 COLEGIO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y

TECNOLOGICOS DEL ESTADO DE

GUANAJUATO
 EQUIPO 4
 INTEGRANTES:
 CHRISTOPHER ISAAC PINEDA MOLINA
 NAHABI GARCIA MOSQUEDA
 JUAN CARLOS HERNANDEZ FONSECA
 JUAN RODRIGO RAMOS LOPEZ
 LUIS ALFREDO LUNA MARTINEZ
 TEMA: MOTORES DIESEL FUNCIONAMIENTO,
PARTES, USO, FALLAS
 El motor diesel es un motor térmico de
combustión interna cuyo encendido se logra por
la temperatura elevada que produce la
compresión del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en
1895, del cual deriva su nombre.
 Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del
combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara,
en el caso de inyección indirecta) de combustión que
contiene aire a una temperatura superior a la temperatura
de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura
que inicia la combustión procede de la elevación de la
presión que se produce en el segundo tiempo motor, la
compresión. El combustible se inyecta en la parte superior
de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión.
Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistón en un
movimiento de rotación.
 Laprincipal ventaja de los motores
diésel, comparados con los motores a
gasolina, estriba en su menor consumo
de combustible.

 Enautomoción, las desventajas iniciales

de estos motores (principalmente precio,
costos de mantenimiento y prestaciones)
 Maquinaria agrícola (tractores,
cosechadoras)
 Propulsión ferroviaria
 Propulsión marina
 Automóviles y camiones
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica
(centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (bombas,
compresores, etc., especialmente de
emergencia)
 Propulsión aérea
  Motor Diesel de 4 Ciclos
 Como los motores a gasolina, los pistones en
estos motores tienen 4 carreras, admisión,
compresión, combustión y escape, pero estos
difieren de los de gasolina en que solamente el
aire es tornado dentro del cilindro en la carrera
de admisión. Una vez que el aire es comprimido,
el combustible diesel es inyectado dentro del
cilindro y el combustible es quemado sin el uso
de equipo de encendido, de este modo genera la
fuerza motriz el vehículo.
 Productor de chispa: Este provee la chispa que enciende la mezcla de
aire/combustible para que pueda ocurrir la combustión. La chispa debe
suceder justo en el momento exacto.
Válvulas: Las válvulas de succión y descarga se abren en el instante en
que la mezcla entra y cuando sale. Note que las válvulas están cerradas
durante la compresión y la combustión mientras que la cámara de
combustión está sellada.
Pistón: un pistón es una pieza de metal cilíndrica que se mueve de arriba
a abajo dentro del cilindro.
Anillos del Pistón: proveen un sello movible entre los bordes exterior e
interior del cilindro. Los anillos sirven para dos propósitos 1) Previenen
que la mezcla de aire/combustible en la cámara de combustión se filtre
durante la compresión y combustión, y 2) Mantienen al aceite lejos del
área de combustión, donde sería quemado.
Cámara de combustión: esta es el área donde la compresión y la
combustión tienen lugar. Mientras el pistón se mueve de arriba a abajo,
puede ver que el tamaño de la cámara de combustión cambia. Tiene un
volumen máximo y un mínimo. La diferencia entre el máximo y el mínimo
es llamada desplazamiento, y es medida en litros o en centímetros
cúbicos.
Conector: conecta el pistón a la polea. Puede rotar y moverse para que la
polea ruede.
Polea: hace que el movimiento de arriba a abajo de pistón se transforme
en un movimiento circular.
 Carrera de Admisión
Cuando los pistones bajan en el cilindro, la válvula de admisión
se abre y aire es tomado dentro del cilindro.
 Carrera de Compresión
Cuando el pistón se eleva en el cilindro, la válvula de admisión se
cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado. Como
resultado de esta compresión, el aire altamente presurizado
empieza a calentarse.
 Carrera de Combustión
Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto
Superior), el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro
con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a
mezclarse con el aire a alta temperatura, este se enciende
espontáneamente. La presión de combustión generada empuja al
pistón hacia abajo y genera potencia.
 Carrera de Escape
Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición
BDC (Punto Muerto Inferior), la válvula de escape se abre y los
gases de combustión son empujados afuera por la elevación del
pistón en el cilindro..
 Bloque.
 Es la estructura básica del motor, en el mismo van
alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc.
Todas las demás partes del motor se montan en él.
 Generalmente son de fundición de hierro o aluminio.
 Cigüeñal.
 Es el componente mecánico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el
bloque en los cojinetes principales los cuales están
lubricados.
 El cigüeñal se puede considerar como una serie de
pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio del
cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón
puede moverse.
 Culata.
 Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la
parte superior. Pueden ser de fundición de hierro o
aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del
motor como son: Válvulas, balancines, inyectores, etc.
 Pistones.
 Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del
motor.
 Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
 Camisas.
 Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.
 Segmentos.
 Son piezas circulares metálicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el
cárter del cigüeñal.
 Bielas.
 Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del
bulón que las conecta al pistón.
 La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal.
 Cojinetes.
 Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión.
 Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un conducto de
lubricación del bloque.
 Válvulas.
 Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de cada
ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.
 En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
 Pie de válvula.
 Vástago.
 Cabeza.
 Engranajes de distribución.
 Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva de la bomba de
inyección ejes compensadores en la relación correcta de desmultiplicación.
 El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los demás que componen el tren de
distribución, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que
llevan cada uno de ellos.
 Bomba de aceite.
 Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes móviles del motor.
 La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de
pequeños conductos en el bloque.
 El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los
cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también salpicado sobre las
paredes del cilindro por debajo del pistón.
 Bomba de agua.
 Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a través del
bloque del motor, culata, radiador etc.
 La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre
las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través del
radiador.
 Antivibradores.
 En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia
de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosión.
 Vibraciones verticales.
 Vibraciones torsionales.
 Ejes compensadores.
 Todos los motores de cuatro cilindros, así como los de ocho en V
de 60º, por tener los brazos del cigüeñal en un mismo plano, se
ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el
desplazamiento del centro de gravedad de las piezas móviles
durante las cuatro carreras del pistón.
 Amortiguadores.
 En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por
la torsión momentánea debida a la fuerza desarrollada en la
carrera de explosión y su recuperación en el resto del ciclo.
 Aunque el volante se diseña con suficiente tamaño y masa, para
que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energía
en los impulsos giratorios y devolviéndola en el resto del ciclo; no
evita que el cigüeñal se retuerza en esos momentos de
aceleración.
 Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor diesel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases.
La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro
tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo,
producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.
 El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los
periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima
de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo
completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios. En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de
aspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro.
La primera fase es la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla
cuando el pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia
atrás en la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los
gases salgan de la cámara.
 Mala mezcla de combustible: una mala mezcla de combustible puede ocurrir de varias
maneras. Quizás usted está sin gas, y la máquina está recibiendo aire pero no
combustible. O el aire succionado podría estar siendo estorbado y tendría combustible
pero no aire. O el sistema de combustible puede estar entregando mucho o poco
combustible a la mezcla, haciendo que la combustión no opere normalmente. O puede
haber impurezas en el combustible (como agua en su tanque de gas) que hace que el
combustible no se queme.
 Falta de compresión: si la carga de aire y combustible no puede ser comprimida
apropiadamente, entonces el proceso de combustión no funciona como debería. Esto
puede ocurrir si 1) sus anillos del pistón están trabajando mal (permitiendo que el
aire/combustible atraviese el pistón durante la compresión), o 2) si las válvulas de
succión o descarga no están sellando apropiadamente, o 3) el cilindro tiene un orificio.
El "orificio" más común en un cilindro ocurre en la parte superior del cilindro (lo que
sostiene las válvulas y el generador de chispas) (también conocido como la cabeza del
cilidro) se ata a sí mismo. Generalmente el cilindro y la cabeza del cilindro se unen con
una placa entre ellos para asegurar un buen sello. Si la placa se rompe se crean
pequeños orificios entre el cilindro y la cabeza y estos orificios causan escapes.
 Falta de Chispa: la chispa puede no existir o ser débil por varias razones. Si su
generador de chispas o el alambre conectado a ella está defectuoso la chispa será
débil. Si el alambre no existe, o el sistema que envía una chispa a través del alambre no
trabaja apropiadamente, no habrá chispa. Si la chispa ocurre antes o después del ciclo
el combustible no se encenderá en el momento apropiado y puede ocasionar una gran
gama de problemas.
 Las siguientes guías son recomendaciones para la inspección, reparación y mantenimiento de
 motores diesel. El mantenimiento y reparaciones varían según la aplicación para la cual se
 utilice el motor, mantenimiento previo y condiciones de operación. Para lineamientos más
 específicos, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento que le debe ser entregado junto
 con su motor.
 Aceite y filtros:
 Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor. Es esencial
 utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores específicos. Sin cambios regulares de
 aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede
 realizar su función adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las
 indicaciones de su manual del operador.
 · Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.
 · El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste de
 piezas clave y verifica el estado del aceite. Contacte a su distribuidor autorizado John
 Deere para realizar el análisis.
 · Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Refiérase a su manual de
 operación para más información.
 · Cuando su motor John Deere está nuevo, viene lleno con aceite de asentamiento, que
 prepara el motor para una operación confiable y de larga vida. Debe utilizar este aceite
 durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor nuevo, remanufacturado o que
 fue sujeto a reparación mayor. Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume
 aceite después de este período, se recomienda repetir las 100 horas con aceite de
 asentamiento nuevo. NO mezcle aceite de asentamiento con aceite regular de motor.
 · No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su
 motor.
 · El aceite y los filtros John Deere son continuamente reformulados y probados para
 asegurar el máximo desempeño. Consulte a su distribuidor autorizado.
 Sistema de enfriamiento
 Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que
 el aceite. Mantener la química apropiada del refrigerante protege contra cavitación, corrosión,
 depósitos, gelatinización y congelamiento.
 · Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor.
 · Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren protección durante todo el
 año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua
 provocará problemas en el sistema de enfriamiento y en el motor rápidamente. Para los
 motores John Deere se recomienda utilizar refrigerante a base de glicol etilénico y bajo
 en silicatos.
 · Drene la carga inicial de refrigerante, enjuague el sistema y rellene con refrigerante
 nuevo al finalizar los primeros dos años o 2000 horas de operación. Siga los
 lineamientos del manual de operador para análisis y cambios subsecuentes.
 · Analice la composición del refrigerante cada 600 horas de uso o una vez al año. Su
 distribuidor autorizado John Deere le ofrece los medios para realizar un análisis del
 refrigerante.
 · Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicados en su manual del operador.
 · Su distribuidor autorizado John Deere puede proveerle de refrigerante y aditivos de
 primera calidad.
 · Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la
 bomba.
 · Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a
 diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación.
 · Mida la presión del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura del
 termostato cada 1,200 horas o 24 meses de operación.
 · Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas, reemplace
 el ventilador.
 Bandas
 · Inspeccione las bandas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los
 intervalos establecidos en su manual de operación. Reemplace cuando sea necesario.
 · Mida la tensión de la banda, y el estado del tensor automático si su motor cuenta con
 esta opción.
 Sistema de combustible
 · Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección según se especifica en el
 manual del operador.
 · Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el filtro
 indicado para su motor y tipo de sistema de inyección.
 Amortiguador torsional
 El amortiguador torsional reduce la vibración torsional del cigüeñal, para lograr
operación
 silenciosa, reducir la tensión en el cigüeñal, reducir desgaste de engranes y bomba de
agua,
 incrementar la vida de las bandas y los accesorios de las tomas de fuerza frontales.
 · No todos los modelos cuentan con este componente.
 · Inspeccione visualmente el amortiguador, buscando goma rasgada.
 · No asuma que el amortiguador funciona bien solo porque se ve bien, revise su estado
 según las instrucciones del manual del operador.
 · El amortiguador torsional no puede repararse, es necesario cambiarlo si su estado no
es
 conveniente y después de cada reparación mayor.
 Reparación mayor del motor
 La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación y la
calidad
 del mantenimiento. Los motores John Deere pueden llevarse a sus especificaciones
originales
 a través de procedimientos apropiados y mediante la utilización de refacciones
originales.
 Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas
reparaciones y
 la pérdida de precioso tiempo de trabajo. Considere realizar una operación mayor
cuando el
 motor:
 · Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno
de
 los componentes.
 · Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión.
 · Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
 · Tiene muchas horas de uso y el dueño quiere tomar medidas preventivas para evitar
 reparaciones costosas y largo tiempo muerto.
 · Los kits de reparación mayor de los motores John Deere tienen una garantía de 1,500
 horas o 12 meses, lo que suceda primero, si un distribuidor autorizado realiza la
 reparación.