Daily F1C

I
EDICIN 2008
IVECO ARGENTINA S.A.
CENTRO DE FORMACIN CUSTOMER SERVICE

DOCUMENTACIN DIDCTICA NO SUJETA A
ACTUALIZACIONES
CURSO DE MOTOR F1C
DAILY S-2007

1
CURSO DE MOTOR F1C DAILY S-2007
VOLMEN 1 - EDICIN 2008
INDICE

CODIFICACIN TCNICA 3
CURVAS CARACTERSTICAS 4
CARACTERSTICAS GENERALES 6
WALK AROUND 9
DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES MECNICOS DEL
MOTOR
17
Bloque
17
Sub bloque
18
Cigeal
19
Retn posterior del cigeal
20
Retn anterior del cigeal
20
Bielas
21
Pistones
22
Volante de doble masa
23
Culata
24
Empujador hidrulico
26
Vlvulas
27
Muelles vlvulas
27
rboles de levas
28
Correa del compresor acondicionador
29
Accionamiento de rganos auxiliares
29
DISTRIBUCIN 30
Tensor de cadena hidrulico 31
Reglajes 32
Montaje de la cadena distribucin y puesta en fase 32
LUBRICACIN 40
Grupo bomba de aceite depresor 41
Vlvula de regulacin de la presin de aceite 43
Intercambiador de calor 44
Filtro de aceite 46
Recirculacin vapores de aceite (blow-by centrfugo) 47

2
REFRIGERACIN 49
Polea electromagntica 51
Bomba de agua 52
Termostato 52
SOBREALIMENTACIN 53
Turbocompresor Mitsubishi TD 4 HL 13T - 6 54
Turbocompresor GARRETT GT22 Water Cooled BH 55
Electrovlvula proporcional comando actuador turbocompresor 57
Control y reglaje actuador VGT 59
ALIMENTACIN 60
Esquema del circuito del Common Rail 61
Filtro de combustible Filtrato 63
Filtro de combustible UFI Filters 65
Bomba de alta presin CP 3.2 67
Electrobomba combustible 68
Regulador de presin 69
Rail (Acumulador de presin) 70
Electroinyectores 71
Control alzada excntricas y control alineacin muequillas 73
Control del saliente de los pistones 73
DATOS JUEGOS DE MONTAJE 74
PARES DE APRIETE 79
MANTENIMIENTO DEL MOTOR 83
UTILLAJE 85
UTILLAJE EXPERIMENTAL 90

3
CODIFICACIN DE LA IDENTIFICACIN DEL MOTOR F1C

(*) La codificacin del nivel de emisin es funcin del tipo de empleo:
A: Homologacin Euro 4 LD sin D.P.F.
B: Homologacin Euro 4 LD con D.P.F. opcional
C: Homologacin Euro 4 HD con D.P.F.
Nivel de emisin (*)
F 1 C E 0 4 8 1 F C +
Potencia de homologacin
Empleo
Alimentacin / inyeccin
NCilindros
Ciclo motor posicin cilindros
Motor
Evolucin de la familia
A = 2300 cm
3
C = 3000 cm
3
Familia motores
0 = 4 tiempos,
vertical
8 = DI. TCA
1 = Autocarro

F = 146 CV 107 kW
H = 176 CV 129 kW

F1C

4
CURVAS CARACTERSTICAS
F1C Potencia mxima 146 CV (107 kW) Par mximo 350 Nm

107872

5
F1C Potencia mxima 176 CV (129 kW) Par mximo 380 Nm

107873

6
CARACTERSTICAS GENERALES
MOTORI F1C EURO4

Tipo F1CE0481 F F1CE0481 H
Ciclo Diesel 4 tiempos
Alimentacin Sobrealimentado con intercooler
Inyeccin Directa

Numero cilindros 4 en lnea

Dimetro mm 95,8

Carrera mm 104

Cilindrada
Total cm
3

2998
Potencia
mxima
kW
(CV)
107
(146)
129
(176)
R.p.m. 3500 3500
Par a 1000
rpm
- -
Par mximo
Nm
(kgm)
350
(35,6)
400
(40,7)

R.p.m. 1400 1500
Rgimen mnimo
del motor
en vaco R.p.m. 800 25
Rgimen mximo
del motor
en vaco R.p.m. 4200 50
Presin en el
P.M.S. *bar 2026

Presin mnima
admisible en el P.M:S.
*bar 16
(*) El valor de la presin se obtiene poniendo en rotacin el motore mediante la ayuda del
motor elctrico de arranque con temperatura del aceite di 40- 50C.

7

DISTRIBUCIN
inicio antes del P.M.S. A 24

fin despus del P.M.I. B 26

inicio antes del P.M.I. D 70

fin despus del P.M.S. C 24

ALIMENTACIN
Sistema de alimentacin de alta presin
de gestin BOSCH EDC16 C39 formado
por bomba alta presin CP3.2,
electroinyectores, acumulador hidrulico
(rail), centralita EDC 16 C39, sensores
de presin y temperatura

Electroinyectores tipo BOSCH

Orden de inyeccin 1-3-4-2

Presin de inyeccin bar 1600

8

SOBREALIMENTACIN Con intercooler

Turbocompresor tipo:
MITSUBISHI
TD 04-HL-13T -6
con Waste-Gate
GARRETT
GT2260 V
De geometra
variable
Holgura radial eje turbocompresor 0,396 0,602 0,086 0,117
Holgura axial eje turbocompresor 0,034 0,106 0,030 0,083
Carrera mnima de apertura de la vlvula
limitadora de presin: mm 1 -
Carrera mxima de apertura de la vlvula
limitadora de presin: mm 5 -
Presin correspondiente a la carrera
mnima: bar 1,22 0,027 -
Presin correspondiente a la carrera
mxima: bar 1,38 0,047 -
Reglaje actuador:
- depresin 0 mmHg vlvula totalmente abierta
- depresin 0,2 bar carrera vlvula mm
- depresin 0,64 bar carrera vlvula mm

-
-

-
0,5 2,5
9,5 11,5
LUBRICACIN
Forzada mediante bomba de
engranajes, vlvula limitadora de
presin, filtro aceite de doble filtrado.

Presin aceite motor
caliente (100 C + 5 C):
al rgimen mnimo bar
al rgimen mximo bar

1,0
5,0
REFRIGERACIN
Mediante bomba centrifuga, termostato
de regulacin, ventilador con polea
electromagntica, radiador,
intercambiador de calor agua-aceite
Mando de bomba de agua: Mediante correa
Termostato: N.I.

inicio apertura: 79 2C
apertura mxima: 94 C 2 C
ABASTECIMIENTO:
Capacidad total 1llenado

Litros 7,6
Kg 6,79
Capacidad para sustitucin
peridica

carter motor
litros 6,6
Urania Daily
Urania
Turbo LD 5
kg 5,81

9
WALK-AROUND
Vista en corte del motor F1C

114600 114605
N.B. En las vistas siguientes se hace referencia al motor F1C0481H

Motor F1C0481F Motor F1C0481H
Versin motor con turbocompresor de
geometra fija con vlvula Waste-Gate
no refrigerado
Versin motor con turbocompresor de
geometra variable con refrigeracin por
lquido

10

Vista lateral izquierda motor F1C

1. Sensor de temperatura lquido de refrigeracin- 2.Sensor temperatura y presin aire 3.
Sensor de presin combustible en el rail 4. Grupo vlvula de mariposa 5. Sensor presin
aceite -6. Compresor aire acondicionado - 7. Bomba de alta presin CP3 con regulador de
presin 8. Volante de doble masa

0053328t

11
Vista posterior motor F1C

1. Grupo vlvula de mariposa 2. Sensor de presin combustible en el rail - 3.
Electroinyectores

114491

12
Vista lateral derecha motor F1C

1. Sensor nmero de revoluciones cigeal - 2. Alternador 3. Sensor nivel aceite

114493

13
Vista anterior motor F1C

1. Sensor nmero de revoluciones (fase) rbol de levas 2. Compresor climatizador
3. Alternador - 4. Polea electromagntica del ventilador.

114492

14
Vista superior motor F1C

1. Sensor de presin combustible en el rail - 2. Electroinyectores.

114494

15
Seccin longitudinal motor F1C

108444

16
Seccin transversal motor F1C

1. Tapa insonorizante superior 2. rbol de levas 3. Balancn libre
4. Electroinyector 5. Vlvula 6. Turbocompresor 7. Actuador neumtico comando paletas
turbocompresor VGT 8. Cigeal 9. Carter aceite motor 10. Filtro aspiracin aceite
11. Biela 12. Pistn 13. Tubo de envo combustible de alta presin.

0050262t

17
DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES MECNICOS DEL
MOTOR
Bloque
El bloque es una estructura de fundicin en la que estn realizadas las camisas (con acabado
de plateau), los apoyos de bancada y el alojamiento de la bomba de agua. Adems estn
realizadas las cmaras de circulacin del lquido de refrigeracin y los conductos del circuito de
lubricacin de los diversos rganos. Para las camisas est prevista una sobremedida de 0,4
mm.

0050263t
MARCADO DEL BLOQUE
107871
EJEMPLO
A = Marca IVECO IVECO
B = Denominacin IVECO variante motor** FICE0481H * A001
C = Nmero de serie motor 1359862
D = 1 cifra, muequilla de bancada n1 (anterior motor)
E = Dimetros seleccin cojinetes de bancada 12345
F = Dimetros seleccin camisas 1234
G = 1 cifra, cilindro n1 (anterior motor)
(**) Datos obtenidos de la anagrfica del nmero de pedido motor XZ

18

En el bloque estn alojados los semicojinetes de bancada (1). El semicojinete central (2) est
provisto de anillos de apoyo para el cigeal.

Sub - bloque

En el sub - bloque (1) estn presentes los semicojinetes inferiores de bancada (2) de apoyo del
cigeal.
El semicojinete central, as como en el bloque, presenta los anillos de apoyo.

88345
88289

19
Cigeal

El cigeal es de fundicin y tiene cinco muequillas de bancada.
En su interior estn los conductos para el paso del aceite para la lubricacin.
En la espiga anterior estn calados los engranajes de accionamiento de la cadena de la
distribucin y los rganos auxiliares (grupo G.P.O.D., bomba servo direccin, bomba de alta
presin).

Los tornillos de fijacin (2) de la rueda fnica (1) tienen un aporte de Loctite 218 y deben ser
sustituidas despus de cada desmontaje.

El par de apriete es de 10 1 Nm.

0050264t
0050339t

20
Retn posterior del cigeal

Es del tipo de caja (1) y para el desmontaje (2) es necesario usar el utillaje especfico (2) (til
n. 99340060). Para el montaje hay que utilizar el til especfico n. 99346259.

Retn anterior del cigeal

El retn es de tipo de caja.
Para el desmontaje es necesario usar el utillaje especfico n. 99340059. Para el montaje es
necesario utilizar el til especfico n. 99346258 (2,4 de figura).

NOTA
Para el correcto montaje de la tapa de la distribucin, es necesario utilizar los tiles 99346258
(4) y 99396039.

88287
0050340t

21
Bielas

Estampadas en acero, son del tipo de corte oblicuo, con separacin del sombrerete realizada
con la tecnologa denominada fracture split en lugar de elaboracin mecnica.

* Cota del dimetro interno a obtener despus del montaje en el pie de biela y repasado con
una fresa.
** Cota no medible en estado libre

DATOS PRINCIPALES DE LA BIELA, DEL CASQUILLO, DEL BULN
Y DE LOS SEMI COJINETES

Cada biela est marcada en el relativo sombrerete:

1. por una letra: O o X, que indica la clase del dimetro de la cabeza de biela montada en
produccin;

2. por un nmero que indica la clase de peso de la biela montada en produccin.

Adems, podra estar grabado el nmero del cilindro en el cual est montada.
En caso de sustitucin, es por tanto necesario proceder a la numeracin de la biela nueva con
el mismo nmero de la sustituida.
La numeracin debe ser realizada en el lado opuesto a las cavidades de retencin de los
semicojinetes.
De recambio, las bielas vienen con el dimetro de la cabeza de biela de 67,833 67,848mm
marcada con la letra O y la clase de peso marcada con el nmero 33.
No se admite la eliminacin de material.

87796

22
Pistones

Dimensiones (mm) de los pistones, de sus bulones y de los segmentos.
(**) La cota se mide en el dimetro de 92,8 mm
(*) La cota se mide a 1,5 mm del dimetro exterior X=0,5 mm
El perfil de la cmara de combustin es similar al de los pistones montados en el motor F1A.

En el cielo del pistn, estn grabados:
1. tipo motor;
2. clase;
3. proveedor;
4. sentido de montaje del pistn;
5. marca del control de la adhesin del inserto de la primera garganta.
107733
87797

23
Volante de doble masa

1. Corona dentada 2. Cojinete 3. Masas del volante

Volante motor de doble masa, una solidaria al cigeal y otra al eje entrada movimiento del
cambio de velocidades interpuesto un sistema elstico torsional de amortiguacin.
Las ventajes de este volante respecto al normal son:
amortiguacin de las irregularidades del motor transmitidas al cambio con la
consiguiente reduccin de los ruidos de la transmisin;
reduccin de los ruidos en la cabina como consecuencia de la atenuacin del conjunto
de los ruidos.
Controlar la superficie de apoyo del disco de embrague, si presenta rayas excesivas sustituir el
volante motor (3).
Controlar el estado del cojinete (2) y de la corona dentada (1), si estn desgastados o daados
sustituir el volante motor (3).

Apriete de los tornillos de fijacin
1 Fase 30 Nm
2 Fase 90
88054

24
CULATA
En la culata de aluminio estn insertados los asientos de vlvulas, los alojamientos de
inyectores, los asientos de los colectores de admisin y escape y los balancines.

1. Junta sobreculata

DATOS PRINCIPALES ASIENTOS EMPUJADORES HIDRULICOS

Planificado de la culata
El espesor nominal de la culata es de 112 0,1 mm.
La eliminacin de metal mxima permitida no debe superar el valor de 0,2 mm.
La junta de la culata incluida en el kit de juntas de recambios necesarias para la revisin
completa del motor, viene en un nico espesor. Esta tambin es suministrada separadamente.
88356
0050265t

25
Sobreculata
Es de aluminio y en su interior se alojan los dos rboles de levas.

1. Sobreculata 2. rbol de levas escape 3. rbol de levas admisin

1.,4. Tapas de cierre de la sobreculata - 2.,3. Tornillos

1. Tornillos 2. Placa de apoyo 3. Patn superior 4. Tuerca.
88341
88339
88340

26
Empujador hidrulico

1. Balancn con muelle 2. Muelle de retencin empujador 3. Empujador hidrulico 4. Leva

A diferencia del mecnico tradicional, el empujador hidrulico garantiza un contacto
permanente entre leva y balancn evitando cualquier necesidad de reglaje o regulacin.

Seccin empujador hidrulico

1. Obturador 2. Conducto entrada aceite 3. Pistn 4. Muelle

A = 32,44 0,3, fin de carrera; B = 31,30, posicin de trabajo, C = 29,75 0,25, inicio carrera
Cuando llega el aceite a presin por el conducto (2) el obturador (1) se abre y permanece en
esa situacin mientras que no se alcance el equilibrio de presin en las dos cmaras para
garantizar el contacto continuo entre empujador y balancn.

El aceite que sale por el orificio anterior del pistn lubrica el balancn.
0052329t
0050266t

27
Eventuales avances del pistn son compensados por la apertura del obturador que le permite
al aceite penetrar en la cmara trasera.
La dilatacin de los materiales y el alargamiento de las vlvulas durante el calentamiento del
motor causan la retraccin del pistn hacia el interior, amortiguada por el paso de parte del
aceite de la cmara de debajo del obturador hacia el exterior a travs de la holgura entre pistn
y cuerpo empujador.

Vlvulas

Cotas principales de las vlvulas de admisin y escape.

Muelles de vlvulas

Datos principales:
Altura
[mm]
Carga
[N]
H 54 0
H1 45 243 12
H2 35 533 24
87799
50676
2,25+07.5'
5,985
6,000
5,975
5,990
O 30,8
32,3
32,5
60+7.5'
Vlvula de
escape
Vlvula de
admisin

28
rboles de levas

1. Asientos rbol de levas vlvulas de admisin - 2. Asientos rbol de levas vlvulas de escape
- 3. rbol de levas vlvulas de admisin - 4. Tapn 5. rbol de levas vlvulas de escape.

NOTA: El rbol de levas (3) de las vlvulas de admisin es reconocible por el escudo (4).

87807_3

29
Correa del compresor acondicionador

La correa elstica (1) de accionamiento del compresor (2) del acondicionador (si est
presente), es puesta en tensin por medio de un rodillo. En caso de sustitucin de la correa
elstica, cortarla y calzar la nueva utilizando el til n. 99360186.

Mando de los rganos auxiliares

La sustitucin de la correa y del tensor automtico se debe realizar peridicamente (como se
establece en el plan de mantenimiento).

0053330t
88330

30
DISTRIBUCIN

La distribucin es del tipo de doble rbol de levas en culata y cuatro vlvulas por cilindro con
empujadores hidrulicos.
El accionamiento se realiza mediante dos cadenas:
una cadena doble de 3/8" recibe el movimiento del cigeal y lo transmite a los ejes de
accionamiento: bomba de aceite - bomba de alta presin;
una cadena sencilla recibe el movimiento del engranaje del eje accionamiento bomba de
alta presin y lo transmite a los rboles de levas.
Los engranajes de accionamiento de los rboles de levas son intercambiables entre si, en ellos
estn los ojales para la determinacin de la fase por parte del sensor correspondiente.
Los balancines, uno por vlvula, son mantenidos en contacto con la leva correspondiente por
un empujador hidrulico, eliminando de esta forma la necesidad de regulaciones peridicas.

Sustituir ambas cadenas, aunque la anomala se produzca en una sola de ellas.
88055
1. Balancn - 2. Empujador hidrulico de reaccin - 3. Vstago de vlvula -
4. rbol de levas lado escape - 5. rbol de levas lado admisin - 6. Cadena.

31

ESQUEMA MANDO DISTRIBUCIN Y RGANOS AUXILIARES

1. Engranajes accionamiento rboles de levas - 2. Cadena sencilla - 3. Tensor cadena
hidrulico con dispositivo anti retorno - 4. Patines mviles tensor de cadena - 5. Tensor de
cadena hidrulico - 6. Engranaje conductor en cigeal - 7. Patn fijo - 8. Engranaje eje
accionamiento bomba aceite/depresor - bomba servo direccin - 9. Doble cadena - 10.
Engranaje eje accionamiento bomba alta presin
Tensor de cadena hidrulico

TENSOR DE CADENA HIDRULICO CON DISPOSITIVO ANTI RETORNO
A = Mxima extensin: 76,9 0,4 mm
B = Pistn enganchado: 53,6 mm
C = Carrera mnima para desenganchar el pistn: 2,3 mm
D = Carrera de trabajo: 24,5 mm

El dispositivo anti retorno, debe ser sustituido en cada desmontaje; no est admitido el montaje
del mismo una vez que el pistn ha salido de la sede del tensor de cadena hidrulico.
108432

32
Reglajes

Montaje de la cadena distribucin y puesta en fase

Lubricar los nuevos retenes (1) con aceite
motor y montarlos en las tapas (2).
Montar las tapas (2) en la sobreculata,
enroscar los tornillos de fijacin (3) y
apretarlos al par prescrito.
88343
Lubricar las muequillas (3) de apoyo de los
rboles de levas de admisin (2) y de
escape (4) y montarlos en la sobreculata
(1).
88344
Montar el patn superior (3) enroscar las
tuercas (4) y apretarlas al par prescrito.
Montar la placa de apoyo (2) y enroscar los
tornillos (1) y apretarlos al par prescrito.
88340

33

Posicionar los rboles de levas (3 y 4) de
forma de poder introducir los pernos
99360614 (1) en los ojales (2) a travs de
los orificios roscados de la sobreculata,.
88346
Montar el patn fijo lateral (1). Enroscar los
tornillos (2 y 3) y apretarlos al par prescrito.
Montar el tapn (4) con una nueva junta y
apretarlo al par prescrito.
88270

Diagrama de la distribucin:
87804

34

Girar el cigeal para poder introducir en el
orificio de la manivela, a travs del orificio
del bloque, el til 99360615 (1) para
bloquear el cigeal en la condicin de
puesta en fase distribucin.

N.B: en estas condiciones los pistones 1
y 4 no se encuentran en el PMS.
88347
Lubricar con aceite motor los anillos de
cierre (1 y 2) y montarlos en el soporte (3).

Montar el soporte (1) enroscar las tuercas (2)
y apretarlas al par prescrito.
Montar el eje (3).
88348
88279

35

Bloquear la rotacin del eje (2)
accionamiento bomba servo direccin
introduciendo en este ltimo el til (3) y
fijndolo al soporte (1) con los tornillos (4).
88277

Montar el engranaje (1) en el eje (3)
accionamiento bomba servo direccin.
Enroscar el tornillo (2) sin bloquearlo.
88278
Lubricar con aceite motor los nuevos anillos
de cierre (1 y 2) y montarlos en el soporte
(3).
88349

36

Montar el soporte (1), enroscar las tuercas
(2) y apretarlas al par prescrito.
Montar el eje (3) accionamiento bomba alta
presin.
88276

Posicionar la cadena (1) en los engranajes
(2, 3 y 5) y montar el engranaje (3) en el eje
(4) de forma que la cadena (1) en los tramos
A y B est en tensin.
88351
Montar el eje con el engranaje conductor (2)
en el eje (1) accionamiento bomba alta
presin.
Enroscar el tornillo de fijacin (3) sin
bloquearlo.
88274

37

Controlar el estado de los patines fijos (1 y
3), si estn desgastados sustituirlos.
Montar el patn (1), enroscar los tornillos de
fijacin (2) y apretarlos al par prescrito.
Montar el patn (3) enroscar los tornillos de
fijacin (4) y apretarlos al par prescrito.
88352
Posicionar la cadena (1) sobre el engranaje
(5) y sobre el engranaje (2).
Montar el engranaje (2) de forma que al
meterse sobre el grano de centrado del
rbol de levas de vlvulas de admisin, los
ojales A estn en la posicin de la figura.
88358
Posicionar la cadena (1) en el engranaje (2)
y montarlo en el rbol de levas vlvulas de
escape.
Enroscar el tornillo de fijacin (4) con la
arandela (3) sin apretarlo a fondo.
88359

Controlar el estado de los patines mviles (1
y 3) si estuvieran desgastados, sustituirlos.
Posicionar los patines mviles (1 y 3) y
unirlos al bloque con el perno (2)
apretndolo al par prescrito.
88360
88359

38

88361
88362
Bloquear la rotacin del eje (1)
accionamiento bomba de alta presin
introduciendo en este ltimo una llave
idnea.
Apretar el tronillo fijacin engranaje (1) al
eje accionamiento bomba servo direccin y
GPOD al par prescrito.

90311
Asegurarse que la cadena (2) en el tramo
comprendido entre el engranaje (1) y el
engranaje (3) est en tensin.
Apretar el tornillo fijacin eje con engranaje
conductor al eje accionamiento bomba alta
presin al par prescrito.
88370

Enroscar el tensor de cadena hidrulico (1)
y apretarlo al par prescrito.

39

Enroscar el tensor de cadena hidrulico (2)
y apretarlo al par prescrito. Por la abertura
en la sobreculata introducir un destornillador
y apretar sobre la aleta (3) del patn mvil
(4) hasta empujar a fin de carrera el pistn
(1) del tensor de cadena (2)
Liberar el patn mvil (4) asegurndose que
el pistn (1) al salir de su alojamiento ponga
en tensin la cadena (5).
102127
Apretar el tornillo fijacin engranaje (1) al
rbol de levas vlvulas de admisin al par
prescrito.
88372
Asegurarse que la cadena (3) en el tramo
comprendido entre el engranaje (2) y el
engranaje (4) est en tensin.
Apretar el tornillo fijacin engranaje (2) al
rbol de levas vlvulas de escape al par
prescrito.
Retirar los tiles 99360614 (1).

NOTA No es posible reutilizar el tensor de
cadena (1) desmontado en el caso
de que inadvertidamente se haya
provocado la salida del pistn (1)
del tensor de cadena (2) nuevo, hay
que sustituirlo, no est admitido el
rearmado del mismo.
88373

40
LUBRICACIN

Generalidades
La lubricacin del motor es del tipo de circulacin forzada y est formada por los siguientes
rganos:

una bomba de aceite de engranajes con el depresor (GPOD) incorporado;
una vlvula de regulacin de la presin incorporada en la bomba de aceite;
un intercambiador de calor de cinco elementos;
un filtro de aceite y simple filtrado con vlvula de seguridad incorporada.

Funcionamiento (ver Figura).
El aceite motor es aspirado del carter mediante la bomba de aceite (3) a travs del filtro de
aspiracin (4) y enviado a presin al intercambiador de calor (2) donde es refrigerado:
El aceite prosigue a travs del filtro de aceite (1) y enviado a lubricar los rganos afectados por
medio de canalizaciones o tubos.
El aceite, terminado el ciclo de lubricacin, retorna al carter por cada. El filtro del aceite puede
ser excluido por la vlvula de seguridad incorporada en l, en caso de su colmatacin.
Adems, el aceite de lubricacin alimenta los tensores de cadena hidrulicos (5).

A. Vlvula de regulacin cerrada B. Vlvula de regulacin abierta
Aceite a presin
Aceite en cada
Lquido Refrigerante
Respiradero en vlvula regulacin presin
107751

41
Grupo bomba aceite depresor

1. Bomba aceite 2. Vlvula de regulacin presin aceite 3. Depresor

Seccin GPOD
2. Conducto de admisin aceite 3. Vlvula de regulacin presin aceite
4. Conducto de envo aceite 5. Conducto admisin aire depresor
6. Conducto admisin aceite depresor.

88625
88691

42
Datos caractersticos de la Bomba aceite
Relacin de transmisin 1
Cilindrada 23,52 cm
3
Dimetro elemento bombeo 49,5 mm
Nmero de dientes 7
Altura 16 mm
Velocidad mnima bomba aceite 780 r.p.m.
Velocidad mxima bomba aceite 3500 r.p.m.
Paso de vueltas bomba aceite 4200 r.p.m.
Paso de vueltas forzado bomba aceite 4900 r.p.m.
Velocidad 3500 r.p.m.
Par - Nm
Absorcin de potencia (calc.) - W

Temperatura aceite: 100C - recirculacin cerrada -
presin max en salida 5 bar
velocidad motor r.p.m.
(velocidad bomba aceite-r.p.m.)
780 (862)
caudal (lit/min)

-
3500 (4485) -

Datos caractersticos del Depresor
Relacin de transmisin 1
Cilindrada 150 cm
3

Volumen a vaciar 4,5 litros
Dimetro de la cmara 65 mm
Dimetro rotor 45,5 mm
Excentricidad 7,5 mm
Nmero de las paletas 3
Altura 34 mm
Velocidad mnima bomba de vaco 780 r.p.m.
Velocidad mxima bomba de vaco 3500 r.p.m.
Paso de vueltas bomba de vaco 4200 r.p.m.
Paso de vueltas forzado bomba del vaco 4900 r.p.m.
Caudal terico al mnimo (aire) - l/min
Caudal real al mnimo (aire)
a presin atmosfrica - l/min
Caudal terico a la max velocidad
(aria) - l/min
Caudal real a la mxima velocidad - (aire)
a presin atmosfrica - l/min
Absorcin de potencia medida
(mxima velocidad) 3500 r.p.m.
Par - Nm
Absorcin de potencia (calc.) - W

Temperatura aceite: 100C - velocidad motor 780 r. p.m.
(velocidad bomba 994 r.p.m.)

Depsito (litros) Vaco (bar) 0,5 0,8
4,5 4,5 12,5
9,0

Tiempo (s) 9,5 26,0

43
Vlvula de regulacin de la presin de aceite

1. Vlvula 2. Muelle A. Conducto admisin aceite B. Conducto de envo aceite a bloque
C. Conducto de retorno aceite del bloque D.-E. Orificio de descarga aceite.

Presin de inicio apertura 4,4 bar.
Descripcin vlvula de regulacin presin aceite cerrada.
Si en el conducto C, la presin del aceite es inferior a 4,4 bar, la vlvula (1) cierra los orificios
D-E.

Vlvula de regulacin presin aceite abierta
Si en el conducto C la presin del aceite es igual o superior a 4,4 bar, la vlvula (1) por efecto
de la presin misma, vence la reaccin del muelle (2) y bajndose, pone en comunicacin el
conducto de envo A con el conducto de admisin B, a travs de los orificios de descarga D-E,
con la consiguiente cada de presin.
Cuando la presin desciende por debajo del valor de 4,4 bar, el muelle (2) lleva la vlvula (1), a
la posicin inicial de vlvula cerrada.

88627
88627

44

Vlvula de sobrepresin aceite
1. Anillo elstico 2. Cuerpo vlvula
3. Muelle 4. Vlvula

Intercambiador de calor

COMPONENTES DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR
1. Intercambiador de calor de cinco elementos - 2. Junta - 3. Carcasa - 4. Racor -
5. Tornillos - 6. Soporte filtro aceite - 7. Interruptor presin aceite - 8. Tornillos
9. Carcasa intercambiador de calor 10. Junta

88059
107752

45

88685
88687
88686
88688
SECCIONES DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR
Paso aceite de intercambiador a filtro de aceite
Paso aceite de filtro de aceite a bloque
Paso aceite de bloque a intercambiador

46
Filtro aceite

Filtro aceite de simple filtrado con vlvula by-pass incorporada (presin de apertura 2,5 bar).

88061

47
Recirculacin de los vapores de aceite (Blow-by - Centrfugo)

Parte de los gases producidos por la combustin durante el funcionamiento del motor, pasa a
travs de las aberturas de los segmentos de los pistones al carter, mezclndose con los
vapores de aceite presentes en la misma.
Esta mezcla, dirigida desde el hueco de las cadenas hacia arriba, es parcialmente separada del
aceite por un dispositivo situado en la parte superior de la tapa de la distribucin, es introducida
en el circuito de admisin de aire. El dispositivo est formado esencialmente por un filtro
giratorio (3) montado en el eje (1) de accionamiento de la bomba de alta presin/rboles de
levas y por una tapa donde estn alojadas las vlvulas (4 y 5) normalmente cerradas.
La vlvula de membrana (4) al regular la descarga de la mezcla parcialmente depurada,
mantiene la presin en el interior del compartimento de la cadena a un valor de ~ 10 15 mbar.
La vlvula de paraguas (5) descarga en el compartimento de la cadena una parte del aceite
todava presente en la mezcla de salida del filtro (3) y que se condensa en la cmara (6).

Funcionamiento
La mezcla al atravesar el filtro giratorio (3), es parcialmente depurada por centrifugacin, de las
partculas de aceite, que se condensarn sobre las paredes de la tapa, para retornar al circuito
de lubricacin.
La mezcla as depurada, es introducida a travs de los orificios del eje (1) y el consenso de la
vlvula de membrana (4), en el canalizador de aire situado a la entrada del turbocompresor.
La apertura/cierre de la vlvula (4) es en relacin a la prevalencia de la relacin entre la presin
que acta sobre la membrana (4) y la depresin existente bajo la misma.
La eventual parte de aceite presente en la mezcla a la salida del filtro giratorio (3) y que se
condensa en la cmara (6), se descarga en el compartimento de las cadenas a travs de la
vlvula paraguas (5), cuando la presin que la mantiene cerrada cesa como consecuencia de
la parada del motor.

Como opcional, el tubo (6) que canaliza los vapores de aceite a la entrada del turbocompresor
tiene un elemento calefactor elctrico (7) que se activa cuando se gira la llave de arranque
motor. El calentador elctrico tiene la funcin de impedir que a bajas temperaturas exteriores,
los vapores de aceite se solidifican y el vapor de agua presente en los mismos se hiela,
provocando un aumento de presin del gas en el bloque con el consiguiente riesgo de prdida
de aceite por los anillos de cierre del bloque motor.

48

114726
Gas con contenido de aceite mayor de 10 g/h

Gas con contenido de aceite de 0,2 g/h

Aceite condensado que retorna al carter de aceite

49
REFRIGERACIN
Descripcin
El sistema de refrigeracin de los motores Euro 4 presenta un sensor de presin en el interior
del vaso de expansin. Este sensor, conectado a la centralita EDC, permite monitorizar
continuamente la presin en el interior de ese vaso. Si la presin supera el valor de 1,4 bar
absolutos, la centralita interviene reduciendo las prestaciones del motor modificando el caudal
de la inyeccin (de-rating). El nuevo sistema de refrigeracin prev, mediante un
intercambiador de calor, el paso del lquido de refrigeracin motor a travs de la vlvula EGR.

A: Tapn vaso expansin 1: Vlvula de entrada
B: Termostato cerrado 2: Vlvula de descarga
C: Termostato abierto 3: Interruptor de presin
D: Fluido caliente
E: Fluido muy caliente
F: Fluido fro
G: Sistema refrigeracin turbina
107727

50
Funcionamiento

La bomba de agua accionada mediante una correa poli-V por el cigeal enva el lquido de
refrigeracin al bloque y con mayor prevalencia a la culata.
Cuando la temperatura del lquido alcanza y supera la temperatura de funcionamiento provoca
la apertura del termostato y desde este el lquido es canalizado al radiador y refrigerado por el
ventilador.
La presin en el interior del circuito debida a la variacin de la temperatura es regulada por las
vlvulas de descarga (2) y de entrada (1) incorporadas en el tapn de introduccin del vaso de
expansin (detalle A).
La vlvula de descarga (2) tiene una doble funcin:

mantener el circuito a ligera presin para elevar el punto en ebullicin del lquido
refrigerante;
descargar a la atmsfera el exceso de presin que se produce en caso de elevada
temperatura del lquido refrigerante.

La vlvula de entrada (1) tiene la funcin de permitir el trasvase del lquido de refrigeracin del
vaso de expansin al radiador, cuando en el interior del circuito se crea una depresin debida a
la reduccin de volumen del lquido de refrigeracin como consecuencia del descenso de
temperatura del mismo.

Apertura vlvula de descarga 1 0,1 kg/cm
2
.
Apertura vlvula de entrada 0,005 0,02 kg/cm
2
.

51
Polea electromagntica

SECCIN POLEA ELECTROMAGNTICA
Caractersticas
Par trasmisible a 20C con embrague rodado 85 Nm
Tensin 12 Voltios
Consumo a 20C 48 W
El rel de mando electroventilador es activado o desactivado en relacin a las temperaturas:
del lquido de refrigeracin motor, del aire de sobrealimentacin del combustible y presin del
fluido del circuito de acondicionamiento (si est presente).
Temperaturas del lquido de refrigeracin
(si el sensor no est defectuoso)
Se activa a > 102- se desactiva a < 90
Temperaturas del aire de sobrealimentacin
Temperaturas de combustible
(si el sensor de temperatura del lquido de refrigeracin es reconocido defectuoso por la
centralita EDC 16 C39)
Con climatizador
Con presin en el circuito
se activa 18,5 0,98 bar
se desactiva 14,58 0,98 bar
107754

52
Bomba de agua

La bomba de agua no es revisable. En caso de prdidas de lquido de refrigeracin por el retn
o por daado debe ser sustituido.

SECCIN LONGITUDINAL DE LA BOMBA DE AGUA

1. Cuerpo bomba - 2. Eje accionamiento bomba con rodamiento - 3. Retn - 4. Turbina.

Termostato

El termostato (1) de tipo by-pass no necesita ninguna regulacin.
En el caso de que subsistan dudas sobre su funcionamiento, sustituirlo.
En el cuerpo termostato est montado el transmisor/interruptor termomtrico.

Carrera vlvula a 79 2 C = 0,1 mm
Carrera vlvula a 94 2 C, min 7 mm

107755
107756

53
SOBREALIMENTACIN

Esquema sobrealimentacin
Descripcin

El sistema de sobrealimentacin est constituido por: un filtro de aire, un turbocompresor y un
intercooler.
El filtro del aire es del tipo en seco formado por un cartucho filtrante sustituible peridicamente.
El turbocompresor tiene la funcin de utilizar la energa de los gases de escape para enviar aire
a presin a los cilindros; el intercooler tiene la funcin de bajar la temperatura del aire a la
salida del turbocompresor y dirigida a los cilindros.
En el esquema est presente la vlvula EGR y el nuevo grupo vlvula de mariposa para la
canalizacin de aire/gases de escape a la culata.
107757

54
TURBOCOMPRESOR MITSUBISHI TD 4 HL - 13T 6

A. Vlvula de mariposa cerrada B. Vlvula de mariposa abierta

El turbocompresor est constituido por:
un cuerpo central en el que est alojado un eje apoyado en casquillos en cuyos extremos
opuestos estn montados: la turbina y el compresor;
un cuerpo turbina y un cuerpo compresor, montados en los extremos del cuerpo central;
una vlvula (detalles A-B) limitadora de presin aplicada en el cuerpo turbina. Tiene la
funcin de parcializar la salida de los gases de escape enviando una parte directamente al
tubo de escape, cuando la presin de sobrealimentacin a la salida del compresor alcanza
el valor de reglaje.

88620
88621

55
TURBOCOMPRESOR GARRET GT 22 WATER COOLED BH

Generalidades

El turbocompresor de geometra variable est compuesto por:

- un compresor centrfugo (1);
- una turbina (2);
- una serie de paletas mviles (3);
- un actuador neumtico (4) de accionamiento de las paletas mviles, comandado en depresin
por una electrovlvula proporcional controlada por la centralita EDC16 C39.

La geometra variable permite:
- aumentar la velocidad de los gases de escape que chocan con la turbina a bajos regmenes
del motor;
- ralentizar la velocidad de los gases de escape que chocan con la turbina a altos regmenes.

Con el objeto de tener incluso a bajos regmenes de rotacin (con motor bajo carga) el mximo
rendimiento volumtrico del motor.
El turbocompresor a travs de los conductos interiores, es refrigerado por el lquido de
refrigeracin motor.

82871

56
Funcionamiento

Bajos regmenes de rotacin Altos regmenes de rotacin

1. TURBINA - 2. PALETAS MVILES - 3. ACTUADOR NEUMTICO - 4. ANILLO ROTANTE

Funcionamiento a los bajos regmenes de rotacin

Cuando el motor funciona a bajo rgimen de rotacin, los gases de escape poseen una dbil
energa cintica: en estas condiciones una turbina tradicional girara lentamente, dando una
reducida presin de sobrealimentacin.
En la turbina (1) de geometra variable, al contrario, las paletas mviles (2) se encuentran en la
posicin de mximo cierre y las pequeas secciones de paso entre las paletas aumentan la
velocidad de los gases de entrada. Mayores velocidades de entrada comportan mayores
velocidades perifricas de la turbina y, por consiguiente, del turbocompresor.
Al aumentar el rgimen de rotacin del motor, se tiene un progresivo aumento de la energa
cintica de los gases de escape. En consecuencia, aumenta la velocidad de la turbina (1) y por
tanto la presin de sobrealimentacin.

Funcionamiento a altos regmenes de rotacin

La centralita electrnica, mediante la electrovlvula proporcional que controla el actuador,
modula la depresin que acta sobre la membrana, por lo que el actuador (3) mediante el
tirante, maniobra la apertura gradual de las paletas mviles (2) hasta alcanzar la posicin de
mxima apertura.
Por tanto, se consigue un aumento de las secciones de paso y en consecuencia una
ralentizacin del flujo de los gases de escape que atraviesan la turbina (1) con velocidades
iguales o menores respecto a la situacin de bajo rgimen.
La velocidad de la turbina (1) se acomoda a un valor adecuado para un correcto
funcionamiento del motor a altos regmenes.

62872
62870

57
Electrovlvula proporcional comando actuador turbocompresor

La electrovlvula modula la depresin de comando del actuador del turbocompresor, tomada
del circuido neumtico del servofreno, en relacin al intercambio de informaciones entre
centralita electrnica y sensores: revoluciones motor, posicin pedal acelerador y
presin/temperatura (montado en el colector de admisin).
En consecuencia, el actuador vara la apertura de las paletas del turbocompresor que regulan
el flujo de los gases de escape.

Actuador

La membrana del actuador, unida a la varilla de comando es pilotada por la depresin presente
en la parte superior del actuador.
La depresin modulada por la electrovlvula proporcional vara el desplazamiento de la
membrana y por tanto de la varilla que comanda las paletas mviles de la turbina.

62876
62875

58

ESQUEMA FUNCIONAL DE LA SOBREALIMENTACIN

1. Turbocompresor de geometra variable - 2. Actuador neumtico - 3. Electrovlvula
proporcional - 4. Filtro de aire - 5. Centralita EDC16 C39 - 6. Servofreno - 7. Depresor - 8.
Bomba de alta presin.

62869

59
Control y reglaje del actuador VGT

NOTA
No est permitida:

- ninguna sustitucin o regulacin del actuador ya que el reglaje de este componente se
realiza de forma ptima y garantizada para cada turbocompresor;
- ninguna operacin sobre la tuerca (5) y sobre el capuchn roscado (4) ya que aunque
esa operacin no cambia las caractersticas de suministro del motor pero puede afectar
a la fiabilidad y a la duracin.

El capuchn roscado (4) est sellado con pintura amarilla antitempering.
En el caso de motores en garanta, cualquier intervencin arriba indicada y/o alteracin de la
pintura aplicada sobre el capuchn (4), provoca la expiracin de la garanta.

Tapar las entradas y salidas de los gases de escape y aceite de lubricacin.
Proceder a una cuidadosa limpieza exterior del turbocompresor usando lquido anticorrosivo y
antioxidante y realizar el control del actuador (6).
Fijar en un tornillo de banco el turbocompresor. Aplicar a la boca del actuador (6) el tubo del
vacumetro (1).
Aplicar el comparador de base magntica (2) sobre la brida de entrada de los gases de escape
en la turbina. Posicionar el palpador del comparador (2) en el extreemo del tirante (3) y poner a
cero el comparador (2).
Accionar la bomba del vaco y comprobar que a los valores de depresin correspondan las
carreras del tirante (3) indicadas en la tabla siguiente:

- depresin 0 mm Hg Vlvula totalmente abierta
- depresin: 0,2 bar Carrera vlvula 0,5 2,5 mm
- depresin: 0,64 bar Carrera vlvula 9,5 11,5 mm
Si se encontrase un valor diferente, sustituir el turbocompresor.

NOTA
Durante el control no se debe producir cada de depresin, en caso contrario sustituir el
actuador.
62873

60
ALIMENTACIN

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICO DE ALTA PRESIN (EDC16 C39)
Generalidades
Las principales caractersticas del sistema de inyeccin electrnica de alta presin son:
- disponibilidad de presiones de inyeccin elevadas (1600 bar);
- posibilidad de modular estas presiones entre 250 bar hasta el valor mximo de trabajo de
1600 bar, independientemente de la velocidad de rotacin y de la carga del motor;
- capacidad de operar a regmenes de motor elevados (hasta 6000 r.p.m.);
- precisin del comando de la inyeccin (avance y duracin de la inyeccin);
- reduccin de los consumos;
- reduccin de las emisiones.
Las principales funciones del sistema son esencialmente las siguientes:
- control de la temperatura del combustible;
- control de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor;
- control de la cantidad de combustible inyectado;
- control del rgimen de mnimo;
- corte del combustible en fase de retencin (Cut-Off);
- control del equilibrado de los cilindros en el mnimo;
- control antiseghettamiento;
- control de humos en aceleracin en el escape;
- control de la recirculacin de los gases de escape (E.G.R. + vlvula de mariposa);
- control de la limitacin del rgimen mximo;
- control de las bujas de precalentamiento;
- control de entrada en funcionamiento del sistema de climatizacin (donde est previsto);
- control de la bomba de combustible auxiliar;
- control de la posicin de los cilindros;
- control del avance de la inyeccin principal y piloto;
- control en ciclo cerrado de la presin de inyeccin;
- control de la presin de sobrealimentacin;
- autodiagnosis;
- conexin con la centralita inmovilizador Immobilizer;
- control de la limitacin del par mximo.
El sistema permite efectuar una pre-inyeccin (inyeccin piloto) antes del P.M.S. con la ventaja
de reducir el valor de ruidos de la combustin, tpico de los motores de inyeccin directa.
La centralita controla la cantidad de combustible inyectado, regulando la presin de la lnea y
los tiempos de inyeccin.
Las informaciones que la centralita elabora para controlar la cantidad de combustible a inyectar
son:
- revoluciones del motor;
- temperatura del lquido de refrigeracin;
- presin de sobrealimentacin;
- temperatura del aire;
- cantidad del aire aspirado;
- tensin de la batera;
- presin del gasoil;
- posicin del pedal del acelerador.

61
Esquema del circuito del Common Rail

1. Tubo de descarga de combustible inyectores 2. Tapn 3. Electroinyector 4. Racor 5.
Regulador de presin 6. Bomba alta presin CP3.2 sin bomba mecnica de combustible 7.
Conector de conexin calentador, sensor de temperatura, sensor de colmatacin (opcional) y
sensor de presencia de agua 8. Tornillo de vaciado agua 9. Filtro de combustible 10.
Tubo de llegada de combustible del depsito 11. Tubo de envo de combustible a la bomba
de alta presin 12. Tornillo de purga del aire 13. Tubo de retorno combustible al depsito
14. Grupo de tubos de combustible de baja presin 15. Tubo de envo de combustible a alta
presin al acumulador hidrulico (rail) 16. Sensor de presin 17. Tubo de envo de
combustible a alta presin a los electroinyectores 18. Acumulador hidrulico (rail)

112217
Alta presin
Baja presin

62
Esquema hidrulico

1. Bomba de alta presin 2. Tubo de envo a alta presin 3. Tubo de retorno
electroinyectores 4. Electroinyectores 5. Common Rail 6. Sensor de presin combustible
- 7. Filtro con separador de agua 8. Vlvula anti retorno de la electrobomba combustible 9.
Vlvula limitadora de presin de lnea retorno de inyectores 10. Depsito 11. Electrobomba
de combustible 12. Filtro en aspiracin electrobomba de combustible 13. Vlvula de
sobrepresin electrobomba de combustible 14. Vlvula limitadora de presin 15. Vlvula
proporcional reguladora de presin

Innovaciones Euro 4
El nuevo sistema de alimentacin prev el posicionamiento de la electrobomba de baja presin
(EKP3.1D+) en el interior del grupo indicador de nivel combustible y la ausencia de la bomba
mecnica de alimentacin en el interior de la nueva bomba de alta presin.
Presiones (relativas) en el circuito:
(a) 4,15 bar < p < 5,35 bar
(b) 3,5 bar < p < 5,0 bar
(c) p < 0,8 bar
(d) 0,3 bar < p < 0,8 bar
109124

63
PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN

Filtro de combustible FILTRAUTO

1. Cuerpo 2. Junta 3. Fondo tapa 4. Junta tornillo de purga 5. Referencia cliente 6.
Salida gasoil 7. Entrada gasoil 8. Tornillo de purga aire 9. Cdigo proveedor
10. Tornillo de purga aire o agua 11. Fondo inferior 12. Tubo interior 13. Papel filtrante
14. Fondo superior 15. Masa calentamiento 16. NTC1 17. NTC2 18. Sensor de
colmatacin (si est previsto) 19. Sensor de agua 20. Calentamiento 21. Alimentacin
22. GND

112721

64
Descripcin

El filtro de combustible est formado por un cartucho interior de papel filtrante (13) y tiene un
separador de agua.
La capacidad de acumulacin mxima de agua en el filtro es de 150 cm
3
. El sensor de agua
detecta la presencia de agua en el filtro a partir de un volumen igual a 70 cm
3
. Este sensor est
situado en la parte inferior del filtro.
Los sensores de temperatura, agua y colmatacin (si est previsto) estn comunicados con el
circuito electrnico situado internamente en la parte superior del grupo.
Cuando la temperatura del gasoil es inferior a un valor lmite, interviene la resistencia elctrica
calentndolo antes del envo a la bomba de alta presin.

Caracterstica del sensor de colmatacin (si est previsto)
Presin diferencial de funcionamiento: 0,7 0,85 bar

Pares de apriete
3. Tapa 35 5 Nm
10. Tornillo de purga agua o aire 1 0,2 Nm

Caractersticas calentamiento y NTC
Tensin nominal: 13,5 V
Tensin mxima admisible: 30 V
Potencia nominal: 250 W a 185 l/h, T= -10C
Rango de temperatura: -30 120 C

65
Filtro de combustible (UFI Filters)

1. Soporte del filtro de combustible - 2. Salida gasoil - 3. Entrada gasoil - 4. Filtro de gasoil - 5.
Tornillo de purga - 6. Grupo electrnico - 7. Cierre - 8. Conector de 12 vas - 9. Tornillo fijacin
filtro de gasoil: H-G-B, sensor de presencia de agua; - H-C, sensor de colmatacin (si est
previsto); - D-E, sensor de temperatura NTC; - F-A, calentador.

El filtro de combustible (4) est formado por un cartucho filtrante con separador de agua, en el
interior del cual se aloja el grupo electrnico (6). La capacidad de acumulacin de agua es de
140 cm3.
El grupo electrnico (6) comprende: el sensor de presencia de agua, el sensor de colmatacin
del filtro (opcional) y el sensor de temperatura.

Sensor de presencia de agua
El sensor detecta la presencia de agua en el filtro a partir de un volumen de 110 cm
3
.
Suministra un valor de:
- tensin baja en presencia de agua;
- tensin alta en ausencia de agua.

Caractersticas
Tensin nominal 12 V (min 8 V - max 16V) Corriente absorbida:
- en condiciones de reposo: inferior a 15 mA;
- en condiciones de alarma (carga comprendida) inferior a 150 mA.

112723

66
Tensin en la carga:
- en condicin de reposo: superior a 11,8 V;
- en condicin de alarma: inferior a 3,9 V.
Al poner la llave ON, el sensor realiza un autotest emitiendo una seal sonora de 2,5 segundos
de duracin.

Sensor de colmatacin del filtro (opcional)
Tipo de contactos normalmente abiertos.
Presin diferencial de funcionamiento delta p: 0,8 bar

Sensor de temperatura NTC
-30 C = 26.114 ohmios 9,7%
0 C = 5.896 ohmios 7,3%
+25 C = 2.057 ohmios 5,6%
+60 C = 596 ohmios 3,8%
+100 C = 186 ohmios 2,0%
+110 C = 144 ohmios 2,4%
Rango de temperaturas: -40 C + 130 C

Calentador
Tensin nominal 12 V
Tensin mxima admitida 30 V
Potencia nominal 250 W

Pares de apriete
9. Tornillo fijacin filtro 1,5 0,5 Nm
4. Tornillo de purga de agua o aire 1,5 0,5 Nm

67
Bomba de alta presin CP3.2

En el motor F1C se monta una nueva bomba de alta presin de proveedor Bosch.
Esta bomba no lleva la bomba mecnica de alimentacin.

Caractersticas principales

La parte principal est formada por 3 elementos de bombeo montados en una excntrica de
tres lbulos con vlvulas anti retorno.

Dimetro pistn: 6,5 mm
Carrera: 6,8 mm
Caudal: 677 866 mm/vuelta
Presin mxima: 1600 bar
Mxima velocidad de rotacin a 1600 bar: 4000 r.p.m.

109126

68
Electrobomba combustible

A diferencia con la versin Euro 3 donde la bomba de baja presin estaba situada en el tubo de
envo del combustible, en la nueva gamma incopora esa bomba en el interior del depsito.
La electrobomba de combustible, en la gama Euro 4, est integrada en el dispositivo de
indicacin del nivel de combustible: el conector elctrico (2), situado en la parte superior del
grupo, presenta tanto los PIN de la electrobomba como del sensor de nivel.

1. Retorno 2. Conector 3. Envo 4. Flotador 5. Sensor de nivel (+)
6. Sensor de nivel (-) 7. Bomba (-) 8. Bomba (+)

A. Lnea de retorno
B. Lnea de envo
C. Sensor de nivel
D. Prefiltro
E. Jet pump

109073

69
Regulador de presin

El regulador de presin de carburante est montado en el circuito de baja presin de la bomba
CP3.2. El regulador de presin modula la cantidad de combustible enviada al circuido de alta
presin en funcin de las rdenes recibidas directamente de la centralita de control motor. El
regulador de presin est constituido principalmente por los siguientes componentes:

- conector,
- cuerpo,
- solenoide,
- muelle de precarga,
- cilindro obturador.

En ausencia de seal, el regulador de presin est normalmente abierto, por tanto con la
bomba en condiciones de caudal mximo.
La centralita de control motor modula, mediante una seal PWM (Pulse Width Modulation), la
variacin del caudal de carburante en el circuito de alta presin, mediante un cierre o apertura
parcial de las secciones de paso del carburante en el circuito de baja presin.

1. Solenoide - 2. Ncleo magntico - 3. Cilindro obturador-
4. Entrada carburante - 5. Salida carburante.

75574

70
Ral (acumulador de presin)

En el sistema common rail empleado en los motores Euro4 se utiliza un sensor de presin
combustible (2).
En los racores de envo de combustible, se han montado vlvulas (valve throttle o casquillos de
restriccin) (3) de dimetro 0,85 mm. Estos estrangulamientos, amortiguando las ondas de
presin del combustible generadas por la bomba de alta presin, protegen los electroinyectores
reduciendo su degradacin en el tiempo.
El sensor de presin de combustible (2), est montado al final del rail. La correccin de los
caudales mnimos del inyector se realiza en funcin tanto de los tiempos de inyeccin como de
la presin efectiva en el interior del acumulador. En caso de sustitucin es necesario poner a
cero los factores de correccin (ZFC) de la centralita EDC16 C39.

108387

71
Electroinyectores

La electrovlvula controla la alzada de la aguja del pulverizador.
En el racor de entrada del combustible, un filtro protege al inyector de la entrada de impurezas.
Constructivamente, el inyector es similar a los tradicionales.
Para acceder a los inyectores, es suficiente desenganchar la tapa insonorizante lateral de la
culata. El tubo de recuperacin combustible es de enchufe rpido.
El electroinyector se puede considerar constituido por dos piezas:

- actuador - pulverizador compuesto por varilla de presin (1), aguja (2) y tobera (3)
- electrovlvula de comando compuesta por bobina (4) y vlvula piloto (5).

Fc
Fa

1. Varilla de presin 2. Aguja 3. Tobera 4. Bobina 5. Vlvula piloto 6. Obturador
de bola 7. rea de control 8. Cmara de presin 9. Volumen de control 10.
Conducto de reflujo 11. Conducto de control 12. Conducto de alimentacin 13.
Conexin elctrica 14. Entrada combustible de alta presin 15. Muelle.

1
a
Fase: posicin de reposo
La bobina (4) no est activada y el obturador (6) est en posicin de cierre.
Tanto en el rea de control (7) como en la cmara de presin (8) acta la misma presin del
combustible, pero al estar cerrado el obturador (6), la aguja (2) no puede ser elevada.

50704

72
2
a
Fase: inicio de la inyeccin
La bobina (4) es excitada y provoca el desplazamiento hacia arriba del obturador (6). El
combustible del volumen de control (9) pasa hacia el conducto de reflujo (10) provocando una
cada de presin en el rea de control (7).
Al mismo tiempo, la presin del combustible en la cmara de presin (8) provoca la elevacin
de la aguja (2), con la consiguiente inyeccin de combustible en el cilindro.

3
a
Fase: fin de la inyeccin
La bobina (4) no est activada y hace volver a la posicin de cierre el obturador (6), que vuelve
a crear un equilibrio de fuerzas tal que hace volver a la posicin de cierre la aguja (2) y por
consiguiente terminar la inyeccin.

73
Control de la alzada de las excntricas y control de la alineacin de las muequillas

Colocar el eje (1) sobre paralelas y mediante un comparador centesimal dispuesto sobre el
apoyo central, controlar que el error de alineacin no sea superior a 0,04 mm; en caso contrario
sustituir el eje.
Controlar adems la alzada de las excntricas: debe ser del valor prescrito; si se encontrasen
valores diferentes sustituir el eje.

Control del saliente de los pistones

Terminado el montaje de los conjuntos bielas-pistones, controlar el saliente de los pistones (2)
en el P.M.S. respecto al plano superior del bloque mediante comparador (1) y base
portacomparador.

NOTA
La diferencia entre las cotas mnimas y mximas de saliente de los cuatro pistones debe ser
0,15 mm.
87806
88327

74
DATOS JUEGOS DE MONTAJE

GRUPO CILINDROS Y RGANOS DEL MOVIMIENTO mm

Camisas 1 95,802 95,822

Pistones:
de recambios tipo
Cota de medida X
Dimetro exterior 1
Alojamiento de buln 2

MAHLE
10
95,701 95,715
36,003 36,009
Pistn camisas 0,087 0,117

Dimetro pistones 1 0,4

Saliente pistones
del bloque X
0,3 0,6

Bulones 3 35,990 35,996
Buln alojamiento buln 0,07 0,019

Daily F1C

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Daily F1C

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

I

S-ar putea să vă placă și