Trabajo Carreteras Rev 1

UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA
Universidad Catlica de Santa Mara

Facultad de Arquitectura e Ingenieras Civil y del Ambiente.

PROGRAMA: Ingeniera Civil
VII Semestre
ASIGNATURA: Procedimiento de Construccin 2
TEMA: Carreteras
INTEGRANTES:
Manchego Riveros, A. Rodolfo

20/06/2014
AREQUIPA


INDICE
1.- INTRODUCCION
2.- DEFINICION
3.-HISTORIA
4.- CLASIFICACION DE CARRETERAS
4.1.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGN SU FUNCION
4.2.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA
DEMANDA
4.3.- CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS
5.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE CARRETERAS
5.1.- CALCULO DE VELOCIDADES
5.2.- ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
5.3.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
5.4.-SUBRASANTE
5.5.- SUB-BASE
5.6.- BASE
5.7.- PAVIMENTO
5.8.- OBRAS DE DRENAJE
5.9.- OBRAS DE SUBDRENAJE
5.10.- BERMAS
5.11.- SEALIZACION


CARRETERAS
1.- INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano, tiene la necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la
construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
En este informe se hablara sobre las carreteras y su procedimiento
constructivo desde un estudio topogrfico hasta la colocacin de una capa
asfltica drenajes y subdrenajes.

IMAGEN N1
2.- DEFINICION
Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el
nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.

Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones
ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
inter-comunicantes, estn especialmente preparadas para el trnsito automotor,
con mantenimiento regular.
3.-HISTORIA
La carretera ms antigua de larga distancia fue la carretera real persa
que estuvo en explotacin desde aproximadamente el ao 3500 al 500
A.C, desde Susa a Esmirna la distancia era de 2957 km.
En china las carreteras imperiales coexistieron con la carretera real
persa, eran amplias bien construidas y hechas de piedra, la longitud de
red era de un 3200 km.
Los Incas desconocan el uso de la rueda y construyeron dos caminos
que iban desde Quito (Ecuador) hasta el Cuzco (Per), estos caminos
eran utilizados exclusivamente por peatones y animales de carga como
llamas. Uno de ellos segua la costa (3600 km) y la otra iba por la
cordillera de los andes (2640 km)

IMAGEN N2

4.- CLASIFICACION DE CARRETERAS
4.1.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA SEGN SU FUNCION
4.1.1 RED VIAL PRIMARIA
Sistema Nacional, Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras
4.1.2 RED VIAL SEGUNDARIA
Sistema departamental, constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de
influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
4.1.3 SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
- Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones
- Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.
4.2.- CLASIFICACION DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA
DEMANDA
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El IMDA es una medida de trnsito fundamental que se utiliza para determinar
los Kilmetros - vehculo recorridos en las diferentes categoras de los
sistemas de carreteras rurales y urbanas.
4.1.1 AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la
sigla A.P.


4.1.2 AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE (CARRETERA DUAL)
De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).

4.1.3 CARRETERA DE PRIMERA CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).

4.1.4 CARRETERA DE SEGUNDA CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da.

4.1.5 CARRETERA DE TERCERA CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.

4.1.6 TROCHA CARROSABLE
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo.

4.3.- CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS
4.3.1 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.


Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.

vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 100%.


5.- PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE CARRETERAS
5.1.- CALCULO DE VELOCIDADES
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.

5.2.- ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Primeramente se realizara un reconocimiento preliminar de la zona en la cual
se construir la carretera, el reconocimiento preliminar nos sirve para darnos
cuenta de las condiciones generales del terreno, en relacin al trazo del
camino.

Basndose en los planos y levantamientos topogrficos del Proyecto, sus
referencias y BMs, el Contratista realizar los trabajos de replanteo y otros de
topografa y geo referenciacin requeridos durante la ejecucin de las obras,
que incluye el trazo de las modificaciones aprobadas, correspondientes a las
condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista ser el responsable
del replanteo topogrfico que ser revisado y aprobado por el Supervisor, as
como del cuidado y resguardo de los puntos fsicos, estacas instaladas durante
el proceso del levantamiento del proceso constructivo

Los planos, dentro de su informacin grfica, deben indicar los puntos en
donde se dejaron colocadas referencias fsicas al momento de haberse

realizado el estudio del diseo; dichas referencias (al igual que los planos)
debern contener los datos de las coordenadas utilizadas en el proyecto.

Despus de irse replanteando la lnea central, se proceder a hacer su
nivelacin y el levantamiento de secciones transversales a cada 20 m; dichas
secciones debern tener un ancho mnimo igual al del derecho de va que
determine el diseo, debindose ampliar en puntos donde se consideren cortes
altos, rellenos grandes, retornos, reas de parqueo y otros lugares en donde se
incremente el ancho nominal de la seccin tpica.

La definicin grfica de las secciones transversales, unida al diseo horizontal
y vertical del proyecto, servir para determinar las cantidades de trabajo a
realizar en el proceso de movimiento de tierras. Para la ejecucin de estos
trabajos, la brigada de topografa deber de utilizar estacin total con sus
respectivos prismas o teodolitos convencionales, niveles de trpode, niveles de
mano, plomadas, brjula, estadal, cinta mtrica de vinyl y de metal, radios de
comunicacin, libretas de campo, cuadernos y otros accesorios como machete,
limas, piocha, punta de acero, almdana, pintura de aceite de varios colores,
sierra manual, clavos de diferentes tipos, crayones o marcadores indelebles
para rotular madera, trompos y estacas de madera.

IMAGEN N3

5.2.1.- PERFILES

Es la representacin lineal que muestra el relieve de un terreno a partir de dos
ejes, uno con la altitud y otro con la longitud.

El perfil longitudinal.- que es la representacin grfica de la interseccin del
terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto
obtenemos la forma altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin.

La Sub. Rasante.- es la lnea imaginaria que define eje longitudinal de la
carretera, la cual se define as al terreno de fundacin de los pavimentos,
pudiendo estar constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior
de un relleno debidamente compactado.

IMAGEN N4
REPRESENTACION DE PERFIL


5.2.2.- SECCIONES

Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de
la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20m en
tramos en tangente y de 10m en tramos de curvas. En caso de quiebres en la
topografa se tomarn secciones adicionales por lo menos cada 5m.

5.2.3.- CURVAS

Curvas horizontales

IMAGEN N5
Curvas verticales
Con objetos de que no existen cambios bruscos en la direccin vertical de los
vehculos en moviendo en carreteras y ferrocarriles, los segmentos adyacentes
que tienen Diferentes pendientes se conectan con una curva en un plano
vertical, denominado curva vertical. Generalmente la curva vertical es el arco
de una parbola, ya que esta se adapta Bien al cambio gradual de direccin y

permite el clculo rpido de las elevaciones sobre la curva. Cuando las dos
pendientes forman una especie de colina, la curva se llama Cresta o cima
cuando forma una depresin se llama columpio o vaguada. La pendiente se
expresa en porcentaje.

IMAGEN N6

5.3.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
Es la operacin de cortar y remover cualquier clase de material independiente
de su naturaleza o de sus caractersticas, dentro o fuera de los lmites de
construccin, para incorporar lo en la construccin de rellenos, terraplenes y
cualquier otro elemento que se relacione con la construccin de la carretera,
as como tambin el corte y movimiento del material sobrante o que no se va a
utilizar en otros trabajos de la carretera, catalogndolo como material de
desperdicio.

5.3.1 ESTABILIDAD DE SUELOS
- Estabilidad volumtrica
- Resistencia
- Permeabilidad
- Comprensibilidad
- Durabilidad
5.3.1.- CORTE
Previo al inicio de los trabajos de terracera, se deben de ejecutar las
operaciones de limpieza, talado de rboles y vegetacin; los lmites del rea
del derecho de va que deba ser limpiada, chapeada y destroncada son los
indicados en las disposiciones especiales o en los planos.

En reas donde se deba efectuar la excavacin no clasificada, todos los
troncos, races y otros materiales inconvenientes, deben ser removidos hasta
una profundidad no menor de 0.60 m debajo de la superficie de la sub-rasante,
y el rea total debe ser limpiada de matorrales, troncos carcomidos races y
otros materiales vegetales y orgnicos susceptibles de descomposicin.
Las reas que se deban cubrir con terraplenes, se deben desraizar a una
profundidad no menor de 0.30 m o a 0.60 m en las reas en donde existan
troncos. Este trabajo se puede realizar con gente para luego remover toda la
capa vegetal con tractor de oruga o iniciando directamente la remocin con
tractor de oruga.

El material de corte es el material no clasificado que se excava dentro de los
lmites de construccin; para utilizarlo en cualquier elemento que est
relacionado a la construccin de una carretera y dependiendo de su tipo,
calidad o cantidad, se puede catalogar de la siguiente forma:

Excavacin no clasificada

Es la operacin de cortar y remover cualquier clase de material independiente
de su naturaleza o de sus caractersticas, dentro o fuera de los lmites de

construccin, para incorporarlo en la construccin de rellenos, terraplenes y
cualquier elemento que implique la construccin de la carretera.

Excavacin no clasificada de desperdicio

Es el material resultante de la excavacin que, de acuerdo con los planos,
constituye sobrante o es material inadecuado para la construccin de la obra

Excavacin no clasificada para prestamos

Es el material no clasificado, que proviene de excavaciones hechas en reas
ubicadas fuera de los lmites de construccin (taludes adyacentes a la seccin
de corte de la carretera) o de bancos de prstamo previamente analizados y
autorizados por el delegado residente.

Sub-Excavacin

Es la operacin de remover el material inadecuado que se encuentra debajo del
nivel de la sub-rasante en las secciones de corte, o debajo del nivel del terreno
natural en secciones de terrapln o relleno.

Remocin y prevencin de derrumbes

Remocin de derrumbes es la operacin de remover el derrumbe o
deslizamiento del talud original que caiga sobre la carretera. La prevencin de
derrumbes es la previsin necesaria, ya sea indicada en los planos o
establecida por el delegado residente, para evitar que tal derrumbe o
deslizamiento pueda ocurrir.

Cortes en Roca

Comprender la excavacin correspondiente a todas las masas de roca,
depsitos estratificados y la de todos aquellos materiales que presenten
caractersticas de roca maciza, cementados tan slidamente, que nicamente
pueden ser excavados utilizando equipo especial o explosivos.


5.3.2.- RELLENO
Se denomina relleno a la tierra que se coloca y compacta sobre la superficie de
un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para
hacer una obra. Generalmente les llamamos rellenos pero tcnicamente se
nombra como terraplenes. En las reas donde sea necesario construir un
terrapln, se deben de ejecutar previamente los trabajos correspondientes a
limpia, chapeo y destronque; tambin se deben de retirar todo tipo de
estructuras existentes o materiales inapropiados y dejar instalados los sub-
drenajes y drenajes que fueran requeridos de acuerdo al diseo.
Cuando se trabaje en laderas, la superficie se debe limpiar de toda vegetacin
y capa vegetal, debiendo de inmediato construirse terrazas o remover el
terreno escarificndolo hasta una profundidad no menor de 0.15 m.
El terrapln debe ser construido en capas, principiando en la parte ms baja
con capas de anchos parciales (cuas) y aumentando tales anchos conforme
vaya aumentando la altura delterrapln; la profundidad total del escarificado y
material que haya que agregarse, no debe exceder del espesor permisible de la
capa.
Luego de ser depositado el material para la nueva capa deber ser esparcido
con moto niveladora o tractor, ser debidamente humedecido y homogenizado
para que alcance la humedad ptima y mxima compactacin respecto al
ensayo de Proctor efectuado para el material que se est utilizando.


IMAGEN N7
1-CORTE Y 2-RELLENO

IMAGEN N8

TIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRA


5.4 SUBRASANTE
Consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante
sin aadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas,
mediante las actividades sealadas para eliminar las elevaciones formadas por
el sentido transversal al eje de la va y conformacin de una pendiente
uniforme
Procedimiento:
- Colocar seales de seguridad
- Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde
hacia el eje de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
- Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuada y
finalmente reconformar.
- La compactacin in situ se realizara con rodillo liso vibratorio y se
efectuaran peridicamente los ensayos respectivos.
- Retirar seales y elementos de seguridad.

IMAGEN N9
SUB-RASANTE

5.5 SUB-BASE
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento.
Consiste en la colocacin sobre el nivel de la sub-rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada
natural con un porcentaje adecuado de finos procedente de canteras
seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y
secciones transversales indicadas en los planos. El espesor de la sub-base ser
de 0.15m.
Procedimiento:
- Colocar seales de seguridad
- Se transporta, se extiende y compacta el material
- Hacer el control topogrfico colocando los niveles respectivos
- Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde
hacia el eje de la va, con motoniveladora, cisterna y rodillo respectivamente.
- Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las
depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y
finalmente reconformar.
- La compactacin ser realizada cuando el material presente una humedad
adecuada.

IMAGEN N10
SUB-BASE
5.6 BASE
Es la capa colocada entre la sub-rasante y la capa de rodadura. Esta capa le da
mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de materiales seleccionados.
Consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales
compuesto por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la
sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos,
niveles y secciones transversales tpicas indicadas en los planos.
Procedimiento:
Extendido de material de Base granular, el material de base ser
colocado sobre la sub-base y ser compactada en capas no mayores de
35cm.
Para la conformacin de la base, se batir todo el material por medio de
la cuchilla de la motoniveladora en toda la profundidad de la capa,
llevndolo en forma alterna hacia el centro y el borde de la calzada.
Una vez concluida la distribucin y el emparejamiento del material,
cada capa de base deber ser compactada en su ancho total por medio
de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 10 toneladas.

Se procede a humectar la capa con agua limpia de impurezas.
El material ser tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya
obtenido una superficie lisa y uniforme.

IMAGEN N11
BASE

5.7.- CAPA PAVIMENTO
Un pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas de transito le transmite
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Un pavimento debe de ser:
- Resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.
- Ser resistente ante los agentes de intemperismo.

- Debe ser durable.
- Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
- Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades diseadas.
- Debe ser econmico.
5.7.1.- TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub-base. No obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las
necesidades particulares de cada obra
Pavimentos semirrgidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un
pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente
con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las
propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los
costos de construccin.

IMAGEN N12
PAVIMENTO SEMIRIGIDO
Pavimentos rgidos
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de
concreto hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento rgido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una
zona muy amplia. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de
la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes
ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.

IMAGEN N13
PAVIMENTO RIGIDO
Pavimento articulados
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que
est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de
espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de
arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o
directamente sobre la sub-rasante, dependiendo de la calidad de esta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

IMAGEN N14
PAVIMENTO ARTICULADO

5.7.2 PROCEDIMIENTO
Se procede a la limpieza de la superficie a cubrir, siendo barrida con
escoba o limpiada con una barredora mecnica.
Antes de colocar mezcla asfltica sobre el rea imprimada, se esparcir
sobre sta el granceado; esto no es ms, que una delgada capa de mezcla
asfltica aplicada de forma manual con palas, lanzada en forma de
abanico a manera que vaya cubriendo la mayor rea, lo que se hace para
que la mezcla asfltica comience a tener adherencia a la liga, y por ende
con la capa imprimada.

IMAGEN N15

Colocacin de concreto asfaltico caliente, dependiendo del espesor
requerido y presentado dentro del diseo de pavimento para un
proyecto, la mezcla asfltica se colocar por capas sucesivas, que irn
desde una hasta las que sean necesarias para llegar al espesor
especificado y de acorde a la capacidad del equipo que sea utilizado
para la colocacin de las mismas.
Se coloca una capa de revestimiento formada por riegos sucesivos y
alternados de material bituminoso y agregados ptreos triturados de
tamao uniforme esparcidos uniformemente que, mediante el proceso
de compactacin, son acomodados y orientados en su posicin ms
densa

La colocacin y distribucin se har por medio de una pavimentadora
autopropulsada de tipo y estados adecuados que ser alimentada de
agregado por un volquete. El esparcido ser complementado con un
acomodo y rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la
salida de la pavimentadora.
Para la compactacin en el campo la mezcla nunca debe tener una
temperatura menor de 140 C. La compactacin se debe completar antes
que la temperatura de la capa alcance los 85C. Las operaciones de
texturizado debern finalizarse antes que la temperatura de la superficie
alcance los 65 C.
La operacin de las compactadoras se debe mantener lo ms prximo al
equipo de esparcimiento del concreto asfltico para lograr su operacin
dentro de los rangos de temperatura indicados anteriormente.
Se finaliza con el pintado de la carretera y todas las sealizaciones.

IMAGEN N16
Pavimentadora


IMAGEN N17
Compactacin de carpeta asfaltica


IMAGEN N18
SECCION TIPICA DE UN PAVIMENTO


IMAGEN N19
5.8.- OBRAS DE DRENAJE
5.8.1.- LOS BORDILLOS
Son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento en las
secciones en tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn
o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos
bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o
bajantes, evitando erosiones en los taludes y saturacin de estos por el agua
que cae sobre la corona de la va.
5.8.2.- LAS CUNETAS
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la via y
paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura es
la de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la superficie de
rodamiento.

Las cunetas pueden presentar la seccin trapezoidal tradicional o una seccin
triangular cuando se abren y mantienen mecnicamente con la niveladora. Su
anchura externa es de 1 a 1,50 m.5

IMAGEN N20
CUNETAS


5.9.- OBRAS DE SUBDRENAJE
El sub-drenaje en las carreteras permite reducir los efectos desfavorables del
agua interna sobre la estabilidad de las calzadas u de las explanaciones. El
agua interna tiene normalmente dos orgenes, interior y exterior.
5.9.1.- SUBDRENAJES LONGITUDINALES
En la fase de modernizacin de una carretera existente, como en la fase de
construccin inicial, los sub-drenes longitudinales son los dispositivos bsicos
de drenaje interno en zonas de corte y sus principales funciones son:
- Abatimiento de un nivel fretico
- Eliminacin de aguas de filtracin
- Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la sub-rasante
5.10.- BERMAS
Son aquella parte de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la
superficie de rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un
espacio adecuado para la detencin de vehculos en emergencia. El ancho es
variable, entre 0.50 y 2.00 metros, y depende de la importancia de la carretera.
La pendiente transversal de las bermas es algo mayor a la de la carretera.

IMAGEN N21
BERMAS

5.11.- SEALIZACION
5.11.1.- Sealizacin Vertical
La sealizacin vertical tiene como finalidad transmitir informacin sobre las
normas de circulacin, las caractersticas de la va, situaciones de peligro y
orientacin. Las seales verticales se componen de diferentes elementos,
como son la superficie de inscripcin, los smbolos o leyendas y los
dispositivos especficos de sustentacin. La superficie de inscripcin de una
seal vertical puede ser una placa, ya sea triangular, circular, rectangular u
octogonal, una flecha o un cartel. Por su parte, los dispositivos especficos de
sustentacin son los postes, las banderolas, los prticos y otros, como obras de
paso y muros.

IMAGEN N22
5.11.2.- Sealizacin Horizontal
La sealizacin horizontal tiene por objeto regular la circulacin, advertir al
usuario y guiar al usuario. Los elementos que la conforman se sitan sobre el
pavimento, en la calzada.
En la fase de construccin, la sealizacin horizontal se puede aplicar de
varias maneras.


IMAGEN N23

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