GRAND PARIS, CDG EXPRESS: DERNIERS ESPOIRS POUR RELANCER

L'ATTRACTIVIT FRANAISE
Aprs vingt-huit ans d'attente, les travaux pour construire la ligne ferroviaire reliant la gare de l'Est l'aroport
Roissy-Charles-de-Gaulle dbuteront en 2017, pour une mise en service en 2023.
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Aprs deux dcennies de retards l'allumage, le Grand Paris et ses grands projets d'infrastructures semblent enfin sur de
bons rails. Malgr quelques incertitudes concernant le financement, le nouveau rseau de transports devrait tre
oprationnel l'horizon 2030, tandis que le Charles de Gaulle Express, la nouvelle liaison entre la gare de l'Est et Roissy,
fonctionnera si tout va bien ds 2023. L'occasion pour Paris de renforcer son statut de mtropole europenne et mondiale.
Enfin, a bouge ! A partir de dcembre, une dizaine de tunneliers creuseront le sous-sol pour raliser la ligne 15 du mtro. Ils
commenceront par le tronon qui s'tend de Pont-de-Svres (au sud) Noisy-Champ (terminus est), qui devrait tre mise
l'horizon 2020, avant de boucler la boucle par l'ouest et le nord. Le signe que le Grand Paris Express, ce grand projet
d'amnagement de 26 milliards d'euros pour donner un rseau de transports digne de ce nom la mtropole, est bel et bien
lanc ?
Les grands principes sont acts noir sur blanc et valids par tous les acteurs. Il ne reste que des dtails , affirme Jean-
Paul Huchon. Invit jeudi 26 mai des Matinales de Travaux publics organises par La Tribune et la Fdration nationale
des Travaux Publics (FNTP), le prsident (PS) de la rgion Ile-de-France estime que le GPE reprsente une occasion ne
pas rater pour dvelopper l'attractivit de la mtropole parisienne et stimuler la croissance. Une opinion largement partage
par Augustin de Romanet, le PDG des Aroports de Paris, et Bruno Cavagn, le prsident de la FNTP, galement prsents
pour cette matine de dbats.
INCERTITUDES SUR LE FINANCEMENT
Ainsi, le territoire francilien comptera quatre nouvelles lignes de mtro d'ici 2030, compltes par l'extension des lignes 11
et 14. Elles permettront de mieux relier la capitale son bassin de vie, qui comprend notamment les aroports d'Orly, de
Roissy et du Bourget ou encore la zone conomique, technologique et universitaire de Saclay. Soit, au total, 205 kilomtres
et 72 gares desservies par un rseau totalement automatis.
D'aprs Jean-Paul Huchon, la question complexe du financement serait presque rgle . Issu de l'accord du 26 janvier
2011 entre la Rgion Ile-de-France et l'Etat, amend par l'ex-Premier ministre Jean-Marc Ayrault le 6 mars 2013, le Grand
Paris Express cotera 26 milliards d'euros, dont 70% seront pris en charge par la Rgion Ile-de-France, selon son prsident.
Cet accord doit encore tre inscrit dans le futur Contrat de plan Etat-rgion 2014-2020, qui fait actuellement l'objet de
ngociations tendues mais devrait aboutir d'ici la fin de l'anne. Malgr tout, des incertitudes subsistent.
L'Etat doit nous trouver une ressource complmentaire. Cela pourrait tre les recettes de la taxe de sjour, qui devrait nous
rapporter 150 millions d'euros par an , explique Jean-Paul Huchon.
DSENGORGER ROISSY
L'horizon semble galement dgag pour la mise en route du Charles-de-Gaulle Express. Aprs vingt-huit ans d'attente, les
travaux pour construire la ligne ferroviaire reliant la gare de l'Est l'aroport Roissy-Charles-de-Gaulle dbuteront en 2017,
pour une mise en service en 2023. Longtemps considr par Jean-Paul Huchon et Bertrand Delano comme un train pour
les riches ralis au dtriment des trains du quotidien, le CDGE a t illogiquement cart du projet du Grand Paris.
Qu'importe : la nouvelle liaison sera finalement porte par Aroports de Paris (ADP), avec le concours de Rseau ferr de
France (RFF). Elle vise faciliter la vie des passagers coeurs par l'engorgement du RER B et de l'autoroute A1, et
absorber les 20 millions de passagers supplmentaires annuels prvus l'horizon 2030. Un enjeu considrable pour
Augustin de Romaret, le PDG d'Aroports de Paris.
Dans un contexte de forte concurrence avec les hubs du monde entier, les Chinois ou les Sud-Amricains ne doivent plus penser
que transiter par Paris est un enfer. Orly et Roissy doivent tre relis le mieux possible la capitale pour donner envie aux
voyageurs de venir , plaide-t-il.
GAGNER QUELQUES POINTS DE PIB
Autour de ces infrastructures phares se dessineront la mtropole parisienne de demain. Selon Augustin de Romaret, les
aroports de Paris gnrent 30 milliards d'euros de PIB direct ou indirect, soit 1,5% du PIB national. Un chiffre qui pourrait
considrablement augmenter dans les dcennies venir, grce l'amlioration de la desserte, la cration de zones
commerciales et de bureaux autour des aroports, ou encore en boostant l'activit des aroports avec la cration d'une
quatrime piste Roissy.
Pour la rgion Ile-de-France, l'objectif est de faire des gares le cur de l'activit conomique et de la sociabilit, de rduire
les distances travail-logement, et de prserver les espaces naturels en concentrant l'habitat, ce que Michel Rocard
appellerait la densification raisonne . Face la pnurie annonce -1,2 million de logements pourraient manquer en
2030-, la Rgion ambitionne de construire 70 000 habitations par an. Un sacr dfi tant donn que seuls 20 000 logements
ont t mis en chantier en 2013... Les 72 nouvelles gares, zones stratgiques par excellence, pourraient par exemple
construire 15 000 units par an pendant vingt-cinq ans, selon la Socit du Grand Paris.
Dans un contexte conomique morose, marqu par un chmage de masse et une croissance faible (l'Insee a rabaiss sa
prvision pour 2014 0,7%), ces promesses d'une mtropole mieux organise et plus attractive sont bonnes prendre.
Comme le souligne Bruno Cavagn, le chiffre d'affaire du secteur des travaux publics a chut de 20% depuis 2007.
Le robinet de la commande publique a t coup. En 2017, 60 000 emplois seront dtruits si rien ne se passe. Le Grand Paris
Express reprsente la prservation de 12 000 emplois. Donc il faut rgler les derniers blocages de financement pour faire en sorte
que ces projets aboutissent vraiment .