SPL 24

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y
ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DEL A/A . . . 3
CONMUTADOR DE CIERRE
DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DE BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESEMPAADORES DE VENTANILLAS
LATERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . 6
JUNTA DEL EJE DELANTERO DEL
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MANIOBRA DE TUBERIAS Y RACORES . . . . . . 5
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . 6
REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . 5
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . 4
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO . . . . . . . . . . 7
SONDA DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . 5
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL COMPRESOR . 11
DIAGNOSTICO DE VIBRACION DEL MOTOR
DEL AVENTADOR Y/O RUIDO . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSTICO ELECTRICO DEL MOTOR DEL
AVENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PRUEBA DE LA SONDA DEL EVAPORADOR . . 11
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA
DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A . . . . . . . . . 7
PRUEBA DE RENDIMIENTO
DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO . . . . . . . . . 14
VALVULA DE EXPANSION . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CARGA DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . 16
REFRIGERANTE R-134a . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SERVICIO DEL NIVEL DE ACEITE DE
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE . 18
VERIFICACION DE FUGAS DEL SISTEMA . . . . 19
DESMONTAJE E INSTALACION
EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
ACCIONADOR DE LA PUERTA DE
RECIRCULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CABLE DE CONTROL DE LA RECIRCULACION
(RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CABLE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA . 31
CABLE DEL CONTROL DE MODO . . . . . . . . . . 28
CAJA DE LA UNIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CONDUCTO DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . 30
CONDUCTO DE DESCARGA . . . . . . . . . . . . . . 24
CONDUCTO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 28
CONJUNTO DE EMBRAGUE/BOBINA DEL
COMPRESOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CONJUNTO DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y
RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
CONMUTADOR DE CORTE
DE ALTA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FILTRO/SECADOR DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . 26
MANGUERAS DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . 27
NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . 27
OBUSES DE VALVULA DE ORIFICIO DE
SERVICIO DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . 21
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR . . . . . . 21
SONDA DEL EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . 26
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION . . . 24
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION . 27
VALVULA DE EXPANSION . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
MODULO DE DISTRIBUCION DEL AIRE
REACONDICIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . 32
AJUSTES
CABLE DE CONTROL DE MODO . . . . . . . . . . . 34
CABLE DE CONTROL DE RECIRCULACION
(RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA . . . 34
PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
Tanto el si stema de cal efacci on como el de cal efac-
ci on/ai re acondi ci onado comparten muchos componen-
tes. Este grupo se referi ra a l os dos si stemas cuando
l a funci on del componente es comun a ambos y, en
forma separada, cuando no l o es.
Para i nformarse sobre el funci onami ento correcto
de l os control es del tabl ero de i nstrumentos, consul te
el Manual del propi etari o que se proporci ona con el
veh cul o.
La caja de l a uni dad esta di vi di da en dos partes.
La parte i zqui erda se l l ama modul o de di stri buci on
de ai re y es l a mi sma en l os veh cul os que ti enen ai re
acondi ci onado y en l os que carecen de el . A l a derecha
se encuentra el modul o del aventador (veh cul os si n
ai re acondi ci onado) o el modul o del evaporador/aven-
tador (veh cul os con ai re acondi ci onado). El modul o
del aventador se encuentra uni camente en veh cul os
que sol o cuentan con si stemas de cal efacci on (Fi g. 1).
El modul o de di stri buci on de ai re conti ene el
nucl eo del cal efactor y compuertas que se uti l i zan
para control ar el fl ujo de ai re. El veh cul o uti l i za el
mi smo modul o de di stri buci on en todos sus model os
(con o si n ai re acondi ci onado).
El evaporador del ai re acondi ci onado esta empl a-
zado en el modul o del evaporador/aventador (Fi g. 2).
Para real i zar el servi ci o del nucl eo del cal efactor,
del evaporador o de cual qui era de l as compuertas de
ai re, es necesari o reti rar del veh cul o l a caja de l a
uni dad.
NOTA: Este grupo trata las versiones de volante a
la izquierda (LHD) y volante a la derecha (RHD) de
este modelo. Toda vez que resulto necesario y fac-
tible, las versiones RHD de los componentes del
veh culo afectados se construyeron como ima genes
especulares de las versiones LHD. Si bien la
mayor a de las ilustraciones utilizadas en este
grupo representan so lo la versio n LHD, los procedi-
mientos de diagnosis y servicio delineados se pue-
den aplicar generalmente a cualquiera de las
versiones. Las excepciones a esta regla se han
identificado claramente como LHD, RHD o Export
(Exportacio n) si fue necesario incluir un procedi-
miento o una ilustracio n especiales.
Fig. 1 Caja de la unidad que so lo tiene calefactor
MODULO DE DISTRIBUCION
DE AIRE
MODULO DE AVENTADOR
ENTRADA DE AIRE
MOTOR DEL AVENTADOR
TORNILLOS DE
RETEN
Fig. 2 Caja de la unidad de A/A y calefactor
MODULO DE DISTRIBUCION
DE AIRE
EVAPORADOR/MODULO DE
AVENTADOR
ENTRADA DE AIRE
MOTOR DEL AVENTADOR
ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE RECIRCULA-
CION
TORNILLOS DE RETEN
24 - 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS
ADVERTENCIA: UTILICE PROTECCION PARA LOS
OJOS CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIO-
NADO. SI EL REFRIGERANTE ENTRARA EN LOS
OJOS PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE. SI
ESTO SUCEDE, BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION
MEDICA.
NO ACERQUE REFRIGERANTE A UNA LLAMA.
CUANDO ESTE SE QUEMA, SE PRODUCE UN GAS
VENENOSO. SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE
FUGAS ELECTRONICO.
LAS CANTIDADES GRANDES DE REFRIGERANTE
QUE SE LIBERAN EN UN AREA DE TRABAJO
CERRADA DESPLAZARA EL OXIGENO Y PROVO-
CARA ASFIXIA.
EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGE-
RANTE A TEMPERATURA Y ALTITUD MEDIOS ES
EXTREMADAMENTE ALTO. COMO RESULTADO DE
ELLO, CUALQUIER COSA QUE ENTRE EN CON-
TACTO CON EL REFRIGERANTE SE CONGELARA.
PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJETOS DELICA-
DOS DEL CONTACTO DIRECTO CON EL REFRIGE-
RANTE. EL EQUIPO DE SERVICIO CON R-134a O
EL SISTEMA DE A/A DEL VEHICULO NO DEBE SER
PROBADO A PRESION O SOMETIDO A UNA
PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134a HAN
DEMOSTRADO SER COMBUSTIBLES A PRESIONES
ELEVADAS. ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELI-
GROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION
O INCENDIO QUE RESULTARIA EN DAOS PERSO-
NALES O MATERIALES.
EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE
CON BASE DE GLICOLETILENO. SU INGESTION O
INHALACION ES DAINA. EN CASO DE INGESTION
O INHALACION, ACUDA AL MEDICO INMEDIATA-
MENTE. NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIER-
TOS O SIN MARCAS. SI HA ESTADO EN
CONTACTO CON GLICOLETILENO, LAVE LA PIEL Y
LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE. MANTENGA FUERA
DEL ALCANCE DE LOS NIOS Y LOS ANIMALES.
NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION
CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE, YA QUE
ELLO PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONA-
LES.
PRECAUCION: El sistema de refrigeracio n del
motor esta disen ado para desarrollar una presio n
interna de 97 a 123 kPa (14 a 18 psi). Deje transcu-
rrir aproximadamente 15 minutos antes de abrir el
sistema de refrigeracio n. Consulte el Grupo 7, Sis-
tema de refrigeracio n.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DEL A/A
CONDUCTO DE DESCARGA
El conducto de descarga es el que va desde el com-
presor hasta el condensador (Fi g. 3). No posee pi ezas
reparabl es sal vo l os ani l l os O de goma. Si el con-
ducto ti ene fugas o esta danado, debe reempl azarse
como conjunto.
CONDUCTO DE LIQUIDO
El conducto de l qui do es el que va desde el con-
densador al secador (Fi g. 4). No posee pi ezas repara-
bl es sal vo l os ani l l os O de goma. Si el conducto
ti ene fugas o esta danado, debe reempl azarse como
conjunto.
CONDUCTO DE SUCCION
El conducto de succi on es el conducto grande que
esta conectado a l a val vul a de expansi on y va hasta
el compresor (Fi g. 4). Tambi en posee un conducto
pequeno que se di ri ge al fi l tro/secador. El conducto de
succi on uti l i za una junta en el extremo de l a val vul a
de expansi on y ani l l os O de goma en todas l as
demas conexi ones.
Fig. 3 Conducto de descarga
ANILLO O
AL CONDENSADOR
ANILLO O
AL COMPRESOR
Fig. 4 Conducto de l quido/succio n
ORIFICIO DE SERVICIO DEL
LADO DE ALTA PRESION FILTRO/SECADOR
A LA VALVULA DE EXPANSION
AL CONDENSADOR
AL COMPRESOR
CONDUCTO DE
SUCCION
ORIFICIO DE SERVI-
CIO DEL LADO DE
BAJA PRESION
CONDUCTO DE
LIQUIDO
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
El conducto de succi on no posee pi ezas reparabl es
sal vo l os ani l l os O de goma y l a junta de l a val vul a
de expansi on. Si el conducto ti ene fugas o esta
danado, debe reempl azarse como conjunto.
NUCLEOS DE VALVULA DE ORIFICIO DE
SERVICIO DEL A/A
Los nucl eos de val vul a de ori fi ci o de servi ci o del
A/A pueden someterse a servi ci o (Fi g. 5) y (Fi g. 6).
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
El resi stor del motor del aventador esta empl azado
en el cubretabl ero, en l a base del parabri sas. Exi sten
dos bl oques de resi stores di ferentes para l os veh cu-
l os que estan o no equi pados con A/A. Los resi stores
del motor del aventador se cal entaran durante su
funci onami ento. No toque el bl oque de resi stores si
ha estado funci onando el motor del aventador (Fi g.
7).
COMPRESOR
El compresor empl eado en este veh cul o es un
Ni ppondenso 10PA17 R-134a. Este compresor uti l i za
una pl aca motri z de al umi ni o, pi stones recubi ertos de
Tefl on y paredes de ci l i ndros con cami sas de al umi -
ni o.
PRECAUCION: Un compresor 10PA17 R-12 es ide n-
tico a un compresor 10PA17 R-134a y es acoplable
al veh culo. El compresor 10PA17 R-12 no debe
emplearse con este sistema. Es de extrema impor-
tancia que se identifique un compresor 10PA17
R-134a antes de utilizarlo. Verifique el nu mero de
modelo en la etiqueta que se encuentra en el com-
presor.
RUIDO
El rui do excesi vo produci do mi entras el ai re acon-
di ci onado este funci onando puede deberse a:
Pernos suel tos
Soportes de i nstal aci on
Embrague de compresor suel to
Presi on de funci onami ento del refri gerante exce-
si vamente al ta
Veri fi que l o si gui ente antes de efectuar l a repara-
ci on del compresor:
(1) Estado de l a correa de transmi si on del compre-
sor
(2) Carga correcta de refri gerante
(3) Funci onami ento correcto de l a Val vul a de
expansi on termi ca (TXV)
(4) Presi on de cabezal normal
Fig. 5 Va lvula de orificio de servicio del lado de alta
presio n
FILTRO/SECADOR
LADO DE ALTA PRESION
Fig. 6 Va lvula de orificio de servicio del lado de
baja presio n
LADO DE BAJA PRESION
CONDUCTO DE SUCCION
Fig. 7 Bloque de resistores
BLOQUE DE RESISTORES
RESISTORES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
JUNTA DEL EJE DELANTERO DEL COMPRESOR
La junta del eje del antero del compresor no se
presta a servi ci o. Si se detecta una fuga en l a junta
del eje, debe reempl azarse el compresor como con-
junto.
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION
La condensaci on proveni ente de l a caja del evapo-
rador se vac a al suel o a traves del sal pi cadero. Este
drenaje debe mantenerse abi erto para evi tar que se
acumul e agua en el fondo de l a caja.
El extremo ahusado del tubo de drenaje esta di se-
nado para evi tar l a entrada de contami nantes en l a
caja de l a uni dad de cal efacci on y A/A. Si el tubo se
pi nza o bl oquea, no puede drenarse l a condensaci on,
haci endo que el agua se acumul e y vi erta en el com-
parti mi ento de pasajeros. Es normal observar drenaje
de condensaci on debajo del veh cul o. Si el tubo esta
danado, debe reempl azarse.
REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR
Con el fi n de mantener ni vel es de temperatura
ampl i os del si stema de cal efacci on y A/A, el si stema
de refri geraci on debe estar en condi ci ones de funci o-
nami ento correctos. Consul te el Grupo 0, Lubri caci on
y Manteni mi ento o el Grupo 7, Si stema de refri gera-
ci on de este manual .
No se recomi enda el empl eo de una pantal l a contra
i nsectos. Cual qui er obstrucci on por del ante del con-
densador puede reduci r l a efecti vi dad del si stema de
ai re acondi ci onado.
SONDA DEL EVAPORADOR
La sonda del evaporador puede reempl azarse si n
tener que reti rar l a caja de l a uni dad del veh cul o.
La sonda del evaporador se encuentra en l a caja de
l a uni dad y empl azada en l as al etas del evaporador.
La sonda evi ta que se congel e el evaporador. Esto se
consi gue medi ante el ci cl ado del embrague del com-
presor a l a posi ci on OFF cuando l a temperatura del
evaporador cae por debajo del punto de congel aci on.
Ci cl a a l a posi ci on ON cuando l a temperatura del
evaporador sobrepasa el punto de congel aci on. La
sonda del evaporador uti l i za una sonda termi stor en
un tubo capi l ar. El tubo se i nserta entre l as al etas
del evaporador en l a caja de l a uni dad de cal efactor y
A/A.
MANIOBRA DE TUBERIAS Y RACORES
Las retorceduras de l a tuber a o l as curvas abrup-
tas de l as mangueras de refri gerante reduci ran gran-
demente l a capaci dad del si stema compl eto. Cuando
el si stema funci ona, se producen al tas presi ones.
Debe tenerse sumo cui dado en asegurar que todas l as
conexi ones sean hermeti cas a l a presi on. La suci edad
y l a humedad pueden entrar al si stema cuando se
abre para reparar o reempl azar l os tubos o l os com-
ponentes. El acei te de refri gerante absorbera faci l -
mente l a humedad del ai re. Esta humedad l o
converti ra en aci dos dentro de un si stema cerrado.
PRECAUCION: Antes de abrir cualquier racor o
conexio n del sistema de refrigerante, el sistema
debe estar completamente vac o. Abra los racores
con precaucio n aun despue s de que se vacio el sis-
tema. Si se nota la existencia de presio n cuando se
afloja un racor, vuelva a apretar el racor y evacu e
otra vez el sistema.
Una buena regla en relacio n con las mangueras
flexibles es mantener el radio de todas las curvas a
un valor de por lo menos 10 veces el dia metro de la
manguera. Las curvas ma s abruptas reducira n el
flujo de refrigerante. Las mangueras flexibles se
deben guiar de modo que queden por lo menos a
80 mm (3 pulgadas) del tubo mu ltiple de escape.
Inspeccione todas las mangueras flexibles para
asegurarse de que este n en buen estado y sus
recorridos sean correctos.
La utilizacio n de las llaves correctas para efec-
tuar las conexiones es muy importante. Las llaves
inadecuadas o la utilizacio n incorrecta de las llaves
puede dan ar los racores.
Las partes internas del sistema de A/A permane-
cera n estables siempre que se utilice un refrige-
rante y un aceite de refrigerante sin humedad. Las
cantidades anormales de suciedad, humedad o aire
pueden perturbar la estabilidad qu mica. Estos fac-
tores a su vez puede causar problemas de funcio-
namiento o aun serios dan os si esta n presentes en
cantidades que no sean muy pequen as.
Cuando abra un sistema de refrigeracio n, tenga
listo todo lo que necesita para reparar el sistema.
De esta forma se minimizara el tiempo que el sis-
tema permanece abierto. Coloque tapas o tapones
en todos los tubos y racores tan pronto los abra.
Esto contribuira a evitar la entrada de la suciedad y
la humedad. Todos los tubos y componentes se
deben tapar o sellar hasta que este n listo para uti-
lizar.
Debe mantener limpias y secas todas las herra-
mientas, incluido el tubo mu ltiple de suministro de
refrigerante, el conjunto del indicador mu ltiple y las
mangueras de prueba.
CONMUTADOR DE CIERRE DE ALTA PRESION
El conmutador de ci erre de al ta presi on esta
empl azado en el mul ti pl e del compresor (Fi g. 8). Des-
conecta el compresor si l a presi on del si stema excede
l os 3240 kPa (470 psi )
CONMUTADOR DE CIERRE DE BAJA PRESION
El conmutador de ci erre de baja presi on (Fi g. 9)
control a l a presi on del gas refri gerante en el extremo
de admi si on del si stema. El conmutador de ci erre de
baja presi on se encuentra en l a val vul a de expansi on.
El conmutador de ci erre de baja presi on desconecta el
vol taje a l a bobi na del embrague del compresor
cuando l a presi on del gas refri gerante desci ende a
ni vel es que podr an danar el compresor. El conmuta-
dor de ci erre de baja presi on consta de una uni dad
sel l ada cal i brada en fabri ca. Debe reempl azarse si
esta defectuosa.
DESEMPAADORES DE VENTANILLAS LATERALES
Los desempanadores di ri gen el ai re desde l a caja
de l a uni dad a traves de l as sal i das l ocal i zadas en l as
esqui nas superi ores del tabl ero de i nstrumentos. Los
desempanadores funci onan cuando el sel ector de
modo de mando esta en cual qui er posi ci on entre
FLOOR (suel o) y DEFROST (descongel ar). Es posi bl e
que se note un poco de ai re en l as sal i das de desem-
panadores cuando el sel ector de modo se encuentre
entre l as posi ci ones de bi ni vel y suel o.
FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA
El si stema aspi ra ai re del exteri or (ambi ente) a
traves de l a abertura del cubretabl ero, si tuada en l a
base del parabri sas. Despues pasa a l a camara i mpe-
l ente sobre l a caja de l a uni dad. En l os veh cul os con
ai re acondi ci onado, el ai re pasa a traves del evapora-
dor. Es posi bl e di ri gi r el fl ujo de ai re a traves o al re-
dedor del nucl eo del cal efactor. Esto se l ogra
regul ando l a compuerta de mezcl a de ai re con el
mando TEMP del tabl ero de i nstrumentos. El fl ujo de
ai re puede entonces ori entarse desde l as sal i das
PANEL (TABLERO), FLOOR (SUELO) y DESCON-
GELADOR (DEFROST) en vari as combi naci ones,
medi ante el sel ector de modo. Exi ste l a posi bi l i dad de
sel ecci onar 17 modos di sti ntos. La vel oci dad del fl ujo
de ai re puede ajustarse con el conmutador de sel ector
de vel oci dad del aventador, si tuado en el tabl ero de
i nstrumentos.
En veh cul os equi pados con A/A l a entrada de ai re
ambi ente puede control arse medi ante l a apertura y
ci erre de l a compuerta de reci rcul aci on de ai re.
Cuando se col oca en l a posi ci on de RECI RC (reci rcu-
l aci on), el ai re que se encuentra dentro del veh cul o
se renueva constantemente y reci rcul a a traves de l a
caja de l a uni dad. El ai re ambi ente no puede ser con-
trol ado en l os veh cul os si n A/A. El si stema uti l i za
ai re del exteri or en todo momento.
El compresor del ai re acondi ci onado puede conec-
tarse gi rando el conmutador del venti l ador en senti do
contrari o a l as agujas del rel oj desde l a posi ci on OFF.
Tambi en puede conectarse col ocando el control de
modo en l a posi ci on de descongel ador. Esto el i mi nara
el cal or y l a humedad del ai re antes de que sea di ri -
gi do a traves o al rededor del nucl eo del cal efactor.
NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA
Es i mportante tener l a canti dad correcta de acei te
en el si stema de A/A para asegurar l a adecuada
l ubri caci on del compresor. Una escasa canti dad de
acei te provoca un dano al compresor. El exceso de
acei te reduce l a capaci dad de refri geraci on del si s-
tema y, en consecuenci a, se produci ran temperaturas
de ai re de descarga mas al tas.
Fig. 8 Emplazamiento del conmutador de cierre de
alta presio n
VALVULA DE DESCARGA
DE ALTA PRESION
MULTIPLE DEL
COMPRESOR
CONMUTADOR DE CIE-
RRE DE ALTA PRESION
Fig. 9 Conmutador de cierre de baja presio n
VALVULA DE EXPANSION
DE BAJA PRESION
CONDUCTO DE SUCCION
CABEZA DE CONTROL
NOTA: El aceite que se utiliza en el compresor es
el aceite refrigerante ND8 PAG R-134a. Unicamente
debe emplearse aceite refrigerante del mismo tipo
para el servicio del sistema. No utilice otro aceite.
El recipiente del aceite debe guardarse bien cerrado
hasta que sea necesario su uso. Apriete firmemente
la tapa del envase despue s de su uso para evitar la
contaminacio n por suciedad y humedad. El aceite
refrigerante absorbe ra pidamente la humedad que
entra en contacto con e l. Debe extremarse el cui-
dado para asegurar que todos los componentes del
sistema R-134a este n libres de humedad. La hume-
dad en el aceite es dif cil de eliminar y causara un
problema de fiabilidad con el compresor.
No sera necesari o veri fi car el ni vel de acei te en el
compresor ni agregar acei te si no ha habi do una per-
di da del mi smo. Una perdi da de acei te desde una
fuga sera evi dente por l a presenci a de una superfi ci e
mojada y bri l l ante al rededor de l a fuga.
VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DE
REFRIGERANTE
Cuando se arma por pri mera vez el si stema de A/A,
ni nguno de l os componentes (sal vo el compresor)
ti ene acei te. Despues de que se ha cargado el si stema
con refri gerante (R-134a) y se ha puesto en funci ona-
mi ento, el acei te en el compresor se di spersa por l a
tuber a y componentes. El evaporador, condensador y
fi l tro secador retendran una canti dad si gni fi cati va de
acei te, consul te el cuadro de Capaci dades de acei te de
refri gerante. Cuando se reempl aza uno de l os compo-
nentes, debe agregarse l a canti dad especi fi cada de
acei te de refri gerante. Cuando se reempl aza el com-
presor, l a canti dad de acei te que se retuvo en el resto
del si stema debe vaci arse del compresor de recambi o.
Cuando un tubo o componente se ha roto y pi erde
acei te, el compresor debe ser reti rado y vaci ado. Debe
reempl azarse el fi l tro secador junto con l a pi eza rota.
La capaci dad de acei te del si stema, menos l a canti -
dad restante en l os otros componentes, puede
medi rse y verterse en el ori fi ci o de succi on del com-
presor.
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO
El model o neon uti l i za vac o para operar uni ca-
mente l a puerta de ci rcul aci on. Todos l os demas con-
trol es son con cabl es. Cuando se sumi ni stra vac o al
acci onador, l a puerta se mueve haci a l a posi ci on de
reci rcul aci on. El acci onador es de muel l e, de modo
que l a puerta se mueve haci a l a posi ci on de ai re exte-
ri or cuando no se sumi ni stra vac o. La operaci on de
l a puerta se puede vi sual i zar qui tando el motor del
aventador y observando haci a dentro de l a entrada
de l a uni dad.
Normal mente, se sumi ni stra vac o al acci onador
col ocando l a peri l l a de control de ci rcul aci on en l a
posi ci on Reci rcul ati on (Reci rcul aci on). Si el control
Mode (Modo) esta en o cerca de la posicion
Defrost (Descongelar), no se aplicara vaco al
accionador independientemente de la posicion
de la perilla de control de circulacion. Esto es
para i mpedi r que se empanen l as ventani l l as.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A/A
El si stema de ai re acondi ci onado esta di senado
para el i mi nar el cal or y l a humedad del ai re que
i ngresa en el habi tacul o. El evaporador, l ocal i zado en
l a uni dad de cal efactor y A/A, se enfr a hasta al can-
zar temperaturas cercanas al punto de congel aci on. A
medi da que el ai re cal i ente y humedo pasa por l as
al etas del evaporador, l a humedad del ai re se con-
densa formando agua y deshumi di fi cando el ai re. La
condensaci on en l as al etas del evaporador reduce su
capaci dad de absorci on de cal or. Durante per odos de
mucho cal or y humedad, el si stema de ai re acondi ci o-
nado es menos efi caz. Cuando el control de i nstru-
mentos se col oca en l a posi ci on RECI RC, por el
evaporador sol o pasa ai re del habi tacul o. A medi da
que el ai re del habi tacul o se deshumi di fi ca, l os ni ve-
l es de rendi mi ento del A/A aumentan.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE
RENDIMIENTO
Vuel va a l eer l as Precauci ones de seguri dad y
Advertenci as en este grupo antes de i ni ci ar este pro-
cedi mi ento. La temperatura ambi ente en l a sal a de
prueba y en el veh cul o debe ser 21C (70F) como
m ni mo para esta prueba.
NOTA: Cuando conecte el acoplamiento del equipo
de servicio a las conexiones de tuber a, verifique
que la va lvula del acoplamiento este totalmente
cerrada. Esto reducira el esfuerzo requerido para
hacer la conexio n.
CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE
CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE
COMPONENTE ML ONZAS
Total del sistema 200
ml
6,75
onzas
Filtro-secador 30 ml 1 onza
Condensador 30 ml 1 onza
Evaporador 59 ml 2
onzas
Todos los tubos de refrigerante 44 ml 1,5
onzas
(1) Conecte un taqu metro y un juego de i ndi cado-
res mul ti pl e.
(2) Establ ezca el control en A/A, RECI RC y
PANEL, l a pal anca de temperatura en fr o maxi mo y
el aventador en posi ci on al ta.
(3) Ponga en marcha el motor y mantengal o en
1.000 rpm con el embrague del A/A conectado.
(4) El motor deber a cal entarse con l as puertas y
l as ventani l l as cerradas.
(5) I nserte un termometro en l a sal i da central
i zqui erda del A/A y haga funci onar el motor durante
ci nco mi nutos. El embrague del A/A puede ci cl ar
segun l as condi ci ones ambi ental es.
(6) Con el embrague del A/A conectado, compare l a
temperatura del ai re de descarga con el cuadro de
Capaci dades de acei te de refri gerante para compo-
nentes del A/A (Fi g. 10).
(7) Si l a temperatura del ai re de descarga no cum-
pl e con l as especi fi caci ones i ndi cadas en el cuadro de
temperatura de rendi mi ento, consul te l os Procedi -
mi entos de servi ci o del refri gerante para di agnosti co
mas ampl i o.
DIAGNOSTICO ELECTRICO DEL MOTOR DEL
AVENTADOR
Consul te el cuadro de Di agnosti co del si stema el ec-
tri co del motor del aventador (Fi g. 11) en esta sec-
ci on. Tambi en consul te el Grupo 8W, Di agramas de
cabl eado para mayor i nformaci on.
DIAGNOSTICO DE VIBRACION DEL MOTOR DEL
AVENTADOR Y/O RUIDO
El bl oque del resi stor sumi ni stra vol taje vari ado al
motor del aventador (vel oci dades bajas y medi as) o
vol taje de bater a (vel oci dad al ta).
PRECAUCION: Mante ngase a distancia del motor
del aventador y del bloque del resistor (Calientes).
No haga funcionar el motor del aventador cuando el
bloque del resistor ha sido retirado de la caja de
calefactor y A/A.
Consul te el cuadro de Vi braci on/rui do del motor del
aventador (Fi g. 12) para su di agnosti co.
Temperatura ambiente 21C
(34-46F)
26,5C
(80F)
32C
(90F)
37,5C
(100F)
43C
(110F)
Temperatura del aire a la salida central izquierda 1-8C
(34-46F)
3-9C
(37-49F)
4-10C
(39-50F)
6-11C
(43-52F)
7-18C
(45-65F)
Presio n de descarga del compresor despue s del
filtro secador
1034-
1724 kPa
(150-250
PSI)
1517-
2275 kPa
(220-330
PSI)
1999-
2620 kPa
(290-380
PSI)
2068-
2965 kPa
(300-430
PSI)
2275-
3421 kPa
(300-500
PSI)
Presio n de admisio n del evaporador 103-207
kPa
(15-30
PSI)
117-221
kPa
(17-32
PSI)
138-241
kPa
(20-35
PSI)
172-269
kPa
(25-39
PSI)
207-345
Kpa
(30-50
PSI)
Fig. 10 TEMPERATURAS DE RENDIMIENTO DEL A/A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Fig. 11 Diagno stico ele ctrico del motor del aventador
EL MOTOR DEL AVENTADOR
NO FUNCIONA A LA VELOCI-
DAD SELECCIONADA
INSPECCIONE EL RESISTOR
DEFECTUOSO
CORRECTO
REEMPLACE RESIS-
TOR
PRUEBE LOS CIRCUITOS Y
CONMUTADORES, CON-
SULTE: DIAGRAMAS DE
CABLEADO
REPARE EL CIRCUITO O
REEMPLACE EL CONTROL
MODULO DEL AVENTADOR INO-
PERATIVO
PRUEBE LA CONTI-
NUIDAD DEL FUSI-
BLE
FUSIBLE ABIERTO
FUSIBLE CORRECTO
PRUEBE EL MODULO
DEL AVENTADOR
INSTALE EL FUSIBLE
MOTOR CORRECTO MOTOR EN CORTO O
CALADO
PRUEBE EL VOLTAJE
EN AMBOS EXTRE-
MOS DEL FUSIBLE
REEMPLACE EL FUSI-
BLE
REEMPLACE EL
MOTOR
VOLTAJE PRESENTE
SIN VOLTAJE
PRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL EMPALME DEL FUSI-
BLE AL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO Y AL BLOQUE
DE FUSIBLES
REPARE ABIERTO EN EL
CIRCUITO O MALA
CONEXION
PRUEBE EL CONMUTADOR
DEL AVENTADOR
REEMPLACE EL CONTROL
SIN CONTINUIDAD, REEM-
PLACE EL MOTOR
PRUEBE LA CONTINUIDAD
DEL MOTOR
VERIFIQUE LA CONEXION
DE MASA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
PRUEBE LA MASA DE
CARROCERIA EN EL
MOTOR
REPARE LA MASA DEL CIR-
CUITO, CONSULTE:
DIAGRAMAS DE CABLEADO
VERIFIQUE UNA MALA
CONEXION EN EL MOTOR
REPARE
VERIFIQUE UN ABIERTO EN
EL CIRCUITO DEL BLOQUE
DE FUSIBLES AL MOTOR
Fig. 12 Diagno stico de vibracio n/ruido del motor del aventador
RUIDO O VIBRACION DEL
MOTOR DEL AVENTADOR
RUIDO
MOTOR EN MARCHA
VERIFIQUE EL
MODULO DEL AVEN-
TADOR EN TODOS
LOS MODOS DE
VELOCIDAD
RUIDO PRESENTE
A/A PERO NO
CALEFACTOR
A/A Y CALE-
FACTOR
POSIBLE RUIDO
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR O
DEL COMPRESOR
DEJE EL MOTOR EN MARCHA
APAGUE EL MODULO DEL
AVENTADOR
EL RUIDO PERSISTE
EL RUIDO HA
DESAPARECIDO
EL PROBLEMA NO ES DEL
SISTEMA DEL AVENTADOR
VERIFIQUE EL AREA
DE LA CAJA ESPIRAL
DEL AVENTADOR
CUERPO EXTRAO EN EL
VENTILADOR O LA CAJA
ESPIRAL
EL VENTILADOR
ROZA LA CAJA
SI
RETIRE EL
CUERPO
EXTRAO
NO
REEMPLACE EL
MOTOR
SI
AJUSTE A CORRECTO
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
EL RUIDO PER-
SISTE
REEMPLACE EL
MOTOR
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
EL RUIDO HA DES-
APARECIDO
VIBRACION
VERIFIQUE LA INS-
TALACION DEL
MOTOR
INSTALACION
CORRECTA
FLOJA
APRIETE
VERIFIQUE
NUEVAMENTE
CORRECTA
LA VIBRACION
PERSISTE
REEMPLACE MOTOR/
RUEDA
VERIFIQUE NUEVAMENTE
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL COMPRESOR
El rui do excesi vo durante el uso del A/A puede ser
causado por soportes fl ojos o embrague suel to o por
una el evada presi on de funci onami ento. Veri fi que el
estado de l a correa de transmi si on del compresor, l a
carga del refri gerante y l a presi on de al tura de ca da
antes de proceder a l a reparaci on del compresor.
Si l a correa de transmi si on del A/A se desl i za en l a
puesta en marcha i ni ci al , no si gni fi ca necesari amente
que haya un fal l o en el compresor.
Dadas l as estrechas tol eranci as del compresor es
posi bl e que ocurra un bl oqueo temporal . Cuanto mas
ti empo permanezca i nacti vo el si stema de A/A, mayor
sera l a probabi l i dad de que ocurra esta condi ci on.
Tal condi ci on es consecuenci a del movi mi ento nor-
mal que dentro del si stema de A/A causan l os cam-
bi os de temperatura. El movi mi ento del refri gerante
puede arrastrar el acei te del compresor.
NOTA: Las pruebas de la va lvula de expansion
deber an efectuarse despue s de las pruebas de
compresor.
Para probar la va lvula de expansio n se requiere
CO 2 l quido. Es posible conseguirlo en la mayor a
de los comercios de suministro de material de sol-
dadura. El CO2 tambie n se encuentra en los comer-
cios dedicados a los extintores de incendios.
Revi se l as Precauci ones de seguri dad y Adverten-
ci as que se encuentran en l a secci on de I nformaci on
general de este grupo. El area de trabajo y el veh -
cul o deben encontrarse entre 21 y 27C (70 y 85F)
al efectuar l a prueba de l a val vul a de expansi on:
(1) Conecte a un puesto de carga o i ndi cador mul -
ti pl e a l os ori fi ci os de servi ci o del si stema de refri ge-
raci on.
(2) Desconecte el conector de cabl es en el conmuta-
dor de corte de baja presi on (Fi g. 13). Uti l i zando un
cabl e de puente, haga puente entre termi nal es dentro
de l a cubi erta del conector de cabl es.
(3) Ci erre todas l as puertas, ventani l l as y respi ra-
deros del comparti mi ento de pasajeros.
(4) En el control de cal efactor y A/A sel ecci one A/A,
maxi mo cal or, suel o, RECI RC. y aventador al to.
(5) Ponga en marcha el motor y mantenga l a vel o-
ci dad de ral ent (1.000 rpm). Una vez que el motor
haya al canzado l a temperatura de marcha, deje que
se cal dee el comparti mi ento de pasajeros. Esto hara
necesari o el maxi mo fl ujo de refri gerante al evapora-
dor.
(6) Si l a carga de refri gerante es sufi ci ente, el i ndi -
cador de descarga (al ta presi on) deber a i ndi car entre
965 y 2.620 Kpa (140 a 380 psi ). El i ndi cador de
admi si on (baja presi on) debera i ndi car entre 103 y
2417 kPa (15 y 35 psi ). Si el si stema no puede con-
segui r i ndi caci ones correctas de presi on, reempl ace l a
val vul a de expansi on. Si l a presi on es correcta, con-
ti nue con l a prueba.
ADVERTENCIA: PROTEJA LA PIEL Y OJOS DEL
CONTACTO CON CO2 PODRIA PROVOCAR LESIO-
NES PERSONALES.
(7) Si l a presi on baja del extremo de admi si on se
encuentra dentro de l os l mi tes especi fi cados, congel e
el cabezal de control de l a val vul a de expansi on (Fi g.
13) durante 30 segundos. Uti l i ce una substanci a
extremadamente fr a (CO2 l qui do). No roce la val-
vula de expansion con refrigerante en esta
prueba. La presi on baja del extremo de admi si on
deber a descender a 34,5 kPa (5 psi ). De no ser as ,
reempl ace l a val vul a de expansi on.
(8) Permi ta que l a val vul a de expansi on se descon-
gel e. La i ndi caci on del i ndi cador de baja presi on
debera estar estabi l i zada entre 103 y 241 kPa (15 y
35 psi ). De no ser as , reempl ace l a val vul a de expan-
si on.
(9) Cuando se haya compl etado l a prueba de l a
val vul a de expansi on, pruebe el rendi mi ento general
del A/A. Consul te l a Prueba de rendi mi ento del cal e-
factor y A/A en esta secci on. Reti re todos l os equi pos
de prueba antes de devol ver el veh cul o a ci rcul aci on.
PRUEBA DE LA SONDA DEL EVAPORADOR
El area de trabajo deben estar entre 16 C (60 F)
y 32 C (90 F) cuando se pruebe el conmutador.
(1) Desconecte el conector de 3 v as del cabl e de l a
sonda del evaporador si tuado detras de l a guantera.
Fig. 13 Conmutador de corte de baja presio n
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION
CONDUCTO DE ADMISION
CABEZA DE CONTROL
(2) Ponga en marcha el motor y sel ecci one vel oci -
dad de motor de aventador, tabl ero, maxi mo fr o y
RECI RC en el A/A.
(3) Con el vol t metro, veri fi que l a exi stenci a de vol -
taje de l a bater a entre l as espi gas 1 y 2. Si no se
detecta vol taje, si gni fi ca que el conmutador no ti ene
al i mentaci on. Veri fi que el cabl eado y l os fusi bl es.
Para i nformarse sobre l a di agnosi s del ci rcui to, con-
sul te el Grupo 8W, Di agramas de cabl eado.
(4) Con el vol t metro, veri fi que l a exi stenci a de vol -
taje de l a bater a entre l as espi gas 1 y 3. Si no se
detecta vol taje, si gni fi ca que no hay vol taje prove-
ni ente del modul o de control del mecani smo de trans-
mi si on. Consul te el Grupo 8W, Di agramas de
cabl eado. Si el vol taje es correcto, conecte un puente
de al ambre entre l as espi gas 1 y 3. Debe acopl arse el
embrague del compresor. Si se acopl a, reti re el cabl e
de puente de i nmedi ato y efectue el paso 5. Si no se
acopl a el embrague del compresor, veri fi que el funci o-
nami ento del embrague y repare segun sea necesari o.
(5) Si se acopl a el embrague del compresor, conecte
el conector de 3 v as de l a sonda del evaporador. El
embrague del compresor deber a acopl arse o ci cl ar
dependi endo de l a temperatura del evaporador. Si
esta conforme, vaya al paso 6. Si no esta conforme,
reempl ace el conmutador de ci cl ado del embrague.
(6) El motor en marcha y el A/A en l as posi ci ones:
Motor del aventador en vel oci dad baja
Posi ci on de tabl ero
Fr o maxi mo
RECI RC.
Ci erre todas l as puertas y ventani l l as. Col oque un
termometro en el respi radero de descarga central .
(7) Si el embrague no comi enza a ci cl ar entre l os
2 C y 7 C (35 F y 45 F), veri fi que que l a sonda del
evaporador este compl etamente i nstal ada y no este
suel ta en el evaporador. Si no estuvi era correcta-
mente i nstal ada, i nstal e l a sonda y restabl ezca l a
temperatura de sal i da. Si l a sonda del evaporador se
encuentra correctamente i nstal ada, reempl ace el con-
mutador de ci cl ado del embrague.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
PREPARACIONES PREVIAS A LA DIAGNOSIS
Revi se l as Precauci ones de seguri dad y adverten-
ci as que se encuentran en este grupo antes de efec-
tuar l os si gui entes procedi mi entos.
Veri fi que el ni vel de refri gerante, l a tensi on de l a
correa de transmi si on, l as conexi ones de l os conduc-
tos de vac o, el fl ujo de ai re del radi ador y el funci o-
nami ento del venti l ador. Ponga en marcha el motor y
permi ta que se cal i ente hasta l a temperatura normal .
ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TAPA DEL RADIA-
DOR CON EL MOTOR CALIENTE, PODRIA PROVO-
CAR LESIONES PERSONALES.
Si el veh cul o ha ci rcul ado reci entemente, espere
15 mi nutos antes de reti rar l a tapa. Col oque un trapo
sobre l a tapa y g rel a al pri mer tope de seguri dad.
Permi ta que escape l a presi on por el tubo de
derrame. Una vez estabi l i zado el si stema, reti re l a
tapa compl etamente.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR: PRUEBA
Y FUNCIONAMIENTO
El sumi ni stro de refri gerante para el motor l l ega al
si stema de cal efacci on a traves de dos mangueras de
16 mm (5/8 de pul gada de di ametro i nterno). Con el
motor en ral ent y a temperatura de funci onami ento
normal , fi je el mando en l as posi ci ones de cal or
maxi mo, suel o y aventador en al ta vel oci dad. Con un
termometro de prueba, veri fi que l a temperatura del
ai re que expel en l as sal i das del suel o. Consul te el
Cuadro de referenci a de temperaturas.
Si l a temperatura del ai re proveni ente de l a sal i da
del suel o es i nsufi ci ente, consul te el Grupo 7, Si s-
tema de refri geraci on, para i nformarse de l as especi -
fi caci ones. Las dos mangueras del cal efactor deben
estar CALI ENTES al tacto (l a manguera de retorno
del refri gerante debe estar l evemente mas fr a que l a
de al i mentaci on). Si l a manguera de retorno del refri -
gerante esta mucho mas fr a que l a de al i mentaci on,
l ocal i ce y repare l a obstrucci on del fl ujo de refri ge-
rante del motor, en el si stema de cal efacci on.
Fig. 14 Conector del mazo de la sonda del
evaporador
ESPIGA N 3
ESPIGA N 2
ESPIGA N 1
CUADRO DE REFERENCIA DE
TEMPERATURAS
TEMPERATURA
AMBIENTE
TEMPERATURA MINIMA
DE SALIDA DE SUELO
CENTIGRADOS FAHRENHEIT CENTIGRADOS FAHRENHEIT
15,5 60 62,2 144
21,1 70 63,8 147
26,6 80 65,5 150
32,2 90 67,2 153
LOCALIZACIONES Y CAUSAS POSIBLES DE
OBSTRUCCIONES EN EL FLUJ O DEL
REFRIGERANTE
(1) Mangueras del cal efactor estrangul adas o
dobl adas.
(2) Mangueras del cal efactor mal encami nadas.
(3) Mangueras del cal efactor o bocas de retorno y
al i mentaci on en l as conexi ones del si stema de refri -
geraci on tapadas. Consul te el Grupo 7, Si stema de
refri geraci on.
(4) Nucl eo del cal efactor tapado.
(5) Nucl eo del cal efactor bl oqueado con ai re.
(6) Si se veri fi ca el fl ujo del refri gerante y l a tem-
peratura de sal i da es i nsufi ci ente, puede exi sti r un
probl ema mecani co.
LOCALIZACION Y CAUSAS POSIBLES DE
CALOR INSUFICIENTE
(1) Admi si on de ai re del cubretabl ero obstrui da.
(2) Sal i das del si stema de cal efacci on obstrui das.
(3) Funci onami ento i ncorrecto de l a compuerta de
mezcl a de ai re.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posi bl e regul ar l a temperatura con l a
pal anca TEMP si tuada en el tabl ero de control , tal
vez necesi ten servi ci o l os si gui entes el ementos:
(1) Atascami ento de l a compuerta de mezcl a de
ai re.
(2) Cabl e de l a compuerta de mezcl a de ai re
danado
(3) Temperatura i nadecuada del refri gerante del
motor.
(4) Control del tabl ero de i nstrumentos defectuoso.
CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION
El area de trabajo y el veh cul o deben encontrarse
por debajo de 21 (70) al efectuar l a prueba del ci r-
cui to del embrague del compresor.
(1) Con el sel ector de marchas en PARK o NEU-
TRAL y con el freno de estaci onami ento apl i cado,
ponga en marcha el motor y dejel o en ral ent .
(2) Levante el capo y desconecte l a cubi erta del
conmutador de ci erre de baja presi on.
(3) Uti l i zando un cabl e de puente adecuado, haga
puente entre l os termi nal es dentro de l a cubi erta del
conector de cabl es.
(4) Si el embrague del compresor no acopl a, el con-
mutador, cabl eado, rel e o fusi bl e del embrague de
ci cl ado puede ser defectuoso. Consul te el Grupo 8W,
Di agramas de cabl eado.
(5) Si el embrague se acopl a, conecte un juego de
i ndi cador mul ti pl e. Observe el i ndi cador de presi on
baja. A presi ones por enci ma de 97 kPa (14 psi ), l a
baja presi on del conmutador compl etara el ci rcui to
del embrague. Si el i ndi cador de baja presi on i ndi ca
menos de 140 kPa (20 psi ), l a carga de refri gerante
es baja o nul a debi do a una fuga. Consul te Procedi -
mi entos de servi ci o, Veri fi caci on de fugas del si stema
en esta secci on.
(6) I nstal e l a cubi erta del conmutador y repi ta el
Paso 3. Si el embrague no acopl a, reempl ace el con-
mutador de ci erre de baja presi on.
PRUEBA DE NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA
A conti nuaci on se descri be el procedi mi ento que
deber a segui rse para veri fi car y/o l l enar l a carga de
refri gerante en el si stema de ai re acondi ci onado.
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLO-
VIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A/A.
LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE
CAUSAR IRRITACION EN OJOS, NARIZ Y GAR-
GANTA. PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA
R-134a, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVI-
CIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUI-
SITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO
DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO.
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a SON COM-
BUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS MEZ-
CLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS
Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIO-
NES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSO-
NALES Y DAOS MATERIALES.
NOTA: La capacidad de refrigerante R-134a ma xima
del sistema de aire acondicionado es de 784 gr (28
onzas o 1,57 lbs.)
Se recomi enda que se uti l i cen l os i ndi cadores o el
equi po de recuperaci on/reci cl ado.
(1) Uti l i ce el i ndi cador mul ti pl e para veri fi car l a
presi on del conducto de l qui do.
(2) Conecte un termopar de pi nza (P.S.E. 66-324-
0014 u 80PK-1A) o un equi val ente en el conducto de
l qui do cerca del fi l tro/secador.
(3) El veh cul o debe estar en l os si gui entes modos:
Transeje automati co en PARK o transeje manual
en PUNTO MUERTO.
Motor en ral ent
Control es del A/A en posi ci on de ai re exteri or
Modo de tabl ero
A/A ON con fr o maxi mo
Motor del aventador ON vel oci dad al ta
Ventani l l as del veh cul o cerradas
(4) Haga funci onar el si stema durante un par de
mi nutos para permi ti r al si stema estabi l i zarse.
(5) Observe l a presi on del fi l tro/secador y l a tem-
peratura del conducto de l qui do. Uti l i zando el Gra-
fi co de determi naci on de carga (Fi g. 15) determi ne
donde funci ona el si stema actual mente. Si el si stema
no se encuentra en el l mi te adecuado, extrai ga todo
el refri gerante y vuel va a l l enar si gui endo l as i ndi ca-
ci ones de l a eti queta del A/A.
SISTEMA DE CONTROL DE VACIO
Uti l i ce un equi po de prueba de vac o ajustabl e
(herrami enta especi al C-3707) y una bomba de vac o
adecuada para probar el si stema de control del cal e-
factor-A/A. Con un dedo sobre el extremo de l a sonda
de l a manguera de prueba de vac o (Fi g. 16), ajuste
al val vul a de purga del i ndi cador del equi po de
prueba para obtener un vac o de exactamente 27 kPa
(8 pul gadas de Hg). Suel te y bl oquee el extremo de l a
sonda vari as veces para veri fi car que l a l ectura de
vac o regrese al regl aje exacto de 27 kPa (8 pul gadas
de Hg). De l o contrari o, puede obtenerse una l ectura
fal sa durante l a prueba.
VALVULA DE RETENCION DE UNA VIA
(1) Desconecte el tubo de al i mentaci on (negro) de
vac o de cal efactor-A/A del comparti mento del motor.
Este tubo pasa a traves de l a abertura del sal pi ca-
dero.
(2) Reti re l a val vul a de retenci on de vac o de una
v a. La val vul a se l ocal i za en l a manguera de al i men-
taci on de vac o (negra) del mul ti pl i cador del servo-
freno.
(3) Conecte l a manguera de al i mentaci on de vac o
del equi po de prueba de vac o al l ado del cal efactor de
l a val vul a. Cuando se conecta a este l ado de l a val vul a
de retenci on, no debe pasar vac o y el i ndi ca-
Fig. 15 Gra fico de determinacio n de carga
GRADOS C
(GRADOS F)
93
(200)
82
(180)
71
(160)
60
(140)
49
(120)
38
(100)
27
(80)
15
(60)
5
(40)
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A
D
E
L
C
O
N
D
U
C
T
O
D
E
L
I
Q
U
I
D
O
CARGA INSUFICIENTE
CUALQUIER COSA EN ESTA
AREA SOMBREADA
AREA
DE CARGA
CORRECTA
CARGA EXCESIVA
CUALQUIER COSA EN ESTA
AREA SOMBREADA
345 kPa (50
P.S.I.)
689 kPa
(100 P.S.I.)
1034 kPa
(150 P.S.I.)
1379 kPa
(200 P.S.I.)
1724 kPa
(250 P.S.I.)
2068 kPa
(300 P.S.I.)
2413 kPa
(350 P.S.I.)
2758 kPa
(400 P.S.I.)
3103 kPa
(450 P.S.I.)
3447 kPa
(500 P.S.I.)
PRESION DEL CONDUCTO DE LIQUIDO
Fig. 16 Ajuste de la va lvula de purga de vac o
BOMBA DE VACIO HERRA-
MIENTA C-4289
EQUIPO DE
PRUEBA DE
VACIO C-3707
VALVULA DE PURGA
SONDA
dor del equi po de prueba de vac o debe regresar al
regl aje de 27 kPa (8 pul gadas de Hg). Si esta con-
forme, vaya al paso 4. En caso contrari o, reempl ace
l a val vul a defectuosa.
(4) Conecte l a manguera de al i mentaci on de vac o
del equi po de prueba al l ado de vac o del motor de l a
val vul a. Cuando se conecta a este l ado de l a val vul a
de retenci on, el vac o debe ci rcul ar a traves de l a val -
vul a si n restri cci ones. Si no esta conforme, reempl ace
l a val vul a defectuosa.
CONTROLES DE CALEFACTOR/AIRE
ACONDICIONADO
El funci onami ento de l a puerta de ci rcul aci on se
puede vi sual i zar qui tando el motor del aventador y
mi rando haci a dentro de l a entrada de l a uni dad.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de servi ci o,
consul te Desmontaje e i nstal aci on de l a rueda y el
conjunto del aventador en esta secci on.
(1) Conecte l a sonda de vac o del equi po de prueba
a l a manguera (negra) de al i mentaci on de vac o del
comparti mi ento del motor. Empl ace el i ndi cador del
equi po de prueba de modo que se pueda ver desde el
habi tacul o.
(2) Comi ence con el control de modo MODE en l a
posi ci on de tabl ero Panel y el control de ci rcul aci on
en l a posi ci on de ai re exteri or OUTSI DE-AI R.
(3) Mueva el control de ci rcul aci on a l a posi ci on de
reci rcul aci on (l a puerta de ci rcul aci on se debe mover
haci a l a posi ci on de reci rcul aci on). Despues de una
breve pausa, mueva el control de modo a l a posi ci on
de descongel ami ento DEFROST (l a puerta de ci rcul a-
ci on se debe mover haci a l a posi ci on de ai re exteri or).
El i ndi cador de prueba debe regresar al regl aje cal i -
brado de 27 kPa (8 pul gadas de Hg) despues de efec-
tuar cada sel ecci on. Si el i ndi cador no l ogra al canzar
el regl aje cal i brado, el ci rcui to de vac o o un compo-
nente ti ene fugas.
(4) Si el i ndi cador al canza el regl aje cal i brado pero
l a puerta no se mueve, exi ste un tubo de vac o
estrangul ador o un acci onador defectuoso.
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
NO HAY AIRE FORZADO EN
POSICION DE CALOR
1. Tubo de vac o estrangulado o
con fugas.
1. Localice y repare la fuga de
vac o o el tubo estrangulado.
2. Puerta de calor del
descongelador o puerta de modo
dan ada.
2. Pruebe el funcionamiento de los
accionadores y la puerta. Repare
segu n sea necesario.
3. Conmutador selector defectuoso. 3. Pruebe el conmutador selector y
reempla celo si fuese necesario.
4. Va lvula de retencio n de vac o. 4. Pruebe la va lvula de retencio n y
reempla cela si fuese necesario.
POSICION DE TABLERO
con fugas.
2. Puerta de modo defectuosa. 2. Pruebe el funcionamiento del
accionador y la puerta. Repare
POSICION DE DESCONGELADOR
con fugas.
2. Puerta de calor del
descongelador o puerta de modo
defectuosa.
2. Pruebe el funcionamiento de los
accionadores y la puerta. Repare
Diagnosis del sistema de vac o de calefactor/A/A
LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO
(1) Conecte l a sonda de vac o de prueba a l a man-
guera de al i mentaci on (negra) del veh cul o. Empl ace
el i ndi cador de vac o de prueba de modo que se pueda
vi sual i zar desde el habi tacul o.
(2) Col oque el control de modo en l a posi ci on de
tabl ero y el control de ci rcul aci on en l a posi ci on de
reci rcul aci on.
(3) Reti re l a cubi erta superi or del tabl ero de i ns-
trumentos.
(4) Reti re el marco superi or derecho del tabl ero de
i nstrumentos.
(5) Reti re el conducto de venti l aci on central .
(6) Reti re y bl oquee el tubo de vac o (negro) de al i -
mentaci on en el control . El i ndi cador de prueba debe
regresar al regl aje cal i brado de 27 kPa (8 pul gadas
de Hg). En caso contrari o, hay una fuga en el tubo de
al i mentaci on.
(7) Si no exi sten fugas en el tubo de al i mentaci on,
reconectel o al control y reti re el tubo de al i mentaci on
(rojo) del acci onador del control . Bl oquee l a conexi on
de vac o del control en el si ti o del que se reti ro el
tubo. El i ndi cador de prueba debe regresar al regl aje
cal i brado de 27 kPa (8 pul gadas de Hg). En caso con-
trari o, hay una fuga en el control .
(8) Si no hay fugas en el tubo de al i mentaci on o en
el control , vuel va a conectar al control el tubo (rojo)
de al i mentaci on del acci onador. Reti re y bl oquee el
tubo (rojo) de al i mentaci on del acci onador en el acci o-
nador. El i ndi cador de prueba debe regresar al
regl aje cal i brado de 27 kPa (8 pul gadas de Hg). En
caso contrari o, hay una fuga en el tubo de al i menta-
ci on del acci onador.
(9) Si no hay fugas en el tubo de al i mentaci on, en
el control o en el tubo de al i mentaci on del acci onador,
l a fuga debe estar en el propi o acci onador. Conecte l a
manguera de vac o del i ndi cador de prueba de vac o
di rectamente al acci onador para veri fi car l a fuga. El
ori fi ci o de vac o del acci onador esta accesi bl e detras y
arri ba de l a guantera.
LOCALIZACION DE TUBOS DE VACIO
ESTRANGULADOS
El funci onami ento de l a puerta de ci rcul aci on se
puede vi sual i zar qui tando el motor del aventador y
mi rando haci a dentro de l a entrada de l a uni dad.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de servi ci o,
consul te Desmontaje e i nstal aci on de l a rueda y el
conjunto del aventador en esta secci on.
(1) Conecte l a sonda de vac o de prueba a l a man-
guera de al i mentaci on (negra) del veh cul o. Empl ace
el i ndi cador de vac o de prueba de modo que se pueda
vi sual i zar desde el habi tacul o.
(2) Col oque el control de modo en l a posi ci on de
tabl ero y el control de ci rcul aci on en l a posi ci on de
reci rcul aci on.
(3) Reti re l a cubi erta superi or derecha del tabl ero
de i nstrumentos.
i nstrumentos.
(5) Reti re el conducto de venti l aci on central .
(6) Reti re del control el tubo (negro) de al i menta-
ci on de vac o. La l ectura del i ndi cador de prueba
debe caer abruptamente para i ndi car fl ujo l i bre a
traves del tubo de al i mentaci on. En caso contrari o,
exi ste una obstrucci on en el tubo de al i mentaci on.
(7) Si no hay obstrucci ones en el tubo de al i menta-
ci on, vuel va a conectarl o al control . Reti re del control
el tubo de al i mentaci on (rojo) del acci onador. La l ec-
tura del i ndi cador de prueba debe caer abruptamente
para i ndi car fl ujo l i bre a traves del tubo de al i men-
taci on y el control . En caso contrari o, l os conmutado-
res de vac o del control no funci onan.
ci on o el control , vuel va a conectar al control el tubo
(rojo) de al i mentaci on del acci onador. Reti re del acci o-
nador el tubo (rojo) de al i mentaci on del acci onador.
El ori fi ci o de vac o del acci onador esta accesi bl e
detras y arri ba de l a guantera. La l ectura del i ndi ca-
dor de prueba debe caer abruptamente para i ndi car
fl ujo l i bre a traves del tubo de al i mentaci on, el con-
trol y del tubo de al i mentaci on del acci onador. En
caso contari o, exi ste una obstrucci on en el tubo de
al i mentaci on del acci onador.
ci on, el control o el tubo de al i mentaci on del acci ona-
dor, el acci onador debe estar defectuoso. Conecte l a
manguera de vac o del i ndi cador de prueba de vac o
di rectamente al acci onador para veri fi car si fal l o este
componente.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CARGA DEL SISTEMA DE A/A
CARGA PARCIAL
Este veh cul o no posee un cri stal de mi ra. No es
posi bl e determi nar l a canti dad de carga (R-134a) en
el si stema. Por esta razon es necesari o vaci ar compl e-
tamente y recuperar el si stema y l uego recargar com-
pl etamente el si stema.
VACIADO
Antes de agregar refri gerante, debe evacuarse todo
el ai re del si stema.
Conecte un i ndi cador mul ti pl e a l os ori fi ci os de
servi ci o del A/A (Fi g. 17).
Uti l i ce una bomba de vac o o puesto de carga
para vaci ar el si stema a 95 kPa (28 pul gadas de Hg)
durante 30 mi nutos.
Consul te Carga del si stema de A/A mas ade-
l ante.
CARGA DEL SISTEMA DE A/A
Los procedi mi entos que si guen deber an usarse
para l l enar l a carga de refri gerante en el si stema de
ai re acondi ci onado. Este si stema de A/A no posee ni
uti l i za un cri stal de mi ra para veri fi car ni cargar el
si stema.
ADVERTENCIA: REVISE LAS PRECAUCIONES Y
ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD INCLUIDAS EN
ESTE GRUPO ANTES DE CARGAR EL SISTEMA DE
REFRIGERANTE.
EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRI-
CANTE Y REFRIGERANTE DE A/A. LA EXPOSICION
A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITA-
CION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA
DESCARGA DEL SISTEMA R-134a, UTILICE UNICA-
MENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE
CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA
DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA, VENTILE
EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO.
EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN EL SISTEMA
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134Aa SON COM-
PRECAUCION: No sobrecargue el sistema de refri-
gerante, puesto que la presio n excesiva en la
cabeza del compresor puede causar ruido y fallos
en el sistema.
Despues de efectuar l a prueba de fugas del si stema
y vaci arl o, se puede i nyectar una carga de refri ge-
rante (R-134a) en el si stema.
NOTA: Al conectar los acoples del equipo de servi-
cio al acoplamiento del conducto, verifique que la
va lvula del acople este completamente cerrada.
Esto reducira el esfuerzo necesario para efectuar la
conexio n.
(1) Si uti l i za una bomba de vac o separada, ci erre
todas l as val vul as antes de desconectar l a bomba.
Conecte el i ndi cador mul ti pl e a l os ori fi ci os de servi -
ci o del A/A (Fi g. 17).
NOTA: El sistema de aire acondicionado de este
veh culo contiene 784 gramos (28 onzas o 1,57
libras) de refrigerante R-134a.
(2) Mi da el refri gerante (consul te l as capaci dades).
Consul te l as i nstrucci ones provi stas con el equi po
que se uti l i za.
(3) Veri fi que que el motor este apagado. Abra l as
val vul as de succi on y descarga. Abra l a val vul a de
carga para permi ti r que el refri gerante fl uya por el
si stema. Cuando se detenga l a transferenci a de refri -
gerante, ci erre l as val vul as de succi on y de descarga.
(4) Si toda l a carga no fue transferi da del di sposi -
ti vo expendedor, col oque l os control es del veh cul o en
el modo si gui ente:
Transeje automati co en PARK o transeje manual
en PUNTO MUERTO
Motor en ral ent a 700 rpm
Control del A/A en 100 por ci ento de ai re exte-
ri or
Modo tabl ero
Motor del aventador en funci onami ento a
maxi ma vel oci dad
Ventani l l as del veh cul o cerradas
Si el compresor del A/A no se acopl a, pruebe el ci r-
cui to de control del embrague del compresor y corri ja
cual qui er fal l o. Consul te el Grupo 8W, Di agramas de
cabl eado.
(5) Abra l a val vul a de succi on para permi ti r que el
resto del refri gerante se transfi era al si stema.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE NO ABRIR LA
VALVULA DE DESCARGA (ALTA PRESION) EN
ESTE MOMENTO.
(6) Ci erre todas l as val vul as y pruebe el rendi -
mi ento del si stema de A/A.
(7) Desconecte el puesto de carga o i ndi cador mul -
ti pl e. I nstal e l as tapas de l os ori fi ci os de servi ci o.
Fig. 17 Orificios de servicio del A/A
ORIFICIOS DE SERVICIO
DEL A/A
SECADOR DE FILTRO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE
NOTA: Debe extremarse el cuidado para asegurar
que el aceite del sistema de A/A este libre de hume-
dad. La humedad en el aceite es dif cil de eliminar y
causara un problema de fiabilidad con el compre-
sor.
Si se permi te que un compresor di senado para usar
refri gerante R-134a permanezca abi erto a l a atmos-
fera durante un per odo prol ongado de ti empo, se
recomi enda que se vac e el acei te de refri gerante y se
reempl ace con acei te nuevo, o se uti l i ce un compresor
nuevo. Esto el i mi nara l a posi bi l i dad de ensuci ar el
si stema de refri geraci on.
Si el si stema de refri geraci on ha estado abi erto a l a
atmosfera, debe evacuarse antes de que se l l ene el
si stema. La mezcl a de humedad y ai re con el refri ge-
rante el evara l a presi on de l a cabeza del compresor
por enci ma de l os ni vel es de funci onami ento. Esto
reduci ra el rendi mi ento del ai re acondi ci onado y
danara el compresor. La humedad hervi ra a casi l a
temperatura ambi ente cuando este expuesta al vac o.
Para vaci ar el si stema de refri geraci on:
NOTA: Al conectar los acoples del equipo de servi-
cio al acoplamiento del conducto, verifique que la
va lvula del acople este completamente cerrada.
Esto reducira el esfuerzo necesario para efectuar la
conexio n.
(1) Conecte un puesto de carga, maqui na de recu-
peraci on de refri gerante y un i ndi cador mul ti pl e con
bomba de vac o (Fi g. 18).
(2) Abra l as val vul as de succi on y descarga y
ponga en marcha l a bomba de vac o. Esta bomba
debe funci onar un m ni mo de 45 mi nutos antes de l a
carga, a fi n de el i mi nar toda l a humedad del si stema.
Cuando el i ndi cador de succi on i ndi ca un vac o de -88
kPa (-26 pul gadas de mercuri o) o mayor durante 45
mi nutos, ci erre todas l as val vul as y apague l a bomba
de vac o. Si el si stema no al canza el vac o especi fi -
cado, es posi bl e que el si stema de refri gerante tenga
una fuga que deba ser corregi da. Si el si stema de
refri gerante manti ene el vac o especi fi cado durante
por l o menos 30 mi nutos, ponga en marcha l a bomba
de vac o, abra l as val vul as de admi si on y descarga.
Despues deje que el si stema se descargue durante 10
mi nutos mas.
(3) Ci erre todas l as val vul as. Apague y desconecte
l a bomba de vac o.
(4) El si stema de refri gerante queda preparado
para cargarse con refri gerante.
REFRIGERANTE R-134a
En este veh cul o se uti l i za un nuevo ti po de refri -
gerante, denomi nado R-134a. Se trata de un gas
l i cuado, i ncol oro, no toxi co y no i nfl amabl e.
El refri gerante R-134a no es compati bl e con el
refri gerante R-12 en un si stema de ai re acondi ci o-
nado. Una m ni ma canti dad de R-12 en un si stema
que uti l i za R-134a provocara fal l os en el compresor,
l a formaci on de un sedi mento ol eoso en el refri ge-
rante y/o un rendi mi ento defi ci ente. No agregue
nunca ningun otro tipo de refrigerante a un sis-
tema disenado para utilizar R-134a, ya que ello
provocara fallos en el sistema.
El ori fi ci o de servi ci o de al ta presi on esta l ocal i -
zado en el fi l tro/secador. El ori fi ci o de servi ci o de baja
presi on esta l ocal i zado en el conducto de succi on
cerca de l a torre del montante.
Cuando se real i za el servi ci o de un si stema, es
necesari o uti l i zar una maqui na de recuperaci on/reci -
cl aje de l a carga de ai re acondi ci onado (Fi g. 19). Pon-
gase en contacto con un proveedor de equi pos para
servi ci o de automotores a fi n de sol i ci tar el equi po
adecuado. Consul te l as i nstrucci ones de funci ona-
mi ento provi stas con el equi po a fi n de hacerl o fun-
ci onar correctamente.
Debe uti l i zarse tambi en un juego de i ndi cador mul -
ti pl e (Fi g. 20) conjuntamente con el di sposi ti vo de
carga y/o de recuperaci on/reci cl aje. Empl ee uni ca-
mente i ndi cadores que no hayan si do uti l i zados con
R-12. Las mangueras de servi ci o del juego de i ndi ca-
dores deben contar con val vul as manual es (de rueda
gi ratori a) o automati cas de contrafl ujo en l os extre-
mos que conectan con el ori fi ci o de servi ci o. Esto evi -
tara que el refri gerante R-134a se l i bere a l a
atmosfera.
El refri gerante R-134a requi ere un ti po especi al de
acei te de compresor. Cuando deba agregarl e acei te al
si stema, cerci orese de empl ear el acei te que se espe-
ci fi ca en l a eti queta que se encuentra debajo del
capo.
Fig. 18 Acoplamiento de la ma quina de
recuperacio n de refrigerante
CONECTOR DEL LADO DE
BAJA
CONECTOR DEL LADO DE
ALTA
AL EQUIPO INDICADOR
MULTIPLE
Por sus caracter sti cas di ferentes, el R-134a
requi ere procedi mi entos de servi ci o compl etamente
nuevos.
El uso de R-134a consti tuye un i mpacto medi oam-
bi ental posi ti vo debi do a su nul a el i mi naci on de
ozono y bajo ndi ce de cal entami ento del pl aneta.
SERVICIO DEL NIVEL DE ACEITE DE
REFRIGERANTE
PRECAUCION: El aceite de refrigerante utilizado en
un sistema que emplea R-134a A/A es exclusivo.
Utilice solamente aceites disen ados para funcionar
con refrigerante R-134a. El aceite designado a este
veh culo es ND8 PAG (glicol polialkileno).
El equi po de recuperaci on/reci cl ado mi de el l ubri -
cante que se extrae. Esta es l a canti dad de l ubri cante
a agregar posteri ormente al si stema. Si se i nstal a un
compresor nuevo, drene el l ubri cante del compresor
anti guo, mi da l a canti dad drenada y deseche el l ubri -
cante usado. Drene el l ubri cante del compresor nuevo
en un reci pi ente l i mpi o. Vuel va a col ocar en el com-
presor nuevo l a canti dad de l ubri cante medi da del
compresor anti guo mas l a canti dad que necesi ta el
si stema.
(1) Si exi ste carga, descargue el si stema de refri ge-
rante con el equi po de recuperaci on/reci cl ado.
(2) Desconecte l os tubos de refri gerante del com-
presor de A/A. Tape l os tubos abi ertos para evi tar
que entre humedad al si stema.
(3) Reti re el compresor del veh cul o.
(4) Drene el l ubri cante del compresor por el ori fi ci o
de succi on de l a parte superi or del compresor.
(5) Agregue l a capaci dad del si stema menos l a
capaci dad de l os componentes que no se reempl aza-
ron. Consul te el Cuadro de capaci dades de l ubri -
cante. Agregue el l ubri cante por el ori fi ci o de succi on
del compresor. No se deben exceder l os 200 ml (6,75
onzas) en total .
(6) I nstal e el compresor y conecte l os tubos de
refri gerante. Evacue y cargue l uego el si stema de
refri gerante.
VERIFICACION DE FUGAS DEL SISTEMA
ADVERTENCIA: LAS PRUEBAS DE PRESION O
FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R-134a O EN
EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHI-
CULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COM-
PRIMIDO. ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE/R-134a
SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES. ESTAS
MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELI-
GROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O
EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIO-
NES PERSONALES Y DAOS MATERIALES.
EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRI-
CANTE Y REFRIGERANTE DE A/A. LA EXPOSICION
A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITA-
CION EN OJOS, NARIZ Y GARGANTA. PARA LA
DESCARGA DEL SISTEMA R-134a, UTILICE UNICA-
MENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE
CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE. ANTE UNA
DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA, VENTILE
EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR
CON EL SERVICIO.
Si el si stema de A/A no enfr a en forma adecuada,
determi ne si el si stema de refri gerante ti ene una
carga compl eta de R-134a. Para hacerl o, real i ce una
veri fi caci on o l l enado de ni vel de carga. Si mi entras
real i za esta prueba l a presi on del tubo de l qui do de
A/A es i nferi or a 345 kPa (50 psi ), real i ce una Prueba
Fig. 19 Estacio n de recuperacio n/reciclado de
refrigerante (Caracter stica)
MAQUINA DE RECUPERA-
CION DE REFRIGERANTE
R-134
Fig. 20 Juego de indicador mu ltiple- Caracter stico
INDICADOR DE BAJA
PRESION
INDICADOR DE ALTA
PRESION
VALVULA
MANGUERA DE
VACIO/REFRIGE-
RANTE (AMARILLA
C/BANDA NEGRA)
MANGUERA DE ALTA
PRESION (ROJA CON
BANDA NEGRA)
MANGUERA
DE BAJA
PRESION
(AZUL CON
BANDA
NEGRA)
VALVULA
de fugas con el si stema de refri gerante vac o. Si l a
presi on del tubo de l qui do es superi or a 345 kPa (50
psi ), real i ce una prueba de fuga con ni vel de refri ge-
rante bajo. Si el si stema de refri gerante esta vac o o
con un ni vel bajo de carga de refri gerante, es posi bl e
que haya una fuga en al guna conexi on de l a tuber a o
junta de componentes. La presenci a de resi duos acei -
tosos en l as conexi ones, tuber as y componentes es
un i ndi ci o del l ugar de l a fuga. Para detectar una
fuga en el si stema de refri gerante, real i ce uno de l os
procedi mi entos si gui entes, tal como l o i ndi quen l os
s ntomas.
PRUEBA DE FUGAS CON EL SISTEMA DE
REFRIGERANTE VACIO
(1) Vac e el si stema de refri gerante al m ni mo de
vac o posi bl e (aproxi madamente 28 pul gadas de mer-
curi o). Determi ne si el si stema reti ene vac o durante
15 mi nutos. Si reti ene el vac o, es probabl e que no
exi sta una fuga. Si el si stema no manti ene el ni vel de
vac o, real i ce este procedi mi ento.
(2) Prepare una carga de refri gerante de 0,284 kg
(10 onzas) para i nyectar en el si stema.
(3) Conecte y sumi ni stre l a carga de 0,284 kg (10
onzas) de refri gerante en el si stema de refri gerante
que se ha vaci ado.
(4) Conti nue con el paso 2 de l a Prueba de fugas
con ni vel bajo de refri gerante.
PRUEBA DE FUGAS CON NIVEL BAJ O DE
REFRIGERANTE
(1) Determi ne si hay refri gerante (R-134a) en el
si stema.
(2) Col oque el veh cul o en un area de trabajo
donde no haya vi ento. Esto faci l i tara l a detecci on de
fugas pequenas.
(3) Ll eve el si stema de refri gerante a temperatura
y presi on de funci onami ento. Para el l o, haga funci o-
nar el motor durante 5 mi nutos con el si stema cum-
pl i endo l as si gui entes condi ci ones:
Transeje en PARK
Motor en ral ent a 700 rpm
Mandos de ai re acondi ci onado sel ecci onados en
modo de ai re exteri or 100 por ci ento
Conmutador del aventador en posi ci on de A/A de
vel oci dad al ta
A/A en l a posi ci on ON
Abra todas l as ventani l l as
PRECAUCION: Un detector de fugas disen ado para
refrigerante R-12 no detectara fugas en un sistema
de refrigerante R-134a.
(4) Apague el veh cul o y espere de 2 a 7 mi nutos.
Luego, con el Detector de fugas el ectroni co di senado
para detectar refri gerante ti po R-134a, proceda a
i denti fi car l as fugas. La presenci a de acei te en
conexi ones, tuber a y componentes suel e ser i ndi ci o
de una fuga de refri gerante. Para descubri r fugas en
el nucl eo del evaporador, i nserte el probador detector
de fugas en l a abertura del tubo de drenaje o en un
conducto termi co. Exi ste una ti ntura R-134a di sponi -
bl e para ayudar a l a detecci on de fugas, uti l i ce uni -
camente ti ntura para refri gerante aprobado por
Chrysl er.
Si despues de una veri fi caci on mi nuci osa no se han
detectado fugas, conti nue con el procedi mi ento de
Ni vel de carga del si stema.
DESMONTAJ E E INSTALACION
OBUSES DE VALVULA DE ORIFICIO DE SERVICIO
DEL A/A
DESMONTAJ E
(1) Reti re l as tapas de l as val vul as (Fi g. 5) y (Fi g.
6)
(2) Uti l i zando una maqui na de recuperaci on de
refri gerante R-134a, reti re el refri gerante del si stema
de A/A.
(3) Reti re el obus de l a val vul a medi ante el empl eo
de una herrami enta estandar de obus de val vul a.
Asegurese de evitar que cualquier suciedad
penetre en la abertura del obus de la valvula o
sobre el obus de la valvula de recambio.
INSTALACION
(1) Al i nstal ar el nuevo obus de val vul a en el ori -
fi ci o, debe l ubri carse el obus con acei te de compresor
ND8 PAG l i mpi o.
PRECAUCION: Un asentamiento incorrecto de la
va lvula puede dan ar la misma durante el vaciado y
carga. Esto podr a resultar en una descarga de
refrigerante del sistema al desacoplar los adaptado-
res de carga.
(2) I nstal e el obus de val vul a en el ori fi ci o.
(3) Vac e y cargue el si stema de A/A.
(4) I nstal e l as tapas de val vul as.
CONJUNTO DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y
RUEDA
El motor del aventador esta si tuado en el l ado i nfe-
ri or derecho de l a caja de l a uni dad. Puede reti rarse
el motor del aventador si n tener que reti rar el con-
junto de l a caja de l a uni dad del veh cul o.
CON AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE
(1) Reti re el l i mpi abarros del l ado derecho.
(2) Reti re haci a atras l a al fombri l l a.
(3) Corte el si l enci ador de l a caja de l a rueda en
l nea con el cabl eado del motor del aventador.
(4) Desconecte el conector de cabl eado del motor
del aventador.
(5) En veh cul os con vol ante a l a derecha, reti re l a
cubi erta del motor.
(6) Reti re tres torni l l os de reten del motor del
aventador (Fi g. 21).
(7) Baje el conjunto del motor del aventador de l a
caja de l a uni dad.
INSTALACION
Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento de
desmontaje. Enci nte el si l enci ador en posi ci on.
SIN AIRE ACONDICIONADO
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cabl eado del motor
del aventador.
(2) Sostenga el motor del aventador mi entras ti ra
haci a abajo l a l engueta. Gi re aproxi madamente 1/8
de vuel ta en senti do contrari o a l as agujas del rel oj y
reti re el conjunto del motor del aventador de l a caja
de l a uni dad (Fi g. 22).
INSTALACION
Para l a i nstal aci on, i nvi erta l os procedi mi entos
anteri ores.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
PRECAUCION: Mante ngase alejado del motor del
aventador y bloque de resistores (caliente). No
haga funcionar el motor del aventador sin el bloque
de resistores instalado.
DESMONTAJ E
(1) Reti re l os l i mpi aparabri sas.
(2) Reti re l a reji l l a superi or del cubretabl ero.
(3) Desconecte el conector de cabl eado del bl oque
de resi stores.
(4) Reti re l os dos torni l l os de reten del bl oque de
resi stores. Las roscas de l os torni l l os que sujetan el
bl oque de resi stores no cubren todo el l argo. Sera
necesari o reti rar con cui dado el bl oque de resi stores
mi entras se gi ran l os torni l l os en senti do contrari o a
l as agujas del rel oj permi ti endo que l as roscas se des-
enganchen.
(5) Reti re el bl oque de resi stores del veh cul o.
INSTALACION
anteri ores.
RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR
La rueda del motor del aventador sol o se repara
con el motor del aventador. La rueda y el motor estan
equi l i brados como un conjunto. Si es necesari o reem-
pl azar l a rueda del motor del aventador, este tambi en
debe reempl azarse. Para i nformarse sobre el procedi -
mi ento de reempl azo, consul te l a secci on sobre el
motor del aventador.
COMPRESOR
PRECAUCION: Cuando sea necesario completar la
capacidad del sistema, agregue solamente lubri-
cante nuevo. No utilice nunca lubricante viejo recu-
perado.
DESMONTAJ E
Es posi bl e desacopl ar y reposi ci onar el compresor
del A/A si n descargar el si stema de refri geraci on. La
descarga no es necesari a si se reti ra el conjunto de
Fig. 21 Tornillos de rete n del motor del aventador
MODULO
DEL
AVEN-
TADOR
TORNILLOS DE RETEN DEL
MOTOR DEL AVENTADOR
CABLEADO DEL
MOTOR DEL
AVENTADOR
Fig. 22 Desmontaje del motor del aventador
MODULO DEL
AVENTADOR
MODULO
DEL AVEN-
TADOR
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
embrague/bobi na del compresor, motor, cul ata de
ci l i ndro o el al ternador.
ADVERTENCIA: LAS PRESIONES DEL REFRIGE-
RANTE PERMANECEN ALTAS AUN CON EL MOTOR
APAGADO. NO TUERZA NI DOBLE LOS CONDUC-
TOS DE REFRIGERANTE AL DESMONTAR UN COM-
PRESOR COMPLETAMENTE CARGADO. ES
NECESARIO EL USO DE PROTECCION PARA LOS
OJOS.
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Afl oje y reti re l as correas de transmi si on, con-
sul te el Grupo 7, Refri geraci on del motor.
(3) Uti l i zando una maqui na de recuperaci on de
refri gerante R-134a, reti re el refri gerante del si stema
de A/A. Si se va a reempl azar el compresor.
(4) Desconecte el cabl e del embrague del compre-
sor.
(5) Reti re l os conductos de refri gerante del compre-
sor, si es necesari o.
(6) Si se va a dejar abi erto el si stema, col oque
tapones o tapas sobre l os conductos abi ertos.
(7) Reti re el perno de sujeci on del compresor.
(8) Reti re el compresor. Si no se han reti rado l os
conductos de refri gerante, al ce el conjunto de compre-
sor/embrague y sujetel o a un componente adecuado.
INSTALACION
anteri ores.
CONJUNTO DE EMBRAGUE/BOBINA DEL
COMPRESOR
Es necesari o desmontar el conjunto de compresor
del soporte. Si n embargo, l a descarga del refri gerante
no es necesari a.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el perno del eje del compresor (Fi g. 23).
Puede col ocarse una herrami enta de desmontaje de
fi l tro de acei te del ti po de banda al rededor del di sco
del embrague para poder reti rar l os pernos con
mayor faci l i dad.
(2) Gol pee suavemente el di sco de embrague con
un marti l l o pl asti co y reti re el mi smo junto con el o
l os espaci adores (Fi g. 24).
PRECAUCION: No emplee destornilladores entre el
conjunto de disco de embrague y la polea para reti-
rar el disco delantero ya que esto podr a dan ar el
conjunto del disco delantero.
(3) Reti re el ani l l o de muel l e de retenci on de l a
pol ea con al i cates para estos ani l l os. Reti re el con-
junto de l a pol ea del compresor. (Fi g. 25).
(4) Reti re el torni l l o de l a abrazadera/col l ar n a
masa del cabl e de l a bobi na y el mazo de cabl es.
(5) Reti re el ani l l o de muel l e que sujeta l a bobi na
del i nductor a l a caja del compresor (Fi g. 26). Desl i ce
l a bobi na del i nductor para sacarl o de l a caja del
compresor.
(6) Exami ne l as caras de fri cci on de l a pol ea rotora
del di sco del antero, para determi nar si estan desgas-
tadas. La pol ea y el di sco deben reempl azarse si el
desgaste es excesi vo o si hay rayaduras. Si l as super-
fi ci es de fri cci on estan acei tosas, i nspecci one el area
de l a punta del eje del compresor para determi nar si
hay exceso de acei te. Si es as , el sel l o del eje ti ene
una fuga y debe reempl azarse.
Fig. 23 Perno de eje y disco de embrague de
compresor
PERNO DE EJE DE COM-
PRESOR
DISCO DE EMBRAGUE DE
COMPRESOR
Fig. 24 Disco de embrague y espaciador/es
EJE DEL COM-
PRESOR
DISCO DE
EMBRAGUE
ESPA-
CIADOR
DEL DISCO
DE EMBRA-
GUE
(7) Veri fi que si el coji nete esta aspero o si hay una
fuga excesi va de grasa. Reempl ace el coji nete si es
necesari o.
INSTALACION
(1) Al i nee l a espi ga de l a parte trasera de l a
bobi na del i nductor con el ori fi ci o de l a cubi erta del
extremo del compresor y col oque en posi ci on l a
bobi na del i nductor. Asegurese de que el recorri do de
l os cabl es sea el correcto y ajuste el torni l l o de reten
de soporte/masa del cabl e de l a bobi na.
NOTA: El lado biselado del anillo de muelle debe
quedar hacia afuera.
(2) I nstal e l a bobi na del i nductor que reti ene el
ani l l o de muel l e con al i cates para ani l l o de muel l e.
Presi one el ani l l o de muel l e para asegurarse de que
este correctamente asentado en l a acanal adura.
PRECAUCION: Si el anillo de muelle no esta
correctamente asentado producira vibraciones, que
provocara n el fallo del embrague y aver as graves
en la superficie delantera del compresor.
No dan e la superficie de friccio n de la polea.
(3) I nstal e el conjunto de l a pol ea en el compresor.
De ser necesari o, gol pee suavemente con un taco de
madera sobre l a superfi ci e de fri cci on (Fi g. 27).
(4) I nstal e el conjunto de pol ea que sujeta el ani l l o
de muel l e (l ado bi sel ado haci a afuera) con al i cates
para ani l l os de muel l e. Presi one el ani l l o para asegu-
rar su correcto asentami ento en l a ranura.
(5) Si se debe vol ver a usar l os conjuntos ori gi nal es
de di sco del antero y pol ea, el o l os espaci adores usa-
dos pueden vol ver a uti l i zarse. De l o contrari o, col o-
que una pi l a de prueba de espaci adores, de 2,54 mm
(0,10 pul g.) de espesor, en el eje, contra el reborde.
(6) I nstal e el conjunto de di sco del antero en el eje.
(7) Si se i nstal a un nuevo conjunto de di sco del an-
tero y/o pol ea, se debe veri fi car el entrehi erro entre el
Fig. 25 Desmontaje del anillo de muelle de la polea
ANILLO DE MUELLE
Fig. 26 Anillo de muelle de la bobina del embrague
ALICATES DE ANILLO DE
MUELLE
BOBINA DEL EMBRAGUE
ANILLO DE MUE-
LLE
COMPRESOR
Fig. 27 Instalacio n del conjunto de polea
CONJUNTO DE POLEA
TACO DE MADERA
di sco del antero y l a superfi ci e de l a pol ea. Use el pro-
cedi mi ento si gui ente:
(a) Fi je un i ndi cador de cuadrante al di sco
del antero de manera que se pueda medi r el movi -
mi ento del di sco.
(b) Con el i ndi cador de cuadrante en posi ci on
cero si tuado sobre el di sco del antero, exci te el
embrague y regi stre l a canti dad de movi mi ento.
(c) Las l ecturas deben estar entre 0,35 y 0,65
mm (0,014 y 0,026 pul g.). Si no se obti ene una l ec-
tura correcta, agregue o qui te espaci adores hasta
l ograr l a l ectura correcta.
(8) I nstal e el perno del eje del compresor. Apri ete
con una torsi on de 17,5 2 Nm (155 20 l bs.
pul g.).
NOTA: Los espaciadores se pueden comprimir des-
pue s de ajustar la tuerca del eje. Compruebe el
entrehierro en cuatro lugares o ma s para verificar
que siga siendo el correcto. Haga girar la polea
para efectuar la comprobacio n final.
RODAJ E DEL EMBRAGUE
Despues de i nstal ar un nuevo embrague, ci cl e el
embrague del A/A 20 veces (5 segundos encendi do y 5
segundos apagado). Para este procedi mi ento pri mero
col ogue el si stema en modo A/A, haga funci onar el
motor a 1500-2000 rpm y col oque el aventador a vel o-
ci dad al ta. El procedi mi ento asentara l as superfi ci es
opuestas de fri cci on y proveera una mayor capaci dad
de torsi on del embrague.
TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION
DESMONTAJ E
(1) El eve el veh cul o.
(2) Local i ce el tubo de drenaje de goma en el l ado
derecho del sal pi cadero (Fi g. 28).
(3) Apri ete l a mordaza y reti re el tubo de drenaje.
INSTALACION
Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento ante-
ri or. Veri fi que el racor del tubo de drenaje en l a caja
del cal efactor y A/A para detectar cual qui er obstruc-
ci on.
CONDENSADOR
El condensador se encuentra del ante del radi ador
del motor. No posee pi ezas recambi abl es. En caso de
dano o fugas, debe reempl azarse el condensador como
conjunto.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE DEBE RETI-
RARSE DEL SISTEMA ANTES DE DESMONTAR EL
CONDENSADOR.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el refri gerante del si stema de A/A con
una maqui na de recuperaci on de refri gerante R-134a.
(2) Reti re el montante de apoyo de l a bater a.
(3) Reti re l os conductos de refri gerante del conden-
sador.
(4) Reti re l os montantes superi ores del radi ador.
(5) Reti re l os torni l l os de i nstal aci on del condensa-
dor al radi ador.
(6) I ncl i ne haci a atras el radi ador y reti re el con-
densador.
INSTALACION
anteri ores.
ADVERTENCIA: DEBE RECUPERARSE EL REFRI-
GERANTE DEL SISTEMA ANTES DE EFECTUAR EL
SERVICIO A CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el refri gerante del si stema de A/A
usando una maqui na de recuperaci on de refri gerante
R-134a.
(2) Reti re el conducto en el compresor desde l a
parte superi or del veh cul o. (Fi g. 29).
(3) Reti re el conducto en el condensador desde l a
parte i nferi or del veh cul o.
INSTALACION
anteri ores.
Fig. 28 Tubo de drenaje de agua condensada
Caracter stico
SALPICADERO (DEBAJO
DEL LADO DERECHO
DEL CAPO)
ABRAZADERA
TUBO DE DRENAJE
DE CONDENSACION
RACOR-CAJA
DEL CALEFAC-
TOR Y A/A
EVAPORADOR
Este veh cul o uti l i za un evaporador del ti po de
pl aca y al eta de al umi ni o. Este se encuentra en el
Modul o del evaporador/aventador.
Debe reti rarse l a caja de l a uni dad del veh cul o
antes de comenzar este procedi mi ento. Consul te Caja
de l a uni dad en esta secci on para l os procedi mi entos
de desmontaje.
Uti l i ce este procedi mi ento si al guna o todas de l as
pi ezas que se i ndi can a conti nuaci on necesi tan servi -
ci o:
Evaporador
Conducto de entrada de ai re
Puerta de reci rcul aci on
La caja del modul o del evaporador/aventador
DESENSAMBLAJ E
La caja de l a uni dad del veh cul o con vol ante a l a
derecha no puede separarse y es una sol a uni dad.
(1) Reti re l os col l ari nes y torni l l os que sosti enen l a
caja de l a uni dad al modul o de evaporador/aventador.
Luego separe l as dos uni dades.
(2) Reti re l a junta de espuma de pl asti co del eva-
porador al sal pi cadero (Fi g. 30).
(3) Desconecte el conmutador del sensor de al etas
del mazo.
(4) Reti re l os col l ari nes y torni l l os que sujetan l a
caja superi or a l a i nferi or.
(5) Separe l as dos partes de l a caja (Fi g. 31).
(6) Levante el evaporador para sacarl o del modul o
(Fi g. 32).
ENSAMBLAJ E
Para proceder al ensambl aje, i nvi erta l os procedi -
mi entos anteri ores.
Fig. 29 Conducto de descarga
CONDUCTO
DE ADMISION
CONDUCTO DE
DESCARGA
MULTIPLE DEL
COMPRESOR
Fig. 30 Desmontaje de la junta de espuma de
pla stico
JUNTA
DE
ESPUMA
CONEXION
DEL EVAPORA-
DOR
Fig. 31 Separacio n de la caja
MITADES
DE CAJAS
EVAPORADOR
RUEDA DEL
AVENTADOR
Fig. 32 Desmontaje del evaporador
EVAPORADOR
RUEDA DEL
AVEN-
TADOR
SONDA DEL EVAPORADOR
La sonda del evaporador puede extraerse si n reti -
rar l a caja de l a uni dad del veh cul o.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector de cabl eado de l a sonda
si tuado detras de l a guantera.
(2) Reti re l a arandel a de goma del modul o de eva-
porador/aventador (Fi g. 33).
(3) Regi stre en cual de l os tres ori fi ci os de gu a se
encuentra l a sonda.
(4) Reti re l a sonda de l as al etas del evaporador.
INSTALACION
(1) Estan di sponi bl es tres ori fi ci os de gu a para l a
sonda. El ori fi ci o superi or es para servi ci o. Si no se
uso el ori fi ci o superi or para l a sonda anteri or i nstal e
l a sonda ah .
(2) Si l a sonda anteri or se extrajo del ori fi ci o supe-
ri or, uti l i ce un pequeno pal o de pl asti co para fabri car
un nuevo ori fi ci o. Haga el ori fi ci o a 6,35 mm (1/4
pul g.) por enci ma o por debajo del ori fi ci o ori gi nal en
el nucl eo del evaporador.
(3) I nstal e l a nueva sonda en el ori fi ci o entre l as
al etas del evaporador.
(4) Vuel va a i nstal ar l a arandel a de goma en el ori -
fi ci o de acceso de l a sonda del evaporador.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE REFRIGERACION
DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE
EFECTUAR ESTA OPERACION.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el conector de cabl es del ti po cubi erta
del conmutador de ci erre de presi on.
(2) Reti re el perno central de l a pl aca sel l ante de
l a tuber a del conducto de refri gerante (Fi g. 34).
(3) Ti re con cui dado del conjunto de l a pl aca
sel l ante de conductos de refri gerante, desde l a val -
vul a de expansi on haci a l a parte del antera del veh -
cul o. No raye l as superfi ci es sel l antes de l a val vul a
de expansi on con l os tubos de gu a.
(4) Cubra l as aberturas del conjunto de pl aca
sel l ante de conductos del A/A para evi tar que entre
suci edad.
(5) Reti re l os dos torni l l os que sujetan l a val vul a
de expansi on a l a pl aca sel l ante del evaporador.
(6) Con cui dado, reti re l a val vul a.
INSTALACION
(1) Reti re y reempl ace l a junta de al umi ni o en l a
pl aca sel l ante del evaporador.
(2) Sostenga con cui dado l a val vul a de expansi on
en l a pl aca sel l ante del evaporador para no rayar l a
superfi ci e sel l ante. I nstal e l os dos torni l l os y apri ete
con una torsi on de 11 3 Nm (100 30 l bs. pul g.).
(3) Reti re y reempl ace l a junta de al umi ni o en el
conjunto de l a pl aca sel l ante de conductos de refri ge-
rante.
(4) Sostenga con cui dado el conjunto de l a pl aca
sel l ante de conductos de refri gerante en l a val vul a de
expansi on. I nstal e l os pernos y apri ete con una tor-
si on de 23 3 Nm (200 30 l bs. pul g.).
(5) Conecte l os cabl es al conmutador de ci erre de
baja presi on.
(6) Vac e y vuel va a cargar el si stema.
(7) Una vez i nstal ada l a val vul a de expansi on, des-
pues de haber cargado el si stema y veri fi cado que no
haya fugas, repi ta l a veri fi caci on de funci onami ento
del A/A.
FILTRO/SECADOR DEL A/A
El fi l tro/secador se encuentra i nstal ado en una
arandel a de goma en el l ado derecho del comparti -
mi ento del motor. El si stema de A/A debe estar vac o
Fig. 33 Emplazamiento de la sonda del evaporador
CONECTOR DE CABLEADO DE
LA SONDA DEL EVAPORADOR
ARANDELA DE GOMA
DE LA SONDA DEL EVA-
PORADOR
MODULO DEL EVAPO-
RADOR/AVENTADOR
Fig. 34 Va lvula de expansio n
JUNTA N DE
ALUMINIO
PLACA SELLANTE
DE TUBERIAS
CONMUTADOR DE
CIERRE DE PRE-
SION BAJA/DIFE-
RENCIAL
SALPICA-
DERO
VALVULA DE
EXPANSION
PLACA SELLANTE DEL
EVAPORADOR
VALVULA DE
EXPANSION
de refri gerante antes de reempl azarse el conjunto de
fi l tro/secador.
CONTINUAR CON ESTA OPERACION.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conducto de l qui do del fi l tro/se-
cador.
(2) Desconecte el conducto de l qui do en el con-
junto del conducto de admi si on del fi l tro/secador.
(3) Ti re del fi l tro/secador para sacarl o de l a aran-
del a de goma.
INSTALACION
anteri ores.
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION
ADVERTENCIA: DEBE RETIRARSE EL REFRIGE-
RANTE DEL SISTEMA ANTES DE DESMONTAR EL
CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector de cabl eado en el con-
mutador (Fi g. 35).
(2) Reti re el ani l l o de muel l e i nterno.
(3) Ti re del conmutador fuera del mul ti pl e.
INSTALACION
anteri ores.
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION
ADVERTENCIA: EVITE INHALAR VAPOR O LLO-
VIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DEL
A/A. LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS
PUEDE CAUSAR IRRITACION DE OJOS, NARIZ Y
GARGANTA. PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA
R-134A, UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVI-
CIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUI-
SITOS SAE. ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL
DEL SISTEMA, VENTILE EL AREA DE TRABAJO
ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO.
EQUIPO DE SERVICIO R-134A O EN EL SISTEMA
ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R-134A SON COM-
DESMONTAJ E
R-134a.
(2) Gi re l a val vul a de descarga de al ta presi on en
senti do contrari o de l as agujas del rel oj y separel o del
veh cul o (Fi g. 35).
INSTALACION
anteri ores uti l i zando una junta de ani l l o O nueva.
Vac e y vuel va a cargar el si stema de refri geraci on.
NUCLEO DEL CALEFACTOR
Consul te Reacondi ci onami ento del modul o de di s-
tri buci on de ai re de esta secci on para i nformaci on
sobre l os procedi mi entos de desmontaje del nucl eo del
cal efactor.
MANGUERAS DEL CALEFACTOR
PRECAUCION: NO ejerza una presio n excesiva al
desmontar los racores de entrada o salida del
nu cleo del calefactor. Podr a dan arse el nu cleo del
calefactor y producir una fuga de refrigerante del
motor.
NOTA: Revise las Precauciones del sistema de
refrigeracio n antes de proseguir con esta opera-
cio n.
Fig. 35 Ubicacio n de la va lvula de descarga de alta
presio n
VALVULA DE DESCARGA DE
ALTA PRESION
INTERRUPTOR DE CORTE
DE ALTA PRESION
TUBO MULTIPLE DEL COM-
PRESOR
DESMONTAJ E
(1) Vac e el si stema de refri geraci on del motor.
Consul te el Grupo 7, Si stema de refri geraci on.
(2) Reti re l a abrazadera del extremo de l a man-
guera que se desmonta.
(3) Veh cul os con vol ante a l a derecha: l as mangue-
ras del cal efactor ti enen conexi ones rapi das en el
nucl eo del cal efactor (Fi g. 36). La conexi on consi ste
en dos pi ezas: una conexi on rapi da y un accesori o de
i nserci on. La conexi on rapi da se desmonta compri -
mi endo el accesori o de i nserci on con al i cates y
ti rando de l a conexi on rapi da para l i berarl a del acce-
sori o de i nserci on/racor. Opri ma cui dadosamente el
accesori o de i nserci on ti rando de l a conexi on rapi da
para extraerl a del racor del conector. El accesori o de
i nserci on permanecera en el racor del conector
cuando se reti re l a conexi on rapi da.
(4) Reti re l a abrazadera de l a manguera del cal e-
factor de l a manguera del l ado del bl oque y reti re l a
manguera.
INSTALACION
NOTA: Debe retirarse el accesorio de insercio n del
racor del conector y colocarlo al costado de la
conexio n ra pida.
Para efectuar l a i nstal aci on, i nvi erta l os procedi -
mi entos precedentes.
CONDUCTO DE LIQUIDO
PROCEDER CON ESTA OPERACION.
DESMONTAJ E
R-134a.
(2) Desconecte el conducto de l qui do en el secador.
(3) Desconecte el conducto de l qui do en el conden-
sador.
INSTALACION
anteri ores.
CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION
PROCEDER CON ESTA OPERACION. CONSULTE LA
SECCION RECUPERACION DE REFRIGERANTE.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el conector de cabl es del ti po
cubi erta en el conmutador de corte.
(2) Reti re el conmutador de l a val vul a de expan-
si on uti l i zando un casqui l l o de acopl o del ti po para
desmontaje del conjunto de transmi sor (Fi g. 37).
INSTALACION
NOTA: Verifique el estado del anillo O del conmu-
tador de recambio.
mi entos precedentes. Evacue y cargue el si stema.
CABLE DEL CONTROL DE MODO
Se puede desmontar e i nstal ar el cabl e de control
de modo si n tener que desmontar el tabl ero de i ns-
trumentos del veh cul o.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el panel superi or del cubretabl ero del
tabl ero de i nstrumentos.
i nstrumentos (Fi g. 38).
(3) Reti re el conducto central del respi radero (Fi g.
39).
(4) Reti re el conducto superi or del desempanador
(Fi g. 40).
(5) Reti re el conducto i nteri or del desempanador
(Fi g. 41).
(6) Desconecte el cabl e en l a uni dad del cal efactor.
(7) Desconecte el cabl e en el tabl ero de control .
(8) Reti re el cabl e del veh cul o.
INSTALACION
anteri ores, ajuste el cabl e y real i ce una prueba. Con-
Fig. 36 Conexio n ra pida de la manguera del
calefactor
ACCESORIO DE INSERCION
CONEXION RAPIDA
COMPRIMA EL ACCESORIO
DE INSERCION PARA EL
DESMONTAJE
sul te Ajuste de cabl e de control de modo al fi nal de
esta secci on.
CABLE DE CONTROL DE LA RECIRCULACION
(RHD)
Para acceder al cabl e de reci rcul aci on, es necesari o
reti rar del veh cul o el tabl ero de i nstrumentos y l a
caja de l a uni dad. Consul te el Grupo 8E, Tabl ero de
i nstrumentos para i nformaci on sobre l os procedi -
mi entos de desmontaje.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el tabl ero de i nstrumentos del veh cul o.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te el
Grupo 8E.
(2) Reti re el cabl e en el extremo del control .
(3) Reti re el cabl e en el extremo de l a puerta de
reci rcul aci on.
INSTALACION
sul te Ajuste de cabl e de control de l a reci rcul aci on
haci a el fi nal de esta secci on.
ACCIONADOR DE LA PUERTA DE RECIRCULACION
El acci onador de l a puerta de reci rcul aci on es un
acci onador control ador por vac o uti l i zado para con-
trol ar el movi mi ento de l a puerta de reci rcul aci on en
l os veh cul os con ai re acondi ci onado i nstal ado.
Para obtener acceso al acci onador de l a puerta de
reci rcul aci on, se debe reti rar del veh cul o el tabl ero
de i nstrumentos.
DESMONTAJ E
(1) Reti re del veh cul o el tabl ero de i nstrumentos.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento de desmon-
taje, consul te el Grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos y
si stemas.
(2) Desconecte el tubo de vac o del acci onador (Fi g.
42).
(3) Reti re l as dos tuercas que reti enen el acci ona-
dor de vac o en l a caja de l a puerta de reci rcul aci on.
(4) Desconecte el acci onador de l a arti cul aci on de
l a puerta de reci rcul aci on.
(5) Reti re del veh cul o el acci onador de l a puerta
de reci rcul aci on.
INSTALACION
Fig. 37 Conmutador de corte de baja presio n y
va lvula de expansio n Caracter sticos
CONMUTADOR DE CORTE
DE BAJA PRESION
TUBO DE SUCCION
CABEZA DE CONTROL
Fig. 38 Desmontaje del marco
MARCO SUPERIOR DEL
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 39 Respiradero central del tablero de
instrumentos
CONDUCTO CENTRAL
DEL RESPIRADERO
CONDUCTO DE ADMISION
ADVERTENCIA: ES NECESARIO RECUPERAR EL
REFRIGERANTE ANTES DE PROCEDER AL SERVI-
CIO DE CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION.
DESMONTAJ E
R-134a.
(2) Reti re el perno de retenci on en l a val vul a de
expansi on (Fi g. 43).
(3) Reti re el conducto en el secador.
(4) Reti re el conducto en el compresor.
INSTALACION
anteri ores.
Fig. 40 Conducto del desempan ador del tablero de instrumentos
SUPERIOR CONDUCTO DEL
DESEMPAADOR
LENGETA DE RETENCION
CONDUCTO INFERIOR DEL
DESEMPAADOR
JUNTD DEL CONDUCTO
LENGETAS DE FIJACION A
LA CAJA DE CALEFAC-
CION/AA
UNIDAD SUPERIOR DE
CALEFACCION/A/A
CABLE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA
Es posi bl e desmontar e i nstal ar el cabl e de control
si n tener que reti rar el tabl ero de i nstrumentos del
veh cul o.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el panel superi or del cubretabl ero del
i nstrumentos (Fi g. 38).
(3) Reti re el conducto central del respi radero (Fi g.
39).
(4) Reti re el conducto superi or del desempanador
(Fi g. 40).
(5) Reti re el conducto i nteri or del desempanador
(Fi g. 41).
(6) Desconecte el cabl e en l a uni dad del cal efactor.
(7) Desconecte el cabl e en el tabl ero de control .
Reti re el control del tabl ero de i nstrumentos.
(8) Reti re el cabl e del veh cul o.
INSTALACION
sul te Ajuste del cabl e de control de temperatura en
esta secci on.
CAJA DE LA UNIDAD
Es necesari o reti rar el tabl ero de i nstrumentos
para poder reti rar l a caja de l a uni dad. Para i nfor-
marse sobre l os procedi mi entos detal l ados, consul te
el Grupo 8E Tabl ero de i nstrumentos e I ndi cadores.
ADVERTENCIA: ES NECESARIO RECUPERAR EL
REFRIGERANTE R-134a ANTES DE PROCEDER AL
SERVICIO DE CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el tabl ero de i nstrumentos del veh cul o.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos detal l ados,
consul te el Grupo 8E Tabl ero de i nstrumentos e I ndi -
cadores.
(2) Vac e el si stema de refri geraci on y reti re l a
manguera del cal efactor en el sal pi cadero. Tape l as
sal i das del nucl eo del cal efactor para evi tar derrames
de refri gerante durante el desmontaje de l a caja de l a
uni dad.
(3) Con una maqui na de recuperaci on de refri ge-
rante, reti re el refri gerante del si stema de A/A, si
esta i nstal ado.
(4) Reti re el tubo de succi on de l a val vul a de
expansi on. Col oque un trozo de ci nta adhesi va sobre
el tubo de refri gerante abi erto para evi tar que se
i ntroduzca suci edad o humedad en el conducto.
Fig. 41 Conducto interior del desempan ador del
tablero de instrumentos
CONDUCTO INTE-
RIOR DEL DESEM-
PAADOR
Fig. 42 Accionador de la puerta de recirculacio n
ACCIONADOR DE LA
PUERTA DE RECIRCULA-
CION
CONECTOR DE
VACIO
CAJA DE LA PUERTA DE
RECIRCULACION
Fig. 43 Desmontaje de perno
PERNO DE
RETEN-
CION
ORIFICIO DE
SERVICIO
CONEXION DEL
SECADOR
SECADOR
(5) Reti re l a val vul a de expansi on del evaporador.
Col oque un trozo de ci nta adhesi va sobre el racor del
evaporador abi erto para evi tar que se i ntroduzca
suci edad o humedad en el evaporador.
(6) Reti re l a extensi on del tubo de drenaje de goma
del tubo de drenaje de condensaci on.
(7) Reti re tres torni l l os de reten empl azados en el
comparti mi ento del motor, sobre el sal pi cadero (Fi g.
44).
(8) Reti re el torni l l o de reten del l ado derecho (Fi g.
45).
(9) Reti re l a tuerca restante empl azada en el perno
esparrago del sal pi cadero.
(10) Desconecte el conector azul de ci nco v as de l a
camara i mpel ente. El mazo de cabl eado del modul o
debe reti rarse juntamente con el modul o.
(11) Reti re el conjunto del veh cul o.
INSTALACION
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
MODULO DE DISTRIBUCION DEL AIRE
REACONDICIONAMIENTO
Uti l i ce este procedi mi ento si al guna o todas de l as
si gui entes pi ezas requi eren servi ci o:
Nucl eo del cal efactor
Puerta de temperatura
Puerta de modo
Puerta del HEAT/DEFROST (cal or/desempana-
dor)
Caja del conjunto
Es necesari o reti rar l a caja de l a uni dad del veh -
cul o antes de comenzar este procedi mi ento. Consul te
Caja de l a uni dad en esta secci on para l os procedi -
mi entos de desmontaje.
DESENSAMBLAJ E
En veh cul os con vol ante a l a derecha, l a caja de l a
uni dad no puede separarse. Es una uni dad de una
sol a pi eza y debe reempl azarse como conjunto.
(1) Reti re l os col l ari nes y torni l l os que sosti enen el
Modul o de di stri buci on de ai re al Modul o del evapo-
rador/aventador. Luego separe l as dos uni dades (Fi g.
46).
(2) Reti re el sel l ante de espuma de l a abertura del
panel y l a abertura del desempanador y l os sel l antes
de espuma del nucl eo del cal efactor de l a uni dad.
(3) Reti re l os col l ari nes y torni l l os de reten que
unen l as cajas superi or e i nferi or (Fi g. 47).
(4) Col oque l a uni dad en posi ci on i nverti da. Enton-
ces separe l as dos mi tades del modul o (Fi g. 48).
(5) Levante el nucl eo del cal efactor fuera de l a caja
(Fi g. 49).
(6) Presi one l a l engueta en l a base de l a puerta de
temperatura y suel te l a puerta de l a pal anca (Fi g.
50). Despues reti re l a puerta.
Fig. 44 Pernos espa rragos del salpicadero
RESISTOR DEL
AVENTADOR
VALVULA DE
EXPANSION
TUBO DE
DRENAJE
SALPICA-
DERO
MANGUERAS
DEL CALE-
FACTOR
PERNOS ESPA-
RRAGOS DE
RETEN
Fig. 45 Tornillos de rete n
TORNILLO DE RETEN DERE-
CHO
ARANDELA DE LA
SONDA DEL EVAPORA-
DOR
PROTUBERANCIAS DE
TORNILLO
PERNO ESPARRAGO
Y TUERCA DEL SAL-
PICADERO
Fig. 46 Separacio n del mo dulo de distribucio n de
aire y el mo dulo del evaporador/aventador
MODULO DEL EVAPORA-
DOR/AVENTADOR
MOTOR
DEL AVEN-
TADOR
DRENAJE DE AGUA
DE CONDENSACION
ENTRADA Y SALIDA
DEL NUCLEO DEL
CALEFACTOR
MODULO DE DIS-
TRIBUCION DE AIRE
(7) Presi one l a l engueta en l a base de l a puerta de
modo y suel te l a puerta de l a pal anca (Fi g. 51).
(8) Reti re el torni l l o de l eva de l a puerta de cal e-
factor/desempanador (Fi g. 52).
(9) Levante l a pal anca de l a l eva y puerta de modo
y ret rel a de l a caja (Fi g. 53).
(10) Reti re el torni l l o del pi vote de enl ace del cal e-
factor/desempanador (Fi g. 54).
Fig. 47 Desmontaje de collarines de rete n
MODULO DE DISTRIBU-
CION DE AIRE
ENTRADA Y
SALIDA DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR
COLLARINES
DE RETEN
Fig. 48 Separacio n de la caja
ENTRADA Y
SALIDA DEL
NUCLEO DEL
CALEFACTOR MITADES
DE LA
CAJA
Fig. 49 Desmontaje del nu cleo del calefactor
NUCLEO DEL CALE-
FACTOR
CAJA
Fig. 50 Desmontaje de la puerta de temperatura
PUERTA DE TEMPERA-
TURA
PUERTA DE
MODO
PUERTA DE DES-
EMPAADOR
Fig. 51 Desmontaje de la puerta de modo
PUERTA DE
MODO
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
Fig. 52 Desmontaje del tornillo de leva
TORNILLO DE LEVA
LEVA DE LA PUERTA DE
CALEFACTOR/DESEMPA-
ADOR
PALANCA DE
PUERTA DE
MODO
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(11) Levante el enl ace del cal efactor/desempanador
y l a puerta como conjunto. Despues separe el enl ace
de l a puerta.
ENSAMBLAJ E
Para vol ver a ensambl ar, i nvi erta l os procedi mi en-
tos anteri ores.
AJ USTES
CABLE DE CONTROL DE MODO
(1) Fi je el cabl e al brazo acci onador de l a puerta de
modo y enganche l a envol tura negra contra el tope.
(2) Fi je el otro extremo del cabl e al mando del
(3) Gi re l a peri l l a de modo compl etamente haci a l a
i zqui erda.
(4) Mi entras sosti ene l a peri l l a en posi ci on haci a l a
i zqui erda, ti re de l a envol tura negra del cabl e de
modo. As tensara cual qui er juego del cabl e y sena-
l ara l a puerta de modo con l a peri l l a de modo.
(5) A conti nuaci on encaje a presi on el col l ar n de
fi jaci on en posi ci on.
CABLE DE CONTROL DE RECIRCULACION (RHD)
reci rcul aci on y enganche l a envol tura negra contra el
tope.
(3) Gi re l a peri l l a de reci rcul aci on compl etamente
haci a l a i zqui erda.
reci rcul aci on. As tensara cual qui er juego del cabl e y
senal ara l a puerta de reci rcul aci on con l a peri l l a de
reci rcul aci on.
CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA
temperatura y enganche l a envol tura negra contra el
tope.
(3) Gi re l a peri l l a de temperatura compl etamente
haci a l a i zqui erda.
temperatura. As tensara cual qui er juego del cabl e y
senal ara l a puerta de temperatura con l a peri l l a de
temperatura.
(5) A conti nuaci on encaje a presi on el col l ar n de
fi jaci on en posi ci on.
(6) Vuel va a i nstal ar el control .
Fig. 53 Desmontaje de la leva y palanca
LEVA DE LA
PUERTA DE
CALEFACTOR/
DESEMPA-
ADOR
PALANCA DE
PUERTA DE
MODO
Fig. 54 Desmontaje del tornillo del pivote
ENLACE DE LA PUERTA
DE CALEFACTOR/DES-
EMPAADOR
TORNILLO
DEL PIVOTE
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)

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