PRCTICA N 02 DESMONTAJE Y COMPROBACIN DE UNA CAJA DE

CAMBIOS MANUAL
M.Fuentes
1
, J. Jacome
2
, R. Ayala
3
, F. Jinez
4
, D. Inca
5
, I. Torres
6
, C. Pilamunga
7

Fuentes.92@hotmail.com
1
; jljacome@yahoo.es
2
; ayalla_sa@hotmail.com
3
;
fernandojinez@yahoo.es
4
, javi92_ing@yahoo.es
5
, ivancho18@hotmail.com
6
,
cridany2011@yahoo.es
7
Escuela superior politcnica de Chimborazo
Resumen
En el presente informe se da a conocer los resultados obtenidos al realizar la prctica de
desmontaje y comprobacin de una caja manual, dicha prctica se llev acabo con total
normalidad y permiti obtener un diagnostico acerca del estado en el que se encuentran los
diferentes elementos que conforman la caja de cambios manual del vehculo.
Palabras claves: Desmontaje, caja manual, elementos de la caja de cambios manual
Abstract

This report is given to know the results obtained when performing the practice of removing and
checking for a practical manual, this case was conducted with total normality and allowed a
diagnosis about the State in which the different elements that make up the manual gearbox of the
vehicle.
Keywords: Dismantling, manual gearbox, elements of manual gearbox
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL.
Realizar el correcto desmontaje de
la caja de cambios para posterior
realizar las comprobaciones
pertinentes de sus componentes.
1.2. ESPECFICOS.
Conocer los procedimientos para
desmontar una caja de cambios
de un vehiculo.
Entender los principios de
funcionamiento de los elementos
que constituyen la caja de
cambios.
Realizar las tcnicas y
procedimientos pertinentes para
poder diagnosticar los diferentes
componentes de la caja de
cambios.
Alcanzar un nivel de conocimiento y
razonamiento aceptable para
diagnosticar oportuna y
adecuadamente el correcto o
incorrecto funcionamiento de una
caja de cambios.

2. Introduccin
Se conoce que el giro del motor es
transmitido hasta las ruedas por medio
del embrague, la caja de cambios y las
transmisiones. La caja de cambios es un
elemento capaz de variar el rgimen de
giro y el par transmitido hacia las
ruedas.
La potencia y el par desarrollados por
el motor varan segn el nmero de
revoluciones, consiguindose la
mayor potencia a mayor rgimen que
el necesario para obtener el mximo
par motor.
Por tanto, para obtener la potencia y el
par adecuados para cada situacin,
la caja de cambios, por medio de un
sistema de engranajes, consigue
adaptar una desmultiplicacin
adecuada para lograr una relacin
entre potencia y par adecuada para las
necesidades del conductor.
3. MATERIALES Y METODOS
3.1. MATERIALES
Dentro de los diferentes equipos tenemos:
Ropa de trabajo adecuada (mandil u
overol).
Guantes protectores para manos.
Gafas de proteccin.
Calzado adecuado.
Elevador de dos postes.
Por otra parte entre las diferentes
herramientas a utilizar son las siguientes:
Juego de dados de mando de de
pulgada.
Ratche de de pulgada.
Palanca de fuerza de de pulgada.
Destornilladores con punta plana y
estrella.
Juego de llaves mixtas desde 10mm
hasta 22mm.
Banco para colocacin de
herramientas.
Recipientes para recoleccin de
aceite lubricante.
Bancos metlicos para el respectivo
embanque del vehculo.
3.2. METODOS
El mtodo ms comn para la verificacin
del kit de embrague en este tipo de
vehiculos consiste en separar la caja de
cambios del motor el cual nos da un
espacio suficiente para verificar el estado
de sus componentes; este mtodo nos
permite optimizar el tiempo en
comparacin con otros mtodos como el
desmontaje de todo la caja de velocidades
o del conjunto caja-motor.
A continuacin se detalla el procedimiento
para el desarrollo de la presente prctica
aplicando el mtodo anteriormente
descrito:
Verificar que las prestaciones del
lugar de trabajo sean adecuadas
para el desarrollo de la prctica.
Desconectar el borne negativo de la
batera.
Proceder a elevar el vehculo y
embancarlo de darse el caso.

Proceder a desmontar el motor de
arranque.

En caso de que el vehculo sea a
propulsin, sealar la posicin de
acoplamiento del eje o rbol de
transmisin.
En caso de que el vehculo sea a
propulsin, desmontar el eje de
transmisin.
En caso de que el vehculo sea a
traccin delantera desmontar los
semi-ejes o palieres.

Tener precaucin en no derramar el
aceite lubricante.
Empezar a aflojar los diferentes
pernos de la carcasa de la caja de
cambios.
Asegurar la caja de cambios con el
banco hidrulico pertinente antes
de su remocin.
Una vez desmontada la caja de
cambios, proceder a despiece
interno de sus componentes.
Realizar una inspeccin visual de
sus componentes
Una vez realizado el despiece de los
componentes de la caja de cambios
realizar las comprobaciones
pertinentes segn anuncie el
instructor.
Armar nuevamente los
componentes de la caja de
cambios.
Ensamblarla y acoplarla al sistema
de transmisin del vehculo.

4. MARCO TEORICO
CAJAS DE CAMBIOS
Cajas de cambio manuales
El sistema de cambio de marchas manual
ha evolucionado notablemente desde los
primeros mecanismos de caja de cambios
de marchas manuales sin dispositivos de
sincronizacin hasta las actuales cajas de
cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposicin
transversal o longitudinal y delantera o
trasera, las actuales cajas de cambios
manuales son principalmente de dos tipos:
De tres ejes: un eje primario recibe
el par del motor a travs del
embrague y lo transmite a un eje
intermediario. ste a su vez lo
transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario,
que acciona el grupo diferencial.
De dos ejes: un eje primario recibe
el par del motor y lo transmite de
forma directa a uno secundario de
salida de par que acciona el grupo
diferencial.
En ambos tipos de cajas manuales los
piones utilizados actualmente en los ejes
son de dentado helicoidal, el cual presenta
la ventaja de que la transmisin de par se
realiza a travs de dos dientes
simultneamente en lugar de uno como
ocurre con el dentado recto tradicional
siendo adems la longitud de engrane y la
capacidad de carga mayor. Esta mayor
suavidad en la transmisin de esfuerzo
entre piones se traduce en un menor
ruido global de la caja de cambios. En la
marcha atrs se pueden utilizar piones de
dentado recto ya que a pesar de soportar
peor la carga su utilizacin es menor y
adems tienen un coste ms reducido.
En la actualidad el engrane de las distintas
marchas se realiza mediante dispositivos
de sincronizacin o "sincronizadores" que
igualan la velocidad perifrica de los ejes
con la velocidad interna de los piones de
forma que se consiga un perfecto engrane
de la marcha sin ruido y sin peligro de
posibles roturas de dentado. Es decir, las
ruedas o piones estn permanentemente
engranadas entre s de forma que una gira
loca sobre uno de los ejes que es el que
tiene que engranar y la otra es solidaria en
su movimiento al otro eje. El sincronizador
tiene, por tanto, la funcin de un
embrague de friccin progresivo entre el
eje y el pin que gira libremente sobre l.
Los sincronizadores suelen ir dispuestos en
cualquiera de los ejes de forma que el
volumen total ocupado por la caja de
cambios sea el ms reducido posible.
Existen varios tipos de sincronizadores de
los cuales destacan: sincronizadores con
cono y esfera de sincronizacin,
sincronizadores con cono y cerrojo de
sincronismo, sincronizadores con anillo
elstico, etc.
El accionamiento de los sincronizadores se
efecta mediante un varillaje de cambio
que acta mediante horquillas sobre los
sincronizadores desplazndolos axialmente
a travs del eje y embragando en cada
momento la marcha correspondiente. Los
dispositivos de accionamiento de las
distintas marchas dependen del tipo de
cambio y de la ubicacin de la palanca de
cambio.
A continuacin se van a estudiar los dos
tipos de cajas de cambios. La primera caja
de cambios es una caja manual de tres ejes
con disposicin longitudinal de un vehculo
de propulsin trasera. La segunda, es una
caja manual de dos ejes con disposicin
transversal, de un vehculo con traccin
delantera con traccin delantera por lo
que el grupo cnico-diferencial va
acoplado en la salida de la propia caja de
cambios.
La situacin de la caja de cambios en el
vehculo depender de la colocacin del
motor y del tipo de transmisin ya sea est
delantera o trasera.
Figura 1. Caja de cambios en un vehculo
con motor delantero transversal y traccin
delantera.

Fuente: www.aficionadosalamecanica.net
Figura 2. Caja de cambios en un vehculo
con motor delantero longitudinal y
propulsin trasera.

Fuente: www.aficionadosalamecanica.net
Partes de la caja de cambios manual
rbol primario.- Recibe el movimiento a la
misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin
conductor en las cajas longitudinales para
traccin trasera o delantera.
Figura 3. rbol primario

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
rbol intermedio .- Es el rbol opuesto o
contra eje. Consta de un pin corona
conducida que engrana con el rbol
primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol)
que pueden engranar con el rbol
secundario en funcin de la marcha
seleccionada.
Figura 4. rbol intermedio

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
rbol secundario.- Consta de varios
engranajes conducidos que estn
montados sueltos en el rbol, pero que se
pueden hacer solidarios con el mismo
mediante un sistema de desplazables.
Figura 5. rbol secundario

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
Eje de marcha atrs.- En el engranaje d
marcha atrs, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado
helicoidal, ms sencillo de fabricar.
Asimismo, cuando el pin se interpone,
cierra dos contactos elctricos de un
conmutador que permite lucir la luz o luces
de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a
abrir dichos contactos.
Figura 6. Eje de marcha atrs

Fuente:
http://www.marcadecoche.com/marcha-
atras.html
Sincronizadores
Las cajas de cambio desde hace muchos
aos utilizan para seleccionar las distintas
velocidades unos dispositivos llamados:
sincronizadores, cuya constitucin hace
que un dentado interno ha de engranar
con el pin loco del eje secundario
correspondiente a la velocidad
seleccionada. Para poder hacer el
acoplamiento del sincronizador con el
pin correspondiente, se comprende que
es necesario igualar las velocidades del eje
secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del pin a enclavar, que
es arrastrado por el tren intermediario,
que gira a su vez movido por el motor
desde el primario.
Sincronizacin exterior, dentado
exteriormente, dotado de pista curvada
para que el anillo de sincronizacin apoye
suavemente, desplace el aceite, as logre
emparejar las rotaciones de los engranes
que se pretenden acoplar. Este mecanismo
posee estras interiores, as queda solidario
al eje secundario.
Anillo de sincronizacin interior, dotado de
pequeos dientes exteriores encargado de
desplazarse axialmente cuando es
empujado y trabado por la corona
desplazable, que a su vez recibe la orden
del conductor que se transmite mediante
palancas, cardanes, juntas o piolas, a la
horquilla que engancha directo a la corona
desplazable.
Figura 7. Partes del sincronizador

Fuente: www.aficionadosalamecanica.net
Funcionamiento:
Figura 8. Funcionamiento de la caja de
cambios.

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
1 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
1/2 (N) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin
loco (I) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin. En esta velocidad se
obtiene la mxima reduccin de giro, y por
ello la mnima velocidad y el mximo par.
Figura 9. 1 velocidad

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
2 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
1/2 (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin
loco (J) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin. En esta velocidad se
obtiene una reduccin de giro menor que
en el caso anterior, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.
Figura 10. 2 velocidad

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
3 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
3/4 (O) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente pin
loco (H) del eje secundario, que se hace
solidario de este eje. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin.
Figura 11. 3 velocidad

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
4 velocidad
El desplazamiento del sincronizador de
3/4 (O) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente pin
de arrastre o toma constante del eje
primario, que se hace solidario con el eje
secundario, sin intervencin del eje
intermediario en este caso. Con ello, el giro
es transmitido desde el eje primario como
muestra la figura inferior.
Figura 12. 4 velocidad

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
Marcha atrs
Cuando se selecciona esta velocidad, se
produce el desplazamiento del pin de
renvi (T), empujado por un manguito. Al
moverse el pin de renvi, engrana con
otros dos piones cuya particularidad es
que tienen los dientes rectos en vez de
inclinados como los dems piones de la
caja de cambios, La reduccin de giro suele
ser parecida a la de 1 velocidad. Hay que
resear que el pin del eje secundario
perteneciente a esta velocidad es solidario
al eje, al contrario de lo que ocurre con los
restantes de este mismo eje que son
"locos".
Figura 13. Marcha atrs

Fuente:
http://es.scribd.com/doc/53553037/Caja-
de-Cambios-Mecanica#download
5. CONCLUSIONES
Se conoci los diferentes procesos
para desmontar una caja de
cambios en un vehculo.
Se pudo entender los principios de
funcionamiento de los elementos
que constituyen la caja de cambios.
Se realizo las tcnicas y
procedimientos pertinentes para
poder diagnosticar los diferentes
componentes de la caja de
cambios.
Se logro alcanzar un nivel de
conocimiento y razonamiento
aceptable para diagnosticar
oportunamente y adecuadamente
el correcto o incorrecto
funcionamiento de una caja de
cambios manual.
Se calculo la relacin de
transmisin de acuerdo al nmero
de dientes de los engranajes.

6. Clculos

)

7. RECOMENDACIONES
Tener las herramientas necesarias
para realizar el respectivo
desmontaje.
Tener cuidado al momento de alzar
el vehculo y embancarlo usando las
herramientas correctas.
Usar los implementos de seguridad
para no tener ningn tipo de
accidente o percance en el
transcurso de la prctica.
Tener cuidado al desmontar los
semiejes ya que se podra derramar
el lubricante de la caja de cambios.
Ubicar en un lugar adecuado y de
forma ordenada todos los
elementos y piezas que se extraen
para que no se pierdan.
Tener una extremada precaucin al
momento de acoplar todo el
conjunto del embrague.
En este vehculo, se debe realizar
una perfecta calibracin o centrado
de marchas, para el correcto
funcionamiento de la caja de
cambios.