Sunteți pe pagina 1din 28

GUA BSICA PARA EL MANTENIMIENTO DE UN

MOTOR
Los siguientes consejos son bsicos para aumentar la durabilidad y efectividad de los motores
diesel. Sin embargo es necesario destacar que el mantenimiento puede variar dependiendo de
la aplicacin para la cual se utilice el motor, el mantenimiento previo y las condiciones de
operacin.
Aceites y filtros
Una lubricacin adecuada es vital para que un motor tenga una larga vida, por lo que es
indispensable:

Utilizar especficamente el aceite y los filtros elaborados para cada tipo de motor.
Evitar cambios constantes de tipos o marcas de aceite, ya que el motor se satura de
impurezas y partculas contaminantes provocando que no pueda realizar sus funciones
adecuadamente.
Cambiar los filtros y el aceite de acuerdo a las indicaciones contenidas en el manual del
operador.
Verificar el nivel de aceite diariamente o cada vez que se utilice el transporte.
Mezclar diferentes tipos de aceites puede ser contraproducente para el motor.

Sistemas de enfriamiento
Al igual que el aceite, los anticongelantes tienden a sufrir desgastes y perder sus propiedades,
por ende es recomendable tener ciertos cuidados:

Mantener la qumica apropiada del refrigerante impide que se produzca cavitacin,
corrosin, depsitos, gelatinizacin y congelamiento.
Verificar el nivel del anticongelante cada vez que se utilice el transporte.
Verter agua sobre el sistema de enfriamiento y el motor puede generar averas. La
alternativa es consultar a un mecnico sobre qu productos se deben utilizar.
Drenar la carga inicial de refrigerante, enjuagar el sistema de enfriamiento y rellenar con un
anticongelante nuevo al finalizar los primeros 2 aos o 2000 horas de operacin del motor.
Analizar la composicin del refrigerante cada 600 horas de uso o una vez al ao.
Inspeccionar la bomba de aire y sus cojines. En caso de haber fuga, la opcin es reparar o
reemplazar la bomba.
Limpiar el radiador cuando se ensucie y despus de cada reparacin.
Medir la presin del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del termostato
cada 2 aos o 1,200 horas de operacin del motor.
Inspeccionar regularmente las aspas del ventilador. Si estn dobladas o rotas, es necesario
remplazar el ventilador.
Bandas
Inspeccionar las bandas para detectar fisuras, desgaste o estiramiento, siguiendo los
lineamientos establecidos por el manual de operacin.
Medir la tensin de la banda as como el tensor automtico del motor, en caso de que se
tenga esta opcin.
Sistema de combustible
Revisar los inyectores y la bomba de inyeccin de acuerdo con el manual del operador.
Cambiar los filtros de combustible regularmente. Los filtros deben ser los indicados para el
motor y el sistema de inyeccin.
Amortiguador torsional
No todos los motores cuentan con este componente; no obstante, reduce la vibracin
torsional del cigeal en pro de una operacin silenciosa. Asimismo, disminuye el desgaste de
engranes y bomba de agua. Tambin incrementa la vida de las bandas y los accesorios de las
tomas de fuerza frontales. Su mantenimiento requiere:
Buscar si la goma est desgastada.
Revisar el funcionamiento conforme al manual del operador.
Reemplazar el amortiguador en caso de avera. No puede repararse.
Reparacin del motor
El desempeo de un motor depende bsicamente del uso y de la calidad de fabricacin. Es
necesario considerar una reparacin si ste:
Comienza a perder potencia y humear sin tener falla conocida en alguno de los
componentes.
Si no puede arrancar debido a baja compresin.
Consume mayor cantidad de aceite.
Tiene muchas horas de uso (segn lo que establezca el manual del operador).

Mantenimiento preventivo
Una de las principales recomendaciones para contar con una flotilla rentable es establecer programas
de mantenimiento preventivo de las unidades y no slo resolver las eventualidades con mantenimiento
correctivo.
En el plan de mantenimiento se debe incluir dos partes fundamentales:
Motor
Frenos
Motor
Si se brinda mantenimiento preventivo adecuado al motor y a sus componentes se consumir menos
combustible y disminuir el desgaste.
Hay muchos puntos a considerar en esta pieza, sin embargo, se puede iniciar tomando en cuenta los
lubricantes.
El lubricante
Minimiza el contacto entre las partes mviles, protegindolas del desgaste mecnico y reduciendo as
las prdidas de energa causadas por la friccin.
Impide que las piezas mecnicas del motor se corroan e impidan su normal funcionamiento.
Reduce el consumo de combustible y aumenta la potencia.
Para alarga la vida del motor se debe seleccionar adecuadamente el tipo de lubricacin:
Pelcula lubricante. sta debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del
mecanismo. Su espesor depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y
la duracin requerida.
Lubricacin por capa lmite. Este tipo de lubricacin se obtiene cuando el espesor de la pelcula del
lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales del aceite. Esta condicin se
presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento.
Lubricacin hidrodinmica. La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se consigue
cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante.
El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies.
Lubricacin elasto-hidrodinmica. Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente
cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su
forma original cuando cesa la carga.
Una vez que sabe el tipo de lubricacin necesaria, debe considerar cules son los aditivos ms
apropiados, ya que:
Alargan la vida del lubricante
Protegen la superficie metlica del motor
Aumentan el rango de aplicacin de un lubricante
Tipos de aditivos
Aditivos antidesgaste: estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en
movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre dos superficies.
Aditivos detergentes: su funcin es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las
partculas de polvo, carbonilla, etc.
Aditivos dispersantes: estos aditivos ponen en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav
y las disipan en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
Otro aspecto que debe contemplar es si le conviene ms usar grasas o aceites lubricantes.
Caractersticas de las grasas lubricantes:
Se clasifican principalmente segn su aceite base o su espesante.
Su uso regular permite un mejor funcionamiento del motor y sus componentes previniendo as la
adquisicin de ms aditamentos.
Permiten un buen funcionamiento de la maquinaria a largo plazo.
Ventajas de las grasas lubricantes en relacin con la lubricacin por aceite:
Requieren menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida.
Representan menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.
Brindan obturacin eficaz gracias a la salida de la grasa usada.
Previenen fugas de otros aditamentos del motor.
Reducen la frecuencia de lubricacin. La grasa se mantiene bastante fija, garantizando una
lubricacin por largos periodos.
Caractersticas de los aceites para motor:
Al ser expuesto a las altas temperaturas y esfuerzos dentro del motor inicia un proceso de
degradacin que afecta negativamente las propiedades que le permiten proteger el motor del vehculo.
En situaciones normales de trabajo, un aceite convencional mantiene sus propiedades,
aproximadamente, 5,000 km. Seguir utilizando el mismo aceite por perodos ms largos pone en riesgo
al motor, ya que el aceite no es capaz de desempear sus funciones efectivamente.
Trminos bsicos para elegir el mejor aceite:
Punto de congelacin: indica el punto donde el aceite empieza a fluir.
ndice de viscosidad: indica el grado del cambio en viscosidad en un aceite dentro de una gama de
temperaturas.
Punto de inflamacin: indica la temperatura a la cual el aceite desprende vapores que pueden prender
fuego. Un punto de inflamacin bajo ocasiona "quemaduras" en las paredes de los cilindros y pistones.
Mantenimiento preventivo de frenos
El sistema de frenos est compuesto por pocos y localizados elementos, que influyen de forma
determinante en el funcionamiento del conjunto, razn por la cual su mantenimiento preventivo se
considera un aspecto crtico.
Es fundamental evitar el desgaste progresivo del sistema y as garantizar que su funcionamiento sea el
apropiado, algunas consideraciones son:
Los frenos no deben bloquear las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos
paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehculo.
El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento de aceite.
La revisin de los frenos debe hacerse como mnimo dos veces al ao.
Adems, se debe tomar en cuenta el lquido de frenos.
La funcin del lquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las balatas.
Se recomienda cambiar el lquido de frenos por lo menos una vez al ao, ello evita que las llantas se
derrapen y permite mantener el control de cualquier vehculo an en una situacin de frenado extremo.
Para reconocer un buen lquido de frenos se deben tomar en cuenta sus caractersticas:
Incompresible (que no se comprima en lo ms mnimo)
No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos
No debe ocasionar corrosin
Debe tener un elevado punto de ebullicin
Debe tener fluidez, an a bajas temperaturas
El sistema de frenos y el consumo de combustible
El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto en la seguridad como en el rendimiento del
transporte, por ejemplo unos frenos demasiado ajustados podran provocar:
Reduccin en la capacidad de frenado
Sobrecalentamiento de las balatas
Cristalizacin de las balatas provocando una falta de frenado
Dao a los sellos de los cilindros
Desgaste del neumtico (generalmente en forma de pequeas grietas cuarteamiento de las
caras)
Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y, por lo tanto, fuga de aceite del diferencial o del
transeje contaminando las balatas
Sobreconsumo de combustible (en un 10% o ms).
Mantenimiento y Reparacin de Motores Diesel
El curso est orientado a la descripcin de las partes, el funcionamiento y la aplicacin del
programa de mantenimiento de los motores Diesel de pequea y mediana potencia,
equipados con bombas de inyeccin lineales o rotativas, utilizados en automviles de turismo
y camionetas de transporte urbano.
OBJETIVOS
1. Analizar el funcionamiento del motor Diesel y su utilizacion en el campo Automotriz e
Industrial.
2. Evaluar y reparar el motor Diesel y sus sistemas de acuerdo a las especificaciones.
3. Utilizar equipos, Instrumentos y Herramientas para la evaluacin y el mantenimiento
de los sistemas de Refrigeracin y lubricacin del Motor.
4. Realizar las operaciones de mantenimiento del motor diesel.
TEMARIO
1. El Motor Diesel de 4 Tiempos.
-El motor Diesel de combustin Interna. Definicin.-Clasificacin de los motores Diesel de
acuerdo a:Ciclo de trabajo, disposicin de los cilindros, formacin de la mezcla, nmero de
cilindros.-Principio de funcionamiento ciclo Terico. Ciclo Prctico.-Culatas. Cmaras de
Combustin. Tipos de Cmaras de Combustin. Vlvulas . Eje de levas. Bloque de Cilindros.
Cilindros. Tipos. Caractersticas.-Cigeal.
2. Cilindrada y Relacin de comprensin.
-Volumen del cilindro Dimetro -carrera.-Relacin de Compresin.
3. Diagnsticos de Motores Diesel.
-Procedimientos diagnsticos de motores Diesel.-Comprobacin de la presin de compresin
del motor.-Mediciones de Compresin.-Procedimientos de Prueba.-Lectura de valores
obtenidos.-Anlisis de resultados.-Medidas de Precaucin y seguridad.-Comprobacin de la
prdida de presin de compresin del motor.-Uso de analizador de fugas de compresin.
4. Sistemas de distribucin en motores diesel.
-El sistema de distribucin del motor Diesel.-Finalidad. Tipos de sistemas empleados
caractersticas. Partes, Funcionamiento. Procedimientos para la sincronizacin.
5. Controles en la culata.
-La Culata, Finalidad, Tipos: para motores de inyeccin directa e indirecta.-Vlvulas finalidad,
Partes, tipos, Material de construccin.-Diagrama valvular.-Traslape o solape. Empaque de
culata Finalidad, material de construccin.-Retenes de aceite para vlvula, Finalidad, Tipos.-
Termmetro, Finalidad, Tipos Conversin de unidades.-Secuencia correcta para el ajuste de
culatas.-Procedimiento de Ajuste.
6. Controles en el monoblock.
-Desarmado e inspeccin de componentes del block de cilindros.-Reconicimiento de las partes:
conjunto pistn, biela, bancada, eje de levas, separadores.-Cilindros.-Comprobacin de
desgaste con instrumentos.
7. El sistema de lubricacin del motor.
-El sistema de lubricacin, funcin Tipos, Partes, Funcionamiento.-Bombas de aceite. Tipos,
Caractersticas funcionamiento, pruebas, fallas.-Filtros de aceite para motores Diesel - Tipos
caractersticas - cambio de filtro.-Programa de mantenimiento.-Lubricantes, Designacin.
8. Sistemas de Refrigeracin del motor.
-El sistema de refrigeracin del motor, Finalidad, Partes Caractersticas. Funcionamiento.-El
termostato funcin, Caractersticas, Tipos Funcionamiento, Pruebas.-Bomba de agua.
Caracterstica, partes, funcionamiento, fallas.-Radiador, Tipos, Pruebas.-Motores Refrigerados
por agua y por aire.-Ventajas y Desventajas.
9. Sistema de Combustible del motor.
-El sistema de combustible finalidad, partes, tipos, funcionamiento.-Bombas de alimentacin
de combustible. Diesel. Diagnstico de fallas. Procedimientos de puesta a punto.
10. Servicio de mantenimiento del motor Diesel.
-Importancia del mantenimiento del motor.-Influencia en la conservacin , rendimiento y
economa.-Perodos de limpieza y/o cambios de filtros de aire, combustible y aceite del motor.







Mantenimiento para motores Diesel

Por Roberto Medrano Gonzales (Propietario)
Auto Servicio YAMAICHI
En 1976, Don Roberto Medrano comenz a trabajar como instructor de mecnica en uno de los
institutos nacionales de San Salvador. Junto a unos compaeros decidieron abrir un taller, por la
maana trabajaban en el instituto y por la tarde trabajaban en el taller, ofreciendo las
especialidades de: electricidad, mecnica general y automotriz. Fue hasta el ao 1996 que se
quedo solo y decidi seguir adelante con el taller, con el nombre de JAMAIHI que en japons
significa MONTAA UNO. Actualmente, su apoyo fundamental en el negocio es su hijo, quien
desde pequeo aprendi a trabajar al lado de su padre.
La relacin con Sper Repuestos comenz en 1976 y hasta la fecha la describe como una relacin
cordial y satisfactoria. es la nica venta de repuestos donde usted puede estar seguro que
encontrara lo que busca nos comento don Roberto.
Don Roberto aprovecho y nos comparti su conocimiento en mecnica automotriz y nos hablo
sobre el mantenimiento de motores Diesel
Cmo funcionan los motores Diesel?
Los motores diesel son de combustin interna, lo nico que los diferencia es el combustible que
queman, la estructura de un motor diesel es ms fuerte que la de un motor de gasolina
precisamente porque la expansin de los gases es mucho ms fuerte.
En la actualidad la mayora de los motores Diesel son Turbocargados, esto significa que la
cantidad de aire que puede entrar a la cmara aumenta, hacindolo ms eficiente, incrementando
el torque.
Hay que aclarar que no importa el modelo del carro, pero si bien es cierto es mejor en
rendimiento, estos motores son ms delicados y costosos de mantener. Por esta razn es
importante darles un correcto y oportuno mantenimiento preventivo.
Consejos para el mantenimiento:
1. Utilizar el aceite adecuado: no se debe utilizar aceite para motores de gasolina en
motores diesel, adems hay que estar pendientes del kilometraje, para realizar el cambio
de aceite en el tiempo justo, es aconsejable cambiarlo casa 3000 millas o 5000
kilmetros.
2. Limpiarlas trampas de agua: el combustible diesel tiende a absorber agua, por eso es
importante que cada vez que revisemos el aceite, tambin limpiemos las trapas de agua,
si no lo hacemos, corremos el riesgo de que el agua llegue a la bomba de inyeccin y si
esto ocurre el motor comenzara a fallarnos.
3. Revisar los filtros de aire: si los filtros no se cambian, se obstruyen, esto hace que entre
menos aire. Los filtros de aire se recomienda que se reemplacen cada 18000 24000 Km.
4. Revisar los inyectores: se deben limpiar y calibrar al menos cada 40,000 kilmetros y
cada 100,000 kilmetros hay que cambiar las puntas de los inyectores.
Algo muy importante de resaltar es que el mantenimiento se hace en base al kilometraje, es
posible que un vehculo necesite cambiar los filtros del motor cada 2 aos y que otro lo necesite
cada semana, eso depender del uso que se le d al vehculo.
Es importante mencionar que el conductor o usuario debe tener estos conocimientos bsicos para
que le consulte a su tallerista de confianza, ya que es l quien har la revisin adecuada

Mantenimiento del vehculo. Pasos bsicos

Autor: Redactores mailxmail
Curso:
10/10 (1 opinin) |0 alumnos|Fecha publicacin: 13/12/2011
Enva un mensaje al autor

El mantenimiento del vehculo es algo que no podemos pasar por alto y es una de las
cosas que muchas veces se pueden tornar complicadas o incluso bastante costosas. En
este curso aprenders algunos buenos consejos de prevencin para el cuidado de tu
vehculo y as mantener siempre un control para evitar gastos futuros.
Debes tratar que estos pasos se vuelvan una rutina mensual as si ocurre algo nunca
pasar a mayores problemas
Estos son los pasos a seguir:
1.- Revisa los fluidos del automvil, agua en el radiador, rebalse, lquidos hidrulicos,
de freno, embrague y aceite lubricante de motor. Debes siempre mantener los depsitos
en los niveles indicados.
2.- Llantas: verifica el nivel de presin en cada una de ellas (psi), para vehculos todo
terreno y SUVs mantendremos un nivel de entre 29 y 35 PSI dependiendo del tipo de
llanta, para vehculos menores como autos, el nivel ser entre los 17 y 23 PSI.
3.- Frenos: siempre estaremos atentos si existe algn tipo de ruido como de contacto de
dos partes metlicas, esto es seal que los mismos ya estn llegando a su lmite de vida
y es bueno saber identificar esto as nos evitamos un gasto superior con rectificaciones
de discos y balatas.
4.- Filtro de aire: abrimos el depsito del mismo y claramente notaremos que existe ya
una acumulacin de polvo en l, lavaremos el filtro con el fin de alargar su periodo de
vida y tambin para liberarlo un poco para que pueda cumplir al mximo su funcin de
filtrar.
Retener toda suciedad que pueda ingresar al motor y provocarle un desgaste superior y
ms severo que el normal.
5.- Lavado del vehculo: mucha gente cree que el lavado y aseo de su vehculo no tiene
ningn secreto, por ello yo te dar las razones por la cual es tan importante su lavado y
la forma correcta de hacerlo para prolongar su vida til.
Lavar el vehculo no es simplemente rociar agua y sacar brillo, todo esto es netamente
esttico as como el aspirado del mismo y su lustre, el fin de un buen lavado es eliminar
la acumulacin de polvo, lodo o tierra que se concentre en el chasis y toda la parte
inferior del mismo. Hay que utilizar agua caliente con detergente para separar estos
residuos de la lata despus aplicar un anticorrosivo para evitar el ataque del oxido y
realizar como ltimo paso un fumigado que evitar la acumulacin excesiva de suciedad
en el chasis.
Con estos 5 simples pasos te aseguro que no tendrs mayores problemas que te
signifiquen un gasto fuerte para mantener tu vehculo, espero que te hayan sido tiles.






















8 PASOS SENCILLOS PARA UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
Publicado por SkyTracking GPS Solutions el febrero 1, 2013

Mantenimiento Preventivo: la mejor forma de ahorrar costos operativos dentro de su
flotilla.
Las empresas que inician un plan de Mantenimiento Preventivo desde cero, en muchos
casos tienden a ver incrementarse sus costos para cubrir estos servicios en plazos de 6 a
12 meses, sin embargo al pasar este perodo y contar con una mayor experiencia,
vehculos ms afinados, ser cuando los costos empezarn a reducirse
considerablemente y las ganancias de mediano o largo plazo tendrn su efecto.
La razn es sencilla:
- Los vehculos pasarn ms tiempo en carretera, por lo tanto no tendr que posponer
trabajos.
- Se reducir la posibilidad de quedarse varado, tambin una considerable reduccin en
el riesgo de sufrir costosos accidentes.
Los 8 pasos sencillos se mencionan a continuacin:
1. Entender los objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo:
En este punto recomendamos que los vehculos nicamente se movilicen hacia el sitio
donde se har el chequeo de Mantenimiento Preventivo durante el da establecido.
2. Juntar toda la informacin disponible de cada vehculos y generar un archivo de
control para cada uno:
Esta accin es sumamente sencilla, en el mercado existen software que pueden ayudar.
Sin embargo con un archivo bien estructurado en Excel ser ms que suficiente. Analice
siempre las compras de repuestos para cada uno de los vehculos, mostrando extrema
atencin a cada uno de los detalles puesto que los datos le informarn qu servicios
particulares en su flotilla necesitarn atencin.
Recuerde que toda informacin que usted pueda obtener es de alto objetivo estratgico
para su negocio.
3. Establecer un presupuesto anual para el mantenimiento:
En este punto es mejor tener un monto especfico dentro de lo que el presupuesto
permita en cada servicio, por ejemplo: para sistema de escape, frenos, suspensin,
direccin, repuestos, neumticos, cambios de aceite, RTV, etc.
4. Guardar toda la informacin generada:
Puesto que usted tiene claro que est ejecutando un Plan de Mantenimiento, es ptimo
apuntar cada vez que sus vehculos van a revisiones de neumticos, cambios de aceite y
cualquier otro aspecto que considere necesario, incluso averas que dejen varado el
vehculo.
5. Establecer y fomentar la comunicacin entre su conductor y el mecnico:
Es sencillo justificar este punto, si sus conductores son tomados en cuenta como parte
del proceso, estarn ms propensos a ser proactivos en el mantenimiento del vehculo.
Adems nadie conoce mejor el funcionamiento del vehculo que un conductor con
fuerte compromiso hacia la empresa.
6. Seguir recomendaciones del fabricante:
Partamos del ejemplo de que hay vehculos cuyo fludo de transmisin presenta una tasa
de oxidacin significativa apenas sobrepasa los 80.000 kms. Si el vehculo es nuevo, no
tendr que preocuparse por esto hasta que haya recorrido los 80.000kms, ahorrndose
bastante dinero. As se puede ahorrar dinero conociendo el ciclo de vida de muchas
partes del vehculo.
7. Conocer a la perfeccin dnde y cmo operan sus vehculos, como base para
establecer el Plan:
Tanto los caminos como tambin las prcticas deben estar bien documentadas. Por
ejemplo si un vehculo debe pasar ms tiempo con el motor al ralent como parte de sus
actividades un camin frigorfico o una buseta turstica que requiere mantener el A/C-,
u otros que operan en zonas costeras donde hay mucha salinidad por la arena del mar en
el ambiente, hasta los que operan en zonas rurales donde los caminos pueden estar en
malas condiciones barro en invierno, tierra dura en verano-; si dentro de su flotilla hay
vehculos que transitan bajo tales condiciones u otras, el plan de Mantenimiento deber
ser ms agresivo.
8. Aplicar un modelo de CET dentro del Plan:
Esto se refiere a mantener Comunicacin que permita la participacin de los
involucrados en el proceso, definir Expectativas sobre lo que se quiere lograr y mostrar
Transparencia para fomentar la confianza entre todos los miembros del equipo.
Escrito por:
Daniel Martnez, Gerente de Operaciones de SkyTracking GPS Solutions.
Oscar Matamoros, Gerente de Zona Pits.


Mantenimiento preventivo
Enviado por Yesenia Gonzalez

Partes: 1, 2

Es el procedimiento por medio del cual se escanea, califica y limpia el computador de programas
malignos y prejudicios. Esto programas pueden averiar el sistema operativo, disco duro y otro
componentes.
Secuwared Applications es un software antivirus genrico que no necesita actualizacin y que permite la
ejecucin de programas o macros autorizados por la empresa mediante una huella digital. Evita que
cualquier software descargado de Internet se pueda ejecutar porque no est autorizado por el
administrador.
Panda Internet Security 2010es la suite de seguridad que te permite utilizar Internet con total tranquilidad.
Te protege de los virus, spyware, rootkits, hackers, fraude online, robo de identidad y todas las dems
amenazas de Internet. Adems, mantiene tu bandeja de entrada libre de spam y correos no solicitados.
Privado
Copia de Seguridad.
Este procedimiento consiste en realizar un respaldo de informacin por medio de la aplicacin COPIA DE
SEGURIDAD.
Ruta
Cobian Backupcreador y gestor de copias de seguridad. Facilita definir el tipo de copia normal,
incremental o diferencial, el tipo de compresin, el cifrado y las exclusiones. Cuenta con opciones
avanzadas, como definicin de tareas pre y post-copiado o la ejecucin de las tareas con otras
credenciales de usuario. El men Herramientas esconde ms utilidades: traductor de interfaz,
descompresor, una utilidad de borrado y un reparador de permisos entre otras.
Scandisk.
Es un software creado por Symantec, adquirida posteriormente por Microsoft, para incorporarlo junto a
sus sistemas operativos MS-DOS. Scandisk sirve para comprobar en el ordenador tanto la integridad de
la superficie fsica de su disco duro como la integridad del sistema de archivos almacenado en l.
Examina la superficie fsica del disco y es muy efectiva para detectar errores del sistema de archivos.
Reinstalacin de Sistema Operativo.
Reinstalacin de Programas, Aplicativos y Office.
Reinstalacin
Reinstalacin de sistema operativo.
Por alguna causa su sistema operativo no inicia o presenta fallas. Fallas que de algn motivo no se
pueden reparar; esto nos lleva proceder a instalar de nuevo el sistema operativo. Para proceder con la
reinstalacin hay que encender la maquina entrar directamente a la Setup, iniciarlo con un disquete de
arranque o simplemente el CD de instalacin.
Elasistente del sistema operativo que desea instalar lo guiara, ayudara y le har mas fcil la reinstalacin.
Esteasistentele pedir sus datos personales y el CD-KEY, es decir la clave del CD. Todos los discos de
instalacin de Windows tienen una clave que es requerida durante la instalacin.
Reinstalacin de programas, aplicativos y office.
Los programas que se instalen sern debidamente autorizados y con sus licencias, esto solo lo realizara
el administrador de la red informtica, debito a que se manejan un usuario y un administrador, el cual
permite
OJO
Existen varios procesos que se deben realizar antes ce iniciar un mantenimiento preventivo para
determinar el correcto funcionamiento de los componentes. Estos son:
Probar la unidad de disco flexible. Una forma prctica de realizar este proceso es tener un disco antivirus
lo ms actualizado posible y ejecutar el programa. Esto determina el buen funcionamiento de la unidad y a
la vez. Se verifica que no haya virus en el sistema.
Chequear el disco duro con el comando CHKDSK del DOS.
Si se tiene multimedia instalada, puede probarse con un CD de msica, esto determina que los altavoces
y la unidad estn bien.
Realice una prueba a todos los perifricos instalados. Es mejor demorarse un poco para determinar el
funcionamiento correcto de la computadora y sus perifricos antes de empezar a desarmar el equipo.
Debemos ser precavidos con el manejo de los tornillos del sistema en el momento de desarmarlo. Los
tornillos no estn diseados para todos los puntos. Es muy importante diferenciar bien los que son cortos
de los medianos y de los largos. Por ejemplo, si se utiliza un tornillo largo para montar el disco duro, se
corre el riesgo de daar la tarjeta interna del mismo.
Mantenimiento preventivo, en 7 pasos
Puede definirse como el conjunto de acciones y tareas peridicas que se realizan a un ordenador para
ayudar a optimizar su funcionamiento y prevenir fallos serios, prolongando as su vida til.
Limpieza interna del PC:
Esta tarea busca retirar el polvo que se adhiere a las piezas y al interior en general de nuestro PC. Ante
todo debe desconectarse los cables externos que alimentan de electricidad y proveen energa a nuestra
PC y de los dems componentes perifricos.

Para esta limpieza puede usarse algn aparato soplador o una pequea aspiradora especial acompaada
de un pincel pequeo. Poner especial nfasis en las cercanas al Microprocesador y a la Fuente.
Revisar los conectores internos del PC:
Asegurndonos que estn firmes y no flojos. Revisar adems que las tarjetas de expansin y los mdulos
de memoria estn bien conectados.

Limpieza del monitor del PC:
Se recomienda destapar el monitor del PC solo en caso que se vaya a reparar pues luego de apagado
almacena mucha energa que podra ser peligrosa, si no es el caso, solo soplar aire al interior por las
rejillas y limpiar la pantalla y el filtro de la pantalla con un pao seco que no deje residuos ni pelusas.

Atender al mouse:
Debajo del mouse o ratn hay una tapa que puede abrirse simplemente girndola en el sentido indicado
en la misma tapa. Limpiar la bolita que se encuentre dentro con un pao que no deje pelusas as como los
ejes y evitar que haya algn tipo de partculas adheridas a ellos.
Si es un mouse ptico, mantener siempre limpio el pad (o almohadilla donde se usa el mouse; esto es
valido para cualquier tipo de mouse) y evitar que existan partculas que obstruyan el lente.

La disquetera:
Existen unos diskettes especiales diseados para limpiar el cabezal de las unidades de diskette. Antes de
usarlos, soplar aire por la bandeja de entrada (donde se ingresan los diskettes).

Los CD-ROM, DVD, CD-RW:
Al contar todos ellos con un dispositivo lser no se recomienda abrirlos si no se est capacitado para
hacerlo. Existen unos discos especialmente diseados para limpiar los lentes de este tipo de unidades.

La superficie exterior del PC y sus perifricos:
Es recomendable para esta tarea una tela humedecida en jabn lquido o una sustancia especial que no
contengan disolventes o alcohol por su accin abrasiva, luego de ello usar nuevamente un pao seco que
no deje pelusas.
El tema del software que tiene instalado nuestro PC y que tambin requiere mantenimiento es algo que
comentaremos aparte por la amplitud del tema.

Productos de limpieza de la PC
Alcohol isoproplico:
Es utilizado en forma general para limpiar placas ya que tiende a secar rpido y no mancha adems de
que no tiene un olor fuerte. Tambin quita mancas que pueda tener nuestras tarjetas o la PC.

Pulsera antiesttica:
Esta se utiliza al momento de hacer limpieza a nuestra PC, con ella evitamos la esttica y posibles cortos
circuitos as nuestra PC. Se coloca en la mueca y se aterriza as para comenzar con nuestra limpieza.

Trapo blanco:
Este trapo se utiliza para la limpieza de la PC ya sea interna o externa, este no debe soltar pelusa.

Desarmadores:
Se utilizan para desarmar y armar nuestra PC al momento de hacer mantenimiento interno, as como para
desmontar tarjetas madres y volver a montar.

Limpiador de pantallas:
Se utiliza para dar limpieza a nuestro monitor despus o antes de hacer el mantenimiento de nuestra PC.

Limpiador de circuitos:
Es utilizado para limpieza de cables internos de la PC para que estos no sean daados.

Aire comprimido:
Esta herramienta es utilizada para dar limpieza interna a la PC, para despojarla del polvo, tambin es
utilizada en la limpieza de la fuente de poder, el monitor, teclado, mouse y en otras partes de nuestra PC.

Brochas:
Son utilizadas para la limpieza por lo regular internas de la PC estas brochas son echas de pelo de
camello para que no suelten pelusa, tambin pueden utilizarse para el teclado, el mouse, etc.



Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos82/el-mantenimiento-preventivo/el-mantenimiento-
preventivo2.shtml#ixzz2lsBNv9N5




EL MOTOR DIESEL

Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su
logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en
1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel eran:
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a
gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un
porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible
diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan
carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre
al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la
vlvula de succin (fuera del cilindro).
La siguiente animacin muestra el ciclo diesel en accin. Puede compararlo a la animacin
del motor a gasolina para ver las diferencias:
Note que el motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus inyecta el
combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del
aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
En esta animacin simplifica, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un
inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el
componente ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin -en cualquier motor
particular debe ser colocado en variedad de lugares-. El inyector debe ser capaz de resistir
la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino roco.
Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que
muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales,
cmaras de pre-combustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de
combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin.
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de
inyeccin.
La mayora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar
de inyeccin directa. en el motor de un auto, por consiguiente, todo el combustible es
guardado en el cilindro durante el choque de succin, y se quema todo instantneamente
cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al
cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta tcnica mejora la
eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel con inyeccin indirecta traen una buja encandescente de
algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el motor diesel est fro, el proceso de
compresin no puede elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para encender
el combustible. La buja encandescente es un alambre calentado elctricamente (recuerde
los cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a encender el combustible
cuando el motor est fro.
COMBUSTIBLE DIESEL
Si usted ha comparado el combustible diesel y la gasolina, sabr que son diferentes.
Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se
evapora mucho ms lento que la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el del
agua-. Usted oir a menudo que al combustible diesel lo llaman aceite diesel por lo
aceitoso.
El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos
de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el
diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible
diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. En
promedio, un galn de combustible diesel contiene aproximadamente 147x106joules,
mientras que un galn de gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la
eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejor
kilometraje que el equivalente en gasolina.
MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIESEL
INTRODUCCIN
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo
tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber
comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia critica para el buen funcionamiento del
motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o
desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del
motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de
combustible.
NOTA: El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de la piel a
dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando se manipule algn
componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar guantes protectores o al
menos protegerse las manos con una crema adecuada.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES
Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos:
1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que est
libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas de
combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores
pero nunca despus de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible.
2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y a la
bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por medio de una
o varias abrazaderas, retire stas.
3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las
arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.
4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de
fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y
despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la
tapa tendr que utilizar un extractor adecuado.
5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por
medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la parte superior del inyector y en
algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada en la parte
inferior del alojamiento para el inyector, la cual acta como aislante trmico. Estas
arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas
con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado
para extraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems de la
arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela cncava u
ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deber renovarse tambin cada
vez que se desmonte el inyector.
6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para evitar que
entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar
graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y los
inyectores, mecanizadas con gran precisin.
7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de
volver a montar stos.
8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de
compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad viejas, ya
aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas
temperaturas de los gases de la fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre
el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el
inyector se aga-rrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen
prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una
llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una
llave dinamomtrica.
DESARMADO, LIMPIEZA Y ARMADO DE LOS INYECTORES
Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector
van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares adecuados, de
caras planas o hexgonos para las correspondientes llaves. La mayora de los inyectores
tienen componentes parecidos, siendo los ms importantes el cuerpo del inyector, el porta
inyector, la tobera, la vlvula de aguja y el muelle de presin.
Los motores de inyeccin indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de montaje a
rosca, el muelle de presin que mantiene apretada la aguja contra su asiento en el inyector
se monta con una precarga conseguida por medio de un suplemento, o de un tornillo de
ajuste. Esta precarga determina la presin de apertura del inyector y normalmente no es
preciso reajustarla. No obstante si el resultado de la prueba de apertura indica que el
inyector est descalibrado, puede ajustarse el tornillo de precarga o aadirse un
suplemento de distinto espesor para corregir el defecto.
Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. Para ello lo mejor
es utilizar un recipiente limpio con petrleo y una brocha de cerdas duras. Cualquier mota
de polvo o partcula de suciedad que penetre en el inyector puede ocasionar un grave
desgaste del mismo.
Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de estanqueidad de
cobre; estas arandelas compresibles han de renovarse cada vez que se desarme el
inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es sujetarlo firmemente en un til
especial o en una morza de banco, teniendo la precaucin en este ltimo caso de no
apretar el tornillo excesivamente.
NOTA.- Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los
componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensara las tole-
rancias de montaje y perjudicaran el funcionamiento de los inyectores.
Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de latn,
raspadores de toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de orificios y de vari-
llas para limpieza de canalizaciones, de varios dimetros, y un porta alambres/portavarillas
para usar estos utensilios con ms facilidad. El latn es el nico metal que puede utilizarse
sin peligro para escarbar en los orificios o raspar los componentes de los inyectores.
Para limpiar las piezas de los inyectores puede utilizar nafta. Durante la limpieza deber
prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la vlvula de aguja del inyector
que debern secarse perfectamente con un pao que no desprenda pelusa.
Los depsitos de carbonilla del exterior de la tobera pueden eliminare con un cepillo de
latn. Los depsitos de carbonilla endurecidos pueden rasparse con un trozo de madera
dura o una pletina de latn y, si es necesario, reblandecerse sumergindolos antes en
nafta o gas oil.
El vstago de presin de los inyectores de espiga debe examinarse minuciosamente para
ver si existen depsitos de carbonilla en la zona del escaln, donde varia el dimetro del
vstago. Los orificios y las canalizaciones de combustible debern limpiarse totalmente de
obstrucciones y depsitos utilizando alambres y varillas de latn de los dimetros
adecuados.
NOTA.- Dado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse fcilmente
quedando atascados los pequeos trozos de alambre en los orificios sin posibilidad de
extraerlos, se recomienda dejar que el alambre asome slo lo imprescindible del
portaalambres a fin de que ofrezca la mxima resistencia posible a la flexin.
Una vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con disolvente y la
superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con un pao que no
desprenda hilachas. Para comprobar si la tobera y el cono de la aguja estn perfectamente
limpios puede introducirse la aguja en la tobera y escuchar el sonido que produce la
primera al dejarla caer contra el asiento de la segunda; deber ser un claro chasquillo
metlico. Si no es as, ser necesario limpiar mejor ambas piezas.
NOTA: Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por haberse
sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante, no intentar
esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas; en lugar de ello cambiar la
tobera y la aguja (s se dispone de estas piezas) o el inyector completo.
Antes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que la aguja
se deslice con facilidad en su gua. Una vez armado el inyector comprobar su
funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores como se indicar en futuras notas.




MECNICA DIESEL. MODULO I - Mantenimiento y Reparaciones en
Motores Diesel.






Objetivo
Formar personal tcnicamente
capacitado para ejecutar
actividades de mantenimiento y
reparaciones en motores diesel.
Dirigido a
Estudiantes, Tcnicos,
Profesionales de Talleres y
Usuarios en general.
La competencia esperada para
este mdulo es el reconocimiento
de los componentes de un motor
diesel, los procedimientos de
desensamble, limpieza,
inspeccin, ajuste y puesta en
marcha del motor diesel,
apoyado en videos didcticos,
utilizacin de herramientas de
mano para ajuste y medicin,
todo sobre una plataforma de
practica real.
Contenido

Cronologa.
Revolucin industrial
El ciclo otto
Rudolf Diesel
Robert Bosch
El turboalimentador
El supercargador
La bomba lineal
La bomba rotativa
La gestin electrnica diesel
Principio de
funcionamiento.
Ciclo de 2 tiempos y 4
tiempos.
Caractersticas de operacin
Caractersticas de
rendimiento
El aire
El combustible
Relacin de compresin
Sistemas
complementarios del
motor.
Sistemas de lubricacin
Sistema de refrigeracin
Pruebas de estado
interno del motor disel.
Prueba de compresin
Prueba de fugas
Prueba de presin al Carter
Unidades de ajuste.
Sistema mtrico internacional
(unidades de torque,
potencia, ajuste)
Sistema (unidades de torque,
potencia, ajuste)
Procedimientos de ajuste.
Fundamentos
Conceptos tcnicos de
materiales
Metrologa.
Calibrador pie de rey
Torque angular
Torquimetro
Calibrador de profundidades
Calibrador de interiores
Calibrador de galgas
Comparador de caratula
Calibres plsticos.
Regla de Planitud
Manejo y conocimiento
de manuales tcnicos.
Manuales tcnicos tipo libro y
tipo medio magntico
Desarme de Motor.
Desmontaje, verificacin,
medicin y ensamble de
cabeza de cilindro
Desmontaje, verificacin,
medicin y ensamble de
conjunto mvil.
Procesos de rectificacin del
motor.
Pautas de mantenimiento.

Manejo de residuos
slidos y lquidos.



Mantenimiento del Sistema de
Enfriamiento en Motores Diesel
Mantenimiento del Sistema de Enfriamiento en
Los Motores Diesel Pesados
Los motores diesel han sido diseados para
ofrecer un alto rendimiento en trmino de potencia, economa y durabilidad;
caractersticas que lo han convertido en la opcin preferida de los fabricantes de
vehculos pesados, maquinaria y equipo industrial para satisfacer la demanda de sus
exigentes usuarios. Estos motores han sido diseados y fabricados utilizando lo ms
avanzado de la tecnologa para ofrecer estas caractersticas de rendimiento por muchos
aos en los cuales operan por miles de horas an funcionando bajo condiciones severas
de operacin.
Los fabricantes de motores diesel han aumentado las temperaturas de operacin del
motor con el fin de mejorar la eficiencia del mismo y de prolongar la durabilidad de los
componentes internos. Estos cambios en las condiciones de operacin del motor van de
la mano de cambios en las caractersticas de diseo y funcionabilidad del sistema de
enfriamiento, el cual debe ser ms eficiente y funcionar a la perfeccin bajo cualquier
condicin. De tal manera que la verificacin peridica del funcionamiento del mismo y
el cumplimiento de las recomendaciones de mantenimiento son particularmente
importantes. El sobrecalentamiento, el enfriamiento excesivo, las picaduras, la erosin
por cavitacin, las culatas rajadas, el atascamiento de pistones, y el taponamiento del
radiador son sntomas tpicos de
fallas del sistema de enfriamiento.
Sin embargo, es comn que
algunos usuarios y mecnicos
obvien las recomendaciones de
los fabricantes de estos motores
en cuanto al mantenimiento y
operacin correctos, lo que
ocasiona que se presenten
problemas que disminuyen la vida
til del motor, en algunas
ocasiones en forma drstica. En
boletines anteriores sobre el
anlisis de fallas en los motores
diesel hemos mencionado la alta incidencia de causas de que se relacionan a la
operacin inadecuada del motor, tanto en lo que se refiere a funcionamiento fuera de los
parmetros normales como a excesos en la exigencia del motor; adems del alto
porcentaje, cercano al 34% de los casos en donde la falta de mantenimiento de los
diferentes sistemas del motor ocasiona daos prematuros y severos al motor
En la mayor parte de los casos, la falta de informacin, el desconocimiento de las
recomendaciones del fabricante y las malas praxis (costumbres y mitos); son las que
generalmente ocasionan gastos cuantiosos en el mediano y largo plazo, ocasionando al
usuario grandes prdidas en la inversin realizada para una reparacin del motor. Los
usuarios tratan de economizar en el mantenimiento sin medir el impacto en el largo
plazo.
Y precisamente dentro de los problemas de mantenimiento nos encontramos que los
relacionados al Sistema de Enfriamiento son los ms comunes y los que causan el
deterioro de los componentes afectando el rendimiento y durabilidad del motor. La poca
frecuencia de verificacin del correcto funcionamiento de todos los componentes del
sistema de refrigeracin, la eliminacin del termostato para tratar de minimizar un
problema de alta temperatura, y la no utilizacin de un aditivo adecuado para el sistema
de refrigeracin; son algunas de las prcticas comunes de los usuarios de motores diesel
que ocasionan estos gastos cuantiosos.
El sistema de enfriamiento del motor es el encargado de transferir el calor generado por
la combustin y la friccin hacia el medio ambiente y de esta manera mantener
controlada la temperatura de operacin del motor. El refrigerante circula por los pasajes
del motor llamados camisas de refrigerante o de agua y debe absorber el calor de las
superficies calientes del motor y trasladarlo al radiador, en donde se transfiere a la
atmsfera. El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta
del motor, de la transmisin y del sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de
aceite.
Este sistema est compuesto por una serie de dispositivos, entre los que podemos
mencionar: Radiador, Depsito de reserva, Bomba de Agua, Mangueras, Ductos,
Termostato, Tapn, Ventilador, Sensores de Temperatura, Enfriadores auxiliares,
Lquido Refrigerante, etc.
Siendo un sistema tan complejo e importante dentro del funcionamiento del motor, se
hace indispensable darle el mantenimiento adecuado y realizar verificaciones peridicas
del estado de cada uno de sus componentes y del funcionamiento. Esto es ms crtico en
los motores diesel pesados de fabricacin ms reciente ya que estos generan potencias
elevadas, son ms eficientes en cuanto al rendimiento y durabilidad; adems de que
utilizan nuevos sistemas de enfriamiento en los cuales la norma es operar a temperaturas
ms elevadas pero con ms eficiencia en la transferencia de temperatura.
Mantenimiento del Sistema de Refrigeracin
El mantenimiento del sistema de refrigeracin
de los motores diesel pesados requiere adems
de la verificacin de funcionamiemto de sus
componentes; la limpieza peridica del sistema
y la utilizacin de una mezcla adecuada en la
composicin del lquido refrigerante que
permita transferir adecuadamente la
temperatura generada por la combustin y que
brinde proteccin a todos lo elementos del
sistema. La mayor parte de los fabricantes de
equipo original recomiendan generalmente para
sus motores con camisas reemplazables
(camisas hmedas), utilizar una mezcla en una
proporcin de 50/50 de agua destilada y un
anticongelante que cumpla las especificaciones para estos motores. Adicionalmente se
debe agregar aditivos suplementarios para el control de la acidez con un promedio de 3
a 6 % de acondicionador para prevenir la corrosin. Esta proporcin puede variar
cuando las condiciones climticas lo ameriten.
Los anticongelantes (anti-freeze) que forman parte de la mezcla recomendada para ser
utilizada en el sistema de enfriamiento son indispensables para el ptimo
funcionamiento del sistema debido a sus caractersticas. Estos ofrecen las siguientes
ventajas: aumenta la temperatura de ebullicin; disminuye la temperatura
congelamiento; protege contra corrosin; lubrica la bomba de agua y otros sellos. Uno
de los errores ms comunes es creer que la nica cualidad del anticongelante es evitar el
congelamiento del lquido refrigerante y no tomar en cuenta sus otras ventajas. Por ello
es que se recomienda utilizarse an cuando el motor no funcione a temperaturas bajo
cero. La integridad y limpieza del sistema de refrigeracin, la temperatura y la presin
de operacin, son factores primordiales para prolongar la duracin de las camisas y del
motor en general. No se recomienda utilizar aditivos selladores ni aceites solubles en el
sistema de enfriamiento ya que estos pueden obstruir los filtros; taponear el radiador y
los enfriadores; daar los termostatos, mangueras y sellos; y corroer el latn y el cobre.
A continuacin enumeramos detalles acerca de los principales componentes del sistema
de refrigeracin: su funcin, caractersticas, recomendaciones de verificacin y
mantenimiento.

Bomba de agua: La bomba de agua provee circulacin contnua del refrigerante cada
vez que el motor gira y por ende est expuesta a problemas relacionados al sellado,
principalmente cuando su sello se daa, ocasionando fugas del lquido hacia el exterior.
Entre las causas principales de daos en los sellos de la bomba se encuentran: falta de
lubricacin, contaminantes abrasivos en el sistema por falta de control de la oxidacin o
por mala filtracin; y movimiento excesivo del eje por dao en los rodamientos. A su
vez, este dao en los rodamientos es provocado en gran parte por el ajuste excesivo de
las correas de tensin. Hay que tomar en cuenta que la bomba de agua, tanto su carcasa,
y en algunos casos su turbina (propela) son de hierro fundido por lo que estn expuestas
a la oxidacin y cavitacin.

Radiador: Es el elemento que utilizan los motores refrigerados por lquido para realizar
el intercambio de calor entre el lquido refrigerante y la atmsfera. Est formado por dos
depsitos unidos por un panel de pequeos conductos. El agua caliente entra al radiador
por un depsito y tiene que pasar al otro depsito a travs de los pequeos conductos
del panel a los que cede el calor porque estn ms fros. El aire de la marcha atraviesa el
panel por la parte exterior de los conductos y recoge el calor de stos, volviendo a bajar
su temperatura.
Podemos encontrar diferentes materiales para la fabricacin de los radiadores: cobre,
aluminio, materiales plsticos para fabricar los depsitos. Los radiadores utilizados en
los circuitos de lubricacin para enfriar el aceite se basan en el mismo principio. En
cuanto a su mantenimiento es importante utilizar los aditivos correctos y realizar
limpiezas peridicas a este elemento y todo el sistema de refrigeracin para mantenerlos
operando eficientemente.
Ventilador: El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del
radiador para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar a temperatura. Los
ventiladores se impulsan con polea desde el cigeal. Algunos de ellos estn colocados
sobre dispositivos que desconectan su accionar permanente con la finalidad de
disminuir la prdida de potencia del motor. Sensores de temperatura determinan su
conexin en forma automtica nicamente en rangos predefinidos de temperatura.
Tapa del Radiador: Esta mantiene la correcta presin interna as como el volumen del
refrigerante en el sistema de enfriamiento. Adems controla el flujo del refrigerante
entre el radiador y el tanque de recuperacin. Tomando en cuenta estas importantes
funciones dentro de la operacin del sistema de enfriamiento, debemos darle especial
importancia a la verificacin de funcionamiento del mismo ya que una falla en la
vlvula de alivio podra provocar por un lado sobrepresin del sistema que daara las
mangueras y el radiador; o por el contrario, en caso de fallar la vlvula de presin es
sistema sufrira una despresurizacin que ocasionara fugas del lquido refrigerante.
Se recomienda verificar la condicin de la tapa del radiador en forma peridica o
cuando se presente un problema de sobrecalentamiento en el motor del vehculo. La
tapa del radiador tiene una capacidad en presin determinada por lo que no se debe
utilizar siempre la tapa con la presin recomendada para no poner en riesgo la vida del
motor.
Enfriadores de Aceite: La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la
temperatura del motor, la transmisin y el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de
aceite a refrigerante y de aceite a aire.
Termostato: Es el encargado de controlar la temperatura del motor a partir del
direccionamiento del flujo del lquido refrigerante a los conductos y galeras del motor,
enfriador y radiador. Este funciona mediante la expansin y contraccin de una vlvula
que sella o permite el paso del flujo dependiendo de la temperatura y de la graduacin
especificada. En su mayor parte contienen parafina encapsulada que se expande al
aumentar la temperatura, esta a su vez empuja un disco que permite el paso del fluido.
Cuando el fluido baja su temperatura un resorte regresa el disco a su posicin inicial
cerrando el paso.
Cuando el motor est fro, el termostato permite circular el refrigerante slo por el
motor, desvindolo del radiador (para ayudar a mantener caliente el motor). Cuando el
motor est a la temperatura de operacin adecuada, el termostato se abre para permitir
que el refrigerante fluya a travs del radiador (de este modo se efecta el enfriamiento).
El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura.
Estas caractersticas le permiten ayudar al motor a calentar ms rpida y uniformemente
durante el arranque en fro; y a mantener rangos de temperatura adecuados durante la
operacin normal evitando cambios bruscos que podran daar componentes vitales
como culatas de cilindro, pistones, anillos y cojinetes.
Siendo un componente metlico muy preciso en su funcionamiento, diseo y
construccin, tambin est expuesto a problemas de mal funcionamiento por oxidacin
y/o falta de lubricacin por lo que se debe de tomar en cuenta las caractersticas y
limpieza del lquido refrigerante para evitar problemas relacionados el termostato.

Es comn observar como algunos mecnicos y usuarios eliminan el termostato para
disminuir la temperatura de operacin del motor en casos que se presenten problemas de
alta temperatura sin percatarse de los graves problemas de operar el motor en rangos
bajos. Dentro de estas consecuencias podemos mencionar: aumento de la cavitacin de
camisas de cilindro, generacin de cidos sulfricos y deterioro y/o dao severo a
pistones y culatas por cambios bruscos de temperatura.
Problemas relacionados con el mal mantenimiento del sistema de refrigeracin
Por ser este sistema vital para el buen funcionamiento del motor, la ausencia o el
incorrecto mantenimiento del sistema de refrigeracin puede generar una serie de
problemas tanto en el corto como en el mediano plazo entre los cuales podemos resaltar
el sobrecalentamiento, las fugas de lquido refrigerante, y el deterioro de componentes
vitales como el termostato, la bomba de agua y principalmente los componentes de
cilindro. Tanto los fabricantes de motores como de repuestos han dedicado muchos aos
y esfuerzo al anlisis de fallas relacionados al mal mantenimiento y principalmente al
deterioro de las camisas de cilindro por causa del fenmeno conocido como cavitacin,
que deteriora la superficie exterior que est en contacto con el refrigerante durante la
operacin. Sobre este fenmeno hemos comentado en otros boletines y en nuestros
afiches de anlisis de fallas que estn disponibles con nuestros distribuidores de partes
FP Diesel y en la pgina patrocinada por nuestra empresa: www.itacr.com

S-ar putea să vă placă și