-

- ,
t
a - -
v
Sistema
de Suspe!sion
,diffi*
-
I NTRODUCCI ON
Est e Manual de Adr est r amr ent o ha si do pr epar ado par a ser ut t l r zado por l os t dcnr cos
de l os Concesl onar t os y Dr st r i bui dor es de l oyot a en Ul t , r amar . Est e Manual , Sr st ema
de Susperrsi dn, es el ddcrmo vol men de una serl e de 18 Manual es de Adi est rami ent o,
l os cual es crnst j -t uyen el Segundcl Nrvel del Programa New TEAM
x
de Toyot a, eI cual
t odos l os t dcnr cos deben domi nar . Est e Manual debe ser ut r l r zado
por el I nst r uct or
acompaado de l a Gui a de I nst ruccrdrl .
Los t i t ut os de l os Manual es de Adrest ramrent o del Nrvel 2 del New TEAM son l os si r
gur ent es:
VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
I Mot or a Gasol r na
2 Sr st ema de Combust r bl e
3 Sr st ema de Encendi do
4 Si st ema de Cont rol de Emrsi ones
5 EFI
(kl,eccidn
Eleetni.uca de Csrhstrble)
6 Mot or Dr esel
I Enbr4rc, Trarrseje y Trrsnisidn fvlanral
I
Ar bol de Tr ansmi si dn, Di f er enci al ,
Ar bof de Pr opul si n
y Ej es
9 Tr ansej e y Tr ansmi sr dn Aut omdt i ca
No es suf i ci ent e sdl o
"conocer "
d
' r ent ender ",
es necesar i o domi nar cada t ar ea que
se r eal i ce. Por est a r azdn, l a t eor i a y I a pr dct i ca han si do combr nadas er l est e Ma-
nual de Adi est rami ent o. La part e superr-or de cada pdgrna est d seal ada con un si mbo-
1o
q
para i ndrcar que es una pgi na de t eori a d un si mbol o
8
para i ndrcar que
es una pgi na de pr ct i ca.
Est e Manual de Adr est r amr ent o cont i ene sdl o l os punt os pr r ncr pal es a ser apr endr dos,
en 1o concerrri ent e a l os
procedi mrent os de reparacj -dn t ot al ref eri rse a l os respect i
vos Manual es de Repar aci dn pat a t al l er es.
f sLe Manual de Adi est r amr ent o expl i ca dr ver sos mecani smos aut omot r f ces basados en el
Toyot a Cor ol l a
( Ser r e
AE) . Si n embar go, t ambj - t j n se han pr esent ado ot r os model os par a
expl r car mecani smos que no se encuent r an en eI Cor ol l a. De est a mar l er a, ha sr do poql
bl e i ncl ur r expl r cacl - ones de l os mecani smr s ms di ver sos.
Par a t odos aquel l os mecani smos que no han sr do r ncf ur dos en est e Manual , r ef er r r se a
l os Manual es de Repar aci dn del model - o per Lr nenLe y apl r car l os cor t oci mr ent os adqur r r
dos a t r avds de] est udr o de} Manual de Adr est r "*i unt o
par a l l evar a cabo el t r abaj o
necesar i o .
Toda l a i nf or macr dn cont eni da en est e Manual , es l a ms r ecr er t Le hast a l a f echa de
publ r cacr dn. No obst ant er nos r eser vamos e1 der echo de hacer cambr os sl r l pr evl o avf so.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
xTEAl 4:
TEAM si gni f i - ca
"Educaci dn
Tdcnr ca par a 1a Maest r i a Aut omot r r z", el cual es un
proqrama de adt est ram-rent -o dj -vt d. i do en t rbs nrvel es de acuerdo aI rl rvel de conoc. l f merl
t os de l os Ldcr l r cos. Est e pf oqr ama hace posr bl e que l os t dcr t r cos, r ecr ban de maner a
sr st emt r ca e1 ad. r est - r amr ent o apr op- i ado a su ni vel de conocr mi er l t . os, el cual cont r r -
bui r a l ogr ar l a habt l r dad y ef r ci encr a de t r j cnr cos exper r mer t adr s er t el - menr r t r em
po posr bl e.
VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO
t0 Si st ema de Suspensrdn
11 Si st ema de Di recci ci n
T2 Al i "neami ent o de Ruedas y Neumdt i cos
13 Si st ema de Frenrs
I 4 Fundamert os de El ect ri ci dad
15 Srst ema de Arranque
I 6 Si st ema de Car ga
17 El ect ri ci -dad de I a Carroceri a
1B
Cal ef act or
y Si st ema de
Acondi conami ento del Ai re
INDICE DE MATERIAS
Pgi na
SISTEI,IA DE SUSPENSION
DESCRI PCI ON. . .
OSCI LACI ON
Y COMODI DAD DE MARCHA.
l . Peso apoyado en r esor t es
Y Peso
no apoyado en resort es.
2. Osci l aci dn del
Peso
apoyado en
resort es
3. Osci l aci dn del
Peso
no aPoYado
en r esor t es. . .
TI POS DE SUSPENSI ON Y CARACTERI STI CAS.
1. Suspensi t i n de ej e ri gi do
2. Suspensi dn i ndePendi ent e
RESORTES
CARACTERI STI CAS.
. . . . . . . L2
1. Et ast i ci dad
. . . . . . . L2
2. Const ant e el st i ca. . . . . L2
l . Osci l aci dn del r esor t e . . . . . . 11
TI POS DE RESORTE. . . .
. . . I 3
l - . Resor t es de l mr nas . . . . 14
2. Resor t es esp- i r al es. . . . . 16
J. Resor t es de bar r a de t or si dn. . . . . 17
4. Resor t es de goma. . . . . . . 17
5. Resor t es neumdt i cos. . . . . . . . . 18
AMORTIGUADORES
DESCRI PCI ON. . .
. . . . I 9
1. Pr i ncr pi o de f uncr onami ent o. . . . . . 19
2. Ti pos
. . . 2I
CONSTRUCCI ON Y FUNCI ONAMI ENTO. . . . 27
l . Amor t r guador de un sol o t ubt . . . , . 2I
2. Amor t i guador de dos t ubos . . . 23
3. Amor t i quador es l l enos de gas a
baj a pr esr dn. . . . . . 25
4. Mar r r pul aci dn de l os amor t i guado
r es l l enos de
Qas
. . . . . . 26
pl
nrmocroN E TNSTALACIoN DE LA suspENSIoN
OBJETI VO Y PREPARACI ON. . . . 28
SUSPENSI ON DELANTI RA. . . . . . 29
SUSPENSI ON TRASERA . . . 35
E
nrpnnncroN GEt\f,RAL Df L
A[l Trxmt
...37
1
2
3
4
4
B
SISTEI' IA DE SUSPENSION - Descrrpci ci rt
srs
Iiriiir
DESCRI PCI ON
La suspensi dn conect a l a carroceri a
vehi cul o con l as ruedas y desempea
f unci ones si gui ent es:
. Durant e I a marcha se encarga,
j unt o
con Las ruedas de absorber y amort i -
guar l as vi braci ones, osci l bci ones y
sacudi das que reci be el vehi cul o de-
bi do a I as i rregul ari dades de l a su-
perf i ci e del pi so de l a carret era,
t odo el l o con el f i n de prot eger a
l os pasaj er os y el equi paj e, asi co-
mo de mej orar l a est abi l i dad de l a
di r ecci dn.
. Transmi t e a l a carroceri a l a f uerza
de marcha y de f renaj e, que se gene-
ra debi do a l a f ri cci -dn ent re l a su-
perfi ci -e de Ia carretera y l as n-Edas.
. Soport a l a carroceri a sobre l os ej es
y mant i ene l a adecuada rel aci dn geo-
mt ri ca ent re l a carroceri a y l as
r uedas.
_,-d-
de1
l as
f l si st ema de suspensi dn est d compuest o
de l os si gui ent es component es pri nci pa-
l es:
. Los r esot t es, l os cual es neut r al i zan
Los sobresal t os de l a superf i ci e del
cami no.
. Los amort i guadores, l os cual es achi r
para mej orar l a comodi dad de marcha
l i mi t ando l a l i bre rsci l aci dn de l os
r esor t es.
. Los est abi l i zador es
( bai r a
de osci l a-
ci dn l at er al d bar r a ant i - bal anceo
y
l os cual es previ enen l a osci -l aci dn &l
vehi cul o.
. Un ret enedor de art i cul aci ones, I as
cual es aet an para mant ener l os compo
nent es arri ba menci onados en su l ugar
y cont rol ar el movi mi ent o l ongi t udi rnl
y l at er al de l as r uedas.
Arnrtrgur
Elarra estabilrzadora
Brazo infertor
Brazo de *spensrdn
OHP 1
SISTET' IA
E SUSPENSION -
0"ti ft"i dn
y Co*odi d"d
OSCILACION
Y COMODIDAD
DE MARCHA
1. PESO APOYADO
EN RESORTES
Y
'
i,E
No APoYADo
EN REsoRrEs
La carroceri a
de un aut ondvi l
se apoya
en unos
resort es.
El
. peso
de l a carro-
cer i a,
et c. ,
sopor t ado
por r esot t est
se
denomrna
peso apoyado
en resort es'
Pol
ot ro l ado,
l as ruedas
Y
l os ej eg'
asl
"o
f"" ems
partes del automdvi l
q' e
no est n
soport adas Por
resort esr
sB
denomrnan
peso no apoyado
en resort es'
Normal ment e
se acept a
quet cuant o
mayor
es el peso apoyado
en resort es
en un au
l mdvi i ,
mej or
es l a comodi dad
de mard-e
Dorque
cuant o
mayor
es eI peso. apoyado
: ; t ; ; ; "; t es,
mds' se
r educe
r a t endenci a
; ; 1; carroeri a
a reci bi r
sacudi das'
i nu"r""*"nt e,
si el peso no apoyado
en
resort es
es grande,
I a carro-ce1] a
reci -
U"- i ""
sacudi das
con mayor
f aci l i dad'
* Peso
4oyd
CABEZADA
Las cabezadas
son l as osci l aci ones
haci a
". "i U"
y abaj o,
con rel aci dn
al
cent ro
"-q""a
ei vehi cul o,
de l as
part es
i "oL"f
y post eri or
de1 aut omdvi l '
Ti e-
;;; i ;
Lspeci al mente
cuando
el automd
ui l
p"""
Por
baches-grandes
de I 1
: ?: t : :
t era
d cuando
ci rcul a
por un
prso sl n as
i r[ ""
y muy desni vel ado'
Las cabezadas
t ambi dn
ocurren
con ms f aci l i dad
en ve-
hi cul os
con resort es
bl andos
(f ci l ment e
compresl bl e)
que con l os
que t i enen
re-
2. OSCILACION
DEL
PESO APOYADO
EN RESORTES
Resorte
BALANCEO
Cuando se ef ect an
gi ros d cuando
se ci r
cul a
por car r et er as
con baches,
I os r e-
sort es
de un l ado del vehi cul o
se expan-
den, mrent ras
que l os del ot ro l ado
se
"on""*n.
Est o ocasi ona
el bal anceo
de
f
". . o"eri a
en l a d' i recci dn
l at eral
fuso rP
@Yacfr
en
resortes
OHP 4
OHP 2
La osci l aci dn
y l as sacudi das
de l as
par t es apoyadas
en r esor t es
del vehi cu
i o,
""p""i l ment e
l a car r ocer i a'
t i er en
p. t i "rf "rment e
un ef ect o
muy marcado
! n t a comodi dad
de l a mar cha'
Est as os
ei l acr ones
y sacudi das
pueden
cl asi f r -
car se
del modo si gui ent e:

sor t es
dur os.
( de
l ado a l ado) .
OHP 4
SISTEMA DE SUSPENSION
-
0sci l aci dn y Comodi dad de Marcha
REBOTE
Los rebot es son l os movi mi ert os haci a a
rrj . ba y abaj o que t i enen l ugar en t od
I a carroceri a del aut omdvi l . Cuando el
aut omdvi l ci rcul a a al t as vel oci dades
sobre una superf i ci e ondul ada hay mu-
chas posi brl i dades que se produzcan re
bot es. Tambi n t i enden a produci rse cGnr
do l os resort es son bl andos.
OHP 4
GUI NADA
La gui ada es e1 movi mi ent o de l a l i nea
cent r al l ongi t udi nal haci a I a i zqui er da
y derecha del aut omdvi l , en rel aci dn cur
el cent r o de gr avedad de1 vehi cul o. En
l as carret eras en l as que t i enen l ugar
l as cabezadas, t ambi dn hay t endenci a a
pr oduci r se l a gui ada.
OHP 4
OSCILACION DEL PESO NO
APOYADO EN RESORTES
SALTOS
Los sal t os son l os rebot es haci a arri ba
y abaj o de l as ruedasr
Que
ocurren nor-
mal ment e en carret eras en mal est ado
cuando se ci rcul a a vel oci dades medi as
y al t as.
CONTRAOSCILACION
La cont raosci l acrdn es l a osci l acrdn ha
ci a arri ba y abaj o en di recci ones opues
t as de l as ruedas i zqui erdas y derechas,
haci endo que 1as ruedas pat i nen por el
pi so. f st e ef ect o ocurre con f aei l i dad
en vehi cul os cuya suspensi dn es del t i po
de ej e r i gi do.
OHP 5
REPLIEGUE
El repl i -egue es eI f endmeno que se produ
ce cuando l os resort es de l mi nas i nt en-
t an errrol f arse en t orno aI ej e debi do aI
par t or sor de l a mar cha.
( Ver
pg. 5) .
3.
@tre$,e
Cmtrmileim
OHP 5
OHP 5
SI STE {A DE SUSPENSI 0N -
Ti pos de Suspensi dn
y Caract eri st rcas
TI POS DE SUSPENSI ON Y
CARACTERISTICAS
La suspensi . dn
puede di vi di rse opci onal -
ment e en dos t i pos, basados en l as di f e
r enci as en sus const r ucci ones.
Las ca-
r act er i st i cas
de cada t i po son I as si -
gui ent es:
1. SUSPENSI ON
DE EJE RI GI DO
Una suspensi dn
de ej e ri gi do t rene l as
si gui ent es caract eri st i cas
:
. EI nmero de pi ezas que componen I a
suspensi dn es reduci -do y l a const ruc-
ci dn es si mpl e. Por 1o t ant o, el man
t eni mi ent o es t ambi dn si mPl e.
. Es 1o suf j . ci ent ement e
duradera para
su apl i caci dn en vehi cul os de gran ren
di mi ent o.
. Al t omar curvas, hay poca i ncl rnaci dn
de l a car r ocer i a.
. Se produce poco cambi o en l a al i nea-
ci dn graci as a l os movi mi ent os ascen-
dent es
y descendent es de l as ruedas.
Por l o t ant o, l os neumt i cos se des-
gast an menos.
. Puest o
que el peso que no se apoya en
r esor t es es mucho, I a comodi dad de l a
mar cha es i nsuf i ci ent e.
. Puest o
que l os movi mi enLos de l as rue
das i zqui er da y der echa se i nf l uyen
ent r e si , l as vi br aci ones
y osci l aci o
nes ocur r en con mayor f aci l i dad.
Ex. i st en vari os t i pos de suspensi dn de e
j e
r i gi do. Aqui expl i car emos l os pr i ncr
pal es t i pos de suspensi dr l de ej e r i gi do
usados act ual ment e en l os vehi cul os To-
yot a y descr i bi r emos al gunas de sus ca-
r act er i st f cas.
TIPO RESORTE DE LAMINAS PARALELAS
Est e t i po de suspensr dn es ut i l r zado pa
r a l a suspensr dn del - ant er a de cami ones,
omni buses, et c. y par a l a suspensi dn t r a
ser a en vehi cul os comer ci al es.
Caracteri sti cas
Puest o que el r esor t e de l dmr r r as act a
t . ambi dn como art rcul aci ol r para posi cro-
namr ent o del ej e
( mant eni t j ndo. l o
en su
l ugar ) , gener al ment e no se r equi er en ar
t i ul aci nes separ adas. Por l o t ant o,
l a consLr uccr dn de l a suspensi dn es sr m
pl e y compar at i vament e f uer t e.
Resorte ldnires Eje lrrtero
SUSPENSION ELANTERA
\..--
bsorte linirns
SUSPENSION TRASERA
OHP 6
\ \ . , \ /
SI STEHA E SUSPENSI ON
-
Ti pos de Suspensrdn y Caract eri st i cas
. Puest o que el posi ci onami ent o del ej e
se I ] eva a cabo medi ant e l os resort es
de l mi -nas, es di f i ci l empl ear un re-
sort e muy bl ando
(un
resort e con una
const ant e el ast i ci dad) . Por I o t ant o,
esta suspensi dn no es muy adecuada ccn
respect o a l -a comodi dad de marcha.
REFERENCIA
El repl i egue es el f endmeno en el que
el par de acel eraci dn d de f renaj e que
act a en l os resort es de l mi nas i nt en
t a enrol l ar l os resort es de l mi nas e
t orno al - ej e. Por ej empl o, el repbe-
gue debi do al par de acel eraci dn se ge.
nera del modo si gui ent e:
O
El par del mot or se t ransmj -t e a l as
ruedas del modo si gui ent e con el f i n
de i mpul sar el vehi cul o haci a adel an
t e:
Transmrsi dn + Arbol de mando -+
Pi dn de mando -> Corona -+
Semi ej e -+ Ruedas
@
Al mi smo ti empo que se genera Ia fuer
za de rot aci dn de arri ba, el prdri
de mando
que est soport ado por el
port adi f erenci al ,
l l enera
una f uerza
de rot aci dn react i va que se opone a
l a del paso
@
de. , ar r i ba.
O
Como r esul t ado, l a envol t ur a del ej e,
que soport a el port adi -f erenci al i nt en
t a gi rar en l a di recci dn opuest a a l a
de 1as r uedas, y l os r esor t es de l d-
mi nas conect ados a l a envol t ur a del
ej e i nt ent an enr ol l ar se en t or no al
ej e.
FUERZA D[ ROTACI ON
FUERZA REACTI VA
Se degrada I a comodi dad de marcha de-
bi do a 1a f ri cci n ent re l as l mi nas
del resort e de l mi nas.
La acel eraci dn y eI par de frenaj e ti en
den a causar repl i egue y vi braci ones,
y el repl i egue ocasi ona el asent ami en-
t o de l a part e t rasera y eI hundrmi en-
t o de I a del ant er a.
Fr r cci dn ent r e l mi nas: ver pg. 14
@
El par i mpul sor cambi a de acuerdo con
l os cambi os del par de} mot or, por 1o
que l as fuerzas reacti vas tambi dn cam
bi an como respuest a. Est o hace que l
f l exi dn de l os resort es t ambi dn cam-
bi e, ocsi onando l a generaci dn de vi -
braci ones
(vi braci ones
de repl i egue).
Puest o que l as vi braci ones de repl i egue
ej ercen una i nf l uenci a adversa en I a co-
modi dad de l a marcha, general ment e se t o
man l as medi das si gui et es para evrt arl :
. Resort es de Lmi nas Asi mdt ri cas
EI repl i egue se reduce descent rando eI
ej e t rasero de modo que quede srt uado
un poco haci a adel ant e del cent ro del
resort e de l dmi nas. Est o si rve t ambi dn
para comprobar el - movi mi -ent o ascenden-
t e y descendent e de l a carroceri a dursl
t e l a marcha y e1 f renaj e.
. Si t uaci dn del Amort i quador
El repl i egue puede reduci rse separando
l os amort i guadores del cent ro de asen-
t ami ent o y mont ndol os desf asadosr os
deci r, mont ando uno del ant e y uno de-
t r s del ej e.
+
E>
sI sTEl , l A E SUSPENSI 0N - Ti pos de suspensi dn
y caract eri st ' i cas
TIPO BRAZO GUIA CON BARRA
LATERAL'
rip ennzo DE ARRASTRE
coN BARRA
LATERAL
Est e t i po de suspensi dn
es ut i l i zada
por l as suspensi ones
del ant era
y t ra-
ser a del Land Cr ui ser .
Caracteri sti cas
En est e t i Po, l a si t uaci dn
del ej e, el
cual es acopl ado
por l os resort es
de
l dmi na en el ti po de resorte
de l dmi rns
paral el as, menci onado
previ ament er
s
pref eri bl ement e
acompaado
por brazos
gui as d brazos de arrast re
y una barra
e cont rol
l at eral .
Est o es superi or
a
l os resort es
de l mi na en l os si gui en-
t es punt os:
. Como 1a const ant e
el st i cax
puede ser
menor Ia comodi dad
de marcha es buern'
. Como l a ri gi dez
del brazo de arras-
t re es al t a es di f i ci l
que ocurra en
roscami ent o
del mi smo.
x
Const ant e
el i st i ca:
ver
Pri q'
f 2
SUSPENSION
ELANTERA
Brazo & curtrol lateral
TIPO DE BRAZO DE ARRASTRE
CON
VIGUETA
DE TORSION
La const ruccrdn
de est e t i po es si mpl e
y
compacta
y es uti l i zada
por l a suspensi dn
post eri or de l os vehi cul os
con mot or di s
puest o t ransversal ment e
y t racci dn del an
t er a
( FF) .
Brazo sspersidn
(brazo
& anmte)
OHP 8
VigLeta
l eje
(vigLreta &
SUSPENSION
TRASERA
OHP 7
SISTEI4A E SUSPENSION
-
Ti pos de Suspensi dn y Caraeteri sti cas
TPO DE 4 ARTICULACIONES
Est e t i po es ut i l i zado para I a suspen-
si -dn post eri or. Proporci ona l a mayor
comodi dad de marcha de todas l as suspen
si ones de ej e ri gi do.
Caracteristicas
. Puest o que una amort i guaci rj n se encar
ga del posi ci onami ent o
del ej e, puel
den ut i l i zarse resort es bl ados y el
conf ort de marcha es sat i sf act ori o.
. Debi do a l a di sposi ci n geomdt ri ca de
l as art i cul aci ones, se evi t an l as ca-
bezadas del ant eras durant e el f renaj e
y el asent ami ent o t rasero durant e l a
acel eraci dn. Ademds eI movi mi ent o as-
cendent e y descendent e de l a part e de
l ant era del di f erenci al durant e el bo
t e y rebot e puede mi ni mi zarse haci enl
do l os brazos superi ores de cont rol
ms cort os que l os brazos i nf eri ores
de cont r ol . Est o a su vez si gni f i ca
que puede baj arse el prso sobre 1a
part e del ant era del di f erenci al r per-
mi t i endo ms espaci o para el compart i
mi ent o de pasaj eros.
. El empl eo de resort es espi ral es mi ni -
mi za l a f r i cci dn en l a suspensi dnr por
I o que l as pequeas sacudi das de l a
carret era pueden amort i guarse y mej o-
rarse asi el conf ort de I a marcha.
. Por I o general , cuando se usa est e t i
po de suspensi dn en l a part e post el
r i or , I a ar t i cul aci dn se si t a haci a
adel art e del ej e y, como resul t ado
,
puede aument arse l a capaci dad del por
t aequi paj es en aut omdvi l es de pasaj e-
r os.
Brazo sperior & csrtml
OHP 8
SISTEHA DE SUSPENSI0N
-
Tipos de suspensi-dn y caracteristicas
2. SUSPENSI ON I NDEPENDI ENTE
Las caract eri st i cas de l a suspensi dn i n
dependi ent e son l as si gui ent es:
. El peso no apoyado en resort es puede
mant enerse reduci do y l as caract eri s
t rcas de adhesi dn a l a carret era son
buenasr por 1o que l a comodi dad de
marcha y l a est abi l i dad de l a di rec-
ci dn son sat i sf act or i as.
. En l as suspensi ones i ndependi ent es
,
l os resort es sdl o soport an el peso
de l a carroceri a, no ayudan a posi ci o
nar l as ruedas
(de
l o cual se encar-
gan l as art i cul aci ones), 1. o cual si g
ni -fi ca que pueden uti l i zarse resortes
mds bl andos.
. Puest o que no hay ni ngn ej e que co-
nect e l as ruedas i zqui erda y derecha,
puede baj arse l a posi ci dn de mont aj e
del pi so y del mot or , I o cual si gni -
f i ca que eI cent ro de gravedad del
vehi cul "o es ms baj o y eI compart i -
mi ent o de pasaj eros y de equi paj es
pueden hacerse ms grandes.
. La const rucci dn es al go compl ej a.
. La rodada y l a al i neaci -dn eambi a con
l os movi mi ent os ascendent e y descen-
dent e de l as ruedas.
Exi st en var i os t i pos de suspensi dn i n-
dependi ent e.
TIPO TIRANTE MACPHERSON
Est e es eI si st ema de suspensi dn i nde-
pendi ent e mds ampl i ament e usado para
l a suspensi dn del ant era de vehi cul os
pequeos y medi anos. Est e t i po es t am-
bi dn usado para l a suspensi dn t rasera
de l os vehi cul os FF.
Caracteri sti cas
. La const r ucci dn de l a suspensi n es
r el at . i vament e si mpl e.
. Puest o
que eI nmero de pt ezas es qq
duci do, pesa poco' por l o que
Puede
r educr r se el peso no apoYado en r e-
sor t es.
. Puest o
que el espacr o que ocuPa l a
suspensrdn es pequeo, puede aument ar
se el espacro ut i l i zabl e en el corTpar
t i mi ent o del mot or .
. Puest o
que l a di st ancra ent re l os pt rt
t os de soport e de l a susPensi dn es
gr ande, hay poca per t ur baci dn de l a
al i neaci dn de ] as r uedas debi do al
er r or del f abr i - cant e de pi ezas. Por
1o t ant o, a excepci dn de l a conver -
genci a, 1os aj ust es de al r neaci dn
son normaf mert e . i nnecesari os.

SUSPENSION DELANTERA PARA CELICA

Bama estabihzadora
SUSPENSION DELANTERA PARA CAMRY
SUSPENSION TRASERA PARA CELICA
OHP 9
SISTEMA E SUSPENSION
-
Ti pos de Suspensrdn y Caracteri sti cas
RI FERENCI A
f n l a suspensi dn de t i rant es del t i -po
MacPherson, l os amort i guadores act an
como part e de l a art i cul aci dn de l a s. s
pensi dn, soport ando I a carga vert i cal . -
Si n embargo, puest o que l os ambrt i gua-
dores est dn suj et os a l a carga de l os
neumdt i cos, se dobl an muy poco. f st o
causa l a generaci dn de esf uerzo l at e-
ral
(A
y B, como se muest ra en l a i l us
t raci dn), ereando f ri cci dn ent re l a-
barra del pi st dn y l a gui a de l a barra,
y ent re eI pi st ri n y el casco i nt error
causando rui dos anormal es y af ect ando
adversament e l a comodi dad de l a marcha.
Est os probl emas pueden mi ni mi zarse des
cent rando l -os resort es desde I a l i nea-
cent ral del t i rant e d amort i guador pa-
ra que l as f uerzas respect i vas a y b
se generen en oposi ci dn a 1as f uerzas
AvB.
Lirea central l resorte
r r )
b
Barra &l
pistdn
O' i a l a
bama
Car,o interior
SISTEMA DE SUSPENSI0N
-
Ti pos de Suspensi dn y Caracteri sti cas
TIPO DOBLE HOROUILLA
Est e t i po es usado ampl rament e para l a
suspensi dn del ant era de cami ones peque
os y en l a suspensi dn def ant era y t ra
sera de vehi cul os de pasaj eros.
ADELANTE
Brazo s+erior
PARA LEXUS L5 4OO
OHP 10
SUSPENSION DELANTERA PARA HILX
OHP 10
Caracteri sti eas
La geomet ri a de l a di sposi ci dn de l os
br azos, es deci r , l as l ongi t udesr posi -
ci -ones y ngul os de l os brazos, cont ro'
l an I a t rayect ori a de l as ruedas cuando
eI aut omdvi l t oma una curva d pasa por
un bache. Est a t rayect ori -a a su vez a-
f ect a l a di recci dn, l a adhesi ri n a l a ca
rret era, y el desgast e de l os neumt i cre.
Si l os brazos superi or e i nf eri or f ueran
par al el os y de I a mi sma l ongi t udr l as
ruedas no se i ncl i nari an al moverse ha-
ci a ar r i ba
y abaj o al pasar sobr e bachest
I o cual causari a l a vari aci dn de l a roda
da
(l a
di st anci a ent re l as ruedas i zqui er
da y derecha) ocasi onando gi ros i nsat i s-
f act ori os y demasi ado desgast e de l os reu
mdt i cos.
10
OHP 11
SISTEHA ffi SUSPENSI0N
-
Ti pos de Suspensi dn y Caracteri sti cas
Por 1o t ant o, en l os si st emas de suspen-
si dn ms modernos, l os brazos est n he-
chos de modo que no son paral el os
ni de
l a mi sma l ongi t ud. Est o hace que l as rue
das se i ncl i nen haci a adent ro un poco
af
pasar sobre baches, de modo que l a roda-
da no cambi a, de est e modo se mej ora l a
t oma de curvas porque 1a rueda ext eri or,
que reci be I a mayor part e de l a carga y
que por l o t ant o ej er ce mayor . f uer za de
vi raj e, permanece
mds d menos en ngul os
rect os con l a superf i ci e de l a carret era,
mej orando de est e modo l a adhesi dn.
TIPO BRAZA DE SEMI-ARRASTRE
Est e t i po es usado para I a suspensi dn
post eri or en el Crown y ot ros pocos mo
del os.
Caracteri sti cas
Con est a suspensi dn, l a cant i dad en que
puede cambi arse el ngul o de convergen-
ci a y l a i ncl j -naci dn de l a rueda
(eOi -
do al movi mi ento ascendente y descenden
t e de Jas ruedas) puede cont rol arse va]
ri ando y aj ust ando el dngul o de
j . nst al a
ci dn de l os brazos y el ngul o de osci l
I aci dn del ej e en l a et ap de di seo, a
f i n de det ermi nar l as careet eri st i cas
manej o de1 aut omdvi l .
OHP 12
OHP 11
11
RESORTES -
Caracteri sLreas
RESORTES
CARACTERISTICAS
1. ELASTICIDAD
Si se apl i ca
una f uerza
a un obj et o
he-
"o
. Ln mat eri al
como
puede ser-l a
99
; ; ; ; ; t ; "
un esf uerzo
(def ormaci dn) en
I "i uj t t ".
Al sacar
di cha
f uerza'
er
esf ueri o
desaparecerri
y el obj et o
vol ve
r a adqui ri r
su f orma ori gi nal
'
est o i o l l amamos
el ast i ci dad
caract e-
ri st i ca.
Los resort es
de un aut omdvi l
; ; i ; ".
el pri nci pi o.
de. l a el ast i ci dad
p. i a amot t i guar
l os baches
de ra carre-
[ . "r"
p. "" bl en
de l os ocupant es.
y del
; i ; "' vehi cul o.
Al act uar
de est e modo'
se acumul a
momentneamente
en l os resor
l u" r" energi a
creada
por el esf uerzo
a
pl i cado.
t o"
"u"o"t es
de acero
acumul an
est a e-
; ; ; qi ; -". mbndose
(como en er caso
de
i "-""=o. t es
de l dmi nas)
d ret orci i ndo-
""-("ot no
en el caso de l os resort es
es-
oi ral es
d r""o, l us
de barra
de Lorsi dn)
'
[ "-""t qi a
se ] i bera
cuando
eI resort e
"""up"r
su
est ado
ori gi nal '
2. CONSTANTE
ELASTICA
La f l exi dn
de un resort e
vari a
en
Pro-
por ci n con l a f uer za
( car ga) apl i cada
al mi smo.
En ol t ""
pal abr as,
el val or obt enr do
al
di vi di r
l a f uer za
( w)
ent r e I a cant i dad
Ju- i f "*i dn
( a)
es const ant e'
Est e val or
const ant e
(t <)
se denomi na
const ant e
e-
l dst i ca.
t
=. Y
f uer za ext er na
( car ga)
r en
kg'
cant i dad
de cont r acci dn
( de-
f or macr dn)
en mm
const ant e
el dst r ca,
en kg' l mm
w-l = w
=
l E
=
k (consLant e) oHP 13
a1 a2 a3
Por ej empl o,
en l a i l ust rael dn
de abaj o
t enems
dos resort es
(I os
resort es
A
.
y
). cuano apl i camos
eI mi smo
peso
(w)
a cada uno de est os resort es,
l a cant i -
dad de cont racci n
de l os resort es
A
y
B serd a
Y
b resPect i vament e'
Si l a
"nt i "
de cont racci dn
del resort e
B
(b)
es mayor
que l a del resort e
A
(a)
t
i a' const at e
el - st i ca
( kr )
del r esor t e
A ser mayor
que l a const ant e
el dst i ca
( t r )
aet r esor t e- B
( ! r
t
t t r ) ' Es deci r ,
sj -' I as cargas
apl i cads
a l os resort es
son i gual es,
el resort e
con menor
cons-
t ant e el dst i ca
se cont raerd
ms
que el
resort e
con mayor
const ant e
el dst i ca'
Los resort es
con baj a const ant e
el dst i -
ca se denomi nan "bl andost t ,
mi ent ras
que
I os
que t i enen al t a const ant e
el st i ca
se denomi nan
t t duf ost ' '
=--1
"="
a
,ra"'f I
P
,r<-3"
P
P
w
-----'f,
#
E
--l
W
kr
=T
RESORTE
A
(DURO)
vP
4
P
{--*
6ff1'^
,IF
"-.--
w
kz=E-
Donde w
a
k=
RESORTE
B
(BLANDO)
En l a i l usLr aci dn
I o
que kl t k2. .
de ar r i ba,
a < b,
Por
Carga
12
OHP 13
RES0RTES - Ti pos de Resort e
3. OSCILACION DEL RESORTE
Cuando l as ruedas de un vehi cul o pasan
por un bache, l os resort es del vehi cul o
se compri men rpi dament e. Puest o que ca
da resort e i nt ent a i nmedi at ament e vol ver
a su l ongi t ud cargada ori gi nal , rebot ard,
l evant ando I a carroceri a del vehi cuLo.
Si n embargo, puest o que el resort e acu-
mul t i energi a durant e su compresi dn, de-
be rebot . ar despuds de pasar de su l ongi
t ud normal para poder l i berar t a1 ener-
gi a. El movi mi ento ascendente' del r,el -ri ct
l o ayuda tambi dn a hacer que rebote mE
al l d de su l ongi t ud normal . Cuando l a
carroceri a del vehi cul o empi eza a baj ar
de nuevo, empuj a el resort e haci a ms
abaj o de su al t ura cargada normal
"
En-
t onces, el resort e reacci ona rebot ando
de nuevo haci a arri ba.
Este proceso, que se denomi na osci l aci dn
del resort e, se repi t e muchas veces, pe
ro puest o que cada rebot e es menor que
el ant er i or , el vehi cul o dej a event ual -
ment e de moverse haci a arri ba y abaj o.
TIPOS DE RESORTE
En l os si st emas de suspensi dn de l os au
t omrj vi l es, I os resort es ut i l rzados so
l os met I i cos, como por ej empl o l os re-
sor t es de l dmi nas, r esor t es espi r al es y
bar r as de t or si dn, y l os no met dl i cos
,
como poi ej empl o l os resort es de goma y
r esor t es neumdt i cos.
Si est as osci l aci ones de rrj . ba a abaj o
se dej aran rncont rol adas, no sdl o hari an
que I a marcha f uerai ncdmoda,
si no que
ri gi nari an l a i nest abi l i dad de l a di rec
ci n. Para evi -t arl o, se i ncorporan t aml
bi dn l os amort i guadores
(vese
I a pgi na
r e) .
Patrdn las
eilcia-es
OHP 14
Resort es de l dmrnas
t orsr-dn
1a
RES0RTES
-
Ti -pos de Resorte
1. RESORTES DE LAMINAS
Los resort es de l mi nas est dn hechos de
vari as t i ras encorvadas de acero el dst i
co, denomi nadas
t t . Lmi nas",
api l adas l as
unas sobre l as ot ras si gurendo un orden
que va de l as ms cort as a l as mds l ar-
gas. Est a pi l a de l dmi nas est d f i j ada
por el centro con un perno d remache cen
t ral . Adems para evi t ar que l as l dmi rns
se sal gan de l ugar, est n ret eni das en
vari os punt os con ret enedores. Ambos ex
t remos de l a l mi na ms l arga
(prrnci -
pal ) est n dobl ados en f orma redonda, y
se ut i l i zan para uni r el resorLe aI bas
t i dor d a un' t ravesao est ruct ural , cof
mo por ej empl o el ' t ravesao l at eral .
Por 1o general , cuant o mds l argo es un
resort e de I mi nas, ms bl ando resul t a.
Adi ci onal ment e, cuant o ms l mi nas t en-
ga el resort e, ms carga podr soport ar
pero, por ot ro l ado, eI resort e se endu
reeerd' y se degradar eI conf ort de l A
marcha'
Lamfias adicic-nles
para
io rnra mi el resorte errecer el resorte
La curvat ura de cada l mi na se denomi na
dobl ez. Puest o que l a dobl ez de una 1d-
mi na es mds pronuncrada cuant o mds cor*
t a es l a l dmi na, cada l mi na de I a pi l a
va adqui r i endo una combadur a' mds mar ca-
da que l a ant er i or . Cuando se apr i et a el
per no cent r al , l as l mi nas se ender ezan
un poco, como se muest ra abaj or haci endo
que sus ext remos se empuj en ent re si csr
f uer za.
I
Zhbl ez

I
La
se
curvat ura t ot al del resort e de l dmi nas
denomi na combdura.
OHP 15
Propdsi t o de l a dobl ez
. Cuando se dobl a un resort e, I a dobl ez
hace que 1as l mi nas del resort e f rot en
ent re si y l a f ri cci dn asi creada amor-
t i gua con rapi dez l as osci l aci ones deI
resort e. Est a f ri cci dn se denomi na f ri c
ci dn ent re l mi nas
y es una de l as pri n
ci pal es pecul i ari -dades del resort e de
I mi nas. Si n embargo, esLa f ri cci dn cau
sa tambi n una reducei dn del confort de
l a marcha, porque evi t a que eI resort e
se dobl e con f acrl i dad. Es por eso que
l os resort es de l dmi nas se ut i l j . zan pri n
ci pal ment e en vehi cul os comerci al es.
. Cuando rebot a el resort e, l a dobl ez evi
ta que se forme hol gura entre cada una
de l as l dmi nas, evi t ando de est e modo
que l a suci edad, I a ar ena, et c. se r n-
t roduzcan ent re l as l dmi nas y causen des
gast e.
La rel aci dn a l a que el resort e de l mi --
nas ret orna a su
posi ci dn ori gi nal cuan-
do se reduce l a carga en el mi smo, es di s
t j -nt a que l a rel aci dn a l a que se dobl a
cuando se l e apl i ca 1a car ga. Est a di f e-
renci a se debe a l a f ri cci dn enl re l dmi -
nas, y, es como se muest r a en l a i l ust r a-
ci dn sr gui ent e:
h
f"]irrHna
marcha.
Ojo para tni el resorte
a Ia cammia
Ojo para r-rrir eI
resorte al garclo
Flexrm
OHP 15 OHP 15
RES0RTES
-
Ti pos de Resorte
REFERENCIA
Medi das para reduci rl a f ri cci dn ent re
Idmi nas
5e ha i nst al ado al mohadi l l as si l enci ado
ras en l os ext remos ent re cada una de
l as l dmi nas para mej orar el desl i zami en
t o de l as hoj as unas cont ra ot ras.
Alrnfndillas
Cada una de l as hoj as est t ambi dn adhe
ri da en sus ext remos para que puedan e-
j ercer
l a cant i dad apropi ada de presi dn
cuando est dn en cont act o con ot ra.
Puest o que l a comodi dad de marcha se de
t eri ora si l -a f ri cei dn ent re l mi nas es
grande, se han tomado medi das en l os ac
t ual es resort es de l mi nas para reduci l
est a f r i cci dn.
RESORTES DE REFUERZO
En cami ones y en muchos ot ros vehi cul os
que est dn suj et os a grandes f l uct uaci o-
nes de car ga, se ut i l i zan r esor t es de
r ef uer zo. El r esor t e de r ef uer zo se i ns
t al a enci ma de1 r esor t e pr i nci pal . Cuan
do I a car ga es poco pesada, sdl o oper J
el r esor t e pr i nci pal , per o cuando l a car
ga pasa de ci ert o peso, operan l os resoi
t es de ref uerzo ademds de l os resort es
pr i nci pal es.
fusorte & refuerzo
OHP 16
CARACTERISTICAS
. Puest o que l os resort es poseen una ri -
gi dez adecuada para ret ener eI ej e en
l a posi ci dn cor r ect a, no es necesar i o
empl ear ar t i cul aci ones par a eI l o.
. Cont rol an sus propi as osci l aci ones me-
di ant e f r i cci dn ent r e l as l mi nas.
. Poseen durabi l i dad suf i ci ent e
-' para
su
empl eo de gran rendi mi ent o.
. Debi do a l a f ri ccj -dn ent re l dmi nas, l es
resul t a di f i ci t amort i guar l as peque-
as vi braci ones proveni ent es
de l a su-
per f i ci - e de La car r et er a. Por 1o t ant o,
l os resort es de l mi nas general ment e se
ut i l i zan en gr andes vehi cul os comer ci a
l es que t i enen que t r anspor t ar car gas-
pesadas y par a l os que l a dur abi l i dad
es un f act or
pr i mor dr al .
fr
(J
bsorte
Flexirh
15
RES0RTES -
Ti pos de Resort e
2. RESORTES ESPIRALES
Los resort es espi ral es est n hechos de
vari l l as de acero el dst i co especi al co-t
f orma esprral . Cuando se pone una car-
ga en un resort e espi ral , se ret uerce
t oda l a vari l l a a medi da que se cont re
el resort e. De est e modor se acumul a
l a energi a de I a f uerza ext eri or y se
amort i gua l a sacudj -da.
RESORTES ESPIRALES GRADUADOS
5i se hace un resort e espi ral con una
vari l l a de acero el st i co
Y
se I e da
un di met ro uni f orme, t odo eI resort e
se dobl ar en f orma uni -f orme en propor
ci dn con l os cambi os de l a carga. Est o
si gni f i ca
que si se ut i l i za un resort e
bl ndo, no ser l o suf i ci ent ement e ri -
gi -do como para poder amort i guar cargas
pesadas, mi ent ras
que si se ut i -I i za un
resort e duro, degradar el eonf ort de
marcha cuando se l l eva
Poca
carqa.
Si n embar go, si se ut i l i za una var i l l a
con un di dmet ro
que cambi a const ant e-
ment e, como se muest ra abaj o, l os ex-
t remos del resort e t endrdn una const an
t e el : i st i ca menor
que l a par t e. cent r al .
Consecuent ement e,
baj o poca carga, l os
ext remos del resort e se cont raern
y a
mor t i guar dn l os baches de I a car r et er a.
Por ot r o l ado, l a par t e cent r al del r e
sor t e ser l o suf r ci ent ement e
r i gi da
como para poder soport ar bi en cargas
pesadas.
Carga
Carga
Los si gui ent es
t i pos de resort es
t ambi dn
pueden ser usados
para l l evar a cabo eI
mi smo ef ect o.
ffi
(t::t-.-;>_
ol-:::::-:>
R
RESORTE DE
PASO DESIGUAL
dl--;="
":q
*>,.:>::_
o2.rr-:rb
A ::::rrt
_
d-:?-:::r>
O-"->,r:::-
,':t1];.:.-=rr-.\
Ct--:
(-=-
RESORTE CONICO
OHP 17
CARACTERISTICAS
. La rel aci dn
de absorci n de energi a
por uni dad de peso es mayor en compa-
i aci dn con l a de l os resort es de l mi
nas.
. Pueden hacer se r esor t es bl andos.
. Puest o
que no hay f ri -cci dn ent re l dmi
nas como en el caso de l os resort es
de l dmi nas,
el mi smo resort e no cont m
l a l as osci l aci onesr
por I o que se r e-
qui -ere el empl eo de amort i guadores
j n
t o a l os r esor t es.
. Puest o
que no exr st e r esi st enci a
al gu-
na a l as f uer zas l at er al es, se r equ' r e-
ren mecani smos
de art j -cul aci ones
para
sost ener
el ej e
( br azo
de l a
. suspen
sr dn, bar r a d' cont r ol
l at er al , et c' ) '
Flexrm
16
RESORTIS ESPIRALES AHUSADOS
OHP 17
RESORTES
-
Ti pos de Resort e
3. RESORTES DE BARRA DE TORSION
El resort e de barra de t orsi dn
(denomi --
nado por 1o general barra de t orsi dn
si mpl ement e), es una barra de acero e-
l dst i . co que empl ea su el ast i ci dad t or-
si onal para resi -st i r el ret orci mj -enLo.
Un ext remo de l a barra est
, f i j ado
aI
bast i dor u ot ro t ravesao de l a est ruc-
t ura de l a carroceri a, y eI ot ro ext re-
mo a un component e que est i uj et o a l a
carga t orsi onal . Los resort es de barra
de t orsi dn se ut i l i zan t ambi dn para ha-
cer barras est abi -l i zadoras.
Torsidn
4. RESORTES DE GOMA
Los resort es de goma absorben l -as osci l a-
ci ones medi ant e l a generaci dn de f ri cci dn
i nt erna cuando se def orman debi do a una
f uerza ext eri or. Al gunas de l as vent aj as
de l os resort es de goma son que
(1)
pue-
den hacerse para que adqui eran cual qui er
f or ma,
( 2)
su f unci dn es si l enci osa
t
y
(l )
no necesi t an l ubri caci . dn. Si n embar-
go, no son adecuados para soport ar cargas
pesadas. Por t odo el l o, l os resort es de
goma se ut i l i zan pri nci pal ment e como re-
sort es auxi l i ares d como buj es, espaci ado
res, di sposi t i vos, amort i guadores, t opes
y dems soport es para l os cmponent es de
l a suspensi dn.
Alnfndilla qcE
Tope
Torsim qlicada al extrsrn
rediante rra
palarna
torsi
Resorte de la barra
torsim
OHP 18
CARACTERSTICAS
. Puest o que I a rel acrdn de absorci dn
de energi a por uni dad de peso es
grande en comparaci dn con ot ros re-
sor t es, puede al i ger ar se 1a suspen-
s. l on.
. Se si mpl rf : -ca I a drsposi ci dn del -
sj - st ema de suspensr dn.
. Al i gual que en eI caso de l - os r esor
t es espr r al es, l os r esor t es de bar r
de t or si dn no cont r o] an ] as osci l a-
ci ones: por 1o que se r equi er e el em
pl eo de amor t i guador es
j unt o
con ] oE
r esor t es.
Alnfndilla
17
RESORTES - Ti pos de Resorte
5. RESORTES NEUMATICOS
Los resort es neumt i cos se si rven del
hecho de que eI ai re posee el asti ci dad
cuando se compri me. Los resort es neu-
mdt i cos t i enen l as caract eri st i . cas si
gui ent es:
. Son muy bl andos cuando el vehi cul o m
est d cargado, pero puede i ncrement ar-
se su const ant e el st i ca aI aument ar
l a carga medi ant e el aument o de l a
presi dn del ai re del i nt eri or de l a
cdmara. De est e modo se consi gue el
dpt i mo conf ort de marcha t ant o cuan-
do el vehi cul o l l eva poca carga como
cuando' est car gado a t oPe.
. La al t ura del vehi cul o puede mant erBr
se eonst ant e-, aunque cambi e l a cargat
medi ant e eI aj ust e de l a presi dn del
ai r e.
Si n embargo, en l as suspensi ones neumd
t i cas
que empl ean soport es neumdt i cos,
se neces. i t an l os di sposi t i vos que si r-
ven para cont rol ar l a presi dn de1 ai re
y l os compresores
que se ut i l i zan para
compr i mi r el ai r e, et c. , y asi se com-
pl i -ca l a conf i guraci n de l a suspensi dn.
Act ual ment e, l a suspensi dn neumdt i ca
modul ada el ect rdni cament e, el cual i n-
corpora est e t i po de resort e neumt i co
es of reci do como opci dn en el Toyot a
Lexus LS 400.
Ccnpresor
Vlwla de
curtrol
Inp.rlsores co-tml Ia sLspersidn trmra
Tubo & aire
Inp.rlsores ccrrtrol
& la slspersidn delantera
CILINDRO TIFIATICO
DELANTERO
CIL INDRO IIJT.IATICO
TRASERO
Cmra sub-arre
OHP 20
AI.IORTIGUADORES
- Descrrpci dn
DESCRI PCI ON
Cuando un aut omdvi l
est d suj et o a l as
sacudi das de l a superf rcre
de l -a ca_
rret era,
se compri men y expanden
l os
resort es
de suspensi dn
con el f i n de
amort i guar t aLes
sacudi das.
Si n embar
go, puest o que l os resort es poseen
c
ract eri st i cas
para
segui r osci l ando
I
y dado que est as osci l aci ones
t ardan
mucho, t i empo en desaparecer,
se degra
dar l a comodi dad
de l a m"rh" a me_
nos que se i ncorpore
al gn
medi o para
amort i guar
t al es osci l aci ones.
De el l o
se encargan
l os amort i guadores.
Los
amort i guadores.
no sdl o amort i guan
l as
osci l aci ones
excesi vas
de l os resort es
mej orando
de est e modo l a eomodi dad
,
si no que ademds ayudan a que l os neu_
mt i cos se adhi eran
mej or a I a carre-
t era y mej oran l a est abi l i dad
de l a
di r ecci dn.
1. PRI NCI PI O
DE FUNCI ONAMI ENTO
En I os aut omdvi l es
se ut i l i zan
amort i gua
dores t el escdpi cos,
que empl ean
como me_
di o un l i qui do especi al
denomi nado
t i qui
do de amort i guadores.
En est e t i po de a_
mort i . guadores,
se genera
una f uei za
de
amort i guami ent o
causada por
el l i qui do
al
. ser.
f orzado por un ori f i ci o (pequeno)
medi ant e
e. l . movi mi ent o
deI pi st dn.
)
)
Resorte i
lb.mitico
Arortigudr
Eje y artiarleidn
la srysrdn
t
1
+J
.-i
FUERZA
DE AMORTIGUAMIENTO
Mi ent ras
mayor sea l a f uerza
de amort i _
guami ent o
l as osci l aci ones
de l a carre_
t era serdn amort rguadas
ms rpi dament e,
pero
eI gol pe
de1 ef eet o
de amort i gua_
ci dn
serd mayor t ant o como
I a i nt ensi dad
de I a f uerza
de amort i guami ent o
I o sea.
La f uerza
de amort i guami ent o
t ambi dn
cam
bi a con I a vel ocj . a
el p-i st dn.
E*; "4; ;
var i os
t i pos de amor t i guador es,
l os cua_
l es di f i eren
dependi eno
como ambj -a
I a
f uerza
de amort i guami ent o
y
son Los sr_
gur ent es:
&ificio
Vdlrnla
OHP 21
AMORTIGUAD0RES
-
Descripcidn
O
Ti po cuya f uerza
es proporci onal
pi st dn
de amorti guac.i -dn
a l a vel oci dad del
Los si st emas de suspensi dn con. l as f uer
zas de amort i guaci dn de l os t i pos
O t
@
son usados en 1a mayori a de l os ve
hi cul os. El si st ema del t i po
@
es ut i
I i zado en vehi cul os con TEMS
(Toyot a
E-
I ect roni c Modul at ed Suspensi o
= Suspen
si dn Modul ada f l ect rdni cament e Toyot a).
REFERENCIA
Las vel oci dades de1 pi st dn cambi an de
acuerdo con l a condi ci -dn del cami no en
donde es conduci do eI vehi cul o. Regul ar
ment e l as vel oci dades del pi st dn son
l as si gui ent es:
S.fEFFICtr tB- CAvlIf\D lfl-(f,IDAD tE- PISTO!
rnls
(ptfq/s)
Corpresim
Ti po eon 2 ni vel es cai act eri st i cos
de fuerza de amortiguacidn con res
pect o a l a vel oci dad del pi st dn
Expa-sidn
C
al
N+
ll Ll
@
Canirn bien pwrentado
Cnirp pavirenta trl
pco rbpem
Csnirn pavirnnt spem
Csnirp sin pavinentar
Canirp dspem si-n
pavrentar
0. 8
(1. 1)
0.10 -
0.15
(3.e
-
5.e)
0.2f1 - 0.10
(7. 8
-
r1. 7)
0.40
-
0.60
(15.6
- 23.4)
0.80 - t.m
or.2 -
te.3)
-
OO
c't
N+J
AA
3e
de
al
o
Corpresi
Ti po cuya f uerza
vari a de acuerdo
nej o
amort i guaci dn
pat rdn de ma-
-
, Fl
et E
v=
N. P
AA
9P
\blaidad
&I
Pist
Rfm
(d,.ro)
lHio
(deportivo)
Bajo
(s.rave)
Alto
(ro)
tbdlo
(deportivo)
Bajo
(*nve)
Carpresrdn
AI' I0RTIGUAD0RES
-
Construcci ci n v Funci onam.i ento
2. TTPOS
Los amort i guadores son cl asi f i cados de
acuerdo a su const rucci dn y f unci ona-
mi ent o de l a manera si gui ent e:
. Cl asi f i caci dn por f unci onami ent o
. Ti po de acci dn nj -ca
. Ti po de acci dn ml t i pl e
. Cl asi f i caci dn por const rucci dn
. Amort i guador de un sol o t ubo
. Amorti guador de dos tubos
. Cl asi f i caci dn por medi o de t rabaj o
. Ti po hi dr aI i co
. Ti po l l enado con gas
De est os t i pos, I os amort i guadores que
se usan en l os model os mds comunes ti -e
nen const rucc. i n de t ubos dobl e d de I
no sol o y t i po de operaci dn de acci dn-
ml t i pl e.
Reci ent ement e, muchos amort i guadores
l l enados con gas de l os t i pos arri ba
menci onados han empezado a ut i l -i zarse.
REFERENCIA
Para una descri pci dn de l os t i pos de a- Cdrera s+erior
mort i guador, ver I a Et apa 1 del Manual
de Adrest rami ent o
rrFundament os
de Ser-
vi ci o", pg. 5- 5 a 5- 6.
Cmra rnferior
hotector
CONSTRUCCION Y
FUNCI ONAMI ENTO
Var i os t i pos de amor t r guador son ut i l r za
dos en l os vehi cul os, per o aqui expl r caf
remos su const rucci dn y f unci onami ent o
usando unos cuant os ej empl os represent a-
t i vos.
1. AMORTI GUADOR DE UN SOLO TUBO
Un t i -po represent at i vo del amort i -guador
de un sol o t ubo es el amort i guador t i "po
DuCarbon, que est cargado, de ni . t rdgeno
a al t a presi dn
(2O-3O
kg/ cmz).
G.,ia la bama
Sello & rceite
TWe rcbote
Vlrrula l prstdn
Pistdn libre
Nitrdgem
OHP 22
CONSTRUCCION
Dent r o del ci - l i ndr o, l a cdmar a de al ma-
cenaj e del gas y l a cmar a del l i qui do
est dn separ adas por un pi st dn l i br er
eE'
se denomi na asi porque puede moverse l i
br ement e haci a ar r i - ba y haci a abaj o.
CARACTERISTICAS DEL AMORTIGUADOR
TIPO DUCARBON
. Buena radi aci dn t t i rmi ca porque eL t u-
bo ni co est d di r ect ament e expuest o
a. l ai r e l i br e
21
AI' IORTIGUAD0RES - Construcci dn
y
Funci onamrento
. Un ext remo del t ubo est d cargado de
gas a al t a pr esi dn, que est eompl e-
tamente cerrado por el l i qui do medi an
t e un pi st dn l i bre. De est e modo se
asegura que no ocurren l a cavi t aci dn
y l a ai r eaci dn dur ant e l a oper aci dn,
consi qui dndose de est e modo un amor-
t i guami ent o ms est abl e.
. El rui do de l a operacrdn se reduce en
gran medi da.
. Puest o que eI gas est d al macenado en
una cmara separada del amort i guador'
I a l ongi t ud t ot al deI amort i guador es
mayor que l a de l os amort i guadores
convenci onal es.
FUNCI ONAMI ENTO
O
Durante el bote
(compresidn)
Durant e I a carrera de compresi dn, l a
barra del pi st dn se mueve haci a abaj ot
haci endo que
I a
presi dn del l i qui do de
I a cmara i nf eri or sea ms al t a que l a
de l a cmar a super i or . Por l o t ant o,
el l i qui do de l a cmara i nf eri or se
f uerza a I a cmara superi or a t ravds
de l a vl vul a del pi st dn' . Ent onces, se
genera I a f uerza de amort i guami ent o me
di ant e l a resi st enci a a l a ci rcul aci -dn
que pr esent a l a vl vul a. El gas a al t a
pr esi dn ej er ce gr an pr esj - dn en el f i -
qui do de l a cdmar a i r r f er i or r f or zndol o
para que ci rcul e rri pi da y suavement e a
1a cdmar a super i or dur ant e l a car r er a
de compresi dn.
De est e modo se asegura
una f uer za de amor t i guami ent o est abl e.
@
Durante eI rebote
(expansi dn)
Dur ant e l a car r er a de expansi dn, 1a ba-
r r a del pi st dn se mueve haci a ar r i bar ha
ci endo que l a pr esi n del l i qui do de l a
cdmara superl or sea ms al t a que I a de
l a cdmara i nf er. i or. Por l o t ant or el 1i
qui do de l a cmara superi or se f uerza a
l a cmara i nf eri or a t ravds de 1a vl vu
l a del pi st n y l a resi st enci a ej erci da
por l a vl vul a act a como f uerza de a-
mort i guami ent o. PuesLo que I a barra se
mueve haci a arri ba,
part e de l a mi sma
sal e del ci l i ndror
Por
l o que se reduce
el vol men de l i qu. i do despl azado- Para
compensar l o, el pi st dn l i br e se empuj a
haci a arrrba
(medi ant e
el gas a al t a
presi dn de debaj o del mi smo) en una drs
t anci a equi val et e a est e vol men
22
OHP 22
OHP 22
AMORTI GUADORES
I
Cnnqf . , , nni ^ . . r
Const r ucci dn
y I uncl onami ent o
2.
AMORTIGUADOR
DE DOS
TUBOS
CONSTRUCCTON
En el i nt eri or
del . casco
del
amort i gua_
dor (t ubo
ext eri or)
"v-r"-"ri . nro
(t u
bo de presidn)
y
dentr
J"f-_i"rn"
-
n;;
un pistdn_que.
se desplaza
h";i;
arnba
y
abaj o.
En I a part e
i nf uri o"-l e
l a Oa_
ma. det
pi st dn, . hay
i nst "i ; ; ;
Jna
vdt vu
Ia del pisttin
que
genera
fuerza
de amoi
t i guami ent o
cuando-ur
ro"i i i i oo"
. "t
ext endi do (durant e
et reuo[ ei :
E"
] a
part e
i nf eri or
del ci t i n; ; ; -; y
una
va-l
I|I_:tr"rior
que
genera
fuerz
de amoi
t rguami ent o
cuando-el
amorf i gr"o""
"; t
compr i mi do
( dur ant e
eI bot ei l - -
El i nt eri or
del ci l i ndro
; ; #
t l eno
de
l i qui do
de amort i gr"o"u", -; ; "; ' sdl o
se
l l enan
con el i i
ra
",imar"
d;i
;$i;"t;",lri.g;:.::
,ri"
l l ^9:
"l l e
a presi ,i n
atmosFd;;;;.
Er de
posrto
sirve
como
tanque
de
"i;;.";";;
t o para
el
l i qui do
qr"
",
-; nt ; ; ; ; ; -' -;
sal e
del ci l i ndr o.
FUNCI ONAMI ENTO
@ &.mante
el bote (eompresidn)
1) Al t a
vel oci dad-de
l a bama
deJ, pi st dn
Cuando_
el pi srdn
""
d; ; ; i ; rJ"h". i "
, _
bSi ol
l a presi dn
de l a cdmara
n baj o
el pi st dn
se vue. Lve
"I t ; :
Ei -l i qui do
l mpyi "
y
abre
l a vl vul "
"i n
ret orno
de
l a vl vul a. del
pi st t j n
y-f rct i ca_
ment e
si n
resi st enci a
ci rui a
a La c
mara
B
(no
se. genera
f uerza
u
"*o"t i
guami ent o).
Al
mi smo
t i empor-"t ""i "--
cant i dad
de l i qui do,
con
[ n' uof r. : run
i
gual
al det l i qui ao-oesf f ar"j "-p""
r
b?: T"
^del
pi st dn
aI
ser empuaoa
al
ci l i ndro,
se f uerza
por
l a vl vul a
de
charnet a
de t a vt vui a
i ; i "; ; ; "
y
ci r
cula
a Ia cmara_
del depd";;;:
E;
-;;
ese
moment o
en. el que
"
g"nu""
I a
fuerza
de amortiguamiento' r.Ji"ntu
f"
resi st enci a
del f l uj o.
Bama
1 pistrh
Reservorio
pistdn
VdlrnIa
inflerior
Trcrca
anillo
Erpaqetadra
C&o
l
amrtiqndor
Tope
I
arortig,rador
Sel1o
areite
G-ia la hma
Bama del pistdn
CiUrrfuo
Tope
rcbote
pistm
Airrara
g
Vdhnla
sin
retorro
Oriflcio
Pistdn y
vIwla
I pisin
Vdlwla
de cfnrrela
eimara
def
pdsito
Cdrera
A
Vdlwla
sin
retorrp
Vdlwla
&
charrela
Vdlvula
base
Vdlwla
de
cfrarrela
Vdlwla
sin
retorrp
VALVULA
INFERIOR
OHP 23
VALVULA
DEL PISTON
OHP
23
AH0RTIGUADORIS -
ConsLrucci dn
y Funcronamrento
2) Baj a vel oci dad de l a barra del pi -st dn
Sr l a vel oci dad de I a barra del
Pi s-
t n es muY l ent a,
r a
vl vul a sr n r e-
t orno de l a vl vul a del
Pi st dn Y
l a
vI vul a de char nel a de l a vl vul a i n-
f error
permaneceri n cerradas
porque
l a pr esi dn de l a cdmar a A es baj a. Si n
embar go, puest o que hay or i f i ci os en
l a vI vul a del pi st dn y en l as vdl vu-
l as i nf er i or es, el l i qui do. de l a cdma
ra A ci -qcul a por el l os
Para Pasar
a
l a cmara B y cmara de dePdsi t o,
Por
1o
que sol o se genera un
Poco
de f uer
za de amort i guami ent o.
Orificio
VALVULA DEL PISTON VALVULA INFERIOR
Durante eI rebote
(expansi dn)
Al t a vel oci dad de l a barra de1 pi -st m
Cuando eI pi -st dn se despl aza haci a a
r r i ba, l a pr esi n de I a cdmar a B ba-
j o
el pi st dn se vuel ve al t a y el l i -
qurdo del i nt error de l a cmara B a-
br e I a vl vul a de char net a de l a vl
vul a del pi st dn y ci r cul a a l a cma-
r a A. Ent onces, I a r esi st enci a del
l i qui do act ua como f uerza de amort i -
guami ent o. Puest o que l a bar r a se
despl aza haci a ar r i ba, par t e de l a
ml sma sal e del ci l i ndr o, por 1o que
aument a eI vol men de I i qui do despl a
zado por l a mi sma. Par a compensar l o,
eI l i qui do pasa por l a vdl vul a sl n
r et or no de l a vl vul a i nf er i or desde
l a cmara de depdsi t o. y prdct i camen-
t e si n resrst enci a ci rcu-l -a a l a cma
r a A.
Bama &1 pistm
Cdmra B
Vdlwla sin retorrp
Orificio
Pistm
y vIvula
1 pi.stm
Vlwla de cfnrrela
Cnara dePmito
Cdnara A
Vdlvula sin retorrP
Vlwla clerrela
Vdlwla inferror
Vdlwla srn
retorrx
Vdlrda de
cferrela
VALVULA DEL PI STON VALVULA I NFERI OR
OHP 23
2) Baj a vel oci dad de La bar r a de} pi - st dn
Cuando el pi st n se mueve a baj a vel o-
cr dad, l a vl vul a de char nel a de l a
vl vul a del pi st dn y I a vI vul a sr n r e
t orno de I a vdl vul a i nf error
permanecn
cer r adas
por que l a pr esi dn de I a cdma-
r a B, de debaj o del pi . st dn es baj a. Por
f o t ant o, el l i qui do de l a cdmar a B
Pa
sa por l os or i f r ci os de I a vl vul a del
pi st dn y ci r cul a a l a cdmar a A. Adi cr o
nal ment e, e1 l i qui do de I a cdmar a de
depdsr t o
pasa por eI or i f r cr o de l a v{
vul a base y cr r cul a a l a cmar a A,
Por
I o que sol o se gener a una f uer za de
amor t r guamr ent o
muY r educr da.
@
1)
(hificios
0r r f r cr o
0r r f r cr o
VALVULA DEL PI STON VALVULA I NFERI OR
AM0RTIGUAD0RIS
-
Construcci dn
v Funci onamrento
3. AMORTIGUADORES LLENOS DE
GAS A BAJA PRESION
E-l - amort i guador 1l eno de gas a baj a pre
si dn es un amort i guador del t i _po de dos
t ubos que est parci al ment e
l l eno de
gas a baj a presi dn
{10-15 kg/ cn' ). Asi
se evi t a I a generaci dn
del rui do anor-
mal debi do a I a cavi t aci dn xl y a l a
ai reaci dn
*2
que t i enen l ugar en l os a
mort i guadores que ut i l i zan st o l i qui -
do. La mi ni mi zaci n de l a cavi t aci dn y
de l a ai reaci dn hace t ambi n posi bl e
obt ener una f uerza de amort i guami ent o
ms est abl e, mej orando de ese modo el
conf ort y I a est abi l i dad de I a marcha.
La const rucci dn y operaci dn del amort r
guador l l eno de gas a baj a presi dn
es
bdsi cament e l a mi sma que 1a del amort i -
guador del t i po de dos t ubos, per o: o
al gunos amort i guadores l l enos de gas a
baj a pr esi dn,
se ha el i mi nado l a vl vu-
I a i nf eri or para que se genere l a f uer-
za de amort i guami ent o t ant o durant e el
bot e como e1 r ebot e medi ant e l a vdl vul a
del pi st r i n.
Vdlvula 1 prstm
Vdlvula rnferior
Cavr t acr dn
Cuando eI l i qui do ci r cul a a al t a vel o
ci dad dent ro del amort i guador, t " p"g
si dn baj a en al gunas part es, f ormando
bol sas de ai r e d cavi dades en el l i -
qui do. Est e f endmeno se denomi na cavi
t aci dn. Est as cavi dades expLot an cua
do se l l evan a part es con al t a presi ,
ocasi onando una gran presi dn de i mpac
t o, l o cual general rui do, causa f l uc
t uaci ones de l a presi dn y puede daai
hast a eI mi smo amort i guador.
Ai r eaci dn
La ai reaci dn es l a mezcl a de1 ai re csr
el l i qui do del amor t i guador . Est o pue
de ocasi onar rui do, f l uct uaci ones de
l a presi . dn y pdrdi da de presi dn.
Bana l
pisto-r
Gas
VdLvula 1
prstm
Liqrido
OHP 24
*f
x2
OHP 24
25
AM0RTIGUAD0RES
-
Consl rucci dn y Funci onamrento
4, MANIPULACION DE LOS AMOR-
TIGUADORES LLENOS DE GAS
Todos l os amort i guadores de1 t i po Du-
Car bon
( l l enos
de gas a al t a pr esi dn)
son def t i po que no pueden desensam -
bl arse. Adems, puest o que muchog de
l os amort i guadores l l enos de gas a al
t a presi dn empl eados en suspesrones-
del t i po de t i r ant es
( en
1as que el a
mort i guador est d i ncorporado en e1 t T
rant e) pueden desensambl arse, es pel T
groso t omarl os errdneament e por amor-
t i guadores normal es y desensambl arl os
si n t omar l as precauci ones especi al es
que se menci onan a cont i nuaci t i n:
. No desensambl e el amort i guador, pol
que el ci l i ndr o est l l eno de gas.
( Ti po
que no puede desensambl ar se) .
. Mani pul e si empre l os amort i guadores
con cui dado. No raye nunca l a part e
expuest a de l a barra de1 pi st dn y
no permi t a nunca que se adhi era pi n
t ur a acei t e a l a mi sma.
. No gi -re l a barra del pi st dn y el c-i
l j -ndro cuando el amort i guador est d-
compl et ament e ext endi do.
. PuesLo que sol o hay un t ubo, si ds-
t e se def orma se i mpedi r e1 movl
mi ent o l i br e del pi st dn l i br e.
( t l po
DuCar bon) .
. Los amor t i guador es est n pr ovi st os
de prot ect ores para evi t ar def orma-
ci ones debr das a l as pi edr as, et c.
Est os prot ect ores si empre deben es-
t ar di - r i gi dos haci a 1a par t e del an-
t er a de l a r ueda.
( Ti po
DuCar bon) .
EVACUAGION DEL GAS
O
Amorti guadores del ti po que no pue
den desensamblarse
Si hay que r eempl azar eI amor t i guador ,
per f or e un or r f i ci o de 2 a 3 mm a unos
10 mm de l a part e rnf eri or del ci l i ndro
del amort i guador ext rai do ant es de t i -
r ar l - o, con eI f i n de l i ber ar el gas que
est d a pr esr dn.
( Est e
gas es r nocuo e
i nodor o, per o pueden sal t ar ast i l - l as
met l j - cas dur ant e I a per f or aci dnr por
I o que hay que i r con cui dado. Es acor t
sej abl e poner una bol sa de pl dst i co u
t or no al ext . r emo a per f or ar se, f r j ndc
l - a con una cr nt a de ooma f uer t e) .
@
&nortiguadores
que pueden desensam-
bl arse
(para
l os que no se sumi ni s-
tra cartucho)
a. Fi j e el amor t i guador en un t or nr l l o
de t al l er .
i
b. Af t oj e l ent ament e I a t uerca de ani -
I I o t r es d cuat r o vuel t as hast a que
se escape el gas.
I MPORTANTE!
Si se dej a escapar eI gas con demasi a-
da rapi dez, tambi n puede escaparse el
l i qui do del amorti guador.
Orifrcro
Bo1sa de pldstico
( 2- 30
mm)
AI' I0RTIGUADORES
-
Construcci -ti n v Funcronamrento
c. Cerci drese de que no quede gas en eI
amort i guador ant es de t i rarl o, l o
cual podrd det ermi narse l evant ando
I a barra de1 pi st dn hast a l a part e
super i or del ci l i ndr o y sol t dndol a.
5i el pi st dn cae de nuevo en el ci
l i ndr o por su pr opr o peso, si gni f T
ca que se ha sacado t odo el gas.
@
Amortiguadores que pueden. desensam-
blarse
(para
los que se suministra
cartucho)
a. Evacuar el gas del amort i guador t al
y como se ha expl i cado en l os pasos
@
y@ de ar r i ba.
b. Sacar y t i r ar el conj unt o de1 pi s-
t dn vi ej o y cambi arl o por un cart u
cho nuevo.
I MPORTANTE!
No vuel va a uti l i zar l a tuerca de
llo vieja
-
enplee la nueva que se
mi ni stra con el nuevo cartucho.
I MPORTANTE!
5i hay que cambi ar el cartucho, perfore
un.ori fi ci o en eI cartucho para que se
escape el gas y l uego ti rdl o.
@.
g
' Tl .erca
\\
''""
n
u
CARTUCHO NITUO
el
zi
f l l
nl
\ \ 1
U1
27
REMOCION I INSTALACION E LA SUSPENSION
3=ru33,Blb=_
r NSrALAcro N D E LA
0BJ[ TI V0 : Aprender como remover e i nst al ar l as suspensi ones del ant era y t rasera.
PREPARACi ON : . Her r amr ent as especi - al es
A9727- 3OO20 Compr esor de r esor t e espi r al
o
o9727-22032
O9729- Z2Ol l Sopor t e de asi ent o super i or del r esor t e del ant er o
09720-00012 Juego de herramrent as de reparaci dn del amort i guador
(O972L-f f i 71
Ll ave de t uerca del amort i guador del ant ero)
09751-36011 Ll ave 10x12 mm para t uerca de uni dr al t ubo de f reno
. Cal i br ador Ver ni er
( Zg
mm, 1. 10 pul g. )
. Tor qui met r o
( I 95
- 2680 kq- cm, I 4- L94 pi es/ l b, 19- 263 N- m)
MEMO

REI' |OCION E INSTALACI0N E LA SUSPENSION

-
Suspensidn Delantera W
SUSPENSI ON DELANTERA
Component es
Bama est$ilizadora lvbdrdor barra estihzra
t8{ fi3, t8l
Reterer -----
a
e4--
d

T
Resorte espiral
Annrtigndor l
resorte
Articulrcidn Ia
bama estr-Lizadora
tw
-/
_4 8 / tr
^W'
/ 11, 3OO194,
1271
19, . / 59' , - r . , - t ,
|
/
\ \
/
-
/
f
Y 9,"
l l
z.eoo
ttg, zesl
| \'
|
2, 100( 152, 206t
| |
62o145, 61t
I
i
L- - . ] , , j \ __, __
i '
/
T' lrioon,
roltlFlo
rrrol--.l
Perrp delmtem del brazo inferior
"rl::-;:---=----ti
I \^ {
del brazo inferior
/-___)__'
,,' I
ezo us, ar
li
i
\7o
|
2,1OO
|.152,2061
|
,,' | _ i
1,300
(94,
1271
Vca la pglna
5A-36
-
Sqorte trasero
Cojin----
Reteredor -----)
\1v""
rr pftnasA5zl
Jmta .infenor
N
@
Aislr inferior
l Suj et ador
e
a |
180
(13, 18t
l '
O Par t e desechabl e
29
W
RrltocroN E rNsTALAcroN E LA suspfNsr0N - suspensidn Delantera
Amorti guador Del antero
REMOCION DEL CONJUNTO DE AMOR-
TGUADOR DELANTERO
1. DESCONECTE LA MANGUERA DEL FRENO
(a)
Remover el perno de uni dn y l as dos em
paquet aduras y desconect e l a manguera
de f reno del cal i -brador de f reno de di e
co.
(b)
Drene e1 f l ui do de f reno en un cont ene
dor .
(c)
Remueva el suj et ador de l a manguera de
f reno.
()
Ret i re I a manguera de f reno del soport e.
2. REMUEVA EL AMORTIGUADOR DE LA
CARROCERA
(a)
Remueva l as t res t uercas de l a part e
superi or del soport e de l a suspensi dn.
(b)
Remueva el amort i guador de I a carroce-
r i a.
PRECAUCI0N: Cubra la culata del eje de man
do con una tel a para evi tar daarl o.
3. ASEGURE EL AMORTIGUADOR EN UN
TORNILLO DE BANCO
I nst al e un perno y dos t uercas en el sopor
t e de l a porci dn rnf error del casco del a-
mor t i guador y asegr el o en un t or ni l l o de
banco.
4. REMUEVA EL RESORTE ESPIRAL
( a)
Usando una SST, compr i ma el r esor t e es
pi . r al .
ssT o9727-t OO20 d 09127-22032
28 mm
( 1. 10 pul g. )
30
REI' |OCI0N E INSTALACI0N E LA SUSPNSI0N
-
Suspensi dn Del antera
( a)
Usando una SST, sost enga el asi ent o
del resort e de manera que no gi re, y
remueva l a t uerca.
ssr o9729-220Jr
(c)
Remueva e1 soport e de suspensi dn y el
asi ent o del resort e, el sel l -o de pol -
vo; r esor t es, ai sl ador es y t opes.
INSPECCION Y REEMPLAZO DEL AMOR.
TIGUADOR DELANTERO
I NSPECCON DEL FUNCI ONAMI ENTO DEL
AMORTI GUADOR
( a)
Mi ent r as empuj a el vdst ago del pi st dn,
compruebe que el despl azami ent o es un. i
f orme y no exi st e resi st enci a anormal
d r ui do.
(b)
Empuj e el vst ago del pi st dn
compl et a
ment e y l i bdrel o. Compruebe que ret or-
na a una vel oci dad const ant e a t odo I o
l ar go.
Si el f unci onamj -ent o del amort i guador es
def ect uoso, reempl ace eI amort i guador co-
mo un conj unt o.
PRECAUCI0N: Antes de desechar el amorti -
guador, pri mero afl oj e l a tuerca 2 a 3
giros con una SST para liberar completa-
nente el gas.
ssT 09720-00012
(o972L-oo071).
31
REH0CI0N E INSTALACION m LA SUSPINSI0N -
Suspensrdn Del antera
INSTALACION DEL CONJUNTO DEL
AMORTIGUADOR DELANTERO
1. INSTALACION DEL TOPE, EL RESORTE
ESPIRAL, AISLADORES, ASIENTO DEL RESORTE
Y SELLO CONTRA POLVO
( a)
I nst al e el t ope deJ r esor t e aI vdst ago
del pi - st dn.
( b)
Usando una SST, compr i ma eI r esor t e es
pi r al .
o9727-3AO20 09727 -22032
I nst al e el ai sl ador i nf er i or .
Al i ni e el ext r emo del r esor t e espt r al
con I a cavi l aci dn del asi ent o i nf eri or
e i nst l el o.
I nst al e el ai sl ador super i or .
Col oque I a marca
rt 0UTf r
del asi ent o del
resort e haci a eI ext eri or del vehi cul o
e i nst dl el o.
( g)
I nst al e eI sel l o cont r a pol vo en el
asi ent o del r esor t e.
( f r )
I nst al e el sopor t e de l a suspensr dn.
( i )
Usando una SST, r nst al e una nueva t uer
ca de soport e de l a suspensl dn
y aj s-
t el a.
ssr 09729-2203I
Torque z 475 kg-cm
(54
pies-lb, 47 N-m)
2. NSTALACION DEL AMORTIGUADOR A LA
CARROCERIA
I nst al e el amor t i guador en su ubi cacr dn con
l as t r es t uer cas.
Torque: 400 kg-cm
(29
pi es-l b, )9 N-m)
PRECAUCI0N: Tener cui dado de no daar l a
cubi erta del ej e de mando.
3. CONEXION DE LA MANGUERA FLEXIBLE
( a)
I nt r oduzca l a manguer a f l exr bl e a t r a
vds de I a manquer a de f r eno.
S5T
( c)
( d)
( e)
( f )
/VrZ
32
REI,|0CI0N E INSTALACI0N DE LA SUSPENSI0N - Suspensi dn Del antera
(b)
Conect e I a manguera f l exi bl e a t ravds
del cal i -brador del f reno de di sco con
l a uni dn y empaquet aduras nuevas.
Torque: 310 kg-cm
(22
pi es-l b, 30 N-m)
N0TA: Cuando conect e I a manguera f l -exi bl e
al cal i per , hga1o de t a1 maner a que l a cl a
vi j a se al i ni e con eI aguj er o.
4. INSTALE EL SUJETADOR
5. PURGUE EL SISTEMA DE FRENOS
6. INSPECCIONE EL ALINEAMIENTO DE RUEDAS
DELANTERAS
Junt as Esf eri cas
INSPECCION DE JUNTAS ESFERICAS
1. INSPECCIONE SI EXISTE FLOJEDAD EXCESIVA
EN LAS JUNTAS ESFERICAS
(a)
El eve eI f rent e del vehi cul o y col oque
un bl oque de madera a una al t ura de
180- 200 mm
( 7
. 09- 7. 87 pul g.
)
deba o de
cada neumdt i co del ant ero.
( b)
Baj e el gat o hast a cer ca de l a mi t ad
de l a carga del , resort e espi ral del an-
t er o. Col oque sopor t es baj o e1 vehi cu-
I o, para mayor segurj -dad.
(c)
Asegure que l as ruedas del ant eras es-
t dn en posi ci dn rect a y l as ruedas bl o
queadas con cuas
( d)
Mueva el br azo i nf er i or ar r i ba y abaj o
y compruebe que I a
j unt a
esf dri ca no
t i ene
j uego.
Juego verti cal de l a
j unta
esfri ca:
0 nm
(0
put g. )
2. INSPECCION DE LA ROTACION DE LA JUNTA
ESFERICA
( a)
Remover l - a
j unt a
esf r - r ca
( Ver
pdg.
5A-6 )
( b)
Mover l a
j unt a
esf r r ca haci a at r s y
adel ant e unas 5 veces, como se muest . ra
en I a r l ust r aci dn, ant es de i nst al ar
l - a t - uer ca.
( c)
Usando un t or qui met r o gi r e l a t uer ca
en f orma cont i rrua una vuel t a cada 2-4
segundos y t ome l a l ect ur a del t or qui -
met r o en l a qur nt a muest r a.
Torque
(gi rando):
l 0-f 5 kg-cm
( 9- 30 pi es- l b, 1. 0 - 3. 4 N- m)
Sr no est dent r o de l a especr f i caci dn
r eempl ace l a
j unt a
esf dr i ca.
33
REH0CI0N E INSTALACION DE LA SUSPINSI0N - Suspensron Del antera
*
REEMPLAZO DEL BUJE POSTERIOR DEL
BRAZO INFERIOR
1. REMOVER LA TUERCA. EL RETENEDOR Y EL
BUJE
2. INSTALACION DE UN BUJE NUEVO Y UN
RETENEDOR
I nst al e un nuevo buj e y un ret enedor como
se muest r a.
3. INSTALE Y AJUSTE LA TUERCA
Tor que: 1, 400 kg- cm
( 101 pi es- l b, 137 N- m)
34
RE|' |OCI0N E INSTALACI0N E LA SUSPENSI0N
-
Suspensidn Trasera W
SUSPENSI ON TRASERA
Gomponent es
Barda 1 ttrq
D
de csrtustIe--j
I
j-l
e
Barra estabiljzadora ,Z I
// I
I Z
l oorrr,grfl
Aiu"t"---@
g-l- oo
tzr, 3r)
I
Cmjmto &I arortigr-edor
Leva ajuste co-rvergernia
I
i m
u<))
I
a
|
1, 200
{87, 1181
|
,l-
360 {2J- 35tl
- , 6-
195
{14, 191
1,450
(105,
142)
Brazo & sLspersj- lb. I
f
rzoofs?Jfl
trzoo
raTr8l-f& |
- \ q
I
'f\-/ -.qQ-
1- o
% Tirante
kg-cm
(pies-lb,
N-rn) : Torqe especrfrcado
35
W REltocr0N I rNsrALAcr0N E LA suspENsroN -
suspensidn Trasera
lbrca gura
r---
I
Brazo de Suspenson
REMOCION E INSTALACION DEL BRAZO DE
SUSPENSI ON
REMOCI ON DEL BRAZO DE SUSPENSI ON: PUNTO
PRI NCI PAL
. Col oque marcas gui as en l a l eva de re
gul aci dn y l a carroceri a
(sdl o
brazo
de suspensi dn No. 2)
I NSTALACI ON DEL BRAZO Dt SUSPTNSI ON: PUNT6
PRI NCI PALES
. Col oque e1 brazo de suspensi dn en su
ubi caci dn.
. I nst al e t emporal ment e eI perno a l a
carroceri a
y al soPort e del ej e.
. Bot e el vehi cul o arri ba y abaj o para
est abi l i -zar l a susPensi dn.
. Al i ni e l as marcas
gui as de 1a l eva y
l a carroceri a
(sdl o
brazo de suspen-
si dn No . 2) .
. Aj ust e el perno de i nst al aci dn con el
peso del vehi cul o en l a suspensi dn-
. Compruebe el al -rneami ent o de l as rue-
das post er r or es.
Barra Estabilizadora
REMOCION E INSTALACION DE LA BARRA
ESTABILIZADORA
INSPECCONE LA ARTICULACION DE LA BARRA
ESTABILIZADORA
Mueva l a
j unt a
esf dri ca en t odas di recci o-
nes. Si el movi mi ent o no es suave y f l exi -
bl e, r eempl ace l a bar r a est abi l r zador a.
Bal ancea r
(
?A
REPARACION GIIIRAL DEL A.IORTIGUADOR
OBJETI V0 : Domi nar l os mdt odos usados en l a reparaci dn general de l os amort i gua-
dor es del ant er os.
La mayori a de nuevos model os de vehi cul os vendi dos hoy en di a ut i l i zan
l os amort i guadores de1 t i po de gas l l enados a baj a presi dn, en l a sus
pensi dn del ant era. La n ca opei aci dn que compredu 1a reparaci dn ge:
nenal de este ti "po de amorti guador es el reempl azo deL cartucho, mos-
t rado en l a pqg. 26.
Si n embargo, como exi st en al gunos t i pos de amort i guadores en vehi cul os
vendi dos en aos ant eri ores l os cual es requi eren reparaci -dn geheral res
necesari o conocer como se real i za l a reparaci -dn en esos amort i . guadores
Aqui expl i caremos el mdt odo ut i l i zado para l a reparaci dn general deI
Cor ol l a KE70.
PREPARACI 0N : . Herrami ent as Especi al es
O97ZO-OAOLZ Juego de reparaci dn general del amorti guador
O972L-OOA2O Reempl azador del sel l o de acei te
O972L-OOO3O Reempl azador del sel l o de acei te
O972L-OOO7I Ll ave de tuerca
09721-00081 Est ant e
. I ndi cador de di al , base magnt i ca y bl oque en V
. Mi crdmet ro
. Medi dor de ci l i ndros
. Torqui met ro
COMPONENTES
seuo & eite
----=\
9---
Tuerea
tlrs
(r,,,,tl
-=--g
fuia &I vdst4o
---- e--
ErPaq'etdra
=r9
v
Cilirrbo
,/-'
ToPe &1 sqorte

{
l t
!
e
\
VIvula
Vristago t pistm
kg-cm
(pi es-l b.
N-m)
Iorq-e especificado
inferior
37
REPARACION GETRAL EL AMORTIGUADOR
DESENSAMBLE
1. ASEGURE EL AMORTIGUADOR DELANTERO EN
UN TORNILLO DE BANCO CON UNA SST
ssT 09721-00081
I MPORTANTE!
Desensamble y ensamble los amortiguadores
en un lugar limpio, cuidando que suciedad
d materias extraas entren en contacto con
las partes desensambladas.
La superfieie del vstago del pistn tiene
un acabado de alta presidn, asi estn en
total contaeto con eI sello de aceite cuan
do se mueve de arriba a abajo. Si la super
ficie del vstago del pistrin tiene siquie-
ra una l eve raj adura, es probabl e que fl u-
ya fl ui do del sel l o. Por consi gui ente, de-
be ejercerse mucha precaucidn cuando se ma
ni pul e estas partes.
2. REMOVER LA TUERCA CON UNA SST
ssT o972r - ooo7r
REMOVER LA EMPAQUETADURA Y EL
VASTAGO DEL PISTON
( a)
Remover l a empaquet adur a, ent r esacdndo
I a con una aguj a.
( U)
Hat e el vdst ago del pi st dn nuevament e
y ext r ai gal o del casco
j unt o
con l a
gui a del vdst . ago.
EXTRAGA EL CILINDRO DEL CASO Y DESECHE
EL FLUIDO DEL INTERIOR
I MPORTANTE!
Dej e que eI fl ui do dentro del ci l i ndro fl uya
en el casco a nredi da que el ci l i ndro est
si endo ext rai do.
5. REMUEVA LA VALVULA INFERIOR DEL
CILINDRO CON UNA BARRA DE BRONCE
3.
4.
38
REPARACION GII\ERAL EL A},IORTIGUADOR
A
Va----
Fm"
I NSPECCI ON
Ci l i ndro
CoMPRUEBE EL CILINDRO Sl TIENE DESGASTE,
ESTA DANADO O DESCENTRADO
Desgaste:
Li mi t e l f0.f0 mm
O. L929
pul q.
)
Tf 32. 23 rm
(1. 2689
pul s.
)
Descentramiento:
Li mi t e 0. 10 rm
(0. 0019
pul q.
)
I MPORTANTEI
40 mm
( 1. 58
pul g. )
200 mm
(7.84 pul g.)
llida eI didretro
en contacto con
del ci l i ndro sdl o
el pi stri n.
donde est
Vstago del Pistn
1. COMPRUEBE SI EXISTE DESGASTE O DAOS
EN LAS AREAS NIOUELADAS
I nspecci one cui dadosament e l a superf i ci e
ent r e A y B.
An un l eve dao en l a superf i ci e podri a
conduci r a f uga del f l ui do.
Desgaste:
Li mi t e: KE 19. 90 mn
( o. 7St 5
put q.
)
TE 21.90 nrn
(O. 8622
pul s.
)
2. COMPRUEBE EL DESCENTRAMIENTO DEL
VASTAGO DEL PISTON
Descentramiento:
Li mi t e: 0. J0 mm
( 0. 018
pul q.
)
Pistn y Vlvula Inferior
COMPROBAR DESGASTE O DAOS DE LAS
VALVULAS
I MPORTANTE!
No dsensamble
t ago. Si est d
mo una uni dad
l a vdl vul a del
pi stti n
del
daada debe ser reemplazada
con el vdstago.
va9
cq
ry
Buj e
Gui a del Vstago
1, COMPRUEBE DESGASTE O DAOS DE LA GUIA
DEL VASTAGO
Desgaste:
Li mi t e: KE 20. 15 mm
( 0. 8012
pul s.
)
22.35 nun
( o. 8799
pul s.
)
TE
39
REPARACION GIIURAL
DEL AI'IORTIGUADOR
Tuerca y Sello de Aceite
1. COMPRUEBE DESGASTE Y DAOS EN LA
TUERCA Y SELLO DE ACEITE
2. SI ES NECESARIO. REEMPLACE EL SELLO DE
ACEITE
(a)
Remueva eI sel l o de acei t e con un des
t or ni l l ador .
(b)
I nst al e una empaquet adura nueva con
una SST.
SST 09721-00020
para KE
09721-00050 para TE
ENSAMBLE
1. INSTALE LA VALVULA INFERIOR EN EL
CI LI NDRO
LLENE CON FLUIDO NUEVO EL
AMORTI GUADOR
Capaci dad: KE 25O cc
(f S.
pul g. cub. )
I E f l 5 cc
(. . l 9. 2
pul g. cub. )
DESPUES DE ENSAMBLAR LA GUIA DEL
VASTAGO. ENSAMBLE LA NUEVA
EMPAOUETADURA
INSTALE LA TUERCA
( a)
Envol ver una ci nt a al r ededor de I a par
t e superi or del vdst ago del pi st dn pa-
r a pr eveni r daos al sel l o de acei t e
cuando se f r j e I a t uer ca.
2.
3.
4.
( b)
Aj ust e l a t uer ca con una SST
s5T 09721- 00071
Torque de aj uste: 100-150 kg-cm
(10-15
N-m, 73-108 pi es/ I b)
I MPORTANTE!
Aj uste Ia tuerca
el evado 80
-
90
eI casco.
con el - vstago del pi stdn
r m
( 1. L5
' 3. 54 pul g. ) sobr e
.=--:; n
A\$i-- H
W+__
=l
\ \ : )
fq
\3\
L_J
t l
| | A
| | :-,
t t t r
| |
--<---h
40
TOYOTA
OVERSEAS SERVI CE DI VI SI ON
TOYOTA MOTOR CORPORATION
PRI NTED I N JAPAN E
9009- 0 1 - 9905
NOMBRE