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MAQUINA SIMPLE Y SU EVOLUCION

Una mquina simple es un artefacto mecnico que transforma una fuerza


aplicada en otro resultante, modificando la magnitud de la fuerza, su direccin, la
longitud de desplazamiento o una combinacin de ellas.
En una mquina simple se cumple la ley de la conservacin de la energa: la
energa ni se crea ni se destruye; solamente se transforma. La fuerza aplicada,
multiplicada por la distancia aplicada (trabajo aplicado), ser igual a la fuerza
resultante multiplicada por la distancia resultante (trabajo resultante). Una mquina
simple, ni crea ni destruye trabajo mecnico, slo transforma algunas de sus
caractersticas.
Mquinas simples son la palanca, las poleas, el plano inclinado, etc.
No se debe confundir una mquina simple con elementos de mquinas,
mecanismos o sistema de control o regulacin de otra fuente de energa.
Algunos autores consideran a la cua y al tornillo como aplicaciones del plano
inclinado; otros incluyen a la rueda como una mquina simple; tambin se
considera el eje con ruedas una mquina simple, aunque sean dos de estas juntas
por ser el resultado.
La cua transforma una fuerza vertical en dos horizontales antagonistas. El ngulo
de la cua determina la proporcin entre las fuerzas aplicada y resultante, de un
modo parecido al plano inclinado.
La palanca es una barra rgida con un punto de apoyo, a la que se aplica una
fuerza y que, girando sobre el punto de apoyo, vence una resistencia. Se cumple
la conservacin de la energa y, por tanto, la fuerza aplicada por su espacio
recorrido ha de ser igual a la fuerza de resistencia por su espacio recorrido.
En el plano inclinado se aplica una fuerza para vencer la resistencia vertical del
peso del objeto a levantar. Dada la conservacin de la energa, cuando el ngulo
del plano inclinado es ms pequeo se puede levantar ms peso con una misma
fuerza aplicada pero, a cambio, la distancia a recorrer ser mayor.
La polea simple transforma el sentido de la fuerza; aplicando una fuerza
descendente se consigue una fuerza ascendente. El valor de la fuerza aplicada y
la resultante son iguales, pero de sentido opuesto. En un polipasto la proporcin
es distinta, pero se conserva igualmente la energa.
Tuerca husillo.
El mecanismo tuerca husillo trasforma un movimiento giratorio aplicado a un
volante o manilla, en otro rectilneo en el husillo, mediante un mecanismo de
tornillo y tuerca. La fuerza aplicada por la longitud de la circunferencia del volante
ha de ser igual a la fuerza resultante por el avance del husillo. Dado el gran
desarrollo de la circunferencia y el normalmente pequeo avance del husillo, la
relacin entre las fuerzas es muy grande.
Todas las mquinas simples convierten una fuerza pequea en una grande, o
viceversa. Algunas convierten tambin la direccin de la fuerza. La relacin entre
la intensidad de la fuerza de entrada y la de salida es la ventaja mecnica. Por
ejemplo, la ventaja mecnica de una palanca es igual a la relacin entre la longitud
de sus dos brazos. La ventaja mecnica de un plano inclinado, cuando la fuerza
acta en direccin paralela al plano, es la cosecante del ngulo de inclinacin.
A menudo, una herramienta consta de dos o ms mquinas o artefactos simples,
de modo que las mquinas simples se usan habitualmente en una cierta
combinacin, como componentes de mquinas ms complejas. Por ejemplo, en el
tornillo de Arqumedes, una bomba hidrulica, el tornillo es un plano inclinado
helicoidal.



COMPONENTES DE UNA MAQUINA SIMPLE

Las maquinas emplean en su funcionamiento, tres elementos fundamentales:
1. Punto de apoyo:
Es el punto sobre el cual se mueve la mquina, tambin llamado fulcro, punto de
eje o superficie sobre la cual descansan los dos prximos elementos.
2. Fuerza motriz o potencia (Fp):
Es la potencia que se aplica para hacer funcionar la mquina.
3. Fuerza de resistencia (Fr):
Es la fuerza que hay que vencer para mover o deformar un cuerpo.
Elementos a considerar en el rendimiento de las maquinas:
La distancia entre el punto en el que se aplica la potencia y el punto en el que se
realiza el apoyo.
La distancia entre el punto de apoyo y el punto de aplicacin de la resistencia.

PROCESO TERMODINAMICO

ELASTICIDAD

La elasticidad, es una propiedad mecnica de los sistemas, decimos que un
material es elstico cuando al aplicarle una fuerza, se deforma, y, al dejar de
aplicar la fuerza, vuelve a su forma original.

Los materiales que al ser deformados y dejar de aplicar la fuerza, no vuelven a su
forma original, se llaman inelsticos o plsticos.
Son materiales elsticos, un resorte, una gomita elstica, la piel, los msculos,
entre otros.
Materiales plsticos, son por ejemplo un chicle, plasticina, cemento...
Todos los materiales elsticos tienen un lmite de elasticidad, lo cual significa que
si aplicamos una fuerza mayor al lmite de elasticidad, el material queda
deformado o se rompe.
Las partculas se mantienen unidas por fuerzas de atraccin entre ellas, las que
hacen que al separarlas vuelvan a su lugar, pero si las separamos demasiado,
stas fuerzas no son suficientes para volver a unirlas. El lmite elasticidad depende
de cada material.
LIGAMENTOS DE LA RODILLA

Las lesiones ligamentarias de la rodilla se producen como consecuencia de
acciones mas o menos violentas (en deportes de contacto son frecuentes) y
durante las rotaciones forzadas. Las laceraciones de los ligamentos anterior y
laterales, pueden llegar a representar el 80% de las roturas ligamentarias,
mientras que, las del posterior, son de mucho menor ocurrencia. Todas las
estructuras blandas contribuyen al mantenimiento de la estabilidad articular, de
manera tal que, a mayor violencia traumtica, ms grave ser el compromiso
lesional, tal como sucede en los impactos de alta energa.






Perone Ligamento lateral interno Ligamento cruzado anterior Ligamento cruzado
posterior Menisco externo Ligamento lateral externo Biceps crural Ligamento
tibioperoneo
El ligamento cruzado anterior impide que: a) el femur del deportista se deslice
hacia atras durante la carga; b) la rotacion interna anormal de la tibia por la tension
y c) la torsion en el ligamento cruzado posterior. Este ligamento ejerce un control
sobre la rotacion externa anormal de la tibia.

Tendon del cuadriceps Rotula Biceps crural Ligamento lateral externo Menisco
externo Tendon rotuliano Bandeleta iliotibial Tibia Perone
El ligamento lateral externo se origina en el epicondilo femoral externo y se inserta
en la cabeza del perone. Queda tenso en extension, pero se relaja a medida que
se flexiona la rodilla.

Ligamento de Wrisberg Menisco interno Ligamento cruzado posterior Ligamento
lateral interno Ligamento cruzado anterior Popliteo Ligamento lateral externo
Biceps crural Tibia
El ligamento cruzado posterior es un estabilizador basico de la rodilla, cuya
tension es maxima en las posiciones intermedias; tambien resiste la
hiperextension contribuyendo a la estabilidad interna de la rodilla.

TUBO DE VENTURI
El Tubo de Venturi fue creado por el fsico e inventor italiano Giovanni Battista
Venturi (1.746 1.822). Fue profesor en Mdena y Pava. En Paris y Berna,
ciudades donde vivi mucho tiempo, estudi cuestiones tericas relacionadas con
el calor, ptica e hidrulica. En este ltimo campo fue que descubri el tubo que
lleva su nombre. Segn l este era un dispositivo para medir el gasto de un fluido,
es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de
presin entre el lugar por donde entra la corriente y el punto, calibrable, de mnima
seccin del tubo, en donde su parte ancha final acta como difusor.
Definicin
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una prdida de presin al pasar
por l un fluido. En esencia, ste es una tubera corta recta, o garganta, entre dos
tramos cnicos. La presin vara en la proximidad de la seccin estrecha; as, al
colocar un manmetro o instrumento registrador en la garganta se puede medir la
cada de presin y calcular el caudal instantneo, o bien, unindola a un depsito
carburante, se puede introducir este combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medicin de caudales, tal como las
estableci Clemens Herschel, son por lo general las que indica la figura 1.
La entrada es una tubera corta recta del mismo dimetro que la tubera a la cual
va unida. El cono de entrada, que forma el ngulo a1, conduce por una curva
suave a la garganta de dimetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un ngulo
a2, restaura la presin y hace expansionar el fluido al pleno dimetro de la tubera.
El dimetro de la garganta vara desde un tercio a tres cuartos del dimetro de la
tubera.

La presin que precede al cono de entrada se transmite a travs de mltiples
aberturas a una abertura anular llamada anillo piezomtrico. De modo anlogo, la
presin en la garganta se transmite a otro anillo piezomtrico. Una sola lnea de
presin sale de cada anillo y se conecta con un manmetro o registrador. En
algunos diseos los anillos piezomtricos se sustituyen por sencillas uniones de
presin que conducen a la tubera de entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vnturi estriba en que slo pierde un 10 - 20% de la
diferencia de presin entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono
divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relacin que existe entre los distintos dimetros que tiene
el tubo, ya que dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presin
deseada a la entrada y a la salida del mismo para que pueda cumplir la funcin
para la cual est construido.
Esta relacin de dimetros y distancias es la base para realizar los clculos para
la construccin de un Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se
desee pasar por l.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi tpico consta, como ya se dijo
anteriormente, de una admisin cilndrica, un cono convergente, una garganta y un
cono divergente. La entrada convergente tiene un ngulo incluido de alrededor de
21, y el cono divergente de 7 a 8. La finalidad del cono divergente es reducir la
prdida global de presin en el medidor; su eliminacin no tendr efecto sobre el
coeficiente de descarga. La presin se detecta a travs de una serie de agujeros
en la admisin y la garganta; estos agujeros conducen a una cmara angular, y las
dos cmaras estn conectadas a un sensor de diferencial de presin.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vnturi, segn lo
establece la American Society of Mechanical Engineers. Los coeficientes de
descarga que se salgan de los lmites tabulados deben determinarse por medio de
calibraciones por separado.
Coeficientes ASME para tubos Venturi
3. Funcionamiento de un tubo de venturi
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubera principal en la seccin 1 se hace
acelerar a travs de la seccin angosta llamada garganta, donde disminuye la
presin del fluido. Despus se expande el flujo a travs de la porcin divergente al
mismo dimetro que la tubera principal. En la pared de la tubera en la seccin 1 y
en la pared de la garganta, a la cual llamaremos seccin 2, se encuentran
ubicados ramificadores de presin. Estos ramificadores de presin se encuentran
unidos a los dos lados de un manmetro diferencial de tal forma que la deflexin h
es una indicacin de la diferencia de presin p1 p2. Por supuesto, pueden
utilizarse otros tipos de medidores de presin diferencial.
La ecuacin de la energa y la ecuacin de continuidad pueden utilizarse para
derivar la relacin a travs de la cual podemos calcular la velocidad del flujo.
Utilizando las secciones 1 y 2 en la formula 2 como puntos de referencia, podemos
escribir las siguientes ecuaciones:
1
Q = A1v1 = A2v2 2
Estas ecuaciones son vlidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso
de los lquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atencin a la
variacin del peso especfico g con la presin. La reduccin algebraica de las
ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero . Por consiguiente tenemos,

(3)
Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la
diferencia de elevacin (z1-z2) es muy pequea, aun cuando el medidor se
encuentre instalado en forma vertical. Por lo tanto, se desprecia este termino.
Segundo, el termino hl es la perdida de la energa del fluido conforme este corre
de la seccin 1 a la seccin 2. El valor hl debe determinarse en forma
experimental. Pero es ms conveniente modificar la ecuacin (3) eliminando h1 e
introduciendo un coeficiente de descarga C:
(4)
La ecuacin (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta
del medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo
del volumen.
Puesto que , tenemos:
(5)
El valor del coeficiente C depende del nmero de Reynolds del flujo y de
la geometra real del medidor. La figura 2 muestra una curva tpica de C versus
nmero de Reynolds en la tubera principal.

La referencia 3 recomienda que C = 0.984 para un Tubo Vnturi fabricado o
fundido con las siguientes condiciones:
(en la tubera principal)
donde se define como el coeficiente del dimetro de la garganta y el dimetro
de la seccin de la tubera principal. Esto es, .
Para un Tubo Vnturi maquinado, se recomienda que C = 0.995 para las
condiciones siguientes:
(en la tubera principal)
La referencia 3, 5 y 9 proporcionan informacin extensa sobre
la seleccin adecuada y la aplicacin de los Tubos de Venturi.
La ecuacin (14-5) se utiliza para la boquilla de flujo y para el orificio, as como
tambin para el Tubo de Venturi.
4. Aplicaciones tecnolgicas de un tubo de venturi
El Tubo Vnturi puede tener muchas aplicaciones entre las cuales se pueden
mencionar:
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de ste se pude
observar en lo que es la Alimentacin de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina
necesita aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir
algn mecanismo dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la
proporcin correcta. A ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el
principio de Vnturi: al variar el dimetrointerior de una tubera, se aumenta la
velocidad del paso de aire.

Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha mnima y punzn.
8. Chicler de alta.
9. Depsito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyeccin.
12. Base y punzn.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.
La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina
pulverizada, en proporcin tal que su inflamacin, por la chispa que salta en las
bujas, resulte de combustin tan rpida que sea casi instantnea. Dicha mezcla
vara segn las condiciones de temperatura del motor y las del terreno por el cual
se transita. En el momento del arranque por las maanas, o cuando se requiere la
mxima potencia para adelantar a otro carro, se necesita una mezcla rica en
gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una mezcla pobre, que
permita transitar cmodamente y economiza combustible. En ciudades a ms de
2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la
falta deoxgeno y evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si
bien mejora la potencia del motor, eleva el consumo y contamina ms el aire.
Los vehculos actuales ya no llevan carburador. La
inyeccin electrnica con cerebro computarizado dej atrs a los artesanos de la
carburacin, el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del
microchip. Este sistema supone el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que
se asegura exactamente la misma cantidad de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro vara
segn el diseo del mltiple de admisin. Esto hace que a bajas revoluciones
algunos cilindros reciban ms gasolina que otros, lo que afecta el correcto
funcionamiento de la mquina y aumenta el consumo. Segn mediciones de
la casa alemana Bosch, fabricante de sistemas de inyeccin, estos utilizan hasta
15% menos combustible que los motores con carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyeccin requieren
de mantenimiento para funcionar bien. El primero se repara con destornillador y
pinzas; el segundo con equipos de igual tecnologa que deben ser compatibles
con el modelo especfico de carro y sistema. El carburador recibe la gasolina de la
bomba de combustible. Esta la vierte en un compartimiento especial llamado taza
o cuba, que constituye una reserva constante. De ah pasa por una serie de
conductos (chicler de mnima) para mantener el motor en marcha mnima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenmenos simultneos: uno de ellos
es que se fuerza por un conducto milimtrico (o inyector) un poco de gasolina para
contribuir en la arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior (o de gases) se abre
para permitir el rpido acceso de aire que arrastra consigo un volumen de gasolina
(el cual ha pasado previamente por un conducto dosificador o chicler de alta),
segn se haya presionado el pedal. Cuando se aumenta o disminuye el tamao de
ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo varan considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de
gases se cierra casi por completo. Es cuando ms econmica se hace la
conduccin, puesto que el motor desciende casi al mnimo su velocidad (en
revoluciones por minuto) y se deja llevar de la inercia del volante. Si se conduce
por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo se incrementa.
Quizs la nica ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto
plazo, de instalacin y mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones
la situacin se revierte y resulta ms costosa su operacin que el uso de la
inyeccin.
Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una funcin
importantsima como lo es el de permitir el mezclado del aire con el combustible
para que se de la combustin, sin lo cual el motor del carro no podra arrancar, de
aqu que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la industria
automotriz.
En conclusin se puede decir que el Efecto Vnturi en el carburador consiste en
hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del
pistn por una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba formndose
una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del dimetro del surtidor.
En el rea de la Limpieza:
Este tubo tambin tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano
normal transporta alrededor de 0.0006 granos de materia suspendida por pie
cbico (1.37 mg/m3), lo que constituye un lmite prctico para la mayor parte de la
limpieza de gases industriales; La cantidad de polvo en el aire normal en
las plantas de fabricacin con frecuencia es tan elevada como 0.002 g/pie3 (4.58
mg/m3). La cantidad de polvo en el gas de alto horno, despus de pasar por el
primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al igual que el
gas crudo caliente de gasgeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan
en volmenes de aire a 60 F y 1 atm (15.6 C y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminacin de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinmicos
de roco.
El Vnturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a travs de la
garganta de un Vnturi, en la que se mezcla con rocos de agua de alta presin.
Se necesita un tanque despus de Vnturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se
ha informado de una limpieza de entre 0.1 a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtracin para limpiar gases; se utiliza de
manera extensa para limpiar aire y gases de desecho. Por lo comn,
los materiales que se utilizan para filtrar gases son tela de algodn o lana de tejido
tupido, para temperaturas hasta de 250 F; para temperaturas ms altas se
recomienda tela metlica o de fibra de vidrio tejida. Los gases que se filtren deben
encontrarse bien arriba de su punto de roco, ya que la condensacin en la tela del
filtro tapar los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas saturado. A
menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de dimetro y
hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazn de acero (cmara de
sacos). La entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a travs de un
cabezal al que se conectan los sacos en paralelo; la salida se realiza a travs de
una cubierta que rodea a todos los sacos. A intervalos frecuentes, se interrumpe la
operacin de toda la unidad o de parte de ella, para batir o sacudir los sacos, o
introducir aire limpio en sentido contrario a travs de ellos, para de3aslojar el polvo
acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisin de los gases y del cual se
remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el contenido de
polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato tambin se usa
para la recuperacin de slidos valiosos arrastrados por los gases.
Mtodos de captacin de la energa elica:
La captacin de energa elica puede dividirse en dos maneras:
Captacin directa: La energa se extrae por medio de superficies directamente en
contacto con el viento, por ejemplo, molinos de viento y velas.
Captacin indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su
captacin, por ejemplo la superficie del mar.
Captacin Indirecta
La captacin indirecta utiliza ya sea mquinas del tipo precedente asociadas a
rganos estticos o bien rganos enteramente estticos, o bien un fluido
intermediario.
rgano esttico y mquina dinmica: El principio se basa en la utilizacin de un
Tubo de Venturi; Esta disposicin permite para una hlice dada y un viento dado,
hacer crecer la velocidad de rotacin y la potencia, as como tambin el
rendimiento aerodinmico por supresin de las prdidas marginales. Aplicado
directamente a una mquina de eje horizontal elinters es poco, pues este tubo
complica considerablemente la instalacin. Hay que hacer notar que este Tubo de
Venturi en hlices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea
ms interesante podra ser la de Nazare que propone un enorme Vnturi vertical
que permitira realizar verdaderas trombas artificiales, sobre todo si esta
instalacin se hiciese en pases clidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basndose principalmente en las
diferencias de temperaturas que existiran en las dos extremidades de la torre. La
mquina elica estara ubicada en el cuello. Ser tericamente posible desarrollas
potencias que iran de los 500 a 1000 MW, empleando torres de 300 a 400 metros
de alto. Pareciera que hay muchas dificultades de construir la torre, pero ya en la
actualidad en algunas centrales nucleares existen torres de refrigeracin areas
de 150 metros de alto.
Queda por resolver an los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de
los vientos laterales y en particular las interferencias que se producen con los
vientos verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una mquina para ser usada con
vientos muy fuertes y turbulentos, donde los aeromotores normales fallaran o
seran muy caros. Est compuesto por una serie de anillos perforados de forma
oval y soportados horizontalmente por una columna vertical central. Los anillos
operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el cual indica que la presin del fluido
a lo largo de una lnea de corriente vara inversamente con la velocidad del fluido.
As, por la forma de los anillos, la velocidad del fluido se eleva producindose
entonces una depresin que produce vaco dentro de la torre, generando una
corriente de aire que acta sobre una turbina acoplada a un generador. Estas
mquinas en general son insuficientes, pero serviran en los casos ya indicados.
Este tipo de aeromotor es omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no son
totalmente omnidireccionales.
rganos enteramente estticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la reparticin de la
presin dinmica y esttica. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua
agrupando en serie una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que pareceran
ser promisorios.
Energa de las olas
Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captacin ms continua y
de mayor potencial por la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podra
recuperar del orden de 20.000 KWH/ao por metro de costa. El principio de la
mquina que capta la energa de la ola es fcil de concebir, por ejemplo unos
flotadores que al ser levantados transmitan elmovimiento alternativo a un eje
ubicado a la orilla de la playa por medio de ruedas libres que slo se puedan
mover en un sentido, aunque tambin podra utilizarse en los dos sentidos
complicando el sistema.
Sombrero Vnturi:
Otra aplicacin clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vnturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire fro
que ingresa por la parte inferior cuando "choca" contra la tubera producindose el
efecto de vaco en el extremo del conducto, esta accin logra que este sombrero
tenga un alto ndice de efectividad, proporcional a la velocidad del viento
funcionando en forma ptima con la ms leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de
nuestro territorio nacional. Largas pruebas fueron realizadas para conseguir
efectividad ante condiciones climticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vaco tambin fue usado creando vaco
para un proyecto final de Ingeniera Mecnica que fue titulado "Mquina de corte
de Chapas de acero inoxidable por chorro de agua y abrasivos".
Esta aplicacin se us con respecto al sistema de mezclado como dice a
continuacin: del mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la succin del
abrasivo, desde la tolva que lo contiene, se efecta por vaco (Efecto Vnturi) a
travs de una placa orificio calibrada, siendo necesaria una depresin de una
dcima de atmsfera para obtener el caudal adecuado (3,4 gr/s).
{S}El material de construccin ms adecuado para el tubo mezclador,
con almina como abrasivo, es el carburo de boro con carbono 5% (B4C C 5%).
El perfil interior del tubo debe ser suavemente convergente desde la boca de
entrada (dimetro 4 mm) hasta la boca de salida (dimetro 0,8 mm). Una mayor
longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una mejor aceleracin de las partculas
de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas
de pintura. Aqu lo que sucede es igualmente un vaco que al ser creado succiona
la pintura a alta presin y permite que salga a la presin adecuada para pintar la
superficie deseada.
5. Conclusin
Luego de haber realizado este proyecto se puede decir que el Tubo de Venturi es
un dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicaciones tecnolgicas y
aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su funcionamiento y su
principio de operacin se puede entender de una manera ms clara la forma en
que este nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones
con las cuales nos topamos diariamente.
Para un Ingeniero es importante tener este tipo de conocimientos previos, ya que
como por ejemplo con la ayuda de un Tubo de Venturi se pueden disear equipos
para aplicaciones especficas o hacerle mejoras a equipos ya construidos y que
estn siendo utilizados por empresas, en donde se desee mejorar su capacidad de
trabajo utilizando menos consumo de energa, menos espacio fsico y en general
muchos aspectos que le puedan disminuir prdidas o gastos excesivos a la
empresa en donde estos sean necesarios.
Es indispensable para la parte de diseo tener los conocimientos referidos
al clculo de un Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la
relacin entre los distintos dimetros del tubo, como por ejemplo el de la entrada
del tubo, la garganta y la salida del tubo; igualmente teniendo el conocimiento de
el caudal que va a entrar en el mismo, o que se desea introducir para cumplir una
determinada funcin (como la de crear vaco) y tomar muy en cuenta las presiones
que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor ms fundamental para que
su funcin se lleve a cabo.
Es fundamental hacer referencia a este trabajo en lo que respecta al diseo de
Tubos de Venturi para mejorar la creacin y desarrollo de otros proyectos. Esto se
puede tener en cuenta, por ejemplo en los proyectos en donde estos puedan ser
trancados por problemas ambientales, en donde su diseo cree la proliferacin de
partculas de polvos, gases o vapores que puedan daar el medio ambiente y el
Ministerio del Ambiente no los apruebe, o que estas mismos gases o partculas
daen a los otro equipos y debido a esto la compaa o empresa no permita la
aplicacin de dicho proyecto, aun cuando ste produzca mejoras a la misma y
una produccin ms eficaz y eficiente.
Para esto el Tubo de Venturi se puede utilizar, ya que una de las aplicaciones ms
importantes es la de crear limpieza en el ambiente mediante un mecanismo
previamente diseando.
Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio
de cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas para la realizacin
de actividades que nos mejoren el trabajo diario, como lo son sus aplicaciones
tecnolgicas.
6. Bibliografa
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecnico". Tomo 1 y 2.
Novena Edicin. Mc Graw Hill. Mexico, 1996.
Bolinaga, Juan. "Mecnica elemental de los fluidos". Fundacin Polar.
"Universidad Catlica Andrs". Caracas, 1992.
Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnologa. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A.
Primera Edicin. Barcelona, 1964.
Mott, Robert. "Mecnica de los Fluidos". Cuarta Edicin. Prentice Hall. Mxico,
1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecnica para no Mecnicos". Intermedios
Editores. Colombia, 1999.
7. Anexos
El Carburador
La misin del carburador es la de mezclar el aire debidamente filtrado con la
gasolina que procede del depsito, formando una mezcla con una proporcin
adecuada para que pueda quemarse con facilidad en el interior de los cilindros. El
carburador debe de formar una mezcla gaseosa, homognea y bien dosificada. El
principio bsico de un carburador consiste en hacer pasar aire con una velocidad
determinada, producindose una depresin que asegura la aspiracin por el efecto
"VENTURI", una aplicacin domstica de este efecto la tenemos en los antiguos
pulverizadores de insecticida. Podemos definir como carburador bsico el
explicado anteriormente.


En el interior del carburador la mezcla aire-gasolina se forma por el efecto llamado
"VENTURI", que consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad,
provocada por el descenso del pistn, por una cantidad de gasolina que est
alimentado por una cuba, formndose una masa gaseosa. La riqueza de gasolina
depende del dimetro del surtidor.

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