UNIVERSITATEA CRESTINA DIMITRE CANTEMIR

FACULTATEA DE STIINTE JURIDICE SI ADMINISTRATIVE

SPECIALIZAREA DREPT








CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN







NASTASIA IOANA DIANA
ANUL III, FR



-BUCURESTI 2014-
CUPRINS


1. INTRODUCERE
2. NOTIUNEA SI INCHEIEREA CONTRACTULUI
3. EXECUTAREA CONTRACTULUI AERIAN DE MARFURI
4.CONCLUZII
5. BIBLIOGRAFIE


















I. INTRODUCERE

Transport aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc de transport luxos i prohibitiv.
Astzi el este preferat de cei care vor s se deplaseze repede i de cei care au de transportat
mrfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru
pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor. Din punct de vedere
comercial, avioanele pot fi ncrcate n regim de linie, ceea ce implic un trafic regulat, i n
regim de charter (curse neregulate), curse pe baz de contracte ntre companiile aeriene i diferiti
beneficiari ce doresc s exploateze pe o perioad determinat avioanele luate n chirie. Decolarea
i aterizarea avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile autorizate.Transportul aerian
efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor.
Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:
rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este evideniat de
viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de
transport;
regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis n
orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;
oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor interesai,
oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport.
Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar
cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani,
acum pot fi fcute n cteva ore.
Expresia transport internaional nseamn potrivit definiiei dat de convenie orice
transport n care, potrivit contractului ncheiat ntre pri, locul de plecare i de sosire (de
destinaie), indiferent de ntreruperi, sunt situate n interiorului a dou pri contractante.
Transportul efectuat de mai multe aeronave n mod succesiv este considerat, n baza
Conveniei, un transport unitar, n cazul n care a fost organizat de pri n forma unei singure
operaii. Acest transport poate face obiectul unui singur contract sau a unei serii de contracte
fr a-i pierde caracterul su international
Avantajele acestei modalitati de transport sunt:
a) convertibilitatea (adaptabilitatea), care consta n posibilitatea adaptarii tehnice a
aeronavei la diferite genuri de transport aerian (pasageri, marfuri, mixt, special, amenajari de lux,
cercetare stiintifica, prospectiuni geologice, fotografierea aeriana etc.);
b) oportunitatea, ca trasatura ce deriva din rapiditate si se materializeaza n efectuarea
transportului aerian de bunuri si persoane (la timpul si locul oportun), mai ales n cazul unor
actiuni umanitare;
c) eficacitatea, reprezentnd posibilitatea efectuarii de curse aeriene n conditii constante
de regularitate si frecventa;
d) accesibilitatea, reprezentnd posibilitatea de a fi un mijloc de transport la ndemna
oricarui, ca urmare a micsorarii diferentei dintre costul unui transport cu avionul si costul
utilizarii altor mijloace de transport, pe aceeasi distanta;
e) penetrabilitatea, manifestata prin cresterea numerica a liniilor aeriene si accentuarea
expansiunii geografice a acestora;
f) confortabilitatea caracteristica, ntrunind toate acele calitati ale avionului si ale instala-
tiilor anexe de la sol prin care se asigura conditiile unei existente civilizate, placute, comode si
igienice a pasagerilor si a marfurilor transportate, nainte, n timpul si dupa efectuarea calatoriei;
g) siguranta caracteristica n ascensiune, ca urmare a dezvoltarii continue a mijloacelor
pentru protectia navigatiei aeriene, att pe traseu (ruta), ct si n jurul aeroporturilor, precum si a
perfectionarii tehnicii de la bordul aeronavelor.










II.NOTIUNEA SI INCHEIEREA CONTRACTULUI

Contractul de transport aerian de marfuri este conventia prin care transportatorul aerian se
obliga sa transporte marfuri pe calea aerului, sa le pazeasca si sa le predea la destinatie in
schimbul unei taxe de transport platita de cealalta parte - expeditorul marfii.
Conform art. 84 din Codul aerian, transporturile aeriene de incarcatura (marfuri, bagaje si
expeditii postale) se pot executa numai pe baza de contract in c 747b14h urse regulate sau prin
curse ocazionale. Contractul se considera incheiat cand transportatorul elibereaza scrisoarea de
transport aerian calatorului sau expeditorului, forma scrisa a acestui contract fiind ceruta ad
solemnitate.
Scrisoarea de transport aerian cuprinde mentiunile:
- datele de identificare ale transportatorului aerian, ale expeditorului si ale destinatarului;
- aeroportul de decolare si cel de destinatie;
- felul si cantitatea incarcaturii;
- modul de ambalare:
- locul si data emiterii documentului.
Scrisoarea de transport aerian face dovada incheierii contractului, pe baza ei expeditorul
putand exercita dreptul de modificare a contractului si de valorificare a oricaror pretentii
impotriva operatorului de transport aerian.
Transportatorul aerian poate refuza primirea unor marfuri in situatiile in care:
- transportul este anulat sau suspendat din cauza unor conditii tehnice sau meteorologice;
- transportul este interzis pe motiv de pericol, pentru securitatea zborului sau a incarcaturii;
- transportul nu poate avea loc din lipsa de aeronava sau, desi exista, cele existente nu
corespund pentru caracteristicile marfii care a trebui supusa transportului
Exista unele marfuri admise conditionat la transporturi: aparatele fotografice,
cinematografice, armele care pot fi admise la transport numai ambalate si predate ca expeditie de
colete.



III. EXECUTAREA CONTRACTULUI AERIAN
DE MARFURI

Drepturile, obligaiile i rspunderea expeditorului
Fiecare transportor de bunuri are dreptul s cear expeditorului s-i prezinte un document
i fiecare expeditor al bunurilor are dreptul s-i cear transportatorului s accepte acest
document.
Absena, neregularitatea sau pierderea acestui document nu afecteaz existena i
validitatea contractului de transport, care este guvernat de prevederile Conveniei (art.9).
Dac la cererea expeditorului transportatorul a ntocmit documentul, el va trebui, n
caz de nevoie, s dovedeasc c a fcut acest lucru n numele expeditorului.
Expeditorul este rspunztor de exactitatea declaraiilor fcute cu privire la bunuri, date
consemnate n documentul de expediie.
Expeditorul este rspunztor de daunele suferite de transportator sau de orice alt
persoan, ca urmare a declaraiilor sale incomplete, incorecte i inexacte.
The Air Consignment Note este prima dovad a ncheierii contractului, a primirii
bunurilor i a precizrii condiiilor efecturii transportului.
Expeditorul are dreptul pe rspunderea sa s dispun debarcarea bunurilor pe
aerodromul de destinaie sau pe unul din aerodromurile de oprire ale aeronavei n drumul
acesteia la destinaie. El poate s solicite livrarea mrfurilor altei persoane dect destinatarului; el
poate dispune ca mrfurile s fie aduse napoi pe aerodromul unde au fost mbarcate.
Drepturile conferite expeditorului nceteaz n momentul n care ncep drepturile
destinatarului. n cazul n care destinatarul nu accept documentul de expediie a mrfurilor, ori
dac nu poate comunica cu expeditorul, acesta i reia dreptul de a dispune de mrfuri.


Drepturile, obligaiile i rspunderea transporatorului (cruului)
Drepturile i obligaiile transportatorului (cruului) privesc:
a. efectuarea transportului n conformitate cu clauzele stipulate n contract;
b. respectarea normelor legale privind garantarea deplinei securiti a transportului;
c. asigurarea transportului mrfurilor fr pierderi de la preluarea lor pn la momentul
predrii la destinaie.
Cruul are dreptul s-i cear expeditorului s emit i s-i nmneze documentul numit
air consignment note sau s-i cear expeditorului i s emit documente de expediie separate
cnd exist mai mult de un pachet.
Tot cruul este rspunztor pentru daune n cazul morii, rnirii unui pasager, dac
accidentul a avut loc la bordul aeronavei ori n cursul oricrei operaiuni de mbarcare sau
debarcare.
Transportatorul (cruul) este rspunztor pentru distrugerea, pierderea sau pentru orice
daune provocate bagajelor sau mrfurilor.
Cruul este rspunzator pentru pierderile provocate de ntrzierea n transportul aerian
al pasagerilor, bagajelor sau ale mrfurilor.
Transportatorul nu este rspunztor n cazul n care dovedete c el i agenii si au luat
toate msurile necesare s evite pierderea ori c a fost imposibil pentru el i pentru agenii si s
ia asemenea msuri.
Dac transportatorul dovedete c pierderea a fost provocat din neglijen sau culpa unei
persoane, instana poate potrivit prevederilor Conveniei s exonereze cruul n tot sau n
parte de rspunderea sa.
n cazul n care transportul este efectuat de mai muli crui succesivi, fiecare cru
care a acceptat pasageri, bagaje i mrfuri, fiind una din prile contractante, aciunea n
despgubire este ndreptat contra cruului n timpul transportului creia s-a produs accidentul
sau ntrzierea, cu excepia situaiei n care printr-un acord expres primul cru i-a asumat
rspunderea pentru ntregul transport.

Reglementri complementare la Convenia de la Varovia
n septembrie 1961, s-au adoptat reglementri complementare la Convenia de la
Varovia pentru modificarea unor reguli privind transportul aerian internaional efectuat de alt
persoan dect transportatorul contractual. Aceste noi reglementri au fost ncorporate ntr-o
Convenie complementar, care a fost ncheiata la Guadalajara (Mexic), de la 18 septembrie
1961.
Convenia de la Guadalajara deosebete dou categorii de transportatori:
a. trasnportatorii contractuali;
b. trasportatorii de fapt.
Transportatorul de fapt n baza Conveniei de la Guadalajara este acea persoana
(ntreprindere) alta dect transportatorul contractual, care efectueaz n fapt, n baza unei
autorizri date de transportatorul contractual, un transport internaional aerian (art.1).
n relaiile comerciale de transport aerian internaional a aprut nevoia unei asemenea
reglementri, deoarece, Convenia de la Varovia nu definea statutul juridic al transportatorului
de fapt. Prin Convenia de la Guadalajara, transportatorul de fapt care efectueaz transportul
aerian n baza autorizaiei transportatorului contractual este supus, ca i transportatorul
contractual reglementrilor Conveniei de la Varovia.
Rspunderea transportatorului (cruului) de fapt
n baza Conveniei de la Guadalajara, transportatorul de fapt rspunde numai pentru
transportul efectuat, n timp ce transportatorul contractual rspunde pentru totalitatea
transportului aerian n conformitate cu prevederile contractului.
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, actele i omisiunile transportului de fapt sau ale
prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate n
aceeai msur ca acte i omisiuni ale transportatorului contractual.
n acelai timp, actele i omisiunile transportatorului (cruului) contractual sau ale
prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate acte
i omisiuni ale transportatorului (cruului) de fapt.
Soluionarea litigiilor
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, orice aciune intentat n legatur cu transportul
efectuat de ctre transportatorul de fapt, poate fi exercitat mpotriva acestuia sau mpotriva
transportatorului contractual ori mpotriva ambilor. Opiunea este a reclamantului cu privire la
modul cum s-i exercite aciunea.
n cazul n care aciunea a fost intentat numai mpotriva unuia dintre cei doi
transportatori acesta are dreptul s introduc n cauz pe cellalt transportator.
Dac n contract se stipuleaz o cauz care ar viza exonerarea de rspundere a
transportatorului (cruului) contractual sau a transportatorului (cruului) de fapt, o asemenea
clauz este nul i fr efect.
Reglementri stipulate n Convenia privind Aviaia Civil Internaional
Reprezentanii statelor au negociat i adoptat Convenia privind Aviaia Civil
Internaional, urmrind instituirea unor principii pentru ca aviaia civil internaional s se
poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de transporturi
aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie exploatate ntr-un
mod sntos i economic.
Convenia stipuleaz dreptul fiecrui stat contractant de a decide cu privire la mbarcarea
pe teritoriul su a cltorilor sau a mrfurilor pentru a le transporta, contra plat sau a unui
contract de locaiune.
Convenia conine reglementri privind navigaia aerian; regulile de zbor; taxele de
aeroport; formaliti vamale; taxe vamale; restricii la ncrctur, etc, a cror cunoatere se
impune i comercianilor pentru a-i ncheia contractele de transport internaional al mrfurilor
respectnd i normele aplicabile din aceast Convenie. Prevederile acestei Convenii trebuie
corelate cu cele stipulate n conveniile de la Varovia din 1929 i 1955, precum i cu dispoziiile
altor acte normative, care reglementeaz nemijlocit termenele, condiiile i modalitile
transportului aerian de mrfuri.


IV. CONCLUZII

Avand in vedere necesitatea realizarii legaturilor dintre productie si consum,
transporturile sunt acelea care deplaseaza bunurile obtinute in celelate ramuri ale productiei
materiale din locul in care au fost produse la cel in care urmeaza a fi consumate in cadrul pietei
interne si internationale.
Obiectul activitatii de transport il constituie deplasarea in spatiu a calatorilor si
marfurilor.
Astfel, activitatea de transport poate fi definita ca actiunile prin care se organizeaza
si se realizeaza deplasarea calatorilor si marfurilor in spatiu si timp.
Un rol important il are transportul in sfera productiei unde, printr-o mai buna organizare,
poate contribui la: reducerea ciclului de productie, accelerarea vitezei de rotatie a mijloacelor
circulante, imbunatatirea indicatorilor economico-financiari.
Productia unei intreprinderi este deservita nu numai de transportul intern, ci si de
transportul care realizeaza legaturile externe ale acesteia cu celelate intreprinderi si cu intreaga
economie nationala.
De aici decurge functia importanta a transporturilor de a sustine legaturile de
productie intre intreprinderi, comunicatiile intre marile centre industriale, intre cele
industriale si agricole, etc. Acest rol este indeplinit de transporturile de utilitate publica, in
componenta carora intra: caile ferate, fluviale si maritime, rutiere, transportul aerian si
transportul de calatori. Acesta din urma deserveste procesul de productie prin deplasarea
muncitorilor la si de la locul de munca.
Rolul transporturilor este evident, prin intermediul acestora asigurandu-se procesul de
productie cu mijloace de productie si forta de munca.
Importanta transporturilor consta nu numai in functia pe care o au in dezvoltarea
complexului socio-economic national, ci si in rolul important exercitat asupra amplificarii
relatiilor dintre state. Astfel, transporturile internationale reprezinta mijlocul material ce sta la
baza relatiilor economice cu celelate tari ale lumii. Acestea continua procesul de productie in
sfera circuitului economic mondial si reprezinta un sistem tehnico-economic complex prin
intermediul caruia o parte din produsul social este realizat pe pietele externe in schimbul unor
marfuri necesare economiei nationale, contribuind astfel la modificari de structura, calitate si
cantitate in produsul intern brut, produsul national brut si produsul national net.
Transportul aerian efectueaza deplasarea in spatiu a bunurilor si oamenilor cu
ajutorul aeronavelor.
Printre particularitatile tehnico-economice ale transportului aerian se numara:
rapiditatea - este caracteristica esentiala a transportului aerian. Aceasta este
evidentiata de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalata de nici un alt mijloc
de transport;
regularitatea - consta in aceea ca transportul aerian se efectueaza dupa un program
precis in orice perioada a anului, atat ziua, cat si noaptea;
oportunitatea se refera la faptul ca acest mod de transport pune la dispozitia celor
interesati, oricand si oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de
transport.













V. BIBLIOGRAFIE

1. P.P. Demetrescu Contractul de transport, Editura didactica si pedagogica, Bucuresti 1962
2. I.T. Ciobanu Dreptul transporturilor, Ed. Lumina Lex, Bucuresti 1999
3. Gh. Stanciu Dreptul transporturilor, Ed. Lumina Lex, Bucuresti 2007
4. http://www.jus.uio.no/lm/air.carriage.warsaw.convention.1929/doc.html
5. http://www.mcgill.ca/files/iasl/chicago1944a.pdf