Capitolul 1

Analiza modelelor similare de autovehicule dup criterii tehnice (constructive, de

performane, tehnologice) i ncadrarea acestuia ntr-un segment de pia, precum i
stabilirea tipului de autovehicul corespunzator cerinelor temei de proiect






1.1. Analiza modelelor similare



1.1.1. Criteriile dupa care s-au ales modelele similare de autovehiculele


Pornind de la tema de proiect se va alege un eantion de autmobile similare pentru a
crea o imagine de ansamblu asupra tipului de autoturism ce urmeaz a fi proiectat. Obiectul
studiului l face proiectarea sistemului de direcie servoasistat pentru un autoturism cu 5
locuri i cu viteza maxim in palier de 200 km/h . Din modelele existente pe pia s-au ales
variantele cu viteza maxima constructiv cat mai apropiat de cea a automobilului din tema
de proiect, pstrnd o marj de eroare ce nu depaete valoarea de 15 km/h.

Celelalte caracteristici constructive precum tipul autovehiculului , sarcina util
maxim, amplasarea motorului , puntea motoare , nu au fost luate n considerare , acestea
nefiind specificate n tema de proiect .


Astfel s-au ales 22 de modele similare, care respect n mare parte condiiile impuse n
tema de proiect.




1.2. Analiza modelelor similare dup criterii de marketing i ncadrarea
acestora ntr-un segment de pia


Clasa compact a aprut n 1960 ca urmare a cererii consumatoriilor, care i doreau
automobile mai mari ca cele din clasa mic dar mai mici dect cele din clasa medie.
Automobilele din clasa compact au lungimea cuprins ntre 4 400 mm i 4 750 mm i au
ampatamentul cuprins ntre 2 500 mm i 2 750 mm, de asemenea, pot avea caroserii de tip
hatchback sau de tip berlin.
Tabelul 1.1. Analiza modelelor similare dup criterii de marketing
Nr Model
Consum
urban
[l/100 km]
Consum
extraurban
[l/100 km]
Consum
mixt
[l/100 km]
Emisie
CO
2
[g/km]
Clasa de
poluare
Calificativ
ENCAP
Pret Fara
T.V.A.
1 Alfa Romeo159 10.2 l 6.0 l 7.6 l 179 g/km Euro 5 5 stele 19 790
2 Buick Verano 11.2 l 7.4 l 9.4 l - Euro 5 5 stele 16 570
3 BYD F3 9.7 l 6.2 l 7.8 l 151 g/km Euro 4 3 stele 10 850
4 Chery A5 9.2 l 5.8 l 7.2 l 193 g/km Euro 3 2 stele 10 650
5 Chevrole Cruze 10.5 l 5.6 l 7.4 l 174 g/km Euro 5 5 stele 14 775
6 Fiat Linea 6.4 l 4.2 l 5 l 131 g/km Euro 5 5 stele 14 980
7 Ford Focus
Sedan
6.3 l 4.2 l 5 l 114 g/km Euro 5 5 stele 16 250
8 Geely Vision 10.2 l 5.9 l 7.6 l 179 g/km Euro 3 4 stele 10 230
9 Honda Civic 8.9 l 5.6 l 6.8 l 143 g/km Euro 5 4 stele 15 850
10 Hyundai Elantra 8.5 l 5.2 l 6.4 l 148 g/km Euro 5 5 stele 15 350
11 Kia Cerato 9.5 l 5.1 l 6.6 l 182 g/km Euro 5 4 stele 17 450
12 Mazda 3 6.6 l 4.4 l 5.2 l 139 g/km Euro 5 5 stele 15 240
13 Mitsubishi
Lancer
7.6 l 4.7 l 5.8 l 134 g/km Euro 5 5 stele 15 600
14 Nissan Tiida 10.1 l 6.5 l 7.8 l 182 g/km Euro 4 4 stele 13 430
15 Opel Astra
Classic
6.6 l 4.2 l 5.1 l 139 g/km Euro 5 5 stele 14 200
16 Renault Fluence 10.9 l 6.1 l 7.8 l 182 g /km Euro 5 5 stele 16 700
17 Seat Exeo 10.2 l 5.6 l 7.3 l 169 g/km Euro 5 4 stele 16 150
18 Skoda Octavia 5.7 l 3.9 l 4.5 l 158 g/km Euro 5 4 stele 17 050
19 Toyota Corolla 8.6 l 5.3 l 6.5 l 184 g/km Euro 5 5 stele 15 325
20 Volkswagen
Jetta
8.2 l 5.1 l 6.2 l 144 g/km Euro 5 5 stele 14 900
21 Volvo S40 5.2 l 3.8 l 4.3 l 114 g/km Euro 5 5 stele 19 900
22 Suzuki Kizashi 9.4 l 5.5 l 7.9 l 191 g/km Euro 5 5 stele 18 300
ENCAP-European New Car Assessment Programm

Preul modelelor similare variaz foarte mult n funcie de dotri i motorizarea aleas
dar i de gradul de sigurana pe care l ofer contructorul. Cel mai ieftin model este Chery
A5 avnd preul de 10 650 ,iar cel mai scump model este Volvo S40 cu preul de 19 850 .
Toate cele 22 de modele fac parte din Clasa C (clasa medie compact) iar preurile
autoturismelor selectate sunt pentru echiprile standard i sunt cuprinse ntre
10.000-20.000 i nu includ T.V.A.
Urmtorul criteriu de achiziionare l constituie sistemele de siguran ce echipeaz
modelul,ct i calificativul ENCAP obiunt. Sistemele de siguran activ reprezint
totalitatea mijloacelor prin care un automobil ajut conducatorul s previn un accident. O
caroserie capabil s preia ct mai mult din energia de oc din timpul unei coliziuni este
principalul element de sigurana pasiv. Toate elementele de siguran pasiv (centuri,
airbag-uri,siteme pirotehice) intervin dup ce coliziunea a inceput, spre deosebire de
sistemele de sigurana activ care sunt importante nainte de coliziune. Cu alte cuvinte,
sigurana activ are rol preventiv, pe cnd cea pasiv are rol de protecie dac accidentul are
loc.Avnd n vedere acestea , mai mult de jumatte din autoturismele din eantionul de
modele studiat au obinut calificativul de 5 stele la testele ENCAP.
Consumul de carburant este un alt criteriu important n alegerea achizitionrii unui
anumit model de pe piaa auto.Avnd n vedere creterea constant a preului bariliului de
petrol la nivel mondial , n prezent tendina cumprtorilor este de a se ndreapta spre un
automobil care s aibe un consum ct mai redus de carburant i care s ofere performane
maxime. Dintre modelele similare alese cel mai mic consum de combustibil l are modelul
Volvo S40 cu un consum mixt de 4,3 l/100 km, iar la polul opus se afl modelul Buick
Verano, cu un consum de combustibil de 9.4 l/100km.





1.3. Analiza caracteristicilor modelelor similare

S-au gsit n total 22 modele similare ale cror caracteristici individuale sunt
prezentate n tabelele de mai jos.Informaiile aprute n aceste tabele sunt preluate din
paginile de internet , din brouri din reprezentan precum i din presa scris de specialitate.
Aceste informaii sunt necesare la alegerea modelului de autoturism ce se va folosi
pentru proiectarea sistemului de direcie servoasistat.


1.3.1. Formule utilizate n determinarea principalilor parametri
dimensionali masici i energetici ai autovehiculului


Se vor utiliza formule statice pentru determinarea ct mai eficient a parametrilor.
Pentru calcul se vor folosi urmtoarele formule statistice:



med
=

(1.1)
unde:


med
reprezinta valoarea medie;
reprezint numrul de modele similare;

Pentru reprezentarea grafic statistic este nevoie de determinarea numrului de
intervale i mrimea lor:

(1.2)

(1.3)

unde:

reprezint valoarea maxim pentru parametrul ;

reprezint valoarea minim pentru parametrul ;

reprezint numrul de modele similar.

Pentru a obine un numr ntreg de subintervale se rotunjesc valorile obinute.
Utiliznd formulele se poate face o analiz asupra parametrilor ce caracterizeaz modelele
similare. Mai jos vor fi prezentate histogramele corespunzatoare principalilor parametri ai
celor 22 modele alese iar fiecare interval ales va fi nchis la extremitatea stnga iar deschis la
extremitatea dreapt.


1.3.2. Analiza si predeterminarea parametrilor dimensionali

Principalii parametrii dimensionali ai autovehiculelor sunt: dimensiunile exterioare
(lungimea L [mm], ltimea l [mm], nlimea h [mm] , ampatamentul A [mm] , ecartamentul
fa/spate Ef/Es [mm] ).

Tabelul 1.2. Analiza parametrilor dimensionali ai modelelor similare
Nr Model
Lungime
[mm]
Lime
[mm]
nlime
[mm]
Ampatamet
[mm]
Ecartament
Fa[mm]
Ecartament
Spate [mm]
1 Alfa Romeo 159 4661 1830 1417 2703 1579 1559
2 Buick Verano 4670 1816 1483 2684 1541 1556
3 BYD F3 4533 1705 1490 2600 1480 1460
4 Chery A5 4552 1750 1483 2600 1499 1499
5 Chevrole Cruze 4597 1788 1477 2683 1544 1558
6 Fiat Linea 4560 1730 1494 2603 1473 1466
7 Ford Focus Sedan 4534 1823 1466 2648 1554 1534
8 Geely Vision 4602 1725 1484 2642 1482 1462
9 Honda Civic 4545 1750 1435 2700 1505 1510
10 Hyundai Elantra 4528 1775 1445 2700 1562 1575
11 Kia Cerato 4530 1775 1460 2650 1557 1564
12 Mazda 3 4580 1755 1470 2640 1535 1520
13 Mitsubishi Lancer 4570 1760 1480 2635 1460 1543
14 Nissan Tiida 4479 1695 1533 2603 1480 1485
15 Opel Astra Classic 4587 1753 1447 2703 1488 1488
16 Renault Fluence 4618 1813 1488 2702 1538 1563
17 Seat Exeo 4661 1772 1430 2642 1522 1523
18 Skoda Octavia 4569 1769 1462 2578 1538 1528
19 Toyota Corolla 4550 1760 1470 2600 1535 1531
20 Volkswagen Jetta 4644 1778 1482 2651 1535 1538
21 Volvo S40 4476 1770 1455 2640 1548 1544
22 Suzuki Kizashi 4651 1820 1481 2700 1565 1565


Prin utilizarea formulelor i metodelor de calcul din capitolul 1.3.1. au rezultat
valorile centralizate in tabelul 1.3.


Tabelul 1.3. Valorile subintervalelor de observare parametrilor dimensionali ai autovehiculului
Lungime
[mm]
Lime
[mm]
nlime
[mm]
Ampatament
[mm]
Ecarament
fa [mm]
Ecartamen
spate [mm]
n 22
6

4470 1695 1417 2578 1460 1460

4686 1830 1533 2703 1579 1575

36 25 22 23 22 22












1.3.2.1. Lungimea automobilului

Lungimea automobilului ( L [mm] ) reprezint distana dintre dou plane
perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al automobilului i tangente la acesta n
punctele extreme din fa i din spate.


Fig 1.1. Histograma lungimilor modelelor similare

Din analiza histogramelor din figura 1.1. se observ o aglomerare de modele n
intervalul [4542-4578) mm. Lungimea destul de mare a autoturismului are ca efect o
manevrabilitate mai greoaie a autoturismului, dar crete totodat i confortul deoarece spaiul
interior are dimensiunile mrite. Se alege valoarea L=4560 mm din jumtatea intervalului
[4542-4578) pentru a avea o manevrabilitate sporit far sa se neglijeze confortul.

1.3.2.2. Limea autovehiculului

Limea autovehiculului ( l [mm] ) este distana dintre dou plane paralele cu
planul longitudinal de simetrie al autovehiculului, tangente la acesta de o parte i de alta.
Toate organele laterale ale vehiculului fixate rigid, cu excepia oglinzilor retrovizoare sunt
cuprinse ntre aceste doua plane.


Fig 1.2. Histograma limilor modelelor similare

Din analiza histogramelor din figura 1.2. se constat c cele mai multe modele au
valori cuprise n intervalele [1740-1765) mm i [1765-1790) mm. Deoarece aceast
dimensiune este una care influeneaz n mod direct stabilitatea autovehiculului i valoarea
acestui parametru depinde de lungimea autovehiculului, este recomandat s se studieze
graficul unde este evideniat dependena lungimii autovehiculului faa de lime.S-a ales
valoarea l=1750 mm.

1.3.2.3. nlimea

nlimea ( h [mm] ) reprezint distana dintre planul de sprijin i un plan orizontal
tangent la partea cea mai de sus a autovehiculului pregatit de plecare n cursa, fr ncrcarea
util, cu pneurile umflate la presiunea corespunztoare masei totale maxime admise.


Fig 1.3. Histograma nalimilor modelelor similare

Din analiza figurii 1.3. se observ c cele mai multe valori, pentru aceast
dimensiune, se afl cuprinse n intervalele [1476-1498) mm.O nlime sczut atrage dup
sine o coborre a centrului de greutate ceea ce este avanajos pentru stabilitatea
autovehiculului dar dezavantajos din punctul de vedere al confortului pasagerilor prin
reducerea spaiului interior. i cum nlimea autovehiculului este dependent de lungimea i
limea acesteia, n urma studierii graficului de dependene se alege nlimea autovehiculului
h=1476 mm.

1.3.2.4. Ampatamentul

Ampatamentul ( A [mm] ) reprezint distana dintre perpendicularele coborte pe
planul longitudinal de simetrie al autoturismului corespunztoare la doua roi consecutive
situate de aceeai parte a vehiculului.


Fig 1.4. Histograma ampatamentelor modelelor similare
Pentru aceast dimensiune se observ, din analiza histogramelor din figura 1.4. c
cele mai multe modele au valori cuprise n intervalul [2639-2662). Ampatamentul
influeneaz n mod direct caracteristicile de mas i dimensiunile autovehiculului,
capacitatea de trecere, stabilitatea, maniabilitatea i confortul la oscilaii.S-a ales dimensiunea
A=2650 mm.

1.3.2.5. Ecartamentul

Ecartamentul ( E [mm] ) reprezint distana dintre centrele petelor de contact ale
pneurilor cu solul, n cazul roilor simple sau distana dintre planul median al roilor duble.

Ecartament fa ( Ef [mm] )


Fig 1.5. Histograma ecartamentelor fa modelelor similare

Din figura 1.5. se poate observa c ecartamentul fa al modelelor similare se
concentreaz n intervalul [1518-1540) mm. Pentru ecartamentul fa se alege valoarea
Ef=1530 mm.

Ecartament spate ( Es [mm] )


Fig 1.6. Histograma ecartamentelor spate modelelor similare

Se observ un numr apropiat de modele n intervalul [1518-1540) mm. Avnd n
vedere dimensiunile ecartamentului fa se alege pentru ecartamentul spate dimensiunea
Es=1520 mm.



1.3.3. Analiza si predeterminarea parametrilor masici

Principalii parametrii masici ai autovehiculelor sunt: masa proprie m
0
[kg], masa
util m
u
[kg] , masa total m
t
[kg].

Tabelul 1.4. Analiza parametrilor masici ai modelelor similare
Nr
crt
Model
Masa proprie
[kg]
Masa utila
[kg]
Masa totala
[kg]
1 Alfa Romeo 159 1460 476 1936
2 Buick Verano 1496 400 1896
3 BYD F3 1207 376 1583
4 Chery A5 1327 352 1679
5 Chevrolet Cruze 1315 534 1849
6 Fiat Linea 1266 445 1711
7 Ford Focus Sedan 1231 538 1768
8 Geely Vision 1200 419 1619
9 Honda Civic 1265 405 1670
10 Hyundai Elantra 1281 461 1742
11 Kia Cerato 1381 422 1803
12 Mazda 3 1276 539 1814
13 Mitsubishi Lancer 1250 500 1750
14 Nissan Tiida 1150 567 1716
15 Opel Astra Classic III 1278 476 1753
16 Renault Fluence 1285 464 1749
17 Seat Exeo 1495 485 1980
18 Skoda Octavia 1376 600 1976
19 Toyota Corolla 1290 466 1756
20 Volkswagen Jetta 1345 505 1850
21 Volvo S40 1383 497 1880
22 Suzuki Kizashi 1510 490 2000


Prin utilizarea formulelor i metodelor de calcul din capitolul 1.3.1. au rezultat
valorile centralizate in tabelul 1.5.

Tabelul 1.5.Valorile subintervalelor de observare parametrilor masici ai autovehiculului
Masa proprie [kg] Masa util [kg] Masa total [kg]
n 22
6

1150
352 1583

1510
600 2000
65 45 75




1.3.3.1 Masa proprie

Masa proprie este mrimea ce caracterizeaz construcia automobilului i este
determinat de suma maselor tuturor sistemelor i subsistemelor componente cnd
automobilul se afl n stare de utilizare.


Fig 1.7. Histograma referitoare la masa proprie modelelor similare

Se alege valoarea de 1280 kg situat in intervalul [1264-1331) kg.


1.3.3.1 Masa util

Masa util este reprezentat de masa ocupanilor celor 5 locuri impuse de tema de
proiect mpreun cu bagajele acestora. Conform standardului, se alege o mas corporal a
oferului de 75kg, iar pentru pasageri o mas de 68 kg. Pentru bagaje se va alege o valoare de
7 kg conform standardului ISO-M06 1176 .


Fig 1.8. Histograma referitoare la masa util modelelor similare

Se alege valoarea de 490 kg situat n intervalul [477-552) kg.


1.3.3.2. Masa total

Masa total reprezint suma dintre masa proprie a autovehiculului i masa util a
ncrcturii.


Fig 1.9. Histograma referitoare la masa total modelelor similare

n figura 1.9. se oberva o aglomerare de modele in intervalul [1716-1792).Se alege
valoarea de 1770 kg situat n intervalul [1716-1792) kg.


1.3.4. Predeterminarea parametrilor masici ai subansamblurilor


Predeterminarea maselor principalelor subansambluri se face ca procent din masa
proprie a autovehiculului i se refer la greutatea automobilului complet echipat, far
persoane la bord.

Tabelul 1.6. Ponderile maselor subansamblurilor autoturismului
Nr crt Denumire subansamblu Ponderea masic [%] Masa [kg]
1 Motor complet echipat 18 230
2 Schimbtor de viteze 2 26
3 Ambreiaj 0.8 10
4 Punte fa 3.8 49
5 Punte spate 4.6 59
6 Suspensie fa 1 13
7 Suspensie spate 2 26
8 Sistem de direcie 1.7 22
9 Sistem de frnare 2.5 32
10 Baterie de acumulatori 0.8 10
11 Radiatoare +Electroventilator 1.4 18
12 Scaune fa 2.1 27
13 Banchet spate 1.5 19
14 Rezervor de combustibil 4.8 61
15 Roile (x4) 4.4 56
16 Roata de rezerva 1.1 14
17 Caroserie,ui i geamuri 45.5 582
18 Echipament auxiliar 2 26
Total 100% 1280


1.3.5 Analiza si predeterminarea principalilor parametri energetici

n tabelul 1.7. vor fi anlizate o serie de caracteristici energetici ale modelelor similare
iar pentru aceast analiz se va studia puterea maxim exprimat in kW si viteza maxim
exprimata n km/h.

Tabelul 1.7. Analiza principalilor parametrici energetici ai automobilului
Nr
crt
Model
Putere maxim
[kW]
Viteza maxim
[km/h]
1 Alfa Romeo 159 104 208 km/h
2 Buick Verano 132 212 km/h
3 BYD F3 73 190 km/h
4 Chery A5 96 187 km/h
5 Chevrolet Cruze 104 190 km/h
6 Fiat Linea 78 190 km/h
7 Ford Focus Sedan 93 195 km/h
8 Geely Vision 99 190 km/h
9 Honda Civic 104 200 km/h
10 Hyundai Elantra 98 200 km/h
11 Kia Cerato 93 194 km/h
12 Mazda 3 110 204 km/h
13 Mitsubishi Lancer 87 195 km/h
14 Nissan Tiida 94 197 km/h
15 Opel Astra Classic III 92 198 km/h
16 Renault Fluence 82 190 km/h
17 Seat Exeo 88 202 km/h
18 Skoda Octavia 77 195 km/h
19 Toyota Corolla 98 200 km/h
20 Volkswagen Jetta 91 200 km/h
21 Volvo S40 86 195 km/h
22 Suzuki Kizashi 134 205 km/h

Prin utilizarea formulelor i metodelor de calcul din capitolul 1.3.1. au rezultat
valorile centralizate in tabelul 1.8.

Tabelul 1.8.Valorile subintervalelor de observare a parametrilor energetici
Putere [kW] Viteza maxim [km/h]
n 22
6

70 185

142 215
12 5



Fig 1.10. Histograma referitoare la puterea maxim

n figura 1.10. se observ o aglomerare de modele in intervalul [82-94)kW.Se va
alege valoarea de 90kW.



Fig 1.11.Histograma referitoare la viteza maxim

Din figura 1.11. reprezentnd histograma referitoare la viteza maxim, observm o
dispunere simetric pe cele trei intervale de vitez [190-195),[195-200) i [200-205). Avnd
in vedere viteza maxim a autovehiculului pentru care trebuie sa se proiecteze sistemul de
directie i analiznd histograma se va alege viteza de 200 km/h.












1.3.6. Analiza caracteristicilor motorului

n tabelul 1.9. vor fi anlizate o serie de caracteristici ale motorului modelelor similare.
Pentru aceast analiz se va studia pozitionarea motorului, numrul de cilindri i dispunerea
lor, capacitatea cilindric si tipul motorului.

Tabelul 1.9. Analiza caracteristicilor motorului
Nr
crt
Model Motorizare Poziionare
Nr Cilindri/
Dispunere
Cilindree
[cm
3
]
Tip
motor
1 Alfa Romeo 159 1.8 Mpi 16v Frontal-transversal 4 / in linie 1796 MAS
2 Buick Verano 2.4L VVT Frontal-transversal 4 / in linie 2387 MAS
3 BYD F3 1.6i Frontal-transversal 4 / in linie 1584 MAS
4 Chery A5 2.0MPi Frontal-transversal 4 / in linie 1971 MAS
5 Chevrolet Cruze 1.8i Frontal-transversal 4 / in linie 1993 MAS
6 Fiat Linea 1.6 Mjet Frontal-transversal 4 / in linie 1598 MAC
7 Ford Focus Sedan 1.0 EcoBoost Frontal-transversal 3 / in linie 999 MAC
8 Geely Vision 1.8 i 16V Frontal-transversal 4 / in linie 1798 MAS
9 Honda Civic 1.8 Frontal-transversal 4 / in linie 1799 MAS
10 Hyundai Elantra 1.6 Mpi Frontal-transversal 4 / in linie 1591 MAS
11 Kia Cerato 1.6 MPi Frontal-transversal 4 / in linie 1591 MAS
12 Mazda 3 CD150 Frontal-transversal 4 / in linie 1560 MAC
13 Mitsubishi Lancer 1.6i Frontal-transversal 4 / in linie 1590 MAS
14 Nissan Tiida 1.8L Frontal-transversal 4 / in linie 1797 MAS
15 Opel Astra Classic
III
1.7 CDTI Frontal-transversal 4 / in linie 1686 MAC
16 Renault Fluence 2.0 16v Frontal-transversal 4 / in linie 1997 MAS
17 Seat Exeo 1.8 TSI Frontal-longitudinal 4 / in linie 1798 MAS
18 Skoda Octavia 1.6 TDI Frontal -transversal 4 / in linie 1598 MAC
19 Toyota Corolla 1.6 L Frontal-transversal 4 / in linie 1598 MAS
20 Volkswagen Jetta 1.4TSI Frontal-transversal 4 / in linie 1390 MAS
21 Volvo S40 1.6 D Frontal-transversal 4 / in linie 1560 MAC
22 Suzuki Kizashi 2.4 16v Frontal-transversal 4 / in linie 2393 MAS

Din analiza tabelului caracteristicilor motorului se observ c cele mai multe modele
sunt echipate cu motoare cu o capacitate cilindric de 1.6 cm
3
, majoritatea modelelor au
motorul amplasat frontal-transversal numai un singur model avnd motorul amplasat
fronta-longitudinal.
Din numrul total de 22 de autoturisme , 16 modele sunt echipate cu motoare cu
aprindere prin scnteie iar restul de 6 sunt echipate cu motoare cu aprindere prin
compresie.Toate modelele au cilindrii dispusi in linie iar numai un singur model este echipat
cu un motor cu 3 cilindri restul modelelor fiind echipate cu motoare cu 4 cilindri.















1.3.7. Analiza caracteristicilor transmisiei

n tabelul 1.10. vor fi anlizate o serie de caracteristici ale transmisiei modelelor
similare. Pentru aceasta analiz se va studia tipul traciunii si tipul scimbtorului de viteze.

Tabelul 1.10. Analiza caracteristicilor transmisiei
Nr
crt
Model Motorizare Traciune autovehicul Tip Schimbtor de Viteze
1 Alfa Romeo 159 1.8 Mpi 16v FWD-Tractiune fata Manual 5 trepte
2 Buick Verano 2.4L DOHC FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
3 BYD F3 1.6i FWD-Tractiune fata Manual 5 trepte
4 Chery A5 2.0MPi FWD-Tractiune fata Automat 4 trepte
5 Chevrolet Cruze 1.8 16v FWD-Tractiune fata Manual 5 trepte
6 Fiat Linea 1.6 Mjet FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
7 Ford Focus Sedan 1.0 EcoBoost FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
8 Geely Vision 1.8 i 16V FWD-Tractiune fata Manual 5 trepte
9 Honda Civic 1.8 FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
10 Hyundai Elantra 1.6 Mpi FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
11 Kia Cerato 1.6 DOHC MPI FWD-Tractiune fata Automat 6 trepte
12 Mazda 3 CD116 FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
13 Mitsubishi Lancer 1.6i FWD-Tractiune fata Manual 5 trepte
14 Nissan Tiida 1.8L FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
15 Opel Astra Classic III 1.7 CDTI FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
16 Renault Fluence 2.0 16v FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
17 Seat Exeo 1.8 TSI FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
18 Skoda Octavia 1.6 TDI FWD-Tractiune fata Automat 6 trepte
19 Toyota Corolla 1.6 L FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
20 Volkswagen Jetta 1.4TSI FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
21 Volvo S40 1.6 D FWD-Tractiune fata Manual 6 trepte
22 Suzuki Kizashi 2.4 16v FWD-Tractiune fata CVT 6 trepte
CVT-Continuously variable transmission

Din analiza tabelului caracteristicilor transmisiei reiese faptul ca din totalul de 22 de
modele similare 18 modele dispun de o cutie manual ( 13 modele au 6 trepte iar restul de 5
au 5 trepte de vitez) , un singur model dispune de o cutie CVT cu 6 trepte de vitez iar
restul de 3 modele dispun de o cutie automat (un model din totalul de 3 modele are o cutie
cu 4 treptre , restul de 2 modele avnd o cutie cu 6 trepte de vitez).Trebuie adaugat faptul c
toate modelele au puntea motoare fa.


















1.3.8. Analiza sistemului de direcie

In tabelul 1.11. sunt prezentate construcia sistemului de direcie impreun cu tipul
de servoasistare.

Tabelul 1.11. Analiza sistemului de direcie
Nr
crt
Model Direcie Tip servoasistare
1 Alfa Romeo 159 Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare electric
2 Buick Verano Pinion-cremalier Electric
3 BYD F3 Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare mecanic
4 Chery A5 Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare mecanic
5 Chevrolet Cruze Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare mecanic
6 Fiat Linea Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare electric
7 Ford Focus Sedan Pinion-cremalier Electric
8 Geely Vision Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare electric
9 Honda Civic Pinion-cremalier Electric
10 Hyundai Elantra Pinion-cremalier Electric
11 Kia Cerato Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare mecanic
12 Mazda 3 Pinion-cremalier Electric
13 Mitsubishi Lancer Pinion-cremalier Electric
14 Nissan Tiida Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare mecanic
15 Opel Astra Classic III Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare electric
16 Renault Fluence Pinion-cremalier Electric
17 Seat Exeo Pinion-cremalier Electric
18 Skoda Octavia Pinion-cremalier Hidraulic-Acionarea electric
19 Toyota Corolla Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare mecanic
20 Volkswagen Jetta Pinion-cremalier Electrica
21 Volvo S40 Pinion-cremalier Hidraulic-Acionare electric
22 Suzuki Kizashi Pinion-cremalier Electrica

Din analiza tabelului 1.11. reiese faptul c toate modelele dispun de un sistem de
direcie de tip pinion cremalier .n ceea ce privete tipul de servoasistare doar 10 modele
dispun de un sistem de direcie servoasistat electric pe cnd majoritatea modelelor dispun de
un sistem hidraulic din care jumtate sunt cu acionare electric a pompei de servodirectie ,
cu ajutorul unui motor electric, iar cealalt jumatatate sunt cu aionare mecanic a pompei de
servodirecie prin intermediul curelei de la accesorii.

















1.3.8. Analiza suspensiei

Tabelul 1.12. Analiza tipului de suspensie

Din analiza tabelului 1.12. rezult faptul c majoritatea modelelor au puntea fa
independent i suspensia McPherson iar puntea spate independenta si suspensie multilink.















1.3.9. Studiul dependentelor intre parametrii modelelor similare

n continuare se vor analiza dependenele ntre parametrii dimensionali si de
performan ai modelelor similare. Acest studiu are un rol foarte important in stabilirea
caracteristicilor autovehiculului din tema de proiect. Se va alege ca mrime de baz limea.
Laime are o in o influena direct asupra stabilitii i a maniabilitii autovehiculului..

Nr crt Model Tip punte fa / suspensie Tip punte spate / suspensie
1 Alfa Romeo159 Independent/ Patrulater nalt Independent/Multilink
2 Buick Verano Independent/McPherson Independent/Multilink
3 BYD F3 Independent/McPherson -
4 Chery A5 Independent/McPherson -
5 Chevrolet Cruze Independent/McPherson Semirigid/ Z link
6 Fiat Linea Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
7 Ford Focus Sedan Independent/McPherson Independent/Multilink
8 Geely Vision Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
9 Honda Civic Independent/McPherson Independent/Multilink
10 Hyundai Elantra Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
11 Kia Cerato Independent/McPherson Independent/Multilink
12 Mazda 3 Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
13 Mitsubishi Lancer Independent/McPherson Independent/Multilink
14 Nissan Tiida Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
15 Opel Astra Classic III Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
16 Renault Fluence Independent/McPherson Semirigid/Paralelogram deformabil
17 Seat Exeo Independenta/Cu 4 brate Independent/ Bra trapezoidal
18 Skoda Octavia Independent/McPherson Independent/Multilink
19 Toyota Corolla Independent/McPherson Independent/Multilink
20 Volkswagen Jetta Independent/McPherson Independent/Multilink
21 Volvo S40 Independent/McPherson Independent/Multilink
22 Suzuki Kizashi Independent/McPherson Independent/Multilink

Dependena lungimii de lime


Fig 1.12. Variaia lungimii n funcie de lime

Graficul din figura 1.12 reprezinta variaia dintre lungime si ampatament. Se observ
o cretere a lungimii odat cu cresterea ampatamentului.






Dependena ampatamentului de lime


Fig 1.13. Variaia ampatamentului n funcie de lime

Variaia dintre ampatamentul autovehiculului si lime este prezentat in graficul din
figura 1.13. Ca si in cazul lungimii, se observ o evoluie cresctoare si uniform a punctelor
de pe grafic.


Dependena nlimii de lime


Fig 1.14. Variaia nlimii n funcie de lime

Evoluia inlimilor autovehiculelor in raport cu limea este prezentat in graficul
din figura 1.14. O inlime mare a autovehiculului duce la un confort sporit dar si la o
stabilitate mai redus prin creterea inlimii centrului de greutate.



Dependena ecartamentelor de lime

O evoluie proporional a ecartamentelor in funcie de lime are menirea de a
asigura o baz de rulare stabil si o bun inut de drum. De asemenea se poate observa c
valorile pentru ecartamentele punii spate sunt usor mai sczute comparativ cu cele de la
puntea fa. Prin aceasta se obine o cretere a spaiului util i deci a confortului pasagerilor
locurilor spate.


Fig 1.15. Variaia ecartamentului fa n funcie de lime





Fig 1.16. Variaia ecartamentului spate n funcie de lime






1.3. Analiza particularitilor constructive

Urmrind caracteristicile constructive ale modelelor similare, se observ c soluia de
organizare general este soluia totul fa.

Soluia de organizare general totul n fa prezint avantaje dar i dezavantaje.
Avantaje :

Bun stabilitate a micrii, n special pe ci umede i n condiii de iarn (automobilul
este tras i nu mpins);
ncrcare suficent de mare a roilor motoare, ceea ce face ca autoturismul s aib o
capacitate destul de bun pentru urcarea pantelor cnd este parial ncrcat;
Tendin de subvirare i stabilitate mare n viraj;
Sensibilitate redus la vnt lateral;
Construcie simpl pentru puntea din spate;
Nefiind necesar tunelul pentru transmisia longitudinal sau pentru comenzi, podeaua
este neted, oferind spaiu i confort sporit;
Spaiu mare pentru bagaje i zon de deformare suficient de mare la impact din spate;;
Prin lipsa arborelui longitudinal, permite coborrea caroseriei (deci i a centrului de
mas);
Distane scurte ntre organele de comand i grupul motor-transmisie.
Dezavantaje :

La urcarea pantelor mari roile motoare se descarc micorndu-se greutatea aderent,
astfel nct poate aprea pericolul ca roile motoare s patineze;
Complicaii constructive pentru puntea din fa, fiind n acelai timp punte motoare i
de direcie;
Manevrarea mai dificil a volanului.
Posibilitatea ptrunderii gazelor de la motor n habitaclu;
Uzarea mrit a pneurilor din fa.


1.4. Determinarea caracteristicilor spaiului interior

Predeterminarea formei si a dimensiunilor spaiului util trebuie sa aib in vedere
condiii de ergonomie. Aceste condiii se refer la dimensionarea cat mai corect a spaiului
util, astfel inct pasagerii, dar mai ales conductorul auto sa aib acces facil la toate
comenzile autovehiculului, sa fie supui la solicitri fizice cat mai mici (solicitri care ar
putea duce la apariia bolilor profesionale) in timpul utilizrii acestuia i s asigure, in acelai
timp, o vizibilitate corespunztoare pentru o conducere sigur.

1.4.1. Determinarea spaiului pentru postul de conducere

Procesul de dimensionare a postului de conducere trebuie efectuat astfel nct s fie
respectate normele n vigoare i limitrile impuse de fiziologia conductorului
autovehiculului.Acestuia trebuie s i se asigure un spaiu i o poziie corespunztoare, astfel
nct: postura s fie comod; s nu produc oboseal excesiv i mbolnvire; s existe
libertate de micare pentru acionarea volanului, manetelor de comand i a pedalelor, care
Procesul de dimensionarea a postului de conducere trebuie efectuat astfel nct s fie
respectate normele n vigoare i limitrile impuse de fiziologia conductorului
autovehiculului.
Pentru stabilirea dimensiunilor postului de conducere, n cazul autoturismelor, se
folosesc normele din SR ISO 3958: 2000 AUTOTURISME. Accesul conductorului auto la
comenzile manuale.
Organizarea postului de conducere i dimensiunilor acestuia are n vedere amplasarea
scaunelor i a banchetelor pentru pasageri, verificarea i stabilirea dimensiunilor realizndu-
se cu ajutorul manechinului bidimensional.
n urma determinrilor antropometrice se stabilesc asa-numitele grupe dimensionale
reprezentative. Grupa reprezentativ x% (0 < < 100) este definit de persoane
reprezentative avnd unele dimensiuni ale corpului mai mari dect dimensiunile
corespunztoare a % persoane din ntreaga populaie adult.
Se au n vedere trei grupe reprezentative: 10%, 50% i 90%. Corespunztor acestor
grupe n STAS R 10666/2 i STAS R 10666/3 se definesc manechinele tridimensionale i
bidimensionale. Pentru toate cele trei grupe dimensionale lungimea torsului se consider
aceeai, diferenele apar la lungimea coapselor B i a gambelor A (tabelul 1.13.).

Tabelul 1.13. Tipodimensiunile manechinului
Tipodimensiunile manechinului (procentaje) 10% 50% 90%
A[mm] 350 417 444
B[mm] 408 432 456
Conform acestor tipodimensiuni se va alege ca referin manechinu bidimensional de
90%, dup care se va proiecta postul de conducere. n alegerea acestui manechin s-a avut n
vedere confortul. De asemenea i pentru reprezentarea pasagerul aflat n spatele oferului pe
acelai rnd s-a ales un manechin de 90% . Pe baza normelor din SR ISO 3958 s-au ales
valorile din tabelul 1.13. pentru urmtoarele elemente geometrice prezentate in figura 1.17.












Fig. 1.17. Manechin bidimensional.

Tabelul 1.14. Limitele de modificare ale principalelor dimesiuni n realizarea organizrii
postului de conducere.
Nr
Dimensiunea
Limite de
modificare
1 Unghiul de nclinare spre napoi, , n grade
933
2 Distana vertical de la punctul R la punctul clciului, Hz, n mm
130320
3 Cursa orizontal a punctului, R, n mm
min. 130
4 Diametrul volanului, D mm
330600
5 Unghiul de nclinare al volanului [grade]
10...70
6 Distana orizontal dintre centrul volanului i punctul clciului Wx [mm]
152660
7 Distana vertical dintre centrul volanului i punctul clciului Wz [mm] 530838


n figura 1.18. sunt reprezentate elementele din tabelul 1.14.


Fig. 1.18. Organizarea postului de conducere la autoturisme.
Conform [1] elementele geometrice se definesc n raport cu punctul de contact al
clciului cu podeaua n situaia cnd este acionat pedala de acceleraie. n raport cu acest
punct se poziioneaz volanul prin

i . Poziia scaunului se precizeaz prin nlimea

punctului R i prin nclinarea sptarului. Apoi, cu manechinul ales se gsete poziia cea mai
favorabil a acestuia, caracterizat prin anumite valori ale unghiurilor dintre prile corpului.
Variaiile unghiurilor n se mpart pe 3 clase dup nivelul de confort, ca n tabelul 2.3.

Tabelul 1.15. Nivelurile de confort pentru conductor i pasager aezai pe scaune
Unghiul []
Nivel de confort
Satisfactor Mulumitor Bun
80 100 84 96 85 92
99 131 107 123 111 119
89 101 91 99 93 97
42 52 44 50 46 48
84 124 92 116 100 108

Conform precizrilor de mai sus s-a realizat dimensionarea postului de conducere,
dup cum urmeaz n figura 2.3:

Figura 1.20. Dimensionarea postului de conducere cu manechin de 90%
n tabelul 1.16 i 1.17 sunt specificate dimensiunile alese:

Tabelul 1.16. Organizarea postului de conducere.
Nr. crt Dimensiunea Valoarea stabilit
1 Unghiul de nclinare spre napoi, , n grade 20
2 Distana vertical de la punctul R la punctul clciului, Hz, n mm 243 mm
3 Cursa orizontal a punctului, R, n mm 160 mm
4 Diametrul volanului, D mm 330 mm
5 Unghiul de nclinare al volanului [grade] 21
6 Distana orizontal dintre centrul volanului i punctul clciului Wx [mm] 685 mm
7 Disnatna vertical dintre centrul volanului i punctul clciului Wz [mm] 355 mm

Tabelul 1.17. Unghiurile elementelor manechinului.
Unghiul []
Nivel de confort
Satisfactor Mulumitor Bun
100 - -
- - 118
- 91 -
- - 47
- - 100
1.4.2. Dimensionarea habitaclului

Pentru dimensionarea acestuia se va ine cont de condiiile ergonomice specificate
anterior i se va folosi tot un manechin bidimensional de 90%. Pentru pasagerul aflat pe
aceli rnd cu cel al conducatorului autoturismului, spaiul va fi identic cu cel de la postul de
conducere.
n [1] se precizeaz c poziia pasagerului din spate este definit prin distana pe
orizontal, L50, dintre punctele R ale celor dou manechine i distana L48 care definete
spaiul liber pentru genunchi (distana de la exteriorul genunchilor i sptarul scaunului
oferului) (figura 2.4).
Pentru autoturismele europene L48 variaz ntre
10 mm i 110 mm, iar L50 variaz ntre 750 mm i
860 mm.
n partea de sub banchet, podeaua nu
trebuie s fie la o distan mai mic de 100 mm fa
de partea superioar deformat a pernei sub
greutatea pasagerului. Cu aceste precizri s-a
stabili spaiul habitaclului (figura 1.21. , figura
1.22. figura 1.23.).

Fig.1.21. Poziionarea scaunului din spate.


Fig. 1.22. Dimensionarea habitaclului.



Fig. 1.23. Dimensiunile spaiului interior i a scaunelor.

1.5. Determinarea poziiei centrului de mas i a ncrcrilor la puni













Fig. 1.24. Determinarea poziiei centrului de greutate

Pentru a se putea determina poziia centrului de greutate al automobilului proiectat
este necesar s se cunoasc poziia centrelor de greutate ale subansamblurilor autovehiculului
i ale ncrcrcturii. n faza iniial de realizare a schiei de organizare general,
subansamblurile, de regul, nu sunt nc realizate. Ca urmare, centrele lor de greutate trebuie
s fie stabilite ntr-un mod aproximativ. Practica de proiectare a artat c este posibil s se
determine cu precizie satisfctoare poziia centrului de greutate al autovehiculului procednd
astfel: pentru fiecare subansamblu se caut, n vederea din profil, s se delimiteze din
suprafaa sa poriuni care se asimileaz cu dreptunghiuri sau trapeze . Pentru fiecare din
suprafeele acestor figuri se poziioneaz centrul de greutate. Pentru simplitate, se consider
c centrul de greutate se afl la intersecia diagonalelor figurii respective. Fiecrei figuri i se
ataeaz o anumit mas, care se stabilete potrivit cu particularitile constructive ale
subansamblului respectiv.
n cazul caroseriei se delimiteaz mai multe pri, pentru fiecare din ele
determinndu-se poziia centrului de greutate i masa corespunztoare.

1.5.1. Determinarea poziiei centrului de mas al caroseriei

Dup cum s-a artat n subcapitolul 1.3.4. masa proprie a autovehiculului este de 1280 kg i
se ncadreaz n clasa medie , iar caroseria mpreun cu uile i geamurile reprezint 45.5%
din masa proprie.
Pentru aflarea centrului de greutate, caroseria a fost mprit n patru suprafee care
cuprind urmtoarele elemente ale caroseriei:
1 bara de protecie fa, capota fa, aripile fa i consola fa;
2 uile laterale fr geamuri, podeaua;
3 capota spate, bara de protecie spate, consola spate;
4 parbrizul , plafonul, geamurile laterale, luneta;
Masa distribuit a caroseriei pe cele patru suprafee este prezentat n tabelul 1.18.

Tabelul 1.18.Distribuirea maselor pe suprafee
Suprafaa Masa distribuit [kg]
1 172
2 160
3 140
4 110
Total 582
C
g

z
x
x
j
z
g
=

h
g
x
g
= a b
z
j

sens de
mers



O
L
G
1 G
2
C
g
i

Pentru calculul centrului de greutate al caroseriei se vor folosi urmtoarele formule:

, (1.4)

unde

este masa elementului , iar (

) reprezint coordonatele centrului de greutate al

elementului. n tabelul 1.19. s-a calculat centrul de mas cu ajutorul formulelor (1.4).

Tabelul 1.19.
Centrul de grutate

-212.78 544.97
1293.902 674.412

1526.02 547.72

2977.93 477.93

1168.87 1311.16


Fig. 1.25. Centrul de mas al caroseriei.

1.5.2. Determinarea centrului de mas al conductorului


Pentru o persoan aezat pe scaun, n standardul SR ISO 2416 se precizeaz poziia
vertical fa de punctul pe care se
gsete centrul ei de greutate. Astfel, n
cazul scaunelor fixe, aceast vertical este
la distana de 50 mm fa de punctul , n
sensul de mers, iar n cazul scaunelor
reglabile, ea se afl la 100 mm distan de
acest punct, nspre nainte.







Fig. 1.26. Determinarea centrului de greutate.


Tabelul 1.20. Poziia relativ a centrului de mas al conductorului
Nr.
crt.
Partea
corpului
Masa relativ [%]

[kg]
Poziia relativ a
centrului de mas

Notaie Valoare
1 Cap

7 5,8 -
2 Trunchi

43 54,7 0,44
3 Coaps

12 13,7 0,44
4 Gamb

5 4,9 0,42
5
Laba
piciorului

2 1,8 0,44

6 Bra

3 2,3 0,47
7 Antebra

2 2 0,42

8 Mn

1 1 -


Cu datele i notaile din tabelul 1.20 i elementele geometrice din figura 1.26,
nlimea centrului de greutate a pasagerului fa de punctul se determin cu relaia:

)]

[(

( )]

)]

) (

) ( )]

(1.5)
n relaia de mai sus s-au mai fcut urmtoarele notie:

distana, pe vertical, de la centrul de greutate al corpului pn la articulaia

umerilor;

distana de la centrul de greutate al minii pn la articulaia ei cu braul, pe

direcia braului;

distana de la centrul de greutate al labei picioruli pn la articulaia cu gamba,

pe direcia axei;
Se pot adopta urmtoarele valori medii:

= 260 mm,

= 85 mm i

= 40 mm.


Din formula(2.2) a rezutat:

1.5.3. Determinarea centrului de mas al automobilului

Pentru a determina centrul de mas al automobilului trebuie s se tie masa total i
implicit masa util. n acest scop se va folosi formula (1.6):

(1.6)
unde:

- masa total a autoturismului;

- masa proprie = 1280 kg;

- masa oferului = 90 kg;

- masa unui pasager = 75 kg;

- numrul persoanelor aflate n autoturism = 5;

- masa bagajelor = 100 kg;

Dup nlocuirea datelor, n formula de mai sus, s-a obinut masa total 1770 kg,
implicit masa util, 490 kg.



Poziia centrului de greutate se determin n dou situaii:
1) automobilul n care se afl doar conductorul, n ordinea de mers
(fr pasageri sau ncrctur);
2) automobilul cu sarcina util maxim;
Corespunztor celor dou situaii, coordonatele centrului de greutate vor fi (

)
i (

).

1.5.3.1. Automobilul n care se afl doar conductorul, n ordinea de mers

Tabelul 1.21. Coordonatele centrelor maselor subansamblurilor autoturismului
Cg Denumirea subansamblului

[kg]

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]
1 Motor complet echipat 200 -251.7341 448.0136 -50346.8 89602.72
2 Schimbtor de viteze 29 -121.9459 312.9491 -3536.43 9075.524
3 Ambreiaj 26 -243.89 320.3066 -6341.14 8327.972
4 Punte fa 10 0 394.0435 0 3940.435
5 Punte spate 49 2706.6622 338.7118 132626.4 16596.88
6 Suspensie fa 59 38.9248 549.3037 2296.563 32408.92
7 Suspensie spate 13 2842.6618 518.1914 36954.6 6736.488
8 Sistem de direcie 26 258.3624 448.7603 6717.422 11667.77
9 Sistem de evacuare 22 1210.9026 194.1572 26639.86 4271.458
10 Sistem de frnare 32 258.3624 599.9731 8267.597 19199.14
11 Baterie de acumulatori +instalatie electric 10 -463.3186 586.5133 -4633.19 5865.133
12 Radiatoare +Electroventilator 18 -720 475.1464 -12960 8552.635
13 Scaune fa 27 1353.2519 398.3604 36537.8 10755.73
14 Banchet spate 19 2194.5077 448.2211 41695.65 8516.201
15 Rezervor de combustibil 61 2067.2564 284.632 126102.6 17362.55
16 Roi fa 28 0 304 0 8512
17 Roi spate 28 2650 316 74200 8848
18 Roat de rezerv 14 3056.2841 513.2826 42787.98 7185.956
19 Caroserie,ui i geamuri 583 1293.902 674.412 754344.9 393182.2
20 Echipament auxiliar 26 3203.6629 344.0363 83295.24 8944.944
S-au calculat coordonatele centrului de greutate pentru acest caz

, cu ajutorul
formulei (1.4) i au rezultat urmtoarele valori:

Fig. 1.27. Determinarea centrului de greutate n cazul 1

1.5.3.2. Automobilul cu sarcina maxim

Tabelul 1.22. Coordonatele centrelor maselor.
Cg Subansamblu

[kg]

[mm]

[mm]

[mm]

[mm]
0
Automobilul n care se afl doar
conductorul
1370 1293.90 674.41 1772643 923942
1 Pasager fa 75 1358.4 534.40 92476.5 51505.5
2 Pasageri spate 225 2176.04 607.75 489609 136743.75
3 Bagaje 100 318.39 826.56 31839 82656

Pentru cazul n care automobilul are sarcina util nominal, au rezultat urmtorele
coordonate ale centrului de greutate:

8


Fig. 1.28. Determinarea centrului de greutate n cazul 2





1.5.4. Determinarea ncrcrilor la puni

Distribuia ncrcrilor la puni influeneaz hotrtor performanele de traciune,
stabilitatea, maniabilitatea, i confortul la oscilaii. Din punct de vedere al traciunii, la puntea
motoare ncrcarea static mare este avantajoas. Pentru a se asigura stabilitatea i
maneabilitatea corespunztoare trebuie ca ncrcrile la puni s fie astfel nct autovehiculul
s reprezinte caracter subvirator.
Dup aflarea coordonatelor centrului de greutate pentru cele dou cazuri se vor
calcula indicii , i

din figura 1.24 pentru cele dou cazuri:

- pentru automobilul nencrcat:

; (1.7)

- pentru automobilul cu sarcina normal:

; (1.8)

n relaiile de mai sus s-a admis c ampatamentul rmne acelai, indiferent de starea
de ncrcare a automobilului. n general, are loc modificarea ampatamentului, dar ea nu este
semnificativ. ncrcrile statice la cele dou puni corespunztoare celor dou situaii de
ncrcare sunt:

, (1.9)

(1.10)

ncrcrile relative sau procentuale la puni sunt definite astfel:

(1.11)

, unde

este numrul total de puni.

Tabelul 1.22.
Starea de ncrcare

[%]

[%]
Gol 62 38
Sarcina maxim 51% 48


1.5. Alegerea anvelopelor i stabilirea caracteristicilor acestora

Anvelopele automobilelor se fabric ntr-o mare varietate de tipuri i de dimensiuni,
care se realizeaz n concordan cu anumite norme i standarde. n ara noastr, standardele
stabilesc att terminologia aferent acestui domeniu, ct i tipurile i dimensiunile pneurilor.
Pe lng aceastea, exist diferite standarde privitoare la condiiile de fabricare i de verificare
ale pneurilor.
O caracteristic esenial a unei anvelope o reprezint capacitatea portant, care este
definit prin ncrcarea radial maxim suportat de acesta. La aceast ncrcare se asigur
rularea n condiii de siguran pentru un parcurs dat, n condiii precizate de constructor.
Fiind alese numrul de pneuri la fiecare punte, ncrcarea static pe pneu corespunde
sarcinii utile maxime calculate a automobilului va fi:

(2.9)

unde

este numrul de pneuri la puntea j.

Capacitatea portant necesar a pneului va fi:

; (2.10)
unde se alege

pentru autoturisme. Din standarde, norme sau cataloage de firm se

alege pneul cu capacitatea portant

astfel ca

;
Tabelul 2.14. Indicele de sarcin
I.S. 81 82 83 84 85 86 87 88 89

[] 462 475 487 500 515 530 545 560 580

Indicele de sarcin s-a ales .
Viteza maxim a automobilului s-a impus n tema de proiectare i este de 200 km/h,
din tabelul 2.15 se va alege indicele de vitez.

Tabelul 2.15. Indicele de vitez
I.V. F G J K L M N P Q R S T U H V W Y
V
[km/h]
80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300

Indicele de vitez pentru anvelopa aleas va fi .
n urma analizei modelelor similare s-a constatat c majoritatea sunt echipate cu
anvelope ce au caracteristicile urmtoare: 205/65R16. De aceea, pentru automobilul proiectat
se vor adopta aceleai caracteristici.
Automobilul proiectat va dispune de urmtoarele anvelope i jante:
- anvelope: 205/65R16 84U
- jante: 6 J x 16.

1. Stoicescu, A. Proiectarea performantelor de tractiune si de consum ale
automobilelor, Editura Tehnica, Bucuresti, 2007;
2. Andreescu, C. "Dinamica Autovehiculelor", Notie curs, 2012;
3. Anghelache, G. Controlul i atenuarea zgomotelor i vibraiilor autovehiculelor,
editura BREN , Bucureti 2008;



www.carpages.co.uk
www.informatiiauto.ro
www.autobook.ro
www.automarket.ro
www.123auto.ro
www.howsafeisyourcar.com
www.auto-data.net
www.autochiny.pl/en
www.autogear.us
www.carsspecifications.com
www.edmunds.com
www.autos.ca
www.netcarshow.com
www.calculator-converter.com
www.supahcars.com
www.auto.ro
www.chinaautoweb.com
http://www.fueleconomy.gov/
www.siguranta.ro