 1,8 Acera

67330
COM T C CON T001(DIST OBELISCO)-FIN T C CON T001
(DIST LOS LEONES)
362,1 371,6

----COMPUTADO EN T001----

67332
FIN T C CON T001 (DIST LOS LEONES)-ORIG AVENIDA
INTERCOMUNAL (TIUNA)
371,6 373,2 01,6 A Acera

67334
ORIG AVENIDA INTERCOMUNAL (TIUNA)-FIN AVENIDA
INTERCOMUNAL (LOS RASTROJOS)
373,2 380,1 06,9 A 21,6 4,0 0,0
67338 LOS RASTROJOS-SARARE 380,1 413,8 33,7 A 7,3 2,5
67340 SARARE-LIMITE EDO PORTUGUESA (PTE LA LUCIA) 413,8 427,3 13,5 A 7,3 2,5
: 175,7

ABREVIATURAS: NOMEN: nomenclatura; ENT: entidad; LONG: longitud; PAVTO: pavimento; CALZ: calzada; HOMB: hombrillo
EDO: estado; ORIG: origen; DEST: destino; COM: comienzo; T: tramo; C: comn; PTE: puente; DIST: distribuidor

Tabla 1 Desglose del Tramo de la T004 correspondiente al Estado Lara
Fuente: Nomenclador de Carreteras del M.T.C.

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Se observa en la columna ENT (Entidad Federal) las siglas LA correspondientes al
Estado Lara en correspondencia con las siguientes abreviaturas:
AM Amazonas
AN Anzotegui
AP Apure
AR Aragua
BA Barinas
BO Bolvar
CA Carabobo
CO Cojedes
DA Delta Amacuro
DM Distrito Metropolitano
FA Falcn
GU Gurico
LA Lara
ME Mrida
MI Miranda
MO Monagas
NE Nueva Esparta
PO Portuguesa
SU Sucre
TA Tchira
TR Trujillo
VA Vargas
YA Yaracuy
ZU Zulia
La codificacin de la Troncal, de acuerdo a la nomenclatura convenida ser la que
a continuacin se muestra:
Nombre Nmero Entidad Origen
T 004 LA K000
La nomenclatura asignada a estas carreteras, estrictamente definida en su mo-
mento por el Consejo Nacional de Vialidad, en la actualidad adolece de fallas pues nue-
vas vas se han construido sobre tramos de los antiguos trazados y otras vas simplemen-
te se han desechado al construirse nuevas variantes. Un ejemplo local lo constituye el
antiguo tramo de la T001 comprendido entre Pavia y Puente Torres que a raz de la
puesta en servicio de la carretera El Rodeo-Sabaneta est virtualmente abandonado
siendo solo empleado por productores de caprinos, ovinos y algunos rubros agrcolas
como el sisal. En el Nomenclador Vial le fue asignado a la primera porcin del referido
tramo la Categora de Local y su nmero es el 7 (L007 LA) mientras que a la porcin
comprendida entre Las Cruces destino de la Local 6 (L006 LA) y la zona urbana de
Carora, con moderados niveles de Trnsito Diario Promedio (TDP), le fue asignado la
Categora de Local y el nmero correlativo es el 8 (L008 LA). Un mantenimiento ocasio-
nal, prcticamente nulo, y sus casi 230 curvas han hecho que esta va, otrora conexin
obligada con la Troncal 17 (Puente Torres) arrastrara en su deterioro a poblaciones algn
da florecientes. Tambin son numerosos los tramos viales compartidos por varias cate-

Ingeniera Vial I Las Carreteras/ 25
goras oficiales y aquellos que, luego de haberse construido vas alternas, oficialmente no
tienen nomenclatura asignada y, como una solucin transitoria, solo se les denomina por
las poblaciones extremas que enlazan. Otra deficiencia notoria es la indefinicin del
origen y destino de numerosos Sub-ramales, hecho que obstaculiza los inventarios
viales, las acciones administrativas y las labores del mantenimiento.
En 1998 la Direccin Sectorial de Vialidad del ya eliminado Ministerio de Transpor-
te y Comunicaciones del Estado Lara, conjuntamente con el Instituto de Vialidad del
Estado Lara (INVILARA), abord la revisin y actualizacin del Nomenclador Vial en el
mbito del territorio estatal. A mediados de 1999 se concluy el exhaustivo trabajo de
campo y en diciembre de ese ao el nuevo Nomenclador Vial del Estado Lara se con-
cluy no solo incorporando a su estadstica treinta y cuatro (34) nuevas vas, si no actua-
lizando tambin las longitudes incorrectas de numerosos tramos, el origen y destino de
las vas y aadiendo al mapa vial del estado el rea comprendida entre las poblaciones
de Palmarito Y Puente Palma que, a pesar de estar situadas en la Zona en Discusin con
el Estado Zulia, se encuentran bajo jurisdiccin poltica y administrativa de Lara.
En sntesis la Entidad es surcada por 4 Troncales, 8 Locales, 54 Ramales, 394
Sub-ramales clasificados y ms de 20 a los que an no se le asignado numeracin. A
continuacin se muestra en la Tabla 2 el compendio de las vas estatales discriminadas
por su clasificacin oficial y tipo de pavimento.

TIPO DE
PAVIMENTO
CATEGORA OFICIAL
TOTALES
TRONCAL LOCAL RAMAL SUB-RAMAL
ASFALTO 532,8 357,9 474,8 464,0 1.829,5
GRANZN 0,0 115,8 593,6 1.730,6 2.440,0
TIERRA 0,0 45,9 307,8 2.074,4 2.428,1
TOTAL 532,8 519,6 1.376,2 4.269,0 6.697,6
Tabla 2 Longitudes Kilomtricas aproximadas de la Red Vial del Estado Lara.
Modificado del Nomenclador Vial del Estado Lara MTC 1999
La Figura 6 de la pgina siguiente es una simplificacin de la red de carreteras
rurales del estado Lara que intenta destacar las vas ms importantes tomando en cuenta
su clasificacin oficial y su distribucin espacial. Se han incluido en la figura todas las
Troncales y Locales y algunos de los principales Ramales y Sub-ramales. Muchos Rama-
les importantes se excluyeron por las limitaciones de escala.

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Figura 6 Clasificacin Oficial. Red Vial Rural Principal de Lara.
Dibujo y Digitalizacin: JRdelaC. Fuentes: MTC, Cartas y Planos del
Instituto Geogrfico Simn Bolvar.

Ingeniera Vial I Las Carreteras/ 27
Consideraciones generales sobre la Red Carretera Venezolana
La concentracin de poblacin en la franja Centro Norte Costera del pas, fomenta-
da por las polticas gubernamentales de ocupacin del territorio desde 1950, trajo como
consecuencia la estructuracin de una red vial que tambin potenciaba el desfavorable
desequilibrio. Mientras este fenmeno socio-econmico tena lugar una importante
porcin del pas la mayor en trminos de superficie permaneca desasistida de los
proyectos de nueva vialidad y an del mantenimiento de la ya existente.
Las vinculaciones inter-regionales, producto de la actividad agropecuaria que por
centurias domin la escena econmica de la nacin, se vieron lenta, pero inexorable-
mente, disueltas. El abandono del campo por parte de los campesinos, en un xodo
que algunos autores han calificado de perverso, todava persiste engrosando los llama-
dos cinturones de miseria que circundan, inorgnicamente estructurados, las grandes
conurbaciones de la franja.
Los corredores viales denominados histricos, como los ejes trasandino y nor-
oriental son los nicos que han permanecido orgnicamente activos y vinculados a la
actividad econmica nacional y todos los nuevos ejes planteados en los incontables
Planes de la Nacin, sin excepcin alguna, han sido abandonados sucesivamente por
todos los gobiernos nacionales.
La formulacin gubernamental del Plan Nacional de Vialidad 2005-2010, en
estrecha coordinacin con el Plan Ferroviario Nacional 2006-2030 aborda la construc-
cin de nuevos ejes viales, la conclusin de otros cuya ejecucin se encontraba deteni-
da o minimizada y la rehabilitacin o sustitucin de infraestructura vial deteriorada.
Ocho obras emblemticas se listan a continuacin:
1. Va Expresa Circunvalacin Norte de Barquisimeto: Empalma los enla-
ces Veragacha, sobre la Troncal 1, y San Francisco, sobre la interco-
munal Florencio Jimnez posibilitando la exclusin del trfico de paso
por la ciudad. Recientemente puesta en servicio a un costo de 35.000 mi-
llardos de bolvares.
2. Ramal Perimetral de la Pennsula de Paraguan del Estado Falcn: Con
una longitud de 76 Km empalmar las poblaciones de Los Taques y Las
Cumaraguas, pasando por el Faro de San Romn. Vincula una vasta
rea de carcter xerfito y marino con imponentes bellezas escnicas.
3. Autopista de Oriente Mariscal Antonio Jos de Sucre: Su tramo inicial de
15 Km, de una extensin total de 105, parti de Cuman en 1984. Discurre
por los estados Sucre, Anzotegui y Miranda, entidades federales en las
que comparte 21, 31 y 53 kilmetros, respectivamente. Su conclusin, a un
costo de 970.000 millardos de bolvares, est pautada para el 2008.

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4. Autopista de Los Llanos General Jos Antonio Pez: Se adelantan las
obras de construccin faltantes en los Estados Barinas, Portuguesa y
Cojedes con distancias parciales de 21, 59 y 31 kilmetros, respectiva-
mente. Su longitud total ser de 277 Km entre Valencia, donde tiene su
origen, y San Cristbal, su destino. En su trazado pasa por los Estados
Carabobo, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Tchira. Las inversiones para
su conclusin sern de 276.000 millardos de bolvares.
5. Autopista BarquisimetoAcarigua: conclusin del trazado restante de 47
kilmetros de la Troncal 4 de un tramo total e 77 entre los centros urba-
nos Barquisimeto y Acarigua del que ya en 1998 se haba concluido un
segmento denominado Variante Los Cristales. La inversin a ejecutar
es cercana a los 288.000 millardos de bolvares y su puesta en servicio
est estimada para el ltimo trimestre de 2007.
6. Viaducto La Cabrera: inaugurado en 1957 es el puente venezolano de
mayor longitud en su tipo (2000 m). Transpone la Fila de La Cabrera
salvando la diferencia de nivel entre la salida del tnel de nombre hom-
nimo y el antiguo lecho, hoy seco, del Lago de Valencia. Sus 50 aos de
uso han hecho mella en su estructura y se acomete su rehabilitacin in-
tegral sustituyendo las vigas que con el paso de los aos han perdido sus
caractersticas funcionales y recuperando el nivel original de los prticos
que han acusado asentamiento. La inversin, erogado por el gobierno
central, alcanza a los 23.500 millardos de bolvares.
7. Va Expresa PampatarLa AsuncinJuan Griego: Sustituir una porcin
de la Local 1 del Estado Nueva Esparta. Su longitud total ser de 23 ki-
lmetros y se acomete su primera fase de 5,4 entre Juan Griego y
Santa Ana a un costo de 18 millardos de bolvares. Se Incluyen en esta
primera etapa la construccin de infraestructura vial urbana como am-
pliaciones de avenidas y obras de drenaje.
8. Viaducto Alterno: localizado sobre la Quebrada Tacagua cuyo cauce
corre en la zona de contacto de la falla geolgica de nombre homnimo
cerca del sitio que ocup el colapsado Viaducto 1 de la Autopista Cara-
casLa Guaira. Empalma las orografas del Distrito Metropolitano y el Es-
tado Vargas por medio de una moderna estructura metlica en su tablero
(800 m) sustentado por pilas de concreto armado. Completa su extensin
un muro de tierra armada de 100 metros de longitud localizado hacia el
estribo Caracas. El costo de esta obra de infraestructura que sortea la
habilitada Va de Contingencia, ser de 164 millardos de bolvares y su
puesta en servicio est pautada para el segundo trimestre del 2007.

Ingeniera Vial I Las Carreteras/ 29

Figura 7 Red de Carreteras Troncales de Venezuela (actual y futura)
Dibujo y Digitalizacin: JRdelaC. Fuente: Nomenclador Oficial de la
Red Vial Venezolana M.T.C.